Izraelske letalske sile svoje vrste letal. izraelske zračne sile

BOJNO LETALSTVO IZRAELA

Po številu letal in helikopterjev ni slabša od vodilnih evropskih držav, pilote zanjo usposabljajo iz šolska klop
Mark Steinberg

Heil Avir - to je hebrejsko ime za letalske sile judovske države, ki veljajo za glavno udarno orožje IDF. Ustanovljeni so bili oktobra 1947 in so do začetka osamosvojitvene vojne imeli 4 eskadrilje po 28 lahkih potniških letal. Ponovno so jih opremili s strojnicami in začasnimi sprožilci bomb. Te stroje so pilotirali izkušeni piloti, udeleženci druge svetovne vojne. In čeprav med njihovimi letali ni bilo niti enega bojnega letala, so akcije prvih eskadrilj IDF prestrašile Arabce.

Med vojno se jim je pridružilo 25 messerschmittov, kupljenih od Češkoslovaške, 13 lovcev, kupljenih od ZDA, in 10 od Južne Afrike, s katerimi je letelo še 40 pilotov prostovoljcev.

Kljub tako pestri in nikakor ne sodobni opremi so izraelska letala prevladovala na bojiščih, in ko so britanski jurišni letalci priskočili na pomoč obkoljenim Egipčanom na območju Faluje, so jih judovski piloti popolnoma porazili in sestrelili 6 letal.

V naslednjih vojnah je bil Hail Avir opremljen predvsem s francoskimi lovci Mister in Mirage. Na teh strojih so Izraelci vztrajno pridobivali premoč v zraku, kar je bil eden glavnih predpogojev za poraz arabskih vojsk.

In šele v 70. letih se je začela ponovna oprema Hail Avirja z letali ameriške izdelave. Hkrati so izraelska podjetja začela izvajati lastne projekte za proizvodnjo vojaških vozil. In danes je Izrael ena redkih držav, ki proizvaja sodobne lovce, ki vključujejo Kfir v službi. Toda že pred njim so izraelski konstruktorji ustvarili lovec-bombnik Lavi, ki po svojih lastnostih presega sodobna letala. Američani so jih dobesedno prisilili, da so prenehali s finim uravnavanjem tega stroja, in se zavezali, da bodo v zameno dobavili njihove lovce. Danes so ti tisti, ki sestavljajo večino flote bojnih letal izraelskih zračnih sil.

Organizacijsko letalstvo sestavljata letalstvo in protizračna obramba. Vodilni poveljnik Heil Avir (in danem času Generalmajor Dan Halutz) je podrejen načelniku generalštaba in je odgovoren za bojno pripravljenost, razvoj, operativno usposabljanje in logistiko letalskih sil, katerih sedež je v Tel Avivu.

Po številu letal in helikopterjev izraelsko letalstvo ni slabše od vodilnih evropskih držav. Ima več kot 700 bojnih letal, od tega jih je v rezervi 250. 18 eskadrilj, ki jih sestavlja 86 prestreznikov F-15 Stike Eagle, 232 lovcev-bombnikov F-16 Fighting Falcon, 50 lovcev-bombnikov F-4 Phantom, 100 A- 4 jurišna letala Sky Hawk in 250 lovcev bombnikov Kfir. Osnova vojaškega letalstva so ameriška letala F-15 in F-16, ki lahko dostavijo več kot 10 ton bomb in raket na razdaljo do 1500 km.

V izvidniški enoti je 10 letal avax, 6 boeingov, opremljenih s sistemom za odkrivanje falcon, 33 izvidniških letal velikega dosega in letala za elektronsko bojevanje. Vojaško transportno letalstvo sestavlja 5 eskadrilj - 34 transportnih in 8 letal za oskrbo z gorivom. Helikoptersko enoto sestavlja 130 jurišnih helikopterjev, 153 amfibijskih transportnih in 10 protipodmorniških helikopterjev.

Enote in podenote letalskih sil so nameščene v 10 letalskih bazah. Poleg tega je še 47 letališč, od katerih imajo le tri neasfaltirane steze, ostala so asfaltirana. Vsi so opremljeni s sistemi, ki zagotavljajo polete v težkih vremenskih razmerah in ponoči.

Letalsko osebje šteje 21.000 ljudi, večinoma kariernih častnikov in narednikov (še 20.000 jih je v zračni obrambi, večinoma naborniki). Poveljstvo Heil Avir namenja največjo pozornost naboru in usposabljanju letalskega kontingenta. Izrael že več desetletij izbira kandidate za to prestižno vojaško službo.

Vse zaposlitvene službe iščejo mlade moške, ki so po svojih psihofizičnih podatkih primerni za pilote, iščejo jih tudi v srednjih šolah. Izbrani diplomanti opravijo desetdnevno usposabljanje. Tisti, ki jih uspešno opravijo, se eno leto urijo v praksi letenja na lahkih letalih. Najboljši študenti se vpišejo na letalsko akademijo v letalski bazi Hatzerim. Toda kljub tako ostremu izboru na tej akademiji ne diplomira več kot 15% tistih, ki so vanjo vstopili.

V prihodnosti bodo izraelski piloti nenehno izpopolnjevali svoje sposobnosti. Imajo največ ur letenja na svetu, kar 30% več kot ameriški piloti, čeprav Izraelce ura letenja sodobnega lovca stane 17.000 $.Več kot polovica upokojenih bojnih pilotov je v mobilizacijski rezervi in ​​so sistematično vključeni v letov, da ohranijo svoje sposobnosti na ravni, ki ni nižja od navadnih pilotov.

Tako ti kot drugi piloti morajo živeti v neposredni bližini letalske baze, kjer služijo ali so ji dodeljeni v skladu z načrtom mob. So pod najstrožjo tajnostjo, prepovedano jih je fotografirati, njihova imena in kraja bivanja so državna skrivnost. Vsi ukrepi za usposabljanje pilotov in skrb zanje so v celoti upravičeni z najvišjimi bojnimi sposobnostmi teh letalskih lovcev.

Kopensko tehnično osebje se usposablja v letalski šoli v Beer Shevi, vodje letov in strokovnjaki za nadzorne sisteme se usposabljajo v Bikat-Uvdi.

Po mobilizaciji morajo vsi rezervisti letalskih sil prispeti v svoje letalske baze v 24-36 urah v polni pripravljenosti za bojne operacije. Hkrati se osebje letalskih sil poveča za 12 tisoč ljudi.

Enote zračne obrambe so postale del Hail Avir leta 1965, ko so ameriške protiletalski raketni sistemi(SAM) tip "Hawk". Po podatkih revije Militri Technology je od 1. januarja 2003 izraelsko zračno obrambo sestavljalo 17 baterij SAM Advanced HOK, 6 baterij SAM Patriot in 8 baterij SAM kratkega dosega Chapparel.

Kljub tako razmeroma obilni količini sistemov zračne obrambe je izraelsko vodstvo menilo, da državi ne zagotavljajo udarcev operativno-taktičnih raket, ki jih imajo potencialni nasprotniki: Irak, Iran, Sirija in Egipt. Zato že od leta 1988 strokovnjaki iz izraelskega podjetja Ai-Ai-Ai in ameriške korporacije Lockheed Martin razvijajo protiraketni sistem (PRK), ki je dobil ime Arrow. Nastal je do leta 1998, testiran, leta 2000 pa je bil nataknjen prvi akumulator bojno dolžnost na položajnem območju severno od Tel Aviva.

Sistem protiraketne obrambe Arrow je zasnovan za samozavestno prestrezanje bojnih glav operativno-taktičnih raket (z dosegom do 1000 km) in sovražnikovih letal na razdaljah do 100 km in višinah do 50 km. Bojno sredstvo za prestrezanje je dvostopenjski protiraketni "Arrow-2" z neločljivo bojno glavo. Opremljen je s kombinirano (infrardečo in radarsko) glavo za navajanje, ki zagotavlja zanesljivo zaznavanje cilja v neugodnih vremenskih razmerah in ob prisotnosti aktivnih radijskih protiukrepov.

Visoko eksplozivna fragmentacija bojna glava usmerjeno delovanje z bližinsko vžigalko zadene bojne glave sovražnih raket in letal v radiju do 75 m.Iskalni sistem sistema protiraketne obrambe Arrow je sposoben odkriti in slediti do 12 ciljev hkrati in usmerjati vsaj dve protiraketi pri vsakem od njih. Kar zadeva svojo bojno učinkovitost, je protiladijski raketni sistem Arrow eden najnaprednejših v uporabi v vojskah planeta.

Baterija PRK "Arrow" je sestavljena iz štirih zaganjalniki s šestimi cevnimi zabojniki s protiraketnimi izstrelki. Vse instalacije, sistem za odkrivanje in vodenje ter komandno mesto Baterije so nameščene na kolesnih transporterjih z visoko zmogljivostjo za tek na smučeh, kar zagotavlja kompleksu zadostno mobilnost.

Do 1. januarja trenutno leto na položajnih območjih južno od Dimona in vzhodno od Haife sta bili razporejeni 2. in 3. baterija protiraketnega obrambnega sistema Arrow. Po mnenju izraelskih strokovnjakov zagotavljajo zanesljivo zaščito pred napadi operativno-taktičnih raket potencialnim sovražnikom - vključno z Irakom - do 85% ozemlja judovske države.

Od leta 1999 do danes je bilo za sistem protiraketne obrambe Arrow kupljenih 144 protiraket po ceni 1,5 milijona dolarjev za vsako. Predviden je nakup 30 PR letno, do leta 2010.

Po mnenju Natovih vojaških analitikov so izraelski vojaški sistemi letalstva, zračne obrambe in raketne obrambe trenutno najsodobnejši in najbolj bojno pripravljeni na območju Bližnjega vzhoda.

G., major v izraelskih letalskih silah, vrnjen iz Ukrajine. Opravil je zelo zahteven tečaj vojaškega pilota in trenutno opravlja funkcijo sekundanta v eskadrilji. V pogovoru za "Cursor" je spregovoril o svoji službi.

Najprej nam povejte nekaj o sebi. Od kod ste se priselili, kje ste študirali?

Leta 1996 sem se s starši priselil iz Ukrajine, v času selitve v Izrael sem bil star 14,5 let. Tu je končal šolanje, nato dobil odlog od služenja vojaškega roka in opravil prvo diplomo iz elektronike na Tehnionu. Po maturi je bil mobiliziran. Zdaj sem poročen in imava štiri otroke. Moja žena in otroci živijo v letalski bazi, tam je posebna vas za častnike in njihove družine. V vojski sem vzel dopust, da sem dokončal drugo diplomo, prav tako tehniko.

Ste želeli služiti v letalstvu?

Ne, bolj me je mikala pehota, mi je pa vojska ponudila pilotske tečaje. Začelo me je zanimati, spoznal sem letalske specialnosti in se odločil poskusiti. Veliko je bilo selekcijskih intervjujev. Tečaj traja tri leta, skoraj celoten vojaški rok. Vstopi več sto ljudi, nekaj deset diplomira. Poleg mene je bilo na začetku tečaja še nekaj povratnikov, kakih deset ljudi, a med tistimi, ki so tečaj uspešno opravili, sem bil povratnik samo jaz. A to ni zaradi "steklenega stropa", saj med urjenjem vojske ni pomembno, kateri jezik kadet govori doma. Odstotek repatriantov, ki so uspešno zaključili tečaj, v primerjavi s številom tistih, ki so začeli usposabljanje, se ne razlikuje od deleža domačih Izraelcev.

Proga je zelo težka, vendar so glavne težave bolj psihične kot fizične. Psihične vaje pešci so morda višji. In izkaže se, da je tri leta kadet vsak dan pregledan, testiran in pregledan. Vendar se na to lahko navadiš. Najtežji del proge je let. S fizičnega vidika je najtežje prvo leto, ko opravimo tečaj mladega borca, izvajamo orientacijo na tleh in druge podobne naloge.

Kakšna je vaša posebnost v letenju?

Navigator bojnega letala F-15 in F-16 . Za vsako posebnost med tečajem se izvaja ločen izbor, to je ločena specializacija - piloti letal, piloti helikopterjev, navigatorji itd.

Po tečaju se piloti še eno leto dodatno izobražujejo, vključno z operativnim usposabljanjem. Za navigatorje takšno usposabljanje traja šest mesecev. Nato so vpisani v eskadriljo, kjer imajo še eno leto učnih letov, šele nato smejo leteti na bojne naloge. Prvi dve leti službovanja v eskadrilji pilot in navigator prihajata v enoto vsak dan, kot na delo. Potem jih premestijo na druge položaje, na primer v poveljstvo ali v letalsko šolo, leteti pa morajo enkrat tedensko. Nato dobijo poveljniška mesta ali premestijo v rezervo. V rezervi prihajajo vsak teden tudi na trenažne lete.

Po tečaju sem prišel v eskadriljo F-16i , je tam preživel prvi dve leti, nato postal inštruktor na simulatorju letenja, nato pa se je vrnil v eskadrilj in postal poveljnik novih pilotov in navigatorjev. Nato sem prevzel mesto drugega namestnika poveljnika. Nato je poveljeval eskadrilji na letalski akademiji. Zdaj sem prvi namestnik poveljnika eskadrilje F-15i "Patišim". Pod poveljstvom imam vse pilote in navigatorje, vojake in nabornike, ki so neposredno povezani z leti. V prihodnjih letih bom ostal v vojski, potem pa bomo videli.

Katere naloge ste morali opraviti?

Bojnih nalog je lahko veliko in so raznolike - izleti za prestrezanje zračnega cilja, napadi na zemeljskega. Letala, ki jih upravljam, so večinoma misije proti zemeljskim ciljem. Temu primerno sem opravljal takšne naloge. Ne morem reči več.

Air Force - elitne čete ...

Ne bi rekel tako. Smo del izraelske vojske. Imamo lastne stroje, ki nam omogočajo, da opravimo naloge in misije, ki jih drugi ne zmorejo, a to je tudi vse. To je naše delo. Drugi rodovi vojske imajo druge naloge. Vsak pa dela po svoje in prispeva.

A hkrati se z vojsko povezuješ tako rekoč do konca življenja, tudi če se odločiš za konec vojaške kariere.

Da, vsak teden - en let. Do 51 let lahko letite z bojnimi letali, do 60 let - kot inštruktor v letalski šoli. Pri 18 letih bolj razmišljaš o letalski romantiki kot o daljni prihodnosti in o takih stvareh pravzaprav ne razmišljaš. Ampak zdaj mi je celo všeč. Letenje je super in več kot lahko letiš, bolje je. Mnogi piloti bi z veseljem nadaljevali z letenjem, potem ko dosežejo starostno mejo.

Ali se je kaj spremenilo pri usposabljanju pilotov po napotitvi v Sirijo? ruski skladi Protizračna obramba - S-300 in S-400?

Ruski sistemi protizračne obrambe, ki so se pojavili v Siriji, so nam že dolgo znani in mi Zadnja leta izvajamo usposabljanje ob upoštevanju zmogljivosti tega orožja. Ne usposabljamo se za zadnjo, ampak za naslednjo vojno. Takšni sistemi se lahko pojavijo pri številnih potencialnih nasprotnikih in vse to upoštevamo. Naše usposabljanje je zgrajeno ob upoštevanju vseh vrst orožja, ki se lahko pojavijo pri nasprotnikih.

In koliko je zračna obramba razvita danes?

Sistemi zračne obrambe se aktivno razvijajo in izboljšujejo, tako v zahodnem kot v vzhodnem bloku. Veliko je novosti, tako pri nas kot v tujini. Ta smer je zelo priljubljena, saj je veliko cenejša od proizvodnje letal in usposabljanja pilotov. Veliko lažje je trenirati izračune baterij zračne obrambe.

Glavna razlika je po mojem mnenju kakovostno šolanje in skrbna izbira pilotov in navigatorjev. Izraelske zračne sile imajo privilegij, da so prve pri izbiri novih rekrutov, in to je velik plus. Zahvaljujoč temu naše letalstvo ostaja na zelo visoki ravni. Poleg tega imamo nekaj najboljših letal na svetu, F-15i in F -16i opremljen z izraelskimi sistemi, ki jih naši nasprotniki nimajo. Imamo tudi veliko nabranih izkušenj, razvili smo lastno taktiko in strategijo.

Ena od naših posebnosti je, da še vedno veliko pozornosti namenjamo usposabljanju pilotov za boj na bližino, ko je treba iz pištole sestreliti sovražnikovo letalo. Večina drugih zračnih sil je to opustila v korist raket. In pri nas je to še vedno osnovna vaja in spretnost v rokovanju moderno orožje temeljijo na veščinah, pridobljenih pri usposabljanju za boj na bližino. Verjamemo, da mora pilot vedno hitro reagirati, razmišljati in sprejemati odločitve, to pa se najbolje izuri v boju na blizu. Tisti, ki je dober na blizu, bo dober tako v razdalji kot v obstreljevanju.

In če primerjamo naše pilote s piloti iz drugih držav?

Težko je delati takšno primerjavo, saj na skupnih vajah nismo drug proti drugemu, ampak skupaj. Rekel bi, da v zahodne državeŠolanje pilotov je dobro, vendar s svojimi specifikami.

na primer ameriški trening nekoliko drugačen od našega. Američani so navajeni delovati množično, imajo na tisoče letal, njihovi piloti pa preprosto sledijo ukazom in delujejo strogo po navodilih. Pri nas je navada, da smo prilagodljivi, saj je okoli veliko potencialnih nasprotnikov z različnimi letali in se lahko situacija v zraku kadar koli spremeni. Učimo se odločati v skladu s takimi spremembami. Američani pa skrbno pripravijo operacijo, nato pa dosledno sledijo razvitemu načrtu.

Ruske in ukrajinske pilote sem videl samo med gozdni požari pri nas sem jih po naključju spremljal na poletih z gasilskimi letali ruskega ministrstva za nujne primere v letih 2010 in 2016 ter ukrajinskega ministrstva za nujne primere leta 2016.

Piloti v vseh državah so si podobni, govorimo drug drugemu razumljiv jezik.

Včasih se zdi, da letalstvo dobiva vse bolj prevladujočo vlogo, druge čete pa postajajo njegov privesek.

Pravzaprav ni. Sčasoma postaja povezovanje vseh rodov vojske vse tesnejše. Sodobni sistemi zračne in kopenske sile jim omogočajo nenehen dialog. Hkrati štab vidi celotno sliko, zemljo in zrak, kar zagotavlja potrebno informacijsko vozlišče za odločanje. Boj v zraku in boj na zemlji sta danes tesno povezana, obstajajo posebni častniki letalskih sil, ki spremljajo kopenske čete in usklajujejo njihovo interakcijo z nami. V drugi libanonski vojni leta 2006 ni bilo tako. Piloti te dni veliko urijo s kopenskimi enotami.

Zdaj se brezpilotna letala aktivno razvijajo. Kakšna je po vašem mnenju njena prihodnost?

Ja, seveda, vse gre k temu. Izrael je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev brezpilotnih letalnikov. Mislim, da bodo čez naslednjih 30 let večino misij izvajala brezpilotna letala. Čeprav še ni tako, stopnja tehnologije ne dovoljuje zamenjave osebe, ki z lastnimi očmi opazuje bitko od zgoraj, še ne polna priložnost zamenjati osebo pri vseh nalogah. A to je, ponavljam, le vprašanje časa.

Ni žalostno?

Dovolj bojnih nalog za moja leta.

HAIL AVIR - to je hebrejsko ime za letalstvo judovske države, ki velja za glavno udarno orožje IDF. Ustanovljene so bile oktobra 1947 in so bile do začetka osamosvojitvene vojne 4 eskadrilje po 28 lahkih potniških letal. Ponovno so jih opremili s strojnicami in začasnimi sprožilci bomb. Te stroje so pilotirali izkušeni piloti, udeleženci 2. svetovne vojne. In čeprav med njihovimi letali ni bilo niti enega bojnega letala, so akcije prvih eskadrilj IDF prestrašile Arabce.

Med vojno se jim je pridružilo 25 messerschmittov, kupljenih od Češkoslovaške, 13 lovcev, kupljenih od ZDA in 10 od Južne Afrike, s katerimi je letelo še 40 pilotov prostovoljcev.

Kljub tako pestri in nikakor ne sodobni opremi je na bojiščih prevladovalo izraelsko letalstvo, in ko so britanski jurišni letalci priskočili na pomoč obkoljenim Egipčanom na območju Faludže, so jih judovski piloti dokončno porazili in sestrelili 6 letal.

V naslednjih vojnah je bil Hail Avir opremljen predvsem s francoskimi lovci Mister in Mirage. Na teh strojih so Izraelci vztrajno pridobivali premoč v zraku, kar je bil eden glavnih predpogojev za poraz arabskih vojsk.

In šele v 70. letih se je začela ponovna oprema Hail Avirja z letali ameriške izdelave. Hkrati so izraelska podjetja začela izvajati lastne projekte za proizvodnjo vojaških vozil. In danes je Izrael ena redkih držav, ki proizvaja sodobne lovce, ki vključujejo Kfir v službi. Toda že pred njim so izraelski konstruktorji ustvarili lovec-bombnik Lavi, ki po svojih lastnostih presega sodobna letala. In Američani so jih dobesedno prisilili, da prenehajo s finim uravnavanjem tega stroja, in se zavezali, da bodo v zameno dobavili svoje lovce. Danes so ti tisti, ki sestavljajo večino flote bojnih letal izraelskih zračnih sil.

Organizacijsko jih sestavljata letalstvo in zračna obramba. Poveljnik Heil Avir (trenutno generalmajor Dan Halutz) je podrejen načelniku generalštaba in je odgovoren za bojno pripravljenost, razvoj, operativno usposabljanje in logistiko letalskih sil, katerih sedež je v Tel Avivu.

Po številu letal in helikopterjev izraelsko letalstvo ni slabše od vodilnih evropskih držav. Več kot 700 bojnih letal, od tega 250 v rezervi, 18 eskadrilj, sestavljenih iz 86 prestreznikov F-15 Stike Eagle, 232 lovcev-bombnikov F-16 Fighting Falcon, 50 lovcev-bombnikov F-4 Phantom, 100 napadalnih letal na prvi liniji. letalo A-4 "Sky Hawk" in 250 lovcev bombnikov "Kfir". Osnova vojaškega letalstva so ameriška letala F-15 in F-16, ki lahko dostavijo več kot 10 ton bomb in raket na razdaljo do 1500 km.

V izvidniški enoti je 10 letal avax, 6 boeingov, opremljenih s sistemom za odkrivanje falcon, 33 izvidniških letal velikega dosega in letala za elektronsko bojevanje. Vojaško transportno letalstvo sestavlja 5 eskadrilj - 34 transportnih in 8 letal za oskrbo z gorivom. Helikoptersko enoto sestavlja 130 jurišnih helikopterjev, 153 amfibijskih transportnih in 10 protipodmorniških helikopterjev.

Enote in podenote letalskih sil so nameščene v 10 letalskih bazah. Poleg tega je še 47 letališč, od katerih imajo le tri neasfaltirane steze, ostala so asfaltirana. Vsi so opremljeni s sistemi, ki zagotavljajo polete v težkih vremenskih razmerah in ponoči.

Letalsko osebje šteje 21.000 ljudi, večinoma kariernih častnikov in narednikov (še 20.000 jih je v zračni obrambi, večinoma naborniki). Poveljstvo Heil Avir namenja največjo pozornost naboru in usposabljanju letalskega kontingenta. V Izraelu je že nekaj desetletij vzpostavljen izbor kandidatov za ta, odkrito povedano, najprestižnejši vojaški poklic.

Vse zaposlitvene službe iščejo mlade moške, ki so po svojih psihofizičnih podatkih najprimernejši za poklic pilota, iščejo jih tudi v srednjih šolah. Izbrani diplomanti gredo skozi desetdnevno druženje. Tisti, ki ga uspešno opravijo, se eno leto urijo v praksi letenja na lahkih letalih. Najboljši postanejo kandidati za sprejem na letalsko akademijo, ki se nahaja v letalski bazi Hatzerim. A kljub tako hudi selekciji na tej akademiji ne diplomira več kot 15 odstotkov tistih, ki so se vanjo vpisali.

V prihodnosti bodo izraelski piloti nenehno izpopolnjevali svoje sposobnosti. Imajo največji čas letenja na svetu, 30 odstotkov boljši od ameriških pilotov, čeprav Izraelce stane ura letenja sodobnega lovskega letala 17.000 dolarjev.Več kot polovica bojnih pilotov, ki so služili, je v mobilizacijski rezervi in ​​so sistematično vključeni v lete, da bi ohranili veščine na ravni, ki ni nižja od navadnih pilotov.

Tako ti kot drugi piloti morajo živeti v neposredni bližini letalske baze, kjer služijo ali so ji dodeljeni v skladu z načrtom mob. V njunem odnosu velja najstrožji režim tajnosti, prepovedano ju je fotografirati, njuna imena in kraj bivanja predstavljajo državno skrivnost. Vse dejavnosti za usposabljanje pilotov in skrb zanje so v celoti upravičene z najvišjimi bojnimi sposobnostmi teh letalskih lovcev, ki so si prislužili slavo najboljših na svetu.

Kopensko tehnično osebje se usposablja v letalski šoli v Beer Shevi, vodje letov in strokovnjaki za nadzorne sisteme se usposabljajo v Bikat-Uvdi.

Po mobilizaciji morajo vsi rezervisti letalskih sil prispeti v svoje letalske baze v 24-36 urah v polni pripravljenosti za bojne operacije. Hkrati se osebje letalskih sil poveča za 12 tisoč ljudi.

Sile zračne obrambe so postale del Hail Avir leta 1965, ko so začeli uporabljati takrat moderne ameriške protiletalske raketne sisteme (SAM) tipa Hawk. Po podatkih revije Militri Technology je od 1. januarja 2003 izraelsko zračno obrambo sestavljalo 17 baterij SAM Advanced HOK, 6 baterij SAM Patriot in 8 baterij SAM kratkega dosega Chapparel.

Kljub tako razmeroma bogatemu številu sistemov zračne obrambe je izraelsko vodstvo verjelo, da državi ne zagotavljajo udarcev operativnih taktičnih raket, ki jih imajo potencialni nasprotniki - Irak, Iran, Sirija in Egipt. Zato so od leta 1988 strokovnjaki iz izraelskega podjetja "Ai-Ai-Ai" in ameriške korporacije "Lockheed-Martin" razvijali protiraketni sistem (PRK), ki je dobil ime "Arrow". Ustvarjena je bila leta 1998, testirana, leta 2000 pa je bila prva baterija postavljena na bojno dolžnost na pozicijskem območju severno od Tel Aviva.

Sistem protiraketne obrambe Arrow je zasnovan za samozavestno prestrezanje bojnih glav operativno-taktičnih raket (doseg do tisoč km) in sovražnikovih letal na razdaljah do 100 km in višinah do 50 km. Bojno sredstvo za prestrezanje je dvostopenjski protiraketni "Arrow-2" z neločljivo bojno glavo. Opremljen je s kombinirano (infrardečo in radarsko) glavo za navajanje, ki zagotavlja zanesljivo zaznavanje cilja v neugodnih vremenskih razmerah in ob prisotnosti aktivnih radijskih protiukrepov.

Sovjetski vojaški piloti, ki so vstopili v zračni boj z izraelskimi lovci, so izgubili 5 letal, ne da bi sestrelili niti eno sovražno letalo.

O tej bitki že štirideset let krožijo legende. 100 Sovjetski asi. 50 smrtonosnih prestreznikov MiG-21 najboljše modifikacije MF za tisto obdobje. Ruska »legija smrti«, nujno napotena na Bližnji vzhod, naj bi korenito spremenila razmerje moči v zraku.

Mladost in jeza. Želja po boju do zadnje kaplje krvi – kot so jo zapustili očetje, ki so zavzeli Berlin. Največ ti bo dala domovina najboljša tehnika in se nauči vseh potrebnih veščin lovskega pilota. Ekipa zmagovalcev. Nevihta zračnega oceana.

Pripravite se na ta boj. Za odločilno bitko so bili izbrani najboljši med najboljšimi - 135. lovski letalski polk ZSSR, ki je opravil posebno usposabljanje na poligonih v južnih regijah ZSSR. Medtem ko so se sovjetski "sokoli" obračali nad Krimom in Kaspijskim morjem ter poskušali slediti drug drugemu, so Izraelci goltali kri "vojne izčrpavanja" in študirali, študirali, študirali, vadili lastne tehnike zračnega boja.

V boj gredo samo starci – najboljši sovjetski piloti proti Amosu Amirju, Asherju Sniru, Abrahamu Šalmonu in Aviju Giladu. Samo ta četverica asov je imela skupaj več kot 20 zračnih zmag. Poveljstvo izraelskih zračnih sil je upravičeno menilo, da na svetu ni druge take povezave, ki bi bila po kakovosti usposabljanja in sposobnosti enaka odredu "zračnih morilcev" pod poveljstvom Amosa Amirja.
Dve ekipi profesionalcev. Dva škorpijona zaprta v eno posodo. Le eden mora ostati živ. Bolivar ne more sprejeti dveh.

Pred nami je boleča neznanka. S ščitom ali na ščitu. Bojevniki-internacionalisti, naša država vam je dala veliko čast - pravico zastopati interese Sovjetska zveza na območju konflikta na Bližnjem vzhodu. Nimam pravice ukazovati. Tukaj so se zbrali prostovoljci. Prosim, stori vse, kar je prav, in se vrni živ.
Ko je zapustil sobo, je s strogim glasom dodal: »Upoštevajte, tovariši: če vas sestrelijo za linijo Sueškega prekopa, vas ne poznamo, pojdite sami ...« (iz spominov pilotov o srečanju z ministrom za obrambo ZSSR A. Grečkom)

Skrivna misija v enem najnevarnejših žarišč na planetu. Na krilih in kobilici - identifikacijske oznake egiptovskih zračnih sil. V prednjem delu trupa je taktična številka, narisana v modni arabski pisavi. Osebje enote, vsi piloti in tehniki - "ana khabir rusi" (v prevodu "sem ruski specialist"). MiG-i so bili bazirani v letalskih bazah Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis, občasno pa je bilo uporabljeno napredno letališče v Katamiye.

Vsevidna obveščevalna služba Mosad je že poročala o prihodu Rusov. To niso navadni inštruktorji, ti ljudje so se prišli sem borit. Na drugi strani Sueškega prekopa je nastala kratka zmeda: Neposredna grožnja obstoju države Izrael? Kaj pa nevtralnost? Kako upravičeno je streljanje na letala z ruskimi posadkami? Bo to iskra velike vojne?
"Ne, boriti se moramo," je pobudo prevzela premierka Golda Meir - "ko je treba, se takoj pridružite boju."

Na splošni dvoboj so se skrbno pripravljali - od prve polovice aprila 1970 so se začela tedenska srečanja med Rusi in Izraelci. Žal, vsakič, ko so se nasprotniki razkropili različne strani brez tveganja boja. Izraelski piloti so skrbno opazovali vedenje potencialnih nasprotnikov, spremljali vse njihove manevre in formacije med poleti ter proučevali način vodenja sovjetskih lovcev.

Videl sem Mirage - ne zavijte v zavoj!

Naši piloti ne gledajo na sovražnika z nič manjšim zanimanjem. Tukaj je! Dobesedno nekaj deset metrov stran debelušni trup Phantoma drsi vstran. Dvojni lovec ameriške izdelave je preprosto velikan - 20 ton neprekinjene hitrosti in ognja - proti 8 tonam največje vzletne teže MiG-a! Obeski McDonnell Douglas F-4 Phantom so posuti z množico križarske rakete razred zrak-zrak, dva motorja, popoln kompleks vgrajena elektronika. Izredno nevaren sovražnik.

F-4E Phantom II izraelskih zračnih sil

In tukaj - zasvetila je puščica v obliki silhuete Mirage. Graciozni francoski borec predstavlja skoraj velika nevarnost kot ameriška "pošast" - obremenitev krila Miragea je manjša kot pri MiG-u - za naše lovce je tvegano sodelovati v tesnem boju s tako spretnim sovražnikom. Zadnji dotik portretu Dassault Mirage III - dva vgrajena letalske puške DEFA kalibra 30 mm.

Namesto smrtonosnega in nesmiselnega "vrtiljaka" s francoskimi avtomobili so sovjetskim pilotom svetovali, naj "ohranjajo razdaljo" z uporabo svojega aduta - velikega razmerja potiska in teže MiG-21. Glavna stvar tukaj je položaj na začetku bitke in del ostrih, energičnih manevrov, ki vam omogočajo varčevanje z energijo in nenehno ostajajo v ugodnejšem položaju.

Kako je izgledal legendarni MiG-21 v ozadju armade sodobne tuje tehnologije? Majhen, lahek, hiter prestreznik - MiG ni imel super zmogljivih radarjev, raket dolgega dosega AIM-7 Sparrow in impresivnih kompleksov namerilne in navigacijske opreme - bojne zmogljivosti letala je določal izključno talent pilota. Na splošno je bil lovec enostaven za upravljanje, hiter in zanesljiv, njegove odlične letalne zmogljivosti pa so izkušenemu pilotu omogočile, da je z neba "pometel" vsakega zračnega sovražnika.

... Do junija 1970 so sovjetski piloti izvedli približno 100 letov, da bi prestregli vsiljivce na nebu Egipta, žal, vsakič, ko se izraelska letala niso hotela pridružiti bitki - če je obstajala najmanjša nevarnost vojaškega trka, je sovražnik takoj šel globoko na njihovo ozemlje. Igra skrivalnic se je nadaljevala vse do 25. junija 1970 - tistega dne je par sovjetskih MiG-ov (pilota Krapivin in Salnik) na skrivaj prekrižal pot jurišnemu letalu Skyhawk - eni od usmeritvenih raket R-3, ki jih je izstrelil MiG-i so zadeli motor letala z "Davidovo zvezdo" na trupu. Vendar pa je vztrajni Skyhawk uspel stabilizirati let in je s kajenjem z zvito šobo izginil v nebo onkraj Sueškega prekopa.

Opojni okus zmage je zahteval takojšnje nadaljevanje - 27. junija je bila načrtovana zaseda na izraelske mige: egiptovski MiG-17 so izvedli provokativen napad na izraelske položaje na vzhodni strani prekopa - nato pa po načrtu še mirage. povezava naj bi se dvignila, da bi prestregla predrzne mige. Egiptovska letala, uporabljena kot vaba, jih bodo zvabila na svoje ozemlje, kjer bodo v boj stopile tri skupine migov s sovjetskimi posadkami. Nadalje bo sovražnik preprosto razmazan v zraku.

Načrt ni uspel. Očitno začutili, da je nekaj narobe, so Izraelci zavrnili vzpon in prestregli. Ko so zgladili izraelsko oporišče, so se egiptovska letala mirno vrnila na svoja letališča. Nesreča se je zgodila zvečer istega dne. Egipčani so ponovili udarec - tokrat so iz razbeljene meglice sinajskega zraka padli štirje mirage. Uspeli so jih zvabiti na egiptovsko ozemlje, vendar ... ruskih lovcev ni nikjer! Ostudna interakcija med ruskim in egiptovskim poveljstvom ni omogočila pravočasnega dviga prestreznikov. Izraelci so kot na vajah ustrelili dva miga 17 in se nekaznovano umaknili onkraj kanala. Utripanje egiptovskih MiG-ov so opazovali štirje "ruski" MiG-21, vendar jim je kopensko poveljstvo prepovedalo boj do prihoda dveh drugih enot.

30. julija je bila dana splošna bitka. Tisti boj, ki so ga tako dolgo čakali in na katerega so se tako intenzivno pripravljali. V številnih ruskih virih se ta dogodek odvija pod oznako "Bitka pri El Sokhni". Uradno izraelsko ime: operacija Rimon-20.

V 40 letih je ta zgodba pridobila tako neverjetno količino mitov in legend, da je skoraj nemogoče ugotoviti natančne podrobnosti, naravo in kroniko hudega zračnega boja med sovjetskimi zračnimi silami in Hel Haavirjem (zračne sile izraelskih obrambnih sil). ki se je zgodil 30. julija 1970. Edina stvar, ki jo je mogoče trditi z določeno mero gotovosti, je: približna sestava sil, imena nekaterih udeležencev in, kar je najpomembneje, njegove tragične posledice - tistega dne je bilo res sestreljenih več MiG-ov s sovjetskimi posadkami. Zaradi zračnega boja so umrli:

Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - kapitan, višji pilot. Odlikovan je (posthumno) z redom rdečega prapora in egipčanskim redom zvezde vojaške hrabrosti.

Yurchenko Nikolai Petrovich - kapitan, poveljnik leta. Odlikovan je (posthumno) z redom rdečega prapora in egipčanskim redom zvezde vojaške hrabrosti.

Yakovlev Evgeny Gerasimovich - kapitan, poveljnik leta. Odlikovan je (posthumno) z redom rdečega prapora in egipčanskim redom zvezde vojaške hrabrosti.

Nekaj ​​je popolnoma jasno - šlo je za organizirano zasedo izraelskih zračnih sil (tako se imenuje - operacija Rimon-20). Toda kako se je zgodilo, da so sovjetski piloti ostali ujeti? In zakaj se niso mogli rešiti iz tega?

Odgovorov je veliko. Po izraelski šovinistični različici je dvajset sovjetskih MiG-21 napadlo "neobrambni" par izvidniških miragev (vaba). Žal so Rusi na svoje presenečenje pred seboj našli štiri blizu leteče lovce, tako da sta se na zaslonih egipčanskih zemeljskih radarjev prikazali le 2 oznaki. Ko so ugotovili, da gre za nekakšno nameščanje, so se Rusi zdrznili in NENADOMA se znašli obkroženi s še 12 letali izraelskih zračnih sil.

20 migov proti 16 fantomom in miragom. Posledično so izkušeni izraelski lovci kot jerebice ustrelili pet sovjetskih asov in se, ne da bi izgubili niti eno letalo, vrnili na svoja letališča. Tisto noč je v letalskih bazah Hal Haavir brnela pojedina - veseli piloti so zapili svoje bonuse za pobite Ruse ... Srečen konec!

Različica je vulgarna in seveda zelo daleč od resnice. Na primer, ena od omembe vrednih različic ukrajinskega raziskovalca V. Babiča je naslednja:

Boja 20 proti 16 ni bilo na vidiku. Tistega dne je bilo več časovno in prostorsko razmaknjenih bitk – in vsakič so se MiG-i spopadli s po moči večkrat premočnejšim sovražnikom – ko je ena sovjetska četverica vstopila v bitko, so drugi štirje MiG-i že zapuščali bitko s kritičnim udarcem. bilanca goriva. Izraelci so vse preračunali in uspeli doseči koncentracijo sil na pravem mestu in ob pravem času.

Kapitan Yurchenko je bil prvi sestreljen - njegov MiG je eksplodiral v zraku iz rakete Sidewinder. Nekaj ​​minut kasneje sta se morala kapitana Yakovlev in Syrkin katapultirati - žal, ob pristanku je kapitan Yakovlev padel v razpoko in strmoglavil do smrti (obstaja različica, da je kupolo njegovega padala zažgal reaktivni tok lovca, ki je letel v bližini ).

Še vedno ni natančno znano, kako je kapitan Zhuravlev umrl - po besedah ​​očividcev se je boril sam proti štirim sovražnim letalom, dokler ga ni sestrelila rafala topa Mirage. Obstaja mnenje, da sta dva izraelska pilota Ifta Spektor in Avraham Salmon skoraj postala njegovi žrtvi, saj sta v poškodovanih avtomobilih komaj dosegla ozemlje Izraela.

Eksplozija Miragea

Mirage izraelskega asa Asherja Snira je bil prav tako močno poškodovan - raketa R-13, izstreljena od blizu, je poškodovala letalo, vendar je bila bojna glava majhnega R-13 premajhna, da bi zaustavila let Miragea - Asher Snir je zapustil bitko in nujno usedel v letalsko bazo Refadim (o tem piše njegov bojni kolega Amos Amir v svoji knjigi Ogenj na nebu).

Yurchenko - sestreljen, ubit; Yakovlev - sestreljen, ubit; Syrkin - sestreljen, preživel; Zhuravlev - sestreljen, ubit.
Kaj pa peto sestreljeno rusko letalo? In je izginil! O sestreljenem letalu in njegovem pilotu ni znanega nič.

Po govoricah naj bi Izraelcem uspelo sestreliti letalo kapitana Kamenjeva, vendar o tem ni dokazov. Poleg tega je kapitan Kamenev kasneje še naprej služil v letalskih silah ZSSR. Govorice, govorice ... včasih pravijo, da je eden od MiG-ov zasilno pristal na enem od egiptovskih letališč. Nihče ne ve, kaj se je v resnici zgodilo.

Obenem obstajajo pričevanja prič, po katerih naj bi po bitki nad bojiščem krožili izraelski iskalni in reševalni helikopterji – ali je »neuničljivi« Hal Haavir utrpel kakšne izgube? Ni izključeno. V operaciji je sodelovalo veliko Miražev iz 101, 117 in 119 eskadrilje, pa tudi večnamenskih lovcev Phantom iz 69 eskadrilje izraelskih letalskih sil. Obstaja velika verjetnost, da je bilo dejstvo izgube enega (ali več) vozil skrbno skrito, rezultati bitke pa ponarejeni.

Brez zatekanja k dvomljivim teorijam zarote je mogoče ugotoviti naslednja zanesljiva dejstva:
Zaradi bitke 30.7.1970 so bili sestreljeni 4 MiG-21, trije sovjetski piloti pa so umrli.
Zanesljive izgube izraelskih zračnih sil - podložen Mirage Asherja Snira, ki je pristal v letalski bazi Refadim.

Po bitki

Žalostna in poučna zgodba. Ne da bi sploh »prirejal dejstva« (nismo sestrelili nas, ampak mi njih!) ali »iskal krivce« (bilo jih je več! Ni pošteno), ugotavljam, da so imeli izraelski piloti res številko. resnih prednosti.

1. Izraelske zračne sile so imele priložnost temeljito preučiti lovca MiG-21.
15. avgusta 1966 je iraški pilot Munir Redfa ugrabil MiG-21 v Izrael (operacija Penicilin). Letalo so skrbno preučili, razstavili in celo poleteli - Izraelci so dobili popolno sliko o zasnovi, bojnih zmogljivostih in skrivnostih sovjetskega lovca. Sovjetski piloti, žal, niso imeli takšne priložnosti - seznanitev s sovražnimi "Miragi" in "Fantomi" je potekala neposredno v zračni bitki.

2. Izraelci so uporabili najnovejšo taktiko - odlična organizacija bitke, uporaba elektronsko bojevanje- naval elektronskih motenj je "zadel" vse sovjetske komunikacijske linije in popolnoma onemogočil nadzor nad bitko.

3. Bojne izkušnje. Izraelsko letalstvo je imelo res impresivno prakso dirigiranja zračne bitke- dnevno, dolga leta, so lovci Hel Haavir leteli za prestrezanje zračnih ciljev - redni zračni boji na celotnem razponu nadmorskih višin, srhljiva zasledovanja in izmenjave raket, izleti za spremstvo udarnih skupin ... To pusti pečat na organizaciji letalstva. bojno delo.
Eden najjasnejših primerov je natančno pokrivanje razmer v zraku: na bojni tablici niso bile narisane le trenutne smeri letal, temveč tudi njihove radijske komunikacije - to je omogočilo razumevanje situacije v nekaj sekundah in preusmeriti letalo tja, kjer so najbolj potrebni.

4. Najpomembnejše. Sistem za usposabljanje pilotov in bojni nadzor.
V intervjuju je poveljnik izraelskih zračnih sil, generalpodpolkovnik Mordechai Hoth, dejal: "Poveljniku eskadrilje povemo, kaj je treba narediti, on pa se sam odloči, kako bo to naredil." Z analizo rezultatov naletov so izraelske zračne sile premaknile težišče priprav na boj na raven povezave. Poveljnik eskadrilje je samostojno načrtoval scenarij za prihajajočo operacijo z uporabo "domačih priprav" in zbranih podatkov o obnašanju sovražnih letal v zraku.

Za razliko od izraelskih pilotov so bili sovjetski lovci vklenjeni v pošastno verigo prepovedi, priporočil in predpisov. Ni naključje, da je takoj po tragičnih dogodkih 30.7.1970 vse udeležence bitke zbral poveljnik sovjetske letalske skupine v Egiptu general Grigorij Ustinovič Dolnikov:

Pomen povedanega je bil, da se odpravijo vse prepovedi in omejitve akrobatike in bojnega manevriranja. Zračnega treninga smo morali začeti iz nič in pri tem nas je vodila zdrava pamet in ne tuja vest. General nas je pozval, naj verjamemo v lastne instinkte in intuicijo, sam pa se je zavezal, da bo verjel v našo skupno srečo.

"Egiptovski lovci v 'vojni izčrpavanja'", Zgodovina letalstva, št. 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
"Ogenj na nebu" Amosa Amirja (brigadni general). UK: Pen & Sword Aviation, 2005

Ena od vrst oborožene sile Izrael, ustanovljen leta 1948. Obstajajo štiri vrste letalstva: taktično, lovska zračna obramba, izvidniško in transportno.

prebivalstvo osebje Izraelske zračne sile štejejo 35 tisoč ljudi, od tega približno 20 tisoč vojaških obveznikov (večinoma v enotah zračne obrambe). Število rezervistov je 24,5 tisoč ljudi.

• Bojna letala (F-15 Eagle (in tudi F-15I, posebna modifikacija za Izrael), F-16 Fighting Falcon (in tudi F-16I, posebna modifikacija za Izrael). Prva serija letal F-16 je začela služiti leta 1980 .
• Bojni helikopterji (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Transportno letalo (C-130 Hercules)
• Transportni helikopterji (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Večnamenska brezpilotna letala (Hermes 450, IAI Heron)
• Enota "Shaldag" (vodomec) je posebna enota izraelskih zračnih sil.
• Enota 669 - enota za reševanje in evakuacijo.

Mreža letališč v Izraelu ima približno 57 letališč, od katerih jih ima 54 vzletno-pristajalne steze z umetno travo (vključno z dvema vzletno-pristajalnimi stezami, daljšimi od 3000 m, šest - od 2500 do 3000 m, osem - od 1500 do 2500 m, sedem - od 900 do 1500 m). m in 31 - do 900 m) ter tri neasfaltirane.

Poveljnik izraelskih zračnih sil od 15. februarja 2008 - generalmajor Ido Nekhoshtan, ki je zamenjal Eliezerja Shkedija.

Lokacije

• Letalska baza Tel Nof
• Letalska baza "Hatserim"
• Letalska baza "Ovda"
• Letalska baza Ramon
• Letalska baza Beit Zechariah
• Letalska baza Sde Dov
• Letalska baza "Hatsor"
• Letalska baza Ramat David
• Letalska baza "Palmakhim"
• Letalska baza "Nevatim"
• Letalska baza "Lod"

Oprema in orožje

Najbolj masivno bojno letalo izraelskih zračnih sil je F-16 modifikacije C in D - teh je 124.

Skupno število letal F-16, ki so v uporabi pri izraelskem letalstvu, je 240-244, vključno z 12 letali F-16I, katerih dobava je bila zaključena leta 2009.

Načrtuje se, da bodo do leta 2014 večnamenski lovci pete generacije F-35 začeli vstopati v službo.

V letu 2009 je bilo naročenih 25 letal tega tipa, v drugi fazi je predviden nakup še 50.