Število bojnih helikopterjev v Izraelu. izraelske zračne sile

Članek o izraelskih zračnih silah. Navdihnilo jo je sporočilo, da je najboljši lovski pilot na svetu (po Guinnessovi oceni), na čigar bojnem računu okoli 20 sestreljenih sovjetskih MIG-ov in Suhikov, polkovnik Heil Avir Giora Epstein, za njim pa še ena množica izraelskih asov. Članek o izraelskih pilotih asih pa še ni.

Emblem izraelskih zračnih sil

©Alexander Shulman
Aleksander ŠULMAN

Izraelske zračne sile

Zgodovina bojnih zmag izraelskih zračnih sil sega v 3. junij 1948. Na ta dan je poveljnik eskadrilje Moddy Alon v lovcu Messerschmit na nebu nad Tel Avivom sestrelil dva sovražna bombnika Dakota, ki sta nameravala bombardirati gosto naseljene četrti judovske prestolnice.
Že v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja se je šolanje pilotov začelo v Eretzu Izraelu v letalski šoli Aviron, katere prvi diplomanti so kot del britanskih kraljevih zračnih sil sodelovali v zračni "bitki za Anglijo" med drugo svetovno vojno. Leta 1943 je postala letalska šola Aviron sestavni del Palmach in njeni kadeti so se pridružili judovski podtalni vojski. Bližajoča se vojna za neodvisnost je zahtevala takojšnjo vzpostavitev rednih letalskih sil in 10. novembra 1947 je načelnik štaba Hagane Yaakov Dori podpisal ukaz o ustanovitvi Sherut Avir (hebrejsko za letalske storitve), ki se je pozneje preimenovala
v Heil Avir (zračne sile).
Izraelsko letalstvo je bilo treba ustvariti že v bitkah v vojni za neodvisnost. Mlada judovska država še ni imela ne letal ne izurjenega osebja, izraelska mesta in vasi pa so že bile izpostavljene sovražnim zračnim napadom. Dobesedno pod sovražnim ognjem so bila kupljena letala, v Izrael so začeli prihajati judovski prostovoljci - piloti iz različne države mir. Prva letala so kupili na Češkoslovaškem. Po zraku so jih dostavili v Izrael, sestavili neposredno na letališčih, piloti pa so šli v boj na novih bojnih vozilih. Med zračnimi boji so izraelski piloti prevzeli premoč v zraku in sestrelili 18 sovražnikovih letal. Izvedeni so bili bombni napadi na bojne položaje in zaledne objekte sovražnika.
Od takrat je bil namen izraelskih zračnih sil pridobiti premoč v zraku ter zaščititi izraelsko prebivalstvo in njegove oborožene sile pred agresivnimi napadi sovražnih vojsk in terorističnih organizacij. Izraelske zračne sile imajo močno floto vojaške opreme, edinstvene bojne izkušnje, pridobljene v številnih vojnah in oboroženih spopadih, vendar so glavna moč Heil Avir ljudje. Profesionalnost in pogum pilotov in zemeljskega osebja sta pokrita z legendarno slavo. V zračnih bojih so izraelski asi sestrelili 686 sovražnikovih letal, izgubili pa so le 23 svojih. Nobeno letalstvo na svetu nima takšnega razmerja med zmagami in izgubami (30:1).
Bojne operacije izraelskih zračnih sil temeljijo na celi vrsti strateških načrtov, taktičnih in akrobatskih tehnikah, iniciativi in ​​netrivialnem pristopu k reševanju bojnih nalog na vseh ravneh: od navadnih pilotov do poveljnikov zračnih sil. To načelo se je v celoti razkrilo v šestdnevni vojni leta 1967. 5. junija ob 07.45 so izraelske zračne sile napadle vzdolž celotne fronte. Njihov akcijski načrt je bil napad na letalske baze in uničenje vseh sovražnikovih bojnih letal na tleh. Namesto da bi letela naravnost proti ciljem, je prvi val izraelskih letal poletel na odprto morje, se obrnil in se na nizki višini, preko vrhov valov, približal z zahoda – sploh ne iz smeri, iz katere so Egipčani pričakovali napasti. Po uničenju 300 od 320 egiptovskih letal so Izraelci nemudoma nadaljevali z uničenjem zračnih sil drugih arabske države meji na Izrael. Po rušilnih udarcih so bile uničene tudi zračne sile Iraka, Jordanije in Sirije. V zračnih bojih so izraelski piloti sestrelili še šestdeset sovražnikovih letal.
Poveljnik izraelskih zračnih sil, general Mordechai Hod, je takrat dejal: »Šestnajst let načrtovanja se odraža v teh razburljivih osemdesetih urah. Živeli smo po tem načrtu, šli smo spat in jedli ter razmišljali o tem. Končno nam je uspelo." Skrivnost te izjemne zmage je predvsem v najvišjih bojnih sposobnostih pilotov in zemeljskega osebja - številni piloti so opravili 8-10 letov na dan.
V težkih zračnih bojih vojne Yom Kippur leta 1973 so izraelski piloti sestrelili 277 sovražnih letal, pri čemer so izgubili le pet svojih.
Strategijo zračnega bojevanja v 21. stoletju so izraelske zračne sile preizkusile leta 1982 s kampanjo "Mir za Galilejo", katere cilj je bil odvrniti teroristične napade na severnih mejah Izraela. 9. junija je izraelska obveščevalna služba v libanonski dolini Bekaa odkrila sovražnikovo skupino vojakov, ki jo je varovalo dvajset baterij protiletalski raketni sistemi in letalstvo. Na desetine izraelskih letal so nemudoma dvignili v zrak, da bi izvajali zračne bitke in napadali zemeljske cilje. V zraku so bila tudi letala z radarskimi postajami, ki so spremljale lete sovražnih letal, in letala za vodenje elektronsko bojevanje, zatiranje sovražnikovih komunikacijskih in nadzornih sistemov. Zračni boji so bili nadzorovani v realnem času - vse elektronske informacije o sovražniku so se stekale v nadzorne centre izraelskega štaba, od koder so bila televizijska navodila takoj poslana neposredno izraelskim pilotom. Rezultat zračne bitke v dolini Bekaa govori sam zase - izraelske zračne sile so uničile do 80 letal in 19 baterij sovražnih protiletalskih raketnih sistemov, ne da bi izgubile niti eno letalo.
Ključ do uspeha zračnih sil je uporaba najnovejših tehničnih dosežkov. Pomemben del vojaške opreme in orožja Heil Avir predstavljajo izdelki izraelske letalske industrije. Koncern "Taasiya Avirit", ustanovljen leta 1953, je eno največjih vesoljskih podjetij na svetu. V njegovih tovarnah in oblikovalski biroji zaposluje na desettisoče kvalificiranih strokovnjakov, ki proizvajajo letala in elektronsko opremo v skladu s strogimi zahtevami izraelskih zračnih sil. Tu so bili izvedeni tako izjemni projekti, kot je ustvarjanje večnamenskih bojnih letal "Kfir" in "Lavi", ki so v mnogih pogledih postali zgled za razvoj v drugih državah.
Glede na količino in kakovost vojaške opreme, ki je v uporabi, spada izraelsko letalstvo med najmočnejše na svetu. Po poročanju tiska imajo izraelske zračne sile več kot tisoč letal, med njimi okoli 700 najsodobnejših lovcev in jurišnih letal. Široko zastopana vojaško-transportna letala, prav tako bojni helikopterji. Toda glavna moč izraelskih zračnih sil je na tisoče pilotov in letalskih specialistov, katerih pogum in spretnost sta prinesla svetovno priznanje izraelskemu vojaškemu letalstvu.

Piloti so elita izraelske vojske. Šolanje enega pilota asa stane milijon dolarjev, zato lahko le najboljši med najboljšimi postanejo piloti Heil Avir. Piloti letalskih sil se usposabljajo na akademiji letalskih sil. Izbor kandidatov se začne od šolska klop v letalskih krožkih letalske sekcije Gadna. Številni testi omogočajo razkrivanje ne le fizičnih in intelektualnih sposobnosti bodočega kadeta, temveč tudi njegove vodstvene sposobnosti, kot tudi sposobnost biti član posadke in delati kot del ekipe. Tisti, ki bodo opravili to stopnjo testiranja, bodo imeli enotedenski preizkus preživetja ekstremnih situacijah. Le tisti, ki so premagali vse te ovire, začnejo osvajati letalske veščine. Do nedavnega med bojnimi piloti ni bilo žensk. Vendar je zdaj tudi ta ovira podrta - prva kadetinja letalskih sil je bila osemnajstletna Ellis Miller, ki je skupaj s fanti opravila vse sprejemne izpite.
Triletni študij je sestavljen iz več stopenj. Sprva obstaja porazdelitev kadetov glede na letalske specialitete - nekdo bo moral postati pilot, nekdo - navigator ali letalski inženir. Med kadeti bodo v prihodnje izločeni bodoči piloti bojnih letal, piloti transportnih letal in helikopterjev. Skozi celotno obdobje usposabljanja so kadeti pod velikim pritiskom in velikimi obremenitvami, tekmovalni duh se spodbuja na vse možne načine - navsezadnje bo le 10% kadetov sčasoma postalo profesionalni bojni pilot. Dve hebrejski besedi - Khatovim le Tayyas - simbolizirata filozofijo letalskih sil: samo najboljši postanejo piloti "Heil Avir".

Opomba: Statistični podatki, navedeni v članku, so uradni podatki izraelskih zračnih sil (

Od samega začetka svojega obstoja je bil Izrael vpleten v dolgo. Zavrnitev Judov, da sprejmejo mednarodni načrt za razdelitev Palestine na arabsko in judovsko državo, ki so ga odobrili ZN, je položaj še poslabšala. V prvi fazi, od 30. novembra 1947 do 14. maja 1948, so se judovske in arabske paravojaške enote borile za nadzor nad ozemlji Palestine. Potem ko je 15. maja 1948 potekel mandat Združenega kraljestva za upravljanje Palestine, je Izrael razglasil neodvisnost, kar je pomenilo začetek vsesplošne vojne. V njem so se izraelskim oboroženim formacijam in naselbinam zoperstavile čete Egipta, Sirije, Libanona, Savdska Arabija, Iraka in Jemna, katerega namen je bila odprava Izraela kot države.

Izrael je v bojnih operacijah potreboval močno letalstvo, tako kot zrak, vendar ga je bilo treba zbirati postopoma in naglo kupovati vojaška letala v Evropi. 31. maja 1948 je bila uradno objavljena ustanovitev Heil Ha "Avir, izraelskih zračnih sil, ki so bile skoraj takoj uporabljene v boju. V manj kot šestih mesecih se je Heil Ha" Avir spremenil v pomembno bojno silo, tako da številčno razmerje pri letalih je bilo 1 : 4 v korist Izraela.

Prva arabsko-izraelska vojna (po izraelski različici - »vojna za neodvisnost«) se je končala 18. julija 1949 z zmago Izraelcev. Slednjim je uspelo ubraniti neodvisnost svoje države in razširiti njeno ozemlje. Vendar je bil to šele začetek dolgoletnega krvavega spopada.

SUETSKA KRIZA (NOVEMBER 1956)

Leta 1952 je bil z vojaškim udarom strmoglavljen kralj Faruk, ki je vladal Egiptu, na oblast pa je prišel polkovnik Gamal Abdel Nasser. Odločen, da bo končal britansko vojaško prisotnost v svoji državi, je do leta 1956 ta cilj dosegel. Istega leta je nacionaliziral Anglo-French Sueški prekop, s čimer je prevzel nadzor nad najpomembnejšo vodna pot in s tem ogrozil trgovinske odnose Francije in Britanije z njunima kolonijama v Srednji in Daljnji vzhod. Posledično so te države prišle do zaključka o potrebi po vojaški rešitvi problema. V ta namen je bila načrtovana operacija Mušketir.

Izrael je dobil vlogo "pobudnika". Njegove enote naj bi zavzele prelaz Mitla na zahodnem Sinajskem polotoku, domnevno v maščevanje za napade palestinskih gverilcev na Izrael iz Gaze. 24. oktobra 1956 so Velika Britanija, Francija in Izrael podpisale sporazum iz Sevresa, po katerem je bil izraelski napad predviden za 29. oktober, po katerem naj bi Egipt postavil anglo-francoski "ultimat" o umiku čet iz Območje Sueškega prekopa. V tej operaciji je Izrael zasledoval svoj interes - vzpostaviti nadzor nad Sinajskim polotokom in od tam izbiti egiptovske čete.

Do začetka sovražnosti so imele egiptovske zračne sile približno 70 enot vojaške opreme prve linije. Opremljene so bile najbolj bojno pripravljene enote sovjetsko letalo: dve eskadrilji - lovci MiG-15 in eskadrilja - bombniki Il-28. V Fayidi je bila bazirana ena eskadrilja letal Vampire in Meteor, ki naj bi bila razgrajena, vendar so bila zaenkrat še vedno v pripravljenosti in so lahko uporabljala prednja letališča na Sinajskem polotoku. Te sile so zagotavljale tri transportne eskadrilje (60 letal v bazah Almaza in Deversour). Šest drugih enot (ki so imele 84 batnih in reaktivnih letal različnih tipov) je bilo v preopremi ali likvidaciji in zato niso bile med bojno pripravljenimi. Ko je izvedelo za koncentracijo anglo-francoskih čet na Malti in Cipru, je egiptovsko poveljstvo, da bi se zoperstavilo tej grožnji, prerazporedilo številne enote s Sinajskega polotoka v delto Nila, zaradi česar se je število egiptovskih sil povečalo. na Sinaju je bil prepolovljen. Tudi večina zračnih sil je bila usmerjena proti severu in ne vzhodu, proti Izraelu.

Za napad na Egipt so Britanci in Francozi sestavili impresivno taktično zračno armado, ki je vključevala lovce-bombnike, srednje bombnike ter bojna letala in izvidniška letala. Imeli so sedež na Malti in Cipru ter pet letalonosilk in eno desantno-jurišno ladjo. Zavezniške kopenske sile so vključevale padalce in marinci s tanki.

Francija je imela štiri krila lovcev-bombnikov (100 letal), tri krila transportnih letal in dve letalonosilki Arromanches in Lafayette z lovci F4U-7 Corsair na krovu. 23. oktobra so v Izrael prispele tri eskadrilje francoskih lovcev - njihovi mistri naj bi skupaj z lovci F-84 branili Tel Aviv. Kasneje so F-84 podpirali izraelsko vojsko na Sinajskem polotoku. Transportna letala Noratlas so sodelovala pri dostavi tovora izraelskim padalcem na prelazu Mitla in v osrednjem Sinaju. Na vseh strojih, namenjenih operacijam nad egiptovskim ozemljem, so bile uporabljene izraelske oznake. Tako je Izraelu uspelo skoncentrirati glavnino svojih zračnih sil v sinajski smeri. Vključevalo je 69 reaktivnih in 45 batnih lovcev ter bombnike B-17 in transportna letala. Lovci "Mister" so oblikovali sistem zračne obrambe, "Meteorji", "Hurricane", R-51 in "Mosquito" pa so napadali zemeljske cilje. B-17 so ponoči izvajali bombne napade.

Britanci so imeli najsodobnejše letalstvo. Njim Kraljeve letalske sile(Kraljeve zračne sile, RAF) je operaciji Mušketir namenila štiri eskadrilje težkih bombnikov Valient in šest eskadrilj srednjih bombnikov Canberra, ki so imeli sedež na otoku Malta. Glavna zračna sila RAF je bila skoncentrirana na Cipru: 10 eskadrilj bombnikov Canberra, štiri eskadrilje lovcev Hunter in Meteor za misije zračne obrambe, štiri eskadrilje letal Venom za kopensko napad in šest transportnih eskadrilj Hasting in "Valetta". Letalstvo britanske mornarice je imelo v Sredozemlju tri letalonosilke – Albion, Bulwark in Eagle. Na krovu so imeli 11 eskadrilj letal Wyvern, Sea Venom in Sea Hawk. Sueška vojna se je začela pozno popoldne 29. oktobra 1956, ko so izraelske čete na dveh mestih vdrle na Sinajski polotok. Nato so okoli vzhodnega dela prelaza Mitla s C-47 izstrelili približno 1600 padalcev, medtem ko so izraelski lovci Mister patruljirali nad osrednjim delom Sinajskega polotoka in čakali na reakcijo egiptovskih zračnih sil. Do 20.00 so egiptovske čete začele prečkati Sueški prekop proti prelazu Mitla. Uro pozneje je šest francoskih transportnih letal odvrglo težko orožje na izraelske padalce.

Ob zori 30. oktobra so štirje britanski bombniki Canberra poskušali izvideti egiptovski sistem zračne obrambe v območju kanala. Vse so prestregli lovci MiG-15, en bombnik pa je bil poškodovan. Zgodaj zjutraj istega dne je egiptovski rušilec Ibrahim al-Awwal poskušal bombardirati pristanišče Haifa, vendar so ga napadli izraelski lovci-bombniki Hurricane, bil resno poškodovan in se je bil prisiljen predati izraelskim rušilcem. Skoraj istočasno je let štirih egiptovskih vampirjev izvidoval izraelske položaje v in vzhodno od Mitle in El Thameda. Za njimi so se dve uri pozneje pojavili migi-15, ki so uničili šest vozil in eno letalo piper cub, ki ni imelo časa vzleteti. Še več opreme je bilo uničenih med naslednjimi napadi egipčanskih "vampirjev" v spremstvu "migov". Posledično se je izraelsko poveljstvo odločilo organizirati stalno patruljo območja kanala s svojimi lovci Mister. Prva zračna bitka se je začela ob koncu dneva, ko je šest migov potegnilo nazaj šest misterjev, ki so lebdeli nad kanalom, medtem ko sta dva egipčanska meteorja začela učinkovit bombni napad na položaje izraelskih padalcev vzhodno od Mitle. Kmalu so na obeh straneh prispele okrepitve in začela se je prava bitka v zraku, v kateri sta bila sestreljena dva miga, en mister pa huje poškodovan.

Egiptovsko letalstvo je izraelska invazija presenetila. Kljub temu je 30. oktobra njihovo letalo uspelo opraviti približno petdeset letov. Izraelsko letalstvo je izvedlo več kot 100 naletov, od katerih je bil največji učinek dosežen proti egiptovskim enotam, ki so vstopile v zahodni del prelaza Mitla. Egipčani so izgubili skoraj vsa svoja vozila, a vseeno uspeli zavzeti ugodne obrambne položaje na višinah, ki prevladujejo nad sotesko Heitan.

31. oktobra ob 6.00 so Britanci in Francozi postavili ultimat, v katerem so zahtevali, da obe strani, Egipt in Izrael, umaknejo svoje enote iz območja Sueškega prekopa, ki ga izraelske enote še niso dosegle. Po pričakovanjih so Egipčani ta ultimat zavrnili. Ob zori so štirje egiptovski vampirji, ki so izkoristili začasno odsotnost izraelskih zračnih patrulj, poskušali napadti izraelske položaje na območju Mitle. Ko so se začeli približevati cilju, je pravočasno prispelo šest lovcev Mister. "Vampirji" so še vedno uspeli bombardirati, vendar so dva od njih nato sestrelili lovci. Ta napad je znova povzročil resne izgube izraelskih vojakov.

Na vzhodu so izraelska letala napadla egiptovski oklepni konvoj, ki se je premikal proti jugu proti Bir Jifgafi, a so jih prestregli egiptovski meteorji, od katerih je bil eden sestreljen. Izraelska letala so nadaljevala z napadi na ta konvoj, vendar ga niso mogla ustaviti, hkrati pa so egiptovske zračne sile podobno ukrepale proti izraelskim silam, ki so napredovale proti Bir Hami.

31. oktobra je izraelska vojska doživela svoj edini večji neuspeh v celotni kampanji, saj je utrpela velike izgube po seriji neuspešnih napadov na Abu Ajaylo. Izraelske zračne sile so bile zdaj tako preobremenjene, da so bile prisiljene priskočiti na pomoč francoskim letalom s sedežem v Izraelu, ki so napadla drugo egipčansko kolono, ki je napredovala proti Abu Ajeili iz območja kanala.

V pričakovanju napada po izteku anglo-francoskega ultimata je bil egiptovski sistem zračne obrambe v delti Nila in na območju Sueškega prekopa zgodaj zjutraj 31. oktobra postavljen v stanje polne pripravljenosti. V tem času so sovjetski in češki piloti v Sirijo že prepeljali 20 bombnikov Il-28 in 20 lovcev MiG-15, namenjenih sirskim zračnim silam. Spremljalo jih je dvajset neoboroženih egiptovskih migov. Medtem so tako aktivni kot rezervni Il-28 egiptovskih zračnih sil odleteli proti jugu v Luksor, kjer bi morali biti po mnenju egiptovskega poveljstva na varnem.

Egipčani so do zadnjega trenutka verjeli, da Britanci in Francozi blefirajo, zato, ko se je kmalu po temi nad Almazo pojavil prvi val zavezniških bombnikov, v mestu ni bilo izpada električne energije, prebivalstvo in vojaško osebje pa ni se zateči v zaklonišča proti bombam. Vojaška oprema ni bila razpršena. Letala RAF, ki so dobila nalogo uničiti egiptovska letala, so izvedla serijo bombnih napadov. Trije valovi bombnikov Canberra in Valient s Cipra in Malte so napadli Almazo, Abu Suer, Kabrit in kairsko mednarodno letališče. Bombardiranje je bilo izvedeno z višine 12 km. V tem primeru je bilo uničenih ali poškodovanih le 14 letal. Egiptovske zračne sile so dvakrat poskusile prestreči sovražnika, a le enkrat se je nočni lovec Meteor NF.Mk 13 uspel približati bombniku Valient na strelno razdaljo.

Zgodaj zjutraj 1. novembra so dva izvidniška letala Canberre napadli migi in poškodovali eno letalo. Ko so se vrnili iz izvidovanja, so piloti poročali o nizki učinkovitosti nočnih napadov, zato je zavezniško poveljstvo prešlo na novo taktiko. Anglo-francoska kopenska in letalska letala so napadla vsa egipčanska letališča zahodno od Sinajskega polotoka. Egipčani so svoje MiG-e nujno razpršili po delti, vendar se je izkazalo, da je vzlet zelo nevaren, saj je bila vsaka steza skoraj pod stalnim nadzorom sovražnika. 2. in 3. novembra so bombardirali letalsko akademijo v Bilbeisu in letalske servisne delavnice v Helwanu. 6. novembra so zavezniška letala napadla železniške komunikacije, vojašnice in objekte zračne obrambe.

2. novembra so francoski Corsairji, ki so vzleteli z letalonosilke Arromanches, krenili proti Aleksandriji, vendar so ladjo napadli egiptovski rušilci El Nasr in Tarek. Ko so se Corsairji vrnili in napadli rušilce, so postavili dimno zaveso in odšli. Racije so se nadaljevale 4. in 5. novembra. Britanska ladijska letala so napadla letališča v bližini Aleksandrije in poskušala preusmeriti pozornost Egipčanov iz Port Saida in Port Fuada, kamor naj bi spustili padalce. Na območju Luksorja je 3. novembra eno Canberro poškodoval MiG in na splošno je egiptovska protizračna obramba začela delovati bolj učinkovito. 5. novembra so Egipčani sestrelili tri zavezniška letala: enega Wyverna nad Port Saidom, enega Sea Hawka in enega Misterja nad Kairom.

Ker je anglo-francoska zračna ofenziva vezala egiptovske zračne sile, so lahko Izraelci brez strahu pred zračnimi napadi vrgli naprej velike oklepne sile. Zaradi tega so bili Egipčani prisiljeni zapustiti Sinajski polotok in 2. novembra prisilili Sueški prekop v nasprotno smer.

Intenzivnost bojev na terenu se je zmanjšala, prišlo je le do nekaj spopadov. V zraku pa je bilo drugače. Izraelsko in egiptovsko letalstvo oz. kar jih je ostalo, se je spopadlo v srditem boju. Vampirji so leteli iz El Arisha v Bir Jifgafa in Bir Rod Saleem. Pozno zjutraj 1. novembra so napadli položaje izraelskih padalcev blizu Mitle in izgubili eno vozilo, ki ga je sestrelil izraelski prestreznik. Kljub dnevnim napadom angleško-francoskega letalstva so se opoldne nad Sinajskim polotokom pojavili trije egipčanski Meteorji NF.Mk 13 s spremstvom MiG-ov. V bitki z dvema izraelskima lovcema Mister je bil sestreljen en MiG.

Od 2. novembra so na območju Šarm el Šejka potekali hudi boji. Na El Tor, na zahodni obali polotoka, so spustili padalce s težkim orožjem, drugi deli Izraelcev so napredovali vzdolž vzhodne obale. Medtem so izraelske zračne sile bombardirale britansko fregato Crane, ki je blokirala Šarm, in jo zamenjale za egiptovsko ladjo. 3. novembra so Mustangi in B-17 uničili dve težki topovi iz egipčanske baterije, ki je varovala Tiransko ožino pri Ras Nasrani. Preostale topove so v noči s 3. na 4. november razstrelili sami egipčanski topničarji, ki so nato odšli v Šarm el Šejk. Nočni napad je spodletel, vendar je drugi napad, podprt z Mustangi, ki so odvrgli napalm, vdrl v egipčansko obrambno območje. Po pristopu izraelskih padalcev iz El Tore je 5. novembra ob 9.30 kapitulirala egiptovska garnizija Šarm el Šejka.

V tem času so se začele aktivne operacije anglo-francoskih čet na kopnem. Ob zori 5. novembra so letala na letalih napadla egiptovske obrambne položaje, ob 8. uri pa so britanski padalci že pristali na letališču Gamil na obrobju Port Saida. Petnajst minut pozneje so bili francoski padalci tudi na egiptovskih tleh južno od Port Saida. Prej načrtovani helikopterski napad z namenom zavzetja mostov čez prekop je bil odpovedan, vendar so bile okrepitve premeščene k padalcem, ki so se že uspeli uveljaviti. Ob zori naslednjega dne po artilerijski pripravi mornariško topništvo amfibijski napad pod pokrovom lovcev bombnikov je zavzel območje pristanišča. Ogenj s tal je sestrelil dve letali, Sea Hawk in eno Venom. Kljub temu je letalstvo zagotavljalo kritje padalcem, ki so se hitro prebili ob bregove Sueškega prekopa in dosegli El Cap.

Po podatkih Britancev in Francozov so med celotno operacijo v boju uničili ali poškodovali 260 sovražnikovih letal, od tega 207 reaktivnih. Egiptovske letalske sile so to trditev zanikale in poročale o izgubi le osmih lovcev MiG-15, sedmih bombnikov Il-28, devetih Harvardov, šestih C-46, štirih C-47, treh civilnih Dakot in enega Avro Lancasterja, uničenih na zemlji. Poškodovanih je bilo 62 letal. Il-28 so uničili v Luksorju, kjer se je zdelo, da so varni. Vendar so francoski F-84F, opremljeni z dodatnimi rezervoarji, vzleteli iz baz v južnem Izraelu in razbili to iluzijo. Blizu mesta Abu Suer je bilo uničenih tudi približno ducat letal mig-15 in mig-15uti sirske učne eskadrilje.

Nad Sinajskim polotokom so egiptovske zračne sile izgubile štiri mige, štiri vampirje, enega meteorja in izvidniško letalo sokol. Izraelske zračne sile so priznale izgubo enega letala Mister, dveh Hurricanov, desetih Mustangov in dveh Piper Kab. Še pet letal je bilo zadetih in strmoglavilo na tla, preden so dosegle svoje baze. Francozi so izgubili le eno letalo F-84, ki je vzletelo z letališča v Lyddi. Izguba Britancev je znašala štiri letala: eno Canberro, ki je strmoglavilo ob pristanku, dva Sea Hawka in enega Wyverna. Temu seznamu je treba dodati še en Canberra PR.Mk 7, sestreljen nad sirsko-libanonsko mejo.

AT politično Sueška operacija se je izkazala za brezplodno avanturo, saj sta se v zadevo vmešali obe svetovni velesili: ZSSR in ZDA. Ta je z grožnjo neposrednega vojaškega posega razdelila vojskujoče se strani in prisilila »zmagovalce«, da vrnejo zaplenjeno. Za Britanijo in Francijo je bil to velik politični poraz. Izrael je moral pred svojimi vojaki očistiti tudi ozemlje Sinajskega polotoka, vendar so pred tem od tam odstranili veliko število zajetega orožja, poleg tega pa so uničili vse egipčanske strukture kakršne koli vrednosti.

ŠESTDNEVNA VOJNA (JUNIJ 1967)

Antagonizem na Bližnjem vzhodu je že dvakrat prerasel v vojno polnega obsega: v poznih štiridesetih in leta 1956. Napetost se je ponovno začela povečevati od začetka aprila 1967, ko so na Golanski planoti, ki pripada Siriji, potekali vojaški spopadi. Olje na ogenj je le prilila odločitev ZN o umiku mirovnih sil z egiptovsko-izraelske meje 17. maja 1967. To je Egipt spodbudilo k zaprtju Akabskega zaliva za izraelske ladje.

Konec maja je bil podpisan egiptovsko-jordansko-sirski obrambni sporazum, ki je privedel do ustanovitve letalskih sil Združene arabske republike. Te zračne sile so bile opremljene s sodobnimi tipi sovjetskih bojnih letal: čelnimi lovci MiG-19 in MiG-21, lovci-bombniki Su-7 ter bombniki Il-28 in Tu-16. Glavni problemi arabskega letalstva so bili v tem času slaba operativna zanesljivost letal in kronično pomanjkanje usposobljenih posadk. Le 126 od 500 pilotov je lahko letelo na MiG-21 ali MiG-19. Pilotske rezerve ni bilo.

Maršal egiptovskih zračnih sil Sidqi in njegovo osebje so se že v začetku junija zbali preventivnega izraelskega napada in v letalskih enotah uvedli stanje visoke pripravljenosti. Vendar je bil predsednik Nasser prepričan, da se Izrael ne bo upal boriti. Preklical je Sidqijevo naročilo in arabske zračne sile so se spet vrnile v prejšnje stanje. To je bila velika napaka.

S prvimi sončnimi žarki 5. junija je 40 izraelskih lovcev Mirage IIICJ in Super Mister poletelo proti zahodu. Sledila sta jim še dva vala letal, skupno 120 letal. Kot običajno so izraelski piloti leteli na nizki višini, egipčanski radarji pa so jih izgubili. Ker so to taktiko izvajali že večkrat na vajah, to pri Egipčanih ni vzbudilo suma in egipčanski lovci prestrezniki zračne obrambe jutranje izmene so zamenjali patruljiranje kot običajno. Toda tokrat so se izraelski borci obrnili proti jugu, da bi neopaženi prečkali egiptovsko obalo.

Ob 08.45 po kairskem času, ko so jutranje patrulje letalskih sil UAR pristale in je bila večina višjih častnikov še vedno na poti na dolžnost od doma, so letališča v El Arishu, Bir Gifgafu, Kairu West, Jebel Libniju, Bir Tamadi, Abu Suerju , Kabrite, Beni Suef, Inkhase in Faitde so bili izpostavljeni zračnim napadom. Deset enot s po štirimi letali je izvedlo eno bombardiranje, nato pa več obstreljevanj, streljanje s topovi in ​​mitraljezi ter NURS na parkiriščih egiptovskih letal. Prvemu valu sta v desetminutnih intervalih sledila drugi in tretji. Po porabi streliva so se izraelski piloti vrnili v svoje baze znotraj kratek čas. Napad z osmimi valovi letal je trajal 80 minut. Po desetminutnem zatišju so se zračni napadi nadaljevali in spet trajali 80 minut. Med to operacijo je le 12 lovcev ostalo za zaščito zračnih meja Izraela. Šestdeset vadbenih "mojstrov", predelanih za napad na kopenske cilje, v njem ni sodelovalo, saj naj bi podpirali akcije izraelskih kopenskih sil.

V tem triurnem zračnem napadu je bilo uničenih ali poškodovanih več kot 300 egiptovskih letal, večinoma na tleh. Primarne tarče izraelskih pilotov so bili bombniki dolgega dosega Tu-16, ki so predstavljali veliko potencialno nevarnost za Izrael, saj so lahko nosili rakete zrak-zemlja, ki so lahko dosegle izraelska mesta in naselja. Obe eskadrilji Tu-16 sta bili uničeni. Izraelske izgube med temi zračnimi napadi so znašale 19 vozil.

Letalske sile UAR so v zraku izgubile štiri neoborožene trenažne letale blizu Imbabe - prve izgube v vojni - in en MiG-21, ko je vzletelo z letališča v Abu Sueiri. Še en MiG-21 je bil razbit, ko je poskušal pristati na vzletno-pristajalni stezi s kraterji, potem ko je od njega odpeljal štiri izraelske Super Misterje. Trije preživeli MiG-21 so vzleteli iz baze Inkhas med izraelskimi napadi. Zgodilo se je ob 8.56. Nadzora s tal ni bilo, toda nad bazo Kairo West jim je uspelo sestreliti Hurricane, ki je pri padcu trčil v Tu-16, ki je stal na tleh. Morda je izraelski pilot to storil namerno. Drugi MiG-21, ki je vzletel z letališča v Abu Sueiri, je ob 10.01 sestrelil Mistra, ki je padel blizu zunanje meje letališča. Zadnja dva MiG-21, ki sta lahko letela, sta bila uničena, ko sta nekaj minut kasneje priletela na vzletno stezo, in to je storil isti Mirage III.

MiG-19 in 21 s sedežem v Khergadu so poleteli proti severu, da bi pomagali svojim tovarišem, a ko so ob 10.30 poskušali pristati pri Abu Sueiri, jih je napadlo šestnajst Miragejev. Takoj so bili sestreljeni štirje migi, vendar v zračnem boju, ki je sledil, nobeni strani ni uspelo sestreliti niti enega letala. Kljub temu so vsi MiG-i padli. Strmoglavili so pri poskusu pristanka z uvlečeno opremo ob stezah, prepredenih z lijaki, ali pa so preprosto strmoglavili na tla, ko jim je zmanjkalo goriva. Samo pri El Arishu je letališče ostalo nedotaknjeno, saj so se tam izraelski piloti zanašali predvsem na topovski ogenj in vodene bombe, po zasnovi podobne ameriškim bullpupom, ki so jih uporabljali le proti letalom na parkiriščih. Zdaj je v zraku ostalo samo eno egiptovsko letalo - Il-14, na krovu katerega so bili letalski maršal Sidqi in drugi visoki častniki egiptovskih oboroženih sil. Preleteli so bojno območje od samega začetka izraelskega napada in niso mogli sprejeti nobenih nujnih ukrepov za rešitev situacije, ker jim Izraelci niso dali možnosti pristanka. Tako je bila sposobnost Egipta za protinapad odpravljena.

Nekaj ​​ur pozneje so se v odgovor na izraelski napad na Egipt v bitko vključile tudi druge arabske sosede Izraela. Zjutraj je jordansko topništvo dolgega dosega poškodovalo vsaj eno vzletno-pristajalno stezo v letalski bazi Ramat David. Ko pa je 16 lovcev kraljevega jordanskega letalstva napadlo Netanjo in Kfar Sirkin, so se Izraelci že pomaknili proti Jeruzalemu.

Ob 14.30 po Tel Avivu so izraelske zračne sile preusmerile svojo smer delovanja z zračnih sil UAR na jordanske zračne sile in napadle letalske baze v Mafraku in Amanu ter strateško pomembno radarsko postajo v Ajlounu. Od 18 jordanskih lovcev Hunter na tleh jih je bilo uničenih 17. Izraelci so izgubili le en stroj. Preostali Hunter je bil nato poškodovan, pri čemer sta umrla dva pilota. Kralj Husein je ukazal, da se preživeli piloti Hunterja dajo na razpolago poveljstvu iraških zračnih sil. Tistega prvega dne vojne so izraelska letala napadla tudi iraške in palestinske enote, ki so napredovale proti zahodu iz Mafraqa, obrambnih položajev okoli Jeruzalema, poveljstva jordanske vojske v Jerihu, konvoja vzhodno od Oljske gore in kraljeve palače v Amanu.

Na seznamu ciljev izraelskega letalstva 5. junija so bili tudi objekti sirskih zračnih sil. Ob 11.45 (po času Tel Aviva) je 12 sirskih MiG-21 bombardiralo rafinerijo nafte v Haifi in napadlo letališče Mahanaim med obstreljevanjem. Uro pozneje je sledil močan odgovor izraelskih zračnih sil, ki so bombardirale sirske letalske baze v Damasku, Merge Realu, Doumeiri in Seykalu. Bolj oddaljeno letališče T-4 je bilo napadeno sredi dneva, kmalu zatem, ko so tri izraelska letala napadla tudi iraško letalsko bazo H-3. Čeprav sirsko letalstvo ni utrpelo tako katastrofalne škode kot egiptovsko ali jordansko, je kljub temu izgubilo dve tretjini vozil prve vrste.

Čez dan so izraelske zračne sile ponovno napadle Egipt in napadle mednarodno letališče v Kairu in letališča v Mansouri, Helwanu, El Minyi, Bilbeisu, Khergadu, Luksorju in Ras Banasu ter 23 radarskih položajev.

Drugi dan vojne, 6. junija, so izraelske zračne sile osredotočile glavne napore na podporo dejanj svojih kopenskih sil na Sinajskem polotoku in na zahodnem bregu reke Jordan. Udar na sovražne topniške položaje zahodno od Rafe je Izraelcem omogočil, da so vdrli v večplastno obrambo Egipčanov. Tisto noč je v zaledju jordanskih čet, vzhodno od Jeruzalema, pristal izraelski komandosni helikopterski desant. Še en helikopterski napad je sledil padcu Abu Agheile, najpomembnejšega utrjenega območja Egipčanov blizu meje na Sinaju. 6. junija so bile opravljene bojne misije v regiji Gaza in Bir Lahfana za podporo pehoti, vendar so se zgodaj zjutraj vse egipčanske enote že začele umikati s Sinaja.

Ko so to opazili, so se Izraelci odločili, da pošljejo naprej mobilni oddelek, da zavzame prelaza Mitla in Jiddi. Ta odred je prebil razpadajočo egipčansko obrambo in dokončal nalogo. Precejšen del egiptovske vojske je ostal ujet vzhodno od gora, kjer so ga izraelska letala neusmiljeno uničila iz zraka. Tik pred prelazom Mitla je bilo celotno območje posejano z razbitinami tisočev egipčanskih tovornjakov, kombijev in džipov.

Poveljstvo zračnih sil UAR pa se je odločilo sestaviti a naglo vsaj kakšno udarno letalsko skupino, da bi iz zraka udarili po izraelskih enotah, ki se nahajajo čez prelaze, jih od tam sestrelili in rešili več tisoč njihovih vojakov iz obkolitve. V noči s 5. na 6. junij je egiptovskemu poveljstvu uspelo sestaviti nekoliko pestro formacijo 50 letal, večinoma tistih, ki so bila manj poškodovana in so bila takoj popravljena. Največ škode so utrpeli Egipčani v letalski posadki: 70 pilotov je umrlo, 200 pa jih je bilo ranjenih. Prvi znak, da še vedno obstajajo, so podale zračne sile UAR ob 5.36 zjutraj 6. junija, ko sta dva MiG-21 poskušala napasti izraelski konvoj pri Bir Lahfanu. Obe letali sta bili sestreljeni. Enaka usoda je doletela par lovcev-bombnikov Su-7, ki sta ob 6. uri izzvala izraelske lovce na območju El Arish in bila uničena. Nato sta egipčanska Su-7 in MiG-21 dvakrat poskušala sestreliti izraelske helikopterje. Vsi ti napadi so bili vbodi v primerjavi s pretepi, ki so jih izraelske zračne sile zadale egiptovski vojski.

V noči s 5. na 6. junij sta Irak in Jordanija združila moči, da bi okrepila obrambo letališča H-3. Ob zori 6. junija je iraški Tu-16 odvrgel bombe na izraelski industrijski kompleks v Natanji, a ga je nato sestrelil protiletalski ogenj.

Kmalu zatem so izraelske zračne sile sprožile še en napad na letalsko bazo H-3 in naletele na oster odboj v zraku iraških in jordanskih lovcev. Arabci so trdili, da so sestrelili devet sovražnikovih letal, vendar so izraelske zračne sile priznale izgubo le dveh letal. Izraelci so medtem nad Galilejo sestrelili eno ali dve libanonski izvidniški letali Hunter. 6. in 7. junija so izraelske zračne sile začele uničujoče napade na jordanske položaje na Zahodnem bregu Jordanije.

Izrael je poročal tudi o osmih zračnih bojih, ki so potekali na vzhodni fronti od 6. do 7. junija, večinoma nad letalsko bazo H-3. Tam je do konca vojne en jordanski pilot, kapitan Ihsan Shardom, zabeležil enega sestreljenega Miragea, dva Misterja in enega Süd-Quest Votourja.

V preostalem delu vojne so zračne sile UAR še naprej izvajale manjše, a vsakič bolj učinkovite napade na izraelske enote na Sinajskem polotoku, čeprav to ni moglo več vplivati ​​na izid vojne. Ob zori 7. junija so štirje MiG-19 premagali izraelski konvoj na cesti ob sredozemski obali. Res je, kmalu za tem je tri mige sestrelila izraelska letalska patrulja. Naslednji trije napadi letalskih sil UAR in topniški ogenj z egiptovskih ladij so upočasnili napredovanje Izraelcev v tem sektorju. Blizu El Arisha so izraelski lovci sestrelili en Il-18 in enega MiG-a. Več enot MiG-17, poslanih v napad na prelaz Mitla in južni Sinaj, je utrpelo resne izgube, a tudi uspehe. Na primer, MiG-17 je sestrelil Super Misterja vzhodno od Ismailije.

8. junija so se pojavila poročila, da se prostovoljci iz Alžirije borijo z ramo ob rami z egiptovskimi piloti. Poleg tega so v Egipt prispeli piloti enot letalskih sil UAR, ki so stacionirane v Jemnu. Hkrati so bojni uspehi izraelskih zračnih sil začeli usihati. 8. junija so sestrelili le devet letal UAR. Pozno zvečer istega dne so Izraelci z morja in iz zraka napadli ameriško obveščevalno ladjo "Liberty" in ji povzročili resno škodo. Še vedno ni jasno, kako bi se to lahko zgodilo. Sovražnosti na Sinajskem polotoku so tako rekoč prenehale, Egipt pa je 9. junija ob 4.35 sprejel predlog ZN za premirje.

Zdaj so se izraelske zračne sile začele pripravljati na naslednjo akcijo, tokrat proti Siriji. Toda odkar izraelsko letalstvo pred tem pa je zadala vrsto resnih udarcev sirskemu utrjenemu območju na Golanski planoti, Sirija, ki se je po porazu Egipta in Jordanije znašla sama, je 8. junija zvečer izjavila, da se strinja s predlogom ZN za premirje.

Izrael pa takšnega soglasja ni dal in 9. junija ob 11.30 je izraelska vojska začela obsežno ofenzivo na Golansko planoto.

Sprva so Izraelci naleteli na silovit odpor, potem pa je sirska vlada po ostrem protestu v Varnostnem svetu ZN umaknila svoje enote, da bi branila prestolnico. V zraku obe strani nista pokazali veliko aktivnosti, čeprav so sirske zračne sile in UAR blizu Damaska ​​sestrelile enega "misterja" in morda enega "voturja". Nekaj ​​izraelskih letal je bilo sestreljenih s protiletalskim ognjem. Izraelske zračne sile so trdile, da so med šestdnevno vojno sestrelile 12 sirskih letal v zračnem boju. Glavni poudarek izraelskega letalstva je bil na podpori kopenskih enot, ki so se borile za zavzetje Golanske planote in mesta Quneitra. Svojo nalogo jim je uspelo opraviti pred prekinitvijo ognja, ki jo je Varnostni svet ZN določil za 6.30 10. junija.

Tako imenovana šestdnevna vojna je bila končana in Izrael je dosegel zmago, ki je imela oglušujoč odmev v svetu.

Izraelske zračne sile so uničile 286 letal UAR (od tega 60 v zračnih bojih), 22 letal jordanskih zračnih sil, 54 sirskih letal, 15 do 20 iraških letal in eno libanonsko letalo. Izguba izraelskih zračnih sil je znašala najmanj 45 vozil ali celo več. 12 jih je bilo sestreljenih v zračnih bojih. 20 pilotov je bilo ubitih, 13 pa je bilo ujetih.

Vendar trajni mir v regiji ni zavladal. Do sprave med Judi in Arabci ni prišlo niti za kratek čas. Obe strani sta preprosto krepili svoje sile, preden sta začeli naslednji, neizogibni krog spopada.

VOJNA PRIVLAČNOSTI (1969-1970)

Premirje ob koncu šestdnevne vojne je prineslo le kratek oddih v boju med Izraelom in njegovimi sosedami. Pred vojno so se občasna obstreljevanja, kršitve zračnega prostora (ki so se pogosto končale s tem, da so kršitelja preprosto sestrelili) in napadi diverzantsko-desantnih skupin nadaljevali tudi po njej. Na primer, 1. julija 1967 so egiptovske enote napadle izraelsko patruljo na vzhodnem bregu Sueškega prekopa. Deset dni zatem so čez prekop potekali topniški dvoboji, ki so kmalu izzvali zračne spopade. Izrael je trdil, da so njegove zračne sile julija sestrelile 4 egiptovske MiG-17 in 3 MiG-21 ter 4 sirske MiG-19 oktobra.

Francoski embargo na dobavo 50 lovcev mirage 5J, ki je bil uveden še pred začetkom šestdnevne vojne, je prisilil Izrael, da poišče druge dobavitelje letal za nadomestilo bojnih izgub in posodobitev materiala. Združene države so naročile 50 lovcev F-4E in 6 izvidniških letal RF-4E ter 25 jurišnih letal A-4E, ki so bila prej v uporabi ameriških zračnih sil, poleg 48 jurišnih letal A-4H (in dveh TA-4H). ) naročil že pred vojno. Leta 1968 je izraelsko letalstvo dobilo tudi 20 večnamenskih helikopterjev Bell UH-1.

Septembra 1968 so se topniške izmenjave čez prekop nadaljevale, oktobra pa so izraelski komandosi izvedli več napadov globoko v egiptovsko ozemlje.

Marca 1969 je Nasser napovedal začetek izčrpavajoče vojne. Ravno v tem času je Izrael dokončal gradnjo utrjene linije Bar Lev na vzhodnem bregu Sueškega prekopa. Na strele egiptovskega topništva je Izrael odgovoril tudi z obstreljevanjem in močnimi zračnimi napadi. Do konca maja je bilo sestreljenih 21 egiptovskih letal. Izraelske izgube so znašale tri avtomobile. Do novembra se je število uničenih egiptovskih letal povečalo na 51. Od tega je bilo 34 letal sestreljenih v zračnih dvobojih. Januarja 1970 so izraelske zračne sile izvedle močne napade na "vojaške" cilje na območju Kaira, nakar se je egiptovska vlada obrnila na pomoč Sovjetske zveze. Ta prošnja je bila kmalu uslišana. ZSSR je v Egipt poslala pet eskadrilj MiG-21, seveda skupaj s piloti prostovoljci, ki so se izkazali za bolj pripravljene na spopade z izraelskimi asi. Do konca tega meseca so Izraelci na Egipt odvrgli 8000 ton bomb. Egiptovski lovci-bombniki so od aprila izvajali kratkotrajne zračne napade na izraelske utrjene položaje na Sinaju. V zraku je Izrael naletel na resen odboj. Samo julija so sovjetski migi sestrelili pet izraelskih fantomov. Na koncu je bilo 8. avgusta 1970 razglašeno premirje.

VOJNA ZA SODNI DAN (OKTOBER 1973)

Leta 1967 je nezaslišan debakel Izraela proti njegovim zgodovinsko sovražnim arabskim sosedam povzročil nevarno samozadovoljstvo med Judi. Izrael je bil 2,5-milijonska država, obkrožena s sto milijoni potencialnih sovražnikov. Voditelja Egipta in Sirije sta obljubila, da bosta obnovila arabsko slavo z načrtovanjem akcije, ki bo presenetila Izrael. Da bi se maščevali Izraelu, je Arabcem uspelo ustvariti močno vojaško koalicijo, katere glavni udeleženci so bili Egipt, Sirija, Irak in Jordanija. To koalicijo so podprle druge arabske države, vključno z Alžirijo in Libijo. Celo Pakistan, ki ni arabska država, ga je podprl.

Zaradi brutalne vojne izčrpavanja je materialna baza izraelskih zračnih sil v veliki meri izčrpana. Ko se je začelo odštevanje do začetka naslednjega spopada, je imel Izrael le 370 letal prve linije proti 730 letalom v Egiptu in Siriji. Jordanija je bila še vedno prešibka, da bi sodelovala v naslednji vojni, a bi lahko vezala izraelske čete s preprostim dejanjem mobilizacije in bi nato poslala le simboličen kontingent svojih vojakov. Do oktobra 1973 je bilo vse pripravljeno za vojno, ki naj bi močno vplivala na teorijo in taktiko zračnega boja.

Prejšnje zmage so v Izraelu okrepile dojemanje, da so Arabci sami po sebi neorganizirani in nezmožni učinkovitega vojskovanja, kljub njihovemu raznolikemu arzenalu sovjetske vojaške opreme. Vendar je egiptovski voditelj Anwar Sadat sprejel načrt, po katerem bi lahko Arabci zmagali v vojni, ne da bi zmagali na bojišču. Njegova osnova naj bi bil nenaden napad na dveh frontah hkrati: sirske enote na severu in egipčanske enote na jugu. Medtem ko naj bi Sirci osvobodili Golansko planoto in napredovali na izraelsko ozemlje, je Egipt načrtoval postopno ofenzivo skozi Sueški prekop.

Arabske čete so pod pretvezo vaj napredovale in 6. oktobra 1973 ob 14. uri prešle v ofenzivo. Na ta dan so v Izraelu praznovali verski praznik Yom Kippur (Sodni dan), pazljivost v državi je bila seveda oslabljena. Val za valom so egiptovska letala preletela Sueški prekop, da bi napadla izraelska letališča, lanserje protiletalskih raket, radarje in številne druge vojaške objekte na Sinajskem polotoku. Poleg 222 lovcev bombnikov je Egipt uporabil še 25 raket zrak-zemlja KSR-2, izstreljenih iz bombnikov Tu-16 in taktičnih raket zemlja-zemlja.

Na severu je sirsko letalstvo podpiralo napad svojih kopenskih sil čez Golansko planoto. MiG-17 in Su-7 sta napadala kopenske cilje z izjemno nizkih višin. Kljub razmeroma kratkemu dosegu in pomanjkanju sodobne letalske elektronike je bil Su-7 odličen hiter lovec-bombnik, ki je lahko zelo natančno zadel cilje. Alžirski Su-7 so bili nameščeni v Egiptu in so sodelovali v vojni proti skupnemu sovražniku ter bili pod operativnim nadzorom egiptovskega poveljstva. MiG-17 so se dobro izkazali pri obstreljevanju sovražnikovih kolon. Egipt je imel na začetku vojne 110 MiG-17 v 6 eskadriljah, sirsko letalstvo pa je imelo 100 vozil tega tipa.

Od zgoraj jih je pokrival MiG-21. Letala MiG-21 so bila osnova egipčanskega in sirskega lovskega letala. Izraelska propaganda je skušala zmanjšati nevarnost, ki jo je MiG-21 predstavljal za izraelsko letalstvo, čeprav je zdaj jasno, da je ta tip sovjetskega lovca za Izraelce neprijetno presenetil. Egiptovske in sirske zračne sile so imele približno 300 letal MiG-21, s katerimi je bilo opremljenih 18 eskadrilj.

Helikopterji Mi-8 so izkrcali jurišne enote, ki so bile zadolžene za zavzetje pomembnih objektov na Sinajskem polotoku in Golanski planoti. Prva izraelska letala so se dvignila v zrak v 30 minutah, vendar je trajalo dve uri, da so vsi deli izraelskih zračnih sil prišli v popolno bojno pripravljenost. V napadalni vlogi so bila uporabljena jurišna letala A-4 Skyhawk, ki so jih spremljala sodobnejša letala F-4 Phantom. Od 40 pristajajočih helikopterjev so Izraelci uspeli prestreči le 5.

Na splošno so F-4 v tej vojni opravili večino bojnega dela v zraku. Tako je od 28 egiptovskih lovcev MiG-17 in MiG-21, ki so sodelovali v prvem napadu na letalsko bazo Ophir 6. oktobra 1973, paru izraelskih fantomov na bojni dolžnosti uspelo sestreliti sedem avtomobilov. Drugi F-4 so bili zaposleni s prestrezanjem egiptovskih helikopterjev Mi-8, ki so poskušali izkrcati posebne enote na ključnih točkah Sinajskega polotoka. Od 40 helikopterjev je bilo 5 sestreljenih.

"Mirage" IIICJ, skupaj z "Nashers", ki so bili v Izraelu analogi francoskega jurišnega letala "Mirage" 5 (vendar jih je bilo nekaj več), so bili uporabljeni proti zemeljskim ciljem. Treba pa je povedati, da sta tako mirage kot F-4 prinesla precejšnje koristi, saj sta opravljala tudi naloge zračne obrambe. Tudi zastareli "Super Misters" B2 so bili vrženi v boj. Bilo jih je okoli ducat. Helikoptersko podporo so zagotavljali vozili Super Frelon in UH-I Iroquois.

Če je na južni fronti tak dejavnik, kot je Sinajska puščava, deloval v korist Izraela, ki je služil kot varovalni pas, potem na severu takega dejavnika ni bilo. Tako so se vojaške operacije proti Egiptu doslej umaknile v ozadje. Izraelske čete, ki so delovale na južni fronti, so dobile nalogo, da zadržijo Egipčane in izčrpajo svoje sile v obrambnih bitkah. Prednost je imela severna fronta, kjer so bile sirske enote le nekaj kilometrov od izraelskih mest in vasi. Izraelska vojska je vseeno uspela zdržati in pridobiti čas za mobilizacijo rezerv. Hudi boji, med katerimi je potekal hud tankovski boj z velikimi izgubami na obeh straneh, so trajali tri dni. Na koncu je sirskim vojakom zmanjkalo moči, saj niso mogli izkoristiti prednosti, pridobljene v prvih urah vojne, ki so jo dobili za visoko ceno. Posledično so bili Sirci prisiljeni začeti umik. Istočasno (9. oktobra) so se izraelske zračne sile na raketni napad na izraelsko ozemlje odzvale z bombardiranjem poveljstva sirske vojske v Damasku in rafinerije nafte v Homsu.

7. oktobra je Irak sirskim zračnim silam poslal na pomoč eskadrilj Hunter, nekaj kasneje pa še enoto MiG-21. Prispevek Jordanije v zračni vojni je bil omejen na izstreljevanje raket na izraelska letala, ki so letela v območje delovanja jordanskih sistemov zračne obrambe. Ker so se sirske enote zdaj umikale, je sistem zračne obrambe postal ključnega pomena za Sirijo, saj so izraelska letala za strateško bombardiranje priletela skoraj do sirsko-turške meje. Do 12. oktobra je bil sirski sistem zračne obrambe v obžalovanja vrednem stanju. Številni MiG-21 so bili bodisi uničeni bodisi trajno onesposobljeni zaradi hudih poškodb. In vlogo prestreznikov je bilo treba dodeliti zastarelim MiG-17.

Medtem na egipčanski fronti Izraelcem ni šlo najbolje. Dva dni po začetku ofenzive so egiptovske čete kljub 23 izraelskim protinapadom zavzele vzhodni breg Sueškega prekopa in ga trdno držale. Resda je izraelskim zračnim silam uspelo preprečiti nadaljnje operacije egiptovskih komandosov s sestrelitvijo 10 egiptovskih helikopterjev Mi-8 10. oktobra, a ščit egiptovskih sistemov protizračne obrambe se je izkazal za izjemno učinkovitega, prav tako protitankovske vodene rakete, s katerim so Egipčani branili mostišče, ki so ga zavzeli. 7. oktobra so izraelska letala poskušala ukrepati neposredno proti sistemu zračne obrambe, vendar je to povzročilo resne izgube.

Šest fantomov je bilo sestreljenih, dva pilota sta bila ubita, devet pa ujetih. Drug F-4E je bil sestreljen, vendar se je lahko vrnil in zajet v ognju je pristal v letalski bazi Ramat David. Napadi na egiptovska letališča niso prinesli velike izgube za arabce. 8. oktobra so fantomi napadli sirska letališča in egiptovske pontonske prehode čez prekop ter tudi patruljirali zračni prostor. Med poskusom napada na Om-Khasibo so bili sestreljeni štirje MiG-17. En F-4E je bil vključen na seznam izgub. Očitno ga je sestrelil sirski MiG-21.

Da bi razumeli, kako resen je bil položaj za Izraelce, se je najbolje obrniti na število izraelskih žrtev.

V prvih štirih dneh so izraelske zračne sile izgubile 81 letal, kar je predstavljalo dve tretjini vseh izgub, ki naj bi jih izraelsko letalstvo utrpelo v 19 dneh spopadov. K temu je pripomogla predvsem samozavest Izraelcev, ki so na podlagi izkušenj iz vojne leta 1967 do egipčanskih sistemov protizračne obrambe S-75 ravnali prezirljivo. Toda Izraelci so plačali ceno za svojo lahkomiselnost – tokrat so imeli Arabci veliko naprednejše sisteme zračne obrambe. Vzdolž celotne dolžine kanala na njegovem zahodnem bregu so nameščeni novi sistemi zračne obrambe: S-125, Kub, Strela-1 in prenosni ročni protiletalski sistemi Strela-2.

ZRK 2K12 "Cube" je bil za Zahod neznana količina in nihče ni vedel, kako ravnati z njegovim kombiniranim radarjem in elektrooptičnim sistemom vodenja ali radarjem za iskanje cilja. Baterije SAM so bile postavljene po klasični sovjetski shemi večnivojskega sistema zračne obrambe. Izraelski lovci so se poskušali izogniti udarcem v katero koli znano vrsto sistema protiraketne obrambe, zato so neizogibno padli v območja pokrivanja drugih sistemov zračne obrambe. Hkrati se je vodena raketa sistema protizračne obrambe Kub izkazala za nepričakovano darilo za Izraelce, saj pogosto ni mogla razlikovati svojega letala od tujega in je zadela napačen cilj. Po nekaterih poročilih je bilo 40 egiptovskih in 4 iraška letala pomotoma sestreljenih s tovrstnimi raketami. Še pred koncem vojne je Izraelcem v roke padlo 6 lanserjev 9K12 Kub, ki so jih z letali poslali v ZDA, kjer so jih strokovnjaki natančno preučili in razvili potrebne protiukrepe.

8. oktobra, ko sta obe strani nadaljevali z bombardiranjem medsebojnih letališč, je Egipčanom na pomoč prispela eskadrilja alžirskih lovcev-bombnikov Su-7. V nasprotju z vojno leta 1967, ko je bilo arabsko letalstvo uničeno na tleh, zdaj na ta način ni izgubljeno niti eno egiptovsko letalo, izraelski poskusi, da bi to dosegli, pa so jih drago stali. Sirija je v tem pogledu manj srečna. 8. oktobra je na primer med izraelskimi napadi na tri sirska letališča izgubila ducat letal. Od 14. oktobra je v zračnih bojih sodelovala tudi libijska eskadrilja "Mirages" Sh / 5, ki je po nekaterih poročilih opravila približno 400 letov. Te mirage so pilotirali piloti plačancev, večinoma Pakistanci.

Kljub močnemu nasprotovanju arabske zračne obrambe so Izraelci nadaljevali s poskusi napada. 9. oktobra je v Damask odšlo 16 "fantomov", ki so prejeli nalogo, da napadejo poveljstvo sirske vojske, vendar je zaradi slabih vremenskih razmer le osem letal doseglo cilj. Zabeleženih je bilo več zadetkov za ceno izgube enega avtomobila. Njen pilot je bil ubit, navigator pa ujet. Še en "Phantom" je komaj prišel domov. Med izraelskimi zračnimi napadi na elektrarne in egiptovska letališča je bil sestreljen še en Phantom.

Naslednji dan so fantomi napadli različna egiptovska in sirska letalska oporišča in niso utrpeli nobenih izgub, toda v podobnih operacijah 11. oktobra so egiptovski MiG-21 nad letališčem Banbach sestrelili dva F-4. Dan 12. oktobra je minil brez izgub, toda naslednji dan je bil en F-4 med napadom na letališče El Mazza blizu Damaska ​​resno poškodovan zaradi protiletalskega topniškega ognja. Kampanja proti sirijskim letališčem se je končala 14. oktobra, vendar so se napadi na cilje v Egiptu nadaljevali. Med bombardiranjem Mansurja sta bila po nepotrjenih poročilih sestreljena dva letala MiG-21. Po drugi strani so se migi spodobno uprli, zaradi česar je dvema F-4E na poti nazaj zmanjkalo goriva in sta bila prisiljena pristati na nepripravljenih letališčih v Balueyu in Refidimu.

15. oktobra je 12 fantomov napadlo letališče Tanta in sestrelilo enega MiG-21, vendar so sami utrpeli izgube - en F-4 je bil uničen, navigator avtomobila je bil ubit, pilot pa ujet. Drugi "Phantom" je bil resno poškodovan, vendar je nekako odletel nazaj. 16. oktobra so na območju Port Saida napadli protiletalske raketne sisteme. 17. in 18. oktobra so se te racije ponovile. Med temi napadi so bili sestreljeni trije izraelski "fantomi", četrti pa je bil močno poškodovan. 18. oktobra so bili prestreženi štirje sirski MiG-17 in po navedbah izraelske strani uničeni. Najmanj enega od njih je sestrelila nova raketa Rafael Shafrir izraelske izdelave. 20. oktobra so egiptovske rakete uničile še dva fantoma.

Za obe strani je prišel trenutek, ko sta morali svoje enote, precej potolčene v boju, dopolniti z novo opremo iz arzenalov velesil. Že 9. oktobra sta bila v polnem teku dva zračna mostova z različnimi pošiljatelji vojaških tovorov, vendar z enim geografskim naslovom (ZDA / ZSSR - Bližnji vzhod). Nekatera ameriška transportna letala so pristala neposredno na letališčih na Sinajskem polotoku. Sovjetska BTA je samo v Sirijo opravila 934 letov in tja dostavila 15.000 ton vojaške opreme. Ameriška vojaška transportna letala C-141 Starlifter in C-5 Galaxy sta do 15. novembra izvedla 566 letov in v Izrael prenesla 22.395 ton tovora, vključno z razstavljenimi helikopterji CH-53D. Poleg tega so izraelski boeingi 707 in 747 dostavili še 5500 ton opreme. Veliko blaga je prispelo po morju.

Egipt in Sirija sta hitro nadomestila izgube letal. Njihovo letalstvo je od 14. do 20. oktobra prejelo po 100 sovjetskih lovcev. Izrael, ki se je pretvarjal, da je kazanska sirota, je obupan klical na pomoč, češ da naj bi imel do 13. oktobra vojaške zaloge le za 4 dni vojne, kar je povzročilo pospešitev ameriške oskrbe. Phantome in Skyhawke so nujno umaknili iz eskadrilj ameriškega letalstva in mornarice ter jih poslali na Bližnji vzhod. Prvih 28 vozil je bilo tam v bojni pripravljenosti do 17. oktobra, do 22. oktobra pa še 50. Ameriške oznake so bile prebarvane. Ta letala so bila vzeta iz 4. in 401. TIAK in opravila 200 poletov v vojni na Bližnjem vzhodu. Med boji so štiri eskadrilje "fantomov" (69, 107, 119 in 201.) uničile 115 sovražnikovih letal in napadle tudi sovražne zemeljske cilje.

Vendar pa zmage Izraelu niso prinesle dodatne dobave lovcev, temveč transportna letala ameriškega letalstva, ki so dostavila novo elektroniko in orožje: naprave elektronski protiukrepi za boj proti sistemom zračne obrambe S-75 in S-125, pametnim bombam Waley in HOBOS, protiradarskim raketam AGM-45 Shrike, televodenim raketam AGM-65 Maverick, kasetnim bombam Rockey in protitankovskim vodenim raketam "Toy" za kopenske sile. Dopolnjene so bile tudi zaloge protiletalskih raket hawk ter raket zrak-zrak AIM-9 in AIM-7.

Po prejemu novega orožja je bil Izrael zdaj pripravljen izkoristiti taktično napako egiptovskega poveljstva 14. oktobra. Egiptovske čete so kršile prvotni načrt in se rešile izpod širokega in zanesljivega ščita sistema zračne obrambe. Boji so zdaj pridobili manevrsko naravo s hitro spreminjajočimi se razmerami, kar je bilo zelo koristno za Izrael. Rezultat je bil precej predvidljiv. V noči s 15. na 16. oktober so enote izraelske mornarice ob podpori helikopterjev napadle egiptovsko obalo daleč zahodno od frontne črte. Istočasno so izraelske enote, ki so izkoristile vrzel v egiptovski obrambni liniji, prodrle skozi njo na nasprotni breg Sueškega prekopa.

Hkrati so se boji na nebu tako okrepili, da je severna fronta ostala skoraj brez zračnega kritja, kar je Sircem dalo redko priložnost, da uporabijo letala MiG-17 in Su-7 za napad na izraelska oporišča in rafinerija nafte. Egiptovsko poveljstvo je kot jurišna letala v boj vrglo celo trenažna letala Aero L-29, ki pa niso dosegla večjih uspehov.

Zaradi uspešnih akcij izraelskih enot so se razmere za Egipčane približale kritičnim, nato pa je egiptovsko poveljstvo v jalovem poskusu prekinitve izraelskega forsiranja Sueškega prekopa uporabilo helikopterje Mi-8 kot bombnike na 19. oktober. Iz tovornih prostorov so z nizke višine odvrgli napalm. Ko so izraelske čete z udarcem s boka zdrobile sovražnikovo obrambo in se sprehodile skozi položaje sistema zračne obrambe ob prekopu ter zavzele 12 od 40 protiletalskih sistemov, je močan obrambni dežnik Arabcev razpadel in egipčanska letala usmiljenje sovražnika.

Ko so se izraelske čete trdno utrdile na mostišču na zahodnem bregu Sueškega prekopa, je postalo jasno, da bo ozemlje izgubil Egipt, ne Izrael. Prišel je čas, da Arabci uporabijo svoje zadnje orožje: Savdska Arabija je 20. oktobra prekinila dobavo nafte Zahodu. Egipt je ob tem zaprosil za prekinitev ognja. S posredovanjem in pritiskom velesil je bilo sklenjeno, da premirje stopi v veljavo 22. oktobra ob 18.52. Vendar pa je imel Izrael svoje mnenje o tej zadevi in ​​nadaljeval je napredovanje proti jugu proti Suezu, poskušal obkoliti egiptovsko 3. armado in šele 24. oktobra so ga ZDA prisilile, da je ustavil svoje čete.

Tudi na severu je potekalo prerivanje, da bi si zagotovili boljše položaje pred začetkom premirja. Pod pokrovom bojnih letal so sirske enote in izraelski helikopterji dostavili okrepitve na postojanke na vrhovih gora. V zadnjih urah vojne je Izraelu uspelo zavzeti pomembno opazovalnico na gori Hermon. V tej operaciji so imeli glavno vlogo helikopterji in padalske čete.

Vse do danes vsaka od strani zavrača sovražnikove podatke o številu zračnih izgub. Gotovo je, da so bili osupljivi. Egipt in Sirija sta izgubila vsak po 220 vozil. K temu velja prišteti še 21 iraških lovcev in mig-21 ter 30 alžirskih in libijskih lovcev.

Izrael je izgubil 120 letal. Skoraj polovica izgub so bila jurišna letala A-4 Skyhawk - 53 enot. Ti stroji so morali nositi glavno breme boja proti močnim sistemom zračne obrambe arabskih držav in sovražnih kopenskih sil.

37 Fantomov je bilo izgubljenih. Še šest od teh strojev je bilo tako močno poškodovanih, da so jih morali odpisati. Tako so bili Phantomi po številu izgub na drugem mestu za jurišnim letalom A-4 Skyhawk. To je bilo posledica posebnosti bojnih nalog, dodeljenih "fantomom", pri katerih so morali premagati gost ogenj protiletalske artilerije in vstopiti v območja delovanja sistema zračne obrambe. Hkrati so imeli izraelski piloti, ki so se borili na F-4E, 115 zmag v zračnih bojih.

Poleg tega so Arabci sestrelili 11 "Miragejev" ali "Nasherjev" - nelicenciranih kopij "Mirage" izraelske proizvodnje.

Približno 40 izraelskih letal je bilo sestreljenih s protiletalskimi raketami, 31 - s protiletalskim topniškim ognjem, večina teh izgub pa je nastala v prvih dneh vojne.

Skupne arabske izgube iz sistema zračne obrambe in ZA so znašale le 17 oziroma 19 vozil. V zraku je potekalo okoli 400 zračnih bojev. Izrael priznava izgubo le 21 letal v njih in trdi, da so njegovi piloti sestrelili 335 arabskih letal, dve tretjini tega števila s topovskim strelom, preostala pa z raketami AJM-9 Sidewinder ali njihovimi izraelskimi dvojniki IAI Shafrir, ki so jih streljali na blizu. Izraelske lastne rakete so uničile dve letali, arabske pa 58.

Helikopterji predstavljajo posebno postavko izgube. Egipčani so izgubili 42 rotorjev, Sirci 13 in Izraelci 6.

Z Yom Kippurjem se je začela nova doba zračnega vojskovanja in egiptovski zapleteni, večplastni sistem zračne obrambe je skoraj nadvladal izraelsko letalstvo.

Ta vojna in njeni rezultati so postali predmet celovite analize strokovnjakov iz različnih držav, ki so naredili ustrezne zaključke. Ustrezna pozornost je bila namenjena sovjetskim sistemom zračne obrambe. Vloga radarskih protiukrepov pri povečanju verjetnosti uspešnega zaključka bojne naloge je postala očitnejša. Lasersko vodene ali televizijsko vodene rakete, ki so bile uspešno preizkušene v Vietnamu, so zaradi očitne učinkovitosti, ki so jo pokazale pri točnih udarcih izraelskih zračnih sil v drugi fazi vojne, dobile veliko širšo sprejetost. , ki jih Izrael uporablja za zbiranje informacij, so postale sestavni del vsake sodobne vojske.

IZRAELSKO DOLGOROČNO ZRAČNO SEVANJE (1976-1985)

V štirih velikih bližnjevzhodnih vojnah je Izrael pokazal, da ima dokaj učinkovito letalstvo. Vendar se je leta 1976 izkazalo, da ima tudi sredstva za prenos svojih čet na velike razdalje.

27. junija 1976 je letalo družbe Air France vzletelo iz Aten proti Parizu. Na krovu airbusa A300 je bila posadka in 258 potnikov, med njimi štirje turisti, ki so izstopili iz letala, ki je v Atene prispelo iz Bahrajna. 8 minut po vzletu so "turisti", ki so grozili s pištolami in granatami, ugrabili letalo. Najprej so pilote prisilili v Bengazi, nato pa je letalo odletelo v Ugando, kjer je predsednik Idi Amin teroristom zagotovil azil.

Ugrabitelji - člani organizacij Baader-Meinhof in PLO - so zahtevali izpustitev 53 zapornikov, ki so bili v zaporih v več državah. Teroristi so nekaj potnikov izpustili, vse Jude, ki so predstavljali večino, pa so pustili kot talce. Francoska posadka letala se je odločila deliti usodo slednjega in ostala z njimi.

Izrael, ki je že dolgo tarča teroristov, je takoj sprožil reševalno akcijo. Ko pa so prileteli v Entebbe, so se teroristi znašli zunaj dosega večine vrst izraelskih letal. Kljub temu so bile priprave na operacijo v polnem teku. Dobila je kodno ime Operation Thunderbolt (v prevodu iz angleščine - "udar strele").

V soboto, 3. junija, so tri transportna letala C-130 Hercules vzletela iz letalske baze Afir, ki se nahaja na samem jugu Sinajskega polotoka, ki ga zaseda Izrael. Z njimi je poletel boeing 707, ki je med operacijo zagotavljal nadzor in komunikacijo. V tej sestavi je sistem izraelskih letal preletel Etiopijo in Kenijo. Mimo Nairobija, kjer je že pristalo drugo letalo boeing 707 (medicinsko), se je ta povezava približala ugandskemu letališču v Entebbeju. Izraelski obveščevalci, ki so vnaprej vstopili na letališče, so že uspeli poročati, da je ugrabljeno letalo parkirano na starem terminalu, kjer so bili talci.

Ključ do uspeha izraelske reševalne operacije v Entebbeju je bil po načrtih izraelskega poveljstva element presenečenja. Da bi se prosto približali mestu zadrževanja talcev, so se izraelski padalci oblekli v forme borcev PLO.

Trije boeingi C-130 so pristali nekaj čez polnoč. Prvo letalo je odprto zapeljalo do zgradbe terminala in črni mercedes se je odkotalil iz njega skozi rampo lopute, do številke enaka številki predsednika Amina. Sledili so mu Land Roverji z moškimi v uniformah PLO, oboroženimi z AK-47. Ugandski stražarji so salutirali moškemu v črnem mercedesu, ki so ga zamenjali za svojega predsednika, in takoj padli, pokošeni z rafali AK-47. Preoblečeni izraelski specialci so streljali. Iz drugega letala je odhitel drugi val izraelskih specialnih sil. Borci so vdrli v zgradbo terminala in vzklikali: »Lezi! Izraelci smo! Sledil je strelski obračun s teroristi, tik nad glavami talcev.

Druga enota je zavzela kontrolni stolp in uničila radijsko oddajno opremo, pri tem pa je poveljnik specialnih sil, polkovnik Yehonatan Netanyahu, umrl od ostrostrelske krogle. Da bi popolnoma odpravili vsako možnost zračnega zasledovanja, so izraelski padalci uničili enajst lovcev MiG – skoraj vso vojaško opremo ugandskih zračnih sil.

V nekaj minutah so bili teroristi pokončani, talce pa so hitro strpali v četrti, prazen C-130, ki je pravkar pristal. Na žalost so v streljanju umrli trije talci.

Letala C-130 so vzletela in na tleh pustila trupla ugrabiteljev ter 20 ubitih in več kot 100 ranjenih ugandskih vojakov. Po pristanku v Keniji so izraelska letala natočila gorivo, medtem ko so ranjence prenesli v čakajoče reševalno vozilo in nato nadaljevala let. Na letališču Ben Gurion v Tel Avivu jih je čakalo zmagoslavno srečanje.

Zaradi uspešne akcije so bila rešena življenja več kot 100 talcev, pa tudi članov posadke Airbusa Air France. To je bilo doseženo za ceno življenj treh talcev in poveljnika posebnih enot, podpolkovnika Netanjahuja, čigar mlajšemu bratu je bilo usojeno, da bo pozneje postal predsednik izraelske vlade.

Pet let kasneje je Izrael izvedel še en napad na velike razdalje, vendar drugačne narave.

Irak že dolgo sumijo, da ima tajni program za izgradnjo lastnega jedrska orožja, v katerem je glavna vloga pripadla jedrskemu centru v Osiraku. Ta obrat je bil zgrajen s pomočjo francoskih in italijanskih strokovnjakov v puščavi, 19 km jugovzhodno od Bagdada.

Izraelski obveščevalci so poročali, da bo elektrarna začela delovati do septembra 1981, proizvodnja obogatenega urana in plutonija za orožje pa se bo začela kmalu zatem.

Vse iraške sosede so bile zaradi tega močno zaskrbljene. Toda največja nevarnost je grozila Izraelu, zato so se v tej državi odločili za napad na jedrski reaktor iz zraka. To ni bilo lahko storiti, saj je Bagdad od Izraela oddaljen več kot 1100 km. Vendar pa je Izrael malo pred tem nabavil lovce ameriške izdelave F-15 in F-16, ki so bili kos taki nalogi.

Po skrbnih pripravah, ki so vključevale izdelavo modela reaktorja v naravni velikosti za urjenje napadov, je poveljstvo dalo zeleno luč za operacijo.

V nedeljo, 6. junija 1981, je šest letal F-15 Eagles, ki naj bi zagotavljali lovsko kritje, in osem F-16 Fighting Falcon, ki so nosili vsak po dve 1000 kg bombi, vzletelo iz baze letalskih sil Etzion.

Z letenjem na nizki višini nad puščavskimi regijami Jordanije in Savdske Arabije so Falconi dosegli cilj v 80 minutah. Po strmem vzponu so piloti F-16 videli jasno vidno kupolo reaktorja na ozadju puščave in se takoj začeli približevati cilju. Obstaja razlog za domnevo, da je vseh 16 bomb zadelo predmet, čeprav ena od njih ni eksplodirala. Iraški sistem zračne obrambe je bil obveščen v popolno pripravljenost, a je bilo prepozno. Ko so iraški protiletalski topovi odprli ogenj, so izraelska letala že letela domov.

Ta zračni napad je povzročil veliko jezo v arabskem svetu, hkrati pa je pokazal, da imajo Izraelci tako sposobnost kot voljo za močne napade na oddaljene cilje, če je to v njihovih interesih. To je spet postalo jasno leta 1985.

2. septembra 1985 so bili trije Izraelci brutalno umorjeni na krovu jahte v Larnaki na Cipru. Preiskava je pokazala, da so storilci pripadali Enoti 17, teroristični organizaciji, povezani z PLO. Izrael se je na to odločil odgovoriti z napadom na sedež PLO v Tuniziji.

Razdalja za let je bila precejšnja - skoraj 2000 km tja in nazaj. Ta napad naj bi bil najdaljši v izraelski zgodovini. Za to operacijo so bili dodeljeni lovci-bombniki F-15 Eagle, ki naj bi jih v zraku polnili z gorivom iz letala tankerja Boeing 707.

Cilj poleta je bil kompleks zgradb PLO v Hamam al-Shattu, kjer so bili uradi Jaserja Arafata in njegovih najbližjih svetovalcev, pa tudi operativni in propagandni oddelki ter komunikacijski center. V tem kompleksu stavb je bila tudi enota 17.

Racija je bila izvedena 1. oktobra. Polnjenje goriva v zraku je potekalo brez težav, v skladu z urnikom. Edina skrb je bilo vreme: Tuniški zaliv je bil ves prekrit z gostimi oblaki. Ko pa se je letalo približevalo obali, se je vreme izboljšalo in piloti F-15 so lahko prepoznali svoje cilje na tleh. Racija je bila nepričakovana in zelo uničujoča. Vse tarče so bile uničene ali močno poškodovane. Arafatov štab in vojašnico Enota 17 so neposredno zadeli bombe. Izrael je ponovno pokazal, da lahko deluje, če hoče, ne glede na morebitne politične posledice in svetovno javno mnenje.

OPERACIJA "MIR ZA GALILEJO" - BITKA NAD DOLINO BEKAAA ("PRVA LIBANSKA VOJNA", JUNIJ 1982)

Po približevanju Egipta Zahodu, ki je sledilo podpisu zgodovinskega sporazuma iz Camp Davida, je Sirija samodejno postala glavni arabski nasprotnik Izraela. Ta arabska država je dolga leta branila stvar Palestincev, ki se niso nehali boriti za ustanovitev lastne, uradno priznane države. Zavrnitev mirovne pogodbe med Izraelom in Egiptom se je izrazila v napadih borcev PLO na izraelsko obmejno območje, ki so jih izvajali iz baz v južnem Libanonu. V odgovor so izraelska jurišna letala izvedla raketne in bombne napade na te baze.

Z očitnim ciljem ustavitve državljanske vojne v Libanonu je Sirija 31. maja 1976 poslala svoje enote v to sosednjo državo. Teh ni bilo treba šteti za okupacijske sile, zato so enote za zračno pokrivanje in protiletalske rakete ostale v Siriji. Sirski sistemi zračne obrambe so bili nameščeni na obmejnem območju, od koder so se lahko uprli morebitnim poskusom izraelskih letal, da napadejo Damask. Marca in aprila 1978 so del južnega Libanona, do reke Litani, zasedle izraelske čete. Izraelske zračne sile so občasno napadale cilje na libanonskem ozemlju, kar je povzročalo nasprotovanje sirskih letal.

Vzporedno z mejo, od Rai-ake do Golanske planote, ki jo zaseda Izrael, se proti jugu razteza dolina Bekaa. Izrael si je močno prizadeval za zbiranje informacij o sirskih položajih na tem območju in je zaradi sirskega protiletalskega ognja izgubil več izvidniških brezpilotnih letal tipa Firebee.

Med zračnimi boji z izraelskimi letali je sirsko letalstvo od leta 1979 do junija 1982 izgubilo najmanj 12 MiG-ov, vključno z dvema MiG-25, ki sta bila sestreljena med poskusom napada na izvidniško letalo RF-4E Phantom.

V poznih 70-ih - zgodnjih 1980-ih. Izraelsko letalstvo je dobilo resen adut - sodobnejša letala od svojih nasprotnikov - predvsem izjemno manevrska F-16 "Fighting Falcon" in F-15A "Eagle". Izrael je bil med prvimi kupci teh tipov letal, sprejel jih je skoraj istočasno kot ZDA.

Izraelski lovci-bombniki F-16 so začeli opravljati polete takoj po vstopu v Izrael leta 1980. F-16 so že od samega začetka uporabljali kot lovce-bombnike za spremstvo z bombami naloženih F-4E Phantomov in uničevanje sovražnikovih kopenskih ciljev in letal.

F-15A je postal glavni izraelski lovec zračne obrambe. Čeprav ima to letalo dobro hitrost in manevriranje, je njegova glavna prednost odlična letalska oprema, ki jo sestavlja tudi impulzni Dopplerjev radar APG-63. Izraelski F-15A lahko nosijo enak obseg raket kot njihovi ameriški kolegi: AIM-9 Sidewinder in AIM-7 Sparrow ter izraelske rakete Shafrir ali Python z infrardečim iskalcem.

Za odpravo grožnje s strani PLO je Izrael načrtoval invazijo na Libanon s svojimi oklepnimi formacijami. Ta operacija je bila predvidena za sredino leta 1982. Da bi zmanjšali neželeno mednarodno negodovanje, bi morali ta napad prijaviti kot maščevanje za "grozne" zločine PLO. Želeni casus belli se je kmalu pokazal. To je bil poskus atentata na izraelskega veleposlanika v Londonu 3. junija. Poskus življenja izraelskega veleposlanika v Londonu je bil uporabljen kot pretveza za opravičevanje izraelske invazije na sosednji Libanon leta 1982. Izraelsko poveljstvo je sledilo cilju PLO odvzeti oporišča v Libanonu, iz katerih so saboterji PLO napadli izraelsko ozemlje in od koder so bili izvedeni topniški in minometni napadi na izraelske naselbine. Libanon je bil že v krču državljanska vojna med krščanskimi silami, ki jih podpira Izrael, in zavezništvom različnih muslimanskih organizacij ter PLO, ki jih podpira Sirija.

Naslednji dan ob 15.15 je sedem valov letal A-4, F-4, F-16 izraelskih zračnih sil priletelo v Bejrut, glavno mesto Libanona. Napadli so palestinska begunska taborišča. Naslednje jutro so bili zadeti Bejrut, obalna avtocesta in baze PLO. Istočasno je bil en Skyhawk sestreljen z raketo Strela, kar je bila prva izguba izraelskih zračnih sil.

Izraelski načrti so svetu postali očitni šele 6. junija. Njegove kopenske sile so ob podpori helikopterjev začele hitro napredovati proti severu ob obali, kar naj bi vojake pripeljalo skoraj do vrat Bejruta. Izrael je izjavil, da je namen te obsežne invazije ustvariti demilitarizirano območje pred svojimi severnimi mejami. Odredi PLO, ki so se poskušali upreti, so bili odrinjeni, kar je prisililo Sirijo kot zaveznico, da pomaga Libanonu. 7. junija so sirske zračne sile poskušale prestreči letala F-16 nad Bejrutom in Damurjem, vendar sta bila na koncu izgubljena dva miga. Da bi zaščitil svoja boka, je Izrael napotil velike sile v težkih transportnih helikopterjih CH-53 v gorovje Shuf, jugovzhodno od Bejruta. Ta operacija, izvedena naslednji dan, je s boka ogrozila sirske položaje v dolini Bekaa. Poleg tega bi zdaj lahko izraelske sile prekinile komunikacijo med Bejrutom in Damaskom, zato se je Sirija odzvala z napadom na svoje helikopterje za ognjeno podporo Gazela. Sirska jurišna letala so prodrla globoko v libanonski zračni prostor in napadla izraelske tanke v bližini pristanišča Sidon.

Posledično je izraelskemu poveljstvu postalo jasno, da bi Sirci lahko ovirali operacije proti PLO, ki so se izvajale na obalni nižini. Sprejetje protiukrepov je postalo nujna potreba, poleg tega pa je izraelsko letalstvo pri svojih akcijah omejeval sirski sistem zračne obrambe v dolini Bekaa. Situacijo je dodatno zapletlo dejstvo, da so tja po obveščevalnih podatkih prispeli dodatni sistemi protizračne obrambe. Nujno je bilo treba ukrepati. Takrat je bilo v dolini Bekaa 19 položajev SAM.

9. junija so Izraelci po predhodnem izvidovanju lokacije svojih položajev s pomočjo UAV izvedli lažni napad s posebno skupino letal. Izzvala je vključitev radarja sirskih sistemov zračne obrambe, kar so želeli Izraelci. Izraelska jurišna letala, oborožena s protiradarskimi raketami in kasetnimi bombami, so takoj v valovih pohitela v napad.

V teh akcijah je sodelovalo 90 vozil. Najprej, kmalu po 14.00, je enota 26 F-4 izstrelila rakete zrak-zemlja AGM-65 Maverick ter standardne rakete zrak-zemlja AGM-45 in AGM-78 proti sistemom zračne obrambe in nadzornim radarjem. Poleg tega so izraelske kopenske enote na iste tarče izstrelile svoje taktične rakete Zeev zemlja-zemlja. Posledično je bilo v 10 minutah izklopljenih 10 položajev SAM. Skoraj povsem ohromljeni sirski protizračni obrambi je bil nato zadan še en hud udarec. 40 letal F-4, A-4 in Kfir je zadelo izstrelišča samih protiletalskih raket z uporabo TV-vodenih raket Maverick, kasetnih bomb in lasersko vodenih bomb. Ta druga faza napada se je končala ob 14.35. Po kratkem premoru se je začela tretja faza operacije. Drugi val izraelskih letal je napadel druge sirske cilje vzdolž fronte, pa tudi preživela mesta zračne obrambe.

Zaščitna skupina je vključevala F-16 in F-15 Eagle, ki so se spopadli s sirskimi lovci. Bitka se je kmalu razdelila na desetine ločenih zračnih dvobojev. Enote MiG-21 so bile močno poškodovane. Izraelske zračne sile so po njihovih navedbah sestrelile 22 sovražnih lovcev in močno poškodovale sedem letal, ne da bi izgubile niti eno letalo. Sirija je priznala izgubo 16 vozil, vendar je objavila 26 sestreljenih izraelskih letal, od katerih je bila večina verjetno izvidniških dronov.

Vendar pa je najpomembnejši rezultat bitke 9. junija ta, da so izraelska letala v štirih napadih onesposobila najmanj 17 raketometov, zaradi česar so sirske čete tako rekoč ostale brez zemeljskih sistemov zračne obrambe.

10. junija sta bili uničeni zadnji dve raketni izstrelišči in zdaj se je Sirija v boju proti izraelskim letalom lahko zanašala le na svoje vojaško letalstvo. Na nebu so izbruhnili hudi boji, zaradi katerih so Sirci poročali o 10 zračnih zmagah. Izrael je trdil, da so njegovi piloti sestrelili 25 sirskih letal in tri helikopterje. Slednji so poskušali zaustaviti napredovanje izraelske kolone v dolino Bekaa, na kar je izraelsko poveljstvo odgovorilo z uvedbo helikopterjev za ognjeno podporo AN-I Cobra in Hughes 500MD Defender.

Naslednji dan, 11. junija, so se zgodili podobni zračni boji, ko so sirske čete napadle izraelske enote, ki so, kot se je zdelo sirskemu poveljstvu, nameravale presekati cesto, ki vodi iz doline Bekaa v Bejrut. Po izraelskih podatkih je to sirsko letalstvo stalo še 18 sestreljenih letal, izgubljenih tik pred uveljavitvijo začasne prekinitve ognja. Pravzaprav je bila zračna vojna končana, čeprav so izraelska letala še naprej občasno napadala. Delo izraelskih pilotov helikopterjev se ni zmanjšalo, saj so morali v naslednjih mesecih svoje enote podpirati iz zraka, okupirati južni del Libanon.

Premoč izraelskega letalstva nad sirskimi zračnimi silami je bila velika, k čemur so v veliki meri prispevali zemeljski podporni elementi, med katerimi je bil glavni izraelski večnivojski sistem za nadzor zračnega boja. Eden njegovih glavnih sestavnih delov je bilo nedavno kupljeno letalo AWACS E-2C Hawkeye. Med boji sta dva od štirih E-2C v operativni pripravljenosti patruljirala v zraku blizu obale. Pozneje je sirsko poveljstvo priznalo, da je sovražnik skoraj takoj po vzletu zaznal vsa njegova letala, zaradi česar niso imeli možnosti za nenaden napad. Poleg E-2C je imel Izrael Westinghouseove radarske sisteme za nizko nadmorsko višino (ta sistem je bil taktični radar AN / TPS-63, obešen pod balonom). Tesno izvidovanje je izvedlo izvidovanje RF-4E "Phantom". En RF-4E je bil sestreljen s protiletalskim topniškim ognjem in glede na izjemno vrednost njegove letalske elektronike in elektronske izvidniške opreme (nekatere so bile izdelane v Izraelu) je izraelsko poveljstvo poslalo posebno iskalno skupino za sovražnikovo črto z naloga najti in uničiti razbitine letala. Iskalniki niso našli le strmoglavljenega letala, ampak tudi skupino enajstih sovjetskih specialistov, ki so iz letala odstranjevali "črne skrinjice". Izraelci so jih prisilili k umiku. Med boji nad dolino Bekaa so se brezpilotna letala uporabljala tako za izvidovanje kot za namene zavajanja. To sta bila Firebee in IA1 Scouts, od katerih sta bila slednja opremljena z batnim motorjem in sta s televizijskimi kamerami in panoramskimi kamerami prenašala informacije o rezultatih zračnih napadov v vročem zasledovanju.

Vse operacije za uničenje položajev sistemov zračne obrambe so bile skrbno načrtovane. Letala prvega vala so izstrelila rakete z razdalje 35 km - zunaj območja delovanja sistema zračne obrambe. Te rakete naj bi s točnimi udarci zadele »živčne« centre sistema zračne obrambe in so bile zato orožje tipa Maverick s televizijskim iskalcem ter protiradarskimi raketami AGM-45 Shrike in AGM-78 Standard. Po onesposobitvi nadzornih centrov zračne obrambe so izraelska letala lahko napadla izstrelitvene položaje sistema zračne obrambe z manjše razdalje ter s kasetnimi in visokoeksplozivnimi bombami. Večino tega dela so opravili Fantomi.

V bitkah so sodelovali tudi boeingi 707, predelani iz običajnih civilnih letal. Opremljeni s stranskimi radarji in opremo za elektronsko bojevanje so motili sovražnikove radarje in njihove sisteme za vodenje lovcev prestreznikov.

V bojih nad dolino Beka je Sirija priznala izgubo 60 letal in "manj kot 30" sistemov zračne obrambe. Izrael je trdil, da so njegove zračne sile sestrelile 92 sirskih letal in helikopterjev, vključno s 85 bojnimi letali in 5 helikopterji Gazela. 40 sestreljenih sirskih letal (20 MiG-21 in 20 MiG-23) pade na 37 lovcev F-15 Eagle. Skupno so Igle sestrelile 58 sovražnih vozil. Še eno zmago F-4E je treba pripisati McDonnellu Douglasu. Preostalih 44 sestreljenih letal sirskih zračnih sil pripada 72 letalom F-16, ti stroji pa so spet skoraj enakomerno porazdeljeni med MiG-21 in MiG-23.

Sirija se je, potem ko je sprva napihnila podatke o številu zračnih zmag, nato ustavila pri 19 sestreljenih izraelskih letalih in helikopterjih. Izrael je priznal izgubo le enega Skyhawka in dveh helikopterjev. Ta podatek je podcenjen. V resnici je Izrael izgubil 13 lovcev in jurišnih letal, vključno z več F-15A. Lovci PLO so sestrelili dva helikopterja (AN-1 "Cobra" in Bell 212). Izraelsko poveljstvo je trdilo, da so vsa izgubljena letala in helikopterje sestrelile protiletalske rakete.

Neizbežen spor o številu sestreljenih letal ne zanika dejstva, da je Izrael v zračni bitki nad dolino Bekaa, v kateri so sodelovali lovci z obeh strani, popolnoma zmagal. Tudi število izraelskih žrtev, ki jih navajajo Sirci, ne more omalovaževati njegovega pomena, saj postavlja pod vprašaj le obseg izraelske zračne premoči.

Tako dobra izurjenost in usposobljenost izraelskih pilotov ter stalna vojaško-tehnična pomoč ZDA zagotavljata izraelskim zračnim silam očitno prednost v boju proti sovražnim sosedam.

Po opisanih dogodkih so bile izraelske zračne sile uporabljene v drugi libanonski vojni (2006) in operaciji Cast Lead (2008). Toda v teh spopadih so Izraelu nasproti stali Hezbolah in Hamasovi militanti, ki niso imeli resnih sistemov protizračne obrambe. V pogojih absolutne premoči v zraku je Izrael uporabljal letalstvo le za raketne in bombne napade na sovražne cilje. Toda zdi se, da se bodo izraelske zračne sile v bližnji prihodnosti spet srečale z resnimi nasprotniki - Iranom in Sirijo ...

HAIL AVIR - to je hebrejsko ime za letalstvo judovske države, ki velja za glavno udarno orožje IDF. Ustanovljene so bile oktobra 1947 in so bile do začetka osamosvojitvene vojne 4 eskadrilje po 28 lahkih potniških letal. Ponovno so jih opremili s strojnicami in začasnimi sprožilci bomb. Te stroje so pilotirali izkušeni piloti, udeleženci 2. svetovne vojne. In čeprav med njihovimi letali ni bilo niti enega bojnega letala, so akcije prvih eskadrilj IDF prestrašile Arabce.

Med vojno se jim je pridružilo 25 messerschmittov, kupljenih od Češkoslovaške, 13 lovcev, kupljenih od ZDA in 10 od Južne Afrike, s katerimi je letelo še 40 pilotov prostovoljcev.

Kljub tako pestri in nikakor ne sodobni opremi je na bojiščih prevladovalo izraelsko letalstvo, in ko so britanski jurišni letalci priskočili na pomoč obkoljenim Egipčanom na območju Faludže, so jih judovski piloti dokončno porazili in sestrelili 6 letal.

V naslednjih vojnah je bil Hail Avir opremljen predvsem s francoskimi lovci Mister in Mirage. Na teh strojih so Izraelci vztrajno pridobivali premoč v zraku, kar je bil eden glavnih predpogojev za poraz arabskih vojsk.

In šele v 70. letih se je začela ponovna oprema Hail Avirja z letali ameriške izdelave. Hkrati so izraelska podjetja začela izvajati lastne projekte za proizvodnjo vojaških vozil. In danes je Izrael ena redkih držav, ki proizvaja sodobne lovce, ki vključujejo Kfir v službi. Toda že pred njim so izraelski konstruktorji ustvarili lovec-bombnik Lavi, ki po svojih lastnostih presega sodobna letala. In Američani so jih dobesedno prisilili, da prenehajo s finim uravnavanjem tega stroja, in se zavezali, da bodo v zameno dobavili svoje lovce. Danes so ti tisti, ki sestavljajo večino flote bojnih letal izraelskih zračnih sil.

Organizacijsko jih sestavljata letalstvo in protizračna obramba. Vodilni poveljnik Heil Avir (in danem času Generalmajor Dan Halutz) je podrejen načelniku generalštaba in je odgovoren za bojno pripravljenost, razvoj, operativno usposabljanje in logistiko letalskih sil, katerih sedež je v Tel Avivu.

Po številu letal in helikopterjev izraelsko letalstvo ni slabše od vodilnih evropskih držav. Več kot 700 bojnih letal, od tega 250 v rezervi, 18 eskadrilj, sestavljenih iz 86 prestreznikov F-15 Stike Eagle, 232 lovcev-bombnikov F-16 Fighting Falcon, 50 lovcev-bombnikov F-4 Phantom, 100 napadalnih letal na prvi liniji. letalo A-4 "Sky Hawk" in 250 lovcev bombnikov "Kfir". Osnova vojaškega letalstva so ameriška letala F-15 in F-16, ki lahko dostavijo več kot 10 ton bomb in raket na razdaljo do 1500 km.

V izvidniški enoti je 10 letal avax, 6 boeingov, opremljenih s sistemom za odkrivanje falcon, 33 izvidniških letal velikega dosega in letala za elektronsko bojevanje. Vojaško transportno letalstvo sestavlja 5 eskadrilj - 34 transportnih in 8 letal za oskrbo z gorivom. Helikoptersko enoto sestavlja 130 jurišnih helikopterjev, 153 amfibijskih transportnih in 10 protipodmorniških helikopterjev.

Enote in podenote letalskih sil so nameščene v 10 letalskih bazah. Poleg tega je še 47 letališč, od katerih imajo le tri neasfaltirane steze, ostala so asfaltirana. Vsi so opremljeni s sistemi, ki zagotavljajo polete v težkih vremenskih razmerah in ponoči.

Letalsko osebje šteje 21.000 ljudi, večinoma kariernih častnikov in narednikov (še 20.000 jih je v zračni obrambi, večinoma naborniki). Poveljstvo Heil Avir namenja največjo pozornost naboru in usposabljanju letalskega kontingenta. V Izraelu je že nekaj desetletij vzpostavljen izbor kandidatov za ta, odkrito povedano, najprestižnejši vojaški poklic.

Vse zaposlitvene službe iščejo mlade moške, ki so po svojih psihofizičnih podatkih najprimernejši za poklic pilota, iščejo jih tudi v srednjih šolah. Izbrani diplomanti gredo skozi desetdnevno druženje. Tisti, ki ga uspešno opravijo, se eno leto urijo v praksi letenja na lahkih letalih. Najboljši postanejo kandidati za sprejem na letalsko akademijo, ki se nahaja v letalski bazi Hatzerim. A kljub tako hudi selekciji na tej akademiji ne diplomira več kot 15 odstotkov tistih, ki so se vanjo vpisali.

V prihodnosti bodo izraelski piloti nenehno izpopolnjevali svoje sposobnosti. Imajo največji čas letenja na svetu, 30 odstotkov boljši od ameriških pilotov, čeprav Izraelce stane ura letenja sodobnega lovskega letala 17.000 dolarjev.Več kot polovica bojnih pilotov, ki so služili, je v mobilizacijski rezervi in ​​so sistematično vključeni v lete, da bi ohranili veščine na ravni, ki ni nižja od navadnih pilotov.

Tako ti kot drugi piloti morajo živeti v neposredni bližini letalske baze, kjer služijo ali so ji dodeljeni v skladu z načrtom mob. So pod najstrožjo tajnostjo, prepovedano jih je fotografirati, njihova imena in kraja bivanja so državna skrivnost. Vse dejavnosti za usposabljanje pilotov in skrb zanje so v celoti upravičene z najvišjimi bojnimi sposobnostmi teh letalskih lovcev, ki so si prislužili slavo najboljših na svetu.

Kopensko tehnično osebje se usposablja v letalski šoli v Beer Shevi, vodje letov in strokovnjaki za nadzorne sisteme se usposabljajo v Bikat-Uvdi.

Po mobilizaciji morajo vsi rezervisti letalskih sil prispeti v svoje letalske baze v 24-36 urah v polni pripravljenosti za bojne operacije. Hkrati se osebje letalskih sil poveča za 12 tisoč ljudi.

Sile zračne obrambe so postale del Hail Avir leta 1965, ko so začeli uporabljati takrat moderne ameriške protiletalske raketne sisteme (SAM) tipa Hawk. Po podatkih revije Militri Technology je od 1. januarja 2003 izraelsko zračno obrambo sestavljalo 17 baterij SAM Advanced HOK, 6 baterij SAM Patriot in 8 baterij SAM kratkega dosega Chapparel.

Kljub tako razmeroma bogatemu številu sistemov zračne obrambe je izraelsko vodstvo verjelo, da državi ne zagotavljajo udarcev operativnih taktičnih raket, ki jih imajo potencialni nasprotniki - Irak, Iran, Sirija in Egipt. Zato so od leta 1988 strokovnjaki iz izraelskega podjetja "Ai-Ai-Ai" in ameriške korporacije "Lockheed-Martin" razvijali protiraketni sistem (PRK), ki je dobil ime "Arrow". Ustvarjena je bila leta 1998, testirana, leta 2000 pa je bila prva baterija postavljena na bojno dolžnost na pozicijskem območju severno od Tel Aviva.

Sistem protiraketne obrambe Arrow je zasnovan za samozavestno prestrezanje bojnih glav operativno-taktičnih raket (doseg do tisoč km) in sovražnikovih letal na razdaljah do 100 km in višinah do 50 km. Bojno sredstvo za prestrezanje je dvostopenjski protiraketni "Arrow-2" z neločljivo bojno glavo. Opremljen je s kombinirano (infrardečo in radarsko) glavo za navajanje, ki zagotavlja zanesljivo zaznavanje cilja v neugodnih vremenskih razmerah in ob prisotnosti aktivnih radijskih protiukrepov.

G., major v izraelskih letalskih silah, vrnjen iz Ukrajine. Opravil je zelo zahteven tečaj vojaškega pilota in trenutno opravlja funkcijo sekundanta v eskadrilji. V pogovoru za "Cursor" je spregovoril o svoji službi.

Najprej nam povejte nekaj o sebi. Od kod ste se priselili, kje ste študirali?

Leta 1996 sem se s starši priselil iz Ukrajine, v času selitve v Izrael sem bil star 14,5 let. Tu je končal šolanje, nato dobil odlog od služenja vojaškega roka in opravil prvo diplomo iz elektronike na Tehnionu. Po maturi je bil mobiliziran. Zdaj sem poročen in imava štiri otroke. Moja žena in otroci živijo v letalski bazi, tam je posebna vas za častnike in njihove družine. V vojski sem vzel dopust, da sem dokončal drugo diplomo, prav tako tehniko.

Ste želeli služiti v letalstvu?

Ne, bolj me je mikala pehota, mi je pa vojska ponudila pilotske tečaje. Začelo me je zanimati, spoznal sem letalske specialnosti in se odločil poskusiti. Veliko je bilo selekcijskih intervjujev. Tečaj traja tri leta, skoraj celoten vojaški rok. Vstopi več sto ljudi, nekaj deset diplomira. Poleg mene je bilo na začetku tečaja še nekaj povratnikov, kakih deset ljudi, a med tistimi, ki so tečaj uspešno opravili, sem bil povratnik samo jaz. A to ni zaradi "steklenega stropa", saj med urjenjem vojske ni pomembno, kateri jezik kadet govori doma. Odstotek repatriantov, ki so uspešno zaključili tečaj, v primerjavi s številom tistih, ki so začeli usposabljanje, se ne razlikuje od deleža domačih Izraelcev.

Proga je zelo težka, vendar so glavne težave bolj psihične kot fizične. Fizična aktivnost pehote je morda večja. In izkaže se, da je tri leta kadet vsak dan pregledan, testiran in pregledan. Vendar se na to lahko navadiš. Najtežji del proge je let. S fizičnega vidika je najtežje prvo leto, ko opravimo tečaj mladega borca, izvajamo orientacijo na tleh in druge podobne naloge.

Kakšna je vaša posebnost v letenju?

Navigator bojnega letala F-15 in F-16 . Za vsako posebnost med tečajem se izvaja ločen izbor, to je ločena specializacija - piloti letal, piloti helikopterjev, navigatorji itd.

Po tečaju se piloti še eno leto dodatno izobražujejo, vključno z operativnim usposabljanjem. Za navigatorje takšno usposabljanje traja šest mesecev. Nato so vpisani v eskadriljo, kjer imajo še eno leto učnih letov, šele nato smejo leteti na bojne naloge. Prvi dve leti službovanja v eskadrilji pilot in navigator prihajata v enoto vsak dan, kot na delo. Potem jih premestijo na druge položaje, na primer v poveljstvo ali v letalsko šolo, leteti pa morajo enkrat tedensko. Nato dobijo poveljniška mesta ali premestijo v rezervo. V rezervi prihajajo vsak teden tudi na trenažne lete.

Po tečaju sem prišel v eskadriljo F-16i , je tam preživel prvi dve leti, nato postal inštruktor na simulatorju letenja, nato pa se je vrnil v eskadrilj in postal poveljnik novih pilotov in navigatorjev. Nato sem prevzel mesto drugega namestnika poveljnika. Nato je poveljeval eskadrilji na letalski akademiji. Zdaj sem prvi namestnik poveljnika eskadrilje F-15i "Patišim". Pod poveljstvom imam vse pilote in navigatorje, vojake in nabornike, ki so neposredno povezani z leti. V prihodnjih letih bom ostal v vojski, potem pa bomo videli.

Katere naloge ste morali opraviti?

Bojnih nalog je lahko veliko in so raznolike - izleti za prestrezanje zračnega cilja, napadi na zemeljskega. Letala, ki jih upravljam, so večinoma misije proti zemeljskim ciljem. Temu primerno sem opravljal takšne naloge. Ne morem reči več.

Air Force - elitne čete ...

Ne bi rekel tako. Smo del izraelske vojske. Imamo lastne stroje, ki nam omogočajo, da opravimo naloge in misije, ki jih drugi ne zmorejo, a to je tudi vse. To je naše delo. Drugi rodovi vojske imajo druge naloge. Vsak pa dela po svoje in prispeva.

A hkrati se z vojsko povezuješ tako rekoč do konca življenja, tudi če se odločiš za konec vojaške kariere.

Da, vsak teden - en let. Do 51 let lahko letite z bojnimi letali, do 60 let - kot inštruktor v letalski šoli. Pri 18 letih bolj razmišljaš o letalski romantiki kot o daljni prihodnosti in o takih stvareh pravzaprav ne razmišljaš. Ampak zdaj mi je celo všeč. Letenje je super in več kot lahko letiš, bolje je. Mnogi piloti bi z veseljem nadaljevali z letenjem, potem ko dosežejo starostno mejo.

Ali se je kaj spremenilo pri usposabljanju pilotov po napotitvi v Sirijo? ruski skladi Protizračna obramba - S-300 in S-400?

Ruski sistemi protizračne obrambe, ki so se pojavili v Siriji, so nam že dolgo znani in mi Zadnja leta izvajamo usposabljanje ob upoštevanju zmogljivosti tega orožja. Ne usposabljamo se za zadnjo, ampak za naslednjo vojno. Takšni sistemi se lahko pojavijo pri številnih potencialnih nasprotnikih in vse to upoštevamo. Naše usposabljanje je zgrajeno ob upoštevanju vseh vrst orožja, ki se lahko pojavijo pri nasprotnikih.

In koliko je zračna obramba razvita danes?

Sistemi zračne obrambe se aktivno razvijajo in izboljšujejo, tako v zahodnem kot v vzhodnem bloku. Veliko je novosti, tako pri nas kot v tujini. Ta smer je zelo priljubljena, saj je veliko cenejša od proizvodnje letal in usposabljanja pilotov. Veliko lažje je trenirati izračune baterij zračne obrambe.

Glavna razlika je po mojem mnenju kakovostno šolanje in skrbna izbira pilotov in navigatorjev. Izraelske zračne sile imajo privilegij, da so prve pri izbiri novih rekrutov, in to je velik plus. Zahvaljujoč temu naše letalstvo ostaja na zelo visoki ravni. Poleg tega imamo nekaj najboljših letal na svetu, F-15i in F -16i opremljen z izraelskimi sistemi, ki jih naši nasprotniki nimajo. Imamo tudi veliko nabranih izkušenj, razvili smo lastno taktiko in strategijo.

Ena od naših posebnosti je, da še vedno veliko pozornosti namenjamo usposabljanju pilotov za boj na bližino, ko je treba iz pištole sestreliti sovražnikovo letalo. Večina drugih zračnih sil je to opustila v korist raket. In pri nas je to še vedno osnovna vaja in spretnost v rokovanju moderno orožje temeljijo na veščinah, pridobljenih pri usposabljanju za boj na bližino. Verjamemo, da mora pilot vedno hitro reagirati, razmišljati in sprejemati odločitve, to pa se najbolje izuri v boju na blizu. Tisti, ki je dober na blizu, bo dober tako v razdalji kot v obstreljevanju.

In če primerjamo naše pilote s piloti iz drugih držav?

Težko je delati takšno primerjavo, saj na skupnih vajah nismo drug proti drugemu, ampak skupaj. Rekel bi, da je šolanje pilotov v zahodnih državah dobro, vendar s svojimi specifikami.

Na primer, ameriški trening se nekoliko razlikuje od našega. Američani so navajeni delovati množično, imajo na tisoče letal, njihovi piloti pa preprosto sledijo ukazom in delujejo strogo po navodilih. Pri nas je navada, da smo prilagodljivi, saj je okoli veliko potencialnih nasprotnikov z različnimi letali in se lahko situacija v zraku kadar koli spremeni. Učimo se odločati v skladu s takimi spremembami. Američani pa skrbno pripravijo operacijo, nato pa dosledno sledijo razvitemu načrtu.

Ruske in ukrajinske pilote sem videl le med gozdnimi požari pri nas, slučajno sem jih spremljal na poletih z gasilskimi letali ruskega ministrstva za izredne razmere v letih 2010 in 2016 in ukrajinskega ministrstva za izredne razmere v letih 2016.

Piloti v vseh državah so si podobni, govorimo drug drugemu razumljiv jezik.

Včasih se zdi, da letalstvo dobiva vse bolj prevladujočo vlogo, druge čete pa postajajo njegov privesek.

Pravzaprav ni. Sčasoma postaja povezovanje vseh rodov vojske vse tesnejše. Sodobni nadzorni sistemi za letalstvo in kopenske sile jim omogočajo nenehen dialog. Hkrati štab vidi celotno sliko, zemljo in zrak, kar zagotavlja potrebno informacijsko vozlišče za odločanje. Boj v zraku in boj na zemlji sta danes tesno povezana, obstajajo posebni častniki letalskih sil, ki spremljajo kopenske čete in usklajujejo njihovo interakcijo z nami. V drugi libanonski vojni leta 2006 ni bilo tako. Piloti te dni veliko urijo s kopenskimi enotami.

Zdaj se brezpilotna letala aktivno razvijajo. Kakšna je po vašem mnenju njena prihodnost?

Ja, seveda, vse gre k temu. Izrael je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev brezpilotnih letalnikov. Mislim, da bodo čez naslednjih 30 let večino misij izvajala brezpilotna letala. Čeprav to še ni tako, raven tehnologije ne omogoča zamenjave osebe, ki gleda bitko od zgoraj z lastnimi očmi, še vedno ni popolne možnosti za zamenjavo osebe pri vseh nalogah. A to je, ponavljam, le vprašanje časa.

Ni žalostno?

Dovolj bojnih nalog za moja leta.

DRŽAVA IZRAEL. IZRAELSKE OBOROŽENE SILE

V operativnem smislu so oborožene sile razdeljene na tri teritorialna okrožja (severno, osrednje in južno), glede na vrste čet pa na kopenske, zračne in pomorske sile.

Narodna vojska. Izraelska vojska ima razmeroma majhno število rednih vojakov in je sestavljena predvsem iz nabornikov in rezerv (število rednih vojakov je relativno veliko v zračnih silah in mornarici). Zaradi tega izraelske oborožene sile za razliko od večine drugih vojsk ne tvorijo zaprte poklicne korporacije, temveč so v polnem pomenu besede nacionalna vojska. Posledica tega je interes izraelskih obrambnih sil za dvig strokovne in splošne izobrazbene ravni prebivalstva države. Mobiliziranci dobijo v vojaških tehničnih šolah znanje in veščine, potrebne v sodobnih vojaških zadevah; posebni izobraževalni programi so namenjeni širjenju in poglabljanju znanja vojakov na področju judovske zgodovine, geografije, arheologije Izraela itd.; vojska skrbi, da novi priseljenci in naborniki, katerih formalna izobrazba še ni dokončana, bolje obvladajo veščine branja in pisanja; vojska pošilja posebej usposobljene inštruktorice v razvojna mesta, da odpravijo razlike v izobrazbi.

V Tsakh Ale obstajajo številni posebni programi storitev, vključno z:

Ješivot x a-x esder- posebna različica vojaške službe, pri kateri je služba združena s študijem v ješivi. Ta storitev je namenjena srednješolcem ješive ( Ješivot Tihonijet), naborniki Tsakh ala. Trajanje takšne službe je 4 leta, od tega 16 mesecev vojaške službe, preostali čas pa je študij v ješivi. Avgusta 2005 je število vojakov in častnikov, ki služijo v Tsakh Ala v okviru tega programa, doseglo šest tisoč ljudi, od tega 88% v bojnih enotah.

Misije zračne obrambe vključujejo:

• Zagotavljanje zračne obrambe države. To nalogo opravljajo protiletalski raketni sistemi Patriot in napredni sistemi HAWK v sodelovanju s sistemom vodenja in vodenja ter bojnimi letali.
• Zagotavljanje protiraketne obrambe države. Opozorilo pred balističnimi izstrelki proti Izraelu prihaja iz mreže ameriških satelitov za zgodnje opozarjanje. Prestrezanje izvajajo specializirane protirakete Hetz-2, v primeru okvare pa rakete Patriot.
• Obramba posameznih vojaških in civilnih objektov (npr. letalske baze, jedrski center v Dimoni).
• Zračna obramba kopenskih sil. To nalogo opravljajo mobilni sistemi zračne obrambe, njihove divizije so oborožene s protiletalskimi raketnimi sistemi Stinger in Chaparel, pa tudi z raketnimi in topniškimi sistemi Makhbet.
• Varovanje in kopenska obramba baz letalskih sil.

Prvi sistemi zračne obrambe (40 mm protiletalske puške L-70) je Izraelu leta 1962 dobavila nemška vlada; istega leta so iz ZDA v Izrael prispeli prvi protiletalski raketni sistemi HAWK. Nemčija in ZDA sta vsa naslednja leta podpirali razvoj izraelske zračne obrambe. Od leta 2002 je imel Izrael 22 baterij težkih protiletalskih raketnih sistemov ter približno 70 prenosnih lanserjev lahkih protiletalskih raketnih sistemov.

izraelski Mornarica dolgo časa ostala najmanj razvita veja oboroženih sil. Vendar pa se je po uspehih brez primere leta 1973 (19 sovražnih ladij uničenih brez izgub na izraelski strani) začelo obdobje hitrega razvoja in trenutno izraelska mornarica velja ne le za eno najbolj operativnih na svetu, ampak tudi za prevladujočo morska moč v vzhodnem sredozemskem bazenu.

Približno 9500 ljudi služi v izraelski mornarici; med mobilizacijo številčne moči mornarice dosežejo 19.500 ljudi. Izraelska mornarica (podatki za leto 2002) ima šest podmornic (tri zastarel model Gal, položen v letih 1973-74, naročen v letih 1976-77) in tri model Dolphin, položen v letih 1994-96, dan v uporabo l. 1999-2000), petnajst (po drugih virih - dvajset) korvet tipa Eilat in raketni čolni tipov "Hetz", "Aliya" in "Reshef" ter triintrideset patruljnih čolnov.

V Tsakhali je bilo ustanovljenih več enot in policija, katerih glavna naloga je odpornost proti terorju. Med njimi: Yamam - posebna enota protiteroristična policija, odgovorna za protiteroristične operacije v Izraelu; Saeret Matkal (obveščevalna služba generalštaba), odgovorna za protiteroristične operacije zunaj države; Shaetet-13 (13. flotila, posebne enote mornarice, odgovorne za protiteroristične operacije v tujini, ki vključujejo pomorske sile); Lothar Eilat (Lothar - lohma be-teror/boj proti terorizmu/, enota 7707, odgovorna za protiteroristične operacije v Izraelu na območju mesta Eilat; zaradi geografske oddaljenosti Eilata in bližine egiptovske in jordanske meje je bilo odločeno, da se zanj ustvari ločena enota). Poleg tega so bile v vsakem vojaškem okrožju ustanovljene protiteroristične posebne enote: Saeret "Golani" (izvidništvo pehotne brigade Golani) - na severu, Saeret Tsankhanim (izvidništvo padalske brigade), Saeret Nahal (izvidništvo brigade Nahal pehotna brigada) in Saeret " Duvdevan" (posebna enota t.i. mistarvim ki delujejo v arabski kamuflaži na nadzorovanih ozemljih) - v osrednjem in Saeretu "Giv'ati" (izvidovanje pehotne brigade "Giv'ati") - v južnem vojaškem okrožju. Leta 1995 je bil za boj proti "gverilski vojni" v Libanonu ponovno ustanovljen Saeret "Egoz" (razpuščen leta 1974 skupaj s Saeret "Cheruv" in Saeret "Shaked"); kasneje so borci tega odreda dali neprecenljiv prispevek k boju proti palestinskemu terorju na Zahodnem bregu (Judeja in Samarija) in v Gazi.

Jedrski potencial. Obstoj stalne grožnje nacionalni varnosti s strani arabskih sosedov sili Izrael, da v državi vzdržuje močne oborožene sile, opremljene s sodobnimi sredstvi oboroženega boja, vključno z orožjem za množično uničevanje. Čeprav Izrael ni nikoli izvedel odprtega jedrskega poskusa, se ocenjuje, da je Izrael zdaj šesti na svetu med njimi jedrske sile po ZDA, Rusiji, Angliji, Franciji in Kitajski. Izraelski jedrski program sega v petdeseta leta prejšnjega stoletja; D. Ben-Gurion in S. Perez sta stala pri njegovem izvoru. Znanstvena podpora jedrski program izvedla ekipa znanstvenikov iz. Leta 1952 je bila pod nadzorom Ministrstva za obrambo ustanovljena Komisija za jedrsko energijo, ki jo je vodil E. D. Bergman. Leta 1956 je Izrael s Francijo sklenil tajni sporazum o izgradnji plutonijevega jedrskega reaktorja. Reaktor so začeli graditi v oddaljenem kotu puščave Negev, blizu Dimone. Objekt za predelavo obsevanega goriva je bil zgrajen leta 1960, reaktor s 26 MW pa je začel delovati leta 1963. (Zdaj moč reaktorja dosega 150 MW, kar po mnenju strokovnjakov omogoča pridobivanje orožnega plutonija v količini dovolj za proizvodnjo več kot deset bomb s povprečno močjo na leto.) Do šestdnevne vojne sta bili prvi dve jedrski napravi že sestavljeni, od leta 1970 je Izrael začel proizvajati od tri do pet jedrski naboji v letu. Hkrati je Izrael zavrnil podpis pogodbe o neširjenju jedrskega orožja, pri čemer je dosegel dogovor z ameriško administracijo (in osebno s predsednikom R. Nixonom), v skladu s katerim se je "domnevalo, vendar ni priznalo" da je Izrael država z jedrskim orožjem. Šele 13. julija 1998 je na tiskovni konferenci v Jordaniji S. Peres, takratni predsednik izraelske vlade, prvič javno priznal, da Izrael poseduje jedrsko orožje, vendar ne on ne kateri koli drug od izraelskih voditeljev niti takrat ali pozneje ni izdal nobenih podrobnosti v zvezi s tem področjem. Po različnih ocenah bi lahko imel Izrael do zdaj potencialno od sto do petsto jedrskih konic, katerih skupni TNT-jev ekvivalent bi lahko znašal do petdeset megaton. Od leta 1963 Izrael razvija sisteme balističnih raket, ki lahko nosijo jedrske konice. Leta 1989 so bili uspešni testi balistični izstrelek"Jericho-2B" z dosegom do 1500 km, ki je sposoben zadeti cilje, tudi po vsej Libiji in Iranu. Izraelske oborožene sile imajo tudi zračna jedrska dostavna vozila (vključno z letali ameriške proizvodnje F-16, F-4E Phantom in A-4N Sky Hawk). Izrael je edina sila na Bližnjem vzhodu z visoko stopnjo verjetnosti jedrskih sistemov orožje na kopnem, morju in v zraku.

Izraelska poraba za obrambo leta 2002 so znašali 9,84 milijarde dolarjev (1984 - 4,3 milijarde dolarjev). Čeprav izraelska obrambna poraba na prebivalca vztrajno narašča, je ostala razmeroma stabilna, čeprav precej visoka, pri približno 1500 $ na leto.

Velik prispevek k ohranjanju obrambne sposobnosti Izraela predstavlja vojaška pomoč, ki jo Izrael prejema od ZDA. Izrael je leta 1974 prvič prejel neodplačno vojaško pomoč ZDA (v vrednosti poldrugo milijardo dolarjev). Za obdobje od 1974 do 2002. Izrael je od ZDA prejel 41,06 milijarde dolarjev brezplačne vojaške pomoči. Hkrati je Izrael dolžan porabiti večino sredstev vojaške pomoči v ZDA za nakup vojaške opreme, rezervnih delov, streliva in opreme, kar ovira razvoj podjetij obrambne industrije v samem Izraelu.

Nabava, proizvodnja in izvoz orožja. Prvi večji nakupi orožja so bili opravljeni leta 1948 na Češkoslovaškem (puške, mitraljezi, kasneje lovci tipa Messerschmidt). Hkrati je Izrael kupoval orožje od Francije in drugih držav ter pridobival presežek ameriške vojaške opreme. Leta 1952 je Izrael z ameriško vlado podpisal sporazum o nakupu vojaške opreme, vendar je bil v tem obdobju delež izraelskih vojaških nakupov v ZDA zanemarljiv. Prva reaktivna letala izraelskih zračnih sil - "Meteor" - so bila kupljena od Velike Britanije, ki je sčasoma postala glavni dobavitelj mornariške opreme, predvsem rušilcev in podmornic. V petdesetih letih prejšnjega stoletja Francija postopoma postaja glavni dobavitelj orožja izraelskim obrambnim silam (predvsem reaktivnih letal) – vse do embarga na dobavo orožja Izraelu, ki ga je 2. junija 1967 uvedel predsednik de Gaulle. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja vloga ZDA kot dobavitelja orožja za izraelske obrambne sile narašča - vendar ZDA postanejo glavni dobavitelj šele po šestdnevni vojni.

Moč izraelskih obrambnih sil ni določena le s sodobnim orožjem, kupljenim iz tujine, ampak je v veliki meri odvisna od industrijske infrastrukture, s katero izraelske oborožene sile tvorijo enoten vojaško-industrijski kompleks: oborožene sile postavljajo tehnične naloge za Izraelska vojaška industrija in vojaška industrija obogatita arzenal Tsakh ala s svojimi tehničnimi dosežki, ki odpirajo nove operativne možnosti. Visoka raven izraelske vojaške industrije je posledica ne toliko ekonomskih dejavnikov kot političnih odločitev, saj je že od prvih dni obstoja judovske države postalo očitno, da se v izrednih razmerah ni mogoče zanesti na dostavo orožja. in opremo naročeno iz tujine. Danes izdelki izraelske industrije pokrivajo skoraj vse večje veje vojaške proizvodnje in vključujejo elektronsko in električna oprema(predvsem radarska in telekomunikacijska oprema – področje, kjer je Izrael med najboljšimi svetovnimi proizvajalci), precizna optična oprema, svetlobno streljanje orožje, topništvo in minomete, rakete, med katerimi so nekatere najnaprednejše v svojem razredu, tanke, letala (lahka - za operativne komunikacije in pomorske patrulje, transport, brezpilotna letala, lovci in lovski bombniki), bojne ladje, strelivo, osebna oprema, vojaška medicinska oprema itd.

Do začetka leta 2002 je bilo skupno število podjetij vojaško-industrijskega kompleksa (MIC) Izraela približno sto petdeset, skupno število zaposlenih v obrambnih podjetjih pa je preseglo petdeset tisoč ljudi (od tega približno dvaindvajset tisoč ljudje so zaposleni v treh državnih podjetjih: koncernu letalske industrije, združenju "Vojaška industrija" in v Uradu za razvoj orožja "Rafael").

Skupni obseg proizvodnje izraelskega vojaško-industrijskega kompleksa je leta 2001 presegel 3,5 milijarde dolarjev, izraelska obrambna podjetja pa so podpisala pogodbe za izvoz svojih izdelkov v vrednosti 2,6 milijarde dolarjev (Izrael predstavlja 8% svetovnega izvoza orožja). Izraelska vojaška industrija ne zagotavlja le pomembnega dela Tsakhalovih potreb po orožju, opremi in opremi, temveč tudi izvaža svoje izdelke za stotine milijonov dolarjev na jug (Argentina, Čile, Kolumbija, Peru) in osrednji (Gvatemala, Honduras, Nikaragva, Salvador, Mehika). ) Amerika, Južna Afrika, Vzhodna Azija (Singapur, Tajvan, Tajska) in številne druge države, ki se izogibajo objavljanju svojih vojaških nakupov v Izraelu, pa tudi države Nata, vključno z ZDA. Izrael zadnja leta uspešno razvija vojaško-tehnično sodelovanje s Kitajsko, Indijo, Turčijo in državami vzhodne Evrope.

Po izdelkih izraelske vojaške industrije je povpraševanje na svetovnem trgu zaradi njihove visoke kakovosti. Letala, ki so jih v zadnjih letih predelala izraelska podjetja, so v uporabi na Hrvaškem, v Romuniji, Turčiji, Zambiji, Kambodži, Burmi, Šrilanki in drugih državah. Izrael obvladuje 90 % svetovnega trga brezpilotnih letal, glavni kupec pa so ZDA; tudi mnoge druge države pridobijo to tehniko. Med pomembnimi predmeti izraelskega izvoza vojaške opreme je treba omeniti tudi komunikacijska sredstva (na primer sisteme iskanja in odkrivanja katapultiranih pilotov letal in helikopterjev, pa tudi izvidniških lovcev in lovcev specialnih enot, ki omogočajo vzpostavitev njihovo lokacijo z natančnostjo 10 m); Merilne naprave in naprave za nočno opazovanje za osebno orožje in oklepna vozila ter helikopterje; elektronski bojni nadzorni sistemi za enote različnih ravni; radarske instalacije za različni tipi oborožitev; sredstva za iskanje in odkrivanje min, neeksplodiranih ubojnih sredstev (kar je zelo pomembno za številne države v Aziji in Afriki); roboti za varno sprožitev odkritih eksplozivnih naprav; orožje in številne druge vrste vojaške opreme in opreme. Prednost izraelskega orožja in vojaške opreme, dobavljene na tuji trg, je v tem, da je skoraj vsa preizkušena v resničnih bojnih operacijah, prirejena v skladu z zahtevami terenskih pogojev njenega delovanja in je zato zelo zanesljiva. Izkupiček od izvoza izraelske vojaške industrije služi njenemu nadaljnjemu razvoju.

POSODOBLJENA VERZIJA ČLANKA JE V PRIPRAVI ZA OBJAVO