Opis: War Thunder je vojaška MMO igra naslednje generacije, posvečena...
Slavika sva srečala nazaj v peskovniku. Slavik je z mano delil igrače, od doma je prinašal sladkarije. Sploh pa je deloval kot pravi mali človek. Res je, takrat o tem nismo razmišljali. Toda odrasli so nas dražili "nevesta in ženin."
Skupaj v vrtcu, skupaj v šoli
Na ozadju najine komunikacije sta se spoprijateljila tudi najina starša. Včasih nas je celo ena od mamic peljala v vrtec, druga pa odpeljala. Bilo je tako priročno za vse. In nama s Slavikom ni bilo dolgčas. Na poti smo se igrali »Mesta« ali kakšno »Ugibanje«.
Tudi šola naju je sprejela oba. Res je, učiteljica nam ni dovolila, da bi sedeli skupaj za isto mizo. Zdaj razumem, da je imela prav. Močno smo se odvrnili od pouka in se šepetaje dogovarjali.
Vsak dan v šoli je Slavik skrbel zame. Varoval me je pred fanti in dekleti. Prijatelj mi je delil sendviče. In v aktovki je nosil ne samo svoje, ampak tudi moje knjige.
Čas spremeni tudi prijatelje
Ko sva odraščala, je Slavik poskrbel, da nenadoma nisem začela hoditi s fantom iz slabe družbe. In zelo sem bila vesela, da imam takega prijatelja.
Po vojski pa se je Slavik spremenil. Postal je bolj resen, nič zgovoren. Zdelo se mi je, kot da se pretvarja, da je odrasel in skuša vsem dokazati, da je vojska iz njega naredila pravega moškega.
Pri prijatelju iz otroštva sem opazil še druge spremembe, vendar si nisem mislil, da bodo privedle do česa neprijetnega ali nevarnega. Slavik ni šel na pogovore. Pomahal je ali pa se je zasmejal. Toda včasih se mi je zdelo, da je Slavik enak - prijazen, skrben, pozoren.
Grenko!
Slavik se je prvi poročil. Njegova poroka je bila zabavna. Samo nevesta in njen brat mi nista ugodila. Ampak glavno je, da je moj prijatelj dobro. In leto kasneje sem šel do oltarja. In na moji poroki me je Slavik, moj prijatelj iz otroštva, izdal. Pokvaril mi je praznovanje. 
Nikoli mu ne bom pozabila ali odpustila. Bil je priseben, vedel je, kaj dela. Ukradel nam je denar, ki smo ga dali na stran za plačilo kavarne. Del smo plačali vnaprej, drugi del pa naj bi vzel lastnik kavarne na dan našega praznovanja.
Z zaročencem sva odgovornost za plačilo kavarne prevalila na Slavika. In odšel je z našim denarjem uro po začetku praznovanja. In znesek je bil velik.
Ko sem ga vprašal, zakaj je to naredil, je rekel, da potrebuje denar. Tako se je brez vprašanja odločil, da lahko razpolaga z denarjem, ki smo ga zbirali skoraj eno leto.
So torej prijatelji iz otroštva res najbolj zvesti? Ali pa je dandanes mogoče od koga pričakovati ulov?
Če želite prejemati najboljše članke, se naročite na Alimerove strani v
31. december 2017Original povzet od kolega oleggranovsky Ali je v Izraelu premalo usposobljenih pilotov?
Po razgradnji 26.12.16 F-16A/B ("Nets"), F-16C/D ("Barak"), F-16I ("Sufa"), F-15A/B/C/D ostajajo v storitev ("Baz"), F-15I ("Raam") in F-35I ("Adir"). Število letal je naslednje:
- "Adir" - 9 (še 41 naročenih);
- "Raam" - 25;
- "Baz" - 89 prejetih, vendar 8 izgubljenih v nesrečah in katastrofah, 14 razgrajenih ali razstavljenih za rezervne dele, 5 jih bo razgrajenih namesto trenutno posodobljenih F-15D, 62 ostaja (89 - (8 + 14 + 5)) ;
- "Sufa" - 102 prejetih, 4 izgubljenih v nesrečah in nesrečah, 98 preostalih;
- "Barak" - 135 prejetih, 4 (vsaj precej več) izgubljenih v nesrečah in nesrečah, ostalo jih je 131. V bližnji prihodnosti se lahko na Hrvaško proda 12 letal, pa tudi če do tega posla ne pride, to pomeni, da letalskih sil ta letala ne zanimajo.
- Rezultat: 9+25+62+98+131=325. Pravzaprav je letal nekoliko manj, ne popolne informacije o izgubi "Barak" in razgradnji "Baz", in 4 od nedavno prejetih F-15D še niso bili dani v uporabo.
Koliko pilotov je potrebnih na letalo? V preteklosti sem bral izjave, da je v Izraelu praksa 2 posadki za vsako letalo, v praksi pa to ni nič drugega kot mit. Na primer, obstajajo natančne številke o prisotnosti letal in pilotov (vključno z rezervisti) v posamezni eskadrilji leta 1967. Tukaj so podatki o eskadriljah enosednih lovcev bombnikov tega obdobja (izpuščam Votour in Fugue-Magister) :
- 101. ("Mirage-3") - 22 letal, 32 pilotov, 1,4 pilota na letalo;
- 117. ("Mirage-3") - 24 - 31 - 1,3;
- 119. ("Mirage-3") - 22 - 20 - 0,9;
- 105. ("Super Mister") - 35 - 26 - 0,7;
- 109. ("Mister-4") - 16 - 26 - 1,6;
- 116. ("Mister-4") - 17 - 23 - 1,3;
- 107. ("orkan") - 16 - 17 - 1,1;
- 113. ("orkan") - 35 - 28 - 0,8.
Seveda so spremembe v tehnologiji z leti morda spremenile ta razmerja. Na primer, v preteklosti so letala letela skoraj izključno podnevi, nočni leti so bili redki. Zdaj lahko večina lovcev-bombnikov letalskih sil učinkovito deluje ponoči. Zdi se, da to povečuje potrebo po pilotih, po drugi strani pa okvare in potreba po njihovem odpravljanju verjetno ne bodo omogočile 24-urnega delovanja enega ali drugega letala, tj. nekatere eskadrilje bodo bolj aktivne podnevi, druge ponoči.
Na splošno na drugo vprašanje nimam natančnega odgovora, a po mojem mnenju bo dovolj 1,4 pilota na letalo. Tisti. 310 letal zahteva 434 pilotov.
Kakšna je narava in trajanje pilotske službe?
V okviru udeležbe na letalskem tečaju se je potrebno obvezati na 7 let delovne dobe po končani Letalski šoli (od leta 2015 prej 9 let). Od teh 7 let je eno leto tečaj operativnega usposabljanja (KAAM in KAAMAM). Nato se začne služba v eni od eskadrilj letalskih sil.
Pilote eskadrilje lahko razdelimo v 3 kategorije:
- tisti, ki nenehno služijo v tej eskadrilji ("Sadir");
- rezervisti ("Miluim"); tukaj je treba dodati, da piloti, ki so se odločili, da ne bodo podaljšali pogodbe po obveznih 7 letih ali so zapustili službo po 2., 3. itd. pogodbe, še naprej letijo v rezervi in za razliko od navadnih rezervistov, ki služijo več tednov na leto brez premora (recimo 3-4 tedne brez premora ali 2x 2 tedna, variant je veliko), rezervni piloti letijo enkrat na teden - dva , pridobiti vsaj 40 dni delovne dobe na leto; pogosto služijo veliko več, 60-90 in celo 100 dni na leto;
- redni položaji v primeru vojne (hatsakh, »hatsavat Khirum«) - piloti, ki so prestopili na štabne položaje, inštruktorske položaje ali odšli na študij, se med vojno vrnejo v eno od eskadrilj; za vzdrževanje letalskega usposabljanja še naprej redno letijo v eskadriljah, približno kot rezervisti; seveda obstajajo kadrovska mesta, ki jih je med vojno treba zapolniti, a jih je malo in včasih se najde kakšen rezervist nepilot ali pa bivši pilot, ki je že nehal leteti.
Tako prekinitev pogodbe, odhod na študij, štabno ali inštruktorsko delo ne zmanjša števila pilotov vojaškega letalstva v primeru vojne. Povprečna starost diplomanti Letalske šole stari 22 let, tj. 23 po CAAM / CAAMAM je približna delovna doba kot pilot (vključno z rezervo) najmanj 45 let, pogosto pa veliko več, recimo Yehuda Koren je letel do 58 let, Giora Epstein - do 59, Amir Nahumi in Yisrael Baharav - 60 (običajno v Zadnja leta tako dolgo delovno dobo piloti le inštruirajo).
Torej od 23 do 45 let delovne dobe plus 20 pilotov na leto imamo 440 pilotov. Katastrofičnost v zadnjih letih v Izraelu je zelo nizka (1 katastrofa ali huda nesreča na leto za vse vrste letal), seveda so odpisi zaradi bolezni, nesreč in drugih nesreč, ki niso povezane z zračnimi silami, drugi primeri prekinitve letenja do 45. leta, a vsi več kot nadomestijo tisti, ki letijo po 45. letu. Tako je dovolj 10 lovskih pilotov v diplomi vsakega toka letalske šole.
- Shmuel Gordon "30 Shaot Be-Oktober" ("30 ur v oktobru", 2008), str. 484.
- Dani Shalom "Ki Raam Be-Yom Bahir" ("Kot strela z jasnega", 2002), str. 621-622, 626.
BOJNO LETALSTVO IZRAELA
Po številu letal in helikopterjev ni slabša od vodilnih evropskih držav, pilote zanjo usposabljajo iz šolska klop
Mark Steinberg
Hail Avir - tako se imenujejo v hebrejščini zračne sile Judovske države, ki veljajo za glavno udarno orožje IDF. Ustanovljeni so bili oktobra 1947 in so do začetka osamosvojitvene vojne imeli 4 eskadrilje po 28 lahkih potniških letal. Ponovno so jih opremili s strojnicami in začasnimi sprožilci bomb. Te stroje so pilotirali izkušeni piloti, udeleženci druge svetovne vojne. In čeprav med njihovimi letali ni bilo niti enega bojnega letala, so akcije prvih eskadrilj IDF prestrašile Arabce.
Med vojno se jim je pridružilo 25 messerschmittov, kupljenih od Češkoslovaške, 13 lovcev, kupljenih od ZDA, in 10 od Južne Afrike, s katerimi je letelo še 40 pilotov prostovoljcev.
Kljub tako pestri in nikakor ne sodobni opremi so izraelska letala prevladovala na bojiščih, in ko so britanski jurišni letalci priskočili na pomoč obkoljenim Egipčanom na območju Faluje, so jih judovski piloti popolnoma porazili in sestrelili 6 letal.
V naslednjih vojnah je bil Hail Avir opremljen predvsem s francoskimi lovci Mister in Mirage. Na teh strojih so Izraelci vztrajno pridobivali premoč v zraku, kar je bil eden glavnih predpogojev za poraz arabskih vojsk.
In šele v 70. letih se je začela ponovna oprema Hail Avirja z letali ameriške izdelave. Hkrati so izraelska podjetja začela izvajati lastne projekte za proizvodnjo vojaških vozil. In danes je Izrael ena redkih držav, ki proizvaja sodobne lovce, ki vključujejo Kfir v službi. Toda že pred njim so izraelski konstruktorji ustvarili lovec-bombnik Lavi, ki po svojih lastnostih presega sodobna letala. Američani so jih dobesedno prisilili, da so prenehali s finim uravnavanjem tega stroja, in se zavezali, da bodo v zameno dobavili njihove lovce. Danes so ti tisti, ki sestavljajo večino flote bojnih letal izraelskih zračnih sil.
Organizacijsko letalstvo sestavljata letalstvo in protizračna obramba. Vodilni poveljnik Heil Avir (in danem času Generalmajor Dan Halutz) je podrejen načelniku generalštaba in je odgovoren za bojno pripravljenost, razvoj, operativno usposabljanje in logistiko letalskih sil, katerih sedež je v Tel Avivu.
Po številu letal in helikopterjev izraelsko letalstvo ni slabše od vodilnih evropskih držav. Ima več kot 700 bojnih letal, od tega jih je v rezervi 250. 18 eskadrilj, ki jih sestavlja 86 prestreznikov F-15 Stike Eagle, 232 lovcev-bombnikov F-16 Fighting Falcon, 50 lovcev-bombnikov F-4 Phantom, 100 A- 4 jurišna letala Sky Hawk in 250 lovcev bombnikov Kfir. Osnova vojaškega letalstva so ameriška letala F-15 in F-16, ki lahko dostavijo več kot 10 ton bomb in raket na razdaljo do 1500 km.
Izvidniško enoto sestavlja 10 letal tipa avax, 6 boeingov opremljenih s sistemom za zaznavanje falcon, 33 izvidniških letal dolgega dosega in letal elektronsko bojevanje. Vojaško transportno letalstvo sestavlja 5 eskadrilj - 34 transportnih in 8 letal za oskrbo z gorivom. Helikoptersko enoto sestavlja 130 jurišnih helikopterjev, 153 amfibijskih transportnih in 10 protipodmorniških helikopterjev.
Enote in podenote letalskih sil so nameščene v 10 letalskih bazah. Poleg tega je še 47 letališč, od katerih imajo le tri neasfaltirane steze, ostala so asfaltirana. Vsi so opremljeni s sistemi, ki zagotavljajo polete v težkih vremenskih razmerah in ponoči.
Letalsko osebje šteje 21.000 ljudi, večinoma kariernih častnikov in narednikov (še 20.000 jih je v zračni obrambi, večinoma naborniki). Poveljstvo Heil Avir namenja največjo pozornost naboru in usposabljanju letalskega kontingenta. Izrael že več desetletij izbira kandidate za to prestižno vojaško službo.
Vse zaposlitvene službe iščejo mlade moške, ki so po svojih psihofizičnih podatkih primerni za pilote, iščejo jih tudi v srednjih šolah. Izbrani diplomanti opravijo desetdnevno usposabljanje. Tisti, ki jih uspešno opravijo, se eno leto urijo v praksi letenja na lahkih letalih. Najboljši študenti se vpišejo na letalsko akademijo v letalski bazi Hatzerim. Toda kljub tako ostremu izboru na tej akademiji ne diplomira več kot 15% tistih, ki so vanjo vstopili.
V prihodnosti bodo izraelski piloti nenehno izpopolnjevali svoje sposobnosti. Imajo največ ur letenja na svetu, kar 30% več kot ameriški piloti, čeprav Izraelce ura letenja sodobnega lovca stane 17.000 $.Več kot polovica upokojenih bojnih pilotov je v mobilizacijski rezervi in so sistematično vključeni v letov, da ohranijo svoje sposobnosti na ravni, ki ni nižja od navadnih pilotov.
Tako ti kot drugi piloti morajo živeti v neposredni bližini letalske baze, kjer služijo ali so ji dodeljeni v skladu z načrtom mob. So pod najstrožjo tajnostjo, prepovedano jih je fotografirati, njihova imena in kraja bivanja so državna skrivnost. Vsi ukrepi za usposabljanje pilotov in skrb zanje so v celoti upravičeni z najvišjimi bojnimi sposobnostmi teh letalskih lovcev.
Kopensko tehnično osebje se usposablja v letalski šoli v Beer Shevi, vodje letov in strokovnjaki za nadzorne sisteme se usposabljajo v Bikat-Uvdi.
Po mobilizaciji morajo vsi rezervisti letalskih sil prispeti v svoje letalske baze v 24-36 urah v polni pripravljenosti za bojne operacije. Hkrati se osebje letalskih sil poveča za 12 tisoč ljudi.
Enote zračne obrambe so postale del Hail Avir leta 1965, ko so ameriške protiletalski raketni sistemi(SAM) tip "Hawk". Po podatkih revije Militri Technology je od 1. januarja 2003 izraelsko zračno obrambo sestavljalo 17 baterij SAM Advanced HOK, 6 baterij SAM Patriot in 8 baterij SAM kratkega dosega Chapparel.
Kljub tako razmeroma obilni količini sistemov zračne obrambe je izraelsko vodstvo menilo, da državi ne zagotavljajo udarcev operativno-taktičnih raket, ki jih imajo potencialni nasprotniki: Irak, Iran, Sirija in Egipt. Zato že od leta 1988 strokovnjaki iz izraelskega podjetja Ai-Ai-Ai in ameriške korporacije Lockheed Martin razvijajo protiraketni sistem (PRK), ki je dobil ime Arrow. Nastal je do leta 1998, testiran, leta 2000 pa je bil nataknjen prvi akumulator bojno dolžnost na položajnem območju severno od Tel Aviva.
Sistem protiraketne obrambe Arrow je zasnovan za samozavestno prestrezanje bojnih glav operativno-taktičnih raket (z dosegom do 1000 km) in sovražnikovih letal na razdaljah do 100 km in višinah do 50 km. Bojno sredstvo za prestrezanje je dvostopenjski protiraketni "Arrow-2" z neločljivo bojno glavo. Opremljen je s kombinirano (infrardečo in radarsko) glavo za navajanje, ki zagotavlja zanesljivo zaznavanje cilja v neugodnih vremenskih razmerah in ob prisotnosti aktivnih radijskih protiukrepov.
Visoko eksplozivna fragmentacija bojna glava usmerjeno delovanje z bližinsko vžigalko zadene bojne glave sovražnih raket in letal v radiju do 75 m.Iskalni sistem sistema protiraketne obrambe Arrow je sposoben odkriti in slediti do 12 ciljev hkrati in usmerjati vsaj dve protiraketi pri vsakem od njih. Kar zadeva svojo bojno učinkovitost, je protiladijski raketni sistem Arrow eden najnaprednejših v uporabi v vojskah planeta.
Baterija PRK "Arrow" je sestavljena iz štirih zaganjalniki s šestimi cevnimi zabojniki s protiraketnimi izstrelki. Vse instalacije, sistem za odkrivanje in vodenje ter komandno mesto Baterije so nameščene na kolesnih transporterjih z visoko zmogljivostjo za tek na smučeh, kar zagotavlja kompleksu zadostno mobilnost.
Do 1. januarja trenutno leto na položajnih območjih južno od Dimona in vzhodno od Haife sta bili razporejeni 2. in 3. baterija protiraketnega obrambnega sistema Arrow. Po mnenju izraelskih strokovnjakov zagotavljajo zanesljivo zaščito pred napadi operativno-taktičnih raket potencialnim sovražnikom - vključno z Irakom - do 85% ozemlja judovske države.
Od leta 1999 do danes je bilo za sistem protiraketne obrambe Arrow kupljenih 144 protiraket po ceni 1,5 milijona dolarjev za vsako. Predviden je nakup 30 PR letno, do leta 2010.
Po mnenju Natovih vojaških analitikov je bojno letalstvo Izraelski sistemi zračne obrambe in protiraketne obrambe so trenutno najsodobnejši in najbolj pripravljeni na boj v regiji Bližnjega vzhoda.
