Oklepno izvidniško in patruljno vozilo. Zgodovina nastanka in izdelave

zdravje 27.06.2019
zdravje

Izvidovanje in opazovanje sovražnika je najpomembnejša sestavina vojaške umetnosti, ki omogoča ustrezno oceno sovražnikovih sil in načrtovanje dejanj lastnih čet. Taktično izvidovanje je še posebej pomembno, saj je nemogoče voditi sodobno bitko, ne da bi poznali zmogljivosti sovražnika, njegove moči in slabosti. Poveljnik mora vedeti, kje se nahaja sovražnikovo topništvo in oklepna vozila, koliko je njihovo število, treba je določiti lokacijo njegovega protiletalskega in protitankovskega orožja.

Danes je izvidniško vozilo BRDM-2 v službi enot ruske vojske. Ima bencinski motor in relativno nizko varnost, oborožen s 14,5 mm mitraljezom KPVT. Njegova glavna prednost je visoka prepustnost. Serijska proizvodnja BRDM-2 se je začela leta 1963.

Avto je sodeloval v številnih konfliktih, preživel številne nadgradnje. Zasnova BRDM-2 se je izkazala za tako uspešno, da je še danes v službi več deset vojsk sveta, njegova licenčna proizvodnja pa se nadaljuje na Poljskem. V vojski to bojno vozilo ljubkovalno imenujejo "Bardak". Vendar pa v Rusiji masovna proizvodnja BRDM-2 je bil dokončan leta 1989.

Zgodovina ustvarjanja

Že med drugo svetovno vojno so skavti na veliko uporabljali motorna kolesa, tovornjake in celo oklepna vozila. Po vojni v ZSSR se je začelo delo na ustvarjanju specializiranega oklepnega vozila za obveščevalce. Morala se je odlikovati s povečano tekaško sposobnostjo in znati plavati, premagovati močvirja, grape, reke in jezera.

Najprej je BRDM-2 vstopil v službo izvidniških enot sovjetske vojske, pa tudi enot za signalizacijo in kemično obrambo. Po podatkih države je bilo 28 BRDM-2 na tankovsko ali motorizirano strelsko divizijo.

Strojna naprava

Postavitev BRDM-2 je klasična, v sprednjem delu je krmilni prostor, v srednjem delu je bojni prostor, v zadnjem delu vozila pa je motorni prostor. Posadko sestavljajo štirje ljudje: poveljnik in voznik se nahajata v krmilnem prostoru, strelec in opazovalec pa v bojnem prostoru. Trup je sestavljen iz oklepnih valjanih listov, povezanih z varjenjem. Je zatesnjen, kar omogoča stroju premagovanje vodnih ovir.

V osrednjem delu trupa je nameščena stožčasta kupola, oborožena z dvojnimi mitraljezi 14,5 mm KPVT in 7,62 mm PKT. Pod kupolo je viseči sedež za mitraljezca. Ogenj se lahko sproži za 180° v vodoravni ravnini, navpični kot luščenje se giblje od -5° do +30°. Za streljanje je na voljo periskopski ciljnik PP-61A in pogon za vodenje. KPVT lahko strelja na razdaljah do 2 tisoč metrov, iz PKT pa do 1,5 tisoč KPVT je primeren za uničenje lahko oklepnih sovražnikovih vozil, PKT se uporablja za premagovanje sovražnikove žive sile, njegova obremenitev streliva je 2 tisoč nabojev.

Na zadnji strani telesa BRDM-2 je prostor za napajanje. Od bojnega oddelka je ločen z oklepno pregrado. V njem so: motor GAZ-41, menjalnik, filtrirna enota, generator, akumulator, radiatorji, naprava za zagon motorja v ročnem načinu. Nizka poraba goriva omogoča avtomobilu premagati 750 km na eni bencinski črpalki.

Za opazovanje okolja ima poveljnik panoramo TPKU-2B, na katero je mogoče namestiti napravo za nočno opazovanje. Poveljnik in voznik imata na voljo več fiksnih periskopskih opazovalnih naprav.

BRDM-2 je opremljen z osemvaljnim V-motorjem z zmogljivostjo 140 KM. z. Enaki motorji so bili nameščeni na vladnih vozilih Chaika. Prostornina rezervoarjev za gorivo je 280 litrov. Menjalnik - mehanski, ena vzvratna in štiri prestave naprej.

Izvidniško vozilo ima podvozje na kolesih, podobno je BRDM-1. Vsa kolesa imajo sistem za prilagajanje pritiska, ki ga je mogoče spreminjati tako med postankom kot med vožnjo. Vzmetenje stroja je vzmetno, na vsaki osi sta dva hidravlična amortizerja.

Značilnost BRDM-2 so štiri dodatna kolesa, ki jih je mogoče uporabiti za premagovanje jarkov in jarkov. Vsa kolesa izvidniškega vozila (tako glavna kot dodatna) so vodilna.

V zadnjem delu BRDM-2 je vodni curek, ki omogoča stroju, da doseže hitrost do 10 km / h na vodi. Na njegovi iztočni cevi je nameščeno krmilo za manevriranje vode. Vzvratno vrtenje propelerjev zagotavlja krmo BRDM-2. Ščitnik proti vodi povečuje varnost gibanja po vodi.

Na sprednji strani stroja je nameščen vitel, vlečna sila na kablu je 4 tisoč kgf.

Spremembe BRDM-2

BRDM-2 je še vedno v uporabi v številnih vojskah sveta, čeprav je bila serijska proizvodnja vozila ustavljena leta 1989. Zato ni presenetljivo, da je bila posodobitev BRDM-2 večkrat izvedena. Do danes so oprema in enote, nameščene na strojih pred 30-40 leti, moralno in fizično zastarele.

Izkušnje kažejo, da je BRDM-2, ko je dokončan, sposoben učinkovito opravljati obe izvidniški funkciji in biti platforma za namestitev različnega orožja. Uporabite BRDM-2 in noter miroljubne namene, je ta avto odlično civilno vozilo za premagovanje brezpotij.

V 90. letih se je v Rusiji pojavilo več modifikacij BRDM-2 naenkrat:

Ta modifikacija je bila razvita v obratu za gradnjo strojev Arzamas. Iz konstrukcije so odstranili dodatna kolesa, namesto bencinskega motorja vgradili dizelski turbodizel D-245.9, zamenjali pa so tudi kupolo. To možnost je kasneje sprejela ruska vojska.

Podjetje Muromteplovoz je svojim strankam ponudilo BRDM-2 z različne vrste stolpi z velikim kotom dviga in vrsto dodatnega orožja (na primer avtomatski metalec granat ali top). Na strojih so bili nameščeni močnejši motorji ter sodobni navigacijski in komunikacijski sistemi. Demontaža dodatnih koles je omogočila povečanje števila članov posadke na šest ljudi.

Številne modifikacije stroja so bile izdelane v Ukrajini. Po razpadu ZSSR je v tej državi ostala znatna količina BRDM-2:

BRDM-2LD. Možnost nadgradnje stroja z demontažo dodatnih koles in novim dizelskim motorjem SMD-21-08. Model je bil izdelan v tovarni za popravilo mehanikov Nikolaev.

BRDM-2DI "Hazar". Druga modifikacija, ki jo je razvil Nikolaev. Dodatna kolesa so zamenjali s stranskimi vrati, vgradili nov dizelski motor IVECO in sodobne oborožitvene sisteme.

Modifikacija stroja, ki jo je razvil 45. poskusni obrat Vinnitsa. V njem bencinski motor zamenja dizelski motor ISUZU.

BRDM-2MB1. To je beloruska modifikacija avtomobila. Dodatna kolesa in vodne topove so odstranili, namesto njih pa naredili pristajalne lopute. Na vozilu so nameščeni močan dizelski motor, sodobni komunikacijski in nadzorni sistemi ter bojni modul Adunok.

MBTS "Kajman". Druga posodobitev BRDM-2, izvedena v Belorusiji. Na sprednji del avtomobila je bilo nameščeno oklepno steklo, dodatna kolesa so bila razstavljena. Dno avtomobila je dobilo obliko V, bencinski motor je zamenjal sodoben dizelski motor.

BRDM-2M-96ik Szakal. Sprememba, ustvarjena leta 2003 na Poljskem. Na avtomobilu so nameščeni močan dizelski motor, nova radijska postaja, klimatska naprava, protikumulativni zasloni. KPVT je zamenjal mitraljez WKM-B.

To je daleč od tega celoten seznam modifikacije BRDM-2, ustvarjene v različnih letih v različne države. Glavna področja posodobitve so bila: zamenjava motorja z močnejšim, demontaža dodatnih koles, ki so zapletla konstrukcijo in otežila avtomobil, namestitev sodobni sistemi komunikacije in nadzor. Med modernizacijo je bila pogosto zamenjana glavna oborožitev vozila.

V letih delovanja je bilo na podlagi BRDM-2 ustvarjenih vsaj dva ducata vrst posebnih vozil. BRDM-2 se je izkazal za odlično osnovo za namestitev različnih protitankovskih sistemov, nanj so bili nameščeni skoraj vsi protitankovski sistemi, ustvarjeni v ZSSR.

Bojna uporaba

BRDM-2 je več let uporabljala sovjetska vojska, ta avto je bil dobavljen v vse države članice Varšavskega pakta in aktivno izvožen zunaj njega. Torej so rezultati BRDM-2 zelo solidni.

Avto je sodeloval pri invaziji čet držav VD na Češkoslovaško.

BRDM-2 je postal junak ene največjih bitk Yom Kippur vojne. 6. oktobra 1973 je egiptovska vojska prečkala Sueški prekop in pričakala jo je izraelska oklepna divizija. S pomočjo protitankovskih sistemov Malyutka, nameščenih na BRDM-2, je bilo uničenih več kot 150 tankov M48 in M60. Nič manj uspešno uporabljen BRDM-2 s protitankovskimi sistemi proti izraelskim tankom v Siriji.

Zelo pogosto so BRDM-2 uporabljali v Afriki. Zaradi svoje preprostosti, zanesljivosti in nizkih stroškov so ti stroji zelo všeč vojaškemu osebju afriških držav. V Angoli je bilo še posebej veliko BRDM-2, vendar so kubanski lovci, ki so jih uporabljali, ugotovili, da je bilo sovjetsko vozilo glede zaščite in bojne moči slabše od južnoafriških oklepnih vozil.

BRDM-2 je bil uporabljen tudi med vsemi iraškimi konflikti. Stroj so aktivno uporabljale sovjetske čete v Afganistanu in se je izkazal za precej dobrega.

Ruske zvezne enote so aktivno uporabljale BRDM-2 med prvo in drugo čečensko kampanjo. Uporabljali so ga tudi separatisti. Avto se je izkazal za slabo prilagojenega za bojne operacije v mestnih razmerah. Stopnja njegove varnosti in ognjena moč.

Rusija je leta 2008 med vojno z Gruzijo uporabila BRDM-2. Zdaj stroj uporabljata obe strani konflikta v vzhodni Ukrajini.

Specifikacije

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci.

Je nadaljnji razvoj BRDM-1. Serijsko proizvedeno od leta 1963 do 1989 v strojni gradbeni tovarni Arzamas (pa tudi po licenci na Poljskem, Češkoslovaškem in v Jugoslaviji). BRDM-2 ima nizko varnost, oklep ščiti pred naboji malega orožja in drobce. glavna značilnost avtomobili - zelo velik promet. Poleg glavne šasije s pogonom na vsa kolesa z nastavljivim tlakom v pnevmatikah so v srednjem delu trupa posebna dodatna zložljiva kolesa, ki omogočajo predvsem premagovanje velikih jarkov in jarkov. Trenutno se v različni meri uporablja v obveščevalnih enotah več kot 50 držav. Vojaki imajo vzdevek Bardak. V ZSSR je bila proizvodnja zaključena novembra 1989. Proizvodnja se nadaljuje po licenci na Poljskem.

Zgodovina nastanka in izdelave

Leta je bilo razvito bojno izvidniško in patruljno vozilo oblikovalski biro Gorki tovarna avtomobilov. Delo je nadzoroval V.A. Dedkov. 22. maja 1962 je bil avtomobil dan v uporabo. Serijska proizvodnja stroja je bila organizirana leta 1963 v GAZ-u, od leta 1965 pa v strojni gradbeni tovarni Arzamas in se je nadaljevala do leta 1989.

Je v službi

Rusija - več kot 2000 BRDM-2 od leta 2010
-Alžirija - 26 BRDM-2, od leta 2010
-Angola - 600 BRDM-2, od leta 2010
-Afganistan - določena količina BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
-Belorusija - nekaj BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, od leta 2010
-Bolgarija - 24 BRDM-2, od leta 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, od leta 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Gvineja - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Gvineja Bissau - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Egipt - 300 BRDM-2 (v egipčanski vojski se je imenoval Leopard, od leta 2010
-Zambija - 70 BRDM-1 / BRDM-2, od katerih naj bi bilo približno 30 od leta 2010 pripravljenih za boj.
-Indija - 600 enot je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1977 do 1979
-Indonezija - 21 BRDM-2, od leta 2007
-Jemen - 50 BRDM-2, od leta 2010
-Cabo Verde - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, od leta 2007
- Kambodža - določena količina BRDM-2 od leta 2010
- Kirgizistan - 30 BRDM-2, od leta 2010
-Slonokoščena obala - 13 BRDM-2, od leta 2010
- Republika Kongo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Kuba - določena količina BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
-Libija - 50 BRDM-2, od leta 2010
-Litva - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Mauritius - določena količina BRDM-2 od leta 2010
-Madagaskar - približno 35 BRDM-2, od leta 2010
-Makedonija - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Mali - 55 BRDM-2, od leta 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Mongolija - 120 BRDM-2, od leta 2010
-Namibija - 12 BRDM-2, od leta 2010
- Nikaragva - 20 BRDM-2, od leta 2010
-Palestinska nacionalna uprava - 45 enot, dobavljenih iz Rusije med letoma 1995 in 1996, 25 enot, dobavljenih iz Rusije leta 2007
-Peru - 30 BRDM-2, od leta 2010
-Poljska - 376 BRDM-2, od leta 2010
- Pridnestrje - določen znesek vklj. v doto Ministrstva za notranje zadeve
-Sejšeli - 6 BRDM-2, ocenjeno kot nepripravljeno za boj, od leta 2010
-Srbija - 46 BRDM-2, od 2010
-Sirija - 590 BRDM-2, od leta 2010
-Somalija - določena količina BRDM-2, od leta 2010
-Slovaška - 129 BRDM-2, od leta 2007
-Slovenija - 8 BRDM-2, od 2007
- Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-ZDA - 7 enot BRDM-2 je bilo dobavljenih iz Nemčije leta 1991
-Tanzanija - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, od leta 2010
-Ukrajina - več kot 600 BRDM-2 od leta 2010
-Hrvaška - 2 BRDM-2, od 2011
-CAR - 1 BRDM-2, od leta 2010
-Čad - približno 100 BRDM-2, od leta 2010
-Ekvatorialna Gvineja - 6 BRDM-2, od leta 2010
-Eritreja - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
- Etiopija - 120 enot je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1977 do 1982, 60 enot je bilo dostavljenih iz ZSSR v obdobju od 1985 do 1988, od leta 2007 je določena količina v uporabi.

Bojna uporaba

Operacija Donava
-Jomkipurska vojna Ena največjih bitk, v kateri so sodelovali BRDM-2, oboroženi z ATGM Malyutka, se je zgodila 6. oktobra 1973, ko je egiptovska vojska prečkala Sueški prekop. Egiptovske enote, ki so prečkale kanal, so napadli izraelski tanki M48 Patton in M60 Patton 252. oklepne divizije. Tanki so korakali brez predhodnega izvidovanja in brez pehote, kar je vodilo v njihov poraz. Egiptovski BRDM in pehota so izstrelili in zažgali 165 izraelskih tankov M48 in M60. Zgoreli tanki so posejali puščavo pred egiptovskimi položaji. Desantna vozila so bila uporabljena tudi na sirski fronti. Zlasti 12. oktobra so sirske BRDM-2 in pehota ustavile napredovanje izraelskih tankov 188. rezervne brigade vzdolž avtoceste Quneitra-Damask, medtem ko so Izraelci utrpeli velike izgube.
- Kitajsko-vietnamska vojna
-Afganistanska vojna (1979-1989)
- Oboroženi spopad v Južna Osetija- po mnenju neodvisnih strokovnjakov Centra za analizo strategij in tehnologij, Ruske čete izgubil 3 BRDM. Eden od voznikov ruskega BRDM-2, Oleg Rudel, je prejel medaljo "Za hrabrost".
- Oboroženi spopad v vzhodni Ukrajini.

Značilnosti

Klasifikacija: bojno izvidniško vozilo / oklepnik
- Bojna teža, t: 7,0
- Posadka, ljudje: 4
-Dimenzije:
- Dolžina ohišja, mm: 5750
- Širina trupa, mm: 2350
- Višina, mm: 2395
- Osnova, mm: 3100
- Kolotek, mm: 1840 spredaj 1790 zadaj
-Razdaljina, mm: 330
- Rezervacija:
- Vrsta oklepa: valjano jeklo
- Čelo trupa (zgoraj), mm/deg.: 5
- Čelo trupa (dno), mm / mesto: 14
- Deska trupa, mm/deg.: 7
- Napajanje trupa, mm / mesto: 7
- Dno, mm: 2..3
- Streha trupa, mm: 7
- Čelo stolpa, mm / mesto: 10
- Stolpna plošča, mm/deg.: 7
- Premik stolpa, mm / mesto: 7
- Streha stolpa, mm: 7
-Oborožitev:
- Koti VN, stopinje: -5..+30
- GN koti, stopinje: 360
-Domet streljanja, km: 1..2 (KPVT) 1,5 (PKT)
-Merilne naprave: PP-61AM
-Mitraljezi: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilnost:
-Motor: Proizvajalec: Gorky Automobile Plant Znamka: GAZ-41 Tip: uplinjač bencin Prostornina: 5530 cc. Največja moč: 103 kW (140 KM) pri 3400 vrt/min Največji navor: 350 Nm pri 2500 vrt/min Konfiguracija: V8 Cilindri: 8 Vrtina: 100 mm Hod: 88 mm Kompresijsko razmerje: 6,7 Hlajenje: tekočinsko Cikel (število taktov): 4 valji vrstni red streljanja: 1-5-4-2-6-3-7-8 Največja hitrost: 3650 Priporočeno gorivo: A-76
-Hitrost na avtocesti, km / h: 95..100
-Hitrost po neravnem terenu, km / h: 8..10 na vodi
- Doseg križarjenja po avtocesti, km: do 750
- Specifična moč, l. s./t: 20,0
-Kolesna formula: 4x4 (8x8)
- Tip vzmetenja: na pol-eliptičnih listnatih vzmeteh
- Specifični pritisk na tla, kg/sq.cm: 0,5..2,7
- Plezljivost, stopinj: 30
- premagana stena, m: 0,4
- Prehodni jarek, m: 1,22
- Prehoden rob, m: plovci

BRDM-2


V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se v Sovjetski zvezi začela dela na ustvarjanju novega "jeklenega" izvidniškega vozila, ki bi nadomestilo že zastarelo oklepno izvidniško vozilo BRDM, ki je bilo v uporabi v izvidniških enotah sovjetske vojske. Leta 1962 je oblikovalski biro avtomobilske tovarne Gorky pod vodstvom glavnega oblikovalca V. A. Dedkova začel načrtovati stroj nove generacije - BRDM-2. In že 22. maja istega leta je bilo oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-2 predano v uporabo po ukazu ministra za obrambo ZSSR. BRDM-2 je bil prvič javno predstavljen na paradi v Moskvi na Rdečem trgu leta 1966. BRDM-2 so množično izdelovali v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1965 do 1989.
Novi stroj uteleša najboljše lastnosti svojega predhodnika, hkrati pa ima bistveno večjo ognjeno moč, boljše vozne zmogljivosti in višjo stopnjo zaščite posadke. Pri izdelavi BRDM-2 je v primerjavi z BRDM spremenil postavitev, uvedel stolp, namestil okrepljeno orožje, izboljšal zasnovo enot za prenos moči, podvozje, električno opremo, komunikacije in pomožne sisteme.

BRDM-2 je bil izdelan po shemi postavitve z zadnjim motornim prostorom. Za razliko od BRDM je bil krmilni prostor nameščen na sprednji strani trupa, bojni prostor na sredini in pogonski prostor na zadnji strani. Takšna shema postavitve je v primerjavi s postavitvijo BRDM omogočila izboljšanje vidljivosti terena z voznikovega delovnega mesta in izboljšala vodne lastnosti vozila, saj je namestitev motorja v zadnji del vozila trup zagotavlja stabilen trim na krmi. Hkrati so bile pogonske osi in pogoni do njih pod dnom trupa, s čimer so kršili njegovo poenostavljeno obliko. Nad bojnim oddelkom v središču trupa je bila na lovilu nameščena varjena rotacijska mitralješka kupola, združena s kupolo oklepnega transporterja BTR-60 PB.

Popolnoma zaprt hermetični trup vozila ima varjeno strukturo in je izdelan iz valjanih jeklenih oklepnih plošč. Debelina oklepa v čelnem delu je 10 milimetrov, sprednji del varjene stožčaste kupole je izdelan iz oklepnih plošč debeline 6 milimetrov. Oklep ščiti pred naboji in drobci topniških granat in min malega kalibra.

Oborožitev vozila je vključevala mitraljez s kupolo BPU-1 krožne rotacije z dovolj močno oborožitvijo - 14,5 mm težki mitraljez KPVT s obremenitvijo streliva 500 nabojev in 7,62 mm tankovski mitraljez Kalašnikov PKT, koaksialni z njim ( polnitev streliva 2000 nabojev). Mitraljez velikega kalibra KPVT in mitraljez PKT, nameščen v vrteči se oklepni stožčasti kupoli, sta bili nameščeni v togo varjeno zibelko. Na zibelki so bili pritrjeni amortizerji, nosilci škatle, členki rokavov in zbiralniki rokavov.

Dvižni mehanizem - sektorski tip, vrtljivo orodje. Pogoni za usmerjanje orožja - ročni. Za streljanje iz topnika je bil predviden periskopski namernik PP-61 A.
Pred avtomobilom v nadzornem oddelku so bila opremljena delovna mesta voznika in poveljnika avtomobila (njegovo mesto se nahaja na desni strani). Za opazovanje iz avtomobila sta bili dve veliki okni, po potrebi zaprti z oklepnimi polkni, in deset prizmatičnih naprav: štiri naprave TNP-1 za poveljnika in šest naprav TNP-A za voznika. Poleg tega je imel poveljnik na voljo periskopsko opazovalno napravo TPKU-2 B s petkratnim povečanjem. Ponoči je poveljnik vozila namesto dnevne opazovalne naprave TPKU-2 namestil nočno - TKN-1 C, voznik pa napravo za nočno opazovanje TVN-2 B. Za odpravo zaslepitvenega učinka žarometov prihajajočih vozil , rakete, požari in drugi viri svetlobe, naprave za nočno opazovanje so bile opremljene s posebno napravo - zaščitno napravo (zaveso). Nad sedeži voznika in poveljnika na strehi trupa so nameščene velike lopute. Na straneh avtomobila so bile luknje za streljanje iz osebnega orožja, ki so bile hermetično prekrite z oklepnimi zaklopi.

BRDM-2 je imel višje hitrostne lastnosti kot BRDM. Pri vožnji po avtocesti je razvil največjo hitrost do 80 km/h. Njegov najmanjši radij obračanja je bil 9 metrov. Na neravnem terenu je avtomobil premagal ovire z največjim kotom višine - 30 stopinj, navpično steno - 0,4 metra in jarek širine 1,22 metra. Pomembna bojna značilnost BRDM-2 je doseg 750 kilometrov.

Elektrarna, sestavljena iz 8-valjnega tekočinsko hlajenega motorja uplinjača GAZ-41 v obliki črke V, z močjo 140 KM. pri 3200 vrt / min, premaknjen na krmo, kar je izboljšalo notranjo postavitev stroja.

Podvozje se ni bistveno razlikovalo od podvozja BRDM, z izjemo vzmetenja, kjer so bili na vsaki osi nameščeni teleskopski hidravlični blažilniki namesto vzvodno-batnih in so sestavljali sprednja in zadnja os, vzmetenje, štiri glavne kolesa in štiri dodatna kolesa, spuščena za premagovanje jarkov in rovov širine do 1,2 metra. Dodatno pnevmatska kolesa so bile izvedene vodenje z mehanskim pogonom iz menjalnika. Sprednja kolesa je krmilil krmilni mehanizem, opremljen s hidravličnim ojačevalnikom. Avto je imel sistem centralizirane regulacije zračnega tlaka v pnevmatikah. Zavore - čeljustne, zatesnjene, s hidravličnim pogonom in pnevmatskimi ojačevalci. Vodni top in pogon na pogonska kolesa bi lahko po potrebi delovala sočasno. Tako je bila zagotovljena zelo visoka tekaška sposobnost stroja.

Oblikovalci so veliko pozornosti namenili povečanju zmogljivosti BRDM-2 za tek na smučeh. Navsezadnje morajo skavti delovati dan in noč, spomladi in pozna jesen, v poletni vročini in v zimskem mrazu. In tak avto se mora premikati za sovražnimi linijami ne samo po avtocesti. Zato je bil prilagojen različnim cestnim razmeram, sposoben enako samozavestno premagovati mokre ceste, njive, mokrišča, pesek in nedotaknjen sneg. Vsa štiri glavna kolesa BRDM-2 so pogonska. Na strmih klancih ali drugem težkem terenu je voznik prestavil v nižjo prestavo in vključil sprednjo os. Če to ni bilo dovolj, je bilo možno tlak na tla zmanjšati ali povečati z vklopom sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah. To je bilo mogoče storiti tako na parkirišču kot med premikanjem avtomobila neposredno z voznikovega sedeža. normalen pritisk v pnevmatikah - 2,7 kgf / sq. cm. Voznik je ob srečanju z močvirnim območjem vklopil nižjo prestavo in zmanjšal tlak v pnevmatikah. Hkrati se je zdelo, da so sploščeni, površina podpore pa se je močno povečala. BRDM-2, čeprav z zmanjšano hitrostjo, vendar še vedno lahko samozavestno nadaljuje premikanje. V drugih razmerah je bilo treba povečati tlak v pnevmatikah - na primer pri vožnji po pesku, ko je bilo treba slediti avtomobilu spredaj. Pozimi, na snežni odeji do 0,3 metra globine, je bilo mogoče voziti na BRDM-2 brez zmanjšanja tlaka v valjih, saj so kolesa potisnila sneg na zmrznjeno podlago in se nanjo dobro oprijela. Ob višjih zametih se je pritisk v pobočjih zmanjšal.
Gibanje BRDM-2 po vodi je bilo izvedeno z uporabo reaktivne pogonske enote (nameščene na krmi) s hidravličnimi aktuatorji za krmiljenje blažilnika in deflektorja valov. Vodna krmila avtomobila so bila povezana s krmilno napravo. Propeler s štirimi lopaticami je vsesal vodo skozi sesalno cev, ki se nahaja na dnu, in jo vrgel ven skozi luknjo v zadnjem pokrovu trupa. Med premikanjem po kopnem je bila ta luknja zaprta s posebno oklepno loputo. Reverz je bil zagotovljen s spremembo smeri vrtenja vijaka. Za obračanje na površju so služila vodna krmila, nameščena v izstopni cevi reaktivnega pogona. Pogon do njih je povezan s pogonom krmiljenja koles. Prometno varnost na vodi sta zagotavljala zaščita proti valovom (pri vožnji po kopnem je zaradi boljše vidljivosti nastavljena v nižji položaj) in visoko zmogljiv sistem črpanja vode. Največja hitrost na vodi je bila 10 km / h.

Stroj je bil opremljen z vitlom, nameščenim pred trupom.

BRDM-2 je prejel sodobno radijsko opremo, ki je vključevala: VHF radijsko postajo R-123 z dosegom stabilne radijske komunikacije v mikrotelefonskem načinu do 20 kilometrov. Hkrati je bilo zagotovljeno breziskalno vstopanje v komunikacijo in njeno neuglasitveno vzdrževanje, kar je močno povečalo učinkovitost dela. Glede na pomanjkanje časa za tabornike to ni bilo majhnega pomena. Poleg tega je bil opremljen BRDM-2 dodatno opremo, ki vključuje: navigacijsko opremo TNA-2 s senzorji smeri in poti, nadzorno ploščo in odločilno napravo za koordinatno štetje, pretvornik in indikator smeri. Te naprave so samodejno določile koordinate stroja in pokazale tečaj (smerni) kot njegovega gibanja. Vozilo je bilo opremljeno tudi z radiometrom DP-ZB; vojaški instrument za kemično izvidovanje VPKhR; kompresor za ustvarjanje presežnega tlaka v stroju; Sredstva za gašenje požara; sistem za pihanje vetrobranskega stekla; grelec; vlečne naprave; naprava za črpanje vode, ki jo poganja vodni top (z dvema ventiloma za odvajanje vode iz trupa), in rešilni jopiči STZH-58.

Izkazalo se je, da je BRDM-2 zelo manevrsko bojno vozilo. Povečanje moči motorja, izboljšanje enot za prenos moči, uvedba vrtljive kupole in namestitev močnejšega orožja so povečali bojno učinkovitost vozila in zagotovili zanesljivo delovanje enot in sistemov. Avto je imel visoke dinamične lastnosti, veliko zalogo moči, povečano sposobnost teka na smučeh in je lahko premagal vodne ovire med vožnjo. BRDM-2 se je izkazal v bojnih operacijah v številnih lokalnih konfliktih.

BRDM-2 je bil v uporabi v izvidniških in štabnih enotah sovjetske vojske, pa tudi v signalnih in kemičnih enotah. Široko so jih uporabljali v notranje čete Ministrstvo za notranje zadeve, obmejne enote KGB in marinci Mornarica. Samohodni protitankovski sistemi vseh vrst so bili v uporabi s protitankovskimi enotami motoriziranih strelnih in tankovskih polkov.

BRDM-2 je svoj ognjeni krst prejel na Bližnjem vzhodu med arabsko-izraelsko vojno leta 1973, nato pa je bil uporabljen v Vietnamu, v številnih vojaških spopadih v Afriki in v iransko-iraški vojni. V enotah in podenotah omejenega kontingenta sovjetske čete v Afganistanu so BRDM-2 uporabljali predvsem za patruljiranje in varovanje.

Med proizvodnim procesom je bil BRDM-2 večkrat nadgrajen, vključno z namestitvijo nove mitralješke kupole s povečanim navpičnim kotom usmerjanja in sodobnejšo opremo za opazovanje, podobno opremi BTR-70 M. Novi stroj, z oznako BRDM-2 D, je bil opremljen tudi z izstrelki dimnih granat ter močnejšim in varčnejšim dizelskim motorjem YaMZ-534, zaradi česar se je njegova hitrost povečala na 100 km / h.

Na podlagi oklepnih izvidniških in patruljnih vozil BRDM-2 je bilo ustvarjenih in danih v množično proizvodnjo veliko število bojnih vozil. različne vrste s protitankovskim in protiletalskim orožjem.
Trenutno je oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-2 D, namenjeno vodenju taktična inteligenca, boj in postojanka, boj proti izvidniškim in diverzantskim skupinam, je v službi Ruska vojska in vse vojske držav CIS.

BRDM-2 in vozila na njegovi osnovi, vključno s protitankovskimi sistemi in sistemi zračne obrambe, so se aktivno izvažali v različna leta so bili ali so v službi vojsk več kot petdesetih drugih držav sveta.

Zadnje dobave BRDM-2 v tujino so bile opravljene leta 1995, ko je Ruska federacija brezplačno predala 45 tovrstnih vozil za oborožitev policijskih sil novonastale Palestinske avtonomije.

BRDM "Vodnik"

Do konca 20. stoletja, ko so bile možnosti za nadaljnje izboljšave BRDM-2 skoraj izčrpane, je oblikovalski biro OJSC GAZ razvil novo družino visoko mobilnih večnamenskih kolesnih vozil (oklepnikov), ki so prejeli splošno ime - "Vodnik". Namenjena so uporabi kot vojaška, štabna in pomožna vozila v oklepni in neoklepni izvedbi. Odvisno od modifikacije se lahko hitro premikajo tako po cestah kot na neprehodnem terenu na razdalji do 1000 kilometrov brez dodatnega polnjenja goriva. Ta vozila razvijejo hitrost 112-140 km / h in so sposobna prevažati padalce v količini 10 ljudi v popolnoma zaprtem trupu ( motorizirani strelski vod) ali biti opremljen z orožjem od ročne puške do 120-mm minometa.

Tako se "Vodnik" lahko uporablja kot lahki oklepni transporter, poveljniško-štabno vozilo, transportno vozilo za prevoz pehote in tovora, poleg tega pa kot platforma za 120-mm minomet.
Za zamenjavo BRDM-2 na osnovi terenskega vozila Vodnik je nastalo izvidniško-patruljno vozilo 21. stoletja, ki ga odlikujejo lahkotnost, visoke vozne zmogljivosti in širok nabor modularnega oborožitve, ki omogoča vozilo, ki se uporablja za reševanje različnih bojnih nalog. Na vojaški razstavi v Omsku leta 1995 je bilo prvič predstavljenih več tipov vozil Vodnik, vključno z oklepnim izvidniškim in patruljnim vozilom, opremljenim z vrtljivo kupolo s 14,5-mm mitraljezom KPVT.

Do danes se proizvajata dva avtomobila družine Vodnik: GAZ-3937 in GAZ-39371. V skladu z izbrano shemo postavitve ima vsako vozilo tri oddelke: krmilni prostor (z dvema sedežema na GAZ-3937 in tremi sedeži na GAZ-39371), bojni prostor, prostor za motor in menjalnik.
Bojno posadko vozila sestavlja 10–11 ljudi: poveljnik oddelka (vozila), voznik in desant v višini osem (GAZ-3937) ali devet (GAZ-39371) ljudi.

Glavna značilnost Vodnika je modularna zasnova njegovega varjenega trupa. Telo ima dva odstranljiva modula - spredaj in zadaj. Sprednji modul vključuje prostor za motor in krmilni prostor, ločena z zatesnjeno pregrado. Zadnji modul je uporabna prostornina stroja, ki se lahko uporablja za prevoz ljudi in blaga, namestitev orožja, posebne opreme in mobilnih naprav. Glavna prednost stroja je, da je zahvaljujoč hitri povezavi med zadnjim modulom in nosilno prirobnico ohišja mogoče različne module hitro zamenjati tudi na terenu.

Skupno ima Vodnik 26 zamenljivih modulov, s pomočjo katerih je možno stroj predelati iz ene izvedbe v drugo v najkrajšem možnem času in z uporabo najenostavnejših naprav. Za bojne namene so na voljo moduli s 14,5-mm mitraljezom, s 30-mm avtomatskim topom, pa tudi z različnimi protiletalskimi raketami in protitankovski sistemi. Modularna zasnova poleg tega, da vam omogoča poenotenje podvozja za vozila za različne namene, pozitivno vpliva tudi na preživetje bojnih naprav. V primeru zadetka vozila z bojnim modulom se lahko oborožitvena instalacija hitro prenese v eno od podpornih vozil, izdelanih na podvozju Vodnik.

Za zaščito posadke je bilo izdelanih več možnosti rezervacije. Karoserija vodnika je glede na namen vozila izdelana iz oklepnega jekla, ki ščiti posadko pred naboji kalibra 7,62 mm in šrapneli. Sprednji in zadnji modul se lahko izvedeta tako oklepna kot neoklepna, odvisno od nalog, ki jih opravlja določeno vozilo. Poleg tega je za povečanje stopnje zaščite možno namestiti dodatno oklepno zaščito na stroj.

Oborožitev bojnega modula je odvisna od namena vozila. Trenutno se preizkušajo vozila z bojnimi moduli, oborožena z dvema 7,62-mm mitraljezom PKMS, kot tudi s kupolskim mitraljezom iz BTR-80 s 14,5-mm mitraljezom KPVT in 7,62-mm mitraljezom PKT.

Podvozje "Vodnikov" vseh modifikacij je poenoteno in izdelano po kolesni formuli 4 x 4. Sestavljen je iz štirih koles z neodvisnim vzmetenjem torzijskih drogov na vodilih s hidravličnimi teleskopskimi blažilniki. Krmilna so le prednja kolesa. Obstaja centraliziran sistem za regulacijo tlaka v pnevmatikah. Odlične dinamične lastnosti Vodnika zagotavlja visoko razmerje med močjo in težo. S skupno težo 6,6–7,5 ton je opremljen z dizelskim motorjem s 160 KM. z. in petstopenjskim menjalnikom.

Pri vožnji po avtocesti pod pogojem največja hitrost promet 112 km/h. brez predhodno usposabljanje avto sili v ford do 1,2 metra globoko. Doseg križarjenja za nadzor porabe goriva pri hitrosti 60 km/h presega 1000 kilometrov.

Oprema, ki je nameščena na vozilih, vključuje domofon cisterne R-174, grelec, klimatsko napravo in opremo za gašenje požara. Predvidena je tudi namestitev radijske postaje R-163-50 U, navigacijske opreme in posebne opreme: centraliziran sistem za gašenje požara, radijska postaja, navigacijska oprema in druga oprema.

BRDM-3

Izvidniško-patruljno vozilo BRDM-3 (tovarniška oznaka GAZ-59034 "Violus") je razvil oblikovalski biro OAO GAZ. Namenjen je zagotavljanju delovanja izvidniških enot v globinah sovražnikove obrambe na razdalji do 120 kilometrov. Proizvodnja BRDM-3 je bila obvladana v avtomobilski tovarni Gorky leta 1994 vzporedno s proizvodnjo BTR-80.
Kot osnova za ustvarjanje BRDM-3 je bil uporabljen oklepni transporter BTR-80 A. Glavna razlika med to modifikacijo in standardnim oklepnim transporterjem je bila namestitev novega, zmogljivejšega oborožitvenega sistema na nameščen oklepni vagon. na kupoli s krožno rotacijo. Odstranitev orožja iz bivalnih prostorov oklepnega transporterja je omogočila povečanje prostornine prostora kupole, povečalo udobje strelca in, kar je najpomembneje, rešilo problem hrupa in onesnaženosti s plinom v bojnem oddelku med streljanjem. .
Glede na namen in lokacijo mehanizmov in opreme ima novo izvidniško in patruljno vozilo tri oddelke: nadzorni, bojni in motorni prenos. Bojno posadko vozila sestavlja 6 ljudi: poveljnik izvidniške enote, voznik, strelec in trije izvidniki. Delovna mesta bojne posadke so opremljena z varnostnimi pasovi, sistemom splošne, individualne in zasilne razsvetljave z avtomatsko napravo za preklop v avto-kamuflažni način, ko so odprte pristajalne lopute vozila.

Rezervacija - neprebojna. Stroj je opremljen z napravami za zaščito bojne posadke pred učinki udarnega vala in prodornega sevanja, pred radioaktivnim prahom, bakterijskimi sredstvi, strupenimi snovmi in prašnimi plini pri delovanju na onesnaženih območjih.

Tako kot BTR-80A je tudi izvidniško in patruljno vozilo oboroženo s kupolskim topovsko-mitraljezom z zunanjo postavitvijo 30-mm avtomatskega topa 2 A72 in 7,62-mm mitraljeza PKT, koaksialnega z njim. Horizontalni kot streljanja tega kompleksa je 360 ​​stopinj, navpični koti so od -5 do +70 stopinj, kar omogoča streljanje ne le na zemeljske cilje, ampak tudi na zračne cilje z nizko hitrostjo.

Polnjenje streliva tako za top kot za mitraljez je opremljeno s patronažnima trakoma in je vsak nameščen v svojem nabojniku, ki se nahaja v kupoli. Hkrati se pištola napaja z dvema pasovoma: en pas je opremljen s streli z visoko eksplozivnimi fragmentacijskimi in sledilnimi granatami, drugi pa z oklepnimi sledilnimi granatami. Preklop moči z enega traku na drugega se izvede takoj, kar vam omogoča, da hitro zadenete tako delovno silo kot oklepne cilje in sovražne strelne točke. Strelivo za pištolo je sestavljeno iz 300 nabojev, strelivo za strojnico - 2000 nabojev.

Namestitev močnega 30-mm topa na oklepni transporter je močno povečala ognjeno moč in ga v bistvu spremenila v bojno vozilo pehote na kolesih. Poleg glavne oborožitve je bil BRDM-3 opremljen tudi z izstrelki dimnih granat za postavitev dimnih zaves.

Za izvidovanje je vozilo opremljeno s postajo za radiološko izvidovanje zemlje, napravo za lasersko izvidovanje, opremo za kemično izvidovanje, nočnim daljnogledom, detektorjem min in navigacijsko opremo TNA-4-6.

Poleg tega je BRDM-3 opremljen s komunikacijsko opremo, avtomatskim sistemom za gašenje požara, maskirno opremo, opremo za črpanje vode in vitlom za samoregulacijo. Po opremljenosti, hitrostnih lastnostih in sposobnosti teka na neravnem terenu se BRDM-3 ne razlikuje od osnovnega modela oklepnega transporterja BTR-80.

BRDM-3 je opremljen z dizelskim motorjem s turbopolnilnikom Kamaz-7403 z največjo močjo 260 KM. z. Mehanske menjalne enote so združene v enem bloku z motorjem, kar vam omogoča hitro zamenjavo elektrarna na področju.

Šasija BRDM-3, podobna BTR-80, z razporeditvijo koles 8 x 8. V tem primeru sta oba prednja para koles vodljiva. Vzmetenje posamezna torzijska palica. Na kolesih so nameščene pnevmatike, odporne proti obrabi, KI-80 ali KI-126, ki vam omogočajo, da nadaljujete z gibanjem, ko jih prestreli. Obstaja sistem za regulacijo tlaka v pnevmatikah.

BRDM-3 ima zmogljivost teka na smučeh, ki je primerljiva z goseničnimi vozili. Premaga vzpetino s strmino do 30 stopinj, navpično steno do višine pol metra in jarek širine 2 metra, premika se lahko s stranskim kotom 25 stopinj. Vozilo premaguje vodne ovire s plavanjem s hitrostjo 9–10 km/h. Gibanje na vodi zagotavlja vodni curek. Pri vožnji po avtocesti avtomobil razvije največjo hitrost 90 km / h.

Na začetku 21. stoletja je bilo v Rusiji ustvarjeno popolnoma novo gosenično oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-3, namenjeno izvajanju globokega izvidovanja za sovražnimi linijami. Nosi univerzalni oborožitveni sistem, ki ga sestavljajo 30-mm avtomatska pištola 2 A42, 7,62-mm mitraljez PKT, seznanjen z njim; 30-mm avtomatski metalec granat AKS-17; dva lanserja protiletalske rakete"Igla"; zaganjalnik ATGM "Napad". Ta oborožitev, skupaj z močnim protifragmentacijskim oklepom, omogoča zanesljivo zaščito posadke v morebitnih ognjenih stikih s sovražnikom. Avto je prejel bistveno novo izvidniško opremo, vključno z optično-elektronsko izvidniško postajo; laserski daljinomer; sredstva radijskega in elektronskega obveščanja; brezpilotno letalo in brezpilotno zemeljsko izvidniško vozilo.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Zasnova BRDM BM 2 T zagotavlja nizko vidnost v radarskem, toplotnem in optičnem območju.

Bojna teža BM 2 T "Stalker" je 27,4 tone, največja hitrost vozila doseže 95 km / h.
Oklepno izvidniško-diverzantsko vozilo BM 2 T "Stalker" ima razmaknjen oklep. Opremljen je s pasivnim večkanalnim optično-elektronskim kompleksom, ki zagotavlja 24-urno zaznavanje, prepoznavanje, določanje koordinat in sledenje ciljem z možnostjo prenosa prejetih podatkov na komandno mesto ali nosilec orožja v avtomatskem načinu. Prenosna zaloga streliva, goriva, vode in hrane zagotavlja bojno avtonomijo do 10 dni.

ctrl Vnesite

Opazil oš s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Pred več kot pol stoletja so BRDM-2 začeli uporabljati sovjetsko vojsko. Rusija je nadaljevala z ustvarjanjem vojaške opreme. Ta avto je še vedno mogoče najti na vojaških poligonih. In ne samo v Rusiji, tudi v drugih državah. Obstaja celo možnost nakupa BRDM-2 iz konzervacije za osebno uporabo. Res je, da v takšni situaciji ni znano, kako se bo stroj obnašal po mirovanju več desetletij. Tak stroj se popolnoma spopade z nalogami, ki so mu dodeljene. Lahko se šteje za najboljšega vozilo, ki "zmore vse".

Oklepno vozilo ima visoko sposobnost teka na kopnem, vodnih ovirah, v terenskih razmerah, vzdolž grap in jarkov. Dodatna kolesa, ki jih je mogoče po potrebi povezati, vam bodo pomagala priti iz katerega koli kraja. Če jim ne uspe, bo pomagal vitel. Avto ima visoko stopnjo orožje in zaščito pred zunanjimi poškodbami. Bojni modul vključuje mitraljeze, metalce granat in drugo orožje različnih kalibrov.

Proizvajalec

Oklepno izvidniško in patruljno vozilo-2 (BRDM-2) so izdelovali v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1963 do 1982. Po tem so avtomobil izdelovali v strojni gradbeni tovarni Arzamas še 7 let. Hkrati je bila vzpostavljena proizvodnja v drugih državah. Med njimi so bile Poljska, Češkoslovaška, Jugoslavija.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1962 so obstoječa ruska oklepna vozila dopolnili z novim modelom, ki so ga poimenovali BRDM-2. Razvili so ga oblikovalci posebnega biroja avtomobilske tovarne Gorky pod vodstvom V. A. Dedkova. to bojni stroj naj bi bil zamenjava za do takrat zastareli BRDM-1.

Za prvi model je bila značilna prisotnost pomembnih pomanjkljivosti. Med njimi je bil spredaj nameščen motor z močjo le 90 KM. s., šibka ognjena moč, velika teža, ki ne dovoljuje opremljanja vozila z dodatnim orožjem. Zato je v začetku leta 1959 oklepna uprava države izdala tehnično nalogo strojni tovarni za izdelavo vozila z izboljšanimi zmogljivostmi.

Vojaška vozila BRDM-2 so morala premagati vodne ovire in široke jarke. V ta namen je bil stroj opremljen z reaktivnim pogonom na trupu, zložljivimi valji, ki jih je poganjal glavni motor.

V tem času se je v podjetju začela proizvodnja tovornjaka GAZ-66 (bolj znanega kot "Shishiga"). Zahvaljujoč temu so oblikovalci lahko uporabili naprednejše elemente za ustvarjanje BRDM-2. Tuning osnovnega modela je bil izveden z uporabo številnih delov iz "Shishiga". To so bili mostovi, menjalnik, pogonska enota in druge komponente.

Razlika med novim modelom in osnovno različico

Terenska vozila na kolesih dveh generacij so se med seboj razlikovala Tehnične specifikacije. BRDM-2 je imel številne prednosti pred svojim predhodnikom:

  • Izboljšana kakovost vožnje.
  • Izboljšane bojne zmogljivosti.
  • Visoka stopnja varnosti.
  • Obstajala je protijedrska zaščita.
  • Motor je bil nameščen zadaj, kar je izboljšalo prehodnost vodnih ovir.
  • Za delo z informacijami (njen sprejem, prenos) je bil uporabljen radijski komunikacijski sistem.

Te značilnosti je odlikoval novi model BRDM-2. Fotografija vam bo povedala spremembe, ki so vplivale videz avto. Oklepni trupi so bili pripravljeni do sredine leta 1960. Toda novi elementi šasije in menjalnika še niso bili izdelani. Zato jih je bilo treba vzeti enako kot v prejšnji različici. V tej konfiguraciji so na test vstopila vojaška terenska vozila. Toda to je povzročilo veliko negativnih ocen.

Slabosti modela in njihova odprava

Vojaška vozila med preskusi so prejela naslednje ocene:

  • Navora, ki ga je ustvaril močnejši motor, menjalnik ni prenesel v celoti.
  • Izkazalo se je, da je avto v ovinkih nestabilen. K temu je pripomogla ozka avtomobilska steza, ki je nastala zaradi vzpostavljenih mostov iz "shishiga". Iz istega razloga se avto ni mogel premikati po tiru cisterne.
  • Odprta kupola, na kateri je bilo orožje, ni zaščitila strelca. Poleg tega je odprto območje izničilo protijedrsko zaščito.
  • V avtomobilu je bilo zelo malo prostora, kar ni bilo dovolj za delo posadke.
  • Slaba vidljivost, ki sta jo prekrivala karoserija avtomobila (pogled od zadaj) in voznik (pogled z desne strani).

Prototipe BRDM-2, katerih uglaševanje se je nadaljevalo, je sprejela vojska. Toda presenetljivo se množična proizvodnja nikoli ni začela. To so ovirali spori glede odprte kupole, ki vojski ni ustrezala. Zato so oblikovalci morali spremeniti svoj projekt. V sredino karoserije so namestili dvojčka in KPVT. Ta ureditev ni vplivala na prehodnost (vključno z vodnimi ovirami). Toda hkrati je bil strelec skrit v avtomobilu, lahko je vodil krožni ogenj. Delo sistema protijedrske obrambe ni bilo moteno. Pomanjkljivost je bilo zmanjšanje števila posadke za 1 osebo. Notranji prostor je postal še manjši.

Serijska proizvodnja je bila zelo počasna. V 25 letih je bilo proizvedenih le 9,5 tisoč avtomobilov.

BRDM-2: nastavitev v tovarni

Med proizvodnjo je bil stroj večkrat izboljšan. Tudi z zunanjim pregledom lahko ločite med modeli prvega in zadnjega leta.

Tako so imela zgodnja vojaška terenska vozila dve loputi, skozi kateri je tekel zrak. Imajo trapezoidno obliko in so bili zaprti s pokrovi, ki so se odprli nazaj. Sredi proizvodnje sta bili dve loputi pravokotni in zaprti z žaluzijami. V modelih, izdanih v sedemdesetih letih, je bilo nad loputami nameščenih 6 pokrovčkov, ki so navzven spominjali na gobo. Ta zasnova je omogočila zaščito motorja.

Posadka

Ruska oklepna vozila so bila opremljena s posadko 4 ljudi:

  • Poveljnik.
  • Voznik-mehanik.
  • Skavt.
  • Tabornik, ki je tudi strelec mitraljez.

Poveljnik skupaj z voznikom v terenskih razmerah opazuje skozi okna za ogled, ki jih je po potrebi mogoče zapreti z oklepnimi pokrovi. Med bojnimi operacijami poveljnik za opazovanje uporablja periskop. Poleg tega obstajajo naprave s prizmami. Za poveljnika so 4, za mehanika pa še 6. Za pregled območja ponoči poveljnik in voznik-mehanik uporabljata TVN-2B oziroma TKN-1S. V kabino lahko vstopite skozi lopute na vrhu karoserije.

Izvidniki so nameščeni ob straneh bojnega oddelka. Za vsakega od njih je predviden poltogi sedež. Opazovanje obzorja se izvaja skozi niše s tremi prizmami, ki se nahajajo znotraj njih. V bližini so lopute s pokrovi, ki se uporabljajo za streljanje iz osebnega orožja.

Značilnosti oblikovanja

Postavitev BRDM-2 je naslednja:

  • Spredaj je pisarna uprave. Na voljo so komande, radijska postaja, navigacijske naprave, mesta za voznika in poveljnika ter naprave za nadzor območja.
  • Na sredini je bojni prostor. Njegovo središče je stolp, na katerem je nameščen mitraljez. Tam se nahaja tudi strelivo, hidravlična dvigala za dodatna kolesa, dva sedeža za izvidnike.
  • V krmi je motorni prostor. Od ostalega stroja je izoliran z zaprto pregrado s filtrom in prezračevalno enoto. Do napajalne enote lahko pridete skozi krilna vrata.

Sam trup je izdelan iz valjanih jeklenih pločevin, prekritih s plastjo oklepa (6-10 mm). Ta ščiti vozilo pred šrapneli, strelnim orožjem in malokalibrskimi minami.

Specifikacije BRDM-2

Motor za stroj uporablja uplinjač v obliki črke V z 8 valji. Moč motorja je 140 KM. z. Brez dolivanja goriva lahko avto prevozi 750 km po kopnem ali 15 ur pri vožnji po vodi. Prostornina rezervoarja za gorivo je 280 l. Obstaja pogon za ročni zagon motorja.

Hladilna tekočina, zaprtega tipa. Hladilno sredstvo prisilno kroži po sistemu.

Uglaševanje ni vplivalo na podvozje BRDM-2. Na splošno je zelo podoben delom BRDM. Stroj deluje na dveh pogonskih oseh. Pri terenski vožnji je možno povezati še dva mostova. To je mogoče storiti s hidravličnim pogonom.

Dimenzije stroja:

  • Višina - 2395 mm.
  • Širina - 2350 mm.
  • Dolžina - 5750 mm.
  • Medosna razdalja - 3100 mm.
  • Razdalja - 330 m.
  • Sprednji tir - 1840 mm.
  • Kolosled zadnjih koles - 1790 mm.

Avto tehta približno 7 ton. Tlak na tla je 0,5-2,7 kg/cm 2 .

Vzmetenje na vzmet. Vzmeti imajo polelipsasto obliko. Kolesna formula - 4x4, pri priključitvi dodatnih dveh mostov - 8x8.

Tlak v pnevmatikah je mogoče preveriti centralno. Za to se sploh ni treba ustaviti, prilagajate lahko celo na poti. Pri vožnji po snegu, katerega plast ne presega 30 cm, tlaka v pnevmatikah ni treba zmanjševati. Avto pade skozi sneg in kolesa se oprimejo tal.

Pred trupom je nameščen vitel. Omogoča, da se avto izvleče sam. Vitel ima vlečno silo 3,9 tone, dolžina kabla je 50 m.

Hitrost, ki jo kolesna terenska vozila razvijejo pri vožnji po cesti, je 95-100 km / h. Pri gibanju po vodi podani parameter zmanjša na 8-10 km / h.

Stroj je sposoben premagati ovire, katerih višina doseže Globina jarka, ki ga stroj lahko premaga, doseže 1,22 m, premagljiv vzpon je 30 stopinj.

Spremembe

Kolesna terenska vozila BRDM-2 se proizvajajo v več modifikacijah. Izdelovali so jih v različnih državah.

Na razen osnovna različica izdelana je bila tudi različica BRDM-2M(A). Pri tem modelu so stranske mehanizme koles nadomeščena s trapezoidnimi vrati. To je omogočilo zmanjšanje teže stroja. Vzmetenje je izposojeno iz BTR-80. Kot pogonska enota je nameščen dizelski motor s turbopolnilnikom. Njegova moč je 136 KM. z. Različica BRDM-2A je dopolnjena z dvema vrstama radijskih postaj, med katerimi lahko izbirate. Oborožitev predstavlja mitraljez (7,62 in 14,5 mm).

Na ozemlju Ukrajine je bilo naenkrat izdanih več modifikacij. Leta 1999 so v Nikolaevu sestavili različico BRDM-2LD z novim motorjem. Ta model je bil uporabljen med vojaškim spopadom na Kosovu. Po 6 letih je bila v Nikolaevu izdana še ena modifikacija - BRDM-2DI "Khazar". Vgrajen je bil dizelski motor Iveco s predgretjem, termovizijska kamera in novo orožje.

V Kijevu sta bili sestavljeni še dve modifikaciji. Prvi je bil imenovan BRDM-2DP. Odlikovala se je po manjši teži, za kar so odstranili stranske mehanizme za povečanje prehodnosti. Namesto tega je bil nameščen nov motor, konstrukcija za premagovanje jarkov (jarkov), vrata na strani telesa za padalce. Nabor orožja se je spremenil. Druga kijevska sprememba se je pojavila leta 2013. Dodatna kolesa odstranjena. Dodana je bila radijska postaja, dizelski motor z močjo 155 litrov. s., označevalne luči zadaj in spredaj, lopute za padalce. Bojni moduli so bili spremenjeni.

Poljska je predlagala več sprememb. Prvi BRDM-2M-96I se je pojavil leta 1997. Imel je nov zavorni sistem in 6-valjni dizelski motor Iveco. Druga sprememba se je pojavila leta 2003. Prejela je ime BRDM-2M-96IK "Šakal". Vgrajen je bil nov izboljšan dizelski motor Iveco s 6 valji. Avto je bil dopolnjen z radijsko postajo, klimatsko napravo, protikumulativnimi rešetkami. Kaliber nameščene mitraljeze je bil spremenjen. Najnovejša modifikacija na Poljskem je BRDM-2M-97 "Zbik B". Poleg novega šestvaljnega dizelskega motorja Iveco je bil ta model opremljen z novim menjalnikom in drugo dodatno opremo.

Druga modifikacija je bila sestavljena v Belorusiji. Imenovali so ga BRDM-2MB1. Na njem so odstranili dodatna kolesa in propelerje, kar vam omogoča vožnjo po vodi. Model je bil opremljen z dizelskim motorjem s 155 konjskimi močmi, radijsko postajo, video nadzorom, loputami za padalce na straneh karoserije. Spremenjeno orožje. Posadka se je povečala na 7 ljudi.

Leta 2013 je Azerbajdžan predlagal svojo različico Zubastika. in dodatna kolesa odstranjena. Vgrajen je bil agregat s prostornino 150 litrov. z. Izboljšana zaščita pred minami. Vgrajene so bile lopute za padalce, mitraljez, stolpi za vojaške module (meteči granat različnih kalibrov, dvocevna pištola).

Istega leta je Kazahstan ponudil svojo modifikacijo. napajalna enota zamenjal z dizelskim agregatom Iveco. Zamenjani so mostovi. Vzeti so bili iz BTR-80. Zaradi tega se je proga povečala. Vzmetenje je ostalo od osnovne različice. Sprememba se je imenovala BRDM-KZ.

Njegova modifikacija je bila na Češkem (LOT-B, LOT-V), Srbiji (Kurjak).

BRDM-2 kot osnova za ustvarjanje avtomobilov

Na podlagi BRDM-2 (fotografija, ki jo lahko vidite v tem članku) so se začela razvijati vozila za posebne namene. Začelo se je skoraj takoj po začetku proizvodnje BRDM-2.

Že leta 1964 so oblikovalci začeli razvijati model za kemično izvidovanje. Prejela je ime BRDM-2РХ ali "Dolphin". Ta stroj je bil razvit za izvajanje kemičnega, bakteriološkega in radiacijskega izvidovanja. Značilnosti te različice so bile:

  • Naprava za merjenje stopnje onesnaženosti zraka s sevanjem (radiometer).
  • Analizator plina deluje v avtomatskem načinu.
  • Rentgenski merilnik.
  • Naprava za detekcijo kemičnega onesnaženja, ki deluje v polavtomatskem načinu.
  • Avtomatska signalna naprava, ki je ugotavljala prisotnost bakterijskih nečistoč v zraku.

Zrak za analizo je bil v instrumente doveden skozi zračni kanal. Po preizkusu je bil zrak odveden navzven. Postopek dovajanja in izpusta analiziranega zraka nadzoruje voznik. Če želite to narediti, sta pred njim dva vzvoda. Avto je za seboj pustil sled zaščitnih ograj. Bili so napis "Okuženi" na zastavi rumena barva. To je bilo storjeno zaradi določitve varne poti. Zastavice so bile nastavljene s posebnim mehanizmom stroja, ki ga je bilo mogoče nadzorovati iz kabine.

Poleg zgoraj opisanih razlik se je Dolphin odlikoval z mitraljezom drugega kalibra. Število članov posadke se je zmanjšalo na tri: poveljnika, voznika (ki je poleg tega opravljal delo mehanika), izvidnika (pravzaprav je bil kemik).

Leta 1967 je bilo na podlagi BRDM-2 razvito vozilo za poveljniško osebje. Ni imela stolpa. Namesto tega je bila nameščena loputa, ki se odpira naprej. Notranji prostor je sprejel poveljnika, radijca.

V osemdesetih letih se je pojavila različica BRDM-2U. Zanimivo je, da je namesto elektronske opreme (ki je bila zmanjšana) nameščena oborožitvena kupola.

Razviti so bili tudi zvočni oddajniki, ki so imeli povprečno moč prenosa zvoka. To so bili modeli:

  • 3S-72B, ki ni namestil oboroženih modulov. Stolp v njem nadomešča šank z zvočnikom. Proizvajalec je zagotovil domet oddajanja 7,5 km. Možno je bilo celo pošiljanje sporočil na daljavo. Samo v tem primeru je moral biti napovedovalec od avtomobila oddaljen največ pol kilometra.
  • 3S-82, na katerem so bili nameščeni bojni moduli. Res je, da je bila na stolpu shranjena le ena strojnica. Poleg njega je bil na stolpu pritrjen zvočnik, ki se je slišal na razdalji do 6 km.

Za prevoz so bila razvita tudi vozila raketni sistemi("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" in drugi), izredni prevoz, prevoz z možnostjo premagovanja vodnih ovir, zbirni model. Posadko je bilo mogoče usposabljati na posebej zasnovanem vadbenem stojalu.

Torej, ogromno ozemlje je okuženo z neznano snovjo, pokrajina je zapletena, obstajajo vodne ovire, možni so tudi napadi sovražnika. Kaj storiti? Če imate BRDM-2 RH za kemično izvidovanje, se lahko štejete za srečnega. Na razpolago - plavajoči avto s polnim kompletom potrebna oprema in mitraljez za povrh. Če pa prvič vozite BRDM-2, si zapomnite eno stvar. Zlato pravilo: Vedno trdno držite volan. In na ravni asfaltni cesti in pri vožnji po terenu. Tukaj živi svoje življenje in z avtomobilom, težjim pod sedem ton, je lahkomiselnost kaznovana.

Kaj kje Kdaj?

Izdaja BRDM-2 (oklepno izvidniško in patruljno vozilo) se je začela leta 1963. Kot že ime pove, je bil pred njim BRDM brez številke "2". To je res in videti sta zelo podobno. Je pa razlika med njima ogromna. Tako zelo, da nima smisla naštevati razlik. Čeprav bom morda izpostavil glavno stvar: postavitev BRDM-2 odlikuje zadnji motor, kar je zelo pomembno v utesnjenem oklepnem trupu. Pa da ne govorimo o predhodniku, pojdimo kar k našemu avtomobilu.

Razvoj BRDM-2 je potekal v posebnem posebnem oblikovalskem biroju (SKB) oblikovalskega in eksperimentalnega oddelka avtomobilske tovarne Gorky (GAZ). Do takrat so Gaziti že imeli izkušnje z ustvarjanjem oklepnih vozil (poleg prvega BRDM se lahko spomnimo tudi vsaj BTR-40).

Na fotografiji: GAZ-40 (BTR-40) '1950–60

Rojstvo stroja je bilo težko. Ravno v tistem času so lansirali serijo GAZ-66, zato je bilo logično, da bi moralo biti veliko enot BRDM-2 iz "shishiga" z motorjem ZMZ-41. Na splošno je to povsem pravilna odločitev, čeprav je včasih v sovjetski avtomobilski industriji prišlo do padcev. Na primer, ta motor je le znižana različica motorja GAZ-41 iz GAZ-13 Chaika. Jedke šale o tem, da če sestavite dele GAZ-66 v drugačnem zaporedju, lahko po nesreči sestavite MiG-25, imajo torej neko podlago. Čeprav seveda ostajajo le šale.

Do leta 1962 je že obstajal motor, prvi oklepni trupi so bili izdelani že leta 1960, menjalnik pa nikoli ni bil pripravljen. Da ne bi motili rokov za izpolnitev državnega naročila, so na test pripeljali avtomobile z menjalnikom iz prvega BRDM. Seveda z močnim motorjem ni živela dolgo. Sklopka je zgorela, zobje menjalnika so se zrušili ... Ja, in še veliko drugih komentarjev je bilo. Predvsem iz vojske, ko so jim avto predali v preizkus. Še posebej jim ni bila všeč odprta mitralješka kupola. In orožje samo se jim je zdelo šibko. Moral sem postaviti stolp, spremeniti postavitev notranjega prostora trupa, postaviti drugo orožje. Nekako leta 1962 je vojska vseeno sprejela avto, potem pa je trajalo še eno leto, da so se spomnili BRDM-2.

Na fotografiji: GAZ-41 (BRDM-2) '1965–89

Avtomobili prvih let proizvodnje so se nenehno spreminjali in izboljševali. In število avtomobilov je bilo zanemarljivo: prvi predserijski avtomobili so bili izdelani šele konec leta 1964, leta 1965 pa je bilo izdelanih le 80 BRDM-2. Toda nagrada za to težko rojstvo je bila zavidljiva dolgoživost: proizvodnja je bila končana šele leta 1989, število delujočih držav pa se preprosto prevrne, trenutno jih je vsaj petdeset.

No, v naši vojski so BRDM-2 ljubeče imenovali "nered".

Brez oken, brez vrat

Ali mislite, da če je avto tesno oklepljen, od zunaj ni kaj videti? Ne glede na to, kako. Začnimo spredaj.

Lomilec valov s hidravličnim pogonom takoj pade v oči. Dejansko je bilo v taktičnih in tehničnih zahtevah za razvoj vozila, ki jih je izdal GBTU (Glavni oklepni direktorat), navedeno, da mora BRDM lebdeti. Zato ima tudi pogon na vodni curek. Tik nad pregrado valov je vidna loputa za sprostitev vitla. Nad njim je loputa, skozi katero lahko spremljate njegovo navijanje. Desno od njega je še ena loputa, za katero se skrivajo rezervoarji zavornega valja in sklopke. Mimogrede, tukaj je zavorni sistem s hidravličnim ojačevalnikom.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Zdaj bodite pozorni na žaromete. Poleg običajnih obstajajo tudi infrardeči, ki so ponoči osvetljeni za delovanje naprave za nočno opazovanje TVN-2B. Slednji je v temi nameščen namesto osrednje periskopske naprave za voznika, poveljnik vozila pa ima svojo napravo TKN-1C. Da, da, v BRDM-2 so pravi periskopi! In samo deset. In tista majhna okna pravzaprav niso okna, ampak periskopska stekla, tako da, če vanje zadene krogla ali drobec, nič ne odleti v avto.

In zdaj ugotovimo, kaj značilne značilnosti naša posebna modifikacija RX. Njegov namen je, kot morda uganete, izvajanje sevalnega, kemičnega in nespecifičnega bakteriološkega (biološkega) izvidovanja. Seveda je stroj za to opremljen s hladilnikom od agenta 007, ki je na njegovem ozadju videti kot otrok: avtomatski plinski analizator, radiometer-rentgenometer (merilec odmerka radioaktivne kontaminacije), polavtomatska naprava za kemično izvidovanje PPKhR in avtomatsko signalno napravo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Če se premaknemo na zadnji del desnega boka in rahlo nagnemo glavo navzgor, bomo videli niz ograjevalnih znakov KZO-2 v obliki zastavic z napisom »Okuženi« na zatičih. Samo označijo prizadeto območje. In to storijo, ne da bi zapustili avto: vsaka zastava ima kljukico, ki lahko sproži na ukaz izvidniškega kemika. Mimogrede, poleg njega sta v posadki le poveljnik in voznik. Da, in orožje RH je nekoliko drugačno: namesto mitraljeza KPVT je 7,62-mm mitraljez PKT. Poleg tega v oklepu ni lukenj za osebno orožje posadke.

1 / 2

2 / 2

Še en zanimiv detajl je komaj viden v podnožju med sprednjo in zadnjo premo. To sta dve dodatni kolesi na vsaki strani. So majhnega premera in s "plešastimi" pnevmatikami. Potrebni so za premikanje takšnih ovir, kjer obstaja nevarnost sedenja na "trebuhu". Na primer skozi grape, drevesa ali ostanke kakšnih zgradb. Imajo tudi lasten verižni pogon, ki se izvaja iz prenosnega ohišja z menjalnikom in odjemi moči, hidravlični pogon pa jih pomaga potiskati in vračati nazaj. No, glavna kolesa so seveda opremljena s centraliziranim sistemom za nadzor tlaka.

In končno, druga razlika med RH so zračni kanali za odvzem vzorcev za analizo, katerih izhodi so tudi od zunaj prekriti z oklepom.

V ohišju za zadnjimi kolesi sta dva rezervoarja za plin po 140 litrov. Tukaj se lahko po potrebi potegnejo nazaj in stojijo v ločenih predelkih. Na prvih avtomobilih ni bilo pregrad med rezervoarji in motornim prostorom, tako da je bencin, če ga je poškodovala krogla ali šrapnel, uhajal v avto. Seveda sedenje v bencinu ni le neprijetno, ampak tudi nevarno, zato so na našem avtomobilu, tako kot na drugih kasnejših, rezervoarji izolirani.

Motor je viden zunaj in znotraj. Čeprav, če sem iskren, v njem ni nič zanimivega: V8, 5,5 l, 140 KM. In poraba - 30 litrov na sto kilometrov.

Toda v notranjosti takoj postane jasno, da mora vsak član posadke opravljati samo svoje delo. In toliko bolj je jasno, da nisem skavtski kemik. Tukaj bi moral delati strokovnjak. Tako kot na mestu poveljnika stroja.

Strogo gledano so znotraj tri cone: krmilni prostor - spredaj, bojni prostor - na sredini in motorni prostor - na zadnji strani. Ta ureditev ima številne prednosti. Prvič, zadnji motor ustvari trim na krmi, zaradi česar avto bolje plava. Drugič, sprosti se prostor za posadko. In tretjič, tukaj je le tišje kot v prvem BRDM.

Le težko je priti v avto. To je mogoče storiti skozi dve strešni loputi, kar ni bilo dobro sprejeto v vojski, ki bi si želela, da bi bil proces hitrejši. Po pravici povedano ugotavljam, da so bila pri nekaterih modifikacijah brez dodatnih zložljivih valjev ob strani nameščena dodatna vrata. A mi jih nimamo, zato plezamo od zgoraj. In z vso željo, da to storimo previdno, naletimo na težavo: najprej postavimo nogo na posebno ploščad na naslonjalu stola, drugo hočeš nočeš pa bo treba postaviti na sedež - tam je preprosto nikjer drugje. Mislim, da je v slabem vremenu voznika BRDM-2 mogoče prepoznati po umazanem hrbtu.

Recimo, da nam je uspelo zasesti voznikov sedež. Kaj je naslednje? In potem poskušamo ugotoviti, kam naj pogledamo tukaj, da bi videli vsaj nekaj. In to ni tako preprosto: pregled v BRDM-2 je zelo, zelo povprečen. Zdi se, da imamo zaščitne ščitnike vetrobranskega stekla vržene nazaj, a to dobroto zasenči dejstvo, da je ravno v višini oči mesto, ki se pri običajnih avtomobilih imenuje rob vetrobranskega stekla. Če je višina voznika nižja od metra in osemdeset, potem mu bo najverjetneje veliko lažje. Poleg tega mu ne bo tako težko priti v BRDM-2.

Armaturna plošča se malo razlikuje od avtomobila. Glavni instrumenti so enaki, vendar je tukaj poudarek jasno na zmožnosti spremljanja stanja sistemov in sklopov stroja. Merilnik hitrosti je čisto na desnem robu, skoraj se ga ne vidi. Toda tik pred vašimi očmi - temperatura hladilne tekočine, tlak olja v motorju, ampermeter, merilnik goriva in opozorilna lučka za pregrevanje motorja. Malo desno je merilnik tlaka v pnevmatikah.

1 / 2

2 / 2

Sklop stopalke je na splošno udoben, prav tako lokacija prestavne ročice. Je pa volan v avtobusu nekako vodoraven. Toda na splošno je vse precej udobno in celo prostorno. Samo ni jasno, kam iti. Ampak to so problemi drugih, ne naši.

1 / 4

2 / 4

Poraba na 100 km:

Med vožnjo po ravni asfaltni cesti se lahko zabavate, ko opazujete, kako se vse glave v nasproti vozečih avtomobilih obračajo za BRDM. Še posebej smešni so bili inšpektorji prometne policije, ki so v nas uperili kamere svojih telefonov, sedeči v avtu z zakuhanim motorjem. Mimogrede, zunaj je bilo takrat 26 stopinj. Bal sem se, da bo v tej vročini v oklepni škatli vroče. Strahovi so se izkazali zaman: prezračevanje je zelo dobro. Toda v prvem BRDM, pravijo, je bilo vroče: ščit motorja se je segreval in s postavitvijo sprednjega motorja v vročini to ni zelo prijetno.

Vzmetno vzmetenje stroja z dvojno delujočimi blažilniki odlično opravi svoje delo. Zabava se začne, ko dosežeš hitrost nad 60 km/h. BRDM-2 začne "klobasati", tako da je treba volan držati zelo tesno. Nikoli nisem mogel odgovoriti na vprašanje, zakaj so se konstruktorji odločili za ničelni kot vrtenja, vendar je neprijetno voziti pri visoki hitrosti brez kolesca.

Drugo nepričakovano presenečenje je krmiljenje, katerega servo volan (tako kot vse druge hidravlične sisteme) poganja črpalka, ki jo poganja priključna gred. Uganite, kaj se zgodi, ko stisnete sklopko. Ja, servo volan preneha delovati. Takšen "čip" bo vsakega voznika odvadil slabe navade vstopanja v zavoj s pritisnjeno sklopko. Ampak na terenu je po mojem mnenju včasih res moteče.

V zavojih težka BRDM-2 stoji samozavestno, zvitki so zelo zmerni. Glavna stvar je videti, v koga se boš zdaj spremenil. In ni lahko. Še dobro, da se drugi vozniki oklepnika izogibajo. Morda refleksno, a popuščajo. Ljubezen do življenja je velika stvar na cesti, po kateri potuje BRDM-2.

* * *

Izlet smo zaključili v vasi Novoglagolevo pri Moskvi, tik ob spomeniku vojaku zmagovalcu. Zakaj tukaj? Prvič, obstaja platforma, kjer je priročno ostati. In drugič, lastnik BRDM-2, ki nam je vsem dal priložnost, da se naučimo nekaj novega o avtomobilu, je neposredno povezan s spomenikom: Svyatoslav je pobudnik postavitve tega spomenika in eden od njegovih sponzorjev. Poleg tega pogosto pomaga organizirati zanimive patriotske dogodke za otroke, jim pokaže tehniko, govori o njej. Na splošno se po svojih najboljših močeh ukvarja z ustrezno vzgojo mladih. Mislim, da mu BRDM-2 pri tem zelo pomaga.

Zahvaljujemo se za medregionalni avto, ki je bil na voljo za testno vožnjo javna organizacija spodbujanje študija in delovanja vojaške opreme "Vojaško-tehnično društvo".

Bi zdaj radi šli v vojno, če bi vam dodelili BRDM-2?

Priporočamo branje