Morska zbirka. Kolekcija Marine Kolekcija Marine priloga k reviji Modeler Designer

Priloga k reviji "Modelist-Constructor", ki izhaja od leta 1995. Specializirana revija za ljubitelje pomorske zgodovine in ladijskih modelarjev.

To je serija tematska vprašanja o flotah in ladjah vsega sveta in vseh časov. to enciklopedične referenčne knjige o flotah različne države v različnih zgodovinskih obdobjih. To so podrobne »biografije« vojnih ladij, slavnih jadrnic z risbami in diagrami, redke fotografije in arhivsko gradivo.

Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2001/6
Strani: 54
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o zgodovini nastanka, oblikovanja in servisiranja patruljnih (sprva velikih protipodmorniških) ladij tipa Vigilant (projekt 1135, 1970) - mejnih ladij sovjetske mornarice, za svoj čas ene najnaprednejših v svet. Projekt 1135 TFR še vedno služi v ruski mornarici do danes.

Številka vsebuje risbe, diagrame, 64 fotografij in barvne možnosti.

Velikost: 200


Zablotsky V.P.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2006/5
Strani: 35
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Številka je posvečena zgodovini nastanka, oblikovanja in bojne službe Nikolaev BOD, zgrajenega v ladjedelnici po imenu 61 komunarjev v mestu Nikolaev in lansiranega decembra 1969. Bila je zelo cenjena ladja - imela je 15 bojnih služb v morjih Atlantskega, Indijskega in Tihega oceana.

Velikost: 200


Krestyaninov V.Ya., Molodtsov S.V.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 1997/3
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija govori o zgodovini nastanka, oblikovanja in bojne poti oklepnih križark razreda Bayan - aktivnih udeležencev rusko-japonske in prve svetovne vojne.

Številka vsebuje podrobne risbe, risbe, 51 fotografij, 3 barvne risbe in 2 barvna diagrama.

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200


Likin Yu.A.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2006/3
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Številka je posvečena zgodovini nastanka klešč za jadra - pojavile so se med krimsko kampanjo kot reakcija na hiter razvoj parnih in oklepnih flot Velike Britanije in Francije, ki sta bili takrat nasprotnici Rusije.

Clippers (skupaj je bilo zgrajenih 21 ladij te vrste), ki niso imeli analogov v nobeni svetovni floti, so postali pomemben element domače flote in je trajal do prve svetovne vojne.

Naša številka govori o najnovejši, največji seriji kliperskih ladij, ki je vključevala osem ladij tipa "Cruiser".

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200


Vinogradov S.E.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2001/1
Strani: 44
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija govori o zgodovini nastanka in oblikovanja bojne križarke "Izmail" - najmočnejšega super-dreadnoughta. rusko cesarstvo. Štiri ladje tega tipa so bile položene leta 1912, vendar nikoli niso začele obratovati.

Izdaja vsebuje podrobne risbe, 32 fotografij, barvne risbe in diagrame.

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200


Khromov V.V.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2005/11
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o zgodovini nastanka, oblikovanja in bojne poti plovne topovnice "Brave" ("Rdeči prapor"), ki je sodelovala v štirih vojnah in služila v ruski in sovjetski mornarici več kot 60 let.

Številka vsebuje podrobne risbe, risbe, 32 fotografij in 3 barvne sheme - možnosti barvanja.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Širokorad A.B.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 1997/2
Strani: 44
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Imenik vsebuje opis zasnove in statistične podatke o vseh proizvodnih vzorcih topniški sistemi Ruska flota 1967-1922 Zlasti govori o puškah Hotchkissa, Kanea in Landerja.

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200


Zablotsky V.P.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2007/5
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Bralcem predstavljamo naslednjo številko revije “ Morska zbirka", posvečen zgodovini nastanka, oblikovanja in bojne službe edinstvene integrirane oskrbovalne ladje "Berezina", katere nastanek je bil posledica vstopa sovjetskih mornariških formacij v Svetovni ocean sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Širokorad A.B.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 1998/2
Strani: 29 (36)
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o zgodovini nastanka, oblikovanja in servisiranja lahkih križark razreda Sverdlov (projekt 68 bis) - zadnjih topniških ladij sovjetske mornarice, zgrajenih ob upoštevanju izkušenj iz druge svetovne vojne.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Kačur P.I.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 1998/6
Strani: 35
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o zgodovini nastanka, oblikovanja in bojne poti sovjetskih rušilcev tipa Leningrad (projekt 1) in tipa Minsk (projekt 38) - prvih velikih vojaških ladij sovjetske mornarice, aktivnih udeležencev druge svetovne vojne. .

Številka vsebuje risbe, risbe, 60 fotografij, 3 barvne diagrame.

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200


Berežnoj S.S.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2001/2
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Imenik vsebuje tehnične podatke in opis zgodovine storitev vsakega predstavnika razredov majhnih protipodmorniških in majhnih raketnih ladij (MPK in MRK) domače flote, zgrajenih pred letom 2000. Imenik vključuje tudi mejne patruljne ladje, ustvarjene na temelj projektov IPC.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Kostrichenko V.V., Prostokišin A.A.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 1999/1
Strani: 35
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o zgodovini ustvarjanja, načrtovanja in servisiranja velikih protipodmorniških ladij tipa Komsomolets of Ukraine (projekt 61) - prvih raketonosilk s plinskimi turbinami sovjetske mornarice, ene najnaprednejših v svojem razredu.

Izdaja vsebuje podrobne risbe, 42 fotografij, barvno risbo in 3 barvne diagrame.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Balakin S.A.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2002/5
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o nastanku, načrtovanju in zgodovini uporabe protipodmorniških helikopterskih križark "Moskva" in "Leningrad" (projekt 1123, 1967-1969) - prvih ladij za prevoz letal sovjetske mornarice.

Številka vsebuje risbe, diagrame, 62 fotografij in barvne risbe.

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200


Apalkov Yu.V.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 1998/4
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Imenik vsebuje podrobne podatke o sestavi ruske ladje Cesarska mornarica obdobje prve svetovne vojne. Naveden je popoln seznam ladij, njihovih značilnosti delovanja, Kratka zgodba storitve.

Izdaja vsebuje 9 barvnih in 118 črno-belih shem.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Berežnoj S.S.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 1995/1
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Imenik vsebuje tehnične podatke in opis zgodovine storitev vsakega predstavnika razreda križark, velikih protipodmorniških ladij (LAS) in rušilcev (rušilcev) ruske flote, zgrajenih v letih 1945-1995.

Izdaja vsebuje 34 črno-belih in 9 barvnih shem vojnih ladij ter 4 barvne sheme palubnih letal in helikopterjev.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Berežnoj S.S.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2000/6
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Imenik vsebuje tehnične podatke in opis zgodovine storitev vsakega predstavnika razreda patruljnih ladij (SKR) ruske flote, zgrajenih v letih 1945-2000.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Morin A.B., Černišev A.A.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2005/4
Strani: 34
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija govori o zgodovini načrtovanja, gradnje in gradnje sovjetskih patruljnih ladij tipa Uragan - prvih serijskih površinskih ladij sovjetske mornarice in aktivnih udeležencev druge svetovne vojne. Številka vsebuje podrobne risbe, risbe, 24 fotografij in 4 barvne sheme - možnosti barvanja

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Zablotsky V.P.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2004/4
Strani: 40
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o zgodovini ustvarjanja, načrtovanja in servisiranja težkih letalonosilnih križark projektov 1143, 11433 in 11434 "Minsk", "Novorossiysk", "Baku" ("Admiral Gorškov"). Številka je nadaljevanje teme, ki se je začela z izdajami "Pomorske zbirke" 5-2002 (protipodmorniška križarka "Moskva") in 7-2003 (težka letalonosilna križarka "Kijev").

Na voljo so podrobne risbe, risbe, 59 črno-belih, 9 barvnih fotografij in 2 barvna diagrama.

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200


Zablotsky V.P.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2005/7
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija govori o zgodovini ustvarjanja, oblikovanja in uporabe težke letalonosilne križarke projekta 11435 "Admiral flote" Sovjetska zveza Kuznetsov" ("Tbilisi") - prva polnopravna letalonosilka in največja vojaška ladja v zgodovini domače flote.

Priložene so risbe, diagrami, 45 črno-belih, 7 barvnih fotografij in barvna shema.

Dodatek k reviji "Modeler-Constructor".

Velikost: 200


Zablotsky V.P.
Založnik: Modelar-konstruktor
Leto, številka: 2003/7
Strani: 36
Kakovost: dobro
jezik: ruski

Monografija pripoveduje o zgodovini nastanka, oblikovanja in bojne poti težke letalonosilne križarke "Kijev" (projekt 1143), izvora sovjetskega prevoznega letalstva. Številka vsebuje risbe, diagrame, 65 fotografij in barvne možnosti.

Priloga k reviji "Modelar-konstruktor"

Velikost: 200

V predstavljenih video datotekah je stališče avtorjev oziroma izvajalcev datoteke navedeno in nima neposredne povezave s stališčem vodilnega dela. Te datoteke so predstavljene kot zgodovinsko gradivo. Nismo odgovorni za dejanja obiskovalcev spletnega mesta po poslušanju teh datotek. Te video datoteke so pridobljene iz odprtih virov in objavljeno v informativne namene. V primeru nezavedne kršitve avtorskih pravic bo datoteka odstranjena po prejemu ustrezne pisne zahteve avtorjev, organov pregona ali založnikov.

Izdaja: 36 Pravi ljubitelji bojnih ladij

• Sheme značilnosti delovanja
• Teksas
• Nevada
• Nevada
• Pennsylvania
• Maryland

• 183 "New York", ZDA, 1914
• 184 "Nevada", ZDA, 1916
• 185 "Pensilvanija", ZDA, 1916
• 186 "Misisipi", ZDA, 1917
• 187 "Tennessee", ZDA, 1920

Postavljen leta 1911, splovljen leta 1912.

Normalni izpodriv je 27.000 ton, polni izpodriv pa 28.400 ton.

Največja dolžina 174,7 m, širina 29,1 m, ugrez 8,7 m.

Moč motorja 28.000 KM, hitrost 21 vozlov.

glavni pas 305-254 mm, zgornji pas 280-229 mm, kazamat 165 mm, stolpi 356-203 mm, barbete 305-254 mm, paluba 51 mm, prostor za krmiljenje 305 mm.

Orožje:

deset 356 mm topov, enaindvajset 127 mm topov, štiri 533 mm torpedne cevi.

Skupno sta bili zgrajeni 2 ladji:

"New York" in "Texas" (1914).

Postavljen leta 1912, splovljen leta 1914.

Normalni izpodriv je 27.500 ton, polni izpodriv pa 28.400 ton.

Največja dolžina 177,7 m, širina 29,1 m, ugrez 8,7 m.

Moč turbine je 26.500 KM, hitrost 20,5 vozlov.

pas 343-203 mm, stolpi 457-229 mm, barbete 33 mm, krov 76 mm, prostor za krmiljenje 406 mm.

Orožje:

deset topov 356 mm, enaindvajset topov 127 mm, dve torpedni cevi 533 mm.

Skupno sta bili zgrajeni 2 ladji:

"Nevada" in "Oklahoma" (191 6).

Postavljen leta 1913, splovljen leta 1915.

Normalni izpodriv je 31.400 ton, polni izpodriv pa 32.600 ton.

Največja dolžina 185,4 m, širina 29,6 m, ugrez 8,8 m.

Moč turbine je 31.500 KM, hitrost 21 vozlov.

Oklep: kot na Nevadi.

Orožje:

dvanajst topov 356 mm, dvaindvajset topov 127 mm, dve torpedni cevi 533 mm.

Skupno sta bili zgrajeni 2 ladji:

"Pensilvanija" in "Arizona" (1916).

Postavljen leta 1915, splovljen leta 1917.

Normalni izpodriv je 32.000 ton, polni izpodriv pa 33.000 ton.

Največja dolžina 183 m, širina 29,7 m, ugrez 9,1 m.

Moč turbine je 32.000 KM, hitrost 21 vozlov.

Oklep: kot na Nevadi, vendar je oklepna paluba odebeljena na 89 mm.

Orožje:

dvanajst 356 mm topov, štirinajst 127 mm topov, štiri 76 mm topov, dve torpedni cevi 533 mm.

Skupaj so bile zgrajene 3 ladje:

"Misisipi", "Nova Mehika" (1918) in "Idaho" (1919).

Postavljen leta 1917, splovljen leta 1919.

Normalni izpodriv je 32.300 ton, polni izpodriv pa 33.200 ton.

Največja dolžina 183 m, širina 29,7 m, ugrez 9,2 m.

Moč turbine je 26.800 KM, hitrost 21 vozlov.

Oklepi in orožja kot New Mexico.

Skupno sta bili zgrajeni 2 ladji:

"Tennessee" in "Kalifornija" (1921).

Na predvečer prve svetovne vojne so Američani razumeli idejo morska moč preprosto in preprosto: ker so glavna sila bojne ladje, moramo zgraditi čim več te "glavne sile". In prva industrijska sila sveta je z vso močjo začela graditi glavne bojne enote, pri čemer je skoraj popolnoma zanemarila lahke sile, zlasti križarke.

Toda med gradnjo bojnih ladij so bila upoštevana vsa modna pravila. Takoj po Veliki Britaniji so se v tujini pojavile štirinajstpalčne puške. Sama puška je bila leta 1911 še v zadnjih testiranjih, ko sta bila zanjo predvidena New York in Texas že položena. Hkrati so Američani obdržali splošna lokacija in shemo rezervacij svojih predhodnikov - "Arkansas" in "Wyoming". Posledično je "Texas" ostal zelo navaden, čeprav precej močne ladje. Toda v globinah Višje pomorske šole in oblikovalski biroji V ZDA se je že kuhala prava bojna revolucija.

In potem je prišlo najboljša ura in za ameriške oblikovalce: uspelo jim je ustvariti projekt, ki je v zgodovini ladjedelništva pustil skoraj tako opazen pečat kot slavni Dreadnought. "Nevada" je postala prva bojna ladja, ustvarjena posebej za boj dolge razdalje. Njegova rezervacijska shema, imenovana "ameriška", je postala univerzalna za vse države, vendar šele deset do dvajset let kasneje.

Ker je bilo na dolgi razdalji (in takrat je za take veljalo že 50 kablov) težko pričakovati veliko število zadetkov, je bilo za onesposobitev tarče nujno, da ji uspešni zadetki povzročijo znatno škodo. Zato so topničarji tudi na takem dosegu poskušali uporabiti oklepne granate, ki bi lahko prebile oklepno zaščito in zadele vitalne dele, kot so motorna instalacija in nabojniki streliva. Tradicionalni anglo-nemški obrambni sistem, v katerem so poskušali pokriti največjo površino boka z oklepom, njegova debelina pa se je spreminjala glede na pomembnost mesta, ki ga je ščitil, je naredil shemo ladijskega oklepa kot krpasto odejo. Stran je lahko prekrita s ploščami ducata različnih debelin in velikosti. To je zagotovilo ustrezno zaščito pred visokoeksplozivnimi granatami celo velikih kalibrov; oklepne granate so lahko prebile tanke in srednji oklep na skoraj vseh bojnih razdaljah. In izgubila je dragoceno težo, oslabila je zaščito tistih predmetov, brez katerih je ladja postala neuporabna in nepremična gmota kovine, razen če se je dvignila v zrak.

Toda negativna vloga tankega oklepa na bojnih ladjah ni bila omejena na to. Kar je bilo smiselno, ko je bila pot granat, ki so ga zadele, ravna, je postalo preprosto škodljivo na velikih razdaljah, ko je ogenj prišel nad glavo. Hkrati je lahko oklepni projektil zlahka prebil zgornji pas debeline približno 6 centimetrov in nato prodrl od zgoraj skozi oklepno palubo, ki običajno ni presegla dveh centimetrov v vodoravnem delu, ali prebodel spodnji del oklepa. barbete, ki so imele tudi na tem območju šibko zaščito (le pred ploskim ognjem so bile pokrite z debelejšim spodnjim pasom). Zgodovina je pokazala nevarnost takšnih zadetkov: vsaj nekaj britanskih bojnih križark, ki so padli v bitki pri Jutlandu, pa tudi znameniti Hood je bilo najverjetneje razstreljeno prav zaradi tega.

Po študiju vsega možne možnosti, so ameriški oblikovalci predlagali, da bi popolnoma spremenili samo idejo oklepanja bojne ladje in v celoti odpravili tanek oklep. Ta shema se imenuje "vse ali nič". Dejansko je oklep ostal le ogromna "škatla", ki se je raztezala od sprednjih do zadnjih kupol, pa tudi same kupole glavnega kalibra, njihovi sistemi za oskrbo s strelivom in bojni stolp. A povsod je bil oklep tako debel, kot je dovoljevala tehnologija njegove proizvodnje v ameriških tovarnah. Zgornji pas, kot tudi tanke plošče na premcu in krmi so popolnoma izginili. Tudi protiminsko topništvo je postalo popolnoma neprikrito. Menili so, da je neposreden udarec v majhne 127 mm topove na velike razdalje malo verjeten, težki oklepni izstrelek pa bi poletel dlje, ne da bi jim pri tem povzročil škodo.

Novosti niso bile omejene na samo shemo. Američani so ubrali nov pristop tudi k oblikovanju samega oklepnega pasu. V bitkah rusko-japonske vojne so večkrat opazili primere, ko so se oklepne plošče, ki jih ni prebila granata, zaradi močnega udarca premaknile s svojega mesta, po drugem udarcu pa so preprosto odpadle in razkrile nezaščiteno stran. Po vojni so se začeli posvečati ladjedelniki Posebna pozornost pritrjevanje komponent oklepnega pasu, vendar je bil problem radikalno rešen le v Rusiji in ZDA. Na prvih ruskih dreadnoughtih - "Gangu-tah" - in na prekomorskih "Nevadah" so plošče segale do celotne višine pasu, tako da je ostalo le še, da jih pritrdimo skupaj vzdolž navpičnih robov. Na ameriški bojni ladji je višina plošč dosegla 5,3 m - praktična meja, ki bi jo lahko zagotovile tovarne oklepov. Pritrditev le vzdolž navpičnih robov je znatno povečala splošno togost in trdnost konstrukcije. to tehnično rešitev ni nastala po naključju – uresničiti jo je bilo mogoče le z opustitvijo zgornjega pasu in ohranitvijo enakomerne debeline po vsej višini, z izjemo manjše površine v samem spodnjem delu plošče, kjer se je postopoma tanjšala od 343 mm. do 203 mm. Dejstvo je, da pas Nevada ni imel le zelo velike višine, ampak je tudi potonil globlje v vodo. To je bilo tudi posledica posebnosti boja na dolge razdalje. Če bi projektil padel pod velikim kotom deset metrov od ladje, bi lahko prebil vodni stolpec in zadel nezaščiteno stran pod oklepno zaščito. Takšne primere so večkrat opazili tudi med rusko-japonsko vojno. Zato so spodnji rob pasu spustili precej globlje, njegovo debelino pa nekoliko zmanjšali, saj je voda še vedno upočasnjevala takšne "podstreske".

Primer Nevade morda še posebej kaže, kako tesno so vsi elementi oklepne zaščite med seboj povezani. Nesmiselno bi bilo opremiti bojno ladjo za bojevanje na dolge razdalje z debelim in enotnim pasom, pri tem pa ohraniti enako razporeditev oklepnih palub. Na bojnih ladjah vseh drugih držav je bil vodoravni oklep razdeljen na več relativno tankih palub, katerih število je doseglo tri ali štiri. Jasno je, da je njihova uporaba na Nevadi v enaki obliki v bistvu pomenila, da jo pustite nepokrito od zgoraj. Vsaka granata, ki bi zadela "vrzel" med palubami čez bok, bi prebila spodnjo palubo in eksplodirala v oklepni škatli. To pomeni, da bi moral biti opremljen z enako močnim "pokrovom", kar je bilo tudi storjeno - ravna 75 mm glavna oklepna paluba je ležala na zgornjem robu 343 mm pasu. Ker se je nahajala visoko nad vodo, je ladja ohranila veliko zalogo vzgona, razen če njen oklep ni bil predrt. Da bi zagotovili, je bil na ravni vodne črte postavljen drugi, protifragmentacijski spodnji del, katerega robovi so se ob straneh spustili do spodnjega roba pasu in tvorili poševnice. In samo pod to palubo so bili stroji, kotli, kleti in druge najpomembnejše ladijske enote.

Ali ni res, da vse to zelo spominja na obrambni sistem zgodnjih francoskih bojnih ladij? Dejansko so se ideje, ki so bile postavljene med gradnjo "Osha" in "Magenta", pojavile 30 let kasneje in se izkazale za več kot moderne. Enako debel pas, na vrhu katerega se je razširila neoklepna stran; dve palubi, med njimi pa so majhne celice "kariraste plasti" ... Ni zaman, da so v Evropi rezervacijsko shemo Nevade pogosto raje imenovali "francoska" kot "ameriška".

Spodobi se spomniti, kaj je uničilo francoske ideje v njihovem času. Toča granat, napolnjenih z »liditom« ali »šimozo«, izstreljenih iz hitrostrelnih topov srednjega kalibra, je nezaščitene boke ruskih bojnih ladij v Cušimi spremenila v sito. Takojšnja reakcija je bila popolna rezervacija letala. Takojšnje, a nikakor ne najbolj pravilno. Inženirji, ki so zaščito "razpršili" po največji površini, niso opazili, da bi se bojne razdalje bistveno povečale. V skladu s tem je povprečno topništvo ohranjalo vse manjši pomen. Njegova hitrost ognja ni bila več tako pomemben dejavnik, saj je izstrelek letel do tarče skoraj pol minute, pa še počakati je bilo treba, da je padel. Natančnost ni bila v primerjavi z velikimi puškami. Posledično se je pojavila ladja z le topništvom velikega kalibra - Dreadnought. Toda zaradi nekakšne vztrajnosti se je na dreadnoughtih nekaj časa ohranila stara rezervacijska shema: izkušnja Tsushime je ostala preblizu. In šele Američani so naredili naslednji korak - in s tem zaključili polni obrat razvojne spirale.

Kljub temu obrambe Nevade ni mogoče šteti za absolutno. Na kratkih in srednjih bojnih razdaljah, na primer v pogojih nezadostne vidljivosti, so bile njegove nezaščitene stranice okusna tarča za vse visokoeksplozivne granate - od pušk rušilcev do glavnega kalibra bojnih ladij. Toda ameriški admirali so se nameravali boriti na odprtem oceanu ali v južnih morjih, kjer skoraj ves čas lepo vreme, vidljivost pa se je približevala idealni. Pod temi pogoji je prednost nove sheme rezervacij v kombinaciji z močnimi štirinajstpalčnimi topovi postala nesporna. Na primer, ameriška bojna ladja bi lahko prodrla v obrambo ruskega Ganguta na skoraj vseh resničnih bojnih razdaljah in ostala neranljiva do 30-40 kablov.

Ni zaman, da smo se tako podrobno posvetili projektu "Oklahoma" in "Nevada". Kasnejše bojne ladje Združenih držav so se od njih razlikovale le z majhnimi spremembami - običajno povezane s postopnim povečanjem izpodriva. Tako je na Pennsylvaniji admiralom končno uspelo "prebiti" škrti Kongres s štirimi tritopovskimi kupolami glavnega kalibra (nameščene naj bi bile na Nevadi, vendar so jih omejitve glede stroškov in velikosti prisilile, da so dvignili dva -strelske kupole na njih). Dodan je bil tudi en 127-mm top. Vklopljeno nove serije Američani so končali nenehno ponavljajoče se poskuse vrnitve k zastarelim parnim strojem. Če je imela Nevada, ultra-moderna glede na načela zaščite in oborožitve, turbinsko namestitev, potem so na svoji "sestri" Oklahomi uspeli namestiti parni stroj s trojno ekspanzijo. Toda ta primer se je izkazal za zadnjega. Končno je čezmorskim inženirjem uspelo doseči sprejemljivo učinkovitost turbin, ki so se končno uveljavile kot glavna vrsta strojne instalacije že več desetletij.

Pennsylvania se je od drugih bojnih ladij razlikovala tudi po tem, da je bila že od samega začetka mišljena kot vodilna ladja ameriške mornarice, za kar je bil na zgornji palubi nameščen poseben ogromen dvonadstropni bojni stolp. Ladja je zvesto služila poveljstvu do leta 1941, ko so njeno kariero prekinile japonske bombe v Pearl Harborju.

Ena bistvenih pomanjkljivosti ameriških bojnih ladij je bila slaba postavitev minskega topništva. Topove kalibra 127 mm, postavljene v kazamatih v zgornjem delu boka, so na odprtem morju zalivali valovi. Še posebej močno so trpele nosne votline, ki jih je bilo preprosto nemogoče vzdrževati. To je postalo jasno iz izkušenj čezmorskih bojnih ladij kot dela britanske velike flote ob koncu prve svetovne vojne. Od navzven močnega orožja ni več kot polovica od dveh ducatov topov lahko streljala z veliko hitrostjo, nekatere pa so začeli odstranjevati takoj po začetku uporabe. Zato se je na naslednjem tipu - "Mississippi" - število petpalčnih pušk zmanjšalo na štirinajst, vendar jih je bilo deset postavljenih v nadgradnjo. Sprva je bilo načrtovano, da se v nos v navadne kazamate v trupu namesti še 4 puške, vendar so bile odprtine za pištole med gradnjo zavarjene z debelimi jeklenimi ploščami. Navzven nespremenjena glavna oborožitev je bila dejansko okrepljena: nove 356-mm puške so imele povečan začetna hitrost in učinkovitejši izstrelki.

Ameriški oblikovalci so nenehno izboljševali podvodno zaščito bojnih ladij. S sprejetjem ogrevanja na olje je z ladij izginil premog - priročen material za zasipavanje prostorov ob straneh, namenjenih absorbiranju energije eksplozije rudnika ali torpeda. Namesto tega so se pojavile vzdolžne pregrade iz elastičnega oklepnega jekla. Njihovo število je nenehno naraščalo in doseglo pet na vsaki strani na naslednji vrsti, Tennessee. Na njej in na ladji California so praktični kapitani končno uspeli prevladati nad mornariškimi teoretiki in vztrajati pri obsežnejših nadgradnjah in mostovih, primernih za uporabo v Miren čas. V drugih pogledih je bil ta par zelo podoben svojim predhodnikom.

"Linija Nevada" razvoja se je končala s štirimi bojnimi ladjami tipa Maryland, ki so bile po arhitekturi, notranji postavitvi in ​​oklepu skoraj enake Tennesseeju, vendar je vsaka od svojih štirih kupol imela par 406 mm topov namesto treh 356 mm. Od teh je bil samo Maryland položen pred koncem svetovne vojne. Gradnja še treh ladij v seriji se je začela po Versajski mirovni pogodbi, ki je žal vplivala na usodo ene od štirih, Washingtona. Postal je žrtev svojega soimenjaka, Washingtonskega zastaralnega sporazuma. pomorsko orožje, ki ne izpolnjuje omejitve, dodeljene Združenim državam. Leta 1924 jo je doletela bridka usoda številnih bojnih ladij tistega časa: Washington je zadnjič služil kot tarča lastnih ladij in letal.

Preostale ameriške "standardne bojne ladje" so ostale v službi in tvorile osnovo ameriške pomorske moči. Pred njimi je bila dolga služba, ki jo je usodno jutro v Pearl Harborju prekinilo, a ne dokončalo.

V. Kofman

Uredil admiral N. N. Amelko

Tretja številka nove revije “Marine Collection” je že umeščena v vaše domače arhive in uredništvo Zadnje čase Vse pogosteje prihajajo pisma bralcev z zaskrbljujočim vprašanjem: ali bo izdaja dodatka vplivala na obstoj rubrike »Marine Collection« v reviji »Modeler-Constructor«? Rad bi takoj pomiril vse občudovalce tega razdelka: ne, ne bo vplival, obstajal bo tudi v prihodnje. In za tiste, ki niste naročniki na "Model Designer", vas obveščamo, da je zdaj objavljena serija, posvečena zgodovini razvoja bojnih ladij. Tukaj je seznam člankov za Lansko leto(v oklepaju - številka zabojnika in ime ladje, prikazano na barvni sliki):

Prvi, angleški dreadnought (št. 4/1994, “Dreadnought”).

Prvi ameriški dreadnoughti (št. 6/1994, “South Caroline”).

Nemške bojne ladje (št. 7/1994, "König").

Bojne ladje Italije in Avstro-Ogrske (št. 8/1994, “Viribus Unitis”).

Francoske bojne ladje (št. 10/1994, "Courbet").

Angleški superdrednoti (št. 12/1994, “Iron Duke”).

Prve angleške bojne križarke (št. 1/1995, “Indomiteble”).

Nemške bojne križarke (št. 2/1995, Seydlitz).

Ameriške bojne ladje s 14-palčnim topništvom (št. 3/1995, “Mississippi”).

Ruski dreadnought (št. 5/1995, “Izmail”).

Bojne ladje za Latinska Amerika(št. 6/1995, "Egincourt").

V prihodnje (do konca leta) bodo v tej rubriki objavljeni članki o japonskih bojnih ladjah (Ise). dreadnoughti majhnih držav (»España«). zadnjih angleških in nemških dreadnoughtov s 15-palčnim topništvom (Hood), o posodobljenih angleških (Royal Sovereign), ameriških (Tennessee) in sovjetskih (Pariška komuna) dreadnoughtih, ki so bili uporabljeni v drugi svetovni vojni.

In zdaj se obračamo na vse bralce, privržence morska tema, z nekoliko nenavadno ponudbo za sodelovanje pri pripravi prihodnjih številk revije Marine Collection. V prvih številkah so uredniki uporabljali predvsem ilustracije iz zasebnih zbirk. Zdaj je padla odločitev: ustvariti lasten arhiv - banko podatkov in slik najrazličnejših ladij z vsega sveta. In pri tem težkem delu uredniki računajo na pomoč svojih bralcev: v uredništvo pošljite fotografije, risbe, risbe, razglednice in gravure - vse, kar je mogoče uporabiti pri ustvarjanju "Marine Collection". Dragoceni materiali bodo po ponovnem snemanju vrnjeni, v primeru objave pa bo navedeno ime lastnika in plačan honorar. Tudi če amaterske fotografije nekaterih ladij ne ustrezajo zahtevam za tiskanje, so še vedno lahko koristne za urednike - na primer pri risanju diagramov in risb, ugotavljanju razlik med eno ladjo ali serijo od druge itd. Moja edina želja je poleg naslova. Če je mogoče, navedite datum in lokacijo plovila na sliki.

Prav tako bi radi imeli prostovoljne pomočnike v različnih mestih Rusije in sosednjih držav (predvsem v pomorskih - kot so Sankt Peterburg, Vladivostok, Sevastopol in druge), ki bi v prihodnosti postali uradni predstavniki v svoji regiji. edinstveni posebni dopisniki revije Marine Collection. Z njihovo pomočjo pričakujemo redne informacije o pomorskih dogodkih, ki se odvijajo v mestu, na primer o obiskih tujih ladij (vključno s podrobnimi fotografijami, po možnosti v obliki negativov), o pomorskih paradah ob državnih praznikih, obletnicah. , konference, tekmovanja ladijskih modelov in druge prireditve. Najbolj aktivne dopisnike bomo nagradili z brezplačno naročnino na revijo Morska zbirka.

Oklepne križarke tipa Garibaldi so nedvomno ena najzanimivejših ladij italijanske flote, ki nikakor ni revna z izvirnimi zasnovami. S svojo pojavo so te križarke poskrbele za pravo senzacijo in tako Italiji omogočile prvi vstop na svetovni vojaški ladjedelniški trg. Deset "Garibaldijev" je sestavljalo največjo serijo velikih italijanskih vojnih ladij v dobi pare in kovine. Pluli so pod zastavami štirih držav in le splet okoliščin jim ni omogočil, da bi dvignili Andrejev prapor. Tudi na delnicah so bili na začetku našega stoletja kot aduti v političnih igricah. IN moderna zgodovina malo je velikih bojnih enot istega tipa, ki so sodelovale v treh najpomembnejših vojnah z uporabo linearnih oklepnih flot: špansko-ameriški, rusko-japonski in prvi svetovni vojni - in to ne šteje akcije v italijansko-turški vojni iz leta 1912, križarke italijanskega projekta pa so se vedno znašle v središču dogajanja. V svetovni zgodovini so pustili opazen pečat vojaška oprema, ki je pokazala možnost ustvarjanja močne bojne enote, ki združuje lastnosti armadila in križarke, in je do neke mere postala prototip nemških "žepnih bojnih ladij" iz druge svetovne vojne.

Zgoraj: prva ladja iz serije - argentinska križarka "Garibaldi" pred odhodom v Južna Amerika. Genova, 1896

Pojav novih križark je bil tesno povezan s splošnimi razmerami v Sredozemskem morju konec prejšnjega stoletja. Po porazu v pomorska bitka pri o. Lissa so Italijani v ladjedelniškem tekmovanju lahko nadigrali nasprotnika - Avstrijce. Poleg tega si je Italija prizadevala postati ena od vodilnih pomorskih sil, saj je v zgodnjih 80-ih začela graditi močne čezoceanske vojaške ladje po načrtih nadarjenega oblikovalca Benedetta Brina. Poskušal je ustvariti največje ladje na svetu z dobro hitrostjo, oborožene z topništvom največjega kalibra. Vendar pa je ta različica ladjedelniške tekme presegala zmožnosti financ in industrije italijanskega kraljestva. Sosednja Francija bi lahko zgradila večje železne oklepe hitreje in v večjem številu. Zato je že ob koncu istega desetletja minister za mornarico, admiral Saint-Bon, predlagal sprejetje vojaške ladje srednje velikosti z topništvom "zmernega" kalibra kot glavni tip. Ta odločitev je zelo dobro sovpadala s prihodom hitrostrelnih srednjekalibrskih pušk. Zahteva po hitrosti je ostala in ker se je izkazalo, da razlika v hitrosti, oborožitvi in ​​zaščiti med novimi bojnimi ladjami in križarkami ni tako pomembna, je italijansko mornariško ministrstvo zanje določilo generalna razvrstitev. Vse italijanske ladje so bile razdeljene v 5 razredov, brez razlike med križarkami in bojnimi ladjami.

V projektu "bojnega plovila 2. razreda" (v ta razred so spadale vse bojne enote z izpodrivom od 6 do 9 tisoč ton) tipa "Garibaldi" sta jasno vidni obe liniji njegovih predhodnikov, tako iz zunaj bojne ladje, in od križark. Oklepni križarki Carlo Alberto in Vettor Pisani, položeni leta 1892 po načrtu generalpodpolkovnika Eduarda Masdea, sta bili za svoj čas dobro zaščiteni in precej hitri (20 vozlov) ter se izkazali za zelo uspešni. Tako uspešni, da so bili ... kritizirani zaradi prešibkega orožja, sestavljenega le iz 1 20-mm in 152-mm brzostrelk. Mornariški strokovnjaki so zahtevali namestitev topov velikega kalibra. Glavni oblikovalec Flota Benedetto Brin je prepoznala utemeljenost takšne kritike in ministru za mornarico, admiralu Raccii, in nato njegovemu nasledniku, admiralu Morinu, predstavila poročilo o možnostih ustvarjanja oklepne križarke omejenega izpodriva z močnejšim orožjem in boljšo zaščito v primerjavi do Pisani.