Mig 31bm tehnični. MiG-31

Nadzvočni prestreznik MiG-31 je znan po svojih visokih letalnih zmogljivostih, od drugih vrst letalske opreme pa se razlikuje tudi po visoki zmogljivosti pri bojni uporabi. Ne tako dolgo nazaj je bil seznam rekordov za to letalo dopolnjen z novim vnosom. Piloti ene od bojnih enot so opravili najdaljši neprekinjen let v zgodovini letala MiG-31.

Rekord je bil postavljen med nedavnim skupnim letalskim in protizračna obramba Osrednje vojaško okrožje, ki je potekalo konec marca. Kot je 26. marca poročalo poveljstvo osrednjega vojaškega okrožja, je šest prestreznikov MiG-31BM poletelo iz letalske baze Kansk (Krasnojarsko ozemlje) v bazo Ašuluk (Astrahanska regija). Celotno pot je prevozil v enem letu, brez dodatnih pristankov. Za rešitev tega problema je bilo treba glede na obstoječe omejitve vključiti letala tankerje, ki so pomagala prestreznikom doseči zahtevani doseg.

Po podatkih vojaškega oddelka je med rekordnim letom šest letal preletelo razdaljo približno 8 tisoč kilometrov, kar jim je vzelo 7 ur in 4 minute. Trasa je potekala preko treh zveznih okrožij v zračnem prostoru več subjektov federacije. Ob tem, kot izhaja iz objavljenih podatkov, letala niso letela po najkrajša pot do ciljnega letališča, vendar se je premaknil po težji poti. Ker je dolžina poti presegala domet letenja prestreznikov MiG-31BM, so v operacijo vključili tankerje Il-78. Torej, med letom nad regijo Novosibirsk in Permska regija opravljeni so bili trije postopki točenja goriva.

Poročajo, da so se posadke šestih letal v zadnji fazi leta ukvarjale z iskanjem in uničenjem ciljev za usposabljanje. Kljub dolgemu trajanju prejšnjega poleta so se piloti uspešno spopadli z zadanimi nalogami in uničili obstoječe tarče, ki so se nahajale v zračnem prostoru vadišča v Astrahanski regiji.

Več kot sedem ur po vzletu z letališča Kansk je vseh šest prestreznikov prispelo v bazo Ašuluk, kjer so pristali. Po prihodu na letališče v Astrahanski regiji so se posadke letal začele pripravljati na izvajanje novih nalog bojnega usposabljanja. Kot so poročali v začetku aprila, so letala MiG-31BM sodelovala pri prestrezanju vadbenih ciljev v drugačen čas dni in uspešno rešili podobne težave.

Poveljstvo osrednjega vojaškega okrožja ugotavlja, da dne ta trenutek le posadke 14. armade zračnih sil in zračne obrambe Centralnega vojaškega okrožja imajo praktične izkušnje z leti na dolge razdalje na letalih MiG-31BM s tremi polnjenji goriva. Po zadnjih podatkih so piloti rekorderji predstavljeni za državna priznanja.

Nedavna vaja z rekordnim poletom je nazoren prikaz zmogljivosti nadgrajenega prestreznika MiG-31BM. Trenutno se izvaja program za popravilo in nadgradnjo bojnih MiG-31 vseh razpoložljivih modifikacij v stanje "BM". Med takim delom letala dobijo novo elektronsko opremo, ki bistveno izboljša njihovo delovanje. Poleg tega se je obseg orožja, ki je na voljo za uporabo letal, opazno razširil.

Glavna novost projekta MiG-31BM je radar Zaslon-M z izboljšanimi zmogljivostmi. Pri uporabi takega radarja največji doseg zaznavanje razmeroma velikih zračnih ciljev doseže 320 km. Objekte z EPR na ravni 20 kvadratnih metrov je po nekaterih podatkih mogoče zaznati z razdalje 400 km. Postaja Zaslon-M je sposobna odkriti in spremljati 24 zračnih ciljev ter zagotoviti sočasno obstreljevanje 8 od njih.

V okviru projekta posodobitve je bila ustvarjena nova oprema za pilotske kabine pilota in navigatorja-operaterja. Značilna pomanjkljivost prejšnjih modifikacij MiG-31 je bila omejenost informacij, prikazanih na armaturnih ploščah posadke. Med modernizacijo letala dobijo posodobljeno opremo v pilotski kabini, ki rešuje ta problem. Zdaj lahko pilot ne le nadzoruje letalo, ampak tudi spremlja taktično situacijo v zraku, podobno so spremenjeni instrumenti na delovnem mestu navigatorja.

Glavna oborožitev MiG-31BM ostajajo rakete zrak-zrak dolgega dosega R-33S, ki po nekaterih poročilih lahko zadenejo cilje na razdalji do 300 km. Prav tako je postalo mogoče nositi in uporabljati vodene rakete zrak-zemlja. različne vrste namenjen uničevanju zemeljskih ciljev, radarskih postaj, ladij itd. Vodene bombe so lahko vključene v sistem vodenega orožja za uničevanje zemeljskih ciljev. Tako po posodobitvi MiG-31BM preneha biti le prestreznik in pridobi sposobnost izvajanja bojnih nalog drugačne vrste.

Pred nekaj leti padla odločitev glede nadaljnja usoda prestreznikov družine MiG-31. Predlagano je bilo popravilo in posodobitev dela takšne opreme za različne projekte. Zlasti je bilo načrtovano, da se v stanje MiG-31BM pripelje 60 letal. Nekaj ​​drugih avtomobilov je bilo treba le popraviti, nekatere druge, katerih stanje je bilo daleč od želenega, pa so nameravali odpisati. Poročila o posodobitvi MiG-31 v okviru projekta BM so se pojavila v letih 2012-13. Kmalu so stekla potrebna dela, ki so po nekaterih navedbah pri koncu. Po različnih virih so do zdaj oborožene sile prejele do 40-50 posodobljenih MiG-31BM.

Uspešna izvedba načrtovane posodobitve vojaške opreme vam omogoča vrnitev vseh potrebnih prestreznikov v uporabo, pa tudi njihovo vključitev v različne vaje. Na primer, konec marca je več letal iz letalske baze Kansk sodelovalo v skupnih manevrih zračne obrambe in letalstva Osrednjega vojaškega okrožja. Na tem dogodku je posadka šestih prestreznikov MiG-31BM postavila nov rekord v dosegu letenja tovrstnih letal. Poleg tega so izvajali iskanje in uničevanje učnih ciljev. Tako se storitev posodobljene tehnologije nadaljuje in spremljajo novi dosežki.

MiG-31BM je danes eden najbolj vsestranskih lovcev-prestreznikov na svetu. V mednarodni kodifikaciji so ga poimenovali Foxhound, kar pomeni "lisičar". Lahko rečemo, da je MiG-31 najboljši v vseh pogledih. Zasnovan je za odkrivanje in uničenje sovražnika na ekstremnih višinah pod kakršnimi koli pogoji.

Zgodovina videza

Projekt MiG-31BM je bil odobren šele v začetku sedemdesetih let. Pred tem so se nekaj let pod vodstvom najboljših vojaških inženirjev Sovjetske zveze ukvarjali z ustvarjanjem jurišnega lovca MiG-31, od leta 1975 pa je projekt vodil K. Vasilchenko. Na njegovih ramenih ni ležal le razvoj koncepta nadzvočnega letala, ampak tudi njegovo testiranje.

Sprva je lovec-prestreznik MiG-31BM lahko zadel cilje podnevi. Postopoma se je navigacijska oprema izboljševala. Spomladi 1976 je bilo odločeno, da se v programski paket letala uvede nova oprema za elektronsko sledenje. Kot rezultat, razširjen bojne zmogljivosti borec. Torej, na krovu je bil radar s fazno anteno.

Letalo je bilo zgrajeno po shemi "tandem", to je, da je morala posadka sprejeti samo dve osebi. Pilotu so bile dodeljene funkcije pilotiranja, navigatorju pa obdelava operativnih podatkov. Prvi uspešni preizkusi letala so potekali konec leta 1978, leto in pol pozneje pa je bil projekt z odlokom vlade ZSSR zaključen.

Značilne razlike serije

MiG-31BM ima številne pomembne razlikovalne lastnosti od originalnega MiG-31. Najprej se to nanaša na vgrajen radarski kompleks. Zahvaljujoč tej opremi lahko posadka v nekaj sekundah odkrije do 24 ciljev. Poleg tega jih je tretjina lahko napadena naenkrat. MiG-31BM ima tudi tehnične lastnosti glede sistema protiradarske zaščite. Vključuje raketne lansirnike Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P in druge. Poleg tega v značilne lastnosti serija lahko vključuje nadgrajen sistem laserskega vodenja.

Za udobje posadke je bila razvita posebna postavitev kabin. Zdaj ima pilot možnost pravočasnega prejemanja podatkov o tem, da prejšnji poveljnik ni mogel vedeti, kaj počne njegov navigator. Za spremljanje situacije je pilotska kabina opremljena z večnamenskim indikatorjem z diagonalo 10 palcev. Navigator pa je lahko prikazal radarske informacije na zaslonu.

Oblikovanje lovca

Model letala 31BM je bil razvit na osnovi MiG-25. Pri oblikovanju Posebna pozornost je dobil trup, ki lahko prenese 25 % večjo dvižno obremenitev kot prejšnje različice. Ohišje je sestavljeno iz 50 % jekla, 33 % visoko trdne aluminijeve zlitine in 13 % titana. raketomet napol fiksiran v telesu. Letalo MiG-31BM ima specifikacije motorjev, podobne tistim pri prototipih Tu-134. To je približno ki je bil razvit že leta 1979. To so močni modularni motorji s šobo in naknadnim zgorevanjem. Pri izstrelitvi lovca se uporablja metoda "fire track". Vibrozgorevanje samodejno odpravi kombinirani kolektor. Sami motorji so izdelani iz titana, železa in niklja.

Radarske lastnosti

MiG-31BM je večnamenski lovec nove generacije. Njegova glavna prednost pred sovražnikom je univerzalni radar, ki vključuje dva posodobljena sistema hkrati.

Prvi se je imenoval "Barrier". Leta 1981 je bil dan v uporabo. Sistem je sposoben zaznati zemeljski cilj z verjetnostjo napake 0,5 % na razdalji do 200 km. Vidljivost v zraku je 35 km. "Barrier" omogoča hkratni napad na 8 kanalov. Borec je sposoben zadeti cilje v načinu "mrtve zanke".

Dodatni radar Barrier-M je začel delovati leta 2008. Omogoča odkrivanje letečih ciljev do 320 km in poraz do 290 km. Trenutno noben borec na svetu nima takšnih lastnosti. Poleg tega ima Zaslon-M vgrajen toplotni smerokaz 8TP, ki lahko zaznava žive cilje do 56 km tudi v težkih podnebnih razmerah.

V kompletu je tudi digitalni protihrupni sistem iz MiG-31.

Opis: karakteristike delovanja

Dolžina lovske različice 31BM je 21,6 m z razponom kril 13,5 m, masa nadzvočnega vozila je 21,8 tone. Največja teža s polno obremenitvijo - do 47 ton Skupna prostornina rezervoarjev je 17 tisoč litrov goriva.

Skupni potisk motorjev v naknadnem zgorevanju je 31.000 kgf. Hkrati je najvišji prag obratovalne preobremenitve 5G. Ni čudno, da MiG-31BM velja za najbolj "trdnega" lovca na svetu.

Tehnične značilnosti opreme na krovu omogočajo nadzvočnemu prestrezniku hitrost do 3000 km/h. V tem primeru je potovalni pospešek 2500 km / h. Brez dolivanja goriva je lovec sposoben preleteti razdaljo do 3000 km. Višina stropa - 20,5 km. Povprečno trajanje leta brez dolivanja goriva je 3,3 ure.

Lastnosti orožja

MiG-31BM je opremljen s 23-milimetrsko večstrelno pištolo serije GSh-6-23M ter vodenimi raketami R-33, R-40T, R-60 in R-60M. Omeniti velja hitrost ognja GSh-6-23M. Je do 10.000 krogov na minuto.

Raketni sistemi so nameščeni na 6 obeskih. Plus dodatni dve točki za PTB. Vzmetenja so enakomerno pritrjena na trup in krila. vključujejo 4 velike izstrelke in srednji doseg poraz. Nadgrajeni modeli imajo sistem R-77 UR s 4 naboji.

Oborožitev lovca omogoča posadki, da z visoko natančnostjo zadene cilje tako na tleh kot v zraku. Obstreljevanje se izvaja s pomočjo laserske navigacije. Največja masa skupne bojne obremenitve je 9 ton.

Zahtevane modifikacije

Od izvedbe projekta MiG-31 se je rodilo ogromno število različnih različic letal. Najbolj priljubljen med njimi je bil MiG-31BM. Ta večnamenski nadzvočni prestreznik ni sposoben samo napadati ciljev dolge razdalje, ampak tudi za izvajanje izvidovanja zahvaljujoč integriranemu radarju nove generacije. Poenostavljen analog različice je MiG-31B.

Modela črke "D" in "I" sta zasnovana za izstrelitev majhnih satelitskih vozil. MiG-31LL je zračni laboratorij. Lovec 31M ima izboljšano oborožitev in se pogosto uporablja kot bombnik. Modela "FE" in "E" sta izvozni možnosti.

Aplikacija Fighter

Letala generacije MiG-31 so bila zasnovana za zamenjavo zastarelih različic Tu-128 in Su-15. Jeseni 1984 so lovci prispeli na lokacijo letalskih sil ZSSR na otoku Sahalin. Po 10 letih je bilo približno tristo prestreznikov v bilanci stanja Rusije. Ta letala s krili so nadzorovala zrak med drugo čečensko vojno.

Leta 2014 se je vlada države odločila posodobiti vse MiG-31 v uporabi. Pričakuje se, da bodo v 5-6 letih vsi zastareli modeli serije nadgrajeni na MiG-31BM.

Do danes se lovci uporabljajo v izvidništvu.

Osnova in izvoz

Tehnične lastnosti letala MiG-31BM so dobesedno neverjetne. Zato so ti lovci tako povprašeni v drugih državah. Vendar se večina naprav nahaja na lokaciji ruskega letalstva.

Trenutno model 31BM temelji na 6 vojaških letališčih. Večina jih je v Yelizovu - približno 30 enot. Sledita bazi Khotilovo (24 enot) in Central Corner (14 enot).

Vodilna država glede vzdrževanja izvoznih MiG-31 je Kazahstan. Na letališču v Karagandi je v okviru 610. baze 33 lovcev.

Največja hitrost MIG-31BM je 3,2 tisoč km/h (za primerjavo, največja hitrost ameriškega F-22 je 2,1 tisoč km/h). Domet zaznavanja cilja MIG-31BM doseže 320 km. Letalo je sposobno hkrati zadeti 6 zračnih ciljev.

Piloti so dobili nalogo dopolnitve goriva na višini nekaj tisoč metrov. Ta najbolj zapleten manever zahteva izjemno natančnost in celo izkušene strokovnjake sili v izjemno pozornost.

Letalska posadka in zemeljske službe se pripravljajo na odgovorno nalogo. Trojica najsodobnejših lovcev prestreznikov MiG-31BM bo izvajala najtežji letalski manever - na višini 4000 metrov pri hitrosti 500 kilometrov na uro morajo lovci natočiti gorivo - napolniti rezervoarje goriva iz Zračni tanker Il-78.

Zbirna točka je postavljena na nebo nad Lipeckom, 363 kilometrov od letalske baze v Nižnem Novgorodu v Savaslejki, od koder letajo migi. Cev za gorivo iz letala tankerja je pod ogromnim pritiskom, njena gostota je tako velika, da je kot kovinska cev v zraku.

Po več kontrolnih pristopih je bil manever uspešno izveden. Konusni rob cevi pade na anteno sprejemnika goriva. To je prava akrobatika. Dolivanje goriva zahteva izjemno koncentracijo, pilot je vedno pod ogromnim stresom, po poletu priznava Anatolij Išmajev.

Pridete v začetni položaj 5-7 metrov s padcem 1-1,5 metra, nato vzpostavite kontakt. Natočiti morate 10 ton goriva. Pilot je napet, stoji v tesni formaciji približno 7-8 minut. To je napet trenutek. In manj ko je v teh parametrih, bolje je, - pravi poveljnik odreda Anatolij Ishmaev.

Vojaško letalstvo

Razvil RSK MiG. dvosedežni nadzvočni lovec-prestreznik za vse vremenske razmere dolg doseg MiG-31BM je opremljen z sodoben sistem upravljanje. Lovec je sposoben hkrati zadeti šest zračnih ciljev in slediti do desetim ciljem (najdete lahko tudi podatek, da lahko MiG-31BM hkrati zazna do 24 zračnih ciljev, od katerih jih lahko osem istočasno streljajo rakete R-33S). Domet uničenja je 280 km, doseg cilja doseže 320 km. Vgrajena oprema letala MiG-31BM omogoča učinkovito interakcijo s protiletalskimi napravami raketni sistemi protizračna obramba.

MiG-31 je dvosedežni nadzvočni lovec-prestreznik dolgega dosega za vse vremenske razmere - prvo sovjetsko bojno letalo četrte generacije. Razvit v 70. letih prejšnjega stoletja. Ima veliko modifikacij. In če je leta 1990 v uporabo vstopila serijska modifikacija MiG-31B, opremljena s sistemom za dolivanje goriva v zraku, potem MiG-31BM prvič javno razstavljen v začetku leta 1999. To je letalo z bistveno povečanimi bojnimi zmogljivostmi. Zaradi posodobitve letalske elektronike in orožja se je učinkovitost MiG-31BM (v primerjavi z MiG-31) povečala za 2,6-krat. Prej so bili stroji te družine razvrščeni kot prestrezniki dolgega dosega in posodobljeno MiG je postal večnamensko letalo, opremljeno z natančno orožje za uničenje zračnih in zemeljskih ciljev.

Lovci MiG-25 in MiG-31 so uvrščeni na seznam najhitrejših letal v zgodovini

Najhitrejši od sovjetsko letalo publikacija obravnava MiG-25 kot nadzvočnega lovca-prestreznika tretje generacije, ki ga je razvil biro Mikoyan-Gurevich

Nekatera letala na lestvici niso več v uporabi, njihova zasnova in tehnične lastnosti pa so velik vpliv o razvoju inženirske in oblikovalske misli v letalstvu.

Publikacija meni, da je MiG-25 (Foxbat, Foxbat v Natovi kodifikaciji) najhitrejši med sovjetskimi letali, nadzvočnim lovcem-prestreznikom tretje generacije, ki ga je razvil biro Mikoyan-Gurevich. Njegovo največja hitrost brez raket na krovu lahko doseže več kot 3400 km/h, med delovanjem pa je hitrost letala omejena na 3000 km/h.

Združene države so priznale, da je MiG-25 zelo okreten lovec, katerega povečana mobilnost v zraku je v veliki meri posledica velikosti njegovih kril, ugotavlja BI.

Še en figurant na seznamu ameriške izdaje - MiG-31 (Foxhound) - nadzvočni prestreznik dolgega dosega četrte generacije - lahko brez raket doseže hitrost do 2600 km / h. Sovjetski MiG-31, ki je bil uveden leta 1981, je po mnenju analitikov publikacije še vedno eden najhitrejših lovcev v zgodovini in je še vedno v službi ruske in kazahstanske vojske. Po navedbah BI namerava Rusija letalo uporabljati do leta 2030.

In najhitrejše letalo v zgodovini je publikacija imenovala ameriški eksperimentalni raketoplan X-15, opremljen z raketnimi motorji. 3. oktobra 1967 je pilot Joe Walker na X-15 postavil neuradni višinski rekord (107,96 km) in največjo hitrost 7274 km / h.

Na lestvici so še ameriški strateški bombnik XB-70 Valkyrie (3300 km/h), prestreznik McDonnell-Douglas F-4 Phantom II (2369 km/h), enosedežni enomotorni prestreznik Convair F-106 Delta Dart ( 2454 km/h), eksperimentalni Bell X-2 (3000 km/h) in Lockheed ST-71 Blackbird (3540 km/h).

Testni pilot: MiG-41 mora doseči hitrost do 4,3 macha

Hitrost najnovejšega ruskega lovca-prestreznika MiG-41, razvitega na osnovi MiG-31, naj bi presegla 4 mache.

Takšna modernizacija bi se morala zgoditi že pred 20 leti. Vendar se to takrat ni zgodilo, zato se zdaj zahteve povečujejo. Med drugim sestavljajo (povečanje) hitrosti prestreznika na 4-4,3 macha.

Za primerjavo: strateško nadzvočno izvidniško letalo Lockheed SR-71 ameriškega letalstva lahko doseže hitrost do 3,2 macha. Lovec prestreznik MiG-31 je bil razvit v ZSSR v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Letalo lahko doseže hitrosti do 3000 km/h, njegov bojni radij pa je 720 km.

Letalo je oboroženo s šestcevnim topom kalibra 23 mm z 260 naboji, opremljeno pa je tudi s šestimi nosilci za rakete zrak-zrak. različni tipi. Skupina štirih MiG-31, odvisno od različice, lahko nadzoruje zračni prostor dolžina vzdolž fronte 900-1200 km. Posodobljeni MiG-31BM so sposobni zaznati cilje na razdalji do 320 km in jih zadeti, ko se približajo 280 km.

Skupno število MiG-31 različnih različic, ki so v službi ruskih zračnih sil, je približno 190 enot. Proizvodnja lovcev prestreznikov je bila prekinjena leta 1994, vendar se je pred kratkim začela posodobitev teh letal v različico MiG-31BM.

Viri: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

Lindulovskaya Grove

Rdeča gora Uluru

Machu Picchu - starodavno mesto Inkov

Sandowjev trikotnik - vhod v drugo dimenzijo

proizvajalec morske vode

Sveža voda je dragocena sestavni del morska voda. pomanjkanje sveža voda vse bolj čutiti v industrializiranih državah, kot so ZDA...

Tuneli v piramidi Cholula

Med številnimi skrivnostmi in skrivnostmi piramide Cholula posebno mesto zavzemajo predori znotraj te strukture. Predori v piramidi Cholula imajo zapleten ...

staro mesto jeruzalem

Jeruzalem je eno od šestih velikih mest, ki so pomembno vplivala na razvoj civilizacije. In poskušam se pokloniti temu velikemu ...

Irski Dublin

Dublin slovi po ogromni raznolikosti zgodovinskih in sodobnih znamenitosti. Kaj si morate ogledati v tem čudovitem mestu? Dublinski grad...

MiG-31 je bojno letalo, katerega glavna naloga je uničenje zračnega sovražnika na velikih razdaljah. Sposoben je sestreliti sovražna letala s širokim razponom višin, od nizkih do praktično stratosfere. Izvaja bojne misije v vsakem vremenu.

Letalo MiG-31 je neprekosljiv izdelek 70. let 20. stoletja slovitega oblikovalskega biroja poimenovanega po. Mikojan. Toda do zdaj je stroj v bojni formaciji za zaščito zračnih meja Rusije in se ne bo umaknil kasnejšemu razvoju vojaške vojaške opreme.

Že od samega začetka je bil ta lovec opremljen s tehničnimi in vojaškimi zmogljivostmi, ki so bile daleč pred svojim časom. Dovolj je reči, da je letalo takoj po nastanku postalo prvak številnih svetovnih rekordov v višini leta, hitrosti in hitrosti vzpenjanja. Spodaj je predstavljena fotografija MiG-31.

Glavne tehnične značilnosti letala

Prestreznik je izdelan po shemi enokrilca z visokim krilom. Ima dve navpični plavuti in dva vodoravna motorja v repnem delu. Krilo v obliki trapeza. Odprtine za dovod zraka v motor so nameščene na straneh trupa, tik za pilotsko kabino. Kabina MiG-31 je zasnovana za dva člana posadke.

Pri izdelavi konstrukcije MiG-31 je bilo uporabljeno predvsem visoko trdno in visokotemperaturno jeklo, preostali elementi so titanove in aluminijeve zlitine. Prvič v domači letalski industriji bojni stroj je bil opremljen s faznim antenskim lokatorjem. AT elektrarna letala so uporabljala turboreaktivne motorje z dvema vezjema in visokim kompresijskim razmerjem.

Letalo je sposobno leteti s hitrostjo, ki je nekajkrat večja od hitrosti zvoka, in lahko prenese g-sile do 5 g. Na poznejših modifikacijah letala je bila nameščena oprema za polnjenje goriva v zraku.

Glavne tehnične značilnosti MiG-31:

Nekatere zmogljivosti MiG-31 so boljše od sodobnih letal.

Časovnica nastanka

Začetek ustvarjanja MiG-31 je treba šteti za leto 1968. Prototip MiG-31 je svoj prvi polet opravil leta 1975. Preizkusi letala na državni ravni so bili zaključeni leta 1980. Do leta 1981 je bila pripravljena vsa potrebna dokumentacija, delovni načrti, izdelana tovarniška oprema in testirane tehnologije. serijska proizvodnja. To je omogočilo začetek proizvodnje serijskih strojev v istem letu (St. Nižni Novgorod). najprej bojno dolžnost borec je potekal leta 1983. Proizvodnja 31 MiG-ov je bila prekinjena leta 1994, potem ko so v uporabo vstopili modernejši modeli letal.

MiG-31 leta 1975

Skupno je bilo izdelanih več kot 500 primerkov MiG-31 in njegovih različic.

Oborožitev

Oborožitev MiG-31: glavni element oborožitve so visokonatančne rakete, ki so sposobne zadeti sovražnika tako v zračnem prostoru kot na tleh na različnih razdaljah. Letalo je lahko oboroženo tudi z raketami za uničevanje ciljev na morju. Nekatere rakete, ki so del oborožitve MiG-31, delujejo po principu "izstreli in pozabi", kar ne zahteva sodelovanja pilota pri njihovem končnem usmerjanju na cilj.

Vgrajena sredstva za vodenje takšnih raket vam omogočajo, da to storite sami. Za zaščito letala pred sovražnimi napadi je opremljeno z radarskim opozorilnim sistemom na krovu elektronskih sredstev protiukrepi in motnje, toplotne rakete. Za uničenje talnih objektov, ki jih nadzorujejo laserski žarek načrtovanje bomb. Za streljanje na cilje kratkega dosega je v trupu MiG-31 nameščena pištola, zasnovana za komplet 260 granat. Totalna teža vojaško orožje letalo lahko doseže 3 tone.

Letalo je sposobno sestreliti cilje na razdalji več kot 100 km in na višinah od nizko letečih ciljev, ki obdajajo zemeljski teren, do ciljev na višini približno 30 km. To je eden redkih lovcev, ki lahko sestreli nizkoorbitalno vesoljsko plovilo. Obravnavana so bila vprašanja o oceni možnosti uporabe letala za izstrelitev majhnih satelitov.

Oprema na krovu

Radioelektronska oprema na krovu MiG-31 je močan kompleks za odkrivanje sovražnika in ciljanje nanj. škodljiva sredstva letalo. Osrednji element tega kompleksa je radar s fazno anteno. Ta lokator se od letalskih lokatorjev paraboličnega tipa razlikuje po tem, da lahko sledi več kot eni tarči, hkrati pa spremlja več kot 20 tarč in usmerja orožje letala na 8 tarč.

MiG-31 je sposoben zaznati zračnega sovražnika na razdalji več kot 300 km, zemeljskega pa na razdalji do 200 km. Elektronska oprema na letalu MiG-31 omogoča izmenjavo informacij več letalom. Takšna skupina, sestavljena iz več 31 vozil, je sposobna varovati zračne meje v širini okoli tisoč kilometrov. Narava izmenjave informacij v takšni skupini omogoča, da eden od strojev prevzame vlogo strelca in pomaga ostalim lovcem pri ciljanju na tarčo.

Oprema na krovu 31. Migova vključuje termični iskalnik smeri, ki lahko sledi sovražniku na razdalji približno 50 km.

ŽAROMETI in sprejemnik za dolivanje goriva MiG-31B

Power Point

Elektrarna MiG-31 vključuje dva prisilna turboreaktivna letalska motorja z dvema kompresijskima krogoma, z normalnim potiskom približno 9 ton vsak in s povečanim potiskom približno 16 ton. Ta letalski motor so ustvarili oblikovalci in inženirji oblikovalskega biroja iz Perma. Glavni parametri motorja:

Motor MiG-31 ima v svoji zasnovi več nizkih in visok pritisk, ki z veliko silo stisnejo zrak, preden se dovedejo v zgorevalno komoro. Tam se v zgorevalni komori vbrizga gorivo. Nastala mešanica zraka in goriva zgori pri temperaturi približno 1400 stopinj. Plini, ki uhajajo iz šobe motorja, lahko potisnejo letalo s silo približno 10 ton.

Skupni potisk dvojne namestitve Mig-31 lahko doseže od 20 do 30 ton. Količina zraka, ki vstopa v motor s pomočjo posebnih naprav, se regulira glede na višino in hitrost leta. To zagotavlja stabilno delovanje motorja na vseh nadmorskih višinah. Premer izstopnega dela nadzvočne šobe motorja je mogoče nastaviti. Kaj poveča ali zmanjša hitrost plinov, ki zapuščajo šobo motorja, in s tem uravnava njegov potisk.

Motor MiG-31 ima visoko stopnjo zanesljivosti, ki je zagotovljena s posebno zaščito pred nenadzorovanim odvijanjem delov motorja, omejevanjem njegovega segrevanja, pa tudi s pravočasnim odkrivanjem okvar in poškodb njegovih mehanizmov in posameznih delov. Povečana zanesljivost je dosežena tudi s podvajanjem posameznih motornih sistemov.

Zasnova letalskega motorja MiG-31 ima visoko stopnjo vzdržljivost, ki je v veliki meri posledica modularne zasnove motorja.

Višina leta

Višina letenja letala je v veliki meri odvisna od njegove hitrosti. Z višanjem višine se gostota zraka zmanjšuje, posledično pa se zmanjšuje tudi opora letalskega krila v zraku. Potem je edini način za doseganje večje višine pospešek letala. Največja višina leta MiG-31 je približno 30 km, njegova hitrost pa je trikrat večja od hitrosti zvoka.

Zračna hitrost

Hitrost letenja letala določajo številni dejavniki, med glavnimi so: moč motorja, lastnosti goriva, aerodinamika trupa in obrisi kril, masa tovora. Ob upoštevanju vseh teh parametrov lahko največja hitrost MiG-31 doseže več kot 3 m, na nizki nadmorski višini pa lahko doseže do 1,5 m.

Dolgo lahko MiG-31 leti s hitrostjo, manjšo od zvoka 950 km / h, in s hitrostjo, ki presega hitrost zvoka 2500 km / h. Pri pristajanju se hitrost letala zmanjša na 300 km/h.

Izjemne lastnosti MiG-31 vključujejo njegovo sposobnost, da doseže zvočni zid v vodoravnem letu in med vzpenjanjem. Letalo je sposobno doseči prehod zvočnega zidu brez dodatne vključitve naknadnega zgorevanja. Letalo je sposobno dolgo leteti s hitrostjo, ki je večja od hitrosti zvoka. Večini analognih letal uspe takšen let vzdrževati največ nekaj deset minut.

Domet letenja

Domet leta MiG-31 je v veliki meri odvisen od količine goriva na krovu, teže tovora in hitrosti letenja letala. Pri podzvočni hitrosti brez izstrelkov je doseg lahko približno 2500 km. Trajanje leta bo 2,5 ure.

S štirimi raketami in njihovim izstrelitvijo na sredini razdalje bo doseg 2400 km, s štirimi raketami in njihovim izstrelitvijo na koncu razdalje pa 2240 km.

Z dvema zunanjima rezervoarjema in njunim polnjenjem po porabi goriva bo letalo lahko preletelo 3000 km. MiG-31 bo enak doseg letenja dosegel z enkratno dopolnitvijo goriva med letom iz posebnega letala cisterne. Največji doseg letala 8.000 km je bil dosežen s trikratnim dopolnjevanjem goriva iz letala cisterne. Let je trajal približno 7 ur.

Domet MiG-31 med bojnim delom je več kot 700 km.

Spremembe

Večkrat je bil spremenjen za izboljšanje parametrov in izvajanje novih nalog. Razmislite o najbolj osupljivih primerih izboljšav strojev.

Oblikovalske različice 31 strojev:

MiG-31B- izboljšana nadzorna oprema, dodana naprava za točenje goriva med letom, posodobljene metode izmenjave informacij, izboljšana navigacija vozil, vključno z uporabo satelitskih signalov. Ta različica vozila je opremljena z novimi raketami za zadetje ciljev na kratke in dolge razdalje. Vse te novosti so omogočile povečanje bojne moči lovca.

MiG-31M- resna posodobitev osnovne različice letala. Vgrajen je bil izboljšan letalski radarski sistem z dosegom zaznavanja do 320 km in 24 objektov v načinu sledenja cilju. Vgrajen je bil modificiran močnejši letalski motor. Povečana prostornina rezervoarjev za gorivo. Dodana oprema za aktivno motenje. Povečanje premera lokatorske antene je zahtevalo spremembo zasnove oklepa glave, ki ga je bilo treba rahlo nagniti navzdol.

MiG-31BM– dodan antiradar in protiladijske rakete. Radijska elektronika je bila izboljšana tako, da je letalo lahko uskladilo svoja dejanja s tlemi protiletalski sistemi, in se lahko uporablja tudi kot zračno poveljniško mesto za koordinacijo z drugimi letali.

MiG-31D- možnost uničenja nizko letečih satelitov.

MiG-33LL- uporablja se v raziskovalne namene.

MiG-31E- izvozna različica stroja.

MiG-31FE- prvi borec s širokim spektrom nalog. Dodan laserski ciljni sistem za uničevanje predmetov na tleh. Bojna obremenitev je dosegla 9 ton. Letalo lahko hkrati uporablja obe orožji za uničevanje ciljev v zračnem prostoru in na zemlji. Na letalo je postalo mogoče namestiti opremo, izdelano v tujini.

V zadnjih različicah 31 vozil so za udobje in operativno ozaveščenost posadke dodane svetlobne informacije vetrobransko steklo kabine.

Delovanje in bojna uporaba

Prvi 31. trenutki so začeli prihajati v sile zračne obrambe od leta 1980. Poslani so bili v letalske polke s sedežem v Pravdinsku (Kaliningrajska regija) in v Center zračne obrambe v Savaslejki ( Regija Nižni Novgorod). V prihodnosti so morali braniti meje ZSSR Daljnji vzhod. Tam se je razvila nevarna situacija v povezavi s provokativnimi leti ameriških izvidniških letal blizu meja ZSSR. Ta letala so imela hitrost, ki je presegala hitrost lovcev tistega časa. Potem ko so se lovci MiG-31 pojavili na nebu Daljnega vzhoda, so se provokativni poleti ustavili.

Trenutno je v službi vojske in mornarica V Rusiji je 247 letal MiG-31 različnih modifikacij. Geografija njihove namestitve je koncentrirana v središču Rusije (Tver in Vladimirska regija), na severu (Monchegosk), v Uralski regiji (Perm), Vzhodna Sibirija(Krasnojarsko ozemlje), na Daljnem vzhodu (Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatski). Republika Kazahstan je oborožena z 32 MiG-31.

V letih 1999-2000 je 31. MiG sodeloval v drugi čečenski vojni in nadzoroval zračni prostor nad republiko.

: Novembra 2016 je bil letalu MiG-31 dodeljena odgovornost za pokrivanje baze Khmeimim, glavne baze za baziranje ruskih vesoljskih sil v Siriji.

letalska perspektiva

Glede na edinstveno zmogljivost letenja in bojnih zmogljivosti MiG-31 se nadaljuje delo na njegovi nadaljnji posodobitvi. To je predvsem posledica izboljšave vgrajene opreme in elektronike ter zmogljivosti motorja. Aerodinamika letala je v kombinaciji z materiali, iz katerih je letalo izdelano, dokazala svojo vrednost. nesporna prednost celo pred poznejšimi zasnovami lovskih letal. Nekatere značilnosti MiG-31 ostajajo neprekosljive do danes. V bližnji prihodnosti je načrtovana nadgradnja 60 lovcev 31. MiG na raven BM, v vladnih krogih in v Državni dumi Rusije pa se razmišlja o načrtih za nadaljevanje proizvodnje MiG-31.

V stiku z

Prvorojenec četrte generacije sovjetskih letal je bil nadzvočni dvosedežni lovec-prestreznik MiG-31. Letalo, ki se je rodilo pred več kot četrt stoletja, še vedno drži dlan tako v hitrosti kot v višini leta.

Glavna značilnost tega bojnega vozila je, da je do konca devetdesetih let ostal edini lovec, na katerem je bila nameščena letalska radiorelejna postaja s faznim antenskim nizom (PAR). Poleg tega je zmožnost uporabe raket zrak-zrak velikega dosega, ki je značilna za to rusko letalo, na voljo le pri ameriškem nosilnem lovcu F-14.

Specifikacije MiG-31 1980

• Leta proizvodnje: 1975-1994
• Skupno izdelano: cca 500 kom.
• Bojna uporaba: vojaški spopadi poznega XX - zgodnjega XXI stoletja.
• Posadka - 2 osebi.
• Vzletna teža - 46,75 ton.
• Mere: dolžina - 21,6 m, višina 6,5 ​​m, razpon kril - 13,4 m.
• Oborožitev: top 23 mm, 260 nabojev, šest obešalnih točk, na katere so nameščene rakete zrak-zrak.
• Turboreaktivni motor.
• Največja hitrost je 3000 km/h.
• Praktični strop - 20,6 km.
• Domet letenja - 5400 km.

Fotografija MiG-31

Modifikacije letala MiG-31

Prototip letala, ki se je pojavil leta 1975, je dobil oznako E-155MP. Večkrat izvedena posodobitev MiG-31 je privedla do dejstva, da so se rodile naslednje modifikacije:

• MiG-31B, opremljen s sistemom, ki je omogočal polnjenje goriva v zraku;
• MiG-31BM, ki je večnamenski lovec, namenjen boju proti radarjem;
• Eksperimentalna različica MiG-31D, ki lahko izstreli protisatelitsko raketo;
• MiG-31M z izboljšano oborožitvijo, letalsko elektroniko, radarjem.

To letalo je imelo druge modifikacije, ki so bile projektne in raziskovalne, pa tudi modifikacije, namenjene izvozu.

Bojna uporaba letala

Letalo MiG-31 je nadaljnji razvoj MiG-25P, ki je bil tudi lovec prestreznik. Lastnosti MiG-31 in njegovega motorja omogočajo uporabo kadar koli podnevi ali ponoči, v vseh vremenskih razmerah in tudi v pogojih intenzivnega elektronskega bojevanja:

• opravljajo dolgotrajne patruljne naloge;
• boj proti aerodinamičnim tarčam vseh razredov, vključno z:
  • majhne križarke;
  • helikopterji;
  • visokohitrostna letala za visoke hitrosti;
  • bombniki.

Lovec prestreznik MiG-31 je edino letalo, katerega lastnosti mu dajejo možnost prestrezanja in uničenja križarske rakete letenje na izjemno nizki višini.

Malo zgodovine

Pri ustvarjanju letala, katerega risbe so se začele razvijati v oblikovalski biro imenovan po Mikojanu od leta 1972, so bile kot cilj opredeljene naslednje značilnosti:

• največje območje prestrezanja - 700 km;
• potovalna hitrost - 2500 km / h, kar je 2,35-kratna hitrost zvoka;
• podzvočna hitrost - 1.200 km / h.

Prototip letala je bil izdelan leta 1975, 16. septembra istega leta pa so bili opravljeni njegovi prvi testi. Po izdaji pilotne serije so bile izvedene nekatere tehnične izboljšave, leta 1979 pa se je začela serijska proizvodnja stroja pod končnim imenom MiG-31.

Tehnične značilnosti lovca-prestreznika

Za razliko od MiG-25P, ki je bil original za nov avto, je bila kabina MiG-31 zasnovana za dvočlansko posadko, saj je kompleksnost nameščene radijske opreme zahtevala dodatno osebo - navigatorja-operaterja, ki so mu bile dodeljene naslednje glavne naloge:

• nadzor zračnega prostora;
• razvoj taktike za zagotovitev prestrezanja ciljev skupine.

Oborožitev letala je bila okrepljena z uporabo radijskega namerilnika Zaslon, ki je bil pomemben del letalske opreme.

najprej bojna uporaba PAR (phased antenna array), ki je bil novost na področju radioelektronike, se je zgodil leta 1978, ko se je med letom izvajalo zaznavanje in sočasno sledenje 10 letečim ciljem naenkrat.

Leta 1998 so strokovnjakom predstavili ruski MiG-31BM, katerega oborožitev in oprema omogočata boj proti radarjem.

Doslej v tujini niso bili ustvarjeni analogi letala MiG-31.

Konstrukcijske značilnosti MiG-31

Za zasnovo letala, katerega risbe v veliki meri sovpadajo z MiG-25, so značilne naslednje značilnosti:

• shema - normalna aerodinamična;
• krilo - trapezno visoko;
• stabilizator - vse gibljiv;
• perje - dvokobilica.

Tehnične lastnosti letala MiG-31 so v veliki meri odvisne od materialov, iz katerih je izdelana njegova konstrukcija. Zlasti polovica ohišja je izdelana iz nerjavečega jekla, 33% iz aluminijevih zlitin, 16% iz titana. Aluminijeve zlitine so zanimive, ker lahko njihova delovna temperatura doseže 150 °. Na istih mestih, ki so izpostavljena visokemu kinetičnemu segrevanju zaradi nadzvočne hitrosti, so nameščeni deli iz nerjavečega jekla in titana. Tako uspešna izbira materialov je omogočila zmanjšanje mase jadralnega letala.

Pomembna prednost tega ruskega lovca-prestreznika je sposobnost vzletanja z ledu in neutrjenih letališč, kar je še posebej pomembno pri uporabi v nerazvitih regijah Sibirije.

letalski motor

Motor D-30F6, nameščen na bojnem vozilu, je obvodni motor, v katerem se tokovi notranjega in zunanjega tokokroga mešajo za turbino. Motor je opremljen z naknadnim zgorevanjem in vsestransko nastavljivo šobo z zložljivo zasnovo. Skupaj ima letalo dva motorja, od katerih je vsak značilen po naslednjih glavnih parametrih:

• največji potisk brez naknadnega zgorevanja - 9.270 kgf;
• največji potisk z naknadnim zgorevanjem - 15.510 kgf;
• suha teža - 2.420 kg.

Vsak motor ima pravokotne stranske dovode zraka, nastavljive z vodoravnimi drsnimi ploščami.

Zaloga goriva na krovu letala je 1.630 kg. Razdeljen je med 7 trupov, 5 krilnih in 2 rezervoarja s kobilico. Na podkrilne enote je mogoče obesiti tudi 2 dodatna rezervoarja po 2500 litrov. Polnjenje vseh zabojnikov poteka centralno.

Bovec-prestreznik MiG-31 je zanimiv tudi zaradi prisotnosti sistema za oskrbo z gorivom med letom. Ta operacija se izvaja s pomočjo letal tankerjev Su-24T in Il-78, katerih cev je povezana z izvlečno palico za sprejem goriva v obliki črke L.

Oprema MiG-31

Oprema, ki jo ima letalo na krovu, omogoča njegovo uporabo:

• brez povezave;
• kot del skupine, ki jo sestavljajo zrakoplovi istega tipa;
• kot vodja zagotoviti nadzor nad lovci z manj napredno letalsko elektroniko.

Radarska postaja, nameščena na letalu, ima naslednje glavne značilnosti:

• največje območje zaznavanja cilja - 200 km;
• doseg cilja - 120 km.

Zahvaljujoč zmožnostim radarja lahko oborožitev letala zadene cilje tako na zgornji polobli kot v ozadju zemlje. Na avtomatskem sledenju je lahko do 10 tarč hkrati. Kalkulator Argon-K, ki se nahaja na krovu, med njimi izbere 4 najpomembnejše, na katere so hkrati usmerjene 4 rakete R-33.

MiG-31 ima na krovu tudi toplotni smerokaz 8TP, katerega največji doseg dosega 50 km. Prisotnost te naprave zagotavlja zaznavanje ciljev tudi v pogojih elektronskih motenj visoke intenzivnosti.

Največjo bojno učinkovitost zagotavlja interakcija štirih MiG-31, združenih prek ACS v eno samo bojni sistem. Zmogljivosti izmenjave informacij, ki jih zagotavlja oprema letala, omogočajo njegovo uporabo za odkrivanje ciljev na dolge razdalje in za ciljanje takšnih bojnih vozil, kot sta MiG-29 in Su-27.

Kabina operaterja je opremljena s kazalnikom taktične situacije velikega formata in navigacijsko opremo, sestavljeno iz radijskih navigacijskih sistemov "Route" in "Tropic". Na vetrobranskem steklu pilotske kabine je barvni indikator PPI-70V, ki pilotu posreduje celovite informacije v obliki barvnih napisov, meril, indeksov in lestvic. V tujini še ni analogov takšnega kazalnika.

Letalska oborožitev

Oborožitev lovca-prestreznika vključuje:

• vodene rakete dolgega dosega R-33;
• vodene rakete srednjega dosega R-40T;
• vodene rakete kratkega dosega R-73, R-60M ali R-60;
• šestcevna pištola GSh-23-6 kalibra 23 mm.

Pri karakterizaciji raket, nameščenih na krovu letala, je treba pojasniti njihove naslednje parametre:

• R-33 z dometom izstrelitve 120 km, nameščen na zunanji zanki pod trupom;
• P-40T, ki imajo infrardeči sistem vodenja, so nameščeni na podkrilnem vzmetenju;
• R-73, R-60M in R-60 so obešeni tudi na podkrilnih vozliščih.

Strelivo pištole je 260 nabojev, ki tehtajo po 200 g, njegova hitrost ognja je 8000 krogov na minuto.

Ker je lovec-prestreznik MiG-31 še vedno najboljši predstavnik svojega razreda na svetu, je še vedno v službi. Ruska vojska, kjer je zdaj več kot 400 tovrstnih bojnih vozil. Skupaj so v zadnjih letih izdelali več kot pol tisoč tovrstnih letal.

Video borec

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci.