Investiții pentru cazanerii Gleb Evgenievich. G

ÎN începutul anului 20 secol Gleb Evgenievici Kotelnikov proiectat Rucsac rotund PARAŞUTA Cu 82 praștii. Unii oameni nu inteleg si intreaba-i pe cei care sar din parașuta - de ce? sari cu cu parașuta? Ideea este că, — este ca și cum ai întreba oamenii care iubesc marea – Pentru ce se duc la mare pe iaht sau întrebați oamenii care merg să munții – de ce se duc la munţi? Apropo, există declaraţie, de multe ori confirmat prin practică, dacă o persoană a vizitat cel puțin o dată munti inalti, nu va putea vorbi despre ele uita NICIODATĂ si vrea întoarce-te V mai mulți munțiŞi din nou! Același lucru se întâmplă și cu PARAŞUTA!În plus, paraşuta Am trecut deja de mai mult de unul modernizare iar acum majoritatea varianta interesanta este așa-numitul "ARIPĂ-PARAHUTĂ", care dă complet senzație de zbor pe PLANOR! Dacă o persoană a comis mai multe salturi cu o parașuta, iar el Îmi plăcea să zbor V CER, El NICIODATĂ NU POT RENUNCIA LA ASTA!!!

Adiţional stimulent pentru a sari cu cu parașuta este dorință mulţi oameni do ce nu pot do alte, precum şi experienţă așa că spuneți-vă rezistenţă, O pot eu Acest fac eu! Desigur pe primul 2, 3 să vină parașutism depășire serioasă sentimente frică, dar atunci frica devine MODERAT. Apropo, fricăŞi nu ar trebui să dispară complet pentru că atunci persoana se va opri pese de SECURITATE sarind din parașuta ( vezi articolul „Siguranța la sărituri cu parașuta”)!

Iniţial Gleb Evgenievici Kotelnikov inventat PARAŞUTA ca mijloc SALVAREA PILOTULUI dintr-o aeronavă prăbușită sau în dificultate. Dar acum paraşuta are multe scopuri, dintre care unul, paraşutismŞi hobby.

Modern sportivii parașutisti sar numai pe ARIPĂ DE PARAȘUTĂ – Acest PLANIFICATOR paraşuta . Înainte de dezvăluire un atlet zboară dintr-o parașută viteză, din 65 la 95 m/sec. și în același timp trebuie controlează situația lui corp in spatiu. Apoi dupa deschidere parașuta la Intră la locul potrivit, sportivul are nevoie DETERMINAȚI DIRECȚIAŞi VITEZA VANTULUI, ia in considerare posibil CURENȚI CRESCĂTORI aer . Sari de la cu parașuta poate fi chiar un mijloc pentru Scădere în greutate! Pentru 1 poti sari pierde din 1,5 la 2 kg greutate corp . Până în prezent parașute oţel FOARTE DE FINEŞi garanție sigură chiar zburând pentru incepatori. O nou-veniti devine din ce în ce mai mare Mai mult! Printre parașutiști chiar și acesta a apărut gluma:" Mulțimi de mocasini atârnă în aer. Ce-ai făcut Gleb Evgenievich Kotelnikov!?”

În toamna anului 1910 ani pe un aerodrom din apropiere Sankt Petersburg a trecut Toată rusă vacanţă aeronautică. La festival s-au ridicat spre cer unele avioane unul după altul. Dar mai multa atentie atras de zborul unui avion, căpitane Lev Makarovich Matsievici. Ziarele au scris atunci : „Viteaz căpitanul se urcă în avionul său "Fermic" la fel ca tu și cu mine șofer de taxi.Și după jumătate de oră zbor chipul lui nu se schimba. Parcă iese din taxiuri după o plimbare obișnuită.”În acel moment, aviația se confrunta CRESCERE RAPIDA!!! Pe vremea aceea în aviație NU a existat mijloace personale de supraviețuire un pilot cum ar fi o parașuta Gleb Evghenievici Kotelnikov deoarece costul avionului a fost considerat mult mai valoros decât viața pilot PreţŞi calitatea pregătirii pilotul practic nu a fost luat în considerare și preferinţă a fost dat SALVAREA AVIONULUI???

Când este vizualizat liniștea sufletească a pilotului - a fost inspirat încredere publică,și de la cei care doresc face o plimbareîntr-un avion, să Matsievici cele întregi aliniate cozile. Printre acestea cei care vor să zboare s-a dovedit a fi egal Șeful guvernului rus Piotr Arkadievici Stolypin. Colegii au încercat descurajează-l pe Stolypin de la zbor pentru că a avut crize angina pectorală Dar Stolypin a luat o șansă și a zburat peste aerodrom 2 ture fara incidente. Pe a doua zi seara după terminarea zborurilor , Lev Matsievici a decolat pentru a instala record de altitudine de zbor. Dar deodată un avion este pe cer "pliuri"Şi abandonat pilot dintr-un avion cade pe teren. Am văzut totul Prietenul lui Macievici, Gleb Evgenievici Kotelnikov. După moarte, Matsievici au fost onoraţi ca erou national. Stolypin trimis coroană cu inscriptia „Către victima datoriilorŞi curaj."Ţar Nicolae al 2-lea pensii nominalizate, văduva lui Matsievici 1.800 ruble pe an și fiice 600 ruble pe an ! Pentru doi 200 ruble pe an ! Aici vă vom spune ce atunci o vacă costa aproximativ 9 ruble !

Special comision, investigarea incidentului stabilit motivul dezastre. Ea s-a dovedit a fi o izbucnire din diagonală fire de tip, care a intrat în şurubŞi a distrus lamaşurub Cu toate acestea, în oameni a existat o versiune despre NU un accident a acestui incident. Ideea este că Lev Matsievici a constat din Partidul Socialist Revoluționar, care intenționa să comită tentativa de asasinat pe Stolypin. Tentativa de asasinat a fost destinată ca aviaţie incident . Pe vremea aceea nu existau avioane nu numai parașute dar chiar centuri de siguranță. Pasager a stat pe obișnuit Scaun vienez. A fost planificat ca Matsievici se va angaja ca o manevră ascuţită neaşteptată si pasager ca din întâmplare, nu va sta nemișcatîn locul lui și va cădea din avion. Dar Macievici NU și-a îndeplinit planul tentativele de asasinat ale socialiștilor revoluționari. Pot fi, pentru aceasta a înscenat un accident de avion deja eu însumi Matsievici. Pentru ce timp de noapte cineva neobservat deteriorat avion Matsievici. Ce s-a întâmplat de fapt, pentru totdeauna ramane secret? Când Gleb Evgenievici Kotelnikov cu ochii mei am văzut prăbușirea unui avion lui Prietenul lui Macievici, el lucra ACTOR teatru Cu toate acestea, aceasta catastrofă lui aşa puternic ȘOCAT Ce Kotelnikov planificat pentru proiectare DISPOZITIV INDIVIDUAL DE SALVAREîn aer.

Gleb Evgenievici Kotelnikov s-a născut 30 ianuarie 1872 an . tată, profesor de matematică și mecanică Institutul Agricol din Sankt Petersburg. Fiind fiu astfel de tată, Gleb Evgenievici Cu copilărie a început să se intereseze tehnologie.În același timp el jucat bine pe vioarăşi chiar avea de gând să intra conservator. Dar în acest moment tatăl moareŞi studiu devenit indiferent ce. Soluția a fost o carieră militar Gleb Evgenievici Kotelnikov absolvenți militare de la Kievşcoală. După facultate, este repartizat la artilerie de către un ofițer observator. In aceasta pozitie Kotelnikov află cum funcționează balonŞi MIJLOACE DE EVACUARE de la el ! Prin 3 anul depus demisie. Apoi a lucrat în diferite posturi oficiali.În același timp, era bântuit vis vechi lucru actorîn teatru și el devine teatral actor.

La vacanta aeronautică Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost prezent ca privitor obișnuit, O spate cu el ca inginer inventator.în seara aceea el jucat rol în performanţă.În timp ce-și executa a lui roluri spuse el câteva cuvinte greşit. După spectacol unul dintre actrițe a întrebat Kotelnikova: „ Ce e în neregulă cu tine Gleb Evgenievici?Îmi placi O văd pentru prima dată.”Și a vorbit despre asta dezastru, care s-a întâmplat pe aerodrom. De acum Gleb Evgenievici Kotelnikov oriunde ar fi, gandeste despre PARASUTĂ DE AVIAȚIE. Principal principiu proiecta paraşuta este asta PARAŞUTA trebuie să fie PE ÎNȘI PILOT, O Nu undeva în apropiere, ca balon.Întreaga structură trebuie să fie simplu, usorŞi compact.Într-o zi, Kotelnikov văzut în dressing cameră teatru, ca unul dintre actrițe a scos una mică din poşeta unei doamne minge de mătase. Când ea desfăşurat, apoi s-a dovedit a fi destul de eșarfă de dimensiuni mari pe cap . Gleb Evgenievici Kotelnikov avea sigur matematic cunoștințe și imediat realizat care este aproximativ 50 metri patrati mătase tesatura va fi suficient, la în siguranţă aterizează un bărbat cântărind 80 kg.

Merită spus că originalul idee crearea paraşuta a apărut, foarte cu mult înainte aspect avioane. Mai mult Leonardo da Vinci a pictat vreun dispozitiv piramidal forme. El a susținut că Uman poate coborî din orice înălțime cu ajutorul corturi din amidonată tesatura cu laterala 12 coatele , fără teamă prăbușire. Cel mai interesant lucru este că calculele caracteristicilor cupole Leonardo da Vinci păstrat până astăzi într-o parașută Gleb Evgenievici Kotelnikov Cu mici corecturi! Cuvânt paraşuta a aparut mult mai tarziu dupa Leonardo da Vinci si a fost format din 2 cuvinte - "pereche"Şi "tobogan" ceea ce înseamnă „împotriva căderii”

Mai multe în al 18-lea secol parașute a început să fie folosit pentru evacuare de urgență din aerostate. Numai locul lui era fixat SUB balon,Şi suspendat El Nu V rucsac, si in EXTINSĂ stare. Pentru prima dată sari mai departe paraşuta realizat dintr-un balon franceză aeronaut Jean Pierre Blancher V 1785 an. Agățați parașuta sub un avion, imposibil.În afară de atunci greutatea parașutei a fost de asemenea mare. De aceea LA desene Gleb Evgenievici Kotelnikov parașuta era folosită doar pentru trucuri demonstrative la sărituri, de exemplu cu baloane sau sărind din baloane în primejdie. Merit Gleb Evgenievici Kotelnikov este că a venit cu un design de parașută care este destul de COMPACT situat în un PACHET special PE ÎNSUȘI PARAȘUTTER. Design parașute Kotelnikova nu a fost dezvăluit din cauza EPUIZA parașuta, ca în modern structuri, iar datorită ARC DE EXTRACȚIE, care împins afară parașuta de la rucsacÎn plus rucsacul lui Kotelnikov a fost metal.

Pentru prima dată designul unei parașute Gleb Evgenievici Kotelnikov testat pe MANECINE, care a fost chemat — Ivan Ivanovici. Primul test a trecut 9 noiembrie 1911 an. Aparatul a funcționat CLAR! Manechinul ateriza FĂRĂ cel mai mic DETERIORA! Acum s-ar spune că acest dispozitiv oferă Rata de supraviețuire de 100%. paraşutist ! După DE SUCCES teste, Gleb Evgenievici Kotelnikov a scris o notă La militari către ministru Rusia, Vladimir Aleksandrovici Sukhomlinov. S-a spus următoarele: : « Excelența Voastră ! LungŞi jale lista de glorioase victime aviația mi-a dat ideea invenţie foarte simplu, util dispozitiv pentru prevenind moartea aviatori, în caz accidente cu avioane înăuntru aer! La sfârșitul scrisorii tale Kotelnikov a scris o cerere de alocare material fonduri pentru făcând o parașutăși dirijor teste de zbor.

Militar ministru instruit special comisie evalua dispozitiv Această comisie era formată din reprezentanți ai primului Şcoala de Ofiţeri Aeronautică. Capul acestui scoli, care a fost sefŞi comisia de admitere, negativ a răspuns despre asta paraşuta El a vorbit : « Vă puteți imagina! Atunci pilotul parașuta se va deschide, la această deschidere dintr-un puternic suprasarcina la paraşutist poate picioarele se desprind.” Răspuns Militar ministru, Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost asa : « Stimate domn Gleb Evgenievici! Prin ordin şef al şcolii Vă informez că Excelența Sa cumpărare parașuta ta Eu personal nu potși îl consideră insuficient adecvat pentru avioane. Cu greu pentru zmee poate fi aplicabil ».

Gleb Evgenievici Kotelnikov sugerat proiectul armatei noastre a parașutei ei era încă 1911 an, adică pentru 3 an ÎNAINTE DE PRIVIREA RĂZBOIULUI război. Pentru 3 an LA război, ar fi foarte posibil multe de făcut. Dacă în design Kotelnikovași au existat detalii de imperfecțiune, apoi pentru 3 anul acest design era posibil ar ADUCE la PERFECŢIUNE!încă unul cauza, conform căruia Kotelnikov a fost refuzat a fost după cum urmează. Militar sefii crezut ce când piloții echipat cu parașute individuale, atunci sunt la orice chiar mici defecțiuni avion nu va lupta pentru mântuirea avion, dar o vor face pleca necugetat avion. Gleb Evgenievici Kotelnikov foarte adânc îngrijorat din cauza refuz aplicarea acestuia paraşuta! Dar aici mântuirea a venit cu neaşteptat laturi! Proprietar Sankt Petersburg hoteluri "Anglia" comerciant Wilhelm Lomacz s-a oferit să facă rucsac paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov pe cont propriu personal bani, iar pentru Pe termen scurt. El cumva a putut convingeŞi militar oficiali.

ÎN 1912 an în Franţa a anunţat concurs pentru cea mai bună parașută. Ca premiu numit 10 000 franci, atunci. ÎN Paris sosit inventatori parașute din peste tot în lume. Prezentarea și aplicarea desenelor au fost efectuate pe Eiffel turn. Cel mai tare caz a fost cu austriac croitor Franz Reichheld. S-a îmbrăcat într-un cusut manual pelerina de ploaie cu parașutași a spus că o va face rapid cad primul 20-30 metri, atunci mantia se va umple aer si el va ateriza lin. Dar mantia este o parașuta NU umplut aer și Reichheld, zburând ca o piatră 60 metri, prăbușit. În continuare, pentru aproape tocmai a 20-aîncercările au continuat timp de secole conectați costumul Cu cu parașuta. Acest lucru a fost posibil doar în anii 1990 ani. A primit numele „Wing costum» (ÎN ingsuit), din ce se traduce engleză mijloace „costumul cu aripi”. Cu toate acestea aplica wingsuit Can NUMAI IMPREUNA cu toate la fel PARAȘUTA lui Gleb Evgenievici Kotelnikov.

Pe concurs parașute în Paris, Gleb Evgenievici Kotelnikov Nu a lovit. Nu avea voie să facă asta tur teatrul în care a lucrat. Paraşuta Kotelnikova m-a dus la Concursul Wilhelm Lomach, unul. Dar Lomach pentru competitie Am întârziatși am ajuns acolo când premiu fost deja acordat francezilor mai puțin decât perfecti desene. Din cauza mea scop egoist comerciant Lomach vândut franceză AMBELE exemplare paraşuta Kotelnikov. Mai târziu franceză am primit asta tip paraşuta BREVETși i-a dat un nume "RK-1" - rus Kotelnikov N-1. Mai este altul transcrierea abrevieri "RK" - Acest — Rucsacul lui Kotelnikov. Special dispute De ambele transcrieri Nu pentru că în ambele variante prezent NUMELE CREATORULUI.

Testat pentru prima dată paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov Cu O PERSOANA au fost ținute în 1912 an. Acest om a devenit ofițer rus, care a făcut acest salt în Franţa. A sărit din pod de sus 60 metri . Și înainte de asta paraşuta Kotelnikova experimentat cu balon sub Sankt Petersburg. Incepand de la 1912 ani, parașuta Kotelnikova fabrică IMPECABIL direct de la UN OM!Înainte de proiectarea parașutei Kotelnikova, liniile convergeauîntr-una punct pe centura pentru cu spatele paraşutist . Cu acest design, parașutistul nu are capacitatea de a controla parașuta în timpul aterizării. El este doar aşteptare unde să mergi dus de vânt.

Gleb Evgenievici Kotelnikov pentru prima dată SEPARAT SLANES pe 4 pachete, iar paraşutistul a primit capacitatea de a gestiona parașuta rotundă, în într-o anumită măsură la aterizare ( vezi articolul „Controlul parașutei”)!!!

Cu toate acestea, pe Patrie invenţie Gleb Evgenievici Kotelnikov nici unul NU te intereseaza??? Conducerea militară tara noastra inca nu era inteleasa nevoie de producție parașute și chiar crezut ce va juca negativ rol în dezvoltare aviaţie??? Sami piloți tratat și parașuta cu neînţelegere. Inventator Kotelnikov ar fi putut rămâne înăuntru Necunoscut Rusiei. Această stare de fapt schimbată de primul război mondial război. În acest moment în rusă armata a aparut in acel moment o aeronava gigantica „Ilya Muromets”și unul dintre piloți apără nevoia echipamentul echipajului de zbor Parașute RK-1. După care Gleb Evgenievici Kotelnikov sunt angajati in Direcția principală de inginerie militară,în care lucrează parașute. Pentru echipajele aeronavelor gigantice „Ilya Muromets” făcut 70 de seturi parașute.

După care PARAŞUTA devenit NORMAL mijloace mântuirea piloți dar, în ciuda acestui fapt, piloți nu se grăbea lui aplica - pieri, dar ia-l cu tine nu a luat-o. Cert este că în acel moment chiar nu existau piloți încredere La paraşuta. Piloții nu au înțeles Cum El va funcționa V aer, ce s-a întâmplat cădere liberă, Cum păstrează-teîn timpul căderii libere. Deși au înțeles că unii reguliîn toate acestea ar trebui să existe. Piloți sperietoareŞi respins ce datorezi încredere mele viaţă asta de neînțeles RUCSAC pentru SPATE,în care un fel de CÂRPĂ pe FRÂNGHIE! Toate acestea au creat un anumit barieră psihologicăînainte de a folosi parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov. Primul V URSS această barieră psihologică biruit pilot remarcabil M.M.Gromov, făcând un salt din cu parașuta V 1927 an ( vezi articolul „Mikhail Mihailovici Gromov”). U Gromova a fost imens autoritate printre piloți și mulți au încercat să-l ajute imita. Prin urmare pentru Gromov unele repetate sari de la cu parașutași așa mai departe fricăîn fața parașutei trecut!

În chiar parașute timpurii folosit doar ca individual mijloace SALVAREA PILOT, dar apoi a venit ideea de a folosi o parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov ca mijloc de debarcare Aterizarea în masă. Primul ATERIZARE DE GRUP a avut loc 12 august V 1930 an sub Voronej. Adevărat, mai târziu din anumite motive motiv sau din greșeală data PRIMUL V LUMEA ATERIZĂRII a fost notat la număr 2 august! Această aterizare a fost efectuată M.M.Gromov. A decolat în ziua aceea de două ori. Aterizare finalizată noroc, de aceea se numește această zi Ziua Forțelor Aeropurtate. Numai, M.M. Gromova mulţi îi cunosc chiar şi pe cei care neconectat Cu aviaţie, O Gleb Evgenievici Kotelnikov, care a creat paraşuta, mulți oameni nici măcar nu știu parașutiști.

Câțiva ani mai târziu, în URSS aterizările au început să se numere până la 1 500 bărbat, și surprinde tocmai au devenit militari străini, De exemplu Cehoslovacia, Franța, Italia!În timpul Marele Război Patriotic războaie masiv aterizări în mod repetat a decis rezultatul bătălie militară. De asemenea, după războiul din local conflictele militare în special Trupele Aeropurtate jucat ACASĂ rol. În operațiunile militare moderne, victoria este obținută prin mici, mobil, armat arme moderne, Amenda antrenat grupuri. Toate acestea există datorită invenției Gleb Evgenievici Kotelnikov.

ÎN anii 1930 anii au început rapid dezvoltarea parașutismului V aviaţieţări pace!!!Îmbunătățirea a început salvare, aterizareŞi marfă parașute. Se creează echipamente MANAGEMENT parașuta pentru mai mult exacte aterizare ( vezi articolul „Controlul parașutei”)ÎN anii 1930 ani, în URSSîn timpul TOATA aviatia au trecut sărbătorile masiv aterizări parașutiști!!! Tineret în masă s-a lăsat dus aviaţie!!! De in toata tara deschide cluburi de zbor și parașuteŞi cluburi de zbor!!! Pe vremea aceea mulți tineri purtat pe reverul unui sacou sau pe pieptul altor articole vestimentare ICONA cu desemnare numărul de parașute jumping. Acesta a fost subiectul MÂNDRIEși aparținând detașare înainte poporul sovietic ! Paraşutişti a început să stăpânească noi culmi sărind pe cât posibil mic, deci si maxim posibil. Apoi minimînălțimea săriturii cu parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost 80 metri, și cel mai mare 12 km ! Dezvoltarea a început PROTRAGERE jumping – acesta este momentul în care parașutătorul zboară pentru prima dată, FĂRĂ DEZVĂLURE parașuta și apoi o deschide în fața pământul însuși! Deținători de recorduri mondiale din anii 1930 anii au zburat fara deschidere V cădere liberă Mai mult 10 km !!! Înregistrări de parașute a inceput sa fie instalat cu caleidoscopic viteză ! Săriturile erau stăpânite nu numai vara, ci și iarna, noaptea, pe pădureŞi apă, foarte site-uri mici, înalte Cu oxigen echipament, cu arme, masiv aterizări înainte câteva mii Uman.

La mijlocul anilor 1940 ani viteză avioanele erau relativ nu înalt iar pilotul ar putea sări cu, doar clătinându-se peste prin bord avion. Nas mijlocul anilor 1940 a aparut reactiv aviație cu mult, viteze mari iar la deschiderea geamului cockpitului, pilotul pur și simplu presat La scaun cu mare putere si el nu putea să sară afară Cu cu parașuta. Era necesar descoperă cum să-l scoți pilot dintr-o mașină în primejdie. Acesta a fost motivul pentru care a fost inventat CATAPULTA. Până în prezent scaune ejectabile aşa perfect, ce sa spunem zbor independent aparat . Ei complexŞi dragă in productie. Dar elementul principal scaunul ejectabil este nemișcat parașuta lui Gleb Evgenievich Kotelnikov.

După Marele Război Patriotic războaie, parașuta a început să fie folosită pentru ejectare pompieri, medici, muncitori la demolare, salvatori, livrarea diverselor marfă. Un alt loc unde ESENŢIAL mijloace — Acest Polul Nord. Ideea este că stratul de gheață al Polului Nord - ea NU nemișcat.În consecință, în ea, într-un fel sau altul, apar fisuri si necesar schimba cam o dată pe an locaţie stație polară. Și de când aterizare avion spre Polul Nord posibil nu peste tot iar avionul aterizează gheață în derivă puternic limitat De GREUTATE avion , Că marfăŞi oameni pe stație polară trebuie livrat folosind parașute. Pentru prima dată sari de la parașuta lui Gleb Evgenievich Kotelnikov pe Polul Nord, a fost comis în 1939 an.

ÎN anii 1930 ani oameni încă nu știa cum gestionează mișcarea corpului V cădere liberă, deci în acel moment parașutiștii în prelungit săritul arăta prezentul curaj pentru că trebuiau cambulă pe cer şi luptă cu tirbuşon Ca urmare a acestui fapt paraşutist experimentat şi ridicat au apărut supraîncărcări dificultăți de a controla înălțimeaŞi timp la sărituri. Drept urmare, un mic STABILIZAREparaşuta, care se execută imediat al 2-lea funcţii şi stabilizare prevederi corp de parașutistîn aer şi trăgând afară principal baldachin pentru parașute.

În a doua jumătate a secolului XX secolul principal direcții dezvoltare paraşutism. Activ îmbunătățirea designului parașute și aplicații asociate cu noi elemente modele, noi metode controlul parașutei, precum și căutarea nou regiuni aplicatii, paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov. Maeștri practica săritul cu parașuta tehnici de management cu parașuta și zbor, iar la aterizare, a face o parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov potrivit pentru utilizare deja NEPROFESIONISTI, De exemplu paraşutişti si tocmai nou-venitiîndrăgostiți.

La început anii 1970 ani paraşutaîncetează să mai fie doar un mijloc mântuireaîn aer și devine una dintre specii SPORT, unul dintre mijloace DIVERTISMENT. Acest lucru s-a întâmplat în parte datorită tehnologii noi, în primul rând materiale noi, care a permis plasarea ambele parașuteŞi de bazăŞi de rezervă V Într-un singur rucsacîn spatele parașutistului. Deoarece la Togo de rezervă parașuta a fost pusă pe burta parașutistului iar el greutate a fost de ajuns mare, el a creat semnificative efect de velăŞi nu a permis produce orice în aer acrobatic actiuni. Și datorită acestor noi tehnologiiŞi materiale, dimensiuneŞi greutate rucsac cu 2 parașute s-a dovedit a fi Mai puțin, Cum dimensiuneŞi greutate rucsac Gleb Evgenievici Kotelnikov Cu Prima parașuta!!!

La rândul său paraşutism a început să se împartă în DIFERITE TIPURI paraşutism. Un fel – pe precizie de aterizare. Al doilea tip - întârziere de deschidere parașuta cu performanță acrobatic elemente în aer, cum ar fi rotația în interior orizontală avion, așa-zisul SPIRALE si rotatie in vertical avion, așa-zisul SALTO. Aceste 2 mai mult de un tip de parașutism 20 aveau ani BAZA internaționalăŞi naţional concursuri. Mai târziu combinaţie aceste 2 tipuri se numeşte paraşutism „Parașutism clasic”. Până în prezent realizare principalăîn acest sport este titlul de „campion mondial” De parașutism”. Paraşuta sportul nu stă pe loc și continuă dezvolta si doar azi OFICIAL nu sunt mai putini 12 specii paraşuta sport Aceasta este mai îngustă, spre deosebire de o parașută Gleb Evgenievici Kotelnikov, care este tocmai coboară jos, Parașute de alunecare! Parașutiștii se descurcă perfect acțiuni diferite cu parașute, pe echipamente diferite. Singura comun, unificator toate tipurile de parașutism sunt CER si eu insumi PARAŞUTA, care a inventat Gleb Evgenievici Kotelnikov!

Unul dintre specii parașutismul este așa-numitul ACROBAȚIA DE GRUP – acesta este momentul unele paraşutişti în prelungit sari pentru anumit timpul este creat pe cât posibil mai multe cifre. ACROBAȚIE DOME este construirea figurilor din dezvăluite parașute . Sunt si foarte frumoase FREEFLAYŞi SKYSURFING. Freefly - acesta este momentul în care un atlet în cădere liberă face rotaţieîn toate laturile O skysurfing - acesta este momentul în care o face un atlet aceleași rotații cu atașat la picioare skyboard! Următorul tip de parașutism este FORMATII MARI – acesta este momentul în care parașutiștii se aliniază în cădere liberă cifre de la foarte cantitate mare parașutiști. Pentru azi record rusesc o figură formată din 201st parașutist și record mondial aproape 400 paraşutişti în o formatie!!!

Cel mai dificil specia este FORMARE fără contactÎN costume cu aripi – acesta este momentul în care sportivii costume speciale plănuiesc pentru viteză aproape 75 Domnișoară, COMPUNEREA anumit FIGURA. COSTUME DE ARIPI folosit și în competiții RAZA DE ZBOR. Cea mai extremă specia este Sărituri de bază – sarind cu altitudine joasă din oricare dealuri. Rucsac modern pentru sărituri de bază conform principiului de proiectare aproape la rucsac Gleb Evgenievici Kotelnikov. Este suficient spatios rucsac pt cu spatele paraşutist Adăpostește UNUL paraşuta, NU EXISTĂ NU ESTE DE rezerve. Acest lucru vă permite să plasați o parașută în rucsac, suficient gratuit, fără a-l strânge nodul mic,în consecință, faceți mai mult deschiderea parașutei DE FINEși previzibil. Putem spune că modern BAZA rucsacul a devenit modificare, paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov, mai târziu mai mult 100 ani !

La început Marele Război Patriotic războaie Gleb Evgenievici Kotelnikov era in Leningrad. Până atunci era deja 69 ani și viziune devenit mai slab, dar, în ciuda vârstei și vederii sale, el a luat parte la tocană bombe incendiareîn timpul bombardamentului. După germano-fascist invadatori NU a reusit Leningrad ARDE, au luat orașul BLOCADĂ. Sănătate Gleb Evgenievici Kotelnikov putea nu pot suporta blocada și el în grele stare, într-un avion evacuat V Moscova. Kotelnikova tratat in Kremlinul spital. El vindecatși am terminat de scris al meu cartea „Istoria parașutismului și dezvoltarea parașutismului”.ÎN ianuarie 1944 ani, Gleb Evgenievici Kotelnikov a primit o luptă Comanda! Pe val furnizate Atenţieîncepu el scrieîncă unul carte O parașutism, Dar sănătate a fost aruncat în aer blocadăși l-au băgat din nou Kremlinul spital. Iată-l 22 noiembrie 1944 an a decedatîntr-un vis. La revedere Gleb Evgenievici Kotelnikov a avut loc într-una dintre ATELIERI ALE PLANTEI asupra producției PARASUTE.

Cel mai probabil în previzibil viitor cu concept paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov nu se va întâmpla nimic cardinal. Desigur, sunt posibile îmbunătățiri suplimentare materiale, din care se fac parașute și realizând și mai mare compactitatea paraşuta Poate că ceva nou va apărea în SISTEM DE SECURITATE parașute. Dar eu însumi principiu acțiune cu parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov, puțin probabil să se schimbeîn viitorul previzibil şi va ramaneîncă foarte pentru o lungă perioadă de timp!ÎN Moscova, pe Novodevici cimitirul are un mormânt peste care diferenţă de la alții, la ramuri de copac legat mult cârpe de MATASEA. Sunt legați piloți, parașutiști, sportivi, cei care știu și își amintesc Gleb Evgenievici Kotelnikov, care și după ce a părăsit această lume continuă SALVAȚI VIEȚI!!!

G. Kotelnikov ISTORIA UNEI INVENȚII

parașuta rusească

G. E. Kotelnikov

De la miniatură la fildeş, situat în stat. Galeria Tretiakov.

Munca este subțire. Yu. V. Kotelnikova.

PREFAŢĂ

Autorul acestei cărți, inventatorul rus Gleb Evgenievich Kotelnikov, a fost primul care a construit o parașută de rucsac cu acțiune liberă și automată. Dar Kotelnikov nu era nici inginer, nici specialist în proiectarea aeronavelor. A fost un designer autodidact, dar a creat o parașuta pe care nici cei mai buni specialiști din străinătate nu au putut-o crea.

Viața și lucrările sale sunt de interes nu numai pentru parașutiști Uniunea Sovietică, dar și copiilor sovietici care iubesc aviația și îi urmăresc succesele.

Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut în 1872 în familia lui Evgeny Grigorievich Kotelnikov, profesor de mecanică și matematică superioară la Institutul Silvic din Sankt Petersburg. Părinții lui Kotelnikov iubeau muzica, teatrul și uneori jucau în spectacole de amatori. Tânărul Kotelnikov a preluat toate acestea. Încă din copilărie, s-a îndrăgostit de scenă și a început să se străduiască pentru aceasta.

Dar, pe lângă teatru, tânărul Kotelnikov era interesat de tehnologie, făcând diverse jucării și modele. Tatăl a încurajat aceste înclinații ale fiului său și a încercat să le dezvolte.

Într-o zi, fiul i-a cerut tatălui său să-i cumpere un aparat foto.

Cumpără, cumpără... – răspunse părintele. - Poți cumpăra orice, frate, dacă ai bani. Dar încearcă să o faci singur. Dacă iese ceva, voi cumpăra adevărata.

Fiul știa că a-l întreba pe tatăl său era acum inutil. Tatăl nu și-a schimbat deciziile. În loc să-și cumpere micul dejun la gimnaziu, Kotelnikov a început să economisească bani. Când am economisit cinci ruble, mi-am cumpărat un obiectiv vechi. Kotelnikov a lucrat mult timp, dar a făcut totuși dispozitivul. Fiul a prezentat în mod solemn prima fotografie tatălui său. După ce a verificat această cameră, profesorul a lăudat munca și și-a îndeplinit promisiunea - și-a cumpărat una adevărată.

Dar în 1889, nenorocirea s-a abătut asupra familiei: profesorul Kotelnikov a murit. Gleb Evgenievici tocmai a absolvit liceul. A trăi într-o pensie era dificil.

Kotelnikov a intrat la școala militară. Dar nu-i plăcea exercițiul, disciplina barăcii. După ce a absolvit școala ca artilerist, Kotelnikov a servit trei ani de serviciu obligatoriu. A fost împovărat de slujirea în armată, văzând lipsa de drepturi a soldaților și grosolănia ofițerilor. De îndată ce viața sa de serviciu s-a încheiat, Kotelnikov a intrat în rezervă.

În 1898, Gleb Evgenievici a plecat în provincii, unde a servit ca funcționar de accize. În provincii a ajutat la organizare case populare, cluburi de teatru. Și uneori el însuși a jucat ca actor amator. A devenit interesat să lucreze în teatru, iar când s-a întors la Sankt Petersburg s-a alăturat trupei Casei Poporului.

Așa că în 1910, în al treizeci și nouălea an de viață, Gleb Evgenievich a devenit actorul Glebov-Kotelnikov.

În acest moment, primii piloți ruși au arătat publicului primele zboruri. Oamenii tocmai învățaseră să ia în aer în avioane - mașini mai grele decât aerul. Nu existau încă avioane rusești, iar piloții ruși zburau cu avioane străine.

Actorul Glebov-Kotelnikov, care a iubit tehnologia încă din copilărie, nu a putut fi indiferent la aceste evenimente care au îngrijorat întregul Sankt Petersburg. S-a dus la aerodromul Komendantsky și acolo, împreună cu alți spectatori, a privit mașinile fără precedent, a ascultat sunetul neobișnuit de la elicea avionului.

Kotelnikov nu a rămas un martor indiferent când a văzut moartea pilotului Matsievici, care a căzut la moarte dintr-un avion. Aceasta a fost prima victimă a aviației ruse. Dar nu a trecut fără urmă. Actorul rus Kotelnikov a decis să construiască un dispozitiv pe care piloții să poată coborî la sol dacă un avion se prăbușește în aer.

Au lucrat și în străinătate pentru a crea o parașută de aviație. Și chiar dacă aceștia erau specialiști în design care aveau cele mai bune conditii de lucru, dar parașutele lor s-au dovedit a fi prea complexe, grele și voluminoase. Astfel de parașute nu erau potrivite pentru aviație.

Kotelnikov a construit un model al parașutei sale și a testat-o. Era o parașută ușoară ambalată într-un rucsac. A fost mereu cu pilotul. Parașuta a funcționat impecabil.

La 27 octombrie 1911, Kotelnikov și-a brevetat invenția „RK-1” (în rusă, prima lui Kotelnikov) și a contactat Ministerul de Război.

Ministerul l-a acceptat pe Kotelnikov, l-a ascultat, a aprobat proiectul, dar l-a respins „ca inutil”.

Acesta a fost primul eșec. Străinul Lomach, în al cărui birou vindeau echipamente pentru aviație, a aflat despre acest eșec al inventatorului rus. Lomach l-a invitat pe Kotelnikov la biroul său și s-a oferit să ajute la construirea unei parașute.

Lomach a construit două exemplare ale parașutei RK-1. Testele lor au dat rezultate bune. Și totuși în Rusia nu erau interesați de o parașută.

Dar după ce au testat RK-1 în Rusia, oamenii din străinătate știau deja despre invenția lui Kotelnikov. Și când Lomach a ajuns în Franța, toată lumea s-a uitat cu interes la săritura studentului Ossovsky de pe un pod înalt de 53 de metri din Rouen.

Și din 1913, în străinătate au început să apară parașute de rucsac asemănătoare cu ale lui Kotelnikov.

Abia chiar la începutul Războiului Mondial, Ministerul de Război și-a amintit de Kotelnikov și parașutele sale. Acum a fost chemat și a decis să facă câteva zeci de parașute pentru front.

Dar nu a fost posibilă introducerea unei parașute în toată aviația. șef de rusă forțelor aeriene credea că „o parașută în aviație este un lucru dăunător”.

După revoluție, în timpul războiului civil, parașutele lui Kotelnikov au fost folosite de unitățile aeronautice ale Armatei noastre Roșii.

În 1921, la cererea Direcției Principale a Flotei Aeriene, guvernul sovietic ia acordat lui Gleb Evgenievich un bonus.

Kotelnikov a început să lucreze din nou, îmbunătățindu-și parașuta. În 1923, a lansat o nouă parașută de rucsac semi-rigidă, RK-2. Kotelnikov a fost primul care a dezvoltat o parașută de poștaș care ar putea reduce încărcăturile la sol. El a dezvoltat o parașută colectivă pentru a salva pasagerii în accidente de aeronave civile.

Kotelnikov a inventat o parașuta de coș, în care coșul este separat de balon prin rotirea volanului.

În cele din urmă, în 1924, Kotelnikov a creat parașuta RK-3. Un an mai târziu, în 1925, a apărut parașuta străină „Irwin”, similară ca design cu cea a lui Kotelnikov, dar proiectată mai atent. I s-a dat preferinta. Parașutele Kotelnikovsky, care nu au fost încă testate la acel moment, au fost făcute de casă. Am cumpărat dreptul de la Irwin pentru a-și fabrica parașutele. Cunoaștem însă numele designerului rus care a dezvoltat primul toate principiile parașutei de aviație pe care o folosim acum.

Inventatorul autodidact Kotelnikov și-a creat parașuta în Rusia țaristă. În acea țară înapoiată din punct de vedere tehnic, el, desigur, nu a putut găsi nicio atenție sau sprijin, așa cum nu au găsit Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Ciolkovsky și alții.

În cartea sa, Gleb Evgenievici le spune copiilor sovietici cum au învățat oamenii să construiască parașute și să se coboare la pământ cu ele. El vorbește și despre modul în care și-a creat parașuta într-un moment în care oficialii țariști considerau parașuta inutilă și chiar dăunătoare.

În țara noastră, mii de oameni sunt acum implicați în parașutism, învățând să folosească parașuta și să sară cu ea. Ei știu că o parașută este necesară atât în ​​apărarea patriei noastre, cât și în munca lor de zi cu zi. Și pentru a înlocui parașutiștii, designerii de avioane și piloții noștri, crește o nouă generație, care ar trebui să cunoască și să respecte munca acestui designer autodidact, a cărui parașută a stat la baza celor mai bune parașute moderne.

O. Foteev.

Incident la aeroport. Legende. Negri săritori. acrobat siamez.

Nu m-am gândit niciodată că va trebui să devin inventatorul parașutei. Anul era 1910. Aveam treizeci și nouă de ani, eram actor, jucat la Casa Poporului. Uneori, în timp liber, M-am dus la aerodrom să urmăresc zborurile. Pe vremea aceea, în 1910, aviația tocmai a apărut în Rusia. Mulți spectatori s-au adunat la aerodromul Komendantsky pentru a admira zborurile primilor noștri piloți: Popov, Matsievich, Rudnev, Efimov, Yankovsky și alții. Succesele piloților noștri la acea vreme au fost semnificative: pilotul Popov, de exemplu, după ce s-a ridicat într-un avion Wright la o înălțime de „până la o sută de metri”, a rămas în aer aproximativ o oră. Și au scris despre asta în toate ziarele. Când avionul a coborât, pilotul a fost întâmpinat cu aplauze asurzitoare.

Într-o vară am fost să văd zborurile. A fost o zi frumoasă. Era multă lume la aeroport. Au fost mai multe mașini la start. Motorul a început să fredoneze și ultimul aparat Wright, în care zbura Popov, a alergat pe un câmp verde, a decolat de pe pământ și, ridicându-se din ce în ce mai sus, a zburat deasupra capetelor noastre.

Cu mult înainte de nașterea primului avion, incendiile și accidentele frecvente care au avut loc în aer cu baloane sferice și aerostate i-au forțat pe oamenii de știință să-și îndrepte atenția către crearea unor mijloace fiabile care ar putea salva viețile piloților de avioane. Când avioanele au urcat pe cer, zburând mult mai repede decât baloanele, o ușoară defecțiune a motorului sau deteriorarea unei părți nesemnificative a structurii fragile și voluminoase a dus la accidente teribile, care se termină adesea cu moartea oamenilor. Când numărul victimelor în rândul primilor piloți a început să crească brusc, a devenit evident că lipsa oricăror mijloace de salvare pentru ei ar putea deveni o frână pentru dezvoltarea ulterioară a aviației.

Sarcina a fost extrem de dificilă din punct de vedere tehnic, în ciuda numeroaselor experimente și cercetări îndelungate, gândirea științifică și de proiectare a statelor occidentale nu a fost niciodată capabilă să creeze o protecție de încredere pentru aeronavă. Pentru prima dată în lume, această problemă a fost rezolvată cu brio de savantul-inventatorul rus Gleb Kotelnikov, care în 1911 a proiectat prima parașută din lume, care a îndeplinit pe deplin cerințele pentru echipamentele de salvare a aviației din acea vreme. Toate modelele moderne de parașute sunt create conform conceptului invenției lui Kotelnikov.

Gleb Evgenievici s-a născut la 18 ianuarie (stil vechi) 1872 în familia unui profesor de matematică și mecanică superioară la Institutul din Sankt Petersburg. Părinții lui Kotelnikov iubeau teatrul, erau pasionați de pictură și muzică și adesea organizau spectacole de amatori în casă. Nu este de mirare că, crescând într-un astfel de mediu, băiatul s-a îndrăgostit de artă și a devenit dornic să cânte pe scenă.

Tânărul Kotelnikov a arătat abilități extraordinare în a învăța să cânte la pian și alte instrumente muzicale. În scurt timp, tipul talentat a stăpânit mandolina, balalaica și vioara și a început să scrie muzică pe cont propriu. În mod surprinzător, alături de aceasta, Gleb era și interesat de tehnologie și scrimă. De la naștere, tipul a avut, după cum se spune, „mâini de aur” ar putea face cu ușurință un dispozitiv complicat din materialele disponibile. De exemplu, când viitorul inventator avea doar treisprezece ani, a asamblat independent o cameră de lucru. Mai mult, a cumpărat doar un obiectiv folosit și a făcut restul (inclusiv plăci fotografice) cu propriile mâini. Tatăl a încurajat înclinațiile fiului său și a încercat să le dezvolte cât mai bine.

Gleb visa să meargă la un conservator sau la un institut tehnologic, dar planurile lui au trebuit să se schimbe dramatic după moarte subită tată. Situația financiară a familiei s-a deteriorat brusc, lăsând muzica și teatrul, s-a oferit voluntar să se alăture armatei, înscriindu-se la școala militară de artilerie din Kiev. Gleb Evgenievici a absolvit-o în 1894 cu onoruri, a fost promovat ofițer și a servit în armată timp de trei ani. După ce a părăsit rezerva, s-a angajat în departamentul de accize provincial. La începutul anului 1899, Kotelnikov s-a căsătorit cu Iulia Volkova, fiica artistului V.A. Volkova. Tinerii se cunoșteau încă din copilărie, căsnicia lor s-a dovedit a fi fericită - au trăit într-o armonie rară timp de patruzeci și cinci de ani.

Kotelnikov a lucrat ca funcționar de accize timp de zece ani. Această etapă a vieții sale a fost, fără exagerare, cea mai goală și dificilă. Era greu de imaginat un serviciu mai străin acestei personalități creatoare. Singura ieșire pentru el a fost teatrul local, în care Gleb Evgenievich era atât actor, cât și director artistic. În plus, a continuat să proiecteze. Pentru lucrătorii unei distilerii locale, Kotelnikov s-a dezvoltat model nou mașină de umplere. Mi-am echipat bicicleta cu o velă și am folosit-o cu succes în călătorii lungi.

Într-o bună zi, Kotelnikov și-a dat seama că trebuie să-și schimbe radical viața, să uite de accize și să se mute la Sankt Petersburg. Iulia Vasilievna, în ciuda faptului că până atunci aveau deja trei copii, și-a înțeles perfect soțul. Artistă talentată, și ea avea mari speranțe în mutare. În 1910, familia Kotelnikov a venit în capitala nordică, iar Gleb Evgenievich a obținut un loc de muncă în trupa Casei Poporului, devenind actor profesionist în cel de-al treizeci și nouălea an de viață sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.

La începutul secolului trecut, zborurile demonstrative ale primilor piloți autohtoni au avut loc adesea în orașele mari ale Rusiei, timp în care aviatorii și-au demonstrat abilitățile în controlul aeronavelor. Gleb Evgenievich, care a iubit tehnologia încă din copilărie, nu a putut să nu devină interesat de aviație. Mergea regulat pe aerodromul comandantului, urmărind cu încântare zborurile. Kotelnikov a înțeles clar ce perspective imense le deschidea cucerirea omenirii spaţiul aerian. De asemenea, a fost admirat de curajul și dăruirea piloților ruși, care s-au înălțat spre cer în mașini instabile și primitive.

Într-o „săptămână a aviației”, celebrul pilot Matsievich, care zbura, a sărit de pe scaun și a zburat din mașină. Avionul, care a pierdut controlul, s-a răsturnat de mai multe ori în aer și a căzut la pământ după pilot. Aceasta a fost prima pierdere a aviației ruse. Gleb Evgenievici a devenit martor eveniment teribil, care i-a făcut o impresie dureroasă. Curând, actorul și rusul pur și simplu talentat au luat o decizie fermă - să protejeze munca piloților, construind pentru ei un dispozitiv special de salvare care ar putea funcționa impecabil în aer.

După ceva timp, apartamentul lui s-a transformat într-un adevărat atelier. Peste tot erau împrăștiate bobine de sârmă și curele, grinzi de lemn și bucăți de pânză, tablă și o mare varietate de unelte. Kotelnikov a înțeles clar că nu avea unde să aștepte ajutor. Cine, în condițiile acelei vremuri, s-ar putea gândi serios că vreun actor va fi capabil să inventeze un remediu salvator, a cărui dezvoltare se luptau de câțiva ani oameni de știință din Anglia, Germania, Franța și America? De asemenea, a existat o sumă limitată de fonduri pentru lucrările viitoare, așa că a fost necesar să le cheltuiți extrem de cumpătat.

Gleb Evgenievich a petrecut nopți întregi desenând diverse desene și făcând modele de echipamente de salvare pe baza acestora. A aruncat exemplare finite de pe zmee zburătoare sau de pe acoperișurile caselor. Experimentele au venit unul după altul. Între timp, inventatorul a refăcut opțiuni nereușite și a căutat materiale noi. Mulțumiri istoricului aviației și aeronauticii interne A.A. Rudele lui Kotelnikov au achiziționat cărți despre zbor. O atenție deosebită a acordat atenție documentelor antice care povesteau despre dispozitivele primitive folosite de oameni la coborârea de la diferite înălțimi. După multe cercetări, Gleb Evgenievich a ajuns la următoarele concluzii importante: „Pentru utilizarea pe un avion, este nevoie de o parașută ușoară și durabilă. Ar trebui să fie foarte mic când este pliat... Principalul lucru este că parașuta este întotdeauna cu persoana. În acest caz, pilotul va putea sări din orice parte sau aripă a aeronavei.”

După o serie de experimente nereușite, Kotelnikov a văzut accidental în teatru cum o doamnă scotea un șal uriaș de mătase dintr-o geantă mică. Acest lucru i-a dat ideea că mătasea fină ar putea fi cel mai potrivit material pentru o parașută pliabilă. Modelul rezultat a fost mic ca volum, durabil, flexibil și ușor de implementat. Kotelnikov a plănuit să pună parașuta în casca pilotului. Un arc spiral special trebuia să împingă proiectilul de salvare din cască, dacă era necesar. Și pentru ca marginea inferioară să formeze rapid baldachinul și parașuta să se poată umple cu aer, inventatorul a trecut un cablu metalic elastic și subțire prin marginea inferioară.

Gleb Evgenievici s-a gândit și la sarcina de a proteja pilotul de smucituri excesive în momentul deschiderii parașutei. O atenție deosebită a fost acordată proiectării sistemului de suspensie și atașării dispozitivului de salvare la persoană. Inventatorul a presupus în mod corect că atașarea unei parașute la o persoană la un moment dat (ca în salvarea aeronautică) ar da o smucitură extrem de puternică în locul în care ar fi atașat cordonul. În plus, cu această metodă de atașare, persoana se va roti în aer până chiar în momentul aterizării, ceea ce este și destul de periculos. Refuzând o astfel de schemă, Kotelnikov și-a dezvoltat propria soluție, destul de originală - a împărțit toate liniile de parașute în două părți, atașându-le la două curele de suspendare. Un astfel de sistem a distribuit uniform forța impactului dinamic pe tot corpul atunci când parașuta s-a deschis, iar amortizoarele elastice amplasate pe curelele de suspensie au înmuiat și mai mult impactul. Inventatorul a ținut cont și de mecanismul de eliberare rapidă a parașutei după aterizare pentru a evita tragerea unei persoane de-a lungul solului.

După ce a asamblat un nou model, Gleb Evgenievich a trecut la testarea acestuia. Parașuta a fost atașată de o păpușă falsă, care a fost apoi aruncată de pe acoperiș. Parașuta a sărit din cască fără probleme, s-a deschis și a coborât lin manechinul la pământ. Bucuria inventatorului nu a cunoscut limite. Cu toate acestea, când a decis să calculeze suprafața cupolei capabilă să susțină și să coboare cu succes (la o viteză de aproximativ 5 m/s) o sarcină de optzeci de kilograme la sol, s-a dovedit că aceasta (zona) avea să fie de cel puțin cincizeci de metri pătrați. S-a dovedit a fi absolut imposibil să pui atât de multă mătase, chiar și foarte ușoară, în casca unui pilot. Cu toate acestea, genialul inventator nu s-a supărat după multă gândire, a decis să pună parașuta într-o pungă specială purtată pe spate.

După ce a pregătit toate desenele necesare ale unei parașute de rucsac, Kotelnikov a început să creeze primul prototip si in acelasi timp o papusa speciala. Timp de câteva zile s-a lucrat intens în casa lui. Soția lui l-a ajutat foarte mult pe inventator - și-a petrecut nopți întregi cusând țesături decupate complicat.

Parașuta lui Gleb Evgenievich, numită ulterior de el RK-1 (versiunea ruso-Kotelnikovsky model unu), consta dintr-un rucsac metalic purtat pe spate, care avea în interior un raft special, așezat pe două arcuri spiralate. Liniile au fost așezate pe raft, iar baldachinul în sine a fost așezat pe ele. Capacul a fost realizat pe balamale cu arcuri interne pentru o deschidere mai rapida. Pentru a deschide capacul, pilotul a trebuit să tragă un cordon, după care arcuri ar împinge cupola afară. Amintindu-și moartea lui Matsievich, Gleb Evgenievich a oferit un mecanism pentru deschiderea forțată a rucsacului. A fost foarte simplu - încuietoarea rucsacului a fost conectată la avion folosind un cablu special. Dacă, dintr-un motiv oarecare, pilotul nu putea trage cordonul, atunci frânghia de siguranță trebuia să deschidă rucsacul pentru el și apoi să se rupă sub greutatea corpului uman.

Parașuta în sine era formată din douăzeci și patru de pânze și avea o gaură pentru stâlp. Slingurile treceau prin întregul baldachin de-a lungul cusăturilor radiale și erau legate în douăsprezece bucăți pe fiecare curea de suspensie, care, la rândul lor, erau prinse cu cârlige speciale de sistemul de suspensie purtat pe persoană și constând din curele de piept, umăr și talie, precum și bucle pentru picioare. Designul sistemului de sling a făcut posibilă controlul parașutei în timpul coborârii.

Cu cât era mai aproape de sfârșitul lucrării, cu atât omul de știință devenea mai nervos. Părea că s-a gândit la toate, a calculat totul și a asigurat totul, dar cum va funcționa parașuta în timpul testelor? În plus, Kotelnikov nu avea un brevet pentru invenția sa. Oricine a văzut și a înțeles principiul său de funcționare și-ar putea însuși toate drepturile. Cunoscând foarte bine obiceiurile oamenilor de afaceri străini care inundau Rusia, Gleb Evgenievici a încercat să-și păstreze secrete evoluțiile cât mai mult timp posibil. Când parașuta a fost gata, a mers cu ea la Novgorod, alegând un loc îndepărtat pentru experimente. Fiul și nepoții lui l-au ajutat în acest sens. Parașuta și manechinul au fost ridicate la o înălțime de cincizeci de metri folosind șarpe uriaș, creat tot de neobositul Kotelnikov. Parașuta a fost aruncată din rucsac de arcuri, baldachinul s-a întors rapid și manechinul s-a scufundat lin pe pământ. După ce a repetat experimentele de mai multe ori, omul de știință a fost convins că invenția sa a funcționat impecabil.

Kotelnikov a înțeles că dispozitivul său trebuie introdus urgent în aviație. Piloții ruși au fost obligați să aibă la îndemână un dispozitiv de salvare fiabil în caz de accident. Inspirat de teste, s-a întors în grabă la Sankt Petersburg și la 10 august 1911 a scris ministrului de război o notă detaliată, începând cu următoarea frază: „Lungul și jalnic sinod al victimelor din aviație m-a îndemnat să inventez. un dispozitiv destul de simplu și util pentru a preveni moartea aviatorilor într-un accident aerian...” . Scrisoarea mai spunea specificatii tehnice parașuta, descrierea procesului său de fabricație și rezultatele testelor. Toate desenele dispozitivului au fost, de asemenea, atașate notei. Cu toate acestea, biletul, odată ajuns la Direcția de Inginerie Militară, s-a pierdut. Preocupat de lipsa de răspuns, Gleb Evgenievich a decis să contacteze personal ministrul de război. După lungi încercări în birourile oficialilor, Kotelnikov a ajuns în cele din urmă cu ministrul adjunct al războiului. După ce i-a prezentat un model funcțional al unei parașute, a petrecut mult timp și a demonstrat în mod convingător utilitatea invenției sale. Viceministrul de Război, fără să se demneze să-i răspundă, a predat o sesizare Direcției Principale de Inginerie Militară.

La 27 octombrie 1911, Gleb Evgenievich a depus o cerere de brevet Comitetului de Invenție, iar câteva zile mai târziu a apărut la Castelul Ingineriei cu un bilet în mână. Generalul von Roop a numit o comisie specială care să analizeze invenția lui Kotelnikov, prezidată de generalul Alexander Kovanko, care era șeful Serviciului Aeronautic. Și aici Kotelnikov a suferit primul său eșec major. În conformitate cu teoriile occidentale existente la acea vreme, președintele comisiei a declarat că pilotul ar trebui să părăsească aeronava numai după desfășurarea (sau simultan cu desfășurarea) parașutei. În caz contrar, el va muri inevitabil în timpul cursei. În zadar, inventatorul a explicat în detaliu și a demonstrat generalului despre modul său propriu, original, de a rezolva această problemă. Kovanko s-a încăpățânat să-și mențină locul. Nevrând să se gândească profund la calculele matematice ale lui Kotelnikov, comisia a respins minunatul dispozitiv, impunând o rezoluție „Ca inutil”. Kotelnikov nu a primit nici un brevet pentru invenția sa.

În ciuda acestei concluzii, Gleb Evgenievich nu și-a pierdut inima. A reușit să înregistreze parașuta în Franța la 20 martie 1912. În plus, a decis ferm să caute teste oficiale în patria sa. Designerul s-a convins că, după demonstrarea invenției, parașuta va fi imediat implementată. Aproape în fiecare zi a vizitat diferite departamente ale Ministerului de Război. El a scris: „De îndată ce toată lumea vede cum o parașută coboară o persoană la pământ, se vor răzgândi imediat. Vor intelege ca este necesar si in avion, ca colac de salvare pe navă..." Kotelnikov a cheltuit mulți bani și efort înainte de a reuși să efectueze testele. Noul prototip de parașuta l-a costat câteva sute de ruble. Fără sprijin din partea guvernului, Gleb Evgenievich s-a îndatorat, relațiile în serviciul principal s-au deteriorat, deoarece putea să dedice din ce în ce mai puțin timp lucrului în trupă.

La 2 iunie 1912, Kotelnikov a testat parașuta pentru rezistența materialelor și a verificat, de asemenea, forța de rezistență a baldachinului. Pentru a face acest lucru, și-a atașat dispozitivul de cârligele de remorcare ale mașinii. După ce a accelerat mașina la 70 de verste pe oră (aproximativ 75 km/h), inventatorul a tras șnurul de declanșare. Parașuta s-a deschis instantaneu, iar mașina a fost oprită imediat de forța de rezistență a aerului. Structura a rezistat pe deplin, nu au fost detectate rupturi în linii sau rupturi în material. Apropo, oprirea mașinii i-a dat designerului ideea de a dezvolta o frână pneumatică pentru aeronave în timpul aterizării. Mai târziu, a făcut chiar și un prototip, dar lucrurile nu au mers mai departe. Mințile „autoritare” de la Direcția de Inginerie Militară i-au spus lui Kotelnikov că următoarea sa invenție nu are viitor. Mulți ani mai târziu, frâna pneumatică a fost brevetată ca o „noutate” în Statele Unite.

Testul cu parașuta a fost programat pentru 6 iunie 1912. Locul de desfășurare a fost satul Salyuzi, situat lângă Sankt Petersburg. În ciuda faptului că modelul experimental al lui Kotelnikov a fost calculat și proiectat special pentru aeronava, el a trebuit să efectueze testele de la un aparat aeronautic - în ultimul moment, Direcția de Inginerie Militară a impus interzicerea experimentelor din aeronave. În memoriile sale, Gleb Evgenievich a scris că a făcut manechinul de săritură să semene cu generalul Alexander Kovanko - cu exact aceeași mustață și perciuni lungi. Păpușa a fost atașată de partea laterală a coșului pe o buclă de frânghie. După ce balonul s-a ridicat la o înălțime de două sute de metri, pilotul Gorshkov a tăiat unul dintre capetele buclei. Manechinul s-a separat de coș și a început să cadă rapid cu capul înainte. Spectatorii prezenți și-au ținut respirația, zeci de ochi și binoclu au urmărit de la pământ ce se întâmplă. Și deodată patul alb al parașutei a luat forma într-o cupolă. „A fost un „ura” și toată lumea a alergat să vadă mai atent cum va coborî parașuta... Nu bătea vânt, iar manechinul a stat pe iarbă cu picioarele, a stat acolo câteva secunde și apoi a căzut.” Parașuta a fost aruncată de la diferite înălțimi de mai multe ori și toate experimentele au avut succes.

Monumentul testului RK-1 din Kotelnikovo

La fața locului au fost prezenți mulți piloți și aeronauți, corespondenți de la diverse reviste și ziare, și străini care, cu cârlig sau cu escroc, au intrat în probe. Toată lumea, chiar și oamenii incompetenți în astfel de chestiuni, au înțeles că această invenție a deschis oportunități enorme pentru cucerirea în continuare a aerului.

A doua zi, majoritatea capitalei publicații tipărite a făcut rapoarte despre testarea cu succes a unui nou proiectil de avion de salvare, inventat de un talentat designer rus. Cu toate acestea, în ciuda interesului general manifestat față de invenție, Direcția de Inginerie Militară nu a reacționat în niciun fel la eveniment. Și când Gleb Evgenievici a început să vorbească despre noi teste dintr-un avion zburător, a primit un refuz categoric. Printre alte obiecții, s-a susținut că aruncarea unui manechin de 80 de kilograme dintr-o aeronavă ușoară ar duce la pierderea echilibrului și la un accident inevitabil al aeronavei. Oficialii au declarat că nu vor permite ca mașina să fie riscată „pentru plăcerea” inventatorului.

Abia după o lungă, obositoare persuasiune și persuasiune, Kotelnikov a reușit să obțină permisiunea de a testa. Experimentele privind aruncarea unei păpuși cu o parașută dintr-un monoplan care zboară la o altitudine de 80 de metri au fost efectuate cu succes la Gatchina pe 26 septembrie 1912. Apropo, înainte de primul test, pilotul a aruncat saci de nisip în aer de trei ori pentru a se asigura că avionul era stabil. The London News a scris: „Poate pilotul să supraviețuiască? Da. Vă vom povesti despre o invenție adoptată de guvernul rus...” Britanicii au presupus naiv că guvernul țarist va folosi cu siguranță această minunată și necesară invenție. Cu toate acestea, nu totul a fost atât de simplu în realitate. Testele reușite încă nu au schimbat atitudinea conducerii Direcției de Inginerie Militară față de parașută. Mai mult, o rezoluție a venit de la însuși Marele Duce Alexandru Mihailovici, care a scris ca răspuns la o petiție pentru introducerea invenției lui Kotelnikov: „Parașutele sunt de fapt un lucru dăunător, deoarece piloții, în orice pericol care îi amenință, vor fi salvați asupra lor. , oferind mașini ale morții... Importăm avioane din străinătate și ar trebui să fie îngrijite. Și vom găsi oameni, nu aceia, ci alții!

Timpul a trecut. Numărul accidentelor aviatice a continuat să crească. Patriotul și inventatorul unui dispozitiv avansat de salvare a vieții, Gleb Kotelnikov, care era profund îngrijorat de acest lucru, a scris una după alta scrisori fără răspuns ministrului de război și întregului Departament Aeronautic al Statului Major General: „... ei (cei piloți) mor în zadar, în timp ce la momentul potrivit s-ar putea dovedi a fi fii folositori ai Patriei... , ...eu ard numai dorinta a-și îndeplini datoria față de Patria..., ...o astfel de atitudine față de o chestiune utilă și importantă pentru mine, un ofițer rus, este de neînțeles și ofensatoare.”

În timp ce Kotelnikov a încercat în zadar să implementeze o parașută în patria sa, cursul evenimentelor a fost atent monitorizat din străinătate. Mulți au ajuns la Sankt Petersburg părţile interesate, reprezentând diverse firme și gata să „ajute” autorul. Unul dintre ei, Wilhelm Lomach, care era proprietarul mai multor ateliere de aviație din Sankt Petersburg, i-a sugerat inventatorului să deschidă o producție privată de parașute, exclusiv în Rusia. Gleb Evgenievici, care se afla în condiții financiare extrem de dificile, a acceptat ca biroul Lomach and Co. să-și prezinte invenția la concursurile de la Paris și Rouen. Și în curând, străinul întreprinzător a primit permisiunea guvernului francez de a efectua un salt cu parașuta cu o persoană vie. Curând a fost găsită o persoană dispusă să facă același lucru - era un atlet rus și un admirator înfocat al noii invenții, Vladimir Ossovsky, student la Conservatorul din Sankt Petersburg. Locația aleasă a fost podul peste Sena din orașul Rouen. Săritura de la o înălțime de cincizeci și trei de metri a avut loc la 5 ianuarie 1913. Parașuta a funcționat impecabil, baldachinul s-a deschis complet când Ossovsky a zburat 34 de metri. A durat 12 secunde pentru a coborî ultimii 19 metri și a ateriza pe apă.

Francezii l-au salutat cu încântare pe parașutist rus. Mulți antreprenori au încercat să stabilească în mod independent producția acestui produs care salvează vieți. Deja în 1913, primele modele de parașute au început să apară în străinătate, care erau copii ușor modificate ale RK-1. Companiile străine au făcut capital uriaș din producția lor. În ciuda presiunii din partea publicului rus, care și-a exprimat tot mai des reproșuri cu privire la indiferența față de invenția lui Kotelnikov, guvernul țarist s-a încăpățânat să-și mențină locul. Mai mult, pentru piloții autohtoni, a fost efectuată o achiziție masivă de parașute franceze proiectate de Zhukmez, cu un atașament „un punct”.

Până atunci începuse Primul Război Mondial. După ce vehiculele cu mai multe motoare au apărut în Rusia bombardiere grele„Ilya Muromets”, cererea de echipamente de salvare a crescut semnificativ. În același timp, au existat o serie de decese ale aviatorilor care au folosit parașute franceze. Unii piloți au început să ceară să fie echipați cu parașute RK-1. În acest sens, Ministerul de Război a apelat la Gleb Evgenievich cu o cerere de a produce un lot pilot de 70 de piese. Designerul s-a pus pe treabă cu mare energie. În calitate de consultant al producătorului, a depus toate eforturile pentru a se asigura că echipamentul de salvare îndeplinește pe deplin cerințele. Parașutele au fost făcute la timp, dar producția ulterioară a fost din nou suspendată. Și apoi s-a întâmplat și a izbucnit revoluția socialistă război civil.

Ani mai târziu, noul guvern a decis să înființeze producția de parașute, cererea pentru care creștea în unitățile de aviație și detașamentele aeronautice în fiecare zi. Parașuta RK-1 a fost utilizată pe scară largă în aviația sovietică pe diverse fronturi. Gleb Evgenievich a avut și oportunitatea de a continua să lucreze la îmbunătățirea dispozitivului său de salvare. În prima instituție de cercetare în domeniul aerodinamicii, organizată la inițiativa lui Jukovski, numită „Laboratorul Zburător”, a fost efectuat un studiu teoretic al invenției sale cu o analiză completă a proprietăților aerodinamice. Lucrarea nu numai că a confirmat corectitudinea calculelor lui Kotelnikov, dar i-a oferit și informații neprețuite în îmbunătățirea și dezvoltarea de noi tipuri de parașute.

Sărituri cu noul dispozitiv de salvare au fost efectuate din ce în ce mai des. Odată cu introducerea parașutelor în domeniul aviației, acestea au atras tot mai multă atenție din partea locuitorilor de rând. Salturile cu experiență și experimentale au atras mase de oameni, arătând mai mult ca spectacole de teatru decât cercetare științifică. Au început să fie create cluburi de antrenament în sărituri cu parașuta, prezentând acest dispozitiv nu doar ca un dispozitiv de salvare, ci și ca un instrument pentru o nouă disciplină sportivă.

În august 1923, Gleb Evgenievich a propus un nou model cu un rucsac semi-moale, numit RK-2. Demonstrația sa la Comitetul științific și tehnic al URSS a arătat rezultate bune și s-a luat decizia de a produce un lot pilot. Cu toate acestea, inventatorul alerga deja cu noua sa creație. Modelul RK-3 cu un design complet original a fost lansat în 1924 și a fost prima parașută din lume cu un rucsac moale. În ea, Gleb Evgenievich a scăpat de arcul care împingea baldachinul, a plasat celule de tip fagure pentru slinguri în interiorul rucsacului pe spate și a înlocuit încuietoarea cu bucle tubulare în care erau înfiletate știfturile atașate la cablul comun. Rezultatele testelor au fost excelente. Mai târziu, mulți dezvoltatori străini au împrumutat îmbunătățirile lui Kotelnikov, aplicându-le în modelele lor.

Anticipând dezvoltarea și utilizarea viitoare a parașutelor, Gleb Evgenievich în 1924 a proiectat și brevetat dispozitivul de salvare a coșului RK-4 cu o cupolă cu un diametru de doisprezece metri. Parașuta asta a fost conceput pentru a scăpa încărcături cu o greutate de până la trei sute de kilograme. Pentru a economisi material și a oferi o mai mare stabilitate, modelul a fost realizat din percal. Din păcate, acest tip de parașută nu a fost folosit.

Apariția aeronavelor cu mai multe locuri l-a forțat pe Kotelnikov să se ocupe de problema salvării comune a oamenilor în cazul unui accident în aer. Presupunând că un bărbat sau o femeie cu un copil care nu are experiență în parașutism, urgență incapabil să folosească un dispozitiv individual de salvare, Gleb Evgenievich a dezvoltat opțiuni pentru salvarea colectivă.

Pe lângă activitățile sale inventive, Kotelnikov a desfășurat lucrări publice extinse. Cu puterea, cunoștințele și experiența sa, a ajutat cluburile de zbor, a vorbit cu tinerii sportivi și a ținut prelegeri pe tema creării de echipamente de salvare pentru aviatori. În 1926, datorită vârstei sale (designerul avea cincizeci și cinci de ani), Gleb Evgenievich s-a retras de la dezvoltarea de noi modele, donând guvernului sovietic toate invențiile și îmbunătățirile sale din domeniul dispozitivelor de salvare a aviației. Pentru servicii deosebite, designerul a primit Ordinul Steaua Roșie.

După începerea Marelui Război Patriotic, Kotelnikov s-a trezit în Leningradul asediat. În ciuda anilor săi, inventatorul aproape orb a participat activ apărare aeriană orașe, îndurând fără teamă toate greutățile războiului. În stare critică, a fost evacuat la Moscova după prima iarnă a asediului. După ce și-a revenit, Gleb Evgenievici a continuat activitate creativă, în 1943 a fost publicată cartea sa „Parașuta”, iar puțin mai târziu un studiu pe tema „Istoria parașutismului și dezvoltarea parașutismului”. Talentatul inventator a murit în capitala Rusiei la 22 noiembrie 1944. Mormântul lui este la Cimitirul Novodevichyși este un loc de pelerinaj pentru parașutiști.

(Pe baza materialelor din cartea lui G.V. Zalutsky „Inventatorul parașutei aviației G.E. Kotelnikov”).

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Nu a lăsat o urmă vizibilă, deși cu siguranță a gravitat către „sublim”. Acum 100 de ani a inventat parașuta. Fiind o persoană creativă și subtilă, Kotelnikov a asistat la un accident de avion și l-a șocat atât de tare încât a decis să coboare omenirea din cer pe pământ.

„Sunt mulțimi de leneși care atârnă pe cer, ce ai făcut, tovarășe Kotelnikov?” Acest proverb despre parașute descrie probabil cel mai bine și cel mai pe scurt evoluția veche de secole a parașutei de la un mijloc exotic de supraviețuire la un sport și hobby.

Cu 100 de ani în urmă, nu doar parașutele, ci și avioanele erau o curiozitate - zburau mai ales în baloane. Mulțimi de spectatori s-au adunat pentru a testa primul avion. Printre ei a fost Gleb Kotelnikov. Se mai păstrează chiar și o fotografie care surprinde momentul tragic: aeronava s-a răsturnat în aer și pilotul a căzut din ea. „Kotelnikov a fost un martor ocular al acestui dezastru”, spune istoricul aviației Georgy Chernenko, „și i-a făcut o impresie atât de mare încât a decis să găsească unele mijloace de salvare a aviatorilor”.

Kotelnikov nu a fost designer - a fost actor. Dar și-a asumat noua afacere cu ardoare. Domurile de salvare fuseseră deja folosite de către aeronavă; trebuiau transformate într-un instrument de răspuns în situații de urgență, care să fie mereu la îndemână. Kotelnikov a rezolvat această problemă cu ajutorul unor arcuri situate în partea de jos a unei cutii de metal, care a fost atașată în spatele umerilor parașutistului. La momentul potrivit, persoana a tras inelul, capacul cutiei s-a deschis și arcuri puternice au aruncat cupola afară.

RK-2 este o versiune ușor modernizată a primei parașute de către autor. Puțini erau cei dispuși să testeze dispozitivele dubioase ale inginerului autodidact, sau mai bine zis, doar unul. Numele voluntarului era Ivan Ivanovici și era un manechin făcut chiar de designer. Cu toate acestea, la acea vreme nimeni nici măcar nu și-a dat seama că o parașută poate fi controlată. „Parașutistul a fost asigurat la un moment dat în această poziție ca un cățeluș”, explică Stepan Tatenia, directorul Muzeului Forțelor Aeropurtate. „Și Kotelnikov a împărțit aceste linii în două jumătăți și le-a atașat la umeri și această idee este încă folosită”, adaugă istoricul aviației Georgy Chernenko.

Parașuta lui Kotelnikov ar putea fi manevrată, ceea ce înseamnă că ar putea fi folosită cu succes pentru debarcarea trupelor. Aceasta i-a pecetluit soarta. Anii 20-30 au fost momentul primei perioade de glorie a parașutismului. În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial în Uniunea Sovietică existau deja școli de parașute în toată țara.

Kotelnikov a încercat să-și îmbunătățească parașuta, dar fără cunoștințe profesionale a fost dificil: până atunci cei mai buni ingineri și birouri de proiectare. Autoritățile, însă, i-au acordat insigna „Constructor”, iar puțin mai târziu - Ordinul Steaua Roșie, dar, în general, fostul actor, a cărui invenție este încă folosită de întreaga lume, s-a trezit fără muncă. .

Sistemul de parașute a devenit rapid un dispozitiv foarte complex. „O parașută constă nu din una, nu din zece, ci dintr-o mie de piese. Fiecare unitate este asamblată din anumite părți. Prin urmare, fiecare panglică, fiecare parte are propriul model”, spune Vladimir Malyaev, designerul principal al fabricii de parașute.

Diversitatea și accesibilitatea au dat naștere unei tendințe precum parașutismul. Entuziaștii efectuează cele mai incredibile piruete în aer, se angajează în acrobații aeriene și adună figuri în zbor liber - așa-numitele formațiuni de până la 400 de persoane.

Cel mai recent cuvânt în dezvoltarea parașutismului este săritul fără parașută într-un costum palmat, ceea ce vă permite să experimentați senzația de zbor liber, pur și simplu alunecare, alunecare prin aer. Cu toate acestea, nu este încă posibil să scăpați complet de baldachin - este necesar în timpul aterizării. Dar, potrivit sportivilor, ziua nu este departe în care o persoană va putea păși peste bordul unui avion fără rucsacul obișnuit pe spate.

Și aici în revistă uite cu 6:55 minute despre inventarea parașutei de rucsac de către Kotelnikov
Newsreel „Vreau să știu totul” - nr. 49

Acum 100 de ani, actorul din Sankt Petersburg Gleb Kotelnikov a brevetat prima parașuta de rucsac din lume. Această invenție a fost inspirată de... soția sa Iulia Vasilyevna

Festivalul de Aeronautică

Începutul secolului al XX-lea a fost o perioadă de dezvoltare puternică a aviației. În 1910, limita de viteză de 100 de kilometri pe oră a fost depășită. Recordul mondial de altitudine a atins 2780 de metri, iar durata zborului continuu a depășit 8 ore. Dar aceste realizări au meritat vieți umane. Prima victimă a aviației cu motor a fost locotenentul american Thomas Selfridge, care s-a prăbușit în septembrie 1908. Și în 1911, 82 de piloți muriseră deja în lume. Nu existau parașute de aviație în acel moment...

În vara anului 1910, Aero Clubul Imperial All-Russian a decis să organizeze competiții aeriene la care au participat aviatori ruși celebri. Locul acestui prim „show aerian” din Rusia a fost ales drept Commandants Field, o zonă vastă din partea de nord a Sankt Petersburgului. O parte a fost alocată pentru un aerodrom, standuri pentru spectatori, iar clădirile de serviciu au crescut rapid în apropiere.

Competiția a primit un nume minunat - „Festivalul Aeronauticului All-Rusian”. S-a deschis pe 21 septembrie și a durat peste două săptămâni. Printre participanți s-au numărat celebrități precum Mihail Efimov și Serghei Utochkin. Acrobația acelor ani a fost demonstrată aproape în fiecare zi.

„Pentru prima dată am văzut ceea ce a realizat Aviația rusă, pentru prima dată am fost convinși că printre ofițerii ruși erau piloți care nu erau mai prejos ca curaj și pricepere față de francezi”, a scris ziarul „Novoye Vremya”.

Festivalul de aeronautică se apropia de final când s-a produs o tragedie pe Câmpul Comandantului. Căpitanul Lev Matsievici a decolat cu Farmanul său. Trecuseră doar cinci minute de la decolare, avionul se afla la o altitudine de 400 de metri. Dar deodată spectatorii au înghețat - mașina părea să se împartă în jumătate. Silueta neagră a pilotului s-a separat de ea și s-a repezit repede în jos...

„Nu există cuvinte pentru a exprima oroarea care ne-a cuprins pe toți”, a scris reporterul „Într-un fel de stupoare, am privit cu atenție cum un corp uman, care se învârtea în aer, a căzut la pământ să alerge la locul dezastrului și Ei au fugit de pe câmp pentru că era imposibil să mai stea - inimile lor nu ar fi putut să suporte și ar fi izbucnit.”

Această imagine a fost observată și de Gleb Kotelnikov, care a venit la aerodrom împreună cu soția sa. Gleb a fost absolvent al Școlii Militare din Kiev, dar a ales profesia de actor și a slujit la Teatrul Casa Poporului. Când s-au întors acasă, soția șocată a întrebat: „Este chiar imposibil să vină cu o parașută care să cadă împreună cu pilotul și să se deschidă la cererea lui?” Cuvintele au pătruns în sufletul lui Kotelnikov - s-a așezat să citească cărți despre aeronautică.

Anticădere

Leonardo da Vinci a venit pentru prima dată cu ideea de a crea o parașută. În manuscrisul său, care datează din 1495, există un desen cu legenda: „Dacă un om are un cort de pânză amidonată de 12 coți lățime și 12 coți înălțime, atunci se poate arunca de la orice înălțime, fără pericol pentru sine”. Având în vedere că măsura medievală a lungimii – cotul – era egală cu diverse tari de la 50 la 60 de centimetri, atunci un astfel de dispozitiv a asigurat cu adevărat coborârea în siguranță a unei persoane de la orice înălțime. La urma urmei, diametrul parașuturilor moderne nu depășește nici 6-7 metri.

Ideea unei parașute nu a apărut întâmplător. Într-o zi, regele francez Ludovic al XII-lea a întreprins o campanie de cucerire a Ducatului de Milano. După ce a câștigat victorii într-o serie de bătălii, a asediat Milano. Foametea a început în oraș, dar milanezii nu s-au gândit să renunțe: știau că Leonardo da Vinci era lângă ei și nu era doar un artist minunat, ci și un mare om de știință - avea să vină cu ceva. Și i-a venit o idee. Curând, Ducele de Milano a primit o scrisoare de la Leonardo:

„Știu să arunc pistoale care sunt foarte ușoare și ușor de transportat. Știu cum să fac pistoale cu mai multe țevi care vor mătura totul în calea lor ,” și o aripă artificială, pe baza căreia se poate realiza o altă aeronavă numită „bird flyer”.

Ducele a ordonat imediat să fie chemat Leonardo. Ei au decis să înceapă nu cu arme, ci cu un „flyer de pasăre”. În plină muncă, au apărut îndoieli. Muschetele franceze trag la două sute cincizeci de metri, ceea ce înseamnă că nu le costă nimic să doboare un „zburător de pasăre” care zboară la o altitudine de o sută de metri. Leonardo s-a închis în atelierul său timp de trei zile. Iar în al patrulea i-a adus ducelui un desen și o descriere a parașutei. Dar nu a avut timp să reușească: în aceeași zi francezii au lansat un asalt decisiv - și Milan a căzut.

Timp de mulți ani această evoluție a fost uitată. Abia în 1617, inginerul mecanic venețian Veranzio a găsit desenele lui Leonardo da Vinci, a făcut un cort de pânză și a făcut primul salt din lume de pe acoperișul unui turn înalt. Dar acesta a fost un incident izolat. Abia după ce baloanele au început să se ridice pe cer și baloniştii au început să moară ca urmare a dezastrelor, și-au amintit de Leonardo da Vinci și de urmașul său Veranzio. În 1783, fizicianul francez Lenormand a creat un aparat pentru salvarea balonistilor, pentru care a venit cu un nume - „parașuta”, care tradus din greacă înseamnă „împotriva căderii”. Chiar a testat-o, făcând o coborâre reușită din turnul de observator.

Până în 1910, lucrările unor astfel de designeri celebri de parașute precum Bonnet, Ors, Robber, precum și inventatorii ruși Pomortsev și Yange fuseseră deja publicate. Kotelnikov a studiat toate aceste lucrări. Principala concluzie pe care a făcut-o a fost aceasta: parașutele lor sunt prea voluminoase, nesigure și, ceea ce este chiar rău, sunt așezate separat de pilot într-un container special, dar pilotul poate fi salvat doar cu o parașută pe care o poate pune pe el însuși.

Şal de mătase. Momentul Adevărului

Trebuie spus că Kotelnikov nu a fost inginer, dar a moștenit mai multe talente de la părinții săi. Tatăl său a fost profesor de mecanică și matematică superioară la Institutul Silvic, iar mama sa a pictat, a cântat la pian și a participat la spectacole de amatori. Din copilărie, a devenit dependent de instalații sanitare și dulgherie. A făcut jucării complicate și a construit modele de diverse mașini. În același timp, a cântat în corul filarmonicii, a cântat la vioară și a compus muzică.

Tatăl lui Gleb a murit devreme și a trebuit să intre la școala de artilerie din Kiev. A servit doar pentru scurt timp în armată și s-a retras în rezervă. În 1910, Kotelnikov a venit la Sankt Petersburg pentru a deveni artist profesionist. A fost înscris în trupa Casei Poporului. Dar munca principală a vieții lui a fost lucrul la o parașută în rucsac. „Mi-am transformat camera într-un atelier și am lucrat la invenția mea timp de mai bine de un an”, își amintește Gleb.

Ideea a fost bună, dar cum să o implementez? Problema era că baldachinul parașutei la acea vreme era făcut din material cauciucat dens și greu, care era pur și simplu imposibil de pus într-un rucsac. Case l-a ajutat pe Kotelnikov. Odată ajuns la teatru, a văzut o anumită doamnă, scoțând din poșetă un șal de mătase, fluturând stângaci, iar șalul s-a umflat într-un balon.

De asta avem nevoie, hotărî imediat Kotelnikov. Și-a dat seama că mătasea este cel mai bun material pentru un baldachin de parașute. Ceea ce a urmat a fost o chestiune de tehnică. La 9 noiembrie 1911, Gleb Kotelnikov și-a brevetat invenția și a primit un certificat pentru „rucsac de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectată automat”. L-a numit „RK-1”, adică „rus, Kotelnikov - primul”.

Parașuta perfectă

Meritul inventatorului rus a fost și acela că a fost primul care a împărțit curelele în doi umeri. Acum parașutătorul nu atârna ca o păpușă, suspendată la un moment dat, ci putea, ținând liniile, să manevreze, luând poziția cea mai convenabilă pentru aterizare. Baldachinul se potrivește într-un rucsac, iar un parașutist, folosind un dispozitiv simplu, îl putea scoate în aer la orice distanță de o aeronavă care cădea sau ardea. Diagrama schematică RK-1 a stat la baza tuturor parașuturilor moderne de aviație.

S-ar părea că ar trebui să începem imediat producția în masă a parașutelor lui Kotelnikov, dar Ministerul de Război avea propriul punct de vedere și nu a acceptat parașuta pentru producție, așa cum era scris în document, „ca fiind inutilă”.

Dar Kotelnikov nu a cedat. După ce l-a întâlnit pe omul de afaceri Lomach, care a vândut echipamente de aviație, Gleb Evgenievich i-a sugerat să înființeze producția de parașute. După ce s-a gândit, a fost de acord, dar a insistat să efectueze teste cuprinzătoare.

Mai întâi, un manechin de 80 de kilograme a fost aruncat dintr-un balon - a aterizat fără avarii, apoi dintr-un avion - același lucru. După una dintre coborârile de succes ale manechinului, viitorul pilot rus celebru, pe atunci încă cadet la școala Gatchina, Pyotr Nesterov i-a spus lui Kotelnikov: „Invenția ta este uimitoare, voi repeta imediat saltul”. Dar autoritățile școlii au aflat despre viitorul experiment și, în loc să testeze parașuta, Nesterov a ajuns... în corpul de gardă.

Cine va primi premiul principal?

În toamna anului 1912, Franța a decis să organizeze un concurs pentru cel mai bun design de parașute. Kotelnikov plănuia să meargă, dar nu avea un înlocuitor la teatru. Apoi, sponsorul său Lomach, luând cu el două parașute, a convins un tip curajos, student la Conservatorul Osovsky, să meargă cu el la Paris. El a devenit prima persoană din lume care a sărit cu o parașută în rucsac. A fost o senzație la care nu se aștepta de la ruși. Designerii de parașute de renume mondial locuiau în Franța la acea vreme. Prin urmare, premiul principal a fost acordat francezului Frederic Bonnet pentru un design mai puțin avansat. Parașuta lui a fost depozitată pe fuselajul aeronavei din spatele cabinei pilotului. Sărituri au fost efectuate cu el în viitor, dar nu a fost niciodată folosit în aviație. Între timp, după ce au cumpărat ambele parașute de la Lomach, francezii nu s-au deranjat cu drepturile de brevet, ci și-au lansat imediat producția, pretinzându-le drept propria lor dezvoltare.

Simplitate, fiabilitate și talent

În 1913, designerul de avioane Igor Sikorsky, în vârstă de 24 de ani, și-a testat aeronava grea cu patru motoare, care a primit mai târziu numele Ilya Muromets. Un an mai târziu, din astfel de mașini a fost creată „Escadrila de avioane” rusă. Aceasta a fost prima formație de bombardiere strategice din istoria lumii. Atunci și-au amintit de parașuta de rucsac a lui Kotelnikov. S-a decis să le furnizeze echipajelor de avioane gigantice...

În 1923, Gleb Evgenievich a creat un nou model de parașută de rucsac - RK-2, iar apoi un model de parașuta RK-3 cu un rucsac moale. În 1924, a fabricat parașuta de marfă RK-4 cu un baldachin cu un diametru de 12 metri. Această parașută ar putea scădea o încărcătură cu o greutate de până la 300 de kilograme. În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic. Dar din motive necunoscute, noul guvern a ales să cumpere Irwins americani și Juquemesses francezi.

Mare Războiul Patriotic L-am găsit pe Kotelnikov la Leningrad. După ce a supraviețuit blocadei, a plecat la Moscova. A murit în 1944. La cimitirul Novodevichy, pe mormântul său a fost ridicat un monument al sculptorului Grigori Postnikov. Pe placa de marmură există o inscripție: „Fondatorul parașutismului aviatic, Gleb Evgenievich Kotelnikov”. Viața a pus totul la locul lui.

În zilele noastre, parașuta a devenit o parte integrantă a tehnologiei: parașutiștii coboară din cer cu ea, cupole puternice livrează cu atenție arme și tancuri la punctul desemnat... Parașutele speciale atenuează viteza navelor spațiale atunci când aterizează pe sol. Institutul de Cercetare a Parașutilor din Rusia a creat aproape cinci mii de modificări diferite. Principiile invenției lui Kotelnikov sunt încă relevante astăzi. Aceasta este simplitatea și fiabilitatea. Gleb Kotelnikov credea în marea putere a artei și era un actor bun. Dar a mea rol principal a jucat în istoria aviației mondiale.

Arhiva a păstrat un memoriu de la locotenentul de rezervă Gleb Kotelnikov către ministrul de război V.A Sukhomlinov, în care inventatorul a cerut o subvenție pentru construirea unui prototip de parașută în rucsac și a raportat că „pe 4 august anul acesta, în Novgorod, a fost aruncată o păpușă. o înălțime de 200 de metri, din 20 o dată - nici o rată de aprindere.

Formula invenției mele este următoarea: un dispozitiv de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectată automat... Sunt gata să testez invenția în Krasnoye Selo..."
În decembrie 1911, „Buletinul de finanțe, industrie și comerț” și-a informat cititorii despre cererile primite, inclusiv cererea lui G. E. Kotelnikov, totuși, „din motive necunoscute, inventatorul nu a primit brevet în ianuarie 1912, G. E. Kotelnikov a făcut o cerere pentru parașuta lui în Franța și la 20 martie a aceluiași an a primit brevetul nr. 438 612”. Primele teste cu parașuta au fost efectuate pe 2 iunie 1912 folosind o mașină. Mașina a fost accelerată, iar Kotelnikov a tras cureaua de trăgaci. Parașuta, legată de cârligele de remorcare, s-a deschis instantaneu. Forța de frânare a fost transferată mașinii și motorul a blocat. Iar pe 6 iunie a aceluiași an au avut loc teste cu parașuta în tabăra Gatchina a Școlii Aeronautice de lângă satul Salizi.
În 1923, Gleb Evgenievich a creat un nou model de parașuta de rucsac RK-2, iar apoi un model de parașuta RK-3 cu un rucsac moale, pentru care a fost primit brevetul nr. 1607 la 4 iulie 1924. În același 1924 , Kotelnikov a realizat o parașută de marfă RK_4 cu un baldachin cu un diametru de 12 m. Această parașută ar putea scădea o sarcină de până la 300 kg. În 1926, G. E. Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.

Pentru a comemora primul test al unui model la scară reală a unei parașute de rucsac, satul Salizi, regiunea Gatchina, a fost numit Kotelnikovo. Și nu departe de terenul de antrenament a fost ridicat un modest monument cu imaginea unei parașute. Biografie:
Gleb Evgenievici Kotelnikov (18 ianuarie 1930 ianuarie 872 Sankt Petersburg - 22 noiembrie 1944 Moscova) - inventatorul parașutei rucsacului de aviație.

Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut (18) la 30 ianuarie 1872 la Sankt Petersburg în familia unui profesor de mecanică și matematică superioară. Părinților le plăcea teatrul, iar acest hobby le-a fost insuflat fiului lor. Încă din copilărie, cânta, cânta la vioară și, de asemenea, îi plăcea să facă diverse jucării și modele.

A absolvit Școala Militară din Kiev (1894) și, după ce a servit trei ani de serviciu obligatoriu, a intrat în rezervă. A servit ca funcționar de accize în provincii, a ajutat la organizarea cluburilor de teatru, uneori a jucat în piese de teatru și a continuat să proiecteze. În 1910, Gleb s-a întors la Sankt Petersburg și a devenit actor în trupa Casei Poporului din partea Sankt Petersburg (pseudonim Glebov-Kotelnikov)
desfășurarea parașutei
În 1910, Kotelnikov, impresionat de moartea pilotului L.M. Matsievich, a început să dezvolte o parașută.

Înainte de Kotelnikov, piloții au scăpat cu ajutorul „umbrelelor” pliate, atașate de avion. Designul lor a fost foarte nesigur și au crescut foarte mult greutatea aeronavei. Prin urmare, au fost folosite extrem de rar. În decembrie 1911, Kotelnikov a încercat să-și înregistreze invenția, o parașută de rucsac cu acțiune liberă, în Rusia, dar din motive necunoscute nu a primit brevet. Parașuta avea o formă rotundă și era așezată într-un rucsac metalic situat pe pilot folosind un sistem de suspensie. În partea de jos a rucsacului de sub dom erau arcuri care aruncau cupola în pârâu după ce săritorul a scos inelul de evacuare. Ulterior, rucsacul dur a fost înlocuit cu unul moale, iar în partea de jos au apărut fagurii pentru așezarea slingurilor în ele. Acest design de parașută de salvare este folosit și astăzi.

A făcut o a doua încercare de a-și înregistra invenția în Franța, la 20 martie 1912, primind brevet nr. 438 612.

Parașuta RK-1 (rusă, Kotelnikova, modelul unu) a fost dezvoltată în 10 luni, iar primul său test demonstrativ a fost efectuat de Gleb Evgenievich în iunie 1912.

Mai întâi, pe 2 iunie 1912, au fost efectuate teste cu ajutorul unei mașini. Mașina a fost accelerată, iar Kotelnikov a tras cureaua de trăgaci. Parașuta, legată de cârligele de remorcare, s-a deschis instantaneu, iar forța ei de frânare a fost transmisă mașinii, provocând blocarea motorului.

Pe 6 iunie a aceluiași an au avut loc teste cu parașuta în tabăra Gatchina a Școlii Aeronautice de lângă satul Salizi.

La diferite altitudini, din balon a fost aruncat un manechin de aproximativ 80 kg cu o parașuta. Toate aruncările au avut succes, dar Direcția Principală de Inginerie a Armatei Ruse nu l-a acceptat pentru producție din cauza temerilor șefului forțelor aeriene ruse, Marele Duce Alexei Mihailovici, că la cea mai mică defecțiune aviatorii ar abandona avionul. .

În iarna 1912-1913, parașuta RK-1, proiectată de G. E. Kotelnikov, a fost prezentată de firma comercială Lomach and Co. la un concurs la Paris și Rouen. La 5 ianuarie 1913, Ossovsky, student la Conservatorul din Sankt Petersburg, a sărit pentru prima dată cu parașuta RK-1 în Rouen de la marca de 60 de metri a podului care străbate Sena. Parașuta a funcționat genial. Invenția rusă a primit recunoaștere în străinătate. Dar guvernul țarist și-a amintit de el abia în timpul Primului Război Mondial.

Inventatorul primei parașute din lume, Gleb Evgenievich Kotelnikov, s-a născut la 30 ianuarie 1872 (18 ianuarie, stil vechi) la Sankt Petersburg, în familia profesorului de mecanică și matematică superioară E.G. Kotelnikov, autorul popularului „Curs elementar de mecanică” și o serie de alte lucrări în acei ani.

Fondatorul familiei Kotelnikov a fost primul profesor rus de matematică, Semyon Kotelnikov, un om de știință și asociat al marelui Lomonosov. Pasiunea familiei Kotelnikov pentru științe exacte și tehnologie era tradițională, dar nu singura.

E.G. Kotelnikov a fost o persoană versatilă. Pe lângă mecanică și matematică, el era interesat de problemele mecanizării agriculturăși a făcut o serie de propuneri de proiectare în acest domeniu. În același timp, iubea cu pasiune muzica și teatrul de amatori. Fiul său era un bărbat și mai talentat. Deja în copilărie, Gleb a descoperit abilități mari pentru a cânta, a cânta la vioară și la alte instrumente. Invenția primei mașini de pasageri nu a trecut fără urmă pentru el. După acest eveniment, G.E. Kotelnikov a început să manifeste un mare interes pentru industria auto și aviație.

În 1889, G. Kotelnikov a intrat la Școala Militară din Kiev, de la care a absolvit cu onoruri și a devenit ofițer de artilerie. Situația din armata țaristă nu a fost pe placul lui, așa că s-a retras curând și a intrat în Departamentul de Accize. Îndatoririle unui funcționar de accize au cântărit asupra lui chiar mai mult decât serviciul său în garnizoanele Poloniei.

Adevărata lui pasiune în acei ani a fost teatrul. Oriunde a locuit G.E Kotelnikov, peste tot a organizat grupuri de teatru de amatori, a jucat pe scenă, a regizat, a creat case populare și a jucat în concerte ca cititor și violonist.

Odată cu aceasta, a arătat și o înclinație pentru invenție. În 1902 a inventat o mașină de acoperire pentru distilerii.

În 1907-1909 La Soci, a devenit interesat de mașini și, de asemenea, a urmărit cu avidență dezvoltarea rapidă a aviației. În aceiași ani, a inventat o bicicletă cu vele, pe care el însuși a făcut călătorii oficiale prin întinderile de stepă ale Donului, cu viteze care depășesc viteza unui tren.

În 1910 G.E. Kotelnikov și-a părăsit serviciul în Departamentul de accize și s-a mutat la Sankt Petersburg, unde a devenit artistul Glebov-Kotelnikov. Numeroase recenzii au remarcat succesele sale majore pe scenă, au vorbit despre el ca un artist de mare talent și gamă largă;

În timp ce locuia la Sankt Petersburg, a vizitat adesea hipodromul din spatele insulei Kamenny, unde aveau loc zborurile cu avionul la acea vreme. La 6 octombrie 1910, Kotelnikov a asistat la moartea pilotului L. Matsievici. Şocat de această moarte, G.E. Kotelnikov și-a propus să creeze un dispozitiv de salvare pentru aviatori și și-a dedicat cea mai mare parte a vieții rezolvării acestei probleme.

G.E. Kotelnikov și-a propus să creeze un dispozitiv de salvare pentru aviatori. Mulți designeri străini au încercat să rezolve această problemă, dar structurile de parașute pe care le-au propus s-au dovedit a fi grele, voluminoase și greu de operat. Kotelnikov a luat un alt drum. „Întotdeauna cu mine”, așa a formulat principiul unei parașute de aviație. Dar cum poți purta constant cu tine un balot uriaș și greu? Această întrebare a trebuit să fie rezolvată de inventator. La fel ca mulți mari inventatori, șansa l-a ajutat. După ce a văzut odată cum o actriță a scos un șal de mătase oriental dintr-o geantă de mână mică, Kotelnikov și-a dat seama de ce avea nevoie: nu o prelată grea impregnată cu cauciuc, ci mătase ușoară și densă, fără impregnare.

Cu pasiunea sa caracteristică, G.E. Kotelnikov a început să-și dezvolte ideea, studiind legile căderii corpurilor, accelerația lor și rezistența aerului. Aici a fost ajutat de cunoștințele matematice dobândite la școala militară. După o serie de încercări, în noiembrie 1910, inventatorul a construit primul model din lume de parașută de aviație în rucsac cu acțiune universală. Capacul rucsacului era articulat cu arcuri speciale. Un raft interior pe arcuri puternice a scos parașuta din rucsac imediat ce a fost deschis un obturator foarte simplu și de încredere. Domul a fost tăiat din mătase groasă în formă de cerc plat de 24 de pene. Pentru prima dată în practica construcției de parașute, G.E. Kotelnikov a împărțit liniile de parașute în 2 grupuri. Acest lucru a făcut posibil ca pilotul, atunci când cădea cu parașuta, să alunece și să se întoarcă în orice direcție. În plus, pentru a umple rapid baldachinul, sub marginea parașutei a fost așezat un cablu subțire de oțel cu o secțiune transversală de 1 mm2. Această schemă a stat la baza tuturor modificărilor ulterioare. G.E. Kotelnikov și-a numit invenția „RK-1” - „Kotelnikov rus”. După o serie de teste de probă, teste reale au avut loc la 1 iulie 1912 în Parcul Aeronautic de lângă satul Salyuzi de lângă Gatchina. Un manechin de cinci kilograme cu o parașuta a fost aruncat dintr-un balon ridicat la o înălțime de 200 de metri. Ulterior, picăturile au fost efectuate dintr-un avion. Oficialii de la Ministerul de Război și echipajul de zbor au fost neîncrezători în noul produs. Doar un deceniu mai târziu, la începutul anilor 20, parașuta lui Kotelnikov a început să devină populară.

Ulterior, Kotelnikov a îmbunătățit semnificativ designul parașutei, creând noi modele, inclusiv RK-2 cu un rucsac semi-moale, RK-3 și o serie de parașute de marfă, care au fost adoptate de Forțele Aeriene Sovietice.

Marele Război Patriotic l-a găsit pe G.E. Kotelnikov în Leningradul natal. În ciuda vederii foarte slăbite înainte de război, el a luat parte activ la lucrările posturilor de apărare antiaeriană și a îndurat cu curaj toate greutățile blocadei. La sfârşitul anului 1941 era în stare gravă evacuat la Moscova. Acolo, în ciuda sănătății sale slăbite, Gleb Evgenievich și-a continuat activitățile inventive și creative. Deja în 1943, prima sa carte, intitulată „Parașute”, a fost publicată la Moscova, iar puțin mai târziu - un studiu mai general „Istoria parașutei și dezvoltarea parașutismului”.

În ianuarie 1944 G.E. Kotelnikov a primit un înalt premiu guvernamental - Ordinul Steaua Roșie, pe care i-a fost distins drept „cel mai vechi designer rus de parașute”. Inspirat de aceasta, inventatorul a început o serie de noi lucrări în domeniul îmbunătățirii parașutelor, însă planurile nu erau destinate să fie realizate. La 22 noiembrie 1944, Gleb Evgenievich Kotelnikov a murit subit.

Gleb Evgenievich Kotelnikov a fost un inventator uimitor. Într-o perioadă scurtă de timp, din februarie 1929 până în iulie 1930, a depus 12 cereri de invenții, pentru 9 dintre care a primit certificate de drepturi de autor. Invenții de G.E. Kotelnikov ne dezvăluie cât de diversă era gândirea sa inventiva și ce perspectivă largă avea.

Lista invențiilor lui G.E. Kotelnikov, care se află în depozit de stat permanent la filiala RGANTD „Cutie de nisip automată pentru vagoane de tramvai” „Dispozitiv pentru ungerea automată a șinelor pe secțiuni curbe ale căii” „Aparatură pentru alimentarea automată cu nisip pe șine atunci când roțile alunecă” „Mașină pentru aplicarea sigiliilor de ceară pe pungi” "Respirator" „Mașină de ștanțat” "Dispozitiv pentru umplere" „Pușculița” „Aparatură pentru ștanțarea pungilor de diferite grosimi” „Indexul cardurilor” „Dispozitiv pentru determinarea curburii găurilor de foraj” „Dispozitiv pentru frânarea unui tren de pe șină” „Un dispozitiv pentru furnizarea unei anumite cantități de rășină lichidă” „Un dispozitiv într-o parașută pentru reglarea vitezei de coborâre” „O metodă de eliminare a capriotelor în aer în timpul unei sărituri cu parașuta” „O metodă de distrugere a acroleinei eliberate în timpul gătirii uleiului de uscare” „Dispozitiv pentru deschiderea automată a pachetului de parașute”