În zilele noastre, există un asemenea miracol al progresului tehnologic ca o mașină de pâine...
Imediat după ce oamenii au început să ia în aer, mai întâi în baloane și apoi în avioane, a apărut problema salvării lor în cazul unui accident la mare altitudine. La prima aeronavă, au fost folosite structuri lungi pliate sub formă de umbrele, care au fost atașate la fuzelaj. Acestea erau dispozitive foarte nesigure, care creșteau foarte mult greutatea aeronavei, așa că erau folosite extrem de rar.
În baloanele cu aer cald, evoluția mijloacelor pentru o aterizare relativ moale la cădere de la o înălțime de mulți kilometri a mers pe drumul său. Au folosit articole grele și incomode de lenjerie, care erau legate de partea inferioară sau laterală a balonului. Este clar că, în cazul unui accident, nu a fost întotdeauna posibilă utilizarea competentă a unui astfel de design.
Totul s-a schimbat în 1912, când inventatorul rus Gleb Kotelnikov și-a testat parașuta în rucsac.
Biografia designerului
Gleb Kotelnikov s-a născut la Sankt Petersburg în 1872, tatăl său a fost profesor de mecanică și matematică superioară. Principalul hobby al părinților a fost teatrul, iar băiatul s-a îndrăgostit și el de el. Din copilărie, cântă la vioară și cântă. Cu toate acestea, îi plăcea și altceva - să facă diverse jucării și modele cu propriile mâini.
În 1894, Gleb a absolvit Școala Militară din Kiev și, după 3 ani de serviciu obligatoriu, a intrat în rezervă. Kotelnikov pleacă în provincii și duce o viață liniștită, măsurată - servește ca funcționar de accize, ajută la organizarea cluburilor de teatru și uneori joacă el însuși în piese. Nici el nu renunta la hobby-ul sau de design.
Tragedia este ca un șoc
În 1910, Kotelnikov s-a întors la Sankt Petersburg și s-a alăturat trupei Casa Poporului pe partea Petersburgului. El joacă sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.
Pe 24 septembrie 1910 (stil vechi), în Sankt Petersburg era vreme frumoasă fără vânt. În această zi a fost programat primul festival de aeronautică din Rusia. Publicul a fost încântat de spectacolul fără precedent și deodată unul dintre avioane a început să se destrame în aer. Pilotul, care nu avea nicio șansă de supraviețuire, a căzut din el de la o înălțime de 400 m. Deci in primul pt Imperiul Rus Celebrul aviator Lev Matsievici a murit într-un accident de avion.
Gleb Kotelnikov a fost martor la tragedie și, în acel moment, a decis ferm că acest lucru nu ar trebui să se întâmple din nou. Așa s-a transformat actorul în vârstă de 38 de ani într-un dezvoltator de parașute.
Făcând o parașută
Lucrarea lui Kotelnikov privind crearea primei parașute de rucsac pliabil a fost finalizată în decembrie 1911, adică la 15 luni după moartea lui Matsievici. Inventatorul a înlocuit lenjeria grea cu mătase ușoară și puternică. Gleb Evgenievici a cusut un cablu elastic subțire în marginile parașutei. Slingurile au fost împărțite în două grupuri, atașate de circumferința umerilor sistemului de suspensie. Rezultatul a fost o structură pe care o persoană o putea controla în timp ce cobora la pământ.
Principala caracteristică a parașutei lui Kotelnikov a fost că a pus-o într-un rucsac mic. În partea de jos era un raft special cu arcuri puternice sub el. Datorită acestei soluții, parașuta a fost aruncată instantaneu atunci când persoana a scos inelul de blocare în aer. Primul model a fost numit RK-1 - o abreviere pentru „rusă, Kotelnikova, model 1”.
După teste de succes cu un manechin, dezvoltarea a fost propusă departamentului militar, dar mașina birocratică rusă nu a împărtășit entuziasmul pentru invenție. Unul dintre marii duce chiar a numit parașuta un lucru dăunător pentru aviație, deoarece cu ea pilotul se va salva, și nu avionul, la cel mai mic pericol.
Kotelnikov nu a renunțat și a continuat să lucreze la invenția, de care aviația rusă avea totuși nevoie atunci când a început.
După revoluție și războiul civil, Kotelnikov a rămas acolo Rusia sovietică. În 1923, a introdus modelul RK-2, iar puțin mai târziu - RK-3 cu un rucsac moale. Parașutele moderne ale parașutistilor ruși au aproape același design ca și RK-3. Trupele aeriene au apărut în țara noastră în 1929 tocmai datorită lui Gleb Evgenievich și dezvoltărilor sale.
Aproape simultan cu RK-3, Kotelnikov a creat parașuta de marfă RK-4. Dispune de o cupolă mărită cu un diametru de 12 m și capacitatea de a reduce sarcinile cu o greutate de până la 300 kg. Cu toate acestea, această parașută nu a fost folosită. În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.
Inventatorul a cunoscut începutul la Leningrad. A supraviețuit unei părți a asediului, iar după prima iarnă în orașul asediat a fost evacuat. Kotelnikov a așteptat până când blocada a fost ridicată din orașul său natal, dar nu a trăit să vadă sfârșitul războiului. A murit la sfârșitul anului 1944 la Moscova și a fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy.
Prima încercare a parașutei lui Kotelnikov a avut loc în satul Salizi, care în 1949 a fost redenumit Kotelnikovo (districtul Gatchina din regiunea Leningrad). Lângă terenul de antrenament se află încă un mic monument pe care este înfățișată o parașută.
Mormântul lui Gleb Evgenievich este un loc de pelerinaj pentru parașutiști. Ei leagă panglici de copacii de lângă piatra lui funerară pentru a strânge parașutele.
(1872-1944) inventator rus
Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut în micul oraș de district Sudzhe, provincia Kursk. Întreaga lui familie a locuit acolo din timpuri imemoriale.
Străbunicul inventatorului, V.I. Kotelnikov, care a absolvit Universitatea din Harkov, și-a servit toată viața în orașul său natal în poziția modestă de geodeză și a fost angajat în agricultură. Dar fratele său, P.I. Kotelnikov a devenit faimos ca un matematician remarcabil.
Tradițiile glorioase ale familiei au fost continuate de bunicul inventatorului G.V. Kotelnikov. A absolvit Universitatea din Harkov și a predat matematică la Poltava corpul de cadețiși fizică la Institutul Fecioarelor Nobile. Aici, la Poltava, s-a născut tatăl inventatorului, E.G. Kotelnikov. A absolvit și Universitatea din Harkov.
În vara anului 1868, familia Kotelnikov a ajuns la Sankt Petersburg, unde tatăl a primit funcția de profesor de mecanică agricolă la Institutul Agricol. Patru ani mai târziu, s-a născut al doilea fiu al lor, Gleb, un viitor inventator.
Băiatul a început să studieze în orașul Vilna, unde la acea vreme tatăl său era director al institutului profesoral. Apoi familia s-a întors din nou la Sankt Petersburg, iar Gleb și-a continuat studiile la primul gimnaziu. Acest gimnaziu a existat din 1830 și a fost considerat exemplar. Profesorii și studenții au fost pe bună dreptate mândri de faptul că aici au studiat mulți oameni remarcabili, care s-au distins în artă și știință.
Gleb a studiat bine, dar era mai interesat acasă decât la gimnaziu. Îi plăcea să facă lucruri și face mereu lucruri cu propriile mâini. Gleb a făcut prima sa „invenție” când nu avea încă treisprezece ani. A cumpărat o cameră veche de la piață și a făcut una nouă pe baza ei.
Încă din copilărie, el a fost interesat nu numai de tehnologie. Familia Kotelnikov iubea arta, teatrul și muzica. Toți membrii familiei au cântat la pian și i-au cumpărat lui Gleb o vioară, el a arătat abilități muzicale uimitoare. Aceste două pasiuni - arta și tehnologia - au durat de-a lungul vieții lui Gleb Kotelnikov.
La începutul anului 1889, în toate ziarele din Sankt Petersburg a fost publicat un anunț despre viitorul zbor cu balonul aeronautului Charles Leroux. Dar ideea nu a fost doar faptul zborului, ci și faptul că Leroux a trebuit să cadă la pământ cu parașuta. Gleb citise doar despre zborurile cu balonul, dar aici a avut ocazia să vadă cu ochii săi acest spectacol fascinant. L-a șocat pe băiat și și-a amintit de saltul curajosului balonist pentru tot restul vieții.
În 1889, soții Kotelnikov s-au mutat la Poltava, unde familia lor a suferit o durere severă - moartea tatălui lor. După aceasta, viața lor s-a schimbat dramatic. Acum trebuia să trăiesc doar dintr-o pensie mică atribuită văduvei.
În acest moment, Gleb era în clasa a șaptea la gimnaziu. A visat să intre ulterior într-un conservator sau într-un institut tehnologic, dar acum putea să uite de asta. Singura cale rămasă era serviciul militar. La Kiev, la școala militară, tocmai s-au deschis cursuri de pregătire a draperiei. Gleb și-a petrecut toată iarna pregătindu-se pentru examenele de clasa a șaptea, le-a promovat și a plecat la Kiev. După terminarea cursurilor, a decis să-și continue studiile, a finalizat cursul principal și a părăsit școala ca sublocotenent artilerist. Cu puțin timp înainte de a absolvi facultatea, mama lui a murit, acum nu mai avea ce face la Poltava și a fost repartizat la cetatea Ivangorod.
ÎN timp scurt Gleb Kotelnikov a stăpânit artileria la perfecțiune și s-a dovedit a fi excelent. Și-a îndeplinit cu conștiință serviciul, în ciuda faptului că nu aducea nici satisfacție morală, nici bunăstare materială. În cetatea Ivangorod, Gleb Kotelnikov a văzut pentru prima dată balon captiv. A avut ocazia să se familiarizeze pe deplin cu structura aparatului aeronautic. Acest lucru i-a fost foarte util în viitor, când a început să lucreze la parașute.
Gleb Kotelnikov a urcat la gradul de locotenent și, după ce a servit în armată timp de trei ani obligatorii, s-a retras în rezervă cu prima ocazie.
În 1897 s-a întors la Poltava și a intrat în serviciul de accize. ÎN timp liber A jucat în spectacole de amatori și a avut un mare succes. În 1899, Kotelnikov s-a căsătorit, iar de atunci soția sa i-a devenit soție pentru tot restul vieții. prieten adevărat si un asistent.
La începutul anilor 1900, s-a transferat la Don și a primit o promovare - a devenit asistent supraveghetor de accize și aici a continuat să joace și în teatru. Adevărat, această pasiune a lui i-a iritat pe superiorii săi, care l-au mustrat în mod repetat pentru lipsa de zel în munca sa. Kotelnikov a trebuit să renunțe, iar familia a început să rătăcească din loc în loc până când au ajuns la Soci. Aici, împreună cu teatrul de amatori, Gleb Kotelnikov a preluat din nou tehnologia. A făcut modele minunate de nave cu aburi cu motoare cu abur funcționale. Modelele au fost permise să intre în mare pe vreme calmă. După ce au făcut un cerc decent, au aterizat pe mal.
În primăvara anului 1910, Gleb Evgenievich Kotelnikov a decis să se mute la Sankt Petersburg cu intenția fermă de a pătrunde în scena profesională, devenind un adevărat actor și dedicându-se în întregime operei sale preferate. În toamna aceluiași an a fost acceptat în trupa de teatru a Casei Poporului din Sankt Petersburg. Simultan cu teatrul, Kotelnikov a lucrat din greu la problema creării unei adevărate parașute de aviație.
Desigur, știa despre încercările predecesorilor săi de a crea o parașută de aviație. A studiat istoria aeronauticii, a zborului și a fost implicat în proiectarea aeronavelor și a parașutelor. A primit mult ajutor în acest sens de la neobosit colecționar și expert în istoria aviației A. A. Rodnykh, pe care Kotelnikov l-a cunoscut în 1910.
După ce a studiat principii generale parașuta de aviație, Gleb Kotelnikov a început să construiască primul model care să-și testeze ipotezele experimental. Multă vreme nu a putut găsi un material potrivit pentru realizarea unui dom, care să fie ușor, durabil, să nu se amoleze și să se deschidă bine. Într-o zi, Kotelnikov a văzut din greșeală un șal mare de mătase trecut prin inelul unei femei mici și și-a dat seama că mătasea netedă, durabilă și elastică era destul de potrivită pentru realizarea unui dom.
După ce a făcut o schiță a viitoarei parașute, Gleb Kotelnikov a făcut un model mic și, alegând o păpușă mică în funcție de greutatea acesteia, a început testarea. De fiecare dată parașuta se deschidea și cobora păpușa la pământ. Convins că a găsit în sfârșit principiile corecte ale aparatului, Kotelnikov a calculat în curând aria totală a parașutei pentru o încărcătură de până la optzeci de kilograme, cu o rată medie de coborâre de până la cinci metri pe secundă. Suprafața totală a domului a ajuns la cincizeci de metri pătrați, adică era aproximativ aceeași cu cea a tipurilor moderne de parașute.
În curând, desenele de lucru ale parașutei au fost gata și a început producția unui model în mărime naturală de o zecime. Testele au mers bine, după care Kotelnikov a mers la ministere și birouri, deoarece au fost necesari mulți bani pentru a crea un model de parașută funcțional. Cu toate acestea, toate încercările de a le obține de la vistieria regală au fost fără succes. Apoi Gleb Kotelnikov a depus o cerere la Comitetul pentru invenții pentru un brevet și, deși nici acest lucru nu a dat rezultate, a continuat să lucreze.
Gleb Evgenievich Kotelnikov a efectuat primul test al rucsacului său pe 6 iunie 1912 în tabăra parcului aeronautic de lângă Gatchina. Un manechin de 76 de kilograme cu parașuta pusă a fost aruncat dintr-un coș de balon la o altitudine de 250 de metri. Parașuta s-a deschis fără interferențe. Aceasta a însemnat că treaba principală a fost făcută, iar apoi a început îmbunătățirea invenției.
Din fericire, Kotelnikov a trăit pentru a vedea vremea în care parașuta a devenit un element integral al aviației. Piloții au recunoscut-o ca fiind singurul mijloc de a-și salva viața. Ulterior, când a fost sărbătorită solemn cea de-a douăzeci și cinci de ani de la prima parașută rusă, Gleb Kotelnikov a primit multe felicitări și, cel mai important, a simțit că invenția sa era necesară pentru oameni. Acum numele lui a devenit cunoscut pe scară largă.
Gleb Evgenievich Kotelnikov a murit la sfârșitul Marelui Războiul Patriotic. Urna cu cenușa creatorului primei parașute de rucsac din lume a fost amplasată în columbariumul cimitirului Novodevichy, unde ulterior a fost ridicat un monument al inventatorului.
Inventatorul primei parașute din lume, Gleb Evgenievich Kotelnikov, s-a născut la 30 ianuarie 1872 (18 ianuarie, stil vechi) la Sankt Petersburg, în familia profesorului de mecanică și matematică superioară E.G. Kotelnikov, autorul popularului „Curs elementar de mecanică” și o serie de alte lucrări în acei ani.
Fondatorul familiei Kotelnikov a fost primul profesor rus de matematică, Semyon Kotelnikov, un om de știință și asociat al marelui Lomonosov. Pasiunea familiei Kotelnikov pentru științe exacte și tehnologie era tradițională, dar nu singura.
E.G. Kotelnikov a fost o persoană versatilă. Pe lângă mecanică și matematică, era interesat de problemele mecanizării agriculturăși a făcut o serie de propuneri de proiectare în acest domeniu. În același timp, iubea cu pasiune muzica și teatrul de amatori. Fiul său era un bărbat și mai talentat. Deja în copilărie, Gleb a descoperit abilități mari pentru a cânta, a cânta la vioară și la alte instrumente. Invenția primei mașini de pasageri nu a trecut fără urmă pentru el. După acest eveniment, G.E. Kotelnikov a început să manifeste un mare interes pentru industria auto și aviație.
În 1889, G. Kotelnikov a intrat la Școala Militară din Kiev, de la care a absolvit cu onoare și a devenit ofițer de artilerie. Situația în armata țaristă nu a fost pe placul lui, asa ca si-a dat demisia in scurt timp si a intrat in Directia de Accize. Îndatoririle unui funcționar de accize au cântărit asupra lui chiar mai mult decât serviciul său în garnizoanele Poloniei.
Adevărata lui pasiune în acei ani a fost teatrul. Oriunde a locuit G.E Kotelnikov, peste tot a organizat grupuri de teatru de amatori, a jucat pe scenă, a regizat, a creat case populare și a jucat în concerte ca cititor și violonist.
Odată cu aceasta, a arătat și o înclinație pentru invenție. În 1902 a inventat o mașină de acoperire pentru distilerii.
În 1907-1909 La Soci, a devenit interesat de mașini și, de asemenea, a urmărit cu avidență dezvoltarea rapidă a aviației. În aceiași ani, a inventat o bicicletă cu vele, pe care el însuși a făcut călătorii oficiale prin întinderile de stepă ale Donului, cu viteze care depășesc viteza unui tren.
În 1910 G.E. Kotelnikov și-a părăsit serviciul în Departamentul de accize și s-a mutat la Sankt Petersburg, unde a devenit artistul Glebov-Kotelnikov. Numeroase recenzii au remarcat succesele sale majore pe scenă, au vorbit despre el ca un artist de mare talent și gamă largă.
În timp ce locuia la Sankt Petersburg, a vizitat adesea hipodromul din spatele insulei Kamenny, unde aveau loc zborurile cu avionul în acea perioadă. La 6 octombrie 1910, Kotelnikov a asistat la moartea pilotului L. Matsievici. Şocat de această moarte, G.E. Kotelnikov și-a propus să creeze un dispozitiv de salvare pentru aviatori și și-a dedicat cea mai mare parte a vieții rezolvării acestei probleme.
G.E. Kotelnikov și-a propus să creeze un dispozitiv de salvare pentru aviatori. Mulți designeri străini au încercat să rezolve această problemă, dar structurile de parașute pe care le-au propus s-au dovedit a fi grele, voluminoase și greu de operat. Kotelnikov a luat un alt drum. „Întotdeauna cu mine”, așa a formulat principiul unei parașute de aviație. Dar cum poți purta constant cu tine un balot uriaș și greu? Această întrebare a trebuit să fie rezolvată de inventator. La fel ca mulți mari inventatori, șansa l-a ajutat. După ce a văzut odată cum o actriță a scos un șal de mătase oriental dintr-o geantă de mână mică, Kotelnikov și-a dat seama de ce avea nevoie: nu o prelată grea impregnată cu cauciuc, ci mătase ușoară și densă, fără impregnare.
Cu pasiunea sa caracteristică, G.E. Kotelnikov a început să-și dezvolte ideea, studiind legile căderii corpurilor, accelerația lor și rezistența aerului. Aici a fost ajutat de cunoștințele matematice dobândite la școala militară. După o serie de încercări, în noiembrie 1910, inventatorul a construit primul model din lume de parașută de aviație în rucsac cu acțiune universală. Capacul rucsacului era articulat cu arcuri speciale. Un raft interior pe arcuri puternice a scos parașuta din rucsac imediat ce a fost deschis un obturator foarte simplu și de încredere. Domul a fost tăiat din mătase groasă în formă de cerc plat de 24 de pene. Pentru prima dată în practica construcției de parașute, G.E. Kotelnikov a împărțit liniile de parașute în 2 grupuri. Acest lucru a făcut posibil ca pilotul, atunci când cădea cu parașuta, să alunece și să se întoarcă în orice direcție. În plus, pentru a umple rapid baldachinul, sub marginea parașutei a fost așezat un cablu subțire de oțel cu o secțiune transversală de 1 mm2. Această schemă a stat la baza tuturor modificărilor ulterioare. G.E. Kotelnikov și-a numit invenția „RK-1” - „Kotelnikov rus”. După o serie de teste de probă, teste reale au avut loc la 1 iulie 1912 în Parcul Aeronautic de lângă satul Salyuzi de lângă Gatchina. Un manechin de cinci kilograme cu o parașuta a fost aruncat dintr-un balon ridicat la o înălțime de 200 de metri. Ulterior, picăturile au fost efectuate dintr-un avion. Oficialii de la Ministerul de Război și echipajul de zbor au fost neîncrezători în noul produs. Doar un deceniu mai târziu, la începutul anilor 20, parașuta lui Kotelnikov a început să devină populară.
Ulterior, Kotelnikov a îmbunătățit semnificativ designul parașutei, creând noi modele, inclusiv RK-2 cu un rucsac semi-moale, RK-3 și o serie de parașute de marfă, care au fost adoptate de Forțele Aeriene Sovietice.
Marele Război Patriotic l-a găsit pe G.E. Kotelnikov în Leningradul natal. În ciuda vederii foarte slăbite înainte de război, el a luat parte activ la lucrările posturilor de apărare antiaeriană și a îndurat cu curaj toate greutățile blocadei. La sfârşitul anului 1941 era în stare gravă evacuat la Moscova. Acolo, în ciuda sănătății sale slăbite, Gleb Evgenievich și-a continuat inventivitatea și activitate creativă. Deja în 1943, prima sa carte, intitulată „Parașute”, a fost publicată la Moscova, iar puțin mai târziu, un studiu mai general, „Istoria parașutei și dezvoltarea parașutismului”.
În ianuarie 1944 G.E. Kotelnikov a primit un înalt premiu guvernamental - Ordinul Steaua Roșie, pe care i-a fost distins drept „cel mai vechi designer rus de parașute”. Inspirat de aceasta, inventatorul a început o serie de noi lucrări în domeniul îmbunătățirii parașutelor, însă planurile nu erau destinate să fie realizate. La 22 noiembrie 1944, Gleb Evgenievich Kotelnikov a murit subit.
Gleb Evgenievich Kotelnikov a fost un inventator uimitor. Într-o perioadă scurtă de timp, din februarie 1929 până în iulie 1930, a depus 12 cereri de invenții, pentru 9 dintre care a primit certificate de drepturi de autor. Invenții de G.E. Kotelnikov ne dezvăluie cât de diversă era gândirea sa inventiva și ce perspectivă largă avea.
Lista invențiilor lui G.E. Kotelnikov, care se află în depozit de stat permanent la filiala RGANTD
|
Nu a lăsat o urmă vizibilă, deși cu siguranță a gravitat către „sublim”. Acum 100 de ani a inventat parașuta. Fiind o persoană creativă și subtilă, Kotelnikov a asistat la un accident de avion și l-a șocat atât de tare încât a decis să coboare omenirea din cer pe pământ.
„Sunt mulțimi de leneși care atârnă pe cer, ce ai făcut, tovarășe Kotelnikov?” Acest proverb despre parașute descrie probabil cel mai bine și cel mai pe scurt evoluția de secole a parașutei de la un mijloc exotic de supraviețuire la un sport și hobby.
Cu 100 de ani în urmă, nu doar parașutele, ci și avioanele erau o curiozitate - zburau mai ales în baloane. Mulțimi de spectatori s-au adunat pentru a testa primul avion. Printre ei a fost Gleb Kotelnikov. Se mai păstrează chiar și o fotografie care surprinde momentul tragic: aeronava s-a răsturnat în aer și pilotul a căzut din ea. „Kotelnikov a fost un martor ocular al acestui dezastru”, spune istoricul aviației Georgy Chernenko, „și i-a făcut o impresie atât de mare încât a decis să găsească unele mijloace de salvare a aviatorilor”.
Kotelnikov nu a fost designer - a fost actor. Dar și-a asumat noua afacere cu ardoare. Domurile de salvare fuseseră deja folosite de către aeronavă; trebuiau transformate într-un instrument de răspuns în situații de urgență, care să fie mereu la îndemână. Kotelnikov a rezolvat această problemă cu ajutorul unor arcuri situate în partea de jos a unei cutii de metal, care a fost atașată în spatele umerilor parașutistului. La momentul potrivit, persoana a tras inelul, capacul cutiei s-a deschis și arcuri puternice au aruncat cupola afară.
RK-2 este o versiune ușor modernizată a primei parașute de către autor. Puțini erau cei dispuși să testeze dispozitivele dubioase ale inginerului autodidact, sau mai bine zis, doar unul. Numele voluntarului era Ivan Ivanovici și era un manechin făcut chiar de designer. Cu toate acestea, la acea vreme nimeni nici măcar nu și-a dat seama că o parașută poate fi controlată. „Parașutistul a fost prins la un moment dat în această poziție ca un cățeluș”, explică Stepan Tatenia, directorul Muzeului Forțelor Aeropurtate. „Și Kotelnikov a împărțit aceste linii în două jumătăți și le-a atașat la umeri și această idee este încă folosită”, adaugă istoricul aviației Georgy Chernenko.
Parașuta lui Kotelnikov ar putea fi manevrată, ceea ce înseamnă că ar putea fi folosită cu succes pentru debarcarea trupelor. Aceasta i-a pecetluit soarta. 20-30 ani - timpul primei zile de glorie paraşutism. În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial în Uniunea Sovietică existau deja școli de parașute în toată țara.
Kotelnikov a încercat să-și îmbunătățească parașuta, dar fără cunoștințe profesionale a fost dificil: până atunci cei mai buni ingineri și birouri de proiectare. Autoritățile, însă, i-au acordat insigna „Constructor”, iar puțin mai târziu - Ordinul Steaua Roșie, dar, în general, fostul actor, a cărui invenție este încă folosită de întreaga lume, s-a trezit fără muncă. .
Sistemul de parașute a devenit rapid un dispozitiv foarte complex. „O parașută constă nu din una, nu din zece, ci dintr-o mie de piese. Fiecare unitate este asamblată din anumite părți. Prin urmare, fiecare panglică, fiecare parte are propriul model”, spune Vladimir Malyaev, designerul principal al fabricii de parașute.
Diversitatea și accesibilitatea au dat naștere unei tendințe precum parașutismul. Entuziaștii efectuează cele mai incredibile piruete în aer, se angajează în acrobații aeriene și adună figuri în zbor liber - așa-numitele formațiuni de până la 400 de persoane.
Cel mai recent cuvânt în dezvoltarea parașutismului este săritul fără parașută într-un costum palmat, ceea ce vă permite să experimentați senzația de zbor liber, pur și simplu alunecare, alunecare prin aer. Cu toate acestea, nu este încă posibil să scăpați complet de baldachin - este necesar în timpul aterizării. Dar, potrivit sportivilor, ziua nu este departe în care o persoană va putea păși peste bordul unui avion fără rucsacul obișnuit pe spate.
Și aici în revistă uite cu 6:55
minute despre inventarea parașutei de rucsac de către Kotelnikov
Newsreel „Vreau să știu totul” - nr. 49
În urmă cu 100 de ani, actorul din Sankt Petersburg Gleb Kotelnikov a brevetat prima parașută de rucsac din lume. Această invenție a fost inspirată de... soția sa Iulia Vasilyevna
Festivalul de Aeronautică
Începutul secolului al XX-lea a fost o perioadă de dezvoltare puternică a aviației. În 1910, limita de viteză de 100 de kilometri pe oră a fost depășită. Recordul mondial de altitudine a atins 2780 de metri, iar durata zborului continuu a depășit 8 ore. Dar aceste realizări costă vieți omenești. Prima victimă a aviației cu motor a fost locotenentul american Thomas Selfridge, care s-a prăbușit în septembrie 1908. Și în 1911, 82 de piloți muriseră deja în lume. Nu existau parașute de aviație în acel moment...
În vara anului 1910, Aero Clubul Imperial All-Russian a decis să organizeze competiții aeriene la care au participat aviatori ruși celebri. Locul acestui prim „show aerian” din Rusia a fost ales ca Comandant Field, o zonă vastă din partea de nord a Sankt Petersburgului. O parte a fost alocată pentru un aerodrom, standuri pentru spectatori și clădirile de serviciu au crescut rapid în apropiere.
Competiția a primit un nume minunat - „Festivalul Aeronauticului All-Rusian”. S-a deschis pe 21 septembrie și a durat mai bine de două săptămâni. Printre participanți s-au numărat celebrități precum Mihail Efimov și Serghei Utochkin. Acrobația acelor ani a fost demonstrată aproape în fiecare zi.
„Pentru prima dată am văzut ceea ce a realizat Aviația rusă, pentru prima dată am fost convinși că printre ofițerii ruși existau piloți care nu erau inferiori ca curaj și pricepere față de francezi”, a scris ziarul „Novoye Vremya”.
Festivalul de aeronautică se apropia de final când s-a produs o tragedie pe Câmpul Comandantului. Căpitanul Lev Matsievici a decolat cu Farmanul său. Trecuseră doar cinci minute de la decolare, avionul se afla la o altitudine de 400 de metri. Dar deodată spectatorii au înghețat - mașina părea să se împartă în jumătate. Silueta neagră a pilotului s-a separat de ea și s-a repezit repede în jos...
„Nu există cuvinte pentru a exprima oroarea care ne-a cuprins pe toți”, a scris reporterul „Într-un fel de stupoare, am privit cu atenție cum un corp uman, care se învârtea în aer, a căzut la pământ aleargă la locul dezastrului și au fugit de pe câmp pentru că era imposibil să mai stea în picioare - inimile lor nu ar fi putut să suporte și ar fi izbucnit.”
Această imagine a fost observată și de Gleb Kotelnikov, care a venit la aerodrom împreună cu soția sa. Gleb a absolvit Școala Militară din Kiev, dar a ales profesia de actor și a slujit la Teatrul Casa Poporului. Când s-au întors acasă, soția șocată a întrebat: „Este chiar imposibil să vină cu o parașută care să cadă împreună cu pilotul și să se deschidă la cererea lui?” Cuvintele au pătruns în sufletul lui Kotelnikov - s-a așezat să citească cărți despre aeronautică.
Anticădere
Leonardo da Vinci a venit pentru prima dată cu ideea de a crea o parașută. În manuscrisul său, care datează din 1495, există un desen cu legenda: „Dacă un om are un cort de pânză amidonată de 12 coți lățime și 12 coți înălțime, atunci se poate arunca de la orice înălțime, fără pericol pentru sine”. Dacă luăm în considerare că măsura medievală a lungimii - cotul - a fost egală în diferite țări de la 50 la 60 de centimetri, atunci un astfel de dispozitiv a asigurat cu adevărat coborârea în siguranță a unei persoane de la orice înălțime. La urma urmei, diametrul parașuturilor moderne nu depășește nici 6-7 metri.
Ideea unei parașute nu a apărut întâmplător. Într-o zi, regele francez Ludovic al XII-lea a întreprins o campanie de cucerire a Ducatului de Milano. După ce a câștigat victorii într-o serie de bătălii, a asediat Milano. Foametea a început în oraș, dar milanezii nu s-au gândit să renunțe: știau că Leonardo da Vinci era lângă ei și nu era doar un artist minunat, ci și un mare om de știință - avea să vină cu ceva. Și i-a venit o idee. Curând, Ducele de Milano a primit o scrisoare de la Leonardo:
„Știu să arunc pistoale care sunt foarte ușoare și ușor de transportat. Știu cum să fac pistoale cu mai multe țevi care vor mătura totul în calea lor ,” și o aripă artificială, pe baza căreia se poate realiza o altă aeronavă numită „bird flyer”.
Ducele a ordonat imediat să fie chemat Leonardo. Ei au decis să înceapă nu cu arme, ci cu un „flyer de pasăre”. În plină muncă, au apărut îndoieli. Muschetele franceze trag la două sute cincizeci de metri, ceea ce înseamnă că nu le costă nimic să doboare un „zburător de pasăre” care zboară la o altitudine de o sută de metri. Leonardo s-a închis în atelierul său timp de trei zile. Iar în a patra i-a adus ducelui un desen și o descriere a parașutei. Dar nu a avut timp să reușească: în aceeași zi francezii au lansat un asalt decisiv - și Milan a căzut.
Timp de mulți ani această evoluție a fost uitată. Abia în 1617, inginerul mecanic venețian Veranzio a găsit desenele lui Leonardo da Vinci, a făcut un cort de pânză și a făcut primul salt din lume de pe acoperișul unui turn înalt. Dar acesta a fost un incident izolat. Abia după ce baloanele au început să se ridice pe cer și baloniştii au început să moară ca urmare a dezastrelor, și-au amintit de Leonardo da Vinci și de urmașul său Veranzio. În 1783, fizicianul francez Lenormand a creat un aparat pentru salvarea balonistilor, pentru care a venit cu un nume - „parașuta”, care tradus din greacă înseamnă „împotriva căderii”. Chiar a testat-o, făcând o coborâre cu succes din turnul de observator.
Până în 1910, lucrările unor astfel de designeri celebri de parașute precum Bonnet, Ors, Robber, precum și inventatorii ruși Pomortsev și Yange fuseseră deja publicate. Kotelnikov a studiat toate aceste lucrări. Principala concluzie pe care a făcut-o a fost aceasta: parașutele lor sunt prea voluminoase, nesigure și, ceea ce este chiar rău, sunt așezate separat de pilot într-un container special, dar pilotul poate fi salvat doar cu o parașută pe care o poate pune pe el însuși.
Şal de mătase. Momentul Adevărului
Trebuie spus că Kotelnikov nu a fost inginer, dar a moștenit mai multe talente de la părinții săi. Tatăl său a fost profesor de mecanică și matematică superioară la Institutul Silvic, iar mama sa a pictat, a cântat la pian și a participat la spectacole de amatori. Din copilărie, a devenit dependent de instalații sanitare și dulgherie. A făcut jucării complicate și a construit modele de diverse mașini. În același timp, a cântat în corul filarmonicii, a cântat la vioară și a compus muzică.
Tatăl lui Gleb a murit devreme și a trebuit să intre la școala de artilerie din Kiev. A servit doar pentru scurt timp în armată și s-a retras în rezervă. În 1910, Kotelnikov a venit la Sankt Petersburg pentru a deveni artist profesionist. A fost înscris în trupa Casei Poporului. Dar munca principală a vieții lui a fost lucrul la o parașută în rucsac. „Mi-am transformat camera într-un atelier și am lucrat la invenția mea timp de mai bine de un an”, își amintește Gleb.
Ideea a fost bună, dar cum să o implementez? Problema era că baldachinul parașutei la acea vreme era făcut din material cauciucat dens și greu, care era pur și simplu imposibil de pus într-un rucsac. Case l-a ajutat pe Kotelnikov. Odată ajuns la teatru, a văzut o anumită doamnă, scoțând din poșetă un șal de mătase, fluturând stângaci, iar șalul s-a umflat într-un balon.
De asta avem nevoie, hotărî imediat Kotelnikov. Și-a dat seama că mătasea este cel mai bun material pentru un baldachin de parașute. Ceea ce a urmat a fost o chestiune de tehnică. La 9 noiembrie 1911, Gleb Kotelnikov și-a brevetat invenția și a primit un certificat pentru „rucsac de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectată automat”. L-a numit „RK-1”, adică „rus, Kotelnikov - primul”.
Parașuta perfectă
Meritul inventatorului rus a fost și acela că a fost primul care a împărțit curelele în doi umeri. Acum parașutistul nu atârna ca o păpușă, suspendată la un moment dat, ci putea, ținând liniile, să manevreze, luând poziția cea mai convenabilă pentru aterizare. Baldachinul se potrivește într-un rucsac, iar un parașutist, folosind un dispozitiv simplu, îl putea scoate în aer la orice distanță de o aeronavă care cădea sau ardea. Schema circuitului RK-1 a stat la baza tuturor parașutelor moderne de aviație.
S-ar părea că ar trebui să începem imediat producția în masă a parașutelor lui Kotelnikov, dar Ministerul de Război avea propriul punct de vedere și nu a acceptat parașuta pentru producție, așa cum era scris în document, „ca fiind inutilă”.
Dar Kotelnikov nu a cedat. După ce l-a întâlnit pe omul de afaceri Lomach, care a vândut echipamente de aviație, Gleb Evgenievich i-a sugerat să înființeze producția de parașute. După ce s-a gândit, a fost de acord, dar a insistat să efectueze teste cuprinzătoare.
Mai întâi, un manechin de 80 de kilograme a fost aruncat dintr-un balon - a aterizat fără avarii, apoi dintr-un avion - același lucru. După una dintre coborârile de succes ale manechinului, viitorul pilot rus celebru, pe atunci încă cadet la școala Gatchina, Pyotr Nesterov i-a spus lui Kotelnikov: „Invenția ta este uimitoare, voi repeta imediat saltul”. Dar autoritățile școlii au aflat despre viitorul experiment și, în loc să testeze parașuta, Nesterov a ajuns... în corpul de gardă.
Cine va primi premiul principal?
În toamna anului 1912, Franța a decis să organizeze un concurs pentru cel mai bun design de parașute. Kotelnikov plănuia să meargă, dar nu avea un înlocuitor la teatru. Apoi, sponsorul său Lomach, luând cu el două parașute, a convins un tip curajos, student la Conservatorul Osovsky, să meargă cu el la Paris. El a devenit prima persoană din lume care a sărit cu o parașută în rucsac. A fost o senzație la care nu se aștepta de la ruși. Designerii de parașute de renume mondial locuiau în Franța la acea vreme. Prin urmare, premiul principal a fost acordat francezului Frederic Bonnet pentru un design mai puțin avansat. Parașuta lui a fost depozitată pe fuselajul aeronavei din spatele cabinei pilotului. Sărituri au fost efectuate cu el în viitor, dar nu a fost niciodată folosit în aviație. Între timp, după ce au cumpărat ambele parașute de la Lomach, francezii nu s-au deranjat cu drepturile de brevet, ci și-au lansat imediat producția, pretinzându-le drept propria lor dezvoltare.
Simplitate, fiabilitate și talent
În 1913, designerul de avioane Igor Sikorsky, în vârstă de 24 de ani, și-a testat aeronava grea cu patru motoare, care a primit mai târziu numele Ilya Muromets. Un an mai târziu, din astfel de mașini a fost creată „Escadrila de avioane” rusă. Aceasta a fost prima formație de bombardiere strategice din istoria lumii. Atunci și-au amintit de parașuta de rucsac a lui Kotelnikov. S-a decis să le furnizeze echipajelor aeronavelor gigantice...
În 1923, Gleb Evgenievich a creat model nou o parașuta în rucsac - RK-2, iar apoi un model de parașută RK-3 cu un rucsac moale. În 1924, a fabricat parașuta de marfă RK-4 cu un baldachin cu un diametru de 12 metri. Această parașută ar putea scădea o încărcătură cu o greutate de până la 300 de kilograme. În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic. Dar din motive necunoscute, noul guvern a ales să cumpere Irwins americani și Juquemesses francezi.
Marele Război Patriotic l-a găsit pe Kotelnikov la Leningrad. După ce a supraviețuit blocadei, a plecat la Moscova. A murit în 1944. La cimitirul Novodevichy, pe mormântul său a fost ridicat un monument al sculptorului Grigori Postnikov. Pe placa de marmură există o inscripție: „Fondatorul parașutismului aviatic, Gleb Evgenievich Kotelnikov”. Viața a pus totul la locul lui.
În zilele noastre, parașuta a devenit o parte integrantă a tehnologiei: parașutiștii coboară din cer cu ea, cupole puternice livrează cu atenție arme și tancuri la punctul desemnat... Parașute speciale reduc viteza nave spațiale la aterizarea la sol. Institutul de Cercetare a Parașutilor din Rusia a creat aproape cinci mii de modificări diferite. Principiile invenției lui Kotelnikov sunt încă relevante astăzi. Aceasta este simplitatea și fiabilitatea. Gleb Kotelnikov credea în marea putere a artei și era un actor bun. Dar a mea rol principal a jucat în istoria aviației mondiale.
Arhiva a păstrat un memoriu de la locotenentul de rezervă Gleb Kotelnikov către ministrul de război V.A Sukhomlinov, în care inventatorul a cerut o subvenție pentru construirea unui prototip de parașută în rucsac și a raportat că „pe 4 august anul acesta, în Novgorod, a fost aruncată o păpușă. o înălțime de 200 de metri, din 20 o dată - nici o rată de aprindere.
Formula invenției mele este următoarea: un dispozitiv de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectată automat... Sunt gata să testez invenția în Krasnoe Selo..."
În decembrie 1911, „Buletinul de finanțe, industrie și comerț” și-a informat cititorii despre cererile primite, inclusiv cererea lui G. E. Kotelnikov, totuși, „din motive necunoscute, inventatorul nu a primit brevet în ianuarie 1912, G. E. Kotelnikov a făcut o cerere pentru parașuta lui în Franța și la 20 martie a aceluiași an a primit brevetul nr. 438 612”. Primele teste cu parașuta au fost efectuate pe 2 iunie 1912 folosind o mașină. Mașina a fost accelerată, iar Kotelnikov a tras cureaua de trăgaci. Parașuta, legată de cârligele de remorcare, s-a deschis instantaneu. Forța de frânare a fost transferată mașinii și motorul a blocat. Iar pe 6 iunie a aceluiași an au avut loc teste cu parașuta în tabăra Gatchina a Școlii Aeronautice de lângă satul Salizi.
În 1923, Gleb Evgenievich a creat un nou model de parașuta de rucsac RK-2, iar apoi un model de parașuta RK-3 cu un rucsac moale, pentru care a fost primit brevetul nr. 1607 la 4 iulie 1924. În același 1924 , Kotelnikov a realizat o parașută de marfă RK_4 cu un baldachin cu un diametru de 12 m. Această parașută ar putea scădea o sarcină de până la 300 kg. În 1926, G. E. Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.
Pentru a comemora primul test al unui model la scară reală a unei parașute de rucsac, satul Salizi, regiunea Gatchina, a fost numit Kotelnikovo. Și nu departe de terenul de antrenament a fost ridicat un modest monument cu imaginea unei parașute. Biografie:
Gleb Evgenievici Kotelnikov (18 ianuarie 1930 ianuarie 872 Sankt Petersburg - 22 noiembrie 1944 Moscova) - inventatorul parașutei rucsacului de aviație.
Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut (18) la 30 ianuarie 1872 la Sankt Petersburg în familia unui profesor de mecanică și matematică superioară. Părinților le plăcea teatrul, iar acest hobby le-a fost insuflat fiului lor. Încă din copilărie, cânta, cânta la vioară și, de asemenea, îi plăcea să facă diverse jucării și modele.
A absolvit Școala Militară din Kiev (1894) și, după ce a servit trei ani de serviciu obligatoriu, a intrat în rezervă. A servit ca funcționar de accize în provincii, a ajutat la organizarea cluburilor de teatru, uneori a jucat în piese de teatru și a continuat să proiecteze. În 1910, Gleb s-a întors la Sankt Petersburg și a devenit actor în trupa Casei Poporului din partea Sankt Petersburg (pseudonim Glebov-Kotelnikov)
desfășurarea parașutei
În 1910, Kotelnikov, impresionat de moartea pilotului L.M. Matsievich, a început să dezvolte o parașută.
Înainte de Kotelnikov, piloții au scăpat cu ajutorul „umbrelelor” pliate, atașate de avion. Designul lor a fost foarte nesigur și au crescut foarte mult greutatea aeronavei. Prin urmare, au fost folosite extrem de rar. În decembrie 1911, Kotelnikov a încercat să-și înregistreze invenția, o parașută de rucsac cu acțiune liberă, în Rusia, dar din motive necunoscute nu a primit brevet. Parașuta avea o formă rotundă și era așezată într-un rucsac metalic situat pe pilot folosind un sistem de suspensie. În partea de jos a rucsacului de sub dom erau arcuri care aruncau cupola în pârâu după ce săritorul a scos inelul de evacuare. Ulterior, rucsacul dur a fost înlocuit cu unul moale, iar în partea de jos au apărut fagurii pentru așezarea slingurilor în ele. Acest design de parașută de salvare este folosit și astăzi.
A făcut o a doua încercare de a-și înregistra invenția în Franța, la 20 martie 1912, primind brevet nr. 438 612.
Parașuta RK-1 (rusă, Kotelnikova, modelul unu) a fost dezvoltată în 10 luni, iar primul său test demonstrativ a fost efectuat de Gleb Evgenievich în iunie 1912.
Mai întâi, pe 2 iunie 1912, au fost efectuate teste cu ajutorul unei mașini. Mașina a fost accelerată, iar Kotelnikov a tras cureaua de trăgaci. Parașuta, legată de cârligele de remorcare, s-a deschis instantaneu, iar forța de frânare a fost transferată mașinii, provocând blocarea motorului.
Pe 6 iunie a aceluiași an au avut loc teste cu parașuta în tabăra Școlii Aeronautice Gatchina de lângă satul Salizi.
La diferite altitudini, din balon a fost aruncat un manechin de aproximativ 80 kg cu o parașuta. Toate aruncările au avut succes, dar Direcția Principală de Inginerie a Armatei Ruse nu a acceptat-o pentru producție din cauza temerilor șefului Rusiei. forțelor aeriene, Marele Duce Alexei Mihailovici, că la cea mai mică defecțiune aviatorii vor părăsi avionul.
În iarna 1912-1913, parașuta RK-1, proiectată de G. E. Kotelnikov, a fost prezentată de firma comercială Lomach and Co. la un concurs la Paris și Rouen. La 5 ianuarie 1913, Ossovsky, student la Conservatorul din Sankt Petersburg, a sărit pentru prima dată cu parașuta RK-1 în Rouen de la marca de 60 de metri a podului care străbate Sena. Parașuta a funcționat genial. invenție rusă a primit recunoaștere în străinătate. Dar guvernul țarist și-a amintit de el abia în timpul Primului Război Mondial.
Cu mult înainte de nașterea primului avion, incendiile și accidentele frecvente care au avut loc în aer cu baloane sferice și aerostate i-au forțat pe oamenii de știință să-și îndrepte atenția către crearea unor mijloace fiabile care ar putea salva viețile piloților de avioane. Când avioanele au urcat pe cer, zburând mult mai repede decât baloanele, o ușoară defecțiune a motorului sau deteriorarea unei părți nesemnificative a structurii fragile și voluminoase a dus la accidente teribile, care se termină adesea cu moartea oamenilor. Când numărul victimelor în rândul primilor piloți a început să crească brusc, a devenit evident că lipsa oricăror mijloace de salvare pentru ei ar putea deveni o frână pentru dezvoltarea ulterioară a aviației.
Sarcina a fost extrem de dificilă din punct de vedere tehnic, în ciuda numeroaselor experimente și cercetări îndelungate, gândirea științifică și de design a statelor occidentale nu a fost niciodată capabilă să creeze protecţie fiabilă pentru balonisti. Pentru prima dată în lume, această problemă a fost rezolvată cu brio de savantul-inventatorul rus Gleb Kotelnikov, care în 1911 a proiectat prima parașută din lume, care a îndeplinit pe deplin cerințele pentru echipamentele de salvare a aviației din acea vreme. Toate modelele moderne de parașute sunt create conform diagrama schematica invențiile lui Kotelnikov.
Gleb Evgenievici s-a născut la 18 ianuarie (stil vechi) 1872 în familia unui profesor de matematică și mecanică superioară la Institutul din Sankt Petersburg. Părinții lui Kotelnikov iubeau teatrul, erau pasionați de pictură și muzică și adesea organizau spectacole de amatori în casă. Nu este de mirare că, crescând într-un astfel de mediu, băiatul s-a îndrăgostit de artă și a devenit dornic să cânte pe scenă.
Tânărul Kotelnikov a arătat abilități extraordinare în a învăța să cânte la pian și alte instrumente muzicale. În scurt timp, tipul talentat a stăpânit mandolina, balalaica și vioara și a început să scrie muzică pe cont propriu. În mod surprinzător, alături de aceasta, Gleb era și interesat de tehnologie și scrimă. De la naștere, tipul a avut, după cum se spune, „mâini de aur” ar putea face cu ușurință un dispozitiv complicat din materialele disponibile. De exemplu, când viitorul inventator avea doar treisprezece ani, a asamblat independent o cameră de lucru. Mai mult, a cumpărat doar un obiectiv folosit și a făcut restul (inclusiv plăci fotografice) cu propriile mâini. Tatăl a încurajat înclinațiile fiului său și a încercat să le dezvolte cât mai bine.
Gleb visa să meargă la un conservator sau la un institut tehnologic, dar planurile lui au trebuit să se schimbe dramatic după moarte subită tată. Situația financiară a familiei s-a deteriorat brusc, lăsând muzica și teatrul, s-a oferit voluntar să se alăture armatei, înscriindu-se la școala militară de artilerie din Kiev. Gleb Evgenievici a absolvit-o în 1894 cu onoruri, a fost promovat ofițer și a servit în armată timp de trei ani. După ce a părăsit rezerva, s-a angajat în departamentul de accize provincial. La începutul anului 1899, Kotelnikov s-a căsătorit cu Iulia Volkova, fiica artistului V.A. Volkova. Tinerii se cunoșteau încă din copilărie, căsnicia lor s-a dovedit a fi fericită - au trăit într-o armonie rară timp de patruzeci și cinci de ani.
Kotelnikov a lucrat ca funcționar de accize timp de zece ani. Această etapă a vieții sale a fost, fără exagerare, cea mai goală și dificilă. Era greu de imaginat un serviciu mai străin acestei personalități creatoare. Singura ieșire pentru el a fost teatrul local, în care Gleb Evgenievich era atât actor, cât și director artistic. În plus, a continuat să proiecteze. Pentru lucrătorii unei distilerii locale, Kotelnikov a dezvoltat un nou model de mașină de îmbuteliere. Mi-am echipat bicicleta cu o velă și am folosit-o cu succes în călătorii lungi.
Într-o bună zi, Kotelnikov și-a dat seama că trebuie să-și schimbe radical viața, să uite de accize și să se mute la Sankt Petersburg. Iulia Vasilievna, în ciuda faptului că până atunci aveau deja trei copii, și-a înțeles perfect soțul. Artistă talentată, și ea avea mari speranțe în mutare. În 1910, familia Kotelnikov a venit în capitala nordică, iar Gleb Evgenievich a obținut un loc de muncă în trupa Casei Poporului, devenind actor profesionist în cel de-al treizeci și nouălea an de viață sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.
La începutul secolului trecut, zborurile demonstrative ale primilor piloți autohtoni au avut loc adesea în orașele mari ale Rusiei, timp în care aviatorii și-au demonstrat abilitățile în controlul aeronavelor. Gleb Evgenievich, care a iubit tehnologia încă din copilărie, nu a putut să nu devină interesat de aviație. Mergea regulat pe aerodromul comandantului, urmărind cu încântare zborurile. Kotelnikov a înțeles clar ce perspective imense le deschidea cucerirea omenirii spaţiul aerian. De asemenea, a fost admirat de curajul și dăruirea piloților ruși, care s-au înălțat spre cer în mașini instabile și primitive.
Într-o „săptămână a aviației”, celebrul pilot Matsievich, care zbura, a sărit de pe scaun și a zburat din mașină. Avionul, care și-a pierdut controlul, s-a răsturnat de mai multe ori în aer și a căzut la pământ după pilot. Aceasta a fost prima pierdere a aviației ruse. Gleb Evgenievici a devenit martor eveniment teribil, care i-a făcut o impresie dureroasă. Curând, actorul și rusul pur și simplu talentat au luat o decizie fermă - să protejeze munca piloților, construind pentru ei un dispozitiv special de salvare care ar putea funcționa impecabil în aer.
După ceva timp, apartamentul lui s-a transformat într-un adevărat atelier. Peste tot erau împrăștiate bobine de sârmă și curele, grinzi de lemn și bucăți de pânză, tablă și o mare varietate de unelte. Kotelnikov a înțeles clar că nu avea unde să aștepte ajutor. Cine, în condițiile acelei vremuri, s-ar putea gândi serios că vreun actor va fi capabil să inventeze un remediu salvator, a cărui dezvoltare se luptau de câțiva ani oameni de știință din Anglia, Germania, Franța și America? De asemenea, a existat o sumă limitată de fonduri pentru lucrările viitoare, așa că a fost necesar să le cheltuiți extrem de cumpătat.
Gleb Evgenievich a petrecut nopți întregi desenând diferite desene și făcând modele de echipamente de salvare pe baza acestora. A aruncat exemplare finite de pe zmee zburătoare sau de pe acoperișurile caselor. Experimentele au venit unul după altul. Între timp, inventatorul a refăcut opțiuni nereușite și a căutat noi materiale. Mulțumiri istoricului aviației și aeronauticii interne A.A. Rudele lui Kotelnikov au achiziționat cărți despre zbor. O atenție deosebită a acordat atenție documentelor antice care povesteau despre dispozitivele primitive folosite de oameni la coborârea de la diferite înălțimi. După multe cercetări, Gleb Evgenievich a ajuns la următoarele concluzii importante: „Pentru utilizarea pe un avion, este nevoie de o parașută ușoară și durabilă. Ar trebui să fie foarte mic atunci când este pliat... Principalul lucru este că parașuta este întotdeauna cu persoana. În acest caz, pilotul va putea sări din orice parte sau aripă a aeronavei.”
După o serie de experimente nereușite, Kotelnikov a văzut accidental în teatru cum o doamnă scotea un șal uriaș de mătase dintr-o geantă mică. Acest lucru i-a dat ideea că mătasea fină ar putea fi cel mai potrivit material pentru o parașută pliabilă. Modelul rezultat a fost mic ca volum, durabil, flexibil și ușor de implementat. Kotelnikov a plănuit să pună parașuta în casca pilotului. Un arc spiral special trebuia să împingă proiectilul de salvare din cască, dacă era necesar. Și pentru ca marginea inferioară să formeze rapid baldachinul și parașuta să se poată umple cu aer, inventatorul a trecut un cablu metalic elastic și subțire prin marginea inferioară.
Gleb Evgenievici s-a gândit și la sarcina de a proteja pilotul de smucituri excesive în momentul deschiderii parașutei. O atenție deosebită a fost acordată proiectării sistemului de suspensie și atașării dispozitivului de salvare la persoană. Inventatorul a presupus în mod corect că atașarea unei parașute la o persoană la un moment dat (ca în salvarea aeronautică) ar da o smucitură extrem de puternică în locul în care ar fi atașat cordonul. În plus, cu această metodă de atașare, persoana se va roti în aer până chiar în momentul aterizării, ceea ce este și destul de periculos. Refuzând o astfel de schemă, Kotelnikov și-a dezvoltat propria soluție, destul de originală - a împărțit toate liniile de parașute în două părți, atașându-le la două curele de suspendare. Un astfel de sistem a distribuit uniform forța impactului dinamic pe tot corpul atunci când parașuta s-a deschis, iar amortizoarele elastice amplasate pe curelele de suspensie au înmuiat și mai mult impactul. Inventatorul a ținut cont și de mecanismul de eliberare rapidă a parașutei după aterizare pentru a evita tragerea unei persoane de-a lungul solului.
După ce a asamblat un nou model, Gleb Evgenievich a trecut la testarea acestuia. Parașuta a fost atașată de o păpușă falsă, care a fost apoi aruncată de pe acoperiș. Parașuta a sărit din cască fără probleme, s-a deschis și a coborât lin manechinul la pământ. Bucuria inventatorului nu a cunoscut limite. Cu toate acestea, când a decis să calculeze suprafața cupolei capabilă să susțină și să coboare cu succes (la o viteză de aproximativ 5 m/s) o sarcină de optzeci de kilograme la sol, s-a dovedit că aceasta (zona) avea să fie de cel puțin cincizeci de metri pătrați. S-a dovedit a fi absolut imposibil să pui atât de multă mătase, chiar și foarte ușoară, în casca unui pilot. Cu toate acestea, genialul inventator nu s-a supărat după multă gândire, a decis să pună parașuta într-o pungă specială purtată pe spate.
După ce a pregătit toate desenele necesare ale unei parașute de rucsac, Kotelnikov a început să creeze primul prototip și, în același timp, o păpușă specială. Timp de câteva zile s-a lucrat intens în casa lui. Soția lui l-a ajutat foarte mult pe inventator - și-a petrecut nopți întregi cusând țesături decupate complicat.
Parașuta lui Gleb Evgenievich, denumită ulterior de el RK-1 (versiunea rusă-Kotelnikovsky, modelul unu), consta dintr-un rucsac metalic purtat pe spate, care avea în interior un raft special, așezat pe două arcuri spiralate. Slingurile au fost așezate pe raft, iar baldachinul în sine a fost așezat pe ele. Capacul a fost realizat pe balamale cu arcuri interne pentru o deschidere mai rapida. Pentru a deschide capacul, pilotul a trebuit să tragă un cordon, după care arcuri ar împinge cupola afară. Amintindu-și moartea lui Matsievich, Gleb Evgenievich a oferit un mecanism pentru deschiderea forțată a rucsacului. A fost foarte simplu - încuietoarea rucsacului a fost conectată la avion folosind un cablu special. Dacă, dintr-un motiv oarecare, pilotul nu putea trage cordonul, atunci frânghia de siguranță trebuia să deschidă rucsacul pentru el și apoi să se rupă sub greutatea corpului uman.
Parașuta în sine era formată din douăzeci și patru de pânze și avea o gaură pentru stâlp. Slingurile treceau prin întregul baldachin de-a lungul cusăturilor radiale și erau legate în douăsprezece bucăți pe fiecare curea de suspensie, care, la rândul lor, erau prinse cu cârlige speciale de sistemul de suspensie purtat pe persoană și constând din curele de piept, umăr și talie, precum și bucle pentru picioare. Designul sistemului de sling a făcut posibilă controlul parașutei în timpul coborârii.
Cu cât era mai aproape de sfârșitul lucrării, cu atât omul de știință devenea mai nervos. Părea că s-a gândit la toate, a calculat totul și a asigurat totul, dar cum va funcționa parașuta în timpul testelor? În plus, Kotelnikov nu avea un brevet pentru invenția sa. Oricine a văzut și a înțeles principiul său de funcționare și-ar putea însuși toate drepturile. Cunoscând foarte bine obiceiurile oamenilor de afaceri străini care inundau Rusia, Gleb Evgenievici a încercat să-și păstreze secrete evoluțiile cât mai mult timp posibil. Când parașuta a fost gata, a mers cu ea la Novgorod, alegând un loc îndepărtat pentru experimente. Fiul și nepoții lui l-au ajutat în acest sens. Parașuta și manechinul au fost ridicate la o înălțime de cincizeci de metri folosind șarpe uriaș, creat tot de neobositul Kotelnikov. Parașuta a fost aruncată din rucsac de arcuri, baldachinul s-a întors rapid și manechinul s-a scufundat lin pe pământ. După ce a repetat experimentele de mai multe ori, omul de știință a fost convins că invenția sa a funcționat impecabil.
Kotelnikov a înțeles că dispozitivul său trebuie introdus urgent în aviație. Piloții ruși au fost obligați să aibă la îndemână un dispozitiv de salvare fiabil în caz de accident. Inspirat de teste, s-a întors în grabă la Sankt Petersburg și la 10 august 1911 a scris ministrului de război o notă detaliată, începând cu următoarea frază: „Lungul și jalnic sinod al victimelor din aviație m-a îndemnat să inventez. un dispozitiv destul de simplu și util pentru a preveni moartea aviatorilor într-un accident aerian...” . Scrisoarea mai spunea specificatii tehnice parașuta, descrierea procesului său de fabricație și rezultatele testelor. Toate desenele dispozitivului au fost, de asemenea, atașate notei. Cu toate acestea, biletul, odată ajuns la Direcția de Inginerie Militară, s-a pierdut. Preocupat de lipsa de răspuns, Gleb Evgenievici a decis să contacteze personal ministrul de război. După lungi încercări în birourile oficialilor, Kotelnikov a ajuns în cele din urmă cu ministrul adjunct al războiului. După ce i-a prezentat un model funcțional al unei parașute, a petrecut mult timp și a demonstrat în mod convingător utilitatea invenției sale. Viceministrul de Război, fără să se demneze să-i răspundă, a predat o sesizare Direcției Principale de Inginerie Militară.
La 27 octombrie 1911, Gleb Evgenievich a depus o cerere de brevet Comitetului de Invenție, iar câteva zile mai târziu a apărut la Castelul Ingineriei cu un bilet în mână. Generalul von Roop a numit o comisie specială care să analizeze invenția lui Kotelnikov, prezidată de generalul Alexander Kovanko, care era șeful Serviciului Aeronautic. Și aici Kotelnikov a suferit primul său eșec major. În conformitate cu teoriile occidentale existente la acea vreme, președintele comisiei a declarat că pilotul ar trebui să părăsească aeronava numai după desfășurarea (sau simultan cu desfășurarea) parașutei. În caz contrar, va muri inevitabil în timpul cursei. În zadar, inventatorul a explicat în detaliu și a dovedit generalului despre modul său propriu, original, de a rezolva această problemă. Kovanko s-a încăpățânat să-și mențină locul. Nevrând să se gândească profund la calculele matematice ale lui Kotelnikov, comisia a respins minunatul dispozitiv, impunând o rezoluție „Ca inutil”. Kotelnikov nu a primit nici un brevet pentru invenția sa.
În ciuda acestei concluzii, Gleb Evgenievich nu și-a pierdut inima. A reușit să înregistreze parașuta în Franța la 20 martie 1912. În plus, a decis ferm să caute teste oficiale în patria sa. Designerul s-a convins că, după demonstrarea invenției, parașuta va fi imediat implementată. Aproape în fiecare zi a vizitat diferite departamente ale Ministerului de Război. El a scris: „De îndată ce toată lumea vede cum o parașută coboară o persoană la pământ, se vor răzgândi imediat. Vor intelege ca este necesar si in avion, ca colac de salvare pe navă..." Kotelnikov a cheltuit mulți bani și efort înainte de a reuși să efectueze testele. Nou prototip Parașuta l-a costat câteva sute de ruble. Fără sprijin din partea guvernului, Gleb Evgenievich s-a îndatorat, relațiile în serviciul principal s-au deteriorat, deoarece putea să dedice din ce în ce mai puțin timp lucrului în trupă.
La 2 iunie 1912, Kotelnikov a testat parașuta pentru rezistența materialelor și a verificat, de asemenea, forța de rezistență a baldachinului. Pentru a face acest lucru, și-a atașat dispozitivul de cârligele de remorcare ale mașinii. După ce a accelerat mașina la 70 de verste pe oră (aproximativ 75 km/h), inventatorul a tras șnurul de declanșare. Parașuta s-a deschis instantaneu, iar mașina a fost oprită imediat de forța de rezistență a aerului. Structura a rezistat pe deplin, nu au fost detectate rupturi în linii sau rupturi în material. Apropo, oprirea mașinii i-a dat designerului ideea de a dezvolta o frână pneumatică pentru aeronave în timpul aterizării. Mai târziu, a făcut chiar și un prototip, dar lucrurile nu au mers mai departe. Mințile „autoritare” de la Direcția de Inginerie Militară i-au spus lui Kotelnikov că următoarea sa invenție nu are viitor. Mulți ani mai târziu, frâna cu aer a fost brevetată ca o „noutate” în Statele Unite.
Testul cu parașuta a fost programat pentru 6 iunie 1912. Locul de desfășurare a fost satul Salyuzi, situat lângă Sankt Petersburg. În ciuda faptului că modelul experimental al lui Kotelnikov a fost calculat și proiectat special pentru aeronava, el a trebuit să efectueze testele de la un aparat aeronautic - în ultimul moment, Direcția de Inginerie Militară a impus interzicerea experimentelor din aeronave. În memoriile sale, Gleb Evgenievich a scris că a făcut manechinul de săritură să semene cu generalul Alexander Kovanko - cu exact aceeași mustață și perciuni lungi. Păpușa a fost atașată de partea laterală a coșului pe o buclă de frânghie. După ce balonul s-a ridicat la o înălțime de două sute de metri, pilotul Gorshkov a tăiat unul dintre capetele buclei. Manechinul s-a separat de coș și a început să cadă rapid cu capul înainte. Spectatorii prezenți și-au ținut respirația, zeci de ochi și binoclu au urmărit de la pământ ce se întâmplă. Și deodată patul alb al parașutei a luat forma într-o cupolă. „A fost un „ura” și toată lumea a alergat să vadă mai atent cum va coborî parașuta... Nu bătea vânt, iar manechinul a stat pe iarbă cu picioarele, a stat acolo câteva secunde și apoi a căzut.” Parașuta a fost aruncată de la diferite înălțimi de mai multe ori și toate experimentele au avut succes.
Monumentul testului RK-1 din Kotelnikovo
La fața locului au fost prezenți mulți piloți și aeronauți, corespondenți de la diverse reviste și ziare, precum și străini care, prin cârlig sau cu escroc, au intrat în probe. Toată lumea, chiar și oamenii incompetenți în astfel de chestiuni, au înțeles că această invenție a deschis oportunități enorme pentru cucerirea în continuare a aerului.
A doua zi, majoritatea presei scrise din capitală au publicat rapoarte despre testele de succes ale unui nou proiectil de avion de salvare, inventat de un talentat designer rus. Cu toate acestea, în ciuda interesului general manifestat față de invenție, Direcția de Inginerie Militară nu a reacționat în niciun fel la eveniment. Și când Gleb Evgenievici a început să vorbească despre noi teste dintr-un avion zburător, a primit un refuz categoric. Printre alte obiecții, s-a susținut că aruncarea unui manechin de 80 de kilograme dintr-o aeronavă ușoară ar duce la pierderea echilibrului și la un accident inevitabil al aeronavei. Oficialii au declarat că nu vor permite ca mașina să fie riscată „pentru plăcerea” inventatorului.
Abia după o lungă, obositoare persuasiune și persuasiune, Kotelnikov a reușit să obțină permisiunea de a testa. Experimentele privind aruncarea unei păpuși cu o parașută dintr-un monoplan care zboară la o altitudine de 80 de metri au fost efectuate cu succes la Gatchina pe 26 septembrie 1912. Apropo, înainte de primul test, pilotul a aruncat saci de nisip în aer de trei ori pentru a se asigura că avionul era stabil. The London News a scris: „Poate pilotul să scape? Da. Vă vom povesti despre o invenție adoptată de guvernul rus...” Britanicii au presupus naiv că guvernul țarist va folosi cu siguranță această minunată și necesară invenție. Cu toate acestea, nu totul a fost atât de simplu în realitate. Testele reușite încă nu au schimbat atitudinea conducerii Direcției de Inginerie Militară față de parașută. Mai mult, o rezoluție a venit de la însuși Marele Duce Alexandru Mihailovici, care a scris ca răspuns la o petiție pentru introducerea invenției lui Kotelnikov: „Parașutele sunt de fapt un lucru dăunător, deoarece piloții, în orice pericol care îi amenință, vor fi salvați asupra lor. , oferind mașini ale morții... Importăm avioane din străinătate și ar trebui să avem grijă de ele. Și vom găsi oameni, nu aceia, ci alții!
Timpul a trecut. Numărul accidentelor aviatice a continuat să crească. Patriotul și inventatorul unui dispozitiv avansat de salvare a vieții, Gleb Kotelnikov, care era profund îngrijorat de acest lucru, a scris una după alta scrisori fără răspuns ministrului de război și întregului Departament Aeronautic al Statului Major General: „... ei (cei piloți) mor în zadar, în timp ce la momentul potrivit s-ar putea dovedi a fi fii folositori ai Patriei... , ...eu ard numai dorinta a-și îndeplini datoria față de Patria..., ...o astfel de atitudine față de o chestiune utilă și importantă pentru mine, ofițer rus, este de neînțeles și ofensatoare.”
În timp ce Kotelnikov a încercat în zadar să implementeze o parașută în țara sa natală, cursul evenimentelor a fost atent monitorizat din străinătate. Mulți au ajuns la Sankt Petersburg părţile interesate, reprezentând diverse firme și gata să „ajute” autorul. Unul dintre ei, Wilhelm Lomach, care era proprietarul mai multor ateliere de aviație din Sankt Petersburg, i-a sugerat inventatorului să deschidă o producție privată de parașute, exclusiv în Rusia. Gleb Evgenievici, care se afla în condiții financiare extrem de dificile, a acceptat ca biroul Lomach and Co. să-și prezinte invenția la concursurile de la Paris și Rouen. Și în curând, străinul întreprinzător a primit permisiunea guvernului francez de a efectua un salt cu parașuta cu o persoană vie. Curând a fost găsită o persoană dispusă să facă același lucru - era un atlet rus și un admirator înfocat al noii invenții, Vladimir Ossovsky, student la Conservatorul din Sankt Petersburg. Locația aleasă a fost podul peste Sena din orașul Rouen. Săritura de la o înălțime de cincizeci și trei de metri a avut loc la 5 ianuarie 1913. Parașuta a funcționat impecabil, baldachinul s-a deschis complet când Ossovsky a zburat 34 de metri. A durat 12 secunde pentru a coborî ultimii 19 metri și a ateriza pe apă.
Francezii l-au salutat cu încântare pe parașutist rus. Mulți antreprenori au încercat să stabilească în mod independent producția acestui produs care salvează vieți. Deja în 1913, primele modele de parașute au început să apară în străinătate, care erau copii ușor modificate ale RK-1. Companiile străine au făcut capital uriaș din producția lor. În ciuda presiunilor din partea publicului rus, care și-a exprimat tot mai des reproșuri cu privire la indiferența față de invenția lui Kotelnikov, guvernul țarist s-a încăpățânat să-și mențină locul. Mai mult, pentru piloții autohtoni, a fost efectuată o achiziție masivă de parașute franceze proiectate de Zhukmez, cu un atașament „un punct”.
Până atunci începuse Primul Război Mondial. După ce vehiculele cu mai multe motoare au apărut în Rusia bombardiere grele„Ilya Muromets”, cererea de echipamente de salvare a crescut semnificativ. În același timp, au existat o serie de decese ale aviatorilor care au folosit parașute franceze. Unii piloți au început să ceară să fie echipați cu parașute RK-1. În acest sens, Ministerul de Război a apelat la Gleb Evgenievich cu o cerere de a produce un lot pilot de 70 de piese. Designerul s-a pus pe treabă cu mare energie. În calitate de consultant al producătorului, a depus toate eforturile pentru a se asigura că echipamentul de salvare îndeplinește pe deplin cerințele. Parașutele au fost făcute la timp, dar producția ulterioară a fost din nou suspendată. Și atunci s-a întâmplat și a izbucnit revoluția socialistă război civil.
Ani mai târziu, noul guvern a decis să înființeze producția de parașute, cererea pentru care creștea în unitățile de aviație și detașamentele aeronautice în fiecare zi. Parașuta RK-1 a fost utilizată pe scară largă în aviația sovietică pe diverse fronturi. Gleb Evgenievich a avut și oportunitatea de a continua să lucreze la îmbunătățirea dispozitivului său de salvare. În prima instituție de cercetare în domeniul aerodinamicii, organizată la inițiativa lui Jukovski, numită „Laboratorul Zburător”, a fost efectuat un studiu teoretic al invenției sale cu o analiză completă a proprietăților aerodinamice. Lucrarea nu numai că a confirmat corectitudinea calculelor lui Kotelnikov, dar i-a oferit și informații neprețuite în îmbunătățirea și dezvoltarea de noi tipuri de parașute.
Sărituri cu noul dispozitiv de salvare au fost efectuate din ce în ce mai des. Odată cu introducerea parașutelor în domeniul aviației, acestea au atras tot mai multă atenție din partea locuitorilor de rând. Salturile cu experiență și experimentale au atras mase de oameni, arătând mai mult ca spectacole de teatru decât cercetare științifică. Au început să fie create cluburi de antrenament în sărituri cu parașuta, prezentând acest dispozitiv nu doar ca un dispozitiv de salvare, ci și ca un instrument pentru o nouă disciplină sportivă.
În august 1923, Gleb Evgenievich a propus un nou model cu un rucsac semi-moale, numit RK-2. Demonstrația sa la Comitetul științific și tehnic al URSS a arătat rezultate bune, s-a decis producerea unui lot pilot. Cu toate acestea, inventatorul alerga deja cu noua sa creație. Modelul RK-3 cu un design complet original a fost lansat în 1924 și a fost prima parașută din lume cu un rucsac moale. În ea, Gleb Evgenievich a scăpat de arcul care împingea baldachinul, a plasat celule de tip fagure pentru slinguri în interiorul rucsacului pe spate și a înlocuit încuietoarea cu bucle tubulare în care erau înfiletate știfturile atașate la cablul comun. Rezultatele testelor au fost excelente. Mai târziu, mulți dezvoltatori străini au împrumutat îmbunătățirile lui Kotelnikov, aplicându-le în modelele lor.
Anticipând dezvoltarea și utilizarea viitoare a parașutelor, Gleb Evgenievich în 1924 a proiectat și brevetat dispozitivul de salvare a coșului RK-4 cu o cupolă cu un diametru de doisprezece metri. Parașuta asta a fost conceput pentru a scăpa încărcături cu o greutate de până la trei sute de kilograme. Pentru a economisi material și a oferi o mai mare stabilitate, modelul a fost realizat din percal. Din păcate, acest tip de parașută nu a fost folosit.
Apariția aeronavelor cu mai multe locuri l-a forțat pe Kotelnikov să se ocupe de problema salvării comune a oamenilor în cazul unui accident în aer. Presupunând că un bărbat sau o femeie cu un copil care nu are experiență în parașutism, urgență nu va putea folosi un dispozitiv individual de salvare, Gleb Evgenievich a dezvoltat opțiuni pentru salvarea colectivă.
Pe lângă activitățile sale inventive, Kotelnikov a desfășurat lucrări publice extinse. Cu puterea, cunoștințele și experiența sa, a ajutat cluburile de zbor, a vorbit cu tinerii sportivi și a ținut prelegeri pe tema creării de echipamente de salvare pentru aviatori. În 1926, datorită vârstei sale (designerul avea cincizeci și cinci de ani), Gleb Evgenievich s-a retras de la dezvoltarea de noi modele, donând guvernului sovietic toate invențiile și îmbunătățirile sale din domeniul dispozitivelor de salvare a aviației. Pentru servicii deosebite, designerul a primit Ordinul Steaua Roșie.
După începerea Marelui Război Patriotic, Kotelnikov s-a trezit în Leningradul asediat. În ciuda anilor săi, inventatorul aproape orb a participat activ apărare aeriană orașe, îndurând fără teamă toate greutățile războiului. În stare critică, a fost evacuat la Moscova după prima iarnă a asediului. După ce și-a revenit, Gleb Evgenievich și-a continuat activitatea de creație în 1943, a fost publicată cartea sa „Parașuta”, iar puțin mai târziu, un studiu pe tema „Istoria parașutismului și dezvoltarea parașutismului”. Talentatul inventator a murit în capitala Rusiei la 22 noiembrie 1944. Mormântul său se află la cimitirul Novodevichy și este un loc de pelerinaj pentru parașutiști.
(Pe baza materialelor din cartea lui G.V. Zalutsky „Inventatorul parașutei aviației G.E. Kotelnikov”).
Ctrl Intră
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
