Păcatul judecății este considerat pe drept unul dintre cele mai distructive și...
Multe așezări mici din nordul Rusiei sunt literalmente îndepărtate de civilizație, deoarece sunt înconjurate de păduri dese și mlaștini mlăștinoase. Drumurile puse acolo timp cald Este foarte greu de folosit pe tot parcursul anului, dar iarna, când totul este acoperit de zăpadă și râurile sunt acoperite de gheață, apar așa-numitele drumuri de iarnă. Aceste drumuri temporare de iarnă vor fi discutate în continuare.
Călătorind de-a lungul drumurilor de iarnă din nordul Iakutiei, am auzit adesea de la șoferii de camion Yakut comparând drumul de iarnă cu drumul vieții și al morții. Dacă nu ar fi drumurile de iarnă, atunci în multe zonele populate Ar deveni imposibil să aruncați combustibil, alimente și alte articole de uz casnic necesare. Pe de altă parte, lucrul ca șofer de camion pe un drum de iarnă este o extremă în curs de desfășurare, iar în timpul călătoriei noastre rutiere la Marea Laptev, ne-am întâlnit de mai multe ori pe cei care au avut probleme pe drum. Nici nu vreau să mă gândesc la modul în care oamenii trăiesc pe drumul de iarnă timp de câteva luni, salvându-și mașinile din captivitate în gheață și prin ce trec în acest proces.
Drumuri de iarnă Yakut.
Drumul de iarnă poate fi diferit; drumul este trasat prin mlaștini, tundră, pădure deschisă și chiar de-a lungul râurilor. Drumul de iarnă care trece de-a lungul râurilor înghețate este, după părerea mea, cel mai frumos și cel mai periculos, dar și cel mai confortabil - poți conduce pe gheață cu o viteză decentă, dar pe râul înghețat sunt goluri, gheață și goluri... O parte din drumul de iarnă trecea de-a lungul râurilor cu maluri foarte pitorești, vara este o frumusețe absolut fabuloasă, iar noi, mânați de timp și temându-ne să nu fim prinși de o furtună de zăpadă, am trecut prin aceste regiuni cu viteză maximă.
Nu poți conduce cu adevărat de-a lungul drumurilor rupte de iarnă din taiga - lovitură pe denivelare și încă câteva denivelări deasupra. Au fost zile în care mergeam puțin peste 200 de kilometri pe zi! Până și mușchii au început să doară din cauza tremurului nesfârșit! Nu vorbesc de spatele meu, la opriri a trebuit să ne încălzim - am făcut flotări, genuflexiuni, am făcut scânduri și am mers pentru a ne întinde măcar cumva mușchii.
Drumul de iarnă nu este doar o direcție în zăpadă și de-a lungul râurilor - este un adevărat drum cu indicatoare și indicatoare rutiere!
Marea Laptev, un deșert lipsit de viață în care pe alocuri puteai accelera până la 100 km pe oră! Dar, din păcate, erau puține zone plate fără zăpadă. Mă așteptam să văd o mulțime de hummocks, ca pe Marea Albă în Karelia, dar în această zonă Marea Laptev era ca o masă plată. Am trecut de câteva crăpături și nu mai erau obstacole pe drum.
Dacă toarnă aici, e foarte rău. În câteva minute, drumul, sau mai degrabă direcția în care circulă mașinile, va derapa și va fi incredibil de greu pentru mașini ca ale noastre să ajungă oriunde. Această porțiune de mare este considerată cea mai periculoasă din cauza furtunii de zăpadă, cea mai imprevizibilă. La întoarcere de la Tiksi ne-am dat seama cât de norocoși am fost. Noaptea, în timp ce echipa noastră se odihnea la hotel, a suflat o adiere foarte ușoară, dar a fost suficientă pentru a face să apară pe șosea zăpadă și dese năvalături. Dacă nu ar fi fost shishiga (Gaz-66) trimisă înainte, care ne-a făcut un drum în unele locuri, ar fi trebuit să săpăm.
Am văzut ceva pentru care vreau să mă întorc aici și să fac o excursie într-un format normal și nu ca noi, galopând prin întinderile Yakut))) Totuși, nu mă plâng, mitingurile de mașini sunt întotdeauna rapide și grăbite. Pentru munca normală și colectarea de materiale foto și video, călătoria trebuia să înceapă și să se termine nu în Irkutsk.
Dacă este timpul să se odihnească, șoferul caută un „buzunar”, parchează acolo mașina și doarme. Toți călătorii și camioneții urmează acest principiu.
Ne-am repezit prin deșertul sclipitor și iată-i, un semn - Marea Laptev!
Am auzit de pericolele de pe drumurile de iarnă de mai multe ori pe zi, în general, ni s-a sfătuit să nu ne aventurăm în Arctica și am prezis că vehiculele noastre nu vor trece. Pot fi parțial de acord cu aceste afirmații - dacă ar fi o furtună de zăpadă, am avea probleme (de natură temporară). A scoate o mașină după o furtună de zăpadă și a conduce undeva pe pământ virgin este un fel de ispravă. Dar drumurile de iarnă din Yakutia sunt păstrate în stare exemplară - suntem convinși de acest lucru. Și cred că după o furtună de zăpadă, echipamentele de deszăpezire curăță rapid drumul, nu există altă cale aici - drumurile de iarnă sunt singura oportunitate de a livra marfă în satele îndepărtate din nord. Și este, de asemenea, foarte periculos să călătorești la sfârșitul iernii - pe măsură ce vremea se încălzește, apa începe să apară pe râuri, iar la întoarcere am trecut prin mai multe astfel de locuri.
Prins în gheață.
12 Am auzit multe despre mașini blocate, am fost adesea avertizați să nu luăm decizii pripite, drumul de iarnă nu iartă greșelile. Dar am condus pe drumul de iarnă destul de mult timp fără incidente și nu am întâlnit victime. Și undeva în Arctica l-am întâlnit pe primul om înecat, deși nu se putea spune că s-a înecat. Acest Kamaz nu s-a scufundat adânc, dar a rămas blocat mult timp. Este nevoie de mai mult de o săptămână pentru a-l scoate, iar dacă șoferul însuși nu este în stare să o facă, ei invită băieți speciali care o fac rapid și eficient și pentru destul de mulți bani.
Cum se face că mașinile eșuează? Se întâmplă în moduri diferite. Se întâmplă ca apa să nu fie vizibilă sub zăpadă, iar șoferul să cadă rapid într-o capcană. Surprinzător, dar adevărat - există apă sub zăpada proaspătă pentru o lungă perioadă de timp nu îngheață, am avut un operator care a călcat accidental pe o astfel de zăpadă și și-a udat cizmele de pâslă. Se întâmplă ca Kamaz-ul să fie puternic încărcat, iar gheața nu poate rezista mai mult de atât. Există baraje de gheață - atunci apa iese pe gheață, începe să înghețe și apoi puteți conduce pe el, dar gheața nu este groasă și mașinile cad.
Iată o echipă angajată care va îngheța acest Kamaz. Ce înseamnă înghețare? E gheață sub mașină, un metru sau jumătate de metru, nimeni nu știe. Pentru început, băieții se uită la grosimea gheții și apoi încep să scoată celulele din jurul mașinii. Uneori dau de daltă, alteori decupează un strat superficial de gheață cu o ferăstrău, ideea este că frigul ajunge în apă și o îngheață mai adânc. De îndată ce îngheață, ciocănesc din nou. Acest proces continuă până când întreaga mașină este înghețată. Apoi pereții dintre celule sunt sparți și omul înecat este scos. Uneori se întâmplă accidente, puteți sparge gheața până la apă și apoi toată munca este la scurgere - întreaga celulă este umplută cu apă. Dacă nu faci pereți despărțitori, apa va inunda întreaga mașină și toată lucrarea va începe din nou...
Fiecare caz este individual, dar, de regulă, dacă o mașină cade și se ridică, poate fi scoasă în cel puțin o lună, uneori oamenii trăiesc câteva luni, am întâlnit astfel de oameni...
La prima vedere, o astfel de mașină nu poate fi restaurată, dar asta este la prima vedere. Meșterii vor reconstrui mașina și va începe din nou să transporte încărcături utile, deși este dificil de spus cum va funcționa mașina după astfel de teste.
Iată un alt bărbat înecat. A fost mai puțin norocos, dar cel puțin a rămas blocat în gheață mult mai greu.
Celulele și partițiile dintre ele sunt clar vizibile aici.
Privind această mașină, mi-am amintit de filme despre dezastre și înghețarea pământului.
Tipii ăștia locuiesc lângă mașină de luni bune. Ea îi aparține, iar el este singurul susținător al familiei, totul este clar aici. Trebuie să-l scoatem înainte să vină primăvara. Dacă nu se face acest lucru, gheața de primăvară va zdrobi ușor Kamaz-ul în timpul derivării gheții și puteți renunța la ea.
Acest Kamaz a fost prins în gheață din ianuarie. Da, așa se pare. Judecând după adâncimea gheții, devine clar cât timp a fost înghețată. Șoferul Kamaz, povestindu-ne despre nenorocirea lui, ne-a deschis ușa cabinei - podeaua era acoperită de gheață, mașina se scufundase atât de adânc.
Camionierii își spun, în general, cu calm poveștile. Poate pentru că a trecut destul timp, poate sunt practic așa. În general, am văzut o mulțime de șoferi de camion în această călătorie, în principiu, sunt băieți calmi, nu ca niște jeeperi.
Și iată primul nostru îngheț. Am fost norocoși, știam deja despre asta și știam că o mașină cam de mărimea noastră a trecut prin fața noastră. Dar totuși, cei optzeci pregătiți au mers primii, iar ca rezervă, chiar dacă i se întâmplă ceva, shishiga este pe drum. Am mers de-a lungul marginilor gheții, dincolo de haldele, toate zăpadă pufoasă a ascuns apa dedesubt. Era periculos să călătorești acolo din cauza impredictibilității gheții de sub zăpadă. În general, puțini oameni depășesc astfel de obstacole singuri pe traseele de schi. De obicei, o mică coloană se adună și călătorește împreună. Dacă cineva se ridică, va încerca să-l scoată repede afară.
Unde au putut 80 de ka, puteau trece și mașinile noastre nepregătite, dar a fost necesar să curățăm drumul de bucăți uriașe de gheață.
Din apă deschisă și îngheț puternic este ceață peste gheață. Este foarte pitoresc și chiar fabulos de frumos, dar amintindu-mi camioanele Kamaz înghețate în gheață, nu am nicio dorință să stau aici mult timp și să fac poze.
La întoarcere, a trebuit să depășim mai multe baraje de gheață. Se pare că drumurile de iarnă vor fi închise în curând până în sezonul următor. Anul acesta în Yakutia, spun ei, nu a fost așa de frig ca de obicei și am fost foarte norocoși - am reușit ca prin minune să ne strecurăm și să nu întâmpinăm probleme serioase.
Pe vastul teritoriu al Rusiei, cea mai mare parte a terenului este situată în Arctica, unde practic nu există infrastructură și nu există drumuri între așezări, sate și sate, ci doar direcții.
Vara, zonele populate sunt înconjurate de păduri dese și mlaștini mlăștinoase, făcând o călătorie către civilizație nu doar o excursie, ci o întreagă expediție (ceea ce este percepută de nordici ca o normă). S-ar părea că iarna condițiile sunt și mai rele, înghețurile ajung la 50-60 de grade, dar, cu toate acestea, deplasarea și transportul mărfurilor pe drumurile de iarnă este mult mai ușor, principalul lucru este să vă pregătiți pentru înghețuri severe.
Mai uşor? Nu as spune asta.
Călătorind de-a lungul drumurilor de iarnă din nordul Iakutiei, am auzit adesea de la șoferii de camioane din Yakut comparând drumul de iarnă cu drumul vieții și al morții. Dacă nu ar fi drumurile de iarnă, ar deveni imposibil să livram combustibil, alimente și alte articole de uz casnic necesare în multe zone populate. Pe de altă parte, lucrul ca șofer de camion pe un drum de iarnă este o extremă în curs de desfășurare, iar în timpul călătoriei noastre rutiere la Marea Laptev, ne-am întâlnit de mai multe ori pe cei care au avut probleme pe drum. Nici nu vreau să mă gândesc la modul în care oamenii trăiesc pe drumul de iarnă timp de câteva luni, salvându-și mașinile din captivitate în gheață și prin ce trec în acest proces.
Drumuri de iarnă Yakut.
1 Câteva despre drumurile pe care am călătorit. Drumul de iarnă poate fi diferit; drumul este trasat prin mlaștini, tundră, pădure deschisă și chiar de-a lungul râurilor. Drumul de iarnă care trece de-a lungul râurilor înghețate este, după părerea mea, cel mai frumos și cel mai periculos, dar și cel mai confortabil - poți conduce pe gheață cu o viteză decentă, dar pe râul înghețat sunt goluri, gheață și goluri... O parte din drumul de iarnă trecea de-a lungul râurilor cu maluri foarte pitorești, vara este o frumusețe absolut fabuloasă aici, iar noi, mânați de timp și temându-ne să nu fim prinși de o furtună de zăpadă, am trecut prin aceste regiuni cu viteză maximă. . 
2 Nu poți conduce cu adevărat pe drumurile rupte de iarnă din taiga - denivelare pe denivelare și încă câteva denivelări deasupra. Au fost zile în care mergeam puțin peste 200 de kilometri pe zi! Până și mușchii au început să doară din cauza tremurului nesfârșit! Nu vorbesc despre spatele meu, la opriri trebuia să ne încălzim - am făcut flotări, genuflexiuni, scânduri și doar ne-am plimbat pentru a ne întinde cumva mușchii. Laptopul unui coleg cu un hard disk obișnuit a început să se defecteze (nu este clar dacă a fost din cauza înghețului sau a tremurului). Lucrurile zburau prin cabină și m-am bucurat foarte mult că am luat un rucsac foto care îmi proteja bine echipamentul. Eram îngrijorat în special de hard disk-uri, dar părea că nu există consecințe - funcționează. 
3 Drumul de iarnă nu este doar o direcție în zăpadă și de-a lungul râurilor - este un adevărat drum cu indicatoare și indicatoare rutiere! 
4 Marea Laptev, un deșert lipsit de viață în care în unele locuri puteai accelera până la 100 km pe oră! Dar, din păcate, erau puține zone plate fără zăpadă. Mă așteptam să văd o mulțime de hummocks, ca pe Marea Albă în Karelia, dar în această zonă Marea Laptev era ca o masă plată. Am trecut de câteva crăpături și nu mai erau obstacole pe drum. 
5 Dacă toarnă aici, este foarte rău. În câteva minute, drumul, sau mai degrabă direcția în care circulă mașinile, va derapa și va fi incredibil de greu pentru mașini ca ale noastre să ajungă oriunde. Această porțiune de mare este considerată cea mai periculoasă din cauza furtunii de zăpadă, cea mai imprevizibilă. La întoarcere de la Tiksi ne-am dat seama cât de norocoși am fost. Noaptea, în timp ce echipa noastră se odihnea în hotel, a suflat o adiere foarte ușoară, dar a fost suficientă pentru a face să apară pe șosea zăpadă și dese năvalături. Dacă nu ar fi fost shishiga (Gaz-66) trimisă înainte, care ne-a făcut un drum în unele locuri, ar fi trebuit să săpăm. 
6 Am văzut ceva pentru care vreau să mă întorc aici și să fac o excursie într-un format normal și nu ca noi, galopând prin întinderile Yakut))) Totuși, nu mă plâng, mitingurile de mașini sunt întotdeauna rapide și grăbite. Pentru munca normală și colectarea de materiale foto și video, călătoria trebuia să înceapă și să se termine nu în Irkutsk. 
7 Dacă este timpul să se odihnească, șoferul caută un „buzunar”, parchează mașina acolo și doarme. Toți călătorii și camioneții urmează acest principiu. 
8 
9 
10 Ne-am repezit prin deșertul sclipitor și iată-i, semnul - Marea Laptev! 
10 
Am auzit de pericolele de pe drumurile de iarnă de mai multe ori pe zi, în general, ni s-a sfătuit să nu ne aventurăm în Arctica și am prezis că vehiculele noastre nu vor trece. Pot fi parțial de acord cu aceste afirmații - dacă ar fi o furtună de zăpadă, am avea probleme (de natură temporară). A scoate o mașină după o furtună de zăpadă și a conduce undeva pe pământ virgin este un fel de ispravă. Dar drumurile de iarnă din Yakutia sunt păstrate în stare exemplară - suntem convinși de acest lucru. Și cred că după o furtună de zăpadă, echipamentele de deszăpezire curăță rapid drumul, nu există altă cale aici - drumurile de iarnă sunt singura oportunitate de a livra marfă în satele îndepărtate din nord. Și este, de asemenea, foarte periculos să călătorești la sfârșitul iernii - pe măsură ce vremea se încălzește, apa începe să apară pe râuri, iar la întoarcere am trecut prin mai multe astfel de locuri.
Prins în gheață.
11 Am auzit multe despre mașini blocate, am fost adesea avertizați să nu luăm decizii pripite, drumul de iarnă nu iartă greșelile. Dar am condus pe drumul de iarnă destul de mult timp fără incidente și nu am întâlnit victime. Și undeva în Arctica l-am întâlnit pe primul om înecat, deși nu se putea spune că s-a înecat. Acest Kamaz nu s-a scufundat adânc, dar a rămas blocat mult timp. Este nevoie de mai mult de o săptămână pentru a-l scoate, iar dacă șoferul însuși nu este în stare să o facă, ei invită băieți speciali care o fac rapid și eficient și pentru destul de mulți bani. 
12 Cum se face că mașinile eșuează? Se întâmplă în moduri diferite. Se întâmplă ca apa să nu fie vizibilă sub zăpadă, iar șoferul să cadă rapid într-o capcană. În mod surprinzător, dar adevărat - sub zăpadă proaspătă apa nu îngheață mult timp, am avut un operator care a călcat accidental pe o astfel de zăpadă și i-a udat cizmele de pâslă. Se întâmplă ca Kamaz-ul să fie puternic încărcat, iar gheața nu poate rezista mai mult de atât. Există baraje de gheață - atunci apa iese pe gheață, începe să înghețe și apoi puteți conduce pe el, dar gheața nu este groasă și mașinile cad. 
13 Iată o echipă angajată care îl va îngheța pe acest Kamaz. Ce înseamnă înghețare? E gheață sub mașină, un metru sau jumătate de metru, nimeni nu știe. Pentru început, băieții se uită la grosimea gheții și apoi încep să scoată celulele din jurul mașinii. Uneori dau de daltă, alteori decupează un strat superficial de gheață cu o ferăstrău, ideea este că frigul ajunge în apă și o îngheață mai adânc. De îndată ce îngheață, ciocănesc din nou. Acest proces continuă până când întreaga mașină este înghețată. Apoi pereții dintre celule sunt sparți și omul înecat este scos. Uneori se întâmplă accidente, puteți sparge gheața până la apă și apoi toată munca este la scurgere - întreaga celulă este umplută cu apă. Dacă nu faceți pereți despărțitori, apa va inunda întreaga mașină și toate lucrările vor începe din nou... 
14 
15 Fiecare caz este individual, dar, de regulă, dacă o mașină cade și se ridică, poate fi scoasă în cel puțin o lună, uneori oamenii trăiesc câteva luni, am întâlnit astfel de oameni... 
16 La prima vedere, o astfel de mașină nu poate fi restaurată, dar aceasta este la prima vedere. Meșterii vor reconstrui mașina și va începe din nou să transporte încărcături utile, deși este dificil de spus cum va funcționa mașina după astfel de teste. 
17 Iată un alt om înecat. A fost mai puțin norocos, dar cel puțin a rămas blocat în gheață mult mai greu. 
18 Celulele și partițiile dintre ele sunt clar vizibile aici. 
19 Privind această mașină, mi-am amintit de filme despre dezastre și înghețarea pământului. 
20 Băieții ăștia locuiesc lângă mașină de luni bune. Ea îi aparține, iar el este singurul susținător al familiei, totul este clar aici. Trebuie să-l scoatem înainte să vină primăvara. Dacă nu se face acest lucru, gheața de primăvară va zdrobi ușor Kamaz-ul în timpul derivării gheții și puteți renunța la ea. 
21 Acest Kamaz a fost prins în gheață din ianuarie. Da, așa se pare. Judecând după adâncimea gheții, devine clar cât timp a fost înghețată. Șoferul Kamaz, povestindu-ne despre nenorocirea lui, ne-a deschis ușa cabinei - podeaua era acoperită de gheață, mașina se scufundase atât de adânc. 
22 Camionierii își spun, în general, cu calm poveștile. Poate pentru că a trecut destul timp, poate sunt practic așa. În general, am văzut o mulțime de șoferi de camion în această călătorie, în principiu, sunt băieți calmi, nu ca niște jeeperi. 
23 Și iată primul nostru îngheț. Am fost norocoși, știam deja despre asta și știam că o mașină cam de mărimea noastră a trecut prin fața noastră. Dar totuși, cei optzeci pregătiți au mers primii, iar ca rezervă, chiar dacă i se întâmplă ceva, shishiga este pe drum. Am mers de-a lungul marginilor gheții, mai departe de haldele, toată zăpada pufoasă a ascuns apa dedesubt. Era periculos să călătorești acolo din cauza impredictibilității gheții de sub zăpadă. În general, puțini oameni depășesc astfel de obstacole numai pe pistele de schi. De obicei, o mică coloană se adună și călătorește împreună. Dacă cineva se ridică, va încerca să-l scoată repede afară. 
24 
25 Unde au putut 80 ka, vehiculele noastre nepregătite puteau trece și ele, dar a fost necesar să curățăm drumul de bucăți uriașe de gheață. Băieții au filmat toate astea, cred că vor fi povești cu această temă în film. 
26 Din cauza apei deschise și a înghețului puternic, peste gheață este ceață. Este foarte pitoresc și chiar fabulos de frumos, dar amintindu-mi camioanele Kamaz înghețate în gheață, nu am nicio dorință să stau aici mult timp și să fac poze. 
27 
La întoarcere, a trebuit să depășim mai multe baraje de gheață. Se pare că drumurile de iarnă vor fi închise în curând până în sezonul următor. Anul acesta în Yakutia, spun ei, nu a fost așa de frig ca de obicei și am fost foarte norocoși - am reușit ca prin minune să ne strecurăm și să nu întâmpinăm probleme serioase.
Pe vastul teritoriu al țării noastre, cea mai mare parte a terenului se află în zona arctică, unde practic nu există infrastructură, și nu există drumuri între așezări, sate și sate, ci doar direcții.
Vara, zonele populate sunt înconjurate de păduri dese și mlaștini mlăștinoase, făcând o călătorie către civilizație nu doar o excursie, ci o întreagă expediție, care este percepută de nordici ca o normă. S-ar părea că iarna condițiile sunt și mai rele, înghețurile ajung la 50-60 de grade, dar, cu toate acestea, deplasarea și transportul mărfurilor pe drumurile de iarnă este mult mai ușor, principalul lucru este să vă pregătiți pentru înghețuri severe.
Mai uşor? Nu as spune asta. Călătorind de-a lungul drumurilor de iarnă din nordul Iakutiei, am auzit adesea de la șoferii de camioane din Yakut comparând drumul de iarnă cu drumul vieții și al morții.
Dacă nu ar fi drumurile de iarnă, ar deveni imposibil să livram combustibil, alimente și alte articole de uz casnic necesare în multe zone populate. Pe de altă parte, lucrul ca șofer de camion pe un drum de iarnă este o extremă în curs de desfășurare, iar în timpul călătoriei noastre rutiere la Marea Laptev, ne-am întâlnit de mai multe ori pe cei care au avut probleme pe drum. Nici nu vreau să mă gândesc la modul în care oamenii trăiesc pe drumul de iarnă timp de câteva luni, salvându-și mașinile din captivitate în gheață și prin ce trec în acest proces.
Câteva despre drumurile pe care am călătorit. Drumurile de iarnă pot fi diferite: drumul este trasat prin mlaștini, tundră, pădure deschisă și chiar de-a lungul râurilor. Drumul de iarnă care trece de-a lungul râurilor înghețate, după părerea mea, este cel mai frumos și cel mai periculos, dar și cel mai convenabil - poți conduce pe gheață cu o viteză decentă, dar pe râul înghețat sunt goluri, gheață și goluri.
O parte din drumul de iarnă trecea de-a lungul râurilor cu maluri foarte pitorești. Vara este o frumusețe absolut fabuloasă aici, iar noi, mânați de timp și temându-ne să nu fim prinși de o furtună de zăpadă, am trecut prin aceste regiuni cu viteză maximă.
Nu poți conduce cu adevărat de-a lungul drumurilor rupte de iarnă din taiga - lovitură pe denivelare și încă câteva denivelări deasupra. Au fost zile în care mergeam doar puțin peste 200 de kilometri pe zi. Până și mușchii au început să doară din cauza tremurului nesfârșit! Nu vorbesc de spatele meu, la opriri a trebuit să ne încălzim - am făcut flotări, genuflexiuni, am făcut scânduri și am mers pentru a ne întinde măcar cumva mușchii. Laptopul unui coleg cu un hard disk obișnuit a început să se defecteze (nu este clar dacă a fost din cauza înghețului sau a tremurului). Lucrurile zburau prin cabină. Eram îngrijorat în special de hard disk-uri, dar părea că nu există consecințe - funcționează.
Drumul de iarnă nu este doar o direcție în zăpadă și de-a lungul râurilor, este un adevărat drum cu indicatoare și indicatoare rutiere!
Marea Laptev. Un deșert fără viață, în care în unele locuri ai putea accelera până la 100 km pe oră! Dar, din păcate, erau puține zone plate fără zăpadă. Mă așteptam să văd o mulțime de hummocks, ca pe Marea Albă în Karelia, dar în această zonă Marea Laptev era ca o masă plată. Am trecut de câteva crăpături și nu mai erau obstacole pe drum.
Dacă toarnă aici, e foarte rău. În câteva minute, drumul, sau mai degrabă direcția în care circulă mașinile, va derapa și va fi incredibil de greu pentru mașini ca ale noastre să ajungă oriunde. Această porțiune de mare este considerată cea mai periculoasă tocmai din cauza furtunii de zăpadă, cea mai imprevizibilă. La întoarcere de la Tiksi ne-am dat seama cât de norocoși am fost. Noaptea, în timp ce echipa noastră se odihnea în hotel, a suflat o adiere foarte ușoară, dar a fost suficientă pentru a face să apară pe șosea zăpadă și dese năvalături. Dacă nu ar fi fost shishiga (Gaz-66) trimisă înainte, care ne-a făcut un drum în unele locuri, ar fi trebuit să săpăm.
Aici am văzut ceva care mă face să vreau să revin aici și să fac o excursie într-un format normal, și nu ca noi, galopând prin întinderile Yakut))) Totuși, nu mă plâng, mitingurile de mașini sunt întotdeauna rapide și grăbite. . Pentru munca normală și colectarea de materiale foto și video, călătoria trebuia să înceapă și să se termine nu în Irkutsk.
Dacă este timpul să se odihnească, șoferul caută un „buzunar”, parchează mașina acolo și doarme. Toți călătorii și camioneții urmează același principiu.
Ne-am repezit prin deșertul sclipitor și iată-i, un semn - Marea Laptev!
Am auzit de pericolele de pe drumurile de iarnă de mai multe ori pe zi, în general, ni s-a sfătuit să nu ne aventurăm în Arctica și am prezis că mașinile noastre nu vor trece. Pot fi parțial de acord cu aceste afirmații - dacă ar fi o furtună de zăpadă, am avea probleme (de natură temporară). A scoate o mașină după o furtună de zăpadă și a conduce undeva pe pământ virgin este un fel de ispravă. Dar drumurile de iarnă din Yakutia sunt păstrate în stare exemplară - suntem convinși de acest lucru. Și cred că după o furtună de zăpadă, echipamentele de deszăpezire curăță rapid drumul, nu există altă cale aici - drumurile de iarnă sunt singura oportunitate de a livra marfă în satele îndepărtate din nord. Și este, de asemenea, foarte periculos să călătorești la sfârșitul iernii - pe măsură ce vremea se încălzește, apa începe să apară pe râuri, iar la întoarcere am trecut prin mai multe astfel de locuri.
Captivat de gheață
Am auzit multe despre mașini blocate, am fost adesea avertizați să nu luăm decizii pripite, drumul de iarnă nu iartă greșelile. Dar am condus pe drumul de iarnă destul de mult timp fără incidente și nu am întâlnit victime. Și undeva în Arctica l-am întâlnit pe primul om înecat, deși nu se putea spune că s-a înecat. Acest Kamaz nu s-a scufundat adânc, dar, cu toate acestea, s-a blocat mult timp. Este nevoie de mai mult de o săptămână pentru a-l scoate, iar dacă șoferul însuși nu este în stare să o facă, ei invită băieți speciali care o fac rapid, eficient și pe bani destul de mulți.
Cum se face că mașinile eșuează? Se întâmplă în moduri diferite. Se întâmplă ca apa să nu fie vizibilă sub zăpadă, iar șoferul să cadă rapid într-o capcană. Surprinzător, dar adevărat: sub zăpadă proaspătă, apa nu îngheață mult timp am avut un operator călcat din greșeală pe o astfel de zăpadă și udă cizmele din pâslă. Se întâmplă ca Kamaz-ul să fie puternic încărcat, iar gheața nu poate rezista mai mult de atât. Există baraje de gheață - atunci apa iese pe gheață, începe să înghețe și apoi puteți conduce pe el, dar gheața nu este groasă și mașinile cad.
Iată o echipă angajată care va îngheța acest KamAZ. Ce înseamnă înghețare? Este gheață sub mașină. Un metru sau o jumătate de metru - nimeni nu știe. Pentru început, băieții se uită la grosimea gheții și apoi încep să scoată celulele din jurul mașinii. Uneori, dălțuiesc și uneori decupează un strat de gheață superficial cu un ferăstrău cu lanț. Ideea este ca frigul să ajungă în apă și să o înghețe mai adânc. De îndată ce îngheață, ciocănesc din nou. Acest proces continuă până când întreaga mașină este înghețată. Apoi pereții dintre celule sunt sparți și omul înecat este scos.
Uneori se întâmplă astfel de accidente în care puteți sparge gheața până la apă, iar apoi toată munca se duce la scurgere - întreaga celulă este umplută cu apă. Dacă nu faci pereți despărțitori, apa va inunda întreaga mașină și toată lucrarea începe din nou...
Fiecare caz este individual, dar, de regulă, dacă o mașină cade și se ridică, poate fi scoasă în cel puțin o lună. Uneori, oamenii locuiesc aici de câteva luni, am întâlnit astfel de...
La prima vedere, o astfel de mașină nu poate fi restaurată, dar asta este la prima vedere. Meșterii vor reconstrui vehiculul și va începe din nou să transporte încărcături utile, deși este greu de spus cum va funcționa vehiculul după astfel de teste.
Iată un alt bărbat înecat. A fost mai puțin norocos, cel puțin a rămas blocat în gheață mult mai greu.
Celulele și partițiile dintre ele sunt clar vizibile aici.
Privind această mașină, mi-am amintit de filme despre dezastre și înghețarea Pământului.
Tipii ăștia locuiesc lângă mașină de luni bune. Ea îi aparține, iar el este singurul susținător al familiei, totul este clar aici. Trebuie să-l scoatem înainte să vină primăvara. Dacă acest lucru nu se face, gheața de primăvară va zdrobi cu ușurință KamAZ în timpul derivării gheții și puteți renunța la ea.
Acest KamAZ a fost prins în gheață din ianuarie. Da, așa se pare. Judecând după adâncimea gheții, devine clar cât timp a fost înghețată. Șoferul KamaZa, povestindu-ne despre nenorocirea lui, ne-a deschis ușa cabinei - podeaua era acoperită de gheață, mașina se scufundase atât de adânc.
Camionierii își spun, în general, cu calm poveștile. Poate pentru că a trecut destul timp, poate sunt practic așa. În general, am văzut o mulțime de șoferi de camion în această călătorie, în principiu, sunt băieți calmi, nu ca niște jeeperi.
Și iată primul nostru îngheț. Am avut noroc, știam deja despre asta și știam că o mașină cam de mărimea noastră a trecut de-a lungul ei prin fața noastră. Dar totuși, cei „optzeci” pregătiți au mers primul și, ca rezervă, chiar dacă i se întâmplă ceva, shishiga este pe drum. Am mers de-a lungul marginilor gheții, mai departe de haldele, toată zăpada pufoasă a ascuns apa dedesubt. Era periculos să călătorești acolo din cauza impredictibilității gheții de sub zăpadă. În general, puțini oameni depășesc astfel de obstacole singuri pe drumurile de iarnă. De obicei, o mică coloană se adună și călătorește împreună. Dacă cineva se ridică, va încerca să-l scoată repede afară.
Pe unde puteau 80, puteau trece și vehiculele noastre nepregătite, dar a fost necesar să curățăm drumul de bucăți uriașe de gheață.
Din apă deschisă și îngheț puternic este ceață peste gheață. Este foarte pitoresc și chiar fabulos de frumos, dar amintindu-mi camioanele KamAZ înghețate în gheață, nu am nicio dorință să stau aici mult timp și să fac poze.
La întoarcere, a trebuit să depășim mai multe baraje de gheață. Se pare că drumurile de iarnă vor fi închise în curând până în sezonul următor. Anul acesta în Yakutia, spun ei, nu a fost așa de frig ca de obicei și am fost foarte norocoși - am reușit ca prin minune să ne strecurăm și să nu întâmpinăm probleme serioase.
Pe vastul teritoriu al Rusiei, cea mai mare parte a terenului este situată în Arctica, unde practic nu există infrastructură și nu există drumuri între așezări, sate și sate, ci doar direcții.
Vara, zonele populate sunt înconjurate de păduri dese și mlaștini mlăștinoase, făcând o călătorie către civilizație nu doar o excursie, ci o întreagă expediție (ceea ce este percepută de nordici ca o normă). S-ar părea că iarna condițiile sunt și mai rele, înghețurile ajung la 50-60 de grade, dar, cu toate acestea, deplasarea și transportul mărfurilor pe drumurile de iarnă este mult mai ușor, principalul lucru este să vă pregătiți pentru înghețuri severe.
Mai uşor? Nu as spune asta.
Călătorind de-a lungul drumurilor de iarnă din nordul Iakutiei, am auzit adesea de la șoferii de camioane din Yakut comparând drumul de iarnă cu drumul vieții și al morții. Dacă nu ar fi drumurile de iarnă, ar deveni imposibil să livram combustibil, alimente și alte articole de uz casnic necesare în multe zone populate. Pe de altă parte, lucrul ca șofer de camion pe un drum de iarnă este o extremă în curs de desfășurare, iar în timpul călătoriei noastre rutiere la Marea Laptev, ne-am întâlnit de mai multe ori pe cei care au avut probleme pe drum. Nici nu vreau să mă gândesc la modul în care oamenii trăiesc pe drumul de iarnă timp de câteva luni, salvându-și mașinile din captivitate în gheață și prin ce trec în acest proces.
Drumuri de iarnă Yakut.
1 Câteva despre drumurile pe care am călătorit. Drumul de iarnă poate fi diferit; drumul este trasat prin mlaștini, tundră, pădure deschisă și chiar de-a lungul râurilor. Drumul de iarnă care trece de-a lungul râurilor înghețate este, după părerea mea, cel mai frumos și cel mai periculos, dar și cel mai confortabil - poți conduce pe gheață cu o viteză decentă, dar pe râul înghețat sunt goluri, gheață și goluri... O parte din drumul de iarnă trecea de-a lungul râurilor cu maluri foarte pitorești, vara este o frumusețe absolut fabuloasă, iar noi, mânați de timp și temându-ne să nu fim prinși de o furtună de zăpadă, am trecut prin aceste regiuni cu viteză maximă. 
2 Nu poți conduce cu adevărat pe drumurile rupte de iarnă din taiga - denivelare pe denivelare și încă câteva denivelări deasupra. Au fost zile în care mergeam puțin peste 200 de kilometri pe zi! Până și mușchii au început să doară din cauza tremurului nesfârșit! Nu vorbesc despre spatele meu, la opriri trebuia să ne încălzim - am făcut flotări, genuflexiuni, scânduri și doar ne-am plimbat pentru a ne întinde cumva mușchii. Laptopul unui coleg cu un hard disk obișnuit a început să se defecteze (nu este clar dacă a fost din cauza înghețului sau a tremurului). Lucrurile zburau prin cabină și m-am bucurat foarte mult că am luat echipament bine protejat. Eram îngrijorat în special de hard disk-uri, dar părea că nu există consecințe - funcționează. 
3 Drumul de iarnă nu este doar o direcție în zăpadă și de-a lungul râurilor - este un adevărat drum cu indicatoare și indicatoare rutiere!
4 Marea Laptev, un deșert lipsit de viață în care în unele locuri puteai accelera până la 100 km pe oră! Dar, din păcate, erau puține zone plate fără zăpadă. Mă așteptam să văd o mulțime de hummocks, ca pe Marea Albă în Karelia, dar în această zonă Marea Laptev era ca o masă plată. Am trecut de câteva crăpături și nu mai erau obstacole pe drum.
5 Dacă toarnă aici, este foarte rău. În câteva minute, drumul, sau mai degrabă direcția în care circulă mașinile, va derapa și va fi incredibil de greu pentru mașini ca ale noastre să ajungă oriunde. Această porțiune de mare este considerată cea mai periculoasă din cauza furtunii de zăpadă, cea mai imprevizibilă. La întoarcere de la Tiksi ne-am dat seama cât de norocoși am fost. Noaptea, în timp ce echipa noastră se odihnea în hotel, a suflat o adiere foarte ușoară, dar a fost suficientă pentru a face să apară pe șosea zăpadă și dese năvalături. Dacă nu ar fi fost shishiga (Gaz-66) trimisă înainte, care ne-a făcut un drum în unele locuri, ar fi trebuit să săpăm. 
6 Am văzut ceva pentru care vreau să mă întorc aici și să fac o excursie într-un format normal și nu ca noi, galopând prin întinderile Yakut))) Totuși, nu mă plâng, mitingurile de mașini sunt întotdeauna rapide și grăbite. Pentru munca normală și colectarea de materiale foto și video, călătoria trebuia să înceapă și să se termine nu în Irkutsk. 
7 Dacă este timpul să se odihnească, șoferul caută un „buzunar”, parchează mașina acolo și doarme. Toți călătorii și camioneții urmează acest principiu. 
8
9
10 Ne-am repezit prin deșertul sclipitor și iată-i, semnul - Marea Laptev! 
10
Am auzit de pericolele de pe drumurile de iarnă de mai multe ori pe zi, în general, ni s-a sfătuit să nu ne aventurăm în Arctica și am prezis că vehiculele noastre nu vor trece. Pot fi parțial de acord cu aceste afirmații - dacă ar fi o furtună de zăpadă, am avea probleme (de natură temporară). A scoate o mașină după o furtună de zăpadă și a conduce undeva pe pământ virgin este un fel de ispravă. Dar drumurile de iarnă din Yakutia sunt păstrate în stare exemplară - suntem convinși de acest lucru. Și cred că după o furtună de zăpadă, echipamentele de deszăpezire curăță rapid drumul, nu există altă cale aici - drumurile de iarnă sunt singura oportunitate de a livra marfă în satele îndepărtate din nord. Și este, de asemenea, foarte periculos să călătorești la sfârșitul iernii - pe măsură ce vremea se încălzește, apa începe să apară pe râuri, iar la întoarcere am trecut prin mai multe astfel de locuri.
Prins în gheață.
11 Am auzit multe despre mașini blocate, am fost adesea avertizați să nu luăm decizii pripite, drumul de iarnă nu iartă greșelile. Dar am condus pe drumul de iarnă destul de mult timp fără incidente și nu am întâlnit victime. Și undeva în Arctica l-am întâlnit pe primul om înecat, deși nu se putea spune că s-a înecat. Acest Kamaz nu s-a scufundat adânc, dar a rămas blocat mult timp. Este nevoie de mai mult de o săptămână pentru a-l scoate, iar dacă șoferul însuși nu este în stare să o facă, ei invită băieți speciali care o fac rapid și eficient și pentru destul de mulți bani. 
12 Cum se face că mașinile eșuează? Se întâmplă în moduri diferite. Se întâmplă ca apa să nu fie vizibilă sub zăpadă, iar șoferul să cadă rapid într-o capcană. În mod surprinzător, dar adevărat - sub zăpadă proaspătă apa nu îngheață mult timp, am avut un operator care a călcat accidental pe o astfel de zăpadă și i-a udat cizmele de pâslă. Se întâmplă ca Kamaz-ul să fie puternic încărcat, iar gheața nu poate rezista mai mult de atât. Există baraje de gheață - atunci apa iese pe gheață, începe să înghețe și apoi puteți conduce pe el, dar gheața nu este groasă și mașinile cad. 
13 Iată o echipă angajată care îl va îngheța pe acest Kamaz. Ce înseamnă înghețare? E gheață sub mașină, un metru sau jumătate de metru, nimeni nu știe. Pentru început, băieții se uită la grosimea gheții și apoi încep să scoată celulele din jurul mașinii. Uneori dau de daltă, alteori decupează un strat superficial de gheață cu o ferăstrău, ideea este că frigul ajunge în apă și o îngheață mai adânc. De îndată ce îngheață, ciocănesc din nou. Acest proces continuă până când întreaga mașină este înghețată. Apoi pereții dintre celule sunt sparți și omul înecat este scos. Uneori se întâmplă accidente, puteți sparge gheața până la apă și apoi toată munca este la scurgere - întreaga celulă este umplută cu apă. Dacă nu faci pereți despărțitori, apa va inunda întreaga mașină și toată lucrarea va începe din nou... 
14
15 Fiecare caz este individual, dar de regulă, dacă o mașină cade și se ridică, poate fi scoasă în nu mai puțin de o lună, uneori oamenii trăiesc câteva luni, am întâlnit astfel de oameni.... 
16 La prima vedere, o astfel de mașină nu poate fi restaurată, dar aceasta este la prima vedere. Meșterii vor reconstrui mașina și va începe din nou să transporte încărcături utile, deși este dificil de spus cum va funcționa mașina după astfel de teste.
17 Iată un alt om înecat. A fost mai puțin norocos, dar cel puțin a rămas blocat în gheață mult mai greu. 
18 Celulele și partițiile dintre ele sunt clar vizibile aici.
19 Privind această mașină, mi-am amintit de filme despre dezastre și înghețarea pământului.
20 Băieții ăștia locuiesc lângă mașină de luni bune. Ea îi aparține, iar el este singurul susținător al familiei, totul este clar aici. Trebuie să-l scoatem înainte să vină primăvara. Dacă nu se face acest lucru, gheața de primăvară va zdrobi ușor Kamaz-ul în timpul derivării gheții și puteți renunța la ea.
21 Acest Kamaz a fost prins în gheață din ianuarie. Da, așa se pare. Judecând după adâncimea gheții, devine clar cât timp a fost înghețată. Șoferul Kamaz, povestindu-ne despre nenorocirea lui, ne-a deschis ușa cabinei - podeaua era acoperită de gheață, mașina se scufundase atât de adânc. 
22 Camionierii își spun, în general, cu calm poveștile. Poate pentru că a trecut destul timp, poate sunt practic așa. În general, am văzut o mulțime de șoferi de camion în această călătorie, în principiu, sunt băieți calmi, nu ca niște jeeperi. 
23 Și iată primul nostru îngheț. Am fost norocoși, știam deja despre asta și știam că o mașină cam de mărimea noastră a trecut prin fața noastră. Dar totuși, cei optzeci pregătiți au mers primii, iar ca rezervă, chiar dacă i se întâmplă ceva, shishiga este pe drum. Am mers de-a lungul marginilor gheții, mai departe de haldele, toată zăpada pufoasă a ascuns apa dedesubt. Era periculos să călătorești acolo din cauza impredictibilității gheții de sub zăpadă. În general, puțini oameni depășesc astfel de obstacole numai pe pistele de schi. De obicei, o mică coloană se adună și călătorește împreună. Dacă cineva se ridică, va încerca să-l scoată repede afară. 
24
25 Unde au putut 80 ka, vehiculele noastre nepregătite puteau trece și ele, dar a fost necesar să curățăm drumul de bucăți uriașe de gheață. Băieții au filmat toate astea, cred că vor fi povești cu această temă în film. 
26 Din cauza apei deschise și a înghețului puternic, peste gheață este ceață. Este foarte pitoresc și chiar fabulos de frumos, dar amintindu-mi camioanele Kamaz înghețate în gheață, nu am nicio dorință să stau aici mult timp și să fac poze. 
27
La întoarcere, a trebuit să depășim mai multe baraje de gheață. Se pare că drumurile de iarnă vor fi închise în curând până în sezonul următor. Anul acesta în Yakutia, spun ei, nu a fost așa de frig ca de obicei și am fost foarte norocoși - am reușit ca prin minune să ne strecurăm și să nu întâmpinăm probleme serioase.
Mai multe materiale și fotografii pot fi vizualizate pe site-ul oficial al acestei expediții - www.rgoexpo.ru
Expediția a avut o misiune socială importantă - cantitatea colosală de energie și mișcări pe care le-au făcut participanții în drumul lor prin cele mai reci locuri din Rusia către obiectiv va merge spre o faptă cu adevărat bună. O aplicație specială „Nepoteka” a transformat întregul drum parcurs de copii în puncte ale proiectului „Nepoteka 2.0” (http://www.nepoteka.ru/), marca Rexona transformă aceste puncte în bani reali și le va folosi pentru dezvoltarea și popularizarea unui stil de viață activ - pentru construirea unui teren de sport mobil care va călători prin orașele rusești.
Compania Toyo Tires (http://www.toyotire.ru/) a furnizat pentru expediție mai multe seturi de anvelope cu crampoane Observe G3-Ice, care au oferit confort și siguranță chiar și pe tronsoane dificile ale traseului, unde călătoria ar trebui să fie pe zăpadă adâncă sau pe gheață. Aceste anvelope sunt concepute special pentru condiții extreme de iarnă, oferă o manevrabilitate excelentă, compusul de cauciuc rămâne moale și nu își pierde proprietățile chiar și în îngheț puternic, benzile de rulare adânci în schelete zăpadă bine, iar crampoanele asezate inteligent formează 20 de rânduri pe suprafața anvelopei și vă permit să frânați cu încredere pe gheață. Toyo Observe G3-Ice este ideal pentru călătorii în Arctica.
