Obleka je namenjena civilnemu in malemu letalstvu. Obleka se dobro prilega. Obdobje obrabe izdelka se poveča zaradi visokokakovostnih domačih materialov, oblikovalskih rešitev in dolgoletnih izkušenj strokovnjakov. Uporaba materialov za kopiranje zagotavlja ohranjanje oblike med delovanjem, ščiti dele pred raztezanjem in daje ovratnikom odpornost proti gubanju. Izdelek je zasnovan v skladu z državnimi standardi. 1171 Jakna Kratka moška jakna, brez podloge, s centralno zadrgo, z notranjim vetrovnim ventilom. Širina jakne se na spodnjem delu prilagaja s pomočjo elastike (elastičnega traku) v stranskih vložkih na pasu, dodatno ščiti pred vdorom vetra v spodnji prostor zaradi oprijetega prileganja. Na dnu rokavnice so prezračevalne luknje iz mrežice v barvi blaga. Žepi za različne namene: našitki s poševnimi vhodi na zadrgo, na desni strani leve police je notranji žep za dokumente, na levem rokavu našitek z zadrgo s preklopom, ki se zapne s kontaktnim trakom; ima žep za nalivna peresa s tremi predelki. Na desni polici - parni del kontaktnega traku (mehak) za postavitev letnega šivrona (35 x 100), na levi polici - parni del kontaktnega traku (mehak) za postavitev standardnega nominalnega šivrona (45 x 90), zanka za pas za značko. Hrbtni del z navpičnimi naborki za svobodo gibanja. Širina rokavov se prilagaja s pomočjo elastike (elastike), vstavljene v manšete. Na levem rokavu je kontaktni trak za nošenje oznak (55 do 80). 1172 Hlače Širino hlačnic v pasu uravnavajo stranski vstavki z elastiko in zankami za pas. Žepi za različne namene: na sprednjih polovicah hlač - našiti žepi s poševnim vhodom z zadrgami, spodnji našiti žepi z zadrgami z dvema vhodoma; na desni zadnji polovici je žep za orodje, ki se zapenja z gumbom, ki je prilagojen detajlu ojačitve; na spodnjem delu hlačnic na stranskih šivih so našiti našiti žepi z zadrgami. Za pritrditev orodja je priložena vrvica z zankami na začetku in koncu, ki jo pritrdite v žep skozi nastavek. Nad žepom je nastavljivo držalo s polovičnim obročkom. Na spodnjem delu hlačnic so zadrge za nošenje čez čevlje.

Zimska jakna za kopenske sile, Navy in Air Force zanesljivo ščiti pred vetrom in snegom. Izolacija odlično zadržuje toploto, tehta malo, se ne deformira, ne absorbira vlage. Kombinacija membranske tkanine in izolacije zagotavlja zaščito pred hude zmrzali. LASTNOSTI Zaščita proti mrazu Stabilizirano prileganje Za vojaške operacije Samo ročno pranje MATERIALI Rip-stop membrana Fibersoft izolacija

Moška obleka "Letalski tehnik" mod. 1168/1169 (mešano blago) Obleka je zasnovana kot vsakodnevna uniforma za civilno in malo letalstvo, ni zaščitna uniforma za vojaško letalstvo. Pod rokavi in ​​v pregibih hrbtnega dela jakne so prezračevalni elementi iz mreže. Model je opremljen z desetimi žepi za različne namene. Na obleki ni ježkov za ševrone. Teža -1100 gr. Obleke v prodaji brez šivrov.

Mornarski ovratnik je del paradne uniforme pripadnikov mornarice in se nosi s flanelo. Ovratnik mornarske uniforme nosi tudi žargonsko ime Guys (guis - premčna zastava ladje), izdelan je iz temno modrega bombažnega blaga s tremi belimi črtami ob robovih. Modra podloga Na koncih ovratnika po ena zanka, na sredini izreza na srajci dva gumba za zapenjanje ovratnika

Moški kombinezon je namenjen pilotom in tehnikom civilnega in malega letalstva. Kombinezon se dobro prilega. Obdobje obrabe izdelka se poveča zaradi visokokakovostnih domačih materialov, oblikovalskih rešitev in dolgoletnih izkušenj strokovnjakov. Izdelek je zasnovan v skladu z GOST 12.4.100-80. Kombinezon s centralno zaponko za dvosmerno zadrgo; notranji ventil za zaščito pred vetrom; ščitniki za ramena; v predelu pazduhe so prezračevalne luknje, v notranjosti prezračevalne odprtine so zaprte z mrežico v barvi blaga. Širino kombinezona v liniji pasu prilagajamo s pomočjo elastike (elastike) na kontaktnem traku (Velcro). V stranskih šivih so kosi na "streli"; na spodnjem delu hlačnic kombinezona so "zadrge" za nošenje čez čevlje. Žepi za različne namene: žepi s poševnimi vhodi z zadrgami na policah, na levem rokavu - žep z zadrgo z zavihkom, pritrjen s kontaktnim trakom (velcro); temu je prilagojen žep za nalivna peresa s tremi prekati, spodnji našitki z “zadrgami”, na desni zadnji polovici kombinezona je žep za orodje, ki se zapenja z gumbom; ki je prilagojen podrobnostim ojačanja. Za pritrditev orodja je na voljo vrvica, ki je pritrjena na žep skozi ušes in držalo s polovičnim obročem. Na desni polici - parni del kontaktnega traku (mehak) za postavitev letnega šivka, na levi polici - parni del kontaktnega traku (mehak) za postavitev standardnega nominalnega ševrona, zanka za pas za značko. Hrbtna stran z navpičnimi naborki za svobodo gibanja. Rokavi so vstavljivi, enošivni, spodaj nastavljivi s trakom na kontaktnem traku (velcro). Nad žepom na levem rokavu je ujemajoči se del kontaktnega traku (mehak) prilagojen za ševron.

MPA-78 Lahka jakna odlično ščiti pred pihanjem, zahvaljujoč šivani podlogi, snemljivi kapuci in vetrovnemu pasu. Na desni in levi polici so našiti žepi, ki se zapenjajo s tekstilnimi sponkami. Na voljo so tudi sprednji stranski žepi z zadrgo. Rokavi so nastavljivi po širini s trakom in plastičnim zatičem (velcro). Vzdolž ramenske linije so lažne naramnice, ki se zapenjajo z gumbi. Na levi strani podloge jakne je vodoraven žep z zadrgo. Demi-sezonska jakna Ministrstva za obrambo odlično ščiti pred pihanjem zahvaljujoč šivani podlogi, snemljivi kapuci in preprogi za zaščito pred vetrom. Na desni in levi polici so našiti žepi, ki se zapenjajo s tekstilnimi sponkami. Videz. Jakna ravne silhuete na topli šivani podlogi, z osrednjo stransko zadrgo, z zunanjim vetrovnim opornikom, z vrvico vzdolž pasu. Prej z všitim jarmom, ki prehaja na hrbet, z zgornjimi žepi z zavihki, pritrjenimi s tekstilnimi zaponkami, stranskimi žepi za zaponko, ki se zapenjajo z zadrgo. Dvošivni vstavljivi rokavi z všitimi manšetami na elastiki in plastičnimi zaplatami (velcro) spodaj za prilagajanje širine. Vzdolž ramenske linije so naramnice z lažnimi naramnicami, ki se zapenjajo z gumbi. Stoječi ovratnik. Kapuca se zapenja s tridelno zadrgo. Kapuca je nastavljiva z elastično vrvico in vrvicami. Na levi strani podloge jakne je vodoraven žep z zadrgo. Značilnosti Zaščita pred mrazom Zaščita pred dežjem in vetrom Prilagojeni kroji Materiali Rip-stop membrana

Zimska jakna za vojsko, mornarico in letalstvo zagotavlja zanesljivo zaščito pred vetrom in snegom. Izolacija odlično zadržuje toploto, tehta malo, se ne deformira, ne absorbira vlage. Kombinacija membranske tkanine in izolacije zagotavlja zaščito pred močnimi zmrzali. LASTNOSTI Zaščita proti mrazu Stabilizirano prileganje Za vojaške operacije Samo ročno pranje MATERIALI Rip-stop membrana Fibersoft izolacija

Kapa vojaških vesoljskih sil Ruska federacijačastnik z modrim zgornjim delom, modrim trakom in modrimi robovi. Kapo dopolnjujejo kokarda, emblem na tilu in kovinska filigranska vrvica. Višina krone je 7 cm Kapa je izdelana v 3-5 delovnih dneh.

Obleka je namenjena pilotom in tehnikom civilnega in malega letalstva, ni zaščitna uniforma za letalske sile. Obleka je dopolnjena z jakno mod. 1162 in hlače mod. 1163. Obleke, ki se prodajajo brez šivronov. Barva: modra. Material: keper.

Priložnostna obleka vojaškega osebja Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Moška jakna: zapenja se v pasu z zadrgo, dolgi rokavi, brez podloge. Ovratnik s stojalom in fiksiranjem vogalov z gumbi. Žepi se zapenjajo s kontaktnim trakom. Spodaj so žepi z robom "okvir", ki se zapenjajo z zadrgo. Notranji žep za dokumente se zapenja z gumbom. Hlače z všitim pasom, ki se zapenjajo na gumb. Barva: modra, zelena, črna. Velikost: 88-132 Velikost: 84-100 Višina: 158-200 Blago: Rip-stop Dodatki: Ojačana Barva: modra, zelena, črna. Material: rip-stop.

Obleka MPA-35 je zasnovana za udobno delo uslužbencev Ministrstva za obrambo v vročem vremenu. Sestavljen je iz hlač in jakne z dolgimi rokavi. Na rokavih so ojačitvene blazinice v predelu komolcev. Spodnji del jakne je nastavljiv po velikosti. SPECIFIKACIJE Za vroče vreme Zakonsko primerno Za pisarniško delo MATERIALI Gabardin (100% polietilen)

Službeni kombinezon sestavljajo hlače in srajca s kratkimi rokavi, izdelani iz lahkega blaga, ki se ne mečka, ne zbledi in ne izgubi oblike tudi po številnih pranjih.

Jakna je zasnovana kot zimska vsakodnevna uniforma, opremljena s sedmimi žepi za različne namene in širokim krznenim ovratnikom za zaščito obraza pred vetrom. Jopič ni zaščitna uniforma letalskih sil. Teža - 1900 gr. Jakna je naprodaj brez šivov in brez ježka (kontaktnega traku). Barva: modra. Material: mešana tkanina.

Prej proizveden samo v ZSSR Dvojno pletenje zagotavlja debelino izdelka Material: 100% bombaž

Častniška kapa mornarice Ruske federacije z belim zgornjim delom, črnim pasom in belimi pasovi. Kapo dopolnjujeta kokarda in kovinska filigranska vrvica. Višina krone je od 8 do 10 cm Kapa je izdelana v 3-5 delovnih dneh.

Rusija, Rusija Podrejenost

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije

Vključeno v

Mornarica Ruske federacije

Vrsta

Pomorsko letalstvo

Sodelovanje pri

Prva svetovna vojna 1914-1917, Sovjetsko-finska vojna (1939-1940), Druga svetovna vojna, Korejska vojna

poveljniki Trenutni poveljnik

Generalmajor Igor Kozhin

Letalstvo mornarice Ruske federacije- veja sil ruske mornarice (zračne sile in zračna obramba mornarice).

V sovjetskem obdobju v Rusiji - Zračne sile mornarice ZSSR (Zračne sile mornarice ZSSR).

Do leta 2011 je bilo sestavljeno iz raketno-nosnega, jurišnega, lovskega, protipodmorniškega, iskalnega in reševalnega, transportnega in posebnega letalstva. Pogojno se deli na ladijsko letalstvo in obalno letalstvo.

Nosilci raket in jurišna letala so zasnovani za spopadanje s skupinami površinskih ladij v oceanih in obalnih območjih, za izstrelitev raketnih in bombnih napadov na pristanišča, obalne baze, letališča in druge sovražne vojaške in industrijske objekte.

Protipodmorniško letalstvo je namenjeno iskanju, odkrivanju, sledenju in uničevanju podmornic.

Lovsko letalstvo je zasnovano za nadzor ogromnega zračnega prostora in pridobivanje premoči v zraku nad mornariškimi bojišči.

Letalstvo za iskanje in reševanje je namenjeno reševanju in pomoči posadkam ladij in letal v stiski.

Vojaško transportno letalstvo mornarice izvaja padalsko pristajanje marinci, potniški prevoz osebja mornarice in vojaškega tovora.

Specialno letalstvo opravlja posebne naloge v interesu mornarice, drugih rodov oboroženih sil in rodov.

Mornariško letalstvo je glavna udarna sila letalonosilk mornarice. Njegove glavne bojne naloge v oboroženem boju na morju so uničenje sovražnih letal v zraku, začetni položaji protiletalskih vodenih raket in drugih sistemov zračne obrambe sovražnika, taktično izvidovanje itd. Za označevanje ciljev se uporabljajo krovni helikopterji mornariškega letalstva. raketno orožje ladja med uničenjem podmornic in odbijanjem napadov nizkoletečih letal in protiladijskih raket sovražnika. Ker nosijo rakete zrak-zemlja in drugo orožje, jih je mogoče uporabiti za zagotavljanje ognjene podpore marincem in uničenje sovražnih raketnih in topniških čolnov.

Pomorsko letalstvo predstavljajo štirje tipi letal: lovci Su-33 in MiG-29K, trenažni Su-25UTG in bojni trenažni letali MiG-29KUB. Od leta 2014 ima ruska mornarica eno težko letalonosilko "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov", na krovu katere so med akcijami letala Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG. in helikopterji temeljijo na Ka-27 in Ka-29.

• 1. Zgodovina
  • 1.1 Nastanek
  • 1.2 Prva svetovna vojna
  • 1.3 Sovjetski čas pred drugo svetovno vojno
  • 1.4 Sovjetsko-finska vojna
  • 1.5 Druga svetovna vojna
  • 1.6 Sovjetska leta po drugi svetovni vojni
  • 1.7 Postsovjetsko obdobje
• 2 Struktura mornariškega letalstva Rusije do leta 2008
• 3 MA bazične točke po reformi leta 2008 (in njihova nadaljnja usoda)
• 4 Bojna moč mornariškega letalstva Rusije do leta 2008
• 5 Oborožitev in vojaška oprema
• 6 Identifikacijske oznake mornariškega letalstva ruskih oboroženih sil
• 7 Uniforma vojaškega osebja mornariškega letalstva
  • 7.1 Za pokrivala vojaškega osebja ruskega mornariškega letalstva
• 8 Vojaški čini vojaškega osebja mornariškega letalstva
• 9 Poveljnikov mornariškega letalstva Ruskega cesarstva/ZSSR/RF
• 10 Glej tudi
• 11 Opombe
• 12 Povezave
• 13 Literatura

Zgodba

Nastanek

Z najvišjim ukazom cesarja Nikolaja II., 6. februarja 1910, je bil v Sankt Peterburgu ustanovljen Oddelek za zračno floto, kar je pomenilo začetek letalske dobe v Rusiji. Šest mesecev po tem dogodku, 16. septembra 1910, je vodja letalske ekipe Črnomorska flota Poročnik S.F. Dorozhinsky je opravil let s sevastopolskega letališča Kulikovo Pole na letalu Antoinette-4, ki ga je kupil v Franciji za pomorski oddelek. Ta let in to letalo sta bila prva v zgodovini ruskega pomorskega letalstva.

4. maja 1912 je načelnik mornariškega generalštaba viceadmiral A. Liven predložil pisno poročilo št. 127 o načrtu oblikovanja letalskih odredov v flotah. Ta dokument, ki ga je z nekaterimi pridržki odobril minister za mornarico, viceadmiral I. K. Grigorovich, je dobil značaj ukaza za ministrstvo za mornarico. Logično nadaljevanje poročila je bilo pismo MGSH št. 1706/272 z dne 6. februarja 1912 vodji GMSH o oblikovanju infrastrukture letalskih enot leta 1913.

Nekateri zgodovinarji menijo, da je treba za datum rojstva mornariškega letalstva Rusije šteti 6. avgust 1912, rojstni kraj pa je veslaško pristanišče na otoku Vasilevsky v Sankt Peterburgu. Tu je bil na ta dan slovesna molitev ob izstrelitvi prvega vodnega letala, ki je služilo kot začetek delovanja poskusne letalske postaje - prve uradno ustanovljene letalske vojaške enote v Baltski floti.

Od 1. januarja 1913 je bilo v Baltiku en hidroplan in dva letala na kolesih, v Črnem morju pa pet hidroplanov. Spomladi 1914 je bil s sklepom ministra za mornarico v osebje generalštaba mornarice uveden letalski oddelek, ki ga sestavljajo tri osebe.

prva svetovna vojna

Začetek prve svetovne vojne je mornariško letalstvo Rusije našel v fazi organizacijskega oblikovanja. Do 1. avgusta 1914 je mornariško ministrstvo imelo približno tri ducate letal različnih vrst in približno 20 pooblaščenih pilotov. Približno 10 častnikov je opravilo usposabljanje za letenje neposredno v flotah. Do začetka vojne je bilo na Baltiku le 10 vodnih letal s sedežem v Libavi in ​​osem na Črnem morju, v Sevastopolu, v zalivu Kilen. Letalske enote naj bi napotili v Tihem oceanu šele do poletja 1915, vendar to zaradi izbruha vojne ni bilo izvedeno.

18. avgust 1914 Z ukazom mornarice in pomorskega oddelka št. 269 so začeli veljati »Pravilnik o letalski službi v komunikacijski službi«, ki je določal pravni status letalskih enot flot.

V začetku marca 1915 je mornariško letalstvo imelo že 77 letal, od tega 47 v Baltiku in 30 hidroletal v Črnem morju. Služilo jim je 78 častnikov in 859 nižjih činov.

Uradna zgodovina Ministrstva za obrambo Ruske federacije pravi, da je 17. julija (4. julija po starem slogu) 1916 na Baltiku potekala zračna bitka med štirimi letali iz hidro-zračnega transporta Orlitsa s štirimi nemškimi letali. 80 let po tem dogodku je z ukazom ministra za obrambo Ruske federacije št. 253 z dne 15. julija 1996 oz. 17. julij 1916 je določil rojstni dan Mornariškega letalstva Rusije.

30. novembra 1916 je cesar Nikolaj II. izdal ukaz o oblikovanju zračnih divizij Baltskega in Črnega morja. Hkrati je z ukazom št. 428 načelnika mornariškega štaba štaba vrhovnega poveljnika admirala A. I. Rusina namesto zastarele določbe »O letalski službi v komunikacijski službi« (ustanovljena leta 1914) nova določba "O pomorski letalski službi in aeronavtiki" cesarske ruske mornarice. V skladu z njim je bila določena struktura enot in sestavov mornariškega letalstva: 4-8 letal je sestavljalo odred, 2-4 odredi so tvorili letalsko divizijo, 2-4 divizije so tvorile brigado, 2 ali več brigad pa letalsko divizijo. delitev morja. Ta »Uredba« je domačemu mornariškemu letalstvu dejansko dala status podružnice flote. Pripravljen je bil ob upoštevanju izkušenj z uporabo letalonosilk črnomorske in baltske flote v kampanjah 1915-1916. Istega dne je bil odobren »Pravilnik o diviziji mornariškega letalstva«, ki je jasno določal razmerje med poveljniki in načelniki ladje in letalstva.

Poleg letalskih divizij Baltskega in Črnega morja je v letih 1916-1917. za pomoč vojski so bile ustanovljene še druge hidroletalske enote in podenote:

Spomladi 1916, dne Čudsko jezero oblikuje se vodno-letalski odred Chud, ki je bil kasneje premeščen v Oranienbaum in se je na predvečer oktobrske revolucije leta 1917 združil s petrograjsko šolo pomorskega letalstva;

Leta 1916 za pomoč četam bakujskega odreda kavkaške fronte na jezeru. Van v Turčiji se oblikuje vojaška flotila Van, ki je vključevala dva vodna letala M-5. Od junija do avgusta 1917 je bil strojni inženir midshipman M.M. imenovan za vodjo vodno-letalskega odreda Van. Ivanov. zaradi propada kavkaške fronte in ofenzive turških čet sta bila februarja-marca 1918 likvidirana flotila Van in njena eskadrilja;

Februarja 1917 se je za zagotavljanje flotile Arktičnega oceana začela oblikovati zračna brigada za posebne namene (kot zračna divizija).

Od 1. januarja 1917 je bilo rusko pomorsko letalstvo impresivna sila in je vključevalo 264 letal. različni tipi. Od tega je bilo 152 letal in 4 majhni nadzorovani baloni v črnomorski floti, 88 letal - v baltski. Še 29 letal je bilo v častniških letalskih šolah v Petrogradu in Bakuju. Samo od septembra 1916 do maja 1917 je pomorski oddelek prejel 61 vodnih letal Grigoroviča M-11 in M-12; od tega jih je 26 letelo v Črnem morju, približno 20 pa jih je prispelo v Baltik. Enote črnomorskega in baltskega letalstva so služile 115 oziroma 96 častnikov, 1039 in 1339 dirigentov, podčastnikov in zasebnikov. Naziv "mornariški pilot" je uradno imelo 56 črnomorskih in 46 baltskih. Sredi januarja 1917 je bila ustanovljena črnomorska letalska divizija pod poveljstvom stotnika 1. ranga M.I. Fedorovič. Podobna letalska enota na Baltiku pod poveljstvom stotnika 1. ranga B.P. Dudorov, zaključil formacijo maja istega leta. Junija 1917 je bila v Petrogradu ustanovljena Uprava za pomorsko letalstvo in aeronavtiko (UMAiV), ki naj bi upravljala celotno letalstvo ruske flote. Za prvega vodjo UMAiV je bil imenovan stotnik 2. ranga A.A. Tučkov.

Do oktobrske revolucije je mornariško letalstvo Rusije imelo letalsko divizijo Baltsko morje(dve letalski brigadi in odred mornariškega letalstva) in črnomorska zračna divizija (dve letalski brigadi in divizion mornariškega letalstva). Skupno so našteli 269 letal različnih tipov. Vendar je bila njihova bojna učinkovitost izjemno nizka in aprila 1918. obe diviziji sta prenehali obstajati.

28. novembra 1917 je bil po navodilih V. I. Lenina izdan ukaz o ustanovitvi položaja komisarja v oddelku za pomorsko letalstvo in aeronavtiko. A. P. Onufriev (prej je delal v letalski tovarni Duks v Moskvi), ki je postal eden od aktivnih organizatorjev sovjetskega pomorskega letalstva.

Konec novembra 1917 je mornariško letalstvo Rusije imelo 240 letal M-9, M-5, M-11, M-20. Od tega je imela Baltska zračna divizija 88 letal, Črno morje - 152.

Sredi decembra 1917 je bilo v bojnem jedru mornariškega letalstva 2114 letal in 161 pilotov, med njimi:

zračna divizija Baltskega morja je imela: 74 letečih čolnov (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 lovcev na kolesih Nieuport-21 in 87 pilotov; Črnomorska zračna divizija je imela: 104 leteče čolne (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), kot tudi 9 lovcev Nieuport-17. Za to število letal je bilo le 74 pilotov.

Še 75 letal je bilo v šolah mornariškega letalstva. Glavno središče za usposabljanje letalskega osebja je bila mornariška letalska šola Baku, kjer se je takrat usposabljalo 180 kadetov. Šola pomorskega letalstva Oranienbaum in šola zračnega boja in akrobatike Krasnoselsk sta izšolali še 50 oziroma 25 kadetov.

Eden od prvih korakov nove boljševiške oblasti na področju vojaškega razvoja je bil ukaz za vojsko in mornarico št. 4 z dne 20. decembra 1917, ki je določal, da se mornariško in kopensko letalstvo združita pod enotnim kopenskim poveljstvom. Ljudski komisariat za vojaške in pomorske zadeve (Narkomvoenmor) je odredil, da se na čelo Direktorata za zračno floto (UVOFLOT) postavi novoustanovljeni Vseruski odbor UVOF-LOT pod vodstvom K. V. Akaševa. njegova sestava je skupaj z drugimi člani vključevala komisarja Uprave za pomorsko letalstvo (UMA) A.P. Onufriev. Njegov vstop v upravni odbor je pomenil dejansko združitev vodstva UMA in UVOFLOT. Vendar je Vrhovni mornariški odbor, ustanovljen z odlokom Sveta ljudskih komisarjev 24. novembra 1917 za upravljanje osrednjih institucij mornariškega oddelka, na podlagi poročila mornariškega generalštaba priznal zgornjo odločitev kot preuranjeno. V zvezi s tem je odbor 11. (24.) januarja 1918 odločil: "Vprašanje povezovanja uprav z začasnim sprejemom v izvršitev je treba odložiti in pripraviti osnutek ureditve razmerij uprav." Revolucionarni vojaški svet Baltske flote je kategorično nasprotoval združitvi obeh vrst letalstva in odločno poudaril, da je »hidroavijacija tipično mornariško orožje. Opremljen je z ustrezno prilagojenimi letali in je opremljen s posebej usposobljenimi piloti, ki poznajo posebnosti pomorskega bojevanja.

Vršilec dolžnosti načelnika štaba flote, nekdanji kontraadmiral A. Ruzhek je dejal, da bi bilo združevanje letalstva napačen ukrep, ki je v očitnem "razkoraku z interesi pomorske obrambe republike". Ta mnenja je energično podpiral načelnik mornariškega generalštaba (nekdanji stotnik 1. ranga) E. Berens. Na njegovo pobudo je Uprava za mornariško letalstvo z ukazom za vojsko in mornarico št. 3 z dne 25. maja 1918 ponovno prešla pod nadzor Ljudskega komisariata za pomorstvo.

Do pomladi 1918 je mornariško letalstvo Rusije doživelo velike organizacijske spremembe. Marca-aprila je bila zračna divizija Baltske flote pod grožnjo, da jo bodo zajele nemške čete, skupaj s floto prisiljena evakuirati iz Revela in Helsingforsa pri Petrogradu in globoko v Rusijo, do Volge. Konec aprila je bila iz njenih ostankov ustanovljena letalska brigada posebnega namena, sestavljena iz treh divizionov (osem eskadrilj). Vse do maja Obala Črnega morja končal v rokah avstrijsko-nemških čet in vojske ukrajinske centralne rade. V luči tega je črnomorska zračna divizija, ki je izgubila celotno floto in baze, prenehala obstajati. 6. marca 1918 je ljudski komisariat za pomorske zadeve, predvideva neizogibnost izgube opreme in letalskega osebja, izdal ukaz št. 183, v katerem je orisal ukaze poveljstvu baltske in črnomorske flote: »1. Vse letalske enote in šole so ohranjene, osebje teh enot pa se zavezuje, da bo po svojih najboljših močeh ohranilo vojaško premoženje, s katerim razpolaga. 2. Ko demobilizacija napreduje, osrednji letalskih komitejev na morju je treba združiti letalske enote, ki so izgubile svojo bojno vrednost, pod pogojem, da se ohranijo tiste enote, ki so potrebne za vzdrževanje zračnih komunikacij, v Baltskem morju - na severni obali med Abo, Helsingforsom in Petrogradom ter v Črnem morju - med Odeso, Sevastopolom in Potijem.

Od 1. oktobra 1918 je mornariško letalstvo vključevalo: Belomorske, Volške, Kaspijske in Onega hidrozračne eskadrilje z 18 vodnimi letali M-9 in 9 kopenskimi lovci Nieuport in Lebed. Poleg tega je bilo v Baltiku še 14 letal. Letalstvo črnomorske flote je do poletja prenehalo obstajati. Skupaj za 1918-1920. V okviru mornariškega letalstva je bilo oblikovanih 19 enot mornariškega letalstva. Nekaj ​​jih je pozneje prešlo v sestavo drugih letalskih eskadrilj, tako da je bilo 1. januarja 1920 10 hidrozračnih eskadrilj in 4 lovske eskadrilje – skupaj okoli 75 letal različnih tipov in tehničnega stanja.

Spomladi leta 1920 se je zgodil dogodek, ki je zaznamoval nadaljnji razvoj mornariškega letalstva. Po ukazu Revolucionarnega vojaškega sveta republike št. 447/78 z dne 25. marca 1920, "za povečanje bojne sposobnosti Rdeče zračne flote republike", je bilo pomorsko letalstvo še vedno podrejeno glavnemu oddelku Delavsko-kmečka rdeča flota. Letalski oddelek RKVMF naj bi razpustil s prenosom vseh zadev in osebja na novo ustanovljen glavni oddelek RKKVF. Hkrati je bilo ustanovljeno mesto pomočnika vodje zračne flote republike za vodno letalstvo (od 24. aprila je bil na to mesto imenovan M.F. Pogodin, od 28. septembra istega leta - A.P. Onufriev). Uvedeni so bili tudi položaji pomočnika načelnika zračne flote aktivne vojske za hidroletalstvo (od julija 1920 ga je zasedal S. E. Stolyarsky) in pomočnikov načelnikov flot obalnih vojaških okrožij in front za hidroletalstvo. Načelniki letalskih divizionov so bili po novem poveljstvu mornarice podrejeni samo v operativnem smislu. Mornariško letalstvo je imelo ob premestitvi 96 letal različnih tipov, od tega 36 hidroletal in 13 lovcev v Baltiku, 33 hidroletal in 14 lovcev v Črnem morju. Tako je bilo v naslednjih 18 letih mornariško letalstvo neposredno podrejeno letalskim silam Rdeče armade.

Leta 1921 je mornariško letalstvo sestavljalo 2 operativni združenji, podrejeni Glavvozdukhoflotu, operativno pa načelnikom pomorske sile morja:

Zračna flota Baltskega morja - zračna divizija za posebne namene (hidroletalska divizija), sestavljena iz 1. in 2. ločenega mornariškega izvidniškega odreda ter 1. ločenega lovskega letalskega odreda;

Zračna flota Črnega in Azovskega morja je divizija vodnega letalstva, ki jo sestavljajo 3. in 4. ločeni mornariški izvidniški letalski odred ter 2. ločeni lovski letalski odred. Sestava mornariškega letalstva delavsko-kmečke rdeče flote leta 1921

Oddelek za magistrski študij na GU RKKVF (od 1920) - Moskva.

Vojaška akademija Samara, Krasnoselskaya MShVP;

Zračna flota Baltskega morja;

Zračna flota Črnega in Azovskega morja (Aralski, Odessa in Dneper hidro-zračni odredi).

V 20. in 30. letih 20. stoletja, ko je bilo pomorsko letalstvo organizacijsko del letalskih sil Rdeče armade, sta najvišje vodstvo države in vodstvo Ljudskega komisariata za obrambo letalstvu dodelila naloge za podporo kopenskih sil, zaščito čet in zalednih objektov pred zračnimi napadi. , pa tudi za boj proti sovražnikovemu zračnemu izvidovanju. v skladu s tem so potekali razvoj in konstrukcija letal in njihovega oborožitve, programi usposabljanja pilotov v letalstvu izobraževalne ustanove. Temu je bilo namenjeno operativno-taktično usposabljanje vodilnih vojaških oseb in vsa bojna usposabljanja. vojaško letalstvo. Hkrati je bila pomorskemu letalstvu dodeljena drugotna vloga, zato je bila flota pomorskega letalstva v teh letih dopolnjena le s hidroletali, namenjenimi predvsem izvajanju zračnega izvidovanja na morju. Letalsko osebje zanjo je bilo pripravljeno v šoli mornariških pilotov in letnab Yeisk.

Tudi novoustanovljeno Polarno letalstvo, ki je imelo veliko vlogo pri razvoju Severne morske poti, je bilo zaposleno iz osebja mornariškega letalstva. Prvi Heroj Sovjetske zveze leta 1934 je postal mornariški pilot Anatolij Vasiljevič Ljapidevski, ki je pokazal pogum in junaštvo pri reševanju posadke parnika Čeljuskin, ki se je zagozdila v ledu. Istočasno so ta naziv prejeli mornariški piloti I. Doronin, S. Levanevsky in V. Molokov.

30. decembra 1937 je bil ustanovljen Ljudski komisariat mornarice, ki je organizacijsko vključeval obnovljeno vojaško letalstvo mornarice. S.F. je imenovan za vodjo letalstva mornarice. Žavoronkov, ki je leta 1944 postal maršal letalstva.

Šola mornariških pilotov in letalcev v Yeysku in Šola mornariških pilotov Polarnega letalskega direktorata Glavsevmorputa v Nikolaevu sta bili preoblikovani v mornariške letalske šole, vojaška šola letalskih tehnikov v Permu pa v mornariško letalsko tehnično šolo. Na Mornariški akademiji je bila ustanovljena poveljniško-letalska fakulteta in na njej odprti enoletni tečaji za izpopolnjevanje vodstva flotnega letalstva.

Bombardirno letalstvo mornarice je začelo preučevati uporabo morskih min in torpedov, industrija je izdala ustrezna naročila in kmalu je bilo minsko-torpedno letalstvo organizirano v mornariških zračnih silah.

Vendar pa negotovost organizacijska struktura Letalstvo mornarice v predvojnem obdobju se je odražalo v naravi pogledov na njegovo operativno-taktično uporabo. Dolgo časa je veljalo, da bodo zračne boje na morju izvajale predvsem operativne formacije (zračni korpusi) letalskih sil Rdeče armade. v skladu s tem je bilo v operativnem usposabljanju izdelano medsebojno delovanje flot in letalskih korpusov, mornariškemu letalstvu pa so bile dodeljene pomožne naloge za zagotavljanje flote pri zračnem izvidovanju in protizračna obramba baziranje flote in ladij na morju. Zgodnja vojna je pokazala globoko zmoto tega koncepta - pomorsko letalstvo se je izkazalo za glavno in najučinkovitejšo udarno silo sovjetske mornarice.

Do začetka vojne z Nemčijo je bilo pomorsko letalstvo pomembna sila. sestavljalo ga je 3838 letal različnih tipov, od tega 2824 bojnih, vključno z 51 novimi lovci (MiG-3 in Jak-1) ter 38 novimi bombniki kratkega dosega in izvidniškimi letali (Che-2 in Pe-2).

V zimski kampanji 1939-40 let je mornariško letalstvo delovalo predvsem v pomorskem sektorju. V sodelovanju z ladjami je blokirala sovražnika z morja, napadala njegove prevoze na komunikacijah in v pristaniščih ter izvajala polaganje min na plovnih poteh. Po preboju glavne obrambne črte 18. februarja 1940 je bilo letalstvo baltske flote Rdečega prapora operativno podrejeno poveljniku zračnih sil severozahodne fronte. Od tega trenutka je mornariško letalstvo delovalo v kopenskem sektorju, se borilo proti železniškemu in cestnemu prometu. Tako so se pri izvajanju te naloge v vojni s Finsko pridobivale izkušnje v skupnem delovanju frontnega in mornariškega letalstva.

V celotnem obdobju vojne je mornariško letalstvo izvedlo 264 letov in odvrglo 96 ton bomb za napad na sovražne ladje na morju. Po poročanju podatkov letalskih sil KBF je bilo mogoče potopiti 14 transportnih vozil (po drugih virih - le 2) in poškodovati več kot 20. Za bombardiranje finskih pristanišč je bilo opravljenih 638 letov in 368 ton bomb padli na njihove objekte. Skupno je letalstvo KBF opravilo 16633 letov.

Druga svetovna vojna

Treba je opozoriti, da za razliko od zračnih sil Rdeče armade mornariško letalstvo prvi dan vojne ni utrpelo skoraj nobenih izgub. To je bilo v veliki meri posledica pravočasne uvedbe v mornarico višje stopnje bojna pripravljenost, na drugi strani pa zadostna oddaljenost letališč glavnih baz od letališč sovražnih bombnikov.

V prvih najtežjih mesecih vojne je mornariško letalstvo sodelovalo v interesih kopenskih sil pri bombardiranju in jurišnih napadih na napredujočega sovražnika. Posadke v predvojnem času niso bile pripravljene na opravljanje tovrstnih nalog. Zaradi šibkega lovskega pokrivanja so mornariški letalci utrpeli velike izgube v ljudeh in opremi.

Konec junija 1941 so bile iz enot civilnega letalstva oblikovane tri letalske eskadrilje civilne flote (baltska, črnomorska, severna), ki so bile operativno podrejene poveljstvu zračnih sil posameznih flot. Njihova naloga je bila zagotoviti prevoz v interesu flot. Poleg tega so bile od prvih dni vojne nekatere letalske enote obmejnih čet NKVD premeščene v mornariško letalstvo. Istočasno so se v mornariških letalskih silah pojavile prve enote jurišnega letalstva: eskadrilja v sestavi 57. BAP v Baltiku in 46. OSHAE v črnomorski floti.

Na pobudo ljudskega komisarja mornarice ZSSR, admirala N. G. Kuznetsova, je bila na podlagi 1. minsko-torpednega polka KBF ustanovljena "posebna udarna skupina" 15 letal DB-3T. Torpedni bombniki so bili predelani v prostopadajoče strelivo. V noči na 8. avgust 1941 je skupina, ki jo je osebno vodil poveljnik 1. MTAP, polkovnik Preobrazhensky E.N., bombardirala glavno mesto Nemčije, mesto Berlin, in se v polni sestavi vrnila na odhodno letališče. avgusta so letala polka izvedla še 7 preletov, izgubili so 18 letal in 7 posadk. Omeniti je treba tudi, da je letalstvo dolgega dosega Rdeče armade, ki se je pridružilo bombardiranju Berlina, že na prvem poletu (10. avgusta) od 10 vozil, ki so odletela v Berlin, doseglo cilj in le šest so bili bombardirani in le dva sta se vrnila domov. Po tem naletu je poveljnik 81. letalske divizije bombnikov dolgega dosega, Heroj Sovjetske zveze Vodopyanov M.V. (ki je bil tudi sestreljen) je bil odstavljen s položaja, na njegovo mesto pa je bil imenovan Golovanov A.E.

Ne da bi povzročili veliko vojaško in gospodarsko škodo nacistični Nemčiji, so imeli ti napadi pomemben psihološki in propagandni značaj v ZSSR in po svetu.

Velike izgube so prisilile vodstvo mornariškega letalstva, da je do sredine jeseni razpustilo številne formacije in enote, ki so ostale brez materiala, in premestilo polke iz petih eskadrilj v tri eskadrilje. Preostalo osebje je bilo poslano v zaledje za reorganizacijo in dopolnitev z letali. Izpuščene eskadrilje so bile uporabljene tudi za oblikovanje novih letalskih enot. Poleg tega so bila v prvih dveh mesecih vojne izgubljena vsa obmejna in del zalednih letališč zračnih sil Baltske flote in Črnomorske flote. Samo na severu so bile izgube zračnih sil Severne flote precej zmerne, mreža letališč pa se ni spremenila.

V teh najtežjih zračnih bojih se je rodila krilata garda mornariškega letalstva. Prve gardijske čine so prejeli 1. MTAP zračnih sil BF, 72. SAP zračnih sil Severne flote, 5. in 13. IAP zračnih sil BF, ki je od 19. januarja 1942 postal znan kot 1. gardijski. MTAP, 2. straž. SAP, 3. straž. in 4. straž. IAP oz. aprila 1942 se jim je pridružil 5. gvard. MTAP (nekdanji 2. MTAP) in 6. gvard. IAP (nekdanji 8. IAP) Črnomorska flota letalskih sil.

Glede na rezultate bojnih operacij mornariškega letalstva ZSSR v letih 41-42 je mogoče opaziti izjemno nizko učinkovitost udarnega letalstva v profilu in zelo velike izgube osebja in opreme. To je posledica napačne uporabe MA v prvih mesecih vojne, nizke usposobljenosti posadke, stalnih kadrovskih menjav (pogosto neupravičenih) in popolne nesposobnosti poveljstva tako MA kot mornarice glede uporabe letalstva.

Na Daljnem vzhodu, čeprav ni bilo sovražnosti, je stanje na meji ostalo zelo alarmantno. Takrat so zračne sile Tihooceanske flote, zračne sile STOF in letalstvo Amurske zračne flote reševale naloge zaščite daljnovzhodnih meja ZSSR pred morebitno agresijo z Japonske, usposabljalo pa se je tudi letalsko osebje za zračne sile. zahodnih flot. Poleg tega se je izvajala rotacija (izmenjava) poveljniškega osebja s fronte na Daljni vzhod, kar je pozitivno vplivalo na bojno sposobnost borcev in bojno pripravljenost vzhodnih letalskih enot mornarice.

V letih 1942-1943 so bile na podlagi nujnih vojnih zahtev oblikovane nove formacije v okviru mornariškega letalstva - jurišne in bombniške (potapljaške) brigade, oborožene z letali Il-2 in Pe-2 (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air Pacifiška flota sil, 11. črnomorska flota letalskih sil ShAB, pacifiška flota letalskih sil 12. ShAD).

21. januarja 1943 je bil Direktorat mornariškega letalstva reorganiziran v Glavni direktorat mornariškega letalstva, kar je do neke mere povečalo njegov status v strukturi mornarice.

Do poletja 1943 so bile na podlagi izkušenj iz boja vse letalske brigade zračnih sil flot reorganizirane v letalske divizije (minsko-torpedne, lovske, jurišne, bombne). Do konca leta je mornariško letalstvo imelo že 12 letalskih formacij: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ShAD letalskih sil Črnomorske flote; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD letalskih sil BF; 5. MTAD, 6. IAD letalskih sil severne flote, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShAD letalskih sil pacifiške flote.

Leta 1943 so bile enote in podenote izvidniškega letalstva reorganizirane v mornariškem letalstvu. Do sedaj je temeljil na letečih čolnih MBR-2, Che-2, GTS. Ta letala niso več ustrezala zahtevam vojne. Hkrati je mornariško letalstvo poleg domačih letal začelo dobivati ​​vedno več lovcev in bombnikov tuje proizvodnje P-40 "Tomahawk" in "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". To je poleg prej obstoječih izvidniških polkov čolnov in posameznih eskadrilj omogočilo oblikovanje novih izvidniških polkov, oboroženih z letali na kolesih. vključno z zračnimi silami Baltske flote je bil 26. ORAE preoblikovan v nov 15. ORAP, v zračnih silah črnomorske flote - 27. ORAE v 30. ORAP, v zračnih silah pacifiške flote - 50. MTAP v 50. ORAP. Edina izjema je bila zračna sila Severne flote, kjer sta bili 28. ORAE in 118. MBRAP reorganizirani v eno 118. RAP mešane sestave. Destilacija in vodenje Ameriška tehnologija posadke 2. trajektnega letalskega polka mornarice (poveljnik kolonije Karnaukhov PS) so bile angažirane ob avtocesti Alsib (ta polk ni bil del trajektne divizije in je deloval izključno v interesu mornariškega letalstva). Polk je imel sedež v Kazahstanu v vasi Tainchi.

Od leta 1943 do konca vojne je struktura zračnih sil flot ostala skoraj nespremenjena. Vključevala je divizije minsko-torpednih, potopnih, jurišnih in lovsko letalstvo, mešane letalske divizije, ločeni polki lovskega in izvidniškega letalstva, ločene eskadrilje bojnega in pomožnega letalstva ter posameznih letalskih odredov in posebnih letalskih enot.

Ameriško jurišno letalo A-20, v sovjetsko letalstvo Mornarica je bila uporabljena kot torpedni bombnik in letalo za ognjeno podporo (zatiranje mornariške zračne obrambe).

V letih 1944-1945. Bojna moč letalskih sil mornarice je bila dopolnjena s še štirimi letalskimi formacijami. 13. PAD je bila oblikovana v Črnem morju, 14. SAD v Severnem ter 15. in 16. SAD v Tihooceanski floti.

Glavni tipi letal, ki so bili v službi mornariškega letalstva v vojnih letih, so bili:

Torpedni bombniki DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombniki DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Lovci I-15bis, I-153, I-16, Jak-1, Jak-7, Jak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Izvidniki GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Jak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportna letala R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

MBR-2VU za posebne namene, S-2;

Jurišna letala UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Usposabljanje U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Med vojno je poveljstvo mornariškega letalstva večkrat sprejelo ukrepe za krepitev letalskih skupin flot glede na nastajajoče operativne razmere na gledališču operacij. Tako je julija 1942 letalske sile severne flote okrepila posebna mornariška letalska skupina (OMAG), sestavljena iz treh letalskih lovskih polkov (95., 13. in 121. IAP) na težki borci tipa Pe-3 in Pe-3bis. Ta formacija je zagotovila izpolnitev naloge nacionalnega pomena - spremstvo arktičnih konvojev zaveznikov do severnih pristanišč ZSSR. Leta 1943 je bil 29. BAP premeščen iz Severne v letalske sile Črnomorske flote, 35. ShAP pa v Baltik. Junija 1944 je letalstvo Baltske flote prejelo 11. ShAD iz Črnega morja. Po koncu sovražnosti v Evropi so bile številne enote letalskih sil zahodnih flot premeščene na Daljni vzhod za sodelovanje v vojni z Japonsko (vključno s 27. IAP, 36. MTAP letalskih sil Severne flote, 43. IAP letalskih sil črnomorske flote).

Sestava zračnih sil mornarice v letih 1941-1942.

Direktorat mornariškega letalstva - Moskva.

Deli centralne podrejenosti: KUNS (dva do štiri ZAE), VMAU im. Stalin (devet ZAE), VMAU jim. Levanevsky (štirje ZAE), 1. AB osnovnih šol, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD specialnih sil, LIS letalskih sil mornarice (v Astrahanu);

Zračne sile baltske flote (604 letala);

Zračne sile črnomorske flote (651 letal);

Zračne sile severne flote (116 letal);

Zračne sile pacifiške flote (889 letal);

Zračne sile severnopacifiške flotile (178 letal);

Letalstvo vojaške flotile Amur (107 letal);

Letalstvo Azovske vojaške flotile;

Letalstvo Volške vojaške flotile;

Letalstvo kavkaške vojaške flotile (15 letal);

Letalstvo vojaške flotile Ladoga;

Letalstvo vojaške flotile Onega;

Letalstvo vojaške flotile Pinsk (20 letal);

2. AGGUSMP (od avgusta 1942 - 3. AGVMF: 17 letal).

Sestava letalskih sil mornarice v letih 1943-1945

Glavni direktorat letalskih sil mornarice - Moskva.

Deli centralne podrejenosti: VOK (dva do štiri ZAE), VMAU im. Stalin (šest do devet ZAE), VMAU jim. Levanevsky (štiri do šest ZAE),

3. VMAU (1. pohodni ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Air Division of Primary Training Schools, 1 -th ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAG za prevoz letal (1. APPS, 2. APPS) od 1944, 19. MTAD (prej OAGPS) - od 1945, 65. OAP Special Forces, LIS Air Force Navy (Baku); Zračne sile BF, Zračne sile Črnomorske flote, Zračne sile Pacifiške flote, Zračne sile Severne flote, Zračne sile STOF, Zračne sile BelVF, Letalstvo AmVF, Letalstvo Volga VF, Letalstvo DnVF, Letalstvo DunVF, Letalstvo CaVF, Letalstvo LadVF, Letalstvo OnVF.

Velikemu domovinska vojna Letalstvo mornarice se je izkazalo za najbolj produktivno med silami flote - uradno je bilo potrjeno uničenje 407 sovražnih ladij z letalom, kar je 66% izgub, s skupnim številom izgub - 614 enot (vendar obstajajo informacije, da so uradni podatki o učinkovitosti minsko-torpednega letalstva zaradi številnih razlogov močno precenjeni).

Avgusta 1945 je ZSSR začela sovražnosti proti Japonski, v katerih so sodelovale zračne sile pacifiške flote, zračne sile STOF in letalstvo zračnih sil. Do začetka sovražnosti je kadrovska moč Daljovzhodne pomorske letalske skupine glede na osebje in opremo, tudi brez upoštevanja enot, ki so prispele "za okrepitev" iz zahodnih regij države, presegla skupno število Zračne sile BF, letalske sile črnomorske flote in letalske sile severne flote skupaj. Spopadi na daljnovzhodnem gledališču operacij so bili minljive, a hude narave in so trajali od 9. do 26. avgusta 1945, medtem ko so bile izgube v primerjavi s statistiko bojnih izgub na zahodnih frontah večkrat manjše. Številne enote letalskih sil Pacifiške flote so prejele gardijske čine in častne nazive.

S koncem druge svetovne vojne se je začelo splošno zmanjšanje oboroženih sil ZSSR. Pomorsko letalstvo, po koncu sovražnosti je bilo napadalno letalstvo popolnoma odpravljeno, vendar so bile ustanovljene še tri letalske divizije: 17. SAD in 18. SAD letalskih sil Pacifiške flote ter 19. MTAD civilnega zakonika Mornarica.

Bojne izkušnje, pridobljene med vojno, so bile osnova za razvoj načrtov in usmeritev za nadaljnji razvoj pomorskega letalstva, izboljšanje načel in metod njegove uporabe v pomorskem bojevanju.

V drugi polovici leta 1945 so novi torpedni bombniki Tu-2T začeli vstopati v uporabo minsko-torpednih letalskih enot mornariškega letalstva. Prva jih je prejela 5. gvard. Črnomorska flota letalskih sil MTAP in pacifiška flota 64. letalskih sil DBAP (slednjim se je uspelo vojskovati z njimi). naslednji dve leti so s temi letali preopremljali polka 8. in 19. MTAD zračnih sil BF in 567. gardo. MTAP VVS Pacifiška flota.

16. februarja 1946 je bila z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR ukinjena mornarica NK. Mornarica, podrejena ministru za oborožene sile, je postala znana kot pomorske sile (mornarica). v skladu s tem ukazom civilnega zakonika mornarice št. 0100 z dne 26.3.1946 so se letalske sile mornarice preimenoval v letalstvo Pomorske sile, in Glavni direktorat letalskih sil mornarice je bil preoblikovan v "kontrolne organe poveljnika mornariškega letalstva." njihova sestava je vključevala: poveljstvo, sekretariat, štab, oddelek za zračno obrambo, oddelek IAS, oddelek za oskrbo mornariškega letalstva, letališki oddelek in več oddelkov (inšpektorski, VMAUZ, kadrovski, finančni in splošni). Isti ukaz je omogočil prehod v mirnodobna stanja. Istega leta naj bi leteče čolne MBR-2 razgradili in posledično razpustili letalske enote, oborožene s tovrstnimi letali. Tako so samo v letalskih silah pacifiške flote do leta 1947 razpustili 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE in 5. BRAZ

Od 1. julija 1946 je bilo v mornariškem letalstvu 5252 letal, vključno z: uvoženimi vsemi vrstami - 1059, domačimi lovci - 1159, bombniki in torpednimi bombniki - 727, jurišnimi letali - 482, domačimi čolni - 330. Še 1455 letal je bilo v izobraževalnih ustanovah in enotah mornariškega letalstva.

15. decembra 1947 je mornariško letalstvo v skladu z okrožnico NGSh mornarice št. 0036 z dne 10. 7. 1947 prešlo na standardno organizacijo zračnih sil Sovjetska vojska. Številne enote mornariškega letalstva so bile preimenovane, saj so prejele številke jurišnih in lovskih polkov letalskih sil SA, ki so bili do takrat razpuščeni. Tako sta 29. in 40. APBP letalskih sil Črnomorske flote postala 565. in 569. DBAP, 17. stražarska, 55. APBP in 64. DBAP letalskih sil pacifiške flote - oziroma 567. gardijska, 568. - m in 570. MTAP ter 95. AP letalskih sil severne flote - 574. MTAP. Dve diviziji potapljajočih bombnikov (13. ADPB zračnih sil Črnomorske flote in 10. ADPB zračnih sil pacifiške flote) sta bili prav tako reorganizirani v 88. DBAD (MTAD) in 89. MTAD. Mornariško jurišno letalstvo je bilo popolnoma uničeno, njegove enote so bile reorganizirane ali likvidirane. Baltska in pacifiška flota sta bili razdeljeni na dva dela in sta postali 4. in 8. mornarica v Baltiku ter 5. in 7. mornarica v Tihem oceanu. vsaka od teh operativno-strateških združb je imela svoje letalstvo.

V prvi povojni petletki je proces zmanjševanja mornariškega letalstva potekal enakomerno: od 19 letalskih divizij jih je ostalo 16, letalstvo vseh vojaških flotil, mornariških obrambnih območij in baz pa je bilo likvidirano. Do začetka petdesetih let prejšnjega stoletja je mornariško letalstvo imelo kljub impresivni številčni moči moralno in fizično zastarelo letalsko floto.

Od leta 1951 se je bojno letalstvo mornarice začelo prekvalificirati za reaktivna letala MiG-15, od leta 1953 pa za MiG-17. V začetku istega leta so številni polki Vojne mornarice ponovno spremenili svoje številke, tokrat na štirimestne.

Naslednja faza reform se je začela 21. aprila 1951, ko je minister za obrambo ZSSR s svojim ukazom št. 0188 določil pogoje za preopremo minsko-torpednih letalskih enot z reaktivnimi torpedi Tu-14t in Il-28t. bombniki. Prvi polk, ki se je avgusta 1951 prekvalificiral na Il-28, je bil 1531. gardijski. MTAP letalskih sil 8. mornarice, oktobra 1676. MTAP letalskih sil črnomorske flote pa se je začel prekvalificirati. Konec leta 1951 je začel prekvalificirati 567. gardo. Letalske sile MTAP 5. mornarice. Aprila in maja 1952 se je 9. garda prekvalificirala na Tu-14t. MTAP in na novo ustanovljen leta 1941. MTAP letalskih sil Sveta federacije. Skupaj je bilo do druge polovice leta 1952 na Il-28t in Tu-14t preopremljenih osem minsko-torpednih polkov. za razliko od letalstva dolgega dosega, ki je bilo v tistih letih množično preopremljeno in je upravljalo bombnik Tu-4, mornarji tega stroja niso namerno ponovno opremili. Letala tega tipa so v omejenem obsegu in zelo kratek čas uporabljali v 124. MTAP letalskih sil črnomorske flote, 240. gvard. Baltska flota letalskih sil TAP in ločen nadzorni odred 143. pacifiške flote letalskih sil MTAD.

V izvidniško letalsko enoto mornarice so izvidniki začeli prihajati na podlagi Il-28 od marca 1952 (1733. ORAP zračnih sil Severne flote, AE 15. ODRAP zračnih sil 8. mornarice in AE 50. gardijskega ODRAP zračnih sil 5. mornarice). Tudi številne enote in formacije lovskega letalstva SA Air Force so bile prenesene v mornarico: 60., 108. in 237. garda je bila sprejeta v Baltiku. IAD, na severu - 107. in 122. IAD, na Črnem morju - 181. IAD, v Tihem oceanu - 147. in 249. IAD. Poleg tega so bile v pomorsko letalstvo prenesene tudi številne enote in formacije bombniškega letalstva zračnih sil SA: na Baltiku je bila 4. garda premeščena v zračne sile flote. BAD in 57. TBAD, na Črnem morju - 819. straža. BAP, v Tihem oceanu - 169 stražarjev. TBAP in 194. prehransko dopolnilo. Helikopterji so začeli vstopati v službo, oblikovane so bile ločene eskadrilje osnovnih (na Mi-4) in ladijskih helikopterjev (na Ka-15): 255., 507. in 509. UAEV v Baltskem, Črnem morju, 504. ZAE na severu.

Leta 1953 sta bili 5. in 7. mornarica združeni v enotno pacifiško floto, leta 1956 pa sta bili 4. in 8. mornarica združeni v enotno baltsko floto. V skladu s tem so se preoblikovale zračne sile teh flot. Od 1. januarja 1954 so zračne sile mornarice ZSSR imele 10 minsko-torpednih, 20 lovskih in 10 izvidniških polkov ter 29 ločenih eskadrilj in odredov.

Sredi 50-ih se je začela postopna prenova MTAP z letali Tu-16. To letalo je postalo mejnik ne le za pomorsko letalstvo, ampak za celotno vojaško letalstvo ZSSR.

Istočasno se je v mornariškem letalstvu začelo raziskovalno delo na področju iskanja in sledenja podmornic. Novo ustvarjeni radio-hidroakustični sistem "Baku" (1953) je nameščen na helikopterjih, letalih Be-6 in nato na Tu-16PL (PLO). Slednji je pokazal nizko učinkovitost pri izvajanju protipodmorniške naloge in dve poskusni eskadrilji Severne flote in Tihooceanske flote sta bili kmalu preprofilirani.

Tu-16 izvajajo polnjenje goriva na krilih (VVS Pacific Fleet). Pogojno streljanje v poznih 70-ih ali zgodnjih 80-ih Tu-16K-10-26 letalskih sil severne flote s polnim vzmetenjem raket - dva KSR-5 in K-10S. Posneto okoli 1990-91.

Spomladi 1958 so bile ločene eskadrilje baznih in ladijskih helikopterjev Mi-4m in Ka-15 v vseh flotah reorganizirane v helikopterske polke. Tako se 853. in 872. OAPV pojavita v Črnem morju, 830. OAPV se pojavi na severu, 413. in 437. OAPV se pojavita v Baltiku, 710. in 720. OAPV pa se pojavita v Tihooceanski floti. Letalsko in tehnično osebje lovskih enot, ki so bile letos razpuščene, se je posvetilo njihovemu kadrovanju. hkrati je načrtovan prenos nekaterih polkov lovskega letalstva mornarice v podrejenost zračne obrambe, pogosto brez spreminjanja njihovih lokacij (za poveljstvo zračne obrambe, pilote in celo v telovnikih, za dolgo časa ostal glavobol).

Do konca petdesetih let prejšnjega stoletja so raketni nosilci in križarke začeli vstopati v minske in torpedne polke letalskega polka. S sprejetjem letala Tu-16K-10 je bil izdan ukaz Ministrstva za obrambo ZSSR št. 0028 z dne 20. marca 1961, ki mu je sledil ukaz civilnega zakonika mornarice št. odslej imenovan "nosilec raket". Vendar pa je leto prej prišlo do znatnega zmanjšanja / delov mornarice na pobudo N.S. Hruščov, zlasti bojna letala v mornarici so bila popolnoma odpravljena, minska in torpedna letala pa so bila znatno zmanjšana.

Tu-16K-10 in njegove nadaljnje modifikacije so bile v uporabi samo v letalstvu mornarice. Prvi, ki so ponovno opremili nov raketni sistem, so bili 170. garda. MTAP DD VVS BF, 924. gvard. in 987. MTAP AD VVS SF. Sledila jim je 240. garda. MTAP DD VVS BF, 5. gvard. in 124. MTAP DD črnomorske flote letalskih sil, 169. gvard. in 570. MTAP DD VVS pacifiške flote, ki je to orožje prejela v letih 1960-1961.

Po letu 1961 in vse do sredine osemdesetih let je strukturna sestava mornariškega letalstva (z nekaterimi izjemami) ostala praktično nespremenjena. približna različica - vsaka od flot je imela en mornariški letalski divizion, ki je nosil rakete (dva v pacifiški floti), en izvidniški polk, 1-2 helikopterska polka (eskadrilja), protipodmorniški in transportni polk. Obstajale so tudi ločene različne eskadrilje za posebne namene.

Leta 1962 je nadzvočno izvidniško letalo Tu-22R vstopilo v izvidniško letalstvo mornarice, najprej v 15. ODRAP zračnih sil BF, nato pa v 30. ODRAP zračnih sil Črnomorske flote. Leta 1963 je bil na letališču Severomorsk-1 (SF) ustanovljen 392. ODRAP, oborožen z najnovejšimi takrat strateškimi izvidniškimi letali Tu-95RT. Leta 1965 je bil ta polk premeščen na kraj stalne namestitve na letališče Kipelovo (Vologdska regija).Istega leta je bila 867. garda ponovno opremljena s Tu-95RC. Pacifiška flota letalskih sil ODRAP na letališču Khorol.

Namesto letečih čolnov je Be-6 vstopil v pomorsko letalstvo, da bi nadomestil amfibijsko letalo Be-12. Z njim so bile ponovno opremljene naslednje enote: leta 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), leta 1967 - 122. OPLAP DD (Yelizovo), leta 1968 - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2) , leta 1969 - 289. OPLAP DD (Nikolaevka), leta 1970 - 17. OPLAE DD (Kosa). Od leta 1965 se ladijski helikopter Ka-25PL serijsko izdeluje za mornariško letalstvo. Istega leta so začele prihajati helikopterske bojne enote - v 872. OVP letalstva Črnomorske flote in 710. OVP letalstva Tihooceanske flote. Letalstvo Severne flote in BF je prejelo helikopterje Ka-25PL: v 830. ORP in 745. ORP - leta 1967 oziroma 1969.

Leta 1967 je bila na letališču Kipelovo (SF) ustanovljena 24. OPLAP DD, oborožena s protipodmorniškimi letali Il-38. Za njim je leta 1969 na letališču Nikolajevka (TOF) nastala 77. OPLA DD, leta 1975 pa je ta letala prejela 145. OPAA DD letalstva Baltske flote, ki je bazirala na letališču Skulte (Riga).

Leta 1969 je bil dan v uporabo letalski kompleks dolgega dosega, letalo Tu-142. Čeprav je bila protipodmorniška oprema in oborožitev Tu-142 praktično podobna Il-38, je bil njegov taktični radij do 4000 km, pri slednjem pa 2300 km. Letala tega tipa so vstopila v službo v novoformirani 76. OPLA DD VVS SF v Kipelovem. Leta 1976 je bil na letališču Khorol ustanovljen 310. OPLAP DD, ki je leto kasneje odšel na stalno lokacijo letališča - Kamenny Ruchey.

V zgodnjih sedemdesetih letih so bile helikopterske enote mornarice ponovno opremljene z novimi helikopterji tipa Ka-27. Helikopterji so poleg dela na baznih letališčih redno služili na enotnih in skupinskih ladjah, opravljali izlete v oddaljena območja oceanov (745. OVP letalskih sil Baltske flote, 78. in 872. OKPLVP letalskih sil črnomorska flota, 38. in 830. OKPLVP, 279. OKSHAP zračnih sil severne flote, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP zračnih sil pacifiške flote).

Številka repa An-26 10K Naval Aviation Edini Tu-154M RA-85616 v mornarici. Sprva baziran v Knevičih, nato v Ostrovu, zdaj v Jejsku. Raketna ladja projekta 903 Lun ekranoplan med preizkusi v Kaspijskem morju Su-24 na letališču Ostrov

Tudi v teh letih je mornariško letalstvo ZSSR obvladovalo veliko število tujih letališč - Egipt in Sirijo v Sredozemlju, Etiopijo, Somalijo in Jemen v Indijskem oceanu, Kubo, Gvinejo in Angolo v Atlantiku, Vietnam v Tihem oceanu. Na letališčih - Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, so bile nameščene letalske enote in podporne enote letalskih sil flot. Območja odgovornosti so bila razdeljena tudi med flote: v Sredozemskem morju so delovale posadke 318. OPLAP in 30. ODRAP zračnih sil Črnomorske flote, 967. ODRAP in 912. OTAP zračnih sil Severne flote. Posadke 392. zračnih sil ODRAP Severne flote so odletele v Atlantik za bojno službo, posadke 145. OPLAE zračnih sil BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP in 304. garde so odletele v Indijski ocean. Pacifiška flota letalskih sil ODRAP. V Vietnamu je bil do leta 1982 mešani oddelek letal Tu-95RT in Tu-142 baziran na letališču Danang iz 304. garde. ODRAP in 310. pacifiška flota letalskih sil OPLAP. Od leta 1982 je bil po dogovoru z vietnamsko vlado na letališču Cam Ranh stalno nameščen 169. gardni mešani letalski polk (nekdanji 169. gardijski MRAP), v katerem je poleg eskadrilje Tu-142 in Tu- 95RTs je bila eskadrilja raketonosilk Tu-16K-10 in letal Tu-16SPS EW. Od leta 1984 se jim je pridružila eskadrilja lovcev MiG-23MLD, sestavljena iz osebja in letalske tehnike 1. zračne sile 1. To je bila edina polnopravna tuja letalska baza v ZSSR s celotno podporno strukturo. Baza je delovala deset let, tj. pred razpadom ZSSR in je bil preoblikovan v 128. komandat letalstva. Od leta 2000 je bila komandatura ukinjena.

Leta 1974 je MRA začel delovati z nadzvočnim letalom za prevoz raket Tu-22M2 s spremenljivo geometrijo kril, ki je lahko nosilo križarke Kh-22M. Prvi polki za prekvalificiranje nov tip letala, postal 943. MRAP letalskih sil Črnomorske flote in 240. garda. MRAP Air Force BF. Pacifik je dobil novo letalo veliko pozneje: leta 1980. - 568. MRAP, leta 1982 - 570. MRAP in šele leta 1991 - 183. MRAP. Zanimivo je, da so to letalo posvojili mornarji celo nekoliko prej kot v letalstvu dolgega dosega. Kasneje je Tu-22M2 postopoma nadomestila njegova naprednejša modifikacija Tu-22M3.

Sredi 1970-ih. težke letalonosilne križarke (TAKR) pr.1143 so bile uvedene v bojno strukturo mornarice ZSSR, sposobne, za razliko od protiladijskih raket projekta 1123 "Moskva" in "Leningrad", nositi ne le helikopterje, ampak tudi vertikalni vzlet in pristajalna letala, kot je Yak-38. Hkrati je bilo oživljeno jurišno letalstvo kot del mornariškega letalstva. Za Severno floto je bil zgrajen Kijev TAKR. Tihooceanska flota je prejela še dve ladji: TAKR "Minsk" in "Novorossiysk". Na njihovi podlagi so bili poleg ladijskih helikopterskih polkov oblikovani ločeni pomorski jurišni letalski polki v okviru letalstva Severne flote in Tihooceanske flote. Decembra 1973 se je na letališču Saki začelo oblikovanje 279. ločenega ladijskega jurišnega letalskega polka, oboroženega z letali Yak-38, za letalske sile severne flote. Septembra 1976 je bil v Sakiju ustanovljen 299. ločeni ladijski inštruktorsko-raziskovalni jurišni letalski polk za usposabljanje letalskega osebja za nova letala. 1978 v Sakiju je ustanovljen 311. ločen mornariški jurišni letalski polk za zračne sile Pacifiške flote in odide na stalno lokacijo na letališče Pristan.

Od leta 1975 so se v mornariškem letalstvu pojavile jurišne enote obalnega letalstva. 846. straže. OPLAP letalskih sil BF je bil reorganiziran v 846. gardni ločen mornariški jurišni letalski polk. decembra 1982 v zraku. Pomol je oblikoval 173. ločen mornariški jurišni letalski polk. Oba polka sta bila oborožena z letali Su-17M.

3. novembra 1979 je bila v mornarico sprejeta prva mala amfibijska desantna ladja (MDE) na svetu projekta 904, šifra "Eaglet". Po dolgotrajnih sporih o tem, kaj je ekranoplan - letalo ali ladja, so bili ekranoplani še vedno razvrščeni kot letalstvo, za njihovo delovanje na letališču Kaspiysk pa je bila ustanovljena 11. ločena letalska skupina mornarice (centralne podrejenosti), nato 236. divizion ekranoplanskih ladij.

Leta 1980 se je Letalstvo mornarice (AVMF) preimenovalo v Letalstvo mornarice (VVS VMF). Do takrat je mornariško letalstvo vključevalo: pet mornariških divizij za prevoz raket (13 polkov za prevoz raket na letalih Tu-16, Tu-22M2 in Tu-22M3); dva izvidniška polka na Tu-95RT, dva polka na Tu-22R, polk in dve ločeni eskadrilji na Tu-16R. Leta 1983 je bila ustanovljena prva in edina v ZSSR 35. protipodmorniška letalska divizija zračnih sil Severne flote (dva polka na letalih Tu-142). Na letalih Il-38 sta letela dva polka in ena eskadrilja, z dvoživkami Be-12 pa so bili oboroženi še trije polki in dve eskadrilji. Helikopterji so bili oboroženi s šestimi polki in tremi eskadriljami. V okviru specialnega letalstva so obstajali ločen polk za elektronsko bojevanje in štirje transportni polki. Kopensko napadalno letalstvo ki ga predstavljata dva mornariško-jurišna in dva mornariško-jurišna polka. Poleg tega je bil ločen transportni polk neposredno podrejen poveljniku mornariškega letalstva, 33. PPI in PLS pa sta vključevala inštruktorske in raziskovalne enote: raketno-nosni polk, mornariški jurišni polk, helikopterski polk in protipodmorniški polk. eskadrilja. Leta 1989 so bile v okviru Pogodbe o zmanjšanju konvencionalnega orožja v Evropi številne enote in sestave bombnikov, napadalnih in lovskih letal premeščene iz letalskih sil države v pomorsko letalstvo - zračne sile Črnomorske flote so bile prenesene 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) in 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 668. BAP) in 66. APIB, SF Air Force - 88. APIB. Leta 1991 je bila dana v uporabo težka letalonosilna križarka pr.1143.5 "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". Odločeno je bilo, da se letalska komponenta namesti za prvo domačo polnopravno letalonosilko na podlagi 279. ločenega mornariškega jurišnega letalskega polka, ki naj bi ga ponovno opremili z nosilnimi različicami Su-27 in MiG- 29.

Leta 1990 je mornariško letalstvo imelo 52 polkov, 10 ločenih eskadrilj in letalskih skupin s 1701 letali in 363 helikopterji, vključno s 372 nosilkami raket, 966 lovci, jurišnimi in izvidniškimi letali. Obstajala je velika mreža baznih letališč, operativnih in razpršilnih letališč.

Letališča Av. Mornarica za obdobje 70-80 let.(stalno):

Centralna podrejenost: Ostafjevo, Nikolajev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspijsk, Kirovskoe

Črnomorska flota: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pacifiška flota: Zahodni Kneviči (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

Severna flota: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Otok), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pečenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltska flota: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Po razpadu ZSSR je mornariško letalstvo moralo zapustiti letališča, ki so čez noč postala tuja - v Ukrajini, Belorusiji, baltskih državah, Gruziji. In od leta 1993 se je začelo obsežno zmanjšanje vojaških enot in odpis opreme. "Letala z enim pogonskim sistemom" so bila umaknjena iz uporabe - to so Su-17, MiG-27, MiG-23, zato so bile letalske enote, oborožene z njimi, razpuščene. Nato so letala Tu-16 in Tu-95RTs, ki so predstavljala osnovo mornariških raketonosnih in izvidniških letal, "postavili na ograjo". Po drugi nesreči Tu-22M2 je bila dana prepoved delovanja celotne flote z naknadno odstranitvijo. Letalo Yak-38 VTOL je bilo prekinjeno.

Servis Jak-38, črnomorska flota Ukrajine Ka-27 v pilotski kabini

Ob vsem tem se je financiranje in materialna podpora enot in pododdelkov MO vztrajno in strmo zmanjševala in kmalu je preprosto zmanjkalo denarja za mesečno denarno nadomestilo (v razmerah galopirajoče inflacije že precej skromno), ki je začelo izdajo osebju s kroničnimi zamudami.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo imelo 2 letalski diviziji z dvema polkoma, 23 ločenih polkov, 8 ločenih eskadrilj, skupino ekranoplanov in 2 centri za usposabljanje. Vse izvidniške eskadrilje so bile odstranjene. Helikopterje Mi-14 so umaknili iz mornarice, najnovejše Mi-14PS so prenesli v letalstvo Ministrstva za izredne razmere. Po številnih testiranjih in izboljšavah je TAVKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" vstopil v svojo prvo bojno službo, saj je imel na krovu letalsko skupino 13 Su-33, 2 Su-25UTG in 11 helikopterjev.

Do sredine leta 1996 je bila moč mornariškega letalstva 695 letal, vključno s 66 raketonosilkami, 116 protipodmorniškimi letali, 118 lovskimi in jurišnimi letali ter 365 helikopterji in posebnimi letali. 1997 v letalstvu Notranje čete Ministrstvo za notranje zadeve je predalo 13 brezhibno uporabnih helikopterjev Ka-29TB, ki so mornariškemu letalstvu nenadoma postali nepotrebni (mornarji so se teh helikopterjev spominjali s »tiho žalostjo« konec leta 2008, ko je bilo treba uporabiti reševalne helikopterje Ka-27PS za boj proti piratom v Adenskem zalivu z domačo namestitvijo mitraljeza v odprtino vrat tovornega prostora).

Leta 1998 je mornarica MA vključevala en divizion za nošenje raket iz dveh polkov, 12 ločenih polkov in 7 ločenih eskadrilj. Na Kamčatki sta bili 6. divizija zračne obrambe in 317. OSAP zračnih sil Tihooceanske flote preoblikovani v skupino letalstva in zračne obrambe Združenega poveljstva čet in sil na severovzhodu Ruske federacije (letalstvo in zračna obramba OKVS). ).

Do konca 20. stoletja se zaradi kroničnega pomanjkanja goriva poleti tako po načrtih za bojno usposabljanje kot za bojno službo praktično niso izvajali. Z redkimi poleti so poskušali vzdrževati kondicijo najizkušenejših posadk, mladi piloti, ki so več let služili v garnizonu, pa se ves čas službovanja nikoli niso mogli dvigniti v zrak. Pravzaprav vse negativni pojavi, ki so prizadeli vojaško letalstvo, so bili še bolj pereči v mornariškem letalstvu zaradi njegove podrejenosti floti.

V 21. stoletju so bila vsa letala za prevoz raket premeščena iz mornariškega letalstva v zračne sile DA in s tem se je končala veličastna polstoletna zgodovina MRA. Zračni garnizoni so bili spremenjeni v letalske baze, to je, da so vse vojaške enote garnizona združene v eno. Preden je ta struktura uspela pognati korenine, so začeli "optimizirati" več letališč za eno letalsko bazo, včasih več sto kilometrov oddaljenih drug od drugega. Se pravi, nadaljujejo se neskončne optimizacije, kadrovske menjave, združevanja in preimenovanja. In čeprav sta se financiranje in oskrba z gorivom stabilizirala, je še vedno pereče vprašanje amortizacije večine letalske flote ter pomanjkanja rezervnih delov in komponent za letala in helikopterje. Obstaja dobava posameznih in majhnih serij modifikacij letal, kot so Su-27 in MiG-29, helikopterji Ka-27, poteka pa tudi počasna posodobitev flote protipodmorniških letal. Velik problem ostaja nepravočasno in nekakovostno popravilo mornariških letal v letalskih popravilih.

Struktura mornariškega letalstva Rusije do leta 2008

Su-33 na krovu TAVKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" Protipodmorniško letalo dolgega dosega Tu-142MZ VVS Pacifiške flote

Severna flota

• 279. ločeni ladijski lovski letalski polk, imenovan po dvakratnem heroju Sovjetske zveze Borisu Safonovu
• 403. ločeni mešani letalski polk
• 830. ločeni ladijski protipodmorniški helikopterski polk Rdečega prapora Kirkenes
  • 1. mornariška helikopterska eskadrilja
  • 2. mornariška helikopterska eskadrilja
  • 3. eskadrilja transportnih in bojnih helikopterjev
• 924. ločeni gardni mornariški letalski raketni polk
• 73. ločena protipodmorniška letalska eskadrilja dolgega dosega

Črnomorska flota

• 25. ločeni ladijski protipodmorniški helikopterski polk
• 43. ločen mornariški jurišni letalski polk

Pacifiška flota

• 289. ločeni mešani protipodmorniški letalski polk
• 317. ločeni mešani letalski polk
• 568. ločeni mešani letalski polk
  • 1. raketna eskadrilja
  • 2. raketna eskadrilja
  • 3. protipodmorniški vod
  • Oddelek za iskanje in reševanje
• 865. ločen lovski letalski polk
• 71. ločena transportna letalska eskadrilja

Baltska flota

• 4. ločeni gardni mornariški jurišni letalski polk
• 689. gardni lovski letalski polk
• 125. ločena helikopterska eskadrilja
• 396. ločena eskadrilja ladijskih protipodmorniških helikopterjev
• 398. ločena transportna letalska eskadrilja
• 49. ločena protipodmorniška eskadrilja

• 444. center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. ​​ločen transportni letalski polk mornarice, (Ostafjevo)

Bazne točke MA po reformi leta 2008 (in njihova nadaljnja usoda)

Osnovno protipodmorniško letalo Il-38 Nosilka raket Pacifiške flote Tu-22M3

Severna flota

• 7051. AvB MA SF - zrak. Olenegorsk (junija 2011 prerazporejen v letalstvo dolgega dosega kot letalska skupina 6950. AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (od 2011 - letalska skupina 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - zrak. Severomorsk-1 (rekonstrukcija letališča se izvaja od 11.2011)
• zrak. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Črnomorska flota

• 7058. AvB MA Črnomorska flota (Sevastopolsko letalstvo Rdečega prapora, red baze Kutuzov) - zrak. Stražarji
• 7057. AvB MA Črnomorska flota - zrak. Kacha (razpadla leta 2014).

Baltska flota

• 7052. AvB MA BF aer. Černjahovsk (od 2010 - letalska skupina 7054. garde AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - zrak. Chkalovsk (od 2010 - letalska skupina 7054. garde AvB MA BF)
• 7054. straže. AVB MA BF aer. Khrabrovo (od leta 2011 se letališče ne uporablja za bazo MA)
• Letalska skupina 7054. garda. AVB MA BF na sporedu. Donskoye (od 2010)

Pacifiška flota

• 7059. AvB MA Pacifiška flota - zrak. Kneviči (razpuščen 2011, prerazporejen v 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pacifiška flota - zrak. Yelizovo
• 7061. straže. AvB MA Pacifiška flota - aer. Kamenny Ruchey (razpuščen, zmanjšan na en AE in prerazporejen v 7062. AvB leta 2012)
• 7062. AvB MA Pacifiška flota - zrak. Nikolajevka

Deli centralne podrejenosti

• 7055. straže. AVB CPE - aer. Ostafjevo (razpuščeno, zmanjšano na letalsko skupino in prerazporejeno v 7050. letalsko bazo severne flote)
• 7056. AvB CPU v zraku. Ostrov (razpadlo 1. decembra 2009)
• 859. center za bojno uporabo in protipodmorniške sile - aer. Yeisk (industrija celuloze in papirja je bila ustanovljena leta 2010).

Bojna sestava mornariškega letalstva Rusije do leta 2008

Ime formacij	Glavna oborožitev in oprema	Izpah
Severna flota
279. ločeni ladijski lovski letalski polk, imenovan po dvakratnem heroju Sovjetske zveze Borisu Safonovu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. ločeni mešani letalski polk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. ločen mornariški protipodmorniški helikopterski polk Kirkenes Red Banner (razpuščen, postal del 7050. letalske baze Severne flote, v obliki dveh eskadrilj mešanega tipa: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. ločeni gardni mornariški raketni letalski polk (polk je bil predodeljen DA vojaškega letalstva)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. ločena protipodmorniška letalska eskadrilja	Tu-142	Kipelovo
Črnomorska flota
25. ločeni ladijski protipodmorniški helikopterski polk 917. ločeni mešani letalski polk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	Letalska baza 7057 Kacha
43. ločen mornariški jurišni letalski polk	Su-24, Su-24MR	7059 Guards Air Base
Pacifiška flota
289. ločeni mešani protipodmorniški letalski polk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317. ločeni mešani letalski polk	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. ločeni mešani letalski polk (TU-22M3 premeščen v DA letalskih sil)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Kamniti potok
865. ločen lovski letalski polk	MiG-31	Yelizovo
71. ločena transportna letalska eskadrilja	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Kneviči
Baltska flota
4. ločeni gardni mornariški jurišni letalski polk	Su-24	Černjahovsk
689. gardni lovski letalski polk	Su-27	Čkalovsk
125. ločena helikopterska eskadrilja	Mi-8, Mi-24	Čkalovsk
396. ločena eskadrilja ladijskih protipodmorniških helikopterjev	Ka-27, Ka-29	Don
398. ločena transportna letalska eskadrilja	An-24, An-26	Khrabrovo

Oborožitev in vojaška oprema

Obrambna industrija ZSSR je v celoti zadovoljila vse potrebe letalskih sil mornarice ZSSR. Nakupov letalske opreme v tujini ni bilo.

Vendar pa so se z razpadom Sovjetske zveze pojavile znatne težave z vzdrževanjem letalske flote v dobrem stanju, še bolj pa s proizvodnjo novih letal in helikopterjev za rusko mornarico, zato je bila letalska flota po letu 1991 posodobljena izključno z majhnimi -serijska proizvodnja (enkratne posamične dobave, predvsem do leta 1994 ) helikopterjev Ka-29, Ka-31, Ka-32 in letal Su-33, Su-24, Tu-22M3 in Tu-142. Leta 2012 so iz MA umaknili vse raketonosilce Tu-22M3, mornariško letalstvo za prevoz raket (MRA) pa je bilo kot razred odpravljeno.

Od leta 2015 je povprečna starost celotne flote mornariških letal 32 let (za nekatere tipe presega 40 let - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Približno polovica letal in helikopterjev mornarice je v okvari (v skladišču).

model letala	Fotografija	Država proizvajalca	Namen	Spremembe	Količina

Mineva 100 let od prve zmage ruskih mornariških pilotov v prvi svetovni vojni. 17. julija (4. julija po starem slogu) 1916 so štiri vodna letala M-9 z letalonosilke Orlitsa baltske flote branila rusko pomorsko oporišče na otoku Saaremaa (zdaj estonsko ozemlje) pred nemškim zračnim napadom. Dve letali Kaiser sta bili sestreljeni, ruska hidroletala so se vrnila brez izgub.

Pomorsko letalstvo- veja ruske mornarice, namenjena iskanju in uničenju sovražnika, pokrivanju skupin ladij in objektov pred zračnimi napadi ter izvajanju zračnega izvidovanja.

Mornariško letalstvo je funkcionalno razdeljeno na več vrst: mornariško raketno, protipodmorniško, lovsko, izvidniško in pomožno. Glede na lokacijo ga pogojno delimo na palubno in obalno letalstvo.

Ruska mornarica ima trenutno eno letalonosilko - težko letalonosilko "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". Temelji na:

letališki lovci Su-33, MiG-29K/KUB;

šolsko letalo Su-25UTG;

večnamenski ladijski helikopterji Ka-27, Ka-29 in Ka-31.

Pričakuje se, da bodo jurišni helikopterji Ka-52K Katran v bližnji prihodnosti bazirali na križarki. Projekti obetavne in univerzalne letalonosilke pristajalne ladje- nosilci helikopterjev.

V službi obalnega letalstva ruske mornarice:

Protipodmorniško letalo dolgega dosega Tu-142 (modifikacija strateškega bombnika Tu-95);

protipodmorniška letala Il-20 in Il-38;

lovci-prestrezniki MiG-31;

transportna letala An-12, An-24, An-26;

helikopterji Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 in drugi.

Bojevno letalstvo

Su-33

Ruski ladijski lovec četrte generacije, razvit za rusko mornarico v oblikovalskem biroju Suhoj pod vodstvom Mihaila Petroviča Simonova, prej znan kot Su-27K (po Natovi kodifikaciji: Flanker-D).

Prvi polet Su-27K je potekal 17. avgusta 1987, 1. novembra 1989 pa je Su-27K prvič v ZSSR vzletel in pristal na letalonosilki križarki Admiral Kuznetsov.

Sprejeto 31. avgusta 1998 in od takrat je glavno prevozno letalo ruske mornarice.

Letalo upravlja en pilot, oborožen z vgrajenim 30 mm topom GSh-30-1, vodenimi raketami zrak-zrak, nevodenimi raketami in letalskimi bombami.

Največja hitrost lovca je 2.300 km/h, delovna zgornja meja je 17.000 metrov, doseg leta pa 3.000 km.

Od 26 serijskih strojev so bila 4 letala izgubljena v nesrečah.

Su-33 so del križarke Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ruski palubni večnamenski lovec četrte generacije, ki je nadaljnji razvoj MiG-29 (po Natovi kodifikaciji: Fulcrum-D).

Palubni lovci so večnamenska vozila za vse vremenske razmere generacije 4++. Njihova naloga vključuje zračno obrambo in protiladijsko obrambo formacije ladij, napade na sovražnikove kopenske cilje.

MiG-29K lahko temelji na letalonosilkah, ki lahko sprejmejo letala, težja od 20 ton, opremljena z vzletno odskočno desko in zaviralcem pristanka, pa tudi na zemeljskih letališčih.

Letala so oborožena z vodenimi raketami RVV-AE in R-73E za zračni boj, protiladijskimi raketami Kh-31A in Kh-35, protiradarskimi raketami Kh-31P in vodenimi zračnimi bombami KAB-500Kr za uničenje zemeljskih in površinskih ciljev. .

Največja hitrost leta je 2300 km / h, delovna zgornja meja je 17500 m, doseg leta je 2000 km.

Načrtuje se, da bo letalo MiG-29K/KUB v prihodnosti predstavljalo osnovo ruskega letalonosnega lovskega letala.

Lovci MiG-29K/KUB so bili vključeni v ladijski ladijski letalski polk, ki služi na križarki Admiral Kuznetsov, ne namesto Su-33 in Su-25UTG, ampak poleg njih in se bodo uporabljali skupaj. z njimi.

Jurišna in učna letala

Čelni bombnik za vse vremenske razmere. Zasnovan za izvajanje raketnih in bombnih napadov na zemeljske in površinske cilje, tudi na nizkih višinah.

Prototip (T-6) je prvi polet opravil 2. julija 1967. Letalske sile ZSSR so jih sprejele 4. februarja 1975.

Serijsko zgrajen v letih 1971-1993 v Komsomolsk-on-Amurju in Novosibirsku. Skupno je bilo izdelanih približno 1400 letal.

Največja hitrost - 1400 km / h, praktični doseg - 2850 km, praktični strop - 11 tisoč metrov. Posadka - 2 osebi.

Oborožitev - 23 mm top, na 8 obešalnih točkah lahko letalo nosi rakete zrak-zemlja in zrak-zrak, nevodene in popravljene letalske bombe in projektile, odstranljive topovske nosilce. Na krovu lahko nosi taktične jedrske bombe.

Do leta 2020 naj bi približno 120 modificiranih enot nadomestili s Su-34.

Lovec Su-25UTG

Su-25UTG

Šolno letalo na osnovi trenažnega letala Su-25UB. Od njega se razlikuje po odsotnosti namerilne opreme, enot krmilnega sistema, topovskega nosilca s topom, nosilcev žarkov in stebrov, oklepnih zaslonov motorja, radijske postaje za komunikacijo s kopenskimi silami, blokov in elementov obrambnega sistema.

Prvi leteči model je bil ustvarjen na osnovi Su-25UB (T8-UTG1) v začetku leta 1988.

V letih 1989-1990 je bila izdelana prva serija 10 letal.

V letih 1991-1995 je bila zgrajena druga in zadnja serija petih Su-25UTG.

Največja hitrost - 1000 km / h, praktični doseg - 1850 km, praktični strop - 7000 metrov. Posadka - 2 osebi.

V službi je 279. mornariškega lovskega letalskega polka Severne flote, pa tudi mešanega krila 859. centra za bojno uporabo in preusposabljanje letalskih posadk v Yeisku.

Protipodmorniško letalo

Be-12

Protipodmorniško amfibijsko letalo (po NATO kodifikaciji: Mail).

Oktobra 1960 je letalo opravilo svoj prvi let, od leta 1963 pa je začelo delovati v letalstvu mornarice. Ustvarjen v Design Bureau po imenu G. M. Beriev.

Amfibijsko letalo je opremljeno s kompletom ciljne opreme, ki vam omogoča iskanje in boj proti sovražnim podmornicam.

Največja hitrost - 550 km / h, praktična zgornja meja - 12100 metrov, največji doseg leta - 4000 km.

Od leta 2015 je mornariško letalstvo ruske mornarice oboroženo s 7 letali Be-12.

Il-38N

Protipodmorniško letalo, razvito v Design Bureau po imenu S. V. Ilyushin na osnovi potniškega Il-18V (po NATO kodifikaciji: maj).

Letalo je namenjeno samostojnemu ali skupnemu iskanju in uničevanju podmornic s protipodmorniškimi ladjami, pomorskemu izvidništvu, operacijam iskanja in reševanja ter postavljanju minskih polj.

Posadka - 7 ljudi. Največja hitrost - 650 km / h, največji doseg leta - 9500 km, praktični strop - 8000 metrov.

Oborožen s protipodmorniškimi torpedi, protipodmorniškimi bombami in pomorskimi minami.

Leta 2015 je letalski kompleks Iljušin zaključil pogodbo za popravilo in posodobitev petih letal Il-38 na raven Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Rusko protipodmorniško letalo dolgega dosega (NATO kodifikacija: Bear-F).

Uporablja se za izvidovanje oceanov na velike razdalje, vizualno ali radijsko tehniko, za službo v sistemu iskanja in reševanja in šele nato za iskanje in sledenje jedrskih podmornic z balističnimi raketami.

Prvi Tu-142 je leta 1975 izdelal obrat št. 86 v Taganrogu. Zadnje letalo Tu-142M3 je zapustilo montažno delavnico leta 1994.

Skupno je bilo v letih 1968-1994 izdelanih približno 100 Tu-142 različnih modifikacij.

Posadka - 9 ljudi. Največja hitrost - 855 km / h, praktični strop - 13500 metrov.

Oborožen z eksplozivnimi zvočnimi viri, torpedi, protipodmorniškimi letalskimi raketami, protipodmorniškimi in praktičnimi bombami ter pomorskimi minami.

Za obrambo se uporablja zadnja strelska naprava z dvema topovoma AM-23 ali GSh-23L ter komplet radijskih protiukrepov.

Ruska mornarica je oborožena s po eno eskadriljo v severni in pacifiški floti.

Leta 2013 je postalo znano, da v Rusiji razvijajo novo protipodmorniško letalo, ki bo nadomestilo Tu-142M3.

Transportno letalstvo

Vojaško transportno letalo, razvito v konstruktorskem biroju. O. K. Antonova (po Natovi kodifikaciji: mladič - "mladič").

Prvi An-12 je vzletel v Irkutsku 16. decembra 1957. Letalo se je uveljavilo kot zelo zanesljivo letalo, ki lahko deluje v težkih podnebnih razmerah in je nezahtevno pri vzdrževanju.

Letalo se je aktivno uporabljalo v vojaške namene, v izrednih razmerah, za prenos vojaška oprema in osebje, tudi za prevoz potnikov in tovora, iskanje in reševanje vesoljskih objektov, posadke s posadko vesoljske ladje in letala v stiski.

Topniško oborožitev letala sestavljajo topovsko orožje PV-23U, ki vključuje zadnjo kupolo DB-65U z dvema 23-mm topovoma AM-23, električni sistem daljinskega upravljanja kupole ter namerilno in računalniško enoto.

Poleg tega lahko na krovu nosi do 70 visokoeksplozivnih razdrobnih ali zažigalnih bomb kalibra 100 kg.

Največja hitrost leta - 660 km / h, delovna zgornja meja - do 10.000 m, doseg leta - do 5530 km.

An-26

Vojaško transportno letalo, razvito v konstruktorskem biroju. O. K. Antonov (po NATO kodifikaciji: Curl - "Whirlwind", med ljudmi - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Gre za modifikacijo prvotnega modela An-24.

Posadka letala - 6 ljudi. Na krovu lahko prevaža 38 oseb ali do 30 padalcev.

Največja hitrost - 540 km / h, doseg leta - do 2660 km, praktični strop - 7300 m.

Lahko je opremljen tudi z letalskimi bombami kalibra do 500 kg.

Helikopterji

Ka-27

Ladijski protipodmorniški helikopter (po Natovi kodifikaciji: Helix - "Spirala").

Zasnovan za reševanje problemov protipodmorniške obrambe flote, ki temelji na ladjah različnih razredov, vključno z letalonosilkami.

Helikopter je sposoben zaznati sodobne podvodne in površinske cilje, posredovati podatke o njih na ladijske in obalne sledilne točke ter jih napadati z orožjem v zraku.

Za uničenje podmornic je mogoče na helikopter obesiti protipodmorniška torpeda AT-1MV, rakete APR-23 in prostopadajoče protipodmorniške bombe PLAB kalibra 50 in 250 kg.

Posadka - 3 osebe, največja hitrost - 270 km / h, praktični doseg leta - do 900 km, praktični strop - 5000 m.

Obetaven helikopter za pomorsko letalstvo, ki se razvija za zamenjavo večnamenskega Ka-27, je prejel kodno ime "Minoga".

Helikopter Ka-52K (ladja)

Ka-52K

Ka-52 je večnamenski jurišni helikopter, nadgradnja črnega morskega psa. Oblikovano v Moskvi oblikovalski biro JSC "Kamov"

Zasnovan za uničenje tankov, oklepne in neoklepne vojaške opreme, delovne sile in sovražnih helikopterjev v katerem koli vremenske razmere in kadarkoli v dnevu.

Lahko zagotovi ognjena podpora desant, za patruljiranje in spremstvo vojaških kolon.
Prvi polet je bil opravljen 25. junija 1997. Serijsko izdelan od leta 2008.

Ka-52 je helikopter s koaksialnimi trikrakimi rotorji, dvema plinskoturbinskima motorjema, ravnim krilom, razvitimi navpičnimi in vodoravnimi repnimi površinami ter zložljivim trikolesnim podvozjem v letu.

Ka-52K - ladijski helikopter.

Posadko sestavljata dve osebi. Največja hitrost - 300 km / h, praktični doseg - 1 tisoč 160 km, praktični strop - 5,5 tisoč metrov.

Opremljen s pištolo kalibra 30 mm, vodenimi in nevodenimi raketami do 2 tisoč kg na 4 točkah vpetja.

Po besedah ​​namestnika obrambnega ministra Jurija Borisova ima Ka-52, ki je med sirsko kampanjo pokazal svoje visoke bojne lastnosti, resen potencial za posodobitev.

Leta 2015 je Rusija z Egiptom podpisala pogodbo o dobavi 46 helikopterjev Ka-52 Alligator. Dobavljajo lahko tudi ladijske Ka-52K Katran, zasnovane za nosilke helikopterjev tipa Mistral.

Mornarico zgodovinsko odlikuje večji politični pomen v primerjavi z drugimi vejami oboroženih sil, ki se po tem kazalniku približuje proizvodu sodobnega časa - strateškim jedrskim silam. Procese ponovnega oboroževanja flote in njene reorganizacije v zvezi s tem pozorno spremljajo vse velike sile - in Rusija ni izjema. Razvoj mornariškega letalstva, najpomembnejšega sestavnega dela flot po vsem svetu, lahko o vojaških načrtih države pove veliko več kot številni drugi procesi.

bilo je

Rusko mornariško letalstvo je v postsovjetski dobi doživelo eno najtežjih obdobij svojega obstoja, ko je mogočna sila več sto letal in helikopterjev različnih razredov ostala z nekaj deset stroji kot del različnih enot z nejasno prihodnostjo. . Oživitev mornariškega letalstva se danes v veliki meri začenja iz nič, do normalizacije pa je še dolga pot.

Leta 2011 je rusko mornariško letalstvo skoraj popolnoma izgubilo svojo udarno komponento - njegovi bombniki Tu-22M3, MiG-31, lovci Su-27, frontni bombniki Su-24 in del transportnih letal so bili premeščeni v letalske sile. . Edina izjema so bili bombniki Su-24 iz letalstva črnomorske flote, ki so ostali podrejeni mornarici, saj so sporazumi med Rusijo in Ukrajino dovoljevali napotitev le mornariškega letalstva na Krim, ne pa tudi ruskega letalstva. Sila.

Su-24

Letalstvo flote je poleg eskadrilje črnomorskih Su-24 vključevalo protipodmorniška letala Il-38 in Tu-142, vodna letala Be-12, letala Su-33, jurišna letala Su-25, Ka- 27 prevoznih helikopterjev ter več transportnih letal in helikopterjev.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Umik udarnih sil iz mornariškega letalstva je povzročila želja po poenostavitvi upravljanja in vzdrževanja ustreznih enot in sestavov, pa tudi njihovo zelo slabo stanje zaradi kroničnega pomanjkanja sredstev - na primer več deset raket Tu-22M3. prevoznikov je bojne naloge lahko opravljalo največ deset vozil.

TU-22M3

Devetdeseta leta so bila čas globoke krize pomorskega letalstva.

Do razpada ZSSR leta 1991 je močno mornariško letalstvo sovjetske mornarice sestavljalo 1702 letal, vključno s 372 bombniki dolgega dosega, opremljenimi s protiladijskimi napravami. križarske rakete, 966 taktičnih bojnih letal in 455 helikopterjev. Ta letala so sestavljala bojno moč 52 letalskih polkov in desetih ločenih eskadrilj in skupin. Novo rusko mornariško letalstvo je podedovalo levji delež sovjetske zapuščine, vendar je skoraj takoj začelo niz obsežnih zmanjšanj, s čimer so iz uporabe odstranili zastarela letala.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo vključevalo 63 bombnikov dolgega dosega Tu-22M2 (od tega 52 bojno pripravljenih), 82 bombnikov Tu-22M3 (52 bojno pripravljenih), 67 patruljnih letal Tu-142 (19 bojnih). pripravljenih), 45 patruljnih letal Il-38 (20 bojno pripravljenih), 95 helikopterjev Ka-27 (75 bojno pripravljenih) in 128 helikopterjev Mi-14 in Ka-25 (68 bojno pripravljenih).

Do leta 1997 je stopnja bojne pripravljenosti padla na 35%, do leta 2000 pa se je stanje začelo izboljševati in se je dvignilo na 45-50%. Ti kazalniki ostajajo bolj ali manj stabilni do danes.

Toda do začetka novega tisočletja bojne zmogljivosti mornariško letalstvo je padlo na kritično točko zaradi nezadostnega usposabljanja za letenje, ki ga povzročajo omejene količine goriva, ki so bile 10-krat manjše od potrebnih. Posledično se je le ena tretjina posadk lahko štela za bojno pripravljene in celo doseganje te skromne ravni je zahtevalo veliko truda.

Tudi prevozno letalstvo je bilo v obžalovanja vrednem stanju: edina ruska letalonosilka Admiral Kuznjecov z letalsko skupino, sestavljeno iz ducata sovjetskih Su-33, več šolskih letal Su-25UTG in helikopterjev, je na morje šla zelo redko, in možnosti za posodobitev flote letalskih prevoznikov so bile več kot meglene.

SU-25K

ZNAČILNOST

Projekt 1143.5
Dimenzije, posadka
Dolžina Dolžina ob vodni črti Širina ob vodni črti Osnutek Posadka Letalsko osebje Štab	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1960 oseb 626 oseb 40 oseb
Premik
Standardno Polno Največ	43.000 t 55.000 t 58.600 t
Glavna elektrarna
Parne turbine Parni kotli Vijačni turbinski generatorji Dizelski generatorji	4 x 50.000 l/s 8 4 fiksne stopnje 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Zmogljivost vožnje
Polna hitrost Domet pri polni hitrosti Ekonomska hitrost Doseg pri ekonomični hitrosti Vzdržljivost	29 vozlov 3850 milj 18 vozlov 8500 milj 45 dni
prevozniško letalstvo
Letala Helikopterji
Raketni in topniški kompleks zračne obrambe
"Bodalo" 24 zaganjalniki 192 raket za navpično izstrelitev Kashtan, 4 poveljniški in nadzorni moduli, 8 bojnih modulov 256 raket in 48.000 nabojev 30 mm protiletalskih topov AK-630 8 x 6 s 24.000 naboji
Protipodmorniško orožje
"Boa-1" - 60 raket
Nadzorni sistemi
Bojno informacijski center Letalski bojno informacijski center Sistem za nadzor lovskih letal Navigacijski kompleks Kompleks radijskih zvez Kompleks vesoljskih komunikacij Sistem elektronskih protiukrepov Hidroakustični kompleks s kanalom za zaznavanje torpedov
Radarske postaje
radar za zgodnje opozarjanje v zraku detekcijski radar nizko leteče tarče nadzorni radar leti Navigacijski radarji 4 radarji za nadzor ognja zračne obrambe

V takem stanju bi lahko šlo bolj za ukinitev mornariškega letalstva kot veje mornarice, kot pa za kakšne perspektive.

Prevozno letalstvo: novo upanje

Obeti za velike spremembe so se začeli kazati po podpisu pogodbe leta 2011 za gradnjo amfibijskih jurišnih ladij tipa Mistral za rusko mornarico. Pridobitev celo dveh takšnih ladij pomeni resno posodobitev obstoječe helikopterske flote in gradnjo novih strojev. Glavna novost so bili letalski jurišni helikopterji Ka-52K, namenjeni podpori marincem in specialnim enotam med operacijami na obali. Poleg tega bodo lahko zadeli površinske cilje. Ta tip helikopterja se trenutno testira. 8. februarja 2014 je bila podpisana pogodba za dobavo 16 Ka-52K ruski mornarici.

KA-52K

Po prenovi helikopterske flote (ki se je med drugim izrazila v prihodu posodobljenega protipodmorniškega Ka-27M z digitalno opremo v floto) je prišla na vrsto posodobitev zračnega krila edinega ruskega letala. nosilec.

Ka-27M

Ka-27 je zasnovan za odkrivanje, sledenje in uničenje podmornic, ki potujejo v globinah do 500 m s hitrostjo do 75 km/h z valovi morja do 5 točk podnevi in ​​ponoči v preprostih in slabih vremenskih razmerah.

Premer rotorjev je 15,9 m, dolžina trupa 12,25 m, širina 3,8 m, višina 5,4 m, masa bojnega tovora je 2 toni, posadka je 3-4 osebe. Največja hitrost je 270 km/h. Domet letenja - 800 km.

Predvideno je, da bo Ka-27 temeljil na nosilkah helikopterjev tipa Mistral, ki jih bo Rusija v skladu s sklenjeno pogodbo kupila od Francije.

Poleg remonta preostalih letal Su-33, ki jih je nato mogoče uporabljati do sredine ali konca leta 2020, naj bi Admiral Kuznecov prejel nove lovce na letalih MiG-29K. Posledično bo njeno letalsko krilo vključevalo 12-16 lovcev Su-33 in 24 lovcev MiG-29K, kar bo bistveno povečalo zmogljivosti letalonosilke in približalo sestavo njene letalske skupine tisti, ki je bila prvotno načrtovana že v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Kot bolj oddaljena perspektiva se razmišlja o obetavnem letalcu pete generacije, ki je nastal v okviru programa PAK KA - obetaven letalski kompleks ladijsko letalstvo.

Predvideva se, da bo ta stroj mornariška različica "kopenskega" lovca pete generacije T-50, ki je prvič poletel leta 2010 in se trenutno testira. Pojav nove palubne letalonosilke je možen v prvi polovici 2020-ih let, nadomestiti pa bo moral Su-33 na prenovljenem Admiral Kuznjecov, predstavljati pa bo tudi osnovo zračnega krila nove ruske letalonosilke, katerega projekt je trenutno v razvoju.

Večnamenski lovec Su-30SM

Glavni zmogljivost letenja Su-30SM: posadka - 2 osebi;

dolžina - 21,9 m; višina - 6,36 m;

največja vzletna teža - 34500 kg;

maks. hitrost - 2125 km / h; bojni radij delovanja - 1500 km.

Oborožitev: 30-mm vgrajena pištola GSh-30-1; točke vzmetenja - 12; bojna obremenitev - 8000 kg.

Po Krimu: vrnitev udarne moči

Leta 2014 je bilo treba načrte za razvoj oboroženih sil na splošno in zlasti mornarice resno prilagoditi ob upoštevanju spreminjajočih se razmer: ponovna združitev s Krimom je močno spremenila razmere ne le na jugozahodnih mejah Rusije, ampak tudi na svetu. Spremembe so se dotaknile tudi pomorskega letalstva. V njeno sestavo se bodo vrnile predvsem udarne sile. O teh načrtih so razpravljali že pred krimskimi dogodki, vendar so postali katalizator procesa.

V naslednjih nekaj letih bo flota prejela večnamenske lovce Su-30SM, ki jih lahko zagotovi učinkovito podporo vojaške ladje tako v pomorskih gledališčih (v Črnem, Japonskem, Baltskem morju) kot za povečanje radija zračne podpore v oceanskih gledališčih, ki delujejo iz baz na polotoku Kola, Sahalinu in Kamčatki.
Pričakuje se, da bo do konca leta 2015 podpisana pogodba za dobavo 50 lovcev tega tipa za rusko mornarico, v prihodnosti se lahko to število poveča. Su-30SM so dobavljeni tudi letalskim silam (60 letal po dveh obstoječih pogodbah).Posodobitev bo vplivala tudi na protipodmorniško letalstvo, katerega obseg nalog bo znatno razširjen. V večini razvitih držav so se z razvojem vgrajene elektronske opreme protipodmorniška letala med nadgradnjami začela spreminjati v večnamenska pomorska patruljna vozila. Osupljiv primer je posodobljeni P-3 Orion ameriške mornarice, vrstniki in sošolci ruskega Il-38.

Med razvojem v zadnjih 30 letih so se Orioni naučili napadati površinske ladje s protiladijskimi raketami, delovati kot letala za zgodnje opozarjanje in nadzor, patruljirati v izključni ekonomski coni in teritorialnih vodah ter iskati tihotapce in divje lovce.

P-3 "Orion"

Podobna posodobitev že poteka na ruskih protipodmorniških vozilih - prvi Il-38N je bil floti izročen 15. julija 2014. Toda za celotno paleto izzivov, s katerimi se sooča Rusija s svojo najdaljšo pomorsko mejo na svetu, skupaj z vztrajnim taljenjem polarnega ledu, 28 letal I-38, ki jih nameravajo posodobiti, očitno ni dovolj – na primer Združene Države imajo 130 strojev tega razreda.

Il-38N

Vendar je to število veliko Ameriški specialisti tudi nezadostno.

Projekt hidroletala A-42PE

Rusija ne more tekmovati z ZDA in jih dohiteti po številu mornariškega letalstva, obstajajo pa možnosti za bistveno okrepitev mornariškega letalstva z nakupom novih letal.

Najprej govorimo o vodnem letalu A-42, ki je nastalo na osnovi letala A-40 Albatros, razvitega v 80. letih prejšnjega stoletja.

A-40 "Albatros"

Ti stroji, ki lahko med drugimi nalogami pomorskih patruljnih letal pristanejo na vodi, se lahko uporabljajo v reševalnih operacijah.

A-42RE

Vojaški oddelek je že napovedal načrte za nakup A-42. Zlasti leta 2008 so poročali o nameri nakupa štirih takih letal v različici za iskanje in reševanje do leta 2010, nato pa preiti na nakup večnamenskih vozil, ki lahko nosijo orožje. Vendar ti načrti še niso uresničeni. Po besedah ​​nekdanjega poveljnika zračnih sil in zračne obrambe mornarice, generalpodpolkovnika Valerija Uvarova, bi ruska mornarica potrebovala 15-20 novih vodnih letal, da bi pokrila potrebe po vozilih za iskanje in reševanje ter znatno okrepila floto protipodmorniških letal. . Težko je govoriti o popolni zamenjavi starih strojev z A-42 - ob upoštevanju stanja tovarne Taganrog, kjer se ti stroji proizvajajo, pa tudi manjšega Be-200, ki ga je kupilo ministrstvo za izredne razmere, lahko traja približno 20 let, da dokončamo naročilo za vsaj 40 teh strojev.

Be-200

Druga možnost, ki bi omogočila popolno zamenjavo flote starih letal v sprejemljivem roku, je nakup letal Tu-214P. Ta stroj, ustvarjen na podlagi letala Tu-204/214, je po ideologiji približno enakovreden najnovejšemu ameriškemu patruljnemu letalu P-8 Poseidon, ustvarjenemu na podlagi letala B-737.

H-8 Pozejdon

D pristajalna ladja "Mistral"

Razporeditev serijska proizvodnja Takšni stroji, ki jih naroči mornarica, so bolj realistična naloga kot izstrelitev velike serije A-42, med drugim pa bo to podprlo proizvodnjo letal Tu-204, za katera danes praktično ni komercialnih naročil. Proizvodnja 50-60 takšnih strojev v desetih letih, skupaj z majhno serijo A-42, usmerjenih predvsem v reševalne misije, bi lahko na splošno ublažila problem in postavila temelje za nadaljnji razvoj pomorskega letalstva. Končno je mogoče podpreti letalsko skupino v bližnjem območju z naročilom letala Il-114 v patruljni modifikaciji. Takšni stroji lahko zelo učinkovito zagotavljajo patrulje v zaprtih pomorskih gledališčih, pri čemer za oceanska gledališča izdajo posodobljeni Il-38N in, če je naročeno, Tu-214P.

Če ocenjujemo možnosti za spremembe v pomorskem letalstvu na splošno, lahko rečemo, da ostaja ključna naloga te vrste pomorskih sil zagotavljanje sposobnosti flote za zaščito lastnih morskih meja. Kljub temu je nekaj pozornosti namenjene tudi možnostim projekcije sile - posodobitev zračnega krila Admiral Kuznetsov, načrtovani remont same letalonosilke, gradnja dveh desantnih ladij tipa Mistral bodo mornarici omogočili oblikovanje jedra sil, ki so sposobne izvajati lokalne operacije na veliki razdalji od baz s popolno podporo letalstva.

Značilnosti Mistrala

T O tonaža (standardna) 16.500 ton Tonaža (polna) 21.300 ton
Tonaža (omejitev) 32.300 ton
Skupna dolžina 199 m Širina na vodni črti 32 m Višina 64,3 m Ugrez (s HAS) 6,3 m
Rezervacija št
Power Point:
- 3 dizelski generatorji "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 dizelski generator Vartsila 18V200 (3,3 MW)
- 2 propelerja Alstom Mermaid (7 MW)
Moč 20 400 l. z. (15 MW)
Propelerji 2 x 5 krakov
Največja hitrost 19 vozlov Potovalna hitrost 18 vozlov
domet križarjenja:
- 10.800 km (5.800 milj) pri 18 vozlih (33 km/h)
- 19.800 km (10.700 milj) pri 15 vozlih (28 km/h)
Avtonomija plovbe 30 dni
Posadka 160 (20 častnikov) + 450 marincev
Oborožitev
Radarska oborožitev: 2 navigacijska radarja DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar za odkrivanje ciljev MRR3D-NG
Protiletalska oborožitev: 2 x 2 lanserja Simbad SAM, 2 30-milimetrski topovski napravi Breda-Mauser, 4 mitraljezi Browning 12,7 mm
Letalska skupina: 16 težkih helikopterjev ali 32 lahkih helikopterjev

Nadaljnje povečevanje takšnih možnosti je odvisno predvsem od obetov gospodarskega razvoja države.

Po analogiji s kopenskimi silami Ruske federacije pomorsko letalstvo dramatično povečuje zmogljivosti flote. Pododdelek MA mornarice je bil ustanovljen za reševanje več problemov:

• iskanje, uničenje morskih, zračnih in kopenskih ciljev;
• zračno izvidovanje in vodenje ladij;
• izdelava/uničenje minskih polj;
• elektronsko bojevanje;
• iskanje/reševanje žrtev;
• prevoz in desant specialnih sil.

Glavni del letalstva temelji na obali, manjši del - ladijsko letalstvo pa se nahaja na edini letalski križarki v Ruski federaciji "Admiral Kuznetsov". Struktura vključuje samo helikopterje in letala, prej uporabljena hidroletala zdaj uporablja ministrstvo za izredne razmere za prevoz in gašenje požarov.

Nastanek mornariškega letalstva

Ruske letalske sile, ki so del vesoljskih sil, 12. avgusta praznujejo dan letalstva. Enote mornariškega letalstva ruske mornarice praznujejo svoj "rojstni dan" skoraj mesec prej - 17. julija. Ta vrsta vojakov je zelo specifična, ščiti meje dveh elementov hkrati - vode in neba. Zgodovino razvoja mornariškega letalstva lahko predstavimo z naslednjimi datumi:

• 1910 - poleti je bilo letalo Antoinette-4 kupljeno za pomorski oddelek, prvi let na njem je opravil poročnik Dorozhinsky z letališča Kulikovo v Sevastopolu;
• 1912 - Viceadmiral Grigorovič je maja podpisal ukaz o ustanovitvi letalskih eskadrilj v floti, avgusta je bilo na otoku Vasiljevski v Sankt Peterburgu izstreljeno prvo hidroletalo;
• 1914 - prva svetovna vojna je preprečila napotitev letalskih eskadrilj v pacifiško floto, obstoječe enote pa so bile z ukazom premeščene v službo za zveze;
• 1916 - 17. julija so štiri ruska letala odbila napad enakega števila nemških letal v Baltiku, kar velja za dan MA ruske mornarice;
• 1916 - oblikovana je bila struktura divizij - odred 4 - 8 letal, divizion 2 - 4 odrede, brigada 2 - 4 divizije, divizija - najmanj 2 brigadi, razmerje med načelniki / poveljniki letalstva. in pomorsko letalstvo);
• 1916 - ustanovitev flotile Van (jezero Van, Turčija) iz dveh vodnih letal M-5 pod poveljstvom vezista Ivanova za podporo odredu Baku, vodno-letalskemu odredu Peipsi (jezero Peipsi);
• 1917 - oblikovanje brigade za posebne namene s pooblastilom divizije za podporo flotili Arktičnega oceana;
• 1917 - za upravljanje flotnega letalstva je bil ustanovljen oddelek UMAiV, ki ga je vodil A. A. Tučkov;
• 1917 - V.I. Lenin imenuje A.P. letalstvo UVOFLOT, brez nadzora;
• 1918 - Baltska divizija je evakuirana na Volgo, poveljstvo spremeni svoj status v posebno brigado (tri divizije po osem odredov);
• 1918 Črnomorska divizija po izgubi osebja in opreme preneha obstajati;
• 1920 - podrejenost mornariškega letalstva zračni floti Rdeče armade, M. F. Pogodin, nato A. P. Onufriev postane pomočnik v hidroavijaciji.

Kasneje, od leta 1920, je bila flota ruskega pomorskega letalstva 18 let podrejena letalskim silam Rdeče armade. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je bilo Polar Aviation ustanovljeno iz pilotov MA. Nato ljudski komisariat mornarice decembra 1937 znova dodeli pomorsko letalstvo, nadaljnji razvoj te vrste čet se nadaljuje:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov postane vodja mornariškega letalstva (maršal letalstva ZSSR od 1944);
• 1941 - oblikovanje treh odredov iz civilnega letalstva konec junija za prevoz v flotah, ki daje enotam jurišna letala in bojna letala obmejnih čet, ki pripadajo NKVD;
• 1941 - ustanovitev udarne posebne skupine 15 letal DB-3T z odlokom ljudskega komisarja mornarice ZSSR N. G. Kuznetsova;
• 1941 - jeseni enote in formacije, ki so izgubile vojaška oprema, posadke poslane v zaledje.

Leta 1942 so 1., 5. in 13. polk Baltika, 72. polk Severne flote prejeli naziv garde. Malo kasneje so jim dodali 2,5, 6 in 8 polke črnomorske flote. Potem ko so mornariškemu letalstvu v naslednjih dveh letih dodali bombnike in jurišna letala Pe-2 in Il-2, so bile dodane ustrezne enote mornariškega MA.

Leta 1943 so namesto plavajočih čolnov v izvidniških enotah začeli uporabljati tuje bombnike in lovce Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk in P-40.

IN Zadnja leta vojni Severni floti je bila dodana 14. divizija SAD, Tihooceanska 15. in 15. SAD, Črnomorska 13. PAD. Po zmagi so bile jurišne enote mornariškega letalstva odpravljene, vendar so bile ustanovljene tri divizije - 17., 18. SAD v pacifiški floti, 19. MTAD mornariškega civilnega zakonika. Ob upoštevanju učinkovitosti sovražnosti med drugo svetovno vojno je nadaljnji razvoj pomorskega letalstva potekal takole:

• 1946 - odprava civilnega zakonika mornarice, podrejenost ministru oboroženih sil, preimenovanje mornariškega letalstva v mornariško letalstvo, prehod na mirnodobno osebje;
• 1946 - razpustitev vseh letalskih enot zaradi razgradnje letečih čolnov MBR-2;
• 1947 - razdelitev TF na 5 in 7 pacifiških flot, baltsko floto na 4 in 8 baltskih flot.

Do leta 1950 so bile zmanjšane 3 divizije, flotile so izgubile baze, obrambna območja in samo letalstvo. Od prihodnjega leta so začeli prešolati lovske pilote na reaktivna letala MiG-15 in MiG-17. Reforma iz leta 1951 je enote preopremila s torpednimi bombniki namesto minsko-torpednih letal. Leta 1953 se je Tihooceanska flota ponovno združila, leta 1956 pa se je to zgodilo Baltski floti.

Leta 1953 se je letalstvo flot ponovno preimenovalo v zračne sile Tihooceanske flote, Severne flote, Baltske flote in Črnomorske flote. Istočasno so začeli uporabljati helikopterje:

• Ka-15 so temeljili na ladjah;
• Mi-4 so na kopnem oblikovali v ločene eskadrilje.

Kasneje leta 1958 so bili reorganizirani v polke OAPV. Del lovskega letalstva so prerazporedili v sile zračne obrambe, za poveljnike katerih so piloti v jopičih postali glavobol. Leta 1961 se je pojavil popolnoma nov oddelek, MRA Naval Missile-Carrying Aviation. Ko so se pojavila nova bojna vozila, so bila opremljena z enotami mornariškega letalstva flot:

• 1962 - izvidniški nadzvočni Tu-22R;
• 1963 - modifikacija izvidniškega letala Tu-95RTs;
• 1965 - amfibijsko letalo Be-12;
• 1967 - protipodmorniško letalo Il-38;
• 1969 - Tu-142 (kompleks dolgega dosega);
• 1972 - Helikopter Ka-27 za patruljiranje na dolge razdalje z obale in na krovu plovila.

V 70. letih je pomorsko letalstvo razvilo oddaljena letališča zunaj ZSSR:

• Tihi ocean - Vietnam;
• Atlantski ocean - Angola, Gvineja in Kuba;
• Indijski ocean - Jemen, Somalija, Etiopija;
• Sredozemsko morje - Sirija in Egipt.

Od leta 1974 je raketni nosilec Tu-22M2 s spremenljivo geometrijo krila vstopil v MRA Baltske in Črnomorske flote.

Šest let pozneje je postal standardna oborožitev pacifiške flote. Letalonosilne križarke TAVKR, primerne za letala z navpičnim vzletom Yak-38, so bile lansirane sredi 70-ih. Za Severno floto je bila zgrajena križarka TAVKR Kijev, za Tihooceansko floto Novorosijsk in Minsk.

Leta 1975 so bile ustanovljene obalne jurišne enote z letali Su-17M. Leta 1979 je bila za potrebe ekranoplanov tipa Eaglet MDE ustanovljena 11. letalska skupina mornarice, ki je bila neposredno podrejena Moskvi.

Leta 1980 se je AVMF ponovno preimenoval v letalske sile mornarice. Edina doslej težka križarka za prevoz letal, Admiral Kuznetsov, je bila predana leta 1991.

Sprememba strukture MA mornarice

V začetku leta po ustanovitvi letalskih eskadrilj v flotah Ruskega imperija, to je januarja 1913, je bila črnomorska flota oborožena s 5 hidroletali, baltska flota pa z 2 kolesnima letaloma in enim hidroletalom. Enota treh častnikov je bila uvedena v Generalštab mornarice - oddelek za letalstvo.

Na začetku prve svetovne vojne se je v flotah izšolalo 10 častnikov pilotov, 20 jih je že imelo diplome, v Baltskem in Črnem morju je bilo 10 in 8 vodnih letal. Do leta 1915 sta črnomorska in baltska flota imeli 30 oziroma 47 hidroletal in imeli v državi 859 nižjih činov in 78 častnikov.

Do leta 1917 je število letal doseglo 264 enot:

• 29 letal - letalske šole Baku in Petrograd;
• 88 letal in 20 vodnih letal Grigorovich M-11, M-12 - Baltik;
• 152 letal, 4 kontrolirani majhni baloni, 61 hidroletal M-11 in M-12 - Črnomorska flota.

V Baltski floti je bilo 1339 zasebnikov, podčastnikov in dirigentov, 96 častnikov. Na Črnem morju - 1039 oziroma 115 ljudi. M. I. Fedorovič s činom kapitana 1. ranga je postal vodja divizije Črnega morja, B. P. Dudorov pa v istem rangu Baltskega morja. Pred oktobrsko revolucijo je rusko MA vključevalo divizijo in 2 brigadi črnomorske flote, odred in 2 brigadi baltske, s skupno 169 letali.

Po revoluciji je bilo na Črnem morju 9 lovcev Nieuport-17 in 104 hidroletala M-5, M-9, M-11 in M-15 za 74 pilotov, na Baltskem morju 24 lovcev Nieuport-21, 74 čolnov M-15, M -16 in M-95 za 87 pilotov. Šole akrobatike in zračnega boja so delovale v Krasnoselsku (25 pilotov), ​​Oranienbaumu (50 pilotov), ​​Bakuju (180 kadetov) s 75 šolskimi letali.

Jeseni 1918 so mornariško letalstvo ZSSR sestavljale letalske eskadrilje Onega, Kaspij, Volga in Belomorsky. Ostalo je 9 lovcev (Swan in Nieuport), samo 18 vodnih letal M-9, 14 letal je ostalo v Baltiku.

Nato se je v dveh letih ta rod vojske razvil, leta 1920 je imel 4 lovske in 10 hidrozračnih eskadrilj s floto 75 letal.

Od leta 1921 je mornariško letalstvo, podrejeno letalskim silam Rdeče armade ZSSR, obstajalo v obliki enot:

• VF Baltik - ločen lovski odred, 2 izvidniška odreda, diviziona opreme;
• VF Azovskega in Črnega morja - lovski odred, 2 izvidniška odreda, vodna letalska divizija.

Poleti 1937 so odprli letalske šole v Nikolaevu in Yeisku ter letalsko tehnično šolo v Permu. Pojavijo se bombniki MA, ki uporabljajo torpeda in mine. Do leta 1940 je mornariško letalstvo sestavljalo 38 izvidniških letal in bombnikov (Pe-2 in Che-2), 51 lovcev (Yak-1 in MiG-3), 2824 bojnih letal.

Med finsko vojno je pomorsko letalstvo delovalo izključno nad kopnim, kar je motilo cestni in železniški promet. Zaradi znatne oddaljenosti razporeditvenih točk od meja z Nemčijo v prvih dneh vojne ta veja službe za razliko od letalskih sil ZSSR ni utrpela izgub niti v opremi niti v človeški sili. Toda kasneje so mornariško letalstvo privabili za pokrivanje kopenskih sil in posadke niso bile pripravljene na takšne naloge, izgube so bile zelo velike.

Takoj po oblikovanju posebne udarne skupine so letala DB-3T odvrgla bombe na Berlin in se brez izgub vrnila v bazo. Posebno operacijo je poveljeval polkovnik E. N. Preobraženski. Med naslednjimi 7 leti torpednih bombnikov, predelanih v bombnike, je enota izgubila 7 posadk in 18 letal. Po tem se takšnih sabotaž v sovražnikovih linijah ni več izvajalo.

Konec leta 1943 je mornariška vojaška vojska imela 12 formacij:

• Pacifiška flota - 12 ShAD, 10 prehranskih dopolnil, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Črnomorska flota - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Tako je na začetku druge svetovne vojne (1941 - 1942) struktura mornariškega letalstva ZSSR izgledala takole:

• letalske flote - Pinsk, Onega, Ladoga, Kavkaz, Volga, Azov in Amur;
• Flota zračnih sil - Pacifik, Severno, Črno morje, Baltik;
• Flotila letalskih sil STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• podrejeni deli centralna vlada- Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB šole, VMAU Levanevsky in Stalin, KUNS.

Vodstvo teh enot je bilo v glavnem mestu ZSSR. Bojne lete na Japonsko so opravile letalske enote Amurske flotile, Tihooceanske flote in Pacifiške flote. Leta 1946 je imelo pomorsko letalstvo v šolah 145 letal, 330 hidroletal, 482 jurišnih letal, 727 torpednih bombnikov in bombnikov, 1159 lovcev in 1059 uvoženih letal.

Od leta 1961 do 1985 je struktura MA izgledala takole:

• divizion za nošenje raket - v vsaki floti, dva v TFO hkrati;
• izvidniški polk - po en v vsaki floti;
• eskadrilja ali polk helikopterjev - 1 - 2 za vsako floto ZSSR;
• transportni polk - eden v vsaki floti;
• protipodmorniški polk - eden v vsaki floti.

V floti so bile ustanovljene eskadrilje posebnih sil za reševanje različnih problemov v zahtevani količini.

V času Sovjetske zveze je mornariško letalstvo vključevalo naslednje enote:

• posebna - reševalna vozila, vleka, korektivna letala, komunikacije, minolovci, zračni tankerji;
• transport - prevoz kopenskega transporta in delovne sile;
• iskanje in reševanje - helikopterji Ka-27;
• protipodmorniški - zasnovan za boj proti podmornicam;
• borec - spremstvo bombnikov, uničenje sovražnih zračnih ciljev;
• napad - ciljno uničenje kopenskih in morskih ciljev;
• nosilec raket - oborožen z zračnimi / površinskimi granatami.

Od leta 1950 do 1954 je struktura vključevala tudi letalske učne eskadrilje v vsaki diviziji minsko-torpednih in lovskih enot. Na primer, v pacifiški floti je bilo 10 učnih eskadrilj. Razpustili so jih po prešolanju letalskega osebja na vozilih Il-28 in MiG-15.

Oborožitev in oprema

Za letalstvo ruske mornarice se uporablja nakup letalske opreme v tujini, česar v času ZSSR načeloma ni bilo. V bistvu gre za češka šolsko bojna letala L-39. Enote vključujejo bojna letala:

1. Elektronska inteligenca:
   
2. Protipodmorniško letalstvo:
   
3. Promet in letalstvo na dolge razdalje:
   
4. lovsko letalo:
   
5. Helikopterji:
   

Kopensko in ladijsko pomorsko letalstvo je bilo v letih 2016–2017 vključeno v vojaške operacije v Siriji. Hkrati je TAVKR Admiral Kuznetsov izgubil dve letali, posadke so ostale žive.

bojna sestava

Do leta 2008 je struktura mornariškega letalstva izgledala takole:

• Tihooceanska flota - transportna eskadrilja št. 71, baza Knevichi, sestava Tu-134, An-26, An-24 in An-12; lovski polk št. 865, baza Yelizovo, MiG-31; mešani polk št. 568, baza Kamenny Ruchey, sestava Tu-142M3, Tu-142MR in Tu-22M3; mešani polk št. 317, baza Yelizovo, sestava An-26, Mi-8 in -38; protipodmorniški polk št. 289, baza Nikolaevka, sestava Ka-29, Ka-27, Il-18 in Il-38;
• Črnomorska flota - jurišni polk št. 43, baza Gvardejskoje, sestava Su-24MR in Su-24; mešani polk št. 917, baza Kacha, sestava Be-12, An-26 in An-2; protipodmorniški helikopterski polk št. 25, baza Kacha, Mi-8, Mi-14 in Ka-27;
• Severna flota - protipodmorniška eskadrilja št. 73, baza Kipelovo, sestava Tu-142; raketni gardijski polk št. 924, baza Olenegorsk, sestava Tu-22M3; protipodmorniški helikopterski polk Rdečega prapora št. 830, baza Severomorsk-1, Ka-29 in Ka-27; mešani polk št. 403, baza Severomorsk-1, sestava Tu-134, Il-38, An-26 in An-12; lovski polk št. 279, baza Severomorsk-3, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG in Su-33;
• BF - transportna eskadrilja št. 398 baza Khrabrovo, sestava An-26 in An-24; protipodmorniška helikopterska eskadrilja št. 396, baza Donskoye, Ka-29 in Ka-27; helikopterska eskadrilja št. 125, baza Čkalovsk, Mi-24 in Mi-8; lovski polk št. 689, baza Čkalovsk, Su-27; Jurišni gardijski polk št. 4, baza Černjahovsk, sestava Su-24.

Ker je edini TAVKR v Rusiji dodeljen Severni floti, je letalsko letalstvo ruske mornarice na voljo samo v Severni floti. Ta ladja ne spada v kategorijo letalonosilk, v primerjavi z ameriškimi udarnimi skupinami se je razvila naslednja situacija:

• ena ruska prevozna križarka proti 10 polnopravnim ameriškim letalonosilkam;
• od zasnove 50 bojnih enot na krovu Admirala Kuznecova so 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG in 14 Su-33, to je 30 kosov;
• zaradi pomanjkanja obkolitvenih ladij TAVKR ne bo mogel izkoristiti svoje glavne prednosti - P-700 Granit in P-1000 Vulkan.

Vendar pa je v letih 2017–2020 predvideno, da se enote mornariškega letalstva opremijo s 100 enotami novih letal.

Mornariško letalstvo ruske mornarice

Po številnih preobrazbah, spremembah imen in spremembah nalog, ki jih je treba rešiti, mornarica bojno letalstvo Ruska mornarica je obnovila svojo bojno sposobnost in se je razvila. Trenutno I. S. Kozhin, poveljnik mornariškega letalstva ruske mornarice, ki je to funkcijo prevzel leta 2010, avgusta. Bojna vozila imajo svoje identifikacijske oznake, osebje pa standardno uniformo oboroženih sil Ruske federacije in mešane čine.

obleka

Ker letalstvo ruske mornarice ne spada v posebne enote, je bilo za osebje sprejetih več vrst uniform:

• vsakdanje - kamuflaža zadnje reforme (jakna in hlače);
• letalska tehnika - tropska ali modra, kombinezon, obleka, jakna;
• spredaj - črna epoleta z modrim robom in vrzeljo iste barve.

Mornariške kokarde s sidri se uporabljajo na pokrivalih, dodaten emblem je predviden za kape, pritrjene na levi strani.

Identifikacijske oznake

Trenutno letalstvo ruske mornarice nosi tribarvne zvezde - rdeče obkrožene s krepko modro in tanko rdečo črto - in registrsko tablico tipa FR-00000. Napis je lahko videti kot MA ruske mornarice" ali "Ruska mornarica". Načrti poveljstva so obnoviti zvezde modela ZSSR brez robov v modri barvi.

Vojaški čini

Ker letalstvo ruske mornarice hkrati pripada dvema vrstama vojakov, ima vojaško osebje čine:

• generalpolkovnik, generalpodpolkovnik in generalmajor;
• polkovnik in podpolkovnik;
• glavni;
• stotnik, nadporočnik in poročnik;
• višji častnik in častnik praporščak;
• delovodja;
• višji vodnik, vodnik in mlajši vodnik;
• višji mornar in mornar.

Tako je mornariško letalstvo trenutno veja ruske mornarice, ki je premalo opremljena z opremo in osebjem, zato rešuje omejen obseg nalog, slabše od podobnih enot potencialnega sovražnika.