Obeti za rusko pomorsko letalstvo. Dan letalstva mornarice Rusije Zračne sile mornarice ZSSR

Članek znanega tujega strokovnjaka A. Mladenova obravnava zgodovino, stanje in perspektive ruskega pomorskega letalstva. Revizija P.2 se je to gradivo domačemu bralcu zdelo zanimivo.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Letalstvo ruske mornarice trenutno preživlja težko obdobje reform. V skladu z ukazom generalštaba oboroženih sil, izdanim marca 2011, je moralo letalstvo flote v kratkem času prenesti na letalske sile vsa letala za prevoz raket, sestavljena iz treh eskadrilj Tu-22M3 long- strelni bombniki, glavnina udarnih in lovskih enot ter velik del transportnega letalstva. Zaradi tako dramatičnih sprememb se rusko mornariško letalstvo trenutno osredotoča na protipodmorniško obrambo (ASD), patruljiranje ter misije iskanja in reševanja, medtem ko ohranja en sam ladijski bojni polk in omejene zmogljivosti za izvajanje udarnih misij s kopenskih letališč. .

Do sredine leta 2011 je rusko pomorsko letalstvo vključevalo več kot 300 letal, od tega približno 130 bojno pripravljenih, tako da je stopnja bojne pripravljenosti znašala 43%. Večinoma povprečna starost Letalska flota mornarice se hitro približuje 30-letnemu mejniku, približno polovica letalske flote je bila izdelana pred več kot 25 leti.

Mornariško letalstvo je na voljo v vseh štirih flotah - severni, pacifiški, baltski in črnomorski, poleg tega obstaja več delov centralne podrejenosti. Vsaka flota v strukturi svojega štaba ima Direktorat za mornariško letalstvo, ki je odgovoren za bojno usposabljanje in oskrbo letalskih baz, ki so mu podrejene.

Ocena zmogljivosti prenovljenega mornariškega letalstva nam omogoča sklepati, da je še vedno bojno pripravljeno. S številnimi bojno pripravljenimi patruljnimi letali Il-38 in Tu-142MK/MZ, ki so v uporabi, lahko letalstvo mornarice pokaže svoje zmogljivosti kot element ruske zunanje politike, predvsem v azijsko-pacifiški regiji, tako da pokaže svojo prisotnost, mišice. in moč. Velik politični pomen se je nedavno pokazal med patruljiranjem na območju severnega pola, ko je bilo pomorsko letalstvo zadolženo za spremljanje okolja in ledenih razmer ter opazovanje dejavnosti tujih ladij. To je bila neposredna posledica nedavnih ruskih prizadevanj, da premaknejo svoje meje proti severu, da bi razširili svoj nadzor nad epikontinentalnim pasom, ki se razteza od severne Sibirije do z minerali bogatih in še vedno neizkoriščenih območij okoli severnega pola. To naj bi Rusiji omogočilo vzpostavitev nadzora nad obsežnimi območji na Arktiki, letalstvo flote pa ima pri tem pomembno vlogo.

Devetdeseta leta - čas globoke krize v pomorskem letalstvu

Do razpada ZSSR leta 1991 je močno mornariško letalstvo sovjetske mornarice sestavljalo 1702 letal, vključno s 372 bombniki dolgega dosega, opremljenimi s protiladijskimi napravami. križarske rakete, 966 taktičnih bojnih letal in 455 helikopterjev. Ta letala so sestavljala bojno moč 52 letalskih polkov in deset posamezne eskadrilje in skupine. Novo rusko mornariško letalstvo je podedovalo levji delež sovjetske zapuščine, vendar je skoraj takoj začelo z nizom obsežnih zmanjšanj, ki so odstranili bojna moč zastarela letala.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo vključevalo 63 bombnikov dolgega dosega Tu-22M2 (od tega 52 bojno pripravljenih), 82 bombnikov Tu-22M3 (52 bojno pripravljenih), 67 patruljnih letal Tu-142 (19 bojnih). pripravljenih), 45 patruljnih letal Il-38 (20 bojno pripravljenih), 95 helikopterjev Ka-27 (75 bojno pripravljenih) in 128 helikopterjev Mi-14 in Ka-25 (68 bojno pripravljenih).

Do leta 1997 je stopnja bojne pripravljenosti padla na 35%, do leta 2000 pa se je stanje začelo izboljševati in se je dvignilo na 45-50%. Ti kazalniki ostajajo bolj ali manj stabilni do danes.

Toda do začetka novega tisočletja bojne zmogljivosti mornariško letalstvo je padlo na kritično točko zaradi nezadostnega usposabljanja za letenje, ki ga povzročajo omejene količine goriva, ki so bile 10-krat manjše od potrebnih. Posledično se je le ena tretjina posadk lahko štela za bojno pripravljene in celo doseganje te skromne ravni je zahtevalo veliko truda.

Organizacijska struktura in izzivi

Od leta 2009 so se vse letalske enote in podenote vsake od štirih ruskih flot preoblikovale v letalske baze, ki so nadomestile stari sistem polkov in ločenih eskadrilj, ki so nato sestavljene iz letalskih eskadrilj in podenot. Avionoprevozno lovsko letalstvo je organizacijsko še vedno skrčeno na edini ločen polk mornariškega letalstva - 279. OKIAP. Poveljstvo mornariškega letalstva v Moskvi je neposredno podrejeno 859. centru za usposabljanje mornariškega letalstva v Jejsku ob Azovskem morju. Namenjen je prekvalificiranju za nove tipe letal in poglobljenemu usposabljanju uporabe vseh vrst orožja in taktike za vse sestave mornariškega letalstva ter usposabljanju in usposabljanju zemeljskega osebja.

7055. letalska baza (prej 46. OTAP - ločen transportni letalski polk), ki se nahaja v Astafjevu pri Moskvi, je odgovorna za izvajanje transportnih operacij v interesu poveljstva mornariškega letalstva v Rusiji.

V devetdesetih in dvajsetih letih prejšnjega stoletja Glavni izziv, s katerim se soočata ruska mornarica in njeno letalstvo, je bil ohraniti svoj potencial in se izogniti globoki transformaciji. To obdobje je zaznamovalo vedno manjše količine letalske opreme, pa tudi zelo omejena finančna sredstva, ki niso omogočala zadostnega financiranja niti osnovnega šolanja letalskega osebja in vzdrževanja letalske flote. Takratni poveljniki mornariškega letalstva so se izkazali za nesposobne ali nepripravljene sprožiti realistične dolgoročne reforme in razviti načrte za razvoj propadajočega mornariškega letalstva. Namesto tega so poskušali poiskati začasne polovične rešitve za reševanje težav z bojnimi zmogljivostmi, ki so nastale zaradi podfinanciranja. Za vzdrževanje zadostne stopnje bojne pripravljenosti letal je poveljstvo mornariškega letalstva dovolilo podaljšanje tako dodeljene kot remontne življenjske dobe letal. To je povzročilo množično "kanibalizacijo" letal, da bi ohranili stopnjo bojne pripravljenosti na ravni 50%.

Posodobitev glavnih tipov letal v letalstvu mornarice je potekala z minimalno hitrostjo, zaradi česar v uporabo ni prišel niti en resno posodobljen helikopter ali mornariško letalo. Z redkimi izjemami od poznih devetdesetih. (ob predaji zadnjega letalonosnega lovca Su-33) tudi ni bilo dobav novih letal; v letih 2011 in 2012 je bilo dobavljenih manjše število helikopterjev Ka-31 AWACS. [verjetno govorimo o pogodbi iz leta 2009 za dobavo dveh Ka-31. Vendar v javnem tisku ni bilo nobenih informacij o prenosu helikopterjev - P.2].

Mornariško letalstvo je v poznih 90. in zgodnjih 2000. letih prešlo skozi težke čase, ko so se zaradi pomanjkanja goriva močno zmanjšale ure letenja, bojna pripravljenost pa se je ohranjala zaradi spretnosti in sposobnosti letalske posadke, pridobljene že leta Sovjetski časi. Vendar se usposabljanje novih posadk praktično ni izvajalo, zaradi česar je do leta 2001 povprečna starost letalske posadke presegla 40 let.

Če se ozremo v prihodnost, je treba opozoriti, da mornariško letalstvo ne bo moralo reševati le težav, povezanih s hitro starajočo se letalsko floto, temveč tudi odgovarjati na vprašanja v zvezi z zagotavljanjem kakovostnega začetnega letalskega usposabljanja posadk in vzdrževanjem bojne pripravljenosti pilotov v zadnjem času. diplomiral iz šol, namenjen zamenjavi trenutna generacija mornariški letalci, ki prenašajo največje breme službe, vendar se njihova starost hitro povečuje. Neizogibna upokojitev številnih izkušenih pilotov, navigatorjev in operaterjev oborožitvenih sistemov, usposobljenih po visokih sovjetskih standardih, ogroža bojno pripravljenost mornariškega letalstva. Delna rešitev problema je lahko uporaba izkušenj najboljši pilotiže po demobilizaciji, tako da jih zaposlijo v učnem centru v Yeysku kot civilne inštruktorje, kjer bodo služili kot rezervisti.

Danes, zahvaljujoč dramatičnemu povečanju omejitev goriva in sredstev za vzdrževanje flote od začetka tega desetletja, je povprečni čas letenja v mornariškem letalstvu 100–120 ur. In čeprav je ta številka bistveno nižja od ravni, priporočene za Natove pilote, je še vedno velik korak naprej v primerjavi z zgodnjim postsovjetskim obdobjem.

Ladijsko letalstvo

Severni floti sta dodeljena tako letalonosilski polk kot tudi edina ruska letalonosilka Admiral Kuznecov. Glavna naloga mornariških lovcev Su-33, ki nimajo udarnih zmogljivosti, je obramba skupine letalonosilk na velike razdalje. Glavna udarna sila Admirala Kuznecova je 12 protiladijskih raket P-700 Granit z dometom streljanja 550 km. Zahteva po zračni obrambi dolgega dosega izhaja iz mnenja vodstva mornariškega letalstva, ki meni, da je nujno, da mornariške udarne skupine delujejo v oceanu zunaj strelišča kopenskih sistemov zračne obrambe. Druga pomembna naloga ruske letalonosilke je po besedah ​​poveljnika mornarice V. Vysotskega nadzor zračni prostor nad območji bojnih patrulj ruskih SSBN, ki bi jih sicer ogrozila patruljna letala potencialnega sovražnika.

Su-33, ki so v službi 279. OKIAP, so bili prejeti v letih 1993-1998. v količini 24 enot, od tega so bile štiri izgubljene v nesrečah in nesrečah. Polk je baziran na letališču Severomorsk-3, 25 km severno od Murmanska. Poleg Su-33 je oborožen z več palubnimi trenažnimi letali Su-25UTG in več kopenskimi šolskimi letali Su-27UB, namenjenimi prešolanju in usposabljanju. Kljub dejstvu, da je bila razvita in preizkušena dvosedežna modifikacija Su-27KUB, v pilotski kabini katere pilota sedita drug poleg drugega, zanj ni bilo nobenega naročila in prihodnost tega letala ostaja neznana.

Edini polk mornariškega letalstva je imel od svoje ustanovitve resne težave z usposabljanjem letalskega osebja, predvsem zaradi kombinacije dejavnikov: omejene bojne zmogljivosti Admirala Kuznecova in težkih vremenskih razmer v Barentsovem morju. Poleg tega so imeli piloti polka triletno obdobje, ko zaradi političnih nesoglasij z Ukrajino niso mogli uporabljati zemeljskega centra za usposabljanje NITKA, ki se nahaja na Krimu, in šele leta 2010 jim je uspelo obnoviti učne lete.

Treba je opozoriti, da morajo mladi naborniki z redkimi izjemami najprej opraviti usposabljanje za vzlet in pristanek na NITKI, nato pa jim, če so vremenske razmere ugodne, dovolijo letenje s krova Admiral Kuznetsov. Zaradi neugodnega okolja za šolanje novih pilotov je njihovo šolanje zelo počasno. Po besedah ​​poveljnika mornariškega letalstva generalmajorja I. Kozhina bodo glavna prizadevanja na področju usposabljanja letalskih posadk v bližnji prihodnosti usmerjena v ohranjanje stalnega števila pilotov letalstva na ravni 15-18 ljudi. . Trenutno imajo najbolj izkušeni piloti preko 200 pristankov na letalonosilki. 279. OKIAP velja za najbolj izurjeno enoto mornariškega letalstva in ima največji odstotek popolnoma usposobljenih pilotov in za boj pripravljenih letal.

Da bi se izognili odvisnosti od ukrajinske NITKA, je načrtovana izgradnja novega letalskega centra za usposabljanje pilotov v Yeysku, ki pa bo v celoti pripravljen šele leta 2015.

Poleg police na krovu lovsko letalstvo V okviru mornariškega letalstva sta bila dva polka kopenskih lovcev - 698. OGIAP in 865. IAP. Prvi polk leta 2009 so preimenovali v 7052. letalsko bazo in ga dodelili Baltski floti s sedežem v Chkalovsku (blizu Kaliningrada). Polk je oborožen z lovci Su-27. 865. polk je bil dodeljen Tihooceanski floti in je leta 2009 postal 7060. letalska baza. Oborožen je z lovci-prestrezniki MiG-31, nameščen je v Jelizovu na polotoku Kamčatka. Marca 2011 sta bili obe formaciji premeščeni v letalske sile.

Pomorska patrulja in protipodmorniško letalstvo

Nekoč zelo močno protipodmorniško letalstvo je svojo strukturo pred reformo ohranilo bolj ali manj v prvotni obliki in še naprej uporablja dva tipa letal, Il-38 in Tu-142MZ/MK. Ta štirimotorna letala so v uporabi z dvema "velikima" flotama - severno in pacifiško. Njihova glavna naloga je iskanje, odkrivanje, sledenje in uničenje sovražnikovih podmornic. Treba je opozoriti, da te funkcije vključujejo tudi opravljanje resničnih mirnodobnih nalog - tako imenovanih "bojnih patrulj", v katerih letala iščejo in sledijo podmornicam v mednarodnih vodah. Ti napadi so lahko "ofenzivni" in "obrambni". Prvi vključujejo patruljna območja za SSBN potencialnega sovražnika, predvsem ameriških podmornic. V drugem primeru rusko protipodmorniško letalstvo pokriva verjetna patruljna območja svojih strateških raketonosilk in opazuje aktivnost sovražnih podmornic, ki lahko predstavljajo grožnjo ruskim SSBN, ko so na bojni dolžnosti.

Na primer, Tu-142 in Il-38 letijo okoli polotoka Kamčatka, kjer so običajno nameščene ruske SSBN. Po ruskih virih je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. prišlo je do velike aktivnosti ameriških podmornic, ki so sledile gibanju ruskih SSBN med njihovimi bojnimi službami v Barentsovem in Japonskem morju.

Protipodmorniška letala imajo tudi nalogo, da zastavo izobesijo na oddaljenih lokacijah, kot so severni tečaj in vode okoli polotoka Kamčatka, kjer ima Rusija resne politične in gospodarske interese. Il-38 in Tu-142 iz severne in pacifiške flote opravljata te patruljne lete redno nekajkrat na mesec.

Patruljno in protipodmorniško letalo Tu-142 je bilo razvito na osnovi strateškega bombnika Tu-95 posebej za operacije na velike razdalje v oceanskih vodah. Domet je 4500 km. Letalo je začelo uporabljati leta 1972, trenutne modifikacije Tu-142MK in Tu-142MZ pa so začele uporabljati v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. in so bili v proizvodnji do zgodnjih devetdesetih let. Obe floti imata eno eskadriljo teh letal. Vir ogrodja letala je še vedno zelo pomemben, vendar njihova posodobitev ni načrtovana. Zadnji Tu-142 bodo najverjetneje razgrajeni do leta 2020.

Il-38 je drugi tip ruskega protipodmorniškega in patruljnega letala. Sprva je bil namenjen operacijam v "srednjeoceanski coni", je bil dan v uporabo leta 1968, preostale kopije pa so bile izdelane v poznih šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. so v službi ene eskadrilje severne flote in dveh pacifiške. Kljub starosti je vir jadralnih letal še vedno zelo pomemben, stroški delovanja pa relativno nizki. Del parka naj bi posodobili (skupno število še ni znano), da bi povečali svoje zmogljivosti.

Helikopterji

Ladijske helikopterje PLO in PSO predstavljajo vzdržljivi in ​​zanesljivi helikopterji Ka-27, katerih vir ostaja zelo pomemben, sami helikopterji v obeh različicah pa bodo delovali vsaj do leta 2020 in morda še dlje. Modifikacija Ka-27PL je specializirana protipodmorniška različica, Ka-27PS pa opravlja funkcije iskanja, reševanja in transporta. Večina Ka-27, ki so bili v uporabi, je bila izdelana v začetku do sredine 1980-ih, z nekaj več kot 70 vozili v uporabi, dodeljenih štirim helikopterskim polkom (za vsako od flot), kot tudi nedavno ustanovljenemu centru za usposabljanje v Yeysku.

Ka-27PL so vključeni tudi v bojne naloge, predvsem v ruskih teritorialnih vodah, na ladjah ali obalnih letališčih. Obstaja tudi majhno število transportnih in bojnih helikopterjev Ka-29, več primerkov je dodeljenih vsaki od flot in so del strukture mešanih helikopterskih polkov, kjer služijo skupaj s Ka-27PL in Ka-27PS. Leta 2001 je bilo najmanj 16 "odvečnih" Ka-29 premeščenih v letalstvo Ministrstva za notranje zadeve.

Poleg tega ima mornariško letalstvo približno ducat helikopterjev Mi-8T/P/MT/MTV, ki se uporabljajo predvsem za prevoze in iskalno-reševalne operacije. Vključeni so v strukturo posameznih transportnih ali helikopterskih polkov ali skupin, ki so dodeljene posamezni floti. Poleg tega v črnomorski floti leti osem Mi-8, opremljenih z opremo za elektronsko bojevanje. Do leta 2011 je struktura letalstva mornarice vključevala en ločen helikopterski polk, dodeljen baltski floti. Oborožen je bil z jurišnimi helikopterji Mi-24VP / P in Mi-8MT, vključno z njegovimi nalogami ognjena podpora deli mornariškega korpusa, pa tudi izvajanje prevozov v interesu flote. Mi-24 polka so dobili tudi sekundarno nalogo zagotavljanja zračne obrambe na majhnih višinah in prestrezanja nizkoletečih letal. Vendar se domneva, da je bil med reformami ta polk prenesen v letalstvo ruske vojske.

Obalno udarno letalo

Po marcu 2011 je v mornariškem letalstvu ostala le še ena udarna letalska eskadrilja. Ta ostanek nekdanje moči mornariškega letalstva se je ohranil zaradi baziranja na ozemlju Krima. Leta 1997 sta Rusija in Ukrajina sklenili sporazum, po katerem je bilo Rusiji dovoljeno obdržati 43. ločeno mornariško napadalno letalsko eskadrilj (OMSHAE) črnomorske flote na letališču Gvardejskoje, zaradi česar eskadrilje ni bilo mogoče premestiti. vojaškemu letalstvu brez hujših mednarodnih zapletov. Ta sporazum je zasnovan za obdobje 20 let in dovoljuje, da se na Krimu hkrati nahaja le 22 ruskih bojnih letal, največje število letal, ki se lahko nahajajo na dveh letališčih, ki jih ima Rusija v najemu, pa je 161. Trenutno je eskadrilja ima 18 Su-24. So najstarejši predstavniki tega tipa v ruskem letalstvu, poleg tega so izgubili opremo, ki jim omogoča uporabo jedrskega orožja, preden so jih leta 2000 premestili v 43. OMSHAE, da bi nadomestili Su-17M3, ki jih je imela. Poleg tega je eskadrilja oborožena s štirimi izvidniškimi letali Su-24MR.

Krimski Su-24 so postali prvo rusko bojno letalo, ki je prejelo državno registracijo "RF-", ki velja za obvezno za ruska letala, ki delujejo v tujini.

4. ločen mornariški jurišni letalski polk (OMSHAP), ki je bil opremljen tudi s Su-24, stacioniran v Černjahovsku (Kaliningrajska regija), je leta 2009 postal 7052. letalska baza, vendar je bil marca 2011 premeščen v letalske sile.

Transportno letalstvo in letala za posebne namene

Ta del mornariškega letalstva je odgovoren za prevoz vojakov in tovora med bazami, izvajanje podpornih operacij, vključno z iskanjem in reševanjem, na območju odgovornosti polka, padalsko usposabljanje marincev in enot bojnih plavalcev. , evakuacija ranjenih in bolnih ter reševanje spuščajočih vozil z astronavti . Poleg tega na severu in Pacifiške flote obstaja več letal An-12PS, posebej zasnovanih za reševalne operacije na morju.

Vojaška transportna letala An-26 in An-12 sta vlečni konji transportnega letalstva flote, njihovo število je doseglo tri ducate pred reformami marca 2011. Obstaja tudi eno letalo za kratki vzlet in pristanek An-72 ter več potniških Tu -134s. Za prevoz na dolge razdalje in prevoz VIP oseb sta bila dva Tu-154, vendar ostaja nejasno, ali sta preživela do danes. Prav tako ostaja neznanka, koliko letal je bilo premeščenih v letalske sile marca 2011. Tihooceanska flota in Severna flota imata dva Il-20RT, ki se uporabljata za potniški in transportni prevoz, ter en Il-18 za šolanje pilotov Il-38.

Črnomorska flota ima tri do štiri amfibijske turbopropelerje Be-12PS, ki se uporabljajo predvsem za iskanje in reševanje ter patruljiranje. Ta zastarela letala so skoraj izrabljena in jih bo treba podaljšati, če bo sprejeta odločitev, da ostanejo v floti.

Novi nakupi

Vse enote mornariškega letalstva bodo v prihodnjih letih prejele novo opremo, vendar so največja naročila povezana z nakupom štirih francoskih univerzalnih letal junija 2011. pristajalne ladje(UDC) Mistral. Letalska skupina vsake od teh ladij bo vključevala osem napadalnih in osem transportno-bojnih helikopterjev. Mornariška modifikacija helikopterja Ka-52 - Ka-52K je bila izbrana kot mornariški jurišni helikopter. Odlikovale ga bodo zložljive lopatice, krilo, sistemi za vzdrževanje življenja posadke, ki bo letela v neoprenskih oblekah. Trup in oprema bosta premazana s posebnim protikorozijskim premazom, helikopter bo dobil tudi novo protiladijske rakete in nadzorni radar ogenj. Ruska flota potrebuje najmanj 40 helikopterjev Ka-52K, prvi naj bi bil dobavljen kupcu do konca leta 2014 - v začetku leta 2015. sočasno z izročitvijo prvega UDK.

Preizkušen in dokazan Ka-29 bo deloval kot transportni in jurišni helikopter. Helikopterji nove konstrukcije naj bi prejeli posodobljeno letalsko elektroniko, podobno tisti, ki je nameščena na Ka-52K. Skupno število kupljenih helikopterjev za Mistral UDC bo najmanj 100 enot, ki bodo razdeljene med severno floto in pacifiško floto, določeno število bo šlo tudi v center za usposabljanje v Jejsku.

V teku je tudi program nakupa helikopterjev Ka-31 AWACS, ki bodo namenjeni Severni floti in Tihooceanski floti. Naročena je prva serija dveh helikopterjev, pričakuje pa se nakup manjših serij teh helikopterjev.

Po informacijah v ruski mediji, napovedal konec leta 2009, bo letalsko krilo letalonosilke "Admiral Kuznetsov" v prihodnosti sestavljalo vsaj 24 lovcev MiG-29K. Sredi julija 2011 je poveljnik mornariškega letalstva generalmajor I. Kozhin napovedal, da namerava rusko obrambno ministrstvo oddati naročilo za MiG-29K do avgusta 2011, prvo letalo pa naj bi bilo dostavljeno stranki. leta 2012. Vendar naročila ni bilo mogoče oddati pravočasno, zaradi česar so prve dobave prestavljene na leto 2013, vendar se domneva, da ima prednost proizvodnja MiG-29K za indijsko letalonosilko Vikramaditya. .

Julija so viri v ruski letalski industriji tudi objavili, da naj bi naročilo 12 lovcev Su-30SM (različica izvoznega lovca Su-30MKI, ki ga proizvaja korporacija Irkut) za mornariško letalstvo nadomestilo zastarele bombnike Su-24 leta črnomorske flote. Vendar tega ukaza viri v Rusko ministrstvo obramba.

Obstajajo načrti za posodobitev iskalnega in reševalnega ter patruljnega letalstva, leta 2008 so poročali o naročilu štirih dvoživk A-42 (razvoj projekta A-40 Albatros), vendar ni bilo dostavljeno niti eno letalo in prihodnost programa ostaja v vprašanje.

Ko je govoril o dolgoročnih obetih za nakup nove opreme, je I. Kozhin opozoril, da bodo vključili patruljna letala nove generacije na osnovi Tu-214, ki bodo nadomestila tako Tu-142 kot Il-38/38N. Poleg tega je bil omenjen nov večnamenski ladijski helikopter.

Posodobitev obstoječe flote

V letalstvu mornarice potekajo trije programi posodobitve. Prvi se nanaša na Il-38, ki bo dobil nov vgrajeni elektronski sistem in bo prejel indeks Il-38N. Prvi Il-38 je prejel sistem opazovanja in iskanja Novella (PPK), ki ga je razvil holding Leninets leta 2001, drugi stroj so začeli testirati sredi leta 2011. Program posodobitve Il-38 predvideva delo na enem letalu na leto, ostaja ni jasno, kdaj bodo nadgrajeni Il-38 začeli uporabljati.

Integrirani PPK "Novella" je bil razvit z namenom spremeniti Il-38 v učinkovit večnamenski patruljni in izvidniški kompleks. Posodobljeni Il-38N je opremljen z radarjem visoke ločljivosti, optično-elektronskim izvidniškim sistemom, infrardečimi senzorji in popolnoma novim hidroakustičnim sistemom, novim magnetometrom in nov sistem povezave. Il-38N lahko uporablja tudi nove hitre protipodmorniške torpede APR-3 in je opremljen z novim sistemom elektronskega bojevanja.

Drugi tekoči program posodobitve je predviden za helikopterje Ka-27PL. Osnovna različica, ki jo je predlagal oblikovalski biro Kamov, predvideva zamenjavo PPK Octopus z novim PPK Lira, ki ga je razvil holding Leninets. Razvit je bil na podlagi Novella PPK za uporabo na helikopterjih in omogoča povečanje dometa zaznavanja ter integracijo novih protipodmorniških torpedov in vodenih globinskih bomb ter novih protiladijskih raket v arzenal Ka-27. Z namestitvijo novega kompleksa prej izključno protipodmorniški helikopter postane resnično večnamenski, ki se lahko uporablja za opravljanje različnih nalog: boj proti piratstvu, izvajanje prevoza od obale do ladje, optično in radarsko izvidovanje. Načrtuje se, da bo posodobitev letalske elektronike združena z obsežnim programom povečanja virov, da bi ohranili visoko raven nadgrajenih helikopterjev z indeksom Ka-27M za 15 let delovanja.

Po informacijah, objavljenih v ruskih medijih, se je program modernizacije Ka-27PL začel marca 2003, vendar je prišlo do velikih zamud, predvsem zaradi nezadostnega financiranja (to se je zgodilo z vsemi programi modernizacije ruskih letal v devetdesetih letih prejšnjega stoletja). - začetek 2000-ih). Vendar pa je v letih 2005-2006 program posodobitve Ka-27 je vstopil v fazo testiranja letenja in do leta 2011 so bile fotografije, ki prikazujejo vsaj en Ka-27M, ki se testira v zraku. Toda posodobljeni Ka-27 je še daleč od dobave bojnim enotam.

Tako je edini program za posodobitev letalske opreme flote, ki napreduje z veliko hitrostjo, povezan z delom na lovcih Su-33. To ni zelo obsežen program, katerega namen je izboljšati zmogljivosti zračnega obrambnega kompleksa z zamenjavo sistema za opozarjanje na sevanje SPO-15 Bereza s sistemom L-150 Pastel. Poleg tega so nadgradili navigacijsko opremo letala in monitorje v pilotski kabini.

Izvirna publikacija: Ruska mornariška letalska služba danes: hitro krčenje sil – mesečnik letalskih sil, januar 2012

Prevod Andrej Frolov

17. julija piloti ruske mornarice (mornarice) praznujejo svoj poklicni praznik - dan letalstva ruske mornarice.

Praznik je bil ustanovljen v skladu z ukazom vrhovnega poveljnika mornarice Ruske federacije št. 253 z dne 15. julija 1996 "O uvedbi letnih počitnic in poklicnih dni v specialnosti", datum pa je bil izbrana v čast prve zmage ruskih mornariških pilotov v zračni bitki nad ob Baltskem morju. 17. julija (4. julija po starem slogu) 1916 so štiri vodna letala vzletela z letalonosilke Orlitsa Baltske flote in stopila v boj nad morjem s štirimi nemškimi letali za zaščito ruske pomorske baze na otoku Saaremaa pred Nemci. napadi. Med bitko, ki se je končala s popolno zmago ruskih mornariških pilotov, sta bili sestreljeni dve letali Kaiser, dve pa sta pobegnili. Ta dan velja za rojstni dan mornariškega letalstva ruske mornarice.

Od rojstva letalstva v Rusiji so bili poskusi uporabe letal za potrebe vojske in mornarice. Leta 1909 je kapitan Lev Matsievich na sestanku pomorskega tehničnega odbora v svojem poročilu "O vrsti pomorskega letala" orisal idejo o možnosti uporabe letal z ladij. Razvil je tudi projekt posebnega letala z ojačanim pristajalnim podvozjem, ki so ga povzročili pogoji vkrcanja na ladjo. Spomladi 1910 so skupino ruskih mornariških častnikov in nižjih činov poslali v tujino, da bi se učili aeronavtike.

Zgodovina mornariškega letalstva se je začela v letih 1910-1911 z ustvarjanjem prvih vodnih letal in uspešnimi izkušnjami vzletanja in pristajanja letala na površinski ladji. Marca 1910 je francoski inženir Henri Fabre izvedel prvi uspešen vzlet iz vode s hidroplanom, avgusta 1911 pa prvi polet z amfibijskim letalom. Prvo letalo v Rusiji je zgradil inženir Yakov Gakkel februarja 1911. Prvi uspešen vzlet letala na kolesih s krova ladje je novembra 1910 izvedel ameriški pilot Eugene Ely s križarke Birmingham; januarja 1911 je izvedel tudi prvi uspešen pristanek letala na krovu križarke Pennsylvania.

V letih 1911-1913 je ruska vlada kupovala letala iz tujine, da bi spodbudila domačo pomorsko letalsko industrijo. Enako letalo v spremenjeni obliki so nato izdelovali v domačih tovarnah.

Prva ladijska letala so bila vodna letala, ki so jih izstrelili žerjav na vodi za vzlet in po pristanku dvignjen na ladjo iz vode, kar je bilo pojasnjeno s poceni in enostavnostjo izvedbe te metode organiziranja letov na morju. V ruski floti se je prvič na svetu leta 1913 začela predelava parnikov v zračni promet.

Prve enote mornariškega letalstva v Rusiji so bile ustanovljene v okviru Baltske in Črnomorske flote v letih 1912-1914. V letih 1915-1916 so začeli uporabljati domači leteči čolni M-5 in M-9 Dmitrija Grigoroviča, ki so jih za tisti čas odlikovale visoke letalne lastnosti. Do začetka prve svetovne vojne je imela Rusija 65 mornariških vojaških letal.

Med vojno je mornariško letalstvo poleg nalog patruljiranja, izvidovanja, označevanja ciljev in prilagajanja topniškega ognja začelo iskati podmornice, pokrivati ​​ladje in baze ter bombardirati morske in kopenske cilje. Do leta 1917 mornariško letalstvo mornarice Rusko cesarstvo je sestavljalo 269 vodnih letal, letečih čolnov domačih modelov in lovcev na kolesih tuje proizvodnje.

Redne enote sovjetskega pomorskega letalstva so bile ustanovljene leta 1918 in so sodelovale v državljanski vojni ter sodelovale z ladjami in četami v bitkah pri Petrogradu (zdaj Sankt Peterburg), na Baltiku, Črnem morju, na Volgi, Kami, Reke Severna Dvina in Onegaško jezero.

Leta 1920 je bilo pomorsko letalstvo preneseno v Delavsko-kmečko rdečo floto (od leta 1924 - vojaška letalstvo Delavsko-kmečka Rdeča armada, Letalstvo Rdeče armade). Od maja 1935 do januarja 1937 je bila del delavsko-kmečke rdeče flote (RKKF), nato pa je bila ponovno dodeljena letalskim silam Rdeče armade. Leta 1938 je bilo ustanovljeno mornariško letalstvo, ki je do začetka velike domovinske vojne (1941-1945) sestavljalo približno 2,5 tisoč letal. Od tega sta bili v vsaki floti (baltski, črnomorski, pacifiški in severni) oblikovani dve letalski brigadi in več ločenih eskadrilj. Mornariško letalstvo je vključevalo 45 % lovcev, 25 % izvidniških letal, 14 % bombnikov in 10 % torpednih bombnikov.

Na začetku velike domovinske vojne je sovjetsko pomorsko letalstvo delovalo predvsem na kopenskih frontah. V avgustu in septembru 1941 so piloti baltske flote izvedli osem napadov na Berlin in druge nemške cilje. Od leta 1943 so bili glavni napori mornariškega letalstva usmerjeni v uničevanje ladij in mornarice. Vozilo sovražnik. Skupno so sovjetski mornariški piloti uničili več kot 5,5 tisoč sovražnikovih letal. Fašistična Nemčija in njeni zavezniki so zaradi svojih napadov izgubili 407 vojaških ladij in 371 vozil z vojaki in tovorom, kar je predstavljalo približno polovico vseh sovražnikovih izgub zaradi udarcev sil sovjetske mornarice. 241 letalcev je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze, pet ljudi pa dvakrat.

V povojnih letih je bilo pomorsko letalstvo ponovno opremljeno z reaktivnimi letali, prejelo je nova sredstva za uničevanje - vodene in nevodene rakete, bombe, torpeda in rakete z jedrska orožja itd. V letih 1960-1961 so bila minsko-torpedna in bojna letala likvidirana in ustvarjeni so bili novi tipi letal - raketni in protipodmorniški. Z nastankom sovjetskih ladij za prevoz letal se je pojavilo letalsko letalo.

Po razpadu ZSSR so enote mornariškega letalstva na ozemlju RSFSR postale del oboroženih sil Ruske federacije.

V sodobni Rusiji je pomorsko letalstvo veja mornarice, namenjena iskanju in uničenju bojnih sil sovražne flote, pristajalnih enot, konvojev in posameznih ladij (plovil) na morju in v bazah; pokrivanje skupin ladij in objektov flote pred sovražnimi zračnimi napadi; uničenje letal, helikopterjev in križarskih raket; zračno izvidovanje; ciljajo na ladijske sile sovražnika svojih udarnih sil in jim izdajo oznako cilja. Ukvarja se tudi s postavljanjem min, protiminskim delovanjem, elektronskim bojevanjem (EW), zračnim prevozom in pristajanjem, iskanjem in reševanjem na morju. Osnova pomorskega letalstva so letala in helikopterji za različne namene.

Funkcionalno se mornariško letalstvo deli na vrste letalstva: mornariško raketonosno; protipodmorniški; borec; izvidovanje in pomožne namene (radarsko odkrivanje in vodenje dolgega dosega, elektronsko bojevanje, protiminiranje, nadzor in komunikacije, oskrba letal z gorivom v zraku, iskanje in reševanje, transport, sanitarije).

Glede na kraj baziranja se deli na letalstvo letalskega prevoznika (na ladjah za prevoz letal) in obalno letalstvo (na letališčih).

Nadaljnji razvoj mornariškega letalstva je v smeri izboljšanja vseh vrst letal, povečanja njihove hitrosti, dosega in trajanja leta, opremljanja z visoko natančnim vodenim orožjem, široke uvedbe elektronskih računalnikov, sistemov in metod upravljanja, orodij za avtomatizacijo zbiranja. , obdelava informacij in izdajanje oznake cilja za uničenje vse tarče z visoko natančnostjo, ustvarjanje sredstev za iskanje in uničenje površinskih in podvodnih ciljev na novih fizikalna načela, kar povečuje njihovo nevidnost in bojno stabilnost.

V letu 2017 je bilo pomorsko letalstvo mornarice dopolnjeno z novimi letali, obstoječa oprema pa je bila posodobljena na več področjih. Tako so potekala dela za ponovno opremljanje obalnih taktičnih letalskih sil mornariškega letalstva mornarice z letali Su-30SM, ki bodo v prihodnosti postala njihova glavna letala. Leta 2018 v floti mornariškega letalstva letala s pomembno življenjsko dobo. Gre za posodobitev letala Il-38 v različico Il-38N Novella in za posodobitev flote helikopterjev Ka-27 na Ka-27M, ki bo v bližnji prihodnosti predstavljal osnovo protipodmorniških sil in označevanja tarč. sile za skupine ladij.

Načelnik mornariškega letalstva ruske mornarice generalmajor Igor Kožin.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov

(Dodatno

V članku, ki je na vašo pozornost, bomo poskušali razumeti trenutno stanje in možnosti mornariškega letalstva ruske mornarice. No, za začetek se spomnimo, kakšno je bilo domače mornariško letalstvo v času ZSSR.

Kot veste, se ZSSR pri gradnji mornarice zaradi več različnih razlogov ni zanašala na letalonosilke ali letalsko letalstvo. Vendar to ne pomeni, da pri nas niso razumeli pomena pomorskega letalstva nasploh – nasprotno! V 80. letih prejšnjega stoletja je veljalo, da je tovrstna sila ena najpomembnejših komponent mornarice. Mornariškemu letalstvu (natančneje letalskim silam mornarice ZSSR, vendar bomo zaradi jedrnatosti uporabljali izraz "mornariško letalstvo", ne glede na to, kako se je v določenem zgodovinskem obdobju konkretno imenovalo) je bilo zaupanih veliko pomembnih naloge, vključno z:

1. Iskanje in uničenje:
- sovražnikove rakete in večnamenske podmornice;
- sovražnikove površinske formacije, vključno z udarnimi skupinami letalonosilk, amfibijskimi jurišnimi silami, konvoji, pomorskimi udarnimi in protipodmorniškimi skupinami ter posameznimi vojaškimi ladjami;
- transporti, letala in križarke sovražnika;

2. Zagotavljanje razporeditve in delovanja sil vaše flote, vključno z uniformami protizračna obramba ladje in predmeti flote;

3. Izvajanje zračnega izvidovanja, vodenje in dajanje ciljnih oznak drugim vejam mornariških sil;

4. uničenje in zatiranje objektov sistema zračne obrambe na poteh letenja lastnih letal, na področjih reševanja problemov;

5. Uničenje pomorskih baz, pristanišč in uničenje ladij in transportnih sredstev, ki se nahajajo v njih;

6. zagotavljanje desantiranja amfibijskih jurišnih sil, izvidniških in diverzantskih skupin ter druge pomoči kopenskim silam na obalnih območjih;

7. Postavljanje minskih polj in protiminsko delovanje;

8. Izvajanje sevalnega in kemičnega izvidovanja;

9. reševanje posadk v stiski;

10. Izvajanje letalskih prevozov.

V ta namen so bile v sestavo mornariškega letalstva ZSSR vključene naslednje vrste letalstva:

1. mornariško letalstvo za prevoz raket (MRA);
2. Protipodmorniško letalstvo (PLA);
3. Jurišno letalstvo (ShA);
4. lovsko letalstvo (IA);
5. Izvidniško letalstvo (RA).

In poleg tega - tudi letala za posebne namene, vključno s transportnimi, elektronsko bojevanje, protiminsko, iskanje in reševanje, komunikacije itd.

Število mornariškega letalstva ZSSR je bilo impresivno v najboljšem pomenu besede: skupno je do začetka 90. let dvajsetega stoletja vključevalo 52 letalskih polkov in 10 ločenih eskadrilj in skupin. Leta 1991 so vključevali 1702 letal, vključno s 372 bombniki, opremljenimi s križarskimi protiladijskimi raketami (Tu-16, Tu-22M2 in Tu-22M3), 966 taktičnih letal (Su-24, Jak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 in drugi tipi lovcev), ter 364 letal drugih razredov in 455 helikopterjev, skupaj 2157 letal in helikopterjev. Hkrati so mornariške raketne divizije tvorile osnovo udarne moči mornariškega letalstva: njihovo število od leta 1991 avtorju ni znano, leta 1980 pa je bilo pet takšnih divizij, ki so vključevale 13 letalskih polkov.

No, potem je bila Sovjetska zveza uničena in njene oborožene sile razdeljene med številne "neodvisne" republike, ki so takoj dobile državni status. Moram reči, da je mornariško letalstvo zapustilo Rusko federacijo skoraj v polni sestavi, vendar Ruska federacija ni mogla obdržati tako velike sile. In tako se je do sredine leta 1996 njegova sestava zmanjšala za več kot trikrat - na 695 letal, od tega 66 nosilcev raket, 116 protipodmorniških letal, 118 lovskih in jurišnih letal ter 365 helikopterjev in letal posebnega letalstva. In to je bil šele začetek. Do leta 2008 je pomorsko letalstvo še naprej upadalo: na žalost nimamo natančnih podatkov o njegovi sestavi, vendar so bili:

1. Mornariško letalstvo, ki nosi rakete- en polk, opremljen (kot del severne flote). Poleg tega je obstajal še en mešani letalski polk (568., v Tihooceanski floti), v katerem sta bila poleg dveh eskadrilj Tu-22M3 še Tu-142MR in Tu-142M3;

2. Bojska letala- trije letalski polki, vključno z 279 okiap, zasnovani za delovanje s krova edinega domačega TAVKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". Seveda je bil 279. Okiap baziran na severni floti, medtem ko sta ostala dva polka pripadala baltski floti in pacifiški floti, oborožena z lovci oz.

3. Jurišna letala- dva polka, stacionirana pri Črnomorski floti oziroma Baltski floti, oborožena z letali in Su-24R;

4. Protipodmorniško letalstvo– tukaj je vse nekoliko bolj zapleteno. Delimo ga na kopensko in ladijsko letalstvo:

- glavno kopensko protipodmorniško letalstvo je 289. ločeni mešani protipodmorniški letalski polk (helikopterji Il-38, Ka-27, Ka-29 in Ka-8) in 73. ločena protipodmorniška letalska eskadrilja (Tu-142) . Toda poleg njih so protipodmorniška letala Il-38 v uporabi (skupaj z drugimi letali) še v treh mešanih letalskih polkih, eden od njih (917., črnomorska flota) pa ima tudi amfibijska letala Be-12;

- ladijsko protipodmorniško letalstvo vključuje dva ladijska protipodmorniška polka in eno ločeno eskadriljo, opremljeno s helikopterji Ka-27 in Ka-29;

5. Trije mešani letalski polki, v katerem je poleg prej omenjenih Il-38 in Be-12 tudi veliko število transportnih in drugih nebojnih letal ter helikopterjev (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopterji). Očitno je bila edina taktična utemeljitev njihovega obstoja združiti letalstvo, ki je preživelo po naslednjem krogu »reform«, v enotno organizacijsko strukturo;

6. Transportno letalstvo- dve ločeni transportni letalski eskadrilji (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 itd.)

7. Ločena helikopterska eskadrilja- Mi-8 in .

In skupaj - 13 letalskih polkov in 5 ločenih letalskih eskadrilj. Natančnih podatkov o številu letal za leto 2008 žal ni in jih je težko "empirično" izpeljati. Dejstvo je, da številčna moč formacij mornariškega letalstva do neke mere »lebdi«: leta 2008 v sestavi mornariškega letalstva ni bilo letalskih divizij, v času ZSSR pa je lahko letalsko divizijo sestavljala dva oz. trije polki. Po drugi strani letalski polk običajno sestavljajo 3 eskadrilje, vendar so lahko izjeme. Letalska eskadrilja je sestavljena iz več letalskih enot, letalska enota pa lahko vključuje 3 ali 4 letala ali helikopterje. V povprečju ima lahko letalska eskadrilja 9-12 letal, letalski polk - 28-32 letal, letalska divizija - 70-110 letal.

Ob predpostavki, da letalski polk šteje 30 letal (helikopterjev) in letalska eskadrilja 12, dobimo leta 2008 število mornariškega letalstva ruske mornarice 450 letal in helikopterjev. Obstaja občutek, da je ta številka precenjena. , a tudi če drži, potem v tem primeru lahko trdimo, da se je število mornariškega letalstva v primerjavi z letom 1996 zmanjšalo za več kot enkrat in pol.

Lahko bi se kdo odločil, da je to čisto dno, od koder je samo ena pot - navzgor. Žal se je izkazalo, da ni tako: v okviru reforme oboroženih sil je bilo odločeno, da se letala za prevoz mornariških raket, jurišna in lovska letala (razen prevoznikov) prenesejo v pristojnost zraka sile, kasneje pa vojaške vesoljske sile.

Tako je flota izgubila skoraj vse svoje raketonosilke, lovce in jurišna letala, z izjemo letalskega polka letalnikov, ki je takrat letel s Su-33, in črnomorskega jurišnega letalskega polka, oboroženega s Su-24. . Pravzaprav bi slednje lahko premestili tudi v vojaško letalstvo, če ne bi bilo pravne nianse - letalski polk je bil nameščen na Krimu, kjer je po dogovoru z Ukrajino lahko svoje bojne enote napotila le mornarica, vendar letalstvo je bilo prepovedano. Tako bi bilo treba po premestitvi letalskega polka letalsko-vesoljskih sil premestiti s Krima drugam.

Su-24 leti poleg ameriškega rušilca ​​"Porter"

Kako razumna je bila ta odločitev?

V prid umiku raketno-nosnega in taktičnega letalstva vojaškemu letalstvu (VKS je nastal leta 2015) je govoril povsem katastrofalen položaj, v katerem se je znašlo domače pomorsko letalstvo v prvem desetletju 21. stoletja. Sredstva, namenjena vzdrževanju flote, so bila povsem mizerna in nikakor niso ustrezala potrebam mornarjev.

V bistvu ni šlo za varčevanje, temveč za preživetje določenega števila sil od njihovega skupnega števila, zelo verjetno pa je mornarica sredstva raje usmerila v ohranitev svetinje svetih - raketnih podmorniških sil. strateški namen, in poleg tega - vzdrževati določeno število površinskih in podmorskih ladij v stanju, pripravljenem za boj. In zelo verjetno je, da mornariško letalstvo preprosto ni sodilo v mizerni proračun, s katerim se je morala zadovoljiti flota - sodeč po nekaterih dokazih je bilo stanje tam še slabše kot v domačih zračnih silah (čeprav se zdi, da veliko slabše). V tem primeru se je prenos dela mornariškega letalstva v vojaško letalstvo zdel smiseln, saj je bilo mogoče podpirati popolnoma oskrvavljene letalske sile tamkajšnje flote in jih kot del flote ni čakalo nič drugega kot tiha smrt.

Prej smo rekli, da je leta 2008 mornariško letalstvo verjetno sestavljalo 450 letal in helikopterjev, kar se zdi impresivna sila. Toda očitno je večinoma obstajal le na papirju: na primer, 689. gardni lovski letalski polk, ki je bil prej del Baltske flote, se je hitro "zmanjšal" na velikost eskadrilje (polk sam je prenehal obstajati, zdaj razmišljajo, da bi ga oživili, no, bog ne daj, v dobri uri ...). Po nekaterih podatkih je letalskim silam iz materiala polka in dveh eskadrilj mornariškega letalstva za prevoz raket uspelo dokončati le dve bojno pripravljeni eskadrilji Tu-22M3. Tako je število mornariškega letalstva formalno ostalo pomembno, le očitno je le 25-40% letal in morda manj ohranilo svojo bojno sposobnost. Tako se je, kot smo že povedali, premestitev raketonosilk in taktičnih letal iz flote v letalske sile zdela smiselna.

Vendar ključna beseda tukaj "kot da". Dejstvo je, da bi bila taka odločitev lahko upravičena le v kontekstu nadaljevanja proračunskega primanjkljaja, a zanj zadnji dnevi. V teh letih se je za domače oborožene sile začelo novo obdobje - država je končno našla sredstva za njihovo bolj ali manj dostojno vzdrževanje, hkrati pa so začeli izvajati ambiciozen državni program oboroževanja za obdobje 2011-2020. Tako naj bi oživile oborožene sile države in z njimi tudi mornariško letalstvo, ki ga preprosto ni bilo treba umakniti iz flote.

Po drugi strani pa, kot se spomnimo, je bil to čas številnih sprememb, tudi organizacijskih: oblikovana so bila na primer štiri vojaška okrožja, pod poveljstvom katerih so bile podrejene vse sile, ki so teritorialno locirane v okrožju. kopenske sile, letalstvo in mornarica. V teoriji je to odlična rešitev, saj močno poenostavi vodenje in poveča usklajenost delovanja različnih rodov oboroženih sil. Toda kako bo v praksi, saj je bilo v ZSSR in v Ruski federaciji usposabljanje častnikov precej specializirano in ozko usmerjeno? Dejansko bo teoretično takšno skupno poveljstvo dobro delovalo le, če ga bodo vodili ljudje, ki odlično razumejo značilnosti in nianse službe vojaških pilotov, mornarjev in kopenske sile, in kje jih dobiti, če je tudi v naši mornarici obstajala delitev na "površinske" in "podvodne" admirale, to je, da so častniki celotno službo preživeli na podmornicah ali površinskih ladjah, ne pa na obeh po vrsti? Kako dobro lahko poveljnik okrožja, v preteklosti na primer vojaški častnik, postavlja naloge isti floti? Mu omogočiti bojno usposabljanje?

Toda nazaj k skupnim poveljstvom. Teoretično je pri takšni organiziranosti popolnoma vseeno, kje se posamezna letala in piloti nahajajo - v zračnih silah ali mornarici, ker bojne naloge, vključno s pomorskimi, bodo reševali z vsemi silami, s katerimi razpolaga okrožje. No, praktično ... Kot smo rekli zgoraj, je težko reči, kako učinkovito bo takšno poveljevanje v naši realnosti, vendar je ena stvar zagotovo znana. Zgodovina neizpodbitno priča, da je flota vedno, ko je bila odvzeta mornariškemu letalstvu in so bile njegove naloge dodeljene letalskim silam, le-te v bojnih operacijah klavrno odpovedale in pokazale popolno nezmožnost vsaj kolikor toliko učinkovitega boja na morju.

Razlog je v tem, da so bojne operacije na morju in oceanu izjemno specifične in zahtevajo posebno bojno usposabljanje: hkrati pa ima letalstvo svoje naloge in bo vedno upoštevalo pomorska vojna kot nekaj, morda pomembnega, a vseeno drugotnega pomena, ki ni povezano z glavno funkcionalnostjo letalstva, in se bodo temu primerno pripravljali na takšno vojno. Rad bi seveda verjel, da v našem primeru ne bo tako, toda ... morda je edina lekcija zgodovine ta, da se ljudje ne spomnimo njenih lekcij.

Zato lahko rečemo, da pomorsko letalstvo domače flote v letih 2011-2012 je bila, če ne uničena, pa znižana na nominalno vrednost. Kaj se je spremenilo danes? V odprtem tisku ni podatkov o številu mornariškega letalstva, vendar ga lahko z uporabo različnih virov poskusite določiti "na oko".

Kot je znano, mornariško letalstvo za prevoz raket prenehal obstajati. Kljub temu naj bi bilo po obstoječih načrtih 30 raketonosilk Tu-22M3 nadgrajenih v Tu-22M3 in bi lahko uporabljali protiladijsko raketo Kh-32, ki je globoka posodobitev Kh-22.

Tu-22M3M

Nova raketa je prejela posodobljen iskalnik, ki je sposoben delovati v močnih pogojih elektronski protiukrepi sovražnik. Kako učinkovit bo novi GOS in kako učinkovito ga bodo lahko uporabljala letala, ki niso del flote - veliko vprašanje, vendar bomo kljub temu po zaključku tega programa prejeli (vsaj številčno) polnopravni letalski polk za nošenje raket. Res je, danes je poleg "predprodukcijskega" letala, na katerem je bila "utečena" posodobitev, le eno letalo tega tipa, katerega uvedba je potekala 16. avgusta 2018, in čeprav rečeno je, da mora biti vseh 30 letal nadgrajenih do leta 2020, taki datumi so zelo vprašljivi.

Poleg dveh Tu-22M3M imamo tudi 10 MiG-31K, predelanih v nosilce raket Kinžal, vendar je v zvezi s tem oborožitvenim sistemom preveč vprašanj, ki nam ne omogočajo, da bi to raketo nedvoumno šteli za protiladijsko orožje.

Jurišno letalo. Kot smo že povedali, je v ruski mornarici ohranjen 43. ločen mornariški jurišni letalski polk s sedežem na Krimu. Ni natančnega števila Su-24M, ki so pri njem v uporabi, a glede na dejstvo, da je prva eskadrilja, ustanovljena na Krimu, postala njen del, polki pa imajo običajno 3 eskadrilje, lahko domnevamo, da je število Su-24M in Su -24MR v sestavi mornariškega letalstva ne presega 24 enot. - to je največje število dveh eskadrilj.

Bojevno letalstvo(večnamenski lovci). Tu je vse bolj ali manj preprosto - po zadnji reformi je v mornarici ostal le 279. Okiap, ki ima trenutno v službi 17 Su-33 (približna številka), poleg tega je bil pod 100. Okiapom oblikovan še en letalski polk. Danes jo sestavlja 22 letal - 19 MiG-29KR in 3 MiG-29KUBR. Kot je znano, nadaljnja dobava letal teh tipov v floto ni predvidena.

Vendar pa Su-30SM trenutno vstopa v službo mornariškega letalstva - avtor težko navede natančno število vozil v vojski (verjetno znotraj 20 vozil), vendar je skupno po trenutnih pogodbah 28 letal tega tipa naj bi bili dostavljeni floti.

To je na splošno vse.

izvidniško letalstvo- tukaj je vse preprosto. Ni je tam, z možno izjemo nekaj izvidniških častnikov Su-24MR v črnomorski 43. omshap.

Protipodmorniško letalstvo- njegova osnova je danes IL-38 v, žal, neznani količini. Military Balance trdi, da jih je bilo leta 2016 54, kar bolj ali manj sovpada z avtorjem znanimi ocenami za 2014–2015. (približno 50 avtomobilov). Edino, kar je mogoče bolj ali manj natančno reči, je, da trenutni program predvideva posodobitev do stanja (z namestitvijo kompleksa Novella) 28 letal.

Moram reči, da je IL-38 že precej staro letalo (proizvodnja je bila zaključena leta 1972) in verjetno bodo ostala letala umaknjena iz mornariškega letalstva za odstranitev. Prav 28 Il-38N bo kmalu tvorilo osnovo domačega protipodmorniškega letalstva.

Mornariško letalstvo ima poleg Il-38 še dve eskadrilji Tu-142, ki sta praviloma vključena tudi v protipodmorniško letalstvo. Hkrati je skupno število Tu-142 po domačih virih ocenjeno na "več kot 20", po vojaški bilanci pa na 27 vozil. Vendar pa je po navedbah slednjega od tega skupnega števila 10 letal Tu-142MR, ki je letalo za relejni kompleks rezervnega nadzornega sistema za mornarico. jedrske sile. Da bi se prilagodili potrebna oprema komunikacije, sistem za iskanje in opazovanje je bil odstranjen iz letala, prvi tovorni prostor pa je bil zaseden s komunikacijsko opremo in posebno vlečno anteno, dolgo 8600 m. Očitno je, da Tu-142MR ne more opravljati protipodmorniških funkcij.

V skladu s tem očitno sestava mornariškega letalstva ne vključuje več kot 17 protipodmorniških Tu-142. Upoštevajoč dejstvo, da je redna sestava letalske eskadrilje 8 letal, mi pa imamo 2 od teh eskadrilj, je skoraj popolna skladnost velikosti, ki smo jo določili, z redno organizacijsko strukturo.

Poleg tega protipodmorniško letalstvo vključuje več amfibijskih letal Be-12 - najverjetneje jih je ostalo 9, od tega 4 vozila za iskanje in reševanje (Be-12PS).

Posebna letala. Poleg že omenjenih desetih Tu-142MR ima mornariško letalstvo še dva Il-20RT in Il-22M. Pogosto so posneti v elektronskih izvidniških letalih, a očitno je to zmotno. Ja, IL-20 je res tako letalo, a IL-20RT je v resnici telemetrični letalski laboratorij za preizkušanje raketne tehnologije, IL-22M pa poveljniška točka sodnega dne, torej krmilno letalo v primeru, jedrske vojne.

Količina transportna in potniška letala ni mogoče natančno prešteti, verjetno pa je njihovo skupno število približno 50 avtomobilov.

Helikopterji

Radarski patruljni helikopterji - 2 Ka-31;
Protipodmorniški helikopterji - 20 Mi-14, 43 Ka-27 in 20 Ka-27M, skupaj 83 vozil;
Jurišni in transportno-bojni helikopterji - 8 Mi-24P in 27 Ka-29, skupaj 35 vozil;
Helikopterji za iskanje in reševanje - 40 Mi-14PS in 16 Ka-27PS, skupaj - 56 vozil.

Poleg tega je morda približno 17 Mi-8 v različici transportnih helikopterjev (po drugih virih so bili premeščeni v druge strukture moči).

Skupaj ima domače pomorsko letalstvo danes 221 letal (od tega 68 posebnih in nebojnih) in 193 helikopterjev (od tega 73 nebojnih). Katere naloge lahko rešijo te sile?

protizračna obramba. Tukaj gre Severni floti bolj ali manj dobro - tam je razporejenih vseh naših 39 Su-33 in MiG-29KR / KUBR. Poleg tega je ta flota verjetno prejela več Su-30SM.

Vendar pa je treba omeniti, da ima tipično "proračunsko" zračno krilo ene ameriške letalonosilke 48 F/A-18E/F "Super Hornet" in ga je možno okrepiti še z eno eskadriljo. Tako, morje taktično letalstvo celotne severne flote v najboljšem primeru ustreza eni ameriški letalonosilki, a glede na prisotnost letal AWACS in EW v ameriškem zračnem krilu, ki zagotavljajo veliko boljšo zavest o situaciji, kot jo lahko dajo naša letala, bi morali raje govoriti o ameriški premoči . Ena letalonosilka. Od desetih.

Kar zadeva druge flote, pacifiška in baltska flota danes sploh nimata svojih lovskih letal, zato je njihova zračna obramba popolnoma odvisna od zračno-vesoljskih sil (kot smo že povedali, zgodovinske izkušnje kažejo, da upanje flote za zračne sile se nikoli ni upravičil). Nekoliko bolje gre črnomorski floti, ki je dobila eskadriljo Su-30SM. Tu pa se pojavi veliko vprašanje - kako ga bodo uporabili? Seveda Su-30SM danes ni samo udarno letalo, ampak tudi lovec, ki je sposoben "prešteti špalete" skoraj vsakemu lovcu 4. generacije - številne indijske vaje, med katerimi so letala tega tipa trčila z različnimi tujimi "sošolci" , je za nas privedlo do precej optimističnih rezultatov.

Vendar, če parafraziram Henryja Forda: Oblikovalci, prijazni fantje, so ustvarili večnamenske lovce, toda genetiki, ti ohlapni pametnjakoviči, niso bili kos izboru večnamenskih pilotov.". Bistvo je, da tudi če je mogoče ustvariti večnamenski lovec, ki se lahko enako dobro bori tako proti zračnim kot površinskim in zemeljskim ciljem, potem usposobiti ljudi, ki se lahko enako dobro borijo proti sovražnim lovcem in opravljajo udarne funkcije, verjetno še vedno ni mogoče. .

Posebnosti dela pilota letal dolgega dosega, lovskih ali jurišnih letal so zelo različne. Hkrati je sam proces usposabljanja pilotov zelo dolgotrajen: v nobenem primeru ne bi smeli misliti, da vojaške izobraževalne ustanove proizvajajo pilote, pripravljene za sodobno bojno delovanje. Lahko rečemo, da je letalska šola prva stopnja usposabljanja, potem pa mora mlad vojak, da postane profesionalec, prehoditi dolgo in težko pot. Kot je povedal poveljnik mornariškega letalstva mornarice, heroj Rusije, generalmajor Igor Sergejevič Kožin:

« Šolanje pilotov je kompleksen in dolgotrajen proces, ki traja približno osem let. To je tako rekoč pot od kadeta letalske šole do pilota 1. razreda. Pod pogojem, da se bo štiri leta šolal v letalski šoli, v naslednjih štirih letih pa bo pilot dosegel 1. razred. A le najbolj nadarjeni so sposobni tako hitre rasti.».

Toda "Pilot 1. razreda" je visoka, vendar ne najvišja stopnja usposabljanja, obstajata tudi "pilot as" in "pilot ostrostrelec" ... Tako ni enostavno postati pravi profesionalec v izbrani vrsti letalstva. , bo ta pot zahtevala dolga leta trdega dela. In ja, nihče ne trdi, da se lahko pilot, potem ko je dosegel visoko strokovnost, na primer na MiG-31, v prihodnosti prekvalificira na Su-24, to je, da spremeni "vrsto dejavnosti". Toda to bo spet zahtevalo veliko truda in časa, med katerim se bodo spretnosti lovskega pilota postopoma izgubile.

In ja, za to nikakor ni treba kriviti izobraževalnih ustanov - žal, skoraj v nobenem primeru ni univerzitetni diplomirani strokovnjak z veliko začetnico. Zdravniki kljub 6-letnemu izobraževanju ne začnejo s samostojno prakso, ampak gredo v pripravništvo, kjer delajo še eno leto pod nadzorom izkušenih zdravnikov, medtem ko jim je samostojno odločanje prepovedano. In če si mladi zdravnik želi poglobljeno študirati katero koli področje, ga čaka rezidenca ... A kaj je, avtor tega članka, ki je v daljni preteklosti diplomiral na ekonomski univerzi, je kmalu po začetku delo, je v svojem nagovoru slišal popolnoma čudovit stavek: "Ko bo velik del teorije odletel iz vaše glave in bo njegovo mesto prevzelo praktično znanje, boste morda upravičili polovico svoje plače" - in to je bila absolutna resnica.

Zakaj govorimo o vsem tem? Poleg tega so bili črnomorski Su-30SM vključeni v jurišni letalski polk in očitno jih bo flota uporabljala ravno kot jurišna letala. To potrjujejo besede predstavnika črnomorske flote Vjačeslava Truhačova: "Letala Su-30SM so se odlično izkazala in so danes glavna udarna sila mornariškega letalstva črnomorske flote."

Zanimivo je, da je podobno opaziti tudi v letalstvu drugih držav. Tako ima ameriško letalstvo letalo za premoč v zraku F-15C in njegovo dvosedežno udarno »različico« F-15E. Hkrati pa slednji sploh ni brez lovskih lastnosti, ostaja izjemen zračni lovec in ga morda lahko štejemo za najbližjega ameriškega analoga našega Su-30SM. Vendar pa F-15E v sodobnih spopadih skoraj nikoli ni bila dodeljena naloga pridobivanja / ohranjanja premoči v zraku - to počne F-15C, medtem ko je F-15E osredotočen na izvajanje udarne funkcije.

Tako lahko domnevamo, da tudi v črnomorski floti kljub prisotnosti eskadrilje Su-30SM (ki bi bila v vsakem primeru brezupno majhna) mornariško letalstvo ne more rešiti nalog zračne obrambe ladij in objektov flote.

Udarne lastnosti. Edina flota, ki se lahko pohvali s sposobnostjo, da jih nekako reši, je črnomorska flota zaradi prisotnosti jurišnega letalskega polka na Krimu. Ta povezava je resen odvračilni dejavnik in praktično izključuje "obiske" turških površinskih sil ali manjših odredov Natovih površinskih ladij na naših obalah v vojni čas. Vendar, kolikor je avtorju znano, takšni obiski niso bili nikoli načrtovani, ameriška mornarica pa je nameravala s svojimi letali in križarskimi raketami delovati iz Sredozemskega morja, kjer so popolnoma nedostopni za ruska Su-30SM in Su-24. Črnomorska flota.

Druge flote nimajo taktičnih jurišnih letal (razen morda nekaj Su-30SM). Kar zadeva naše letalstvo dolgega dosega letalsko-vesoljskih sil, bo v prihodnosti lahko oblikovalo en polk (30 vozil) posodobljenih Tu-22M3M z raketami Kh-32, ki bodo lahko delovale kot sredstvo za okrepitev katerega koli od naših štirih. flote (kaspijska flotila tega očitno ne potrebuje). Toda ... kaj je en raketni polk? V času hladne vojne je imela ameriška mornarica 15 letalonosilk, sovjetska MPA pa 13 raketonosilnih letalskih polkov, ki so vključevali 372 vozil ali skoraj 25 letal na letalonosilko (to ne šteje ločene inštruktorsko-raziskovalne raketonosilke). polk).

Američani imajo danes le 10 letalonosilk, mi pa bomo imeli (bomo?) 30 posodobljenih Tu-22M3M – tri letala na sovražnikovo ladjo. Seveda ima Tu-22M3M s Kh-32 veliko večje zmogljivosti kot Tu-22M3 s Kh-22, vendar kakovost ameriških letalskih skupin ne miruje - njihova sestava je bila dopolnjena s Super Horneti z AFAR in izboljšana letalska elektronika, na poti F-35C... ZSSR nikoli ni štela Tu-22M3 za wunderwaffe, ki bi lahko uničil vse sovražne letalonosilke, danes pa naše zmogljivosti niso bile zmanjšane niti na trenutke, ampak za red velikosti.

Res je, pri Kinžalu je še deset MiG-31K.

Toda težava je v tem, da je povsem nejasno, ali lahko ta raketa sploh zadene premikajoče se ladje. Veliko se govori o tem, da je Kinžal posodobljena raketa kompleksa Iskander, vendar aerobalistična raketa tega kompleksa ne more zadeti premikajočih se ciljev. To je očitno zmožno za križarsko raketo R-500 (pravzaprav gre za kopenski "Kaliber" ali, če hočete, "Kaliber", to je seared R-500) in je precej Možno je, da je tudi kompleks Dagger, tako kot Iskander, "dvoraketni" in da je poraz pomorskih ciljev možen le z uporabo križarjenja, ne pa tudi aerobalistične rakete.

Na to namigujejo tudi vaje, v katerih sta sodelovala Tu-22M3 s Kh-32 in MiG-31K z aerobalističnim "bodalom" - hkrati so napovedali poraz morskih in zemeljskih ciljev in je očitno, da je Kh-32 kot protiladijska raketa uporabljena na ciljni ladji. V skladu s tem je bil "Dagger" izstreljen na zemeljsko tarčo in kdo bi to storil z drago protiladijsko raketo? Če je vse to res, potem so zmogljivosti ducata MiG-31K zmanjšane z "nepremagljivega hiperzvočnega wunderwaffeja, ki z lahkoto uniči ameriške letalonosilke" na precej šibek salv desetih raket s konvencionalnimi protiladijskimi raketami, za katere je malo verjetno, sposoben premagati zračno obrambo sodobnega AUG.

Obveščevalna in ciljna oznaka. Tukaj so zmogljivosti mornariškega letalstva minimalne, saj imamo za vse le dva specializirana helikopterja Ka-31, ki sta po svojih zmogljivostih večkrat slabša od katerega koli letala AWACS. Poleg tega imamo na voljo določeno število Il-38 in Tu-142, ki teoretično lahko opravljajo izvidniške funkcije (na primer, posodobljena letalska elektronika letala Il-38N je po nekaterih poročilih sposobna odkriti sovražnika površinske ladje na razdalji 320 km).

Vendar pa so zmogljivosti Il-38N še vedno zelo omejene v primerjavi s specializiranimi letali (Il-20, A-50U itd.), In kar je najpomembneje, uporaba teh letal za reševanje izvidniških nalog zmanjšuje že tako nezahtevno moč letala. protipodmorniško letalstvo.

Protipodmorniško letalstvo. V ozadju odkrito težkega položaja drugega mornariškega letalstva je stanje protipodmorniške komponente videti razmeroma dobro - do 50 Il-38 in 17 Tu-142 z določenim številom Be-12 (morda 5). Vendar je treba razumeti, da je to letalo v veliki meri izgubilo svojo bojno vrednost zaradi zastarelosti opreme za iskanje in opazovanje, ki jo je med drugim povzročila dopolnitev ameriške mornarice z jedrskimi podmornicami 4. generacije. Vse to za vodstvo ruske mornarice ni skrivnost, zato se zdaj posodablja 28 Il-38 in vseh 17 Tu-142.

Posodobljena Il-38N in Tu-142MZM bosta očitno v celoti izpolnila naloge moderna vojna, ampak ... To pomeni, da je vse protipodmorniško letalstvo zmanjšano na pol in pol. Je to veliko ali malo? V ZSSR je bilo število protipodmorniških letal Tu-142, Il-38 in Be-12 8 polkov: tako lahko rečemo, da je naš prihodnji polk in pol, ob upoštevanju rasti zmogljivosti letal, čisto dovolj za eno floto. Težava je v tem, da nimamo ene flote, ampak štiri. Morda bi lahko enako rekli za naše protipodmorniške helikopterje. Na splošno 83 rotorskih plovil predstavlja pomembno silo, ne smemo pa pozabiti, da sem štejemo tudi ladijske helikopterje.

Morda sta edini vrsti mornariškega letalstva, ki imata bolj ali manj zadostno število za reševanje svojih nalog, transportno letalstvo ter letalstvo za iskanje in reševanje.

Kakšni so obeti domačega pomorskega letalstva? O tem bomo govorili v naslednjem članku, za zdaj pa, če povzamemo trenutno stanje, upoštevajte 2 točki:

• Pozitiven vidik stvar je najhujši časi ker je pomorsko letalstvo Ruske federacije že zaostalo in je kljub vsem težavam 90-ih in prvem desetletju 2000-ih preživela. Ohranila se je hrbtenica pilotov letalskega prevoznika in baznega letalstva, tako da danes obstajajo vsi potrebni predpogoji za oživitev te vrste vojakov;
• Negativni vidik je, da je naše mornariško letalstvo ob upoštevanju obstoječe moči dejansko izgubilo sposobnost opravljanja svojih inherentnih nalog in v primeru nekoliko obsežnejšega spopada »malo verjetno, da bo zmoglo narediti več kot pokazati da zna pogumno umreti« (stavek iz memoranduma velikega admirala Raederja z dne 3. septembra 1939, posvečenega nemški površinski floti).

V drugi polovici leta 1945 so začele delovati nove minske in torpedne letalske enote mornariškega letalstva. Prva jih je prejela 5. gvard. Črnomorska flota letalskih sil MTAP in pacifiška flota letalskih sil 64. DBAP. V naslednjih dveh letih so s temi letali preopremili polka 8. in 19. MTAD zračnih sil BF in 567. gardo. MTAP VVS Pacifiška flota.

16. februarja 1946 je bila mornarica NK ukinjena z odlokom PVS ZSSR. Mornarica, podrejena ministru za oborožene sile, je postala znana kot pomorske sile (mornarica). V skladu s tem ukazom Civilnega zakonika mornarice št. 0100 z dne 26. marca 1946 je bilo mornariško letalstvo preimenovano v Letalstvo pomorskih sil, in glavni direktorat letalskih sil mornarice se je preoblikoval v "nejasen" nadzor poveljnika mornariškega letalstva. Vključevali so: poveljstvo, sekretariat, štab, oddelek za zračno obrambo, oddelek IAS, oddelek za oskrbo mornariškega letalstva, oddelek za letališče in več oddelkov (inšpektorski, VMAUZ, kadrovski, finančni in splošni). Isti ukaz je omogočil prehod v mirnodobna stanja. Istega leta so bili predmet razgradnje in posledično so bile letalske enote, oborožene z letali te vrste, razpuščene. Torej samo v letalskih silah pacifiške flote so do leta 1947 razpustili 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE in 5. BRAZ. Podobno sliko so opazili v zračnih silah drugih flot.

Od 1. julija 1946 je bilo v mornariškem letalstvu 5252 letal, od tega 1059 uvoženih vseh vrst, vključno z domačimi lovci - 1159, bombniki in torpednimi bombniki - 727, jurišnimi letali - 482. domačimi ladijskimi letali - 330. Še 1455 letal je bilo v izobraževalne ustanove in enote mornariškega letalstva.

V letih 1946-1950. Nujno je bilo treba racionalizirati in zmanjšati obsežno povojno vojaško gospodarstvo, zaradi česar je celotno oboroženo silo zajel val preimenovanja enot, sestavov in združenj. Ni zaobšla niti mornariškega letalstva. Konec leta 1947 so za pomorsko letalstvo zaznamovale pomembne organizacijske in kadrovske spremembe. 15. decembra 1947 je mornariško letalstvo v skladu z okrožnico NGSh mornarice št. 0036 z dne 10. 7. 1947 prešlo na standardno organizacijo zračnih sil Sovjetska vojska. Odslej je bil zanje vzpostavljen enoten sistem enotnega in formacijskega številčenja. Na podlagi istega dokumenta so bile preimenovane številne enote mornariškega letalstva, ki so prejele številke jurišnih in lovskih polkov letalstva SA, ki so bili do takrat razpuščeni. Tako sta 29. in 40. APBP letalskih sil Črnomorske flote postala 565. in 569. DBAP, 17. stražarska, 55. APBP in 64. DBAP letalskih sil pacifiške flote - oziroma 567. gardijska, 568. - m in 570. MTAP ter 95. AP letalskih sil severne flote - 574. MTAP. Reorganizirana sta bila tudi dva oddelka potapljajočih bombnikov (13. ADPB zračnih sil Črnomorske flote in 10. ADPB zračnih sil pacifiške flote). Postali so 88. DBAD (MTAD) oziroma 89. MTAD. »Kot nepotrebna« so bila jurišna letala ukinjena (čeprav je bilo to v zračnih silah SA narejeno nekoliko kasneje). Divizije in polki jurišnih letal so bili razpuščeni ali reorganizirani v lovske in bombniške polke. Od takrat so bili letalski polki premeščeni iz stanja treh eskadrilj v stanje štirih eskadrilj. Takšna širitev ni bila zelo uspešna, saj je bilo na letališčih, ki so temeljila na zračnih silah flot, praviloma nameščenih več letalskih enot, težave pa so bile tudi pri organizaciji skupnih letov.

Drug pomemben organizacijski dogodek za mornariško letalstvo je bila razdelitev baltske flote leta 1946 in leta 1947 pacifiške flote na dve samostojni operativno-strateški formaciji. Tako sta se pojavili 4. in 8. mornarica na Baltiku ter 5. in 7. Tihi ocean. Vsaka taka flota je imela svoje letalstvo. Obstajajo domneve, da naj bi enaka usoda doletela Severno floto in Črnomorsko floto, vendar iz več razlogov to ni bilo storjeno.

V prvi povojni petletki je proces zmanjševanja mornariškega letalstva potekal vztrajno: od 19 letalskih divizij jih je ostalo 16 (konec leta 1947 so bile razpuščene 12. ShAD, 14. in 17. SAD). Zračne sile flot so takrat imele 75 letalskih polkov (od tega 11 minsko-torpednih polkov). Osebje in oprema razpuščenih enot sta postala del polkov, ki niso bili predmet razpustitve.

V letih 1947-1948. letalstvo vseh vojaških flotil, mornariških obrambnih območij in baz je bilo likvidirano. To na splošno ni posebej vplivalo na kvantitativno in kakovostno sestavo mornariškega letalstva, saj je pogosto celotno letalstvo flotile sestavljala ena sama eskadrilja ali pomožna letalska enota.

Na podlagi okrožnice Generalštaba oboroženih sil ZSSR z dne 28.08.1948 sta bila direktorat za zračno obrambo in generalni oddelek ukinjena v strukturi nadzornih organov poveljnika mornariškega letalstva. Vendar je bila naloga zračne obrambe na obalnih območjih še naprej dodeljena formacijam in enotam lovskega letalstva flot.

Aprila 1949 so se v skladu z okrožnico mornariških sil NSSh št. 0119 z dne 09.03.1949 letalske enote mornariškega letalstva vrnile k staremu, preizkušenemu sistemu treh eskadrilj.

Do začetka petdesetih let prejšnjega stoletja je mornariško letalstvo imelo kljub impresivni številčni moči moralno in fizično zastarelo letalsko floto. Treba je bilo takoj sprejeti ukrepe za njegovo ponovno opremljanje s sodobnimi tipi letal. Dobo bata je zamenjala doba reaktivnega letalstva. Za hitro preusposabljanje bojnih enot za novo opremo so bile konec leta 1950 oblikovane eskadrilje za usposabljanje v vseh flotah pod nadzorom letalskih divizij MTA in IA. Obstajali so do sredine leta 1953 - začetka leta 1954 in so bili po opravljeni nalogi razpuščeni.

26. februarja 1950 se je glavno poveljstvo mornarice preimenovalo v Ministrstvo za mornarico ZSSR. V začetku marca je na podlagi Odloka Sveta ministrov ZSSR št. 804/293 Glavni mornariški štab postal znan kot Mornariški generalštab. V skladu z okrožnico MGSH z dne 16. marca 1950 je nadzor poveljnika mornariškega letalstva doživel še eno preobrazbo. Njihova struktura je začela vključevati: poveljstvo, sekretariat, štab, vodstvo IAS, upravljanje inženiringa in letališča, zadaj mornariškega letalstva, vodstvo VMAUZ in oddelkov (letalska služba, letalska medicina, zaloga in finančna, kvalifikacijska komisija). Poleg tega je poveljstvo mornariškega letalstva vključevalo direktorate (operativno, bojno usposabljanje, zveze, eksperimentalno gradnjo letal) in oddelke (obveščevalni, navigacijski, vojaški znanstveni, meteorološki, tajno uradno delo, splošni in šifrirni).

Od leta 1951 je lovsko letalstvo, oboroženo predvsem z letali Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, prvo v mornarici začelo prekvalificirati za reaktivna letala MiG-15, od leta 1953 pa. - na MiG-17. V začetku istega leta so številni polki Vojne mornarice ponovno spremenili svoje številke, tokrat na štirimestne.

Naslednja faza reform se je začela 21. aprila 1951, ko je minister za obrambo ZSSR s svojim ukazom št. 0188 določil pogoje za ponovno opremljanje enot MTA z reaktivnimi torpednimi bombniki Tu-14t in Il-28t. V letih 1951-1953. polki, ki so bili prej oboroženi z , in , so bili popolnoma preusposobljeni in preopremljeni z batnih letal na reaktivno tehniko. Prvi polk, ki se je avgusta 1951 prekvalificiral na Il-28, je bil 1531. gardijski. MTAP letalskih sil 8. mornarice, oktobra 1676. MTAP letalskih sil črnomorske flote pa se je začel prekvalificirati. Konec leta 1951 je začel prekvalificirati 567. gardo. Letalske sile MTAP 5. mornarice. Aprila in maja 1952 se je novoustanovljena 1941. MTAP letalskih sil Severne flote prav tako prekvalificirala na Tu-14t. Skupaj je bilo do druge polovice leta 1952 na Il-28t in Tu-14t že preopremljenih osem minsko-torpednih polkov.

Izvidniške letalske enote so od marca 1952 začele obvladovati izvidniško različico letala Il-28 (1733. ORAP zračnih sil Severne flote, AE 15. ODRAP zračnih sil 8. mornarice in AE 50. gardijskega ODRAP letalske sile 5. mornarice).

Konec 1940-ih - sredina 1950-ih. številne enote in formacije lovskih letal SA letalstva so bile premeščene v letalske sile mornarice. Tako so na Baltiku sprejeli 60., 108. in 237. gardo. NAD, na severu - 107. in 122. IAD, na Črnem morju - 181. IAD, v Tihem oceanu - 147. in 249. IAD. Poleg tega so bile številne enote in formacije bombniškega letalstva SA letalstva premeščene tudi v mornariško letalstvo. Na Baltiku je bila 4. garda premeščena v letalske sile flote. BAD in 57. TBAD, na Črnem morju - 819. straža. BAP, v Tihem oceanu - 169 stražarjev. TBAP in 194. prehransko dopolnilo. To jih je poskušalo rešiti pred prihajajočim znižanjem. Hkrati so praviloma spremenili svoje oštevilčenje, včasih pa tudi namen (bombniški polki in divizije so postali minsko-torpedni).

Leta 1952 je nova letalska tehnika, helikopterji, vstopila v službo mornariškega letalstva. Prvi del, oborožen z njimi, je bil 220. ločeni letalski odred helikopterjev Ka-10, oblikovan v Sevastopolu. Te stroje bi težko imenovali polnopravna letala, vendar je čas pokazal, da so prihodnost. Že sredi petdesetih let 20. v flotah so bile ustvarjene ločene eskadrilje baznih (na Mi-4) in ladijskih helikopterjev (na Ka-15): 255., 507. in 509. ZAE v Baltiku, 1222. in 272. ZAE v Črnem morju, 504. ZAE na severu.

Na podlagi direktive mornariških sil MGSH z dne 21. februarja 1953 so bili vojaško-znanstveni, navigacijski oddelek in nekatere druge enote likvidirani v organih upravljanja mornariškega letalstva.

Do junija 1953 naprej Daljnji vzhod 5. in 7. mornarica sta bili združeni v enotno pacifiško floto, zato so se na podlagi njihovih zračnih sil ponovno pojavile združene zračne sile pacifiške flote. Na Baltiku se je ta proces zgodil nekoliko pozneje: februarja 1956 sta se obe floti združili in na podlagi letalskih sil 4. in 8. mornarice je nastala enotna zračna sila Baltske flote.

Do 1. januarja 1954 je mornariško letalstvo imelo 10 minsko-torpednih, 20 lovskih in 10 izvidniških polkov ter 29 ločenih eskadrilj in odredov.

Leta 1955 so v minsko-torpedno letalsko enoto začela prihajati sodobna reaktivna letala Tu-16. Čeprav sta se IL-28 in Tu-14 pogosto uporabljala v bojnih enotah, do leta 1960. Prvi polk, ki se je prekvalificiral na Tu-16, je bil 240. gardijski. MTAP 57. MTAD VVS BF. Sprva so bila nova letala uporabljena v bombniku, torpedu in protipodmornici, od leta 1957 pa v različici za nošenje raket.

Opozoriti je treba, da se za razliko od zračnih sil SA, kjer je bilo letalstvo dolgega dosega sredi petdesetih let 20. stoletja množično preopremljeno z batnim bombnikom dolgega dosega Tu-4, v letalstvu mornarice to ni zgodilo. Poleg 124. TAP (MTAP) letalskih sil črnomorske flote, 240. gvard. TAP letalskih sil baltske flote in ločen nadzorni odred 143. MTAD letalskih sil pacifiške flote, ta letala niso vstopila v uporabo in tudi tista, ki so, so bila vzeta iz enot letalskih sil.

Leta 1956 je Centralni urad mornariškega letalstva ponovno spremenil svoje ime. Zdaj je bil imenovan letalske oblasti Mornarica.

Na podlagi direktive Ministrstva za obrambo ZSSR z dne 20. aprila 1956 je bilo treba razpustiti jurišna letala v letalskih silah in mornarici. Toda mornariško letalstvo ga je izgubilo dve leti prej, ko je bila zadnja jurišna formacija - 601. ShAD letalskih sil 4. mornarice, preoblikovana v lovsko divizijo.

Intenziven razvoj podmorniških sil v ZDA, predvsem gradnja podmornic z jedrskimi elektrarnami, je bistveno povečal bojne zmogljivosti slednjih. V teh razmerah se je pomorsko letalstvo soočilo z nalogo, da jih poišče in uniči. Za uspešno rešitev je bilo potrebno ustvariti posebno vrsto letalstva - protipodmorniško, saj so to do leta 1956 opravljali predvsem izvidniško in minsko-torpedno letalstvo. Prvo protipodmorniško letalo letalstva flote je bil leteči čoln Be-6 in helikopterji podobnega namena - Mi-4, kopenski in Ka-15, ladijski. Ustvarjanje protipodmorniškega letalstva je zahtevalo ustvarjanje novih sredstev za odkrivanje podmornic. Zato je bil leta 1953 ustvarjen radio-hidroakustični sistem Baku, ki je bil opremljen z letali Be-6 in helikopterji Mi-4, Ka-15. V poznih 1950-ih opremljen je bil tudi z manjšim številom letal Tu-16pl. Sistem "Baku" je bil sestavljen iz pasivnih neusmerjenih boj RSL-N ("Iva") in opreme na letalu, ki je sprejemala, analizirala in obdelovala informacije iz RSL. Vzporedno z razvojem letalskih RSL je potekalo ustvarjanje sonarske postaje za spuščanje helikopterja (OGAS "AG-19"). Prvotno je bila oborožena s helikopterji Mi-4 in Ka-15. Leta 1950 so bili razviti in dani v uporabo letalski iskalni magnetometri - APM-50 in leta 1960 - APM-60.

Od 1. decembra 1957 je na podlagi direktive civilnega zakonika mornarice št. OMU / 4/30250 z dne 20. julija 1957 uvedeno linearno usposabljanje v pomorskem letalstvu. Odslej so vsi polki razdeljeni na dele 1. in 2. linije. Enote in podenote 1. linije so imele velike letalske kvote za šolanje letalskega osebja, 2. linija pa naj bi ohranila že doseženo raven letalske usposobljenosti.

Spomladi 1958 so bile ločene eskadrilje baznih in ladijskih helikopterjev Mi-4m in Ka-15 v vseh flotah reorganizirane v helikopterske polke. Tako se 853. in 872. OAPV pojavita v Črnem morju, 830. OAPV se pojavi na severu, 413. in 437. OAPV se pojavita v Baltiku, 710. in 720. OAPV pa se pojavita v Tihooceanski floti. Letalsko in tehnično osebje lovskih enot, ki so bile letos razpuščene, se je posvetilo njihovemu kadrovanju.

V obdobju 1956-1960. Mornariško letalstvo, ki mu je bilo takrat zaupano reševanje nalog zračne obrambe v obalnem pasu, se je imenovalo Letalstvo in zračna obramba mornarice. Toda že leta 1957, v povezavi z reorganizacijo sistema zračne obrambe države, je bil tja premeščen prvi val enot in formacij borcev letalskih sil flot.

Pomorsko letalstvo se je v drugi polovici petdesetih let prejšnjega stoletja nenehno izboljševalo. Njena oborožitev je začela dobivati ​​novo mogočno orožje- letalska križarna raketa. V letih 1957-1961. minsko-torpedno letalstvo je uspešno obvladalo nove raketne sisteme. Po raketnem sistemu Tu-16ks je bil leta 1959 sprejet raketni sistem Tu-16k-10, namenjen predvsem uničevanju velikih površinskih ladij. Sestavljen je bil iz nosilnega letala Tu-16k in ene rakete K-10. Prvi, ki so ponovno opremili nov raketni sistem, so bili 170. garda. MTAP DD VVS BF, 924. gvard. in 987. MTAP AD VVS SF. Sledila jim je 240. garda. MTAP DD VVS BF, 5. gvard. in 124. MTAP DD črnomorske flote letalskih sil, 169. gvard. in 570. MTAP DD VVS pacifiške flote, ki je to orožje prejela v letih 1960-1961.

Leta 1960 Oborožene sile ZSSR je doživela novo katastrofalno "reformo", povezano z imenom takratnega voditelja države N. S. Hruščova. Iz vojske je bilo odpuščenih 1,2 milijona ljudi. šel pod nož najnovejše ladje in letala, ki so se umaknila še eni modni igrači – raketi. Iz mornariškega letalstva je bilo izključeno vse lovsko letalstvo, razpuščena pa je bila tudi večina minsko-torpednih enot in formacij; hkrati pa je bilo na milost in nemilost prepuščenih več tisoč ljudi letalskega in tehničnega osebja. Konec leta 1960 so se začele imenovati flote zračnih sil in zračne obrambe letalstvo flote(in Direktorat mornarice za zračne sile in zračno obrambo je bil preimenovan Uprava za pomorsko letalstvo); same uprave so prepolovili.

S temi žalostnimi procesi se je rodila nova udarna sila sovjetske mornarice - njeno mornariško raketno in protipodmorniško letalstvo. Od maja 1961 so na podlagi ukaza Ministrstva za obrambo ZSSR št. 0028 z dne 20.3.1961 in ukaza Civilnega zakonika mornarice št. 048 z dne 13.4.1961 začeli vsi minsko-torpedni polki in divizije imenujejo nosilci mornariških raket (medtem ko so v zračnih silah SA podobne enote in formacije ohranile ime težki bombniki).

Po letu 1961 je bila struktura mornariškega letalstva povsem določena. Zračne sile vsake flote so imele mornariško raketno letalsko divizijo (razen pacifiške flote, kjer sta bila dva MRAD), en izvidniški polk, 1-2 helikopterska polka (eskadrilja), protipodmorniški in transportni polk. Obstajale so tudi ločene eskadrilje za posebne namene. Ta sestava je ostala praktično nespremenjena do sredine osemdesetih let, ko je bilo letalstvo flot dopolnjeno z jurišnimi polki.

Leta 1962 so se bojne zmogljivosti protipodmorniškega letalstva znatno povečale, ko je mornariško letalstvo sprejelo nov letalski protipodmorniški kompleks Il-38, ki ima avtomatiziran sistem iskanja in ciljanja "Berkut". Toda to letalo je začelo vstopati v bojne enote letalskih sil flot nekoliko kasneje: leta 1967 v zrak. Kipelovo (SF) je oblikovala 24. OPLA DD, oborožena z letali Il-38. Za njim leta 1969 v etru. Nikolaevka (TOF) je oblikoval 77. OPLAP DD, leta 1975 pa je ta letala prejela 145. OPAAE DDAaviationBF, ki temelji na zraku. Skulte (Riga).

Leta 1962 je MRA prejel še en letalski raketni sistem, Tu-16k-16 z raketo KSR-2, namenjen uničevanju ladij razreda rušilcev fregat. Nosilno letalo bi lahko obesilo in uporabilo dve takšni raketi. Bistvena razlika med KSR-2 AKP in starejšimi tipi raket je bila v tem, da se je Tu-16 po odklopu lahko obrnil nazaj na svojo smer in je raketa sama sledila cilju, medtem ko sta K-10 AKP in KS potrebovala neprekinjeno "osvetlitev" cilja na RAS letala. Prvi, ki so bili ponovno opremljeni z novim raketnim sistemom: leta 1963 - 540. MRAP (II) 33. TsBP in PAS in 568. MRAP letalskih sil Pacifiške flote, nato leta 1964 - 12. OMRAP BF Air Force, leta 1967 pa 49. MRAP Air Force Pacific Fleet. Sprejetje novega raketni sistem znatno razširil bojne zmogljivosti raketnih divizij. Zdaj je bilo mogoče uporabiti dve vrsti raket z različnimi hitrostnimi in višinskimi značilnostmi v raketnem salvu, kar je povzročilo resne težave sistemu zračne obrambe sovražne skupine ladij. Treba je povedati, da so kasneje na podlagi raket K-10 in KSR-2 razvili in dali v uporabo specializirani AKR K-Yusp in KSR-11, od katerih je bil prvi brezpilotni radioelektronski motilnik in druga je bila protiradarska raketa, ki je zadela vire radijskega sevanja. V delih MRA se je začel razvoj integrirane uporabe teh novih vrst orožja.

Leta 1962 je izvidniško letalo mornarice prejelo nadzvočno izvidniško letalo Tu-22r. Najprej je vstopil v 15. ODRAP letalskih sil baltske flote, nato pa v 30. ODRAP letalskih sil črnomorske flote. To letalo, čeprav je bilo v uporabi z več bombniškimi in izvidniškimi polki DA, zaradi visoke stopnje nesreč letalske posadke ni pridobilo veliko ljubezni. Morda zato ni vstopil v letalstvo mornarice v različici za nošenje raket (čeprav so bili načrti za ponovno opremljanje enega od polkov 3. MRAD v letalskih silah pacifiške flote).

Leta 1963 je MRA sprejela kompleks Tu-16k-26 z nadzvočno raketo KSR-5. Na nosilno letalo bi lahko obesili dve raketi. Kasneje, po izpopolnitvi, je bil kompleks Tu-16k-10 lahko oborožen s tremi raketami (eno K-10 in dvema KSR-2, KSR-5 ali KSR-11, v različnih kombinacijah). Prejel je ime Tu-16k-10-26. V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja v del MRA, oborožen z letalskimi sistemi Tu-16k-26, je začela prihajati protiradarska raketa KSR-5p, ki je sposobna zadeti sovražnikove ladijske in kopenske RAS.

Brez pretiravanja lahko rečemo, da se je s prihodom vse te raketne tehnologije močno povečala bojna moč mornariškega letalstva, ki nosi rakete, ne da bi se povečalo število letalskih nosilcev. In tudi v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, potem ko so preopremili nadzvočni raketni nosilec Tu-22mZ z raketo Kh-22, so se piloti MRA z nostalgijo spominjali dobrega starega in praktično brezhibnega Tu-16.

Nadaljevala so se tudi z razvojem izvidniških letal. Leta 1963 v zraku. Severomorsk-1 (VVS SF) je bil ustanovljen 392. ODRAP, oborožen z najnovejšim takratnim strateškim izvidniškim letalom Tu-95rt, opremljenim z elektronskimi in radijskimi izvidniškimi sistemi ter opremo za označevanje ciljev "Uspeh". Do leta 1965 je bil ta polk premeščen na kraj stalne namestitve, v zrak. Kipelovo. Leta 1965 je bila 867. garda ponovno opremljena s Tu-95rts. Pacifiška flota letalskih sil ODRAP v zraku. Khorol. Letalo Tu-95rt je v enem poletu uspelo razkriti situacijo na območju 8–10 milijonov km2, odkriti in identificirati površinske cilje v njem, kar je ustrezalo pregledu istega območja z 10 Tu- letalo 16r. Poleg tega je lahko samodejno izdal podatke o ciljni oznaki raketnim sistemom udarnih sil flote.

Leta 1965 je letalski protipodmorniški kompleks kratkega dosega - Be-12 sprejel mornariško letalstvo. Letala tega tipa so bila ponovno opremljena: leta 1965 - 318. OPLA DD (zrak. Donuzlav), leta 1967 - 122. OPLA DD (zrak. Yelizovo), leta 1968 - 403. OPLA DD (zrak. Severomorsk-2) , leta 1969 - 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), leta 1970 - 17. OPLAE DD (aero. Spit). Prej so bile vse te letalske enote oborožene z letečimi čolni Be-6.

Od leta 1965 se ladijski helikopter Ka-25pl serijsko izdeluje za mornariško letalstvo. Helikopter je istega leta začel vstopati v bojne enote - v 872. OVP letalstva Črnomorske flote in 710. OVP letalstva Tihooceanske flote. Letalstvo Severne in Baltske flote je prejelo helikopterje Ka-25pl: v 830. ORP in 745. ORP - leta 1967 oziroma 1969.

Leta 1969 se je vodstvo mornarice odločilo za množično proizvodnjo naprednejšega ladijskega protipodmorniškega helikopterja Ka-27pl, od leta 1973 pa je začel delovati z bojnimi enotami. Prvi ga je istega leta prejel 872. letalstvo OKPLVP črnomorske flote.

Leta 1969, da bi razširili območje delovanja naših protipodmorniških sil v ocean, je PLA sprejela letalski kompleks dolgega dosega Tu-142. Čeprav je bila protipodmorniška oborožitev Tu-142 podobna opremi letala Il-38, je bil njegov taktični radij do 4000 km, pri slednjem pa 2300 km. Letala tega tipa so vstopila v uporabo z novo oblikovanim: v zraku. Kipelovo - 76. OPLAP AD VVS SF (1969), in v etru. Khorol - 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

Od poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja do začetka devetdesetih let Mornariško letalstvo je uspešno izvajalo bojno službo na naprednih območjih svetovnih oceanov. Naloge oboroženih sil so reševale tako s palub ladij za prevoz letal enojnega kot skupinskega baziranja (745. ORP zračnih sil BF, 78. in 872. OKPLVP Črnomorske flote, 38. in 830. OKPLVP, 279. OKShAP letalskih sil Severne flote, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP letalskih sil Pacifiške flote) in z letališč tujih držav. Geografija baziranja mornariških letalcev na tujih letališčih je precej obsežna: Egipt in Sirija v Sredozemlju, Etiopija, Somalija in Jemen v Indijskem oceanu, Kuba, Gvineja in Angola v Atlantiku, Vietnam v Tihem oceanu. Na letališčih teh držav: Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang so bile letalske enote in podporne enote letalskih sil flot. temelji. Območja odgovornosti so bila razdeljena tudi med flote. V Sredozemskem morju so delovale posadke 318. OPLAP in 30. ODRAP zračnih sil Črnomorske flote, 967. ODRAP in 912. OTAP zračnih sil Severne flote. Posadke 392. zračnih sil ODRAP Severne flote so odletele v Atlantik za bojno službo, posadke 145. OPLAE zračnih sil BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP in 304. garde so odletele v Indijski ocean. Pacifiška flota letalskih sil ODRAP.

V Vietnamu do leta 1982 v zraku. Da Nang je temeljil na mešanem odredu letal Tu-95rt in Tu-142m iz 304. garde. ODRAP in 310. pacifiška flota letalskih sil OPLAP. Od leta 1982 po dogovoru z vlado Socialistične republike Vietnam na sporedu. Cam Ranh je bil stalno razporejen s 169. gardnim mešanim letalskim polkom (nekdanji 169. gardijski MRAP), v katerem je bila poleg eskadrilje letal Tu-142 in Tu-95rts še eskadrilja Tu-16k-10 raketonosilci in letala EW Tu -16sp. Od leta 1984 se jim je pridružila eskadrilja lovcev MiG-23mld, sestavljena iz osebja in letalske tehnike zračne sile 1. zračne vojske. To je bil edini primer v zgodovini mornariškega letalstva, od umika naših čet iz Kitajske leta 1955, napotitev celotnega letalskega polka na tuje letališče skupaj s podpornimi enotami. Toda leta 1993, po razpadu Sovjetske zveze, je bila tuja stran v zgodovini mornariškega letalstva zaprta, ko je bila razpuščena 362. garda. OSAE (leta 1989 se je vanjo reorganiziral 169. gardijski OSAP), leta 2000 pa 128. letalsko in tehnično poveljstvo za zrak. Cam Ranh.

Leta 1974 je MPA začel delovati z nadzvočnim letalom Tu-22m2 s spremenljivo geometrijo kril, ki je lahko nosilo tri Kh-22m AKR. Prvi polki za prekvalificiranje nov tip letala, postal 943. MRAP letalskih sil Črnomorske flote in 240. garda. MRAP Air Force BF. Pacifik je dobil novo letalo veliko pozneje: leta 1980. - 568. MRAP, leta 1982 - 570. MRAP in šele leta 1991 - 183. MRAP.

Sredi 1970-ih. težke letalske križarke (TAKR) pr.1143 so bile uvedene v bojno strukturo mornarice ZSSR, ki so za razliko od protiladijskih raket tipa Moskva lahko nosile ne samo helikopterje, ampak tudi letala Yak-38 z vertikalnim vzletom in pristankom . Hkrati je bilo oživljeno jurišno letalstvo kot del mornariškega letalstva. Za Severno floto je bil zgrajen Kijev TAKR. Tihooceanska flota je prejela še dve ladji: TAKR "Minsk" in "Novorossiysk". Na njihovi podlagi so bili poleg ladijskih helikopterskih polkov oblikovani ladijski jurišni letalski polki v okviru Severne flote in letalstva Pacifiške flote. Decembra 1973 v zraku. Saki se je za letalske sile Severne flote začelo oblikovanje 279. ločenega ladijskega jurišnega letalskega polka, oboroženega z letali Yak-38. Za usposabljanje letalskega osebja za nova letala, septembra 1976 v zraku. Saki, 299. ločeni ladijski inštruktorsko-raziskovalni jurišni letalski polk se oblikuje. Oktobra 1976, kot del letalskih sil Pacifiške flote, v zraku. Pomol tvori 311. ločeni ladijski jurišni letalski polk.

Od leta 1975 so se v mornariškem letalstvu pojavile obalne jurišne enote. Nato 846. garda. OPLAP letalskih sil BF je bil reorganiziran v 846. gardni ločen mornariški jurišni letalski polk. Decembra 1982 v zraku. Pomol je tvorila še ena jurišna enota - 173. ločen mornariški jurišni letalski polk. Oba polka sta bila oborožena z letali Su-17m.

Leta 1975 so bile načrtovane in izvedene naslednje obsežne vaje mornarice ZSSR "Ocean-75". Na njih so prvič vadili skupno delovanje izvidniškega in protipodmorniškega letalstva s tujih letališč na Kubi, v Afriki in Aziji. Letalstvo za prevoz raket Baltske flote in Črnomorske flote je med vajami izvajalo manevre med gledališči.

Marca 1980 se je Letalska flota ponovno preimenovala v letalske sile flote. Takrat je bilo mornariško letalstvo impresivna sila in je imelo pet mornariških divizij za nošenje raket (13 polkov za nošenje raket na letalih Tu-16 in Tu-22m). Na Tu-95rts sta bila tudi dva izvidniška polka, na Tu-22r dva polka, na Tu-16r polk in dve eskadrilji. Leta 1983 je bil ustanovljen prvi in ​​edini 35. protipodmorniški letalski oddelek zračnih sil Severne flote (dva polka na letalih Tu-142). Na letalih Il-38 sta letela dva polka in ena eskadrilja, z dvoživkami Be-12 pa so bili oboroženi še trije polki in dve eskadrilji. Helikopterji so bili oboroženi s šestimi polki in tremi eskadriljami. V okviru specialnega letalstva so obstajali ločen polk za elektronsko bojevanje in štirje transportni polki. Kopensko jurišno letalstvo sta predstavljala dva mornariško-jurišna polka in dva mornariško-jurišna polka. Poleg tega je bil ločen transportni polk neposredno podrejen poveljniku mornariškega letalstva, 33. PPI in PLS pa sta vključevala inštruktorske in raziskovalne enote: raketno-nosni polk, mornariški jurišni polk, helikopterski polk in protipodmorniški polk. eskadrilja.

Leta 1989 so bile v skladu s Pogodbo o zmanjšanju konvencionalnega orožja v Evropi številne enote in sestave bombnikov, jurišnih in lovskih letal premeščene iz letalskih sil države v pomorsko letalstvo. Tako so bile zračne sile črnomorske flote premeščene v 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) in 43. OMSHAP, BF letalskih sil - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 668. BAP) in 66. APIB, letalske sile severne flote -88.APIB.

Izkušnje z upravljanjem jurišnega letala Jak-38 s krova letalonosilk Kijev, Minsk in Novorosijsk so pomagale najti bistveno nov način uporabe običajnih letal. Govorimo o odskočnem vzletu letala z zaustavitvenim pristankom. Ladja, ki je lahko nosila takšna letala, je bila težka letalonosilna križarka pr.1143.5, ki je konec leta 1991 postala del Severne flote pod imenom "Admiral Kuznetsov". Kot letalski kompleksi od te ladje so izbrali domača frontna letala MiG-29 in Su-27 v pomorski različici. Osnova njegovega prevoznega letalstva je bil 279. OMSHAP. Marca 1993 so bila prva 4 letala Su-27k prestavljena iz tovarne letal v Komsomolsku na Amurju v zrak. Severomorsk-3. Do konca testiranj je imel polk že 24 letal tega tipa. Hkrati je bil polk reorganiziran v 279. ločen mornariški lovsko-letalski polk, ki naj bi bil oborožen z letali Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Skupaj z 830. OKPLVP je sestavljal 57. mešano mornariško letalsko divizijo letalskih sil Severne flote. Nova divizija je prevzela številko in častna imena iz 57. MRAD letalskih sil BF, ki je bila razpuščena decembra 1991.

Do začetka devetdesetih. za državo dozorijo odločilne spremembe na družbenopolitičnem in gospodarskem področju. Vendar so doslej le malo vplivale na pomorsko letalstvo. Poleg tega je poveljstvo mornariškega letalstva do 1. januarja 1991 načrtovalo, da bo imelo v mornariškem letalstvu 45 letalskih polkov in več ločenih eskadrilj, ki naj bi vsebovale 1388 letal in 542 helikopterjev. V resnici je takrat mornariško letalstvo imelo 52 polkov, 10 ločenih eskadrilj in letalskih skupin s 1.701 letalom in 363 helikopterji, vključno s 372 nosilkami raket, 966 lovci, jurišnimi in izvidniškimi letali.

Toda prišel je december 1991 in Sovjetska zveza je razpadla. Skoraj eno leto se uničujoči vrtinci propada skoraj niso dotaknili mornariškega letalstva, a na koncu so ga dosegli. Najprej se je začel podirati sistem baziranja. Letalci so morali zapustiti dolgoletna letališča v Belorusiji (skupaj s 57. MRAD), Gruziji (841. OPLVVE) in baltskih državah (132. MSHAD). Kamen spotike so postala tudi letališča mornarice MA v Ukrajini. Poleg njih sta dva centra za usposabljanje prešla pod jurisdikcijo Ukrajine - v Nikolaevu in Sakiju.

Septembra 1992 se je Direktorat za letalske sile mornarice preimenoval v Poveljnik mornariškega letalstva.

Leta 1993 se je začelo ponovno močno zmanjšanje pomorskega letalstva. Pod namišljeno pretvezo - zaradi "nizke zanesljivosti" - so bila razgrajena letala z enim motorjem: Su-17, MiG-27, MiG-23 in v skladu s tem razpuščene letalske enote, oborožene z njimi. (Treba je poudariti, da ta in podobna letala še danes uspešno letijo v tujini). Nato so prišla na vrsto letala Tu-16 in Tu-95rts, ki so predstavljala osnovo mornariškega raketonosnega in izvidniškega letalstva. Hkrati so zaradi visoke stopnje nesreč prepovedali lete letal Tu-22m2. Odloženi so bili v skladišče z naknadno odstranitvijo. Tako so naslednji tipi letal ostali v službi mornariškega letalstva:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Leta 1994 so bile vse vojaške formacije mornarice, zračnih sil, zračne obrambe in kopenskih sil, nameščene v Kaliningrajski regiji, združene v Združeno skupino čet in sil baltske flote. Letalska komponenta te skupine je postala znana kot BF Air Force and Air Defense.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo imelo 2 letalski diviziji z dvema polkoma, 23 ločenih polkov, 8 ločenih eskadrilj, skupino ekranoplanov in 2 centra za usposabljanje. Letos je izgubila izvidniško letalstvo. Posamezne izvidniške eskadrilje so bile razpuščene, celotno floto izvidniških letal pa je v naslednjih dveh letih sestavljalo več letal An-12rr, ki so bila del transportnih polkov in so se že takrat uporabljala predvsem za transport in "komercialne" prevoze.

Do sredine leta 1996 je bila moč mornariškega letalstva 695 letal, vključno s 66 raketonosilkami, 116 protipodmorniškimi letali, 118 lovskimi in jurišnimi letali ter 365 helikopterji in posebnimi letali.

V začetku leta 1997 je bila redna sestava mornariškega letalstva 619 letal in 716 posadk. Februarja je bilo 13 helikopterjev Ka-29tb premeščenih v letalstvo notranjih čet Ministrstva za notranje zadeve, ki so postali nepotrebni za letalske sile mornarice. Preostali helikopterji te vrste so mirno živeli svoje življenje v napol razstavljenem stanju v tako imenovanih "skladiščnih skupinah", na dvoriščih letališč (čeprav so bili v državah 289. OPLAP in 317. SAP do leta 2007 še vedno navedeno - 2 oziroma 1 enota ). Mornarji so se spominjali teh specializiranih helikopterjev s "tiho žalostjo" konec leta 2008, ko so morali uporabiti helikopterje Ka-27ps z impromptno namestitvijo mitraljeza na krovu za boj proti piratom v Adenskem zalivu ...

1. novembra 1997 se je Uprava poveljnika mornariškega letalstva ponovno preimenovala v vodenje poveljnika mornariškega letalstva.

Leta 1998 je prišlo do reorganizacije pomorskega letalstva na Daljnem vzhodu. Na Kamčatki sta se 6. divizion zračne obrambe in 317. OSAP zračnih sil Tihooceanske flote preoblikovali v skupino letalstva in zračne obrambe Združenega poveljstva čet in sil na severovzhodu Ruske federacije. (Letalstvo in zračna obramba OKVS). Mornarica MA je vključevala en divizion za nošenje raket iz dveh polkov, 12 ločenih polkov in 7 ločenih eskadrilj.

Nadalje se je nadaljeval skok s preimenovanjem. Od leta 2000 je mornariško letalstvo postalo znano kot Mornariško letalstvo mornarice(hkrati nihče ni mogel razumljivo povedati, kaj je bistvo tega preimenovanja), a že 1. septembra 2002 se je oddelek poveljnika mornarice MA preimenoval v Urad načelnika zračnih sil in zračne obrambe mornarice(že drugič od sredine petdesetih let prejšnjega stoletja, ko je dobil takšno ime). Zdaj so v mornariškem letalstvu spet namesto poveljniškega uvedli delovno mesto načelnika. Kako žalostno so se šalili v četah: "Torej kmalu bomo živeli do vodje letalstva." Treba je povedati, da je imela takšna sprememba imena vodje mornariškega letalstva še eno negativno stran. Njegov status v hierarhiji vodstva mornarice in delovna kategorija sta se znižala. Zdaj je bila znižana iz generalpolkovnika v generalpolkovnika. Ustrezne spremembe so se zgodile tudi v flotah. Od takrat naprej jih nosijo letalska združenja različna imena: na Baltiku - zračne sile in zračna obramba baltske flote, na severu in v Črnem morju - zračne sile severne flote in zračne sile črnomorske flote ter v Tihem oceanu - zračne sile in zračna obramba pacifiške flote, zračne sile in zračna obramba OKVS. Vse te skupine so predstavljali ločeni polki in eskadrilje, poleg tega pa so v Baltski floti in Pacifiški floti vključevale tudi protiletalske raketne, radijskotehnične in elektronske enote.

Praktično vse do danes se proces zmanjševanja zračnih sil in zračne obrambe mornarice ni ustavil, čeprav je zdaj skrit za modna beseda"optimizacija". To je predvsem posledica pomanjkanja dobave nove opreme mornariškemu letalstvu, pa tudi pomanjkanja sredstev za vzdrževanje obstoječih letal.

Naslednji krog teh "reform" se je začel oktobra 2008, ko je kolegij Ministrstva za obrambo Ruske federacije pod vodstvom ministra A. Serdjukova sprejel program za ponovno znatno zmanjšanje Ruska vojska(potrdi predsednik države). V skladu z njim je treba skupno število oboroženih sil Ruske federacije do leta 2012 zmanjšati za 350 tisoč ljudi, od tega naj bi bilo vsaj 150 tisoč ljudi častnikov. Inštitut praporščakov in vezistov je bil popolnoma likvidiran (namesto njih naj bi ustvaril institut "poklicnih narednikov in delovodij"). Preobrazbe so vplivale na vse vojaške strukture. Iz mornariškega letalstva je bila umaknjena zlasti njegova udarna komponenta - deli MRA, SHA in IA, ki naj bi bili skupaj s protiletalskimi raketnimi in radiotehničnimi enotami premeščeni v letalske sile in zračno obrambo. Poleg njih so bili do sredine leta 2011 predmet umika tudi deli transportnega letalstva. Preostale letalske (PLA in KIA) in zaledne enote so bile do 1. decembra 2009 reorganizirane v zračne baze po vzoru letalskih sil zahodnih držav. Število takšnih zračnih baz bi moralo biti: od dveh (pri baltski floti, črnomorski floti in severni floti) do štiri (pri pacifiški floti), vključno z:

• 7050. AVB MA SF v zraku. Severomorsk-1,
• 7051. AVB MA SF v oddaji. Kipelovo in Olenya,
• 7052. AvB MA BF v oddaji. Černjahovsk,
• 7053rd AvB MA BF v oddaji. Čkalovsk,
• 7054. straže. AVB MA BF na sporedu. Khrabrovo,
• 7055. straže. AvB ChTsP na aero. Ostafjevo,
• 7056. AvB ChTsP v oddaji. otok,
• 7057. AvB MA Črnomorska flota v zraku. kača,
• 7058. AvB MA Črnomorska flota v zraku. stražarji,
• 7059. AvB MA Pacifiška flota v zraku. Kneviči,
• 7060. AvB MA Pacifiška flota v zraku. Yelizovo,
• 7061. straže. AVB MA Pacifiška flota v zraku. kamniti potok,
• 7062. AvB MA Pacifiška flota v zraku. Nikolajevka.

Število osebja letalskih enot naj bi zmanjšali za 35 %, štabov in ustanov pa za 60 %. Večje število častniških mest naj bi nadomestili s civilnimi. Hkrati so bili roki za izvedbo teh aktivnosti postavljeni izjemno strogo - do 1. decembra 2009. Od začetka leta 2009 se je oddelek načelnika zračnih sil in zračne obrambe mornarice ponovno preimenoval v Direktorat načelnika mornariškega letalstva mornarice, ob hkratnem zmanjšanju aparature za 60 %.

Že med temi tako imenovanimi "transformacijami" je bilo v letu 2011 načrtovano, da bo v vsaki floti (ki je sama postala del ustreznega "novoustanovljenega" okrožja) le ena letalska baza. Mornariško letalstvo Rusije ni poznalo takšnega poraza od leta 1960 ...

Poveljniki mornariškega letalstva

V letih 1916-1923. Mornariškemu letalstvu so poveljevali: A. A. Tučkov (1914-1915), B. R. Miklaševski (december 1915, VrID), I. N. Dmitrijev (julij 1916 - julij 1917), A. A. Tučkov (julij 1917), B. R. Ščerbačov (avgust-1917). oktober 1917), A.P. .), S.A. Lishin (marec-november 1919, zatrt), I. N. Dmitriev (september 1918 - junij 1920), S. E. Stolyarsky (junij 1920 - maj 1921, pomočnik vodje VF republike za hidroletalstvo), M. F. Pogodin (april - september 1920), A. P. Onufriev (september 1920 - 1922) .

V obdobju 1923-1935. mesto vodje mornariškega letalstva države je bilo ukinjeno.

Od leta 1935 do danes so mornariškemu letalstvu poveljevali:

V. K. Bergstrem (julij 1935 - november 1937, potlačen), Romashin (februar-oktober 1936, VrID), F. G. Korobkov (januar 1938 - junij 1939, VrID) F. Zhavoronkov (junij 1939 - december 1946), P. N. Lemeshko (marec 1947 - december 1949), A. M. Šuginin (december 1949 - februar 1950), VrID), GSS E. N. Preobraženski (februar 1950 - maj 1962), GSS I. I. Borzov (maj 1962 - avgust 1974), GSS A. Mironenko (avgust 1974 - julij). 1982), GSS G.A.Kuznjecov (1982-1988), V.P.Potapov (1988-1994), V.G.Deineka (1994-2000), I.D.Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (april 2003-2007), V.P.Uvarov (2008-2009), N.V.Kuklev (januar-avgust 2010, umaknjen) , GRF I.V. Kozhin (od avgusta 2010, VrID).

Sestava zračnih sil mornarice leta 1946

• VOK (štirje ZAE), VMAU im. Stalina (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (nekdanje 65. posebne sile OAP), 39. ZAE NI;
• zračne sile južnobaltske flote;
• Zračne sile severnobaltske flote;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• Pacifiška flota letalskih sil;
• Letalske sile STOF (3. AC SakhVF);
• AMVF letalstvo;
• Letalstvo DnVF;
• letalstvo DunVF;
• Letalstvo KchVF;
• Letalski CaVF;
• 3. AG (zračne sile BelVF).

Sestava zračnih sil mornarice v letih 1947-1948

Kontrola pomorskega letalstva - Moskva.

• Letalski civilni zakonik mornarice;
• Letalske enote Centra in VMAUZ: Raziskovalni inštitut AVMS (Riga), VOK (1., 2. UAP) - od 1948, VMAU im. Stalina (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• Letalske sile 4. mornarice;
• Letalske sile 8. mornarice;
• Letalske sile 5. mornarice;
• Letalske sile 7. mornarice;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• AMVF letalstvo;
• Letalstvo DnVF;
• letalstvo DunVF;
• Letalstvo KchVF;
• Letalski CaVF;
• Letalstvo SakhVF;
• Letalstvo Belomorsky MOR (3. AG);
• Letalstvo Vladivostok MOR;
• Letalstvo Kola MOR;
• Letalstvo Južne MOR;
• Letalstvo mornariške baze Port Arthur.

Sestava letalskih sil mornarice v letih 1949-1953

Kontrola pomorskega letalstva - Moskva.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - od 1951, VMAU im. Stalin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. Levanevski (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP) , 65. (ETAP, 1890. OAP SpN, 1950. IAP, GTsIAEOMTA 34. OMT, 21. OMT 301. - reorganizirana v 9. AP LI);
• Letalske sile 4. mornarice;
• Letalske sile 8. mornarice;
• Letalske sile 5. mornarice;
• Letalske sile 7. mornarice;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF.

Sestava letalskih sil mornarice leta 1954

Kontrola pomorskega letalstva - Moskva.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. I. V. Stalin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. S. A. Levanevskega (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP), 65. OTAP, GTsP: 1890. OAP SpN (nekdanji 9. AP LI);
• letalske sile BF;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• Pacifiška flota letalskih sil;
• Air Force STOP.

Sestava zračnih sil mornarice leta 1955 G.

Nadzorni organi mornariškega letalstva - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I. V. Stalina (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 65. OTAP, 986. OIAP SpN (prejšnji 1890 SpN), 991. IAP (prejšnji 1950. IAP), 703. OTAE;
• letalske sile BF;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• Pacifiška flota letalskih sil.

Sestava zračnih sil in zračne obrambe mornarice v letih 1956-1959

Kontrola pomorskega letalstva - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I. V. Stalina (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP) do avgusta 1956, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) do 1959, 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. PLSAP) od 1959, 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (nekdanja 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (od 1956), 277. OTAE (prej. 65. OAP Special Forces );
• BF zračnih sil in zračne obrambe;
• Zračne sile in zračna obramba črnomorske flote;
• Zračne sile in zračna obramba severne flote;
• Pacifiška flota letalskih sil in zračne obrambe.

Sestava mornariškega letalstva v letih 1960-1980

Uprava za pomorsko letalstvo - Moskva.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; do 1961), 33. PPI in PLS (nekdanji 33. UTs): 540. MRAP (II), 552. MTAP (do 1961), 555. PLVP (II); 379. SAD (do 1961), 210. gvard. TBAP (leta 1962), 299. KShAP (II), 327. OTAP, 400. OIAP SpN (prej 365. OIAP SpN), 555. PLVP (II), 848. OSAP SpN, 986. OIAP SpN, 90. ODRAE OSN, 196. OSAE GTsP, 236. divizija WIG (od leta 1976);
• BF letalstvo;
• Letalstvo črnomorske flote;
• Letalstvo SF;
• Letalska pacifiška flota.

Sestava letalskih sil mornarice v letih 1980-1990

Direktorat mornariškega letalstva - Moskva (do 1992).

• 859. UTs (Kacha); 33. PPI in PLS (Nikolajev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (nekdanji 236. ODN) ekranoplani;
• letalske sile BF;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• Pacifiška flota letalskih sil.

Sestava letalskih sil mornarice leta 1991

Direktorat mornariškega letalstva - Moskva.

• 33. PPI in PLS (Nikolajev): 540. MRAP (II) (zrak. Kulbakino), 555. PLVP (II) (zrak. Očakov), 316. OPLAE (zrak. Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (zračni Saki): 100. KIAP (II) (zračni Saki), 299. OMSHAP (zračni Saki);
• 859. center za usposabljanje (zrak. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafyevo), 11. OAG (nekdanji 236. ODN) ekranoplani (Kaspiysk).
• letalske sile BF;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• Pacifiška flota letalskih sil.

Sestava letalskih sil mornarice v letih 1994-1997

Urad poveljnika mornariškega letalstva - Moskva.

• 444. PPI in PLS (zr. Ostrov), 240. gvard. OSAP (II), 859. UTs (air. Kacha), 327. OTAP, 400. OIAP Special Forces, 11. ekranoplan OAG;
• BF zračnih sil in zračne obrambe;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• Pacifiška flota letalskih sil.

Sestava mornariškega letalstva mornarice v letih 1998-2002

Urad poveljnika mornariškega letalstva - Moskva (od 1997).

• 444. PPI in PLS (zr. Ostrov), 240. gvard. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (nekdanji 327. OTAP) (Air Ostafyevo), 859. center za usposabljanje (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspiysk);
• BF zračnih sil in zračne obrambe;
• Črnomorska flota letalskih sil (MA);
• Air Force (MA) SF;
• Pacifiška flota letalskih sil (MA);
• Letalstvo in zračna obramba OKVS.

Sestava zračnih sil in zračne obrambe mornarice v letih 2002-2008

Urad načelnika zračnih sil in zračne obrambe mornarice - Moskva.

• 444. PPI in PLS (zr. Ostrov), 240. gvard. OSAP (II) (zračni otok); 46. ​​OTAP (nekdanji 399. OTAE) (zr. Ostafyevo), 859. vadbeni center (zr. Kacha);
• BF zračnih sil in zračne obrambe;
• Črnomorska flota letalskih sil;
• Air Force SF;
• Pacifiška flota letalskih sil in zračne obrambe;
• Letalstvo in zračna obramba OKVS.

Letalstvo ruske mornarice trenutno preživlja težko obdobje reform. V skladu z ukazom generalštaba oboroženih sil, izdanim marca 2011, je moralo letalstvo flote v kratkem času prenesti na letalske sile vsa letala za prevoz raket, sestavljena iz treh eskadrilj Tu-22M3 long- strelni bombniki, glavnina udarnih in lovskih enot ter velik del transportnega letalstva. Zaradi tako dramatičnih sprememb se rusko mornariško letalstvo trenutno osredotoča na protipodmorniško obrambo (ASD), patruljiranje ter misije iskanja in reševanja, medtem ko ohranja en sam ladijski bojni polk in omejene zmogljivosti za izvajanje udarnih misij s kopenskih letališč. .

Do sredine leta 2011 je rusko pomorsko letalstvo vključevalo več kot 300 letal, od tega približno 130 bojno pripravljenih, tako da je stopnja bojne pripravljenosti znašala 43%. Večinoma se povprečna starost mornariških letal hitro približuje 30-letni meji, približno polovica letalske flote pa je bila izdelana pred več kot 25 leti.

Mornariško letalstvo je na voljo v vseh štirih flotah - severni, pacifiški, baltski in črnomorski, poleg tega obstaja več delov centralne podrejenosti. Vsaka flota v strukturi svojega štaba ima Direktorat za mornariško letalstvo, ki je odgovoren za bojno usposabljanje in oskrbo letalskih baz, ki so mu podrejene.

Ocena zmogljivosti prenovljenega mornariškega letalstva nam omogoča sklepati, da je še vedno bojno pripravljeno. S številnimi bojno pripravljenimi patruljnimi letali Il-38 in Tu-142MK/MZ, ki so v uporabi, lahko letalstvo mornarice pokaže svoje zmogljivosti kot element ruske zunanje politike, predvsem v azijsko-pacifiški regiji, tako da pokaže svojo prisotnost, mišice. in moč. Velik politični pomen se je nedavno pokazal med patruljiranjem na območju severnega pola, ko je bilo pomorsko letalstvo zadolženo za spremljanje okolja in ledenih razmer ter opazovanje dejavnosti tujih ladij. To je bila neposredna posledica nedavnih ruskih prizadevanj, da premaknejo svoje meje proti severu, da bi razširili svoj nadzor nad epikontinentalnim pasom, ki se razteza od severne Sibirije do z minerali bogatih in še vedno neizkoriščenih območij okoli severnega pola. To naj bi Rusiji omogočilo vzpostavitev nadzora nad obsežnimi območji na Arktiki, letalstvo flote pa ima pri tem pomembno vlogo.

Devetdeseta leta - čas globoke krize v pomorskem letalstvu

Do razpada ZSSR leta 1991 je močno mornariško letalstvo sovjetske mornarice sestavljalo 1702 letal, vključno s 372 bombniki dolgega dosega, opremljenimi s protiladijskimi križarskimi raketami, 966 taktičnih bojnih letal in 455 helikopterjev. Ta letala so sestavljala bojno moč 52 letalskih polkov in desetih ločenih eskadrilj in skupin. Novo rusko mornariško letalstvo je podedovalo levji delež sovjetske zapuščine, vendar je skoraj takoj začelo niz obsežnih zmanjšanj, s čimer so iz uporabe odstranili zastarela letala.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo vključevalo 63 bombnikov dolgega dosega Tu-22M2 (od tega 52 bojno pripravljenih), 82 bombnikov Tu-22M3 (52 bojno pripravljenih), 67 patruljnih letal Tu-142 (19 bojnih). pripravljenih), 45 patruljnih letal Il-38 (20 bojno pripravljenih), 95 helikopterjev Ka-27 (75 bojno pripravljenih) in 128 helikopterjev Mi-14 in Ka-25 (68 bojno pripravljenih).

Do leta 1997 je stopnja bojne pripravljenosti padla na 35%, do leta 2000 pa se je stanje začelo izboljševati in se je dvignilo na 45-50%. Ti kazalniki ostajajo bolj ali manj stabilni do danes.

Toda do začetka novega tisočletja so bojne zmogljivosti mornariškega letalstva padle na kritično točko zaradi nezadostnega usposabljanja za letenje, ki ga povzročajo omejene količine goriva, ki so bile 10-krat manjše od potrebnih. Posledično se je le ena tretjina posadk lahko štela za bojno pripravljene in celo doseganje te skromne ravni je zahtevalo veliko truda.

Organizacijska struktura in izzivi

Od leta 2009 so se vse letalske enote in podenote vsake od štirih ruskih flot preoblikovale v letalske baze, ki so nadomestile stari sistem polkov in ločenih eskadrilj, ki so nato sestavljene iz letalskih eskadrilj in podenot. Avionoprevozno lovsko letalstvo je organizacijsko še vedno skrčeno na edini ločen polk mornariškega letalstva - 279. OKIAP. Poveljstvo mornariškega letalstva v Moskvi je neposredno podrejeno 859. centru za usposabljanje mornariškega letalstva v Jejsku ob Azovskem morju. Namenjen je prekvalificiranju za nove tipe letal in poglobljenemu usposabljanju uporabe vseh vrst orožja in taktike za vse sestave mornariškega letalstva ter usposabljanju in usposabljanju zemeljskega osebja.

7055. letalska baza (prej 46. OTAP - ločen transportni letalski polk), ki se nahaja v Astafjevu pri Moskvi, je odgovorna za izvajanje transportnih operacij v interesu poveljstva mornariškega letalstva v Rusiji.

V devetdesetih in dvajsetih letih prejšnjega stoletja Glavni izziv, s katerim se soočata ruska mornarica in njeno letalstvo, je bil ohraniti svoj potencial in se izogniti globoki transformaciji. To obdobje je zaznamovalo vedno manjše količine letalske opreme, pa tudi zelo omejena finančna sredstva, ki niso omogočala zadostnega financiranja niti osnovnega šolanja letalskega osebja in vzdrževanja letalske flote. Takratni poveljniki mornariškega letalstva so se izkazali za nesposobne ali nepripravljene sprožiti realistične dolgoročne reforme in razviti načrte za razvoj propadajočega mornariškega letalstva. Namesto tega so poskušali poiskati začasne polovične rešitve za reševanje težav z bojnimi zmogljivostmi, ki so nastale zaradi podfinanciranja. Za vzdrževanje zadostne stopnje bojne pripravljenosti letal je poveljstvo mornariškega letalstva dovolilo podaljšanje tako dodeljene kot remontne življenjske dobe letal. To je povzročilo množično "kanibalizacijo" letal, da bi ohranili stopnjo bojne pripravljenosti na ravni 50%.

Posodobitev glavnih tipov letal v letalstvu mornarice je potekala z minimalno hitrostjo, zaradi česar v uporabo ni prišel niti en resno posodobljen helikopter ali mornariško letalo. Z redkimi izjemami od poznih devetdesetih. (ob predaji zadnjega letalonosnega lovca Su-33) tudi ni bilo dobav novih letal; v letih 2011 in 2012 je bilo dobavljenih manjše število helikopterjev Ka-31 AWACS. [verjetno govorimo o pogodbi iz leta 2009 za dobavo dveh Ka-31. Vendar v javnem tisku ni bilo nobenih informacij o prenosu helikopterjev - P.2].

Mornariško letalstvo je v poznih 90. in zgodnjih 2000. letih prešlo skozi težke čase, ko so se zaradi pomanjkanja goriva močno zmanjšale ure letenja, bojna pripravljenost pa se je ohranjala zaradi veščin in sposobnosti letalskega osebja, pridobljenih v času Sovjetske zveze. Vendar se usposabljanje novih posadk praktično ni izvajalo, zaradi česar je do leta 2001 povprečna starost letalske posadke presegla 40 let.

Če se ozremo v prihodnost, je treba opozoriti, da mornariško letalstvo ne bo moralo reševati le težav, povezanih s hitro starajočo se letalsko floto, temveč tudi odgovarjati na vprašanja v zvezi z zagotavljanjem kakovostnega začetnega letalskega usposabljanja posadk in vzdrževanjem bojne pripravljenosti pilotov v zadnjem času. diplomiral iz šol, namenjenih zamenjavi sedanje generacije mornariških letalcev, ki prenašajo glavno breme službe, vendar se njihova starost hitro povečuje. Neizogibna upokojitev številnih izkušenih pilotov, navigatorjev in operaterjev oborožitvenih sistemov, usposobljenih po visokih sovjetskih standardih, ogroža bojno pripravljenost mornariškega letalstva. Delna rešitev problema bi lahko bila uporaba izkušenj najboljših pilotov po demobilizaciji, tako da bi jih zaposlili v izobraževalnem centru v Yeysku kot civilne inštruktorje, kjer bodo služili kot rezervisti.

Danes, zahvaljujoč dramatičnemu povečanju omejitev goriva in sredstev za vzdrževanje flote od začetka tega desetletja, je povprečni čas letenja v mornariškem letalstvu 100–120 ur. In čeprav je ta številka bistveno nižja od ravni, priporočene za Natove pilote, je še vedno velik korak naprej v primerjavi z zgodnjim postsovjetskim obdobjem.

Ladijsko letalstvo

Severni floti sta dodeljena tako letalonosilski polk kot tudi edina ruska letalonosilka Admiral Kuznecov. Glavna naloga mornariških lovcev Su-33, ki nimajo udarnih zmogljivosti, je obramba skupine letalonosilk na velike razdalje. Glavna udarna sila Admirala Kuznecova je 12 protiladijskih raket P-700 Granit z dometom streljanja 550 km. Zahteva po zračni obrambi dolgega dosega izhaja iz mnenja vodstva mornariškega letalstva, ki meni, da je nujno, da mornariške udarne skupine delujejo v oceanu zunaj strelišča kopenskih sistemov zračne obrambe. Druga pomembna naloga ruske letalonosilke je po besedah ​​vrhovnega poveljnika mornarice V. Visockega nadzor nad zračnim prostorom nad območji bojnih patrulj ruskih SSBN, ki jih bodo sicer ogrožala patruljna letala potencialni sovražnik.

Su-33, ki so v službi 279. OKIAP, so bili prejeti v letih 1993-1998. v količini 24 enot, od tega so bile štiri izgubljene v nesrečah in nesrečah. Polk je baziran na letališču Severomorsk-3, 25 km severno od Murmanska. Poleg Su-33 je oborožen z več palubnimi trenažnimi letali Su-25UTG in več kopenskimi šolskimi letali Su-27UB, namenjenimi prešolanju in usposabljanju. Kljub dejstvu, da je bila razvita in preizkušena dvosedežna modifikacija Su-27KUB, v pilotski kabini katere pilota sedita drug poleg drugega, zanj ni bilo nobenega naročila in prihodnost tega letala ostaja neznana.

Edini polk mornariškega letalstva je imel od svoje ustanovitve resne težave z usposabljanjem letalskega osebja, predvsem zaradi kombinacije dejavnikov: omejene bojne zmogljivosti Admirala Kuznecova in težkih vremenskih razmer v Barentsovem morju. Poleg tega so imeli piloti polka triletno obdobje, ko zaradi političnih nesoglasij z Ukrajino niso mogli uporabljati zemeljskega centra za usposabljanje NITKA, ki se nahaja na Krimu, in šele leta 2010 jim je uspelo obnoviti učne lete.

Treba je opozoriti, da morajo mladi naborniki z redkimi izjemami najprej opraviti usposabljanje za vzlet in pristanek na NITKI, nato pa jim, če so vremenske razmere ugodne, dovolijo letenje s krova Admiral Kuznetsov. Zaradi neugodnega okolja za šolanje novih pilotov je njihovo šolanje zelo počasno. Po besedah ​​poveljnika mornariškega letalstva generalmajorja I. Kozhina bodo glavna prizadevanja na področju usposabljanja letalskih posadk v bližnji prihodnosti usmerjena v ohranjanje stalnega števila pilotov letalstva na ravni 15-18 ljudi. . Trenutno imajo najbolj izkušeni piloti preko 200 pristankov na letalonosilki. 279. OKIAP velja za najbolj izurjeno enoto mornariškega letalstva in ima največji odstotek popolnoma usposobljenih pilotov in za boj pripravljenih letal.

Da bi se izognili odvisnosti od ukrajinske NITKA, je načrtovana izgradnja novega letalskega centra za usposabljanje pilotov v Yeysku, ki pa bo v celoti pripravljen šele leta 2015.

Mornariško letalstvo je poleg polka lovskega letalstva vključevalo dva polka kopenskih lovcev - 698. OGIAP in 865. IAP. Prvi polk leta 2009 so preimenovali v 7052. letalsko bazo in ga dodelili Baltski floti s sedežem v Chkalovsku (blizu Kaliningrada). Polk je oborožen z lovci Su-27. 865. polk je bil dodeljen Tihooceanski floti in je leta 2009 postal 7060. letalska baza. Oborožen je z lovci-prestrezniki MiG-31, nameščen je v Jelizovu na polotoku Kamčatka. Marca 2011 sta bili obe formaciji premeščeni v letalske sile.

Pomorska patrulja in protipodmorniško letalstvo

Nekoč zelo močno protipodmorniško letalstvo je svojo strukturo pred reformo ohranilo bolj ali manj v prvotni obliki in še naprej uporablja dva tipa letal, Il-38 in Tu-142MZ/MK. Ta štirimotorna letala so v uporabi z dvema "velikima" flotama - severno in pacifiško. Njihova glavna naloga je iskanje, odkrivanje, sledenje in uničenje sovražnikovih podmornic. Treba je opozoriti, da te funkcije vključujejo tudi opravljanje resničnih mirnodobnih nalog - tako imenovanih "bojnih patrulj", v katerih letala iščejo in sledijo podmornicam v mednarodnih vodah. Ti napadi so lahko "ofenzivni" in "obrambni". Prvi vključujejo patruljna območja za SSBN potencialnega sovražnika, predvsem ameriških podmornic. V drugem primeru rusko protipodmorniško letalstvo pokriva verjetna patruljna območja svojih strateških raketonosilk in opazuje aktivnost sovražnih podmornic, ki lahko predstavljajo grožnjo ruskim SSBN, ko so na bojni dolžnosti.

Na primer, Tu-142 in Il-38 letijo okoli polotoka Kamčatka, kjer so običajno nameščene ruske SSBN. Po ruskih virih je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. prišlo je do velike aktivnosti ameriških podmornic, ki so sledile gibanju ruskih SSBN med njihovimi bojnimi službami v Barentsovem in Japonskem morju.

Protipodmorniška letala imajo tudi nalogo, da zastavo izobesijo na oddaljenih lokacijah, kot so severni tečaj in vode okoli polotoka Kamčatka, kjer ima Rusija resne politične in gospodarske interese. Il-38 in Tu-142 iz severne in pacifiške flote opravljata te patruljne lete redno nekajkrat na mesec.

Patruljno in protipodmorniško letalo Tu-142 je bilo razvito na osnovi strateškega bombnika Tu-95 posebej za operacije na velike razdalje v oceanskih vodah. Domet je 4500 km. Letalo je začelo uporabljati leta 1972, trenutne modifikacije Tu-142MK in Tu-142MZ pa so začele uporabljati v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. in so bili v proizvodnji do zgodnjih devetdesetih let. Obe floti imata eno eskadriljo teh letal. Vir ogrodja letala je še vedno zelo pomemben, vendar njihova posodobitev ni načrtovana. Zadnji Tu-142 bodo najverjetneje razgrajeni do leta 2020.

Il-38 je drugi tip ruskega protipodmorniškega in patruljnega letala. Sprva je bil namenjen operacijam v "srednjeoceanski coni", je bil dan v uporabo leta 1968, preostale kopije pa so bile izdelane v poznih šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. so v službi ene eskadrilje severne flote in dveh - pacifiške. Kljub starosti je vir jadralnih letal še vedno zelo pomemben, stroški delovanja pa relativno nizki. Del parka naj bi posodobili (skupno število še ni znano), da bi povečali svoje zmogljivosti.

Helikopterji

Ladijske helikopterje PLO in PSO predstavljajo vzdržljivi in ​​zanesljivi helikopterji Ka-27, katerih vir ostaja zelo pomemben, sami helikopterji v obeh različicah pa bodo delovali vsaj do leta 2020 in morda še dlje. Modifikacija Ka-27PL je specializirana protipodmorniška različica, Ka-27PS pa opravlja funkcije iskanja, reševanja in transporta. Večina Ka-27, ki so bili v uporabi, je bila izdelana v začetku do sredine 1980-ih, z nekaj več kot 70 vozili v uporabi, dodeljenih štirim helikopterskim polkom (za vsako od flot), kot tudi nedavno ustanovljenemu centru za usposabljanje v Yeysku.

Ka-27PL so vključeni tudi v bojne naloge, predvsem v ruskih teritorialnih vodah, na ladjah ali obalnih letališčih. Obstaja tudi majhno število transportnih in bojnih helikopterjev Ka-29, več primerkov je dodeljenih vsaki od flot in so del strukture mešanih helikopterskih polkov, kjer služijo skupaj s Ka-27PL in Ka-27PS. Leta 2001 je bilo najmanj 16 "odvečnih" Ka-29 premeščenih v letalstvo Ministrstva za notranje zadeve.

Poleg tega ima mornariško letalstvo približno ducat helikopterjev Mi-8T/P/MT/MTV, ki se uporabljajo predvsem za prevoze in iskalno-reševalne operacije. Vključeni so v strukturo posameznih transportnih ali helikopterskih polkov ali skupin, ki so dodeljene posamezni floti. Poleg tega v črnomorski floti leti osem Mi-8, opremljenih z opremo za elektronsko bojevanje. Do leta 2011 je struktura letalstva mornarice vključevala en ločen helikopterski polk, dodeljen baltski floti. Oborožen je bil z jurišnimi helikopterji Mi-24VP / P in Mi-8MT, njegove naloge so vključevale ognjeno podporo enot mornarice, pa tudi prevoz v interesu flote. Mi-24 polka so dobili tudi sekundarno nalogo zagotavljanja zračne obrambe na majhnih višinah in prestrezanja nizkoletečih letal. Vendar se domneva, da je bil med reformami ta polk prenesen v letalstvo ruske vojske.

Obalno udarno letalo

Po marcu 2011 je v mornariškem letalstvu ostala le še ena udarna letalska eskadrilja. Ta ostanek nekdanje moči mornariškega letalstva se je ohranil zaradi baziranja na ozemlju Krima. Leta 1997 sta Rusija in Ukrajina sklenili sporazum, po katerem je bilo Rusiji dovoljeno obdržati 43. ločeno mornariško napadalno letalsko eskadrilj (OMSHAE) črnomorske flote na letališču Gvardejskoje, zaradi česar eskadrilje ni bilo mogoče premestiti. vojaškemu letalstvu brez hujših mednarodnih zapletov. Ta sporazum je zasnovan za obdobje 20 let in dovoljuje, da se na Krimu hkrati nahaja le 22 ruskih bojnih letal, največje število letal, ki se lahko nahajajo na dveh letališčih, ki jih ima Rusija v najemu, pa je 161. Trenutno je eskadrilja ima 18 Su-24. So najstarejši predstavniki tega tipa v ruskem letalstvu, poleg tega so izgubili opremo, ki jim omogoča uporabo jedrskega orožja, preden so jih leta 2000 premestili v 43. OMSHAE, da bi nadomestili Su-17M3, ki jih je imela. Poleg tega je eskadrilja oborožena s štirimi izvidniškimi letali Su-24MR.

Krimski Su-24 so postali prvo rusko bojno letalo, ki je prejelo državno registracijo "RF-", ki velja za obvezno za ruska letala, ki delujejo v tujini.

4. ločen mornariški jurišni letalski polk (OMSHAP), ki je bil opremljen tudi s Su-24, stacioniran v Černjahovsku (Kaliningrajska regija), je leta 2009 postal 7052. letalska baza, vendar je bil marca 2011 premeščen v letalske sile.

Transportno letalstvo in letala za posebne namene

Ta del mornariškega letalstva je odgovoren za prevoz vojakov in tovora med bazami, izvajanje podpornih operacij, vključno z iskanjem in reševanjem, na območju odgovornosti polka, padalsko usposabljanje marincev in enot bojnih plavalcev. , evakuacija ranjenih in bolnih ter reševanje spuščajočih vozil z astronavti . Poleg tega imata severna in pacifiška flota številna letala An-12PS, posebej zasnovana za reševalne operacije na morju.

Vojaška transportna letala An-26 in An-12 sta vlečni konji transportnega letalstva flote, njihovo število je doseglo tri ducate pred reformami marca 2011. Obstaja tudi eno letalo za kratki vzlet in pristanek An-72 ter več potniških Tu -134s. Za prevoz na dolge razdalje in prevoz VIP oseb sta bila dva Tu-154, vendar ostaja nejasno, ali sta preživela do danes. Prav tako ostaja neznanka, koliko letal je bilo premeščenih v letalske sile marca 2011. Tihooceanska flota in Severna flota imata dva Il-20RT, ki se uporabljata za potniški in transportni prevoz, ter en Il-18 za šolanje pilotov Il-38.

Črnomorska flota ima tri do štiri amfibijske turbopropelerje Be-12PS, ki se uporabljajo predvsem za iskanje in reševanje ter patruljiranje. Ta zastarela letala so skoraj izrabljena in jih bo treba podaljšati, če bo sprejeta odločitev, da ostanejo v floti.

Novi nakupi

Vse enote mornariškega letalstva bodo v prihodnjih letih prejele novo opremo, največja naročila pa so povezana z nakupom štirih francoskih amfibijskih jurišnih ladij (UDC) Mistral junija 2011. Letalska skupina vsake od teh ladij bo vključevala osem napadalnih in osem transportno-bojnih helikopterjev. Mornariška modifikacija helikopterja Ka-52 - Ka-52K je bila izbrana kot mornariški jurišni helikopter. Odlikovale ga bodo zložljive lopatice, krilo, sistemi za vzdrževanje življenja posadke, ki bo letela v neoprenskih oblekah. Trup in oprema bosta prekrita s posebnim protikorozijskim premazom, helikopter bo dobil tudi nove protiladijske rakete in radar za nadzor ognja. Ruska flota potrebuje najmanj 40 helikopterjev Ka-52K, prvi naj bi bil dobavljen kupcu do konca leta 2014 - v začetku leta 2015. sočasno z izročitvijo prvega UDK.

Preizkušen in dokazan Ka-29 bo deloval kot transportni in jurišni helikopter. Helikopterji nove konstrukcije naj bi prejeli posodobljeno letalsko elektroniko, podobno tisti, ki je nameščena na Ka-52K. Skupno število kupljenih helikopterjev za Mistral UDC bo najmanj 100 enot, ki bodo razdeljene med severno floto in pacifiško floto, določeno število bo šlo tudi v center za usposabljanje v Jejsku.

V teku je tudi program nakupa helikopterjev Ka-31 AWACS, ki bodo namenjeni Severni floti in Tihooceanski floti. Naročena je prva serija dveh helikopterjev, pričakuje pa se nakup manjših serij teh helikopterjev.

Po informacijah v ruskih medijih, objavljenih konec leta 2009, bo letalsko krilo letalonosilke "Admiral Kuznetsov" v prihodnosti sestavljalo vsaj 24 lovcev MiG-29K. Sredi julija 2011 je poveljnik mornariškega letalstva generalmajor I. Kozhin napovedal, da namerava rusko obrambno ministrstvo oddati naročilo za MiG-29K do avgusta 2011, prvo letalo pa naj bi bilo dostavljeno stranki. leta 2012. Vendar naročila ni bilo mogoče oddati pravočasno, zaradi česar so prve dobave prestavljene na leto 2013, vendar se domneva, da ima prednost proizvodnja MiG-29K za indijsko letalonosilko Vikramaditya. .

Julija so viri v ruski letalski industriji tudi objavili, da naj bi naročilo 12 lovcev Su-30SM (različica izvoznega lovca Su-30MKI, ki ga proizvaja korporacija Irkut) za mornariško letalstvo nadomestilo zastarele bombnike Su-24 leta črnomorske flote. Vendar tega ukaza viri na ruskem obrambnem ministrstvu niso potrdili.

Obstajajo načrti za posodobitev iskalnega in reševalnega ter patruljnega letalstva, leta 2008 so poročali o naročilu štirih dvoživk A-42 (razvoj projekta A-40 Albatros), vendar ni bilo dostavljeno niti eno letalo in prihodnost programa ostaja v vprašanje.

Ko je govoril o dolgoročnih obetih za nakup nove opreme, je I. Kozhin opozoril, da bodo vključili patruljna letala nove generacije na osnovi Tu-214, ki bodo nadomestila tako Tu-142 kot Il-38/38N. Poleg tega je bil omenjen nov večnamenski ladijski helikopter.

Posodobitev obstoječe flote

V letalstvu mornarice potekajo trije programi posodobitve. Prvi se nanaša na Il-38, ki bo dobil nov vgrajeni elektronski sistem in bo prejel indeks Il-38N. Prvi Il-38 je prejel sistem opazovanja in iskanja Novella (PPK), ki ga je razvil holding Leninets leta 2001, drugi stroj so začeli testirati sredi leta 2011. Program posodobitve Il-38 predvideva delo na enem letalu na leto, ostaja ni jasno, kdaj bodo nadgrajeni Il-38 začeli uporabljati.

Integrirani PPK "Novella" je bil razvit z namenom spremeniti Il-38 v učinkovit večnamenski patruljni in izvidniški kompleks. Posodobljeni Il-38N je opremljen z radarjem visoke ločljivosti, optično-elektronskim izvidniškim sistemom, infrardečimi senzorji in popolnoma novim sonarnim sistemom, novim magnetometrom in novim komunikacijskim sistemom. Il-38N lahko uporablja tudi nove hitre protipodmorniške torpede APR-3 in je opremljen z novim sistemom elektronskega bojevanja.

Drugi tekoči program posodobitve je predviden za helikopterje Ka-27PL. Osnovna različica, ki jo je predlagal oblikovalski biro Kamov, predvideva zamenjavo PPK Octopus z novim PPK Lira, ki ga je razvil holding Leninets. Razvit je bil na podlagi Novella PPK za uporabo na helikopterjih in omogoča povečanje dometa zaznavanja ter integracijo novih protipodmorniških torpedov in vodenih globinskih bomb ter novih protiladijskih raket v arzenal Ka-27. Z namestitvijo novega kompleksa prej izključno protipodmorniški helikopter postane resnično večnamenski, ki se lahko uporablja za opravljanje različnih nalog: boj proti piratstvu, izvajanje prevoza od obale do ladje, optično in radarsko izvidovanje. Načrtuje se, da bo posodobitev letalske elektronike združena z obsežnim programom povečanja virov, da bi ohranili visoko raven nadgrajenih helikopterjev z indeksom Ka-27M za 15 let delovanja.

Po informacijah, objavljenih v ruskih medijih, se je program modernizacije Ka-27PL začel marca 2003, vendar je prišlo do velikih zamud, predvsem zaradi nezadostnega financiranja (to se je zgodilo z vsemi programi modernizacije ruskih letal v devetdesetih letih prejšnjega stoletja). - začetek 2000-ih). Vendar pa je v letih 2005-2006 program posodobitve Ka-27 je vstopil v fazo testiranja letenja in do leta 2011 so bile fotografije, ki prikazujejo vsaj en Ka-27M, ki se testira v zraku. Toda posodobljeni Ka-27 je še daleč od dobave bojnim enotam.

Tako je edini program za posodobitev letalske opreme flote, ki napreduje z veliko hitrostjo, povezan z delom na lovcih Su-33. To ni zelo obsežen program, katerega namen je izboljšati zmogljivosti zračnega obrambnega kompleksa z zamenjavo sistema za opozarjanje na sevanje SPO-15 Bereza s sistemom L-150 Pastel. Poleg tega so nadgradili navigacijsko opremo letala in monitorje v pilotski kabini.

Izvirna publikacija: Ruska mornariška letalska služba danes: hitro krčenje sil – mesečnik letalskih sil, januar 2012

Prevod Andrej Frolov