Colecția marine. Colectia maritima Colectia maritima distrugatoare

Cel de-al treilea număr al noii reviste „Colecția Marinei” a fost deja plasat în dosarele dvs. de acasă și în redacție în ultima vreme Din ce în ce mai des vin scrisori de la cititori cu o întrebare alarmantă: va afecta lansarea suplimentului existența secțiunii „ Colecția marine„în revista „Modelist-Constructor”? Aș dori să-i liniștesc imediat pe toți admiratorii acestei secțiuni: nu, nu va afecta, va continua să existe și pe viitor. Iar pentru cei care nu sunt abonați la „Model Designer”, vă informăm că acum se publică o serie dedicată istoriei dezvoltării navelor de luptă. Iată o listă de articole pentru anul trecut(în paranteze - numărul revistei și numele navei prezentate în imaginea color):

Primul, dreadnoughts englezi (Nr. 4/1994, „Dreadnought”).

Primele dreadnoughts din SUA (nr. 6/1994, „Carolina de Sud”).

Cuirasate ale Germaniei (Nr. 7/1994, „König”).

Cuirasate ale Italiei și Austro-Ungariei (Nr. 8/1994, „Viribus Unitis”).

Cuirasate franceze (Nr. 10/1994, „Courbet”).

Super-dreadnoughts englezi (nr. 12/1994, „Iron Duke”).

Primele crucișătoare de luptă engleze (Nr. 1/1995, „Indomiteble”).

crucișătoare de luptă germane (nr. 2/1995, Seydlitz).

Cuirasate americane cu artilerie de 14 inch (Nr. 3/1995, „Mississippi”).

Dreadnoughts rusești (Nr. 5/1995, „Izmail”).

Cuirasate pentru America Latină(Nr. 6/1995, „Egincourt”).

În viitor (până la sfârșitul anului), articole despre navele de luptă japoneze (Ise) vor fi publicate în această secțiune. dreadnought-urile țărilor mici („España”). ultimele dreadnoughts engleze și germane cu artilerie de 15 inch (Hood), despre dreadnought-urile engleze (Royal Sovereign), americane (Tennessee) și sovietice (Comuna Paris) modernizate, care au fost folosite în al Doilea Război Mondial.

Și acum ne îndreptăm către toți cititorii, adepții tema marina, cu o ofertă oarecum neobișnuită de a participa la pregătirea numerelor viitoare ale revistei Marine Collection. În primele sale numere, editorii au folosit în principal ilustrații din colecții private. Acum a fost luată o decizie: să ne creăm propria arhivă - o bancă de date și imagini ale unei game largi de nave din întreaga lume. Și în această muncă grea, editorii se bazează pe ajutorul cititorilor lor: trimit fotografii, desene, desene, cărți poștale și gravuri la redacție - tot ceea ce poate fi folosit la crearea „Colecției marine”. Materialele valoroase vor fi returnate după refilmare, iar dacă sunt publicate, va fi indicat numele proprietarului acestora și se va plăti o taxă. Chiar dacă fotografiile de amatori ale unor nave nu îndeplinesc cerințele tipăririi, ele pot fi totuși de valoare pentru editori - de exemplu, atunci când desenează diagrame și desene, se determină diferențele dintre o navă sau serie față de alta etc. Singura mea dorință se adaugă titlului Dacă este posibil, indicați data și locația navei din imagine.

Ne-am dori, de asemenea, să avem asistenți voluntari în diferite orașe ale Rusiei și din țările învecinate (în primul rând în cele maritime - precum Sankt Petersburg, Vladivostok, Sevastopol și altele), care în viitor vor deveni reprezentanți oficiali în regiunea lor. corespondenți speciali unici pentru revista Marine Collection. Cu ajutorul lor, ne așteptăm să primim informații regulate despre evenimentele navale care au loc în oraș, de exemplu, despre vizitele navelor străine (inclusiv fotografii detaliate, de preferință sub formă de negative), despre paradele navale de sărbătorile legale, aniversări. , conferințe, concursuri de modelare a navelor și alte evenimente. Cei mai activi corespondenți vor fi recompensați cu un abonament gratuit la revista Marine Collection.

Crusătoarele blindate de tip Garibaldi sunt, fără îndoială, una dintre cele mai interesante nave ale flotei italiene, care nu este deloc săracă în designul original. Prin aspectul lor, aceste crucișătoare au creat o adevărată senzație, oferind Italiei posibilitatea de a intra pentru prima dată pe piața mondială a construcțiilor navale militare. Zece „Garibaldis” au alcătuit cea mai mare serie de mari nave de război italiene din epoca aburului și a metalului. Au navigat sub steagurile a patru țări și doar o combinație de circumstanțe nu le-a permis să ridice steagul Sfântului Andrei. Chiar și atunci când erau pe acțiuni, au servit drept atuuri în jocurile politice de la începutul secolului nostru. ÎN istoria modernă există puține unități mari de luptă de același tip care au participat la cele mai importante trei războaie folosind flote blindate liniare: spanio-american, ruso-japonez și primul război mondial - și asta fără a lua în calcul acțiunile din războiul italo-turc. din 1912, iar crucișătoarele proiectului italian s-au aflat mereu în centrul evenimentelor. Au lăsat o amprentă notabilă în istoria lumii echipament militar, arătând posibilitatea creării unei unități de luptă puternice care combină calitățile unui armadillo și un crucișător și a devenit într-o oarecare măsură prototipul „cuirasatelor de buzunar” germane ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Sus: prima navă a seriei - crucișătorul argentinian „Garibaldi” înainte de a pleca spre America de Sud. Genova, 1896

Apariția noilor crucișătoare a fost strâns legată de situația generală din Marea Mediterană la sfârșitul secolului trecut. Fiind învins în bătălie navală la o. Lissa, italienii au reușit să-și devanseze adversarul - austriecii - într-o competiție de construcții navale. Mai mult, Italia a făcut o încercare de a deveni una dintre puterile navale de top, începând de la începutul anilor 80 pentru a construi nave de război puternice pe ocean, bazate pe designul talentatului designer Benedetto Brin. A încercat să creeze cele mai mari nave din lume cu viteză bună, înarmate cu artilerie de cel mai mare calibru. Cu toate acestea, această versiune a cursei construcțiilor navale a depășit capacitățile finanțelor și industriei regatului italian. Franța învecinată ar putea construi mai repede și în număr mai mare case de fier mai mari. Prin urmare, deja la sfârșitul aceluiași deceniu, ministrul Marinei, amiralul Saint-Bon, a propus adoptarea unei nave de război de dimensiuni medii cu artilerie de calibru „moderat” ca tip principal. Această decizie a coincis foarte bine cu apariția armelor de calibru mediu cu foc rapid. Cerința de viteză a rămas și, deoarece diferența de viteză, armament și protecție dintre noile nave de luptă și crucișătoare s-a dovedit a nu fi atât de semnificativă, Ministerul Marinei Italiane a stabilit pentru ele clasificare generală. Toate navele italiene au fost împărțite în 5 clase, fără distincție între crucișătoare și cuirasate.

În proiectul unei „nave de luptă din clasa a 2-a” (toate unitățile de luptă cu o deplasare de 6 până la 9 mii de tone aparțineau acestei clase) din clasa Garibaldi, ambele linii ale predecesorilor săi sunt clar vizibile, atât de pe navele de luptă, cât și de la crucișătoare . Crusătoarele blindate Carlo Alberto și Vettor Pisani, așezate în 1892 după proiectul generalului locotenent Eduarde Masdea, bine protejate și destul de rapide (20 noduri) pentru vremea lor, s-au dovedit a fi de mare succes. Atât de succes încât... au fost criticați pentru că aveau arme prea slabe, constând doar din 1 pistoale cu foc rapid de 20 mm și 152 mm. Specialiștii navali au cerut instalarea de tunuri de calibru mare. Designer șef Flota Benedetto Brin a recunoscut validitatea unor astfel de critici și a prezentat ministrului Marinei, amiralul Raccia, și apoi succesorului său, amiralul Morin, un raport privind posibilitatea creării unui crucișător blindat de deplasare limitată, cu arme mai puternice și o protecție mai bună în comparație. la Pisani.

Supliment la revista „Modelist-Constructor”, apărută din 1995. O revistă de specialitate pentru iubitorii de istorie navală și modelerii de nave.

Aceasta este o serie probleme tematice despre flotele și navele lumii întregi și ale tuturor timpurilor. Acest cărți de referință enciclopedice despre flote diferite țăriîn diferite perioade istorice. Acestea sunt „biografii” detaliate ale navelor de război, ale renumitelor nave cu vele cu desene și diagrame, fotografii rareși materiale de arhivă.

Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2001/6
Pagini: 54
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia povestește despre istoria creării, proiectării și deservirii navelor de patrulare (inițial mari antisubmarine) de tip Vigilant (proiectul 1135, 1970) - nave de reper ale Marinei Sovietice, pentru vremea lor una dintre cele mai avansate din lumea. Proiect SKR 1135 compus din flota rusă slujește și astăzi.

Numărul conține desene, diagrame, 64 de fotografii și opțiuni de culoare.

Dimensiune: 200


Zablotsky V.P.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2006/5
Pagini: 35
Calitate: bun
Limbă: rusă

Numărul este dedicat istoriei creării, proiectării și serviciului de luptă al BOD Nikolaev, construit la Uzina de construcții navale numită după 61 de comunari din orașul Nikolaev și lansat în decembrie 1969. Era o navă foarte meritată - avea 15 servicii de luptă în mările oceanelor Atlantic, Indian și Pacific.

Dimensiune: 200


Krestyaninov V.Ya., Molodtsov S.V.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 1997/3
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia vorbește despre istoria creării, proiectării și căii de luptă a crucișătoarelor blindate din clasa Bayan - participanți activi la Războiul ruso-japonez și la primul război mondial.

Numărul conține desene detaliate, desene, 51 de fotografii, 3 desene color și 2 diagrame color.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200


Likin Yu.A.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2006/3
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Numărul este dedicat istoriei creării mașinilor de tuns cu șurub - au apărut în timpul campaniei din Crimeea ca reacție la dezvoltarea rapidă a flotelor cu aburi și blindate ale Marii Britanii și Franței, care la acea vreme erau oponenții Rusiei.

Clippers (au fost construite un total de 21 de nave de acest tip), care nu aveau analogi în niciuna dintre flotele lumii, au devenit element important flota internăși a durat până la primul război mondial.

Numărul nostru vorbește despre cea mai recentă și cea mai mare serie de nave clipper, care a inclus opt nave de tip „Cruiser”.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200


Vinogradov S.E.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2001/1
Pagini: 44
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia povestește despre istoria creării și proiectării crucișatorului de luptă „Izmail” - cel mai puternic super-dreadnought Imperiul Rus. Patru nave de acest tip au fost așezate în 1912, dar nu au intrat niciodată în serviciu.

Lansarea conține desene detaliate, 32 de fotografii, desene color și diagrame.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200


Hromov V.V.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2005/11
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia spune despre istoria creării, proiectării și traseului de luptă a canonierului „Brave” („Brave” („Brave”), care a participat la patru războaie și a servit în marina rusă și sovietică timp de mai bine de 60 de ani.

Numărul conține desene detaliate, desene, 32 de fotografii și 3 scheme de culori - opțiuni de colorare.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Shirokorad A.B.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 1997/2
Pagini: 44
Calitate: bun
Limbă: rusă

Directorul conține o descriere a designului și a datelor statistice pentru toate mostrele de producție sisteme de artilerie Flota rusă 1967-1922 În special, vorbește despre armele lui Hotchkiss, Kane și Lander.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200


Zablotsky V.P.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2007/5
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Prezentăm cititorilor următorul număr al revistei Marine Collection, dedicat istoriei creării, proiectării și serviciului de luptă al navei unice de aprovizionare integrată Berezina, a cărei creare s-a datorat intrării formațiunilor navale sovietice în Oceanul Mondial. la mijlocul anilor 1960.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Shirokorad A.B.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 1998/2
Pagini: 29 (36)
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia povestește despre istoria creării, proiectării și deservirii crucișătoarelor ușoare din clasa Sverdlov (proiectul 68 bis) - ultimele nave de artilerie ale Marinei Sovietice, construite ținând cont de experiența celui de-al Doilea Război Mondial.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Kachur P.I.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 1998/6
Pagini: 35
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia vorbește despre istoria creării, proiectării și căii de luptă a distrugătoarelor sovietice de tip Leningrad (proiectul 1) și de tipul Minsk (proiectul 38) - primele nave mari de război ale marinei sovietice, participanți activi la cel de-al doilea război mondial. .

Numărul conține desene, desene, 60 de fotografii, diagrame în 3 culori.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200


Berejnoy S.S.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2001/2
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Directorul conține date tehnice și o descriere a istoricului de service al fiecărui reprezentant al claselor de nave mici antisubmarine și mici rachete (MPK și MRK) ale flotei interne, construite înainte de 2000. Directorul include și nave de patrulare de frontieră create pe baza proiectelor IPC.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Kostrichenko V.V., Prostokishin A.A.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 1999/1
Pagini: 35
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia povestește despre istoria creării, proiectării și deservirii navelor mari antisubmarine de tip Komsomolets din Ucraina (proiectul 61) - primele transportoare de rachete cu turbină cu gaz ale Marinei sovietice, una dintre cele mai avansate din clasa lor.

Lansarea conține desene detaliate, 42 de fotografii, un desen color și 3 diagrame de culori.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Balakin S.A.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2002/5
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia vorbește despre crearea, proiectarea și istoria de service a transportatoarelor de crucișător-elicoptere antisubmarin „Moscova” și „Leningrad” (proiectul 1123, 1967-1969) - primele nave care transportă avioane ale Marinei sovietice.

Numărul conține desene, diagrame, 62 de fotografii și desene color.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200


Apalkov Yu.V.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 1998/4
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Directorul conține date detaliate despre compoziția navei marinei imperiale ruse în timpul Primului Război Mondial. Este furnizată o listă completă a navelor, a acestora caracteristici de performanta, scurtă istorie servicii.

Versiunea conține 9 culori și 118 scheme alb-negru.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Berejnoy S.S.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 1995/1
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Directorul conține date tehnice și o descriere a istoricului serviciului fiecărui reprezentant al clasei de crucișătoare, nave mari antisubmarine (LAS) și distrugătoare (distrugătoare) ale flotei ruse, construite în 1945-1995.

Versiunea conține 34 de scheme alb-negru și 9 de culori ale navelor de război, precum și 4 scheme de culori pentru avioane și elicoptere pe punte.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Berejnoy S.S.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2000/6
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Directorul conține date tehnice și o descriere a istoricului serviciului fiecărui reprezentant al clasei de nave de patrulare (SKR) a flotei ruse, construite în anii 1945-2000.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Morin A.B., Chernyshev A.A.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2005/4
Pagini: 34
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia spune despre istoria proiectării, construcției și construcției navelor de patrulare sovietice de tip Uragan - primele nave de suprafață în serie ale Marinei sovietice și participanți activi la cel de-al doilea război mondial. Numărul conține desene detaliate, desene, 24 de fotografii și 4 scheme de culori - opțiuni de colorare

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Zablotsky V.P.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2004/4
Pagini: 40
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia povestește despre istoria creării, proiectării și serviciilor de crucișătoare grele care transportă avioane ale proiectelor 1143, 11433 și 11434 „Minsk”, „Novorossiysk”, „Baku” („Amiralul Gorshkov”). Emisiunea este o continuare a temei începute de emisiunile „Colecției maritime” 5-2002 (Crăiașătorul anti-submarin „Moscova”) și 7-2003 (Crosciătorul de transport avioane grele „Kiev”).

Sunt furnizate desene detaliate, desene, 59 alb-negru, 9 fotografii color și 2 diagrame color.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200


Zablotsky V.P.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2005/7
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia spune despre istoria creării, proiectării și deservirii crucișătorului de aeronave grele din Proiectul 11435 „Amiralul Flotei” Uniunea Sovietică Kuznetsov" ("Tbilisi") - primul portavion cu drepturi depline și cel mai mare navă de războiîn istoria flotei interne.

Sunt incluse desene, diagrame, 45 alb-negru, 7 fotografii color și o schemă de vopsea colorată.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”.

Dimensiune: 200


Zablotsky V.P.
Editor: Modelator-constructor
Anul, numărul: 2003/7
Pagini: 36
Calitate: bun
Limbă: rusă

Monografia spune despre istoria creării, proiectării și traseului de luptă a crucișătorului de aeronave grele „Kiev” (proiectul 1143), originile aviației sovietice bazate pe transportatorii. Numărul conține desene, diagrame, 65 de fotografii și opțiuni de culoare.

Supliment la revista „Modeler-Constructor”

Dimensiune: 200

În fișierele video prezentate, punctul de vedere al autorilor sau interpreților fișierului este menționat și nu are nicio legătură directă cu punctul de vedere al secțiunii principale. Aceste dosare sunt prezentate ca materiale istorice. Nu suntem responsabili pentru acțiunile vizitatorilor site-ului după ascultarea acestor fișiere. Aceste fișiere video sunt obținute de la surse deschiseși publicate în scop informativ. În cazul încălcării necunoscute a drepturilor de autor, fișierul va fi șters după primirea unei solicitări corespunzătoare din partea autorilor, agențiilor de aplicare a legii sau editorilor, în scris.

Problema: 36 Adevarati fani ai navelor de lupta

• Scheme de caracteristici de performanță
• Texas
• Nevada
• Nevada
• Pennsylvania
• Maryland

• 183 „New York”, SUA, 1914
• 184 „Nevada”, SUA, 1916
• 185 „Pennsylvania”, SUA, 1916
• 186 „Mississippi”, SUA, 1917
• 187 „Tennessee”, SUA, 1920

Înființat în 1911, lansat în 1912.

Deplasarea normală este de 27.000 de tone, deplasarea completă este de 28.400 de tone.

Lungime maxima 174,7 m, grinda 29,1 m, pescaj 8,7 m.

Putere motor 28.000 CP, viteza 21 noduri.

centură principală 305-254 mm, centură superioară 280-229 mm, cazemat 165 mm, turnuri 356-203 mm, barbettes 305-254 mm, punte 51 mm, timonerie 305 mm.

Arme:

zece tunuri de 356 mm, douăzeci și unu de tunuri de 127 mm, patru tuburi torpile de 533 mm.

Au fost construite în total 2 nave:

„New York” și „Texas” (1914).

Înființat în 1912, lansat în 1914.

Deplasarea normală este de 27.500 de tone, deplasarea completă este de 28.400 de tone.

Lungime maxima 1 77,7 m, grinda 29,1 m, pescaj 8,7 m.

Puterea turbinei este de 26.500 CP, viteza este de 20,5 noduri.

centura 343-203 mm, turnuri 457-229 mm, barbettes 33 mm, punte 76 mm, ruf 406 mm.

Arme:

zece tunuri de 356 mm, douăzeci și unu de tunuri de 127 mm, două tuburi torpile de 533 mm.

Au fost construite în total 2 nave:

„Nevada” și „Oklahoma” (191 6).

Înființat în 1913, lansat în 1915.

Deplasarea normală este de 31.400 de tone, deplasarea completă este de 32.600 de tone.

Lungime maxima 185,4 m, grinda 29,6 m, pescaj 8,8 m.

Puterea turbinei este de 31.500 CP, viteza este de 21 de noduri.

Armura: ca pe Nevada.

Arme:

douăsprezece tunuri de 356 mm, douăzeci și două de tunuri de 127 mm, două tuburi torpile de 533 mm.

Au fost construite în total 2 nave:

„Pennsylvania” și „Arizona” (1916).

Înființat în 1915, lansat în 1917.

Deplasarea normală este de 32.000 de tone, deplasarea completă este de 33.000 de tone.

Lungime maxima 183 m, grinda 29,7 m, pescaj 9,1 m.

Puterea turbinei este de 32.000 CP, viteza este de 21 de noduri.

Armura: ca și pe Nevada, dar puntea de blindaj este îngroșată la 89 mm.

Arme:

douăsprezece tunuri de 356 mm, paisprezece tunuri de 127 mm, patru tunuri de 76 mm, două tuburi torpile de 533 mm.

Au fost construite în total 3 nave:

„Mississippi”, „New Mexico” (1918) și „Idaho” (1919).

Înființat în 1917, lansat în 1919.

Deplasarea normală este de 32.300 de tone, deplasarea completă este de 33.200 de tone.

Lungime maxima 183 m, grinda 29,7 m, pescaj 9,2 m.

Puterea turbinei este de 26.800 CP, viteza este de 21 de noduri.

Armuri și arme precum New Mexico.

Au fost construite în total 2 nave:

„Tennessee” și „California” (1921).

În ajunul primului război mondial, americanii au înțeles ideea puterea marii simplu și direct: întrucât forța principală este cuirasate, atunci trebuie să construim cât mai mult posibil din această „forță principală”. Și prima putere industrială a lumii a început să construiască principalele unități de luptă cu toată puterea, ignorând aproape complet forțele ușoare, în special crucișătoare.

Dar în timpul construcției navelor de luptă au fost respectate toate regulile modei. Imediat după Marea Britanie, în străinătate au apărut pistoale de paisprezece inci. Arma în sine era încă supusă testelor finale în 1911, când New York și Texasul destinat pentru el fusese deja așezat. În același timp, americanii au reținut locatie generalași schema de rezervare a predecesorilor săi - „Arkansas” și „Wyoming”. Drept urmare, „Texas” a rămas nave foarte obișnuite, deși destul de puternice. Dar în adâncurile Colegiului Maritim şi birouri de proiectare O adevărată revoluție de cuirasat se prepara deja în Statele Unite.

Și apoi a venit cea mai bună orăși pentru designerii americani: au reușit să creeze un proiect care a lăsat o amprentă aproape la fel de vizibilă în istoria construcțiilor navale precum celebrul Dreadnought. „Nevada” a devenit primul cuirasat creat special pentru luptă distante mari. Schema sa de rezervare, numită „americană”, a devenit universală pentru toate țările, dar numai zece până la douăzeci de ani mai târziu.

Deoarece la distanță lungă (și la acel moment deja 50 de cabluri erau considerate astfel) era dificil să ne așteptăm la un număr mare de lovituri, pentru a incapacita ținta era necesar ca loviturile de succes să îi provoace daune semnificative. Prin urmare, chiar și la o astfel de rază, artileriştii au încercat să folosească obuze perforatoare care ar putea pătrunde în protecția armurii și ar putea lovi părți vitale, cum ar fi instalația motorului și magaziile de muniție. Sistemul tradițional de apărare anglo-german, în care s-a încercat să acopere suprafața maximă a lateralului cu armură, variind grosimea acesteia în funcție de importanța locului pe care l-a protejat, a făcut ca schema de blindaj a navei să arate ca o pilotă mozaică. Latura ar putea fi acoperită cu plăci de o duzină de soiuri în grosime și dimensiune. Acest lucru a oferit o acoperire rezonabilă de obuze puternic explozive chiar și de calibru mare; obuzele care străpung armura puteau pătrunde subțire și armura medie la aproape orice distanță de luptă. Și a irosit o greutate prețioasă, slăbind protecția acelor obiecte, fără de care nava devenea o masă metalică inutilă și nemișcată, dacă nu a decolat în aer.

Dar rolul negativ al armurii subțiri pe navele de luptă nu sa limitat la asta. Având sens atunci când traiectoria obuzelor care îl lovea era plată, a devenit pur și simplu dăunătoare la distanțe lungi, când focul a devenit deasupra capului. În același timp, un proiectil care străpunge armura ar putea străpunge cu ușurință centura superioară cu o grosime de aproximativ 6 inci și apoi pătrunde de sus prin puntea blindată, care de obicei nu depășește doi inci în partea orizontală, sau străpunge partea inferioară a barbetele, care aveau și o protecție slabă în această zonă (numai de la foc plat erau acoperite cu o centură inferioară mai groasă). Istoria a arătat pericolul unor astfel de lovituri: cel puțin unele dintre crucișătoarele de luptă britanice care au murit în bătălia din Iutlanda, precum și faimosul Hood, au fost aruncate în aer cel mai probabil tocmai din acest motiv.

După ce am studiat totul opțiuni posibile, designerii americani au propus schimbarea completă a ideii de a blinda un cuirasat, eliminând complet armura subțire. Această schemă se numește „totul sau nimic”. Într-adevăr, doar uriașa „cutie” care se întindea din față spre spate, precum și turelele de calibru principal în sine, sistemele lor de aprovizionare cu muniție și turnul de comanda, au rămas blindate. Dar peste tot armura era la fel de groasă pe cât permitea tehnologia pentru producția sa în fabricile din SUA. Centura superioară, precum și plăcile subțiri de la prova și pupa, au dispărut complet. Artileria anti-mine a devenit, de asemenea, complet nedisimulata. Se credea că o lovitură directă asupra tunurilor mici de 127 mm la distanțe lungi era puțin probabilă, iar un proiectil greu care străpunge armura ar zbura mai departe fără a le provoca niciun rău.

Inovațiile nu s-au limitat la schema în sine. De asemenea, americanii au adoptat o nouă abordare a designului centurii blindate în sine. În luptele din războiul ruso-japonez, s-au observat în mod repetat cazuri când plăcile de blindaj, nepătrunse de o obuze, s-au mutat de la locul lor din cauza unei lovituri puternice, iar după a doua lovitură au căzut pur și simplu, expunând partea neprotejată. După război, constructorii de nave au început să se dedice atenție deosebită fixarea componentelor centurii blindate, dar numai în Rusia și SUA problema a fost rezolvată radical. Pe primele dreadnoughts rusești - „Gangu-tahs” - și pe „Nevadas” de peste mări, plăcile s-au extins pe toată înălțimea centurii, așa că nu a mai rămas decât să le fixeze împreună de-a lungul marginilor verticale. Pe cuirasatul american, înălțimea plăcilor a ajuns la 5,3 m - limita practică pe care o puteau asigura fabricile de armuri. Fixarea numai de-a lungul marginilor verticale a crescut semnificativ rigiditatea generală și rezistența structurii. Acest solutie tehnica nu a apărut întâmplător - s-a putut realiza doar prin abandonarea centurii superioare și menținerea unei grosimi uniforme pe toată înălțimea, cu excepția unei zone mici în partea inferioară a plăcii, unde s-a subțiat treptat de la 343 mm la 203 mm. Faptul este că centura Nevada nu numai că avea o înălțime foarte mare, dar s-a scufundat și mai adânc în apă. Acest lucru s-a datorat și particularităților luptei pe distanțe lungi. Dacă un proiectil cădea la un unghi semnificativ la zece metri de navă, ar putea străpunge coloana de apă și ar putea lovi partea neprotejată de sub protecția armurii. Astfel de cazuri au fost observate de mai multe ori în timpul războiului ruso-japonez. Prin urmare, marginea inferioară a curelei a fost coborâtă mult mai adânc, iar grosimea ei a fost oarecum redusă, deoarece apa încă încetinește astfel de „substanțe”.

Exemplul Nevada, probabil, arată mai ales cât de strâns sunt interconectate toate elementele de protecție a armurii. Ar fi inutil să echipezi o navă de luptă pentru luptă pe distanță lungă cu o centură groasă și uniformă, păstrând în același timp același aspect al punților blindate. Pe navele de luptă din toate celelalte țări, armura orizontală a fost împărțită între mai multe punți relativ subțiri, al căror număr ajungea la trei sau patru. Este clar că folosirea lor pe Nevada în aceeași formă însemna, în esență, să-l lași descoperit de sus. Orice obuz care lovește „decalajul” dintre punți de peste lateral ar străpunge puntea inferioară și ar exploda în interiorul cutiei de armură. Aceasta înseamnă că ar fi trebuit să fie echipat cu un „capac” la fel de puternic, ceea ce a fost realizat - o punte de blindaj principală plată de 75 mm, sprijinită pe marginea superioară a centurii de 343 mm. Deoarece era situată la înălțime deasupra apei, nava a păstrat o mare rezervă de flotabilitate, cu excepția cazului în care armura sa era pătrunsă. Dar pentru a garanta, la nivelul liniei de plutire a fost amplasată o a doua punte inferioară, antifragmentare, ale cărei margini pe laterale coborau până la marginea inferioară a centurii, formând teșituri. Și doar sub această punte erau amplasate mașini, cazane, pivnițe și alte unități de navă cele mai importante.

Nu este adevărat că toate acestea amintesc foarte mult de sistemul de apărare al navelor de luptă franceze timpurii? Într-adevăr, ideile expuse în timpul construcției „Osha” și „Magenta” au apărut 30 de ani mai târziu și s-au dovedit a fi mai mult decât moderne. Aceeași centură groasă, deasupra căreia se prelungea o latură neblindată; două punți, iar între ele există celule mici ale „stratului în carouri”... Nu degeaba în Europa au preferat adesea să numească schema de rezervare a Nevada „franceză” mai degrabă decât „americană”.

Este potrivit să ne amintim ce a distrus ideile franceze la vremea lor. O grămadă de obuze pline cu „lyddite” sau „shimoza”, trase cu tunuri de calibru mediu cu tragere rapidă, a transformat părțile neprotejate ale navelor de luptă rusești de la Tsushima în sită. Reacția imediată a fost rezervarea completă a aeronavei. Imediat, dar în niciun caz cel mai corect. Inginerii, care au „împrăștiat” protecția pe suprafața maximă, nu au observat că distanțele de luptă au crescut semnificativ. În consecință, artileria medie și-a păstrat din ce în ce mai puțină importanță. Rata sa de foc nu mai era un factor atât de important, deoarece proiectilul a zburat către țintă timp de aproape jumătate de minut și mai trebuia să așteptați să cadă. Precizia nu se compara cu armele mari. Drept urmare, a apărut o navă cu doar artilerie de calibru mare - Dreadnought. Dar, din cauza unui fel de inerție, vechea schemă de rezervare a fost reținută pe dreadnoughts de ceva timp: experiența Tsushima a rămas prea aproape. Și doar americanii au făcut următorul pas - și, prin urmare, au încheiat o întorsătură completă a spiralei de dezvoltare.

Totuși, apărarea Nevada nu poate fi considerată absolută. La distanțe scurte și medii de luptă, de exemplu, în condiții de vizibilitate insuficientă, părțile sale neprotejate au fost o țintă gustoasă pentru toate obuzele cu explozivi mari - de la tunurile distrugătoarelor până la calibru principal al navelor de luptă. Dar amiralii americani urmau să lupte în oceanul deschis sau în mările sudice, unde aproape tot timpul vreme buna, iar vizibilitatea se apropia de ideal. În aceste condiții, avantajul noii scheme de rezervare în combinație cu arme puternice de paisprezece inci a devenit de netăgăduit. De exemplu, un cuirasat american ar putea pătrunde în apărarea Gangutului rusesc la aproape toate distanțele reale de luptă, rămânând invulnerabil până la 30-40 de cabluri.

Nu degeaba ne-am oprit atât de detaliat asupra proiectului „Oklahoma” și „Nevada”. Cuirasatele ulterioare ale Statelor Unite s-au diferențiat de ele doar prin mici variații - de obicei asociate cu o creștere treptată a deplasării. Așadar, pe Pennsylvania, amiralii au reușit în cele din urmă să „pătrundă” zgârcitul Congres cu patru turele de calibru principal cu trei tunuri (ar fi trebuit instalate pe Nevada, dar restricțiile de cost și dimensiune i-au forțat să facă cele două înalte). -turulete de tunuri pe ele). A fost adăugat și un tun de 127 mm. Pe noua serie Americanii au pus capăt încercărilor constant reînnoite de a reveni la motoarele cu abur învechite. Dacă Nevada, ultramodernă în ceea ce privește principiile de protecție și armament, avea o instalație de turbină, atunci pe „sora” sa Oklahoma au reușit să instaleze un motor cu abur cu triplă expansiune. Dar acest caz s-a dovedit a fi ultimul. În cele din urmă, inginerii de peste mări au reușit să atingă o eficiență acceptabilă a turbinelor, care s-au impus în cele din urmă drept principalul tip de instalație de mașini timp de multe decenii.

Pennsylvania s-a diferențiat, de asemenea, de alte nave de luptă prin faptul că, de la bun început, a fost intenționată să fie nava amiral a Marinei SUA, scop în care pe puntea superioară a fost instalat un turn uriaș special de coning cu două etaje. Nava și-a îndeplinit cu fidelitate serviciul de comandă până în 1941, când cariera ei a fost întreruptă de bombele japoneze de la Pearl Harbor.

Unul dintre deficiențele semnificative ale navelor de luptă americane a fost plasarea proastă a artileriei miniere. Tunurile de 127 mm, plasate în cazemate în partea superioară a lateralului, au fost inundate de valuri în larg. Instalațiile nazale au avut de suferit deosebit de rău și a fost pur și simplu imposibil să le întreținem. Acest lucru a devenit clar din experiența navelor de luptă de peste mări ca parte a Marii Flote Britanice la sfârșitul Primului Război Mondial. Dintre armele puternice în exterior, nu mai mult de jumătate din cele două duzini de tunuri puteau fi trase cu viteză mare, iar unele dintre ele au început să fie îndepărtate imediat după ce au intrat în serviciu. Prin urmare, pe următorul tip - "Mississippi" - numărul de tunuri de cinci inci a fost redus la paisprezece, dar zece dintre ele au fost plasate în suprastructură. Inițial, s-a planificat să se instaleze încă 4 tunuri în nas în cazemate obișnuite în carenă, dar porturile pistolului au fost sudate cu foi groase de oțel în timpul etapei de construcție. Armamentul principal neschimbat în exterior a fost de fapt întărit: noile tunuri de 356 mm aveau un viteza initialași proiectile mai eficiente.

Designerii americani au îmbunătățit constant protecția subacvatică a navelor de luptă. Odată cu adoptarea încălzirii cu petrol, cărbunele a dispărut de pe nave - un material convenabil pentru umplerea încăperilor laterale destinate să absoarbă energia unei explozii de mine sau torpile. În schimb, au apărut pereții longitudinali din oțel de blindaj elastic. Numărul lor a crescut constant și a ajuns la cinci de fiecare parte pe următorul tip, Tennessee. Pe ea și pe California, căpitanii practici au reușit în sfârșit să prevaleze asupra teoreticienilor navali și să insiste asupra suprastructurilor și podurilor mai extinse, convenabile pentru serviciul în timp de pace. În alte privințe, acest cuplu era foarte asemănător cu predecesorii lor.

„Linia Nevada” de dezvoltare s-a încheiat cu patru nave de luptă de tip Maryland, aproape identice cu Tennessee ca arhitectură, aspect intern și blindaj, dar fiecare dintre cele patru turnulețe avand o pereche de tunuri de 406 mm în loc de trei de 356 mm. Dintre aceștia, numai Maryland a fost așezat înainte de sfârșitul războiului mondial. Construcția a încă trei nave din serie a început după Tratatul de la Versailles, care a afectat, din păcate, soarta uneia dintre cele patru, Washingtonul. A căzut victima omonimului său, Acordul de Limitare de la Washington. arme navale, nerespectând limita alocată Statelor Unite. În 1924, ea a suferit soarta amară a multor nave de luptă din acea vreme: Washingtonul a servit pentru ultima dată drept țintă pentru propriile nave și aeronave.

Restul „cuirasatelor standard” americane au rămas în serviciu, formând baza puterii navale a SUA. O slujbă lungă le avea în fața lor, întreruptă, dar neterminată de dimineața fatidică din Pearl Harbor.

V. Kofman

Editat de amiralul N. N. Amelko