탱크의 무게는 얼마입니까? 탱크의 무게는 얼마입니까 수정 및 프로토 타입

전차의 무게는 장갑의 두께와 전투 장비의 특성에 따라 26톤에서 188톤까지 다양합니다.

탱크 - 대포 무장을 갖춘 장갑차. 탱크에는 두 그룹이 있습니다.

탱크의 무게는 26~188톤입니다.

• 전투(메인). 이러한 모델의 주요 특징은 인상적인 화력, 높은 파손 저항성 및 뛰어난 이동 속도입니다.
• 폐. 그들은 정찰 목적뿐만 아니라 신속한 대응 무기로 사용됩니다. 일반적으로 이러한 기계는 보호 장갑의 힘과 두께가 적습니다. 경전차 모델은 수상, 항공 또는 철도 운송을 통해 목적지까지 운송할 수 있습니다.

여러 전투 차량 모델의 ​​질량을 비교해 봅시다.

T-90 탱크의 무게는 얼마입니까?

이 모델은 T-72 전차의 개량형입니다. 그것은 어떤 기후 조건에서도 전투를 견딜 수 있는 높은 전투 및 기술적 특성을 가지고 있습니다.

T-90 전차의 중량은 46.5톤입니다.

T-90 전차의 중량은 46.5톤입니다. 전투 차량에는 모든 유형의 목표물을 공격하도록 설계된 125mm 발사기와 조준 시스템 및 열 화상 카메라가 장착되어 있습니다. 탱크는 높은 발사 속도, 뛰어난 속도(60km)를 가지고 있으며 승무원에는 3명이 포함됩니다.

T-34 탱크의 무게는 얼마입니까?

T-34는 진정한 군사적 전설입니다. 최초의 "34 대"의 생산은 1940 년에 시작되었고 1941 년 초에 약 1225 대의 장비가 소련에서 사용되었습니다. T-34 모델 탱크는 전쟁 기간 동안 디자인을 여러 번 변경하고 개선했습니다. 명세서. 따라서 질량 다른 년릴리스도 동일하지 않았습니다.

• 1940년 출시 - 26.3톤
• 1941년 출시 - 28톤
• 1942년 출시 - 28.5톤
• 1943년 출시 - 30.9톤

동시에 전투 차량의 총 질량에서 트랙의 무게는 약 1150kg입니다. 1940년과 1942년의 전차 포탑의 무게를 비교할 때 3200kg에서 3900kg으로 눈에 띄게 증가했습니다. T-34의 승무원에는 사수-무선 통신수, ​​운전수, 장전수 및 지휘관이 포함됩니다.

탱크 "Maus"는 1943년에 제작되었으며 무게는 약 188톤이었습니다. 이것은 2.5m에 달하는 주포의 길이인 독일 전차 건물의 진정한 "헤비급" 전차입니다. 그리고 전투 "마우스"의 총 길이는 약 11.5m였습니다! 차량의 탄약에는 2개의 2연장 포(128mm 및 75mm)가 포함되어 있습니다. Maus 연료 탱크의 용량은 2650리터입니다. 승무원 수는 5명이다.

재미있다!

이 페이지에서 다음을 확인할 수 있습니다.
곰의 무게는 얼마입니까
금의 무게는 얼마입니까
스모 선수의 몸무게는 얼마입니까
구름의 무게는 얼마입니까
피아노의 무게는 얼마입니까?

Maus 탱크의 인상적인 크기와 무게에도 불구하고 내부의 거의 모든 여유 공간은 수많은 장비와 부품으로 가득 차 있었습니다. 따라서 전투 차량의 승무원은 "잔여 원칙에 따라"배치되어야했습니다.

현장 테스트 결과에 따르면 마우스는 20km / h의 속도, 등반 극복, 30도 각도에서 76cm 높이의 수직 장애물, 2m 너비의 수로를 가로 지르는 좋은 성능을 달성했습니다.

사실, 이 모델의 유형을 만들고 개선하는 데 들인 모든 노력은 헛된 것이었습니다. 1944년 말에 히틀러의 명령으로 중전차 작업이 중단되었고 1945년 봄에 프로토타입유형 205는 적군이 점령할 경우 훈련장 방어를 위해 준비되었습니다. 전쟁 후 2대의 살아남은 205형 전차는 레닌그라드로 이송되었고 그곳에서 쿠빈카의 전차 훈련장으로 이송되었습니다.

AT-2 탱크의 무게는 얼마입니까?

World of Tanks 게임은 적어도 "가상"으로 탱크 및 기타를 제어할 수 있는 좋은 기회입니다. 군용 장비. AT 2 전차는 영국 테크 트리(PT-ACS 클래스)의 Tier 5 전투 유닛입니다.

"전투 괴물"의 일반적인 특징: 무게 44톤, 주포 57mm, 분당 26발, 속도 20km/h. 승무원에는 4명이 포함됩니다. 탱크는 적 유닛의 측면을 밀어내는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 동시에 아군 측에서 엄폐물을 관리해야 합니다. AT 2의 주포 정확도는 낮으므로 장거리 공격에 탱크를 사용하는 것은 권장하지 않습니다.

AT-2 전차의 무게는 44톤입니다.

이제 탱크의 무게를 알 수 있으며 보시다시피 질량은 수정에 따라 다릅니다. 또한 탱크의 무게를 결정하기 위해 무게를 잴 필요는 없지만 금속의 밀도와 전투 장비의 무게를 고려하여 질량을 계산하면 충분합니다.

지난 세기의 70년대 초에 등장한 주요 소비에트 탱크 T-72는 세계에서 가장 거대한 차량 중 하나가 되었습니다. Uralvagonzavod는 최소 30,000개의 탱크 사본을 조립했습니다. 또한 많은 주에서 최소 수천 대의 탱크에 해당하는 차량 생산 면허를 보유하고 있습니다.

소비에트 제 장비는 많은 주에 공급되었으며 어느 정도 중요한 모든 무력 충돌에 참여했습니다. 탱크 T-72는 이러한 전투에서 탁월함을 입증했습니다. 예를 들어, 1982년 베카 계곡 전투에서 소련 전차의 전면 장갑을 관통한 사례는 단 한 건도 기록되지 않았습니다.

약간의 역사

T-72가 탄생한 이유는 소련군의 새로운 주력전차인 T-64의 오랜 도입 때문이었습니다. 차에는 Kharkov에서 특수 생산 시설이 시작된 조립을 위해 다가오는 피스톤 운동이있는 원래 5TDF 디젤 엔진이 장착되었습니다. 그러나 공장의 잠재력은 자동차 생산을 보장했습니다. 평화로운 시간, 자동차 생산의 증가는 발전소 부족으로 이어졌습니다.

대안으로 산업계에서 마스터 한 더 단순한 B-45 디젤 엔진이 장착 된 탱크 버전이 고려되기 시작했습니다. 탱크는 Nizhny Tagil의 공장에서 생산되어야했습니다.

T-64 전차에 V-45 디젤 엔진을 장착하기 위한 Morozov Design Bureau의 첫 번째 개발은 1961년으로 거슬러 올라갑니다. 그 결과 1967년까지 "객체 436"이라는 명칭으로 세 대의 기계가 제작되었으며, 이 기계는 복잡한 집중 테스트를 거쳤습니다. 그 후 엔진과 변속기는 현대화 된 T-64A 탱크에 장착되었습니다.

그래서 1967-68년에 테스트된 "오브젝트 438"이 탄생했습니다. 국방 산업 장관의 명령에 따라 이전 모델과 약간 다른 "객체 439"기계 배치가 조립되었습니다. 테스트 결과 V-45 및 5TDF 디젤 엔진이 장착된 차량의 특성을 확인할 수 있었습니다.

그러나 여러 가지 이유로 "객체 439"는 Nizhny Tagil에서 생산되지 않았습니다.

그 이유 중 하나는 서로 다른 설계국의 탱크 제작자 간의 경쟁입니다. Urals에서 그들은 자동 로더로 보완되는 자체 "객체 167"의 노드를 기반으로 새로운 기계를 만들기로 결정했습니다. 그러나 차체와 포탑에 대한 솔루션 중 일부는 T-64에서 차용했지만 부품은 서로 교환할 수 없었습니다. 결과 기계는 접두사 "Ural"을받은 T-72가 된 "객체 172M"이라는 명칭을 받았습니다.

1973년에 Uralvagonzavod는 30대의 탱크로 구성된 첫 번째 생산 배치를 조립했으며 다음 해에 본격적인 생산이 시작되었습니다. Uralvagonzavod의 이익을 위해 적극적으로 로비한 Grechko 원수 덕분에 T-72 시리즈의 출시가 가능해졌습니다. 통일도가 극도로 낮은 동일한 수준과 목적의 기계 인 T-64A와 T-72의 병렬 생산은 소련 군사 장비에 대해 말도 안되는 일입니다.

수정 및 실험 버전

T-72 기계를 기반으로 수십 개의 실험 및 직렬 수정이 이루어졌습니다. 연속 생산이 시작된 직후 탱크에 다른 총을 다시 장착하는 프로젝트가 나타났습니다. 70 년대 상반기에 소총 130-mm 건 모델 2A50의 설치로 구별되는 단일 탱크 "객체 172MN"이 생성되었습니다. 동시에 매끄러운 보어 125mm 건 2A49를 설치하기위한 실험이 진행되었습니다. 이 자동차는 시리즈에 포함되지 않았습니다.

흥미로운 실험은 실린더가 X자형으로 배열된 16기통 디젤 엔진이 장착된 "오브젝트 186"이었습니다. 모터는 최대 1200hp의 전력을 개발했지만 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.

탱크 포메이션의 사령관을 위해 내비게이션 장비와 라디오 방송국 세트가 장착 된 T-72K라는 차량의 사령관 버전이 의도되었습니다. 현장에서 작업하기 위해 스테이션은 300km 거리에서 통신을 제공하는 10m 높이의 추가 안테나를 사용했습니다. 에너지 집약적 장비의 설치로 스택 수가 감소했으며 운반 가능한 탄약 적재량은 31발입니다.

1979에서는 T-72A 탱크가 생산에 들어갔고, 이는 개선된 시야, 현대화 된 주포, 발사기, 수정 된 디젤 엔진 및 기타 구성 요소에서 이전 모델과 달랐습니다. 업그레이드된 버전을 기반으로 T-72AK 지휘 차량은 탄약 적재량을 36발로 줄였습니다. 확장된 전자 단지의 운영을 위해 소형 엔진으로 구동되는 자율 발전기 세트가 사용되었습니다.

수출을 위해 포탑 보호 체계와 탄약 적재량이 다른 T-72M 변형이 제공되었습니다. 조금 후인 1982년에는 차체 전면에 16mm 두께의 추가 시트가 장착된 T-72M1로 대체되었습니다. 결합된 포탑 장갑은 또한 모래로 채워진 내부 바를 받았습니다.

1985년부터 경첩식 동적 보호 컨테이너가 장착된 T-72AV 탱크가 국내 시장에 진출하기 시작했고 조금 후에 T-72B 생산이 시작되었습니다. 이 기계는 대전차 유도 미사일 발사에 적합한 현대화 된 대포와 840 마력 V-84-1 디젤 엔진으로 구별됩니다. 보호 체계의 변경으로 인해 타워의 모양이 더 둥글게 되었습니다. 기계의 사령관 버전은 T-72BK로 알려지게 되었습니다.

90년대 초반에 탱크는 차용한 내장 동적 보호 장치를 설치하기 시작했습니다.

새 버전은 1989 모델의 T-72B라는 명칭을 받았으며 비공식 색인 T-72BM이 있습니다. T-72B의 수출 버전은 T-72S(또는 T-72M1M)로 지정되기 시작했습니다.

그 후 현대화 프로그램은 T-72B2 표준으로 개발된 다음 B3로 개발되었습니다. 개선의 주된 강조점은 현대 전자 및 조준 장비의 사용과 시스템 설치에 있습니다. 적극적인 보호.

전투 탱크 외에도 T-72를 기반으로 여러 보조 및 엔지니어링 차량이 제작되었습니다. 그중에는 BREM-1 대피 트랙터, MTU-72 교량 부설기가 있습니다. T-72 섀시는 MSTA-S 자주포의 기반이 되었습니다.

설계

T-72 탱크의 선체는 압연 및 절단 크기의 장갑 강판을 용접하여 만듭니다. 상부 전면 선체 시트에는 보호 체계가 결합되어 있습니다. 시트의 두께는 200mm로 기존 갑옷의 550-600mm에 해당합니다 (수직과 동일한 각도에 위치). 시트는 외부 및 내부 강철 레이어를 포함하며 그 사이에 유리 섬유가 배치됩니다. 하단 시트는 85mm 두께의 일반 장갑 강철로 만들어집니다.

T-72의 측면 장갑은 수직으로 설치되며 거주 가능한 구획 영역에서 80mm, 엔진 실 영역에서 70mm의 두께를 갖습니다. 내부거주 가능한 구획의 갑옷에는 중성자 방사선에 의한 손상으로부터 보호하는 코팅이 있습니다. 불도저 블레이드는 하단 전면 시트 아래에 설치되어 탱크 설치를 위해 보호용 트렌치를 파낼 수 있습니다. 토양의 경도에 따라 굴착에는 20-25분이 소요됩니다.

추가 보호를 위해 T-72의 측면에는 알루미늄을 기반으로 한 경합금으로 만든 4개의 평면 실드가 설치되어 있습니다.

적대 행위가 시작되기 전에 실드는 60⁰ 각도로 앞으로 접혀 누적 탄약에 맞지 않도록 탱크의 측면 장갑을 보호합니다. 이 디자인은 나중에 패브릭 강화 고무로 만든 견고한 스크린을 위해 포기되었습니다.

1985년에 생산에 들어간 T-72AV 탱크 버전부터 차체와 포탑의 전면 부분에 별도의 컨테이너로부터 추가 동적 보호 장치가 설치되기 시작했습니다. 또한 상부 메인 차체 시트에 20mm 장갑 시트가 추가로 설치되었습니다.

T-72 탱크에는 벽 두께가 가변적인 주조 포탑이 있습니다. 일반적인 유형의 갑옷 보호, 정면 부분의 두께는 최대 280mm입니다. 나중에 T-72A 버전 생산이 시작되면서 샌드로드 설치와 결합 된 갑옷이 사용되기 시작했습니다. 이러한 갑옷을 사용하면 발사체 타격에 대한 저항력이 향상되었습니다. 동시에 돌출부 ( "광대뼈")가 나타나는 탑 전면의 모양에 변화가있었습니다.

T-72 전차의 승무원은 3명입니다. 운전자의 작업장은 선수의 선체 중앙에 있습니다. 정비공 위에는 선체의 상판에 별도의 해치가 있습니다. 좌석은 정비공의 앉은 자세를 보장하는 바닥까지 거의 내려갑니다.

많은 외국 디자인운전자는 안락한 작업에 부정적인 영향을 미치는 기대는 전투 위치에 배치됩니다.

3개의 내부 연료 탱크는 운전석 측면에 있습니다. 탱크는 두 개의 레버와 페달로 제어됩니다.

T-72 포탑에는 전차의 두 명의 승무원이 탑승하며 왼쪽에는 포수, 오른쪽에는 지휘관이 있습니다. 타워의 지붕에는 한 쌍의 관측 장치가 장착된 회전식 사령관 큐폴라가 있습니다. 전투 상황 밖에서 지휘관은 탈착식 방패로 덮인 차량 포탑에 앉습니다. 통신을 보장하기 위해 VHF 라디오 방송국이 있습니다. 타워와 제어실 사이에는 좁은 통로가 있습니다.

이론적으로는 사람이 갈 수 있지만 실제로는 약간의 훈련이 필요합니다. T-72 전차의 전투 사용 경험에 따르면 이 통로를 통해 부상당한 운전자를 끌어내는 것은 불가능했습니다. 대피는 표준 선 루프를 통해 수행됩니다.

기계 본체의 후미 부분에는 엔진이 가로로 장착된 파워 컴파트먼트가 있습니다. T-72 탱크의 동력 장치로 크랭크 축으로 구동되는 원심 공기 송풍기가 장착 된 780 마력 V 자형 12 기통 4 행정 디젤 엔진 V-46-6이 사용됩니다. 모터가 액체 냉각을 강제했습니다. 구조적으로 디젤 엔진은 T-34 및 BT-7에서 테스트된 V-2 탱크 엔진의 개발입니다.

후속 업그레이드 과정에서 동일한 실린더 블록에 구축되었지만 터보 차저가 장착 된 V92S2 디젤 엔진이 사용되었습니다. 발전소 전력이 1000 마력으로 성장했습니다. T-72 탱크의 엔진 실을 사용하면 조인트를 밀봉하고 바닥을 따라 최대 5m 깊이의 방수 장벽을 극복할 수 있습니다. 추가 장비는 기계에 미리 설치되어 있습니다.

다양한 등급의 디젤 연료, 항공 등유, 저 옥탄가 등급 A-72 가솔린 및 이러한 등급의 연료 혼합물을 연료로 사용할 수 있습니다.

T-72 탱크 내부에는 705리터의 연료를 담을 수 있는 연료 탱크가 있습니다. 외부에는 200리터 또는 275리터 용량의 배럴 4개를 장착할 수 있습니다.

기계의 엔진은 엔진이 작동 중일 때 발전기 역할을 하는 전기 스타터를 사용하여 시동됩니다. 스타터가 작동 중일 때 48V의 전압이 사용되며 나머지 회로에서는 22-29V의 전압이 표준으로 간주됩니다. 스타터에 전원을 공급하기 위해 4개의 배터리가 사용됩니다.

T-72 탱크의 변속기에는 두 개의 온보드 기어박스에 토크를 전달하는 기타가 포함되어 있습니다. 기계 상자의 출력 샤프트에는 구동 휠에 회전을 전달하는 최종 드라이브가 설치됩니다. 탱크 기타는 압축기, 발전기 및 냉각 팬 라디에이터를 설치할 장소가 있는 단일 속도 승압 기어박스입니다.

온보드 기어 박스 T-72는 유성 기어를 기반으로 제작되었으며 7개의 전진 속도와 1개의 후진 속도를 제공합니다. 기어 변속 제어는 유압식이며 상자에는 사이드 클러치가 포함되어 있습니다. 간격을 둔 상자를 사용하면 느린 트랙에서 낮은 기어를 켜서 탱크의 회전을 제어할 수 있습니다. 이것은 기계에 7가지 다른 회전 반경을 제공합니다.

유성 방식에 따라 추가 최종 드라이브도 구축되어 구동 휠의 속도를 줄이는 역할을 합니다. 전송 체계의 정체성에도 불구하고 T-64 및 T-72 탱크의 노드는 상호 교환할 수 없습니다.

T-72 탱크의 섀시에는 개별 토션 바가 장착되어 있으며 처음 두 개의 전면 및 마지막 후면 롤러에 있는 유압 베인 충격 흡수 장치로 보완됩니다. 토션 바는 선체 전체 너비에 걸쳐 탱크를 가로질러 위치합니다. 기계의 토션 바에는 고무 붕대 형태의 외부 충격 흡수 기능이 있는 2개의 디스크 로드 휠이 있는 밸런서가 설치됩니다.

T-72 서스펜션의 이동을 제한하기 위해 밸런서가 놓이는 범퍼가 있습니다.

롤러에는 알루미늄 합금으로 만들어진 쌍 구조가 있습니다. 장비의 각 측면에는 6개의 로드 휠이 있습니다. 구동 휠은 후면에 있으며 교체 가능한 기어 림이 장착되어 있습니다. 앞쪽에는 트랙 예압을 제공하기 위해 크랭크가 장착된 캐스트 아이들러가 사용됩니다. 랜턴 기어링의 캐터필러 벨트는 폭이 580mm인 97개의 링크로 구성되어 있습니다.

오픈 조인트 또는 고무-금속 어셈블리(RMSh)가 있는 애벌레의 변형이 있습니다. 때문에 다양한 디자인트랙은 구동 휠의 기어 림으로 구별됩니다. 캐터필러의 상부 분기는 내부 충격 흡수 장치가 장착된 3개의 롤러 위에 놓입니다.

T-72 탱크의 주무장은 125mm D-81TM 대포(나중에 2A46 모델이 사용되기 시작함)이며 내부 채널이 매끄러운 배럴이 장착되어 있습니다. 총에는 2축 전기 유압 안정 장치가 내장되어 있어 이동 중에 조준 사격이 가능합니다. 차량의 탄약 적재량(초기 모델의 경우 44발 - 39발)에는 다양한 포탄과 미사일이 포함됩니다. 보다 효과적인 탄약을 사용하는 업그레이드된 2A46M-5 주포가 T-72B 개조에 사용되었습니다.

탱크에 설치된 전자 기계식 자동 로더는 분당 최대 8발의 빈도로 발사할 수 있습니다. 포탄과 충전물은 수평 트레이의 두 계층에 별도로 배치되며 적재 각도는 일정합니다.

슬리브는 해고되면 부분적으로 타는 디자인이 있습니다. 바닥 만 남아 버려집니다. 슬리브 잔재물 배출로 인해 발사 중 T-72 탱크 내부 부피의 가스 오염을 줄일 수있었습니다. 22개의 포탄과 탄약이 자동 로더의 트레이에 쌓여 있습니다. 기계의 나머지 탄약은 포탑과 차체에 장착된 스택에 배치됩니다. 포탄이 소모되면 승무원은 탄약을 기계의 쟁반에 넣습니다.

수동 장전으로 전환하면 발사 속도가 분당 2발로 감소합니다. 거리계가 내장 된 안정화 된 조준기 (초기 기계에는 기존 광학 장치가 사용됨)를 사용하면 낮에는 4000 ~ 5000m 거리에서 발사 할 수 있으며 야간 발사 범위는 최대 2000m입니다.

적외선 탐조등은 밤에 목표물을 비추는 데 사용됩니다.

초기 T-72 차량에는 주포 좌측 포탑 전면에 설치되었으나 ​​동축기관총 포용부 위쪽에 위치한 지점으로 이동되었다. 탐조등에 치명상을 입는 사례가 있어 운전자의 안전을 강화하기 위해 현대화를 진행했다. 추가 조준 장비를 사용할 때 T-72 총은 발사가 가능합니다. 폭발성 파편화 발사체 9 ... 10km 거리에서.

총을 사용한 한 설치에서는 벨트 피드가 있는 7.62mm PKT 기관총이 설치되었습니다. 하나의 테이프에는 250개의 카트리지가 포함됩니다. 총 8개의 테이프가 T-72 탱크에 저장됩니다. 기관총을 사용하면 최대 1800m 거리에서 발사할 수 있습니다(거리 측정기 사용). 공중 공격으로부터 보호하기 위해 12.7mm Utes 기관총이 차량의 차장 큐폴라에 특수 설치되어 있습니다. 설치에는 지상 목표물에서 발사할 수 있는 조준경이 있습니다.

기관총에는 벨트 피드가 있으며 한 테이프에는 60 라운드가 있습니다. 휴대 탄약에는 5 개의 테이프가 포함됩니다. 탱크 내부에는 5.45mm AKMS 돌격 소총 1개와 신호용 26mm 로켓 권총이 강화되었습니다. 근접 방어에는 10개가 있습니다. 조각화 수류탄 F-1. 광산에서 도로를 청소하기 위해 KMT-5 또는 6 트롤이 사용됩니다.

명세서

영국의 Challenger 1 전차와 기술적 특성을 비교하면 소련 전차의 중량이 20톤 더 적다는 것을 알 수 있습니다. 또한 "영국인"은 미사일 발사가 불가능한 120mm 구경의 소총을 사용했습니다. 그리고 챌린저의 보급률(단지 420대만 제작됨)은 T-72와 비교할 수 없습니다.

가스터빈 엔진을 탑재한 아메리칸 에이브람스는 눈에 띄게 우월하다. 국산차속도면에서 열등한 범위. M1 버전에서는 105mm 라이플 총이 사용되어 소련 활강보다 성능이 떨어졌습니다. 나중에 120mm 활강포가 설치되어 라이벌의 기회를 균등화했습니다. 미국 차량의 큰 장점은 격실의 에어컨 시스템으로 행진 중 승무원의 피로를 줄여줍니다.

오랜 세월에도 불구하고 T-72 Ural 전차는 여전히 수요가 많습니다.

이것은 기계의 성능을 향상시킬 수 있는 수많은 현대화 프로그램에 의해 촉진됩니다. 또한 NATO 국가에 수출하기 위해 제공되는 수정된 버전의 탱크가 있습니다.

예를 들어 120mm KBM-2 활강포를 장착한 우크라이나 T-72-120 전차가 있습니다. 그리고 이러한 발전은 결코 독특하지 않습니다. 따라서 우리는 T-72가 12년 이상 전투 편대에서 지속될 것이라고 자신 있게 말할 수 있습니다.

동영상

T-72 계열의 소련 주력 전차. 탱크는 T-72A를 개선하는 과정에서 만들어졌습니다. 1981년부터 1984년까지 실험적인 설계 작업이 수행되었습니다. 채택은 1984년에 이루어졌다. 연속 생산은 1985년에 시작되었습니다.

메인 탱크 T-72
소련

개발은 1967년 T-64의 첫 운용 경험에서 T-64의 엔진, 주행 장치 및 적재 메커니즘의 신뢰성이 불충분하다는 것이 드러났을 때 시작되었습니다. 같은 목표로 그러한 탱크의 실험 모델이 제조되고 테스트되었습니다.

추가 작업 홀에서 1968-69 목표에서 V-45 엔진과 방출 냉각 시스템을 갖춘 T-64A 탱크의 비교 테스트가 수행되었습니다 (개발 디자인 사무소 Kharkov에서) 및 V-45 엔진, 22 발의 자동 건 로더 및 팬 냉각 시스템 (Nizhny Tagil의 디자인 국 개발)이있는 샘플. 후자가 더 좋은 결과를 보였다.

1969년 11월, 573kW(780hp) 출력의 B-46 엔진과 새로운 디자인의 런닝 기어가 이 기계에 설치되었습니다. 표시된 변경 사항으로 제조된 샘플에는 인덱스 "object 172M"이 지정되었습니다. 1973년 군사 시험 후 T-72라는 브랜드 이름으로 실전에 투입되었고 곧 "Ural"이라는 이름을 받았습니다.

참조 조건에 따라 T-72의 전투 및 기술적 특성은 T-64A 탱크 수준으로 유지됩니다. "64"보다 4 톤 더 무거웠음에도 불구하고 연료 탱크의 용량이 100 리터 증가했기 때문에 최대 속도, 파워 리저브 및 크로스 컨트리 능력의 특성에 질량 차이가 반영되었습니다. 엔진 출력이 80 마력 증가하고 트랙 폭이 40mm 증가했습니다. 탱크는 동안 개선되었습니다. 시리즈 생산. 1979년에는 업그레이드된 T-72A 모델이 채택되었고 1985년에는 T-72B 탱크가 채택되었습니다.

최신 수정 사항을 더 자세히 고려하십시오. 전차는 3명의 승무원과 횡방향 엔진이 있는 고전적인 전체 레이아웃을 가지고 있습니다. 운전자는 탱크 축을 따라 제어 부서에 있습니다. 선체의 상부 정면 부분의 큰 경사각에도 불구하고 좌석의 하부가 바닥의 특수 스탬핑에 설치되기 때문에 전투 위치에서 앉은 위치에 배치됩니다. 제어실의 예약 부피는 2.0 입방 미터입니다. 중.

총 오른쪽의 격실에는 탱크 사령관이 있고 왼쪽에는 포수가 있습니다. 격실 바닥에는 회전하는 자동 로더 컨베이어가 설치되어 있으며 그 모양과 치수는 승무원이 격실에서 통제실로 차량 내부를 이동할 수 있도록합니다. 자동 로더를 사용하여 5.9 입방 미터의 격실 예약 부피 값을 얻을 수 있었습니다. m 타워 지붕의 탱크 높이는 최대 2226mm입니다.

엔진 실은 3.1 입방 미터의 부피를 차지합니다. 엔진을 수용하기 위해 MTO 영역의 선체 시트 두께를 70mm로 줄였습니다. T-64A 전차와 비교하여 차체 후면부의 설계가 변경되었으며 팬 냉각 시스템 및 엔진과 온보드 기어박스를 연결하는 입력 기어박스를 사용하여 MTO 길이가 늘어났습니다. 탱크의 총 예약 부피는 11.0 입방미터입니다.

주무장은 특수 탱크 125mm 활강포 2A46M입니다. 발사통. 팔레트를 잡고 꺼내는 메커니즘이 있다는 점에서 T-64BV 탱크의 총과 다릅니다 총의 디자인을 통해 포탑에서 배럴을 분해하지 않고도 현장에서 배럴 튜브를 교체 할 수 있습니다. 두 번의 주기로 웨지를 수동으로 열 수 있는 메커니즘이 셔터에 도입되어 소요되는 노력을 크게 줄였습니다. 사격의 정확성을 높이기 위해 두 개의 리코일 브레이크의 실린더는 포미의 오른쪽 상단과 왼쪽 하단 모서리의 보어에 대해 대칭으로 고정됩니다. 반동 장치의 설계는 발사체가 보어를 떠나기 전에 반동이 느려지지 않도록 하고 짧은 시간 내에 확인할 수 있도록 합니다.

승무원이 탱크를 떠나지 않고 제로 시야를 맞추기 위해 주포에는 정렬 제어 장치가 내장되어 있으며, 사격은 갑옷 관통 부 구경, 누적, 높은 분리 슬리브 장전 포탄으로 수행됩니다. -전투 누적 부분이있는 유도 미사일로 폭발적인 파편 포탄과 발사. 모든 포탄은 부분적으로 타는 카트리지 케이스로 한 번 충전됩니다. 발사 후 카트리지 케이스 트레이는 다음에 총을 장전하는 동안 포탑 지붕의 특수 해치를 통해 자동으로 버려집니다.

ZUBK14 샷은 9M119 유도 미사일과 투척 장치로 구성됩니다. 이것은 재래식 포탄과 크기가 같기 때문에 자동 장전 장치의 컨베이어 카세트에 장전할 때 특별한 점은 없습니다. 포 탄약은 자동 장전 장치의 회전 컨베이어(22발)와 차체 및 포탑의 비기계화 탄약 랙(23발)에 배치됩니다.

9K120 유도 무기 시스템은 낮 동안 정지 상태에서 그리고 100~4000m 범위의 짧은 정지 상태에서 유도 미사일 발사를 제공합니다. 그것은 레이저 빔을 기반으로 한 간섭 방지 반자동 미사일 제어 시스템을 갖추고 있으며 사격 통제 시스템에는 T-72A 탱크의 TPD-K1 레이저 거리 측정기 조준경을 기반으로 만들어진 1A40-1 조준 시스템이 포함됩니다. 시야는 수직면에서 안정화됩니다 밤에는 포병이있는 탱크 총과 낮에는 유도 미사일로 발사하기 위해 9K120 유도의 일부인 1K13-49 표적 장치가 사용됩니다 무기 시스템. 활성 또는 수동 모드에서 작동할 수 있습니다.

총에는 수직 및 전기 수평 안내를 위한 전기 유압식 드라이브가 있는 무기 안정 장치 2342-2가 장착되어 전기 유압식 드라이브에 비해 탱크의 화재 위험이 감소했습니다. 운동화 사령관의 수동 제어로) . 동축 기관총의 탄약은 2000발, 대공 기관총의 경우 300발입니다.

차체와 포탑의 정면 부분의 장갑 보호는 대부분의 유형의 장갑 관통 하위 구경 및 탱크 (대전차) 총의 누적 포탄으로부터 무적을 제공하는 다층 결합 장갑 장벽입니다. 누적 탄약에 대한 높은 저항은 힌지 동적 보호 장치를 설치하여 달성되었습니다.운동화에 227개의 컨테이너가 설치되었으며 그 중 61개는 차체에, 70개는 포탑에, 96개는 측면 스크린에 있습니다.1988년부터 동적 보호 장치가 내장되어 있습니다. 직렬 T-72B 탱크에 사용됩니다.

슬리퍼의 몸체는 용접되어 있으며 위쪽 정면 부분은 수직에서 68도 각도로 기울어져 있습니다. 타워가 주조되고 전면 부분의 경사각이 10도에서 25도까지 다양합니다. 선체의 측면은 누적 방지 스크린으로 보호되며 탱크는 언더 컷 및 오버 컷, 집단 보호 시스템 및 승무원의 로컬 보호를 사용하여 높은 수준의 방사선 방지 보호로 구별됩니다.

낮은 실루엣, 연막 설정을 위한 TDA 및 902B "Tucha" dm 시스템, 네이팜 보호 시스템 및 고속 소방 장비 3ETs1Z "Hoarfrost"로 인해 전장에서 탱크의 생존 가능성이 증가합니다. . 탱크는 위장색이며 자체 굴착 및 KMT-b 광산 트롤 걸기 장비가 장착되어 있습니다.

이 기계에는 수냉식 V-84-1 다중 연료 4행정 고속 디젤 엔진이 장착되어 있으며 구동 원심 과급기에서 과급됩니다. 또한 관성(파동) 슈퍼차징이 사용되며 엔진 출력은 618kW(840hp)입니다. 디젤 연료, 제트 연료(T-1, TS-1. T-2) 및 모터 가솔린(A-66, A-72)에서 작동하도록 조정되었습니다. 발사는 전기 스타터, 에어 스타터 시스템, 외부 전류 소스 또는 예인선을 사용하여 수행됩니다. 겨울철 차가운 엔진의 비상 시동을 위해 흡기 가열 시스템이 있습니다.

기계식 유성 변속기는 입력 기어박스, 2개의 최종 기어박스 및 2개의 최종 기어박스로 구성됩니다. 유압식 서보 컨트롤과 자체 오일 시스템이 있으며 서스펜션 시스템은 각 측면의 1, 2 및 6 패딩 노드에 레버 블레이드 유형의 유압식 충격 흡수 장치가 있는 개별 토션 바 서스펜션을 사용합니다. 트랙 롤러 디스크는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 트랙 롤러에는 외부 고무 코팅이 되어 있고 지지 롤러에는 내부 충격 흡수 장치가 있습니다. 탱크가 회전할 때 애벌레가 떨어지는 것을 방지하기 위해 제한 디스크가 구동 휠에 용접됩니다.

탱크에는 수심 5m, 폭 약 1000m의 수중 장애물을 극복할 수 있는 수중 구동 장비가 장착되어 있습니다. 탱크는 VHF 라디오 방송국 R-173, 라디오 수신기 R-173P, 안테나 필터 장치 및 목 증폭기를 포함하는 Abzats 통신 단지를 사용합니다. 라디오 방송국은 30-76MHz의 주파수 범위에서 작동하며 미리 10개의 통신 주파수를 준비할 수 있는 메모리 장치가 있습니다. 중간 정도의 거친 지형에서 현장 및 이동 중에 최소 20km의 통신 범위를 제공합니다.

T-72 탱크의 수정

T-72 (1973)- 기본 패턴.

T-72K (1973)- 커맨드 탱크.

T-72 (1975)- 수출용 버전은 타워 정면 부분의 장갑 보호 디자인, PAZ 시스템 및 탄약 패키지가 다릅니다.

T-72A (1979)- T-72 전차 현대화. 주요 차이점: 레이저 조준경 거리 측정기 TPDK-1, 조명기 L-4가 장착된 포수의 야간 투시경 TPN-3-49, 견고한 온보드 누적 방지 스크린, 2A46 건(2A26M2 건 대신), 9025 연막탄 발사기 시스템, 네이팜 보호 시스템 , 시스템 도로 신호, 운전자를 위한 야간 장치 TVNE-4B, 롤러의 동적 속도 증가, V-46-6 엔진.

T-72AK (1979)- 커맨드 탱크.

T-72M (1980)- T-72A 탱크의 수출 버전. 그것은 포탑의 장갑 디자인, 탄약 패키지 및 집단 보호 시스템으로 구별되었습니다.

T-72M1 (1982)- T-72M 탱크의 현대화. 상부 차체 전면에 추가 16mm 장갑판과 충전재로 샌드 코어가 있는 포탑 장갑이 결합된 것이 특징입니다.

T-72AV (1985)- 경첩 동적 보호 기능이 있는 T-72A 탱크의 변형입니다.

T-72B (1985)-유도 무기 시스템을 갖춘 T-72A 탱크의 현대화 버전.

T-72B1 (1985)-유도 무기 단지의 일부 요소를 설치하지 않은 T-72B 탱크의 변형.

T-72S (1987)- T-725 탱크의 수출 버전. 원래 이름은 T-72M1M 탱크입니다. 주요 차이점 : 힌지 동적 보호 컨테이너 155 개 (227 개 대신), 차체 및 포탑의 장갑은 총을위한 다른 탄약 세트 인 T-72M1 탱크 수준으로 유지되었습니다.

생산 및 수출 배송

탱크의 연속 생산은 Nizhny Tagil의 공장에서 조직됩니다. 1979년부터 1985년까지 T-72A 전차가 생산되었습니다. 이를 기반으로 T-72M의 수출 버전이 생산된 후 추가 수정인 T-72M1 탱크가 생산되었습니다. 1985년부터 T-72B 탱크와 수출형 T-72S가 생산되었습니다.

T-72 시리즈의 탱크는 이전 바르샤바 조약 국가와 인도, 유고슬라비아, 이라크, 시리아, 리비아, 쿠웨이트, 알제리, 핀란드에 수출되었습니다.T-72 탱크를 기반으로 한 BREM-1 , 탱크 브리지 레이어가 개발되어 대량 생산 MTU-72, IMR-2 엔지니어링 클리어링 차량에 투입되었습니다.

BREM-1의 특성: 무게 - 40t, 승무원 - 3명, 무장 - 12.7mm 기관총, 크레인 용량 - 12tc, 윈치 당김 - 25tc(체인 호이스트 100t 포함), 엔진 출력 - 618kW(840hp) ), 최대 속도- 60km/h.

T-62 전차의 대량 생산이 시작되기 전부터 Ural Carriage Works L. N. Kartsev의 수석 설계자는 더 강력하고 유망한 새 엔진을 설치하여 모델을 개선할 것을 제안했고, 그렇게 T-72 전차가 등장했습니다. 특성 차량대형 장갑차로 표시했습니다.

약간의 역사

1961년 여름, 처음 두 대의 탱크가 만들어졌고 가속 모드에서 테스트되었습니다. 처음에는 공장에서, 그다음에는 테스트 사이트에서 테스트했습니다. 개체는 현대화되었지만 모든 장점에도 불구하고 공장은 새 탱크 생산에 대한 공식 허가를받지 못했습니다. 해마다 모델에 특정 변경 사항이 적용되었습니다.

1. 첫째, T-72 탱크의 승무원은 사령관, 포수 및 운전수의 세 사람으로 구성되었습니다.
2. 탱크에는 강철 연구소의 계획에 따라 자동 장전 장치와 갑옷 보호 기능이있는 대포가 장착되었습니다.
3. 모델의 하부 구조는 40톤을 넘지 않도록 계획되었습니다.

그러나 이러한 변경 사항은 허용되지 않았으며 두 개의 온보드 기어 박스만 남았습니다.

탱크 레이아웃 기능

T-72는 파워 컴파트먼트가 선미에 위치할 때 클래식한 디자인이 특징인 탱크입니다. 관리는 차량의 뱃머리에 집중되어 있으며 여기에는 연료 탱크, 탱크 랙, 운전자 제어 계기판 및 전기 장비가 있습니다.

제어실은 T-72 탱크를 제어하는 ​​정비사 좌석으로 구성됩니다. 운전석 위에 선루프가 있습니다. 상황을 모니터링하기 위해 장갑판 샤프트에 장치가 설치되었습니다. 운전자는 탱크 바닥에있는 시트 자체의 세심한 디자인으로 운전 중에 앉습니다.

격실

탱크의 격실은 차체와 포탑의 중간 부분에 위치하며 특수 칸막이로 동력 실과 분리됩니다. 디자인의 사려 깊음은 구획에서 구획으로 승무원의 편리한 이동을 보장합니다. 편의성과 인체 공학은 T-72 탱크가 자랑할 수 있는 주요 차이점입니다. 전함으로서의 특성도 인상적입니다.

1. 탱크에는 포탑에 125mm 활강포, 자동 장전 장치 및 사격 통제 장치가 장착되어 있습니다.
2. 총의 오른쪽에는 지휘관의 자리가 있고 왼쪽에는 사수가 있습니다.
3. 대포의 오른쪽에는 PKT 기관총이 있고 그 위에는 거리계 조준경의 기본 튜브가 특수 마운트에 있습니다.
4. 지휘관의 작업장은 매력적입니다. 전기 총 스토퍼, 수직 유도 탱크, 라디오 방송국, 랜딩 소켓이 외부에서 연결되는 특수 장치, 지휘관 타워의 카단 드라이브로 구성됩니다.
5. 사령관의 탑은 플레이트 토션 바가 있는 뚜껑으로 덮여 있습니다.
6. 지휘관 큐폴라에는 두 개의 TNP-160 관측 장치와 TKN-3 지휘관 장치가 장착되어 있습니다.

격실에는 탱크 사용 편의성을 제공하는 장치와 메커니즘도 장착되어 있습니다.

강제 분기

후미 부분에는 전원 구획이 있습니다. T-72 탱크의 엔진은 왼쪽에 있으며 엔진과 엔진 칸막이 사이에는 냉각 시스템, 오일 필터, 팽창 탱크 밸브가 있습니다. 우측에 공기청정기가 설치되어 있습니다. 선체에는 냉각 시스템이 있는 선미 시트가 있습니다. 또한 파워 컴파트먼트에는 엔진 윤활에 기여하는 추가 및 메인 오일 탱크가 장착되어 있습니다. 파워 컴 파트먼트는 뚜껑으로 닫힙니다. 100km당 T-72 탱크의 연료 소비량은 다음과 같습니다.

• 지상에서 운전할 때 - 260-450 l;
• 포장 도로에서 - 240 리터.

케이스 기능

가장 인기있는 것 중 하나 소비에트 탱크- T-72 탱크. 선체의 특징을 설명하지 않으면 전투용 특성화가 불완전합니다. 이 모델의 본체는 장갑판으로 용접된 단단한 상자입니다. 선수, 측면, 선미, 바닥, 통풍구 및 모터 파티션과 파워 컴 파트먼트의 지붕이 있습니다.

전면 시트는 강철과 유리 섬유로 만들어진 다층 결합 장벽으로 두께는 내마모성 코팅을 제공합니다. 선체의 측면은 수직 장갑판으로 보강되어 있으며 중간 부분에는 보호 스트립이 추가되어 있습니다. 그들의 목적은 선체의 내부 부피를 늘리고 그 위에 타워를 설치하는 것입니다. 측면의 전체 둘레를 따라 가이드 휠이 부착된 브래킷이 용접됩니다.

T-72는 전 세계적으로 존경을 불러일으킨 소련의 인기 전차입니다. 선체의 선미는 선미 장갑판입니다. 보호 장치로 팬 배플이 설치됩니다. 탈착식 전면 및 측면 시트가 장착된 나선형 케이스입니다. 케이싱에는 냉각 팬이 있으며 배플의 주요 목적은 공기 흐름을 정리하는 것입니다. 탱크의 측면은 두께가 3mm이고 알루미늄 합금으로 만들어진 측면 스크린으로 보완됩니다. 어려운 지형을 이동하는 동안 탱크의 상태를 유지하기 위해 스크린을 적재 위치에 놓을 수 있습니다. 측면 더스트 실드에 대고 누르십시오. T-72가 전투 중일 때 더스트 실드는 전방 60도 각도로 배치할 수 있습니다.

탑은 어떻게 세워졌나요?

그것을 만들기 위해 기갑 강철의 성형 주물이 사용되었고 상단에 지붕이 용접되었으며 거리계 시야의 기본 튜브를 보호하는 헤드가 용접되었습니다. 타워는 벽 두께가 다양한 모 놀리 식 구조가 특징입니다. 전면부에는 대포가 설치되는 embrasure가 장착되어 있고 측면에는 차체 벽의 장갑에 중요한 역할을 하는 아크 볼이 장착되어 있습니다.

총 오른쪽에는 동축 기관총이있는 허점이 있습니다. 총의 왼쪽에는 전기 드라이브가 총에 공급되는 튜브와 함께 야간 조명기가 부착된 브래킷이 있습니다. 지붕의 왼쪽 절반에는 포수가 있는 해치 베이스가 있습니다. 유압 및 수동 메커니즘. 이 모든 것이 T-72 탱크를 구별하며 그 특성을 통해 장갑차의 전투 특성에 대한 결론을 내릴 수 있습니다.

탱크 무장

탱크의 포탑에는 D-81TM 활강포가 장착되어 있고 다른 기관총이 쌍을 이루고 있으며 두 개의 유도 평면에서 안정화됩니다. 총신은 케이싱, 클러치, 브리치 및 송풍 장치에 연결되는 파이프입니다. 차례로 6 개의 노즐로 구성됩니다. 총의 셔터에는 반자동 작동 모드가 있습니다. T-72는 다음과 같습니다.

• 갑옷 피어싱 하위 구경을 발사 할 때 히트 라운드범위는 4000m입니다.
• 폭발성이 높은 조각화 껍질을 사용할 때 그 값은 5000m에 이릅니다.
• 밤에 촬영할 때는 800m입니다.
• 폭발성이 높은 조각화 발사체를 사용하여 발사체를 옆으로 발사하면 발사 범위가 9400m에 달할 수 있습니다.

자동 장전의 경우 총의 전투 속도는 분당 최대 8발이며 수동 장전은 분당 1-2발입니다.

T-72에는 시야의 독립적인 안정화 기능이 추가된 단안 입체 거리계 조준경이 장착되어 있습니다. 시력의 도움으로 대상 범위는 3-5%의 정확도로 1000-4000m 범위에서 측정됩니다. 밤에 촬영하는 경우 IR 필터를 기반으로 한 일루미네이터가 있는 특수 야간 투시경이 사용됩니다.

사령관 타워에는 대공포가 장착되어 있어 공중 및 지상 목표물을 쏠 수 있습니다. T-72의 경우 탱크의 TTX다음 : 먼 공중 표적에서 발사는 최대 1500m, 지상 표적에서 최대 2000m 거리에서 수행됩니다. 대공포 설치탱크는 다음으로 구성됩니다.

• 기관총 NSV 12.7mm;
• 반동 방지 장치가 있는 크래들;
• 대공 조준경;
• 총을 수평 및 수직으로 조준할 수 있는 핸들;
• 포탄 잡지;
• 균형 메커니즘.

주요 발사체

러시아 역사상 가장 강력한 전투 장갑차 중 하나는 T-72입니다. 탱크의 무장은 다음 포탄이 있다고 가정합니다.

• AKMS 돌격 소총 7.62mm;
• 신호 권총;
• 수류탄 10개.

탱크에는 광학식 거리 측정기와 결합된 2면 전기 유압 무장 안정 장치가 있습니다. 이 단지의 주요 작업은 다음과 같습니다.

1. 탱크가 움직일 때 대포와 기관총을 특정 ​​위치에 자동으로 고정합니다.
2. 포인팅 속도를 부드럽게 조절하여 안정된 대포와 기관총을 조준하세요.
3. 불안정한 총을 수평면에 조준하십시오.
4. 탱크 사령관에서 사수까지 대상 지정을 만듭니다.
5. 비상시 운전석에서 타워를 돌립니다.

스태빌라이저의 도움으로 총이 자동 모드에서 수직으로 안내되는 각속도가 제공됩니다. 탱크 탄약의 구성-대포 39 발, PKT 기관총 2000 발, 기관총 300 발, 신호 권총 12 발, 대공 기관총 300 발.

충전 기능

T-72 탱크에는 총을 자동으로 충전하는 전기 기계 단지가 있습니다. 회전 컨베이어, 카세트 리프팅 메커니즘, 팔레트 제거 메커니즘, 장전 장치, 전기 건 스토퍼, 메모리 장치 및 제어판으로 구성됩니다.

소련의 전투 탱크에는 차량 본체에 장착되는 회전 컨베이어가 장착되어 있으며 프레임, 전기 기계식 드라이브, 데크, 셔터로 디스펜스 창을 닫는 메커니즘, 스토퍼 및 수동 드라이브가 포함됩니다. . 프레임은 22개의 카세트를 수용하며 일체형 용접 구조입니다. 카세트는 용접된 두 개의 파이프이며 다양한 유형의 샷을 수용하는 데 필요합니다.

발전소의 특징

T-72 탱크의 장치는 수정된 발전소가 있다고 가정합니다. 780마력 디젤 엔진으로 액체 냉각 시스템과 구동식 원심 과급기로 보완됩니다. 엔진의 질량은 980kg이며 동력 실에 설치됩니다. 다중 연료 엔진은 다양한 브랜드의 디젤, 휘발유 및 등유로 작동할 수 있습니다. 그러나 주요 연료 유형은 디젤입니다. 탱크 엔진 전원 공급 시스템은 4개의 내부 연료 탱크와 5개의 외부 연료 탱크로 구성됩니다.

엔진 실린더로 유입되는 공기를 정화하기 위해 탱크에는 집진기에서 먼지를 제거하는 2단계 에어 클리너가 추가로 장착되어 있습니다. 청소는 여러 주기로 수행되며 그 후 99.8%의 깨끗한 공기가 엔진으로 들어갑니다.

T-72 탱크 장치는 윤활 및 냉각 시스템이 있다고 가정합니다. 윤활 시스템은 순환 및 결합되고 냉각 시스템은 액체이며 닫혀 있으며 강제 순환으로 보완됩니다. 특수 가열 시스템은 엔진을 예열하고 시동 전에 시스템을 유지합니다.

T-72 탱크에는 기타와 두 개의 기어박스가 포함된 유압 제어식 기계식 변속기가 장착되어 있습니다. 기타는 토크를 기어박스에 전달하는 기어 감속기입니다.

섀시 및 장비

T-72 탱크의 전투 중량은 44.5톤이며 차대는 6개의 이중 슬로프 고무 코팅 로드 휠과 3개의 단일 슬로프 롤러, 후방 구동 휠, 크랭크 메커니즘이 있는 스티어링 휠입니다. 탱크에는 유압식 충격 흡수 장치와 6개의 로드 휠로 강화된 개인이 있습니다. 애벌레는 트랙 수가 97개인 작은 링크를 가지고 있습니다.

탱크의 추가 장치 중 라디오 방송국을 확인할 수 있으며 4명의 가입자를 위해 설계되었습니다. 라디오는 송수신기 및 전화로 작동하여 최대 20km의 통신 범위를 제공합니다. 라디오 방송국은 1261 작동 주파수에서 작동하며 신호는 공통 주파수에서 수신 및 전송됩니다.

보호 시스템

T-72 탱크의 무게가 인상적이었음에도 불구하고 장갑차를 무기로부터 보호하는 추가 시스템이 장착되었습니다. 대량 살상. 이 시스템은 충격파, 방사선으로부터 탱크와 내부 장비를 보호할 수 있습니다. 핵폭발, 독성 물질이나 생물학적 무기에 노출되었을 때 승무원의 안전을 보장합니다.

충격파에 대한 보호는 사려 깊은 갑옷과 고품질 밀봉으로 수행됩니다. 탱크 내부에는 특수한 신뢰할 수 있는 재료가 사용되며 격실과 제어실은 안정적으로 밀봉됩니다. 보호 시스템은 빛과 소리의 경보기 역할을 하며 방사선 수준과 탱크 내부의 과도한 압력 및 탱크 외부의 독성 물질의 존재를 제어합니다.

소방 시스템은 소화 성분으로 채워진 3개의 2리터 실린더와 실린더와 격실을 연결하는 3개의 파이프라인, 9개의 열 센서로 구성됩니다. 특별한 멀티 액션 시스템이 제공합니다. 안정적인 보호연기에서. 디젤 연료로 작동합니다.

에서 추가 장비 T-72 탱크에는 수심 5m, 최대 폭 1000m의 수중 장애물을 극복할 수 있는 수중 주행 시스템이 포함되어 있으며, 이 장비에는 모든 승무원을 위해 설계된 구명 조끼, 방독면도 포함됩니다.

T-72 탱크의 수정

전체적으로 생산 기간 동안 탱크는 8 가지 주요 수정 사항과 그 종류로 제시되었습니다. 또한 체코 슬로바키아, 폴란드, 동독, 헝가리, 불가리아 등 해외 국가에도 활발히 판매되었습니다. 2007 현재 이 장갑차는 아제르바이잔, 알제리, 베트남, 리비아, 마케도니아, 키르기스스탄 등 여러 국가에서 운용되고 있습니다. T-72 탱크는 수많은 엔지니어링, 특수 및 전투 차량의 기반으로 많은 국가에서 활발히 사용되었습니다.

T-72는 우랄 전차입니다. 오랫동안소련뿐만 아니라 세계에서도 가장 강력하고 신뢰할 수있는 것으로 간주되었습니다. 현대화된 버전은 여전히 ​​많은 국가에서 생산되고 있으며 제어 시스템과 전력 장비는 지속적으로 개선되고 있습니다.

1973년 취역 소련군요구 사항을 완전히 충족하는 새 탱크를 받았습니다. 현대 전쟁소련의 군대 교리.

사진 탱크 T-72 "우랄"

기계는 타협했지만 전투 효율성이 높았고 가장 중요한 것은 제조 가능성이었습니다. 이 요인으로 인해 "뜨거운"전쟁이 발생할 경우 대량으로 탱크를 생산할 수 있습니다. 기계는 작업 제목 T-72 "Ural"또는 Object - 172M을 받았습니다.

T72 탱크는 장간이라고 할 수 있습니다. 1973년에 시작되어 1992년에 모델의 본격적인 생산이 종료되었습니다. 더 이상 생산되지 않음에도 불구하고, 싸우는 기계러시아 연방 서비스에서 철회되지 않았습니다.

이미 출시된 샘플의 수정이 진행 중입니다.

T-72B3의 최신 버전은 전술 및 기술 매개변수 측면에서 거의 T90만큼 우수합니다. 전체 운영 기간 동안 폴란드, 유고 슬라비아, 인도 등 다른 국가에서 생산되는 것을 제외하고 30,000 단위 내에서 생산되었습니다.

T-72 탱크 제작의 역사

T-64A가 대량 생산에 도입된 후 이 기계의 주요 단점이 즉시 드러났습니다. 우선 엔진과 섀시의 문제입니다. 자동 로더에 대한 불만도 있었습니다. 예를 들어, 운전자가 격실로 이동하려면 탱크의 모션 벡터에 대해 포탑을 90도 회전하고 탄약고의 일부를 제거해야 했습니다.

하지만 주요 문제국내 다른 공장에서 생산을 시작하는 데 비용이 많이 들고 어려움이 있었습니다. 이것은 Kharkov 엔지니어가 적용한 혁신의 가격이었습니다.

위의 이유로 전투 효율성이 비슷하지만 가격이 저렴하고 제조 가능성이 높은 새로운 탱크 개발이 시작되었습니다.

탱크의 전투 효과에 대해 이야기하면 자동차는 대부분의 지구에서 20 세기의 수많은 갈등에서 완벽하게 나타났습니다. 소련과 러시아의 운영 경험에 대해 말하면 아프가니스탄, 체첸, 남오세티야. 소비에트 명령에 따르면 손실에 관계없이 서유럽에 도달해야했던 "탱크 주먹"의 기초가 된 것은 바로이 기계였습니다.

해외 생산

T-72는 전 세계 40개국에서 운용되고 있지만 그 중 극히 일부만이 라이센스 생산에 종사하고 있습니다. 대부분의 경우 착취국은 구소련 공화국, 중동, 인도, 핀란드 및 폴란드 국가입니다. 에 이 순간우랄 수정은 양쪽 시리아에서 활발히 사용됩니다.

T-72는 전 세계 40개국에서 운용되고 있습니다.

일부 낙관적 출판물은 수출 "72"가 미국 "Abrams"와 적절하게 싸웠다 고 주장합니다. 사실 그렇지 않습니다. 기술적으로 더 발전된 A1M1은 이라크 전쟁 중에 T-72M1을 일괄적으로 파괴했습니다.

흥미로운 사실에 T-72를 공급할 가능성이 있습니다. 북한. 일부 소식통에 따르면 현지 설계자는 리버스 엔지니어링을 통해 탱크를 복사하고 생산을 시작할 수 있었습니다. 동시에 첫 번째 모델에는 115mm 주포가 장착되었고 4 명의 승무원이 있었는데 이는 AZ가 없음을 나타냅니다. 이후 버전에는 그것들이 장착되기 시작했습니다.

생산 국가:

디자인 특징

T-72 전차는 내부 장갑 공간을 제어실, 전투실 및 MTO(엔진 변속기)의 세 부분으로 나누는 고전적인 소련 방식에 따라 제작되었습니다. 차량 앞, 주 장갑 뒤에 운전석과 교통 통제가 있습니다.

총 3명의 승무원이 있으며 나머지는 탱크 중앙의 격실에 있습니다. 이것은 사령관이자 사수입니다. 선미에 설치 파워 포인트전송 요소.

22발의 자동 장전 장치도 있습니다. T-64와 달리 T-72는 포탑에 부착되어 있지 않으며 제어실에 도달하기 위해 탄약고의 일부를 분해할 필요가 없습니다. 샷 후 팬을 배출하여 내부 공간의 분말 가스를 청소합니다.

포탑에는 발리 중에 타 버리는 사용한 카트리지 팔레트를 버리는 해치가 있습니다. AZ 캐러셀에 포탄이 부족하면 총을 수동으로 장전할 수 있습니다. 이 기능은 사령관이 수행합니다.

평균 발사 속도는 분당 6-8발입니다.

타워는 유압 및 수동 드라이브로 구동됩니다. 왼쪽 상단에는 승무원을 싣고 내리는 메인 해치가 있습니다. 전면에 랜턴이 설치되어 있습니다. 타워 내부에는 광경, 비전 장치, 야간 투시 장치를 포함한 관측 장치가 있습니다. 최신 수정 사항에서 열 화상 카메라가 나타나기 시작했습니다. 안정화를 위해 2면 스태빌라이저가 사용됩니다.

T-72 탱크의 장갑 보호

탱크의 기갑 선체는 용접되어 내구성이 뛰어난 균질 압연 강판과 결합 된 유리 섬유 층이있는 시트로 조립됩니다. 갑옷 - 차별화. 그것은 측면에 고르지 않게 분포되어 있음을 의미합니다. 이렇게 하면 디자인이 더 쉬워집니다. 이 개념은 모든 현대 전차에서 추적할 수 있습니다.

가장 두꺼운 갑옷이 앞에 있습니다. 서로 다른 각도에서 쐐기로 수렴되는 두 개의 갑옷 판으로 구성됩니다.

• 상부 정면 부분의 경사각은 68도, 하부는 60도입니다.
• 맥락에서 VLD는 3층의 "샌드위치"와 유사합니다. 상단은 80mm 강철, 중간은 105mm 유리 섬유, 내부는 20mm 장갑입니다.
• NLD - 추가 레이어가 없는 85mm 일반 장갑 강철.

이 장갑 배치를 통해 장갑 관통력이 450mm인 하위 구경 포탄과 표시기가 600mm인 누적 포탄의 타격을 견딜 수 있습니다.

다른 모든 예약은 전적으로 동종 시트를 사용하여 이루어집니다. 측면:

• 80mm 시트는 승무원과 탄약고를 덮습니다.
• 70mm 장갑이 MTO를 덮습니다.
• 이중 디테일이 탱크의 선미를 덮습니다.

보안을 강화하기 위해 3mm 알루미늄 스크린이 탱크 측면에 걸려 있습니다. 주요 임무는 누적 수류탄과 포탄의 중요한 부분을 덮는 것입니다. 화면에는 전투와 행진의 두 가지 위치가 있습니다. 첫 번째 경우에는 앞으로 60도 각도로 열립니다.

그 후 동적 보호 장치가 탱크에 걸리기 시작했습니다. 다양한 수정에서 Contact-1, Contact-5 및 Relic이었습니다. KAZ (Active Protection Complexes) "Arena"를 설치할 계획이었습니다. 그러나 이러한 모듈은 2018년 버전 B3에만 나타납니다. 최대 30mm 두께의 추가 장갑판을 용접하는 관행도 있었습니다.

T-72의 첫 번째 버전에는 중요한 단점이 있었습니다. 주물 포탑의 장갑은 모놀리식이었습니다. T-72A에서는 정면 투영에서 이것이 수정되어 결합 레이어가 나타났습니다. T-72B 모델에서는 필러가 반사 요소로 변경되었습니다. 연기 수류탄 발사 모듈이 타워에 추가로 설치되었습니다.

군비

탑 앞에는 색인 2A26M의 총이 있습니다.

• 총 구경 - 125mm;
• 길이는 50.5 구경입니다.

총은 활강이며 Svir 시스템을 사용하여 유도 미사일을 발사할 수 있습니다. 사용되는 포탄의 주요 세트는 하위 구경, 고 폭발 파편 및 누적으로 구성됩니다. 총에는 AZ 또는 탱크 사령관을 통해 수행되는 별도의 슬리브 로딩이 있습니다.

대포와 동축인 7.62mm PKTM 기관총이 추가 무기 역할을 합니다. 인력, 경 장갑차 및 저공 표적을 진압하기 위해 탑 지붕에 장착 된 12.7mm Utes 기관총이 사용됩니다. 생산 비용을 줄이기 위해 원격 제어 시스템이 제공되지 않습니다.

발사를 위해 사령관은 타워의 해치 밖으로 몸을 기울여야하는데 이는 단점입니다.

유동성

탱크의 개통성은 높은 수준이었습니다. 거친 지형에서 T-72의 최대 속도는 30km/h입니다. 차대는 T-62와 ​​비슷합니다. 양쪽에 3개의 지지 롤러와 6개의 지지 롤러가 있습니다. 구동 및 스티어링 휠은 후면에 있습니다. 서스펜션 자체는 개별 토션 바입니다.

흥미로운 추가 사항은 자체 파기 장치가 있다는 것입니다.

이 장치를 사용하여 승무원은 30분 안에 도랑을 파낼 수 있습니다. 장치는 NLD에 배치되어 보안이 강화되었습니다.

처음에 T-72에는 780 l / s 용량의 V-46 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 T-34에 처음 사용된 유명한 V-2를 직접 개발한 것입니다. 12개의 실린더와 V자 모양을 가지고 있습니다.

디젤, 등유 및 휘발유를 사용할 수 있습니다.

이후 수정에서 더 고급 전원 장치. 연료 시스템은 4개의 내부 탱크와 5개의 외부 탱크로 구성됩니다. 하나의 내부 탱크는 격실의 후미 부분에 있고 나머지는 기계식 드라이브 주변에 있습니다. 볼륨 - 705 l. 이 레이아웃은 소비에트 탱크 학교의 특징입니다.

외부 탱크는 오른쪽 펜더에 통합되어 있습니다. 부피 - 495리터. 또한 긴 강제 행군 중에는 탱크에 추가 탱크가 설치됩니다. 그들은 선미에 매달려 있습니다. 크기에 따라 400-500리터입니다.

전송은 다음으로 구성됩니다.

• 순간이 기어 박스로 전송되는 승수;
• 탱크 측면의 마찰 클러치에 각각 연결되어 기계를 제어할 수 있는 한 쌍의 기어박스;
• 유성 기어.

T-72 탱크(TTX)의 전술적 및 기술적 특성

수정

소비에트 및 러시아 수정:

	T-72	첫 생산 모델
		내보내기 옵션
		첫 번째 모델의 진화적 개발. 더 나은 갑옷, 기타 제어 시스템, 엔진 등 프리픽스 K-커맨더
		내보내기 버전
		1985 수정. KUV "Svir"를 설치했습니다. 건 2A46M 배송
		T-90이라는 이름으로 채택된 탱크
		마지막 수정. 최신 SLA를 장착하고 전투 성능을 개선했으며 엔진을 변경하고 열화상 카메라를 추가했다. 미래에 - KAZ "아레나"

외국 옵션.