러시아 해군의 항공: 역사, 군비, 현재 상태. 해군의 비행력 : 러시아 해군 항공이 무장하는 방법 소련 해군 항공 비행장

2016년 7월 17일 100주년을 맞이한 러시아 해군의 해군 항공. 북해, 태평양, 흑해, 발트해 함대, 카스피해 소함대에서 축하 행사가 열립니다. 훈련 센터 x 해군 항공.

러시아 해군 사령관 블라디미르 코롤레프(Vladimir Korolev) 제독은 기지에서 멀리 떨어진 전투 서비스 선박에서 작업을 수행하는 해군 조종사와 영구 배치 센터 및 재향 군인.

해군 사령관은 축하 인사에서 " 모든 직원을 대신하여 해군러시아 해군의 해군 항공 창설 100주년을 진심으로 축하드립니다.

해상 헬리콥터 "Katran" >>

지난 세기 초 Orlitsa 항공기 탑재 순양함의 수상 비행기는 러시아 해상에서 첫 번째 군사 승리를 달성했습니다. 그들은 2 대의 적기를 격추했으며 이는 해군 항공의 영광스러운 100 년 역사의 출발점이었습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 해군 항공 조종사는 두려움이 없고 영웅적이며 높은 비행 기술로 구별되었습니다. 이미 1941년 8월에 파시스트 침략자들에게 첫 번째 타격을 가한 것은 해군 항공이었습니다. 해군 선원들은 인류가 항성으로 가는 길을 처음으로 개척한 세베로모르스크 조종사 Yuri Alekseevich Gagarin을 특히 자랑스럽게 생각합니다.", - Vladimir Korolev 제독의 축하에서 말했습니다. 엄숙한 건설에서 해군 조종사에게 가져올 것입니다.

오늘날 해군 항공의 전투력과 능력이 확대되고 잠수함을 파괴하기 위한 새로운 항공기 무기가 개발되고 있으며 차세대 수륙양용 항공기를 만들기 위한 작업이 진행 중이며 선박 기반 Ka-31 헬리콥터의 운용이 시작되었으며, 크림반도 훈련장에서 선박 조종사 훈련이 전면 재개됐다.

순양함 프로젝트 "Orlan"의 현대화 >>

운용에 들어갈 새로운 장비의 개발과 Yeisk Center for Combat Use and Retraining of Flight Personnel에서 해군 항공 승무원 교육이 진행 중이며,새로운 MiG-29K 항공기가 마스터링되고 있습니다, 이 기계에 대한 집중 훈련이 있습니다. 해군 조종사는 남쪽에서 북극 위도에 이르기까지 하늘에서 전투 훈련 활동을 적극적으로 수행하고 있습니다. 프로젝트 1135.6 프리깃의 갑판에서 선상 헬리콥터 비행이 성공적으로 마스터되었습니다(24RosInfo 참고: Grigorovich 제독, Essen, Makarov, Butakov, Istomin 및 Kornilov ) 및 차세대 코르벳(: Guarding, Smart, Courageous and Resistant). 공격 항공기 함대가 교체되고 있습니다."

"나는 해군 항공의 모든 직원과 퇴역 군인의 전문 휴가를 축하합니다. 나는 당신에게 강한 해군 건강과 안녕, 가족의 따뜻함과 사랑을 기원합니다. 추가 성공조국의 이익을 위한 군사 노동에!"- 러시아 해군 사령관의 축하를 말합니다.

Yeysk에 주둔 한 러시아 해군의 해군 항공 승무원의 전투 사용 및 재 훈련을위한 859 번째 센터에서, 축제 행사해군 항공 창설 100주년과 센터 건립 35주년을 기념하는 곳입니다.

그들을 TANTK. 지엠 Berieva는 최초의 직렬 Be-200ChS 수륙양용 항공기를 생산했습니다. >>

휴일의 일환으로 개최 된 에어 퍼레이드에서 최초의 직렬 업그레이드 항공 단지에 참여했습니다. S.V. Ilyushin 대잠수함 Il-38N "Radiy Papkovsky".

축하 행사에 참석한 러시아 해군의 해군 항공 사령관, 러시아 연방의 영웅 Igor Kozhin 소장은 다음과 같이 말했습니다. 해군 비행사는 Novella 컴플렉스로 ​​현대화된 Il-38N 항공기를 성공적으로 마스터하고 운영하기 시작했습니다.».

우리의 참조:

북부함대

소련의 영웅 보리스 사포노프(Boris Safonov)의 두 번 이름을 따서 명명된 제279 분리형 선박전투항공연대

제403분리혼성항공연대

830 분리형 함상 대잠 헬리콥터 Kirkenessy 적기 연대

제1해군 헬리콥터 비행대

제2해군 헬리콥터 비행대

제3 수송 및 전투 헬리콥터 비행대

924 근위대, 해병 미사일 항공 연대 분리

제73장거리 대잠항공대대 분리대대

흑해 함대

제25 분리형 선박 대잠 헬리콥터 연대

제43해군 독립해군항공연대

제917분리혼성항공연대

태평양 함대

제289분리혼합대잠항공연대

제317분리혼합항공연대

568 분리혼합항공연대

제865분리전투항공연대

제71분리수송항공대대

발트해 함대

4 근위대 분리 해군 강습 항공 연대

제689근위전투항공연대

125 분리 헬리콥터 비행대

제396 분리형 함상 대잠 헬리콥터 비행대대

제398분리수송비행대대

기준점:

발트해 함대

돈스코예 비행장 - 칼리닌그라드 지역의 Svetlogorsk 지역에 있는 도시형 정착촌. 러시아 해군의 396번째 분리된 해군 대잠 헬리콥터 비행대가 주둔하고 있습니다.

비행장 체르냐홉스크 - 데이터가 없습니다.

츠칼롭스크 비행장 - 자세한 내용은:

크라브로보 비행장 - 공동 기반 비행장입니다. 민간 ​​항공 외에도 러시아 연방 보안국, 러시아 연방 비상 사태부, 러시아 국방부 항공에서 사용합니다. 특히, 러시아 해군 발트함대의 398 분리 수송 대대가 이곳에 기지를 두고 있습니다(An-24, An-26 항공기).

앞으로 공항을 기반으로 러시아에서 외국 유럽 국가로 승객을 운송하는 허브를 만들 계획입니다. 칼리닌그라드 지역과 러시아의 나머지 지역에서 열리는 2018년 FIFA 월드컵까지 공항은 연간 500만 명의 승객 흐름을 증가시킬 것입니다.

북부함대

키펠로보 공군기지 - 볼로그다 지역의 키펠로보 기차역 남쪽에 위치하며 볼로그다에서 50km 떨어져 있습니다. 1963년 "AS Kipelovo"라는 이름으로 설립된 인근 1966년 페도토보 수비대(나중에 페도토보 마을)는 392 odrap 중령 Alexander Sergeevich Fedotov 중령의 첫 번째 사령관이 비행기 추락 사고로 사망한 후 명명되었습니다. 현재 Tu-142MK 및 Tu-142MR 중계기를 기반으로 한 06797 부대의 대잠 비행대가 공군 기지에 있습니다. 비행장의 호출 부호는 "Dremuchiy"입니다.

올레네고르스크 공군기지 - 올레네고르스크 시 근처 무르만스크에서 남쪽으로 92km 떨어진 콜라 반도의 해군 비행장. Tu-22M3 장거리 폭격기가 Olenya 공군 기지에 배치됩니다.

비행장 세베로모르스크-1 -ZATO Severomorsk에서 남쪽으로 4km 떨어진 Murmansk 지역의 군사 비행장. 1951년까지는 Vaenga-1이라는 이름을 가지고 있었습니다. 1998년 5월 1일부터 다음이 비행장에 배치되었습니다.

830번째 OKPVP(별도의 해군 대잠 헬리콥터 연대), Ka-27 헬리콥터로 무장합니다.

403번째 OSAP An-12, An-26, Il-38, Tu-134 항공기로 무장한 (별도의 혼합 항공 연대).

비행장 세베로모르스크-3 - 무르만스크에서 동쪽으로 28km 떨어진 같은 이름의 도시형 정착지에 위치한 무르만스크 지역의 군사 비행장.

세베로모르스크-1 비행장의 재건은 계속됩니다 >>

Su-25UTG, Su-27UB, Su-33 항공기로 무장한 279번째 OKIAP(해군전투항공연대)가 비행장에 주둔하고 있다. 두 유형의 항공기는 무거운 항공기 탑재 순양함 (TAVKR) "소련 Kuznetsov 함대 제독"의 장거리 순항에 참여합니다. 연대의 이전 이름은 279번째 OKShAP(분리 해상 폭행 항공 연대)(1973년부터 1990년까지; TAKR "키예프"의 항공에 복무함), 279번째 OMSHAP(분리 해상 폭행 항공 연대)(1990년부터 1993년까지)입니다. , 279 번째 OKIAP (별도의 해군 전투기 항공 연대) (1998 년부터 현재, 57 번째 SCAD 해산 후).

1992년에 279번째 OMSHAP(해군 분리 해상 공격 항공 연대)는 Su-25UB 4대와 Su-25UTG 5대를 포함한 Su-25 41대와 Yak-38 27대와 Yak-38U 1대로 무장했습니다. 냉전 시대에는 Tu-16 항공기로 무장한 987 MRAP(해군 미사일 탑재 항공 연대)도 비행장에 주둔했다.

흑해 함대

비행장 카차(Gvardeyskoye 공군 기지) - Simferopol에서 북쪽으로 13km 떨어진 크림 반도의 군사 비행장. Su-24, Su-24MR, Tu-134 A-4 항공기가 비행장을 기반으로 합니다. 2009년 8월 1일까지 비행장에 기반을 둔 공군 부대는 러시아 흑해 함대 공군에 종속되어 "쿠투조프 분리 해군 돌격 항공 연대의 제43 세바스토폴 적기 명령"이라고 불렸다. 2011년 12월, Gvardeyskoye 공군 기지와 Kutch에 위치한 공군 기지가 단일 해군 항공 기지 No. 7057로 탈바꿈했습니다.

태평양 함대

옐리조보 공군기지 -러시아 항공 우주군의 민간 선박과 군용 항공기의 합동 기지 비행장.

Petropavlovsk-Kamchatsky시의 연방 중요 국제 공항. Yelizovo시의 Petropavlovsk-Kamchatsky에서 29km에 위치하고 있습니다.

캄차카 영토와 러시아 도시 간의 정기 항공 통신을 제공합니다. 공항은 또한 캄차카행 현지 항공편, 방콕 및 푸켓(태국), 나트랑(베트남), 오사카 및 도쿄(일본)행 국제 전세기, 앵커리지(미국)로 가는 정기 정기 항공편을 운영합니다.

옐리조보 공항에 새로운 활주로가 엄숙히 개통되었습니다 >>

공군기지 스톤 크릭 - 러시아 극동 지역에서 가장 큰 군사 비행장. 2009년까지 러시아 해군 태평양 함대의 568 OGSAP(Separate Guards Mixed Aviation Regiment) 비행장에 Tu-142MZ 장거리 대잠 방어기와 Tu142MR 무선 중계기, Tu-22M3 long으로 무장했다. -사거리 미사일 캐리어, Ka-27PS 헬리콥터의 수색 및 구조대, Mi-8 및 An-26 군용 수송기. 2010년에는 수비대의 일부가 태평양 함대의 7061 근위 공군 기지로 개편되었습니다. 현재 Tu-142MZ / MR(7대)의 축소된 대잠 비행대와 1대의 An-26 수송기가 비행장에 주둔하고 있습니다.

비행장 크네비치 - Artyom 시에서 4.5km, 블라디보스토크 시에서 북동쪽으로 38km 떨어져 있습니다. 1993년까지 태평양 함대 공군의 제25 이중 적색 기치 해군 미사일 탑재 항공 사단의 기지 비행장이기도 했으며, 183 해군 미사일 탑재 연대 및 사단 통제와 593연대를 상설 배치했습니다. 수송 항공 연대 (소비에트 이후 별도의 비행 중대 - 71 OTAE로 축소) 및 태평양 함대 공군 (153rd ARZ)의 항공기 수리 공장. 그것은 연방 공항의 지위를 가지고 있습니다.

제한 없이 모든 유형의 항공기를 수신하도록 승인되었습니다. 공항에는 2개의 여객 터미널과 1개의 화물 터미널이 있습니다.

두 개의 비행장이 있습니다.

웨스턴 크네비치- 로컬 및 장거리 항공사의 항공기용. 포장된 활주로는 길이 3500m, 폭 60m, 포장 강도 PCN 52/R/B/X/T(혼합), 길이 3500m, 폭 60m, 포장 강도 PCN 54/R /B/의 두 가지 포장 활주로가 있습니다. 엑스/티.

허용되는 항공기: 모든 유형.

호수 열쇠 - 현지 항공사의 비행기 및 헬리콥터용. 폭 21m, 길이 1000m, 600m 규모의 인조잔디 활주로가 2개 있으며 현재는 정규편이 운항되지 않고 있으며 비행장은 군용으로 사용되고 있다.

비행장 니콜라예프카 -수비대 (농촌 정착지) Nikolaevka 인 Nakhodka시에서 북동쪽으로 37km 떨어진 Primorsky Territory의 군사 비행장.

러시아 해군의 태평양 함대 항공은 비행장(Il-18, Il-38, Il-22 항공기, Ka-27, Mi-8 헬리콥터)을 기반으로 합니다. Ka-52K 헬리콥터를 배치할 계획이었습니다. 러시아 선박미스트랄형. 비행장과 수비대는 태평양 함대의 7062 공군 기지의 중심입니다.

러시아 항공의 기원은 군대 선원의 주도로 가능해졌습니다. 해군의 위력을 높이는 중요한 수단을 항공기에서 처음 목격한 선원들은 항공인력 양성, 항공기 획득, 국내 항공기 건조 조직화에 많은 노력과 돈을 쏟아부었다.

선박과 항공기의 상호작용이 미리 정해진 세계 최초의 제안도 러시아 해군에서 탄생했다. 그 저자는 Lev Makarovich Matsievich 함대의 엔지니어 군단의 선장이었습니다. 일찍이 1909년 10월 23일 해군 참모총장에게 보낸 첫 번째 메모에서 그는 해군 항공의 미래를 예측하고 항공모함, 수상 비행기, 투석기를 건조하여 함선 갑판에서 발사할 것을 제안했습니다. 러시아에서 항공기 이동의 과정을 항공학이라고하고 항공을 항공 함대라고하며 하늘을 제 5의 대양이라고하며 무거운 항공기를 선박이라고하는 것은 우연이 아닙니다.

러시아의 수중 비행은 1911년에 등장하기 시작했습니다. 처음에는 해외에서 수상 비행기를 구입했지만 곧 러시아 엔지니어 V.A. Lebedev와 D.P. Grigorovich가 여러 비행정 모델을 만들어 1912-1914년에 러시아 군부가 허용했습니다. 국내 수상 비행기를 기반으로 발트해 및 흑해 함대의 일부로 최초의 항공 부대를 형성합니다. 동시에 Grigorovich M-5가 설계한 비행정은 비행 성능면에서 유사한 유형의 외국 모델을 능가했습니다.

처음에는 해군 항공이 주로 정찰, 즉 함대의 전투 활동을 지원하는 수단으로 사용되었습니다. 그러나 제1차 세계 대전 발발 초기 몇 달 동안 항공을 사용한 경험은 항공기의 전투 능력이 정찰을 훨씬 능가한다는 것을 보여주었습니다. 그들은 함대 기지와 항구, 선박 및 해상 적의 선박에서 물체의 공중에서 폭격 및 포격에 사용되기 시작했습니다.

에 러시아 함대기관총이 있고 폭탄을 운반할 수 있는 Grigorovich의 M-9 수상기는 최초의 항공모함 Orlitsa를 기반으로 했습니다. 1916년 7월 4일, Orlitsa에서 4대의 항공기가 4대의 독일 항공기와 함께 발트해 상공에서 공중전을 수행하여 러시아 해군 조종사의 승리로 끝났습니다. 카이저의 비행기 두 대가 격추되고 나머지 두 대가 달아났다. 우리 조종사들은 손실 없이 항공기로 돌아왔습니다.

이 날 - 1916 년 7 월 4 일 - 최초의 국내 항공 모함을 기반으로 한 국내 수상 비행기의 해군 조종사가 해상 항공 전투에서 첫 번째 승리를 거둔 날은 해군 항공의 생일로 정당하게 간주됩니다.

러시아 역사의 전환점이었던 1917년 중반까지 러시아 해군은 항공을 함대의 주력 중 하나로 전환하기 위한 전제 조건을 갖추었으며, 이는 해군 부서에 특수 기관 설립의 기초가 되었습니다. - 해군 항공 및 항공국.

10월 혁명 이후, 소련군 지도부는 바다에 인접한 전선, 호수가 있는 지역 및 주변 지역에서 개입주의자와 백위대에 대항하는 무장 투쟁 과정에서 주요 강수중 비행 없이는 할 수 없습니다. 해군 항공의 새로운 형성이 시작되었습니다.

1918년 4월 27일은 발트해 함대 항공의 생일이었습니다. 그런 다음 특수 목적 항공 여단이 구성되었습니다.

1921년 3월 3일은 항공의 생일로 간주됩니다. 흑해 함대소련. 이날 흑해와 아조프해 공군 본부 구성이 완료됐다. 1932년 4월 4일 태평양 함대의 항공이 탄생했고 1936년 8월 18일 북부 함대의 항공이 탄생했습니다.

역사는 해군 항공이 조직적으로 적군 공군의 일부였을 때 20~30년대에 국가의 최고 지도부와 국방 인민위원회 지도부가 지상군 지원, 부대 및 후방 시설을 지원하는 항공 임무를 할당했음을 보여줍니다. 적의 공중 정찰과 싸울뿐만 아니라 공중에서의 공격으로부터. 이에 따라 항공기 및 무기의 개발 및 건설이 수행되었으며 항공 조종사를위한 교육 프로그램이 작성되었습니다. 교육 기관. 이를 위한 주요 장병들의 작전전술훈련과 군용항공전투훈련도 이를 목표로 하였다. 동시에 해군 항공은 2 차 역할을 할당 받았으므로이 해의 해군 항공 함대는 주로 바다에서 항공 정찰을 수행하기위한 수상 비행기로만 보충되었습니다. 그녀의 비행 요원은 Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs에서만 준비되었습니다.

비행정 Grigorovich M-9

1930년대는 비행 기술, 용기, 용기 및 영웅심의 뛰어난 예를 보여준 항공, 디자인 아이디어, 그리고 무엇보다도 해군 조종사의 승리를 목격했습니다.

그들은 특별 및 정부 임무 수행에 반복적으로 참여했습니다. 극지 항공은 우리 나라에 대한 중요성을 거의 과대 평가할 수없는 북극항로 개발에 큰 역할을 한 해군 조종사에서 모집되었습니다.

조종사들은 특히 1934년 Chelyuskinites를 구출할 때 자신들의 모습을 보여주었습니다. 그들의 용기와 영웅심, 곤경에 처한 사람들의 생명을 구하기 위해 위험을 감수하려는 의지가 우리 나라 설립의 설득력있는 기반이되었습니다. 가장 높은 학위국가 구별 - 소련 영웅의 칭호. 영웅 번호 1의 골드 스타는 해군 조종사 Anatoly Vasilievich Lyapidevsky에게 수여되었습니다. 동시에 해군 조종사 I. Doronin, S. Levanevsky 및 V. Molokov가이 칭호를 받았습니다.

그 나라는 위대한 건설 프로젝트와 함께 살았습니다. 국가는 국가의 방위력을 강화하기 위한 조치를 취했습니다. 해군은 수상 비행기를 탈 수 있는 군함을 포함하여 새로운 군함을 인수했습니다. 그러나 이것으로 충분하지 않았습니다.

해군 항공이 조직적으로 그 일부가 되었을 때 해군 인민위원회가 구성되면서 상황이 극적으로 개선되었습니다. 이때까지 해군 항공을 함대의 주요 지점 중 하나로 보는 견해가 마침내 확립되었습니다. Semyon Fedorovich Zhavoronkov 사령관은 비교적 성숙한 나이(34세)에 군사 조종사의 직업을 받아 1947년까지 성공적으로 해군 항공을 지휘한 소련 해군 항공 사령관의 직책에 최초로 임명되었습니다. 1944년 그는 공군 원수로 진급했다.

Aviation Flight Test Institute는 해군 항공의 발전에 긍정적인 역할을 했습니다. 전문가들은 해군 항공 장비 및 무장에 대한 전술 및 기술 요구 사항을 개발하고 프로토 타입 및 항공 장비 및 무기의 현대화 모델을 테스트했으며 주요 비행 및 기술 직원의 재교육을 제공했습니다.

대규모로 함대는 붉은 군대 공군 TB-1, TB-3 및 DB-3과 동일한 유형의 무거운 항공기를 받기 시작했으며, 특히 전통적인 기뢰 어뢰 무기 사용을 위해 개조되었습니다. 해상에서 선박 및 선박의 ​​수중 부분을 파괴하는 해군 수단.

곧, 기뢰 및 어뢰 항공은 폭격기 항공에서 눈에 띄었고 해군 항공의 독립 지점으로 조직되었습니다.

항공 교육 기관이 함대로 이전됨에 따라 해군 항공 요원 훈련 시스템은보다 완벽하고 목적이 있습니다. Yeysk의 해군 조종사 및 비행사 학교와 Nikolaev의 Glavsevmorput의 Polar Aviation Directorate 해군 조종사 학교는 해군 항공 학교로, Perm의 항공 기술자 군사 학교는 해군 항공 기술 학교로 변경되었습니다. 처음 3년 동안 이러한 교육 기관의 생도 수는 몇 배 증가했습니다.

해군항공지휘인원 양성을 위해 해군사관학교에 지휘·항공교원을 신설하고 함대항공지도자를 위한 1년제 고급훈련과정을 개설하였다.

해군 항공 용 장비 및 무기 생산에 중점을 둔 항공 설계국 및 기업도 의도적으로 작동하기 시작했습니다. 이 모든 것은 위대한 애국 전쟁이 시작될 때까지 해군 항공이 양적 및 질적 측면에서 크게 성장했다는 사실에 기여할 수 밖에 없었습니다. 이는 이후 적대 행위에서의 사용의 효율성에 영향을 미쳤습니다.

동시에 조직 구조의 불확실성은 작전 전술적 적용 관점의 성격에 반영되었습니다. 오랫동안해상에서의 공중전은 주로 적군 공군의 작전 편대(공군)에 의해 수행될 것이라고 믿어졌다. 이에 따라 작전훈련에서는 함대와 항공군단의 상호작용이 이루어지고 함대와 함대가 해상에 주둔하는 함대에 대한 항공정찰 및 방공을 제공하는 임무를 해군항공에 위임하였다.

실제로 이것은 일어나지 않았습니다. 1942년에 편성된 최전선 항공도 장거리 항공도 함대의 작전에서 중요한 역할을 하지 못했고, 해군 항공은 함대의 주요 공격 부대 중 하나가 되었습니다.

전쟁 첫날부터 해안 전선의 상황으로 인해 해군 항공이 전진하는 적의 전투 대형에 타격을 가하는 데 사용되었습니다. 해군 항공은 전쟁 전 해에 솔루션을 준비하지 않았지만이 작업은 오랫동안 주요 작업이되었습니다.

우리 평시 해군항공훈련에서도 이 역사의 교훈을 충분히 고려해야 할 것 같습니다.

이 책은 해상에서 적의 선박과 선박에 대한 해군 항공의 전투 작전이 특히 효과적이며 주요 전투 임무와 완전히 일치한다는 것을 설득력있게 보여줍니다.

위대한 애국 전쟁 중 해군 항공의 전투 작전에 관한 책의 섹션은 해군 비행사의 착취에 대한 사실로 가득합니다. 이 전쟁에서 해군 조종사 중 가장 먼저 성공을 거둔 것은 A.I. Korobitsyn 대위의 지휘 하에 다뉴브 소함대에 소속된 흑해 함대 공군의 전투기 비행대였습니다.

발트해 연안에서는 부사령관인 A.K. Antonenko 대위가 격추시킨 적 항공기에 대한 설명을, 공군 중대장인 B.F. Safonov 상급 중위는 북부 함대에서 설명했습니다.

1941년 8월 7-8일 밤 베를린에 첫 타격을 가한 E. N. Preobrazhensky 대령이 지휘하는 발트해의 조종사들은 세계적인 명성을 얻었습니다.

위대한 애국 전쟁 기간 동안 해군 항공은 350,000회 이상 출격했으며 공중과 비행장에서 5,500대 이상의 적기를 격파했습니다. 해군 항공 작전의 결과로 파시스트 독일과 그 위성은 407척의 군함과 371대의 수송선과 병력과 화물을 잃었습니다.

조국은 해군 항공의 전투 활동을 높이 평가했습니다. 57개의 주 상이 연대와 사단의 깃발을 장식했고 260명의 해군 비행사에게 소련 영웅 칭호가 수여되었으며 그 중 5개(B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan 및 N. V. Chelnokov)가 두 번 수상했습니다.

해군 조종사 중에는 Alexei Maresyev의 위업을 반복한 영웅이 있습니다. 발트해에서 이것은 흑해의 L. G. Belousov - 북부 함대의 I. S. Lyubimov - 3. A. Sorokin입니다.

전쟁 중에 얻은 전투 경험은 해군 항공의 추가 발전, 해군 전쟁에서의 적용 원칙 및 방법 개선을 위한 계획 및 방향 개발의 기초를 형성했습니다. 이것이 실제 작업에 관한 것입니다. 전후 해군 항공 개발은 생성된 항공기 및 무기 시스템의 전문화, 속도 및 충격 범위 측면에서 더 큰 기능을 갖춘 제트 기술로의 전환이 특징입니다. 비행기와 헬리콥터가 장착되어 효과적인 수단수색 및 파괴, 전자 장비; 대부분의 비행 제어 및 무기 사용 프로세스는 자동화되어 있습니다.

이 작업은 전쟁 기간 동안 개인적으로 실패의 쓰라림과 승리의 기쁨을 경험하고 함대의 필요와 능력을 깊이 알고 있는 가장 경험 많은 항공 사령관이 이끌었음을 명심해야 합니다. 그 중에는 유명한 항공 사령관 E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov 등이 있습니다. 해군 항공 개발에 대한 그들의 아이디어, 계획 및 사업은 N. G. Kuznetsov와 S. G. Gorshkov가 이끄는 해군의 고위 지도부가 이해하고 완전히 지원했습니다.

함대에서는 수중에서 은밀하게 행동하는 잠재적인 적의 세력에 대항하는 문제가 전면에 제기되었습니다. 따라서 이미 50 년대에 G. M. Beriev가 설계 한 장거리 수상 비행기 Be-6이 만들어져 장치에 배달되었습니다. 잠수함과의 전투를 위해 항공기는 수중 적을 탐색하는 수단으로 전파 음향 부표와 자력계를, 파괴를 위한 폭뢰와 어뢰를 장착했습니다. Mi-4 기지 헬리콥터와 함상 헬리콥터 항공의 첫 번째 탄생, N.I. Kamov가 설계한 Ka-15 함상 헬리콥터에는 대잠 무기가 장착되었습니다.

비행 작전 중에 광범위한 연구가 수행되었고 대잠 항공의 전술 및 전투 사용을 위한 기반이 마련되었으며 곧 Be-12, Ka-25, 다양한 수정의 Ka-27, Mi-14, Il-38 및 Tu-142.

항공 순항 미사일을 사용한 미사일 시스템의 개발은 해상에서 잠재적인 적의 선박 그룹과의 전투에서 타격 항공 함대의 전투 능력을 크게 향상시켰습니다.

1960년대 초, 대잠수함 및 해군 미사일 탑재 항공은 조직적으로 해군 항공의 독립적인 부서로 형성되었습니다. 동시에 함대의 정찰 항공도 변형되고있었습니다.

북태평양과 태평양의 공해 함대는 장거리 정찰 항공기 Tu-95rts를 받았습니다. 자동화 시스템해상에서 전투에 투입된 미사일 잠수함을 포함하여 함대의 타격 부대의 미사일 무기를 표적으로 삼는다. 이것은 또한 해군 항공이 대양의 외딴 지역으로 이동하여 잠재적인 적의 해군을 모니터링하고 우리 군대와 시설에 미치는 영향의 위협에 대해 적시에 경고할 수 있게 했습니다.

발트해와 흑해에서는 Tu-22r 초음속 정찰기가 정찰을 시작했습니다.

소련 해군 항공의 전투 능력은 대잠 순양함 Moskva와 Leningrad가 해군에 도입되면서 크게 확장되었습니다. 이때부터 해군 항공이 해군 항공의 새로운 분과로서 공식적으로 형태를 갖추게 되었습니다.

Ka-25 헬리콥터가 탑승 한 대잠 순양함 Moskva는 1968 년 9 월 19 일부터 11 월 5 일까지 지중해에서 첫 전투 서비스를 시작했습니다. 그 후 몇 년 동안 대잠 순양함 Moskva와 Leningrad는 전투 서비스를 반복적으로 수행했습니다. 바다의 다양한 지역에서.

당시 해군 사령관인 소련 함대 제독 S. G. Gorshkov에 따르면 헬리콥터는 다양한 목적을 위해 현대 수상함의 필수적인 부분이 되었으며 완전히 새로운 전투 품질을 제공했습니다. 해군 항공 개발의 근본적으로 새로운 방향은 수직 이착륙 항공기의 생성과 키예프 유형의 항공기 탑재 순양함 건설로 열렸습니다.

흑해 함대에서 선박 공격 항공기 Yak-38의 첫 번째 항공 연대가 형성되었습니다. 첫 번째 지휘관은 F. G. Matkovsky였습니다. 그는 최초의 항공 그룹을 이끌었고 조종사들에게 키예프 항공 순양함의 긴 항해에서 배에서 비행하는 법을 가르쳤습니다.

북부 함대에서 V. N. Ratnenko는 선박 기반 공격 항공기의 항공 연대의 첫 번째 사령관이되었습니다. V. M. Svitochev는 태평양 함대에서 최초로 해군 공격 항공기 연대를 지휘했습니다.

항공기 탑재 순양함 "Kyiv", "Minsk" 및 "Novorossiysk"는 세계 대양의 여러 지역에서 반복적으로 군 복무를 수행했으며 조종사, 엔지니어 및 기술자와 같은 선박 비행사는 용기, 기술 및 높은 도덕적, 심리적 자질을 보여주었습니다.

이 책에서는 함대의 해군 전투기에 특별한주의를 기울입니다. 이러한 항공은 오늘날 세계 최고의 현대 전투기로 인정받는 Su-27 및 MiG-29 유형의 4세대 전투기를 기반으로 만들어졌습니다. 우리나라에서 건조된 최초의 항공모함은 스키점프 이착륙 전투기를 위한 기지 및 전투 작전을 제공할 수 있습니다.

최고의 테스트 파일럿 중 한 명인 Viktor Georgievich Pugachev는 해군 전투기의 탄생과 발전에 큰 공로를 남겼습니다. Timur Avtandilovich Apakidze는 새로운 종류의 해군 항공 개발에 대한 최초의 열성팬 중 한 명이 되었습니다. 그의 용기와 전문 기술은 1991년에 명예 졸업장과 상을 수상한 사실에 의해 입증됩니다. 국제재단비행 중 비상 상황에서 결정적이고 유능한 조치를 위한 항공 안전. 실험 항공기를 구조한 T.A. Apakidze는 마지막 순간에 통제되지 않은 낙하 장치를 떠났습니다. 그가 경험 한 사고 직후, 그는 새로운 위험을 감수했으며 첫 번째로 순양함 "소련의 함대 제독"의 갑판에 착륙 한 우리나라의 군용 항공 전투 부대 조종사 중 첫 번째였습니다. 쌍둥이에 실리지 않은 러시아 군함 Su-27k 전투기. 1991년 9월 29일 흑해 함대에서였다.

Su-27k 항공기의 비행 및 설계 테스트 중에 북부 함대 공군의 첫 번째 주요 조종사 그룹은 선박 갑판에서 비행 및 전투 작전을 성공적으로 준비했습니다. 따라서 1994 년 러시아의 해군 항공에서 새로운 군사 조종사 엘리트가 탄생했습니다.

관련 동영상

70년대 해군 훈련. 수백 척의 선박, 수천 대의 해군 항공기. 행동의 장소는 바다와 바다입니다. 정찰을 수행하는 양서류, 대잠수함 항공기 및 잠수함을 검색하고 파괴하기 위한 장비를 운반하는 헬리콥터. 해안에서 운용하는 미사일 캐리어는 잠재적인 적 항공모함을 파괴할 수 있습니다. 그리고 항공모함 기반 항공기가 채택될 예정입니다. 70년대 소련 해군의 항공모함. 막강한 힘을 나타냈습니다.

러시아 연방의 지상군과 유사하게 해군 항공은 함대의 능력을 극적으로 증가시킵니다. 몇 가지 문제를 해결하기 위해 해군 MA의 세분화가 만들어졌습니다.

• 수색, 해상, 공중 및 지상 표적의 파괴;
• 공중 정찰 및 선박 안내;
• 지뢰밭 만들기/파괴
• 전자전;
• 피해자 수색/구조;
• 특수 부대의 수송 및 착륙.

항공의 주요 부분은 해안을 기반으로하고, 그 중 작은 부분은 선박 항공이 러시아 연방 "Admiral Kuznetsov"의 유일한 항공기 탑재 순양함에 있습니다. 구조에는 헬리콥터와 항공기만 포함되며 이전에 사용된 수중 비행기는 현재 비상 상황부가 운송 및 소방용으로 사용합니다.

해군 항공의 형성

항공 우주군의 일부인 러시아 공군은 8월 12일 항공의 날을 기념합니다. 러시아 해군의 해군 항공 부대는 거의 한 달 전인 7월 17일에 "생일"을 축하합니다. 이 유형의 군대는 매우 구체적이며 한 번에 물과 하늘의 두 가지 요소의 경계를 보호합니다. 해군 항공 발전의 역사는 다음 날짜로 나타낼 수 있습니다.

• 1910 - 여름에 Antoinette-4 항공기가 해양부를 위해 구입되었으며 첫 비행은 Sevastopol의 Kulikovo 비행장에서 Dorozhinsky 중위가 수행했습니다.
• 1912 - Grigorovich 중장은 5월에 함대에 항공 대대 창설에 대한 명령에 서명했으며, 8월에는 첫 번째 수상 비행기가 상트페테르부르크의 Vasilyevsky 섬에서 발사되었습니다.
• 1914 - 퍼스트 세계 대전태평양 함대에 항공 비행 중대의 배치를 방지하고 명령에 따라 기존 부대가 통신 서비스로 이전되었습니다.
• 1916 - 7월 17일 4대의 러시아 항공기가 발트해 연안에서 같은 수의 독일 항공기의 공격을 격퇴했으며, 이는 러시아 해군의 MA Day로 간주됩니다.
• 1916 - 사단 구조가 형성되었습니다 - 4 - 8 항공기 분리, 2 - 4 분리 사단, 2 - 4 사단 여단, 사단 - 최소 2 여단, 항공 사령관 / 사령관 간의 관계 및 해군 항공);
• 1916 - 바쿠 분리대, Peipsi 수력 항공 분리대(Peipsi 호수)를 지원하기 위해 Midshipman Ivanov의 지휘 하에 두 대의 수상 비행기 M-5에서 Van flotilla(터키 반 호수)를 창설했습니다.
• 1917 - 북극해의 소함대를 지원하는 사단의 권한을 가진 특수 목적 여단의 형성;
• 1917 - 함대 항공 관리를 위해 A. A. Tuchkov가 이끄는 UMAiV 부서가 만들어졌습니다.
• 1917 - V.I. Lenin이 A.P. Onufriyev를 IA 위원으로 임명한 후 항공이 UVOFLOT 공군에 합류하고 종속에서 철수합니다.
• 1918 - 발트해 사단이 볼가로 철수하고 사령부가 특수 여단으로 지위를 변경합니다(8개 사단으로 구성된 3개 사단).
• 1918 흑해 사단은 인원과 장비의 손실 이후 존재를 멈춘다.
• 1920 - 해군 항공을 적군 항공 함대, M.F. Pogodin에 종속시킨 다음 A.P. Onufriev는 수중 항공 조수가되었습니다.

이후 1920년부터 18년간 러시아 해군 항공대는 적군 공군에 종속되었다. 1930년대에는 MA 조종사들로 Polar Aviation이 결성되었습니다. 그런 다음 해군 인민위원회는 1937 년 12 월 해군 항공을 다시 할당하고 이러한 유형의 군대의 추가 개발은 계속됩니다.

• 1937 - S. F. Zhavoronkov는 해군 항공의 수장이 되었습니다(1944년부터 소련 항공 원수).
• 1941 - 함대 내 수송을 위해 6월 말에 민간 항공에서 3개의 분리대가 형성되어 NKVD에 속한 국경 부대의 공격 항공기와 전투 항공기를 부대에 제공합니다.
• 1941 - 소련 N. G. Kuznetsov 해군 인민위원회 법령에 의해 15대의 DB-3T 항공기로 구성된 특수 공격 그룹 창설;
• 1941 - 가을에 군사 장비를 잃어버린 부대와 대형이 해산되고 승무원이 후방으로 보내졌습니다.

1942년 북부함대 72연대인 발트해 1, 5, 13연대가 근위병 칭호를 받았다. 조금 후에 흑해 함대의 2.5, 6 및 8 연대가 추가되었습니다. 다음 2년 동안 해군 항공을 제공한 후 폭격기와 공격기 Pe-2 및 Il-2, 해군 MA의 해당 부대가 추가되었습니다.

1943 년에는 떠 다니는 보트 대신 외국 폭격기와 전투기 Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk 및 P-40이 정찰 부대에 사용되기 시작했습니다.

전쟁의 마지막 몇 년 동안 SAD의 14 사단은 북부 함대, 태평양 15 및 15 SAD, 흑해 13 PAD에 추가되었습니다. 승리 후 해군 항공의 돌격 부대는 제거되었지만 태평양 함대의 17th, 18th SAD, 해군 민법 19th MTAD의 3개 사단이 생성되었습니다. 제 2 차 세계 대전 중 적대 행위의 효율성을 고려하여 해군 항공의 추가 개발은 다음과 같이 이루어졌습니다.

• 1946 - 해군 민법 폐지, 육군 장관에 종속, 해군 공군 이름을 해군 항공으로 변경, 평시 직원으로 전환.
• 1946 - MBR-2 비행정의 해체로 인한 모든 비행 유닛의 해체;
• 1947 - TF는 5개 및 7개의 태평양 함대로, 발트해 함대는 4개 및 8개의 발트해 함대로 분할됩니다.

1950년까지 3개 사단이 축소되었고 소함대는 기지, 방어 구역 및 항공 자체를 잃었습니다. 내년부터 전투기 조종사는 MiG-15 및 MiG-17 제트기에 대한 재훈련을 시작했습니다. 1951년 기뢰 어뢰 항공기 대신 어뢰 폭격기로 재장착된 부대의 개혁. 1953년에 태평양 함대가 다시 통합되었고, 1956년에는 발트해 함대가 되었습니다.

1953년 함대 항공은 다시 각각 태평양 함대, 북부 함대, 발트 함대 및 흑해 함대 공군으로 개명되었습니다. 동시에 헬리콥터가 서비스를 시작했습니다.

• Ka-15는 배를 기반으로 했습니다.
• Mi-4는 지상에서 별도의 편대로 구성되었습니다.

1958년 후반에 그들은 OAPV 연대로 재편성되었습니다. 전투기 항공기의 일부는 방공군에 재배치되었으며, 조끼를 입은 지휘관의 조종사는 골치 아픈 일이 되었습니다. 완전히 새로운 사단인 MRA Naval Missile-Carrying Aviation이 1961년에 등장했습니다. 새로운 전투 차량이 등장하면서 함대의 해군 항공 유닛이 장착되었습니다.

• 1962 - 정찰 초음속 Tu-22R;
• 1963 - 정찰기 Tu-95RT의 수정;
• 1965 - Be-12 수륙 양용 항공기;
• 1967 - Il-38 대잠수함 항공기;
• 1969 - Tu-142(장거리 복합 단지);
• 1972 - 해안과 선박에서 장거리 순찰을 위한 Ka-27 헬리콥터.

70 년대에는 해군 항공에 의한 소련 외부의 먼 비행장이 개발되었습니다.

• 태평양 - 베트남;
• 대서양 - 앙골라, 기니, 쿠바;
• 인도양 - 예멘, 소말리아, 에티오피아;
• 지중해 - 시리아와 이집트.

1974년부터 가변 기하 날개를 가진 Tu-22M2 미사일 캐리어가 발트해 및 흑해 함대의 MRA에 진입했습니다.

6년 후, 그는 태평양 함대의 표준 무장이 되었습니다. Yak-38 수직 이륙 항공기에 적합한 항공기 탑재 순양함 TAVKR은 70년대 중반에 출시되었습니다. 북부 함대를 위해 순양함 TAVKR Kyiv가 태평양 함대 Novorossiysk와 Minsk를 위해 건조되었습니다.

1975년에는 Su-17M 항공기를 탑재한 해안 공격 부대가 만들어졌습니다. 1979 년 Eaglet MDE 유형의 ekranoplans의 필요에 따라 모스크바에 직접 종속 된 해군의 11 번째 항공 그룹이 만들어졌습니다.

1980년에 AVMF는 다시 한번 해군 공군으로 개명되었습니다. 현재까지 유일한 항공기 탑재 중순양함 Admiral Kuznetsov는 1991년 취역했습니다.

해군 MA 구조 변경

함대에 항공 편대 창설 후 연초에 러시아 제국, 즉 1913년 1월. 흑해 함대는 5대의 수상 비행기로 무장하고 발틱 함대는 2대의 바퀴 비행기와 1대의 수상기로 무장했습니다. 3 명의 장교로 구성된 부대가 해군 참모부 인 항공 부서에 도입되었습니다.

제 1 차 세계 대전이 시작될 때 10 명의 장교 조종사가 함대에서 훈련을 받았고 20 명은 이미 졸업장을 받았으며 발트해와 흑해에는 각각 수상 비행기가 10 대와 8 대가있었습니다. 1915년까지 흑해 함대와 발트해 함대는 각각 30대와 47대의 수상 비행기를 보유하고 있었고 주에는 859명의 하급 계급과 78명의 장교가 있었습니다.

1917년까지 항공기 수는 264대에 이르렀습니다.

• 29 항공기 - Baku 및 Petrograd 항공 학교;
• 88대의 항공기와 20대의 수상 비행기 Grigorovich M-11, M-12 - 발트해;
• 항공기 152대, 소형 풍선 4대, 수중 비행기 M-11 및 M-12 - 흑해 함대 61대.

발트 함대에는 1339명의 사병, 부사관 및 지휘관, 96명의 장교가 있었습니다. 흑해에서 - 각각 1039명과 115명. M. I. Fedorovich는 1 위 대령으로 흑해 사단의 수장이되었고 B. P. Dudorov는 발트해와 같은 계급이되었습니다. 10월 혁명 이전에 러시아 MA에는 흑해 함대의 사단과 2개 여단, 발트해 연안의 분리 1개와 2개 여단, 총 169대의 항공기가 포함되었습니다.

혁명 후 흑해에는 74명의 조종사를 위해 9대의 Nieuport-17 전투기와 104대의 M-5, M-9, M-11 및 M-15 수상 비행기가 있었고, 발트해에는 24대의 Nieuport-21 전투기, 74척의 보트가 비행했습니다. 87명의 조종사를 위한 M-15, M-16 및 M-95. 곡예 비행 및 공중 전투 학교는 Krasnoselsk(25명의 조종사), Oranienbaum(50명의 조종사), Baku(180명의 생도)에서 75대의 훈련기로 근무했습니다.

1918년 가을, 소련 해군 항공대는 오네가, 카스피해, 볼가 및 벨로모르스키 항공 비행 중대로 구성되었습니다. 남은 전투기는 9대(Swan과 Nieuport), M-9 수상 비행기 18대, 항공기 14대가 발트해에 남았습니다.

그런 다음 2년 만에 이 군부가 개발되어 1920년에는 75대의 항공기로 구성된 4개의 전투기와 10개의 수중항공 비행대대가 있었습니다.

1921년부터 소련 적군 공군에 종속된 해군 항공은 단위 형태로 존재했습니다.

• VF 발트해 - 별도의 전투기 분리, 2개의 정찰 분리, 장비 사단;
• Azov 및 Black Seas의 VF - 전투기 분리, 2 정찰 분리, 수중 항공 부서.

1937년 여름에는 Nikolaev와 Yeisk에 항공 학교가, Perm에 항공 기술 학교가 설립되었습니다. MA 폭격기가 어뢰와 지뢰를 사용하여 나타납니다. 1940년까지 해군 항공은 38대의 정찰기와 폭격기(각각 Pe-2 및 Che-2), 51대의 전투기(Yak-1 및 MiG-3), 2,824대의 전투기로 구성되었습니다.

핀란드 전쟁 동안 해군 항공은 육로에서만 운용되어 도로와 철도 운송을 방해했습니다. 독일 국경에서 배치 지점의 상당한 거리로 인해 전쟁 초기에 소련 공군과 달리이 서비스 지점은 장비 나 인력 손실을 겪지 않았습니다. 그러나 나중에 해군 항공이 지상군을 커버하기 위해 매료되었고 승무원은 그러한 작업에 대한 준비가되어 있지 않아 손실이 매우 컸습니다.

특수 타격 그룹이 형성된 직후 DB-3T 항공기는 베를린에 폭탄을 투하하고 손실없이 기지로 돌아 왔습니다. 특수 작전은 E. N. Preobrazhensky 대령이 지휘했습니다. 폭격기로 전환된 다음 7번의 ​​어뢰 폭격기 동안 이 부대는 7명의 승무원과 18대의 항공기를 잃었습니다. 그 후, 적진 뒤에서 그러한 방해 공작은 더 이상 수행되지 않았습니다.

1943년 말에 해군 MA에는 12개 대형이 있었습니다.

• 태평양 함대 - 12 ShAD, 10식이 보조제, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 샤드, 8 MTAD, 3 IAD;
• 흑해 함대 - 11 ShaD, 4 IAD, 1 MTAD.

따라서 제 2 차 세계 대전 (1941-1942)이 시작될 때 소련 해군 항공의 구조는 다음과 같았습니다.

• 항공 함대 - 핀스크, 오네가, 라도가, 코카서스, 볼가, 아조프 및 아무르;
• 공군 함대 - 태평양, 북부, 흑해, 발트해;
• 공군 소대 STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• 중앙 행정부에 대한 종속 부분 - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB 학교, VMAU Levanevsky 및 Stalin, KUNS.

이 부대의 관리는 소련의 수도에 있었습니다. 일본으로의 전투 비행은 아무르 소함대, 태평양 함대 및 태평양 함대의 항공 부대에 의해 이루어졌습니다. 1946년 해군 항공은 학교에 145대의 항공기, 330대의 수상 비행기, 482대의 공격 항공기, 727대의 뇌격기 및 폭격기, 1159대의 전투기 및 1059대의 수입 항공기를 보유하고 있었습니다.

1961년부터 1985년까지 MA 구조는 다음과 같았습니다.

• 미사일 운반 사단 - 각 함대에서 한 번에 두 대의 TFO;
• 정찰 연대 - 각 함대에 하나씩;
• 비행 중대 또는 헬리콥터 연대 - 소련의 각 함대에 대해 1 - 2;
• 수송 연대 - 각 함대에 하나씩;
• 대잠 연대 - 각 함대에 하나씩.

다양한 문제를 필요한 수량으로 해결하기 위해 함대에 특수부대 전대를 편성했다.

소비에트 시대 동안 해군 항공에는 다음과 같은 부대가 포함되었습니다.

• 특수 - 구급차, 견인, ​​교정 항공기, 통신, 지뢰 찾기, 공기 유조선;
• 운송 - 지상 운송 및 인력 운송;
• 수색 및 구조 - Ka-27 헬리콥터;
• 대잠수함 - 잠수함과의 전투를 위해 설계되었습니다.
• 전투기 - 폭격기 호위, 적의 공중 목표물 파괴;
• 공격 - 지상 및 해상 목표물의 표적 파괴;
• 미사일 운반 - 공기 / 표면 포탄으로 무장.

1950년부터 1954년까지 이 구조에는 기뢰 어뢰 및 전투기 부대의 각 사단에 항공 훈련 대대가 포함되었습니다. 예를 들어, 태평양 함대에는 10개의 훈련 중대가 있었습니다. 그들은 Il-28 및 MiG-15 차량에 대한 승무원의 재교육 후 해산되었습니다.

무장 및 장비

러시아 해군 항공의 경우 해외에서 항공기 장비를 구매하는 것이 사용되며 이는 원칙적으로 소련 시대에는 그렇지 않았습니다. 기본적으로 이들은 체코 전투 훈련 항공기 L-39입니다. 유닛에는 전투기가 포함됩니다.

1. 전자 지능:
   
2. 대잠 항공:
   
3. 운송 및 장거리 항공:
   
4. 전투기:
   
5. 헬리콥터:
   

육상 및 선박 기반 해군 항공은 2016-2017년에 시리아에서 군사 작전에 참여했습니다. 동시에 TAVKR Kuznetsov 제독은 두 대의 항공기를 잃었고 승무원은 살아있었습니다.

전투 구성

2008년 이전 구조 해군 항공다음과 같이 보였습니다.

• 태평양 함대 - 수송 대대 71번, Knevichi 기지, Tu-134, An-26, An-24 및 An-12 구성; 전투기 연대 No. 865, Yelizovo 기지, MiG-31; 혼합 연대 No. 568, 기본 Kamenny Ruchey, Tu-142M3, Tu-142MR 및 Tu-22M3 구성; 혼합 연대 No. 317, Yelizovo 기지, An-26, Mi-8 및 -38의 구성; 대잠 연대 No. 289, Nikolaevka 기지, Ka-29, Ka-27, Il-18 및 Il-38의 구성;
• 흑해 함대 - 돌격 연대 No. 43, Gvardeyskoye 기지, Su-24MR 및 Su-24 구성; 혼합 연대 No. 917, Kacha 기지, Be-12, An-26 및 An-2의 구성; 대잠 헬리콥터 연대 No. 25, Kacha 기지, Mi-8, Mi-14 및 Ka-27;
• 북부 함대 - 73번 대잠 전대, Kipelovo 기지, Tu-142 구성; 로켓 운반 경비 연대 No. 924, Olenegorsk 기지, Tu-22M3 구성; 대잠 헬리콥터 Red Banner Regiment No. 830, Severomorsk-1 기지, Ka-29 및 Ka-27; 혼합 연대 No. 403, Severomorsk-1 기지, Tu-134, Il-38, An-26 및 An-12의 구성; 전투기 연대 No. 279, Severomorsk-3 기지, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG 및 Su-33;
• BF - 수송 대대 No. 398 Khrabrovo 기지, An-26 및 An-24 구성; 대잠 헬리콥터 비행대 No. 396, Donskoye 기지, Ka-29 및 Ka-27; 헬리콥터 비행대 125번, Chkalovsk 기지, Mi-24 및 Mi-8; 전투기 연대 No. 689, Chkalovsk 기지, Su-27; 돌격 경비 연대 No. 4, Chernyakhovsk 기지, Su-24 구성.

러시아의 유일한 TAVKR이 북부 함대에 배정되기 때문에 러시아 해군의 항공모함 기반 항공은 북부 함대에서만 사용할 수 있습니다. 이 함선은 항공모함 범주에 속하지 않으며 미국 공격 그룹과 비교하여 다음과 같은 상황이 발생했습니다.

• 10개의 본격적인 미국 항공모함을 상대로 한 러시아 항공모함 순양함;
• Admiral Kuznetsov에 탑재된 50개의 전투 유닛 중 4개의 MiG-29KUB, 10개의 MiG-29K, 2개의 Su-25UTG 및 14개의 Su-33이 있습니다. 즉, 30개입니다.
• 포위선이 없기 때문에 TAVKR은 주요 이점인 P-700 Granit 및 P-1000 Vulkan을 사용할 수 없습니다.

그러나 2017-2020 년에는 해군 항공 부대에 100 대의 새로운 항공기를 장비 할 계획입니다.

러시아 해군의 해군 항공

수많은 변신과 이름 변경, 해결해야 할 과제의 변경을 거쳐 해병대 전투 항공러시아 해군은 전투 능력을 회복하고 발전했습니다. 현재 코진(I.S. Kozhin) 러시아 해군 해군 항공 사령관은 2010년 8월 그 자리에 올랐다. 전투 차량자체 식별 표시와 직원이 있습니다 - 러시아 연방 군대 및 혼합 계급의 표준 제복.

드레스

러시아 해군의 항공은 특수 부대에 속하지 않기 때문에 직원을 위해 여러 유형의 제복이 채택되었습니다.

• 매일 - 최신 개혁 위장 (재킷과 바지);
• 비행 기술 - 열대 또는 파란색, 작업복, 양복, 재킷;
• 전면 - 파란색 테두리와 같은 색상의 간격이 있는 검은색 견장.

머리 장식에는 앵커가 달린 네이비 코케이드가 사용되며, 왼쪽에 부착된 캡에는 추가 엠블럼이 제공됩니다.

식별 표시

현재 러시아 해군의 항공기는 3색 별(굵은 파란색 원에 빨간색 원, 빨간색 가는 선)과 번호판 유형 FR-00000을 착용하고 있습니다. 비문은 "러시아 해군의 MA" 또는 "러시아 해군"처럼 보일 수 있습니다. 사령부의 계획은 파란색 테두리 없이 소련 모델의 별을 복원하는 것입니다.

군사 계급

러시아 해군의 항공은 동시에 두 가지 유형의 군대에 속하기 때문에 군인의 순위는 다음과 같습니다.

• 대령, 중장 및 소령;
• 대령 및 중령;
• 주요한;
• 대위, 상급 중위 및 중위;
• 선임 영장 책임자 및 영장 책임자;
• 십장;
• 상급 상사, 상사 및 하급 상사;
• 수석 선원과 선원.

따라서 현재 해군 항공은 장비와 인력이 부족한 러시아 해군의 한 지점이므로 잠재적 적의 유사한 부대보다 열등한 제한된 범위의 작업을 해결합니다.

1945년 하반기에 해군 공군의 새로운 기뢰 및 어뢰 항공 부대가 서비스를 시작했습니다. 가장 먼저 받은 것은 제5근위대였다. MTAP 공군 흑해 함대와 64 DBAP 공군 태평양 함대. 다음 2년 동안 BF 공군의 8, 19 MTAD 연대와 567 근위대가 이 항공기로 재장착했습니다. MTAP VVS 태평양 함대.

1946년 2월 16일, 북한 해군은 소련 PVS의 법령에 의해 폐지되었습니다. 해군은 국군장관에게 종속되어 해군(Naval Forces, Navy)으로 알려지게 되었다. 1946년 3월 26일자 해군 민법 제0100호 이 명령에 따라 해군 공군은 해군 항공,해군 공군의 주요 사령부는 "무명"으로 변형되었습니다. 해군 항공 사령관의 통제.여기에는 사령부, 사무국, 본부, 방공부, IAS 부서, 해군 공군 보급부, 비행장 부서 및 여러 부서(검사관, VMAUZ, 인사, 재무 및 일반)가 포함됩니다. 같은 명령으로 평시 국가로 전환되었습니다. 같은 해에 해체 대상이 되었고 결과적으로 이러한 유형의 항공기로 무장한 비행 부대가 해산되었습니다. 따라서 태평양 함대 공군에서만 1947년까지 117번째 OMDRAP, 31번째, 47번째, 57번째, 63번째 OMBRAE 및 5번째 BRAZ가 해산되었습니다. 다른 함대의 공군에서도 비슷한 그림이 관찰되었습니다.

1946년 7월 1일 현재 Naval Aviation에는 5252대의 항공기가 있었고 1059대를 포함하여 모든 유형을 수입했습니다. 교육 기관 및 해군 항공의 일부.

1946-1950년. 대규모 전후 군대 경제를 합리화하고 축소해야 할 긴급한 필요성이 있었고, 이에 비추어 부대, 대형 및 협회의 이름 변경 물결이 전체 군대를 휩쓸었습니다. 그녀는 해군 항공도 우회하지 않았습니다. 1947년 말은 Naval Aviation의 중요한 조직 및 직원 변경으로 표시되었습니다. 1947년 12월 15일, 1947년 7월 10일자 해군 NGSh No. 0036 회람에 따라 해군 항공은 공군의 표준 조직으로 전환했습니다. 소련군. 이제부터 그들을 위해 통일된 부대 및 편대 번호 체계가 수립되었습니다. 같은 문서를 기반으로 해군 공군의 여러 부대가 그 당시 해산된 SA 공군의 강습 및 전투기 연대의 수를 받아 이름이 바뀌었습니다. 따라서 흑해 함대 공군의 29th 및 40th APBP는 565th 및 569th DBAP, 17th Guards, 55th APBP 및 64th DBAP가되었습니다. 태평양 함대 공군의 567th Guards, 568 - m 및 570 번째 MTAP 및 북부 함대 공군의 95 번째 AP - 574 번째 MTAP. 2개의 급강하 폭격기 사단(흑해함대 공군 제13 ADPB와 태평양 함대 공군 제10 ADPB)도 개편되었다. 그들은 각각 88번째 DBAD(MTAD)와 89번째 MTAD가 되었습니다. "불필요한" 공격기는 폐지되었습니다(비록 이것은 SA 공군에서 조금 후에 이루어졌지만). 공격 항공기의 사단과 연대는 해산되거나 전투기와 폭격기 연대로 재편되었습니다. 그 이후로 항공 연대는 3중대에서 4중대 국가로 이전되었습니다. 이러한 확장은 일반적으로 함대의 공군을 기반으로 한 비행장이 여러 비행 유닛을 수용하고 합동 비행을 조직하는 데 어려움이 있었기 때문에 그다지 성공적이지 않았습니다.

해군 항공의 또 다른 중요한 조직적 사건은 1946년 발틱 함대와 1947년 태평양 함대가 각각 2개의 독립적인 작전 전략 부대로 분할된 것입니다. 발트해 연안에는 제4,8해군, 발트해에는 제5,7해군이 등장했다. 태평양. 그러한 각 함대는 자체 공군을 보유했습니다. 북부 함대와 흑해 함대가 같은 운명을 맞게 될 것이라는 제안이 있지만 여러 가지 이유로 실행되지 않았습니다.

전후 1차 5년의 기간 동안 해군 항공을 축소하는 과정은 꾸준히 진행되어 19개 항공 사단 중 16개 사단이 남았습니다(1947년 말 12번째 ShAD, 14번째 및 17번째 SAD가 해산됨). 당시 공군은 75개의 항공 연대를 보유하고 있었습니다(이 중 11개 연대는 기뢰-어뢰 연대였습니다). 해산된 부대의 인원과 장비는 해산 대상이 아닌 연대의 일부가 되었다.

1947-1948년. 모든 군 소함대, 해군 방어 구역 및 기지의 항공이 청산되었습니다. 이것은 일반적으로 Naval Aviation의 양적 및 질적 구성에 특별한 영향을 미치지 않았습니다. 왜냐하면 종종 소함대의 전체 항공이 단일 비행 중대 또는 보조 항공 부대로 구성되기 때문입니다.

1948년 8월 28일자 소련군 참모총장 회람에 근거하여 해군 항공 사령관의 통제 기관 구조에서 방공국과 일반 부서가 폐지되었습니다. 그러나 해안 지역의 방공 임무는 계속해서 함대의 전투기 항공 부대에 할당되었습니다.

1949년 4월, 1949년 3월 9일자 NSSh Naval Forces No. 0119 회람에 따라 해군 항공의 비행 유닛은 오랜 시간 테스트를 거친 3개 비행대 시스템으로 복귀했습니다.

1950년대 초까지, 해군 항공은 인상적인 수치에도 불구하고 도덕적으로나 육체적으로 쓸모없는 항공기 함대를 보유하고 있었습니다. 현대식 항공기로 재장착하기 위한 즉각적인 조치가 필요했습니다. 피스톤 시대는 제트 항공 시대로 대체되었습니다. 새로운 장비를위한 전투 부대의 신속한 재 훈련을 위해 1950 년 말에 MTA와 IA의 항공 사단의 통제하에 모든 함대에 훈련 비행대가 형성되었습니다. 그들은 1953년 중반부터 1954년 초반까지 존재했으며, 임무를 마치고 해산되었습니다.

1950년 2월 26일, 해군의 주요 사령부는 소련 해군성으로 개명되었습니다. 3월 초, 소련 제804/293호 각료회의 법령에 따라 해군본부는 해군참모부로 알려지게 되었습니다. 1950년 3월 16일자 MGSH 회보에 따라 해군 항공 사령관의 통제는 또 다른 변화를 겪었습니다. 그들의 구조에는 사령부, 사무국, 본부, IAS 관리, 엔지니어링 및 비행장 관리, 해군 공군 후방, VMAUZ 및 부서 관리(항공 서비스, 항공 의학, 재고 및 재무, 자격 위원회)가 포함됩니다. 또한, 해군 공군 본부에는 부서(작전, 전투 훈련, 통신, 항공기 실험 건설)와 부서(정보, 항해, 군사 과학, 기상, 비밀 사무, 일반 및 암호화)가 포함되었습니다.

1951년 이래, 주로 Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 항공기로 무장한 전투기는 MiG-15 제트기에 대한 재훈련을 시작한 해군 최초의 전투기였으며 1953년 이후입니다. - MiG-17에서. 같은 해 초에 해군 MA의 여러 연대가 이번에는 네 자리 숫자로 번호를 변경했습니다.

개혁의 다음 단계는 1951년 4월 21일 소련 국방부 장관이 명령 번호 0188로 MTA 부대에 Tu-14t 및 Il-28t 제트 어뢰 폭격기를 재장착하는 조건을 설정했을 때 시작되었습니다. 1951-1953년. 이전에 , 및 로 무장한 연대는 피스톤 항공기에서 제트 기술로 완전히 재훈련되고 재장착되었습니다. 1951년 8월 Il-28로 재훈련을 받은 최초의 연대는 1531 근위대였습니다. 제8해군 공군의 MTAP와 1676년 10월 흑해함대 공군의 MTAP가 재훈련을 시작했다. 1951년 말에 그는 567 근위대를 재교육하기 시작했습니다. 제5해군 MTAP 공군. 1952년 4월과 5월에 새로 구성된 북부 함대 공군의 1941st MTAP도 Tu-14t로 재훈련되었습니다. 전체적으로 1952년 하반기까지 8개의 기뢰 어뢰 연대가 이미 Il-28t 및 Tu-14t에 재장착되었습니다.

정찰 항공 부대는 1952년 3월부터 Il-28 항공기의 정찰 버전을 마스터하기 시작했습니다. 제5해군 공군).

1940년대 후반 ~ 1950년대 중반. SA 공군의 여러 부대와 전투기가 해군 공군으로 이전되었습니다. 따라서 발트해에서는 60, 108 및 237 근위대가 채택되었습니다. OVER, 북쪽 - 107번째 및 122번째 IAD, 흑해 - 181번째 IAD, 태평양 - 147번째 및 249번째 IAD. 또한 SA 공군의 폭격기 항공기의 여러 부대와 대형도 해군 항공으로 이전되었습니다. 발트해 연안에서는 제 4 근위대가 공군 함대로 옮겨졌습니다. BAD 및 57 TBAD, 흑해 - 819 근위대. BAP, 태평양 - 169 경비대. TBAP 및 194번째 건강 보조 식품. 이것은 다가오는 감소로부터 그들을 구하려고 했습니다. 동시에 그들은 일반적으로 번호 매기기와 때로는 목적을 변경했습니다 (폭격기 연대와 사단은 광산 어뢰가 됨).

1952년에 새로운 항공 기술인 헬리콥터가 Naval Aviation에 도입되었습니다. 그들로 무장 한 첫 번째 부분은 Sevastopol에 형성된 Ka-10 헬리콥터의 220 번째 분리 항공 분리였습니다. 이 기계는 본격적인 항공기라고 할 수 없지만 시간은 미래를 보여주었습니다. 이미 1950년대 중반. 발트해의 255, 507 및 509번째 UAE, 흑해의 1222번째 및 272번째 UAE, 504번째 UAE의 함대에서 기지(Mi-4) 및 선박 헬리콥터(Ka-15)의 별도 비행대대가 생성되었습니다. 북쪽에.

1953년 2월 21일자 MGSH 해군의 지시에 따라 군사 과학, 항해 부서 및 기타 일부 부대는 해군 공군 치리회에서 청산되었습니다.

1953년 6월 극동 지역에서는 제5해군과 제7해군이 하나의 태평양 함대로 통합되었고, 이에 따라 공군을 기반으로 하나의 태평양 함대 공군이 다시 등장했습니다. 발트해에서이 과정은 다소 나중에 이루어졌습니다. 1956 년 2 월 두 함대가 병합되었고 4th와 8th 해군의 공군을 기반으로 발트해 함대의 단일 공군이 형성되었습니다.

1954년 1월 1일까지 해군 공군은 기뢰 어뢰 10개, 전투기 20개, 정찰 연대 10개, 개인 중대그리고 분대.

1955년에 현대식 Tu-16 제트기가 기뢰 어뢰 항공 부대에 도착하기 시작했습니다. 종종 IL-28과 Tu-14는 1960년까지 전투 부대에서 계속 사용되었지만 Tu-16에서 재훈련을 받은 첫 번째 연대는 240th Guards였습니다. MTAP 57번째 MTAD VVS BF. 처음에 새로운 항공기는 폭격기, 어뢰 및 대잠수함에 사용되었으며 1957년부터는 미사일 탑재 버전에 사용되었습니다.

1950년대 중반에 Long-Range Aviation이 Tu-4 피스톤 장거리 폭격기를 대규모로 재장착한 SA 공군과 달리 Navy Aviation에서는 이런 일이 일어나지 않았습니다. 흑해 함대 공군의 124번째 TAP(MTAP) 외에도 240번째 근위대. 발트해 함대 공군의 TAP와 태평양 함대 공군의 143 MTAD의 별도 통제 분리로 인해이 항공기는 서비스에 진입하지 않았으며 심지어 공군 부대에서 취역했습니다.

1956년 해군 항공 중앙 사무소는 다시 이름을 변경했습니다. 이제 그는 지명되었습니다. 해군 항공당국.

1956년 4월 20일 소련 국방부의 지시에 따라 공군과 해군의 공격기는 해체되어야 했습니다. 그러나 Naval Aviation은 2년 전 마지막 돌격 편대인 4 해군 공군의 601st ShAD가 전투기 사단으로 재편되면서 그것을 잃었습니다.

미국에서 잠수함 전력의 집중적인 개발, 특히 원자력 발전소가 있는 잠수함 건설은 후자의 전투 능력을 크게 향상시켰습니다. 이러한 상황에서 Naval Aviation은 그들을 찾고 파괴하는 임무에 직면했습니다. 이를 성공적으로 해결하려면 1956년까지 주로 정찰 및 지뢰-어뢰 항공에 의해 수행되었기 때문에 대잠수함이라는 특수한 종류의 항공을 만들어야 했습니다. Aviation of the Fleet의 첫 번째 대잠 항공기는 Be-6 비행정과 비슷한 목적의 헬리콥터였습니다. Mi-4, 해안 기반 및 Ka-15, 선박 기반. 대잠수함 항공기를 만들려면 잠수함을 탐지하는 새로운 수단이 필요했습니다. 따라서 1953년에 Be-6 항공기와 Mi-4, Ka-15 헬리콥터가 장착된 Baku 무선 수중 음향 시스템이 만들어졌습니다. 1950년대 후반 그것은 또한 소수의 Tu-16pl 항공기를 갖추고 있었다. "Baku" 시스템은 수동 무방향성 부표 RSL-N("Iva")과 RSL에서 정보를 수신, 분석 및 처리하는 항공기 탑재 장비로 구성되었습니다. 항공 RSL의 개발과 병행하여 헬리콥터 하강 소나 스테이션(OGAS "AG-19")의 생성이 진행되었습니다. 그녀는 원래 Mi-4와 Ka-15 헬리콥터로 무장했습니다. 1950년에는 항공 검색 자력계인 APM-50과 1960년에 APM-60이 개발되어 서비스에 투입되었습니다.

1957 년 12 월 1 일부터 1957 년 7 월 20 일 해군 민법 No. OMU / 4/30250의 지침에 따라 Naval Aviation에 선형 훈련이 도입되었습니다. 이제부터 모든 연대는 1열과 2열의 일부로 나뉩니다. 1열의 부대와 소부대는 비행요원 훈련을 위해 많은 비행 할당량을 가질 계획이었고, 2열은 이미 달성한 비행 훈련 수준을 유지하기 위한 것이었다.

1958년 봄, 모든 함대에서 기지 및 함선 기반 Mi-4m 및 Ka-15 헬리콥터의 별도 비행 중대가 헬리콥터 연대로 재편되었습니다. 따라서 853번째와 872번째 OAPV는 흑해에, 830번째 OAPV는 북쪽에, 413번째 및 437번째 OAPV는 발트해에, 710번째 및 720번째 OAPV는 태평양 함대에 나타납니다. 올해 해산되는 전투기 부대의 비행 및 기술 스태프는 인력으로 전환했습니다.

기간 1956-1960. 문제 해결을 맡았던 해군 항공 방공라고 불리는 해안 지역에서 공군과 해군의 방공.그러나 이미 1957 년에 국가의 방공 시스템 개편과 관련하여 함대 공군의 첫 번째 부대와 전투기 부대가 그곳으로 옮겨졌습니다.

Naval Aviation은 1950년대 후반에도 계속해서 발전했습니다. 새로운 강력한 무기가 무기고에 들어가기 시작했습니다. 바로 항공 순항 미사일입니다. 1957-1961년. 기뢰 어뢰 항공은 새로운 미사일 시스템을 성공적으로 마스터했습니다. Tu-16ks 미사일 시스템에 이어 1959년에 주로 대형 수상함을 파괴하도록 설계된 Tu-16k-10 미사일 시스템이 채택되었습니다. Tu-16k 항공모함과 K-10 미사일 1기로 구성됐다. 새로운 미사일 시스템을 처음으로 재장착한 것은 170 근위대였습니다. MTAP DD VVS BF, 924 근위대. 그리고 987번째 MTAP AD VVS SF. 240 근위대가 그 뒤를 이었다. MTAP DD VVS BF, 5 근위대. 및 124 MTAP DD 공군 흑해 함대, 169 근위대. 1960-1961년에 이 무기를 받은 570번째 MTAP DD VVS 태평양 함대.

1960년 소련군은 당시 국가 지도자인 N.S. Khrushchev의 이름과 관련된 새로운 재앙적인 "개혁"을 겪었습니다. 120만 명이 군대에서 해고되었습니다. 최신 선박과 비행기는 칼 아래에 들어가 또 다른 세련된 장난감인 로켓으로 바뀌었습니다. 모든 전투기 항공기는 해군 공군에서 제외되었고 대부분의 기뢰 어뢰 부대와 대형도 해산되었습니다. 동시에 실제로 수천 명의 비행사와 기술 직원이 운명의 자비에 맡겨졌습니다. 1960년 말에 공군과 방공 함대는 함대 항공(그리고 해군의 공군 및 방공국은 이름이 변경되었습니다. 해군항공청); 행정부 자체가 반으로 줄어들었다.

이러한 슬픈 과정을 통해 소련 해군의 새로운 타격 부대인 해군 미사일 탑재 및 대잠수함이 탄생했습니다. 1961 년 5 월부터 1961 년 3 월 20 일 소련 국방부 0028 호 명령과 1961 년 4 월 13 일 해군 민법 048 호 명령에 따라 모든 지뢰 어뢰 연대 및 사단이 시작되었습니다. 해군 미사일 운반이라고 불립니다 (공군 SA에서는 유사한 부대와 대형이 중폭격기의 이름을 유지했습니다)

1961년 이후, Naval Aviation의 구조가 완전히 정의되었습니다. 각 함대의 공군에는 해군 미사일 운반 항공 사단(2개의 MRAD가 있는 태평양 함대 제외), 1개의 정찰 연대, 1-2개의 헬리콥터 연대(비행대), 대잠수함 및 수송 연대가 있었습니다. 특별한 목적을 위한 별도의 비행대도 있었다. 이 구성은 함대의 항공이 돌격 연대로 보충된 1980년대 중반까지 실질적으로 변경되지 않았습니다.

1962년, 자동 검색 및 표적화 시스템 "Berkut"가 있는 새로운 항공 대잠수함 복합 단지 Il-38을 해군 항공이 채택함으로써 대잠 항공의 전투 능력이 크게 확장되었습니다. 그러나이 항공기는 1967 년에 항공 함대 공군의 전투 부대에 들어가기 시작했습니다. Kipelovo(SF)는 Il-38 항공기로 무장한 24번째 OPLA DD에 의해 결성되었습니다. 1969년 방송에서 그의 뒤에서. Nikolaevka(TOF)는 77번째 OPLAP DD에 의해 형성되었으며 1975년에 이 항공기는 공중에 기반한 145번째 OPAAE DDAaviationBF에 의해 인수되었습니다. 스쿨테(리가).

1962년에 MRA는 구축함-호위함급 함선을 파괴하도록 설계된 KSR-2 미사일이 장착된 Tu-16k-16이라는 또 다른 항공 미사일 시스템을 받았습니다. 항공모함은 이러한 미사일 2개를 매달아 사용할 수 있습니다. KSR-2 AKP와 구형 미사일의 중요한 차이점은 분리 후 Tu-16이 경로를 되돌릴 수 있고 미사일 자체가 목표를 따랐지만 K-10 AKP와 KS는 연속적인 항공기의 RAS에 탑재된 표적의 "조명". 새로운 미사일 시스템을 처음으로 재 장비 한 것은 1963 년 - 33 번째 TsBP 및 PAS의 540 번째 MRAP (II)와 태평양 함대 공군의 568 번째 MRAP, 1964 년 - BF의 12 번째 OMRAP 공군, 그리고 1967년 - 제49 MRAP 공군 태평양 함대. 새로운 채택 미사일 시스템미사일 운반 사단의 전투 능력을 크게 확장했습니다. 이제 미사일 일제 사격에서 속도와 고도 특성이 다른 두 가지 유형의 미사일을 사용할 수 있게 되었고, 이는 적 함대의 대공 방어 시스템에 심각한 문제를 야기했습니다. 나중에 K-10 및 KSR-2 미사일을 기반으로 특수 AKR K-Yusp 및 KSR-11이 개발되어 사용되었으며 그 중 첫 번째는 무인 무선 전자 방해 전파였으며 두 번째는 전파 방출원을 공격하는 대레이더 미사일이었습니다. MRA의 일부에서 이러한 새로운 유형의 무기의 통합 사용 개발이 시작되었습니다.

1962년 해군의 정찰기는 Tu-22r 초음속 정찰기를 인수했다. 그는 발트해 함대 공군의 15 번째 ODRAP에 처음 들어갔고, 그 다음 흑해 함대 공군의 30 번째 ODRAP에 들어갔다. 이 항공기는 여러 DA 폭격기 및 정찰 연대와 함께 운용되었지만 높은 사고율로 인해 승무원들로부터 많은 사랑을 받지 못했습니다. 아마도 그것이 미사일 운반 버전에서 해군 항공에 들어가지 않은 이유 일 것입니다 (태평양 함대의 공군에서 3 MRAD 연대 중 하나를 다시 장비 할 계획이 있었지만).

1963년, MRA는 KSR-5 초음속 미사일을 탑재한 Tu-16k-26 복합단지를 채택했습니다. 2개의 미사일을 항공모함에 매달 수 있습니다. 나중에 개선된 후 Tu-16k-10 복합 단지는 3개의 미사일(K-10 1개와 KSR-2, KSR-5 또는 KSR-11 2개, 다양한 조합)으로 무장할 수 있습니다. 그는 Tu-16k-10-26이라는 이름을 받았습니다. 1970년대 초반 Tu-16k-26 항공 시스템으로 무장한 MRA의 일부에서 적의 선박 기반 및 지상 기반 RAS를 타격할 수 있는 KSR-5p 대레이더 미사일이 도착하기 시작했습니다.

이 모든 미사일 기술의 도래와 함께 항공모함의 수는 늘리지 않고 해군 미사일 탑재 항공의 전투력은 크게 증가했다고 해도 과언이 아니다. 그리고 1990년대 후반에도 Tu-22mZ 초음속 미사일 항모에 Kh-22 미사일을 다시 장착한 MRA 조종사들은 그리운 옛 모습과 거의 문제가 없는 Tu-16을 회상했습니다.

정찰 항공기도 계속 개발되었습니다. 1963년, 공중파. Severomorsk-1 (VVS SF) 392nd ODRAP은 전자 및 무선 정찰 시스템과 표적 지정 장비 "Success"를 갖춘 당시 최신 전략 정찰 항공기 Tu-95rts로 무장했습니다. 1965년까지 이 연대는 영구 배치 장소인 공중으로 이전되었습니다. 키펠로보. 1965년, 867 근위대는 Tu-95rts로 재장착되었습니다. ODRAP 공군 태평양 함대 방송 중. 코롤. 한 비행의 Tu-95rts 항공기는 8-1000만 km2의 영역에서 상황을 밝힐 수 있었고, 그 안에 있는 표면 표적을 탐지하고 식별할 수 있었으며, 이는 10 Tu- 16r 항공기. 또한 그는 자동으로 함대의 타격 부대의 미사일 시스템에 목표 지정 데이터를 발행할 수 있습니다.

1965년에 해군 항공은 항공 단거리 대잠수함 복합 단지인 Be-12를 채택했습니다. 이 유형의 항공기는 1965년에 318번째 OPLA DD(공중 도누즐라프), 1967년에 122번째 OPLA DD(공중. Yelizovo), 1968년에 403번째 OPLA DD(공중 . Severomorsk-2)가 재장착되었습니다. , 1969년 - 289번째 OPLAP DD(aero. Nikolaevka), 1970년 - 17번째 OPLAE DD(aero. Spit). 이전에는 이 모든 비행 유닛이 Be-6 비행 보트로 무장했습니다.

1965년부터 Ka-25pl 선박 헬리콥터는 Naval Aviation을 위해 대량 생산되었습니다. 헬리콥터는 같은 해에 흑해 함대의 872 번째 OVP 항공과 태평양 함대의 710 번째 OVP 항공에서 전투 부대에 들어가기 시작했습니다. 북부 함대와 발트해 함대의 항공은 각각 1967년과 1969년에 830번째 ORP와 745번째 ORP에서 Ka-25pl 헬리콥터를 받았습니다.

1969 년 해군 지도부는보다 진보 된 선박 기반 대잠 헬리콥터 Ka-27pl을 대량 생산하기로 결정했으며 1973 년부터 전투 부대와 함께 서비스를 시작했습니다. 같은 해에 처음으로받은 것은 흑해 함대의 872nd OKPLVP Aviation이었습니다.

1969년에는 우리 대잠 작전 지역을 바다로 확장하기 위해 장거리 항공 단지인 Tu-142가 PLA에 채택되었습니다. Tu-142의 대잠 무장은 Il-38 항공기의 장비와 유사했지만 전술 반경은 최대 4000km, 후자는 2300km였습니다. 이 유형의 항공기는 새로 형성된 항공기로 서비스를 시작했습니다. Kipelovo - 76번째 OPLAP AD VVS SF(1969) 및 방송 중. Khorol - 310번째 OPLA AD VVSTOF(1976).

1960년대 후반부터 1990년대 초까지 해군 항공은 세계 해양의 선진 지역에서 전투 서비스를 성공적으로 수행했습니다. 군대의 임무는 단일 및 그룹 기반 (BF 공군의 745 ORP, 흑해 함대의 78 및 872 OKPLVP, 38 및 830 OKPLVP, 북부 함대 공군 279th OKSHAP, 207th, 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP 공군 태평양 함대) 및 외국 비행장에서. 외국 비행장에 해군 비행사를 배치하는 지리는 상당히 광범위합니다. 지중해의 이집트와 시리아, 인도양의 에티오피아, 소말리아 및 예멘, 대서양의 쿠바, 기니 및 앙골라, 태평양의 베트남. Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang의 비행장에서 함대 공군의 항공 부대 및 지원 부대는 기반을 둔. 책임 영역도 함대 간에 나누어졌습니다. 흑해 함대 공군의 318 OPLAP 및 30 ODRAP, 북부 함대 공군의 967 ODRAP 및 912 OTAP 승무원은 지중해에서 일했습니다. 북부 함대의 392 ODRAP 공군 승무원은 전투 서비스를 위해 대서양으로 비행했으며 BF 공군의 145 OPLAE, 77 OPLAP, 710 OKPLVP 및 304 경비대의 승무원은 인도양으로 비행했습니다. ODRAP 공군 태평양 함대.

베트남에서는 1982년까지 방영되었습니다. Da Nang은 304 근위대에서 Tu-95rts와 Tu-142m 항공기의 혼합 분리를 기반으로 했습니다. ODRAP 및 310 번째 OPLAP 공군 태평양 함대. 1982년부터 베트남 사회주의 공화국 정부와 합의하여 방송 중. Cam Ranh는 Tu-142 및 Tu-95rts 항공기 비행 중대 외에 Tu-16k-10 비행 중대가 있던 169 근위 혼합 항공 연대(구 169 근위 MRAP)에 의해 영구적으로 배치되었습니다. 미사일 캐리어 및 EW Tu 항공기 -16sp. 1984년부터 제1공군 공군의 인원과 항공장비로 구성된 MiG-23mld 전투기 편대가 추가되었다. 이는 1955년 중국에서 우리 부대가 철수한 이후 해군 공군 역사상 유일한 사례였다. 그러나 1993년 소련 붕괴 후 제362근위대가 해산되면서 해군항공사에 외면이 폐쇄되었다. OSAE(1989년에 169 근위대 OSAP가 그것으로 개편됨), 2000년에는 128 항공 및 기술 사령관실이 공중에 배치되었습니다. 캠 란.

1974년에 MPA는 3개의 Kh-22m AKR을 탑재할 수 있는 가변 날개 형상을 가진 Tu-22m2 초음속 항공기로 운용에 들어갔다. 재훈련을 받은 첫 번째 연대 새로운 유형항공기는 흑해 함대 공군과 240 근위대의 943 번째 MRAP가되었습니다. MRAP 공군 BF. 태평양은 훨씬 더 늦은 1980년에 새 항공기를 받았습니다. - 568차 MRAP, 1982년 - 570차 MRAP, 그리고 1991년에만 - 183차 MRAP.

1970년대 중반. Moskva형 대함 미사일과 달리 헬리콥터뿐만 아니라 Yak-38 수직 이착륙기도 탑재할 수 있는 1143번 대형 항공기 탑재 순양함(TAKR) pr. 1143이 소련 해군의 전투 구조에 도입되었습니다. . 동시에 공격 항공은 해군 항공의 일부로 부활했습니다. 북부 함대를 위해 Kyiv TAKR이 건조되었습니다. 태평양 함대는 TAKR "Minsk"와 "Novorossiysk"라는 두 척의 다른 배를 받았습니다. 그들을 기반으로 함선 헬리콥터 연대 외에도 북부 함대와 태평양 함대 항공의 일부로 함선 폭행 항공 연대가 형성되었습니다. 1973년 12월, 방송에서. 북부 함대 공군을 위해 Yak-38 항공기로 무장한 279번째 해상 강습 항공 연대의 편성인 Saki가 시작되었습니다. 1976년 9월 공중에서 새로운 항공기를 위한 비행 요원을 훈련시키기 위해. 제299선박 기반 교관-연구 강습 항공 연대인 사키(Saki)가 결성되고 있다. 1976년 10월 태평양 함대 공군 소속으로 공중에서. 부두는 311 별도의 함선 강습 항공 연대에 의해 형성됩니다.

1975년부터 해안 기반 공격 부대가 Naval Aviation에 등장했습니다. 다음은 846 근위대. BF 공군 OPLAP은 846 근위 분리 해군 강습 항공 연대로 재편되었습니다. 1982년 12월, 방송에서. 부두는 또 다른 돌격 부대인 173번째 해상 돌격 항공 연대에 의해 형성되었습니다. 두 연대 모두 Su-17m 항공기로 무장했습니다.

1975 년 소련 해군 "Ocean-75"의 다음 대규모 훈련이 계획되고 수행되었습니다. 처음으로 쿠바, 아프리카 및 아시아의 외국 비행장에서 정찰 및 대잠 항공의 합동 작전이 연습되었습니다. 발틱함대와 흑해함대의 미사일 탑재 항공기는 훈련 기간 동안 전구간 기동을 수행했다.

1980년 3월 Fleet Aviation은 다시 한 번 공군함대. 당시 Naval Aviation은 5개의 해군 미사일 운반 사단(Tu-16 및 Tu-22m 항공기에 13개의 미사일 운반 연대)을 보유한 인상적인 부대였습니다. Tu-95rts에는 2개의 정찰 연대, Tu-22r에는 2개 연대, Tu-16r에는 1개 연대 및 2개 중대가 있었습니다. 1983년, 북부 함대 공군의 최초이자 유일한 35번째 대잠 항공 사단이 형성되었습니다(Tu-142 항공기에 2개 연대). 2개 연대와 1개 비행중대가 Il-38 항공기로 비행했고, 3개 연대와 2개 비행중대가 Be-12 양서류로 무장했다. 헬리콥터는 6개 연대와 3개 편대로 무장했습니다. 특수 항공의 일부로 별도의 전자전 연대와 4개의 수송 연대가 있었습니다. 지상 공격 항공은 2개의 해상 공격과 2개의 해상 공격 연대로 대표되었습니다. 또한 별도의 수송연대가 해군 공군 사령관 직속으로 있었고, 제33 PPI 및 PLS에는 교관 및 연구부대(미사일 운반연대, 해상 강습 연대, 헬리콥터 연대, 대잠수함)가 포함되었습니다. 전대.

1989년에 유럽 재래식 무기 감소 조약에 따라 폭격기, 공격기 및 전투기의 여러 부대와 대형이 해당 국가의 공군에서 해군 항공으로 이전되었습니다. 그래서 흑해 함대 공군은 119 IAD (86 Guards IAP, 161st IAP, 841 Guards MAPIB)와 43 OMSHAP, 공군 BF-132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP)로 이관되었습니다. APIB, 북부 함대 공군 -88thAPIB.

Kyiv, Minsk 및 Novorossiysk 항공 모함의 갑판에서 Yak-38 공격기를 운영 한 경험은 근본적으로 찾는 데 도움이되었습니다. 새로운 방법재래식 항공기의 사용. 우리는 착륙을 억제하는 항공기의 스프링보드 이륙에 대해 이야기하고 있습니다. 이러한 항공기를 탑재할 수 있는 선박은 중순양함 pr. 1143.5로 1991년 말 "Admiral Kuznetsov"라는 이름으로 북부 함대의 일부가 되었습니다. 이 선박의 항공 단지로는 해상 버전의 국내 최전선 항공기 MiG-29 및 Su-27이 선택되었습니다. 그의 항공모함 기반 항공의 기초는 279번째 OMSHAP이었습니다. 1993년 3월, 최초의 4대의 Su-27k 항공기가 Komsomolsk-on-Amur의 항공기 공장에서 공중으로 옮겨졌습니다. 세베로모르스크-3. 테스트가 끝날 때까지 연대는 이미 이러한 유형의 항공기 24대를 보유하고 있었습니다. 동시에, 연대는 Su-27k, MiG-29k, Su-25utg 항공기로 무장하기로 되어 있던 279번째 분리된 해군 전투기 항공 연대로 재편되었습니다. 그는 830번째 OKPLVP와 함께 북부 함대 공군의 57번째 혼합 해군 항공 사단을 구성했습니다. 새로운 사단은 1991년 12월에 해산된 BF 공군의 57 MRAD에서 번호와 명예 이름을 채택했습니다.

1990년대 초. 사회 정치 및 경제 분야의 결정적인 변화가 국가를 위해 무르익었습니다. 그러나 그들은 지금까지 Naval Aviation에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 게다가, 1991년 1월 1일까지 해군 항공 사령부는 1388대의 항공기와 542대의 헬리콥터를 포함할 예정이었던 해군 항공에 45개의 항공 연대와 몇 개의 개별 비행 중대를 둘 계획이었습니다. 실제로 이때까지 해군 항공은 52개 연대, 10개 비행 중대 및 1,701대의 항공기와 363대의 헬리콥터로 구성된 항공단을 보유하고 있었으며, 여기에는 미사일 항공모함 372대, 전투기 966대, 공격기 및 정찰기가 포함되었습니다.

그러나 1991년 12월이 되었고 소련이 붕괴되었습니다. 거의 1년 동안 붕괴의 파괴적인 회오리 바람은 거의 Naval Aviation에 닿지 않았지만 결국에는 도달했습니다. 기반 시스템이 먼저 무너지기 시작했습니다. 비행사들은 벨로루시(57차 MRAD와 함께), 조지아(841차 OPLVVE) 및 발트해 연안 국가(132차 MSHAD)의 오래된 비행장을 떠나야 했습니다. 우크라이나의 MA 해군 비행장도 걸림돌이되었습니다. 그 외에도 Nikolaev와 Saki의 두 훈련 센터가 우크라이나 관할하에 있습니다.

1992년 9월 해군의 공군사령부는 명칭을 해군 항공 사령관.

1993년에 Naval Aviation에서 또 다른 산사태 감소가 시작되었습니다. "낮은 신뢰성"으로 인해 말도 안 되는 구실로 Su-17, MiG-27, MiG-23과 같은 엔진이 하나 있는 항공기가 폐기되었으며 이에 따라 엔진으로 무장한 비행 유닛이 해체되었습니다. (이들 및 이와 유사한 항공기는 오늘날까지 해외에서 계속 성공적으로 비행하고 있다는 점에 유의해야 합니다.) 그런 다음 Tu-16 및 Tu-95rts 항공기의 차례가 왔습니다. 이는 해군 미사일 운반 및 정찰 항공의 기초를 형성했습니다. 동시에 높은 사고율로 인해 Tu-22m2 항공기의 비행이 금지되었습니다. 그것들은 추후 폐기와 함께 보관되었다. 따라서 다음 유형의 항공기가 Naval Aviation에서 계속 사용되었습니다.

• MRA - Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994년에 칼리닌그라드 지역에 주둔한 해군, 공군, 방공군 및 지상군의 모든 군대가 발트해 함대 합동군단으로 통합되었습니다. 이 그룹의 항공 구성 요소는 BF 공군 및 방공군으로 알려지게 되었습니다.

1995년 초까지 Naval Aviation에는 2개의 2개 연대 항공 사단, 23개의 개별 연대, 8개의 개별 비행 중대, 에크라노플레인 그룹 및 2개의 훈련 센터가 있었습니다. 올해 그녀는 정찰 비행을 잃었습니다. 별도의 정찰 비행 중대가 해산되었고 향후 2년 동안의 전체 정찰 항공기는 수송 연대의 일부인 몇 대의 An-12rr 항공기로 구성되었으며 그때도 주로 수송 및 "상업" 수송에 사용되었습니다.

1996년 중반까지 해군 항공의 전력은 66대의 미사일 항모, 116대의 대잠수함, 118대의 전투기와 공격기, 365대의 헬리콥터와 특수 항공기를 포함하여 695대의 항공기였습니다.

1997년 초에 Naval Aviation의 정규 전력은 619대의 항공기와 716명의 승무원이었습니다. 2월에는 Ka-29tb 헬리콥터 13대가 내무부 내무부 항공으로 옮겨져 해군 공군에 불필요하게 됐다. 이 유형의 나머지 헬리콥터는 비행장의 뒤뜰에서 소위 "저장 그룹"에서 반 분해 상태로 조용히 삶을 살았습니다 (2007 년까지 289 번째 OPLAP 및 317 번째 SAP 상태에서는 여전히 나열된 - 각각 2 및 1 단위 ). 선원들은 2008년 말에 이 특수 헬리콥터를 "조용한 슬픔"으로 회상했는데, 당시 Aden 만에서 해적과 싸우기 위해 기내에 즉석에서 기관총을 설치한 Ka-27ps 헬리콥터를 사용해야 했을 때 ...

1997년 11월 1일 해군 항공 사령관의 이사회는 다시 한 번 해군 항공 사령관의 관리.

1998년 극동 해군 항공이 개편되었습니다. 캄차카에서는 태평양 함대 공군의 제6방공사단과 제317OSAP가 러시아연방 북동부 합동사령부 항공방공단으로 변모했다. (항공 및 방공 OKVS). MA 해군은 2개 연대, 12개 개별 연대 및 7개 개별 비행 중대의 1개 미사일 운반 사단을 포함했습니다.

또한 이름 변경의 도약은 계속되었습니다. 2000년부터 Naval Aviation은 해군의 해군 항공(동시에 아무도이 이름 변경의 본질이 무엇인지 명확하게 말할 수 없었습니다.) 그러나 이미 2002 년 9 월 1 일에 해군 MA 사령관 부서는 이름이 변경되었습니다. 공군참모총장실 및 해군방공청(1950년대 중반 이후 두 번째로 그러한 이름을 받았습니다). 이제 해군 항공에서는 사령관 자리 대신에 사령관 자리가 다시 도입되었습니다. 그들이 군대에서 얼마나 슬프게 농담했는지 : "곧 우리는 항공의 머리에 살 것입니다." 이러한 해군 항공 국장의 이름 변경에는 또 다른 부정적인 측면이 있었다고해야합니다. 해군 지도부와 직업 범주의 계층 구조에서 그의 지위는 떨어졌습니다. 이제 그녀는 대령에서 중장으로 축소되었습니다. 이에 상응하는 변화도 함대에서 발생했습니다. 그 이후로 발트해-발트해 함대의 공군 및 방공, 북부와 흑해-북부 함대의 공군과 흑인의 공군과 같은 다른 이름의 항공 협회가있었습니다. 해상 함대 및 태평양 - 태평양 함대의 공군 및 방공, 공군 및 방공 OKVS. 이 모든 그룹은 별도의 연대와 비행 중대로 대표되었으며 발트해 함대와 태평양 함대에는 대공 미사일, 무선 공학 및 전자전 부대도 포함되었습니다.

실제로 현재까지 공군과 해군의 방공을 줄이는 과정은 멈추지 않았지만 지금은 유행하는 "최적화"라는 단어 뒤에 숨겨져 있습니다. 이것은 무엇보다도 Naval Aviation에 새로운 장비를 공급하지 못하고 기존 항공기의 유지 보수를 위한 자금이 부족하기 때문입니다.

이 "개혁"의 다음 라운드는 2008 년 10 월에 시작되었으며, 러시아 군대의 다음 상당한 감축 (대통령이 승인)을위한 프로그램이 러시아 연방 국방부 대학에서 채택되었으며 의장이되었습니다. A. Serdyukov 장관. 그것에 따르면 2012년까지 RF 군대의 총 전력은 350,000명으로 감소되어야 하며, 그 중 최소 150,000명이 장교여야 합니다. 소위 및 midshipmen의 연구소는 완전히 청산 대상이었습니다 (그 대신 "전문 상사 및 감독"의 연구소를 만들어야 함). 변형은 모든 군대 구조에 영향을 미쳤습니다. 특히, 공격 구성 요소는 대공 미사일 및 무선 엔지니어링 유닛과 함께 공군 및 방공군으로 이전될 MRA, SHA 및 IA의 일부인 해군 항공에서 철수했습니다. 그 외에도 2011년 중반까지 운송 항공의 일부도 철수 대상이 되었습니다. 2009년 12월 1일까지 나머지 항공(PLA 및 KIA) 및 후방 부대는 서부 국가의 공군 방식으로 공군 기지로 개편되었습니다. 그러한 공군 기지의 수는 다음을 포함하여 2개(발트해 함대, 흑해 함대 및 북부 함대)에서 4개(태평양 함대)이어야 합니다.

• 공중에서 7050번째 AVB MA SF. 세베로모르스크-1,
• 7051st AVB MA SF 방송 중. 키펠로보와 올레냐,
• 7052nd AvB MA BF 방송 중. 체르냐홉스크,
• 7053번째 AvB MA BF 방송 중. 츠칼롭스크,
• 7054 근위대. AVB MA BF 온에어. 크라브로보,
• 7055 근위대. 에어로의 AvB ChTsP. 오스타피에보,
• 7056번째 AvB ChTsP 방송 중. 섬,
• 7057th AvB MA 흑해 함대 방송 중. 카차,
• 7058th AvB MA 흑해 함대가 방송 중입니다. 근위 연대,
• 공중에 있는 7059th AvB MA 태평양 함대. 크네비치,
• 공중에 있는 7060th AvB MA 태평양 함대. 옐리조보,
• 7061 경비대. AVB MA 태평양 함대 방송 중. 돌 스트림,
• 7062nd AvB MA 태평양 함대가 방송 중입니다. 니콜라예프카.

비행 부대의 인원은 35%, 본부 및 기관은 60% 감소하기로 되어 있었습니다. 많은 수의 장교 직위를 민간인 직위로 교체해야 했습니다. 동시에, 이러한 활동을 수행하기 위한 기한은 2009년 12월 1일까지 매우 엄격하게 설정되었습니다. 2009년 초부터 공군 및 해군 방공 국장 부서는 다시 한 번 해군 해군 항공 국장, 60 %까지 장치를 동시에 줄입니다.

이러한 소위 "변형" 과정에서 이미 2011년에 각 함대에 단 하나의 공군 기지를 가질 계획이었습니다(이 자체가 해당 "새로 형성된" 구역의 일부가 됨). 러시아 해군 항공은 1960 년 이래로 그러한 패배를 알지 못했습니다 ...

해군 항공 사령관

1916-1923년. 해군 항공은 A.A. Tuchkov(1914-1915), B.R. Miklashevsky(1915년 12월, VrID), I.N. Dmitriev(1916년 7월 - 1917년 7월), A. A. Tuchkov(1917년 7월), A.A. 1917년 10월), A.P. .), S.A. Lishin (1919년 3월-11월, 억압), I.N.Dmitriev(1918년 9월 - 1920년 6월), S.E. Stolyarsky(1920년 6월 - 1921년 5월, 수중 비행을 위한 공화국 VF 국장 보좌관), M.F. Pogodin(1920년 4월 -9월), A.P. .

기간 1923-1935. 국가 해군 항공 국장의 직책이 폐지되었습니다.

1935년부터 현재까지 Naval Aviation은 다음과 같은 지휘를 받았습니다.

V.K. Bergstrem(1935년 7월 - 1937년 11월, 억압), Romashin(1936년 2월 -10월, VrID), F.G. Korobkov(1938년 1월 - 1939년 6월, VrID) F. Zhavoronkov(1939년 6월 - Learch 1939년 6월) 1949년 12월), A. M. Shu-ginin(1949년 12월 - 1950년 2월), VrID), GSS E.N. Preobrazhensky(1950년 2월 - 1962년 5월), GSS I.I. Borzov(1962년 5월 - 1974년 8월), GSS A. 1982), GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (03-Apri) (2008-2009), N.V.Kuklev (2010년 1월-8월, 철회), GRF I.V. Kozhin (2010년 8월부터 VrID).

1946년 해군 공군의 구성

• VOK(4개 UAE), VMAU im. 스탈린(1차, 2차, 3차, 4차, 5차 UIAP, 6차 UMAP), VMAU im. Levanevsky(1, 2, 3, 4, 5 UMTAP), 4 VMAU(1, 2 UMTAP), 19 MTAD(66, 67, 68 MTAP), 65 OTAP(구 65 OAP 특수부대 NI), 39
• 남발트해 함대의 공군;
• 북 발트해 함대의 공군;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• 공군 태평양 함대;
• 공군 STOF(3rd AC SakhVF);
• AMVF 항공;
• 항공 DnVF;
• 항공 던VF;
• 항공 KchVF;
• 항공 CaVF;
• 3rd AG(BelVF 공군).

1947-1948년 해군 공군의 구성

해군 항공 통제 - 모스크바.

• 해군 항공 민법;
• 센터 및 VMAUZ의 항공 유닛: AVMS 연구소(리가), VOK(1차, 2차 UAP) - 1948년부터 VMAU im. 스탈린(1차, 2차, 3차, 4차, 5차 UIAP, 6차 UMAP), VMAU im. Levanevsky(1차, 2차, 3차, 4차, 5차 UMTAP), 4차 VMAU(1차, 2차 UMTAP), 65차 OTAP, 25차 OIAE GCP;
• 제4 해군의 공군;
• 제8 해군의 공군;
• 제5해군 공군;
• 제7 해군의 공군;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• AMVF 항공;
• 항공 DnVF;
• 항공 던VF;
• 항공 KchVF;
• 항공 CaVF;
• 항공 SakhVF;
• 벨로모르스키 MOR의 항공(3rd AG);
• 블라디보스토크 MOR의 항공;
• 콜라 MOR의 항공;
• 남부 MOR의 항공;
• 포트 아서 해군 기지의 항공.

1949-1953년 해군 공군의 구성

해군 항공 통제 - 모스크바.

• VOK(2280번째 UIAP, 2284번째 UMTAP) - 1951년부터 VMAU im. 스탈린(1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. 레바네프스키 (1681st, 1682nd, 1683rd, 1684th, 1885th, 2006th, 2015th, 2032nd UMTAP), 93rd VMAU (1580th, 1581st UMTAP), 93rd VMAU (1580th, 1581st UMTAP), 65th (ETAP) - 9차 AP LI로 개편됨)
• 제4 해군의 공군;
• 제8 해군의 공군;
• 제5해군 공군;
• 제7 해군의 공군;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF.

1954년 해군 공군의 구성

해군 항공 통제 - 모스크바.

• TsLTKUOS(2280번째 UIAP, 2284번째 UMTAP), VMAU im. I.V. 스탈린(1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681st, 1682nd, 1683rd, 1684th, 1885th, 2006th, 2015th, 2032nd UMTAP), 93rd VMAU (1580th, 1581 -th UMTAPOTAP), 89sP
• 공군 BF;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• 공군 태평양 함대;
• 공군 정지.

1955년 해군 공군의 구성 G.

해군 항공 통제 기관 - 모스크바.

• TsLTKUOS(997번째 UMTAP, 999번째 UIAP), VMAU im. I.V. 스탈린(954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU im. O.A. Levanevsky (950번째, 951번째, 983번째, 992번째, 994번째, 995번째 UMTAP), 12번째 VMAU(114번째 UIAP), 16번째 VMAU(115번째 UAP), 93번째 VMAU(933번째, 934번째 UMTAP) SpN), 991번째 IAP(이전 1950번째 IAP), 703번째 OTAE;
• 공군 BF;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• 공군 태평양 함대.

1956-1959년 공군의 구성과 해군의 방공망

해군 항공 통제 - 모스크바.

• TsLTKUOS(997번째 UMTAP, 999번째 UIAP), VMAU im. I.V. 스탈린(954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP)에서 1956년 8월까지 VMAU im. 1959년까지 S.A. Levanevsky(950번째, 951번째, 983번째, 992번째, 994번째, 995번째 UMTAP), 1959년부터 33번째 UTS(540번째 MTAP, 552번째 MTAP, 555번째 PLSAP)(1959년 이후 VMAP1, 555번째 PLSAP) 93번째 VMAU(933번째, 934번째 UMTAP), 379번째 SAD(구 10번째 AG)(218번째 IAP SpN, 221번째 TAP), 918번째 OIAP SpN, 986번째 OIAP SpN, 111번째 OAEV GCP(OT275 이후) );
• 공군 및 방공 BF;
• 흑해 함대의 공군 및 방공;
• 북부 함대의 공군 및 방공;
• 공군 및 방공 태평양 함대.

1960-1980년 해군 항공의 구성

해군 항공국 - 모스크바.

• TsLTKUOS: (997번째 UMTAP, 999번째 UIAP, 1961년까지), 33번째 PPI 및 PLS(구 33번째 UT): 540번째 MRAP(II), 552번째 MTAP(1961년까지), 555번째 PLVP(II); 379 SAD(1961년까지), 210 근위대. WTBAP(1962년), 299번째 KShAP(II), 327번째 OTAP, 400번째 OIAP SpN(구 365번째 OIAP SpN), 555번째 PLVP(II), 848번째 OSAP SpN, 986번째 OIAP SpN, 90번째 OIAP SpN, 90번째 GT6GTP (1976년부터);
• BF 항공;
• 흑해 함대의 항공;
• 항공 SF;
• 항공 태평양 함대.

1980-1990년 해군 공군의 구성

해군 공군 감독관 - 모스크바(1992년까지).

• 859번째 UT(카차); 33번째 PPI 및 PLS(Nikolaev): 100번째 KIAP(II), 299번째 KShAP(II), 540번째 MRAP(II), 555번째 PLVP(II), 316번째 OPLAE, 327번째 OTAP, 11번째 OAG(이전)
• 공군 BF;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• 공군 태평양 함대.

1991년 해군 공군 구성

해군 공군 사령부 - 모스크바.

• 33번째 PPI 및 PLS(Nikolaev): 540번째 MRAP(II)(공중. Kulbakino), 555번째 PLVP(II)(공중. Ochakov), 316번째 OPLAE(공중. Kulbakino);
• 1063차 TsBPKA (공중 사키): 100차 KIAP (II) (공중 사키), 299차 OMSHAP (공중 사키);
• 제859훈련소(공중카차)
• 327th OTAP(aero. Ostafyevo), 11th OAG(이전 236th ODN) ekranoplanes(Kaspiysk).
• 공군 BF;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• 공군 태평양 함대.

1994-1997년 해군 공군 구성

해군 항공 사령관의 사무실 - 모스크바.

• 444 PPI 및 PLS (air. Ostrov), 240 근위대. OSAP (II), 859th UTs (air. Kacha), 327th OTAP, 400th OIAP 특수 부대, 11th ekranoplane OAG;
• 공군 및 방공 BF;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• 공군 태평양 함대.

1998-2002년 해군 해군 항공의 구성

해군 항공 사령관 사무실 - 모스크바(1997년부터).

• 444 PPI 및 PLS (air. Ostrov), 240 근위대. OSAP (II) (Air Ostrov), 399th OTAE (이전 327th OTAP) (Air Ostafyevo), 859th Training Center (Air Kacha), 4595th WIG BHR (Air Kaspiysk);
• 공군 및 방공 BF;
• 공군(MA) 흑해 함대
• 공군(MA) SF;
• 공군(MA) 태평양 함대
• 항공 및 방공 OKVS.

2002-2008년 공군 구성 및 해군 방공망

공군 국장 및 해군 방공 사무소 - 모스크바.

• 444 PPI 및 PLS (air. Ostrov), 240 근위대. OSAP (II) (공중. 섬); 46 OTAP (구 399 OTAE) (항공. Ostafyevo), 859 훈련 센터 (항공. Kacha);
• 공군 및 방공 BF;
• 공군 흑해 함대;
• 공군 SF;
• 공군 및 방공 태평양 함대;
• 공군 및 방공 OKVS.

제1차 세계 대전 중 러시아 해군 조종사의 첫 번째 승리로부터 100년이 지났습니다. 1916년 7월 17일(구식) 7월 17일, 발트해 함대의 Orlitsa 항공모함에서 4대의 M-9 수상기가 독일의 공습으로부터 Saaremaa 섬(현재 에스토니아 영토)에 있는 러시아 해군 기지를 방어했습니다. 2대의 카이저 비행기가 격추되었고 러시아 수상 비행기는 손실 없이 돌아왔습니다.

해군 항공-러시아 해군의 한 지점으로 적을 검색하고 파괴하고 공습으로 인한 선박 및 물체 그룹을 덮고 공중 정찰을 수행하도록 설계되었습니다.

해군 항공은 기능적으로 해군 미사일 운반, 대잠수함, 전투기, 정찰 및 보조 목적과 같은 여러 유형으로 나뉩니다. 위치에 따라 조건부로 갑판 기반 항공과 해안 기반 항공으로 구분됩니다.

러시아 해군은 현재 한 척의 항공모함을 보유하고 있습니다. 바로 중항공모함 순양함 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"입니다. 다음을 기반으로 합니다.

항모 기반 전투기 Su-33, MiG-29K/KUB;

훈련 항공기 Su-25UTG;

다목적 선박 헬리콥터 Ka-27, Ka-29 및 Ka-31.

Ka-52K Katran 공격 헬리콥터는 가까운 장래에 순양함을 기반으로 할 것으로 예상됩니다. 유망한 항공 모함 및 범용 상륙 작전 함-헬리콥터 항모 프로젝트가 개발 중입니다.

러시아 해군의 해안 항공과 함께:

Tu-142 장거리 대잠수함 항공기(Tu-95 전략 폭격기의 변형);

대잠수함 Il-20 및 Il-38;

전투기-요격체 MiG-31;

수송기 An-12, An-24, An-26;

헬리콥터 Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 및 기타.

전투기 항공

이전에 Su-27K로 알려졌던 Mikhail Petrovich Simonov의 지휘 하에 Sukhoi Design Bureau에서 러시아 해군을 위해 개발된 4세대 러시아 항공모함 기반 전투기(NATO 코드: Flanker-D에 따름).

Su-27K의 첫 비행은 1987년 8월 17일에 있었고, 1989년 11월 1일에는 소련 최초의 Su-27K가 항공모함 순양함 Admiral Kuznetsov에 이착륙했습니다.

1998년 8월 31일에 채택되었으며 그 이후로 러시아 해군의 주요 항공모함 기반 항공기입니다.

항공기는 내장 30mm 기관포 GSh-30-1, 유도 공대공 미사일, 무유도 로켓 및 공중 폭탄으로 무장한 한 명의 조종사가 조종합니다.

전투기의 최고 속도는 2,300km/h, 서비스 한도는 17,000m, 비행 범위는 3,000km입니다.

26개의 직렬 기계 중 4개의 항공기가 사고로 손실되었습니다.

Su-33은 Admiral Kuznetsov 순양함의 일부입니다.

MiG-29K/KUB

MiG-29의 추가 개발인 4세대 러시아 항공모함 기반 다목적 전투기(NATO 코드: Fulcrum-D에 따름).

갑판 기반 전투기는 4++ 세대의 다기능 전천후 차량입니다. 그들의 임무는 대공 방어 및 선박 대형의 대함 방어, 적 지상 목표물에 대한 공격을 포함합니다.

MiG-29K는 지상 비행장뿐만 아니라 이륙 스프링보드와 착륙 방지 장치가 장착된 20톤 이상의 항공기를 수용할 수 있는 항공모함을 기반으로 할 수 있습니다.

항공기는 공중전을 위한 RVV-AE 및 R-73E 유도 미사일, Kh-31A 및 Kh-35 대함 미사일, Kh-31P 대레이더 미사일 및 KAB-500Kr 유도 공기 폭탄으로 무장하여 지상 및 지상 목표물을 파괴합니다. .

최대 비행 속도는 2300km/h, 서비스 한도는 17500m, 비행 범위는 2000km입니다.

미래에는 MiG-29K/KUB 항공기가 러시아 항공모함 기반 전투기의 기초가 될 예정입니다.

MiG-29K/KUB 전투기는 순양함 Admiral Kuznetsov에 소속된 항공모함 기반 항공 연대에 도입되었으며 Su-33 및 Su-25UTG 대신에 도입된 것이 아니라 추가되어 함께 사용될 예정입니다. 그들과 함께.

공격 및 전투 훈련 항공기

전천후 최전선 폭격기. 저고도를 포함하여 지상 및 지상 목표물에 대한 미사일 및 폭탄 공격을 수행하도록 설계되었습니다.

프로토타입(T-6)은 1967년 7월 2일 첫 비행을 했습니다. 1975년 2월 4일 소련 공군에 의해 채택되었습니다.

Komsomolsk-on-Amur 및 ​​Novosibirsk에서 1971-1993년에 연속적으로 건설되었습니다. 총 약 1400대의 항공기가 생산되었습니다.

최대 속도 - 1400km / h, 실제 범위 - 2850km, 실제 천장 - 11,000m. 승무원 - 2명.

무장 - 23mm 기관포, 8개의 서스펜션 지점에 공대지 및 공대공 미사일, 유도되지 않고 수정된 공중 폭탄 및 발사체, 착탈식 대포 마운트를 탑재할 수 있습니다. 전술핵폭탄을 탑재할 수 있다.

약 120개의 개조된 유닛이 2020년까지 Su-34로 대체될 예정입니다.

Su-25UTG

Su-25UB 전투 훈련기를 기반으로 한 훈련 항공기. 그것은 조준 장비, 제어 시스템 장치, 대포가 있는 대포 마운트, 빔 홀더 및 철탑, 엔진 갑옷 스크린, 지상군과의 통신을 위한 라디오 방송국, 방어 시스템의 블록 및 요소가 없는 경우와 다릅니다.

최초의 비행 모델은 1988년 초 Su-25UB(T8-UTG1)를 기반으로 만들어졌습니다.

1989-1990년에 10대의 항공기로 구성된 첫 번째 배치가 생산되었습니다.

1991-1995년에 Su-25UTG 5대의 두 번째이자 마지막 배치가 제작되었습니다.

최대 속도 - 1000km / h, 실제 범위 - 1850km, 실제 천장 - 7000m. 승무원 - 2명.

그것은 북부 함대의 279 해군 전투기 항공 연대와 Yeisk의 전투 사용 및 비행 승무원 재 훈련을위한 859 센터의 혼합 날개와 함께 근무하고 있습니다.

대잠 항공기

대잠수함 수륙양용 항공기(NATO 목록: Mail에 따름).

1960년 10월에 첫 비행을 했고 1963년부터 해군 항공에 취역하기 시작했습니다. G. M. Beriev의 이름을 딴 디자인 국에서 제작되었습니다.

수륙 양용 항공기에는 적의 잠수함을 검색하고 싸울 수있는 일련의 표적 장비가 장착되어 있습니다.

최대 속도 - 550km / h, 실제 천장 - 12100m, 최대 비행 범위 - 4000km.

2015년 현재, 러시아 해군의 해군 항공은 7대의 Be-12 항공기로 무장하고 있습니다.

여객 Il-18V를 기반으로 S.V. Ilyushin의 이름을 따서 명명된 설계국에서 개발된 대잠 항공기(NATO 코드에 따르면: 5월).

항공기는 독립 또는 공동으로 사용됩니다. 대잠함잠수함 수색 및 파괴, 해상 정찰, 수색 및 구조 작업, 지뢰밭 설정.

승무원 - 7명. 최대 속도 - 650km / h, 최대 비행 범위 - 9500km, 실용적인 천장 - 8000m.

대잠 어뢰, 대잠 폭탄 및 기뢰로 무장합니다.

2015년" 항공 단지그들을. Ilyushin은 5대의 Il-38 항공기를 Il-38N 수준으로 수리 및 현대화하는 계약을 완료했습니다.

Tu-142

러시아의 장거리 대잠수함 항공기(NATO 목록: Bear-F).

장거리 해양 정찰, 시각 또는 무선 공학, 수색 및 구조 서비스 시스템의 임무에 사용되며 탄도 미사일로 핵잠수함의 수색 및 추적에 사용됩니다.

최초의 Tu-142는 1975년 Taganrog의 86번 공장에서 생산되었습니다. 마지막 Tu-142M3 항공기는 1994년 조립 공장을 떠났습니다.

전체적으로 1968-1994 년에 다양한 수정의 약 100 Tu-142가 제조되었습니다.

승무원 - 9명. 최대 속도 - 855km / h, 실제 천장 - 13500m.

폭발성 투하 음원, 어뢰, 대잠수함 미사일, 대잠 및 실용 폭탄, 기뢰로 무장합니다.

방어를 위해 2개의 AM-23 또는 GSh-23L 총과 일련의 무선 대응책이 있는 후방 포수 설치가 사용됩니다.

러시아 해군은 북태평양 함대와 태평양 함대에 각각 1개 중대로 무장하고 있습니다.

2013년에 러시아에서 Tu-142M3를 대체할 새로운 대잠 항공기가 개발되고 있다는 사실이 알려졌습니다.

운송 항공

설계국에서 개발한 군용 수송기. O.K. Antonova(NATO 목록에 따르면: Cub - "Youngster").

최초의 An-12는 1957년 12월 16일 이르쿠츠크에서 이륙했습니다. 항공기는 어려운 기후 조건에서 작동하고 유지 보수가 소박하게 작동 할 수있는 매우 안정적인 항공기로 자리 잡았습니다.

항공기는 군사 목적으로 적극적으로 사용되었습니다. 비상 상황, 전송을 위해 군용 장비여객 및 화물 운송, 우주 물체의 수색 및 구조, 유인 우주선 승무원 및 조난 항공기를 위한 인력.

항공기의 포병 무장은 다음으로 구성됩니다. 대포 무기 2개의 23mm AM-23 주포가 장착된 DB-65U 후방 포탑이 포함된 PV-23U, 전기 시스템 리모콘포탑 및 조준 및 계산 장치.

또한 최대 70개의 고폭탄 파편 또는 100kg 구경의 소이 폭탄을 탑재할 수 있습니다.

최대 비행 속도 - 660km / h, 실용적인 천장 - 최대 10,000m, 비행 범위 - 최대 5530km.

설계국에서 개발한 군용 수송기. O. K. Antonov(NATO 목록에 따르면: Curl - "Whirlwind", 사람들 사이 - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

원래 An-24 모델의 수정입니다.

항공기 승무원 - 6 명. 38명의 인원 또는 최대 30명의 낙하산병을 태울 수 있습니다.

최대 속도 - 540km / h, 비행 범위 - 최대 2660km, 실제 천장 - 7300m.

또한 최대 구경 500kg의 공기 폭탄을 장착할 수 있습니다.

헬리콥터

선박용 대잠 헬리콥터(NATO 목록에 따르면: Helix - "Spiral").

항공 모함을 포함한 다양한 등급의 선박을 기반으로 함대의 대잠 방어 문제를 해결하도록 설계되었습니다.

헬리콥터는 현대식 수중 및 수상 목표물을 탐지하고 이에 대한 데이터를 선박 및 해안 추적 지점으로 전송하고 공중 무기를 사용하여 공격할 수 있습니다.

잠수함을 파괴하기 위해 AT-1MV 대잠 어뢰, APR-23 미사일 및 50kg 및 250kg 구경의 PLAB 자유 낙하 대잠 폭탄을 헬리콥터에 매달 수 있습니다.

승무원 - 3 명, 최대 속도 - 270km / h, 실용적인 비행 범위 - 최대 900km, 실용적인 천장 - 5000m.

다목적 Ka-27을 대체하기 위해 개발 중인 해군 항공용 유망 헬리콥터는 코드명 "Minoga"를 받았습니다.

카-52K

Ka-52는 Black Shark를 업그레이드한 다목적 공격 헬리콥터입니다. 모스크바에서 설계 디자인 국 JSC "카모프"

탱크, 장갑 및 비장갑 군사 장비, 인력 및 적 헬리콥터를 파괴하도록 설계되었습니다. 기상 조건그리고 하루 중 언제든지.

제공 할 수 있습니다 화재 지원상륙, 순찰 및 군사 종대를 호위합니다.
첫 비행은 1997년 6월 25일에 이루어졌다. 2008년부터 연속 생산.

Ka-52는 동축 3날 로터, 2개의 가스터빈 엔진, 직선 날개, 발달된 수직 및 수평 꼬리 표면, 접이식 삼륜차 착륙 장치가 비행 중인 헬리콥터입니다.

Ka-52K - 선박 기반 헬리콥터.

승무원은 2명으로 구성되어 있습니다. 최대 속도 - 300km / h, 실제 범위 - 1,000 160km, 실제 천장 - 5.5,000m.

30mm 구경 총, 4개의 하드 포인트에 최대 2,000kg의 유도 및 무유도 미사일이 장착되어 있습니다.

유리 보리소프 국방부 차관에 따르면 시리아 전역에서 높은 전투력을 보여준 Ka-52는 현대화 가능성이 크다고 한다.

2015년 러시아는 이집트와 Ka-52 Alligator 헬리콥터 46대 공급 계약을 체결했습니다. 또한 Mistral형 헬리콥터 항모용으로 설계된 함선 Ka-52K Katran도 공급할 수 있습니다.