내항성 낮은 측면의 "트라팔가"보다 더 빠른 속도를 위해 설계된 길이와 윤곽으로 인해 건축업자는 9000hp에 불과하다고 가정했습니다. 와 함께. 16노트와 13,000마력에 필요합니다. 와 함께. 17.5에 대한 강제 드래프트와 함께. 사실 "Royal Sovereign"만이 이것을 개발했습니다.

1936년 7월 25일 괴링이 있는 가운데 스페인 훈련장 히틀러는 모로코 군단의 반란군을 북아프리카에서 세비야로 옮기는 데 도움을 주기 위해 프랑코 장군의 대표에게 동의했습니다. 다음 날, 루프트바페 예비군이 이끄는 20대의 Yu-52 중 첫 번째,

양측의 견제 Sorge는 일본과 소련 간의 전쟁을 방지하는 것이 자신의 주요 임무임을 실제로 보았습니다. 그리고 이를 위해서는 우선 일본과 나치 독일의 관계를 인식할 필요가 있었다.

부록 1 유틀란트 해전에서 5함대 전함 피해 [* K.P. 푸지레프스키. 포병으로 인한 선박 손상과 생존을 위한 투쟁. 레닌그라드. 수드프롬기즈. 1940] "워스파이트". 전함의 5번대에 속했고 호송대에서 3번째였습니다.

알렉산더 세르게예비치 수보로프

해군 복무에 대해. 전설적인 BOD "Fierce".

날씨 보고: 칼리닌그라드 1972년 8월 9일 수요일, 낮 온도: 최소: 14.8°C 따뜻함, 평균: 21.0°C 따뜻함, 최대: 28.7°C 따뜻함, 강수 없음; 1972년 8월 10일 목요일, 낮 온도: 최소: 13.8°C 따뜻한, 평균: 19.5°C 따뜻한, 최대: 25.2°C 따뜻한, 강수 없음; 1972년 8월 11일 금요일, 주간 온도: 최소: 16.4°C 따뜻한, 평균: 20.7°C 따뜻한, 최대: 25.7°C 따뜻한, 강수 없음.

BOD "Svirepy"의 계류 테스트 단계는 1972년 8월 9일에 종료되었으며 Kaliningrad PSSZ "Yantar"(이곳은 주차장과 매우 ​​가깝습니다. BOD의 "Svirepy", 공장 별채 벽의 "모퉁이를 돌면 오른쪽으로", 해로 반대편의 석유 적재 기지 맞은편 - 저자).

선박의 소자를 제거하는 것은 자기장을 인위적으로 줄이는 과정입니다. 선박의 자기장은 물리적인 장, 즉 선박의 선체에 인접한 공간의 영역으로, 물질적 대상인 선박의 물리적 특성이 발현되는 영역이다. 선박의 주요 물리적 필드 유형: 중력, 음향, 열(적외선), 유체 역학, 전자기, 자기장 및 선박의 ​​전기장. 선박의 물리적 필드는 World Ocean 및 인접 물리적 필드의 해당 물리적 ​​필드와 상호 작용합니다. 공적, 따라서 흔적을 남기고 민감한 기기에 의해 멀리서도 감지될 수 있습니다.

소자는 전류로 구동되는 회로의 권선을 사용하여 수행되며 선박의 자기장과 부호가 반대인 일정한 방식으로 자기장을 생성하면서 선박의 전자기 처리(EMP)라고 합니다. 자기장의 방향, 즉 극의 위치가 전류 방향에 의존하는 것은 잘 알려진 "김렛" 규칙에 의해 결정됩니다. 자기 소거는 두 가지에 의해 수행됩니다. 다양한 방법-무권선 및 권선, 그러나 이러한 이름은 조건부입니다. 한 가지 방법과 다른 방법 모두에 의한 선박의 자기 소거는 전류 구동 권선을 사용하여 수행되기 때문입니다. 사실, 첫 번째 경우 권선은 감자 기간 동안만 선체에 일시적으로 적용되거나 일반적으로 선체 외부에 위치하며 두 번째 탈자 방법에 따르면 권선은 선박의 선체에 영구적으로 설치됩니다. 제조하는 동안 선체를 켜고 위험한 지역을 여행하는 동안 켜십시오.

권선 없는 자기소거(BR)는 두 가지 방식으로 일시적으로 생성된 자기장에 선박을 노출시켜 수행됩니다. 즉, 선박에 일시적으로 가해지는 전기 권선의 도움과 지면에 놓인 전류에 의해 주위를 흐르는 회로의 도움으로 수행됩니다. 특수 수역의 바닥 - BR 다각형. BR(windless demagnetization)을 사용하면 선박의 선체가 감쇠된 교번 및 일정한 자기장에 노출되거나 일정한 자기장에만 단기적으로 노출됩니다.

BOD "Svirepy"를 만들 때, 그 금속(스틸) 몸체는 필연적으로 자화되고, 또한 수직, 종, 횡 방향으로 자체 물리적 필드를 획득하므로 동일한 방향으로 자성을 제거해야 합니다. 종 방향 소자로 수선에 평행 한 선박의 전체 선체는 케이블로 둘러싸여 있으며 반대 부호의 생성 된 전자기장이 선체의 자체 자기장을 2-3 초과하는 크기의 전류가 통과합니다. 타임스. 몇 초 후 권선의 전류가 꺼지고 선박의 자기장이 "전복"됩니다. 그 후 "보상 동작"이 수행됩니다. 즉, 권선에 전류가 다시 켜지고, 권선을 끈 후 선박의 자기장이 최대한 0에 접근하도록 크기와 방향이 선택됩니다. . 따라서 함선의 자기장은 적의 자기 기뢰와 자기 어뢰의 기폭 장치에 영향을 미치지 않습니다...

영구 자기장과 교류 자기장을 모두 생성하기 위해 특수 소자 용기의 전원에 연결된 하나 이상의 케이블 회전이 선박에 일시적으로 중첩됩니다. 종방향 자기소거로 선박은 코일과 같은 여러 개의 케이블로 전체 길이를 감싸고 선박은 거대한 솔레노이드 내부에 둘러싸여 있습니다. 이 셀레노이드 권선에 전류가 공급되면 솔레노이드의 축을 따라 작용하는 체적 자기장이 발생하여 선박의 자기를 제거합니다. 횡방향 감자를 사용하면 측면을 따라 직렬로 연결된 두 개의 케이블 회전이 수직 평면에서 선박에 중첩됩니다. 결과적으로 모든 방향에서 선박 자기장의 측정 값이 0이 됩니다.

두꺼운 절연체로 된 무거운 동선으로 선체를 따라 선체를 시작하고 감는 것은 매우 힘든 작업으로 많은 시간과 노력이 필요하지만 선박의 안전과 정확도를 보장하기 때문에 매우 필요합니다. 항법 - 지구의 주변 공간에서 선박의 위치를 ​​결정합니다. 따라서 케이블로 선박을 감는 것과 동시에 권선 (케이블)이 선박 제조업체의 수역 바닥에 특정 방식으로 놓여있는 특수 스테이션에서 권선이없는 감자가 수행됩니다.

지면에 놓인 SBR 케이블(감자 권선이 없는 스테이션)의 윤곽은 루프 모양입니다. 따라서 이러한 스테이션은 "비권선 자기소거 루프 스테이션"(PSBR)이라고도 합니다. PSBR의 수역은 부표나 이정표로 둘러싸여 있으며 배와 선박을 계류하기 위한 배럴이 있습니다. 첫 번째 회로에는 직류가 흐르고 두 번째 회로에는 1Hz의 교류가 흐른다. 교류 자기장은 DC 회로의 일정한 자기장에서 자화 중에 발생하는 모든 비가역적 현상을 제거합니다. FSBR의 소자는 선박이 상부에 있을 때 회로(하부 케이블)를 통해 적절한 전류를 통과시켜 수행됩니다. 현재 체제의 제어와 자력 측정 장비의 판독은 해안 콘솔에서 원격으로 수행됩니다.

BOD "Svirepy"의 이러한 유형의 소자는 1972년 12월 고유한 스탠드에서 Khara-Lakht Bay(에스토니아 SSR의 Suurpea 마을)에 있는 소련 해군의 첫 번째 훈련장에서 독특한 장소에서 받을 것입니다.
- 선박의 자기 처리용 IK-2M;
- 베이스 "Oka" - 수중 음향 장을 측정하기 위한 승강 장치;
- 스탠드 "Pylon" - 수중에 위치한 28미터 트러스, 수력학적 압력 센서가 설치되어 있고 바다의 수문학을 결정하는 센서가 있습니다.
- 심해 소나 스탠드, 시험장 주요 수역에서 80km 떨어진 곳 등

1972년 8월 10일 목요일, 이사회 "Svirepy"의 승무원은 모든 손목시계, 우리 BS-1의 항해사는 모든 방의 모든 격벽에서 모든 배의 시계를 제거하고 경비 하에 해안으로 모두 옮겼습니다. 그 전에는 수요일에 맑은 날씨를 이용하여 배를 소자용 케이블로 완전히 감쌌으며 특히 용감한 선원들은 배에 남아 "강한 자기장에서 일광욕"을 하여 "성범죄 혐의"를 받았다. 활력" 또는 "성적 위안". BOD "Svirepy"의 자기 소거 과정은 "히스테리시스 또는 반히스테리시스 자화 반전"의 원리를 따랐으며 이 단어는 선원에게 요염하고 마법적이며 자기적인 영향을 미쳤습니다. 어떤 이들은 그들이 힘의 급증과 "남성 에너지"를 느꼈다고 주장했습니다.

실제로 권선이 없는 감자의 전자기장은 선체에만 작용하는 반면, 선체 자기장의 침로 및 위도 변화는 보상되지 않으므로 결과 장의 불안정한 안정성으로 인해 주기적으로 자기 처리를 반복해야 하며, 그리고 각 소자 후에 자기 나침반의 편차(오차)를 결정하고 제거해야 합니다. 그래서 우리 네비게이터들은 1972년 8월 9일~10일에 충분히 고민과 고민을 했습니다...

또한 나는 개인적으로 소위 "권선 감자", 즉 특수 소스의 전류에 의해 공급되는 고정 권선의 필드에 의한 선박 자기장에 대한 보상 생성에 참여해야했습니다. 권선 시스템, 전원, 제어 및 모니터링 장비의 조합이 선박의 자기 소거 장치(RU)를 구성합니다. RU는 언제든지 우주선 자체 자기장의 "거울 이미지"로 자기장을 생성하는 반면, 우주선 아래의 각 지점에서 생성된 자기장은 크기가 우주선 필드와 동일하지만 부호가 반대입니다. 따라서 결과 자기장은 거의 0 값을 갖습니다(선박은 자기 광산에 거의 "보이지 않게"됩니다 - 저자). 그건 그렇고, 처음으로 RP는 아카데미 학자 A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov K.K. Shcherbo 등). 소자 장치(RU)를 사용하면 항로 및 위도 변화를 고려하여 선박의 자기장을 보상할 수 있습니다.

배전반 권선은 종, 횡, 수직 방향으로 선박 내부에 설치되며, 권선에 흐르는 전류의 방향은 자기장이 이러한 방향의 자기장에 대해 선박 자체 자기장과 반대가 되도록 선택됩니다. 이것들은 프레임의 위치와 측면을 따라 (엉덩이 고정 권선)을 따라 선수와 선미의 실내 특수 케이싱에 숨겨진 권선입니다. 다방향 자기장을 보상하려면 권선에 일정하고 동일한 전류 모드를 설정하는 것으로 충분하지만 자화의 유도 성분을 보상하는 것이 더 어렵습니다. 선박 자기장의 이러한 구성 요소를 보상하기 위해 스위치기어(자기 제거 장치)에는 위도, 코스 프레임 권선 및 엉덩이 코스 권선과 같은 조정 가능한 권선이 포함됩니다.

권선 감자 스위치기어는 많은 에너지를 필요로 하고 희소한 재료를 만드는 데 많은 비용과 노력이 들지만 비접촉으로부터 선박을 더 잘 보호합니다. 자기 무기그리고 해양의 물리적 분야에서 배의 더 큰 비밀.

따라서 - 나는 전투 기지와 내부 건물을 방문하는 동안 사람들에게 배의 개폐 장치 (자기 제거 장치)의 권선을 수정하도록 말했습니다. -이 금속 케이스 뒤에는 자기 광산과 어뢰로부터 우리를 보호하는 단순하고 조용한 두꺼운 구리 케이블이 있습니다. 자기장에서 보이지 않아 우리의 위치, 목표물의 위치(좌표)를 정확하게 결정할 수 있으므로 더 정확하게 쏘고 적을 공격하고 생존할 수 있습니다. 이러한 보호 케이스를 관리하고 RU 장비를 관리하십시오. 이유, 아름다움 또는 간섭이 있지만 선박, 즉 우리 모두의 자기 방어를 위해 있기 때문입니다.

나는 솔직히 "RU에 대한 해군 자전거에 독을 넣지 않았다"(소자 장치), 나는 진실을 말했다. 거의 모든 선원과 선원, 노년층, 젊은 선원들은 내가 하는 일을 존경과 관심을 가지고 바라보았고, 평소의 피곤하고 사업적인 어조로 내가 그들에게 말하는 것을 들었습니다. 모두가 우리 배의 자기 소거에 대해 이해하고 반응했습니다. 그래서 우리 모두는 무겁고 쉽게 더러워진 케이블로 배의 선체를 깔고 감는 데 우리 승무원의 참여를 돌진 작업, 경쟁, 일종의 영웅주의로 인식했습니다. 말 그대로 모든 사람이 이 비상 작업에 참여했습니다: 장교, 중간 선원, 세 살, 주니어, 젊은이, 파견된 새 및 새로 도착한 "초보자". 이것은 우리에게 바다로 가는 길을 열어주는 BOD "Svirepy" 해군 깃발 역사상 처음으로 받기 전 계류 테스트 프로그램의 마지막 "사례"였습니다...

1972년 7월 중순, 해군의 모든 인도자, 군 대표 및 고객 대표로 구성된 특별 위원회는 이 기간 동안 1972년 8월 12일부터 13일까지 이사회 "Svirepy"의 공장 해상 시험에 들어갈 날짜를 결정했습니다. 해군 깃발의 배에 게양 날짜가 설정되었습니다.

09-11.08.1972의 기간 동안 BOD "Svirepy"는 발트해 함대 (아마도 SR-570 - 저자)의 소자 선박이 제공한 SBR의 공장 도로변에서 최초의 비 권선 소자를 거쳤습니다. . 특수 선박 SR-570의 숙련 된 작업자와 선원의지도하에 우리는 거대한 코일에서 검은 끈끈하고 상표가 붙은 고무 절연체로 특수 무거운 케이블 케이블을 풀고 걸고 길이를 늘리고 우리 배의 선체 아래에 감았습니다. 이 케이블 케이블을 상부 구조와 심지어 우리의 포마스트와 야드암까지 들어 올릴 수 있습니다. 결과적으로 배의 선체는 케이블 케이블로 완전히 감싸져 전자석의 핵심인 셀레노이드로 변했습니다.

Svirepom BOD에서 미세 조정 기계 및 메커니즘에 대한 다양한 작업, 새로운 장치 설치가 아직 완전히 끝나지 않았으므로 여러 공장의 수많은 전문가가 배에 있었고 선박 설계자 및 설계자, 서비스 엔지니어 및 군사 기관 과학자가 도착했습니다. 레닌그라드 출신. 모두가 즐거운 축제 분위기에 빠져 있었고 배를 소자(며칠 동안)하기 위한 시간을 일종의 "휴가"로 인식했습니다. BOD "Svirepy"의 선원들도 보이지 않는 자기장에도 불구하고 소자 작업 중 GKP의 "지붕"과 조타실에서 일광욕을 즐겼으며, 이는 무선 전신 기사 Yury Vasilievich Kazennov, 1970년 11월 16일 - 1973년 11월 그의 서비스 기간. 그림의 전경에서 Chervyakov Alexander Nikolayevich, 복무 기간 11/19/1970 - 11.1973, BP ZAS Morozov Nikolay Nikolayevich의 역학 부서 사령관 인 Chapaev 콧수염이있는 그 뒤에 서비스 기간 11/19/ 1970년 - 1973년 11월, 그 뒤에는 무선 전신 기사 Anosov Boris Alekseevich, 서비스 기간 16.11 .1970-11.1973(모두 BCh-4에서)이 있습니다. 녀석의 측면에는 소자를 위한 이중 케이블 케이블이 보입니다.

특수 선박, 아마도 SR-570을 사용하여 SBR 공장 스탠드에서 BOD "Svirepy"의 권선 감자 제거는 1972년 8월 10일 소련 해군의 해군 깃발을 처음으로 엄숙하게 게양하기 전의 마지막 사건이었습니다. 발트해 함대 사령관 V.V. Mikhailin은 Twice Red Banner Baltic Fleet의 전투 수상함 목록에 새로 건조 된 BOD "Svirepy"를 등록하는 데 주문 번호 0432를 발행했습니다.

BOD "Svirepy"의 승무원, 발트해 함대 사령관의 그러한 명령 발행 및 해군 깃발 게양은 우리에게 무엇을 의미 했습니까? 첫 번째는 물론 예정보다 일찍 큰 작업을 완료하고 선박을 수락 및 초기 마스터하고 공장 해상 시험을 준비했다는 사실에 대한 자부심입니다. 두 번째는 "육지"(통합 무기 규범)에서 "해양"(해군)으로의 화폐 내용 및 식품 표준의 증가입니다. 셋째, 실제 바다 시련과 모험의 시작, 우리 배가 처음으로 이동을 시작해야했기 때문에 네이티브 Kaliningrad Baltic 조선 공장 Yantar의 수역에서 발트해까지 Kaliningrad Sea Canal을 따라 좁은 곳을 통과하십시오. 해군 기지 Baltiysk와 계류 벽에 대해 - 정당한 장소에 거기에 서십시오.

Yuri Kazennov의 DMB 앨범: 1972년 8월 10일의 사진 삽화. 칼리닌그라드. 칼리닌그라드 발트해 조선소 "얀타르". RRF의 공장 급습, 1972년 8월 9일부터 11일까지 BOD "Svirepy"가 권선되지 않은 자기 소거를 겪었습니다. 그림의 전경에는 BP ZAS Morozov Nikolay Nikolayevich의 기계 부서 사령관 인 Chapaev 콧수염이있는 무선 전신 운영자 Chervyakov Alexander Nikolayevich, 서비스 기간 11/19/1970-11.1973, 서비스 기간 11/19입니다. /1970 - 11.1973, 그리고 그 뒤에는 무선 전신 운영자 Anosov Boris Alekseevich, 서비스 기간 11/16/1970 - 11/1973(모두 BCh-4)이 있습니다. 녀석의 측면에는 감자 권선의 이중 케이블 케이블이 보입니다. 위에서 해안을 배경으로 함선의 풍속계(KIV)가 보입니다. 탄두-1의 조타수로서 제(작가)의 명령입니다.
단편 소설은 저자 Zinger M.A., Zakharov I.V.의 기사 데이터를 사용합니다. 군용 조선에서 혁신적인 기술의 사용 // 기술 과학의 주제: IV 인턴의 재료. 과학적 회의 (크라스노다르, 2017년 2월). - 크라스노다르: Novation, 2017. - S. 13-17.

전자석은 일반적으로 교류 자기장의 소스로 사용됩니다. 자기가 없는 물체에 작용하는 자기장의 진폭의 감소는 전자석의 전류 진폭을 줄이거나 더 간단한 경우에는 전자석과 자기가 제거되는 물체 사이의 거리를 늘려서 얻을 수 있습니다. 특정 온도 이상으로 가열하면 재료의 자기 특성이 사라지기 때문에 생산에서는 특수한 경우 열처리를 통해 감자를 제거합니다(퀴리 포인트 참조).

애플리케이션

전자선관(CRT) 장치

이 용어는 2차 세계 대전 중에 영국 함대에 심각한 피해를 입힌 독일 마그네틱 지뢰로부터 보호를 찾으려던 캐나다 해군 예비군 사령관 Charles F. Goodive에 의해 처음 사용되었습니다.

제2차 세계 대전 중 배의 자기를 없애기 위한 실험은 필라델피아 실험의 전설을 낳았을 수 있습니다.

전자석의 요소

전자석은 전자 잠금 장치, 릴레이, 리드 스위치에 사용됩니다. 이러한 장치에서 개발자가 자기적으로 부드러운 것으로 생각한 부품, 즉 코일에 전류가 없는 상태에서 자체 자기 유도가 없는 부품은 자화되어 장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

도구 및 비품

기술 장치 및 도구로 작업할 때 처리 중인 재료, 공작물, 부품 또는 제품이 장치를 이동한 후 이동하지 않아야 합니다. 이것은 특히 사실입니다. 스스로 만든. 예를 들어, 많은 경우 자성 드라이버, 핀셋을 사용하는 것이 불편합니다.

"소화"기사에 대한 리뷰 쓰기

문학

• Tkachenko B. A.소비에트 해군 / B. A. Tkachenko의 배의 자기 감퇴 역사; 소련 과학 아카데미. . - L.: 과학. 레닌그라드. 부서, 1981. - 224 p. - 10,000부.(트랜스에서)

연결

Degaussing을 특징짓는 발췌

엑스
프랑스군은 수학적으로 정확한 진행으로 점차 녹아내리고 있었다. 그리고 그토록 많이 쓰여진 베레지나를 건너는 것은 프랑스 군대를 파괴하는 중간 단계 중 하나일 뿐이지 캠페인의 결정적인 에피소드는 아닙니다. Berezina에 대해 그렇게 많이 쓰여지고 쓰여졌다면 프랑스 측에서는 Berezinsky가 부러진 다리에서 프랑스 군대가 이전에 균등하게 겪었던 재난이 갑자기 한 순간에 하나의 비극으로 그룹화되었기 때문에 일어난 일입니다. 모두가 기억하는 광경. 러시아 측에서 그들은 Berezina에 대해 그렇게 많이 이야기하고 썼습니다. 왜냐하면 St. Petersburg의 전쟁 극장에서 멀리 떨어진 Berezina 강에서 나폴레옹을 전략적 함정에 사로 잡을 계획이 (Pfuel에 의해) 작성 되었기 때문입니다. . 모든 사람들은 모든 것이 실제로 계획대로 정확하게 이루어질 것이라고 확신했기 때문에 프랑스인을 죽인 것은 Berezinsky 횡단이라고 주장했습니다. 본질적으로, Berezinsky 횡단의 결과는 수치에서 알 수 있듯이 Red보다 총과 포로를 잃은 프랑스에게 훨씬 덜 비참했습니다.
Berezinsky 횡단의 유일한 의미는이 횡단이 차단에 대한 모든 계획의 거짓과 Kutuzov와 모든 군대 (대중)가 요구하는 유일한 가능한 행동 과정의 유효성을 명백하고 의심의 여지없이 입증했다는 사실에 있습니다. 적. 프랑스인의 군중은 모든 에너지가 목표를 향하여 점점 더 빨라지는 힘으로 달렸습니다. 그녀는 상처 입은 짐승처럼 달렸고 길 위에 서 있을 수 없었다. 이것은 다리 위의 움직임이 아니라 교차로의 배치에 의해 입증되었습니다. 다리가 부서 졌을 때 프랑스 호송에 있던 비무장 군인, 모스크바 인, 자녀가있는 여성 - 관성의 영향으로 모든 것이 포기하지 않고 보트로, 얼어 붙은 물로 앞으로 달려갔습니다.
이러한 노력은 합리적이었다. 도주하는 자와 추격하는 자의 위치는 똑같이 나빴다. 각자 자신의 집에 머물면서 곤경에 처한 사람들은 각자 자신이 차지한 특정 장소를 위해 동료의 도움을 바랐습니다. 러시아인들에게 몸을 맡기고 같은 처지에 놓였으나 생활의 필요를 채우는 부분에서는 한 층 낮은 위치에 있었다. 프랑스인은 러시아인이 그들을 구하고자 하는 모든 열망에도 불구하고 무엇을 해야 할지 몰랐던 수감자의 절반이 추위와 굶주림으로 죽어가고 있다는 정확한 정보를 가질 필요가 없었습니다. 그들은 그렇지 않으면 불가능하다고 느꼈습니다. 가장 자비로운 러시아 사령관이자 프랑스 인 사냥꾼 인 러시아 서비스의 프랑스 인은 포로를 위해 아무 것도 할 수 없었습니다. 프랑스군은 러시아군이 처한 재앙으로 멸망했다. 배고프고 필요한 군인들에게서 빵과 옷을 빼앗아 해롭지 않고 미움을 받지 않고 죄가 없고 단순히 불필요한 프랑스인에게 제공하는 것은 불가능했습니다. 일부는 그랬습니다. 그러나 그것은 유일한 예외였다.
그 뒤에는 확실한 죽음이 있었습니다. 앞으로 희망이 있었다. 배는 불탔다. 집단 도피 외에 다른 구원은 없었고, 프랑스의 모든 군대는 이 집단 도피로 향했다.
프랑스가 더 멀리 도망갈수록 그들의 잔재는 더욱 비참했고, 특히 베레지나 이후에는 상트페테르부르크 계획의 결과로 특별한 희망이 생겼고, 러시아 사령관들의 열정은 더욱 불타올랐고 서로를 비난했고, 특히 쿠투조프. Berezinsky Petersburg 계획의 실패가 그에게 귀속 될 것이라고 믿고 그에 대한 불만, 경멸, 놀림이 점점 더 강력하게 표현되었습니다. 농담과 경멸은 물론 Kutuzov가 자신이 기소 된 내용과 내용을 묻지 못하는 형태로 정중 한 형태로 표현되었습니다. 그는 진지하게 말하지 않았습니다. 그에게 보고하고 허락을 구하면 안타까운 예식을 치르는 척 했고, 등 뒤에서 윙크를 하며 걸음걸음마다 그를 속이려 했다.
이 사람들은 모두 그를 이해할 수 없었기 때문에 노인과 할 이야기가 없다는 것을 알았습니다. 그는 그들의 계획의 깊이를 결코 이해하지 못할 것입니다. 그가 황금 다리에 대한 그의 말에 대답할 것이라는 것(그들은 이것이 단지 말일 뿐인 것 같았습니다), 방랑자들의 무리와 함께 해외로 오는 것이 불가능하다는 것 등. 그들은 이미 이 모든 것을 그에게서 들었습니다. 그리고 그가 말한 모든 것: 예를 들어 식량을 기다려야 한다는 것, 사람들이 장화 없이 산다는 것, 모든 것이 너무 단순했고 그들이 제공하는 모든 것이 너무 복잡하고 영리했기 때문에 그가 어리석고 늙었다는 것이 그들에게 명백했습니다. 그러나 그들은 강력하고 뛰어난 지휘관이 아니었습니다.

자기 소거는 다양한 금속 물체의 자화를 줄이는 과정입니다.
다양한 기술 분야에서 감자가 필요합니다.

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생산에서 도구로 작업할 때 자성 드라이버 또는 핀셋, 작은 너트 및 와셔를 도구에 "붙어" 사용하는 것은 불편합니다.

기계에서 제품을 가공할 때 기계 및 장치의 이동 장치 후 금속 부분이 움직이지 않도록 해야 합니다.

자화의 주요 방법은 진폭이 감소하는 교류 자기장에 의해 자화된 물체에 미치는 영향입니다. 때때로 재료는 특정 고온으로 가열하여 자기를 제거하기도 합니다.

선박 선체, 기술적 수단, 지구 자기장에 있는 강자성 물질로 만들어진 무기는 자화됩니다.

선박의 자화는 다음으로 구성됩니다.
1) 건조 또는 장기 주차 중에 선박이 획득하는 자화는 선박이 "영구 자석"이 됩니다.
2) 선박에 의해 획득되는 자화 이 순간지구 자기장의 크기와 방향에 따른 시간. 지구 자기장의 변화에 ​​따라 지속적으로 변화하며 우주선 위치의 지구 자기장이 0이 되면 사라집니다. 이것이 선박이 자체 자기장을 획득하는 방법입니다.

영구 자화는 특수 해안 또는 기타 이동식 스탠드에서 제거되고 지구 자기장의 작용으로 얻은 자화는 선박 자체에 설치된 자화 장치를 사용하여 보상됩니다.
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자화된 선체를 가진 선박은 떠다니는 금속 물체를 끌어당기고 바다 기뢰는 물체가 될 수 있습니다. 우주선의 나침반이 잘못된 판독값을 제공하기 시작하여 우주선의 자기장을 지구의 자기장으로 착각합니다. 따라서 기뢰로부터 보호하고 자기 나침반의 판독 정확도를 높이기 위해 수상 및 수중 선박 모두 자기를 제거합니다.
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최초의 비접촉 자기 광산은 1919년에 나타났습니다. 이러한 광산에서 철화살은 근처를 항해하는 선박의 자기장의 영향으로 회전하여 퓨즈 접점을 닫았습니다. 그러한 광산의 경우 배의 선체를 만질 필요조차 없었습니다!
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20 세기의 30 년대에 우리 과학자들은 배를 "자기 제거"할 것을 제안했습니다.
1937년 러시아에서는 크론슈타트에서 선박의 자기를 제거하기 위한 최초의 성공적인 실험이 수행되었습니다.
1939년 자성을 잃은 배 "Vyborny"는 오네가 호수의 자기 광산을 성공적으로 항해했습니다.
1941년에는 자화 설비(선체 자화를 균일하게 하는 전류 운반 권선)가 있는 선박의 고정 장비로 전환되었습니다.
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위대한 애국 전쟁 중 큰 중요성잠수함의 자기 소거가 바다에 가기 전에 반드시 수행되었습니다. 각 보트에는 자기장의 상태를 기록하는 특별한 여권이 있습니다. Degaussing은 침몰에서 두 대 이상의 잠수함을 구했습니다.

잠수함 감자의 원리는 다음과 같다. 자기 제거 장치는 여러 (3 또는 4) 권선으로 구성됩니다.

직류는 각 권선을 통해 생성된 자기장이 보트 자기장의 구성 요소 중 하나와 반대 방향과 같은 방향과 크기로 흐릅니다.

알고 계셨나요?

자석과 뇌

생리학자들은 자기장의 사용이 성인, 노인 및 어린이의 뇌 발달에 기여한다는 것을 발견했습니다.
New York University의 Fortunato Battaglia 연구원은 실험을 수행한 후 자기장에 노출되면 기억과 학습을 위해 예약된 뇌 영역에서 새로운 뉴런이 성장한다는 사실을 발견했습니다. 자기 뇌 자극은 우울증, 정신분열증 및 뇌졸중의 영향을 치료하는 데 오랫동안 사용되어 왔으며 자기장이 영향을 받은 사람들의 말을 되살립니다. 새로운 연구가 확인되면 의사는 다양한 질병(예: 뇌 뉴런의 대량 죽음을 동반하는 알츠하이머병)을 치료하고 연령 관련 기억 변화를 교정하는 새로운 전망을 갖게 될 것입니다.

알고 싶어하는

흰 구름

왜 구름은 하늘처럼 파랗지 않고 대부분 흰색입니까? 뇌운이 검은 이유는 무엇입니까?

드러내다...
가시광선의 파장보다 훨씬 작은 물체에 의한 빛의 산란은 레일리 산란 모델로 설명됩니다. 구름의 물방울은 일반적으로 더 크고 빛은 외부 표면에서 단순히 반사됩니다. 이 반사를 통해 빛은 구성 요소 색상으로 분해되지 않고 흰색으로 유지됩니다. 매우 빽빽한 구름은 햇빛이 거의 통과하지 못하기 때문에 검게 보입니다. 구름의 물방울에 의해 흡수되거나 위쪽으로 반사됩니다.

선체, 돛대, 상부 구조, 무기 및 메커니즘은 강철, 철, 주철 및 기타 금속으로 만들어지며 지구 자기장에서 자화되고 주변 공간에서 자체 자기장을 생성하는 특성을 가지고 있습니다. 지구 자기장의 자화로 인해 우주선 자체는 자기장이 지구의 자기장에 중첩되는 큰 자석처럼 됩니다. 결과적으로 선박에 설치된 자기 나침반의 화살표 시스템은 지구 자기장과 선박 자기장의 영향을 동시에 받습니다. 이것의 결과는 자기 자오선의 방향에서 나침반의 자기 바늘 시스템의 편차입니다. 이 편차는 나침반 바늘에 작용하는 모든 힘의 합력 방향에 따라 자오선의 동쪽 또는 서쪽에서 발생할 수 있습니다.

선박에 설치된 나침반의 화살표가 있는 수직면을 나침반 자오선면이라고 합니다. 선박 및 그 장치의 자기장의 영향으로 자오선 평면에서 나침반 바늘의 편차 현상을 자기 나침반의 편차라고합니다. 자기 나침반의 편차는 자기 자오선의 평면과 나침반 자오선의 평면 사이의 각도로 측정됩니다. 편차는 그리스 문자 d(델타)로 표시됩니다. 나침반 자오선의 평면이 자기 자오선 평면의 오른쪽에 위치하면 편차는 동쪽(Ost)이 되고 나침반 자오선의 평면이 왼쪽에 있으면 더하기 기호가 할당됩니다. 자오선 평면의 편차는 서쪽(W)이고 빼기 기호가 할당됩니다. 자기 나침반의 편차는 선박 철의 자기 상태와 나침반 바늘에 대한 위치에 따라 0에서 180 ° 사이의 값을 가질 수 있습니다.

선박 철의 자기장 외에도 선박에는 전기 배선, 발전기, 전기 모터 등 많은 전자기장이 있습니다.

전류, 발전기, 전기 모터 및 선박의 ​​다양한 전기 장비에서 도체의 자기장의 영향으로 나타나는 자기 나침반의 편차를 전자기 편차라고합니다.

선박 철이 나침반에 미치는 영향을 줄이기 위해 나침반의 모든 부분을 비자성체로 하고 나침반 자체를 금속 부분에서 최대한 멀리 배에 설치하고 나침반에 가까운 장치는 비자성 재료로 만들어졌습니다. 선박에 나침반을 설치할 때 주변에 전자기장의 원인이 없는지 확인하는 조치도 취해집니다.

자기 나침반의 편차는 주기적으로 감소(보상)됩니다. 이를 위해 나침반 바늘 바로 근처에 볼, 막대, 판 형태의 특수 자석 및 연철이 배치되어 선박 철의 자기장과 동일하지만 방향이 반대인 자기장을 생성합니다. 편차를 보정한 결과 나침반 바늘은 자오선 평면으로 돌아가야 하지만 일반적으로 자기장을 완전히 보정하는 것은 불가능합니다. 이는 편차를 완전히 제거할 수 없음을 의미합니다. 보정 후 나침반에는 잔차라고 하는 편차가 남습니다. 이 편차는 크기와 부호가 신중하게 결정된 다음 자기 나침반을 사용하여 측정한 방향을 처리할 때 고려됩니다.

전자기 편차는 중산 모자 아래 나침반 상자 내부에 위치한 특수 보상 코일의 전류 강도를 조정하여 보상됩니다. 자기 나침반의 편차를 보정하고 잔류 편차를 결정하는 방법은 "자기 나침반의 편차" 과정에서 자세히 설명됩니다.

자기 나침반의 편차는 일정하게 유지되지 않지만 선박의 자기 위도의 변화, 선박의 자기 상태의 변화, 즉 자화 정도 및 선박의 ​​상대적 위치와 같은 여러 가지 이유로 변경됩니다. 자기력선의 방향으로 (선박의 항로에서).

결과에 따라 올바르게 설치된 나침반의 경우 실제로 2-5 °를 초과하지 않는 잔류 편차의 결정은 모든 선상 자기 나침반에 대해 표 및 편차 그래프가 컴파일됩니다. 그러한 표의 예가 아래에 나와 있습니다.

주 자기 나침반의 편차 표

표에서 자기 나침반의 편차는 나침반 코스에 나와 있습니다. 선박의 다양한 상태에 대해 별도의 편차 테이블이 계산됩니다(CS 꺼짐, CS 켜짐).

편차가 아무리 잘 결정되고 자기 나침반의 잔류 편차가 아무리 신중하게 결정되더라도 앞에서 설명한 이유로 시간이 지남에 따라 변한다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 정기적으로 잔차 편차를 결정하고 워크시트를 컴파일하는 것 외에도 표 형식 데이터 또는 개별 값의 정확성에 대한 확신을 얻기 위해 편차를 수정하는 모든 기회를 사용해야 합니다.