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로켓 무기용 항공 탄약. NAR의 목적, 구성 및 분류
미사일 무기는 필수 불가결 중요한 부분가장 현대적인 군용 항공기. 그 출현은 전쟁과 갈등을 수행하는 동안 항공으로 전투 임무를 성공적으로 해결해야 할 필요성 때문이었습니다.
현재 항공 미사일 무장에는 다음이 포함됩니다.
무유도 항공기 미사일(NAR);
유도 항공기 미사일(UAR);
항공 대잠 미사일(APR);
항공 해상 미사일 광산.
이 주제에서는 NAR에 중점을 둘 것입니다.
목적에 따라 NAR은 미사일로 나뉩니다.
주요 목적(파괴 수단)
보조 목적(지원 수단).
그것들과 다른 것들은 다른 분류 기준에 따라 별도의 그룹으로 나뉩니다. 그 중 탄두 유형과 구경의 두 가지 주요 범주를 구별할 수 있습니다.
탄두의 유형과 설계의 특징은 NAR의 의도된 목적뿐만 아니라 표적에 대한 작전의 특징을 미리 결정합니다. 그래서 고폭탄, 파편화, 누적형, 관통형, 결합형(고폭형 파편화, 누적형 파편화 등), 조명형 등의 탄두로 NAR을 고려한다.
탄두 설계에 따라 NAR은 단일 블록 탄두가 있는 미사일, 다중 유형 탄두가 있는 미사일, 클러스터형 탄두가 있는 로켓 등으로 나뉩니다. 예를 들어 누적 탄두를 직렬로 배치한 NAR; 체적폭발 소탄 등을 탑재한 다중탄두를 탑재한 NAR
NAR의 중요한 매개변수는 구경입니다. 그것은 로켓 엔진 챔버의 특징적인 크기(일반적으로 챔버의 외경)에 의해 결정됩니다.
기존 시스템의 경우 고체 로켓고체 추진제 로켓 엔진의 구경은 로켓의 짧은 코드 이름에 반영됩니다. 따라서 S-8, S-13, S-25 등 유형의 미사일 이름에서 그림은 고체 추진제 로켓 엔진의 구경을 의미하며 cm로 표시되며 직경의 공칭 값에 해당합니다. 엔진 챔버. 탄두의 직경이 고체 추진제 로켓 엔진의 구경보다 크거나 작으면 다음과 같이 말합니다. 그들의 예는 각각 NAR-S-25O 및 S-13T입니다.
때때로 구경의 크기에 따라 소구경, 중구경, 대구경의 NAR이 구별됩니다. 이러한 분류는 조건부이지만 항공기(헬리콥터)의 한 서스펜션 지점에 매달린 미사일의 수에 대한 아이디어를 제공합니다. 대구경 NAR은 세 번째 그룹(BD-3)의 빔 홀더로 서스펜션 지점마다 하나씩만 매달 수 있음이 분명합니다. 동일한 서스펜션 지점에서 수십 개의 소구경 NAR이 있는 블록이나 3-5개의 중구경 미사일이 있는 발사기를 걸 수 있습니다.
항공 서비스의 출현 이후 현재까지 NAR은 그 위치를 유지해 왔으며 변함없이 다양한 세대의 항공기 및 헬리콥터 무장의 일부였습니다. 이것은 NAR이 고유한 특성으로 인해 공격의 화력을 크게 증가시킨다는 사실로 설명됩니다. 항공 단지지상 및 해상 목표물 타격 문제를 해결하는 능력을 확장합니다.
특징그리고 주요 탄약으로서의 무유도 로켓의 특징은 다음과 같다:
100, 250 및 500kg 구경 공기 폭탄에 필적하는 큰 질량의 탄두를 만드는 능력;
전체에서 탄두 자체의 상당한 부분 시작 무게 UAR보다 훨씬 많은 미사일(최대 65%);
큰 다양성항공 작전의 높은 효율성을 보장하는 전투 유닛 유형 넓은 범위지상 표적;
중소구경 미사일에 다중 충전 발사기를 사용하기 때문에 각 항공기 또는 헬리콥터에 대한 대형 NAR 탄약;
미사일 발사의 충분히 높은 정확도로 작은 목표물을 타격할 수 있습니다.
포병 무기나 공기 폭탄에 접근할 수 없는 경우에도 표적을 타격할 수 있는 광범위한 미사일 발사 범위;
설계 및 생산의 상대적 단순성으로 인해 동일한 구경의 전체 미사일 클래스를 생성하고 동일한 엔진을 사용하지만 다른 유형의 탄두(최대 10개 이상)를 생성하는 모듈식 원리를 구현할 수 있습니다.
비행 중 및 지상에서의 조작 용이성, 이는 실제로 공기 폭탄 조작과 크게 다르지 않습니다.
NAR이 여러 세대의 항공기에 대한 군비 옵션에 포함된 결과로 충분히 긴 서비스 수명(예: C-24 유형의 NAR은 반세기 이상 동안 사용되었습니다)
비슷한 구경의 UAR과 비교하여 NAR의 직렬 생산 비용이 상대적으로 낮습니다(예: S-25 유형의 무유도 미사일과 S-25L 유형의 유도 미사일 비용은 1의 비율로 추정되었습니다. 6 같은 루블 환율 규모);
의도된 용도로 금지된 NAR을 보다 저렴한 비용으로 폐기할 수 있습니다.
위의 내용 외에도 NAR의 한 가지 기능을 더 고려해야 합니다. 전투 (탄두)와 로켓 (고체 추진 로켓) 부품으로 구성된 시스템을 대표하는 무유도 로켓은 명백한 이점으로 인해 "전체적으로"뿐만 아니라 추진력으로 작용한 "부분적으로"사용되기 시작했습니다. 다른 유형의 탄약을 만들기 위해. 그들의 예로는 앞서 언급한 APR 대잠 어뢰 미사일, RM 팝업 로켓 지뢰, 고체 연료로 작동하는 제동 및 가속 엔진을 포함하는 BETAB-500Sh 콘크리트 관통 공기 폭탄, S- S-NAR S-25 등을 기반으로 제작된 25L 유도 미사일
현재 NAR의 가능성은 완전히 고갈되지 않았습니다. 매우 관련성이 높고 유망한 작업은 클러스터 탄두(CBC)가 있는 대구경 NAR을 생성하는 것입니다. 이를 통해 탄두에 최대 수천 개의 전투 요소(폭탄, 광산 등)를 대량으로 사용할 수 있습니다. . 이러한 미사일을 기반으로 궤적의 수동적인 부분에 활공 비행을 하는 NAR을 쉽게 생성할 수 있어 원거리(최대 10km 이상)에서 표적을 공격할 수 있다. 계획 NAR의 개발 및 채택은 적의 객체 기반 대공 방어를 성공적으로 극복하는 것을 포함하여 현대 항공모함의 전투 능력을 크게 확장할 것입니다.
NAR 사용의 정확성 특성에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 기술적 분산 매개변수 측면에서 NAR은 공중 폭탄보다 훨씬 우수하지만 유도 미사일보다 열등합니다. NAR의 기술적 분산을 줄이는 것은 여러 가지 방법으로 달성됩니다.
첫째, 발사 순간부터 목표물과의 만남까지 미사일의 비행시간이 짧기 때문이다. 궤적의 활성 부분이 끝날 때 고속으로 로켓은 짧은 시간에 나머지 부분을 비행하므로 대기의 난기류를 비롯한 많은 임의 요소가 이동 특성에 미치는 영향을 제거합니다.
둘째, 깃털 달린 발사체와 같이 미사일은 정적 및 동적 안정성의 여유가 있습니다. 궤적의 패시브 구간에서는 연료 소진으로 인해 NAR의 질량 중심이 헤드 부분으로 이동합니다. 테일 유닛은 엔진의 길이가 길기 때문에 무게 중심에서 상당한 거리에 위치하므로 안정화 측면에서 매우 효과적입니다.
셋째, 사용 회전 운동미사일. 이동 중 서비스 중인 모든 NAR은 분당 수백(NAR 유형 C-24)에서 수천(NAR 유형 C-5, C-8) 회전 범위의 각속도로 세로 축을 중심으로 회전합니다. 로켓의 회전은 추진력(다중 노즐 엔진이 있는 NAR의 경우)을 지시함으로써 생성된 모멘트의 작용에 의해 제공되거나 날개의 설정 각도가 깃털의 면 중 하나를 따라 공격하거나 자릅니다. 길이 방향 축을 중심으로 한 회전(회전)은 공기역학적 모양의 비대칭 또는 로켓 질량의 편심이 운동 궤적에 미치는 영향을 제거합니다. 로켓의 크랭킹이 없으면 이러한 요인의 영향으로 측면 모멘트가 발생하여 로켓이 발사 방향에서 멀어지게 됩니다.
건설적인 조치의 구현은 발사 범위의 2-3000분의 2에 해당하는 하늘 평면에서 원형 분산의 가능한 편차에 의해 결정된 기술적 분산을 만드는 미사일을 만드는 것을 가능하게 했습니다. 이러한 분산으로 화재의 정확도가 상당히 높아 공기를 포함한 소형 목표물을 물리칠 수 있었습니다. S-5 유형의 첫 번째 미사일은 특히 공중 목표물을 파괴하기 위해 만들어졌다는 사실을 다시 한 번 상기하는 것이 적절합니다.
최초의 유도 공대공 미사일의 출현으로 S-5 NAR은 "목표 변경"되었고 지상 목표물을 파괴하는 데 사용되기 시작했습니다. 현재 모든 NAR은 지상 목표물을 파괴하는 데 사용됩니다.
작은 지상 목표물을 명중할 확률을 높이려면 한 번의 공격에 사용되는 미사일의 수를 늘려야 합니다. 따라서 S-5 유형의 미사일의 경우 블록 UB-16 및 UB-32가 개발되었으며 각각 16 및 32 미사일이 장착되었습니다.
위의 비교 평가에서 NAR은 파괴 수단으로서 공중 폭탄과 유도 미사일 사이의 중간 위치를 차지하고 포병 무기의 전투 특성과 능력을 상당 부분 보완한다는 것을 알 수 있습니다. 표적 명중률 면에서는 NAR이 공중폭탄에 비해 월등히 우수하지만, 탄두의 폭발(액션) 위력 면에서는 열등하다. NAR은 규정으로 인해 특히 강력하고 깊은 목표물을 타격하는 작업을 해결하는 데 공기 폭탄보다 눈에 띄게 우수합니다. 고속충돌 탄두 관통형. NAR은 정밀유도탄(유도공대공미사일, 유도공폭탄)에 비해 표적 명중 정확도는 떨어지지만 사용 기상조건에 대한 독립성, 내소음성 등의 특성이 우수하다. .
소구경의 NAR과 항공 포병 무기의 포탄은 지상 목표물을 공격할 때 목표물 타격의 최대 효율을 달성할 수 있는 모양과 크기를 가진 충돌 지점의 분산 영역을 형성하는 것을 가능하게 합니다.
따라서 NAR 시스템은 현대 전투 항공 시스템의 무기의 필수적인 부분 (유형)으로 간주되어 후자의 전투 속성과 전술적 능력을 크게 확장해야합니다.
조종석과 교관 역할을 하는 조종사의 조종석에서 이 기계를 조종할 수 있습니다. 이중 제어 기능이 있는 "Night Hunter"는 전투 대원 훈련 과정을 크게 단순화하고 가속화하여 Mi-28NE에 대한 새로운 수출 기회를 열 것이라고 RG 특파원과의 인터뷰에서 항공기 공장 대표가 언급했습니다. 결국 취득한 것 외에도 학습 기능, 기계는 적 장갑차 파괴, 저속 저속 공중 표적 타격, 공중 정찰을 목표로하는 전천후 공격 헬리콥터의 전체 무기고를 유지해야합니다. 낮뿐만 아니라 이름을 정당화합니다. 어려운 기상 조건을 포함하여 밤.
에 이 순간제조업체의 포트폴리오에는 해외 이중 제어 기능이 있는 Mi-28NE 공급에 대한 두 가지 계약이 포함되어 있다고 회사는 말했습니다. 어떤 국가에서 새로운 헬리콥터를 받을 것이며 그 양은 회사 대표가 지정하지 않았습니다.
"Night Hunter" 구매에 대한 초기 관심이 특히 알제리, 인도, 케냐 및 이라크에서 표명되었음을 상기하십시오. 후자는 2013년에 러시아에서 Mi-35 및 Mi-28N 헬리콥터 40대 이상 구매 계약을 체결했으며 Mi-28NE의 첫 번째 배치는 2014년 가을에 러시아에 인도되었습니다. 일부 보고서에 따르면 알제리는 이중 제어 헬리콥터를 받을 계획이었습니다.
이중 제어 기능이 있는 Mi-28NE의 가장 가치 있는 장점 중 하나는 기동성과 24시간 사용 가능성뿐 아니라 화력입니다. 헬리콥터의 무기고에는 30mm 구경 총이 장착된 이동식 총기 마운트뿐만 아니라 유도 및 무유도 미사일이 포함됩니다. 헬리콥터의 모든 중요한 시스템과 유닛이 복제됩니다. 조종석은 안전하게 갑옷을 입었습니다. 갑옷을 관통하는 총알과 최대 20mm 구경의 포탄을 두려워하지 않습니다.
헬리콥터의 "불침투성"은 사용 덕분에 가능해졌습니다. 최신 자료그리고 건설적인 솔루션. 이중 제어 기능이 있는 Mi-28NE 메인 로터 블레이드는 복합 재료로 만들어졌으며 연료 시스템의 설계는 연료의 폭발 또는 점화를 방지합니다.
또한 새로운 Night Hunter는 지상 기반 방공 시스템으로 탐지하기가 매우 어려울 것입니다. 헬리콥터에는 무엇보다도 지상 및 공중 목표물을 찾고 인식하고 좌표를 결정하고 목표물을 지상 및 항공 지휘소로 전송할 수 있는 통합 항공 전자 시스템이 장착되어 있습니다.
2014년 제작 원기듀얼 컨트롤이 있는 Mi-28NE. 2015년 말에 국가 공동 테스트가 완료되었습니다.
나이트 헌터의 특징
정상 이륙 중량 - 10900kg;
최대 비행 속도 - 300km/h 크루즈 비행 속도 - 265km/h.
주포
"Ataka-V" 공대지 유도 미사일 시스템;
공대공 미사일 시스템 "궁수자리";
30mm 구경 총이 장착된 고정식 이동식 총기 마운트
80mm 구경의 S-8 유형 미사일이 장착 된 유도되지 않은 항공기 미사일 (NAR) B-8V20A 블록;
130mm 구경의 S-13 유형 미사일이 장착된 무유도 항공기 미사일(NAR) B-13L1 블록.
헬리콥터는 접을 수 없는 착륙 장치와 페이로드 부착 지점이 있는 보조 날개가 있는 고전적인 단일 로터 방식에 따라 만들어집니다.
Mi-28NE의 동체는 리벳 및 접착제 용접 조인트를 사용하여 주로 알루미늄 합금 및 복합 재료로 만들어진 혼합 디자인의 세미 모노코크입니다. 기술적으로 그것은 활과 중앙 부분, 용골과 꼬리 붐으로 나뉩니다.
선수에는 네비게이터-오퍼레이터(앞)와 조종사(뒤)의 두 기갑 캐빈이 장갑 칸막이로 분리되어 있습니다. 갑옷 보호에는 전방 동체 프레임에 접착된 티타늄 갑옷과 세라믹 타일, 12.7mm 갑옷 관통 소이탄과 23mm 구경 발사체를 견딜 수 있는 규산염 방탄 유리가 포함됩니다. 네비게이터의 문이 왼쪽에 있고 조종사의 문이 오른쪽에 있습니다. 도어에는 비상 해제 장치가 장착되어 있습니다. 헬리콥터에서 비상 탈출하는 경우 특수 사다리가 문 아래에 팽창되어 승무원이 랜딩 기어를 치지 않도록 보호합니다.
전방 동체 기수 아래에는 통합 감시 및 조준소인 KOPS의 안정화된 플랫폼과 포병 탑재대가 있습니다.
조종석 바닥 아래에는 전기 장비 블록, 조준 및 비행 항법 단지가 있습니다.
테일 붐에는 무선 장비용 후방 구획이 있으며, 이 공간을 통해 헬리콥터 재배치에 필요한 비행장 장비를 운송하거나 특별한 경우 최대 3명을 운송할 수 있습니다. 구획으로의 접근은 해치와 포트 측면의 접이식 사다리를 통해 이루어집니다.
테일 붐의 낮은 위치는 로터 블레이드와의 충돌 가능성을 제거했습니다.
용골 빔에는 하나의 콘솔 형태로 테일 로터와 제어되는 스태빌라이저가 있습니다.
용골 및 테일 붐 내부에는 테일 로터와 스태빌라이저를 제어하기 위한 케이블 배선이 있습니다.
4.88m 길이의 헬리콥터 날개는 로켓, 포, 폭탄 및 기타 무기, 추가 연료 탱크 및 컨테이너 KMGU-2의 서스펜션을 위해 설계된 4개의 파일론이 있는 캔틸레버입니다. 수동 간섭을 생성하는 장치는 날개 끝에 배치됩니다. 케이슨 윙은 복합 재료로 만들어진 노즈와 테일 부분을 제외하고 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.
섀시 - 접을 수 없는 삼륜차. 메인 랙에는 720×320 mm 크기의 브레이크 휠이 장착되어 있습니다. 섀시 트랙 - 2.29m, 베이스 - 11.0m 후면 지지대에는 480 × 200mm 크기의 휠이 장착되어 있습니다. 섀시 지지대의 설계에는 추가(비상) 이동이 있는 수압식 충격 흡수 장치가 포함됩니다.
승무원 구조 시스템은 충격 시 생리학적으로 허용 가능한 수준까지 과부하를 감소시킵니다. 최대 30cm의 증가된 완충 행정이 있는 에너지 흡수 시트와 최대 12m/s의 수직 속도로 비상 착륙을 허용하는 파일럿 및 내비게이터 시트에 안전 벨트를 부착하는 시스템이 포함됩니다. 구조 시스템은 수동으로 활성화되지만 어떤 이유로 조종사가 이를 수행할 수 없는 경우 적절한 센서 덕분에 자동이 트리거됩니다.
높은 고도에서 승무원은 이전에 날개에서 발사한 낙하산으로 헬리콥터를 떠날 수 있습니다.
또한 충돌시 승무원이 캐빈의 제어 장치 및 내부 요소와 접촉하는 것을 배제하고 폭발, 화재 및 캐빈의 심각한 변형 가능성을 줄이는 건설적인 조치가 제공됩니다. 지상에 떠남.
발전소에는 Motor Sich OJSC(우크라이나)에서 제조한 2개의 TVZ-117VMA 터보샤프트 엔진이 포함됩니다. 엔진 제어 시스템을 사용하면 이륙 출력을 2000~2500hp 범위에서 조정할 수 있습니다. (헬리콥터 유형에 따라 다름), 모든 엔진 수정에 대한 비상 전력 - 2800hp. 물 분사는 로켓 발사 중 엔진의 안정적인 작동을 보장합니다. 파워 포인트먼지 필터와 스크린 배기 장치로 완성됩니다. TVZ-117V 시리즈 02의 향상된 특성 덕분에 속도와 천장이 거의 1000m 증가하고 운반 능력이 1000kg 이상 증가하며 헬리콥터의 기동성이 향상됩니다. 앞으로 TVZ-117VMA를 기반으로 OAO Klimov에서 개발한 VK-2500으로 엔진을 교체할 계획입니다.
헬리콥터 동체 중앙 부분의 천장 패널 위의 기어 박스 실의 엔진 실에는 팬과 오일 쿨러가 있습니다. TA-14 엔진은 TVZ-117VMA를 시작하는 데 필요한 압축 공기의 공급원으로 사용되는 보조 발전소로 사용됩니다(시제품에는 3kW의 출력, 건조 중량 70kg의 AI-9V가 있음).
Mi-28의 연료 시스템은 자동 교차 연료 공급으로 각 엔진에 전원을 공급하는 두 개의 독립적인 시스템으로 구성됩니다.
용량이 약 1900리터인 탱크 3개(소모품 2개, 엔진당 1개, 일반 1개)는 중앙 동체 바닥 아래의 밀폐 용기에 넣습니다. 비울 때 폭발로부터 보호하는 폴리우레탄 폼으로 채워집니다. 최대 범위로 비행하기 위해 추가 연료 탱크의 정지가 허용됩니다.
메인 로터는 직경 17.2m의 5 블레이드, 테일 로터는 직경 3.84m의 4 블레이드로 X 자형 구성표에 따라 제작되었습니다. 메인 및 테일 로터 블레이드는 0.67m의 현과 스위프 팁이 있는 직사각형입니다. 블레이드는 폴리머 복합 재료로 만들어졌으며 구조적으로 블레이드는 꼬리 구획이 부착되는 활이며 허니컴 코어가 있는 폴리머 합성 재료로 만들어집니다. 메인 로터의 회전 속도는 242rpm, 블레이드 끝단의 주변 속도는 216m/s입니다. 주 로터 블레이드는 구경 20 - 23mm의 포탄을 파괴하지 않고 견딥니다.
메인 기어 박스, 팬, 보조 동력 장치 및 기타 장치는 동체 중앙 부분의 천장 패널에 장착됩니다. 엔진의 동력은 기어박스를 통해 메인 로터로 전달됩니다: 2개의 각진 UR-28과 메인 VR-29. 또한 2개의 208V 교류 발전기가 메인 기어박스에서 구동됩니다.
메인 로터 허브는 5개의 확장된 구형 엘라스토머 힌지가 있는 티타늄 바디입니다. 슬리브의 가동 조인트에는 금속 불소 수지 및 패브릭 베어링이 널리 사용되며 일정한 윤활이 필요하지 않습니다.
엘라스토머 부싱을 사용하면 헬리콥터 서비스에 필요한 인건비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 기계의 기동성과 제어성을 높일 수 있습니다.
테일 로터의 직경은 3.84m이고 블레이드는 소음을 줄이기 위해 서로 45°와 135°로 설정되어 있습니다. 블레이드는 현이 0.24m인 평면 직사각형이며 구조적으로 테일 로터는 탄성 베어링으로 연결된 두 개의 모듈로 구성됩니다. 메인 및 테일 로터 블레이드에는 전열 방빙 시스템이 장착되어 있습니다.
헬리콥터 제어 시스템은 기계식이며 4개의 결합된 조향 기어가 메인 기어박스에 장착되어 유압 부스터와 자동 조종 장치의 기능을 수행합니다. 스태빌라이저 컨트롤은 메인 로터 컬렉티브 피치 노브에 운동학적으로 연결됩니다.
Mi-28의 유압 시스템은 방향 제어 시스템에서 헬리콥터와 유압 댐퍼를 제어하기 위해 결합된 조향 드라이브에 동력을 공급하도록 설계된 두 개의 독립적인 시스템으로 구성됩니다.
헬리콥터 장비에는 공압 시스템과 공기 조절 장치, 산소 장비도 포함됩니다.
Mi-28NE에는 하루 중 언제든지 어떤 기상 조건에서도 헬리콥터를 조종하고 항공 탐색 작업을 해결할 수 있는 일련의 계측기가 장착되어 있습니다. 온보드 무선 전자 및 계기 장비에는 전방 동체의 무선 투명 페어링 아래에 안테나가 있는 ATGM 무선 명령줄 안내 장비가 포함됩니다.
그 아래에는 광학, 적외선 및 텔레비전 모니터링 및 제어 채널을 갖춘 운영자의 자이로 안정화 결합 감시 및 관찰 스테이션(KOPS)이 있습니다. 미사일 무기. COPS는 넓고 좁은 직접 광학 필드(3배 및 13배 배율)를 가지고 있습니다. KOPS는 또한 레이저 거리 측정기 표적 지정자와 조종사를 위한 텔레비전 및 적외선 방송국을 포함합니다. 선상에는 제어 및 표시 시스템, 컬러 다기능 액정 표시기, 비행 및 항법 장비 및 통신 시설이 있습니다.
헬리콥터의 24시간 전천후 사용을 허용하는 가장 중요한 요소는 밀리미터 범위에서 작동하는 NO-25 만능 레이더입니다. 이 스테이션을 사용하면 20km 이상의 거리에서 공중 표적과 지상 장애물을 감지하여 자동 지형 회피 모드에서 비행을 제공합니다.
승무원이 야간 투시경을 사용할 수 있도록 합니다. 조종석의 계기에는 앞유리(HUD)의 표시기와 총을 가리키는 헬멧 장착 조준기가 포함됩니다.
헬리콥터의 무장은 30mm 구경(공중 표적의 경우 550 rds/min, 지상 표적의 경우 200-300 rds/min)의 2A42 주포가 장착된 고정식 이동식 설치 NPPU-28N으로 구성됩니다. 편차 범위 NPPU-28: 방위각에서 +110° ~ -110°; +13°에서 -40°까지 고도에서. 총기 탄약 - 250발.
1605kg의 전투 하중은 날개 아래 4개의 하드 포인트에 가해집니다. 외부 빔 홀더에는 탠덤 누적, 고폭탄 또는 막대 탄두 또는 9M114 미사일이 있는 Ataka-V 복합 단지의 최대 16개의 대전차 유도 초음속 미사일 9M120, 9M120F 또는 9A-220O에 대해 운송 및 발사 컨테이너의 서스펜션이 제공됩니다. 무선 명령 유도 시스템을 갖춘 Shturm-V 단지.
또한 최대 사거리 6000m, 높은 소음 내성 및 분당 2~3발의 발사 속도를 가진 결합된 Shturm-Ataka 미사일 무기 시스템을 사용할 것으로 예상됩니다.
또한 Mi-28N 무기고에는 Igla-V 복합 단지의 열 탐지기와 함께 최대 8개의 9M39-2 공대공 미사일과 Khrizantema-V 복합 단지의 9M123 대전차 미사일 2기가 포함됩니다. Ataka의 추가 개발. 이 복합 단지에는 헬리콥터 날개 아래 컨테이너에 매달린 유도 레이더도 포함됩니다.
최대 4개의 B-8V20-1 NAR 유닛과 각각 20개의 S-8 80mm 구경 미사일 또는 최대 4개의 B-13L1(5개의 S-13 122mm 구경 NAR) 또는 지뢰와 소구경 폭탄이 있는 KMGU-2 소형 화물 컨테이너 . 소지자는 250kg 및 500kg의 공중 폭탄 또는 추가 연료 탱크를 운반할 수도 있습니다. 23-mm GSh-23L 건과 ZB-500 소이 탱크가 있는 2개의 UPK-23-250 컨테이너를 설치할 수 있습니다. 헬리콥터에는 공중에서 지뢰를 설치하는 장치가 장착되어 있습니다.
유도 미사일에 의한 파괴로부터 보호하기 위해 Mi-28NE에는 레이더 스테이션을 방해하는 장비와 적외선 및 레이더 유도 헤드가 있는 유도 미사일이 장착되어 있습니다. 적의 레이더 및 레이저 지정자에 대한 헬리콥터 노출에 대한 경고 장비; 열 유도 헤드가 있는 미사일로부터 보호하기 위해 간섭 카트리지 UV-26을 발사하는 장치.
주정부 프로그램이 끝날 때까지 모델 수는 1.5배에서 2배까지 증가할 수 있습니다. 새로운 헬리콥터를 조달하는 동안 타격 기계에 특별한주의를 기울입니다. 최근까지 군대와 적의 공격을 지원하는 임무는 "노인"Mi-24 및 그 수정에만 할당되었습니다. 이제 공군은 특성, 장비 및 타격 능력이 서로 다른 세 가지 유형의 전투 헬리콥터를 한 번에 받고 있습니다.
이들은 Mi-35M(Mi-24VM이라고도 하는 Mi-24의 심층 현대화), Mi-28N 및 Ka-52입니다. 불과 몇 년 전만 해도 Ka-50 헬리콥터 건설이 계속되기를 바랄 수 있었지만 결과적으로 더 새롭고 더 발전된 Ka-52를 위해 중단되었습니다. 사용할 수 있는 항목을 자세히 살펴보겠습니다. 공격 헬리콥터, 자신의 능력을 비교하고 평가합니다. 불행히도 최신 헬리콥터에 대한 일부 기술 정보는 아직 공개되지 않았으므로 불완전하더라도 사용 가능한 공식 데이터만으로 만족해야 합니다.
기술 및 비행 특성
고려되는 기계는 건설적인 측면에서 크게 다릅니다. 밀 기계는 메인 로터와 테일 로터가 있는 고전적인 방식에 따라 만들어집니다. 또한 기존의 프로펠러에 비해 효율성이 향상된 오리지널 X자형 테일 로터가 장착되어 있습니다. Ka-52는 차례로 전통적인 Kamov 방식에 따라 만들어지며 두 개의 동축 로터가 있습니다. 사용된 계획의 장단점은 1년 이상 치열한 논쟁의 대상이 되었지만 디자이너와 군대는 선택을 했습니다. 그들은 고전 및 소나무 계획의 단점을 이해하지만 그들은 그것을 견딜 준비가되어 있습니다. 또한 2020년까지 러시아 공군의 주요 헬리콥터가 "고전적인" Mi-28N과 동축 Ka-52가 되어야 한다는 사실이 흥미롭습니다. 따라서, 말하자면 계획 사이에 균형이 있습니다.
정규에서 파일럿 배치의 헬리콥터 Ka-52 표준 구성방어 단지 포함 - 52번 보드 및 53번 보드 옐로우
공군이 공군 기지로 이전한 헬리콥터 배치에서 헬리콥터 Mi-28N 보드 번호 50 노란색 344 TsBPiPLS AA 2011년 10월 8일, Torzhok, Tver 지역
세 헬리콥터 모두 무게와 크기 매개 변수 수준에서 이미 크게 다릅니다. Ka-52는 고려중인 기계 중 가장 작은 치수를 가지고 있습니다. 최대 이륙 중량은 10,400kg이며 길이는 13.5m, 로터 직경은 14.5m 톤입니다. 새로운 헬리콥터 중 가장 큰 것은 Mi-35M으로 최대 이륙 중량은 11,800kg이고 길이는 18.5m가 넘습니다. 두 Mil 헬리콥터에는 원래 Mi-28N용으로 설계된 동일한 메인 로터와 테일 로터가 장착되어 있습니다.
헬리콥터 발전소의 상황은 흥미 롭습니다. 그들 모두는 전투 헬리콥터의 개발 동향에 따라 두 개의 엔진이 장착되어 있습니다. 이것은 엔진 중 하나의 손상과 관련된 위험을 줄이고 결과적으로 전투 조건에서 차량의 생존성을 증가시킵니다. 또한 세 헬리콥터 모두 Klimov TV3-117VMA 제품군의 터보샤프트 엔진을 갖추고 있습니다. Mi-35M은 각각 2200마력의 이륙력을 가진 이 모델의 엔진을 가지고 있으며 Mi-28N과 Ka-52는 나중에 수정된 엔진을 장착하고 있습니다. 따라서 Mi-28N에는 VK-2500-02 엔진(이륙 모드에서 각각 2200hp)이 장착되어 있고 Ka-52에는 최대 2400hp까지 "가속"할 수 있는 VK-2500 엔진이 장착되어 있습니다. 표시된 전력 표시기는 특정 짧은 시간 동안만 달성된다는 점에 유의해야 합니다. 비행 중에는 엔진 출력을 1750-1800마력을 초과하지 않는 수준으로 유지하는 것이 좋습니다. 동시에 TV3-117VMA 제품군의 모든 엔진에는 2600-2700마력의 바에 도달할 수 있는 비상 모드가 있습니다. 사실, 이러한 전원 표시기는 후속 추가 유지 관리가 필요합니다.
엔진 TV3-117
VK-2500(TVZ-117의 현대화 버전)
Ka-52 헬리콥터가 무게, 크기 및 전력 매개변수의 조합 측면에서 가장 흥미롭게 보인다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 엔진의 이륙 모드에서 최대 허용 중량으로 최대 460hp의 특정 출력을 갖습니다. 무게 톤당. Mi-35M 및 Mi-28N의 경우 이 매개변수는 약 370 및 375hp입니다. 톤당 각각. 따라서 추력 대 중량비가 큰 Kamov 헬리콥터는 이론적으로 더 나은 비행 특성을 가져야 합니다. 그러나 구조의 낮은 질량과 결과적으로 상대적으로 낮은 전투 하중으로 인해 높은 출력 대 중량 비율이 주로 얻어졌습니다. 동시에, 개념의 여러 기능으로 인해 더 가벼운 Ka-52가 Mi-35N보다 더 많은 장비와 무기를 운반할 수 있다는 사실로 이어졌습니다. Kamov 기계의 탑재량은 약 2톤이지만 Mi-35M의 경우 이 수치는 1780kg에 불과합니다. Mi-28N의 경우 외부 슬링에 최대 2,300kg의 무기를 실을 수 있습니다.
세 헬리콥터의 비행 매개변수는 서로 다르지만 매우 가깝습니다. 모든 자동차의 최대 속도는 시속 310~320km입니다. 동시에 Mi-35M 및 Ka-52는 필요한 경우 최대 340km/h까지 가속할 수 있지만 이 속도는 선언된 특성에 허용되는 최대값으로 나열됩니다. 최신 Mi-28N 및 Ka-52 헬리콥터는 동적 및 정적 천장에서 고도로 현대화된 Mi-24보다 성능이 뛰어납니다. 이 기계의 첫 번째 지표는 5-5.5000 미터 범위이고 두 번째 지표는 3600m이며 Mi-35M의 정적 및 동적 천장은 이러한 지표보다 450-500m 작습니다. Mi-35M도 비행 범위를 자랑할 수 없습니다. 실제 범위는 420km이며 페리 구성에서 최대 1000km를 커버할 수 있습니다. Mi-28N의 경우 이 수치는 각각 500과 1100, Ka-52의 경우 520과 1200km입니다.
최대 비행 범위, 속도 및 천장은 그 자체로 헬리콥터의 가장 중요한 매개변수가 아니라 공중에 머무는 기간과 관련된 능력을 나타낼 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 무력충돌 경험 최근 몇 년현대 전투 헬리콥터는 우선 시간과 기상 조건에 관계없이 주어진 지역의 긴 순찰을 수행할 수 있어야 함을 보여주었습니다. NATO 군대가 정규 적 캐러밴 또는 개별 무장 세력을 사냥 한 것은 헬리콥터의 도움이었습니다.
승무원과 그 보호
공격 헬리콥터 사용의 개념은 다음을 의미합니다. 높은 위험적의 대공 무기의 공격을 받습니다. 이 때문에 이 등급의 모든 차량에는 모든 범위의 승무원 안전 장비가 있습니다. 고려 중인 세 헬리콥터(Mi-35M, Mi-28N 및 Ka-52)에는 모두 2명의 승무원이 있습니다. 오랜 논쟁의 결과에 따르면 두 명의 조종사가있는 계획이 조종사와 무기 운영자가 가장 수익성이 높은 것으로 인식되었습니다. 기존에는 모든 업무를 1명의 조종사에게 맡길 것을 제안했지만 국방부를 대표하는 고객은 이 옵션이 가망없고 불편하다는 점을 인지했다. 결과적으로 모든 새로운 국내 공격 헬리콥터는 이중화됩니다.
로터의 경우와 마찬가지로 Kamov 기계는 Mi 헬리콥터와 다릅니다. 후자는 탠덤 조종석을 가지고 있습니다. 조종사는 내비게이터-조작자의 뒤와 위에 앉습니다. Ka-52에서 직장지휘관은 기계 축의 왼쪽에 있고 운전석은 오른쪽에 있습니다. 세 기계 모두에서 무기 조작자는 헬리콥터를 제어할 수 있고 조종사는 무기를 사용할 수 있습니다. 동시에, 임무와 해당 장비의 분리로 인해 조종사는 헬리콥터의 전체 전투 잠재력을 완전히 사용할 수 없습니다. 승무원과 중요 부대를 보호하기 위해 세 헬리콥터 모두 방탄 유리와 금속 패널과 같은 추가 장갑을 갖추고 있습니다. 다양한 부품의 보호 수준이 다릅니다. 예를 들어 Mi-28N 헬리콥터 객실의 장갑 패널은 최대 20mm 구경의 발사체를 견딜 수 있습니다.
캐빈 KA-52
Mi-28N 헬리콥터의 조종사(왼쪽)와 내비게이터-조작자(오른쪽)의 조종석에 있는 장비.
높은 수직 속도로 강제 착륙하는 경우 Mi-35M, Mi-28N 및 Ka-52 헬리콥터에는 지상에 가해지는 충격력의 일부를 흡수하는 특수 설계의 착륙 장치가 있습니다. 나머지 충격의 대부분은 특별히 설계된 좌석에 의해 흡수됩니다. 또한 Ka-52 및 Mi-28N 헬리콥터에는 높은 고도에서 사고가 발생한 경우 조종사를 구조하기 위한 배출 시스템이 있습니다.
무유도 무기
수십 년 동안 국내 공격 헬리콥터의 주요 무기는 수신기 시스템과 무유도 로켓이었고 "스마트"탄약의 사용 범위는 훨씬 적었습니다. 새로운 헬리콥터는 배럴과 미사일 무기를 사용할 수 있는 모든 가능성을 완전히 보존했습니다. Mi-35M, Mi-28N 및 Ka-52 헬리콥터는 S-8(20개 미사일로 구성된 최대 4개 블록)에서 S-13(4개에서 다섯). 또한 Mi-35M과 Ka-52는 필요한 경우 240mm 구경의 S-24 미사일을 최대 4발까지 사용할 수 있습니다. 세 헬리콥터 모두 최대 500kg까지 다양한 구경의 공중 폭탄을 사용할 수 있습니다.
무기 서스펜션을 위한 파일런 외에도 세 대의 차량에는 모두 내장형 대포 마운트가 있습니다. 헬리콥터 Ka-52 및 Mi-28N에는 자동 총 2A42(30mm), Mi-35N - GSh-23(이중 포신 구경 23mm)이 장착되어 있습니다. Mi-28N 및 Mi-35M에 장착된 이동식 총기 마운트를 사용하면 상당한 수평 및 수직 구역 내에서 무기를 조준할 수 있습니다. Ka-52는 그런 기회가 없습니다. 대포 마운트는 전방 동체가 아니라 우현에 위치하여 수평 안내 섹터를 크게 줄입니다. 헬리콥터에 사용되는 두 건 모두 최대 2km(GSh-23) 또는 최대 4km(2A42) 킬로미터의 지상 및 공중 목표물을 파괴하도록 설계되었습니다. 총의 안내는 무기 운영자가 제어하는 전기 드라이브의 도움으로 수행됩니다. 총을 겨누는 과정이 조종사의 능력에 영향을 미쳤다는 점은 주목할 만하다. 예를 들어 Mi-28N 헬리콥터의 조종사는 총이 기계의 세로 축을 따라 위치하지 않고 수평 위치에 있지 않은 경우 총을 제어할 수 없습니다. 이러한 총 배열을 통해서만 조종사는 조준 장비의 도움을 받아 조준할 수 있습니다. 다른 모든 경우에 조준 및 발사는 무기 운영자가 수행합니다.
Ka-52 보드 №062 노란색, 2012년 3월
2011년 8월 MAKS-2011 에어쇼 박람회에서 Mi-28N 보드 번호 38 아래 ATGM "Ataka-V" 및 블록 NAR B-13
NAR B-13 차단 및 발사통 2011년 8월 MAKS-2011 에어쇼에서 Mi-28N 보드 번호 38 아래에 Igla 미사일을 장착한 궁수자리
유도무기
내비게이터 운영자의 의무에는 유도 무기 작업도 포함됩니다. 전통적으로 모든 국내 공격헬기는 대전차미사일을 탑재할 수 있으며 Mi-35M, Mi-28N, Ka-52도 예외는 아니다. 고려 중인 Mil 차량은 최대 12-16개의 Shturm 또는 Ataka 대전차 유도 미사일을 탑재할 수 있습니다. Ka-52 무기고는 Ataka 또는 Whirlwind 미사일로 구성됩니다. 이러한 미사일 시스템은 미사일과 유도 시스템의 특성에서 서로 크게 다릅니다.
가장 오래된 복합 단지 "Shturm-V"(70년대 개발)는 무선 지휘 유도 시스템을 갖추고 있으며 최대 5km의 사거리를 제공합니다. 9M114 미사일의 탄두는 최대 650mm 두께의 균일 장갑을 관통합니다. Shturm 복합 단지에서 반자동 제어 시스템을 사용하면 발사 후 무기 운영자가 일정 시간 동안 목표물에 조준 표시를 유지해야한다는 사실이 나타났습니다. 이 사실은 헬리콥터의 전투 능력을 어느 정도 감소시킵니다. 목표물이 명중될 때까지 고정되어 있어야 하고 점프 전술을 효과적으로 사용할 수 없기 때문입니다.
Shturma-V의 추가 개발은 9M120 미사일이 있는 Ataka-V 복합 단지였습니다. 현대화 과정에서 로켓의 특성이 향상되었습니다. 따라서 9M120은 최대 10km의 거리까지 탄두를 전달할 수 있으며 동적 보호 뒤에 최대 800mm의 균일한 장갑을 관통할 수 있습니다. 아타카 미사일용 레이저 유도 헤드 개발에 대한 정보가 있습니다. 헬리콥터의 명령에 대한 미사일 유도의 원리는 "스톰"과 유사합니다. "Ataka-V"단지의 이러한 기능은 비판의 이유입니다. 약 500m/s의 속도로 9M120 미사일이 최대 사거리에서 약 20초 만에 목표물에 도달한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. "점프"하는 동안 헬리콥터에 부딪히는 것을 피하기 위해 "공격"의 온보드 제어 장비는 롤과 피치에 약간의 제한을 두고 기동할 수 있는 기능을 제공합니다.
대전차 미사일 시스템 9A4172 미사일이 장착된 "Whirlwind"에는 레이저 유도 시스템과 자동 제어 장비가 있습니다. 후자는 독립적으로 목표 추적 및 미사일 유도를 생성합니다. 최대 범위미사일 발사 단지 "Whirlwind"는 10km에 이릅니다. 초당 600미터 이상의 속도로 로켓은 15-17초 안에 이 거리를 커버합니다. 이런 식으로, 방공적군은 헬리콥터를 탐지하고 공격할 시간이 없을 수 있습니다. 또한 자동 표적 추적 및 미사일 유도 시스템은 조종사의 부담을 크게 줄일 수 있습니다. Ka-50 헬리콥터의 승무원을 1 인으로 줄이는 이유 중 하나가 된 것은이 시스템이었습니다. 협력 관계 탄두 1미터의 균일한 갑옷을 관통합니다.
공격 임무에도 불구하고 Mi-35M, Mi-28N 및 Ka-52 헬리콥터는 자기 방어를 위해 설계된 유도 공대공 미사일을 운반할 수 있습니다. 이들은 Igla-V 미사일(사거리 최대 5-6km)과 R-60(7-8km)입니다. 서스펜션의 미사일 수는 전술적 필요와 헬리콥터 모델에 따라 다릅니다. 따라서 Mi-35M은 2개의 Igla-V 미사일을 탑재하고 Mi-28N과 Ka-52는 최대 4개의 Eagle 또는 R-60을 탑재합니다.
북부 함대, 03.09.2011의 해군 함선에서 헬리콥터 작동 테스트 중 Ka-52 보드 번호 061 노란색의 첫 번째 프로토 타입
온보드 장비
구형 Mi-24를 현대화한 Mi-35M 헬리콥터는 외관의 특정 기능에 영향을 미치는 온보드 장비 구성에서 상대적으로 거의 주요 혁신을 받지 못했습니다. 그 중 하나는 Mi-28N 헬리콥터용 PrNK-28 프로젝트의 개발을 사용하여 만든 새로운 조준 및 항법 시스템 PNK-24의 설치에 관한 것입니다. 광학 전자 스테이션, 관측 장치 및 객실 장비가 업데이트되었습니다. 결과적으로 헬리콥터의 전투 잠재력이 크게 향상되었습니다. 현재 Mi-35M의 온보드 장비가 헬리콥터에 가능한 최대 성능을 제공한다고 주장하는 경우가 있는데, 이는 다소 오래된 설계로 달성할 수 있습니다.
Mi-28N 헬리콥터의 온보드 무선 전자 장비의 기초는 비행 및 전투 작업의 구현을 보장하는 PrNK-28 단지입니다. 무기 제어 시스템과 항법 장비가 이 복합 단지에 통합되어 있습니다. 또한 PrNK-28은 N-025 레이더 스테이션과 관련이 있습니다. 안테나는 프로펠러 허브 위의 특징적인 구형 페어링에 배치됩니다. 레이더 스테이션을 사용하면 헬리콥터의 기능이 크게 확장됩니다. 예를 들어 날씨와 시간에 관계없이 비행하고 공격을 수행할 수 있습니다. H-025 레이더에는 두 가지 주요 작동 모드가 있습니다. 즉, 공중 및 지상 목표물입니다. 지상 추적의 경우 레이더는 최대 32km 거리에서 120도 너비의 섹터를 "검사"합니다. 이 작동 모드에서 H-025는 밑에 있는 표면의 대략적인 지도를 그릴 수 있습니다. EPR에 따라 표적 탐지 및 추적은 12-15km(탱크) 거리에서 발생합니다. 다리와 같은 더 큰 물체는 스테이션이 23-25km에서 알아차립니다. 공중에서 작동할 때 스테이션 안테나는 수직면에서 60도 너비의 섹터에서 전체 주변 공간을 스캔합니다. 이 경우 항공기와 헬리콥터는 약 15km 거리에서 "가시적"입니다. 대공 미사일및 공대공 탄약 - 5 ~ 6km. 따라서 조종사는 적시에 공격에 대해 배우고 필요한 모든 조치를 취할 수 있습니다.
Ka-52 헬리콥터의 온보드 장비는 Mi-28N에 사용된 것과 다소 유사하지만 몇 가지 차이점이 있습니다. 예를 들어 Ka-52용 RN01 Arbalet 레이더 스테이션은 원래 2모듈 방식으로 제작되었습니다. 이 레이더의 첫 번째 블록의 안테나는 무선 투명 노즈 페어링 아래에, 두 번째는 로터 허브 위에 설치될 예정이었습니다. 현재 모든 또는 거의 모든 새로운 직렬 헬리콥터에는 레이더 노즈 유닛이 장착되어 있지만 오버 허브에 대한 정확한 데이터는 없습니다. 이러한 레이더 시스템의 원래 분할은 복합물의 특성을 개선하기 위해 제안되었습니다. 선수 안테나는 항상 지상 표적에서만 작동할 수 있고 오버 허브 안테나는 공중 표적에서만 작동할 수 있습니다. 따라서 헬리콥터는 다양한 위협에 적시에 대응할 수 있게 되며 동시에 공중과 지상의 상황에 대한 정보를 수집할 수 있게 됩니다. Ka-52 헬리콥터의 장비에는 24시간 지형 모니터링 및 표적 탐지를 위해 설계된 GOES-520 광전자 스테이션도 포함됩니다. 광전자 스테이션은 노즈 콘 바로 뒤에 있는 동체 하단에 있습니다.
Ka-52 보드 No. 94 옐로우, 2011년 여름
Mi-28N 공수 No. 16 청색, 2010년에 제조된 공수 방어 단지의 전체 표준 세트, 2011년 1월 17일
결과
보시다시피, 모든 현대 러시아 공격 헬리콥터는 서로 비슷하고 다릅니다. 유사성으로 인한 일반적인 견해현대 회전익의 모습에 대한 군대의 견해와 차이점은 다른 회사의 디자이너의 다른 의견으로 인해 발생합니다. 그러나 모든 새로운 헬리콥터(주로 Ka-52 및 Mi-28N)는 차이점보다 유사점이 더 많습니다. 따라서 그들은 무유도 및 유도 무기를 휴대할 수 있을 뿐만 아니라 최대 10km 거리에서 공격을 수행할 수 있습니다(ATGM "Attack" 및 "Sturm"). 하나 더 특징이 헬리콥터에는 레이더가 내장되어 있습니다. Arbalet 레이더의 오버 허브 모듈 문제가 설치를 위해 해결되면 Mi-28N 및 Ka-52의 유사성에 한 점이 추가됩니다.
사실 현대 헬리콥터인 Ka-52와 Mi-28N도 가까운 미래의 전투 차량이라는 타이틀을 주장하고 있습니다. 적시에 업그레이드하면 공격 헬리콥터 개발의 현재 추세로 판단하면 그렇게 될 수 있습니다. 그러나 Mi-35M은 이미 몇 가지 의문을 제기합니다. 우선, 원래 Mi-24의 위대한 나이와 비행 보병 전투 차량에 대한 제대로 입증되지 않은 아이디어가 영향을 미칩니다. 종종 비판의 대상이되는 Mi-35M에서 화물 여객실을 제거하려면 전체 기계를 다시 작성해야 하는데 이는 오래된 장비를 현대화한다는 아이디어에 분명히 맞지 않습니다. 따라서 Mi-35M 프로젝트는 이제 군대를 제공하려는 시도처럼 보입니다. 현대 기술, 생성 및 생산 출시에 많은 시간을 할애하지 않고. 따라서 Mi-35M은 대량으로 구매될 가능성이 낮고 새로운 Mi-28N 및 Ka-52의 대량 출시를 예상하는 일종의 임시 조치로 작용할 것입니다.
Mi-35M을 정당화하기 위해이 헬리콥터는 언뜻보기에 그렇게 나쁘지 않다고 말할 가치가 있습니다. 레이더 스테이션이 없고 "추가" 조종석이 있기 때문에 다른 현대 국내 및 해외 공격 헬리콥터와 동등한 조건으로 경쟁할 수 없지만 이러한 구성에서도 Mi-35M은 다양한 수정의 기존 Mi-24 함대. 다시 말해 Mi-35M은 현재 구형과 새로운 기술, 그들이 말하는 것처럼 수세기 동안 만들어진 본격적인 전투 무기보다. 이것은 다른 새로운 기계와 이 헬리콥터의 기술적 차이점과 상대적으로 작은 구매 계획을 설명할 수 있습니다.
앞으로 러시아 공군은 약 50대의 Mi-35M 헬리콥터를 받게 될 것입니다. 동시에 그러한 수의 Mi-28N 헬리콥터가 이미 공군에 복무하고 있으며 주문한 Ka-52의 총 수는 150에 가깝습니다. 아마도 군대의 견해는 필요한 금액한 유형 또는 다른 유형의 헬리콥터는 전투 차량의 전망과 요구 사항 준수를 완벽하게 보여줍니다. 국방부가 미래를 계획하고 있는 것은 자명하다. 군용 항공, 새로운 Ka-52 및 Mi-28N에 가장 높은 우선 순위를 부여하고 "오래된 사람" Mi-24의 현대화에 우선 순위를 지정하지 않습니다. 20년대 초까지 최전선 항공의 주요 타격 부대가 되어야 하고 향후 몇 년 동안 계속 운용되어야 하는 것은 바로 이 헬리콥터들입니다. 따라서 Ka-52에 대한 Arbalet 레이더에 대한 장기간 작업 또는 기술 및 무기 개발에 대한 몇 가지 문제 새로운 기술시간을 할애할 가치가 있습니다. 새로운 헬리콥터는 미래를 위해 만들어졌으며 나중에 좋은 현대 기술을 갖추지 못하는 것보다 지금 약간의 시간을 잃는 것이 좋습니다.
Mi-28 (NATO 분류에 따른 Havoc - 영어 "Devastator") - 탱크 및 기타의 적극적인 화재 반대 조건에서 수색 및 파괴하도록 설계된 러시아 공격 헬리콥터 장갑차, 저속 공중 표적과 적 인력뿐만 아니라.
창조의 역사
헬리콥터 개발은 모스크바 헬리콥터 공장에서 수행되었습니다. M. L. Mil은 1980 이후 대체 전투 헬리콥터를 만든 Kamov Design Bureau와의 창의적인 경쟁 조건에서 카-52. Mi-28 헬리콥터의 첫 번째 프로토타입은 1982년 11월 10일 첫 비행을 했습니다. Mi-28의 첫 번째 샘플은 주로 비행 성능그리고 무기 체계를 가지고 있지 않았습니다. 그것은 두 번째 비행 프로토 타입에 설치되었으며 1983 년 9 월 MVZ의 파일럿 생산으로 조립이 완료되었습니다. 공군 목업위원회의 모든 의견이 설계에 고려되었습니다. Mi-28의 세 번째 비행 사본의 건설은 고객의 모든 의견과 정제된 실험 샘플의 변경 사항, MVZ의 파일럿 생산을 고려한 설계입니다. M. L. Mil은 1985년에 시작되었습니다. 1987년에 현대화된 헬리콥터는 Mi-28A라는 이름을 받았습니다. 업그레이드된 Mi-28A의 테스트는 1988년 1월에 시작되었습니다.
그들은 순조롭게 진행되었고 이듬해 파리에서 열린 르 부르제 에어쇼와 런던 인근 레드힐에서 열린 전시회에서 헬리콥터가 처음으로 시연되었으며 방문객들에게 큰 성공을 거두었습니다. 같은 해 최초의 실험용 Mi-28 헬리콥터가 Tushino의 항공 축제 기간 동안 고국에서 처음으로 공식 발표되었습니다. 1991년 1월, MVZ의 파일럿 생산으로 조립된 두 번째 Mi-28A가 테스트 프로그램에 합류했습니다. 1993년 9월 Gorokhovets 근처에서 합동 무기 훈련을 하는 동안 헬리콥터는 비행과 전투 능력을 훌륭하게 보여주었습니다.
Mi-28N의 첫 번째 프로토타입은 1996년 8월 16일 조립 공장에서 출고되었으며 1996년 11월 14일 헬리콥터가 처음으로 이륙했습니다. 2005 년 12 월 말에 차세대 Mi-28N의 첫 번째 생산 헬리콥터가 기업에서 해제되었습니다. 실험 전투 헬리콥터 Mi-28N의 국가 공동 테스트가 2005 년 5 월에 시작되었습니다. CSI 프로그램은 많은 양의 지상 작업과 테스트 비행을 제공하여 헬리콥터의 전투 특성을 종합적으로 평가할 수있었습니다. CSI 중에 발생하고 신속하고 유능한 솔루션이 필요한 운영 문제를 해결하기 위해 실험용 Mi-28N 전투 헬리콥터의 CSI를 수행하기 위해 주위원회가 만들어졌으며 그 작업은 공군 사령관- 국장.
공군 민법의 결정에 따라 Mi-28N 헬리콥터의 CSI는 두 단계로 수행되었습니다. 첫 번째 단계의 일환으로 헬리콥터의 초기 배치를 생산할 가능성에 대한 예비 결론이 발표되었습니다. 동시에 공군 사령부의 결정은 Mi-28N 헬리콥터의 기술적 외관을 형성했으며, CSI의 첫 번째 단계가 완료된 후 전투 임무 헬리콥터가 주요 무기 시스템을 갖춘 지상 목표물, CSI의 두 번째 단계 - 공대공 미사일을 사용하는 공중 목표물 및 전자 대응 장비로 인한 헬리콥터의 높은 생존 가능성.
ICG는 2008년 12월 26일에 완료되었습니다.
착취
첫 번째 4대의 Mi-28N은 전투 사용 및 비행 승무원 재교육을 위해 Torzhok 센터에 진입했습니다. 육군 항공 2008 년에. 2008년 1월 22일, 처음 두 대의 헬리콥터가 Torzhok 펄프 및 제지 산업과 PLS AA에 도착했습니다.
2010년 말 현재 러시아 연방 국방부는 2015년까지 97대의 헬리콥터 공급 계약을 체결했습니다.
향후 10년 동안 육군은 2011년에 28대를 포함하여 200대의 Mi-28N 헬리콥터를 받게 됩니다.
온보드 무선 전자 장비의 복합체
Mi-28N 항공 전자 공학 단지는 기술적 특성 측면에서 5세대 항공 장비의 요구 사항을 충족합니다. 주요 개발자는 FSPC "RPKB"입니다.
- 그룹 내 표적의 자동 분배 Mi-28N 항공 전자 콤플렉스는 기술적 특성 측면에서 5세대 항공 장비에 대한 요구 사항을 충족합니다. 수석 개발자 - FSPC "RPKB"
Mi-28N 항공 전자 콤플렉스는 다음을 제공합니다.
- 그룹 내 타겟 자동 배포
- 온보드 통신 콤플렉스 KSS-28N-1은 지상 통제 지점 및 카운터 작업을 제공하는 장비가 장착된 기타 항공기와의 자동 텔레코드 데이터 교환을 제공합니다. 암호 보호 제품과 HF 모뎀을 통한 장거리 및 단거리 개방 및 비밀 무선 통신. 이 컴플렉스는 2개의 전화 채널과 1개의 텔레코드를 포함한 3개의 통신 채널을 통해 동시 작동(수신 - 전송)을 제공합니다. RF 및 PFR 모드에서 작동합니다.
항공 전자 공학의 구성에는 FSUE GRPZ에서 개발한 Okhotnik 제품군의 ATT(heat-television automatic machine)도 포함됩니다. Mi-28N 헬리콥터의 이 제품은 비디오 이미지의 지능적 처리와 관련된 기능을 수행하므로 어느 곳에서나 포노 타겟 사진을 볼 수 있습니다. 기상 조건하루 중 언제든지. 모든 Okhotnik 모델 중 처음으로 ATT는 헬리콥터의 진동 및 롤링 중에 비디오 신호를 전송하기 위한 고속 디지털 인터페이스를 갖추고 있으며 표적의 자동 탐지 및 추적도 제공됩니다.
헬리콥터는 또한 전투 헬리콥터 및 항공기에 대한 정찰 및 표적 지정을 수행할 수 있습니다.
MI-28N에는 L-150-28 스테이션(버전 L-150(SPO))이 장착되어 있습니다.
- 전투 사용 24시간 내내 악천후 조건에서 헬리콥터;
- 극도로 낮은 고도에서 전투 임무 수행
- 그룹, 공중 및 지상의 헬리콥터와의 상호 작용 지휘소(KP), 항공기 관제사;
- 조종사와 운영자의 무기 공동(병렬) 사용
- 신규 및 이미 사용된 ASP를 적용할 가능성;
- 기술 조건에 따른 장비 유지 보수 원칙을 사용하여 비행장 및 기지에서 상당한 거리에서 헬리콥터 운영.
단지의 주요 구성은 다음과 같습니다.
- 컴퓨터 "Baget-53"을 기반으로 단일 인터페이스를 통해 정보 처리를 제공하는 통합 컴퓨팅 시스템;
- 비디오 정보 기록 장치를 사용하는 다기능 액정 표시기 MFI-10-6M 및 다기능 콘솔 PS-7V를 기반으로 한 조종석의 정보 및 제어 필드;
- 위성 항법 시스템, 도플러 속도 및 드리프트 미터(DISS) 및 항공 신호 시스템(SVS)과 통합된 고정밀 INS-2000 및 SBKV-2V-2 스트랩다운 수직 방향 시스템의 일부인 항법 장비, 장거리 항법 무선 시스템(RSDN);
- 무선 전자 및 레이저 방사선 및 UV 방사선 방향 탐지기를 감지하기 위한 통합 시스템;
- 자동 제어 시스템(ACS);
- 무기 제어 시스템;
- 헬멧 장착 표적 지정 및 표시 시스템;
- 텔레비전 및 열화상 채널을 통해 물체를 감지 및 인식하고 조준, 캡처 및 자동 추적을 위한 감시 및 조준 스테이션. 구조는 다음을 포함합니다: 가시선 안정화 시스템, 자동 표적 추적 시스템, 광학 텔레비전 채널, 열화상 채널, 레이저 거리 측정기;
- 야간 투시경이 있는 조종사의 관찰 및 비행 시스템으로, 24시간 지형 범위, 수색 및 물체(랜드마크 및 장애물) 감지를 위해 설계되었습니다. 구성: 낮은 수준의 텔레비전 채널, 열화상 채널, 레이저 거리 측정기,
- 헬리콥터 곡예 비행 단지;
- 온보드 통신 콤플렉스 KSS-28N-1은 지상 통제 지점 및 카운터 작업을 제공하는 장비가 장착된 기타 항공기와의 자동 텔레코드 데이터 교환을 제공합니다. 암호 보호 제품과 HF 모뎀을 통한 장거리 및 단거리 개방 및 비밀 무선 통신. 이 컴플렉스는 2개의 전화 채널과 1개의 텔레코드를 포함한 3개의 통신 채널을 통해 동시 작동(수신 - 전송)을 제공합니다. RF 및 FR 모드에서 작동
항공 전자 공학의 구성에는 FSUE GRPZ에서 개발한 Okhotnik 제품군의 ATT(heat-television automatic machine)도 포함됩니다. Mi-28N 헬리콥터의 이 제품은 지능형 비디오 이미지 처리와 관련된 기능을 수행하므로 하루 중 언제라도 어떤 기상 조건에서도 포노 타겟 사진을 볼 수 있습니다. 모든 Okhotnik 모델 중 처음으로 ATT는 헬리콥터의 진동 및 롤링 중에 비디오 신호를 전송하기 위한 고속 디지털 인터페이스를 갖추고 있으며 표적의 자동 탐지 및 추적도 제공됩니다. 헬리콥터는 또한 전투 헬리콥터 및 항공기에 대한 정찰 및 표적 지정을 수행할 수 있습니다.
MI-28N에는 L-150-28 스테이션(SPO)이 장착되어 있습니다.
안전
100m 이상의 높이에서 구조의 비상 또는 치명적인 파괴가 발생하면 두 캐빈의 프로펠러 블레이드, 날개 콘솔 및 도어가 먼저 발사 된 다음 강제 풀 벨트가 특수 절단기, 특수 "사다리"로 절단됩니다. "는 팽창되어 승무원이 섀시를 만지거나 대포를 돌리는 것을 방지하고 승무원은 낙하산을 사용하여 차를 떠납니다.
같은 상황이지만 고도 100m 미만에서는 강제 벨트 장력 시스템이 활성화되어 Zvezda Design Bureau에서 개발한 Pamir-K 에너지 흡수 시트에 승무원을 안정적으로 고정합니다. 첫째, 충격 에너지는 주 착륙 장치에 의해 소멸되고 변형되어 흡수됩니다. 그런 다음 50-60g에서 15-17g의 수직 과부하를 소화할 수 있는 의자가 작동되어 조종사와 항해사-조작자에게 안전을 제공합니다.
활력
조종석 설계에 고내성 장갑이 사용되었으며, 완전 장갑 평면 평행 글레이징은 최대 12.7mm 구경의 갑옷을 관통하는 총알의 직접적인 타격을 견디며, 20mm 구경의 고폭탄 파편 포탄은 30mm 포탄에 명중되었을 때 블레이드가 작동 상태를 유지합니다. .
소위 "욕조"라고 불리는 승무원 객실은 16mm 세라믹 갑옷 요소가 접착 된 10mm 알루미늄 시트로 만들어졌습니다. 캐빈 도어는 알루미늄 판과 세라믹 갑옷이 있는 유리 섬유로 만들어집니다. 앞유리캐빈은 두께가 42mm인 투명한 규산염 블록이고, 측면 창과 도어 유리는 동일한 블록으로 만들어지지만 두께는 22mm입니다. 조종석은 10mm 알루미늄 장갑판으로 조종석과 분리되어 있어 조종석 중 하나에서 소구경 OFZ(고폭 파편 소이탄) 발사체가 폭발할 때 두 승무원의 피해를 최소화합니다. 연료 탱크는 폴리우레탄 폼으로 채워져 있으며 라텍스 자체 조임 보호 장치가 장착되어 있습니다.
Mi-28은 지형 회피로 극도로 낮은 고도(최대 5m)에서 비행할 수 있습니다. 헬리콥터의 기동성이 향상되어 이제 100km/h의 속도로 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 호버링 중 총 회전 속도는 초당 90도에 도달할 수 있으며 117도/초를 약간 넘는 요레이트를 고려하면 최대 롤 레이트는 100도/초 이상입니다.
Mi-24와 비교하여 Mi-28은 스크린 배기 장치(EVU) 설치로 인해 적외선 범위(동일한 엔진 사용 시)에서 가시성이 1.5~2배 감소했습니다.
Mi-28N의 유도 미사일에 대한 보호는 레이더 스테이션을 방해하는 장비와 IR 유도 헤드 - Vitebsk L370 (President-S (SOEP). 헬리콥터는 날 수 있습니다 화이팅자율적으로 15일 동안 비행장 밖에서. 노동 강도 유지 Mi-24에 비해 3배 감소합니다. 방진 장치가 엔진 흡입구에 설치되어 NAR 출시 동안 엔진의 서지 없는 작동이 보장됩니다. 에어컨, 객실 난방 및 전기 시스템에 전원을 공급하는 APU AI-9V가 설치되었습니다.
군비
명세서
- 비어 있음: 8095kg.
— 정상 이륙 중량: 10900kg.
- 최대 이륙 중량: 12100kg.
- 엔진 유형: 터보샤프트
- 비상 모드에서: 2700 hp.
- 이륙 모드에서: 2200 hp.
- 순항: 1500 hp.
비행 특성
- 수평 비행 시: 300km/h
- 최대: 382km/h
- 최대 450km
- PTB 포함: 1087km
