퍼싱에서 패튼까지. 탱크 m26, m46, m47의 전투 사용

전 캘리포니아 주지사이자 시간제 영화 배우인 아놀드 슈워제네거가 실제 M47 탱크를 구입했습니다. 한때 Arnold는이 특정 전투 차량에서 오스트리아 군대에서 복무했습니다.

Schwarzenegger가 탱크 운전 기술을 시연한 YouTube 비디오 호스팅에서. 배우의 독특한 연기는 자선 행사의 일환으로, 그 목적은 기금 마련이었습니다. 자선 재단 Arnie가 직접 설립한 After-School All-Stars.

이 조직은 어린이와 청소년을 건강한 라이프스타일로 끌어들이는 것을 목표로 하는 다양한 어린이 프로그램에 자금을 지원합니다. 인터넷 동영상의 본질은 탱크로 다양한 것을 파괴하는 것입니다. 무거운 탱크를 운전하는 Arnold는 피아노, 거대한 부활절 달걀, 뾰족한 폴리에틸렌 롤, 자동차, 벤치 프레스 및 바벨을 능숙하게 움직입니다. 그의 재단 후원자 중 누구라도 근처 탱크 해치에 자리를 잡고 같은 일을 할 수 있을 것입니다. 그것이 행동의 핵심입니다. 에 이 순간탱크는 Arnold Schwarzenegger의 개인 목장에서 캘리포니아에 주둔하고 있습니다. 근데 이 탱크는 뭔가요? 이 장갑차에 대해 자세히 알려 드리겠습니다.

탱크의 역사는 1948년에 시작됩니다. 그때 미 육군이 M46 Patton 중형전차를 받았다. 그는 한국 전쟁에 참전했고 전투 중에 그의 90mm 주포가 충분히 강력하지 않고 사격 통제 시스템도 최고 수준이 아니며 장갑 보호를 강화해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 전투 차량의 이러한 모든 단점을 제거하기 위해 탱크에 강력한 90mm 대포가 장착 된 새로운 포탑을 받고 전면 선체 플레이트의 경사각을 늘리고 적외선 감시 장치를 설치하는 업그레이드가 결정되었습니다. 1950년 7월에 새로운 전차의 생산을 시작하라는 명령을 받았고 이미 10개월 후 첫 번째 샘플이 등장했습니다. 이 전차는 M47 "Patton II"로 지정되었으며 1952년에 미 육군에 채택되었습니다. 1953년에 북대서양 블록의 다른 회원국에 탱크를 납품하기 시작했습니다.

M47 주조 포탑은 11발의 포탄으로 구성된 1단계 탄약고가 위치한 선미 틈새가 있는 유선형 형태를 가졌습니다. M47 포탑에는 T 자형, 원통형 또는 총구 브레이크로 몇 가지 수정 된 90mm M36 주포가 장착되었습니다. 자신의 시력을 가진 포수와 사령관 모두 발사 할 수 있습니다. 잠망경 외에도 포수는 독일 Panther Ausf.F와 같은 입체 거리 측정기를 가졌습니다. "업데이트된" 전차의 포탑 모양이 문자 그대로그러나 M46과 비교할 때 한 걸음 더 나아간 것은 미국인들이 내부 부피를 줄이는 데 너무 열심이어서 포탄을 잡는 몸체에 약간의 오목한 부분이 나타났습니다. M48 모델에서는 이 오류가 제거되었습니다. 포탑은 소련 T-54 탱크를 모델로 하여 완전히 볼록하게 만들었습니다.

M46에 비해 엔진 출력이 증가했지만 탱크의 최대 속도는 동일하게 유지되었습니다. 미국 탱크에서 디젤 엔진으로의 전환이 다소 지연되었으므로 M47은 M46에서 810마력 공랭식 가솔린 엔진을 받았습니다. 현대화된 M47은 미국 전차 제작의 기준이 되지 못했고, 매우 제한된 수량으로 미군에 도입되었으며 곧 M48로 대체되었습니다. 그러나 NATO 국가의 군대에 공급되었습니다. 총 릴리스는 8676 단위에 도달했습니다. 여러 국가에서 M47을 개선하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다. 프랑스 군은 AMX-30 탱크, 이탈리아 군은 105mm L7 대포, 오스트리아 군은 자체 설계 디젤 엔진에서 대포를 장착했습니다. 결과적으로 이러한 차량은 현대화로 인해 탱크의 전투 가치가 증가하지 않았지만 동시에 비용이 증가했기 때문에 프로토 타입 단계에 머물 렀습니다.

탱크의 디자인은 단순히 현대화를 위한 것이 아닙니다. 섀시는 고속용으로 설계되지 않았으며 예비 부품은 이미 M46에서 사용되었습니다. 그래서 더 강력한 엔진을 장착하려면 섀시를 바꿔야 했다. 타워의 복잡한 모양으로 인해 보호 기능을 높이는 것이 매우 어려운 것으로 나타났습니다. 오목한 부분이 있기 때문에 동적 보호 장치를 설치할 수 없었습니다. 결과적으로 M47에는 스페인과이란의 두 가지 성공적인 현대화 프로그램 만있었습니다.

이 모델은 현대화되지 않았기 때문에 아무도 수명을 연장하지 못했습니다. 탱크가 계속 사용되는 국가는 이미 90에서 M47을 예비로 설정했습니다. 오스트리아에서는 M47이 이제 국경에서 필박스로 사용됩니다.

Arnold Schwarzenegger가 운전사로 근무한 동일한 1960 M47 탱크는 오스트리아 당국에서 140 만 달러에 구입했으며 처음에는 탱크가 박물관 전시로 미국으로 이전되어 오하이오 주 콜럼버스에 전시되었습니다. 그러나 2008년 Schwarzenegger는 탱크가 "가까이" 있기를 원했기 때문에 박물관에서 탱크를 제거했습니다.

중형전차 M47 "Patton" II(그림 4)는 1951년에 출시된 M46 전차의 개량형으로 주로 포탑이 다릅니다. 또한 차체 전면 장갑의 경사각이 약간 증가합니다.

90mm 대포가 장착 된 실험용 T42 탱크의 캐스트 포탑이 M47 탱크에 설치되었으며 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 900m / s 이상이었습니다. 7.62mm 기관총은 대포와 쌍을 이룬다.

7.62mm 기관총, 탱크 포탑에 12.7mm 대공 기관총.

포탑에는 전기 유압식 사격 통제 시스템이 장착되어 있습니다. 메커니즘 수직 조준동력 및 수동 드라이브를 사용하여 목표물에 총을 조준할 때 사용되는 유압 변속기가 도입되었습니다. 두 개의 사격 통제 시스템이 있기 때문에 포수와 전차장은 독립적으로 조준 사격을 할 수 있습니다. 사수는 입체적인 수평 기반 거리 측정기 조준경을 가지고 있고 탱크 사령관은 잠망경 조준경을 가지고 있습니다. 포탑 내부에 장착된 거리 측정기 조준경이 포탑 지붕에 부착되어 있습니다. 끝 프리즘은 타워 측면의 특수 구멍으로 나오며 갑옷 캡으로 보호됩니다. 운전자는 적외선 잠망경을 가지고 있습니다.

쌀. 4. 중형전차 M47 "Patton" II

거리계 조준경을 사용하면 대상까지의 거리, 대상의 속도, 방향의 변위를 결정할 수 있으며 사용되는 탄약 유형을 고려할 수 있습니다.

자동 보상기는 각 발사 후 총의 원래 위치를 복원합니다. 롤백 후 수동 조준이 필요하지 않기 때문에 총의 발사 속도가 증가합니다.

탱크에는 실린더가 V자형으로 배열된 12기통 공랭식 콘티넨탈 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진 출력 810 l. 와 함께.

엔진에서 구동 휠로의 토크는 Allison 회사의 "Cross-Drive" 유형의 유압식 동력 전달 장치와 단일 스테이지 최종 드라이브를 통해 전달됩니다.

탱크 동력 전달의 기본 운동학 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 5. 기본 기어 박스, 통합 토크 컨버터, 기어 박스 및 스윙 메커니즘으로 구성된 단일 장치입니다. 유압 제어 드라이브.

낮은 부하에서 토크 컨버터는 유체 커플링 모드로 전환됩니다.

동력전달장치는 전진시 자동 변속 2단계(느림 및 가속)와 후진시 1단계로 구성되어 있습니다.

직선 운동에서 동력은 두 개의 흐름으로 구동축에 전달됩니다. 동력의 한 부분은 기계적으로 전달되고 다른 부분은 토크 컨버터를 통해 전달됩니다. 탱크의 속도가 증가함에 따라 토크 컨버터에 의해 전달되는 동력 흐름이 증가합니다.

기어 박스와 회전 메커니즘은 기어 변속과 탱크 회전에 모두 사용되는 하나의 레버로 제어됩니다.

기어 변속은 유압 서보 모터에 의해 수행됩니다.

제어 레버를 중간 위치의 오른쪽 또는 왼쪽으로 편향시켜 탱크를 회전시킵니다.

디스크 브레이크 중지. 기계식 페달로 제어됩니다. 또한 운전자는 탱크를 제어하기 위한 연료 페달을 가지고 있습니다.

이 유형의 동력 전달 장치가 있는 탱크의 회전 반경은 이동 속도에 따라 달라집니다. 속도가 낮을수록 회전 반경이 작아집니다.

쌀. 5. 유체 역학 동력 전달 "크로스 드라이브"탱크 M46, M47, M48 및 M103의 개략도:

1 - 엔진; 2 - 감속기; 3 - 토크 컨버터; 4, 5, 6 - 유성 기어; ^ – 추가 전송; 5 - 미분; 9 - 터닝 브레이크; 10 - 정지 브레이크; -변종 이동

M47 탱크에 설치된 유체 역학 동력 전달 장치는 견인시 제어 기능을 제공하지 않으며 하강시 엔진 제동을 제공하지 않습니다.

발전소, 동력 전달 장치 및 구동 휠은 기계 후면에 있습니다.

제어실 앞에는 운전자와 그의 조수 (그는 코스 기관총의 사수이기도 함)가 있습니다.

탱크 서스펜션 토션 바. 구동 휠과 후방 로드 휠 사이에는 트랙 장력을 일정하게 유지하고 낙하를 방지하기 위해 소직경 롤러 1개가 추가로 설치됩니다. 또한 프론트 서스펜션 유닛에는 두 번째 쇼크 업소버가 설치됩니다.

겨울철 승무원 난방을 위해 히터가 있습니다.

물 장벽을 건너기 위해 M47 탱크용으로 개별 장착된 부유선(그림 6)이 만들어졌습니다.

물을 통한 이동은 후미 폰툰의 틈새에 설치되고 탱크의 구동 휠에 의해 구동되는 두 개의 프로펠러를 사용하여 수행됩니다.

떠 있는 탱크의 최대 속도는 최대 10km/h입니다.

트랙 중 하나를 제동하거나 중지하여 물을 켭니다.

떠있는 탱크는 대포와 동축 기관총에서 발사 할 수 있습니다.

육지에 착륙할 때 승무원은 폰툰을 떨어뜨려 폰툰 탈것에 배치된 특별 요금을 약화시킵니다.

미 육군 외에도 M47 탱크는 서독, 프랑스, ​​이탈리아, 벨기에, 스페인, 일본 및 터키 군대와 함께 근무하고 있습니다.

M48 탱크로 교체 된 후 유럽에서 미군과 함께 사용하던 M47 탱크가 보존되었습니다.

중형전차 M48 "Patton" III(그림 7)은 1953년 미 육군에 의해 채택되었습니다. M47 전차와 주로 장갑 보호 및 무장이 다릅니다.

탱크의 특징은 선체가 하나의 주물로 만들어져 있다는 것입니다. 탱크 포탑은 반구형 일체형으로 랜딩 레일이 장착되어 있으며 차체와 포탑의 주물 무게는 각각 10톤과 6.3톤입니다.

쌀. 6. 선박이 장착된 중형전차 M47 "Patton" II

쌀. 7. 중형전차 M48 "Patton" III

90mm 주포의 포신은 현장에서 교체할 수 있습니다.

탱크의 첫 번째 샘플에서는 구경 12.7 및 7 62mm의 두 기관총이 주포와 동축으로 사용되었으며 그 후 주포 왼쪽에 장착 된 7.62mm 기관총 만 남았습니다. 12.7mm 대공기관총 리모콘그 결과 지휘관은 탑 안에 있는 동안 이 기관총에서 발사할 수 있습니다.

사수와 탱크 사령관은 대포와 동축 기관총에서 발사 할 수 있습니다.

M48 탱크의 사격 통제는 사령관이 설치한 확장된 베이스가 있는 T46 입체 거리계 조준경에 의해 제공됩니다. 최대 4.8km 거리에서 목표물까지의 거리를 정확하게 결정할 수 있습니다. 포수는 잠망경과 망원경을 가지고 있습니다.

거리계 채플, 포, 사수의 잠망경 채플은 탄도 드라이브를 통해 서로 연결되고 탄도 컴퓨터에 연결됩니다. 거리계에 의해 결정된 범위는 거리계 조준기 자체와 포수의 조준경에 자동으로 입력됩니다. 즉, 측정 범위에 해당하는 위치로 자동 설정됩니다.

사격 통제 시스템에는 파생, 시야 시차, 배럴 마모로 인한 초기 속도 손실, 트러니언 기울기, 외부 온도와 내부 온도의 불일치를 보정하는 특수 센서가 있습니다.

이 시스템에 오작동이 발생하면 전차장이 측정한 표적까지의 범위가 인터콤 장치를 통해 사수에게 전송됩니다. 포수는 받은 명령에 따라 시야를 설정합니다.

이미지의 깊이를 인식하기 어렵기 때문에 미국 전차의 사수와 지휘관은 종종 거리 측정기 사용을 피했습니다. 따라서 중형 전차의 경우 입체형 전차와 함께 단안 형 거리계도 개발되었으며 개선 후 현대화 전차에 설치되기 시작했습니다.

밤에 탱크를 운전할 때 관찰하기 위해 적외선 잠망경이 있습니다.

M48 탱크의 발전소와 동력 전달은 M47 탱크와 동일합니다.

탱크는 스티어링 휠의 유압 드라이브, 스티어링 칼럼에 장착된 작은 레버 및 브레이크 페달로 제어됩니다. 변속 레버에는 주차, 중립, 느림, 빠름, 후진의 5가지 위치가 있습니다.

운전사와 다른 승무원의 좌석 위치를 조정할 수 있습니다.

M48 탱크의 섀시는 M47 탱크의 섀시와 동일합니다. 일부 M48 탱크에는 구동 휠과 후면 롤러 사이에 텐션 롤러가 설치되어 있지 않아 롤러 위치가 다소 변경되었습니다. 애벌레의 트랙에는 고무 금속 경첩이 장착되어 있습니다.

탱크에는 송수신기 라디오 스테이션과 인터콤이 장착되어 있습니다. 탱크 외부의 선체 후미 장갑판에는 인터콤을 통해 보병과 승무원 간의 통신을 위한 케이블과 전화기가 있는 릴이 있습니다.

탱크에는 제어실과 전투 실을 가열하도록 설계된 신선한 공기 가열 원리로 작동하는 두 개의 가솔린 ​​히터가 장착되어 있습니다.

탱크의 파워 컴 파트먼트에는 14.5 리터 용량의 단일 실린더 4 행정 공랭식 가솔린 엔진이 설치되어 있습니다. 즉, 3100rpm에서 DC 발전기와 쌍을 이룹니다. 이 장치는 배터리를 충전하고 탱크 엔진이 작동하지 않을 때 통신 장비 및 기타 전기 소비자에게 전원을 공급하도록 설계되었습니다. 저온에서 탱크의 주 엔진을 시동할 때 충전 장치의 엔진은 파워 컴파트먼트를 가열하기 위한 보조 수단 역할을 합니다. 충전 장치의 엔진을 시동할 때 발전기가 시동기 역할을 합니다.

고정식소방설비시스템은 상황실에 설치된 3개의 이산화탄소 실린더를 사용한다. 하나의 핸들로 3개의 실린더를 동시에 배출할 수 있습니다. 실린더는 파워 컴파트먼트에 위치한 분무기와 파이프라인으로 연결됩니다. 탱크 포탑에는 분무기와 탭이 장착된 휴대용 소화기가 있습니다.

M48 탱크의 파워 리저브를 늘리기 위해 총 용량이 830리터인 4개의 외부 추가 연료 탱크 세트가 개발되었습니다. 탱크는 탱크의 선미에 고정된 프레임에 장착되며 엔진의 연료 프라이밍 펌프에 휘발유를 공급하는 일반 연료 라인에 빠르게 분리할 수 있는 연결을 통해 연결됩니다. 운전자는 탱크를 떠나지 않고 탱크를 엔진 전원 시스템에 연결합니다. 이 추가 탱크 세트는 다른 탱크에도 사용할 수 있습니다. 추가 연료는 탱크로 견인되는 직경 1.5m의 트윈 타이어인 특수 컨테이너로 운반할 수도 있습니다. 컨테이너 용량 3700 l.

1954년에는 M48-M48A1 전차의 두 번째 모델이 채택되었는데, 대공 기관총이 특수 지휘관의 큐폴라에 설치되었습니다.

1956 년에 새로운 현대화 모델의 생산이 시작되었습니다. M48A2 탱크는 주로 크기가 약간 증가하고 포탑 장갑이 강화되어 무게가 46 톤으로 증가했습니다.

탱크의 90mm 대포에는 두 개의 유도 평면에 안정 장치와 새로운 디자인의 단일 섹션 총구 브레이크가 장착되어 있습니다.

탱크에는 입체 거리 측정기 M13A1이 장착되어 있습니다.

M48A2 탱크의 발전소에서는 기화기 대신 직접 연료 분사 시스템을 사용하여 효율성을 높이고 더 큰 연료 탱크를 설치했으며 엔진 냉각 시스템을 개선했습니다. 이 모든 것이 탱크의 순항 범위를 240km로, 추가 운송 가능한 연료 탱크 세트를 통해 최대 310km까지 증가했습니다.

만들기 위해서는 더 나은 조건엔진 냉각 시스템의 작동과 열 감지 장치로부터 탱크를 보호하기 위한 조치를 취하기 위해 선체 후미 부분의 디자인이 변경되어 엔진 위의 지붕 높이가 증가해야 했습니다. 건크의 선미에 블라인드 설치. 배기 파이프는 배기 가스가 사전 냉각되고 냉각 시스템의 공기 흐름과 혼합된 다음 후미 블라인드를 통해 배출되는 파워 컴파트먼트의 특수 단열 지붕 아래에 배치됩니다.

M48A2 탱크는 승무원을 결과로부터 보호하기 위한 특별한 조치를 제공합니다. 핵폭발. 탱크의 종단면은 Fig. 여덟.

1962년에 채택된 프로그램은 1963-1964년에 현대화를 제공했습니다. 발전소 및 거리계의 탱크 M48.

가솔린 엔진은 M60 탱크에 설치된 디젤 엔진으로 대체될 예정이다. 또한 연료 탱크의 용량이 증가하여 탱크의 범위가 387km로 늘어납니다.

탱크의 속도는 동일하게 유지됩니다. 입체 거리 측정기 대신 거리 측정기 카메라 장치의 원리로 작동하는 단안 거리 측정기를 설치할 계획입니다. 장치의 접안 렌즈에서 관찰된 두 개의 이미지가 측정 핸드휠을 통해 하나로 결합되면 총은 해당 서보 모터에 의해 자동으로 목표물을 겨냥합니다. 새로운 거리계의 눈금은 야드가 아닌 미터로 표시됩니다.

쌀. 8. M48A2 탱크의 개략 종단면:

1-90mm 주포 M41; 2-7.62mm 기관총, 대포와 동축; 3 - 12.7mm 대공 기관총; 4 - 트윈 설치; 5 – 지휘관의 자리; 6 - 동력 전달; 7 - 엔진; 8 - 공기 청정기; 9 – 사수 자리; 10 - 운전석

이러한 방식으로 업그레이드된 전차는 M48A3 지수를 받게 됩니다.

유럽 ​​주둔 미군과 함께 운용 중인 M48 전차는 점차 새로운 M60A1 전차로 교체되고 있습니다. 교체는 1964년에 완료될 예정입니다. 철수한 M48 전차는 새로운 주력 전차가 개발될 때까지 전투 예비군으로 좀 더럽혀지거나 다른 전역에 배치된 미 육군 부대에서 사용될 것입니다.

쌀. 9. 주력전차 M60

M48 탱크의 일부는 독일과 터키 군대에 인도되었습니다.

M48 탱크 중 일부는 더욱 현대화될 예정이며, 특히 105mm 대포로 무장하고 디젤 엔진과 적외선 조준 장치가 장착된 M48A1E1 탱크의 생산이 계획되어 있습니다.

주력전차 M60(그림 9)는 1959년 중형 및 무거운 탱크.

최초의 양산차는 1960년에 생산되었습니다.

그러나 M48 전차의 현대화 모델인 M60 전차는 그것과 크게 다릅니다. 군비에서, 발전소 및 예약.

탱크에는보다 경제적인 750 마력 터보 차저 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께.

이 전차는 M48A2 전차에 비해 최대 50가지 변경 및 개선이 이루어졌습니다.

동시에 M48A2 및 M60 탱크의 여러 부품과 어셈블리는 상호 교환이 가능하며 탱크의 레이아웃도 변경되지 않은 상태로 유지됩니다.

M60 탱크의 개략적 종단면이 그림 1에 나와 있습니다. 십.

M60 전차의 장갑이 강화되었습니다. 가장 취약점갑옷 두께가 증가했습니다. 차체의 전면부는 M48 전차보다 수직에 대한 구조각이 더 크게 만들어졌습니다. 반구형 포탑의 구성이 약간 개선되었습니다. 차체와 포탑이 주조됩니다.

바닥의 ​​장갑판과 용접 부품이 없으면 M60 탱크의 선체는 가공무게는 약 11,650kg입니다. 가공 후 용접 부품이 없는 타워의 무게는 5550kg입니다.

M68이라는 상표명으로 미국에서 표준화된 105-mm 영국 전차포는 미국에서 허가를 받아 제조되었습니다. 캐스트 브리치는 섹터 스레드로 배럴에 연결되어 현장에서 빠른 배럴 교체가 가능합니다.

배출 장치는 배럴 중간 부분에 설치됩니다. 총에는 총구 브레이크가 없습니다.

M60 탱크의 105mm 대포는 M48 탱크의 90mm 주포보다 장갑 관통력, 발사 속도 및 실제 발사 범위가 훨씬 더 큽니다. 그러나 안정 장치가 없으면 이동 중에 탱크에서 조준 사격을 할 가능성이 배제됩니다.

7.62mm M73 기관총이 결합 마운트의 총 왼쪽에 장착됩니다. 12.7mm M85 대공기관총을 M19 차장 큐폴라에 장착하고 어깨끈 지름을 863mm로 늘렸다. 포탑에는 전차장에게 전방위 시야를 제공하는 시야 프리즘이 장착되어 있습니다.

탱크의 격실에는 105mm 탄약용 알루미늄 소켓이 있는 탄약 선반이 있습니다.

M68 총의 탄약 부하에서 탈착식 팔레트가있는 갑옷 피어싱 하위 구경 포탄 외에도 플라스틱 포탄 폭발물변형 가능한 탄두, 누적, 고 폭발 파편 및 연기 껍질.

쌀. 10. M60 주력전차의 도식적인 종단면:

1 - 7 62 기관총 2 - 105mm 총신; 3 - 소화기; 4 - 히터; 5 - 운전석 6 - 랜딩 해치; 7 - 토션 바; S - 건의 리프팅 메커니즘의 유압 실린더; y - 포수의 자리; 10 - 배수 밸브; // -엔진; 12 - 동력 전달; 13 사령관의 자리; 14 - 트윈 무기 설치; 15 - 거리 측정기

누적 발사체는 테일 유닛에 의해 비행 중에 안정화됩니다.

샷은 전기 점화 장치로 단일화됩니다. 총의 장전은 수동으로 이루어지며 발사를 보내는 특수 메커니즘에 의해 촉진됩니다.

105mm 대포의 경우 가연성 카트리지 케이스가있는 포탄도 개발되었으며 사용한 카트리지를 버리거나 쌓을 필요가 없으며 타워 바닥이 카트리지 케이스로 어수선하지 않아 작업이 용이합니다. 승무원의 조건 *.

개선 및 휴대 무기. 짧아진 기관총 수신기, 블로우 백 및 퀵 체인지 배럴.

사수와 지휘관은 대포와 동축 기관총에서 발사 할 수 있습니다. 그들 각각은 두 평면에서 회전하는 제어 패널의 핸들로 안내 메커니즘의 전기 유압 드라이브를 제어합니다.

탱크는 여러 가지 새로운 관찰 및 조준 장치를 사용했습니다.

주 직사격 통제 시스템은 500-4400m 범위에서 표적까지의 거리를 결정할 수 있는 새로운 단안형 M17s 거리계 조준경이 장착되어 있습니다. M48A2 탱크의 M13A1 입체 거리 측정기 조준경.

M60 탱크와 M48 탱크의 거리계 조준경은 탱크 사령관이 사용합니다. 직접 사격을 위한 사수는 새로운 M31 잠망경 조준경을 가지고 있습니다. 또한 포수는 보조 망원경 M105 조준경도 가지고 있습니다. 두 범위 모두 8x 및 1x 배율이 있습니다. 대포와 동축인 기관총의 경우 M44 시야가 있으며 그 그리드는 포수의 잠망경 시야에 투사됩니다. 이 광경을 화해라고합니다.

M44 및 M31 조준경에 연결된 M105 조준경은 이전 디자인과 달리 미터 단위로 눈금이 매겨진 두 개의 탄도 조준선이 있습니다. 이를 통해 포수는 조정을 위해 발사 테이블을 사용하지 않고도 하나가 아닌 두 가지 유형의 탄약을 발사할 수 있습니다.

보조 망원 조준경의 도움으로 발사하기 위해 탱크 사령관이 측정한 대상까지의 범위는 인터콤 장치를 통해 사수에게 전송됩니다.

닫힌 위치에서 발사하기 위해 M28A1 방위각 표시기와 M13A1 사분면이 사용되며 이는 M48A2 탱크에 설치된 동일한 장치에 비해 개선되었습니다.

M13A1D 탄도 컴퓨터는 M48A2 탱크에서 사용되는 동일한 장치와 다르지 않습니다.

탄도 드라이브는 총, 거리계 및 잠망경 조준경을 서로 연결하고 탄도 컴퓨터에 연결합니다. 거리계에 의해 결정된 범위는 조준경과 거리계 자체의 레티클에 자동으로 입력됩니다. 유도, 시야 시차, 배럴 마모로 인한 초기 속도 손실, 트러니언 기울기, 외부 온도와 내부 온도의 불일치에 대한 수정은 특수 센서에 의해 이루어집니다.

탱크 사령관은 또한 전장을 모니터링하고 목표물을 탐지하도록 설계된 12.7-mm 기관총에서 발사하기 위한 KhM34 잠망경 쌍안경을 가지고 있습니다. 그것은 7배 배율과 10°의 시야각을 가지고 있습니다. 조준원을 사용하면 공중 및 지상 목표물 모두에서 발사할 수 있습니다. 전장을 감시하기 위해 단일 배율의 광학 시스템이 사용됩니다.

야간에 전투 작전을 수행하기 위해 탱크에는 적외선 관측 및 조준 장치가 장착되어 있습니다. 운전자는 선체 전면에 장착된 헤드라이트로 조명되는 적외선 잠망경을 가지고 있습니다. XM32 포수의 적외선 잠망경 조준경은 M31 주간 조준경 대신에 장착됩니다. 밤에는 지휘관의 주간 잠망경 조준경 본체가 8배 XM36 적외선 조준경이 있는 본체로 교체됩니다. 또한 지휘관은 적외선 쌍안경을 가지고 있습니다.

크세논 램프가 있는 탐조등은 표적을 비추는 데 사용됩니다. 스포트라이트 너비 610mm \ 높이 470mm, 무게 72.6kg. 탐조등은 모든 M60 전차에 장착된 특수 브래킷의 포방패에 장착되며 포탑 외부에 배치된 상자에 맞습니다. 탐조등은 총과 동축으로 설치되기 때문에 총과 동시에 조준된다.

스포트라이트의 범위는 기존의 표준 스포트라이트보다 깁니다. 필터가 있으면 너비가 4° 또는 1.2°인 가시 광선 또는 적외선을 방출할 수 있습니다. 이 빔은 빔 폭이 4°인 약 2천만 개의 촛불과 빔 폭이 1.2°인 최대 9천 5백만 개의 촛불의 광도를 가집니다.

탐조등은 전압 변환기를 통해 탱크의 24번째 배터리로 구동됩니다. 탐조등 켜기 및 끄기, 필터 선택 및 분산 각도는 포수 또는 탱크 사령관의 좌석 근처에 위치한 제어판을 사용하여 이루어집니다.

M60 탱크의 경우 결합된(주야간) 관측 및 조준 장치가 개발되고 있습니다.

전후 미국 관행에서 처음으로 750 마력의 용량을 가진 공냉식 터보 차저 AVDS-1790-2가 장착 된 4 행정 12 기통 V 자형 디젤 엔진이에 설치되었습니다. 탱크. 즉, 2400rpm에서.

엔진에는 엔진의 배기 가스에 의해 구동되는 두 개의 터보차저가 있습니다. 두 개의 6 섹션 연료 펌프에는 연료 분사 전진 각도를 자동으로 조정하는 장치가 장착되어 있습니다. 노즐은 다중 구멍이며 분무기에는 직경 0.3mm의 구멍이 8개 있습니다. 공기와 오일에 의한 노즐 냉각이 제공됩니다.

윤활 시스템은 압력 하에서 건식 섬프로 강제됩니다. 최대 30 °의 롤에서 엔진의 안정적인 작동을 보장합니다.

파워 컴 파트먼트에는 배기 가스의 열 복사를 줄이는 방열 장치가 장착되어 있습니다.

최대 특정 연료 소비량은 172g/l입니다. 와 함께. 시간 및 최소값 - 159g / l. 와 함께. 시간은 미국 탱크의 현대 가솔린 엔진 소비보다 훨씬 적습니다.

M60 탱크에서는 추가 전기 공급원으로 특수 충전 장치 사용을 포기했으며 이전에 충전 장치가 차지했던 양을 사용하여 연료 비축량을 늘려 탱크의 순항 범위를 늘릴 수 있습니다. 결과적으로 탱크의 연료 탱크 용량은 약 1460hp이고 순항 범위는 500km로 증가했습니다.

저온에서 엔진을 시동하기 위해 강제 공기 공급 장치가 있는 히터가 제어실에서 켜지는 탱크에 설치됩니다. -30 ° C까지의 온도에서 전기 스타터로 엔진을 시동할 수 있습니다. 안정적인 시동을 위해 배터리 수가 6개로 늘어났습니다.

분명히 충전 장치의 거부는 특히 탱크의 긍정적 인 에너지 균형과 안정적인 엔진 시동을 보장한다는 점에서 충분히 정당화되지 않았습니다. 저온. 이러한 단점을 없애기 위해 탱크에 30리터 용량의 단축 가스터빈 엔진을 설치할 계획이다. 와 함께. 엔진 중량 20kg. 가스 터빈 엔진을 사용하면 주 엔진이 작동하지 않을 때 추가 전기를 공급할 수 있습니다. 발전기를 구동하고 가스 터빈 플랜트의 압축기에서 나오는 따뜻한 공기로 메인 엔진의 크랭크 케이스 하부와 공기 냉각 경로를 가열하는 데 사용됩니다. 이 엔진을 시동 엔진으로 사용할 가능성도 배제되지 않습니다.

추가 자동 장치가 가스 터빈 플랜트 계획에 포함되어 배기 가스의 열을 완전히 사용할 수 있으면 주 엔진을 가열하는 데 필요한 시간을 5-10 분으로 줄일 수 있다고 믿어집니다. 매우 낮은 주변 온도.

탱크에는 2단계 청소(1차 및 2차)가 있는 2개의 건식 공기 청정기가 장착되어 있습니다.

유지 보수의 용이성을 보장하고 탱크의 내부 부피를 절약하기 위해 에어 클리너를 꺼내어 알루미늄 케이스의 탱크 날개에 설치합니다. 하우징에는 공기 청정기 필터에 접근할 수 있는 문이 있습니다. 공기 청정기는 분기에 한 번 서비스됩니다.

엔진 및 동력 전달 오일 냉각기는 측면을 따라 엔진 위에 장착되며 팬에서 생성된 기류에 의해 냉각됩니다.

엔진은 밀봉되어 있으며 공기 공급 및 배기관을 장착하면 수중에서 작동할 수 있습니다.

M60 전차의 디젤 엔진과 중형전차의 유사한 강력한 가솔린 엔진과 이를 기반으로 한 차량은 상호 교환이 가능합니다.

디젤 엔진은 M48A2 탱크의 가솔린 ​​엔진보다 0.5톤 이상 무겁다. 팬, 오일 냉각기, 발전기 및 부착물을 포함한 무게는 2040kg입니다.

더 강력한 무기 설치, 갑옷 증가, 발전소 무게 증가, 운송 연료량 증가에도 불구하고 M60 탱크의 무게는 M48A2 탱크에 비해 거의 변하지 않았습니다. 이것은 탱크 설계에 알루미늄 합금을 사용하고 장전 장치를 제거하고 트랙에 장력을 가하기 위한 추가 지지 롤러를 사용하여 달성되었습니다. 차대 요소, 연료 탱크, 회전 포탑 바닥, 펜더, 다양한 케이싱, 브래킷 및 핸들이 만들어지는 탱크에는 총 3톤 이상의 알루미늄 합금이 사용되었습니다.

M60 탱크에 설치된 유압식 동력 전달 "Cross-Drive" 브랜드 SD850-6은 토크 컨버터, 3단계 유성 기어박스 및 다중 반경 유성 차동 회전 메커니즘으로 구성됩니다. 기어박스와 스티어링 메커니즘의 마찰 요소는 오일에서 작동합니다. 회전 메커니즘은 각 기어에서 탱크의 회전 반경을 고정합니다. 모든 기어와 중립에서 탱크를 돌릴 수 있습니다. 에 마지막 경우트랙이 반대 방향으로 회전하면 기계가 제자리에서 회전합니다.

동력 전달은 스티어링 휠, 기어 레버 및 브레이크 페달의 유압 드라이브에 의해 제어됩니다.

제어 시스템은 기어가 맞물릴 때 스타터를 켤 가능성을 배제하는 잠금 장치를 제공합니다. 기어 레버를 기어박스의 중립에 해당하는 최전방 위치로 이동하면 스타터가 활성화됩니다. 계기판 근처에는 경고등이 있는 추가 패널이 설치되어 있습니다.

M60 전차의 현수장치는 M48A2 전차의 현수장치와 비슷하지만 디자인이 일부 변경되었습니다.

트랙 롤러(외부 롤러 제외), 지지 롤러 및 구동 휠은 알루미늄 합금으로 제작됩니다. 트랙 롤러의 밸런서 브래킷과 밸런서 이동 제한 장치는 본체에 용접됩니다.

충격 흡수 장치는 M60 탱크에 설치되지 않습니다. M48 탱크보다 더 단단한 비틀림 샤프트가 사용되었습니다. 고무 금속 경첩이 있는 고무 처리된 애벌레의 너비는 710mm입니다.

M60 탱크는 3개의 이산화탄소 실린더, 자동 제어 시스템 센서 및 분무기로 구성된 자동 소방 장비 시스템을 사용합니다. 시스템이 켜지면 하나의 실린더가 먼저 발사된 다음 동시에 두 개의 실린더가 발사됩니다.

승무원을 데우기 위해 에어 히터가 사용되었습니다.

M60 탱크에는 방사성 먼지, 독성 물질 및 세균성 병원균으로부터 승무원을 보호하도록 설계된 E37R1 fiyatroventilation 장치가 장착되어 있습니다. 필터 환기 장치의 용량은 5.6m입니다. 3 /분

탱크에 들어가는 공기는 먼저 거친 필터와 연기 방지 필터를 통과하여 연기, 먼지 및 모래가 제거됩니다. 스모크 필터는 생물학적 물질과 방사성 입자도 제거합니다.

그런 다음 공기는 가스 필터로 들어가 활성탄을 통과하여 화학 입자를 남긴 다음 두 개의 유연한 금속 파이프라인을 통해 개폐 장치와 센서로 승무원에게 전달됩니다.

운전자는 파이프라인에서 직접 정화된 공기를 받고 나머지 승무원은 특수 탱크 방독면을 통해 회전 스위치기어에서 공기를 받습니다.

유조선 방독면은 16X11cm 크기의 탄성 플라스틱 유리가있는 단일 고무 라이닝이라는 점에서 표준 방독면과 다르며 별도의 필터 상자가 없습니다. 필터 요소는 안면 마스크 하단에 장착됩니다.

마스크 내부, 유조선 입 바로 앞에 마이크가 있습니다. 마이크의 절연 전선은 마스크에서 제거되고 끝 부분의 플러그를 통해 인터콤에 연결됩니다. 방독면은 주름관을 사용하여 필터에 연결됩니다.

집합 가스 필터에서 분리하면 방독면은 일반 방독면처럼 탱크 외부에서 사용할 수 있습니다.

gunk의 승무원은 또한 마스크 전면의 윗면과 머리, 목, 어깨를 덮는 고무 천으로 만든 특수 개별 후드를 장착하여 독성 물질과의 직접적인 접촉을 방지합니다.

타워에 X선 측정기가 설치되어 탱크와 주변 지역의 방사선 수준을 결정할 수 있습니다.

표준 탱크 라디오 AN / GRC-3(4, 5, 6, 7 또는 8) 중 하나가 M60 탱크에 설치됩니다. 인터콤 AN / V1A-4 및 항공 통신용 라디오 방송국.

이 무선은 반도체 장치를 기반으로 하는 새로운 AN/VRC-12 무선국으로 대체될 예정입니다.

라디오 방송국은 32-40km 거리에서 전화 통신을 제공합니다. 그녀의 몸무게는 46kg이다. 보병과 승무원 간의 통신을 위해 탱크에 전화가 있습니다.

내비게이션 장비는 M60 탱크용으로 개발 및 테스트되었습니다. 자이로 컴퍼스, 컴퓨팅 장치, 경로 센서 및 지형 경사 보정기로 구성됩니다. 장비의 무게는 약 55kg입니다.

이 모든 장비는 두 개의 화살표가 있는 작은 원형 눈금으로 데이터를 출력합니다. 하나는 탱크의 이동 방향을 나타내고 다른 하나는 주어진 방향을 나타냅니다. 운전자는 두 화살표가 일치할 때까지 탱크를 돌려야 합니다. 그러면 차가 목적지 방향으로 가게 됩니다.

시스템에는 탱크의 현재 위치가 내비게이션 시스템의 컴퓨팅 장치에 연결된 서보 모터에 의해 구동되는 빛나는 화살표로 표시되는 지도가 있는 태블릿 장치가 포함되어 있습니다.

쌀. 11. M60A1 주력전차

1961년 105mm 주포용 전기 안정 장치 시스템이 테스트되었습니다. 포수의 조준선도 안정화되었습니다. 테스트 결과 긍정적인 결과가 나왔습니다.

안정화된 건의 평균 진동 진폭은 ±2/1000이었다.

1962년 초, M60A1 전차(그림 11)의 제조 명령이 내려졌습니다.

- 포탑의 구성이 개선되고 포탑의 장갑이 다소 강화되었으며 격실의 부피가 증가했습니다.

- 분명히 자이로 스코프 시스템, 수직면에서 총의 안정화 및 수평면에서 헤드를 설치했습니다.

- 운전자의 작업 조건 개선, 탱크 제어 메커니즘 개선, 스티어링 휠은 T-arm으로 교체됩니다. 일부 컨트롤 및 도구의 위치를 ​​변경했습니다. 동력 전달 브레이크의 새로운 유압 드라이브와 기계식 정지 브레이크가 사용되었습니다.

- 이 전차의 장전수는 적외선 장치를 갖추고 있어 밤에 전차장이 지역을 감시하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

M60 전차의 경우 최대 3.5m 깊이의 여울을 극복할 수 있는 장비가 개발되었으며 1961년에 테스트되었습니다.

장비 세트에는 다음 요구 사항이 적용되었습니다.

- 탱크가 완전히 잠겼을 때 기계 제어, 탱크에서 승무원의 공기 흡입구 및 출구를 보장합니다.

- 탱크가 물을 떠난 직후 탱크의 전투 능력을 유지합니다.

– 장비 설치에 소요된 시간 및. 탱크 준비는 승무원 작업의 30분을 초과하지 않아야 합니다.

탱크 준비 및 특수 장비 설치를 통해 이러한 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

탱크 준비는 포탑의 O-링으로 공기를 펌핑하는 것으로 축소됩니다. 건 마스크와 잠망경의 덮개를 밀봉합니다. 해치(운전자 및 비상용) 및 에어클리너 하우징에 개스킷 설치; 흡입 펌프 설치: 발전기 공기 냉각 파이프라인의 분리; 연료 탱크의 배수관을 공기 흡입구에 연결하고 쉽게 제거할 수 있는 그리스로 모든 파이프 커넥터와 발전소 연결부를 코팅합니다.

물을 떠날 때 제거되는 장비가있는 탱크의 준비 및 장비에 대한 조치는 맨홀 파이프, 배기 가스용 유연한 파이프 설치, 지휘관 큐폴라에 덮개 설치, 포탑 팬의 밀봉 링 펌핑, 파워 컴 파트먼트의 셔터를 닫고 밀봉하고, 공기 청정기의 캡 배출구를 닫고, 집진기 청소용 팬의 전기 모터 전원 회로에서 분리합니다.

쌀. 12. 깊은 여울을 극복할 수 있는 탱크 M60

케이블 시스템과 분리 가능한 브래킷이 있어 승무원은 탱크를 떠나지 않고도 설치된 장비를 버릴 수 있습니다.

무화과. 그림 12는 깊은 여울을 극복하기 위해 장착된 M60 전차를 보여줍니다.

중간 탱크 T95.

1954년에 개발이 시작되었고 1957년에는 M48 전차를 대체하도록 설계된 T95 중형 전차의 프로토타입이 테스트되었습니다.

무게가 약 34톤인 T95 전차는 주물 포탑에 장착된 90mm 대포로 무장합니다. 탱크 본체는 용접되어 있습니다.

T95 전차 프로토타입의 첫 번째 테스트(그림 13)는 M48 전차의 포탑으로 수행되었지만 나중에 새로운 포탑이 사용되었고 T95 전차는 여러 가지 수정을 거쳤습니다.

T95 탱크를 만들 때 표준 캐터필라 다목적 섀시가 사용되었으며, 이를 기반으로 T95 탱크 외에도 자체 추진 장치-Mi 10, M107, T245 및 수리 및 복구 차량 T119 및 T120이 작동했습니다. 밖으로.

쌀. 13. 중형전차 T95

T95 탱크의 첫 번째 샘플에는 약 600hp 용량의 AOJ-628 유형의 8기통 공랭식 Continental 가솔린 엔진이 설치되었습니다. 와 함께. 실린더가 수평으로 배열된 엔진에는 직접 연료 분사 장비가 장착되어 있습니다.

이 엔진과 새로운 디자인의 포탑을 사용하여 M48 탱크에 비해 차량의 높이를 460mm 줄일 수 있었습니다.

탱크 서스펜션은 트랙 롤러와 함께 조립된 수압식 어큐뮬레이터가 있는 별도의 장치로 구성된 폐쇄형 유압 시스템으로, 다른 장치와 독립적으로 탱크에서 제거하고 설치할 수 있습니다.

각 어셈블리는 유압 작동 요소, 두 개의 캠 제어 바이패스 밸브, 드라이버 작동 차단 밸브, 댐퍼 밸브 및 질소 충전 어큐뮬레이터로 구성됩니다.

대포에서 발사할 때 기계의 안정성을 보장하기 위해 서스펜션을 끌 수 있습니다. 서스펜션을 잠그기 위해 어큐뮬레이터가 구동 요소에서 유압식으로 분리됩니다.

수압식 서스펜션을 사용하면 기계의 전체 길이를 따라 간격을 0에서 600mm까지 균등하게 조정하여 기계의 전체 높이를 변경할 수 있습니다.

또한 탱크의 활과 선미를 올리거나 내릴 수 있습니다. 선체 위치의 이러한 변경으로 총의 수직 안내 각도를 20 ° 늘릴 수 있습니다. 클리어런스 및 서스펜션 작업은 유압 드라이브의 작동 유체 양에 따라 다릅니다.

서스펜션의 강성을 변경하여 다양한 지형 조건에서 기계의 부드러움을 조정할 수 있습니다.

1960년 중반까지 T95 전차를 완성하는 데 최소 2년이 더 소요되어야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 이때까지 105mm 주포를 장착한 M60 전차는 이미 대량 생산에 들어갔습니다.

T95 탱크는 전체 및 무게 특성, 90mm 주포로 T95 탱크를 개선하고 대량 생산에 필요한 장비를 준비하는 비용이 부적절한 것으로 간주되었습니다.

T95 전차는 신형 주력전차의 실험부대와 조립체를 시험하기 위한 주행모델로 사용된다.

30톤급 주력전차. 장갑차 개발 프로그램에 따라 1957년부터 30톤급 주력전차가 개발되었다.

탄약 부하에 Shillale 로켓 유도 포탄을 사용하여 Sheridan 경량 공수 탱크에 설치된 총과 분명히 유사한 경량 총을 탱크에 설치할 계획입니다.

처럼 재래식 탄약최대 2000m 범위에서 발사하기 위해 깃털이 달린 발사체를 사용하도록 되어 있습니다.

전차 개발 시 발전소 개선, 기존 중형전차 대비 중량 감소, 기동성 향상, 핵폭발의 피해 요소로부터 승무원 보호에 특별한 관심을 기울였습니다.

기존 미국 탱크에 비해이 탱크의 무게를 크게 줄이는 것은 주로 제트 무기의 사용과 디자인에 알루미늄 및 기타 경합금의 광범위한 사용을 통해 보장됩니다. 크기면에서 M60 전차보다 1/3 작을 것이며 새로운 전차의 중량 감소는 No.60 전차보다 훨씬 더 빠른 속도를 제공할 것입니다. 전차 승무원은 3명입니다.

탱크에는 디젤 연료 또는 휘발유-등유 혼합물로 작동하는 다중 연료 엔진이 장착됩니다. 이 탱크를 위한 600마력 가스 터빈 엔진의 지속적인 개발에 대해 알려져 있습니다. 와 함께.

1963-1964년 세출. 제공, 탱크의 풀 사이즈 나무 모델 2개 생산.

새 전차의 군대 투입은 1965년 이후로 예상됩니다.

한국전쟁에 참전한 사람. 전투 중 밝혀진 약점이 기계의 : 새로운 조건에서 90mm 주포는 충분히 강력하지 않았고 사격 통제 시스템이 많이 필요했으며 장갑 보호에는 보강이 필요했습니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 M46 탱크를 현대화하기로 결정했습니다. 더 강력한 90mm 대포가 장착된 새로운 포탑, 전면 차체 플레이트의 경사각 증가 및 적외선 감시 장치 설치가 장착되었습니다. 한국 전쟁은 근대화 작업에 박차를 가했다. 1950년 7월에 생산 개시 명령이 내려졌고, 10개월 후인 1951년 5월에 첫 번째 샘플이 출시되었습니다. 이 전차는 M47 "Patton II"라는 명칭을 받았으며 약간의 개선을 거친 후 1952년 초 미 육군에 채택되었으며 1953년 이후 북대서양 블록에 참여하는 다른 국가에도 공급되었습니다.

M46과 동일한 구경의 현대화 된 주포와 초기 발사체 속도가 900m / s 이상인 새롭고 개선 된 디자인의 주조 포탑이 M46에 설치되었습니다. 총, 다른 하나는 전면 시트와 포탑에 설치되었습니다-12.7-mm 대공 기관총 M2. 더 발전된 전자 유압식 사격 통제 시스템이 탱크 포탑에 장착되었고 유압 변속기가 수직 조준 메커니즘에 도입되어 동력 및 수동 드라이브를 사용하여 총을 목표물에 조준할 때 사용되었습니다.

두 개의 사격 통제 시스템 덕분에 사수와 승무원 사령관은 독립적으로 조준 사격을 할 수 있습니다. 포수는 입체적인 수평 기반 조준경을 마음대로 사용할 수 있었고 탱크 사령관을 위해 잠망경 조준경이 설치되었습니다. 포탑 내부에 장착된 거리계 조준경이 포탑 지붕에 부착되었습니다. 끝 프리즘은 타워 측면의 특수 구멍으로 가져와 갑옷 캡으로 닫혔습니다. 거리계 조준경을 사용하면 목표물까지의 거리, 이동 속도, 방향 변위를 결정할 수 있었고 사용된 탄약 유형을 고려하여 이 데이터를 총에 자동으로 전송할 수 있었습니다. 포탑에 설치된 자동 보정 장치는 각 사격 후 포의 원래 위치를 복원했습니다. 롤백 후 수동 조준이 필요하지 않았습니다. M47에서는 차체 전면 장갑의 경사각이 약간 증가했으며 야간 운전을위한 적외선 장치와 승무원을위한 히터가 설치되었습니다. 동일한 전투 중량으로 M47 탱크는 M46과 동일한 기동성을 가졌습니다. "Patton-II"를 위해 물 장벽을 건너기 위한 특수 선박이 개발되었습니다. 물을 통한 이동은 후미 폰툰의 틈새에 설치되고 구동 휠로 구동되는 두 개의 프로펠러를 사용하여 수행되었습니다.

떠있는 탱크의 최대 속도는 10km / h에 도달했습니다. 트랙 중 하나를 제동하거나 중지하여 물을 켭니다. 육지에 착륙할 때 승무원은 폰툰을 떨어뜨려 폰툰 마운트에 배치된 특별 요금을 약화시켰습니다. 해상에서 M47은 대포와 동축 기관총에서 발사 할 수 있습니다. 미 육군 외에도 M47 탱크는 서독, 프랑스, ​​이탈리아, 벨기에, 스페인, 일본 및 터키 군대와 함께 근무했습니다.

중형전차 M47 "Patton II"의 전술적 및 기술적 특성.

전투 무게, 티	44
승무원, 사람들	5
치수, mm:
캐논 포워드 길이	8508
너비	3510
키	2960
정리	470
갑옷, mm
차체 측면, 포탑	76
고물	51
선체의 이마, 타워	102
군비:
	90mm M36 기관포, 7.62mm 브라우닝 기관총 2문, 12.7mm M2 대공기관총
탄약:
	70발, 12.7mm탄 1000발, 7.62mm탄 4550발
엔진	"Continental", 12기통, V자형, 카뷰레터, 공랭식, 출력 810l. 와 함께. 2800rpm에서
특정지면 압력, kg/cm.kv	0,935
고속도로 속도, km/h	48
고속도로 범위, km	120
장애물을 극복하다:
벽 높이, 중	1,17
해자 폭, 중	2,44
포드 깊이, 중	1,22

출처:

• R.P. 허니컷. 패튼. 미국 주력전차의 역사;
• 군사 출판, N. R. Andreev, N. I. Grishin. "미 육군 보병 대대";
• M. Baryatinsky. "1945-2000 외국의 중간 및 주요 탱크";
• G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000";
• Jim Mesko "퍼싱/패튼의 행동";
• Dariusz Użycki, Tomasz Begier. 패튼 Cz. 나는 Shermanem과 Abramsem을 사랑합니다. M-47;
• Steven J. Zaloga "M47 및 M48 Patton 탱크".

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미국에서는 다른 국가(예: 프랑스)보다 늦게 단일(메인) 탱크 생성 가능성을 깨달았습니다. 1946년에는 90mm 포를 장착한 T42 중전차와 120mm 포를 장착한 T43 중전차를 개발하는 프로그램이 채택되었습니다. 후자는 M103이라는 기호로 1951-1954년에 소량 생산되었습니다.

T42의 개발이 지연되면서 1948년 M46 중형전차의 중간 모델이 채택되었습니다. 1950년 한국전쟁 당시 아직 개발 중이던 T42 전차의 포탑을 M46 차체에 장착했다. 그 결과 새로운 중간 모델 M47이 탄생했습니다.

M47 탱크의 생산은 디트로이트의 탱크 공장과 American Locomotive Company에서 조직되었습니다. 총 8500대가 넘는 자동차가 생산되었습니다. M47은 프랑스, ​​이탈리아, 오스트리아, 벨기에, 그리스, 터키, 서독, 유고슬라비아, 스페인, 이란, 파키스탄에 인도되었다.

46 톤의 질량을 가진 탱크는 후방 엔진 실과 5 명의 별도 승무원이있는 전통적인 레이아웃을 가졌습니다. 선체의 뱃머리에는 운전수 (왼쪽)와 기관총 사수 (오른쪽), 탑에서-총 오른쪽의 탱크 사령관과 사수, 왼쪽의 장전 수. 탱크의 선체는 주조 및 압연 장갑 부품으로 용접되고 포탑은 주조됩니다. 탱크 사령관은 M20 잠망경을 가지고있었습니다. 동일한 장치가 포수에 설치되었습니다. 또한 후자는 입체 거리계 시력과 기계식 탄도 교정기를 사용했습니다. 주무장은 배럴의 배출 퍼지와 T 자형 또는 원통형 총구 브레이크가있는 라이플 90mm 대포였습니다. 총 71 발의 탄약 중 11 발은 탑의 틈새에 있습니다. 7.62mm 기관총은 대포와 쌍을 이룹니다. 같은 기관총이 노즈 포수에 설치됩니다.

전투 및 엔진 변속기 구획은 단단한 칸막이로 분리되었습니다. 588kW(800hp)의 출력을 가진 12기통 Continental 가솔린 엔진과 2개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있는 Allison 유압식 변속기는 최대 48km/h의 속도를 제공했으며 첫 번째 샘플에서는 58km/h도 제공했습니다.

탱크의 차대에는 첫 번째, 두 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째 노드에 유압식 충격 흡수 장치가 있는 독립적인 토션 바 서스펜션, 강철 트랙과 고무 아스팔트 신발이 있는 캐터필러, 구동 및 안내 바퀴, 12개의 고무 이중 슬로프 로드 바퀴 및 6개의 지지대가 포함되어 있습니다. 롤러(측면당 3개) 롤러. 추가 트랙 장력 롤러는 여섯 번째 트랙 롤러와 구동 휠 사이에 배치됩니다.

M47 탱크의 현대화는 주로 해당 탱크가 사용되는 국가에서 수행되었습니다.

M48 전차의 설계 작업은 1950년 10월 디트로이트에서 시작되었습니다. 1952년 6월 1일 Chrysler에서 제조한 M48 탱크의 첫 번째 모델은 언론에서 "Patton-2"로 더 잘 알려진 "George S. Patton Jr."로 엄숙하게 명명되었습니다. 전체적으로 약 12,000대의 자동차가 생산되었습니다.

탱크는 1953년에 군대에 입대하기 시작했습니다. 그 디자인은 한국 전쟁에서 탱크의 전투 사용 경험 연구에 크게 영향을 받았습니다. 보호 기능을 개선하고 화력을 높이는 데 훨씬 더 많은 관심을 기울였습니다. 이로 인해 타워 디자인이 변경되고 대구경 (12.7mm) 기관총이 장착 된 지휘관 큐폴라가 등장하고 무게가 47 톤으로 증가했습니다.

탱크의 레이아웃 - 승무원을위한 별도의 숙박 시설, 주무장의 포탑 설치 및 후방 엔진 실. M47에 비해 포탑은 보호 측면에서 크게 개선된 형태를 가지고 있지만 전면의 거의 전체 부분이 고도로 발달된 주포 흠집으로 가득 차 있습니다.

주무장은 철갑탄, 누적탄, 고폭탄, 방화탄의 4가지 유형의 탄약으로 구성된 60발의 단일 탄약이 장착된 90mm 소총입니다. 후자 대신 캐니스터 발사체("캐니스터")를 사용할 수 있습니다. 현대화 과정에서 다른 유형의 탄약이 탄약에 도입되었습니다. 보조 무장: 대포(5900발)와 동축인 7.62mm 기관총과 지휘관용 12.7mm 구경(180발).

사용된 사격 통제 시스템: 지휘관 광학 거리계사거리 4400미터, 사수의 잠망경 및 망원 장치, 전자 기계식 탄도 컴퓨터 및 전기 유압 유도 드라이브, 계기 및 최대 2000미터 범위의 가시광선 및 적외선용 탐조등.

추가 압연 장갑판으로 인해 국부 보강재와 함께 선체가 주조됩니다. 타워는 견고합니다. 갑옷 부분의 두께와 경사각도가 매우 차별화되어 있습니다. 대량 살상 무기로부터 보호하기 위한 장비 요소가 사용되었습니다.

탱크의 이동성은 588kW(800hp)의 출력을 가진 Continental 가솔린 엔진, 차동 조향 메커니즘이 있는 Allison 유압식 변속기, 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 노드에 유압식 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션, 6개(한쪽에) 이중 슬로프 고무 코팅 로드 휠이 있는 캐터필러 무버, RMSH가 있는 캐터필러, 3개의 지지 롤러(일부 기계는 한쪽에 5개의 지지 롤러로 생산됨).

탱크는 독일, 그리스,이란, 이스라엘, 요르단, 한국, 레바논, 모로코, 노르웨이, 파키스탄, 포르투갈, 소말리아, 스페인, 대만, 태국, 튀니지, 터키 등 세계 여러 국가에 배송되었습니다.

탱크는 여러 단계의 현대화를 거쳐 M48A1, M48A2, M48A3 및 마지막으로 M48A5 인덱스를 연속적으로 받았습니다. 전투 속성 측면에서 최신 수정 탱크는 주 탱크 M60A1과 거의 같습니다.

이전에 출시된 M48 전차를 주 전차 수준으로 업그레이드하는 작업은 1975년 10월 미 육군 애니스톤 병기창에서 시작되었습니다. 1977 회계 연도 말까지 764 M48A1 탱크가 1978 회계 연도 말까지 1454 탱크로 현대화되었습니다. Anniston 무기고에서만 1979년 12월까지 2064 M48A1-M48A3 탱크가 M48A5 수준으로 가져왔습니다.

M48 탱크의 수정

M48- 기본 패턴. 특징모델은 개방형 설치에서 T 자형 또는 원통형 총구 브레이크와 12.7mm 기관총이 장착 된 지휘관 큐폴라였습니다. 이후 호에서는 기관총이 완전히 밀폐된 포탑에 장착되었습니다. 여섯 번째 트랙 롤러와 구동 휠 사이의 기계 부분에 추가 트랙 장력 롤러가 설치되었습니다.

M48S- 모델은 기본 모델과 유사하지만 선체는 장갑 강철이 아닌 구조용으로 만들어집니다. 따라서이 모델은 전투 차량이 아니었고 승무원 훈련을위한 것이었고 차체 전면 왼쪽에 문자 "C"라는 레이블이 있었는데 이는 탱크에 탄도 보호 기능이 없음을 의미합니다.

М48А1- 확대된 운전석 해치, 완전히 닫힌 커맨더 큐폴라, 먼지 반사 실드의 존재 및 구동 휠과 여섯 번째 트랙 롤러 사이의 특수 트랙 텐션 롤러가 기본 모델과 다릅니다.

M48A2- 이전에 출시된 기계와의 주요 차이점은 연료 탱크 용량 증가 및 연료 라인 개선, 설치 및 엔진 장착 개선, 적외선 영역에서 배기 가스의 가시성 감소, 사격 통제 시스템의 신뢰성 증가로 축소되었습니다. 선체 선미에 추가 연료 탱크를 연결하는 장치 설치.

М48А3- 기본 모델과의 주요 차이점은 다음과 같습니다. 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체(M60 시리즈 탱크에 설치된 것과 동일), 사격 통제 시스템 개선, 프리즘 장치가 있는 링 설치 탑의 지붕과 지휘관 큐폴라 바닥 사이에 있어 전방위 관찰이 가능합니다. 대부분의 M48A3 전차에는 추가 트랙 텐션 롤러가 없었고 3개의 (탑재된) 지지 롤러가 사용되었습니다.

М48А4- 샘플은 6개만 만들었습니다. M48 섀시에서 M60 탱크의 포탑은 다음과 같이 설치되었습니다. 미사일 시스템"실릴라".

M48A5- 기본 샘플과의 주요 차이점은 텍스트에 설명되어 있습니다.

또한 M48 탱크의 섀시에는 M67, M67A1, M67A2 화염방사기 탱크(서비스에서 제외됨), M48AVLB 브리지레이어, M48ARV 복구 및 복구 차량 및 M48MCV 지뢰 레이어가 생산되었습니다.

미국 외에도 전투 속성을 개선하고 확장하기 위해 이전에 출시된 M47뿐만 아니라 M48의 현대화 작업을 수행합니다. 라이프 사이클이 탱크가 사용되는 국가에서 수행되었습니다. 현대화의 깊이와 양은 주로 국가의 경제 능력, 지도부의 군사 정치적 방향, 잠재적 적 군대의 무기 및 군사 장비의 특성 등 여러 요인에 의해 결정됩니다. 따라서 현대화의 결과로 얻은 탱크의 전투 속성 수준은 국가마다 차량마다 크게 다릅니다.

독일의 M48 탱크 현대화

70년대 후반에 Wegmann(Kassel)은 M48 시리즈의 650개 탱크를 M48A2GA2 지수로 알려진 수정으로 업그레이드했습니다. 작업 범위는 M48A5 현대화의 미국 버전과 거의 일치하지만 Leopard-1 탱크의 건설적이고 기술적 연속성에 중점을 둡니다. 열 차폐 케이스가있는 105mm L7A3 대포, 수납 위치의 새로운 대포 마운트, 탱크 사령관, 사수 및 운전자를위한 수동 야간 투시 장치가 설치되었으며, 사령관의 큐폴라가 수정되었으며, 탄약고가 변경되었습니다 (46 샷) 및 사격 통제 시스템이 개선되었습니다. 이 전차는 포 위에 위치한 수신 카메라가 있는 AEG Telefunken 저수준 텔레비전 장치를 사용하고 지휘관과 포수의 화면에 이미지를 표시합니다. 탱크를 M48A2GA2 수준으로 업그레이드하는 데 필요한 5대의 탱크와 165세트의 조립 장치가 터키에 판매되었습니다.

Wegman 회사의 지도력하에 현대화 된 Super M48 탱크가 개발되었습니다. MTU(디젤), Renk(변속기), Krupp Atlas Electronics(SUO) 등이 작업에 참여했습니다. 개선 프로그램은 탱크의 모든 주요 전투 및 작동 속성을 다루지 만 고객의 요청에 따라 부분적으로 구현할 수 있습니다.

일반 90mm 포 대신 105mm 영어 L7А3З 포가 설치되어 있으며 다양한 유형의 표준 탄약이 있습니다. 수직 및 수평 유도를 위한 전기 유압 액추에이터가 있는 무기 안정 장치가 도입되고 있습니다. 동시에 기존 시스템의 요소를 보존할 수 있습니다. 타워 지붕에 설치된 포수의 시야에는 낮, 열 화상 (야간) 및 레이저 거리계의 세 가지 광학 채널이 통합되어 있습니다. 모든 채널은 공통 헤드 미러를 사용합니다. 전자 탄도 컴퓨터가 있지만 광학 거리계와 기계식 컴퓨터는 보존됩니다. 탱크는 정지 및 이동 중에 이동 및 고정 목표물에 효과적인 사격을 수행할 수 있습니다.

추가 예약 블록은 타워의 정면 부분과 측면에 걸려 있으며 필요한 경우 각각 쉽게 교체할 수 있습니다. 연막탄 발사기는 포탑 후면에 장착되어 있습니다. 장갑 스크린은 선체의 전체 길이를 따라 배치되어 보안을 강화할 뿐만 아니라 엔진 공기 공급 시스템의 공기 청정기 작업을 용이하게 합니다.

Super M48 탱크는 MTU МВ837 Ka-501 터보 피스톤 디젤 엔진과 735kW(1000hp)의 출력을 가진 중간 냉각 공기와 자동 유압식 변속기를 사용하여 단일 장치를 형성합니다. 변속기는 4개의 전진 및 후진 기어를 제공합니다. 다중 디스크 브레이크와 함께 유압 리타더를 사용하여 제동 효율성을 달성합니다. 새로운 엔진 변속기 장치를 설치하려면 연료 시스템을 재구성해야 했습니다. 5개의 연료 탱크로 구성되어 있으며 그 중 하나만 소모성입니다. 시스템 용량은 1050리터입니다.

탱크의 부드러움은 새로운 토션 바로 교체하고 1, 2, 5, 6 서스펜션 유닛과 유압 스톱(휠 리미터)에 새로운 유압식 충격 흡수 장치를 설치하여 크게 개선되었습니다. 트랙도 개선되었습니다 (자원이 증가하고 소음이 감소했습니다), 전원 공급 장치 시스템, 직장드라이버 정비공. 새로운 PPO 시스템이 설치되었습니다. 거주 가능한 구획-광학 센서, MTO-표시기 케이블이 센서로 사용됩니다. 소화 구성 - "Halon".

M48 시리즈의 이스라엘 탱크

이스라엘 전차 함대에는 약 800대의 M48 차량이 있습니다. 대다수는 전투 속성 측면에서 M60A1 수준으로 업그레이드되었습니다. 그들은 단일 엔진, 105mm 대포, 이스라엘이 설계한 지휘관의 포탑, 지뢰 제거 장치를 설치하는 장치를 사용합니다. 차체와 포탑에 추가 장갑이 적용됩니다. 80년대 초반에 Blazer에 장착된 동적 보호 장치의 요소가 생성되어 M48 및 M60 탱크용으로 도입되었습니다. 이스라엘의 M48 시리즈 탱크의 추가 현대화는 M60 모델의 현대화와 함께 하나의 "패키지"로 계획 및 수행됩니다.

터키 탱크 M47 및 M48

터키의 전차 함대는 약 800대의 M47 전차와 2,700대의 M48 전차로 구성되어 있습니다. 1989년 말까지 약 1900대의 M48 전차가 M48A5T1 수준으로 업그레이드된 것으로 추정됩니다. 이것은 대략 미국 표준 M48A5에 해당합니다. 작업은 1982년 Kayseri 탱크 수리 공장에서 미국에서 제작된 업그레이드 키트를 사용하여 시작되었습니다. 1984년에는 두 번째 공장이 현대화에 합류했습니다. 1984년 여름, 1개 대대 터키군 M48A5T1 탱크를 다시 장착했습니다.

1985년 말, 미국은 열 차폐 대포 케이스, 탄도 컴퓨터, 기존 전기 유압식 유도 드라이브 외에 무장 안정 장치를 포함하여 터키에 760개의 새로운 업그레이드 키트를 공급하는 데 보조금을 지급했습니다. 이러한 변경 사항을 구현한 후 탱크는 M48A5T2 인덱스를 받습니다. 현대화 과정에서 터키 탱크 M48에는 Texas Instruments, Cadillac Gage 등이 참여합니다.

미국 외에도 독일은 탱크 함대 현대화에서 터키에 지원을 제공했습니다. Wegmann 회사는 5개의 M48 탱크를 M48A2GA2 수준으로 업그레이드하고 시스템 및 주변 장치, 연료 탱크 및 펌프, 전기 장비, 탄약고, 대공 방어 시스템 등이 포함된 MV 837 Ka-500 디젤 엔진을 포함한 165개의 업그레이드 키트를 제공했습니다. FRG는 또한 언급된 탱크 수리 공장의 건설을 도왔습니다.

한국 탱크 M47 및 M48

미국은 한국에 500대 이상의 M47 전차(약 350대만 운용 중인 것으로 추정)와 1000대 이상의 M48을 인도했다. 이 중 약 600대가 미국 M48A5 표준으로 업그레이드되었습니다. 탱크에는 105mm M68 대포, 운전수용 적외선 관측 장치 및 탐조등(대포 위), 포탑 측면의 연기 수류탄 발사기, 온보드 누적 방지 스크린 및 AVDS-1790이 장착되어 있습니다. -2D 디젤 엔진. 또한 사격 통제 시스템, 차체 및 포탑의 전기 장비, 전차장 큐폴라 및 차대 설계가 개선되었습니다.

파키스탄 탱크 M47 및 M48

1990년 초, 파키스탄의 전차 함대는 150대의 M47과 345대의 M48A5 전차로 구성되었습니다. M48 전차는 1977년에서 1979년 사이에 145대, 1984년에 또 다른 배치(100대)로 현대화되었습니다. 1982년에 또 다른 100대의 M48A5가 미국에서 구입되었습니다. 현대화 작업을 수행하기 위해 중국의 도움으로 지어진 Takhil의 탱크 수리 공장이 사용되었습니다.

M47 탱크는 탱크 함대의 작은 부분을 구성하고 M48 탱크는 비교적 최근에 현대화되었으므로 매뉴얼의 주요 초점은 중국산 탱크를 개선하는 것입니다. 그럼에도 불구하고 1989년 8월 미국 회사인 General Dynamics와 M47 및 M48 탱크의 수리 및 개발을 위한 시설과 파키스탄 조직에 대한 계약이 체결되었습니다. 자주포 M109 및 M110.

스페인 탱크 M47 및 M48

스페인 전차 함대는 375대의 M47과 164대의 M48 전차로 구성되어 있습니다. 주요 현대화 작업은 M47 및 M48의 몇 가지 수정 사항을 개발한 Talbot 회사에서 수행합니다.

М47Е1엔진 변속기의 기본 모델(CD-850-6A 변속기가 장착된 디젤 AVDS-1790-2A), 기수 기관총 부재, Cadillac Gage Textron 사격 통제 시스템 설치, 포탑 양쪽에 TDA와 4개의 연막탄 발사기가 있습니다. 총은 그대로 두었습니다. 총을 105mm Rh-105.30으로 교체하고 운전자의 패시브 야간 잠망경을 설치한 후 수정 사항은 M47E2 지수를 받습니다.

M48A3E- 90mm 대포는 탱크에 유지되었으며 M47E1 모델과 동일한 양의 현대화 작업이 수행되었습니다.

M48A5E- 거의 미국 표준이지만 M68 또는 Rh-105.30 두 개의 105mm 건 중 하나를 설치할 수 있습니다.

M48A5E1- M48A5E와 동일하지만 개선된 사격 통제 시스템(레이저 거리 측정기, 패시브 나이트 비전 장치, 아날로그 탄도 컴퓨터 등 포함) 및 AVDS-1790-2D 디젤 엔진이 있습니다.

스페인군이 운용하던 M48 계열 차량 대부분이 M48A5E와 M48A5E1 수준으로 올라갔다. M47 탱크는 대부분 M47E1 수정으로 업그레이드되었습니다.

이란 탱크 M47M 및 M48

현대화 프로그램은 Bowen-McLaughlin-York에 의해 개발되었으며 M47 탱크의 요소를 대체하기 위한 조치가 포함되어 있습니다. 화력 M60A1 MBT의 유사한 요소에 대한 이동성. 이 회사는 이란에 공장을 건설했으며(1970-1972) 미국에서 기술 문서를 이전했습니다. 또한 회사는 두 가지를 교체했습니다. 프로토타입레이저 거리 측정기가 장착된 새로운 시스템(Hughes 제작)을 위한 기존 사격 통제 시스템인 이란으로 이전되었습니다. M47M, M48A3 및 M60A1 탱크의 공통 교체 가능한 요소는 다음과 같습니다. 엔진, 변속기, 총을 조준하기 위한 리프팅 및 회전 메커니즘, 공기 청정기, 기관총 카트리지 보관함, 승무원용 히터, 운전자 제어 패널, 화재 방지 시스템 , 등.

90-mm 대포는 M47M 탱크에 유지되었지만 사격 통제 시스템이 개선되었고 탄약 적재량이 79발로 증가했습니다. 기수 사수는 승무원에서 제외되었고 그의 자리는 추가 탄약고가 차지했습니다. 같은 공장에서 M48 탱크의 현대화가 수행되었습니다.

대만 섬의 M48 탱크 현대화

전차 함대에는 약 300대의 M48 전차가 포함됩니다. 주요 업그레이드에는 대만제 105mm M68형 대포, Texas Instruments에서 공급하는 이산화탄소 레이저 거리 측정기, 탄도 컴퓨터 및 열화상 장치를 포함한 새로운 사격 통제 시스템을 갖춘 수정된 포탑, 새로운 지휘관의 설치가 포함됩니다. 큐폴라 및 AVDS-1790-2C 디젤 엔진 사용(M60A3 탱크에서와 같이). 업그레이드된 샘플은 M60A1과 같아지는 것으로 여겨집니다.

탱크 M48A5의 전투 및 기술적 특성

전투 중량 .................................. 49 t 크루 .................. . ................ 4인 탑 지붕의 높이 .................. 2750mm 대포 ............................. ... .................. 105-mm 라이플 탄약 .................................. 54 탄약 유형 .................................. BPS, BKS, BFS, SGPE 거리 측정기 .................. ................ 광학 탄도 컴퓨터 ................. 전자 로딩 ................. ............ ............ 수동으로 기관총 ......................... ..... 7.62mm 방어구 3개 ........................ 모놀리식 최대 속도 ............ ...... 48km/h 고속도로 범위 ............................. 500km 엔진 ......... ......................... 디젤 엔진 출력........................... 551 kW (750 마력) 트랜스미션 .................................. 유압식 서스펜션 .................................. ................ ............ 비틀림 애벌레 .................. ............ RMSH 및 고무 베개 사용 방수 장벽 극복 깊이 .. 2.4m, (준비 포함)

새로운 미국 탱크의 본격적인 생산 T25그리고 T26, 1942년 초에 개발에 의해 시작된 시제품은 이 과정이 인위적으로 느려지지 않았다면 실제로 1944년 봄에 시작될 수 있었습니다. 사실 제 2 차 세계 대전이 시작된 이래로 장갑차 외에도 미군에는 자체 추진 탱크 구축함이라는 별도의 군대가있었습니다. 미군의 계획에 따르면 탱크와 싸워야 할 전투기는 가볍게 무장했지만 강력하게 무장했습니다. 1944년 여름, 그러한 기계는 - M36, 90mm 대포로 무장하여 연속 생산에 투입되었습니다. 그러나 1944년 6월 노르망디에 상륙하면서 육군에 중장갑 전차가 없다는 사실이 사령부의 심각한 오산이라는 사실이 재빨리 확인되었습니다. 노르망디는 튀니지가 아니며 울타리 사이에 잘 ​​위장된 독일 전차는 셔먼을 신속하게 처리했습니다. 구축전차도 이 작전에서 특별히 밝게 나타나지 않았으며 공격용 무기보다 방어용 무기로 더 많이 사용되었습니다.

결국, T26, 중전차로 분류되어 양산 준비에 들어갔다. 새로운 수정은 색인을 받았습니다 T26E3. 총에는 총구 브레이크가 장착되어 반동을 줄이는 것이 아니라 발사시 충격파를 줄이기 위해 조준을 방해하는 먼지 구름을 일으켰습니다. 로더 중기관총의 포탑이 포탑에서 제거되어 일반 해치가 배치되었습니다. 이제 기관총은 셔먼처럼 랙에 장착되었습니다. 엔진과 변속기도 업그레이드됐다.

가장 큰 어려움은 90-mm 포의 탄약 적재량 증가 요구 사항의 구현으로 인해 발생했습니다. 에 T26E1"습식"탄약 랙이 사용되었으며 일부 수정에도 사용되었습니다. M4. 그 특징은 개발자에 따르면 화재의 가능성을 줄이는 물로 컨테이너에 샷을 배치하는 것입니다. 컨테이너가 손상되면 물이 샷을 범람했습니다. 그러나 타워의 현수 바닥과 결합된 이러한 보관함을 사용하면 탄약 부하가 42발로 감소했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 운전석 조수석을 없애는 등 다양한 방안을 검토했지만 결국 장갑의 두꺼운 두께를 감안하면 T26, 젖은 탄약고가 버려지고 매달린 바닥이 제거되었습니다. 이로 인해 탄약 적재량을 70발로 늘릴 수 있었습니다.

풀어 주다 T26E3 1944년 11월 Fisher Tank Arsenal 공장에서 시작되었습니다. 이 달 동안 10대의 차량이 제조되었으며 1945년 2월 말까지 이미 232대의 탱크가 생산되었습니다. 3월에 Detroit Tank Arsenal이 생산에 합류했습니다. Fisher 회사의 탱크에는 Sherman과 마찬가지로 T81 브랜드 트랙과 Chrysler 회사 (Detroit Arsenal)-T80E1의 트랙이 장착되었습니다. 그러나 앞으로 "Fischer Tank Arsenal"은 동일한 트랙을 가진 탱크 생산으로 전환했습니다. 다른 무기고의 기계와 선체 정면 부분의 모양은 다소 달랐습니다. 3월에 T26E3중전차로 채용 M26"퍼싱 장군" 또는 간단히 "퍼싱"(제1차 세계대전 당시 유럽의 미국 원정군 사령관인 존 J. 퍼싱 장군을 기리기 위해).

연속 생산 과정에서 탱크가 약간 현대화되었습니다. 운전자와 조수의 해치 크기가 약간 증가하고 총 조준 메커니즘이 강화되었습니다. 두 회사 모두 2222대의 탱크를 생산했습니다. M26, 그리고 그들 대부분은 Fisher입니다. 연속 생산은 1945년 말에 완료되었습니다.

그러나 대량 생산의 시작 T26E3그가 즉시 군대에 입대하기 시작했다는 의미는 아닙니다. 최초의 생산 탱크는 미국에서 정상적인 테스트 프로그램을 거쳐 결함을 식별하고 서비스 매뉴얼을 준비하는 것으로 가정했습니다. 실제로 이것은 전쟁이 끝날 때까지 서유럽 작전 극장에서 새로운 차량의 출현을 배제했습니다.

그러나 미국인들이 처음으로 막 등장한 수많은 독일 탱크를 만난 아르덴 이후 Pz.VIB"킹 타이거" "셔먼"절대적으로 무력했고 적대 행위 조건에서 새로운 기계를 테스트해야 할 필요성에 대한 의견이 우세했습니다. 또한 "Royal Tiger"에 대한 총을 감안할 때 T26E3다소 약했고 "실험용"전차 수에 하나가 포함되었습니다. T26E1, 강력한 90mm 주포 T15E1로 무장했습니다.

1945년 1월 20 T26E3그리고 하나 T26E1앤트워프로 이송되었습니다. 전투에서의 사용은 Zebra 임무의 필수적인 부분이었습니다. 이 이름으로 적대 상황에서 유망한 유형의 무기를 테스트하기 위한 프로그램이 숨겨졌습니다.

십 T26미 제3군의 제3기갑사단과 제9기갑사단을 받았다. T26E1제3기갑사단에 배치되었다. 소대별로 같은 사단에서 T26(5 대)는 32, 33 전차 연대를, 9 대대는 14, 19 대대를 인수했습니다. 차량이 부대에 도착한 후 할당된 승무원은 새로운 탱크와 ​​전투 훈련을 마스터하기 시작했으며 2월에 종료되었습니다.

그런 다음 탱크가 전면으로 옮겨졌습니다. 2월 26일 밤, 어느 날 T26제33기갑연대는 독일의 엘스도르프(Elsdorf) 마을 근처에서 티거(Tiger)에게 발포되어 피해를 입었습니다. 그러나 바로 다음날 미국 유조선이 하나를 쓰러 뜨 렸습니다. "호랑이"그리고 둘 Pz.IV, 그리고 거리 T26발사, Sherman에게는 금지되었습니다 (Tiger의 경우 800m, Tiger의 경우 1000m). Pz.IV).

제9기갑사단의 전차병들이 3월 1일 전투에 참가했다. 그리고 같은 날 밤에 혼자 T26폭발성 발사체에 의해 손상되었습니다. 일반적으로 완전한 공중 우위를 가진 미국인은 드문 경우를 제외하고 야간 작전을 수행하지 않으려 고 노력했으며 유조선은 훈련을받지 않았습니다. 유일한 영구 손실 T26 1945년 3월 발생: 제3 기갑 사단의 탱크가 매복 속에 숨어 있던 독일군 88mm 자주포 대전차포에 맞았습니다. "나스호른" 300m 거리에서 차에 화재가 발생하여 폭발했지만 다행히 승무원은 탈출했습니다. 탱크의 잔해는 예비 부품을 위해 분해되었습니다.

3월 6일 쾰른에서 행운을 빕니다 T26세 발을 맞은 독일 "Panther"와의 결투를 끝냈습니다. 3월 7일, 제9기갑사단 기동부대는 레마겐(Remagen) 시 근처 라인 강 서쪽 제방에 도착했다. 놀랍게도 미국인들은 철교라인강 건너편의 Ludendorff는 폭파되지 않았고 독일군은 서둘러 후퇴하고 있습니다.

오후 중반까지 미국인들은 다리의 서쪽 끝에 접근했습니다. 그때까지 독일인들은 입구를 폭파시킬 수만있었습니다. 탱크 T26분산, 사격 고폭탄강 건너편에 있고 아주 성공적으로 말해야합니다. 독일 공병 사령관은 포탄의 근접 폭발로 포탄 충격을 받았습니다. 15분 후 그가 정신을 차리고 교량을 폭파하라는 명령을 받았을 때 폭발물에 대한 배선이 중단되었습니다. 자원 봉사자는 다리로 가서 손으로 점화 코드에 불을 붙였습니다. 그러나 여기에서 자랑스러운 독일 품질이 역할을했거나 히틀러의 공병이 더 이상 동일하지 않았지만 폭발로 인해 다리의 철로 만 손상되었습니다. 미국 보병은 손길이 닿지 않은 보행자 통로를 따라 동쪽 제방으로 돌진하여 길을 따라 다리를 따라 모든 전선과 케이블을 차단했습니다. 불 T26다리의 동쪽 끝을 방어하는 기관총을 침묵시켰다. 첫날 이미 8,000 명의 군인이 반대편으로 이송되었습니다. 5일 후, 그들은 복원된 바닥을 따라 반대편으로 건너가 T26.

9 일 동안 독일군은 항공기와 미사일 발사의 도움으로 불운 한 횡단을 파괴하려고했습니다. V-2(아이러니하게도 루덴도르프 다리를 무너뜨릴 수 있었던 것은 그것을 정리한 미국 공병대원들뿐이었습니다.

T26첫 번째 전투 충돌에서 매우 좋은 것으로 판명되었지만 기술적 문제도 그다지 크지 않았습니다. 따라서 3월 말에 또 다른 새 전차가 미국에서 도착했습니다. 이들은 12군에 입대하여 2(전차 22대) 사단과 5(18) 기갑사단 사이에 배치되었다. 나중에 Patton 장군의 3 군 11 기갑 사단도 30 대의 전차를 받았습니다. 용품 T26유럽으로 계속 갔지만 적극적인 적대 행위를 할 시간이 없었습니다.

T26E1그는 그가 상영된 만큼 전투에 많이 참여하지 않았고, 그들은 미국식으로 그에게서 "Royal Tiger"를 얻으려고 했습니다. 독일 전차에서 절단한 갑옷이 포탑과 차체의 이마를 덮은 다음 포탑이 일반적으로 화상을 입었습니다. 결과적으로 이 기계는 4월 4일에 겨우 한 번만 전투에 참가했습니다. 독일 탱크거의 1.5km 거리에서. 강도 측정 왕 호랑이“그는 도착하지 않았습니다.

유럽에서 전쟁이 끝난 후 마지막 작전 지역은 태평양이었습니다. 초기 사용 T26E3그곳에서 계획되지는 않았지만 오키나와 상륙 중 셔먼의 높은 손실로 인해 12를 보내라는 명령이 내려졌습니다. T26E3, 시간에 따라 표준화 M26. 그러나 그들은 이미 섬을 위한 싸움이 끝난 6월 21일에야 오키나와에 도착했다. 이제이 기계는 일본 섬 상륙에 참여해야했습니다. "Pershings"는 193 및 711 탱크 대대를 받았습니다. 그러나 일본의 항복으로 작전이 취소되었다. 그래서 M26태평양 극장의 적대 행위에 가담하지 않았습니다.

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2차 세계대전 종전으로 생산량 감소 M26출시를 사실상 취소했습니다. M45(단포신 105mm 곡사포가 장착된 엔지니어링 탱크). 외국에서 M26벨기에, 이탈리아, 프랑스 만이 군대를 장비했습니다. 1946년 5월 M26중전차 범주에서 중형 전차로 전환되었으며 1948년에 현대화 버전이 등장했습니다. T40, 총구 브레이크와 이젝터가있는 새로운 총을 장착했습니다. 1948년 7월 T40중형전차로 표준화 M46"패튼 장군" 또는 간단히 "패튼". 동시에 M26제한된 표준 중형 전차로 분류되었습니다.

최초 출시 순서 M46 1949년 동안 800대의 전차에 달했습니다. 이 기계는 3개의 원형 변속기 액세스 해치가 있는 선미 시트에서만 실험용 T40과 달랐습니다. 탱크에는 HP 810 전원이 장착 된 Continental AV-1790-5 엔진이 장착되었습니다. 전송 "Allison"CD-850-3.

1950년에 생산을 중단할 계획이었습니다. M46 1215 탱크 업그레이드 M26유형 M26E2, (새 엔진과 변속기 포함) M3A1 건 설치. 따라서 1951년까지 약 2,000대의 표준 탱크를 받을 예정이었습니다. M46. 그러나 한국전쟁으로 인해 석방되었다. M46계속되고 현대화 프로그램 M26그래서 결코 실현되지 않았습니다. 몇 개만 M26(색인 아래 M26A1), 1948부터 시작하여 MZA1 총을 다시 장착했습니다.

이 기간 동안 미군 지도자들 사이에는 원자 폭탄의 출현으로 오래된 탱크 부대가 더 이상 필요하지 않으며 미래는 가볍고 이동성이 뛰어난 전투 차량에 있다는 광범위한 의견이 있었다고 말해야 합니다. 세계적인 핵 분쟁을 겨냥한 해외 장성들은 미군이 지역 분쟁에 개입할 가능성을 간과했다.

1950년 6월 25일 한국전쟁이 발발했다. 북한의 일부는 38선을 넘어 남한의 영토로 깊숙이 들어왔다. 국군과 미군에 중형전차가 전혀 없다는 점을 감안하면 공세는 빠르게 전개됐다. 일본에도 중형전차는 없었고 6월 28일에야 도쿄의 포병창에서 3대의 전차가 발견되었습니다. M26하지만 냉각 시스템에 결함이 있습니다. 7월 중순 복원 후 한국으로 보내졌다. 그러나 냉각 장치는 여전히 정상적으로 작동하지 않았고, 진주에서 부산으로 후퇴하는 동안 이 전차들은 버려져야 했습니다.

이때 미국인들은 한국으로 보낼 수 있는 모든 중형전차를 열렬히 모으고 있었다.

유엔은 전쟁을 북한의 침략으로 규정하고 유엔의 후원 아래 여러 나라에서 군대를 파병하는 것을 승인했지만 미군만이 탱크를 제공할 수 있었습니다. 6일 탱크 대대, 무장 M46, 70, 무장 M26그리고 M4A3E8, 73, 9 전차 대대, 무장 M26. 이 기계 외에도 유닛은 소수로 무장했습니다. M45. 70 번째 탱크 대대의 재료 부분을 장비하기 위해 강제로 정리해야했습니다. M26, 그가 훈련받은 Fort Knox에서 기념관으로 사용되었습니다.

제1통합여단으로부터 "퍼싱"과 유조선을 인수 해병대- 제5해병연대를 기반으로 형성된 포메이션. 그의 유조선은 105mm 곡사포로 셔먼을 다음과 같이 변경했습니다. M26, 그리고 충분한 훈련을 받지 못한 포수들은 한국으로 보내지기 전에 단 두 발의 훈련 사격만 했습니다. 그럼에도 불구하고 해병대 유조선의 일반적인 훈련 수준은 북한에 대한 계정을 개설 한 정도였습니다.T-34-85미국 탱크에 의해 파괴되었습니다.

중형전차가 한국에 도착할 즈음에는 항구 도시인 부산과 그에 인접한 작은 교두보만이 한미군의 손에 넘어갔다. 이 시점에서 북한의 공세는 흐지부지되었습니다. 탱크의 비전투 손실은 전투 손실을 초과했으며 모두 부산에 도달하지 못했습니다.T-34-85.

8월 17일 4T-34-85부산 방어선 서쪽에서 공격을 시작했고 그곳에서 제 1 해병 여단의 유조선이 만났습니다. 품질 우수성 M26즉시 느껴졌습니다. 3 대의 한국 전차가 미국인의 손실없이 쓰러졌습니다. 이제 그들은 공중에서의 우월성에 더해 지상에서의 우월성을 더했습니다.

미국과 한국 군대의 탱크 공포는 사라졌고 북한 유조선은 열린 탱크 전투에 참여하는 것을 경계하기 시작했습니다. 아이러니하게도 당시 가장 현대적인 무기로 무장한 제60대대는 M46, 부산 교두보의 방어 구역에서 그는 북한 전차 한 대도 만난 적이 없으며 보병 지원에만 종사했습니다.

9월 16일 미군이 인천 일대에 상륙했다. 더군다나 그 전에 부산이 함락되었어도 북한군은 기껏해야 20명 정도면 인천으로 이적할 수 있었다.T-34-85착륙 장소를 안다면. 서울을 공격하는 동안 해병대의 유조선은 파괴했다고 주장했습니다. M26 16 T-34-85귀하의 손실이 없습니다. 그 순간부터 탱크의 질적, 양적 우위는 모두 미군 편이었습니다. 북한군은 빠르게 후퇴하고 있었다. 전쟁이 곧 끝날 것 같았다. 그러나 그때 중국 인민의 지원자들이 전쟁에 참전했고, 그 집중도는 미국인들이 제때 감지할 수 없었다.

신속한 전진은 동일한 신속한 비행으로 대체되었습니다. 그래서 완전무장한 제6전차대대 M46, 북한에 대한 공격 중에 6 개를 파괴했습니다.T-34-85그리고 몇 가지 SU-76, 떠날 때 그는 거의 모든 차를 던졌습니다. 철도평양근처. 미국인들은 항공기로 그들의 파괴를 발표했지만 아마도 탱크 M46, 그 중 하나 인 Kubinka의 장갑차 박물관 컬렉션을 보충했습니다.

사실, 부산으로의 새로운 후퇴는 없었고 전선은 1951년 초에 서울 남쪽에서 안정화되었습니다. 이때까지 미군은 309 M26그리고 200 M46, 총 수는 Shermans (679 대)보다 열등했지만 여전히 주요 타격력을 유지했습니다. 여러 번의 반격 과정에서 1951 년 여름까지 유엔군은 전쟁 전 한국의 분단선 인 38 선에 도달하여 멈췄습니다. 북한중국 지원병의 지원을 받아도 질적으로 우월한 유엔군(주로 미군)을 물리칠 수 없었다. 반면에 미국인들은 전쟁에 참전하는 것을 이해했습니다. 큰 수중국 자원 봉사자들은 새로운 공격 작전한국의 군대 편성을 강화할 것을 요구했고, 앞으로는 중국이 전쟁에 공개적으로 참전하도록 촉발할 수 있었고(아마도 소련도 그 뒤를 따랐을 것임) 미국에서는 그다지 인기가 없습니다.

그 결과 양측은 요새를 구축하고 땅을 파기 시작했으며 전쟁은 20 세기 중반에 다소 이상한 위치 특성을 갖게되었습니다. 탱크는 언덕 꼭대기를 포함하여 장소에서 발사하기 위해 자주포로 사용되기 시작했습니다. 오래된 질병이 밝혀졌다 M26-탱크가 무자비하게 비판을 받기 시작한 낮은 비력은 부산 방어와 그에 따른 공격의 장점을 잊었습니다. 주연을 물려받은 M46그리고 셔먼, 그리고 M45일반적으로 정면에서 철수합니다. 중국군의 야간 공격 시도가 밝혀졌다 부정적인 태도미국 유조선은 이 시간에 전투 작전을 수행합니다. 미 육군과 함께 근무하는 야간 투시 장치가 없었기 때문에 탱크 M46직경 18인치(45.7cm)의 서치라이트를 장착하기로 결정하여 소련의 전쟁 전 "전투 라이트 헤드라이트"를 되살렸습니다. 탐조등은 효과가 있는 것으로 판명되었고 지속 시간 제어가 있었기 때문에 적의 사격에 맞을 가능성이 적었습니다. 원하는 지속 시간을 설정하면 포수 또는 지휘관이 조명을 켤 수 있으며 자동으로 꺼집니다.

전쟁이 중단되었습니다. 스탈린의 죽음으로 협상의 길이 열렸고 1953년 7월 휴전 협정이 체결되었습니다.

1951년 3월, 미 육군이 위임한 디트로이트 탱크 아스날(Detroit Tank Arsenal) 회사는 숙련된 탱크 М46Е1, 말뭉치 M46새로운 탱크 포탑으로 T42, 90-mm 건 T119 장착. 개선 후 그는 색인을 받았습니다. M47.

생산 M47 1951년 6월 디트로이트 전차 병기고에서 시작되었습니다. 1952년 여름 병무부의 통제 하에 제2차 세계대전 후 통과되어 다시 크라이슬러사로 이관되었습니다. 1953년 11월까지 5481대의 전차가 이곳에서 생산되었습니다. M47. 1951에서는 American Locomotive 회사가 생산에 합류하여 3195 대의 탱크를 생산했습니다. 따라서 총 출력 M47초과 총 생산량 M26, M45그리고 M46 8576 단위에 달했습니다. 1952년 4월, 전차는 다음과 같이 표준화되었습니다. M47"General Patton II", 이름은 나중에 "Patton 47"로 변경되었지만 더 자주 탱크는 단순히 "Patton"이라고 불 렸습니다.

한국전쟁의 끝은 인생의 끝이기도 했다 M26, M45그리고 M46. 부분적으로 M26그리고 M45신속하게 새것으로 교체 M47그리고M48. 전쟁 기계는 보관소와 방위군으로 옮겨진 다음 폐기되었습니다. 같은 운명이 기다리고 있었다 M46; 참, 새로운 것을 감안할 때 M47, 유사한 NATO 동맹국으로 이전 계획 파워 포인트및 전송, "Patton I" 예상 배달의 단일 사본 M47승무원 훈련에 봉사했습니다.

발급수는 있지만 M47총 발행 수를 초과했습니다. M26그리고 M46, 그의 미군 복무는 짧았고 성조기 깃발 아래 적대 행위에 가담하지 않았습니다. 입학하지만 M47부분적으로 그것은 1952년에 시작되었고 그는 한국에서 전쟁에 나설 수 있었지만 그럴 필요가 없었습니다. 또한 미국의 전략가들은 한국 전쟁이 제 3 차 세계 대전의 전조이며 유럽 작전 극장에서 미국과 동맹국의 최대 세력을 끌어들이는 것을 목표로 진행되고 있다는 생각을 내놓았습니다. 주요 타격이 가해지는 곳. 이것은 그들의 관점에서 그 이유를 설명했습니다. 소련군대와 함께 한국 전쟁에 참전하지 않습니다. 유럽 ​​작전 극장에 대한 분석은 낙관론을 불러 일으키지 않았습니다. 상황은 한국 전쟁이 시작되기 전의 힘의 균형과 비슷했습니다. 따라서 두 연대 M47독일로 달려갔다. 사실, 대량 생산의 시작M481953년에 이미 1955년에 M47"제한된 표준 탱크"로 분류되었습니다. 그러나 미군에서 경력을 쌓지 않고 M47먼저 NATO 동맹국 (전차는 표준 NATO 전차로 선언 됨)과 다른 동맹국에 서비스를 시작했습니다.

독일과 이탈리아 어디에서나 많이 M47, 제 2 차 세계 대전에서 패한 국가처럼 당시 탱크 건물은 전혀 존재하지 않았으며이 차량은 군대와 함께 사용 된 최초의 현대식 전후 탱크가되었습니다. 받았다 M47그리고 프랑스군. 물론 전통적인 민족주의를 가진 프랑스인들은 미국 탱크그다지 유쾌하지 않았습니다. 그러나해야 할 일-1950 년대 초에 그들이 가지고 있던 가장 현대적인 국내 전차는 ARL-44, 전쟁 전을 기반으로 만들어졌습니다. 비원비스. 한때 그 필요성은 일반적으로 큰 의문을 불러 일으켰습니다. 물론, AMX-50뛰어나다 M47여러 매개 변수에 따라 (전부는 아님) 여러 옵션의 개발에도 불구하고이 탱크는 서비스에 들어 가지 않았습니다.

프랑스군 소속으로 M47 1956년 수에즈 운하 지역에 대한 영국-프랑스 개입 동안 최초의 "냄새 나는 화약". 그는 이집트 유조선과의 전투 충돌에 참여하지 않았지만 프랑스 낙하산 병을 불로 지원했습니다. 알려진 바와 같이, 화이팅이집트에서는 미국과 소련의 강력한 압력으로 중단되었습니다.

자체 또는 미국 디자인의 새로운 탱크가 등장하면서 NATO 블록의 가장 선진국은 제거했습니다. M47. 그 당시 터키는 쓸모없는 NATO 장비의 일종의 무기고가되었습니다. M47. 1974에서이 탱크는 키프로스 북부 점령 중에 사용되었으며 그리스 키프로스와 함께 근무하는 탱크를 만났습니다.T-34-85. 초월 T-34질적으로나 양적으로나 Pattons는 신속하게 그들을 파괴했습니다.

M47 NATO 블록의 일원은 아니지만 미국에서이 차량을 무료로 대여하여 방어에 사용할 수 있었지만 판매 할 권리가 없었던 오스트리아 군대와 함께 근무했습니다.

현재 유명한 미국 영화 배우인 Arnold Schwarzenegger는 1960년대 후반에 이 탱크 중 하나에서 복무했습니다. 오스트리아에서 그는 사실상 국가적 영웅이 되었습니다. 따라서 1990 년대 후반 할리우드 "터미네이터"가 역사적인 고향을 방문하는 동안 박물관에 설치할 탱크를 찾고 싶다는 의사를 표명했을 때 오스트리아 국방부가 그를 만나러갔습니다.

이때까지 탱크는 땅에 묻혔습니다. M47헝가리 국경에서 발사 지점으로 사용되었습니다. 유사한 소련 경험(전차는 여전히 미국 소유)과 달리 그들은 엔진과 섀시를 유지했습니다. Schwarzenegger가 제공하는 차를 찾은 오스트리아 사람들은 그것을 파고 정리하고 미국인과 문제에 동의 한 후이 희귀 품을 미국으로 보냈습니다. 현재 오하이오 주 콜럼버스 박물관에서 작동 상태로 전시되어 있습니다.

한국전쟁에 참전하지 않고 M47그럼에도 불구하고 그들은 한국군에 입대하여 오랫동안 복무했습니다. 이 기계는 한국군의 수많은 훈련과 미국과의 합동 기동에 참여했습니다. 그것들이 마침내 쓸모없게 되었을 때, 한국인들은 그것들의 폐기 문제를 꽤 독특하게 해결했습니다. 전투 차량과 해치에서 가장 가치있는 모든 것을 제거한 후 탱크는 해안을 따라 침수되어 인공 암초를 형성했습니다. 동시에 그들의 내부 공동은 수많은 해양 생물의 안식처가 되었습니다.

그러나, 전부는 아니다 M47평화롭게 여행을 마쳤다. 아시아에서는 많은 Pattons가 전장에서 끝을 찾았습니다. 1965년 잠무와 카슈미르를 두고 인도와 파키스탄 사이에 또 ​​다른 전쟁이 발발했다. M47파키스탄 군대의 1, 6 기갑 사단과 함께 근무했습니다. 라호르 지역의 제1기갑사단은 보병의 지원 없이 진군하는 인도군 부대를 반격하려 했으나 참담한 피해를 입었다. 인도군에서는 이곳을 "패튼의 묘지"라고 불렀습니다. 시알코트 근처 M47다양한 성공을 거두며 인도 "백부장"과의 전투에 참여했습니다. 이후 인도와 파키스탄 간의 전투 충돌에서 탱크는 광범위하게 사용되지 않았습니다.

유명한 M47그리고 중동에서. 요르단군은 미국으로부터 100대의 탱크를 받았다. M47, 최신과 함께 적용M486일 전쟁 중. 이 전쟁은 두 가지 사실을 확인시켜 주었지만 끊임없이 도전을 받고 있습니다. 첫째, 단일 아랍 국가는 없지만 공통 기원과 언어를 가지고 있지만 국가와 국익이 다르고 조정된 방식으로 행동할 수 없는 여러 민족이 있습니다. 이스라엘은 이 사실을 다시 한 번 확인했고, 적군을 물리치고 지속적으로 군대를 기동했습니다. 둘째, 누가 하늘을 소유하고 땅을 소유합니다. 요르단 제닌 지역의 요르단 강 서안에서 M47그리고M48약한 이스라엘 셔먼과 AMX-13. 더욱이 요르단 유조선의 개별 훈련은 이스라엘 훈련보다 열등하지 않았습니다. 이스라엘 탱크 부대의 보다 숙련된 전략적 리더십과 공중 패권은 거의 모든 요르단인이 M47파괴되었다.

1970년대 후반 현대화, 이란 M47 1980~1988년 이라크 전쟁에 참전했다. 물론 그때까지 M47다소 구식이지만 여전히이 전쟁에서 그들의 손실은 많은 전문가들이 나라를 떠난 이슬람 혁명 이후이란 군대의 전투 능력이 전반적으로 감소한 것으로 설명 될 가능성이 더 큽니다.

Pattons는 아프리카에서도 싸웠습니다. 스페인은 M47 1970년대 중반에 사하라 사막에서 발견되었지만 그들의 활동에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 에티오피아 신청을 시도했습니다. M47 1977년 에리트레아 게릴라와의 전투에서 그러나 탱크는 그렇지 않습니다. 최선의 치료법반 게릴라 투쟁에서 거의 모든 것이 파괴되었습니다. 25 M47사우디 아라비아에 의해 소말리아로 옮겨졌습니다. 이 기계 중 일부는 1993에서 미 공군의 전투 헬리콥터에 의해 격추되었습니다.

탱크는 현재 M47여전히 여러 국가에서 서비스를 계속하고 있습니다. 이들은 포르투갈, 파키스탄, 소말리아, 이란입니다. 일부 군대는 이를 기반으로 하는 지원 차량을 사용합니다. 예를 들어, 대한민국. 따라서 이 전차의 전투 서비스는 계속됩니다.

디자인 설명

형세. M26, M45, M46 및 M47은 탱크 후면에 엔진과 변속기가 있는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다.

몸은 길이에 따라 제어, 전투, 엔진 및 변속기의 네 부분으로 나뉩니다.

제어실은 선체 앞에 위치했으며 운전자와 조수를 수용했습니다. 둘 다 비슷한 장비와 제어 드라이브를 가지고 있었고 탱크를 제어하는 ​​동일한 능력을 가졌습니다. 또한 운전 조수에게는 M1919A4 기관총이 달린 볼 마운트가 있습니다.

격실은 차량의 중간 부분을 차지했습니다. 여기에는 포수, 전차장, 장전수, 총과 기관총 탄약이 보관되었습니다. 격실의 지붕에는 무기가 장착 된 탑, 사령관의 큐폴라, 해치 및 관측 장치가 볼 베어링에 설치되었습니다.

전투실 뒤, 장갑 칸막이 뒤에는 기관실이 있었다. 여기에는 엔진(M26 및 M45의 경우 수랭식, M46 및 M47의 경우 공랭식), 팬 드라이브, 라디에이터(M26 및 M45만 해당), 연료 탱크 및 배터리가 들어 있습니다.

엔진실과 변속기실 사이에는 가벼운 칸막이가 있었고, 엔진과 칸막이, 변속기가 일체형이어서 함께 해체됐다. 기어 박스, 메인 디퍼렌셜 및 최종 드라이브를 수용했습니다.

액자탱크는 주조 및 압연 장갑 부품으로 용접된 장갑 상자였습니다. 선체의 정면 부분은 엔진실까지의 지붕과 함께 일체형 장갑 강철 주물입니다. 탱크의 정면 부분은 V자형이었고 기관총 마운트용 돌출부에 의해서만 상부가 부러졌습니다.

선체 전면부 상단은 101.2mm(4인치)의 일정한 두께입니다. M26, M45 및 M46 탱크에는 46 °의 경사와 팬 설치 조수가 있었고 M47에는 팬이 없었고 경사각이 60 °로 증가했습니다. 하부 정면 부분의 경사각은 53 °입니다. 상부 장갑의 두께는 90mm이며 바닥으로 갈수록 76mm(3인치)까지 점차 얇아집니다. 전면 주물의 지붕 두께는 22mm입니다.

M26, M45 및 M46 탱크에는 지붕에 환기 장치의 조수, 운전자 및 조수의 고정 잠망경 용 구멍, 해치 용 구멍, 주변에 돌출부가있는 타워의 볼 숄더 스트랩 용 구멍이 있습니다. 그것과 연료 탱크 필러 넥을 위한 두 개의 구멍을 보호하십시오. M47은 지붕에 조수가 없었고 고정 잠망경을 위한 구멍도 없었지만 포탑 링의 직경이 더 크고 그 아래의 조수가 선체 치수를 넘어섰습니다. 운전자와 보조 운전자는 두 개의 별도 해치를 마음대로 사용할 수 있었는데, 이 해치는 선체 중앙에서 멀리 열리며 비틀림 보정 장치가 장착되었습니다. 각 해치에는 회전하는 잠망경을 설치할 수 있는 구멍이 있었습니다.

선체의 측면도 주조되었으며 격실 전체의 두께는 76mm, 엔진 실을 따라 50.8mm였습니다. M26, M45 및 M46 탱크에는 지지 바퀴용 브래킷 5개를 설치할 수 있는 마운트가 있었고 M47에는 3개가 있었습니다. 탱크 바닥은 격실 아래 25.4mm, 엔진 실 아래 12.7mm 두께의 두 장의 압연 장갑으로 용접되었습니다.

선체의 바닥과 측면은 트랙 롤러의 밸런서를 고정하기 위해 거대한 브래킷으로 연결되었으며 그 사이에는 25.4mm 두께의 측면 베벨로 고정되었습니다. 앞 바퀴의 브래킷과 앞 부분 사이의 측면 베벨에는 운전자와 보조 운전자를위한 비상 해치가 있습니다.

M46 및 M47의 차체는 더 길었고 여섯 번째 로드 휠 쌍의 브래킷 뒤에는 스프로킷 브레이커 브래킷용 더 작은 마운트가 있습니다. M47을 업그레이드할 때 토션 바와 함께 이러한 롤러를 제거하고 밸런서를 위한 구멍을 용접했습니다.

정면 부분의 지붕, 측면 및 바닥은 전투 및 엔진 실을 분리하는 역할을하는 동시에 차체의 동력 요소 인 장갑 칸막이로 탱크 중앙에서 서로 연결되었습니다.

M26 및 M45의 후미 선체 부분은 두께가 76 ~ 50.8mm인 3개의 장갑 주물로 용접되었습니다(2개는 온보드 및 선미). M46 및 M47 선체의 선미는 일체형이며 두께는 76mm입니다. 선미 부분은 선체의 후면, 바닥 및 측면 베벨을 연결하고 최종 드라이브 설치를 위한 조수와 변속기에서 오일을 배출하기 위한 구멍이 있습니다. 견인 장치와 두 개의 견인 고리를 부착하기 위한 플랫폼도 용접되었습니다. M26 및 M45의 경우 차체 후면에 배기관 출구 용 구멍이 있습니다 (주조 된 거대한 케이싱이 위에서 덮음). 또한 이 전차에는 선미에 용접된 주포 스토퍼가 있습니다. M46과 M47은 배기관이 엔진룸 지붕으로 나갔고 거기에 스토퍼도 붙어 있어서 뒤쪽에 배기관 구멍은 없고 전화기 거치대만 있었다.

엔진 실의 지붕은 M26 및 M45 엔진 위의 직사각형 해치로 구성되어 있으며 왼쪽과 오른쪽에는 공기가 엔진 냉각 시스템으로 유입되는 측면으로 접힌 두 개의 격자 패널이 있습니다. . 또한 선미에 더 가깝게 라디에이터 필러 넥에 대한 액세스 해치가있는 좌우로 볼록한 주물이 있습니다. 선체의 가장 선미에는 4개의 기울어진 격자 패널이 배치되었습니다(측면당 2개). 이를 통해 배기 공기가 배출되고 변속기에 대한 접근이 제공되었습니다.

M46 및 M47에서는 공랭식 엔진 설치와 관련하여 선체의 거의 전체 상단이 공기를 빼내거나 배출하는 화격자였습니다.

모든 탱크에서 엔진 및 변속기 구획 위의 지붕을 완전히 분해 및 제거하여 변속기가 있는 엔진을 분해했습니다.

타워 M26, M45 및 M46은 일체형으로 제작되었으며 약간 가늘어지고 후미 틈새가 발달한 원통형 모양을 가졌습니다. 포탑의 전면 두께는 101.2mm, 포탑의 측면 및 후면 두께는 76mm였습니다(M45의 경우 포탑 전면, 측면 및 후면 두께는 127mm). 3개 탱크의 지붕은 모두 동일한 두께인 25.4mm(1인치)입니다. 대포와 기관총의 트윈 설치와 시야를 고정하는 역할을하는 타워의 정면 부분에 직사각형 구멍이 제공되었습니다. 전면에서 위에서부터 설치는 나사에 장착 된 전면 부분과 전면에서 M26 및 M46의 경우 114mm, M45의 경우 203mm 두께의 거대한 실드로 보호되었습니다.

타워의 왼쪽에는 M26, M45 및 M46에 예비 트랙용 마운트와 이를 분해하는 장치, 사용한 카트리지를 배출하기 위한 해치가 있습니다. 탑의 왼쪽에 있는 M26에는 승무원이 엔진-변속기 장치를 설치하고 독립적으로 분해할 수 있는 A자형 화물 붐용 부착물이 있었습니다. 그러나 현장에서는 수리 유닛이 이에 관여했으며 M46에서는 이러한 마운트가 종종 잘린 다음 전혀 설치되지 않았습니다. M45 타워에는 전혀 없었습니다. 탑의 오른쪽에는 타포린을 위한 금속 시트로 용접된 바구니가 있었지만 종종 다른 재산을 운반하는 데 사용되었습니다. 오른쪽에는 트랙을 해체하기 위한 두 번째 장치를 부착할 수 있습니다. 타워의 후면 벽에는 12.7mm 브라우닝 기관총에서 지상에서 대공 발사를 위한 마운트와 대공 기관총용 기관총을 운반하기 위한 마운트가 제공되었습니다. ), 탱크 외부에서 사용할 수 있습니다.

탑의 지붕에는 스프링 보정기가 있는 로더 해치용 구멍과 로더에서도 사용되는 회전 잠망경 MB를 설치하기 위한 구멍이 있었습니다. 지붕에는 또한 두 개의 안테나 입력과 포수의 잠망경 시야용 구멍이 있습니다.

포탑 후면에는 대구경 기관총을 부착하기위한 랙과 배럴 잠금 장치가 장착되었습니다 (M45 및 M46의 경우 두 번째 랙은 포수의 잠망경 조준기 위에 있음). 우현에 더 가깝게 주변에 6 개의 잠망경이있는 원형 사령관 큐폴라가 설치되었습니다. 또한 지휘관 해치의 380 ° 회전 덮개에 MB 잠망경을 설치할 수 있습니다. M26, M45, M46의 포탑 링 직경은 1753mm입니다.

일체형 M47 포탑은 다른 전차를 위해 개발되었기 때문에 완전히 독창적이었습니다. 어깨 끈의 직경은 1854mm 였고 타워 자체는 입체 거리 측정기, 로더 해치 및 사령관 큐폴라를 위해 측면과 조수가 많이 흩어져있는 유선형 모양을 가졌습니다. 장갑의 두께는 이전 전차의 포탑에 비해 증가하지 않았지만 장갑의 경사가 커져 발사체 저항이 증가했습니다. 망원 조준경이 없기 때문에 두께 114mm의 포탑 전면 실드가 작아졌습니다.

타워 전면부의 두께는 경사각 40°에서 101.2mm였다. 측면 - 30 °의 경사에서 두께 63.5 mm. 탑의 선미의 두께는 76.2mm, 지붕은 25.4mm입니다. 측면에 별도의 부가물은 부착하지 않았지만, 측면의 경사가 커서 어려운 승조원의 착륙을 용이하게 하기 위해 핸드레일을 설치하였다. (소련에서는 처음에 이러한 난간이 탱크 착륙에 사용되었다고 믿었지만 미국에서는 장갑차가 주로 보병 수송에 사용되었으며 탱크 착륙은 예외적인 경우에 사용되었습니다.) M47 타워에는 해치가 없었습니다. 그가 참석 한 프로토 타입에도 불구하고 사용한 카트리지를 배출하기위한 해치. 여기에서 미국인들은 당시 Panther의 독일인처럼 발사체 저항을 위해 편의성을 희생했습니다. 탑의 후미 부분에는 재산을 위한 경금속 상자가 있었고 그 측면에는 두 개의 캐니스터용 패스너가 있었습니다.

포탑 앞에는 입체 거리계 조준경의 캡 출력에 대한 조수가있었습니다 (탱크 현대화 중에 캡 중 하나는 레이저 조준기를 표시하는 역할을 함). 그것을 해체하기 위해 지붕에 대형 탈착식 패널이 제공되었으며, 포수의 잠망경 조준경과 장전 수의 고정 M13 잠망경을 장착하기위한 구멍이 만들어졌습니다.

M47 사령관의 포탑에는 잠망경이 5 개만 장착되어있었습니다. 전면 대신 사령관은 포수와 동일한 잠망경 시야를 가졌습니다. 사령관의 해치가 회전했고 잠망경이 장착되지 않았습니다. 지휘관 큐폴라와 장전수 해치 사이에는 대공 기관총용 선반이 있었습니다. 타워의 후미 부분에는 두 개의 안테나 입력과 타워 팬 캡 부착물이 있습니다.

M26, M45, M46 및 M47 탱크의 포탑은 수동으로 또는 유압 모터를 사용하여 회전할 수 있습니다. 유압 드라이브를 사용할 때 탑은 M26, M45 및 M46의 경우 15초 안에, M47의 경우 10초 안에 완전히 회전했습니다.

무기. M26, M46 및 M47 전차는 M1 90mm 대공포를 기반으로 한 90mm 대포로 무장했으며 동일한 탄약을 사용할 수 있었습니다. 발사체 유형에 따라 90mm 샷의 질량은 14 ~ 20kg, 길이는 900 ~ 950mm입니다. 고 폭발 및 장갑 관통 포탄의 초기 속도는 약 820m / s였습니다. 하위 구경 포탄의 초기 속도는 1200m / s에 도달했습니다.

M26 탱크에는 총구 브레이크가 달린 90mm M3 대포가 장착되었습니다. 주포 앙각은 +20°이고 편각은 -10°입니다. 그녀는 망원경이나 잠망경 조준경을 사용하여 발사할 수 있었습니다. 발사 속도는 8 rds / min에 도달했습니다. 탄약은 70 발로 구성되었습니다.

M26A1 및 M46 탱크에는 MZA1 건이 설치되었으며, 이는 발사 후 배럴을 정화하기위한 배출 장치와 단일 챔버 총구 브레이크가 있다는 점에서 구별됩니다. M46에는 새로운 M83 망원 조준경이 장착되었습니다.

M47의 주무장은 M78 마스크 마운트의 M36 대포입니다. 그것은 이젝터가 있었고 탱크의 방출 시간에 따라 단일 챔버 (M3A1 건과 같은), 원통형 또는 T 자형이 될 수있는 총구 브레이크가 장착되었습니다. 배럴 생존 가능성 - 약 700 샷. M26 및 M46 탱크의 총으로 동일한 샷이 사용되었습니다. 또한 나중에 벨기에와 이스라엘에서는 이 무기를 위한 새로운 유형의 탄약이 개발 및 생산되었습니다. 그러나 M47의 주요 혁신은 사격 통제 시스템이었습니다. 탱크에는 망원경이 없었습니다. 처음으로 (미국 탱크 건물의 경우) 전투 ​​차량에 탄도 컴퓨터와 결합 된 M12 입체 거리 측정기가 장착되었습니다. 또한 포수는 M20 잠망경 시야를 가졌습니다. 탱크 사령관은 포탑 제어 드라이브를 사용하여 총에서 발사 할 수있는 동일한 시야를 가졌습니다. M20 잠망경 조준경은 배율이 다양하기 때문에 사격뿐만 아니라 관찰에도 사용할 수 있습니다. 사격에는 6 배율이 사용되었고 관찰에는 단일 배율이 사용되었습니다.

처음에 M47 포의 탄약 용량은 71발이었고 그 중 11발은 포탑 틈새에 있었습니다. 앞으로 탱크를 업그레이드할 때 보조 운전자의 자리가 없어지므로 탄약이 105발로 늘어날 수 있습니다.

M45 탱크에는 M71 마스크 마운트에 105mm M4 곡사포가 장착되었습니다. 이 설치는 + 35 °에서 - 10 °까지의 수직 안내 각도를 제공했습니다. 망원경 시력 M76G가 발사되었습니다. 곡사포의 최대 범위는 11,160m이며 발사 속도는 8rds / min에 도달할 수 있습니다. 탄약은 74발이었다.

대포 (또는 곡사포)가있는 모든 M26, M45, M46 및 M47 탱크에서 벨트 피드가있는 7.62mm M1919A4 기관총이 페어링되었습니다. 동축 기관총에서 발사 할 때 대포 조준경이 사용되었습니다.

M26, M45, M46 및 M47 탱크의 운전 조수에게는 두 번째 M1919A4 기관총이 장착된 볼 마운트가 있었습니다. 볼 마운트는 조준 장치를 위한 구멍을 제공하지 않았으며 만약 그렇다면 기관총이 매우 낮게 장착되었기 때문에 조수가 사용할 수 없었습니다. 따라서 추적 탄을 사용하여 운전 조수 잠망경을 통해 관찰하면서 촬영이 수행되었습니다.

M26 및 M45 탱크에 장착된 7.62mm 구경 카트리지의 수는 2500개, M46-2750개, M47-4125개였습니다.

M26, M45, M46 및 M47 탱크의 포탑 지붕에는 지상 및 공중 표적을 발사하도록 설계된 12.7mm M2NV 기관총이 있습니다. 그는 포탑이 없었고 랙에 장착되었습니다. 다른 탱크고르지 않았다. M26은 루프 뒤쪽에 랙이 하나 있었기 때문에 차장과 장전수는 해치에서 후방 사격이 가능했고, 전방 사격은 엔진룸 지붕에서만 가능했다. 두 번째 마운트는 타워의 후미 벽에 있었고 타워가 보드에 배치되면 지상에서 높은 앙각으로 촬영할 수 있습니다. M45 및 M46 탱크에서는 위의 것 외에도 포수의 잠망경 시야 위에 추가 마운트가 나타 났고 탱크 사령관은 해치에서 기대어 탱크를 따라 앞으로 쏠 기회를 얻었습니다. M47 탱크에는 지휘관의 큐폴라와 장전 수의 해치 사이에 마운트가 하나만 있습니다.

M26, M45 및 M46 탱크용 M2NV 기관총의 탄약은 12.7mm 구경 550발이었습니다. 실제로 한국의 미국 유조선은 유탄 발사기가 숨을 수있는 곳을 포격하기 위해이 기관총을 적극적으로 사용하여 훨씬 더 많은 탄약통을 장전했습니다. 따라서 M47 탱크의 일반 탄약은 이미 12.7mm 구경의 1700 발이었습니다.

엔진 및 변속기. M26과 M45에는 Ford GAF ​​수냉식 가솔린 엔진, V자형, 8기통이 장착되었습니다. 힘 - 500마력 엔진은 전진 2단과 후진 1단을 제공하는 변속기가 있는 단일 장치에 연결되었습니다.

탱크의 연료 탱크 용량은 675리터였습니다. 오일 시스템의 용량은 30리터이며 오일 필터는 자동 청소 기능이 있습니다. 엔진 냉각은 두 개의 수냉식 라디에이터에 의해 제공되었습니다. 냉각 시스템 용량 83 l. 예열기는 냉각 시스템에 포함되었습니다. 엔진은 중앙의 엔진룸에 장착되었습니다. 연료 탱크는 오른쪽과 왼쪽에 있습니다. 엔진의 동력 인출 장치는 앞뒤로 수행되었습니다. 후방에서 엔진은 변속기에 연결되었습니다. 앞에는 냉각 팬용 동력 인출 장치가 있습니다. 각 라디에이터는 벨트 드라이브를 사용하여 카단 샤프트로 구동되는 두 개의 팬(하나는 다른 하나 위에 있음)에 의해 불어졌습니다. 엔진 오른쪽에 설치된 발전기를 구동하는 데 동일한 기어가 사용되었습니다.

M46 및 M47 탱크에는 810 마력을 개발하는 V 자형 12 기통 공랭식 엔진 인 Continental AV-1790-5B 가솔린 엔진이 설치되었습니다. 2800rpm에서. 엔진은 CD-850 트랜스미션(M46 및 M47의 다양한 수정)에 연결되었으며, 이 트랜스미션에도 전진 2단과 후진 1단이 있습니다. 직렬 중형전차 최초로 "크로스 드라이브" 변속기가 제어를 크게 간소화했습니다. 운전자는 단일 레버로 탱크의 움직임, 회전 및 제동을 제어했습니다.

엔진 냉각은 엔진 자체에 위치한 두 개의 팬에 의해 제공되었습니다. 변속기와 오일 쿨러를 불어내기 위한 공기 흡입구는 엔진과 변속기 구획을 분리하는 칸막이에서 모터 왼쪽에 설치된 추가 팬에 의해 수행되었습니다.

연료 탱크도 엔진 측면에 위치했으며 총 용량은 875리터였습니다.

차대 M26, M45, M46 및 M47 탱크의 경우 직경 660mm의 이중 고무 스탬핑 로드 휠 6개로 구성됩니다. 탱크의 서스펜션은 개별 토션 바입니다. 가이드 휠은 ​​트랙 롤러와 교체할 수 있습니다. 전면 트랙 롤러는 트랙이 떨어지는 것을 방지하기 위해 아이들러에 기계적으로 연결되어 있습니다. 이로 인해 섀시에는 여러 흥미로운 기능. 앞바퀴의 밸런서는 앞으로 향했고 나머지 5개는 뒤로 향했습니다. 토션 바 서스펜션의 사용으로 인해 우현 롤러는 왼쪽 롤러보다 뒤쳐졌지만 마지막 5개만 뒤쳐졌습니다. 앞바퀴는 가이드 롤러와의 기계적 연결로 인해 동축으로 배치되었습니다. 이것은 서로 다른 길이의 밸런서에 의해 달성되었습니다. 유압식 충격 흡수 장치에는 1, 2, 5 및 6 롤러가 있습니다. 이동을 제한하기 위해 나무늘보와 연결된 첫 번째 롤러에는 스프링 버퍼가 장착되어 있고 이동이 있는 나머지 롤러는 고무 버퍼로 멈춥니다.

M26, M45 및 M46 탱크에는 5개의 고무 지원 롤러가 탑재되어 있었고 M47에는 3개가 있었습니다.

M46과 M47은 마지막 로드 휠과 구동 휠 사이의 거리를 늘렸습니다. 따라서 지지 롤러와 유사한 토션 바 서스펜션이 있는 밸런서에 추가 롤러가 추가되었습니다. 그 목적은 일정한 트랙 장력을 유지하고 구동 휠을 보호하는 것입니다. 오랫동안 작동해 온 기계에서는 일반적으로 이 롤러와 서스펜션이 제거되었습니다.

구동 휠 - 후방 위치, 랜턴 기어링, 13개의 톱니. 초기 M26(T26EZ)은 후기 기체와 모양이 다르고 T81 궤도와 함께 궤도를 사용하기 때문에 상호 교환이 불가능했습니다.

처음에는 캐스트 트랙, 금속 러그 및 61cm 너비의 고무 금속 경첩이있는 T81 트랙이 M26 (T26EZ) 탱크에 설치되었지만 HVSS가 장착 된 M4A3E8 탱크에서와 같이 곧 58.5cm 너비의 스탬핑 애벌레로 교체되었습니다. 보류. 이 애벌레에는 금속 러그와 고무 금속 경첩도 있습니다. 두 경우 모두 애벌레는 83개의 트랙으로 구성되었습니다.

M46 및 M47의 길이 증가로 인해 캐터필러는 86 트랙으로 구성되었습니다. M46에는 일반적으로 M26 및 M45에서와 같이 T80E1 트랙에서 모집된 애벌레가 배치되었습니다. 그러나 한국 전쟁이 시작될 무렵 일부 M26 및 M46 탱크는 고무 아스팔트 패드와 고무 러그가 달린 새로운 T84E1 애벌레를 받았습니다. 그리고 M47에서는 이 애벌레가 표준이 되었지만 이 탱크는 금속 그라우저 T80E6과 함께 새로운 애벌레도 사용했습니다. 둘 다 T80E1과 디자인이 비슷했습니다.

전기 장비한 줄로 수행됩니다. 전압 24V. 모든 탱크에는 12V 전압의 배터리 4개가 있습니다.

의사소통 수단. M26, M45, M46 및 M47 탱크의 다섯 명의 승무원 모두의 작업장에는 개별 인터콤이 장착되었습니다. 탱크 사령관과 보병 간의 통신을 위해 M46 및 M47 탱크의 선미에 전화 세트가 고정되었습니다. 탱크가 가만히 있으면 현장 전화선에 연결할 수 있습니다.

기계 간의 통신은 단파 및 초단파 범위에서 작동하는 SCR-528 송수신기 라디오 스테이션을 사용하여 수행되었습니다. 각 범위에서 운용을 위해 별도의 안테나를 사용하여 2개를 탱크에 설치하였다.

미국 중형전차의 성능 특성