야크 군비 3. 항공 및 항공학의 역사에 관한 올림피아드

자동 22.09.2019

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OKB 야코블레프

Normandie-Niemen 연대의 Yak-3

1943년은 Design Bureau A.S. Yakovlev의 가장 유익한 작업의 해. 이때 Yak-9의 많은 개조품과 전쟁 기간 최고의 소련 전투기 중 하나인 Yak-Z가 설계되었습니다.

1943년 상반기 Yak-9의 개발이 주로 무장 강화와 사거리 증가 방향으로 진행되었다면 신형 Yak-Z의 설계는 주로 비행 성능을 대폭 향상시키는 데 중점을 두었습니다. 적 전투기와의 공중전에서 결정적인 우위를 제공합니다. 1943년 초에는 전투기와 대량 생산에 적합한 새로운 강력한 엔진이 없었기 때문에 설계자들의 주요 관심은 설계된 항공기의 공기역학적 및 중량 완성도를 높이는 데 집중되었습니다. Yak-1 전투기가 기본으로 사용되었습니다. 날개의 크기를 줄이고 개선함으로써 공기역학적 항력이 눈에 띄게 감소했습니다. 개별 요소공들여 나열한 것. 구조의 중량 분석에도 그다지 주의를 기울이지 않았습니다. 그 결과 Yak-1에 비해 Yak-Z의 무게는 거의 200kg 감소했습니다. 엔진 빌더도 도움을 받았습니다. 그들은 M-105PF 엔진의 두 번째 부스트를 수행하여 출력을 80hp 증가시켰습니다. 새로운 엔진 M-105PF-2(1944년 이후 VK-10 5PF-2)가 생산에 들어갔습니다.

취해진 일련의 조치는 훌륭한 결과를 가져 왔습니다. 1943년 테스트 중 Yak-Z(Yak-1M 브랜드)는 뛰어난 수평 조종성과 특히 수직 조종성을 보여주었습니다. 고속. 안정적이고 조종하기 쉬운 항공기였습니다. 1944년부터 Yak-Z가 대량 생산되기 시작했습니다.

이 항공기를 운용한 항공 부대의 행동은 매우 효과적이었습니다. Normandie-Niemen 연대의 프랑스 조종사는 Yak-Z에서 싸웠으며 이 전투기를 높이 평가했습니다.

물론 측면에서는 전술적 사용 Yak-Z는 다른 전투기를 더 긴 사거리와 강력한 무기로 대체하지 않고 이를 완벽하게 보완하여 가볍고 빠르며 기동성이 뛰어난 전투 차량이라는 아이디어를 구현했습니다. 소련-독일 전선의 전쟁 상황에 이상적으로 적합한 Yak-Z는 공중 우위를 확보하기 위한 최고의 전투기 중 하나로 제2차 세계 대전 중 세계 항공기 건설 역사에 밝은 흔적을 남겼습니다.

1991년에 야코블레프 설계국과 산타모니카 비행 박물관 사이에 제2차 세계 대전의 도면, 장비 및 템플릿을 사용하여 오렌부르크 공장에서 새로 제작된 여러 항공기의 공급을 제공하는 계약이 체결되었지만 미국 1240 - 마력 "앨리슨" 엔진. .

* 중량 대비 출력 비율 - 중량 대비 출력의 비율입니다.

		야크-9	야크-9U		라-5	La-5FN	라-7
제2차 세계대전 전투기
발행 연도		1942	1944	1944	1942	1943	1944
기하학
항공기 길이, m		8,48	8,5	8,5	8,67	8,67	8,67
날개 폭, m		9,74	9,74	9,2	9,8	9,8	9,8
날개 면적, m²		17,15	17,15	14,85	17,5	17,5	17,56
무게, kg
이륙중량		2870	3204	2697	3360	3290	3310
파워 포인트
모터		M-105PF	VK-107A	VK-105PF2	M-82	M-82FN	AS-82FN
힘, 마력		1210	1650	1290	1700	1850	1850
비행 데이터
최대 속도,km/h	땅 근처	520	575	567	509/535 *	551/583 *	579/613 *
	높은 곳에	599	672	646	580	634	661
	중	4300	5000	4100	6250	6250	6000
등반 시간 5km, 분		5,1	4,4-5,0	4,5	6,0/5,7 *	5,3/4,7 *	5,25/4,6 *
회전 시간, 초		17-18	19	17	22	19-20	19
실용적인 천장, m		11100	10650	10400	9500	10000	10450
비행 범위**, km		660	675	550	660	590	570
군비
숫자	총포	1	1	1	2	2	3
숫자	기관총	1	2	2	-	-	-

*10분 애프터버너 사용.
** 최대 속도의 90%에서.

사진	설명
	Yak-3 구성표
	비행 중인 야크-3. 조종석에서는 테스트 파일럿 V.I. Rastorguev. 그리고. Rastorguev는 또한 미래의 학자이자 로켓 엔진 설계자인 V.P.가 개발한 RD-1 액체 로켓 엔진을 장착한 Yak-3R을 테스트했습니다. 1944년의 글루시코. 항공기는 고도 7800m에서 820km/h의 속도에 도달했지만 1945년 8월 16일 세 번째 시험 비행에서 로켓 엔진이 폭발하여 조종사가 사망하고 유일한 Yak-3R이 파괴되었습니다.
	표준 구성의 Yak-3.
	화염 방지 장치를 설치한 후 동일한 Yak 3의 세 가지 모습. 이 조치는 동시에 최대 속도를 약간 증가시켰습니다.

출처

“1938년부터 1950년까지 소련 항공기 설계의 역사.” /V.B. 샤브로프/
"스탈린의 매 비행기"/ K.Yu. 코스민코프, D.V. 그리뉴크/
"항공기 설계자의 이야기"/ A.S. 야코블레프/

Messerschmitt Bf.109K-4는 동일한 상승 프로그램을 따르고 물 분사를 통한 Messerschmitt DB.605 ASCM/DCM 엔진의 특수 부스팅을 따르는 경우에만 상승 중에 지상 구역의 Yak-3에서 탈출할 수 없습니다. -메탄올 혼합물은 사용하지 않습니다. 특수 강제력은 수직 기동에서 독일 항공기에 실질적인 이점을 제공하기 때문입니다.
Yak-3의 지상 상승률이 초당 21.5m(4.5분에 5000m 상승)인 경우 Messerschmitt Bf.109K-4의 경우 일반적인 부스트 부스트의 지상 상승률은 14.1입니다. 초당 미터(고도 5000m를 5분 만에 오르는 데 소요), MW50 특수 부스트 시스템을 켠 상태에서 지상 상승 속도는 초당 24.5m(5000m까지 오르는 데 약 3분 소요)에 달했다.
MW50 특수 부스트 시스템은 연료 소모율을 1.5배, 엔진 자원 소모율을 2~3배 증가시켰다. 그러나 특별한 강제력은 특별한 경우에만 사용되었으며 상대적인 경우에만 사용되었습니다. 짧은 시간. MW50 시스템이 켜진 상태에서 프로펠러 엔진 설치의 연속 작동은 10분 동안 허용되지 않았습니다. 엔진이 과열되었기 때문에 다시 켜기 전에 장기간 냉각(5~10분)이 필요했습니다.
수평 기동 시 Messerschmitt Bf.109K-4의 "호버링" 플랩을 사용하면 완전 선회에 필요한 최소 시간이 22초에서 20초로 단축되었습니다. 하지만 이것은 가장 경험이 풍부한 조종사만이 할 수 있는 일입니다.
Yak-3 전투기가 한 바퀴를 완전히 도는 데 필요한 최소 시간은 21초였습니다(비록 18초라는 설명을 찾을 수 있지만 이는 너무 명백히 엉망입니다). Yaks에는 플랩(슬랫도 포함)이 없었습니다. ).
--
안드레이 울빈

야크-3 전투기.
제조년도: 1944년.
엔진 VK-105PF-2, 1240마력. (특별한 강제는 제공되지 않습니다).
속도: 지상에서 시속 567km, 고도 4100m에서 시속 646km, 고도 6000m에서 시속 624km, 고도 7500m에서 시속 600km.
범위 648km.
지상 상승 속도는 초당 21.5m입니다. 5,000미터를 4.5분 만에 오르는 것.
한 바퀴를 완전히 돌리는 데 걸리는 최소 시간은 21초입니다.
무장: 20mm 대포 1문(탄약 100발)과 12.7mm 기관총 1문(탄약 200발).

전투기 메서슈미트 Bf.109K-4.
제조년도: 1944년.
엔진 DB.605 ASCM/DCM, 1800마력. 특별한 부스트 없이(비행 중 특별한 부스트를 사용하면 2030마력).
특별한 부스트가 없는 속도: 지상에서 시속 515km, 고도 4100m에서 시속 631km, 고도 6000m에서 시속 670km, 고도 7500m에서 시속 710km.
(특수 가속 속도 : 지상에서 시속 580km, 고도 4100m에서 시속 658km, 고도 6000m에서 시속 710km, 고도 7500m에서 시속 720km)
특별한 부스트를 사용하지 않은 경우 주행 가능 거리는 645km입니다(항법 연료 비축량 20% 포함).
특별한 부스팅 없이 지상에서 상승하는 속도는 초당 24.1m이다. 등반 고도: 5000m - 특별한 부스트 없이 5.0분(특별 부스트 사용 시 4.2분)
한 바퀴를 완전히 돌리는 데 걸리는 최소 시간은 22초입니다.
무장: 30mm 대포 1문(탄약 65발)과 13.2mm 기관총 2문(기관총당 탄약 300발).
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안드레이 울빈

테스트 파일럿 Hans-Werner Lerche:
“...괴링은 만족스러운 표정으로 나를 바라보았습니다. 파란 눈. 나에게는 이 모든 것이 약간 연극적인 것처럼 보였습니다. 나는 그의 소모적인 장밋빛 뺨과 알 수 없는 색깔의 부드러운 러시아 가죽 부츠를 주목했습니다. Yak-3에 대한 그의 질문에 대한 나의 대답은 아직 시험 비행이 시작되지 않았지만 항공기의 매우 가벼운 무게와 뛰어난 공기 역학적 특성 및 강력한 엔진으로 인해 뛰어난 상승률과 수평 기동성을 기대할 수 있다는 것입니다. Me-109 및 FV-190 전투기에 비해 낮은 고도에서. 나는 또한 엔진의 특성으로 인해 높은 고도에서 항공기의 평범한 동작에 주목하지 않을 수 없었습니다. 이는 이러한 문제와 관련된 모든 사람이 이해할 수 있는 간단한 물리 법칙이었습니다. 뛰어난 공기역학 덕분에 Yak은 좋은 인상을 주었고 이는 무시할 수 없습니다. 중간 고도에서는 엔진 출력이 낮기 때문에 이 항공기는 좋은 특성그의 개념과 일치했습니다. 그들이 기술적 세부사항에는 특별히 관심이 없다는 것이 제가 보기에는 분명했습니다."

303 IAD 사령관 G.N. 자카로프:
Georgy Nefedovich는 “비행기에 대한 태도는 항상 매우 주관적입니다. 따라서 전직 전투기 조종사였던 많은 친구들이 Yak-3에 대한 나의 평가가 너무 높다고 생각하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 당시 Yak-9U 항공기를 조종했던 139 근위 연대의 조종사들은 Yak-3의 장점을 인식했지만 그것이 절대적이라고 생각하지는 않았습니다. 어쨌든 많은 사람들은 Yak-9U의 강력한 엔진과 주포가 Yak-3의 가벼움과 기동성에 맞먹을 만큼 가치가 있다는 것을 알게 되었습니다. 글쎄, Lavochkin의 애국자들, 특히 최신 수정 사항 인 La-7 및 La-9는 Lavochkin이 어떤 식 으로든 Yak보다 열등하다는 데 결코 동의하지 않을 것이며 결코 동의하지 않을 것입니다. 그것은 모두 조종사의 개인적인 애착에 달려 있으며 때로는 조종사 자신의 성격에 달려 있습니다. 따라서 Yak-3에 대해 이야기하려면 먼저 이 기계에 대한 나의 태도에 대해 이야기해야 합니다...
Yak-3로 첫 비행을 한 지 30년이 지난 후, 나는 44년 가을에 전선에서 쓴 리뷰를 기록 보관소에서 발견했습니다. 당시 내린 결론은 다음과 같습니다. “303 사단이 Yak-3 유형 항공기를 받기 전에 나는 I-2bis부터 외국 전투기를 포함한 모든 전투기와 Yak-1, Yak- 76, Yak-9 (모든 변형). 최근에나는 La-5FN이 최고라고 생각하여 비행했습니다.
도착하자마자 Yak-3는 이륙하여 최대 40번의 비행을 완료했습니다. 나는 다음과 같은 결론에 도달했습니다. 그러한 전투기에는 경쟁자가 없습니다. Yak-3는 작동이 간단하고 기술 직원이 접근할 수 있으며 이착륙 시 안정적이며 모든 조종사가 조종할 수 있는데 이는 La-5FN 항공기에서는 전혀 불가능합니다.”

K.Yu. 코스민코프:
“매우 적당한 발전소 출력으로 비행 특성을 획기적으로 향상시키려는 목표로 Yak 설계의 근본적인 재설계가 1943년에 수행되었습니다. 이 작업의 결정적인 방향은 항공기를 경량화하고(날개 면적 감소 포함) 공기역학을 크게 개선하는 것이었습니다. 소련 산업이 아직 Yak-1에 설치하기에 적합한 새롭고 더 강력한 엔진을 대량 생산하지 않았기 때문에 이것이 항공기를 질적으로 홍보할 수 있는 유일한 기회였을 것입니다.
구현하기가 극히 어려운 항공 기술 개발의 이러한 경로는 특별했습니다. 당시 복잡한 항공기 비행 특성을 개선하는 일반적인 방법은 기체 크기의 눈에 띄는 변화 없이 공기역학을 개선하고 더 강력한 엔진을 설치하는 것이었습니다. 이것은 거의 항상 눈에 띄는 체중 증가를 동반했습니다.
Yak-3의 설계자들은 이 어려운 작업을 훌륭하게 처리했습니다. 제2차 세계 대전 중 항공 역사에서 유사하고 효과적으로 완성된 작업의 또 다른 예를 찾을 가능성은 거의 없습니다.
Yak-3은 Yak-1에 비해 훨씬 가볍고, 상대적으로 프로파일 두께와 날개 면적이 더 작으며, 뛰어난 공기역학적 특성을 가졌습니다. 항공기의 전원 공급 장치가 크게 증가하여 상승 속도, 가속 특성 및 수직 기동성이 크게 향상되었습니다. 동시에 특정 날개 하중과 같은 수평 기동성, 이륙 및 착륙에 대한 중요한 매개 변수는 거의 변경되지 않았습니다. 전쟁 중에 Yak-3는 조종하기 가장 쉬운 전투기 중 하나로 판명되었습니다.
물론 전술적 측면에서 Yak-3는 더 강력한 무기와 더 긴 전투 비행 시간으로 구별되는 항공기를 전혀 대체하지 않았지만 완벽하게 보완하여 가볍고 고속이며 기동성이 뛰어난 공기라는 아이디어를 구현했습니다. 주로 적 전투기와 싸우기 위해 설계된 전투 차량입니다."

Yak-3 전투기는 가장 빠른 생산 피스톤 항공기로 소련 항공 역사에 기록되었습니다. 비상 상황에서 제작된 이 기계는 대량 생산에 적합할 뿐만 아니라 위대한 애국 전쟁의 최고의 전투기 중 하나로 보편적인 인정을 받았습니다. 애국 전쟁.

Yak-3의 인기가 너무 높아서 90년대 초 Yakovlev 디자인국은 유명한 전투기의 복제품을 대량으로 출시했습니다. Yak-3M으로 명명된 이 복제품은 전체가 금속으로 제작되었으며 Allison 2L 동력 장치를 갖추고 있습니다. 자동차는 수집가를 위해 만들어졌습니다.

창조의 역사

1942~43년에는 직렬 Yak-1 전투기의 비행 특성을 개선하기 위해 VK-105PF 엔진을 장착한 차량 두 대가 제작되었습니다. 첫 번째 사본에는 1180 마력의 엔진이 장착되었고 두 번째 사본에는 1240 마력의 부스트 압력 장치가 장착되었습니다.

실험용 항공기의 설계는 최대한 가볍게 만들어졌고, 꼬리와 날개의 면적은 15~20% 줄었다. Yak-1M으로 명명된 차량은 합판 동체 스킨을 사용했습니다.

항공기의 외부 윤곽이 재설계되어 항공기의 공기 역학이 향상되었습니다.

냉각 시스템 라디에이터는 동체 깊은 곳에 설치됩니다.

오일 라디에이터는 날개에 위치하며 날개 발가락 부분에 공기 공급을 위한 별도의 채널이 있습니다.

비행기를 줄이고 오일 쿨러를 재배치하면 연료와 오일 매장량이 감소했습니다. 실험 차량의 무장은 첫 번째 복사본에는 UBS 기관총, 두 번째 복사본에는 새로운 Sh-20M 대포와 한 쌍의 UBS로 구성되었습니다.

차량 테스트는 1943년 2월부터 10월까지 진행되었습니다. 상태 테스트 결과에 따라 차량은 Yak-3라는 명칭으로 대량 생산이 권장되었습니다.

설계

Yak-3 전투기는 기수에 피스톤 발전소가 있는 단일 비행기입니다. 차량은 2개의 스파 캔틸레버 날개를 사용합니다. 스파는 두랄루민 요소를 리벳팅하여 만들어집니다. 목재와 알루미늄이 결합된 갈비뼈.

날개 구조의 나머지 요소는 나무로 만들어졌습니다. 날개 상단은 바니시를 함침시킨 특수 직물로 덮여 있습니다. 날개에는 착륙을 용이하게 하는 데 사용되는 넓은 면적의 플랩과 에일러론이 장착되어 있습니다.

날개는 Yak-3 동체의 6개 지점에 부착되어 있습니다.

랜딩 기어에는 두 개의 다리와 꼬리 스파이크가 있습니다. 비행 중에는 모든 랜딩 기어 지점을 접을 수 있습니다. 랙에는 브레이크 메커니즘이 있습니다. 목발에는 엘리베이터에 연결된 자물쇠가 장착되어 있습니다.

단일 핀 테일 유닛은 Yakovlev Design Bureau 전투기의 이전 모델에 비해 면적이 감소했습니다. 엘리베이터에는 공기 역학적 및 중량 보상 장치가 장착되어 있습니다. 무게 보정 장치는 핸들바 내부에 위치한 주철 주물입니다.

발전소는 기계식 압축기가 장착된 12기통 V자형 엔진 VK-105PF2로 구성됩니다. 압축기는 최대 1100mmHg의 압력을 제공했습니다. 미술. 모터는 피치 제어 메커니즘을 갖춘 3엽 프로펠러를 회전시켰습니다. 나사 직경 3000mm. 모터는 스페이스 프레임에 장착됩니다.

엔진에는 프로펠러 피치와 엔진 속도에 대한 동기 제어 시스템이 장착되어 있어 최적의 작동 조건을 보장합니다. 엔진 온도 조절 장치에는 워터 라디에이터 셔터를 자동으로 제어하는 액추에이터가 장착되어 있습니다.

이를 통해 자동 유지 관리가 보장됩니다. 온도 체제엔진 작동. 업무 효율성을 높이기 위해 발전소제트 배기관이 사용됩니다. 각 실린더에는 자체 배기 파이프가 있습니다.

배기 가스의 반력을 사용하면 최대 비행 속도를 높일 수 있으며 연료 공급 장치는 4B-78, 1B-95 또는 B-100 등급의 항공 가솔린 350리터가 들어 있는 3개의 날개 탱크에 있습니다.

휘발유의 옥탄가는 95-100 단위 범위였습니다.

탱크 중 하나는 소모품이며 엔진 작동에 필요한 연료를 가져옵니다. 탱크에는 스폰지 층(본체 하단에만 해당)과 일반 고무가 포함된 방화 기능이 있습니다.

공급탱크에는 강화된 보호장치가 장착되어 있습니다. 조종석은 좌석 등받이 뒤에 설치된 8.5mm 장갑판으로 보호됩니다. 시트는 조종사의 어깨선까지 닿습니다. 그 위에는 금속 프레임에 투명한 장갑 유리가 장착되어 있습니다.

랜턴은 장갑 유리 없이 일반 플렉시 유리로 만들어졌습니다. 랜턴의 이동식 요소에는 비상 해제 장치가 장착되어 있습니다.

군비

표준 Yak-3 전투기의 무장은 발전소 근처에 있습니다. 주요 무기는 실린더 블록 사이에 설치된 20mm MP-20 대포(ShVAK의 변형 버전)입니다.

포신은 프로펠러 기어박스의 중공축을 통해 전달됩니다. 탄약 부하는 120발로 구성됩니다. 총 재장전 시스템은 공압 시스템으로 구동됩니다. 화재 통제 장치는 전기식입니다. 추가로 12.7mm BS 기관총 2문이 장착됩니다. 기관총은 엔진 외부에 위치하며 프로펠러를 통해 발사됩니다.

기관총의 탄약은 배럴당 150발로 구성되며 별도의 상자에 들어 있습니다. 항공기의 일부 개조에는 3개의 20mm B-20 대포가 장착되었습니다. 하나의 대포가 프로펠러 샤프트를 통해 발사되었고 나머지는 동기화되었습니다.

45mm NS-45 대포와 2개의 BS를 갖춘 소형 버전의 항공기가 생산되었습니다.

있었다 실험적인 버전, 37mm N-37 모터포와 두 개의 동기화된 B-20으로 무장했습니다.

성능 특성

소련 Yak-3 항공기와 독일 경쟁 항공기의 일부 기술 매개변수를 비교하면 FW-190A-8의 속도 이점이 나타납니다. 독일 항공기의 최대 속도는 애프터버너에서 달성되었습니다.

FW-190의 더 큰 무게로 인해 Yak-3과 동등한 조건에서 적극적인 기동 전투를 수행할 수 없었습니다. 더 민첩한 Messerschmitt는 저고도 및 중간 고도에서의 속도 및 가속 역학 측면에서 Yakovlev의 자동차보다 열등했습니다.

매개변수	야크-3	Bf-109G-6	FW-190A-8
길이, mm	8490	9020	900
날개 길이, mm	9200	9920	10510
공허중량, kg	2105	2675	3200
이륙 중량, kg	2650	3200	4417
최대 속도, km/h	645	631	685
비행 범위, km	648	560	800
천장, m	10700	11550	11410

전투용

Yak-3 전투기는 1944년 여름부터 전투 부대에 배치되기 시작했습니다. 새로운 차량을 사용한 첫 번째 전투 작전은 Lvov-Sandomierz 작전이었습니다. Yak-3의 대량 배송은 여름이 끝날 무렵부터 시작되었습니다. 1944년에는 90대의 차량이 손실되었고, 1945년에는 약 25대(공식 데이터는 발견되지 않음)가 손실되었습니다.

Yak-3 항공기를 사용한 경험은 최대 5000m 고도의 수직 기동에서 독일 항공기보다 새로운 전투기의 우월성을 보여주었습니다. Yakovlev 전투기의 문제는 낮은 비행 범위였습니다.

경량 날개 구조는 행어를 수용할 수 있도록 설계되지 않았기 때문에 드롭 탱크를 설치하여 반경을 늘릴 수 없었습니다. 단순화된 계측으로 인해 야간 비행이 불가능해졌습니다.

이러한 단점에도 불구하고 Yak-3 차량은 전쟁이 끝날 때까지 사용되었습니다.

1946년 9월 현재 운용 중인 Yak-3 장치는 2,000대 이상이었으며 점차적으로 퇴역하고 제트기로 대체되었습니다. 마지막 전투 전투기는 1953년에만 폐기되었습니다.

수정

Yak-3 전투기를 기반으로 여러 대의 생산 및 실험용 항공기가 생산되었습니다. 비행기는 엔진 모델과 무기가 달랐습니다.
다음 수정 사항은 언급할 가치가 있습니다.

위에서 언급한 Yak-3P 버전은 B-20 대포 3문으로 무장했습니다.
업그레이드된 VK-107A/108 엔진을 갖춘 실험용 차량;
NS-45 대포를 장착한 버전은 Yak-3K로 지정되었습니다.
N-37 대포와 한 쌍의 B-20을 갖춘 버전은 Yak-3T라고 불렸습니다.
고도가 증가된 VK-105PD/PV 엔진을 장착한 Yak-3PD의 작은 배치가 제작되었습니다.
조종사 훈련을 위해 ASh-82FN 방사형 엔진이 장착된 Yak-3U 훈련 항공기가 생산되었습니다.
ASh-21 엔진을 장착한 현대화된 훈련기는 1954년까지 Yak-11이라는 명칭으로 생산되었습니다.

Yak-3를 기반으로 몇 가지 수정 사항이 생성되었습니다. 이는 항공기의 늦은 출현과 제트 항공으로의 전환에 대한 새로운 추세 때문이었습니다.

항공 역사의 흔적

Yak-3 항공기는 소련 피스톤 전투기 개발의 최고의 성과가 되었습니다. 출력과 고도가 향상된 새로운 엔진 VK-107 및 108을 설치하려는 시도는 원하는 결과를 얻지 못했습니다.

VK-108 엔진을 장착한 차량이 수평 비행에서 745km/h의 속도로 가속할 수 있다는 사실에도 불구하고 비행 성능의 추가 성장은 제트 발전소의 도움으로만 가능하다는 것이 분명해졌습니다.

동영상

이전 주제에서 알아냈듯이 소련군독일 비행기보다 우수한 비행기가있었습니다. 이번 포스팅에서는 또 다른 항공기에 대해 살펴보겠습니다.

Yak-3는 제2차 세계대전 당시 가장 가벼운 전투기였습니다. 1940년에 생산된 Yak-1 항공기를 현대화한 Yak-1M 항공기를 기반으로 1943년에 개발되었습니다. 1944년에 배치되었으며 그 특성상 전쟁이 끝날 때까지 싸웠던 다른 어떤 적 전투기보다 뛰어났습니다. Yak-3 항공기를 개조하는 동안 날개 면적이 줄어들어 항공기 속도가 향상되었습니다. 라디에이터는 복부 부분에서 날개 부분으로 이동했고, 엔진은 두 번째로 부스트되었으며, 가장 중요한 것은 불필요한 장비를 제거하고 항공기 설계를 개선하여 항공기의 무게를 줄였다는 것입니다. 변경사항 및 올바른 선택 1940년 항공기의 개념은 1943년 독일 무기고의 모든 전투기보다 우수한 항공기를 제작하고 공중 우위를 확보하는 것을 가능하게 했습니다. 이는 소련의 높은 수준의 엔지니어를 나타냅니다. 비교를 위해 새로운 Fw-190 전투기를 제작한 독일 엔지니어들은 전투기 제작에 실패했고 항공기 설계를 잘못 선택하여 공격기 및 고고도 요격기로 재인증했습니다.

303사단 부대가 Yak-3 항공기를 받기 전에 나는 I-2bis부터 외국 전투기를 포함한 모든 전투기와 Yak-1, Yak-7B, Yak-9 전투기(모든 변형)를 비행했습니다. 최근에 나는 La-5FY 비행기를 탔는데 그것이 최고라고 생각했습니다. Yak-3의 도착과 함께 여러 번의 비행을 수행한 후 다음과 같은 결론을 내렸습니다. 그러한 전투기에 대한 경쟁자는 없습니다. Yak-3은 작동이 간단하고 기술 인력이 접근할 수 있으며 이착륙 시 안정적이며 모든 조종사가 조종할 수 있는데 이는 La-5FN 항공기에서는 완전히 불가능합니다. 제18 근위연대와 별도의 전투기 연대인 "노르망디"의 조종사들은 3~5시간의 비행 후에 Yak-3를 조종했습니다. Yak-3에서 Yak-9 및 La-5로 여러 차례 공중전 훈련을 실시했고 항상 승리했습니다. 전장에서 Me-109를 만나야 했는데 Yak-3가 절대적인 우월성을 보여줬습니다.

높은 비행 성능으로 인해 항공기는 우월한 적군과 싸울 수 있습니다.
조종사들은 특히 Yak-3 항공기가 수적으로 우세한 적과 성공적으로 싸울 수 있음을 보여준 1944년 7월 16일 전투를 기억했습니다. 전투는 10대의 Yak-3로 8대의 Me-109와 4대의 FB-190을 상대로 시작되었습니다. 적군 항공기 최대 18대, 최대 24대 그 결과 적 전투기 15대와 Yak-3 1대만 격추되었습니다.

이 항공기가 1944년 최고의 독일 항공기인 Bf-109G-6보다 어떤 매개변수로 우월했는지 알아봅시다.
Yak-3과 Bf-109G-6의 비교.
Yak-3의 이륙 중량; Bf-109G-6.
2650kg; 3280kg(서스펜션 제외).
소련 설계자들은 독일보다 더 가벼운 항공기를 만들 수 있었는데, 이는 높은 수준을 나타냅니다. 엔지니어링 교육소련 전문가.

엔진(마력).
1260; 1450 (물-메탄올 혼합물을 사용하는 1800 mw-50 (연료 소비가 증가하면 10분 이내)).
독일 비행기의 엔진은 더 강력했습니다.

항공기 특정 출력(hp/kg).
0,47; 0,44 (0,58).
엔진 출력이 더 높은 독일 항공기는 추력 대 중량 비율이 더 낮았습니다. 표준 모드엔진 성능과 물-메탄올 혼합물을 사용할 때만 출력 밀도가 소련 전투기를 능가했습니다. 또한 독일 항공기에 다양한 서스펜션을 자주 설치하여 자체 중량과 공기 역학 저하로 인해 항공기의 추력 운반 능력이 감소했다는 점도 고려해야 합니다.

최대 지상 속도(고도에서)(km/h).
567 (648); 545 (625).
높은 최대 속도와 가벼워진 항공기 무게로 인한 우수한 가속력 덕분에 Yak-3는 모든 비행 모드에서 적 항공기를 쉽게 따라잡을 수 있었고 결과적으로 전투 과정을 강제로 진행할 수 있었습니다.

상승률(m/분).
1111; 690.
높은 상승률 덕분에 Yak-3는 수직 전투와 장기간의 전투에서 우위를 점할 수 있었습니다.

실제 범위(km).
648; 560.
소련 항공기는 무게가 더 적고 동시에 더 넓은 범위를 가졌습니다.

회전 시간(초).
17; 22.
Yak-3는 가장 기동성이 뛰어난 적 전투기보다 기동성이 훨씬 뛰어났습니다.

군비.
Yak-3에는 20mm 대포 1문과 12.7mm 기관총 2문이 있었습니다.
Bf-109G-6에는 20mm 또는 30mm 대포 1문과 13mm 기관총 2문이 있었습니다. 항공기의 성능 특성이 그에 상응하여 저하되는 대포가 있는 날개 아래 나셀을 설치하는 것이 가능합니다.
독일 항공기에 설치된 것과 유사한 경비행기 무기에 설치된 소련 설계자.

Yak-3는 모든 특성에서 상대보다 우월했으며 이는 소련 엔지니어의 높은 수준의 훈련을 나타냅니다. 프랑스 함대는 사용 가능한 모든 항공기 중에서 소련의 가장 발전된 전투기로 Yak-3를 선택하고 Lendlease를 통해 공급했습니다.

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Yakovlev Design Bureau의 디자이너가 제작했습니다. 이 항공기는 전쟁이 시작되기 직전에 투입된 Yak-1 전투기의 추가 개발품이었습니다. Yak-3는 소련의 가장 유명한 전투기 중 하나입니다. 비행 성능 특성면에서 가장 좋은 것으로 간주됩니다. 큰 그룹위대한 애국 전쟁 당시 야코블레프 설계국이 생산한 전투 차량입니다.

Yak-3 전투기는 1943년 2월에 첫 비행을 했지만 이 기계의 작동은 불과 1년 후에 시작되었습니다. 항공기의 연속 생산은 1944년 3월에 시작되어 1946년부터 제트 전투기 시대까지 계속되었습니다.

Yak-3의 생산은 트빌리시와 사라토프의 항공기 공장에서 시작되었으며 총 48,000대 이상의 항공기가 생산되었으며 그 중 전쟁 기간 동안 4,111대가 생산되었습니다. 이 전투기가 생산된 기간이 상당히 짧은 것을 고려하면, 생산 속도는 정말 인상적입니다.

Yak-3 항공기를 제작하는 동안 개발자는 동부 전선에서 전투기의 전투 사용 경험을 고려했습니다. 차량의 경량화 설계를 극대화하여 속도와 기동성을 대폭 향상시켰습니다. Yak-3는 제2차 세계대전 당시 가장 가벼운 전투기 중 하나입니다. 이로 인해 전쟁의 마지막 단계에서 소련 조종사는 Messerschmitt BF109(개조 F 및 G) 및 Focke Wulf FW190을 사용한 독일 조종사와 동등한 조건으로 경쟁할 수 있었습니다.

조종사들은 이 차를 좋아했습니다. Yak-3는 비행 특성이 뛰어나고 비행이 쉬웠으며(다른 야코블레프 항공기와 마찬가지로) 강력한 무기를 갖추고 있었습니다. 많은 유명 인사들이 Yak-3를 타고 비행했습니다. 소련 에이스, 이 전투기는 Normandie-Niemen 연대의 조종사가 사용했습니다. 기간 동안 연속 생산 Yak-3 전투기의 개량형이 10개 이상 생산되었습니다.

창조의 역사

전쟁의 한가운데가되었습니다. 소련 디자이너 Alexandra Yakovlev는 인생에서 가장 유익한 창의적인 단계 중 하나입니다. 이때까지 전투 사용에 대한 방대한 경험이 축적되었습니다. 전투기, 강점과 약한 면자신의 차량과 적 전투기 모두. 게다가, 1943년에 이르러 소련 산업은 마침내 다시 일어섰다. 필요한 금액전투 차량. 대피된 공장은 최대 가동을 시작했고, TsAGI에서 제거된 풍동이 가동되었으며, Lend-Lease 공급 덕분에 알루미늄 및 기타 필요한 자재 부족 문제를 해결할 수 있었습니다.

1943년에 Yakovlev와 그의 팀은 Yak-9 항공기의 여러 가지 성공적인 개조를 성공시켰을 뿐만 아니라 전쟁 기간 최고의 전투기 중 하나인 Yak-3의 대량 생산을 준비했습니다. 그리고 Yak-9 작업의 주요 목표가 장거리 비행 범위와 강력한 무기를 갖춘 전투기를 만드는 것이라면 Yak-3은 공중전 전용으로 개발되었습니다. 사실 Yak-1은 속도 특성, 특히 수직면에서의 기동 측면에서 주요 상대인 BF109보다 열등했습니다.

당시 소련 산업은 더 강력한 항공기 엔진을 만들 수 없었기 때문에 설계자들은 Yak-1 항공기의 무게를 줄이고 공기 역학적 품질을 향상시키기로 결정했습니다. 전투기의 디자인은 완전히 수정되었으며, 무거운 목재로 만들어진 날개 날개는 더 가벼운 두랄루민 날개 날개로 교체되었습니다. 또한 설계자들은 날개의 크기를 줄이기로 결정하고 날개 폭은 1m, 면적은 2.3m2로 줄었습니다. 미터. 이러한 간단한 솔루션은 전투기의 무게를 2665kg(직렬 Yak-1의 경우 약 2900kg)으로 줄이는 데 도움이 되었으며 차량의 출력 용량을 크게 증가시켰으며 이는 당연히 속도와 기동성에 매우 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 항공기의.

전투기 현대화의 또 다른 영역은 동체와 날개의 공기 역학적 특성을 개선하는 것입니다. 항공기 꼬리 부분의 천 덮개는 합판으로 교체되었으며, 오일 쿨러 터널은 항공기 본체 안으로 최대한 들어가고, 꼬리 바퀴는 접을 수 있게 만들어졌습니다. 전투기에는 M-105PF 엔진이 장착되었으며 항공기 이름은 Yak-1M이었습니다. 공장 테스트는 1943년 2월에 시작되었습니다. 차량 속도는 40km/h 증가했고, 오르는 시간(5,000m)도 4.1분으로 단축됐다.

9월에는 오일 및 수냉 시스템이 수정되고(오일 쿨러 터널이 전투기 동체에서 완전히 제거됨) 마스트 없는 안테나가 설치되고 콜리메이터가 장착된 두 번째 실험용 항공기(“더블”)가 생산되었습니다. 별로 성공하지 못한 링 사이트 대신 사이트가 설치되었습니다. 차량의 장갑도 개선되었으며 항공기에는 새로운 프로펠러가 장착되었습니다. "백업"에는 110마력의 더욱 강력한 강제 엔진 M-105PF-2가 장착되었습니다. 와 함께.

상태 테스트는 10월에 시작되었으며, 이를 통해 두 번째 프로토타입 항공기의 비행 특성이 더욱 향상되었음을 보여주었습니다. 고도 4300m에서 속도는 651km/h(지상에서 570km/h)에 달했고, 고도 6,000m에서 Yak-1M은 당시 존재했던 모든 전투기보다 뛰어났습니다. 항공기의 공식 국가 테스트 보고서는 높은 수준을 기록했습니다. 비행 성능, 테스트 조종사도 새 기계에 만족했습니다. 전투기에 대한 평가에서는 "이 항공기는 뛰어난 수평 및 특히 수직 기동성을 갖고 있으면서도 조종하기 쉽고 조종사 훈련이 너무 많이 필요하지 않습니다"라고 평가했습니다.

테스트에 참여한 Stefanovsky 항공 소장은 가능한 한 빨리 전투기를 대량 생산에 도입할 것을 권장했습니다. 풀어 주다 새차 Yak-3이라는 명칭을 받은 는 1944년에 시작되었습니다. 더 이상 당시의 요구 사항을 충족하지 못하는 Yak-1 전투기를 대체할 예정이었습니다.

항공기는 즉시 전투 부대에 투입되기 시작했으며, 첫 번째 생산 항공기는 1944년 중반 Lvov-Sandomierz 공세 작전에 참여한 제91 전투 항공 연대에 인수되었습니다. 이 부대의 병력은 주로 전투 경험이 없는 젊은 조종사들로 구성됐다. 그러나 그럼에도 불구하고 개발은 새로운 기술성공했고 한 달 반 동안 전투에서 Yak-3 두 대만 손실되었습니다. 동시에 연대의 조종사는 20대 이상의 적 항공기를 파괴했습니다.

첫 번째 Yak-3 항공기(200대)는 ShVAK 대포와 UB 동기화 기관총으로 무장했으며 나중에 전투기는 두 번째 동기화 기관총을 받았습니다. 조종사가 끊임없이 지적한 기계의 주요 단점은 연료 공급이 부족하여 조종사가 오랫동안 공중에 머물면서 적 항공기에 대한 무료 사냥을 준비 할 수 없다는 것입니다. 전투기가 다이빙 후 회복 과정에서 날개 윗부분의 피부가 벗겨지는 경우도 빈번했다. 조종사는 항공기의 이러한 단점을 알고 있었기 때문에 허용되지 않는 모드에서는 사용하지 않으려고 노력했습니다.

일반적으로 가볍고 빠르며 기동성이 뛰어난 Yak-3는 소련 전투기 조종사들 사이에서 빠르게 인기와 사랑을 얻었습니다. 공중전에 이상적인 기계였습니다. Bf-109를 이용한 기동 가능한 공중전에서 Yak-3는 일반적으로 첫 번째 수직 회전 또는 4번의 수평 회전 후에 적의 꼬리를 따라 왔습니다. 더 무거운 FW-190은 Yak-3과의 결투 가능성이 훨씬 적었습니다.

1944년 11월, 유고슬라비아 상공에서 소련의 Yak-3와 미국의 P-38 라이트닝 전투기 사이에 전투가 벌어졌습니다. 이 전투기는 소련 항공기를 독일군으로 착각했습니다. 전투의 결과로 미국인들은 항공기 4대를 잃었고 그 후에야 동맹국과 협력할 수 있었습니다. 미국 조종사의 보고서에는 이 사건에 대한 언급이 있습니다. 사실, 그들은 전투 결과를 다소 다르게 설명하며 미국인에 따르면 그들은 7 명의 소련 전투기를 격추했습니다.

전면에서 Yak-3는 더 긴 비행 거리와 더 강력한 무기를 가진 다른 소련 전투기를 대체하지는 않았지만 완벽하게 보완했습니다. Yak-3의 제한된 연료 공급량을 알고 있는 이 전투기는 일반적으로 지상 관측소를 호출하는 데 사용되었습니다.

Yak-3의 뛰어난 성능 특성, 소련 조종사가 이 기계에서 얻은 수많은 승리, 전쟁의 마지막 기간을 특징으로 하는 전반적인 감정적 고조로 인해 이 전투기는 승리의 상징 중 하나가 되었습니다.

디자인 설명

Yak-3는 단일 좌석, 단일 엔진 피스톤 전투기 단일 비행기입니다. 이 항공기의 디자인은 혼합이라고 할 수 있습니다. 일부 요소는 나무와 캔버스로 만들어졌고 다른 요소는 금속으로 만들어졌습니다. 항공기에는 낮게 장착된 캔틸레버 날개와 꼬리 지지대를 갖춘 세발자전거 접이식 착륙 장치가 있었습니다. 일반적으로 Yak-3의 디자인은 최대한의 단순성과 합리성을 특징으로 합니다.

동체의 동력 구조는 크롬실 파이프로 만들어졌으며 모터 마운트가 앞부분에 용접되었습니다. 전면 동체의 스킨은 금속 엔진 카울링으로 구성되었으며, 꼬리 부분차는 합판으로 덮여있었습니다.

조종실은 동체 중앙 부분에 위치했으며 세 부분으로 구성된 캐노피로 덮여 있었고 그 중간 부분은 슬라이딩이었습니다. 후방에는 8.5mm 두께의 장갑판으로 조종사를 보호하고, 캐노피 후방에는 장갑유리를 설치해, 왼손조종사는 장갑 팔걸이로 덮여있었습니다. 조종석 캐노피의 중간 부분에는 비상 해제 시스템이 장착되어 있어 조종사가 긴급 상황이 발생하면 항공기에서 내릴 수 있습니다.

Yak-3의 날개는 나무, 합판, 캔버스, 두랄루민으로 만들어졌습니다. 그것은 2개의 스파 구조, 나무 갈비뼈 세트 및 작동하는 합판 스킨을 가지고 있었습니다. 스파는 두랄루민으로 만들어졌습니다. 전투기의 날개 바깥쪽은 캔버스로 덮여 있었습니다. 기계화는 에일러론과 착륙 플랩으로 구성되었습니다. 전쟁 후 두랄루민 날개 스킨을 장착한 Yak-3가 생산되었지만 이 항공기는 생산에 투입되지 않았습니다.

Yak-3에는 나무로 만든 지느러미와 안정 장치로 구성된 캔틸레버 꼬리 장치가 있습니다. 엘리베이터와 방향타는 직물 덮개로 덮인 금속으로 만들어졌습니다.

전투기에는 2개의 메인 스트럿과 1개의 꼬리로 구성된 접이식 세발자전거 랜딩 기어가 있었습니다. 메인 스트럿에는 공기-오일 충격 흡수 기능이 있었고 랜딩 기어는 공압 시스템을 사용하여 접히고 확장되었습니다. 꼬리 랜딩 기어는 케이블 드라이브를 사용하여 접혔습니다.

랜딩 기어 브레이크와 랜딩 플랩도 공압 시스템을 사용하여 제어되었습니다. Lavochkin의 전투기에 사용된 유압 시스템과 달리 공압 시스템은 신뢰성이 훨씬 낮고 많은 문제를 일으켰지만 훨씬 저렴하고 가장 중요한 것은 가벼웠습니다. 절감액은 수십 킬로그램에 달했습니다.

전투기의 동력 시스템은 정격 출력이 1240hp인 V자형 수냉식 엔진 VK-105PF2로 구성되었습니다. s. 및 가변 피치 프로펠러. Yakovlev 설계국에서 제작된 다른 전투기와 마찬가지로 항공기의 가스 탱크는 날개에 위치했으며 총 용량은 370리터였습니다. 두 개의 탱크가 날개 콘솔에 위치했고 다른 하나는 중앙 섹션에 위치했습니다. 탱크는 보호 장치로 보호되었으며 중성 가스로 채워졌습니다.

Yak-3 전투기의 주요 특징 중 하나는 항공기의 공기역학적 특성을 개선하기 위해 냉각수용 라디에이터를 동체 내부에 "매입"했다는 것입니다. 공기 공급 채널이 크게 확장되었습니다. 중앙 섹션에 위치한 오일 쿨러에도 유사한 원리가 사용되었습니다. 냉각용 공기는 날개 발가락에 있는 두 개의 공기 흡입구를 통해 공급되었습니다.

워터 라디에이터 댐퍼는 자동 수온 제어를 사용하여 자동으로 제어되었습니다. 안에 겨울 기간기름에 휘발유를 첨가하고 물에 부동액을 첨가했습니다.

Yak-3에는 최소한의 탑재 장비 세트가 장착되어 있어 조종사는 단순한 기상 조건에서 낮 동안 공중전을 수행할 수 있었습니다. 그 이유는 자동차를 최대한 가볍게 만들고자 하는 욕구 때문이었습니다. 그러나 모든 Yak-3 전투기에는 "Malyutka" 수신 및 "Eagle" 송신 라디오 방송국(두 번째 항공기마다 설치됨)이 장착되어 있었습니다.

Yak-3의 무장은 ShVAK 자동 대포와 1~2개의 UB 기관총으로 구성되었습니다. 총은 엔진 실린더의 캠버에 설치되어 기어박스 샤프트와 프로펠러 허브를 통해 발사되었습니다. 총의 탄약 용량은 120발이었습니다. 전투기에는 콜리메이터 조준경이 장착되었습니다.

Yak-3는 제2차 세계대전 당시 가장 유명한 항공기 중 하나가 되었습니다. 그것은 당시 세계에서 가장 가벼운 전투기였습니다. 그것을 조종한 조종사들은 그 비행 품질을 높이 평가했습니다. 공중전에서는 모든 적군 전투기보다 상당한 우월성을 보여주었습니다.

1942년 초가을, 고출력 엔진을 장착한 Messerschmitt의 새로운 개량형 Bf 109G가 소련-독일 전선에 등장했습니다. 이 사건으로 인해 이전 버전의 독일 전투기에 대응하기 위해 제작된 Yak-1, Yak-7 및 LaGG-3 항공기가 즉시 쓸모 없게 되었습니다. Bf 109G는 속도, 상승률 및 가속 특성에서 훨씬 앞서 있었습니다. 그 결과 소련 항공의 양적 성장에도 불구하고 독일군은 기술적 우위로 전쟁 초기에 장악했던 전략적 항공 우위를 유지할 수 있었습니다.

상황을 바로잡기 위해 같은 해 11월 야코블레프 설계국은 Yak-1 전투기의 급격한 현대화를 시작하여 비행 특성을 적 전투기의 성능에 최대한 가깝게 만들고 가능하다면 그들을 능가하십시오. 항공기 설계자는 엔진 출력 증가, 항공기 중량 감소, 공기 역학 개선이라는 세 가지 방법으로 목표에 접근했습니다. 1943년 2월 Yak-1M 전투기 제작이 완료되었습니다. 이는 Yak-1 항공기의 추가 개발로, 주로 더 가벼운 무게와 더 작은 날개 면적이 달랐습니다. 차량의 비행 특성이 눈에 띄게 향상되었습니다. 고도 4430m에서의 최대 속도는 633km/h로 증가했으며, 이륙 중량 2655kg으로 고도 5000m까지 상승하는 시간은 633km/h로 단축되었습니다. 4.1분. 1943년 9월에는 개선된 버전인 Yak-1M "Double"이 준비되었습니다. 이 항공기에서는 후방 동체의 천 덮개를 2mm 두께의 합판으로 교체하고 수랭식 및 오일 냉각 시스템을 수정했으며 마스트 없는 안테나를 사용했으며 전면 조준기가 있는 링 조준경을 콜리메이터로 변경했으며 장갑은 개선되었고 새로운 프로펠러가 설치되었습니다.

시험 조종사들은 새로운 전투기에 만족했습니다. 그들의 리뷰에 따르면 "Yak-1M은 수평, 특히 수직 기동성이 뛰어납니다. Yak 항공기 생산에 비해 최대 속도가 크게 증가했습니다. 높은 비행 특성으로 인해 조종하기가 쉽고 비행 인력에 대한 더 높은 교육이 필요하지 않습니다.” 따라서 다음 전투기는 인생의 시작과 동시에 새로운 이름인 Yak-3을 받았습니다. 첫 번째 생산 항공기는 1944년 6월 Lvov 공세 작전에 참여한 제2공군 제91 전투기 항공 연대로 보내졌습니다. 연대 비행요원의 40% 이상이 전투 경험이 없는 젊은 조종사들이었지만, 한 달 반 만에 430차례의 출격과 5차례의 공중집단전투를 벌여 23대의 적기를 격파했다. 그들의 손실은 두 대의 Yak-3에 달했습니다. 조종사의 결론은 명확했습니다: "최대 5000m 고도에서(위의 전투 없음) Yak-3는 Me-109 및 FV-190보다 우수합니다. Yak-3는 적군 전투기를 쉽게 따라잡습니다. 조종사들은 특히 Yak-3 항공기가 수적으로 우세한 적과 성공적으로 싸울 수 있음을 보여준 1944년 7월 16일 전투를 기억했습니다. 전투는 8대의 Me-109와 4대의 FV를 상대로 10대의 Yak-3로 시작되었습니다. -190s, 우리 측 병력이 18대로 증가하고 적군 항공기가 최대 24대로 증가했습니다. 그 결과 적군 전투기 15대와 Yak-3 1대만 격추되었습니다.

Yak-3 전투기의 전투 데뷔는 1944년 7월 Lvov-Sandomierz 공세 작전 중에 이루어졌습니다. 이 차량을 가장 먼저 인수한 제91전투항공연대가 참가했습니다. 그의 인원거의 절반에는 어제 비행 학교를 졸업 한 경험이 부족한 젊은 조종사가 근무했습니다. 그러나 한 달 동안 5번의 집단 공중전을 벌인 91기군은 적기 23기를 격추하고 2기만 잃었다. 에 관한 보고서에서는 전투용조종사들은 새로운 기계에 대해 다음과 같이 언급했습니다. 최대 5000m 고도에서(위의 전투 없음) Yak-3는 Me-109(Bf 109 - 편집자 주) 및 FV-190(Fw 190)보다 우수합니다. - 편집자 주). Yak-3는 상승 및 하강 기동 중에 적 전투기를 쉽게 따라잡습니다. 그들은 또한 조종의 용이성과 단순성, 높은 안정성, 좋은 이착륙 특성을 지적했습니다. 그러나 이러한 품질은 거의 모든 A.S. 제품에 내재되어 있습니다. Yakovleva. 그는 조종사들이 좋아하는 운전하기 편한 자동차를 만드는 방법을 알고 있었습니다.

한마디로 Yak-3는 독일의 모든 피스톤 전투기에 성공적으로 저항할 수 있는 뛰어난 전투기로 자리매김했습니다. 소련뿐만 아니라 Lend-Lease에 따라 우리나라에 공급되는 영미 전투기와도 싸울 기회를 가졌던 Normandy-Niemen 연대의 프랑스 조종사가 Yak-3을 선택한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 프랑스군은 전쟁이 끝날 때까지 그들과 싸웠고 1945년 여름에 고국으로 돌아왔습니다. 소련 정부는 공동의 적과의 싸움에 도움을 준 것에 대한 감사의 마음으로 이 항공기를 프랑스에 기증했습니다. 전투 능력을 제한하는 Yak-3의 유일한 단점은 상대적으로 적은 연료 공급으로 인해 비행이 불가능하다는 점이었습니다. 적진 뒤에서 사냥하고 최전선 너머까지 폭격기와 동행하세요. 이러한 임무는 일반적으로 Yak-9 및 Lavochkin 전투기에 할당되었으며 Yak-3는 제2차 세계 대전에 참전한 다른 많은 유형의 소련 항공기보다 운이 좋았습니다. 오늘날까지 좋은 조건이 기계의 실제 사례가 두 개 이상 남아 있습니다. 그중 하나는 Le Bourget의 프랑스 항공 박물관에 있고 두 번째는 모스크바 근처 Vadim Zadorozhny 기술사 박물관에 있습니다.

설계
Yak-3는 캔틸레버 저익 항공기의 공기역학적 설계에 따라 제작되었습니다. 처음에는 디자인이 혼합되었습니다. 날개에는 두랄루민 날개보, 나무 갈비뼈(1개와 7개는 두랄루민으로 만들어짐) 및 합판 덮개가 있었습니다. 타원형 동체에는 강철 파이프로 만든 트러스 프레임, 코용 두랄루민 스킨, 합판 중앙 및 캔버스 꼬리가 있습니다. 전쟁 후 순금속 Yak-3가 생산되었습니다. 랜딩 기어는 접이식 세발 자전거이며 꼬리 바퀴가 있습니다.

전투기의 발전소는 1240마력의 VK-105PF2 엔진으로 구성되었습니다. 자동 가변 피치 프로펠러 VISH-105SV-01을 사용합니다. 모든 Yakovlev 전투기와 마찬가지로 가스 탱크는 날개에 위치했으며 총 용량은 370 리터였습니다. 조종석 뒤에 워터 라디에이터가 설치되었습니다. Yak-3에 워터 라디에이터를 설치하는 특징은 동체 깊숙히 들어가 있고 라디에이터로의 공기 공급 채널이 급격히 확장된다는 것입니다. 이로 인해 라디에이터 위로 불어오는 공기 흐름의 속도가 감소했습니다. 그 결과, 냉각 효율이 향상되었고, 라디에이터 자체와 외부 페어링의 공기역학적 저항이 크게 감소했습니다. 오일 쿨러의 레이아웃에도 동일한 원리가 사용되었습니다.

조종석에는 표준 항법 장비 및 제어 시스템 외에도 무선 통신 장치, 시준기 조준 장치 및 산소 공급 시스템이 설치되었습니다. 야간 비행을 위해 조종석에 조명을 설치했고, 선체 외부에 측면 조명도 설치했다.

랜딩 기어는 3개의 지지대로 구성되어 있으며 비행 중에 전투기 본체 안으로 들어가 있습니다. 스트럿에는 텔레스코픽 오일 충격 흡수 장치가 설치되어 착륙 시 진동을 효과적으로 완화했습니다.

컬러링에 대해서
Yak-3는 독일군이 소련 비행장을 폭격하려는 시도가 거의 없었던 전쟁의 마지막 단계에서 생산되기 시작했습니다. 따라서 더 이상 지구 표면을 배경으로 전투기를 위장하고 그 위에 식물의 색으로, 겨울에는 눈의 색으로 칠할 필요가 없습니다. 높은 고도에서 관찰된 하늘이나 땅을 배경으로 비행하는 위장이 전면에 나타났습니다. 실험적으로 확립된 것은 다음과 같습니다. 가장 좋은 방법이를 위해 밝은 회색 또는 두 가지 회색 음영(밝고 어두운)으로 페인팅하는 것이 적합합니다. 모든 최전선 Yak-3는 이런 방식으로 도색되었지만 테스트 중 프로토타입에는 여전히 두 가지 녹색 음영의 오래된 위장이 있었을 수 있습니다. 연대 지정, 다양한 비문, 항공 승리 표시 및 개별 조종사 엠블럼이 지루한 회색 페인트에 다양성을 더했습니다. 직업. 예를 들어, 유명한 노르망디-니멘 항공 연대의 항공기는 프랑스 국기 색상으로 칠해진 삼색 프로펠러 스피너와 동체 측면의 흰색 지그재그 화살표로 구별되었습니다. 이 항공기의 또 다른 특징은 국가 전통에 따라 프랑스 조종사가 별표가 아닌 조종석 아래에 그려진 독일 식별 표시의 축소 이미지인 십자가로 공중 승리를 축하했다는 것입니다. 150 전투기 항공 연대 소속 그룹은 밝은 빨간색 프로펠러 스피너와 엔진 후드로 눈에 띄고 도발적인 색상을 받았습니다. 후드 측면에는 그룹의 상징인 만자를 자르는 흰색 날개 검이 있었습니다. 발트해 함대 공군의 제14 근위 IAP 전투기는 수직 꼬리의 노란색 대각선 줄무늬와 항공기의 항공기로 쉽게 알아볼 수 있었습니다. 1st Guards IAP는 흰색이고 얇은 줄무늬를 가지고 있으며, 식별 표시와 꼬리 사이의 동체 측면에 전술 숫자(보통 두 자리 숫자)가 거의 항상 흰색 페인트로 칠해져 있습니다. Normandy-Niemen 항공기에서만 번호가 조종석에 더 가깝게 위치하며 붐에 새겨져 있습니다.

수정
Yak-ZVK-1 105PF2 기관총과 대포 무장이 혼합된 주요 직렬 개조입니다. 1945년 8월까지 생산되었습니다. Yak-ZP(대포) 강화 무장을 갖춘 옵션으로, 20mm 구경의 B-20M 모터포와 동기화된 기관총 대신에 설치된 동일한 구경의 동기화된 B-20S 대포 2개로 구성됩니다. 모터포의 탄약 적재량은 120발이었고, 동기포의 탄약 적재량은 각각 130발이었습니다. 1945년 3월부터 4월까지 국가 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 말 그대로 전쟁이 끝나기 며칠 전에 생산에 들어갔기 때문에 결코 전선에 진출하지 못했습니다. 1945년 8월부터 연속 생산이 끝날 때까지 모든 Yak-3는 Yak-ZP 표준에 따라서만 제작되었습니다. 총 596개 사본이 제작되었으며 그 중 마지막 사본은 1950년까지 사용되었습니다. Yak-ZPD2단계 VK-105PV 또는 VK-105PD 엔진을 장착한 Yak-3을 기반으로 한 고고도 요격체를 만들려는 시도입니다. E-100 슈퍼차저와 물-알코올 혼합주입 시스템. 또한 날개 길이가 증가하고 직경이 더 큰 프로펠러가 특징입니다. VK-105PV를 갖춘 프로토타입은 1944년 9월부터 10월까지 테스트되었으며, VK-105PD를 갖춘 두 개의 프로토타입이 1945년 2월부터 7월까지 테스트되었습니다. 첫 번째는 일반적인 Yak-3 직렬로 무장했고, 두 번째는 동기화 기관총을 제거했지만 60발의 탄약이 장착된 23mm NS-23 모터포를 장착했습니다. 차량을 더 가볍게 만들기 위해 가스 탱크의 부피를 270리터로 줄였습니다. VK-105PD를 사용한 두 번째 프로토타입은 고도 13,300m, 고도 11,000m에서 710km/h의 속도에 도달했습니다. 결과는 인상적이었습니다. , 그러나 엔진과 과급기의 불안정한 작동으로 인해 사진이 손상되었습니다. 또한, 단발의 대포로 구성된 무장이 너무 약하고, 연료 공급도 부족하며, 고도 10km 이상의 무압력 객실에서 조종사의 작업 조건이 너무 어렵다고 판단됐다. 결과적으로 Yak-ZPD는 생산에 들어가지 않았지만 프로토타입 실험은 1947년 봄까지 계속되었습니다. Yak-ZT (탱크) 훨씬 더 강력한 무기를 갖춘 Yak-ZP의 변형입니다. B-20M 모터포 대신 총신이 단축된 37mm 구경의 N-37 포가 장착됐다. 탄약 적재량은 25발에 불과했는데, 이는 몇 번의 짧은 사격만 허용하는 심각한 단점이었습니다. 정렬을 유지하기 위해 조종석을 40cm 뒤로 이동했으며 증가된 무기 질량을 보상하기 위해 장갑 좌석 등받이와 장갑 머리 받침을 제거해야 했습니다. 그러나 항공기는 100kg 가까이 무거워지고 비행 성능도 저하되었으며, 항공기는 1945년 2월부터 4월까지 테스트를 거쳐 확인된 결함을 제거하기 위해 공장으로 반환되었습니다. 5월 말, 즉 전쟁이 끝난 후 테스트를 위해 다시 제시되었습니다. 반복된 테스트 주기를 통해 차량에 추가 개선이 필요하다는 사실이 밝혀졌지만 그때까지 군의 관심이 급격히 약화되어 프로그램이 곧 종료되었습니다.Yak-ZRDE 복합 발전소를 갖춘 실험용 전투기. VK-105PF2 피스톤 엔진 외에도 V.P. Glushko가 설계한 액체 로켓 엔진(LPRE) RD-1을 장착하여 후방 동체와 미부를 근본적으로 재설계했습니다. 연료 탱크와 로켓 엔진용 산화제가 날개에 설치되었으며 Yak-ZRE는 1944년 12월에 제작되어 1945년 8월 16일까지 테스트되었습니다. 그날 시험 조종사 Viktor Rastorguev가 사망하는 재난이 발생했습니다. 재난의 원인을 확인할 수 없었습니다. 이로 인해 특히 터보제트 엔진의 출현과 관련하여 Yak-ZRD 프로그램이 종료되었습니다. 전원 장치 Yak-ZVK-107 VK-105PF2 엔진을 장착한 Yak-3의 대량 생산이 시작되기 전에도 그들은 항공기에 더 강력하고 고도가 높은 VK-107 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 이 엔진을 탑재한 첫 번째 프로토타입은 1944년 1월에 완성되었습니다. 발전소 외에도 강화된 섀시의 생산 차량과 달랐고, 정렬을 유지하기 위해 캐빈이 뒤로 이동했으며, 두 개의 동기화된 B-20 대포로 구성된 연료량과 무장이 증가했습니다. 비행 테스트는 4월에 시작되어 4월까지 지속되었습니다. 십일월. 신형 전투기는 뛰어난 성능(특히 처음으로 속도가 700km/h를 초과함)을 보여주었지만, 엔진 작동이 극도로 불안정하여 본격적인 전투차량으로 간주할 수는 없었습니다. 항공기는 상태 테스트를 통과하지 못했습니다 Yak-ZVK-108 이륙 출력이 1800hp인 VK-108 엔진을 장착한 Yak-3의 실험적 변형입니다. 무장은 Yak-ZPD(NS-23 모터건 1개)와 유사합니다. 항공기는 1944년 10월부터 1945년 3월까지 테스트되었습니다. 높은 전력 공급 덕분에 독특한 비행 특성을 가지고 있었습니다. 특히 12월 21일에는 전투기의 속도가 745km/h에 도달했다. 이는 소련의 피스톤 엔진 항공기가 달성한 최고 성능이었습니다. Yak-ZVK-108은 3.5분 만에 고도 5000m에 도달하는 기록적인 성과를 거두었지만 불행하게도 이 유망한 차량은 엔진 결함으로 인해 요구되는 신뢰성을 달성하지 못했습니다. VK-108의 고통은 1946년 봄까지 계속되었고 그 후 야코블레프 설계국이 제트 기술로 전환되면서 작업이 중단되었습니다. . 이 항공기는 1945년 봄에 한 대의 사본으로 제작되었으며 일반적으로 매우 성공적이었지만 이미 동일한 엔진을 사용하고 있는 La-7 전투기에 비해 확실한 이점이 부족하여 대량 생산되지 않았습니다. 그 후, Yakovlev 설계국은 Yak-11 훈련 전투기를 개발했습니다.

1944~1946년에 총 4848대(전쟁 중 4111대)의 Yak-3 항공기가 모든 개조형으로 제작되었습니다. 이 중 3,137대의 항공기가 사라토프의 292공장에서, 934대가 트빌리시의 31공장에서 생산되어 유고슬라비아로 인도되었습니다. Yak-15 제트 전투기는 피스톤 Yak-3을 기반으로 개발되었습니다. 40년대 말에는 Yak-3를 기반으로 S-49 전투기와 Type 213 훈련기가 유고슬라비아에서 개발되었습니다. 1991년에 야코블레프 설계국과 산타모니카 비행 박물관 사이에 제2차 세계 대전의 도면, 장비 및 템플릿을 사용하여 오렌부르크 공장에서 새로 제작된 여러 항공기의 공급을 제공하는 계약이 체결되었지만 미국 1240 - 강력한 앨리슨 엔진. .