2 차 세계 대전에서 가장 효과적인 조종사의 역사 (9 장). 위대한 애국 전쟁의 최고의 소련 조종사 에이스 (6 장)

위대한 소비에트 에이스의 이름 애국 전쟁 이반 코제두브그리고 알렉산드라 포크리슈키나적어도 표면적으로는 국가 역사에 익숙한 모든 사람에게 알려져 있습니다.

Kozhedub과 Pokryshkin은 가장 생산적인 소련 전투기 조종사입니다. 첫 번째 64대의 적 항공기가 개인적으로 격추되었기 때문에 두 번째 - 59개의 개인 승리로 인해 그는 그룹에서 6대의 항공기를 더 격추했습니다.

세 번째로 성공한 소련 조종사의 이름은 항공 애호가에게만 알려져 있습니다. 니콜라이 굴라예프전쟁 중에 그는 57대의 적 항공기를 개인적으로 파괴하고 그룹에서 4기를 파괴했습니다.

흥미로운 세부 사항 - Kozhedub은 그의 결과를 달성하기 위해 330회의 출격과 120회의 공중전이 필요했습니다. Pokryshkin - 650회의 출격과 156회의 공중전. 반면 굴라예프는 290회의 출격과 69회의 공중전을 통해 성과를 달성했다.

또한 수상 문서에 따르면 첫 42번의 공중전에서 그는 42대의 적기를 파괴했습니다.

군사 통계의 팬은 효율성 비율, 즉 공중전과 승리의 비율인 Nikolai Gulaev가 0.82라고 계산했습니다. 비교를 위해 Ivan Kozhedub와 나치 에이스의 경우 0.51이었습니다. 에리히 하트만, 공식적으로 두 번째로 가장 많은 항공기를 격추시킨 세계 대전, — 0,4.

동시에 Gulaev를 알고 그와 싸운 사람들은 그가 추종자들에게 많은 승리를 관대하게 기록하여 명령과 돈을 받도록 도왔다고 주장했습니다. 일부에서는 Gulaev가 격추한 총 항공기 수가 90대에 달할 수 있다고 생각하지만 현재로서는 확인하거나 부인할 수 없습니다.

소련의 영웅 Alexander Pokryshkin(왼쪽에서 두 번째), Grigory Rechkalov(가운데), Nikolai Gulaev(오른쪽)가 붉은 광장에 서 있습니다. 사진: RIA 노보스티

돈에서 온 남자

Alexander Pokryshkin과 Ivan Kozhedub에 대해 소련의 영웅 세 번, 공군 원수, 많은 책이 쓰여졌고 많은 영화가 촬영되었습니다.

소련의 두 번 영웅이었던 Nikolai Gulaev는 세 번째 "금성"에 가까웠지만 그는 그것을받지 못했고 원수에게 가지 않고 대령으로 남았습니다. 그리고 일반적으로 전후 몇 년 동안 Pokryshkin과 Kozhedub이 항상 시야에 있었다면, 그들은 애국 교육젊은이들, 실제로 동료들보다 열등하지 않은 Gulaev는 항상 배경에 남아있었습니다.

아마도 사실은 소련 에이스의 군대 및 전후 전기 모두 이상적인 영웅의 이미지에 너무 잘 맞지 않는 에피소드가 풍부했다는 것입니다.

Nikolai Gulaev는 1918년 2월 26일 Aksayskaya 마을에서 태어났습니다. Aksayskaya는 현재 Rostov 지역의 Aksay 시가 되었습니다.

Don freemen은 Nicholas의 첫 날부터 그의 삶이 끝날 때까지 피와 성격에있었습니다. 7년제 학교와 직업학교를 졸업한 후 그는 로스토프 공장 중 한 곳에서 정비사로 일했습니다.

1930년대의 많은 젊은이들처럼 Nikolai는 항공에 관심을 갖게 되었고 비행 클럽에서 공부했습니다. 이 열정은 Gulaev가 군대에 징집되었던 1938년에 도움이 되었습니다. 아마추어 조종사는 스탈린그라드 항공학교로 보내져 1940년 졸업했습니다.

Gulaev는 방공 항공에 배치되었으며 전쟁 초기 몇 달 동안 후방에 있는 산업 센터 중 하나에 엄호를 제공했습니다.

수상과 함께 완전한 견책

Gulaev는 1942년 8월 최전선에 섰고 즉시 전투 조종사의 재능과 Don 대초원 원주민의 변덕스러운 성격을 모두 보여주었습니다.

Gulaev는 야간 비행 허가가 없었고 1942 년 8 월 3 일 나치 비행기가 젊은 조종사가 근무한 연대의 책임 지역에 나타났을 때 숙련 된 조종사가 하늘로 올라갔습니다.

그러나 정비사는 Nikolai에게 다음과 같이 촉구했습니다.

— 무엇을 기다리고 있습니까? 비행기가 준비되었습니다, 날아라!

Gulaev는 자신이 "노인"보다 나쁘지 않다는 것을 증명하기로 결심하고 조종석에 뛰어 올라 이륙했습니다. 그리고 첫 번째 전투에서 경험도 없고 탐조등의 도움 없이 그는 독일 폭격기를 파괴했습니다.

Gulaev가 비행장으로 돌아 왔을 때 도착한 장군은 다음과 같이 말했습니다. .”

소련 조종사 Nikolai Dmitrievich Gulaev의 두 번 영웅. 사진: RIA 노보스티

덩어리

그의 별은 전투 중에 특히 밝게 빛났습니다. 쿠르스크 벌지. 1943년 5월 14일 Grushka 비행장에 대한 습격을 격퇴하고 Me-109 4대가 덮인 Yu-87 폭격기 3대와 단독으로 전투에 참가했습니다. 두 명의 "Junkers"를 격추시킨 Gulaev는 세 번째 공격을 시도했지만 카트리지가 다 떨어졌습니다. 1초도 주저하지 않고 조종사는 램으로 가서 또 다른 폭격기를 격추시켰다. Gulaev의 통제되지 않은 "Yak"은 뒷걸음질 쳤다. 조종사는 비행기를 수평으로 유지하고 전면 가장자리에 착륙했지만 자체 영역에 착륙했습니다. 연대에 도착한 Gulaev는 다시 다른 비행기에서 전투 임무를 수행했습니다.

1943년 7월 초, Gulaev는 기습 요인을 사용하여 4대의 소련 전투기의 일원으로 100대의 항공기로 구성된 독일 함대를 공격했습니다. 전열을 뒤엎고 폭격기 4대와 전투기 2대를 격추시킨 후 4대 모두 무사히 비행장으로 돌아왔다. 이날 Gulaev의 링크는 여러 차례 출격하여 16대의 적기를 파괴했습니다.

1943년 7월은 일반적으로 Nikolai Gulaev에게 매우 생산적이었습니다. 비행 책에 기록된 내용은 다음과 같습니다. "7월 5일 - 6회 출격, 4회 승리, 7월 6일 - Focke-Wulf 190 격추, 7월 7일 - 3대의 적 항공기가 그룹의 일부로 격추됨, 7월 8일 - 나 -109 격추" 7월 12일 - 2대의 Yu-87이 격추되었습니다.

소련의 영웅 Fyodor Archipenko Gulaev가 복무한 비행대를 우연히 지휘하게 된 그는 그에 대해 이렇게 썼습니다. 그는 주저하지 않고 신속하게 상황을 파악했으며, 그의 갑작스럽고 효과적인 공격은 공황 상태를 조성하고 적의 전투 대형을 파괴하여 우리 군대에 대한 목표 폭격을 방해했습니다. 그는 매우 용감하고 결단력이 있었고 종종 구출에 왔으며 때로는 사냥꾼의 진정한 흥분을 느꼈습니다.

플라잉 스텐카 라진

1943년 9월 28일 Nikolai Dmitrievich Gulaev 중위는 소련 영웅 칭호를 받았습니다.

1944년 초, Gulaev는 비행 중대 사령관으로 임명되었습니다. 그의 경력 성장이 그다지 빠르지 않은 것은 에이스의 부하 교육 방식이 그다지 평범하지 않았다는 사실로 설명됩니다. 그래서 근거리에서 나치에 가까워지는 것을 두려워했던 비행 중대의 조종사 중 한 명이 적에 대한 두려움을 치료하고 윙맨의 조종석 옆에 공중 무기를 터뜨렸습니다. 부하의 두려움이 손에 잡히는 것처럼 ...

회고록에서 같은 Fyodor Arkhipenko는 Gulaev와 관련된 또 다른 특징적인 에피소드를 설명했습니다. ! 부상당한 Nikolai 자신은 공격기와 함께 비행장에 앉았으며 나머지 조종사에 대해서는 알려진 것이 없습니다. 얼마 후, 그들은 최전선에서보고했습니다. 두 명은 비행기에서 뛰어 내려 우리 군대의 위치에 착륙했습니다. 세 명의 운명은 알 수 없습니다 ... 그리고 오늘날, 몇 년 후, 중대한 실수 Gulaev는 그때 인정했습니다. 나는 그가 첫 전투에서 격추된 포탄이 아닌 세 명의 젊은 조종사를 한 번에 출격에 데려갔다는 사실을 알고 있습니다. 사실, Gulaev 자신은 그날 한 번에 4 번의 공중 승리를 거두어 2 Me-109, Yu-87 및 Henschel을 격추했습니다.

그는 자신의 위험을 무릅쓰는 것을 두려워하지 않았지만, 때로는 완전히 부당해 보이는 것처럼 쉽게 부하들을 위험에 빠뜨렸습니다. 조종사 Gulaev는 "공기 Kutuzov"처럼 보이지 않고 오히려 전투 전투기를 마스터 한 대담한 Stenka Razin처럼 보였습니다.

그러나 동시에 그는 놀라운 결과를 얻었습니다. Prut 강에서의 전투 중 하나에서 6대의 P-39 Aircobra 전투기의 선두에서 Nikolai Gulaev는 8대의 전투기와 함께 27대의 적 폭격기를 공격했습니다. 4분 만에 11대의 적 차량이 파괴되었으며 그 중 5대는 Gulaev에 의해 개인적으로 파괴되었습니다.

1944년 3월, 조종사는 짧은 휴가를 집으로 받았습니다. Don으로의 이번 여행에서 그는 폐쇄적이고 과묵하고 쓴맛으로 돌아왔습니다. 그는 어떤 초월적인 분노와 함께 맹렬하게 전투에 뛰어들었다. 집으로 여행하는 동안 Nikolai는 점령 기간 동안 그의 아버지가 나치에 의해 처형되었다는 것을 알게되었습니다 ...

1944년 7월 1일, 경비대장 Nikolai Gulaev는 125번의 출격, 42번의 공중전을 통해 소련 영웅의 두 번째 별을 수여받았습니다.

그리고 Gulaev가 전쟁 후 친구들에게 솔직하게 이야기 한 또 다른 에피소드가 발생합니다. Don의 원주민 인 그의 폭력적인 본성을 완벽하게 보여주는 에피소드입니다.

그가 소련의 두 번 영웅이 된 사실은 조종사는 다음 비행 후에 알게되었습니다. 형제 군인은 이미 비행장에 모여 들었습니다. 상을 "씻어야"하고 술이 있지만 간식에 문제가 있습니다.

Gulaev는 비행장으로 돌아 왔을 때 방목하는 돼지를 보았다는 것을 기억했습니다. 에이스는 "간식 있을게요"라는 말과 함께 다시 비행기에 올라 몇 분 후 헛간 근처에 놓아두자 돼지 주인을 깜짝 놀라게 했다.

이미 언급했듯이 조종사는 추락한 비행기에 대해 급여를 받았으므로 Nikolai는 현금 문제가 없었습니다. 주인은 어려움에 처한 멧돼지를 전투 차량에 기꺼이 팔기로 동의했습니다.

어떤 기적에 의해 조종사는 공포에 질린 멧돼지와 함께 아주 작은 플랫폼에서 이륙했습니다. 전투기는 통통한 돼지가 안에서 춤을 출 수 있도록 설계되지 않았습니다. Gulaev는 비행기를 공중에 유지하는 데 어려움을 겪었습니다 ...

그날 대참사가 일어났다면 역사상 두 번이나 소련의 영웅이 사망한 가장 어처구니 없는 사건이었을 것이다.

신에게 감사합니다. Gulaev는 비행장에 도착했고 연대는 영웅의 상을 기쁘게 축하했습니다.

또 다른 일화적인 경우는 소련 에이스의 출현과 관련이 있습니다. 일단 전투에서 그는 4개의 철십자가를 소유한 히틀러파 대령이 조종하는 정찰기를 격추하는 데 성공했습니다. 독일 조종사는 그의 화려한 경력을 방해할 수 있는 사람을 만나고 싶었습니다. 분명히 독일인은 잃는 것을 부끄러워하지 않는 당당한 잘 생긴 남자 "러시아 곰"을 볼 것으로 예상했습니다 ... 그러나 대신에 연대에서 젊고 키가 작고 과체중인 대장 Gulaev가 왔습니다. 영웅적인 별명 "Kolobok"이 전혀 없습니다. 독일인의 실망은 끝이 없었습니다...

정치적 의미로 싸우다

1944년 여름, 소련군 사령부는 전선에서 최고의 소련 조종사들을 소환하기로 결정합니다. 전쟁은 승리로 끝나고 소련 지도부는 미래에 대해 생각하기 시작합니다. 위대한 애국 전쟁에서 자신을 증명한 사람들은 공군 사관학교를 졸업해야 공군과 방공에서 지도적 위치를 차지할 수 있습니다.

Gulaev는 모스크바로 부름받은 사람들 중 하나였습니다. 그는 자신이 아카데미에 서두르지 않고 군대에 남길 요청했지만 거부되었습니다. 1944년 8월 12일 Nikolai Gulaev는 그의 마지막 Focke-Wulf 190을 격추했습니다.

"싸움"과 "외국인"이라는 두 단어를 결합한 적어도 세 가지 버전의 일이 발생했습니다. 가장 자주 발생하는 것에 집중합시다.

그녀에 따르면 Nikolai Gulaev는 그 당시 이미 전공으로 아카데미에서 공부할뿐만 아니라 소련 영웅의 세 번째 별을 받기 위해 모스크바로 부름을 받았습니다. 조종사의 전투 업적을 감안할 때 이 버전은 그럴듯해 보이지 않습니다. Gulaev의 회사에는 상을 기다리고있는 다른 명예 에이스가있었습니다.

크렘린에서의 의식 전날 Gulaev는 동료 조종사들이 휴식을 취하고 있는 Moskva Hotel의 레스토랑에 갔다. 그러나 식당은 가득 찼고 관리자는 "동지, 당신이 설 자리가 없습니다!"라고 말했습니다.

Gulaev의 폭발적인 성격으로 그런 말을 할 가치는 없었지만 불행히도 그 순간에도 식당에서 휴식을 취하고있는 루마니아 군대를 만났습니다. 이에 앞서 전쟁 초기부터 독일의 동맹국이었던 루마니아는 반히틀러 연합 편으로 넘어갔다.

분노한 Gulaev는 큰 소리로 말했습니다. "소련의 영웅이 설 자리는 없지만 적들이 있습니까?"

조종사의 말은 루마니아 인들이 들었고 그 중 한 명은 Gulaev에게 러시아어로 모욕적 인 문구를 발표했습니다. 잠시 후, 소련의 에이스가 루마니아 근처에 있었고 맛이 그의 얼굴을 때렸습니다.

1분도 채 되지 않아 식당에서 루마니아인과 소련 조종사 사이에 싸움이 벌어졌습니다.

전투기가 분리되었을 때 조종사가 공식 루마니아 군 대표단의 구성원을 구타 한 것으로 나타났습니다. 스캔들은 영웅의 세 번째 별 수여를 취소하기로 결정한 스탈린 자신에게 도달했습니다.

루마니아 인이 아니라 영국인이나 미국인에 관한 것이라면 Gulaev의 경우는 상당히 나쁘게 끝났을 것입니다. 그러나 만민의 지도자는 어제의 적들 때문에 에이스의 목숨을 끊지 못했다. Gulaev는 단순히 전면, 루마니아 및 일반적으로 모든 관심에서 떨어진 부대로 보내졌습니다. 그러나 이 버전이 얼마나 사실인지는 알 수 없습니다.

Vysotsky와 친구였던 장군

모든 것에도 불구하고 1950년 Nikolai Gulaev는 Zhukovsky 공군 사관학교를 졸업하고 5년 후에는 참모 아카데미를 졸업했습니다.

그는 야로슬라블에 위치한 제133항공전투사단, 레제프에 있는 제32방공군단, 소련 북부 국경을 덮고 있던 아르한겔스크에 있는 제10방공군을 지휘했다.

니콜라이 드미트리예비치는 멋진 가족, 그는 손녀 Ira를 사랑했고 열정적 인 어부였으며 손님을 개인적으로 소금에 절인 수박으로 대하는 것을 좋아했습니다 ...

파이오니아 캠프도 방문하고 각종 참전용사들의 행사에도 참여했지만, 현대적으로는 너무 자신을 홍보하지 말라는 지시를 받은 느낌이었다.

사실 구라예프가 이미 장군의 어깨끈을 메고 있던 당시에도 그럴만한 이유가 있었다. 예를 들어, 그는 권한으로 다음을 초대할 수 있습니다. 블라디미르 비소츠키, 지역 당 지도부의 소심한 항의를 무시합니다. 그건 그렇고, 조종사에 관한 Vysotsky의 노래 중 일부는 Nikolai Gulaev와의 만남 후에 태어난 버전이 있습니다.

노르웨이 불만

Gulaev 대령은 1979년에 은퇴했습니다. 그리고 그 이유 중 하나가 외국인과의 새로운 갈등이었지만 이번에는 루마니아인이 아닌 노르웨이인과의 갈등이라는 버전이 있습니다.

의심되는 바에 따르면 Gulaev 장군은 노르웨이 국경 근처에서 헬리콥터를 사용하여 북극곰 사냥을 조직했습니다. 노르웨이 국경 수비대는 장군의 행동에 대한 불만으로 소련 당국에 호소했습니다. 그 후, 장군은 노르웨이에서 떨어진 본부 위치로 옮겨져 충분한 휴식을 취했습니다.

그러한 음모가 Nikolai Gulaev의 생생한 전기에 매우 잘 들어 맞지만이 사냥이 발생했다고 확실히 말할 수는 없습니다.

어쨌든 사임은 평생을 바쳐 봉사하지 않고는 상상할 수 없었던 늙은 조종사의 건강에 나쁜 영향을 미쳤습니다.

소련의 두 번 영웅인 Nikolai Dmitrievich Gulaev 중령은 1985년 9월 27일 모스크바에서 67세의 나이로 사망했습니다. 그의 마지막 안식처는 수도의 Kuntsevo 묘지였습니다.

위대한 애국 전쟁 중 우리의 에이스 조종사는 독일인을 겁에 질렀습니다. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin은 하늘에 있습니다!"라는 감탄사가 널리 알려졌습니다. 그러나 Alexander Pokryshkin은 유일한 소비에트 에이스가 아니 었습니다. 우리는 가장 생산적인 것을 기억했습니다.

이반 니키토비치 코제두브

Ivan Kozhedub은 1920년 체르니고프 지방에서 태어났습니다. 그는 64대의 항공기가 격추된 개인 전투에서 가장 성공적인 러시아 전투기 조종사로 간주됩니다. 유명한 조종사의 경력 시작은 성공하지 못했습니다. 첫 번째 전투에서 그의 비행기는 적 Messerschmit에 의해 심각하게 손상되었으며 기지로 돌아올 때 러시아 대공 포수는 실수로 기적에 의해서만 그를 발사했습니다. 그는 착륙에 성공했습니까? 비행기는 복원 대상이 아니었고 불운한 신입사원을 재교육하기를 원했지만 연대 사령관은 그를 옹호했습니다. Kursk Bulge에서 40 번째 출격하는 동안에만 Kozhedub은 이미 "batya"가되었습니다. 부사령관은 독일 Junkers라고 불리는 첫 번째 "lappet"을 격추했습니다. 이후 점수는 10점까지 치솟았다.

그가 FW-190 2대를 격추시킨 위대한 애국 전쟁의 마지막 전투인 Kozhedub은 베를린 상공에서 싸웠습니다. 또한 Kozhedub는 1945년에 두 대의 미국 머스탱 항공기를 격추시켰는데, 코제덥은 그의 전투기를 독일 항공기로 착각하여 그를 공격했습니다. 소련 에이스는 생도와 함께 일할 때도 공언 한 원칙에 따라 행동했습니다. "알 수없는 항공기는 적입니다." 전쟁 내내 Kozhedub은 격추되지 않았지만 종종 그의 비행기가 매우 심각한 손상을 입었습니다.

알렉산더 이바노비치 포크리슈킨

Pokryshkin은 러시아 항공의 가장 유명한 에이스 중 하나입니다. 1913년 노보시비르스크에서 태어났다. 그는 전쟁 2일차 독일 메서슈미트를 격추하여 첫 승리를 거두었습니다. 총체적으로 그는 개인적으로 격추된 항공기 59개와 그룹에서 6개를 설명했습니다. 그러나 이것은 공식적인 통계일 뿐입니다. 왜냐하면 Pokryshkin은 공군 연대의 지휘관이었고 그 다음에는 공군 사단이었기 때문에 때때로 젊은 조종사를 격려하기 위해 추락한 비행기를 주기도 했습니다. "전투에서의 전투 전술"이라는 제목의 그의 노트북은 공중전의 진정한 지침이 되었습니다. 그들은 독일인들이 러시아 에이스의 출현에 대해 "Akhtung! 악퉁! 공중에서 Pokryshkin입니다. Pokryshkin을 쓰러 뜨린 사람은 큰 보상을 약속했지만 러시아 조종사는 독일인들에게 너무 힘든 것으로 판명되었습니다. Pokryshkin은 공중 전투의 전술적 방법인 "Kuban whatnot"의 발명가로 간주되며, 독일인은 쌍으로 배열된 비행기가 거대한 계단과 비슷했기 때문에 그를 "Kuban 에스컬레이터"라고 불렀습니다. 전투에서 첫 번째 단계를 떠나는 독일 항공기는 두 번째 단계에, 세 번째 단계에 타격을 입었습니다. 그가 가장 좋아하는 다른 트릭은 "팔콘 스트라이크"와 "고속" 스윙"이었습니다. Pokryshkin이 독일군이 상당한 공중 우위를 점했던 전쟁 초기에 대부분의 승리를 거두었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

니콜라이 드미트리예비치 굴라예프

1918년 Rostov 근처 Aksayskaya 마을에서 태어났습니다. 그의 첫 번째 전투는 영화 "오직 노인들만 전투에 간다"의 메뚜기의 위업을 연상시킵니다. 명령 없이 그의 야크에 대한 공습의 울부짖음 아래 밤에 이륙합니다. 그는 독일 Heinkel 야간 전투기를 격추시키는 데 성공했습니다. 그러한 자의적 행위에 대해 그는 벌을 받았고 보상으로 그에게 선물했습니다. 앞으로 Gulaev는 일반적으로 비행당 1대의 격추에 국한되지 않고 하루에 3번의 4번의 승리를 기록하고 3번의 항공기를 파괴하고 7번의 전투에서 두 배를 기록했습니다. 총 57대의 항공기를 개인적으로 격추하고 그룹에서 3기를 격추했습니다. 적기 Gulaev는 탄약이 떨어졌을 때 램을 타고 갔고, 그 후 그는 자신이 테일 스핀에 빠져 간신히 탈출 할 수있었습니다. 그의 위험한 전투 방식은 공중 결투의 낭만주의 경향의 상징이 되었습니다.

그리고리 안드레비치 레흐칼로프

1920년 페름 지방에서 태어났다. 전쟁 전날 의료 비행 위원회에서 약간의 색맹이 있는 것으로 밝혀졌지만 연대장은 진단서를 보지도 않고 조종사가 매우 필요했습니다. 그는 농담처럼 구식 I-153 복엽기 13번에서 첫 승리를 거두었지만 독일인들에게는 불행한 일이었습니다. 그런 다음 그는 Pokryshkin의 그룹에 들어갔고 거친 성질로 유명해진 미국 전투기 Aerocobra에서 훈련을 받았습니다. 아주 작은 조종사 실수에도 쉽게 테일 스핀에 빠지고 미국인들은 그러한 비행을 꺼려했습니다. 총 56대의 항공기를 개인적으로 격추하고 그룹에서 6기를 격추했습니다. 아마도 개인 계정의 다른 에이스는 Rechkalov와 같은 다양한 유형의 항공기를 가지고 있지 않을 것입니다. 이들은 폭격기와 항공기입니다. 공격 항공, 정찰병, 전투기, 수송 노동자, 상대적으로 희귀한 트로피 - "Savoy"와 PZL-24.

게오르기 드미트리예비치 코스타일예프

1914년 오라니엔바움(현 로모노소프)에서 태어났다. 그는 현재 Spartak 경기장이 건설되고 있는 전설적인 Tushino 비행장에서 모스크바의 비행 연습을 시작했습니다. 에서 가장 많은 승리를 거둔 레닌그라드를 넘어 하늘을 덮은 전설적인 발트해 에이스 해군 항공, 개인적으로 최소 20대의 적 항공기와 그룹의 34대를 격추했습니다. 그는 1941년 7월 15일 첫 번째 메서슈미트를 격추했습니다. 그는 임대로 받은 영국 허리케인에 맞서 싸웠으며 왼쪽에는 "러시아를 위하여!"라는 큰 글자가 새겨져 있었습니다. 1943년 2월, 그는 병무청 소령의 집에서 패주를 주선한 혐의로 형사 대대에 입대했다. Kostylev는 그의 손님을 자랑스럽게 여기는 풍부한 요리에 충격을 받았고 포위 된 도시에서 무슨 일이 일어나고 있는지 직접 알았 기 때문에 자제 할 수 없었습니다. 그는 상을 박탈당하고 붉은 군대로 강등되어 Oranienbaum 교두보로 보내어 어린 시절을 보낸 곳으로 보냈습니다. 죄수는 영웅을 구했고 이미 4 월에 그는 전투기를 다시 공중으로 들어 올려 적을 물리 쳤습니다. 나중에 그는 계급으로 복직되었고 상이 반환되었지만 그는 두 번째 영웅의 별을받지 못했습니다.

마레시예프 알렉세이 페트로비치

러시아 전사의 용기와 체력의 상징인 보리스 폴보이의 이야기 "진짜 남자 이야기"의 영웅의 원형이 된 전설적인 남자. 1916년 사라토프 지방 카미신에서 태어났다. 독일인과의 전투에서 그의 비행기는 격추되었고 다리에 부상을 입은 조종사는 독일인이 점령 한 영토에 착륙했습니다. 그 후, 그는 18일 동안 병원에서 두 다리를 절단했습니다. 그러나 Maresyev는 의무로 돌아갈 수 있었고 보철물을 걷는 법을 배웠고 다시 하늘로 올라갔습니다. 처음에 그들은 그를 믿지 않았고 전투에서 어떤 일이 일어날 수 있지만 Maresyev는 그가 다른 사람들보다 더 나쁘게 싸울 수 없다는 것을 증명했습니다. 그 결과, 부상당하기 전에 격추된 4대의 독일 항공기에 7대의 독일 항공기가 추가되었습니다.Maresyev에 대한 Polevoy의 이야기는 전쟁이 끝난 후에야 인쇄되도록 허용되었습니다. 소련군싸울 사람이 없으니 장애인을 보내야 합니다.

팝코프 비탈리 이바노비치

이 조종사는 영화 예술에서 가장 유명한 에이스 조종사 중 한 명이 되었기 때문에 무시할 수 없습니다. "Singing Squadron"은 Popkov가 근무한 5th Guards Fighter Aviation Regiment에 실제로 존재했으며 자체 합창단이 있었고 Leonid Utyosov 자신이 두 대의 항공기를 제공했습니다.

팝코프는 1922년 모스크바에서 태어났다. 그는 1942년 6월 홀름 시를 상대로 첫 승리를 거두었습니다. Kalinin 전선, Don 및 Kursk Bulge에서 전투에 참여했습니다. 총 475회 출격, 117회 출격 공중전, 개인적으로 41대의 적 항공기와 그룹의 1대를 격추했습니다. 전쟁의 마지막 날, Popkov는 Brno 상공의 하늘에서 2차 세계 대전의 가장 생산적인 에이스인 전설적인 독일 Hartman을 격추했지만 그는 착륙하여 살아남았지만 여전히 그를 포로에서 구하지 못했습니다. . Popkov의 인기는 너무 커서 모스크바에서 그의 생애 동안 기념비가 세워졌습니다.

... 꽤 동안 비행 중대 짧은 기간시간 손실 80 조종사,
그 중 60대는 러시아 항공기 한 대를 격추하지 않았다
/Mike Spke "Luftwaffe의 에이스"/

귀청이 터질 듯한 포효와 함께 철의 장막이 무너지고 독립 러시아 언론에서 소비에트 신화 폭로의 폭풍이 일어났습니다. 위대한 애국 전쟁의 주제가 가장 인기를 얻었습니다. 경험이 부족한 소비에트 사람은 유조선, 잠수함, 특히 Luftwaffe 조종사의 독일 에이스 결과에 충격을 받았습니다.
사실, 문제는 이것입니다. 104명의 독일 조종사가 100대 이상의 항공기를 격추한 계정을 가지고 있습니다. 그 중에는 에리히 하트만(352승)과 게르하르트 바르크혼(301승)이 있는데, 이들은 절대적으로 경이적인 결과를 보여주었다. 또한 Harmann과 Barkhorn은 모든 승리를 동부전선. 그리고 그들도 예외는 아니었습니다. Gunther Rall(275승), Otto Kittel(267승), Walter Novotny(258승)도 소련-독일 전선에서 싸웠습니다.

동시에 Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka의 7 최고의 소비에트 에이스는 50대의 적 항공기를 쓰러뜨릴 수 있었습니다. 예를 들어 소련의 영웅 Ivan Kozhedub는 공중전에서 64대의 독일 항공기를 파괴했습니다(2대의 미국 머스탱이 실수로 격추됨). Alexander Pokryshkin은 전설에 따르면 독일인이 라디오에서 "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!", "단" 59개의 공중 승리로 기록되었습니다. 잘 알려지지 않은 루마니아의 에이스인 콘스탄틴 콘타쿠지노(Constantin Contacuzino)는 거의 같은 수의 승리를 거두었습니다(다양한 출처에 따르면 60에서 69까지). 또 다른 루마니아인 Alexandru Serbanescu는 동부 전선에서 47대의 항공기를 격추했습니다(또 다른 8대의 승리는 "확인되지 않은" 상태로 남아 있음).

상황은 앵글로색슨족에게 훨씬 더 나쁩니다. 최고의 에이스는 Marmaduke Pettle(남아프리카 약 50승)과 Richard Bong(미국 40승)이었습니다. 총 19명의 영국인과 미국의 조종사가 30대가 넘는 적기를 격추하는 데 성공했으며 영국인과 미국인은 세계 최고의 전투기인 흉내낼 수 없는 P-51 Mustang, P-38 Lightning 또는 전설적인 Supermarine Spitfire와 싸웠습니다! 반면에, 영국 공군의 최고의 에이스는 그런 멋진 항공기에서 싸울 기회가 없었습니다. Marmaduke Pettle은 50승을 모두 이겼습니다. 먼저 오래된 Gladiator 복엽 비행기에서 비행한 다음 서투른 허리케인에서 비행했습니다.
이러한 배경에서 핀란드 전투기 에이스의 결과는 완전히 역설적으로 보입니다. Ilmari Yutilainen은 94대의 항공기를 격추하고 Hans Wind는 75대를 격추했습니다.

이 모든 수치에서 어떤 결론을 이끌어낼 수 있습니까? Luftwaffe 전투기의 놀라운 성능의 비밀은 무엇입니까? 아마도 독일인들은 계산하는 법을 몰랐을 것입니까?
단언할 수 있는 것은 높은 학위자신감 - 예외 없이 모든 에이스의 계정이 과장되었습니다. 최고의 전사들의 성공을 칭송하는 것은 국가 선전의 표준 관행이며 정의상 정직할 수 없습니다.

독일 메레시예프와 그의 "사물"

흥미로운 예로서, 저는 놀라운 폭격기 조종사 Hans-Ulrich Rudel을 고려할 것을 제안합니다. 이 에이스는 전설적인 Erich Hartmann보다 덜 알려져 있습니다. Rudel은 실제로 공중전에 참여하지 않았으므로 최고의 전투기 목록에서 그의 이름을 찾을 수 없습니다.
Rudel은 2530번 출격한 것으로 유명합니다. 그는 Junkers-87 급강하 폭격기를 조종했으며 전쟁이 끝날 때 Focke-Wulf 190의 조타 장치로 옮겼습니다. 그의 전투 경력 동안 그는 탱크 519대, 자주포 150문, 장갑 열차 4대, 트럭과 자동차 800대, 순양함 2척, 구축함 1척을 파괴했으며 전함 Marat에 큰 피해를 입혔습니다. 공중에서 그는 2대의 Il-2 공격기와 7대의 전투기를 격추시켰다. 그는 난파된 Junkers의 승무원을 구하기 위해 적의 영토에 여섯 번이나 상륙했습니다. 소련은 Hans-Ulrich Rudel의 머리에 100,000 루블의 상금을 걸었습니다.

파시스트의 전형일 뿐

그는 지상에서 반격을 받아 32번이나 격추되었습니다. 결국 루델의 다리가 잘려 나갔지만 조종사는 전쟁이 끝날 때까지 목발을 짚고 비행을 계속했다. 1948년 아르헨티나로 망명하여 독재자 페론과 친구가 되었고 등산 동아리를 조직했습니다. 그는 안데스 산맥의 가장 높은 봉우리인 아콩카과(Aconcagua) 시(7km)를 등반했습니다. 1953년에 그는 유럽으로 돌아와 스위스에 정착하여 제3제국의 부활에 대해 말도 안되는 소리를 계속했습니다.
의심할 여지 없이 이 탁월하고 논란이 많은 조종사는 터프한 에이스였습니다. 그러나 사건을 사려 깊게 분석하는 데 익숙한 사람이라면 누구나 중요한 질문: Rudel이 정확히 519대의 탱크를 파괴했다는 것은 어떻게 확인되었습니까?

물론 Junkers에는 카메라 총이나 카메라가 없었습니다. Rudel 또는 그의 포수-무선 통신수가 알아차릴 수 있는 최대값은 장갑차 열의 덮개였습니다. 탱크에 손상을 줄 수 있습니다. 다이빙에서 Yu-87의 출구 속도는 600km / h 이상이며 과부하는 5g에 도달 할 수 있습니다. 이러한 조건에서는 지상에서 정확하게 아무것도 보는 것이 비현실적입니다.
1943년부터 Rudel은 Yu-87G 대전차 공격기로 옮겼습니다. 이 "lappet"의 특성은 단순히 역겹습니다. 수평 비행 속도 - 370km / h, 상승률 - 약 4m / s. VK37 대포 2문(구경 37mm, 연사력 160rds/min)이 주 항공기가 되었으며, 함포당 포탄은 12개(!)에 불과했습니다. 날개에 장착 된 강력한 총은 발사 할 때 큰 회전 순간을 만들고 경비행기를 흔들어 버스트 발사가 무의미하게 만들었습니다.

그리고 여기 필드 테스트 결과에 대한 재미있는 보고서가 있습니다. 항공기 총 VYa-23: Il-2에서 6회 출격한 245th Assault Aviation Regiment의 조종사는 총 435개의 포탄을 사용하여 탱크 기둥에서 46발의 명중을 달성했습니다(10.6%). 실제 전투 조건에서 강렬한 대공포 사격이 발생하면 결과가 훨씬 더 나빠질 것이라고 가정해야합니다. Stukka에 탄 24발의 독일 에이스는 어디에 있습니까!

또한 탱크를 공격한다고 해서 반드시 패배하는 것은 아닙니다. VK37 대포에서 발사된 장갑 관통 발사체(685g, 770m/s)는 법선에서 30° 각도로 25mm 장갑을 관통했습니다. 구경 이하 탄약 사용 시 방어구 관통력이 1.5배 증가했습니다. 또한 기체 자체의 속도로 인해 실제 장갑 관통력은 약 5mm 정도 더 나왔다. 반면 장갑차의 두께는 소련 탱크일부 투영에서만 30-40mm 미만이었고 KV, IS 또는 무거운 자주포를 이마 또는 측면에 명중하는 꿈은 없었습니다.
또한 갑옷을 뚫는 것이 항상 탱크의 파괴로 이어지는 것은 아닙니다. 손상된 장갑차를 가진 제대는 정기적으로 Tankograd와 Nizhny Tagil에 도착했으며 짧은 시간에 복원되어 전면으로 돌아갔습니다. 그리고 손상된 롤러와 섀시의 수리는 그 자리에서 바로 이루어졌습니다. 이때 Hans-Ulrich Rudel은 "파괴된" 탱크를 위해 또 다른 십자가를 그렸습니다.

Rudel에 대한 또 다른 질문은 그의 2530 출격과 관련이 있습니다. 일부 보고서에 따르면 독일 폭격기 편대에서는 여러 출격을 위해 어려운 출격을 계산하는 것이 격려로 받아들여졌습니다. 예를 들어, 27 폭격 중대 2 그룹의 4 분리 사령관 인 체포 된 대위 Helmut Putz는 심문 중에 다음과 같이 설명했습니다. 복잡한 전투 임무를 가진 출격의 수는 다른 사람들과 마찬가지로 2-3 출발에 대해 나에게 인정되었습니다. (1943년 6월 17일자 심문 프로토콜). 체포 된 Helmut Putz가 소련 도시에 대한 공격에 대한 기여도를 줄이려고 거짓말을했을 가능성이 있지만.

하트만 대 모든 사람

에이스 파일럿이 통제할 수 없이 청구서를 채우고 규칙의 예외인 "스스로" 싸웠다는 의견이 있습니다. 그리고 전면의 주요 작업은 중간 자격의 조종사에 의해 수행되었습니다. 이것은 심각한 오해입니다. 일반적으로 "중간 자격"의 조종사는 존재하지 않습니다. 에이스 또는 그들의 먹이가 있습니다.
예를 들어 Yak-3 전투기와 싸운 전설적인 Normandy-Neman 공군 연대를 예로 들어 보겠습니다. 98명의 프랑스 조종사 중 60명은 단일 승리를 거두지 못했지만 "선택된" 17명의 조종사는 공중전에서 200대의 독일 항공기를 격추했습니다(총 프랑스 연대는 만자가 있는 273대의 항공기를 지상으로 몰았습니다).
미 8공군에서도 비슷한 양상이 관찰되었는데, 5,000명의 전투기 조종사 중 2,900명이 단 한 번의 승리도 거두지 못했다. 318명만이 5대 이상의 추락한 항공기를 기록했습니다.
미국 역사가 Mike Spike는 동부 전선에서 루프트바페의 행동과 관련된 동일한 에피소드를 다음과 같이 설명합니다. "
그래서 우리는 에이스 조종사가 공군의 주력이라는 것을 알게되었습니다. 그러나 문제는 남아 있습니다. 루프트바페 에이스의 성능과 Anti-Hitler 연합의 조종사 사이에 큰 격차가 있는 이유는 무엇입니까? 독일인의 놀라운 기록을 반으로 나눈다고 해도?

독일 에이스에 대한 대규모 계정 실패에 대한 전설 중 하나는 엔진 수에 따라 추락한 항공기를 계산하는 특이한 시스템과 관련이 있습니다. 단일 엔진 전투기 - 한 대의 추락 항공기. 4 엔진 폭격기 - 4 대의 격추 항공기. 실제로 서부에서 싸운 조종사를 위해 평행 오프셋이 도입되었는데, 전투 순서대로 비행하는 "Flying Fortress"의 파괴에 대해 조종사는 "떨어진" 손상된 폭격기에 대해 4점을 얻었습니다. 의 전투의 순서다른 전투기들의 쉬운 먹잇감이 되었기 때문에 조종사는 3점을 기록했습니다. 그는 대부분의 작업을 수행했습니다. Flying Fortresses의 허리케인 화재를 돌파하는 것은 손상된 단일 비행기를 쏘는 것보다 훨씬 어렵습니다. 등등 : 4 엔진 괴물의 파괴에 조종사의 참여 정도에 따라 그는 1 또는 2 포인트를 받았습니다. 이 보상 포인트는 어떻게 되었습니까? 그들은 어떻게든 Reichsmark로 변환되었을 것입니다. 그러나 이 모든 것은 추락한 항공기 목록과 아무 관련이 없었습니다.

루프트바페 현상에 대한 가장 산만한 설명은 독일군이 목표물에 부족함이 없었다는 것입니다. 독일은 적의 수적 우위로 모든 전선에서 싸웠다. 독일군에는 Messerschmitt-109(1934년부터 1945년까지 34,000개 생산) 및 Focke-Wulf 190(전투기 버전에서 13,000개, 공격기 버전에서 6.5,000개 생산)의 2가지 주요 유형의 전투기가 있었습니다. 총 48대 천 전투기.
동시에 약 70,000 대의 Yaks, Lavochkins, I-16 및 MiG-3가 전쟁 기간 동안 적군 공군을 통과했습니다 (Lend-Lease에 따라 공급 된 10,000 전투기 제외).
서유럽 작전 지역에서 Luftwaffe 전투기는 약 20,000개의 Spitfires와 13,000개의 Hurricanes and Tempests(1939년부터 1945년까지 영국 공군을 방문한 항공기 수)에 의해 반대되었습니다. 그리고 영국은 얼마나 더 많은 전투기를 임대 임대하에서 얻었습니까?
1943년 이래로 미국 전투기가 유럽 전역에 나타났습니다. 수천 대의 머스탱, P-38 및 P-47이 제국의 하늘을 갈아엎고 공습 중 전략 폭격기를 호위했습니다. 1944년 노르망디 상륙 당시 연합군 항공은 수적으로 6배나 우위에 있었습니다. “하늘에 위장 비행기가 있다면 이것은 영국 공군, 은색 비행기가 있다면 미 공군입니다. 하늘에 비행기가 없다면 루프트바페다"라고 애절하게 농담을 던졌다. 독일군. 어떻게 영국과 미국 조종사가 그러한 조건에서 큰 돈을 가질 수 있었습니까?
또 다른 예 - Il-2 공격기는 항공 역사상 가장 거대한 전투기가되었습니다. 전쟁 기간 동안 36154대의 공격기가 생산되었으며 그 중 33920대가 군대에 입대했습니다. 1945년 5월까지 적군 공군은 3585개의 Il-2와 Il-10을 포함했고 다른 200개의 Il-2는 해군 항공의 일부였습니다.

한마디로 루프트바페 조종사들은 초능력이 없었다. 그들의 모든 업적은 공중에 많은 적 항공기가 있다는 사실로만 설명됩니다. 반대로 연합군 전투기 에이스는 적을 탐지하는 데 시간이 필요했습니다. 통계에 따르면 최고조차도 소련 조종사평균적으로 8번의 출격에 1번의 공중전이 있었습니다. 그들은 단순히 하늘에서 적을 만날 수 없었습니다!
구름 한 점 없는 날, 5km의 거리에서 2차 세계대전 전투기가 방 구석에서 창유리에 날아간 파리처럼 보입니다. 항공기에 레이더가 없는 상황에서 공중전은 일반 이벤트보다 예상치 못한 우연의 일치에 더 가깝습니다.
조종사 출격 횟수를 고려하여 격추된 항공기의 수를 계산하는 것이 더 객관적입니다. 이 각도에서 볼 때 Erich Hartmann의 업적은 1,400번의 출격, 825번의 공중전, 그리고 "단" 352대의 항공기 격추에 비하면 하찮습니다. 이 수치는 Walter Novotny에게 훨씬 더 좋습니다: 442 출격 및 258 승리.

친구들은 소련 영웅의 세 번째 별을 받은 Alexander Pokryshkin(맨 오른쪽)을 축하합니다.

에이스 조종사들이 어떻게 경력을 시작했는지 추적하는 것은 매우 흥미롭습니다. 최초의 출격에서 전설적인 Pokryshkin은 조종 기술, 대담함, 비행 직관 및 저격 사격을 시연했습니다. 그리고 경이로운 에이스 Gerhard Barkhorn은 첫 119번의 출격에서 단 한 번의 승리도 거두지 못했지만 그 자신은 두 번 격추되었습니다! Pokryshkin도 순조롭게 진행되지 않았다는 의견이 있지만 소련 Su-2가 그의 첫 번째 격추 비행기가 되었습니다.
어쨌든 Pokryshkin은 최고의 독일 에이스보다 자신의 이점이 있습니다. 하트만은 14번 총에 맞았습니다. 바크혼 - 9회. Pokryshkin은 격추되지 않았습니다! 러시아 기적의 영웅의 또 다른 장점은 1943년에 대부분의 승리를 거두었다는 것입니다. 1944-45년. Pokryshkin은 젊은 인원을 훈련하고 9 근위 항공 사단을 관리하는 데 중점을 둔 6 대의 독일 항공기 만 격추했습니다.

결론적으로, 루프트바페 조종사들의 높은 점수를 두려워해서는 안된다고 말해야 합니다. 오히려 이것은 소련이 얼마나 강력한 적을 물리쳤는지, 그리고 왜 그 승리가 그토록 가치가 있는지를 보여줍니다.

에이스 독일 공군 제2차 세계 대전

이 영화는 유명한 독일 에이스 조종사들인 Erich Hartmann(352대의 적 항공기 격추), Johan Steinhoff(176), Werner Mölders(115), Adolf Galland(103) 등을 이야기합니다. 대표 희귀 영상 Hartman과 Galland와의 인터뷰와 독특한 공중전 뉴스 릴.

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비록 그 자체로 격추된 적 항공기의 대수를 대략적으로 계산하는 것만으로는 조종사의 기술을 측정할 수 없습니다. 격추된 항공기의 수에 대해 질문하지 않고 이 기사에서 구체적으로 이야기하고 있습니다. 독일 루프트바페 최고의 에이스.

물론, 그러한 인상적인 점수 없이 의심할 여지 없이 2차 세계 대전의 최고의 에이스였던 러시아 조종사에 대한 기사가 있을 것입니다.
승리에 대한 우리 할아버지의 공헌은 서방 동맹국보다 훨씬 더 중요합니다.
45 0000 적 항공기는 우리 조종사에 의해 정확히 파괴되었습니다. 25 000 우리의 서방 동맹국에 의해 격추되었습니다. 그리고 이 숫자가 단순한 숫자가 아니라 작은 편향이 되도록.
동부전선에서 가장 효과적인 전투 장비를 갖추고 있습니다. 독일 루프트바페 최고의 에이스에어 그룹 JG54였습니다.
1941년 6월 22일 전쟁 초기에 이 엘리트 부대 "그린 하트"는 최고 비행 자격을 갖춘 112명의 조종사를 보유하고 있었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 이 에이스 조종사 중 단 4명만 살아남았습니다.
참고로 루프트바페의 승패 표.

최고의 독일 에이스	격추된 항공기의 수	코멘트	수상	항공 연결 이름	동쪽	서쪽	조종사의 비행기
에리히 하트만	352	1942년 11월 1차 격추, 3차 출격, 하루 11발 격추	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
게르하르트 바르크호른	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
군터 랄	275	두 개의 상처	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
오토 키텔	267	583 출격, 우리 전투기에 의해 2월 45일 격추 및 사망	KCO	JG 54	267	-	전 190
발터 노보트니	258	11월 44일 사망	KCOSD	JG 54, Kdo.11월	255	3	전 190
빌헬름 바츠	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
에리히 루도르퍼	222	1000회 이상의 출격, 16번 격추	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	전 190
하인즈 베어	220	18번 쓰러졌다	KCO	여러	96	124	다른
헤르만 그라프	211	830개 이상의 출격	KCOSD	여러	201	10	전 190
하인리히 엘러	209	-	케이코	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
테오도르 바이센부르거	208	500회 이상 출발	케이코	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
한스 필립	206	10월 43일 로버트 S. 존슨에 의해 격추됨	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	전 190
월터 슈크	206	-	케이코	JG 5, 7	198	8	Bf 109
안톤 하프너	204	-795 출격, 10월 44일 사망	케이코	JG 51	184	20	-
헬무트 리페르트	203	-	케이코	JG 52, 53	199	4	Bf 109
월터 크루핑시	197	-	케이코	JG 52	177	20	Bf 109
안톤 해클	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
요아킴 브렌델	189	-	케이코	JG 51	189	-	전 190
맥스 스토츠	189	-8월 43일 Vitebsk 근처에서 격추	케이코	JG 54	173	16	전 190
요아킴 키르히너	188	-	케이코	JG 3	167	21	Bf 109
커트 브르? 엔들	180	-	케이코	JG 53, 3	160	20	Bf 109
귄터 조스텐	178	-	케이코	JG 51	178	-	-
요하네스 "마키" 스타인호프	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
귄터 판잣집	174	-	케이코	JG 51	174	-	-
하인츠 슈미트	173	-	케이코	JG 52	173	-	Bf 109
에밀 "불리" 랭	173	하루에 18개	케이코	JG 54	148	25	전 190
한스 요아킴 마르셀	158	388회 출격 - 1942년 9월 사망	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
아돌프 갈란드	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, 나 262
떡갈나무 잎(O), 검(S), 다이아몬드(D)가 있는 기사의 십자가(KS).

약 2,500명의 에이스가 있었습니다. 조종사는 5대 이상의 적기를 격추했습니다. 그리고 가장 성공적인 연합군 조종사인 Ivan Nikitovich Kozhedub은 62대의 독일 항공기를 격추시켰고 8명의 독일 조종사의 개인 계정은 100대를 초과했습니다. 이것은 Luftwaffe 조종사가 평소와 같이 30-40 출격 후 격추되는 상대와 달리 수년간 계속 싸웠다는 사실을 부분적으로 설명합니다.

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny는 442회 출격하여 250대의 항공기를 격추시킨 최초의 전투기 조종사가 되었습니다. 1944년 2월 그는 동부전선에서 비행학교를 이끌기 위해 전근했다. 그 후 그는 세계 최초의 제트기 부대를 지휘하게 되었습니다. 1944년 11월 8일 그는 Me-262를 타고 폭격기 무리를 향해 날아갔다. 제트기는 전투에서 격추되었고 Novotny의 낙하산은 완전히 열리지 않았습니다.

에리히 - "부비" 하트만,
1922-1993(왼쪽), Gerhard Barkhorn 사령관

루프트바페 최고의 에이스 역사상 가장 성공적인 전투기 조종사인 그는 1,425회 출격하여 352회의 승리를 기록했습니다. 특히, 그는 전쟁의 마지막 2년 동안 대부분의 승리를 거두었습니다.
그의 비행기는 16번의 타격을 받았고 두 번 낙하산을 당했지만 스스로 다치지는 않았습니다.
10년의 엄격한 체제를 거쳐 석방된 후 공군으로 복귀하여 독일 제1비행단의 사령관이 된다.

Hans Schnaufer, 1922-1950 126승으로 Schnaufer는 세계에서 가장 높은 득점 야간 전투기 에이스가 되었습니다. "야간 유령"으로 알려진 그는 Me-110을 조종했으며 그의 비행대는 약 700대의 연합군 폭격기를 격추했습니다. 그의 전사는 전쟁이 끝난 후 하이드 파크에 전시되었습니다.
Schnaufer는 Biaritz 근처에서 자동차 사고로 사망했습니다.

요아킴 마르세유, 1920-1942

가장 재능 있는 에이스는 그의 158승 중 7승이 북아프리카에서 있었습니다. 그는 하루에 17(!) 대의 영국 항공기를 파괴한 후 기사의 십자가에 다이아몬드를 수여받았다. 1942년 9월 30일, 그의 Bf-109G-2 엔진에 불이 붙었습니다. 마르세유는 비행기를 자국 영토에서 멀어지게 했습니다. 그런 다음 그는 차를 떠났다. 의식을 잃은 상태에서 비행기 꼬리에 부딪힌 그는 낙하산을 열지 않았습니다.

아돌프 갈란드, 1911-1994

갈란드는 스페인에서 기술을 연마하여 콘도르 군단과 함께 280회의 임무를 수행했으며 공격기에서 전투기로 전환하여 영국 전투에서 에이스가 되어 57승을 달성했습니다. .그는 고급 브랜디, 값비싼 시가, 그리고 그의 명성에 매료된 여성들을 좋아하는 것으로 유명했습니다. 히틀러에 의해 독일 방공 실패에 대한 "희생양"으로 쫓겨난 후 그는 제트 전투기 편대를 지휘했습니다. 그들의 뒤늦은 성공은 Galland가 그의 시대에 그들의 생산을 방어하는 데 옳았다는 것을 증명했습니다.

Werner Mölders, 1913-1941

합류 후 Mölders는 Condor Legion에서 14승을 거두며 에이스가 되었으며, 제2차 세계 대전 중 최초로 100승을 달성한 전투기 조종사이기도 합니다. 왕립 공군영국 전투 중. 1941년에 그는 기사의 십자가와 떡갈나무 잎과 검에 다이아몬드를 수여한 최초의 사람이 되었습니다. 1941년 전투기 항공 검사관으로 임명되어 에른스트 우데트 장군의 장례식을 가던 중 비행기 추락 사고로 사망했습니다.

공군은 모든 전쟁에서 중요한 역할 중 하나를 수행합니다. 때로 적시에 항공기를 출격시키면 전투의 결과가 바뀔 수 있습니다. 그러나 공기 "기계"자체는 유능한 조종사 없이는 아무 것도하지 않습니다. 이 조종사들 중에는 파괴된 수많은 적 항공기에 대해 "에이스 조종사"라는 칭호를 받을 자격이 있는 사람들도 있습니다. 그러한 조종사들은 제3제국의 루프트바페에 있었습니다.

1. 에리히 하트만

가장 성공적인 나치 전투기 조종사는 Erich Hartmann이었습니다. 그는 또한 항공 역사상 가장 생산적인 조종사로 인정받고 있습니다. 독일 측 전투에 참여하여 1404 출격을 한 결과 적군에 대해 352 승리를 거두었고 그 중 대부분은 347이 소련 비행기에 격추되었습니다. Eric은 적과의 802 전투에 참여하여이 승리를 얻었습니다. Hartman은 1945년 5월 8일 마지막 적 항공기를 격추했습니다.

Eric은 두 아들이 있는 중산층 가정에서 태어났습니다. 남동생도 독일 공군 조종사였습니다. 에릭의 어머니도 비행기를 좋아했고 비행기 조종석에 앉은 최초의 여성 중 한 명이었습니다. 그 가족은 심지어 경비행기를 가지고 있었지만 집안에 돈이 없어서 팔아야 했다. 곧 그의 어머니는 에릭이 훈련받은 비행 학교를 마련했습니다. 곧 그는 히틀러 유스의 강사가 됩니다.

1939년 콘탈에 있는 체육관에 들어가 저격수 능력을 드러냈고, 학업을 마칠 무렵에는 뛰어난 전투기 조종사가 되었다. 1942년 가을, 졸업 후 그는 북캅카스로 보내졌다. 젊음 때문에 모습조종사들 사이에서 "키드"라는 별명을 얻었습니다. Eric은 1942년 11월에 이미 첫 번째 적기를 격추했지만 그에게 가장 생산적인 것은 쿠르스크 전투, 1943년 9월에 그는 약 90대의 항공기를 격추했습니다.

그의 승리는 루프트바페에 의해 종종 심문을 받았고 서너 번 재검토를 받았으며 비행 중에는 관측기가 뒤따랐습니다. 그의 수많은 승리로 Hartmann은 독일에서 가장 높은 훈장과 메달을 수상했습니다. 그는 철십자 기사십자훈장을 받았다. 오크 잎, 칼과 다이아몬드. 종전 후 소련군 수용소에서 10년 동안 머물다가 귀국 후 독일군에서 복무하다 1993년 사망했다.

2. 게르하르트 바르크호른

격추된 적 항공기 수의 2위는 Gerhard Barkhorn에 속합니다. 그의 전투 경력 동안 그는 1100회 이상의 출격을 하고 301대의 적기를 격파했으며 소련. Gerhard의 비행 경력은 1937년 Luftwaffe에 합류한 후 시작되었습니다.

그는 1940년 5월 프랑스 전투 중 전투기 조종사로 첫 비행을 했다. Barkhorn은 1941년 7월에 처음으로 동쪽 방향으로 성공적인 비행을 했습니다. 그 순간부터 그는 진정한 "하늘의 주인"이 됩니다. 그리고 1942년 말에 그는 이미 100대의 항공기를 자신의 계정으로 보유하고 있었습니다. 250번째 항공기가 격추된 후 Gerhard는 기사의 십자 훈장을 받았고 나중에는 떡갈나무 잎과 검이 이 표창에 추가되었습니다. 하지만 가장 높은 상격추된 300대의 항공기에 대해 - 기사의 십자가에 다이아몬드 - 그는 1945년 겨울에 서부 전선으로 옮겨진 이후로 받은 적이 없습니다.

서부 전선에서 그는 JG 6을 이끌었지만 성공적인 출격을 한 번도 하지 못했습니다. 4월에 Barkhorn은 제트기로 옮겨져 곧 부상을 입었고 연합군에 의해 생포되었지만 1946년에 석방되었습니다. 곧 그는 독일에서 군 복무를 시작하여 1976년까지 그곳에 머물렀습니다. Gerhard Berkhorn은 1983년 교통사고로 사망했습니다.

3. 건터 랄

Hartman과 Barkhorn이 복무한 52전투비행대의 일원으로 3위 에이스 조종사 Günter Rall도 복무했습니다. 그는 개인 번호 13으로 Misserschmitt를 비행했습니다. 621회 출격한 Gunther는 275대의 적 항공기를 파괴할 수 있었습니다. 대부분은 소련 방향이었고 3대만 서부 전선이었습니다. 그의 비행기는 8번 격추되었고 조종사 자신도 3번 부상당했습니다.

에 병역랄은 1936년에 입대해 처음에는 보병 연대에 입대했으나 곧 독일 공군으로 옮겼다. 그는 프랑스 캠페인이 시작될 때부터 전쟁에 참여했으며 이미 1940 년 5 월에 이미 2 대의 항공기를 보유한 며칠 후 첫 번째 Curtis -36 전투기를 격추했습니다. 1941년 여름 초 그는 동부 전선으로 옮겨졌고 1941년 11월에 이미 35개의 출격을 기록한 그는 중상을 입었습니다. 부상에서 회복하여 퇴원하는 데 9개월이 걸렸고 Rall은 65대의 격추된 항공기에 대한 기사의 십자가를 받았고 2개월 후 총통의 손에서 떡갈나무 잎이 추가되어 100승을 거두었습니다.

1년 후인 1943년 여름에 Gunther는 세 번째 그룹의 사령관이 되었고 여름이 끝날 때 파괴된 항공기 200대에 대한 기사의 십자 훈장을 받았습니다. 봄에 Gunther는 이미 그의 계정에 273대의 항공기를 격추했습니다. 4월에 그는 제3제국의 대공방어에서 두 번째 그룹의 사령관으로 임명되었고, 이 위치에 있는 군터는 두 대의 항공기를 더 격추시켰고, 1944년 5월 중순에는 미국 최초의 대규모 전투기 습격을 반영했습니다. Reich 석유 단지인 Rall은 그의 마지막 항공기를 격추했습니다. 이 전투에서 에이스 조종사는 중상을 입고 비행이 금지되어 전투기 조종사 학교의 교장으로 이동합니다.

독일이 항복한 후 Gunther는 한동안 산업계에서 일해야 했고 나중에 독일 항공에 입사했습니다. 공군에서 복무하는 동안 그는 F-104 전투기 개발에 참여했습니다. Gunther Rall의 군 경력은 1975년 NATO 군 위원회 위원으로 끝났습니다. 랄은 20세기에 살아남은 유일한 독일 조종사 에이스로 2009년에 사망했습니다.

4. 오토 키텔

독일 전투기 조종사 Otto Kittel은 Luftwaffe의 4 위 에이스입니다. 그는 267승을 기록하며 583번의 출격을 기록하고 있습니다. 그는 가장 많은 수의 IL-2, 단 94대의 항공기를 파괴한 전투기로 루프트바페의 역사에 이름을 남겼습니다. Kittel은 Kronsdorf 마을에서 태어났고 1939년에 Luftwaffe에 입대하여 곧 하사관 계급을 받았습니다. 1941년 4월 처음으로 전투기의 키를 잡고 유고슬라비아 전투에 참전했으나 실패에 시달려 적기를 격추하지 못하고 5월 말에는 이륙, 엔진 고장, 오토가 탈출했습니다.

동부전선이 개통된 첫날부터 그는 그곳의 지도부에 의해 옮겨졌다. 그리고 이틀 후 그는 자신의 첫 SB-2 항공기 두 대를 격추했습니다. 며칠 후, 두 대의 Il-2가 더 격추되었습니다. 12대의 항공기를 격추한 그의 업적으로 1941년 말에 그는 철십자 1등 및 2등으로 수여되었습니다. 1942년에 그는 이미 윙맨으로 날고 있었고, 그 해 말에 그는 20번 이상의 공격에 성공했습니다. 1943년 2월에 그는 40대의 격추된 항공기에 대한 황금 독일 십자훈장을 받았습니다. 1943년 3월 공중전에서 그의 항공기 엔진이 고장나서 일멘 호수 근처 소련 영토에 착륙시켰다. 무엇을 잡든 Kittel은 추위 속에서 60킬로미터 이상을 걷고 강을 건넜지만 여전히 그의 군대에 도착했습니다.

1943년 가을에 그는 교관으로 프랑스에 파견되어 이미 130대의 항공기를 격추시켰지만 1944년 소련 방향으로 반환되었습니다. 가을에 그의 승리 점수가 200에 도달 한 후, 그는 이미 중위 계급으로 휴가를 보냈습니다. 그의 복무 기간 동안 그의 비행기는 적에 의해 두 번 격추되었습니다. 1945 년 발트해 연안 국가에서 그는 세 번째로 격추되었고 비행기는 늪에 빠졌고 Kittel은 여전히 ​​공중에있는 동안 사망했기 때문에 탈출 할 시간이 없었습니다. 그의 승리로 그는 독일 금십자훈장과 검과 떡갈나무가 달린 기사십자훈장을 받았다.

5. 월터 노보트니

에이스 Walter Novotny인 상위 5명의 독일 조종사를 닫습니다. 그의 개인 기록은 258대의 항공기를 격추시킨 것으로, 이를 위해 그는 442회의 출격이 필요했고 255대의 항공기가 동부 전선에서 격추되었습니다. 그의 비행 경력은 쌍발 엔진 폭격기에서 시작하여 나중에는 4개 엔진 폭격기를 조종하여 Me.262 제트 전투기에서 마지막 세 대의 항공기를 격추했습니다. 그는 항공 역사상 처음으로 250대의 적기를 격추한 조종사입니다. 그의 개인 돼지 저금통에는 검, 오크 잎 및 다이아몬드가 달린 기사의 십자가가 있습니다.

Walter는 직원의 가족으로 1939년에 Luftwaffe에 자원했습니다. 처음에는 단순한 조종사가 되고 싶었지만 전투기 훈련을 위해 추천받았습니다. 1939년에서 1941년 사이에 그는 소령으로 진급하여 전투기 항공 부대 중 하나의 사령관을 역임했습니다. Walter의 첫 번째 출격은 성공하지 못했으며 장난스러운 별명 "Quax"도 받았지만 한 번에 세 대의 비행기로 개인 계정을 개설했지만 그 자신이 격추되었습니다. 이것은 1941년 7월에 일어났습니다.

그러나 1년 후 그는 자신의 계정에 50대의 항공기가 추락했으며 1943년 중반에는 그 수가 100대가 넘었습니다. 노보트니는 70일 만에 마지막 100대의 항공기를 생산했으며 1944년 10월까지 250대의 항공기 파괴 기록을 세웠다. Novatna의 마지막 비행은 1944년 11월에 있었습니다. 그날 그는 두 대의 미국 폭격기를 요격하라는 명령을 받았습니다. 하늘에서 무슨 일이 일어났는지 완전히 밝혀지지 않았기 때문에 그는 적기 두 대를 격추하고 자신의 비행기에도 불이 붙었고 연결이 끊겼고 비행기는 브람쉐 시 근처에서 추락했다고 보고했다.