Piščančje meso je okusen dietni izdelek. Na 100 g mesa pride do 190...
V Stalinovih časih so bile osebe, imenovane na položaj vodje letališča Khodynsky (kasneje preimenovanega v Centralno letališče M. V. Frunze), podvržene posebnemu preverjanju. Samo letališče je bilo vključeno na seznam posebej pomembnih objektov v Moskvi, delovalo je v načinu "visoke tajnosti" in je bilo močno varovano s strani NKVD. Tja je bilo mogoče iti samo s posebnimi dovolilnicami ...
Vendar je treba opozoriti, da so bile na Hodinki »državne skrivnosti posebnega pomena« res v obliki poskusnih letal najnovejših modelov. V bližini so bili konstruktorski biroji, ki so sčasoma pridobili svetovno slavo: konstruktorski biroji Tupoljev, Iljušin, Suhoj, Polikarpov in drugi, ki so dolga leta nesebično in intenzivno delali na ustvarjanju vojaških in civilnih letal ter oživeli privlačen slogan: »Delati ljudje, zgradite zračne sile." floto!" Kasneje je bilo letališče nagrajeno z redom rdečega prapora, dogodek, ki je morda edini te vrste, kar dovolj govori o velikem pomenu, ki ga je vlada pripisovala letališču Khodynka.
Letalnica seveda ni bila podeljena po naključju. Nahajal se je skoraj v središču prestolnice in je bil zelo primeren za vladne lete. Stalin je v spremstvu varnostnikov zapustil Kremelj in se v 15–20 minutah znašel pri letalu, pripravljenem za vzlet.
Včasih so člani vlade opravili skoraj rekordne polete, kot je bil leta 1942 polet V. M. Molotova v Anglijo na težkem bombniku Pe-8. Pred nami so bila zelo pomembna pogajanja glede dobave orožja. Molotov je priletel v London, oblečen v krznen letalski kombinezon, slušalke, z aktovko pod pazduho in ... s staromodnim pincezom, kar je močno presenetilo britanske diplomate, vajene tradicionalnih frakov in cilindrov.
Z začetkom velike domovinske vojne sta letališče Hodinka iz zraka pokrivala letalski polk za posebne namene in skupina lovcev MiG-3, ki so jo v celoti sestavljali znani testni piloti pod poveljstvom podpolkovnika Vasilija Andrejeviča Stepančenka.
Predstavniki štaba vrhovnega poveljstva - maršali G. K. Žukov, A. M. Vasilevski, general A. I. Antonov, admiral N. G. Kuznetsov - so bili nenehno poslani na fronte z letališča Khodynka. Khodynka je videla tudi visoke vladne uradnike: premierja Winstona Churchilla, britanskega zunanjega ministra Anthonyja Edena, osebnega predstavnika predsednika ZDA g. H. Hopkinsa in vodjo vlade »boječe se Francije« generala Charlesa de Gaulla.
Ohranili so se posnetki žurnalistov iz leta 1941: Churchill hodi okoli goste formacije vojakov častne straže, postrojenih na ploščah vozne steze, in skrbno zre v obraze, med katerimi je bil nadebudni pesnik Vladimir Soloukhin.
Nemško poveljstvo je seveda poznalo lokacijo posebej pomembnega letališča. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so se nanj večkrat vkrcali nemški piloti Luftwaffe, ki so služili potniški letalski liniji Berlin–Moskva. Ribbentrop je večkrat priletel na redne obiske, da bi se pogajal s Stalinom.
Z začetkom vojne je letališče Khodynka izginilo! Bil je tako spretno zakamufliran, da ga je bilo skoraj nemogoče odkriti iz zraka.
Nekdanji vodja letališča, polkovnik L. E. Kuznetsov, se je spominjal: »Pred tem je letališče ponoči osvetljevalo na tisoče lučk, zdaj pa je bilo potopljeno v nočno temo in skrbno zamaskirano. Vzletno-pristajalna steza in vozne steze so bile pobarvane v barvo okolice. Na samem letališču so naredili lažne grape, nasipe, celo zelenjavne vrtove. Okoli meje letališča so bile zgrajene hiše iz vezanega lesa z lažnimi okni, hangarji so bili zamaskirani, vsa letala pa prekrita z maskirnimi mrežami. Iz moskovskih inštitutov in tehničnih šol je bilo dnevno dodeljenih 500–700 študentov, ki so opravljali samo kamuflažna dela, z njihovo pomočjo pa je bilo mogoče ustvariti spretno barvno shemo in prebarvati celotno vzletno-pristajalno stezo in sosednje vozne steze ter zgradbe na območju več kot milijon kvadratnih metrov. Kopali so tudi kaponirje za letala ... Dobro so nam pomagali ugledni arhitekti prestolnice: akademik Alabjan, arhitekt Zaslavski ...«
Sovražna letala so večkrat poskušala bombardirati letališče in ga poskušala onesposobiti. Dokumenti iz tistega časa kažejo, da je bilo na Hodinsko polje skupaj odvrženih 60 visokoeksplozivnih letalskih bomb kalibra do 500 kilogramov in približno 3000 zažigalnih bomb.
En »petstotak« je zadel ob beton steze in naredil krater globine 7 m in premera 20 m, ki so ga isti dijaki skupaj z letalci ponoči zasuli z drobirjem, zbili in zabetonirali krater, tako da je do zjutraj o njem ni ostalo niti sledu.
Kljub temu so bile bojne izgube. Med enim od napadov je bilo uničeno letalo U-2. Zadel ga je »vžigalnik« in v nekaj minutah je pregorel kot vžigalica. Takrat je bilo na letališču skoncentriranih približno štiristo enot letal, bazirali so 120., 41. in 11. lovski letalski polk, ki je neumorno odbijal sovražne napade. Reichsmarschall Hermann Goering je osebno nadzoroval načrtovanje in izvedbo bombnih napadov na Moskvo. To so bili napadi intenzivnosti brez primere. Samo oktobra 1941 je njegovo letalo opravilo 2050 letov proti Moskvi!
Ne da bi zmanjšali zasluge protiletalskega topništva in baražnih balonov, lahko rečemo, da bi se že takrat naša prestolnica lahko spremenila v kup ruševin in ponovila usodo Coventryja. To se ni zgodilo samo zato, ker so omenjene letalske polke sestavljali pravi asi, mojstri zračnega boja, ki so znali sestreliti sovražnika tudi iz obrnjenega položaja.
Pomembno je tudi, da je bilo po potrebi veliko pilotov pripravljenih na ram, kot je to storil Viktor Talalikhin. Zato se je oktobra 1941 v Moskvo uspelo prebiti le 12 sovražnikovim letalom. Nek Heinkel je odvrgel bombo na območju Starega trga. Očitno je bil izkušen pilot Luftwaffe, ki je dobro poznal Moskvo. Ker je bomba zadela stavbo Centralnega komiteja, so o tem takoj obvestili Stalina. Ukazal je okrepitev letalstva, da bi zaščitili Moskvo iz zraka.
Šest lovskih letalskih polkov, en polk bombnikov kratkega dosega, letalski polk za posebne namene, ločena eskadrilja zračnih zvez, posebna skupina lovcev prestreznikov MiG-3, polk jurišnih letal je bilo nujno predlociranih na letališče Hodinka ...
In moram reči, da so ti nujni ukrepi imeli svoj učinek. Oktobra 1941 so lovski piloti, ki so z bojne naloge izza fronte na nizkem letu leteli z MiG-3 in temeljito preučili obrobje Moskve, presenečeno ugotovili, da je pot v Moskvo odprta. Iz te smeri niso opazili niti ene vojaške enote, o čemer so takoj poročali poveljstvu.
Beria je imel tako zaskrbljujoče in pomembne informacije. Ukazal je preveriti poročilo pilotov (kar je izgubilo dragoceni čas) in šele ko je posebej poslani par lovcev potrdil to dejstvo, je sledilo poročilo Stalinu.
Kremeljski kadeti so bili poslani, da pokrijejo nevarno območje, vendar so v neenakem boju umrli. Vendar je bila Moskva rešena, "vrzel" pa so popravile nujno poslane enote. Nato so oktobra 1941 razmere na fronti postale tako grozeče, da je maršal Georgij Žukov v svojih spominih (edini od vseh maršalov!) priznal, da je v tem obdobju obstajala resnična grožnja predaje Moskve.
Žukov je močno vztrajal, da mora biti Stalin vedno v Kremlju in da morajo ljudje vedeti za to. In Stalin je ostal. Toda na letališču Khodynka je v posebnem kaponirju voditeljevo osebno letalo stalo pripravljeno za vzlet.
Centralno letališče po imenu M. V. Frunze (v letih 1923-1926 - Centralno letališče po imenu L. D. Trocki, tudi letališče Khodynsky) je nekdanje letališče v Moskvi. Nahajalo se je na polju Hodynka, od koder je dobilo pogovorno ime - »Hodynka«. Zaprt leta 2003. Uporabljali so ga kot testno letališče za poskusno letalstvo in vojaško letališče. Tu je bilo prvo moskovsko letališče. Trenutno je ozemlje namenjeno stanovanjskemu in poslovnemu razvoju.
Datum ustanovitve letališča je bil 17. junij 1910, ko je Aeronavtično društvo objavilo pozitivno odločitev poveljstva moskovskega vojaškega okrožja o dodelitvi zemljišča na ozemlju Khodynskoye polja za letališče. Gradnja letalnice je potekala predvsem z donacijami ljubiteljev letalstva. Zgrajena je bila vzletno-pristajalna steza in šest manjših hangarjev za letala. Uradna otvoritev je bila 3. oktobra 1910 v prisotnosti vojaških oblasti in številnih ruskih letalcev. Prvi vzlet z letališča je izvedel M. F. De Campo-Scipio. 3. maja 1922 so s centralnega letališča začeli delovati prvi mednarodni letalski leti v zgodovini Rusije na relaciji Moskva – Königsberg – Berlin. 15. julija 1923 so se začeli prvi redni domači potniški leti Moskva - Nižni Novgorod. 420 km dolgo pot je prevozil v 2,5 urah. Leti so bili izvedeni na štirisedežnem enokrilcu AK-1. Na letališču so poleteli izjemni ruski piloti P. N. Nesterov, S. I. Utočkin, V. Kokkinaki in V. P. Čkalov. Z ukazom Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 2456 z dne 3. novembra 1923, ki ga je podpisal E. M. Sklyansky, je bilo osrednje letališče poimenovano po L. D. Trockemu. 21. septembra 1920 je bilo z ukazom Revolucionarnega vojaškega sveta št. 1903 tu ustanovljeno znanstveno eksperimentalno letališče (NOA) Glavnih letalskih sil republike - prva raziskava in testiranje v državi na področju vojaških letal. 24. oktobra 1924 se je PLA pri Glavni direkciji RKKVF preoblikovala v Znanstveno in eksperimentalno letališče Zračnih sil ZSSR. Zaradi povečanega obsega dela se je 26. oktobra 1926 Eksperimentalno letališče preoblikovalo v Znanstveno preizkusni inštitut letalskih sil Rdeče armade. Leta 1932 je bil Raziskovalni inštitut zračnih sil (zdaj GLITs zračnih sil) preseljen na letališče Chkalovsky blizu mesta Shchelkovo v moskovski regiji. Novembra 1931 je bila na Centralnem letališču odprta prva stavba letalskega terminala v ZSSR. V letih 1936-1937 je bilo letališče rekonstruirano, zgrajena je bila betonska vzletno-pristajalna steza (v obdobju obnove so poleti potekali z novega moskovskega letališča Bykovo, vsi testni leti pa z letališča NKTP v vasi Podlipki. Leta 1938 , z letališko postajo je bila povezana istoimenska linija podzemne železnice.V bližini letališča so bili zgrajeni vodilni letalski konstruktorski biroji: Suhoj, Mikojan, Iljušin, Jakovljev in njihove letalske tovarne.Po veliki domovinski vojni so ostala tri podjetja za proizvodnjo letal v bližini letališča (in se nahajajo tukaj do danes): obrat št. 30 (zdaj Proizvodni center po imenu. P. A. Voronina RSK "MiG"), obrat št. 51 (zdaj OJSC "Sukhoi Company"), obrat ...
(JAZ)
3. maja 1922 so s centralnega letališča začeli delovati prvi mednarodni letalski leti v zgodovini Rusije na relaciji Moskva - Königsberg - Berlin. 15. julija 1923 so se začeli prvi redni domači potniški leti Moskva - Nižni Novgorod. 420 km dolgo pot je prevozil v 2,5 urah. Leti so bili izvedeni na štirisedežnem enokrilcu AK-1.
Na letališču so poleteli izjemni ruski piloti P. N. Nesterov, S. I. Utočkin, V. Kokkinaki in V. P. Čkalov.
21. septembra 1920 je bilo z ukazom Revolucionarnega vojaškega sveta št. 1903 tu ustanovljeno znanstveno eksperimentalno letališče (NOA) Glavnih letalskih sil republike - prva raziskava in testiranje v državi na področju vojaških letal. 24. oktobra 1924 se je PLA pri Glavni direkciji RKKVF preoblikovala v Znanstveno in eksperimentalno letališče Zračnih sil ZSSR. Zaradi povečanega obsega dela se je 26. oktobra 1926 Eksperimentalno letališče preoblikovalo v Znanstveno preizkusni inštitut letalskih sil Rdeče armade. Leta 1932 je bil Raziskovalni inštitut zračnih sil (zdaj GLITs zračnih sil) preseljen na letališče Chkalovsky blizu mesta Shchelkovo v moskovski regiji.
Novembra 1931 je bila na Centralnem letališču odprta prva stavba letalskega terminala v ZSSR. V letih 1936-1937 je bilo letališče rekonstruirano, zgrajena je bila betonska vzletno-pristajalna steza (v obdobju obnove so poleti potekali z novega moskovskega letališča Bykovo, vsi testni leti pa z letališča NKTP v vasi Podlipki. Leta 1938 , je bila na letališko postajo povezana istoimenska linija metroja
V bližini letališča so bili zgrajeni vodilni letalski konstruktorski biroji: Suhoj, Mikojan, Iljušin, Jakovljev in njihove letalske tovarne. Po veliki domovinski vojni so v bližini letališča ostala tri podjetja za proizvodnjo letal (in se tukaj nahajajo do danes): tovarna št. 30 (zdaj Proizvodni center P. A. Voronin RSK MiG), tovarna št. 51 (zdaj JSC Sukhoi Company ") , obrat št. 240 (zdaj letalski kompleks S. V. Ilyushin). Do začetka tridesetih let 20. stoletja je bila v bližini letališča tudi državna letalska tovarna št. 1 (pred Duxovo revolucijo), nato pa so jo prenesli na drugo ozemlje, v njenih nekdanjih delavnicah pa letalsko tovarno št. 39, imenovano po. Menžinski.
V letih 1947-1948 je bila večina letov s centralnega letališča prenesena na letališča Bykovo in Vnukovo (poleg tega so v drugi polovici 1940-ih redni poštno-potniški in tovorno-potniški leti opravljali iz Ostafjeva in Ljubercev (Zhulebino). ) letališča); Od takrat in vsa naslednja desetletja je bil glavni namen Centralnega letališča testiranje novih letal.
Najbolj aktiven upravljavec letališča je bil obrat št. 30. V petdesetih letih prejšnjega stoletja so na letališču testirali potniška letala Il-12, Il-14 in bombnike Il-28, ki jih je proizvedla tovarna (magnetna vzletna in pristajalna smer 345 ° je bil najpogosteje uporabljen). Od leta 1959 do 1978 so na letališču testirali potniško letalo Il-18, ki ga je proizvedla tovarna, in vojaška letala Il-20, Il-22 in Il-38, ustvarjena na njihovi osnovi (magnetni vzletni in pristajalni tečaji 093 in 273). ° so bile uporabljene).
Od leta 1960 do 1971 je na letališču delovala "Centralna helikopterska postaja": od tu so se izvajali redni potniški leti helikopterjev Mi-4 P in Mi-8 na letališča Vnukovo, Domodedovo in Šeremetjevo.
Zadnje letalo je od tu vzletelo 3. julija 2003, to je bil protipodmorniški Il-38 SD za indijsko mornarico. Letališče je bilo zaprto in izključeno s "Seznama združenih letališč Ruske federacije", odslužena letala in helikopterji so ostali na ostankih vzletno-pristajalne steze in voznih stez. Načrtovano je bilo, da bo na tem mestu organiziran "Muzej letalstva na Hodinskem polju". Namesto tega se je skoraj nevarovana razstava bodočega muzeja sčasoma spremenila v zračno pokopališče. Januarja 2012 se je začela odstranitev nekaterih letal za obnovo v muzej Vadima Zadorozhnyja.
Od 1. aprila 2014 namerava vlada Moskve skupaj z razvijalcem skupine podjetij Inteko popolnoma očistiti ozemlje Khodynke in na tem ozemlju postaviti nove zgradbe in javno parkovno območje.
Obstoječe zgradbe
Danes so v različnih oblikah ohranjene naslednje letališke strukture:
Poglej tudi
Viri
Napišite oceno o članku "Centralno letališče po imenu M. V. Frunze"
Povezave
- Natečaj za razvoj Khodynke, april 2014. realty.rbc.ru/articles/01/04/2014/562949991014503.shtml
|
||||||||||||||||
Odlomek, ki označuje centralno letališče M. V. Frunze
-Ali ga nisi videl?»Ne, res, videla sem,« je rekla z glasom, ki je rotil, naj se umiri.
Tako grofica kot Sonya sta razumeli, da Moskva, moskovski ogenj, karkoli že je, seveda za Natašo ne more biti pomembna.
Grof je spet šel za pregrado in legel. Grofica se je približala Nataši, se z obrnjeno roko dotaknila njene glave, kot je to storila, ko je bila njena hči bolna, nato pa se je z ustnicami dotaknila čela, kot da bi ugotovila, ali ima vročino, in jo poljubila.
- Hladno te je. Ves se treseš. Moral bi iti v posteljo,« je rekla.
- Pojdi spat? Ja, v redu, grem spat. "Zdaj grem spat," je rekla Natasha.
Ker so Nataši zjutraj povedali, da je princ Andrej resno ranjen in gre z njimi, je šele v prvi minuti veliko spraševala, kam? kako Ali je nevarno poškodovan? in ali ga sme videti? Ko pa so ji povedali, da ga ne more videti, da je resno ranjen, a da ni v življenjski nevarnosti, očitno ni verjela povedanemu, temveč je bila prepričana, da ne glede na to, koliko govori, odgovorila bi isto, nehala bi spraševati in govoriti. Vso pot je Nataša z velikimi očmi, ki jih je grofica tako dobro poznala in katerih izraza se je grofica tako bala, nepremično sedela v kotu vagona in zdaj enako sedela na klopi, na katero je sedela. O nečem je razmišljala, o nečem se je odločala ali pa se je zdaj že odločila v mislih - to je vedela grofica, a kaj je, ni vedela, in to jo je plašilo in mučilo.
- Natasha, sleci se, draga moja, lezi na mojo posteljo. (Le grofica sama je imela postlano na postelji; m jaz Schoss in obe gospodični smo morali spati na tleh na senu.)
"Ne, mama, ležala bom tukaj na tleh," je jezno rekla Natasha, šla do okna in ga odprla. Jasneje se je slišalo adjutantovo stokanje iz odprtega okna. Izmoglila je glavo v vlažni nočni zrak in grofica je videla, kako se njena tanka ramena tresejo od vpitja in udarjajo ob okvir. Nataša je vedela, da ni stokal princ Andrej. Vedela je, da princ Andrej leži v isti zvezi, kjer sta bila oni, v drugi koči čez hodnik; toda to strašno neprestano stokanje jo je spravilo v jok. Grofica se je spogledala s Sonjo.
»Lezi, draga, lezi, prijatelj,« je rekla grofica in se z roko rahlo dotaknila Natashine rame. - No, pojdi spat.
"Oh, ja ... zdaj grem spat," je rekla Natasha, se naglo slačila in trgala vrvice krila. Ko je slekla obleko in oblekla jakno, je stisnila noge, se usedla na posteljo, pripravljeno na tleh, in vrgla svojo kratko tanko kito čez ramo, jo začela plesti. Tanki, dolgi, znani prsti so hitro, spretno razprli, spletli in zavezali kitko. Natašina glava se je obrnila z običajno kretnjo, najprej v eno smer, nato v drugo, toda njene oči, vročično odprte, so gledale naravnost in nepremično. Ko je bila nočna obleka končana, se je Nataša tiho spustila na rjuho, položeno na seno ob robu vrat.
"Natasha, lezi na sredino," je rekla Sonya.
"Ne, tukaj sem," je rekla Natasha. »Pojdi spat,« je jezno dodala. In zarila obraz v blazino.
Grofica, m me Schoss in Sonya smo se naglo slekli in legli. Ena svetilka je ostala v sobi. Toda na dvorišču je postajalo svetlejše od ognja dveh milj oddaljenih Malih Mitiščov in pijani kriki ljudi so brneli v krčmi, ki so jo razbili Mamonovi kozaki, na križiščih, na ulici in neprenehoma ječali. je bilo slišati adjutanta.
Nataša je dolgo poslušala notranje in zunanje zvoke, ki so prihajali do nje, in se ni premaknila. Najprej je slišala molitev in vzdihe svoje matere, pokanje njene postelje pod njo, znano žvižgajoče smrčanje m me Schossa, tiho Sonjino dihanje. Potem je grofica poklicala Natašo. Nataša ji ni odgovorila.
»Zdi se, da spi, mama,« je tiho odgovorila Sonya. Grofica je, potem ko je nekaj časa molčala, zopet zaklicala, a nihče ji ni odgovoril.
Kmalu za tem je Natasha slišala enakomerno dihanje svoje matere. Nataša se ni premaknila, kljub dejstvu, da je bila njena majhna bosa noga, ki je pobegnila izpod odeje, hladna na golih tleh.
Kot bi slavil zmago nad vsemi, je v razpoki zavreščal čriček. Petelin je zakikirikal daleč, in ljubljeni so se odzvali. V krčmi je kričanje potihnilo, slišalo se je samo stojišče istega adjutanta. Natasha je vstala.
- Sonya? ali spiš? mati? – je zašepetala. Nihče se ni oglasil. Nataša je počasi in previdno vstala, se pokrižala in previdno stopila s svojo ozko in prožno boso nogo na umazana, mrzla tla. Talna deska je zaškripala. Hitro je premikala noge, tekla nekaj korakov kot mucka in zgrabila hladen nosilec vrat.
Zdelo se ji je, da nekaj težkega, enakomerno udarjajočega, trka po vseh stenah koče: to je bilo njeno srce, zamrznjeno od strahu, od groze in ljubezni, bije, razpoka.
Odprla je vrata, prestopila prag in stopila na vlažna, mrzla tla hodnika. Oprijemljiv mraz jo je osvežil. Z boso nogo je otipala spečega, ga stopila in odprla vrata koče, kjer je ležal princ Andrej. V tej koči je bilo temno. V zadnjem kotu postelje, na kateri je nekaj ležalo, je na klopi stala lojena sveča, ki je dogorela kot velika goba.
Nataša se je zjutraj, ko so ji povedali za rano in prisotnost princa Andreja, odločila, da ga mora videti. Za kaj gre, ni vedela, vedela pa je, da bo srečanje boleče, še bolj pa je bila prepričana, da je nujno.
Ves dan je živela samo v upanju, da ga bo ponoči videla. Toda zdaj, ko je prišel ta trenutek, jo je prevzela groza tega, kar bo videla. Kako je bil pohabljen? Kaj je ostalo od njega? Ali je bil podoben tistemu neprestanemu stokanju adjutanta? Ja, bil je tak. V njeni domišljiji je bil poosebljenje tega strašnega stoka. Ko je v kotu zagledala nejasno gmoto in njegova dvignjena kolena pod odejo zamenjala za njegova ramena, si je predstavljala nekakšno strašno telo in se zgrožena ustavila. Toda neustavljiva sila jo je vlekla naprej. Previdno je naredila en korak, nato drugega in znašla se je sredi majhne, razmetane koče. V koči, pod ikonami, je na klopeh ležala še ena oseba (bil je Timokhin), na tleh pa sta ležali še dve osebi (to sta bila zdravnik in sobar).
Sobar je vstal in nekaj zašepetal. Timokhin, ki je trpel zaradi bolečin v ranjeni nogi, ni spal in je z vsemi očmi gledal nenavaden videz dekleta v revni srajci, suknjiču in večni kapici. Zaspane in prestrašene besede sobarja; "Kaj potrebuješ, zakaj?" - le prisilili so Natašo, da se hitro približa temu, kar je ležalo v kotu. Ne glede na to, kako strašljivo ali človeškemu je bilo to telo, ga je morala videti. Šla je mimo sobarja: zgorela goba sveče je odpadla in jasno je videla princa Andreja, kako leži z iztegnjenimi rokami na odeji, tako kot ga je vedno videla.
Bil je isti kot vedno; toda vneta barva njegovega obraza, njegove iskreče oči, ki so bile navdušeno uprte vanjo, in zlasti nežni otroški vrat, ki je štrlel iz zavihanega ovratnika srajce, so mu dajali poseben, nedolžen, otroški videz, kakršnega pa ona še nikoli ni videla. v princu Andreju. Stopila je do njega in s hitrim, gibčnim, mladostnim gibom pokleknila.
Nasmehnil se je in ji iztegnil roko.
Za princa Andreja je minilo sedem dni, odkar se je zbudil na previjalnici Borodinskega polja. Ves ta čas je bil skoraj nenehno v nezavesti. Vročina in vnetje črevesja, ki sta bila poškodovana, bi ga po mnenju zdravnika, ki je potoval z ranjencem, morala odnesti. Toda sedmi dan je z veseljem pojedel rezino kruha s čajem in zdravnik je opazil, da se je splošna vročina zmanjšala. Princ Andrej je zjutraj prišel k sebi. Prva noč po odhodu iz Moskve je bila precej topla in princ Andrej je ostal prenočiti v kočiji; toda v Mitiščih je ranjenec sam zahteval, da ga nesejo in dajo čaj. Zaradi bolečine, ki jo je povzročil, ko so ga odnesli v kočo, je princ Andrej glasno zastokal in spet izgubil zavest. Ko so ga položili na taborniško posteljo, je dolgo ležal z zaprtimi očmi in se ne premikal. Nato jih je odprl in tiho zašepetal: "Kaj naj imam za čaj?" Ta spomin na majhne podrobnosti življenja je presenetil zdravnika. Potipal je utrip in na svoje presenečenje in nezadovoljstvo opazil, da je utrip boljši. Na njegovo nezadovoljstvo je zdravnik to opazil, ker je bil iz svojih izkušenj prepričan, da princ Andrej ne more živeti in da bo, če ne bo umrl zdaj, umrl le z velikim trpljenjem čez nekaj časa. S princem Andrejem sta nosila majorja njegovega polka Timohina, ki se jim je pridružil v Moskvi z rdečim nosom in je bil v isti bitki pri Borodinu ranjen v nogo. Z njimi so jezdili zdravnik, knežji sobar, njegov kočijaž in dva bolničarja.
Princu Andreju so dali čaj. Pohlepno je pil in z mrzličnimi očmi gledal naprej v vrata, kot da bi hotel nekaj razumeti in se spomniti.
- Nočem več. Je Timokhin tukaj? - je vprašal. Timokhin se je plazil proti njemu po klopi.
- Tukaj sem, vaša ekscelenca.
Kako je z rano?
- Moj torej? nič. Si to ti? "Princ Andrej je spet začel razmišljati, kot da bi se nečesa spomnil.
-Lahko dobim knjigo? - rekel je.
- Katero knjigo?
- Evangelij! Nimam.
Zdravnik je obljubil, da ga bo dobil, in princa začel spraševati, kako se počuti. Princ Andrej je nerad, a modro odgovoril na vsa zdravnikova vprašanja in nato rekel, da mu mora položiti blazino, sicer bo nerodno in zelo boleče. Zdravnik in sobar sta dvignila plašč, s katerim je bil pokrit, in se zmrznila zaradi težkega vonja po gnilem mesu, ki se je širil iz rane, začela pregledovati to strašno mesto. Zdravnik je bil z nečim zelo nezadovoljen, nekaj je spremenil, obrnil ranjenca, da je spet zastokal in od bolečine med obračanjem spet izgubil zavest in začel divjati. Neprestano je govoril, da bi mu to knjigo čim prej priskrbel in jo dal tja.
90 0
prvo moskovsko letališče, ustanovljeno v začetku 20. stoletja. z neposrednim sodelovanjem N.E. Žukovskega na Hodinskem polju. Tu je M.N opravil svoje prve polete. Efimov (leta 1910 je opravil prvi let nad mestom), S.I. Utočkin in drugi Marca 1918 je bil na ozemlju letališča organiziran "leteči laboratorij", kjer so pod vodstvom Žukovskega in V.P. Vetchinkin je opravil pomembne raziskave za razvoj domačega letalstva. Leta 1923 so se od tu začeli prvi redni potniški leti na liniji Moskva - Nižni Novgorod. Leta 1926 je bilo osrednje letališče poimenovano po Frunzeju. Leta 1931 je na Centralnem letališču (zdaj ne deluje) začel delovati prvi letalski terminal v ZSSR - takrat eden največjih na svetu (od tod tudi ime najbližje metro postaje - "Letališče"). Na letališču so testirali letala A.N. Tupoljev, N.N. Polikarpova in drugih oblikovalcev. Tu je zjutraj 9. maja 1945 pristalo letalo pilota A.I. Semenkov, ki je Moskvi izročil akt o brezpogojni predaji nacistične Nemčije. Leta 1971 je od tod prvič vzletelo transportno letalo Il-76, leta 1976 pa širokotrupno letalo Il-86.
Pomeni v drugih slovarjih
Centralni studio poljudnoznanstvenih in izobraževalnih filmov
(Smolnaya ulica, 63). Ustanovljen leta 1933. Do leta 1941 "Mostechfilm", v letih 1941-45 "Voentehfilm", v letih 1945-66 "Mosnauchfilm", od leta 1966 sodobno ime. Do leta 1966 je bil na Lesni ulici, v stavbi nekdanje filmske tovarne A.A. Khanzhonkova. Med najboljšimi filmi: »V morskih globinah« (1938), »Živalska pot« (1947), »Za življenje obsojenih« (1957), »Ta desni, levi svet« (1970), »The Ura vajeništva« (1975), »Kdo se zbudi ...
Centralna vojaška bolnišnica poimenovana po P.V. Mandryki Ministrstva za obrambo Ruske federacije
(Srebrna pot, 4). Ustanovljena leta 1919 na podlagi bolnišnice Rdečega križa. Prejšnja imena: Terapevtska bolnišnica Rdečega križa, 1. bolnišnica Ruskega društva Rdečega križa, 936. poljska rezervna bolnišnica, moskovska vojaška bolnišnica št. 5 štaba Rdeče armade, moskovska vojaška bolnišnica št. 3 itd. Poleg medicinskih , ima dispanzer in ambulanto. Od leta 1964 deluje podružnica mestnega...
"Toda v Kachi je vse drugače"
Majhna vas na obali Črnega morja, ki je v pristojnosti Sevastopola, je v ruski zgodovini zabeležena na poseben način. Kačo spoštljivo imenujejo rojstni kraj ruskega letalstva. Tu, na kmetiji Aleksandrovo-Mikhailovsky, ki mu je pripadala, je bratranec zadnjega ruskega carja, veliki knez Aleksander Mihajlovič Romanov, zgradil znamenito letalsko šolo Kachinsky. Do takrat je že dve leti delala na polju Kulikovo v Sevastopolu, v Kachu pa je vrtnica vetrov ena najbolj nenavadnih na Krimu, zrak teče tukaj tako, da je bilo bolj priročno za letala iz vezanega lesa z začetka prejšnjega stoletja, da bi tvegane Ruse, ki sedijo v njih, »naučili« leteti.
Veliki knez Aleksander Mihajlovič
Takrat se je rodil pregovor, ki ga danes poznajo po celem Sevastopolu in Krimu: "V Kaču pa je vse drugače." Nad polotokom lahko visijo svinčeni deževni oblaki, nad vasjo pa lahko sije modro nebo.
Do začetka prve svetovne vojne je šola Kachin, ali kot so jo preprosto imenovali - Kacha, - skupaj s šolo Gatchina pri Sankt Peterburgu pripravljala pilote, ki naj bi postali prvi ruski piloti lovcev. Kača je bila v tistih predvojnih in vojnih letih središče vsega najmodernejšega v letenju.
Prvi v vsem
Davnega leta 1912 je šolski inštruktor, carigrajski Grk v ruski službi, poročnik Dmitrij Andreadi, opravil za evropska merila neverjetno letalsko potovanje - let po poti, ki je potekala skozi najbolj znana ruska mesta: Sevastopol-Odesa-Kijev-Moskva. -St. Petersburg. Na predvečer vojne je Pjotr Nesterov prišel k svojemu prijatelju Andreadiju, ki je že postal vodja šole, da bi njene učence naučil tehnike izvajanja njegove slavne "mrtve zanke".
Malo kasneje se je vnuk velikega ruskega marinističnega slikarja Ivana Aivazovskega, tudi sam dober umetnik in izvrsten pilot, Konstantin Artselov v Kachu domislil in oživil vhod in izhod iz vrtilnice, ki je bila v tistih časih velja za zanesljivo "krsto" za pilote. V Kachu so prvič v svetovni praksi izvedli nočne skoke s padalom, konstruktor Dmitrij Grigorovič pa je tu preizkusil ruske leteče čolne, ki so kasneje odigrali vlogo pri zgodnjem odkrivanju nemških križark Goeben in Breslau, ki sta se prebili v Sevastopol, da bi obstrelili. baza črnomorske flote.
Vojaška pilotska šola Kachin pred revolucijo
Prva diploma pilotov letalske šole Kachin je potekala leta 1913, diplome pa je prišel podelit tudi sam cesar. Nikolaja Aleksandroviča je v to prepričal njegov ljubljeni bratranec Aleksander Mihajlovič, s čimer je dvignil prestiž Kače in naziv vojaškega pilota. Od tistih časov se je ohranila dolga hiša iz rumenega inkermanskega kamna, ki jo današnji Kačinci poznajo kot dvanajsti DOS (Hiša oficirjev), ljudje, ki so živeli v Kutchu pred veliko domovinsko vojno in takoj po njej, pa so jo imenovali »povezani«. - hišo so sestavljale tri zgradbe istega sloga.
Od leta 1912 do 1937 je bila to edina večja stavba v Kachiju. Tu je bila šola (učilnice), uprava s knjižnico in bivalni prostori. Strokovnjaki za zgodovino zainteresiranim pokažejo pet oken v drugem nadstropju - tam naj bi leta 1913 živel vseruski cesar s svojim spremstvom.
Seznam zvezd Kachina
Seznam slavnih Kachijev ni omejen samo na kralja. Res je, med prebivalci DOS št. 12 ni bilo več modre krvi. Toda v njej in v stavbi vojašnice, zgrajeni v bližini leta 1937, so bili prvi sovjetski lovski pilot Zinaida Kokorina, sinova Josifa Stalina Vasilij in Mihail Frunze - Timur, potomec dolgoživečega sovjetskega ministra Anastasa Mikojana ("Od Iljiča do Iljiča" brez kapi ali paralize"), od katerih je eden postal slaven oblikovalec letal. Sovjetska elita je pripravila svoje sinove za obrambo zračnih meja domovine.
Kača je postala »alma mater«, seveda ne samo za njih. Najslavnejši diplomant šole je trikratni Heroj Sovjetske zveze, najslavnejši ruski as Aleksander Pokriškin. Mimogrede, v šoli je študiral hkrati z Vasilijem Stalinom in zdi se, da se je tudi na letališču in v učilnicah med njima pojavil občutek medsebojne sovražnosti, kar je Pokriškina stalo njegove odmevne kariere po vojni. Kopilot in navigator legendarnega Valerija Čkalova na njegovih transarktičnih poletih - Georgij Bajdukov in Aleksander Beljakov - sta dokončala kačo. Kachi in Polina Osipenko iz slavnega ženskega tria Raskov-Grizodubov-Osipenko sta spoznali znanost letenja v nebo.
Vloge Kachija za rusko letalstvo ni mogoče preceniti. Že desetletja ni bilo glasnejše ali bolj prestižne izobraževalne ustanove za pilote. Diplomirati na višji vojaški letalski šoli Kachin je pomenilo imeti najvišjo stopnjo pilotskega znanja. Ne brez razloga je bil med Kachini nizek odstotek nesreč in smrti pilotov.
Na žalost se šola po evakuaciji leta 1941, ko so Mansteinove čete hitele v Sevastopol, ni nikoli vrnila na Krim. Ohranil je ime - Kachinskoe, vendar je bil do zaprtja leta 1998 v Volgogradu. Kača je tudi tam ostala vrhunska blagovna znamka, ki je domači astronavtiki dala dober ducat pionirjev.
In v vasi, ki je postala del okrožja Nakhimovski v Sevastopolu, so motorji še naprej brneli. Tu so bili dolgo časa znani črnomorski letalci iz 6. gardnega lovskega letalskega polka. Kiparski portreti štiriindvajsetih z zvezdami Herojev Sovjetske zveze na suknjičih stojijo v Parku slavnih blizu Hiše častnikov flote. Danes se tu vedno bolj sliši o helikopterjih – ruska črnomorska flota jih uporablja za odkrivanje podmornic. Bravo, stari hidroplani BE-12 letijo nad najbolj ruskim morjem na svetu. Nekaj jih je ostalo v ruskih flotah, nekaj pa v Kutchu.
Dan odprtih vrat letališča
Leto za letom se 18. julija v Kutchu, ki je že zdavnaj postal napol letovišče, ponavlja isti scenarij: na dan sovjetskih zračnih sil, nepozaben za kačinske letalce, smejo vsi na letališče. Na nekakšnem "dnevu odprtih vrat" garnizija Kachinsky pokaže svojo opremo - fotografirate se lahko poleg protipodmorniških KA-27 in KA-29, dvoživke BE-12, vojaškega transportnega AN-26 in lahko sediš v njihovih pilotskih kabinah.
V zadnjih letih se je Kacha začela spominjati svoje slavne zgodovine bolj živo in obsežneje kot prej. Dosedanji spomeniki vitezom domačega neba se posodabljajo in nastajajo novi. Decembra lani se je ob stenah lokalne šole pojavil odličen spomenik Aleksandru Pokriškinu. Legendarni sovjetski as se spet ozre v morje, nad katerim je nekoč izvajal akrobatske manevre, ko je tekmoval z Vasjo Stalinom in Timurjem Frunzejem. Vas, v kateri vse ulice razen treh nosijo letalska imena, Pokriškina seveda poznajo, a moč tradicij se s posebno močjo pokaže, ko se posodobijo.
Novi dan Krima, ki se vrača v rusko pristanišče, je označen tudi na trupu starega Kače. Ko so gradili Krimski most, so z dna Kerške ožine našli ostanke jurišnega letala IL-2. Pilot Evgeny Myshko je svoj zadnji let na njem opravil konec novembra 1943. Zdaj motor in kabina (vse, kar je ostalo od "letečega tanka") stojita na podstavku blizu obzidja DOF, med alejo spomenikov junakom ZSSR iz 6. garde.
Moč tradicije
Predsednik veteranske organizacije vasi in garnizona, upokojeni major Anatolij Stankevič, govori o svojih sanjah: lepo bi bilo postaviti spomenika Nesterovu in Artseulovu, zgraditi spomenik na mestu zapuščenega pokopališča, kjer je na ob zori letalstva so bili pokopani le piloti, kjer leži Andreadijev pepel npr. Zdaj je, žal, skoraj izginil z obličja zemlje.
Anatolij Petrovič pravi, da se je velik navdušenec nad zgodovino Kačina, vodja vaške uprave Nikolaj Gerasim, že odločil o dodelitvi 4 hektarjev zemljišča za letalski muzej na prostem. Kachini ga vidijo kot del vojaško-domoljubne vzgoje in letoviško atrakcijo. Zdi se, da je že 12 tipov letal za bodoči muzej. Začeli bodo z odsluženimi letali in helikopterji, ki jih lokalni fantje prepoznajo po zvoku motorjev.
No, potem bo morda mogoče rešiti vprašanje obnove same zgodovinske stavbe šole vojaških pilotov Kachin, ki je pred 105 leti na glavnem vhodu razstavila dva bronasta leva. Domovina našega letalstva si to zasluži.
