Upgrade alternativ Vickers de 6 tone. Export bestseller

Sfaturi utile 27.06.2019

Sfaturi utile

Denumire oficială: Vickers Mk.E
Denumire alternativă: Vickers-Armstrong Mark E, Vickers 6 tone, VAE, Mk.E
Începutul proiectării: 1926
Data construcției primului prototip: 1928
Stadiul finalizării lucrărilor: în 1930-1939. Au fost construite 143 de tancuri.

În anii 1920 Când industria britanică de construcție a tancurilor era în vârful activității sale, a apărut o situație paradoxală - din zeci de modele de vehicule blindate promițătoare, doar câteva dintre ele au fost acceptate în serviciul armata britanică. Dar nici acești „norocoși” nu au mers mare producție în serie, și deloc pentru că caracteristicile lor tactice și tehnice nu au îndeplinit cerințele actuale sau au rămas în urma analogilor străini - dimpotrivă a fost cazul - compania britanică Vickers a devenit de ceva timp un „stabilitor de tendințe”. Motivul a fost o reducere a bugetului militar și considerente oportuniste care au crescut în măruntaiele Biroului de Război cu intervale regulate. Cu toate acestea, evoluțiile inițiativei au avut loc în cantități destul de semnificative.

În 1927, un grup de designeri Vickers, inclusiv rol principal interpretat de John Carden și Vivian Loyd, a venit cu o propunere de a crea rezervor ușor pentru a sprijini infanteriei. Numele oficial de fabrică al acestui vehicul a fost tancul Vickers-Armstrong de 6 tone, dar pentru livrările la export a fost folosită denumirea Vickers-Armstrong Mark E, acum redus la VAE sau Mk.E. Originea indicelui „E” nu are o interpretare clară. Marea majoritate a surselor indică faptul că litera „E” însemna „Export”. Pe de altă parte, există o versiune a „indexurilor end-to-end”, conform căreia urmează litera „E”, după litera „D”.

Original solutii tehnice, utilizate în acest proiect au fost ulterior utilizate în mod activ în străinătate pentru încă 15 ani. E de ajuns să spun asta schema generalașasiu cu suspensie de boghiu pe arcuri cu lame a fost utilizat pe scară largă pe tancurile ușoare și medii cehoslovace de la CKD-Praga și Skoda, precum și pe tancurile italiene de la M11/39 la P26/40 inclusiv (merită menționat aici că modelul pentru aceste vehicule era tot la fel, alias „Vickres 6-tone”).

Cu multă originalitate, Carden și Loyd au abordat problema armelor. Deja în faza de proiectare inițială se prevedea că o formațiune va folosi atât „curățătoare de șanțuri” pur mitralieră, cât și „distrugătoare de tancuri” cu arme mixte de tun și mitralieră. În acest sens, trei modele erau în dezvoltare:

Mark E Alternativa A (Mk.E Tip A)- o versiune cu două turele a „curățătorului de șanțuri”, al cărei concept a fost moștenit din timpul primului război mondial.

Mark E Alternativa A (Mk.E Tip B)– versiune cu o singură turelă cu tun și mitralieră.

Mark E Alternativa A (Mk.E Tip C)– o versiune „tank-hunter” cu două turele cu două tunuri de 37 mm în carenă.

Doar Tipul A și Tipul B au fost aduse la nivelul implementării practice „Tank Hunter”, în esență o versiune antitanc a modelului cu două turele, a rămas doar în proiect - o evaluare mai detaliată a arătat că odată cu aspectul propus. într-un compartiment de luptă nu foarte spațios, ținând cont de instalarea pistoalelor de 37 mm în pereții din față și din spate ai cutiei de turelă, va deveni și mai strâns.

Șasiul viitorului Tanc Vickers-Armstrong Mark E a fost fabricat și a trecut testele pe mare în același 1927. Anticipând că noul vehicul de luptă nu va trezi prea mult interes în rândul departamentului militar britanic, Carden și Loyd s-au concentrat imediat pe proviziile de export și au avut dreptate. În ceea ce privește testele primului prototip Vickers-Armstrong Mark E, efectuate în 1928, informații detaliate nu au fost încă găsite. Cu toate acestea, se știe că tancul cu două turele a arătat performanțe destul de acceptabile, iar din punct de vedere al blindajului și al armamentului nu a fost inferior altor produse Vickers create în baza unor contracte militare (rețineți doar tancurile A3E1 și D3E1\D3E2). Răspunsul comisiei britanice de evaluare a afirmat aproximativ același lucru, iar motivul formal al refuzului a fost designul presupus insuficient de fiabil al șasiului. De fapt, Biroul de Război a lucrat în condițiile unui concept aprobat care nu prevedea prezența tancurilor ușoare în trupe (conform experților britanici din acea vreme, „coloana vertebrală” a forțelor blindate ar fi trebuit să fie grea și medie. rezervoare, precum și pene). Și bugetul nu prevedea o extindere cantitativă a forțelor blindate. În plus, evoluțiile inițiativei au fost aproape întotdeauna considerate ceva de „clasa a doua”, iar oficialii de la minister le-au tratat cu dispreț evident. Astfel, Vickers a rămas singur cu tancul său ușor, care acum a trecut în sfârșit în categoria „numai la export”.

Și totuși, tancurile Vickers-Armstrong Mark E erau în serviciu cu armata britanică, deși acest lucru s-a întâmplat într-un mod foarte neașteptat. În 1939, guvernul britanic a impus interzicerea furnizării de arme către Siam, al cărui comportament nu putea fi numit prietenos. În acest moment, a doua parte a comenzii siameze pentru tancurile Mk.E de tip B era în curs de desfășurare, dintre care patru Vickers nu a avut timp să le expedieze.

De ceva vreme nu au fost folosite, deoarece în sistemul britanic nu se potriveau cu armele și erau considerate învechite. Cu toate acestea, după înfrângerea Forței Expediționare Britanice în Franța în mai 1940, s-a dovedit că aproape că nu mai erau vehicule blindate pregătite pentru luptă în metropolă. În condițiile invaziei așteptate, literalmente tot ceea ce putea fi folosit în condiții de luptă a fost scos din „pubele patriei”. Bineînțeles, toate cele patru Mk.E Type B au fost imediat puse în funcțiune, iar în iunie 1940 au fost introduse în Regimentul 44 Regal de Tancuri pentru antrenament. Ulterior, trei Vicker au fost casate, dar au decis să-l păstreze pe al patrulea (colectat pentru Siam în aprilie 1940) ca expoziție de muzeu. Acest Mk.E Tip B este acum expus la Muzeul Tancurilor Bovington.

Din punct de vedere structural, toate tancurile Mk.E erau aproape identice și aveau un aspect comun: transmisie în față, compartiment de control și compartiment de luptă în mijloc, compartiment motor în spate. Principalele modificări au fost efectuate pe baza unor contracte semnate de clienți străini. De regulă, ei au indicat îmbunătățiri ale centralei electrice și schimbări în compoziția armelor.

Configurație carenă și turelă depindea de modelul specific și perioada de producție a rezervorului, dar aspectul a rămas întotdeauna standard. Partea din față a caroseriei găzduia transmisia, care ocupa un compartiment destul de impresionant. În spatele acestuia, în partea de mijloc a carenei, a fost instalată o cutie caracteristică turelă, care a devenit trăsătură distinctivă toate „Vickers de 6 tone”. Echipajul era amplasat în interiorul cutiei: scaunul șoferului era întotdeauna pe partea dreaptă, dar scaunele comandantului și ale încărcătorului și-au schimbat poziția în funcție de model. Acum aruncați o privire mai atentă la ce variante de rezervor Mk.E existau.

Mk.E Tip A (prototip)- primul prototip avea o cutie de turelă cu plăci frontale plate, în vârful căreia se afla o trapă cu două foițe cu fantă de inspecție pentru șofer. Cutia a fost dezvoltată înapoi și a trecut ușor în armura compartimentului motor, pe placa de blindaj superioară din spate a căreia era atașată o tobă de eșapament. Două turnuri cilindrice de formă identică cu o mică nișă pentru o mitralieră deplasată în partea dreaptă au fost montate transversal pe acoperișul cutiei. Deasupra era o trapă pentru a intra și a ieși din rezervor. Turela din dreapta găzduia comandantul, iar turela din stânga adăpostește al doilea mitralier. Armamentul standard a constat din două mitraliere de 7,71 mm (desigur, Vickers a preferat să instaleze produse auto-fabricate, dar au fost luate în considerare și cerințele clientului).

Mk.E Tip A (producție)– tancurile în serie exportate au primit o cocă modernizată. Deoarece era destul de înghesuit în interiorul cutiei turelei, în partea sa din față a apărut o timonerie mică pentru antrenarea mecanică, cu o trapă cu două foi și o fantă de inspecție. Armura masivă a compartimentului motor a fost demontată, iar în locul ei a fost instalată o mică cutie blindată. Toba de eșapament era acum montată pe placa din spate a carenei. Designul turnurilor nu s-a schimbat. Schema de blindaj a fost următoarea: partea din față a carenei - 13 mm, părțile laterale și spatele carenei - 10 mm, turnulele - 10 mm, acoperișul și fundul - 5 mm fiecare.

Mk.E Tip B (prima serie)- tancuri ale acestui model, care au fost produse în 1931-1936. au fost echipate cu carene identice cu Mk.E Type A, singura diferență fiind că în acoperișul casetei turelei s-a făcut un decupaj pentru o singură turelă în formă de trunchi de con. Unele tancuri de export au fost echipate cu un filtru de aer cilindric suplimentar, montat pe cutia turelei din spate-stanga.
Turnul, în acoperișul căruia era o trapă, a fost instalat pe acoperișul casetei cu turelă din partea stângă. Armamentul standard oferit de Vickers includea un tun QF2 de 47 mm și o mitralieră Vickers de 7,71 mm. Muniția era compusă din 49 de cartușe de două tipuri: fragmentare puternic explozivă (cu o greutate de 1,5 kg și viteza initiala 302 m/s) și armor-piercing (cu o viteză inițială de 488 m/s). Raza maximă Rata de tragere a fost de 5600 de metri, iar cadența de tragere a fost de până la 12 cartușe pe minut în cele mai favorabile condiții. Proiectilul perforator a pătruns în plăci de blindaj montate vertical de până la 30 mm grosime la o distanță de 500 de metri, ceea ce a făcut din Mk.E Type B un inamic foarte periculos pentru orice tanc de producție, cu posibila excepție a FCM 2C din acea perioadă. .

Mk.F- acest model a devenit o continuare logică a lucrărilor de modernizare a Mk.E Type B. Lucrările au început în 1934, când departamentul comercial al Vickers a abordat comisia belgiană de achiziții, care căuta un înlocuitor pentru tancurile învechite Renault FT. Alegerea a fost făcută pentru tancuri ușoare Model 1934 și Mk.E Tip B. Primul dintre ele a făcut cea mai pozitivă impresie, dar „Vickers de 6 tone” a avut și o serie de calități pozitive și, prin urmare, s-a decis să achiziționeze unul. rezervor pentru testare, dar într-o formă modificată.

Principala problemă a tuturor tancurilor Mk.E a fost sistemul nefiabil de răcire cu aer, din cauza căruia motorul Armstrong-Siddeley „Puma” s-a supraîncălzit în mod constant. Nici măcar prizele masive de aer laterale nu au ajutat prea mult. Deoarece nu era de așteptat o „vindecare” a centralei în viitorul apropiat, în locul lui Puma a fost instalat un motor Rolls-Royce „Phantom II” răcit cu lichid în linie, cu o putere de 125 CP. În același timp, a trebuit să rezolvăm problema aspectului compartimentului motor - noul motor trebuia mutat în partea stângă. În plus, pentru a îmbunătăți locuibilitatea în compartimentul de luptă, scaunul șoferului a fost mutat pe partea tribord, iar turela a fost mutată înapoi la dreapta. Din păcate, testele lui Mk.F nu au adus rezultatele dorite, iar armata belgiană a ales o variantă mai fiabilă prin achiziționarea unei licențe pentru producția de tancuri ușoare Model 1934, furnizate tot de Vickers doar pentru export.

Mk.E Tip B (serie târzie)– din cauza faptului că modelul „belgian” Mk.F nu și-a găsit clienți de la acesta, s-au hotărât să împrumute o carenă modificată cu o cutie de turelă în spate. Din nou, în funcție de țara importatoare, turela ar putea fi situată fie în dreapta (comanda pentru Finlanda), fie în stânga (comanda pentru Siam). Armura frontală a carenei a fost întărită la 17,5 mm. Au schimbat și armura compartimentului motor, unde a fost instalat motorul Puma, care nu era foarte fiabil, dar era bine stăpânit în producție.

Un cumpărător pentru acest model a fost găsit destul de repede - în 1936, guvernul finlandez a aprobat un contract pentru furnizarea de rezervoare modernizate Mk.E de tip B, dar cu anumite nuanțe. Problema a fost că turela standard cu tunul QF2 de 47 mm nu se potrivea deloc finlandezilor, prin urmare, pentru a nu rata ultima comandă profitabilă pentru echipamente vechi, Vickers a decis să noua runda imbunatatirea calitatilor de lupta ale tancului. Concentrarea clientului asupra dezvoltărilor din Suedia a jucat aici un rol mai mult decât pozitiv - în decembrie 1935, suedezii au finalizat dezvoltarea unei turele pentru tancul polonez 7TP, în care au fost instalate un tun de 37 mm și o mitralieră coaxială. Pentru a ventila turnul, s-a făcut un gol în jurul perimetrului acestuia. Ambele părți au găsit rapid un limbaj comun, iar tancurile Mk.E de tip B pentru Finlanda au fost, de asemenea, echipate cu turnulețe de acest tip, remarcate printr-o nișă din spate pentru stația de radio și o manta comună pentru pistol și mitralieră. Prin analogie cu modelul Mk.F, turela a fost instalată pe partea dreaptă, decalată în spate.

Caracteristicile turelei au fost următoarele: diametrul - 1320 mm, curele de umăr - 1170 mm, înclinarea plăcilor de blindaj laterale - 10°, grosimea blindajului circular - 13,6 mm. Exista o fantă de-a lungul perimetrului pereților, care servea pentru ventilație în timpul tragerii. Dispunerea interioară a fost realizată foarte organic - atunci când pistolul s-a rostogolit înapoi cu aproximativ 200-230 mm (la orice unghi de înălțime/deviere), tunnerul putea fi amplasat în siguranță chiar vizavi de el. Dispozitivele de supraveghere au inclus două episcoape instalate în decupaje pe acoperișul turnului, cinci dispozitive de vizualizare a oglinzilor prismatice și un triplex în panoul șoferului.

Şasiu Tancul, la momentul apariției sale, avea o configurație foarte originală. A fost posibil să se asigure o călătorie lină în mai multe moduri, dar principalul în anii 1920. a fost considerată o tehnică de utilizare a numeroase roți de drum. Desigur, indicatorul „netezime” a crescut, dar din punct de vedere al fabricabilității și al fiabilității operaționale a fost un adevărat coșmar. Carden și Loyd au luat un traseu diferit, propunând următoarea schemă (pentru o parte):

- fata roata motoare;

— roata de ghidare spate;

— 8 role de susținere blocate în perechi în 4 boghiuri, fiecare pereche de boghiuri avea un singur echilibru cu suspensie pe arcuri lamelare;

— 4 role de susținere;

— omidă cu legături mici din șenile de oțel 102-103 cu lățimea de 230 mm și pasul de 229 mm.

Astfel, echilibrul dintre caracteristicile de conducere și de performanță a fost menținut la un nivel foarte acceptabil. Dar a fost mai important - schema s-a dovedit a fi foarte reușită și a servit drept bază pentru multe alte tancuri.

Power point. Toate tancurile Mk.E au fost echipate cu un motor pe benzină Armstrong-Siddeley „Puma” cu 4 cilindri, răcit cu aer, cu o cilindree de 6667 cm3. Nu există un consens cu privire la puterea din surse străine. Aparent, în funcție de anul de fabricație, diferite serii ale acestui motor ar putea dezvolta o putere de 80, 87 sau 92 CP. Alimentarea cu combustibil a fost de 182 litri.

În timpul funcționării modelelor timpurii, a fost descoperită o răcire insuficientă a motorului, ceea ce a dus la numeroase defecțiuni. Constructorii de motoare nu au făcut eforturi speciale pentru a rezolva această problemă și, prin urmare, problema înlocuirii motorului Puma cu altul a fost ridicată în mod repetat, așa cum sa făcut ulterior pe tractorul de artilerie Dragon Medium Mk.IV. Una dintre soluții a fost propusă de Vickers ca parte a unui contract polonez - prizele de aer masive cu o grilă frontală au fost instalate de-a lungul părților laterale din spatele suprastructurii. Răcirea s-a îmbunătățit, dar în general problema nu a putut fi rezolvată și prizele de aer au fost abandonate pe versiunile poloneze ale lui Mk.E.

Transmitere, situat în partea din față a carenei, a rămas și el identic pentru toate tancurile Mk.E și a inclus următoarele componente:

— ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri;

— arbore de antrenare;

— transmisie manuală cu 4 viteze înainte și 1 viteză înapoi;

— ambreiaje laterale;

- frana de mana.

Post de radio a fost furnizat doar pe tancurile Mk.E de tip B din seria târzie, care erau echipate cu o turelă cu o nișă din spate. Ca una dintre opțiuni a fost oferit modelul Marconi SB4a, dar au fost instalate foarte puține astfel de radiouri. Antena a fost instalată în spatele carenei. Deoarece echipamentul radio ocupa destul de mult spațiu, încărcarea muniției pentru mitraliere a fost redusă de la 6.000 la 4.000 de cartușe.

Surse:
Luis Antezana „Los tanques en la Guerra del Chaco”. Cima Editores 2010
Alejandro Quesada Războiul Chaco 1932-35: Cel mai mare conflict modern din America de Sud
Kapteeni P. Hovilainen: Tankkirykmentista Panssaripataljoonaan 1919 – 1949.
Tancurile ușoare Vickers în războiul Gran Chaco
Fotografii cu vehicule blindate olandeze
SITE WEB ILUSTRAT DE ISTORIE MILITARĂ: Vehicule blindate în războiul din Chaco
tankfront.ru: Tancuri în războiul Gran Chaco
PLOTON JAEGER: TANQUE VICKERS ȘI T-26E
network54: Dragonii chinezi
network54: Tancuri la Războiul Chaco
Vehicule RAF în Irak, 1938
Site-ul militar PIBWL: Tancul Vickers de 6 tone (Marc E)
Dispozitiv de trecere a șanțurilor pentru vehicule (brevet US 2012090 A)
Soldados del MundoTanque ligero Vickers de 6 tone
Curaj: VICKERS-TANK FINLANDEZ © Alexey Khlopotov (Gur Khan)
Material Blindado das nossas Forcas Armadas

CARACTERISTICI TACTICE ŞI TEHNICE ALE CISTERNELOR UŞOARE
Vickers Mk.E Tip A și Tip B

GREUTATE DE COMBAT	Vickers Mk.E tip A 1931	Vickers Mk.E tip B 1937
GREUTATE DE COMBAT	7200 kg	7300 kg
ECHIP, oameni	3
DIMENSIUNI GENERALE
Lungime, mm	4560
Latime, mm	2140
Înălțime, mm	2080	2160
Garda la sol, mm	380
ARME	două mitraliere Vickers de 7,71 mm în turele separate	un tun de 47 mm (tun QF2 3-pdr) și o mitralieră Vickers de 7,71 mm în turelă
MUNIŢIE	6000 de runde	49-50 obuze perforatoare și fragmentare cu explozie ridicate, 4000-6000 de cartușe
DISPOZITIVE DE ȚINTARE	obiective optice	vizor telescopic
REZERVARE	corp frunte (sus) - 8 mm corp frunte (de jos) - 12,7 mm muchie de tăiere - 5 mm partea corpului - 12,7 mm carena spate (sus) - 8 mm turn - 12,7 mm manta de pistol - 12,7 mm acoperiș - 5 mm jos - 5 mm	corp frunte - 17,5 mm muchie de tăiere - 5 mm partea corpului - 12,7 mm carena spate (sus) - 8 mm carena spate (jos) - 12,7 mm turn - 12,7 mm manta de pistol - 12,7 mm acoperiș - 5 mm jos - 5 mm
MOTOR	Armstrong-Siddeley „Puma”, benzină, 4 cilindri, 91,5 CP.
TRANSMITERE	tip mecanic: ambreiaj monodisc, frane cu tambur, diferential, transmisie manuala
ŞASIU	(pe o parte) 8 roți de drum interblocate în perechi (suspensie pe arcuri orizontale), 4 role de susținere, roți de antrenare față și roți de rulare spate, omidă metalică cu legătură fină cu o lățime de ecartament de 230\290 mm
VITEZĂ	35 km\ de-a lungul autostrăzii
REZERVĂ DE ENERGIE	160 km (pe autostradă) 90 km (de-a lungul unui drum de țară)
OBSTACULE DE DEPĂȘIT
Unghi de elevație, grade.	37°
Înălțimea peretelui, m	0,76
Adâncimea Ford, m	0,90
Lățimea șanțului, m	1,85
COMUNICAȚII	steaguri de semnalizare	steaguri de semnal sau radio Marconi

Vehicule de război Lumea, 2014 Nr. 25 Transporter-tractor MT-LB

„VICKERS „6-TON”

Istoria omenirii cunoaște multe exemple când oameni talentați, talentați sau idei și invenții remarcabile au primit recunoaștere în întreaga lume, cu excepția propriei lor patrii. Este uimitor, dar adevărat - chiar și istoria vehiculelor blindate este plină de situații similare. Un astfel de exemplu este soarta tancului englez, cunoscut sub numele de tanc Vickers de 6 tone.

Tanc ușor Vickers Mk. E mod. Și în curtea fabricii Vickers-Armstrong Ltd., 1930. De remarcat sunt mitralierele Vickers răcite cu apă instalate în turele.

Vickers 6-tone a fost dezvoltat din proprie inițiativă în 1930 de către Vickers-Armstrong Ltd. în trei versiuni - versiunea cu o singură turelă, cu două turelă și cu tanc de luptă.

TREI OPȚIUNI

Versiunea cu o singură turelă a modelului Vickers Mk. E mod. B a fost destinat să rezolve sarcini de sprijinire a focului. Turela conică a fost plasată pe cutia de turelă mai aproape de partea stângă. Armament: tun de 47 mm și mitralieră de 7,7 mm într-o montură coaxială.

Muniție - 50 de focuri și 4000 de cartușe.

Versiunea cu ture dublă a modelului Vickers Mk. E mod. Și era un tanc de escortă de infanterie. Avea un corp cu nituire. Șoferul era localizat în fața acestuia, pe dreapta. Două turele cilindrice au fost plasate una lângă alta pe cutia turelei. Armamentul era format din două mitraliere Vickers de calibrul 7,7 mm. Focul orizontal pentru fiecare mitralieră a fost de 265°. Muniție - 6000 de cartușe, armură - 5-13 mm. Motor Armstrong Siddeley - 4 cilindri, carburator, racit cu aer cu o putere de 80 CP. Cu. Viteza maximă – 35 km/h, autonomie – 160 km, greutate de luptă – 6,7 tone.

A treia opțiune a fost desemnată Vickers Mk. E mod. C. În design, a fost similar cu versiunea cu două turele, dar a fost înarmat suplimentar cu două tunuri antitanc de 37 mm instalate în plăcile din față și din spate ale cutiei de turelă. Tancul de luptă trebuia să fie fabricat doar la comandă specială.

Niciuna dintre cele trei opțiuni nu a trezit interes în rândul armatei britanice, deoarece vehiculul nu se încadra în clasificarea tancurilor adoptată în Marea Britanie. Calculul comenzilor de export de către conducerea companiei s-a dovedit a fi corect.

CISTERNE PENTRU EXPORT

La 28 mai 1930, comisia sovietică de achiziții, condusă de I. A. Khalepsky, șeful departamentului nou creat de mecanizare și motorizare al Armatei Roșii, a încheiat un contract cu compania Vickers pentru producția a 15 tancuri Vickers Mk cu turelă dublă. pentru URSS. E mod. R. Primul tanc a fost expediat clientului pe 22 octombrie 1930, iar ultimul pe 4 iulie 1931. La asamblarea acestor tancuri au luat parte și specialiști sovietici. Fiecare vehicul de luptă cumpărat în Anglia costă Uniunea Sovietică la 42.000 de ruble (în prețurile din 1931). După ce a trecut testele, tancul a fost adoptat de Armata Roșie și, după ce a făcut o serie de modificări în design, producția sa în masă a fost lansată sub denumirea T-26. S-a făcut un început. Pe 20 noiembrie 1930, Grecia a achiziționat două tancuri: o turelă cu două și una singură. Deoarece nu a existat o nouă comandă, se poate presupune că achiziția a fost doar în scop informativ.

Tanc ușor Vickers Mk. E mod. A, făcută pentru Polonia, 1932. Vehiculul este înarmat cu două mitraliere Hotchkiss.

Tanc ușor Vickers Mk. E mod. În armata Siamului. anii 1930.

Contractul pentru furnizarea de tancuri către Polonia a fost încheiat la 16 septembrie 1931. Între iunie 1932 și noiembrie 1933, au fost fabricate și livrate 38 de unități: 22 cu turelă dublă și 16 cu turelă simplă. Versiunea cu două turele diferă de modelul standard englezesc prin forma turelelor și a armamentului. În Polonia, tancurile au fost echipate cu o carcasă specială de admisie a aerului. Tancurile cu o singură turelă erau înarmate cu tunuri Vickers de 47 mm și mitraliere Browning wz de 7,92 mm. 30. Instalația dublă a fost amplasată într-o turelă conică, decalată pe partea stângă a rezervorului. La 1 septembrie 1939, armata poloneză avea două companii de tancuri înarmate cu Vickers. Fiecare dintre ele a constat din 16 vehicule de luptă (trei plutoane de cinci tancuri și un tanc al comandantului de companie). Primul a fost format la Centrul de antrenament al forțelor de tancuri din Modlin pentru Brigada blindată motorizată din Varșovia, care făcea parte din Armata Lublin, al doilea făcea parte din Brigada a 10-a de cavalerie a Armatei Cracoviei. Ambele companii au luat parte la lupte cu germanii.

În octombrie 1932, trei vehicule - două cu o singură turelă și una cu două turelă - au fost comandate de Bolivia. Aceste tancuri s-au dovedit a fi singurele tancuri Vickers de 6 tone de pe continentul Latino-American și primele care au luat parte la ostilități. În vara anului 1932, a izbucnit războiul între Bolivia și Paraguay, cunoscut sub numele de Războiul Gran Chaco. La ea au participat toți cei trei Vickers bolivieni. Tancul cu două turele a fost capturat de paraguayeni și ridicat ca monument în capitala țării, Asuncion.

În februarie 1933, 10 vehicule cu modificarea „B” au fost trimise în regatul Siam (acum Thailanda). În plus, pentru această țară au fost fabricate 26 de tancuri antiaeriene, care erau un șasiu de „6 tone” cu o carenă în formă de jgheab deschisă în partea de sus. Aceste vehicule erau echipate cu un tun antiaerian cu pompon de 40 mm. În 1938, Siam a comandat încă 12 tancuri cu o singură turelă, dar până în septembrie 1939 compania reușise să livreze doar opt vehicule. Restul au fost rechiziționați de guvernul britanic în legătură cu izbucnirea războiului și au fost folosiți în Marea Britanie ca antrenamente.

Douăzeci de vehicule cu o singură turelă au fost achiziționate de China în 1934-1936. Aceste tancuri aspect diferă de cele standard prin prezența unei nișe în partea din spate a turnului - în el a fost instalată o stație de radio. În 1938, opt Vickers cu o singură turelă au fost achiziționate de Bulgaria.

Cele de „6 tone” nu au fost livrate în SUA, Japonia și Italia, dar un vehicul cu turelă dublă a fost trimis în aceste țări pentru demonstrație. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, de ceva vreme o modificare Vickers „A” a fost în România și Estonia în același scop.

Comandanții Armatei Roșii inspectează un tanc finlandez Vickers Mk deteriorat. E mod. B, înarmat cu un tun Bofors de 37 mm. martie 1940.

20 DE ANI IN SERVICIU

One Vickers Mk. E mod. Finlanda l-a cumpărat în 1933. Contractul de furnizare a unui lot de tancuri către Finlanda a fost încheiat la 20 iulie 1937. De la bază Versiunea în engleză Mk. E mod. Modelul finlandez s-a remarcat prin forma ambrazurei pentru instalarea unui tun Bofors de 37 mm. Era planificat livrarea a 32 de unități Finlandei: fără arme, comunicații și instrumente optice. Cu toate acestea, înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, au fost trimise doar 26 de vehicule, restul de șase au rămas în Anglia. Împreună cu patru vehicule „siameze”, acestea erau singurele tancuri de acest tip aflate în serviciu cu armata britanică. Șaisprezece tancuri din Finlanda au primit tunuri franceze Puteaux SA18 de 37 mm, demontate din tancuri franceze Renault FT17 învechite și mitraliere Lahti L-33/36 de 7,62 mm. Caracteristica lor exterioară caracteristică era o nișă în spatele turnului, destinată stației de radio Marconi SB-4a. Greutatea de luptă a fost de 8,4 tone, echipajul era de trei persoane. Cele 10 tancuri rămase erau înarmate cu un tun 37 mm 37 psvk 36 (Bofors) și o mitralieră L-33/36 de 7,62 mm în turelă și un pistol-mitralieră Suomi de 9 mm în placa frontală din stânga șoferului. . Echipaj – patru persoane.

În ajunul Războiului de iarnă, companiile a 3-a și a 4-a ale singurului finlandez batalion de tancuri. Vehiculele de luptă ale celei de-a patra companii au luat parte la prima pentru armata finlandeză pe 26 februarie 1940 bătălie cu tancuri lângă Honkaniemi (Lebedevka). Vickers finlandezi s-au ciocnit aici cu tancurile sovietice Vickers - T-26 din batalionul 112 de tancuri din brigada 35 de tancuri ușoare. În această bătălie, finlandezii au pierdut șapte vehicule. Al optulea tanc a fost grav avariat și a fost evacuat în spate, dar nu a fost restaurat. Partea sovietică nu a avut pierderi. Încă o ciocnire cu tancuri sovietice a avut loc la 29 februarie, când rezervor mediu T-28 a tras în două Vicker, în urma cărora unul dintre tancurile finlandeze a ars împreună cu echipajul său.

După Războiul de Iarnă, vehiculele rămase în serviciu au fost reechipate cu tunuri de 45 mm luate de la T-26 sovietice distruse, iar pistoalele-mitralieră Suomi au fost înlocuite cu mitraliere sovietice DT. După toate aceste modificări, tancurile au primit denumirea T-26E. În exterior, Vickers modernizat în acest fel era într-adevăr foarte asemănător cu T-26 al modelului din 1937, singura diferență fiind că acesta din urmă avea o turelă situată mai aproape de partea stângă a carenei, iar T-26E - la dreapta. Până la începutul Războiului Lung (cum este numită perioada participării acestei țări la al Doilea Război Mondial în Finlanda), T-26E au fost consolidate în a treia companie de tancuri, care a fost una dintre primele care au început. luptăîmpotriva Armatei Roșii la 25 iunie 1941. Vehiculele de luptă de acest tip, cum ar fi T-26 sovietici capturate, au fost folosite destul de eficient de finlandezi pentru sprijinul direct al infanteriei. Până în vara anului 1944, zece T-26E erau în serviciu cu batalioanele 1 și 2 ale brigăzii de tancuri, care făceau parte din singura divizie finlandeză de tancuri. Un număr de T-26E au fost în serviciu după sfârșitul războiului. La 31 decembrie 1958, în armata finlandeză mai existau șapte tancuri de acest tip.

Tancul ușor finlandez T-26E într-o poziție de luptă în timpul luptei de stradă în Vyborg pe 19 iunie 1944. Judecând după antena radio, acesta este tancul comandantului de pluton. De remarcat este faptul că echipajele finlandeze de tancuri au folosit căști de tancuri în stil sovietic.

Din cartea Equipment and Weapons 2003 02 autor

Din cartea Equipment and Weapons 2004 06 autor Revista „Echipamente și arme”

Din cartea Artileria și mortarele secolului XX autorul Ismagilov R. S.

Mitralieră grea Vickers Compania Vickers, bazată pe mitraliera grea, a dezvoltat o mitralieră de 12,7 mm. cunoscut sub numele de „Vickers.50”. Cartușul de 12,7 mm a fost încărcat cu un glonț cu o greutate de 35,64 sau 37,03 g. Primul a pătruns armura de nichel de 15 mm la o distanță de 200 m, iar la 400 m -.

Din cartea Fighters of the First World War. Partea 2 autorul Ivanov S.V.

Obuzier Vickers Mk VI de 203 mm După izbucnirea Primului Război Mondial, Marea Britanie, la fel ca Rusia, s-a confruntat cu o lipsă acută de arme puternice de asediu pentru a asalta cetățile bine fortificate. Prin urmare, în 1916, fabricile Vickers au început în grabă producția de masă

Din cartea Equipment and Weapons 2014 08 a autorului

Vickers F.B.9 Aeronava a fost o continuare a liniei primelor „împingătoare” ale companiei Vickers (F.B.5 și F.B. 6), create în 1913. Aeronava corespundea conceptului de aeronavă multirol cu două locuri, populară înainte de război, deși era destinată în primul rând rolului de luptător.

Din cartea Tehnologie și arme 2014 12 autor Revista „Echipamente și arme”

Vickers F.B.12 Numele lui Cecil Bernard Redrup este puțin cunoscut nici măcar de istorici. Redrup a fost unul dintre pionierii aviației britanice, creând motoare de avioane pentru care a primit mai multe brevete în 1910–1914. În primul rând, el a fost angajat în îmbunătățirea așa-zisului

Din cartea Fighting Vehicles of the World, 2014 Nr. 25 Transporter-tractor MT-LB de autor

„Vickers 12-tone”, alias „Medium” Semyon Fedoseev În ciuda dezbaterilor aprinse despre necesitatea existenței unităților de tancuri după sfârșitul Primului Război Mondial, în 1922 în Marea Britanie au decis să păstreze Corpul de tancuri, a creat cinci cu ani mai devreme. În octombrie

Din cartea autorului

Tancul britanic Vickers Mk II* expus. Muzeul vehiculelor blindate din Bovington Aceste fotografii au fost furnizate editorilor revistei „Echipament și armament” de către cititorul nostru obișnuit Uwe Harnach din Elveția. O poveste detaliată despre istoria creării și utilizării tancurilor de 12 tone

Din cartea autorului

„VICKERS „6-TON” Istoria omenirii cunoaște multe exemple când oameni talentați, talentați sau idei și invenții remarcabile au primit recunoaștere în întreaga lume, cu excepția propriei lor patrii. Este uimitor, dar adevărat că chiar și istoria vehiculelor blindate este plină

Sfârșitul anilor 20 s-a dovedit a fi o perioadă destul de întunecată pentru industria engleză de construcție a tancurilor în general și pentru companie.Vickers în special. A murit la 9 mai 1928 proiectant-șef Compania Sir George Thomas Buckham. Cam în același timp, comenzile pentru tancuri noi au început să se usuce. Mașini noi de companie -A1E1 Independent ŞiTank mediu A6 - sa dovedit a nu fi cel mai de succes. Între timp,Vickers in sfarsit a câștigat prima experiență în furnizarea de rezervoare pentru export prin vânzareMediu Rezervor Mk. C spre Japonia. Următorul care va pleca în străinătate (în Irlanda)Mediu Rezervor Mk. D, da siTanc mediu Mk.II interesați și clienți străini.

Acest lucru a determinat compania, care în 1927 a fuzionat cu Sir W G Armstrong Whitworth & Company pentru a forma Vickers-Armstrongs Limited, să lucreze în continuare la crearea de tancuri pur de export. Rezultatul a fost un tanc Vickers Mk.E- o mașină care își înscrie creatorii și compania cu litere de aurVickers în general în istoria construcției mondiale de tancuri.

Sânge proaspăt

După încheierea Primului Război Mondial și inevitabila reducere forţelor armate Ofițerii britanici, lipsiți de posibilitatea de a-și construi o nouă carieră militară, și-au hotărât soarta diferit. Unii dintre ei și-au încercat mâna la producția de automobile. Printre ei s-a numărat și John Valentine Carden, care a ajuns la gradul de căpitan în armată. Chiar înainte de război, a lucrat la mașini minuscule, iar după el a luat mașini sport. Cu toate acestea, nu a reușit să obțină prea mult succes în acest domeniu.

Un alt căpitan al armatei britanice, Vivian Graham Loyd, avea același hobby. Doi ingineri talentați s-au întâlnit în 1923. Împreună au decis să părăsească industria auto, care până atunci era aglomerată de firme mici, și să treacă la producția de produse militare.

Hardpoint dezvoltat de John Carden și utilizat pe scară largă pe tancurile Vickers

În 1925 a fost deschisă compania Carden-Loyd. La fel ca Gifford Martel (Giffard Le Quesne Martel), o altă figură cheie în designul tancurilor englezești, Carden și Loyd au decis să-și încerce norocul creând o pană cu șenile pe roți cu un singur loc. Cele trei pene experimentale cu un singur loc pe care le-au creat au fost urmate de Carden-Loyd Mk.IV/Mk.V cu două locuri.

Rezultatul muncii designerilor talentați a fost o mașină de epocă - pană Carden-Loyd Mk.VI, care a vândut un tiraj uriaș de peste 450 de exemplare pentru vremea sa. Creația lui Carden și Loyd s-a dovedit a fi standardul pentru o astfel de clasă de vehicule de luptă precum pene și a servit drept bază pentru crearea unor modele similare într-un număr de țări. Printre alte know-how, acest vehicul s-a dovedit a fi primul rezervor de producție în care transmisia a fost amplasată în prova carenei.

Prototip de rezervor Vickers de 6 tone cu motor Dorman

Pe lângă construirea de pene, Carden-Loyd a fost implicat în inginerie. În 1926, a început colaborarea ei strânsă cu Vickers. Această cooperare s-a dovedit a fi extrem de productivă și reciproc avantajoasă. Mica companie a dobândit patronajul gigantului de arme, iar Vickers-Armstongs a primit evoluții promițătoare Carden-Loyd.

De cel mai mare interes a fost trenul de rulare pe șenile, în dezvoltarea căruia John Carden a obținut un mare succes. El a dezvoltat o schemă de echilibrare cu roți de drum cu un diametru destul de mare și o suspensie cu arc. Această schemă s-a dovedit a fi foarte reușită atunci când este folosită pe tancuri ușoare.

Carden a dezvoltat și o altă suspensie de echilibrare. A folosit un design cu patru role (2 boghiuri cu câte 2 role de susținere cu diametru mic fiecare) cu arcuri de grindă ca element elastic. Datorită acestui design, tancul ușor a primit 8 roți de drum pe latură, ceea ce era potrivit pentru vehiculele de luptă care erau utilizate în principal nu pe drumuri, ci pe teren accidentat.

Suspensia lui Cardin s-a dovedit a fi destul de compactă și ușor de utilizat. Un astfel de șasiu, dacă s-ar întâmpla ceva, ar putea fi întreținut de un mecanic cu calificări mai puțin decât media. Cel mai mic lucru a rămas - să creeze un rezervor cu un astfel de șasiu.

Triplex mic

Dezvoltarea unui nou tanc ușor a fost complicată de faptul că armata britanică nu avea nevoie de el. La acea vreme, conceptul de unități mecanizate britanice implica utilizarea tancurilor grele (A1E1 Independent) ca vehicule inovatoare, care trebuiau să sprijine tancuri medii cu arme de tun și mitralieră (Medium Tank Mk.I și Medium Tank Mk.II) . A treia „legătură” din acest sistem au fost pene (Carden-Loyd Mk.VI). Pur și simplu nu era loc pentru tancuri ușoare de sprijin pentru infanterie precum Renault FT în acest concept. Calea naturală de ieșire din situație a fost dezvoltarea unui rezervor pentru export.

Aceeași bază a servit drept bază pentru un tractor de artilerie

În ciuda faptului că expresia „Carden-Loyd” nu se află în numele tancului care s-a născut în cele din urmă, ea își datorează crearea în mare măsură acestei companii. Vorbim nu numai despre șasiu, ci și despre aspectul noii mașini. S-a bazat pe designul penei Carden-Loyd Mk.VI, cu motorul mutat din compartimentul de luptă în spate.

Ca centrală electrică, s-a decis să se utilizeze un motor de 80 de cai putere răcit cu apă de la Dorman, care a fost destul de utilizat pe scară largă de diverse companii de automobile. Proiectanții l-au plasat pe șofer pe dreapta în sensul de mers. În versiunea originală, trapa sa consta din cinci secțiuni. Cutia de turelă a tancului ar putea fi demontată dacă este necesar.

Tractor de artilerie echipat cu un motor Armstrong-Siddeley

Tancul experimental, care a fost inițial numit Vehicul Experimental Tank de 6 tone, a fost armat într-un mod foarte neobișnuit. La acea vreme, tancurile ușoare, de regulă, aveau o singură turelă, în care era instalată fie o mitralieră, fie un tun de calibru mic. Noul tanc englez avea două turele și ambele erau echipate cu mitraliere grele Vickers.

O astfel de schemă de armare vorbea în mod clar despre scopul vehiculului. Așa cum a fost conceput de inginerii Vickers, noul rezervor ușor a fost creat ca „curățător de șanțuri”. Datorită prezenței a două turnuri, ar putea trage în două direcții simultan. În plus, dacă este necesar, ambele turnulețe ar putea concentra focul într-un punct fie în fața, fie în spatele tancului. Cu o greutate de luptă de 6 tone și un echipaj de 3 persoane, noul tanc ușor avea aceeași armură și viteză ca și Vickers Medium Tank Mk.II.

După cum puteți vedea, numele „tanc Vickers-Armstrongs de 6 tone” a fost folosit destul de oficial

Pe lângă tanc, pe baza acestuia a fost creat și un tractor de artilerie. „Rețeta” pentru fabricarea sa s-a dovedit a fi extrem de simplă: cutia și turela au fost scoase din rezervor, a fost instalat un scut cu o fereastră de vizualizare în față, iar scaunele au fost atașate la compartimentul de luptă.

Pe tractor, inginerii Vickers-Armstrongs au decis să testeze un motor de design propriu. Motorul Armstrong-Siddeley a fost răcit cu aer. În general, era un „patru” în linie complet obișnuit, cu aceeași putere ca și motorul Dorman. Dar a existat o nuanță semnificativă cu aspectul său. Pentru a reduce înălțimea compartimentului motor, proiectanții au plasat motorul pe orizontală, acoperindu-l cu un răcitor de ulei deasupra. Ca urmare, înălțimea compartimentului motor a devenit semnificativ mai mică.

Testele efectuate pe un tractor experimental au arătat viabilitatea unei astfel de idei, iar creatorii mașinii au abandonat motorul Dorman. Astfel, în 1929, s-a format în sfârșit aspectul noului tanc ușor. Până atunci, șasiul, inclusiv suspensia și șenile, fuseseră ușor reproiectat. Designul dezvoltat de Carden și Loyd s-a dovedit a fi cu adevărat revoluționar. Resursa omida era de 4800 km, ceea ce era un indicator cu adevărat fantastic pentru acea vreme.

Vikcers Mk.E Tip A în configurația finală

Rezervorul a fost oferit potențialilor clienți sub două denumiri. În plus față de tancul de 6 tone Vickers-Armstrongs utilizat oficial (în versiunea rusă - „Vickers 6-ton”), a fost folosit un alt index - Vickers Mk.E. Alți teoreticieni ai conspirației descifrează E ca „Export”, dar această versiune nu are nimic de-a face cu realitatea. Litera E urmează pur și simplu după D, iar un tanc cu acest nume - Vickers Medium Tank Mk.D - exista deja.

Versiunea de bază a tancului a fost Vickers Mk.E Type A, care avea două turele de mitraliere. În comparație cu prototipul, forma turnulelor acestuia a fost schimbată, iar mitralierele au primit carcase blindate. Trebuie spus că denumirea „6-tone” a fost doar parțial corectă, deoarece chiar și prima opțiune a trecut cu îndrăzneală acest marcaj, ajungând la o greutate de 6,6 tone.

Pentru o taxă suplimentară, producătorul s-a oferit să instaleze o stație radio pe rezervor cu o antenă în spatele turnulelor, în timp ce capacitatea de muniție a mitralierelor a fost redusă de la șase la patru mii de cartușe.

Un dispozitiv special pentru depășirea tranșeelor, dezvoltat de designerul maghiar Nicholas (Miklos) Straussler

Această modificare a devenit primul tanc care a adus Vickers-Armstrongs un succes comercial cu adevărat serios pe piața externă. În 1930, 15 tancuri au fost comandate de comisia de achiziții sovietică condusă de șeful Departamentului de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii (UMM) Khalepsky. Fiecare rezervor a costat 4.200 de lire sterline. Este puțin probabil ca această înțelegere să fi mulțumit polonezilor, care au făcut cunoștință cu Vickers Mk.E încă din 1927, când tocmai era proiectat. Drept urmare, Polonia a achiziționat 38 dintre aceste mașini.

Un alt tip A a mers în Grecia, iar Bolivia și Portugalia au cumpărat câte un tanc cu turelă dublă. De asemenea, în scopul studiului, japonezii și americanii au achiziționat fiecare câte un tanc. Vanzarea a 58 de tancuri nu este deloc rau, mai ales in contextul crizei financiare globale si armata britanica nu se grabeste sa accepte noi comenzi.

Vickers Mk.E Type B în serviciu cu armata Kuomintang

În 1930, cumpărătorilor străini li s-a oferit următoarea versiune a tancului - Vickers Mk.E Tip B. Greutatea de luptă a acestei modificări a Vickers de 6 tone a depășit 7,2 tone. Principala sa diferență a fost că în loc de două turnulețe de mitralieră, tancul a primit una, deplasată la stânga axei longitudinale. Turela a fost deplasată astfel încât echipajul său să nu interfereze cu șoferul. În plus, datorită acestei soluții, picioarele tunarului și ale comandantului nu au fost atât de împiedicate de arborele de transmisie care mergea deasupra podelei de la motor la transmisie.

În interiorul turelei conice de doi oameni, designerii au plasat un tun Vickers QF cu țeava scurtă de 47 mm. O mitralieră Vickers a fost asociată cu tunul. În ciuda lungimii modeste a țevii, proiectilul perforator al tunului de 3 lire a pătruns armura de 25 mm grosime de la o distanță de 500 de metri. Acest lucru a fost suficient pentru a pătrunde cu încredere în blindajul aproape tuturor tancurilor din acea perioadă, inclusiv a Renault NC francez, care a fost și exportat. Încărcătura de muniție a tunului de 47 mm a inclus, pe lângă muniția perforatoare, muniție cu fragmentare puternic explozivă, care era neobișnuită pentru armele tancurilor engleze din acea perioadă.

Tanc seria 3 cu o nișă montată pe turelă în care se afla postul de radio

În această perioadă, potențialilor cumpărători s-ar fi putut oferi o variantă foarte specifică, cunoscută sub numele de Vickers Mk.E Type C. Era un Type A cu tunuri antitanc de 37 mm montate în plăcile din față și din spate. Cu toate acestea, deoarece nici măcar diagramele acestei mașini nu au fost păstrate, există o suspiciune că a existat doar în imaginația cuiva. Acest lucru este susținut și de faptul că tunurile de 37 mm nu au fost folosite în principiu pe tancurile britanice.

Exportați variații

Primele Vickers Mk.E Mk.B au fost comandate de greci, care și-au primit tancul în august 1931. Bolivienii au fost următorii, comandând 2 tancuri. Siam (Thailanda) a primit încă 2 tancuri, finlandezii și portughezii au comandat câte un vehicul.

Cu toate acestea, aceasta a fost o încălzire ușoară în comparație cu ceea ce a început în 1934. Vickers-Armstrongs are acum un client mare, în toate sensurile cuvântului - China. Primele 12 Vickers Mk.E Type B au fost comandate de chinezi în martie 1934. În total, au comandat 20 de tancuri în trei serii. Începând cu a doua serie, în turela tancului a apărut o nișă din spate, în care a fost instalată o stație de radio. Alte 8 tancuri în versiunea Mk.B au fost comandate de Bulgaria. În plus, Polonia a achiziționat 22 de turele pentru conversia unora dintre tancurile achiziționate anterior din prima modificare.

Vickers Mk.F în timpul testării, 1934

Între timp, inginerii Vickers-Armstrongs nu au stat pe loc. Cu toate avantajele motorului răcit cu aer, acesta avea un dezavantaj semnificativ - supraîncălzirea, care era un eveniment destul de comun. Dimensiunile compacte ale compartimentului de alimentare au afectat acest lucru, ceea ce a creat probleme pentru o răcire eficientă.

O soluție simplă și în același timp radicală la problema răcirii a fost înlocuirea centralei electrice. Un nou motor a fost găsit destul de repede, a devenit Rolls-Royce Phantom II de 120 de cai putere. Era nerealist să plasezi un motor cu 6 cilindri în linie cu un volum de 7,67 litri în compartimentul de putere existent, așa că designerii au recurs la un truc. Motorul era chiar în compartimentul de luptă, în stânga în sensul de mers. Din această cauză, turela a trebuit să fie mutată spre dreapta și cât mai înapoi, pentru a nu interfera cu șoferul.

În plus, a apărut o priză de aer în foaia frontală superioară a corpului, pe partea stângă. Toba de eșapament de pe placa din spate a carenei s-a mutat în partea stângă a cutiei turelei.

Secțiune longitudinală a unui Vickers Mk.F. Diferența de aspect cu Vickers Mk.E este clar vizibilă

În 1934, un prototip al tancului, denumit Vickers Mk.F, a fost testat de belgienii cărora le-a fost destinat inițial. Clienții nu au fost încântați de ideea de a plasa un motor mare, zgomotos și fierbinte în compartimentul de luptă. În plus, răcirea noului motor a lăsat încă de dorit, iar admisia de aer din partea din față a caroseriei s-a dovedit a fi o țintă excelentă. Belgienii au abandonat Vickers Mk.F.

Cu toate acestea, Vickers-Armstrongs a găsit o alternativă care i-a satisfăcut în cele din urmă. Dar asta e altă poveste.

Pe placa frontală a corpului a apărut o priză mare de aer

În ciuda unui rezultat atât de trist, povestea lui Vickers Mk.F a continuat. Inginerilor le-a plăcut atât de mult carcasa tancului acestei modificări, încât s-a luat decizia de a-l introduce în producția de masă. Compartimentul motor reproiectat a făcut loc pentru motorul de serie Armstrong-Siddeley și a îmbunătățit răcirea. În plus, compartimentul de luptă a devenit vizibil mai spațios.

Finlandeză Vickers Mk.E Type B, având o carenă asemănătoare Vickers Mk.F

Acestea sunt tancurile pe care britanicii le-au livrat Finlandei. Pe 20 iulie 1936, finlandezii au comandat 32 Vickers Mk.E Type B. Aceste vehicule sunt adesea confundate cu Vickers Mk.F, deși acestea erau Mk.E cu motoare Armstrong-Siddeley. Siam a comandat 12 exact aceleași tancuri în 1938, dar în acest caz doar 8 vehicule au ajuns la client.

În serviciu la a doua încercare

După cum sa menționat deja, nu a existat loc pentru Vickers Mk.E în sistemul de arme al armatei britanice. În ciuda acestui fapt, armata britanică a testat în continuare un prototip al tancului și, în același timp, un tractor bazat pe acesta. Militarii nu au fost impresionați de vehiculul-mitralieră cu două turele și nici prețul, care era jumătate din costul Tancului Mediu Mk.II, i-a convins. Nu au reușit să vândă Vickers Mk.E armatei „lor”. Ca și în cazul belgienilor, armata britanică a fost interesată de un tanc complet diferit, mult mai ușor, dezvoltat și cu participarea lui Carden-Loyd.

Proba de producție a tractorului de artilerie Dragon, Mediu Mk.IV

Eșecul de a testa experimentatul Vickers Mk.E, însă, nu a însemnat că drumul spre armata engleză. Tractorul, testat în 1930, a fost propus să fie modificat. În 1932, a apărut un tractor de artilerie puternic reproiectat, denumit Vickers B12E1. Prin deplasarea scaunului șoferului în față, volumul interiorului mașinii a crescut semnificativ. Cu toate acestea, și armata a respins această mașină.

În cele din urmă, a apărut un vehicul puternic reproiectat - Dragonul, Medium Mk.IV. În loc de un motor Armstrong-Siddeley, pe el a fost instalat un motor AEC de 90 de cai putere. Pe laterale au apărut depozite pentru obuze și au existat destul de multe modificări în interior. Armata britanică a comandat 12 dintre aceste vehicule. Serial Dragon, Medium Mk.IV au fost ușor diferite de prototip. Scopul lor principal era transportul de tunuri de 60 de lire (127 mm).

Apropo, acest tractor s-a dovedit a fi singurul vehicul din familia Vickers Mk.E care a luptat efectiv în armata britanică. În 1940, tractoarele au fost trimise ca parte a BEF (British Expeditionary Force) în Franța, unde au rămas după evacuarea din iunie 1940. Germanii au devenit proprietarii tractoarelor.

În plus, India a comandat 18 Dragon, Medium Mk.IV și 23 din China.

Foarte asemănător cu Dragonul, Medium Mk.IV a fost un tun autopropulsat antiaerien pe care Siam l-a comandat. 26 de vehicule înarmate cu tunuri antiaeriene automate Pom-Pom de 40 mm au mers acolo.

Vickers Mk.E Tip B cu 44 RTR, 1940. Mașina are numărul WD 10677, iar numărul de serie este V.A.E.1986

Există o altă poveste legată de Siam. După cum am menționat mai sus, în 1938, a fost primită o comandă din această țară pentru 12 tancuri Vickers Mk.E Type B. 4 tancuri cu numere de serie V.A.E.1983–1986 nu au ajuns niciodată acolo. În iunie 1940, când BEF și-a pierdut majoritatea echipamentului, inclusiv tancurile, în timpul evacuării din Franța, armata britanică a început să caute frenetic orice vehicul de înlocuire. Mi-au atras atenția aceleași patru Vickers Mk.E din ordinul siamez. Aceste tancuri au fost imediat repartizate armatei britanice. Vehiculele, care au primit numerele WD 10674–10677, au fost incluse în Regimentul 44 Regal Tank.

În această unitate, tancurile, folosite ca tancuri de antrenament, au servit cel puțin până în 1941. Astfel, Marea Britanie, locul de naștere al tancului Vickers Mk.E, a devenit ultima țară care l-a adoptat. Unul dintre aceste tancuri, cu numărul de serie V.A.E.1985, a supraviețuit până în prezent și este expus la Muzeul Tancurilor Bovington. Tancul a fost vopsit cu camuflaj comandat de chinezi, deși de fapt purta însemne tactice ale armatei britanice.

Tancul Vickers Mk.E a avut un impact uriaș asupra construcției mondiale de tancuri. A devenit punctul de plecare pentru crearea tancului ușor american T1E4 - progenitorul marii majorități tancuri americaneși tunurile autopropulsate, care au apărut între 1933 și 1944. Vickers Mk.E a avut aproximativ același impact asupra construcției tancurilor japoneze. De fapt, totul Tancuri japoneze, dezvoltat de la începutul anilor 30, inclusiv Type 95 Ha-go, sunt „descendenții” mașinii engleze. Situația este similară cu mediile italiene și chiar tancuri grele perioada de razboi. Pedigree-ul britanic al 7TP-ului polonez și al T-26 sovietic este atât de bine cunoscut încât nici nu au putut fi menționate. În această lumină, este surprinzător că, cu excepția câtorva tancuri ușoare dinainte de război, Vickers Mk.E nu a avut practic nicio influență asupra construcției tancurilor britanice.

Pentru a descrie un astfel de tanc iconic precum Vickers Mk.E și cariera sa, un articol în mod clar nu este suficient. Pe lângă influența pe care a avut-o asupra construcției mondiale de tancuri, a avut și alte merite. Vickers de 6 tone s-a dovedit a fi cel mai de succes tanc al perioadei interbelice. Cariera sa de luptă a început în 1933 și s-a încheiat la sfârșitul anilor '40. Vicisitudinile soartei Vickers Mk.E în armatele unui număr de state vor fi discutate în materialele următoare.

Surse și literatură:

Vickers 6-ton Mark E/F vol.II, Janusz Ledwoch, Wydawnictwo Militaria 325, 2009
Arhiva autorului

Tancul de luptă principal britanic Vickers sa născut diferit de majoritatea celorlalți. Crearea sa a fost o inițiativă privată a unei companii care speră să creeze un MBT ieftin, simplu, dar modern, care să-și găsească cumpărătorii în alte țări.

Pentru această sarcină, am decis să folosim numărul maxim de componente ale tancurilor Centurion și Chieftain. Utilizarea lor a făcut posibilă reducerea prețului, reducerea riscurilor de decizii nereușite și asigurarea masina noua un număr suficient de componente și ansambluri necesare.

Rezervor pentru export

Dezvoltarea a început în 1960, iar în 1961 India a devenit interesată de noul produs, ale cărui dorințe au schimbat ulterior ușor designul MBT.

În primul rând, a fost necesar să se reducă greutatea vehiculului la 38 de tone și să se instaleze un pistol puternic L7A1 de 105 mm.

După ce s-a convenit asupra detaliilor proiectului, s-a ajuns la un acord privind producția unui nou MBT pentru India și asistență în construcția unei uzine pe teritoriul său.

Deja în 1963, primul prototip a fost asamblat și trimis în India pentru testare un an mai târziu, a apărut al doilea, rămânând la locul de testare din Anglia;

Livrarea primei serii a avut loc în 1965, iar fabrica din orașul indian Avadi, care producea Vickers Mk 1, a început să funcționeze în 1966.

Numit Vijayanta - câștigător în traducere, mașina a fost produsă în 2200 de unități.

Ulterior, 70 de MBT-uri au fost transferate în Kuweit, unde au putut chiar să lupte, și foarte fără succes.

Proiecta

MBT a fost creat după designul clasic, care includea un compartiment pentru motor și transmisie în spate, un compartiment de control în față și un compartiment de luptă între ele.

Deoarece greutatea minimă a fost importantă la crearea tancului, protecția s-a dovedit a fi mult inferioară șefului britanic.

Dar motorul diesel cu șase cilindri Leyland L60 produce 640 CP. manevra cu ușurință 38 de tone, accelerând până la 50 km/h și avea suficient combustibil pentru 530 de kilometri.

Vickers Mk 1 era echipat cu o cutie de viteze planetară cu 6 trepte înainte și 2 înapoi, împrumutate, ca și motorul, de la Chieftain.

Suspensia avea șase role acoperite cu cauciuc, trei roți de sprijin și motoare în spate cu amortizoare hidraulice telescopice și suspensie cu bară de torsiune.

Coca era sudată din blindaj laminat și avea o grosime a plăcii frontale de numai 80 mm, 60 mm pe laterale și 20 mm în spate.

Șoferul era amplasat în față pe dreapta, iar scaunul său putea fi fixat în poziția extinsă, îmbunătățind semnificativ vizibilitatea în marș.

Pentru observarea în luptă a existat un periscop cu unghi larg, care a fost înlocuit în întuneric cu un dispozitiv de vedere pe timp de noapte.

Pe partea stângă erau 25 de obuze dintr-un total de 44.

Turela de trei oameni avea o formă atipică pentru vremea ei, deoarece era sudată, ca și carena. Această decizie s-a datorat faptului că rezervorul a fost adaptat la maximum pentru producție în orice țară client, de exemplu, cele care nu au tehnologie de turnare.

Doar mantaua pistolului a fost turnată, fruntea turelei în sine avea o grosime egală cu corpul - 80 mm de armură, părțile laterale erau de aproximativ 40-60 mm, iar partea din spate era de 40 mm.

Comandantul avea propria sa turelă cu șase periscoape, dispozitivul principal de observare și o trapă și era situat în dreapta pistolului împreună cu trăgătorul.

Încărcătorul stătea în stânga pistolului și avea propria sa trapă, formată din două părți.

Armamentul principal a fost tunul L7A1, care folosea obuze de subcalibru cu o viteză inițială a proiectilului de 1470 m/s și obuze puternic explozive cu o viteză de 730 m/s.

Mai era o mitralieră coaxială de 7,62 mm cu 500 de cartușe de muniție, o mitralieră antiaeriană de 7,62 mm pe acoperișul turelei și încă o mitralieră de 12,7 mm, folosită atât împotriva țintelor slab protejate, cât și ca pistol de ochire în caz de deteriorare a telemetrul. Muniția lor totală consta din 3.000 de cartușe.

De asemenea, un bloc de 6 lansatoare de grenade fumigene a fost atașat de fiecare parte a turelei.

Modificări

Tancul a primit mai multe modificări pe lângă Vyjayanta menționat.

Vickers Mk 2 a fost creat într-o singură copie, diferențele sale erau două instalații de rachete ghidate antitanc Swingfire.

Vickers Mk 3 a apărut în 1875, a primit un motor Detroit Diesel 12V-71T cu o putere de 720 CP, stabilizare a armei, 50 de cartușe de muniție, sistem nou Controlul incendiului EFCS 600 și telemetrul laser Simrad LV352. Producția sa a început în 1978, o anumită sumă a fost achiziționată de Kenya și Nigeria, ulterior modificarea pentru India Vickers Mk3 (I) a primit o suspensie și transmisie îmbunătățite, iar Vickers Mk 3 (M) pentru Malaezia a primit mai mult sistem modern controlul incendiului și alte câteva modificări.

Vickers Mk 4 a fost dezvoltat în 1977 și a fost numit Valiant, iar în 1980 a fost creat singurul prototip. Au plănuit să-l exporte instalând o nouă turelă numită „turelă universală” și protejând-o cu un fel de „blindură adaptivă”.

Această turelă v-a permis să alegeți între tunurile engleze L7 de 105 mm, L11A5 engleză de 120 mm, tunurile germane Rh L44 de 120 mm și franceze GIAT CN-120 F1 de 120 mm.

În plus, a fost instalat un nou sistem de control al incendiului Centaur de la compania italiană Marconi.

Vickers Mk 7 este adesea numit o altă modificare, cu toate acestea, seamănă foarte puțin cu predecesorii săi.

Epilog

Singura utilizare în luptă a MBT britanic a fost apărarea Kuweitului în 1990 împotriva Irakului.

Aproximativ 70 Vickers Mk 1, foarte învechit la acea vreme, au fost distruși, iar puținii supraviețuitori au ajuns în Arabia Saudită, unde au fost anulate.

Deși Vickers MBT nu era potrivit pentru armata britanică, care a preferat protecția blindajului față de orice altceva, s-a dovedit a fi un tanc de mare succes, mai ales având în vedere că compania l-a creat din proprie inițiativă. Acest fapt este confirmat de numărul mare de rezervoare produse și durata de viață lungă a acestora.

Tanc ușor „Vickers-6 tone”

Acest tanc a fost dezvoltat, după cum sa menționat deja, din proprie inițiativă de către Vickers în 1929 în versiuni de mitralieră și tun.

Compania a avut în vedere posibilitatea creării unei serii de vehicule pe baza ei: un tractor de artă, un antiaerian pistol autopropulsat, un distrugător de tancuri cu un tun de 47 mm etc.

Toate țările care au construit tancuri de acest tip au abandonat curând configurația cu două turele propusă de britanici, care credeau că aceste vehicule vor lovi doar forța de muncă. Opinia predominantă a fost că un tanc ușor ar trebui să aibă și arme potrivite pentru luptă cu echipamente echivalente. Designul Vickers-6 tone a fost simplu: o carenă nituită și o turelă din plăci de blindaj laminate; în șasiu sunt două boghiuri cu patru role de susținere acoperite cu cauciuc de diametru mic pe arcuri lamelare; motor racit cu aer cu cilindri dispusi orizontal, reducand inaltimea compartimentului motor. Rezervorul avea un ambreiaj multi-disc uscat, o cutie de viteze manuală și ambreiaje la bord cu frâne cu bandă. Turnurile pentru țintire orizontală aveau o acționare manuală.

Britanicii au produs doar câteva zeci de tone Vickers-6 originale în 1929–1930.