BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) este rezultatul unei modificări a BRDM-1. Productie in serie a durat din 1963 până în 1989 la Uzina de mașini Arzamas. Vehiculul a fost produs și sub licență în Cehoslovacia, Polonia și Republica Socialistă Federală Iugoslavia. Armura vehiculului oferă un nivel scăzut de securitate, dar îl protejează de schije și gloanțe arme mici. Principalul avantaj al BRDM-2 este cea mai mare manevrabilitate. Pe lângă șasiul cu tracțiune integrală, a cărui presiune în anvelope poate fi reglată, există roți retractabile suplimentare situate în mijlocul caroseriei și fac posibilă deplasarea prin șanțuri și șanțuri semnificative.

1. Fotografii

2. Video

3. Istoria creației și producției

Dezvoltarea BRDM-2 a fost realizată la biroul de proiectare GAZ. A fost dat în funcțiune în primăvara anului 1962. A început producția de serie în 1963, mai întâi la această fabrică, iar doi ani mai târziu la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas.

4. Design

Dispunerea vehiculului este următoarea - compartimentul motorului este situat în pupa, compartimentul de control este în partea frontală, iar compartimentul de luptă este în mijloc. Echipajul include un tunar, comandant, observator și șofer.

5. Caracteristici de performanță

5.1 Dimensiuni

• Lungimea carcasei, mm: 5750
• Lățimea carcasei, mm: 2350
• Înălțime, mm: 2395
• Baza, mm: 3100
• Sine, mm: 1840 fata; 1790 spate
• Garda la sol, mm: 330.

5.2 Rezervare

• Tip armura: oțel laminat
• Fruntea corpului (sus), mm/grad: 5
• Fruntea corpului (jos), mm/grad: 14
• Latura carenă, mm/grad: 7
• Cocă pupa, mm/grad: 7
• De jos, mm: 2..3
• Acoperișul carcasei, mm: 7
• Față turelă, mm/grad: 10
• Partea turnului, mm/grad: 7
• Alimentare turn, mm/grad: 7
• Acoperiș turn, mm: 7.

5.3 Armament

• Unghiuri VN, grade: -5..+30
• Unghiuri GN, grade: 360
• Raza de tragere, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Obiective: PP-61AM
• Mitraliere: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilitate

• Tip motor: GAZ-41
• Puterea motorului, l. p.: 140
• Viteza pe autostrada, km/h: 95..100
• Viteza pe teren accidentat, km/h: 8..10 la plutire
• Raza de croazieră pe autostradă, km: până la 750
• Putere specifică, l. s./t: 20,0
• Formula roților: 4×4 (8×8)
• Tip suspensie: arcuri semi-eliptice
• Presiune specifică la sol, kg/cm²: 0,5..2,7
• Urcare, grade: 30
• Zidul de depășit, m: 0,4
• Şanţ de depăşit, m: 1,22.

5.5 Alți parametri

• Clasificare: vehicul blindat/de luptă vehicul de recunoaștere
• Greutate de luptă, t: 7,0
• Echipaj, oameni: 4.

6. Modificări

• BRDM-2M(A) - modernizare BRDM-2, produs la Uzina de Constructii de Masini Arzamas. Vehiculul a câștigat mai puțină greutate datorită înlocuirii mecanismelor de bord pe roți pentru creșterea capacității de traversare cu uși trapezoidale de la BTR-70. Suspensia a fost unificată cu BTR-80. Motorul pe benzină a fost înlocuit cu un turbodiesel D-245.9 cu o putere de 136 CP. A fost instalată o turelă BPU-1, echipată cu mitraliere PKT de 7,62 mm și KPVT de 14,5 mm și un unghi de tragere crescut la +60. Modificarea a fost echipată și cu posturi de radio R-173 sau R-163
• BRDM-2LD - modernizarea BRDM-2, produs în Ucraina, la Nikolaev în 1999. Diesel SMD-21-08 instalat. Operat în Kosovo
• BRDM-2DI "Khazar" - modernizarea BRDM-2, produs în Ucraina, la Nikolaev în 2005. O cameră termică, un motor diesel FPT IVECO Tector echipat cu preîncălzitor și complex nou armele
• BRDM-2DP este o modernizare a BRDM-2, produsă în Ucraina, la Kiev. Greutatea a fost redusă datorită înlăturării mecanismelor de bord cu roți pentru creșterea capacității de cross-country și a turelei. Au fost instalate un dispozitiv de depășire a tranșeelor ​​și tranșeelor, un motor diesel și o ușă laterală pentru parașutiști. Au existat modificări în compoziția armelor (au apărut două mitraliere SGMB de la bord de calibrul 7,62 mm și o mitralieră DShKM cu arc de calibrul 12,7 mm). Există posibilitatea de a completa această modificare cu plase anti-cumulative detașabile
• BRDM-2T este un BRDM-2 modernizat, produs în Ucraina, la Kiev în 2013. Roțile suplimentare eliminate. Au fost instalate stația radio R-173, luminile de degajare din spate și față ale BTR-70, roți cu anvelope fără cameră, trape de aterizare laterale similare cu trapele BTR-70 și motorul diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP. . Mitraliera KPVT a fost înlocuită cu o mitraliera NSVT, calibrul 12,7 mm. Există posibilitatea de a completa această modificare cu alte module de luptă
• BRDM-2MB1 este un BRDM-2 modernizat, produs în Belarus. Roțile suplimentare și propulsoarele cu jet de apă au fost eliminate. Stația de radio R-173, sistem de supraveghere video, trape de aterizare laterale, modul de luptă„Adunok”, motor diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP. și o mitralieră NSVT, calibrul 12,7 mm. Numărul echipajului a crescut la șapte persoane.
• ZKDM "Zubastik" - modernizare realizată în Azerbaidjan în 2013. Instalarea trapelor de aterizare laterale, o mitralieră, calibrul 7,62 mm, o turelă (cu un lansator de grenade automat AGS-30 de 30 mm, calibru 30 mm, patru lansatoare de grenade fumigene de 81 mm și un GSh-23 23 cu două țevi). -mm tun), și a fost instalat un motor diesel D-245.30 E2 150 CP și protecție avansată împotriva minelor. Roțile suplimentare și propulsoarele cu reacție au fost eliminate
• BRDM-KZ - modernizare realizată în Kazahstan în perioada 2013-2014. A fost instalat un motor diesel Iveco. Pista a fost extinsă datorită podurilor de la BTR-80
• BRDM-2M-96i - modernizare realizată în Polonia în 1997. Au fost instalate frâne noi și un motor diesel Iveco Aifo 8040 cu 6 cilindri
• BRDM-2M-96ik „Szakal” este o modificare produsă în Polonia în 2003. Au fost instalate un aparat de aer condiționat, un motor diesel Iveco Aifo 8040SRC cu 6 cilindri, paravane anti-cumulative și o stație radio RRC-9500. Mitralieră de 14,5 mm înlocuită cu WKM-B de 12,7 mm
• BRDM-2M-97 „Żbik-B” - BRDM-2M-96i modernizat. Au fost instalate o nouă transmisie, motor diesel cu 6 cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 și echipamente suplimentare.
• Kurjak – modernizare făcută în Serbia
• LOT-B – modernizare realizată în Cehia
• LOT-V – varianta de comandă a LOT-B.

7. Vehicule bazate pe BRDM-2

• 9P19 — mașină de luptă anticar complex de rachete"Ochi"
• 9P122 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 2K8M "Phalanga-M"
• 9P133 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 2K8P "Phalanga-P"
• 9P148 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 9K113 „Konkurs”
• BRDM-2RKhB este un vehicul de recunoaștere chimică echipat cu radiații militare și dispozitive de recunoaștere chimică
• BRDM-2U - KShM
• 9A31 - vehicul de luptă al sistemului de apărare aeriană 9K31 „Strela-1”.
• ZS-72B - stație de difuzare a sunetului cu putere de nivel mediu
• ZS-82 - stație de difuzare a sunetului cu putere de nivel mediu
• Alesya-1 - vehicul de transport de urgență fabricat în Belarus
• ATM-1 - vehicul de transport de urgență cu funcționalitate universală
• TM-1P - vehicul plutitor de transport fabricat în Rusia
• BI-1 - serviciu de colectare vehicul blindat fabricat in Rusia
• UDDS-BRDM este un stand de antrenament și operare.

8. Utilizarea în luptă

• Operațiunea Dunărea
• Războiul Yom Kippur. Una dintre cele mai mari bătălii la care a participat BRDM-2 a avut loc în toamna anului 1973. Motivul a fost traversarea Canalului Suez de către armata egipteană (era înarmată cu vehicule). A fost atacată de peste 160 de tancuri, dar în final au fost distruse. Ulterior, aceeași soartă a avut-o și echipamentele israeliene în timpul ofensivei din Siria.
• Războiul afgan (1979-1989)
• Conflict armat în Osetia de Sud - conform estimărilor independente, Forțele Armate Ruse au pierdut trei BRDM-2.

De mai bine de jumătate de secol slujește în armate diferite țări Vehicul de recunoaștere și patrulare BRDM-2, și nu intenționează să se pensioneze încă. Chiar și astăzi poate fi văzut adesea în diverse reportaje video din zonele de conflict armat, fie că este vorba despre Siria, Mali sau Ucraina.

ISTORIA CREAȚIEI BRDM-2

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost dezvoltat într-un birou special de proiectare specială (SKB) al departamentului de proiectare și experimentare al Uzinei de automobile Gorki (GAZ), unde la acel moment exista deja experiență în crearea vehiculelor blindate ușoare de transport de trupe. Aici a fost creat vehiculul blindat ușor de transport de trupe BTR-40, iar apoi pe baza lui primul vehicul blindat de recunoaștere BRDM. În conformitate cu cerințele tactice și tehnice, BRDM a trebuit să treacă obstacole de apă înotând fără pregătire, precum și să depășească tranșee și tranșee largi. Prin urmare, vehiculul a fost echipat cu o caroserie etanșă cu un sistem de propulsie cu jet de apă, precum și cu role retractabile antrenate de motorul principal.

Primul BRDM (GAZ-40P) a fost operat de unități de recunoaștere ale SA din 1957 și au fost identificate deficiențe grave ale vehiculului. La momentul creării mașinii, designerii nu aveau nimic mai bun la dispoziție decât motorul pe benzină GAZ-11 de dezvoltare antebelică. Puterea sa era de doar 90 CP. Locația frontală a motorului cu pericol de incendiu a crescut șansele ca vehiculul să fie distrus de focul frontal. Armamentul era, de asemenea, slab - o mitralieră SGMB de 7,62 mm, din care trăgătorul trebuia să tragă în timp ce se apleca la jumătatea trapă. Creșteți puterea de foc a vehiculului instalând o turelă de mitralieră cu mai mult arme grele a fost nerealist, deoarece designul BRDM nu a fost conceput pentru o greutate suplimentară.

La 10 februarie 1959, GBTU (Directia blindată principală) a emis cerințe tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui nou vehicul de recunoaștere și patrulare capabil să funcționeze împreună cu transportoare blindate BTR-60, tancuri avansate și vehicule de luptă de infanterie.

BRDM-2 trebuia să aibă următoarele avantaje față de predecesorul său, BRDM:

1. Mare putere de foc.
2. Cele mai bune performanțe de conducere.
3. Nivel mai ridicat de securitate.
4. Disponibilitatea unui sistem de protecție antinucleară.
5. Dotarea cu un sistem de comunicații radio pentru transmiterea și recepția de comenzi și informații de informații prin radio.

În același timp, GAZ a început producția noului camion GAZ-66 („shishiga”), cu un motor de 120 CP. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea BRDM folosind componente GAZ-66 (motor, osii, transmisie etc.)

Proiectul a primit denumirea de fabrică „GAZ-41”, iar aceeași echipă de designeri a lucrat la el ca la prima mașină. A fost condus de designerul șef GAZ V.A. Dedkov, A.N a fost numit proiectantul principal al mașinii. Lebedev. S-a decis introducerea unui nou aspect: compartimentul de control în față și centrala electrică în spate. Acest lucru a îmbunătățit vizibilitatea pe măsură ce compartimentul de luptă a avansat și a devenit mai spațios. Stabilitatea vehiculului a fost îmbunătățită prin instalarea motorului în partea din spate a carenei și furnizarea de ornamente la pupa. Vehiculul era înarmat cu o mitralieră KPVT montată pe o turelă deschisă. Echipajul era format din 5 persoane - 2 membri ai echipajului și 3 cercetași.

Corpurile blindate pentru primele două vehicule experimentale au fost gata până în iulie 1960. Dar au fost întârzieri cu alte unități. Transmisie pentru masina noua Tocmai era în curs de testare, prin urmare, pentru a respecta termenele impuse, primul prototip GAZ-41 trebuia echipat cu transmisie și șasiu de la BRDM. În timpul încercărilor pe mare, acest lucru nu a avut niciun efect în cel mai bun mod posibil– din cauza puterii crescute a motorului, ambreiajul s-a ars și dinții cutiei de viteze s-au prăbușit.

După modificările necesare, prototipul a fost transferat armatei pentru testare pe teren. Au avut loc la poligonul NIIBT din Kubinka.

Militarii au făcut multe comentarii cu privire la BRDM-2:

• Transmisia nu asigura transmisia cuplului total dezvoltat de motor.
• Utilizarea podurilor de la GAZ-66 a condus la faptul că pista îngustă a vehiculului, moștenită de la „shishiga”, a făcut ca GAZ-41 să fie instabil pe viraje și pante și, de asemenea, a împiedicat vehiculul să se deplaseze de-a lungul pistei rezervorului.
• Amplasarea armelor pe o turelă deschisă, care nu a oferit suficientă protecție pentru trăgător și a făcut inutilă funcționarea sistemului de apărare antinuclear.
• Interiorul carenei era extrem de înghesuit pentru echipaj.
• Echipajul a trebuit să lucreze în condiții foarte înghesuite.
• Comandantul nu avea o vedere bună de jur împrejur, deoarece vederea lui spre dreapta era blocată de șofer, iar spre spate de caroseria vehiculului.

Cu toate acestea, după eliminarea parțială a deficiențelor identificate, prin ordin al ministrului apărării al URSS din 22 mai 1962, vehiculul de recunoaștere a fost totuși adoptat de Armata Sovietică sub denumirea BRDM-2. Este interesant că BRDM-2 nu a fost pus imediat în producție de masă, așa cum se întâmpla de obicei cu modelele adoptate pentru service. Acest incident s-a datorat incertitudinii cu armele sale. Armata nu a fost în mod categoric mulțumită de plasarea mitralierei KPVT pe o turelă deschisă, așa că designerii au încercat să echipeze BRDM-2 cu o turelă cu o pereche de mitraliere KPVT și PKT, care a fost dezvoltată pentru GAZ BTR- Transport de personal blindat de 60PB.

Pre-producție BRDM-2 cu arme în turela BPU-1

Prototipul BRDM-2 cu o astfel de turelă a fost pregătit abia la începutul anului 1963. Suficient turn greu plasat aproape în mijlocul caroseriei mașinii. Acest lucru nu a afectat proprietățile sale de susținere a apei și, în același timp, a avut un efect pozitiv asupra preciziei focului. Acum, trăgătorul ar putea să efectueze foc integral în timp ce se afla în interiorul carenei și interferează cu funcționarea sistemului de apărare antinuclear. Prețul pentru aceasta a fost o reducere a spațiului interior și o reducere a echipajului la 4 persoane.

În cele din urmă, clientul a fost mulțumit de vehicul - datorită unui motor mai puternic, acesta a demonstrat o capacitate de cross-country și parametri de navigabilitate superiori primului BRDM, iar puterea sa de foc a crescut semnificativ. Cu toate acestea, debarcarea și urcarea în vehicul au continuat să fie incomod - a fost efectuată prin două trape din partea din față a acoperișului carenei, ceea ce a făcut echipajul vulnerabil.

În aprilie 1963, un BRDM-2 experimentat cu o armă montată pe turelă i-a fost demonstrat ministrului apărării al URSS Mareșalul de atunci. Uniunea Sovietică R.Ya. Malinovsky. Pe baza rezultatelor înaltei performanțe, vizibilitatea de pe BRDM-2 a fost îmbunătățită - au fost instalate dispozitive suplimentare de vizualizare la bord pentru ofițerii de recunoaștere.

Dezvoltarea BRDM-2 a fost realizată în timpul producției de serie. Trebuie spus că la acel moment proiectul BRDM-2 s-a dovedit a fi oarecum „împins în lateral” datorită faptului că eforturile principale au vizat pregătirea producției în serie a transportorului blindat BTR-60PB. Drept urmare, primele BRDM-2 de pre-producție au părăsit atelierul de asamblare abia în decembrie 1964. Producția ulterioară în masă a accelerat ritmul foarte lent - în 1965, au fost construite doar 80 de vehicule BRDM-2, iar în 1966, în loc de cele 600 de vehicule planificate, doar 440. Dar BRDM-2 a arătat miracole ale longevității, rămânând în producție timp de 25. ani - până în 1989 . În total, au fost produse aproximativ 9,5 mii BRDM-2, iar aproape jumătate dintre ele au servit ca șasiu pentru vehicule specializate. Până în 1967, GAZ, în paralel cu BRDM-2, a continuat să producă BRDM - ca șasiu pentru vehicule speciale.

În timpul producției de masă, au fost aduse diferite îmbunătățiri la designul BRDM-2. În exterior, mașinile din seria timpurie, mijlocie și târzie au putut fi identificate prin designul prizelor de aer de pe acoperișul compartimentului motor. La primele mașini, două trape de admisie a aerului aveau o formă trapezoidală și erau acoperite cu capace care se deschideau înapoi (similar cu BTR-60). La mașinile din seria „medie”, prizele de aer aveau formă dreptunghiulară și acoperite cu jaluzele. Versiunea ulterioară a BRDM-2, pusă în producție în anii 70, avea șase capace convexe în formă de ciupercă deasupra orificiilor de admisie a aerului, similare ca design cu cele instalate pe BTR-70. Ei au protejat compartimentul motor de gloanțe ricoșate, schije și amestecuri inflamabile. Astfel de vehicule erau echipate și cu o turelă cu dispozitiv de supraveghere în acoperiș. În țările NATO, seria ulterioară BRDM-2 au fost desemnate BRDM-3, deși la noi nu se distingeau prin indici speciali.

Prima demonstrație a BRDM-2 publicul larg a avut loc în 1966 în timpul unei parade militare pe Piața Roșie din Moscova. BRDM-2 a intrat în unitățile de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de comunicații și chimice. Au fost folosite în trupe interne ah Ministerul Afacerilor Interne, trupele de frontieră și marinii navali. Potrivit statelor, fiecărei divizii sovietice de pușcă motorizată sau de tancuri i-au fost repartizate douăzeci și opt de BRDM-2: douăsprezece în batalionul de recunoaștere și patru în fiecare regiment. Un număr mare de BRDM-2 (aproximativ 6000 de vehicule) au fost livrate țărilor din Pactul de la Varșovia. În unele țări, au fost introduse propriile denumiri pentru BRDM-2. De exemplu, în Republica Democrată Germană, BRDM-2 a fost denumit SPW-40P2 (BRDM a fost desemnat SPW40P).

DISPOZITIV BRDM-2

Diagrama de dispunere

BRDM-2 este realizat conform aspectului cu un compartiment din spate centrala electrica(pentru BRDM, dimpotrivă, este cel din față), în consecință, compartimentul de control este situat în partea din față a carenei, iar compartimentul de luptă este în mijloc.

Compartimentul de control conține comenzile vehiculului, dispozitive de supraveghere, o stație radio, echipament de navigație și scaune pentru comandant și șofer.

Compartimentul de luptă conține un suport pentru mitralieră cu turelă, muniție, ascensoare hidraulice pentru roți suplimentare și două locuri unice pentru echipaj. Aici, sub podea, se află o cutie de transfer asamblată cu o cutie de viteze și prize de putere pentru roți suplimentare.

Compartimentul unității de putere conține un motor cu o cutie de viteze și o priză de putere pentru un jet de apă, radiatoare de apă și ulei și schimbătoare de căldură, un preîncălzitor, o pompă de santină, o unitate de propulsie cu jet de apă, rezervoare de benzină și o baterie. Compartimentul este izolat de restul corpului printr-un compartiment etanș, pe care este instalată o unitate de filtru-ventilație în partea stângă. Pentru accesul la motor, compartimentul are uși cu balamale.

Corpul sigilat sudat complet închis al vehiculului este realizat din plăci de blindaj laminate din oțel. Armura cu grosimea de 6-10 mm oferă protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic, schije și mine de calibru mic.

Echipa BRDM 2

Echipajul BRDM-2 include un șofer, un comandant și doi ofițeri de recunoaștere, dintre care unul servește ca mitralier.

În condiții de teren, șoferul și comandantul vehiculului monitorizează prin ferestre mari de vizualizare, care pot fi închise cu capace blindate dacă este necesar. În condiții de luptă, comandantul folosește un dispozitiv de observare periscopic TPKU-2B și 4 dispozitive cu prismă. Șoferul are la dispoziție 6 instrumente cu prismă. Noaptea, șoferul poate avea un dispozitiv de vedere nocturnă TVN-2B, iar comandantul vehiculului poate avea un TKN-1S.

Deasupra scaunelor șoferului și comandantului din acoperișul carenei sunt două trape semicirculare prin care echipajul poate urca și debarca. În spate este o turelă de mitralieră. Nu există nicio trapă de aterizare în acoperișul turelei rotative, iar trăgătorul părăsește vehiculul prin trape deasupra scaunelor șoferului și comandantului.

În poziția de depozitare, doi ofițeri de recunoaștere ocupă locuri pe scaune unice semirigide situate pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea de-a lungul orizontului, există nișe de observație pe fiecare parte, în care sunt instalate trei dispozitive cu prismă. Acest lucru crește semnificativ vizibilitatea orizontului. În apropiere, în plăcile de blindaj laterale înclinate, există trape pentru tragerea din armele personale (câte una pe fiecare parte), închise cu capace.

Armamentul BRDM-2

Tureleta este echipata cu o mitraliera KPVT de 14,5 mm si o mitraliera coaxiala PKT de 7,62 mm. Rotația turelei și dispozitivele de îndreptare a armei sunt mecanice. Unghiul vertical raza de tragere de la -5° la +30°, unghi de tragere orizontal 180°. În timpul tragerii, trăgătorul este așezat pe un scaun special suspendat care se rotește cu turela.

Mitraliera grea KPVT vă permite să loviți vehicule blindate ușoare. Raza sa de viziune este de 2000 m, cadența de foc este de 600 de cartușe/min. La o distanță de 500 m, un glonț care străpunge armura pătrunde în armura montată vertical cu o grosime de 32 mm. Capacitatea muniției este de 500 de cartușe.

Motor

Compartimentul centralei găzduiește un motor cu carburator GAZ-41, răcit cu lichid, cu opt cilindri în formă de V, cu o putere de 140 CP. Capacitatea sistemului de alimentare cu combustibil este de 280 de litri, ceea ce oferă BRDM-2 o autonomie la sol de 750 km sau deplasare la plutire timp de 14-16 ore.

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Două radiatoare de apă sunt amplasate în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Pentru a asigura condiții de răcire satisfăcătoare pentru motorul plutitor, în sistemul de răcire au fost introduse schimbătoare de căldură tubulare pentru lichid de răcire și ulei.

Şasiu

Șasiul BRDM-2 este în general similar cu șasiul BRDM. Include două osii motoare, la care, la deplasarea pe teren accidentat, se pot conecta două perechi de roți suplimentare, coborâte cu ajutorul unei transmisii hidraulice. Acest lucru asigură o manevrabilitate ridicată a vehiculului. BRDM-2 dispune de un sistem de reglare centralizată a presiunii aerului în anvelope; presiunea poate fi schimbată atât în ​​timpul parcării, cât și în timpul conducerii. BRDM-2 se poate deplasa printr-un strat de zăpadă de până la 30 cm grosime fără a reduce presiunea în anvelope - roțile împing zăpada în jos pe pământul înghețat și se așează bine cu ea. Pentru autotragere, în partea din față a carenei este instalat un troliu cu o forță de tracțiune de 3,9 tone și un cablu de 50 m lungime.

BRDM-2 se caracterizează prin viteză mare la conducerea pe teren accidentat, iar viteza maximă pe autostradă este de până la 95-100 km/h.

Pe apă, BRDM-2 se poate deplasa cu o viteză de 8-10 km/h folosind un sistem de propulsie cu jet de apă. Cârmele de apă sunt folosite pentru a vira la plutire.

VEHICULE SPECIALE PE BAZĂ PE BRDM-2

La scurt timp după ce BRDM-2 a fost lansat în producție de masă, pe baza acestuia au început să fie dezvoltate diverse vehicule de luptă specializate.

Astfel, deja în 1964, au început să proiecteze vehiculul de recunoaștere chimică BRDM-2 RKh („Dolphin”), destinat efectuării recunoașterii radiațiilor, chimice și bacteriologice (biologice) nespecifice, care trebuia să înlocuiască puținele BRDM-RKh.

Setul de echipamente speciale BRDM-2 RX a inclus: un analizor automat de gaze, un radiometru-radiometru (contor de doză de contaminare radioactivă), un radiometru, un dispozitiv semi-automat de recunoaștere chimică PPKhR și o alarmă automată (pentru detectarea impurităților bacteriene speciale în aer). Aerul analizat pentru contaminare a fost furnizat instrumentelor și evacuat printr-o conductă de aer specială, acest proces a fost reglat de două robinete situate în fața șoferului.

Pentru a indica trecerea în siguranță prin teritoriul contaminat, vehiculul a fost echipat cu un set de semne de gard KZO-2 (steaguri galbene marcate cu inscripția „Contaminat”). Steagurile au fost amplasate de-a lungul traseului vehiculului folosind un dispozitiv special care a împușcat semnele de gard în pământ. Controlul a fost efectuat de la panoul de control KZO din cockpit și nu a necesitat ca echipajul să iasă afară.

Armamentul BRDM-2 RX a fost uşurat - mitraliera grea KPVT a fost abandonată, iar în locul ei a fost instalată o mitralieră PKT de 7,62 mm. Spațiul liber a fost ocupat echipamente suplimentare si senzori. Echipajul vehiculului a fost redus la trei persoane: un comandant, un chimist de recunoaștere și un șofer.

Fiecare divizie de pușcă motorizată sau tanc era echipată cu douăzeci și nouă de vehicule de recunoaștere chimică: nouă în batalionul de recunoaștere chimică, patru în batalionul divizional de recunoaștere și patru în regimente de pușcă motorizate.

În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul de control, destinat muncii comandanților de batalion și regiment ai diviziilor de puști motorizate. Acesta diferă de un vehicul liniar prin absența unei turele (în locul său era o trapă semicirculară care se deschidea în față) și prin instalarea de posturi radio suplimentare. În interiorul clădirii erau locuri de muncă pentru un ofițer și un operator radio. Vehiculul era echipat cu un generator electric autonom pentru alimentarea echipamentelor electrice din parcare (instalat adesea într-o carcasă de protecție dreptunghiulară în spatele trapei de pe acoperișul carenei) și o baterie de mare capacitate.

În anii 80, datorită miniaturizării echipamentelor electronice, o versiune ulterioară a BRDM-2U a putut instala o turelă cu arme.

O opțiune interesantă pentru un vehicul specializat bazat pe BRDM-2 au fost stațiile de difuzare a sunetului de putere medie ZS-72B și ZS-82.

Stația de difuzare sonoră ZS-72B nu avea arme standard. În locul unui turn, pe acoperișul clădirii a fost instalată o tijă telescopică cu difuzoare. Raza standard de difuzare a postului este de până la 7,5 km. Era posibil să se difuzeze de la distanță, iar crainicul putea fi amplasat la o distanță de până la 500 m de stație.

Mai târziu, a fost creat stația de difuzare sonoră ZS-82. Spre deosebire de ZS-72B, acesta a fost înarmat - designerii au păstrat suportul mitralierei cu turelă, deși cu o singură mitralieră PKT (designul turelei a fost similar cu cel utilizat pe BRDM-2 RX). Pe ZS-82, difuzoarele au fost montate direct pe turn. Raza de difuzare a fost de până la 6 km.

MODERNIZAREA BRDM-2

Producția BRDM-2 a încetat în 1989, cu toate acestea, acest vehicul rămâne în serviciu cu armatele multor țări. Până în prezent, majoritatea echipamentelor și componentelor mașinii, dezvoltate în urmă cu 30-50 de ani, sunt învechite. Prin urmare în timpuri diferite Au apărut multe programe de modernizare pentru BRDM-2. Cu modificările corespunzătoare, BRDM-2 poate îndeplini cerințele luptei moderne, îndeplinind atât funcții de recunoaștere, cât și ca platformă pentru diferite vehicule specializate.

Să ne uităm la programele de modernizare a BRDM-2 din diverse țări.

Rusia

În condițiile de subfinanțare a Forțelor Armate Ruse, care a avut loc în ultimele decenii, au fost achiziționate noi tipuri de arme și echipamente militare în cantități extrem de limitate. Pentru a economisi bani, Ministerul Apărării din RF a preferat să modernizeze vehiculele de luptă în serie deja în exploatare prin instalarea de noi motoare, arme, echipamente de comunicații, sisteme de control al incendiilor etc.

Una dintre primele versiuni rusești ale modernizării BRDM-2 a fost prezentată la expoziția de echipament militar Omsk-2001. Principala diferență între prototipul demonstrat și mașina originală a fost instalarea unui nou motor diesel - un D-245.9 cu patru cilindri cu o putere de 136 CP. Ca urmare, viteza maximă și rezerva de putere au crescut ușor. Programul de modernizare a inclus și instalarea unei transmisii îmbunătățite.

Compania rusă Muromteplovoz a oferit diverse opțiuni pentru modernizarea BRDM-2, îmbunătățindu-și principalele caracteristici, inclusiv creșterea puterii de foc. Astfel, la alegerea clientului, BRDM-2M modernizat ar putea fi echipat cu diverse turnulețe. De exemplu, turela MA1 avea mitraliere KPVB și PKTM, cu un unghi maxim de elevație de +60° (anterior +30°). În plus, un lansator de grenade automat AG-17 de 30 mm a fost instalat pe partea stângă a acestei turele, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unui foc eficient asupra vehiculelor blindate ușoare și a infanteriei la o rază de până la 1.700 de metri oferit cu diverse combinații de arme de la mitraliere de 14,5 mm și 7,62 mm, tun de 23 mm, lansator de grenade automat de 30 mm.

Centrala BRDM-2M folosea un motor diesel eficient YaMZ-E534.10 cu o putere de 160 CP. Cu o ușoară scădere a vitezei maxime pe șosea, caracteristicile dinamice au fost îmbunătățite semnificativ (cuplul a crescut cu 67%), iar raza de croazieră a BRDM-2M a crescut la 1000 km. Adevărat, pentru a instala noul motor și componentele acestuia, acoperișul compartimentului motor a trebuit să fie ridicat.

Au fost demontate roți de coborâre suplimentare, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului intern al carenei și, în consecință, a numărului de echipaj - până la 6 persoane. Vehiculul era echipat cu uși laterale care permiteau echipajului să iasă mai rapid din vehicul.

sistem de protecție ADM, sistem centralizat umflarea anvelopelor și capacitatea de a deplasa mașina prin apă au fost păstrate.

Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (AMZ), producător de vehicule blindate BTR-80, și-a oferit și pachetul pentru modernizarea BRDM-2. Ideologia modernizării este unificarea maximă cu produsele fabricate astăzi, utilizarea componentelor și ansamblurilor din bine-doveditul BTR-80. Vehiculul BRDM-2A modernizat primește o nouă turelă, motor diesel, șasiu de la BTR-80 și protecție îmbunătățită a blindajului.

BRDM-2A a fost adoptat de armata și forțele aeriene ale Federației Ruse. Costul modernizării unui produs a fost de 3 milioane 920 de mii de ruble. Pe parcursul mai multor ani, AMZ a modernizat 30-40 de vehicule pe an la standardul BRDM-2A.

În timpul modernizării, BRDM-2 de bază a fost făcut mai ușor prin eliminarea roților retractabile suplimentare. În loc de o suspensie cu arc (pe baza componentelor și ansamblurilor GAZ-66), a fost instalată o suspensie de la BTR-80. Armata a căutat ceva asemănător încă din anii 60, cerând utilizarea suspensiei de la BTR-60 pe BRDM-2. Datorită pistei mai late a transportorului de trupe blindat, BRDM-2 a devenit mai stabil, iar dacă anterior se răsturna la viraje la viteze mari, acum se poate deplasa atât pe drumuri, cât și pe teren accidentat la viteze mai mari. De asemenea, a devenit posibil să se deplaseze de-a lungul unei piste de tancuri.

Pe BRDM-2A, motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu motorul diesel YaMZ-236 (o versiune „decupată” a standardului YaMZ-238 de la BTR-80), care a redus semnificativ pericolul de incendiu și a crescut intervalul,

Pe lateralele BRDM-2A au fost instalate și uși trapezoidale (de la BTR-70) pentru urcarea și debarcarea echipajului, numărul de membri ai echipajului a rămas același - 4 persoane.

Modificările au afectat și armele - BRDM-2A a primit o nouă turelă, similară cu turela BTR-80, cu un unghi de înălțime de până la +60° și echipamente moderne de ochire. Pe el ar putea fi instalate lansatoare de grenade de fum.

În plus, vehiculul a fost echipat cu: anvelope noi antiglonț, un sistem de stingere a incendiilor mai eficient, armătură pasivă suplimentară, echipament de navigație „Gamma 1” sau „Gamma 2”, stație radio R-168-35U sau R-173, precum și ca un nou sistem de propulsie cu jet de apă dintr-un transportor blindat BTR-80.

Ucraina

Un număr semnificativ de BRDM-2 au rămas pe teritoriul Ucrainei după prăbușirea URSS. Pentru a menține eficiența în luptă a acestor vehicule în fața lipsei pieselor de schimb originale, precum și pentru a îmbunătăți caracteristicile lor tactice și tehnice, la KMDB numit după. Morozov și-a dezvoltat proiectul de modernizare a BRDM-2. Vehiculul modernizat a primit denumirea BRDM-2LD.

Scopul principal al modernizării a fost creșterea caracteristicilor de mobilitate ale BRDM-2 prin instalarea unui motor diesel SMD-21-08 și modificarea corespunzătoare a componentelor standard: spatele carenei, acoperișul MTO și sistemele de motor. Datorită creșterii cuplului motor de 1,7 ori, manevrabilitatea vehiculului în condiții dificile de drum a crescut, iar autonomia a crescut cu 25% (până la 940 km) cu aceleași volume de combustibil.

Ca urmare a renunțării la roți de coborâre suplimentare, spațiul a fost eliberat în partea de mijloc a carenei și au fost instalate trape suplimentare pe laterale pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului.

Uzina de reparații mecanice Nikolaev a oferit și propriile opțiuni pentru modernizarea BRDM-2. Aici, din 1999, a fost produs BRDM-2LD cu motorul diesel SMD-21-08 deja amintit. În 2007-2008 a fost dezvoltată versiunea BRDM-2DI „Khazar”, cu un motor diesel FPT Iveco Tector cu o putere de 150 CP, care putea fi instalat la cererea clientului. diverse tipuri au fost reţinute armele şi roţile de coborâre.

Bielorusia

În Belarus, specialiștii de la Întreprinderea Unitară Republicană „Uzina de reparații 140” au dezvoltat propria versiune a modernizării - BRDM-2MB1. Spre deosebire de modelul de bază, acesta a fost echipat cu un motor diesel D245.30E2 de la uzina de motor din Minsk, cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Ca urmare, puterea a crescut la 155 CP, consumul de combustibil a scăzut la 31,1 litri la 100 km la conducerea pe autostradă, iar autonomia a crescut în consecință la 900 km. Mijloacele de observare, comunicații și recunoaștere au rămas aceleași. Propulsia cu jet de apă și roțile suplimentare au fost eliminate.

Polonia

În Polonia s-au făcut eforturi semnificative de modernizare a BRDM-2, care avea o flotă mare de aceste vehicule. O caracteristică a modernizării BRDM-2 polonez a fost că polonezul echipament militar trebuia să îndeplinească cerințele NATO, din care această țară a devenit membră.

Lucrările de modernizare a BRDM-2 au fost efectuate la uzina WZM (Militare Uzina mecanica) în Siemianowice Slaskie. În 1998, un vehicul experimental a fost supus unui ciclu de teste militare, iar programul în ansamblu a fost aprobat pentru implementare. Au fost produse mai multe versiuni ale BRDM-2 modernizate.

BRDM-2M96("model 96")- la acest vehicul, volumul interior al compartimentului de luptă a fost mărit din cauza abandonării roților suplimentare de coborâre, iar pe părțile laterale ale carenei au fost instalate uși suplimentare pentru urcarea și debarcarea echipajului. Locul de muncă Scaunul șoferului a fost echipat cu un dispozitiv pasiv de vedere nocturnă PNK-72 (în loc de TNP-A), iar scaunul comandantului a fost echipat cu un dispozitiv de supraveghere zi/noapte POD-72. Mașina a primit un încălzitor de motor, un nou sistem de frânare și scaune pentru echipaj. Pe caroseria vehiculului au fost montate cutii suplimentare și puncte de montare a echipamentelor. La pupa a fost instalat un suport pentru montarea unei roți de rezervă.

In optiune BRDM-2M96eu ("modelul 96i"), demonstrat pentru prima dată în 1997, pe lângă îmbunătățirile de mai sus, a fost instalat un nou motor - un motor diesel cu șase cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, cu o putere de 165 CP. Cu. (cu 25 CP mai puternic decât carburatorul original).

În 1999, BRDM-2M96 a echipat complet Batalionul 10 de recunoaștere polonez, parte a Forței de reacție rapidă a NATO, care a participat la exercițiul ORION 99.

O altă variantă BRDM-2M96IK "Szakal" ("modul! 96ik"), prezentat în 2003, a fost dezvoltat special pentru contingentul militar polonez din Irak. Era echipat cu un motor Iveko Aifo 8040, aer condiționat pentru a asigura o muncă mai confortabilă pentru echipaj, baterii noi, o stație radio de bord RRC-9500 și o stație radio portabilă R-3501. Armamentul a fost înlocuit cu o mitralieră NSV de 12,7 mm (500 de cartușe de muniție) și un PKT coaxial de 7,62 mm (2000 de cartușe de muniție).

În 2004, ținând cont de irakieni și afgani experiență de luptă, a fost dezvoltat BRDM-2M96IK "Szakal Plus". Scopul principal al acestei modernizări a fost dorința de a oferi protecție echipajului împotriva gloanțelor perforatoare de calibrul 7,62 mm și a grenadelor trase de la lansatorul de grenade antitanc RPG-7. În acest scop, pe exteriorul carenei au fost instalate ecrane anti-cumulare cu zăbrele, iar în interior au fost instalate plăci de blindaj suplimentare și căptușeală anti-fragmentare. Protecția împotriva minelor a fost, de asemenea, consolidată. Ca urmare, greutatea totală a vehiculului a crescut cu aproape o tonă, ajungând la 8,5 tone.

Domeniul îmbunătățirilor efectuate pe mașinile liniare BRDM-2В ("model 97")„Zbik-B” era mult mai mare. Acestea au inclus un set de modificări făcute pe modelul 96, în plus, a fost instalată o turelă complet reproiectată, care se rotește folosind o acționare electrică. De turelă au fost atașate lansatoare pentru tragerea de grenade fumigene (2x3). Armamentul principal includea o mitralieră NSV de 12,7 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Designul turnului a făcut posibilă plasarea acestuia în el, retractabil printr-o trapă specială lansator cu patru ATGM 9M113 „Fagot”.

„Zbik” a primit un motor diesel Iveco Aifo 8040 cu o putere de 165 CP. Transmisia puterii a fost modernizată (cutie de viteze nouă, arbori de transmisie întăriți), au fost instalate servomecanisme noi de control și frâne cu disc dublu.

Rezervă de combustibil - 140 l (într-un singur rezervor). Pe parcursul modernizării, s-a depus o cantitate mare de lucrări pentru dotarea autovehiculului cu noi dispozitive și sisteme optice/termice pentru o mai bună imagine de ansamblu a zonei. Acestea au inclus: dispozitive pasive de supraveghere zi/noapte, un sistem de avertizare cu iradiere cu laser, echipamente de navigație prin satelit UNZ-20 și o stație radio digitală.

BRDM-2O("model 98") «Zbik-O"(comandant) - pe lângă modificările introduse pe „modelul 97”, avea montată pe turelă o tijă retractabilă, pe care un cap de supraveghere optoelectronic de la compania germană STN Atlas-Elektronik și un AN/PPS-5C de supraveghere a câmpului de luptă au fost instalate radare. În interiorul vehiculului au fost instalate echipamente suplimentare de comunicații radio (stația radio R-3530) și echipamente de control (terminale BFC201 și PCJ9560), precum și un sistem de avertizare a iradierii cu laser.

A fost construit un singur prototip. A fost testat în 2001, dar nu a intrat în producție de masă, la fel ca „Zbik-P” - un sistem de apărare aeriană pe șasiul BRDM-2 M96, demonstrat în septembrie 2002 la expoziția MSPO-2002 din Kielce. S-a planificat instalarea unui sistem de lansare Poprad cu patru MANPADS Grom (bazat pe componentele și tehnologiile MANPADS Igla sovietice) sau o stație radar.

În Republica Cehă, la începutul anului 2001, au fost finalizate testele a două prototipuri ale BRDM-2 modernizate: un vehicul liniar BRDM-2Vși vehicul de comandă BRDM-2VR, dotat cu mijloace suplimentare de comunicare.

Dispunerea generală a prototipurilor a fost aproape identică masina originala. Cu toate acestea, compoziția armelor s-a schimbat - turela a fost echipată cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm și o mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm. Vederea avea televiziune și canale cu infraroșu. Motorul original cu carburator a fost înlocuit cu un motor diesel turbo Renault care produce 162 CP. Au fost instalate o nouă cutie de viteze ZF și o nouă transmisie pentru propulsia cu reacție. Sistemele de răcire și lubrifiere au fost reproiectate în consecință. Compartimentul motor a fost dotat cu sistem semi-automat de alarmă de incendiu și de stingere a incendiilor. A fost instalat un nou sistem de frânare. Vehiculul și-a păstrat pe deplin proprietățile amfibii.

Datorită demontării sistemului de roți auxiliare, s-a eliberat volum suplimentar în interiorul carenei și au fost realizate uși laterale pentru urcarea echipajului pe laterale. Numărul echipajului a crescut la 6 persoane. Partea din față a vehiculului a suferit modificări semnificative, unde în loc de două trape de inspecție închise cu capace blindate s-a realizat un geam lat, acoperit cu sticlă blindată și o grilă-jaluzele pliante.

Vehiculul a primit un sistem modern de navigație la bord, inclusiv un receptor pentru sistemul de poziționare globală (GPS) și o hartă digitală încorporată. Toate informațiile erau afișate pe afișajul comandantului-tunar. Un telemetru laser compact a fost inclus ca standard. Comunicatii radio - conform standardelor NATO.

Comanda BRDM-2VR este similară cu BRDM-2V, dar este optimizată pentru rol post de comandă. Ea avea un echipaj de patru și echipamente de comunicații suplimentare. Mașina a primit și un generator electric pentru alimentarea echipamentelor de comunicații suplimentare din parcare.

S-a presupus că primul lot de vehicule modernizate de 50 de unități va intra în serviciu cu contingentul ceh al Forței de reacție rapidă a NATO. Cu toate acestea, volumele exacte de producție sunt necunoscute. Un număr de BRDM-2V, dar fără turelă și arme, au fost transferate forțelor speciale ale poliției.

În 2009, au apărut informații despre modificarea sârbă a BRDM-2. Armament - tun de 20 mm sau mitralieră de 12,7 mm, nou motor mai puternic, protecție îmbunătățită a echipajului etc. S-a presupus că vehiculul va fi capabil să efectueze recunoașteri în intervalele infraroșu, optice și electromagnetice.

A doua opțiune a fost propusă sub forma unui transport de personal ușor blindat. Clădirea modificată semnificativ a găzduit patru parașutiști. Armamentul vehiculului includea un lansator de grenade de 30 mm și o mitralieră de 7,62 mm montată într-o turelă ușoară, cu profil redus.

În 2010, la evenimentul desfășurat la Astana expoziție internațională arme „CADEX-2010”, compania israeliană pentru dezvoltarea și modernizarea diferitelor tipuri de arme „Elbit Systems” a demonstrat o versiune a BRDM-2 modernizată, destinată Forțelor Armate ale Kazahstanului. Vehiculul este echipat cu un nou radio digital, un sistem de interfon digital, un sistem integrat de management al armelor (WINBMS), un sistem de supraveghere V-SOS stabilizat, un modul de luptă cu telecomanda ORCWS-M și sistem de vedere pe timp de noapte pentru șofer. Modulul ORCWS-M este stabilizat în două planuri, are camere video zi și noapte și un telemetru laser și este înarmat cu o mitralieră de 12,7 mm. Modulul oferă urmărire automată a țintei, dar are și control manual. Proiectul de modernizare prevede instalarea în spatele vehiculului a unui sistem de supraveghere V-SOS stabilizat montat pe catarg, complet integrat cu sistemul de control al armelor WINBMS dezvoltat de Elbit Systems, ceea ce face posibilă creșterea eficienței BRDM- 2 și face posibilă efectuarea de recunoașteri pentru unitățile la nivel de batalion și mai jos. Vehiculul este echipat cu un nou post de radio Tadiran cu două antene bici flexibile. Un sistem combinat GPS/poziționare inerțială, Comet IMU, este instalat la pupa.

În sfârșit, putem aminti BRDM-2 „dezarmat” - "ingul". Această versiune profund reproiectată a BRDM-2 a fost destinată serviciului de salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. În locul turelei îndepărtate, pe acoperișul carenei a fost instalată o platformă de marfă, proiectată pentru a găzdui 1,5 tone de marfă. S-au păstrat trapele frontale de inspecție, standard pentru BRDM-2, dar pe lângă acestea au fost realizate șase ferestre suplimentare în foile superioare a carenei. Părțile laterale ale carenei au uși pentru urcarea în vehicul și au fost îndepărtate roțile suplimentare de coborâre. Spațiul interior eliberat prin eliminarea roților de coborâre a fost folosit pentru depozitarea echipamentelor și uneltelor.

BRDM-2 ÎN LUPTA

Deoarece BRDM-2 a fost furnizat în multe țări, a luat parte la zeci de conflicte militare. De exemplu, în Orientul Mijlociu, BRDM-2 au luptat nu numai de partea arabilor, dar vehiculele capturate au reușit chiar să servească de ceva timp în armata israeliană. BRDM-2 a fost folosit în Vietnam și Cambodgia.

Afganistan

Desigur, BRDM-2 nu s-ar fi putut întâmpla fără el în timpul războiului din Afganistan. Aici au trebuit să treacă prin încercări grele.

BRDM-2 nu erau doar în serviciul contingentului sovietic, ci și al armata guvernului afgan, iar livrările lor în Afganistan au început cu mult înainte de începerea războiului - în anii '60.

Operațiunile de luptă în condițiile climatice și geografice dure ale Afganistanului au scos la iveală deficiențele BRDM-2. În climatul cald de mare altitudine, motorul cu carburator al mașinii și-a pierdut puterea și s-a supraîncălzit. Vehiculul avea o protecție slabă, în special împotriva muniției cumulate. Unghiul de înălțime al armelor a fost de numai + 30 de grade, ceea ce nu permitea tragerea către ținte înalte din cheile de munte. Inutil să spun că mujahedinii au preferat să-și pună ambuscade în zonele muntoase.

Cu toate acestea, scopul direct al BRDM-2 era încă recunoașterea, nu lupta. În Afganistan au funcționat unități BRDM-2 informații militare. De exemplu, pentru recunoașterea unei zone populate a fost dislocată o patrulă pe BRDM-2, care a inspectat zona, acordând atenție atenție deosebită locuri de posibile ambuscade inamice. După inspecție, patrula s-a mutat pe partea opusă a așezării. Prin zona populată, mașina de patrulare s-a deplasat cu viteză mare fără oprire, în timp ce cercetașii au acordat o atenție deosebită acoperișurilor și ferestrelor superioare ale caselor.

Dar, în principal, în Afganistan, BRDM-2 au fost folosite pentru serviciul de patrulare, paza și escortarea convoaielor. Din păcate, în luptă, BRDM-2 au fost cele mai vulnerabile dintre toate vehiculele blindate sovietice. Armura lor practic nu a salvat echipajul de diverse mine. Grenade RPG cumulate au străpuns armura BRDM-2 direct. Mai întâi, mujahedinii au încercat să imobilizeze vehiculul de luptă și apoi l-au terminat cu toate tipurile de arme de calibru mic. Numeroase cazuri de avarii la vehicule usor blindate, insotite de pierderi mari personal, a determinat soldații să aibă o atitudine negativă față de ea. În marș, luptătorii au încercat să se poziționeze pe armură. Se credea că, dacă o mină explodează sau o grenadă cumulativă lovește o mașină, probabilitatea morții pe acoperișul BRDM-2 este mult mai mică decât în ​​interiorul acesteia. Chiar și în marș, parașutiștii au încercat să rămână nu în interiorul, ci în afara vehiculului blindat. Cu toate acestea, același lucru este valabil și pentru orice alte vehicule blindate sovietice (rusești).

În Afganistan, cel puțin unul dintre BRDM-2 a fost folosit într-un mod foarte original - tehnicienii locali l-au folosit pentru a asambla un vehicul blindat improvizat pentru a însoți coloanele de tancuri - „Broom” (numit după creatorul - A.M. Metla, un soldat al Brigada 56 separată de asalt aerian din Afganistan). În corpul Uralului protejat a fost instalată o carenă blindată cu o turelă de la BRDM-2, pe acoperișul căreia a fost montat un bloc de NURS de aviație pentru a spori puterea de foc.

Nagorno-Karabah

În a doua jumătate a anilor 80, vehiculele blindate ale armatei sovietice, inclusiv BRDM-2, au început să apară din ce în ce mai mult pe străzile orașelor sovietice.

Mai întâi picant conflict interetnic, care a apărut pe teritoriul URSS în anii 80, a fost conflictul din jurul Nagorno-Karabah, dintre Armenia și Azerbaidjan. În ambele republici unionale, extremiștii au provocat ciocniri cu trupele. De exemplu, la 23 noiembrie 1987, s-a încercat sechestrarea clădirii comitetului executiv al orașului din Kirovabad. La restabilirea ordinii, ca urmare a unei coliziuni unitati militare odată cu mulțimea, un BRDM-2 a fost ars, alte 8 BRDM-2 și 9 vehicule de luptă de infanterie au fost avariate, trei militari au murit și 67 au fost răniți. În Nahicevan, pe 24 noiembrie, demonstranții au ars un BRDM-2.

Cecenia

În timpul primului și celui de-al doilea război cecen, BRDM-2 au fost folosite de ambele părți - atât armata rusă, cât și militanții ceceni. Acesta din urmă a capturat o cantitate semnificativă de vehicule blindate din depozitele abandonate de armata rusă.

S-au scris multe despre utilizarea vehiculelor blindate în Cecenia și despre deficiențele sale relevate, așa că aici vom menționa doar câteva caracteristici ale utilizării BRDM-2 și episoadele individuale de luptă.

La începutul primului război cecen, BRDM-2 au fost folosite în principal în unitățile militare de recunoaștere, cărora li s-au atribuit aceste vehicule ca standard. De exemplu, o companie de recunoaștere a unuia dintre regimentele de pușcă motorizate, care a ajuns în zona de luptă după asaltul asupra Groznîului, avea 4 BRDM-2 și 5 BRM-1k. Un număr semnificativ de BRDM-2 au fost, de asemenea, în serviciu cu diferite unități ale Ministerului rus al Afacerilor Interne. De-a lungul timpului, proporția relativă a vehiculelor de luptă blindate cu roți, inclusiv BRDM-2, utilizate de acest departament, precum și diverse poliție, forțe speciale, formațiuni militare Ministerul Justiției, a crescut. Până în 2000, Forțele Armate Ruse dețineau în medie 70-76% din vehiculele de luptă ale infanteriei și doar 45-49% din vehiculele blindate de transport de trupe. Astfel, în principal unitățile trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse „au lucrat” la transportoare blindate și BRDM-2 în Cecenia, iar militarii „călăreau” pe vehicule de luptă ale infanteriei pe șenile, BMD și MTLB. De exemplu, o companie de recunoaștere regiment de puști motorizate, care a ajuns în Cecenia din Districtul Militar Ural, avea 3 BRM-1k, 4 BMP-2, un Ural-4320 și nici un singur BRDM-2. Astfel de state au fost aprobate prin ordin al comandantului trupelor din districtul militar Ural și au acționat ca temporar.

Deși BRDM-2 nu au fost adaptate pentru luptă în condiții urbane, au trebuit să fie folosite în lupte de stradă. Pe 6 august 1996, la Grozny, militanții au blocat o unitate a unui regiment de trupe interne. S-au efectuat împușcături țintite din casele din apropiere și de pe străzile adiacente la locația unității. Militarii care se aflau în clădirea școlii de șoferi s-au trezit aproape complet asediați. Pe 8 august s-a oprit curentul, iar pe 9 august s-a oprit alimentarea cu apă. Orice echipament care s-a îndepărtat de poartă a intrat imediat sub focul intens din partea militanților. Singurele produse rămase au fost cerealele și biscuiții. Dar mai ales, asediații sufereau din cauza lipsei de apă. Pe 19 august, comandamentul a trimis recunoaștere cu sarcina de a afla dacă este posibil să se livreze apă din fântâni la două sute de metri de locația unității. Imediat ce cercetașii au traversat drumul, militanții au deschis focul puternic BRDM-2 a venit în ajutorul luptătorilor. De îndată ce BRDM a ieșit pe poartă, gloanțe au început să-i bată armura. Militanții au vizat cel mai mult vulnerabilități mașini. Roțile din față au fost perforate, BRDM-2 a pierdut viteza, dar a continuat să manevreze sub focul puternic al inamicului. Când roțile din spate au fost găurite și mașina a înghețat în mijlocul drumului, bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Militanții trăgeau deja din lansatoare de grenade, o grenadă cumulată a lovit BRDM. Mai multe persoane au fost rănite. Conform legilor armatei nescrise, mitralierul este ultimul care a părăsit vehiculul de luptă, iar mitralierul Trubanov nu a încălcat această regulă. După ce BRDM-2 a stat pe drum, el și-a ajutat tovarășii răniți să iasă, în timp ce el a rămas să le acopere retragerea BRDM-2 a luat foc dintr-o lovitură directă repetată a unei grenade în compartimentul motor. Trubanov a fost rănit și nu a mai putut să iasă singur din mașina în flăcări. Curând, muniția a început să explodeze în ea. Pentru eroism V.G Trubanov i s-a acordat postum titlul de Erou Federația Rusă.

La 14 ianuarie 2000, în piața centrală din Achkhoy-Martan, un grup de patrulare de pe un BRDM-2 a fost tras dintr-o ambuscadă. A urmat o bătălie între polițiști și militanți, care s-a încheiat doar cu sosirea întăririlor - angajați ai regimentului de poliție Kabardino-Balkarian cu BRDM-2 sprijinindu-i.

războaie arabo-israeliene

Ca parte a forțelor armate străine, BRDM-2 și vehiculele de luptă bazate pe acestea au fost cele mai utilizate în timpul conflictelor arabo-israeliene din Orientul Mijlociu.

BRDM-2 au început să sosească în Egipt și Siria după al treilea război arabo-israelian în 1967 și au participat la războiul Yom Kippur, care a început la 6 octombrie 1973, încă de la primele ore. Când la ora 15.00 trupele egiptene au traversat Canalul Suez, primul lor val a inclus batalioane de comando montate pe BRDM-uri a fost foarte utilă aici. „Comandos” au capturat și ținut capete de pod până la sosirea forțelor principale, iar apoi, înarmați cu un număr mare de arme antitanc, a spart liniile defensive și a înființat ambuscade în direcții periculoase pentru tancuri adânci în linia Bar-Leva, distrugând tancurile israeliene și împiedicând apropierea întăririlor.

După încheierea războiului de la Yom Kippur, aprovizionarea cu arme sovietice în Siria a continuat. Potrivit unor rapoarte, aici au fost livrate în total 600 de BRDM-2 și vehicule de luptă bazate pe acestea.

Africa

BRDM-2 a fost iubit în special de personalul militar al statelor africane, de fapt, nici un singur conflict armat sau lovitură militară nu ar putea exista fără ele. În Africa, BRDM-2 au devenit destul de populare datorită costului scăzut, fiabilității și ușurinței de întreținere. Este interesant că africanii încă mai găsesc folosință chiar și pentru BRDM-2 imobilizați, cu dizabilități. Acesta este modul în care vehiculele de luptă originale servesc în forțele speciale ale armatei din Mali. În caroseria deschisă a unei camionete Toyota, o turelă de la BRDM-2 este instalată pe o cazemată specială din oțel. Acestea, desigur, nu sunt vehicule de luptă cu drepturi depline, ci „căruțe” originale.

BRDM-2 a fost utilizat pe scară largă în special în timpul războiului din Angola, care a durat mai mult de zece ani. Contingentul militar cubanez de „internaționaliști” staționați aici, care i-au ajutat pe africani să apere socialismul, avea și el propriile BRDM-2 în serviciu. Adevărat, „internaționaliștii” cubanezi au remarcat că BRDM-2 este inferior vehiculelor blindate din Africa de Sud în ceea ce privește puterea de foc. Numărul voluntarilor cubanezi a ajuns uneori la 40 de mii de oameni, iar în puțin peste zece ani, începând cu 1975, aproximativ 500 de mii dintre ei au vizitat Angola.

Grenada

În 1983, consilieri militari cubanezi cu BRDM-2 au luptat și pe Grenada, o mică insulă din Caraibe. Apoi, aproximativ o mie de luptători ai Armatei Revoluționare a Poporului (PRA) din Grenada, împreună cu consilieri militari cubanezi, s-au confruntat cu 9 mii de parașutiști americani. Dintre vehiculele blindate, NRA a fost înarmată doar cu BTR-60PB și mai multe BRDM-2 (după toate probabilitățile, transferate din Cuba).

Ținta prioritară a invaziei americane a Grenadei (Operațiunea Urgent Fury) a fost Aeroportul Internațional Point Salines. Pe 25 octombrie, 500 de Rangers din 75 s-au parașut pe pista sa de aterizare. Ei urmau să-l curețe de echipamentele de construcții și să-l pregătească pentru aterizarea unei brigăzi din Divizia 85 Aeropurtată. Totuși, cubanezii i-au întâlnit pe rangeri cu foc în timp ce erau încă în aer și au lansat mai multe contraatacuri folosind vehiculele blindate disponibile aici - trei BTR-60PB și BRDM-2, comandate de un ofițer cubanez, căpitanul Sergio Grandales Nolasco. După o luptă aprigă, transportoarele blindate de trupe au fost distruse de foc de la armele antitanc portabile, iar căpitanul Nolasco a fost ucis. În următoarele trei zile, cu eforturile comune ale unei brigăzi de parașutiști, două batalioane ale Regimentului 75 Ranger, cu sprijinul aeronavelor de atac, rezistența cubaneză a fost ruptă, iar americanii au capturat complet insula. Unul dintre BRDM-2 a căzut în mâinile pușcașilor pușcași din batalionul 22 Corpul Marin, în stare bună, și a fost folosit de ei de ceva timp în scopuri proprii.

Irak

Un număr semnificativ de BRDM-2, BRDM-2 RKh și ATGM bazate pe acestea au fost livrate în Irak. Aceste vehicule au fost folosite în timpul războiului Iran-Irak din 1980-1988, precum și în timpul Primului - 1991 și al doilea - 2003 Războiul Golfului.

BRDM-2 în misiuni de menținere a păcii

ÎN în ultima vreme BRDM-2 sunt destul de des folosite în diferite misiuni de menținere a păcii ONU, de exemplu, pe teritoriul fostei Iugoslavii. Astfel, în 1999, douăzeci de avioane BRDM-2M96 modernizate au fost primite de Batalionul 18 de asalt aerian polonez sub comanda locotenentului colonel Roman Polko, care a fost trimis să participe la misiunea ONU de menținere a păcii în Kosovo. Batalionul avea sediul în sectorul american din partea de sud-est a provinciei. Toate vehiculele au primit denumiri speciale cu elemente de recunoaștere rapidă a trupelor NATO din Kosovo, astfel încât să poată fi distinse cu ușurință de vehiculele aproape identice folosite de părțile în conflict.

Ca parte a misiunii internaționale de menținere a păcii din Irak, BRDM-2 au fost operate de contingentul polonez și ucrainean aflat în această țară în perioada 2003-2005. Mai mult, ucrainenii au folosit standardul BRDM-2, iar polonezii au folosit BRDM-2 M96IK „Szakal” special modernizat, cu motor diesel și aer condiționat.

BRDM-2 operat de Brigada 5 Separată (OMB) ucraineană și Batalionul 51 (OMB) a fost folosit pentru a păzi perimetrul exterior al bazei Delta și a patrula în orașul Al-Kut. Trei vehicule ale celui de-al 52-lea OMB au efectuat sarcini de patrulare în orașul Essaouira. La începutul șederii contingentului ucrainean în Irak, aceste vehicule au fost folosite și pentru patrularea internă a taberei de bază Delta, dar după un incident cu răsturnarea BRDM-2 la un viraj (aici boala congenitală a BRDM- 2 a fost din nou manifestată), în urma căreia sergentul principal Yuri a murit Koidan, această practică a fost oprită.

„Războiul de cinci zile” în Osetia de Sud

În august 2008, „bătrânii” BRDM-2 au fost folosiți în operațiuni de luptă pe teritoriul Osetiei de Sud. Din cele 39 de vehicule blindate (vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de luptă de infanterie și BRDM-2) ale batalionului rus de menținere a păcii staționate la Tskhinvali, cel puțin patru erau BRDM-2A și unul BRDM-2 RKh. Armata Osetiei de Sud în vara anului 2008 avea 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 au fost de asemenea incluse în fortele terestre Georgia. Despre acțiunile BRDM-2 în timpul conflictului informatii detaliate nu, dar cel puțin doi soldați ruși de menținere a păcii BRDM-2A au primit pagube grave în timpul luptei. Potrivit altor surse, 3 BRDM-2 au fost distruse de focul inamicului.

EVALUAREA MAȘINILOR

De-a lungul anilor de serviciu, BRDM-2 s-a impus ca fiind fiabil și ușor de utilizat. întreţinere mașină de luptă. Acest lucru este confirmat și de faptul că baza BRDM-2 a fost folosită pentru a crea zeci de vehicule de luptă specializate, de la vehicule de recunoaștere chimică până la antitanc și sisteme antiaeriene. Acest lucru a fost facilitat și de aspectul adoptat al motorului din spate, care a facilitat amplasarea diferitelor arme.

În comparație cu predecesorul său, BRDM-2 a reușit să ofere echipajului protecție antinucleară și antichimică. Armamentul a fost, de asemenea, crescut semnificativ - o mitralieră KPVT „antitanc” de 14 mm într-o turelă rotativă față de o mitralieră SGMB de 7,62 mm pe o turelă deschisă.

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, slăbiciunile BRDM-2 au devenit din ce în ce mai evidente. Acesta este, în primul rând, un motor cu carburator GAZ41 învechit. Pe lângă puterea insuficientă, în comparație cu un motor diesel, era mai vorace și mai periculos de incendiu. În plus, în climă caldă, membrana de cauciuc a pompei de combustibil instalată pe GAZ-41 s-a întins, iar motorul și-a pierdut tracțiunea sau chiar s-a oprit pur și simplu.

Dezavantajul inerent al BRDM-2 a fost instabilitatea acestuia. Datorită utilizării podurilor de la GAZ-66 cu o pistă relativ îngustă, BRDM-2 a fost predispus să se răstoarne la viraj la viteze de peste 40 km/h. De asemenea, era greu să te deplasezi pe pante și imposibil pe o cale de tanc.

Locația trapelor de aterizare în partea superioară a carenei s-a dovedit a fi extrem de incomodă, ceea ce a făcut imposibilă evacuarea în siguranță a echipajului sub focul inamic. Organizarea trapelor în părțile laterale ale carenei a fost împiedicată de role coborâte suplimentare, care, conform experienței de operare, s-au dovedit a fi inutile,

Armura prea subțire nu a oferit personalului nivelul modern dorit de protecție împotriva exploziilor de încărcături puternic explozive și a făcut vehiculul extrem de vulnerabil la lovitura de grenade RPG-7 (arma preferată a militanților din întreaga lume).

Vizibilitatea insuficientă a provocat și dezaprobarea, ceea ce a fost foarte semnificativ pentru un vehicul de recunoaștere. Vederea comandantului în spate și în stânga a fost blocată de turn, iar trăgătorul turnului, care ar fi putut să vadă această zonă moartă, nu i-a fost asigurat de vizibilitate de jur împrejur nici prin periscoape, nici prin trapa din acoperiș.

Pentru a corecta aceste deficiențe, precum și pentru a echipa BRDM-2 mijloace moderne se lansează opinie, comunicații, navigație și diverse programe de modernizare, care pot da un al doilea vânt binemeritatului vehicul și pot prelungi durata de viață militară a acestuia.

Caracteristicile de performanță (caracteristicile de performanță) ale BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 și BRDM-2A

Produse și parametri comparabili	BRDM-2 (produs de bază)	BRDM-2LD	BRDM-2MB1	BRDM-2A
Greutatea totală a vehiculului cu echipaj, kg
Echipaj, persoane
Dimensiuni totale, mm:
Înălțime la greutatea maximă, mm:
Piese, mm:
rotile din fata
rotile din spate
Garda la sol, mm
Viteza maxima, km/h:
Obstacole de depășit:
cea mai mare ridicare pe teren dur, grade.
Unghiul maxim de rulare, grade.
șanț fără parapet lățime, mm
Unghi de intrare (apoi la corp), grade
faţă
Raza de croazieră la conducerea pe autostradă, km
Gama de croazieră, h
Motor, marca
Tip motor	carburator	diesel	diesel	diesel
Putere, CP
Combustibil folosit	benzină A-76	motorină	motorină	motorină
Cuplul maxim, kgcm
Consumul de combustibil la 100 km la conducerea pe autostradă, l
Armament	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm grenade-t AG-17 x1	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1
Propulsie cu jet de apă				disponibil (de la BTR-80)
Roti suplimentare		demontat	demontat	demontat

Recunoașterea și observarea inamicului sunt o componentă semnificativă a victoriei. Acest lucru vă permite să evaluați rapid forțele inamice și să vă planificați acțiunile. Înainte de a lansa o ofensivă, comanda trebuie să cunoască locația echipamentului și a forței de muncă ale inamicului, precum și gradul de pregătire pentru luptă al inamicului.

În aceste scopuri, a fost creat vehiculul blindat ușor cu roți BRDM-2, care permite recunoașterea operațională în condiții off-road și este capabil să lupte cu infanteriei inamice. Deși designul vehiculului are mai mult de 50 de ani, acesta este încă în serviciu cu armatele unui număr de țări și este folosit în conflicte armate locale.

Istoria creației

Mașinile blindate BRDM (abrevierea înseamnă Combat Reconnaissance and Patrol Vehicle) sunt rodul creativității designerilor lui Gorkovski uzină de automobile. Din această cauză, vehiculele au o dublă denumire, ca să spunem așa, fabrică și armată. Fabrica, așa cum era de așteptat, începe cu literele GAZ (Gorky Automobile Plant), urmate de numărul de dezvoltare.

BRDM-2 nu este prima mașină blindată produsă de GAZ. Autorii proiectului versiunii anterioare a BRDM-1 au luat parte la dezvoltarea vehiculului de nouă generație. Experiența de muncă a ajutat la crearea unui succesor care a scăpat de un număr punctele slabe predecesor, iar la sfârșitul primăverii anului 1962, vehiculul sub denumirea BRDM-2 a fost aprobat oficial pentru livrare la unitățile de luptă armata sovietică.

Clientul a notat în certificatul de acceptare o serie de deficiențe ale vehiculului, cum ar fi stabilitatea slabă pe pante (din cauza ecartamentului îngust), lipsa unei turele (corectat ulterior) și condițiile înghesuite pentru echipaj.

Totuși, acestea au fost doar încercări pe mare. Asamblarea mașinilor de producție a început în 1963. Mașina a fost produsă în serie la două fabrici: GAZ (din 1963) și la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (din 1982).

În producția de serie au existat două modificări care au durat pe linia de asamblare până în 1989. În total, au fost produse circa 9.500 de unități BRDM-2. Mașina blindată este încă produsă în alte țări, deși sub denumiri diferite.

Motorul GAZ-40 cu 6 cilindri, cu supapă inferioară, de 90 de cai putere, utilizat pe predecesorul său, a fost înlocuit cu optul GAZ-41 în formă de V, care avea o putere de 140 de cai putere. Caroseria a devenit complet etanșă, ceea ce a oferit vehiculului capacitatea de a depăși obstacolele de apă fără o pregătire specială. A apărut și servodirecția hidraulică și un servofrânare cu vid.

Cocă și turelă blindate

Șoferul și comandantul se află în partea din față a vehiculului, precum și următoarele echipamente și echipamente:

• controale;
• două locuri separate;
• dispozitive de control;
• walkie-talkie;
• periscoape pentru observare.

Protecția blindajului constă din foi de oțel laminate cu o grosime de 5 până la 10 mm. Armura oferă protecție la o anumită distanță de gloanțe de pușcă și mitralieră, precum și de fragmente de grenade și obuze. Protecția echipajului este relativă: o mitralieră de calibru mare pătrunde în armura frontală de la o distanță de 500 de metri, iar părțile laterale - de la 1200 de metri.

Turnul are forma unui trunchi de con, care se rotește în esență pe un lagăr de contact unghiular cu diametrul de 1424 mm. Deși designerii o numesc o curea de umăr cu minge. Turela este sudată din foi de oțel blindat cu o fantă pentru instalarea unei perechi duble: KPVT și PKT.

Compartiment de luptă

focos situat în mijlocul mașinii. Acesta găzduia doi membri ai echipajului. O curea de umăr este instalată pe acoperiș pentru a găzdui un pistol cu ​​turelă.

În interiorul acestuia se află un scaun suspendat pe care este așezat trăgătorul, îndeplinind atât funcțiile de încărcător, cât și de trăgător.

Pe podea, sub capota cu balamale (capac) există o cutie de viteze de transfer și o nișă pentru depozitarea uneltelor și a pieselor de schimb.

Departamentul de putere

În partea din spate a carenei se află un compartiment de putere, separat de focos printr-un perete de oțel de 5 mm grosime. Contine motorul, cutia de viteze, bateria, radiatorul sistemului de racire, precum si diverse echipamente auxiliare.

BRDM-2 a fost echipat cu un motor cu o capacitate cilindrică de 5,5 litri. Motorul este o modificare redusă a unității de putere GAZ-13, care a fost folosită pe legendarul Chaika. Motorul are un raport de compresie redus, permițând utilizarea benzinei A76 sau A-80.

Este posibil să utilizați combustibil A-92 cu octan ridicat atunci când reglați momentul aprinderii. Consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 30 de litri la 100 km. Două rezervoare cu un volum total de 280 de litri asigurau o autonomie medie de 750 km. Pe suprafețe plane, mașina poate accelera până la 100 km/h.

Armament

Primul BRDM-2 nu prevedea instalarea unei turele. În schimb, existau trape pentru mitraliera KPVT (mitraliera de calibru mare proiectată de Vladimirov), care avea un calibru de 14,5 mm și o masă de 52 kg. Raza de tragere a țintei a fost de 2000 m. Poate fi folosit și pentru a trage în ținte aeriene.

Ulterior, turela BPU-1 a fost proiectată special pentru vehiculele BRDM-2. A găzduit o instalație dublă a mitralierei KPVT menționate anterior și un PKT de 7,62 mm.

Turnul se poate roti la 360 de grade pe orizontală.

Unghiuri țintire verticală a variat de la -5 la 30 de grade. Mitraliera KPVT putea pătrunde în apărarea oricărui vehicul blindat inamic fals din acea vreme, precum și în apărările de câmp situate la o distanță de 2 kilometri sau mai aproape.

Supraveghere și comunicații

Comandantul vehiculului observă câmpul de luptă prin panoramă tancului binocular periscop TPKU-2B, care are o mărire de 5x cu un câmp vizual de 7,5 grade. Acest lucru ajută la monitorizarea până la 2,5...3 kilometri și la toate 360 ​​de grade.

Pe timp de noapte, a fost posibil să se instaleze un dispozitiv de vedere pe timp de noapte TKN-1S. Dar raza sa de vizualizare este de numai până la 300 de metri. Comandantul mai avea încă 4 dispozitive periscopice fixe: un TNPO-115 și trei TPN-B. Dispozitivele au o mărire unică, dar pentru a compensa, sunt echipate cu încălzire automată, care împiedică înghețul și condensul să acopere geamul la temperaturi scăzute.

Mecanicul șofer are 6 instrumente, prin care a monitorizat partea din față și din dreapta. De asemenea, pe întuneric, unul dintre dispozitivele de vizionare frontală ar putea fi înlocuit cu dispozitivul TVNO-2B, care oferă o vedere de 30 de grade și o rază de acțiune de 50 de metri.

În compartimentul de luptă, pe lângă vizorul mitralierei, trăgătorul are un dispozitiv periscop TNPT-1, care este plasat pe acoperișul turelei și permite observarea spatelui vehiculului într-un sector de 52 de grade. Observatorul are trei dispozitive de periscop pe fiecare parte a părții laterale a carenei.

Transmitere

În timpul dezvoltării BRDM-2, fabrica GAZ lansase deja producția de serie a SUV-ului armatei GAZ-66 Shishiga. Pentru a asigura unificarea, majoritatea componentelor au fost împrumutate de la el.

Cutia de viteze este una manuală cu 4 trepte, echipată cu viteză înapoi. Cutia oferă spațiu pentru a găzdui cutia de viteze a prizei de putere folosită pentru a conduce troliul. Troliul este situat în partea din față a vehiculului blindat.

Toate roțile transportului de personal blindat au tracțiune integrală printr-o cutie de viteze de transfer în 2 trepte. Axele sunt echipate cu diferențiale autoblocante. De asemenea, a fost posibilă oprirea axei față pentru un consum mai mic de combustibil.

Roțile au o funcție de umflare automată, ceea ce este un plus cert pe câmpul de luptă. De asemenea, este posibilă reglarea presiunii în fiecare roată. Folosind această funcție, puteți crește manevrabilitatea vehiculului pe tronsoane dificile de drum.

Şasiu

Unghiul de cambra al roților este de aproximativ 0°45′. Anvelopele 12.00-18” cu reglare centrală a presiunii, similare cu anvelopele GAZ-66 și ZIL-157, sunt potrivite pentru instalare. Pe lângă arcuri cu lame, suspensia are amortizoare telescopice.

De asemenea, în centrul caroseriei vehiculului se află 4 roți auxiliare de aeronave cu dimensiunile 750x250 mm. Acestea ajută la prevenirea ca vehiculul să stea pe „burtă” atunci când depășește șanțuri și șanțuri cu lățime de până la 1,2 metri, crescând astfel capacitatea de cross-country. Cauciucul roților este foarte gros și, dacă este lovit de o așchie, este puțin probabil să fie perforat. Nu există tracțiune pentru roți suplimentare.

Înot

Marele avantaj al BRDM-2 a fost capacitatea de a depăși obstacolele de apă. Vehiculul blindat este echipat cu o carcasă etanșă. Înainte de a vă deplasa prin apă, trebuie să mutați amortizorul pentru jet de apă și să coborâți reflectorul de val. Pe apă, mașina atinge viteze de până la 10 km/h. Dacă jetul de apă eșuează, vehiculul va putea ajunge la țărm prin rotirea roților motoare.

Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul în treapta a treia. BRDM-2 se poate mișca prin apă în direcția opusă, deoarece elicea se poate roti în direcția opusă. Vehiculul este controlat folosind ambele roți și o cârmă pe un jet de apă.

Utilizarea în luptă

BRDM-2 a intrat în serviciu în armata și marina URSS. În prezent, există cel puțin 2.000 de unități din acest echipament în unitățile și bazele de depozitare ale Armatei Ruse.

Datorită livrărilor largi, vehiculul este în serviciu cu:

• Libia (aproximativ 250 de unități livrate);
• Siria (livrările s-au ridicat la 600 de unități);
• Algeria (110 mașini);
• Angola, Afganistan, Benin (12 vehicule blindate fiecare);
• Bulgaria, Bosnia și Herțegovina, Ungaria (4 unități fiecare).

Ca parte a armatei sovietice, BRDM-2 a participat pentru prima dată militar la Operațiunea Dunăre - intrarea trupelor în Cehoslovacia în 1968. Operațiunea s-a desfășurat fără pierderi semnificative din partea URSS, de la armata de 200.000 de oameni. a Cehoslovaciei nu a îndrăznit să riposteze.

După 10 ani, BRDM-2 a trebuit din nou să ia parte la operațiuni reale de luptă, dar de data aceasta în Afganistan. În condiții climatice dificile și în condiții de altitudine mare, motorul pe benzină și-a pierdut puterea, s-a supraîncălzit și a blocat adesea. Protecția împotriva mitralierelor de calibru mare și în special a obuzelor a fost, de asemenea, insuficientă.

Unghiul vertical mic nu a făcut posibil să se tragă pe versanții munților, unde mujahedinii au pus de obicei o ambuscadă. În practică, armura și-a arătat vulnerabilitatea față de jocurile de rol, care au străpuns echipamentul.

Inamicul a imobilizat mai întâi vehiculul și apoi a terminat cu el arme mici.

Vehiculul a fost folosit și în timpul primului și celui de-al doilea război cecen, de ambele părți. Drept urmare, trei BRDM-2 au fost pierdute din partea rusă.
Pentru operatorii străini, a luat parte pentru prima dată la Războiul Yom Kippur, care a început la 6 octombrie 1973.

Chiar în prima zi, forțele speciale egiptene, cu ajutorul BRDM-2, care a fost instalat pe el, au reușit să obțină un oarecare succes în spargerea apărării israeliene.

Și-au pus amprenta și în junglele din Vietnam, unde abilitățile de cross-country le-a fost de folos. BRDM-2 au fost folosite destul de larg în Angola. Acolo au devenit populari datorită costului scăzut și fiabilității.

Modificări

Practic, modificări ale BRDM-2 sunt în serviciu cu armatele belaruse, ucrainene și poloneze.

Nume	Ţară producător	An	De bază schimbari
Brdm-2LD	Ucraina	1999	Uși laterale montate pentru aterizare și motor diesel SMD-21-08
BRDM-2DI "Khazar"	Ucraina	2005	Uși laterale montate pentru aterizare, motor FPT IVECO Tector nou origine italiană, a fost instalat și un nou sistem de arme.
MBTS "Cayman"	Bielorusia	2015	Partea din față a caroseriei este smălțuită cu sticlă blindată. Cutiile de viteze și alte șasiuri au fost luate de pe BTR-60. Motorul a fost înlocuit cu un diesel D 245 cu sistem de control electronic. Mașina a reușit să mențină flotabilitatea.
BRDM-2M-96ik "Szakal"	Polonia	2003	Au fost instalate un motor IvecoAifo 8040SRC, o nouă stație radio RRC-9500 și grile anti-cumulative. În loc de o mitralieră de 14,5 mm, este instalată o mitralieră WKM-B de 12,7 mm.

Vehiculele blindate dezafectate fără arme și echipamente speciale pot fi achiziționate la licitații. Costul va varia de la 500 la 1,5 milioane de ruble, în funcție de stare.

Pe baza BRDM-2, meșterii au creat U.M.K.A. în cazul unei apocalipse mondiale. (Universal Mobile Camper Amphibian), cunoscut în mod obișnuit ca un vehicul apocaliptic. Adevărat, va trebui să plătiți o sumă considerabilă pentru el, care începe de la 7 milioane de ruble.

Video

Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are securitate scăzută; Caracteristica principală mașini - capacitate foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă a anvelopelor, în partea de mijloc a caroseriei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. Folosit în prezent într-o măsură sau alta de unitățile de informații din peste 50 de țări. În trupe el are porecla „Bardak”. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.

Istoria creației și producției

Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. La 22 mai 1962, vehiculul a fost dat în circulație. Producția în serie a vehiculului a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas și a continuat până în 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - model de bază. Produs din 1963
• BRDM-2 "Vulpea"(GAZ-41-10) - model de bază. Produs din 1967. Cu ESD automat și dispozitive suplimentare de vedere pe timp de noapte
• BRDM-2A- modernizat

Descrierea designului

BRDM-2 are un aspect cu compartimentul de control situat în față, compartimentul de luptă în mijloc și compartimentul motor în spatele vehiculului. Echipajul BRDM este format din patru persoane: comandantul și șoferul, situate în compartimentul de comandă din dreapta și respectiv din stânga, trăsnirul, situat în turelă, și observatorul, ocupând un loc în partea stângă sau dreaptă în compartimentul de luptă.

Cocă și turelă blindate

Departamentul de Management

Compartimentul de control este situat în prova carenei. Compartimentul de control adăpostește comenzile mașinii, precum și următoarele echipamente:

1. Scaune pentru comandant și șofer;
2. Instrumentaţie;
3. Post de radio;
4. Dispozitive de observare.

Scaunele au sistem de reglare a poziției. În nișa roții din dreapta față există un suport pentru radiometrul DP-3B. Unitatea de la distanță a dispozitivului este fixată în carcasă pe foaia de jos din față.

Compartiment de luptă

Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului. Pentru a accesa centrala din interiorul vehiculului, în spatele compartimentului de luptă există un compartiment despărțitor în care sunt instalate trape speciale.

Compartimentul de luptă are două locuri pentru echipajul vehiculului. Pe acoperiș este instalată o curea de umăr, pe care se află turela vehiculului. Turela are un scaun agățat pentru a găzdui trăgătorul. În centrul podelei există o carcasă etanșă, sub care se află cutia de transfer. În plus, există o nișă specială în podea pentru plasarea uneltelor. Nișa este închisă cu un capac cu balamale.

Departamentul centrale electrice

Compartimentul unității de alimentare este situat în partea din spate a carcasei. Compartimentul centralei electrice adăpostește:

1. Conducere pentru pornirea manuală a motorului;
2. Motor;
3. Rezervor de combustibil al încălzitorului demarorului;
4. Grup electrogen;
5. Unitate de ventilație cu filtru;
6. Transmitere;
7. Cilindri de aer;
8. Radiatoare cu apă și ulei;
9. baterie reîncărcabilă;
10. Schimbatoare de caldura cu apa si ulei;
11. Acționare cardan a propulsiei cu jet de apă;
12. Compresor;
13. Supapa de evacuare;
14. Încălzitor de pornire;
15. Pompa electrica de apa.

Armament

BRDM-2 este înarmat cu o montură dublă de mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm. Instalarea se așează pe toroane în partea frontală a turelei, ghidarea acesteia în plan vertical, în intervalul −5...+30°, se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șurub, ghidarea orizontală se realizează prin rotire. turela. Mitralierele sunt îndreptate către țintă folosind o vizor optic periscop PP-61 sau PP-61AM, având o mărire de 2,6× cu un câmp vizual de 23° și oferind foc de la KPVT la o rază de până la 2000 de metri și de la PKT - până la 1500 de metri. KPVT este proiectat pentru a combate vehiculele inamice ușor blindate și neblindate și are o încărcătură de muniție de 500 de cartușe în 10 curele încărcate cu gloanțe incendiare perforatoare. B-32și trasor BZT sau incendiar perforator, cu miez de carbură de tungsten, gloanțe BS-41și trasor BST, precum și incendiară Salariu. Mitraliera Kalashnikov este concepută pentru a distruge personalul inamic și puterea de foc și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe de muniție în 8 curele.

Echipamente de supraveghere si comunicatii

Ca vehicul de recunoaștere, BRDM-2 are un set dezvoltat de echipamente de supraveghere. Comandantul vehiculului are o panoramă periscopică a tancului binocular TPKU-2B, care a oferit o mărire de 5× cu un câmp vizual de 7,5°, ceea ce a permis observarea la o distanță de până la 3.000 de metri și a oferit vizibilitate de jur împrejur. Noaptea, pe locul TPKU-2B a fost instalat un dispozitiv monocular de vedere nocturnă TKN-1S, care avea o mărire de 2,75× și un câmp vizual de 10° și a oferit observație la o distanță de până la 250-300 de metri când este iluminat de un iluminator cu infraroșu OU-3. Pe lângă acestea, comandantul are patru dispozitive periscopice fixe: unul TNPO-115 si trei TPN-B, oferind vizibilitate sectoarelor frontale și tribord. Șoferul are șase dispozitive de vizualizare periscopice: două TNPO-115și patru TPN-B, oferind vizibilitate sectoarelor frontale și laterale stângi. Noaptea, dispozitivul central TNPO-115 este înlocuit cu un dispozitiv fix de vedere nocturnă binocular TVNO-2B, oferind observare intr-un sector de 30° la o distanta de 50-60 de metri. În condiții care nu sunt de luptă, comandantul și șoferul puteau efectua observații prin trape de inspecție din carena din față. Observatorul din fiecare dintre locurile sale avea trei dispozitive periscopice TPN-B, oferind o imagine de ansamblu asupra sectorului de bord corespunzător. TPN-BŞi TNPO-115 au avut o creștere unică și s-au remarcat prin prezența încălzirii electrice în acestea din urmă, care a îmbunătățit vizibilitatea prin ele la temperaturi scăzute. Tunerul cu turelă, pe lângă vizorul mitralierei, pe care îl folosea ca mijloc principal de observare, avea un dispozitiv periscop TNPT-1, instalat în acoperișul turnului și asigură observarea sectorului pupa la 52°.

Motor si transmisie

Suspensie cu arc cu arcuri longitudinale semi-eliptice.

BRDM-2 este echipat cu un motor pe benzină GAZ-41 în patru timpi. Puterea motorului este de 140 CP. Motorul folosește un sistem combinat de lubrifiere (presiune și stropire). Pompa de ulei este un tip de angrenaj cu două secțiuni. Se folosește și un filtru de ulei centrifugal cu jet. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri.

Transmisia este mecanica. Are 4 trepte înainte și una înapoi. Ambreiajul este monodisc, amortizor, cu un diametru exterior al discului antrenat de 300 mm.

Şasiu

Șasiul este pe roți. Unghiul de cambra al roților este de 0°45′. Roțile folosesc anvelope cu presiune reglabilă. Suspensie cu arcuri longitudinale semi-eliptice. Capetele arcurilor sunt instalate în perne de cauciuc. Fiecare axă are două amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune.

Pentru a depăși tranșee și tranșee, BRDM-2 este echipat cu două roți pneumatice din fiecare parte. Dimensiunea roții este de 700×250 mm. Înainte de a depăși obstacolele, roțile sunt coborâte, iar după depășire, acestea sunt ridicate cu ajutorul a patru ascensoare hidraulice cu blocare cu bilă. Roțile, ca și cele principale, merg. Acestea sunt antrenate de o priză de putere prin transmisii cu lanț.

Unitatea de propulsie cu jet de apă este instalată în spatele vehiculului. Apa se ia de sub fund. Elicele sunt echipate cu elice cu diametrul de 500 mm. Forța de tracțiune la 900..1100 rpm a elicei este de 700 kgf Motorul este antrenat de o cutie specială de priză de putere montată pe partea stângă a cutiei de viteze.

Modificări

• BRDM-2-23M- versiunea armeană a modernizării. Este instalat un motor diesel SMD-21-08. Mitralierele KPVT și PKT au fost înlocuite cu un tun automat 2A14 de 23 mm, iar pe turelă a fost instalată o supapă de ventilație pentru a elimina gazele de pulbere.
• BRDM-2M(A)- versiunea modernizată a BRDM-2. Producator - Uzina de Constructii de Masini Arzamas. Vehiculul a fost ușurat - mecanismele roților laterale pentru creșterea capacității de cross-country au fost eliminate, iar în schimb au apărut ușile trapezoidale de la BTR-70. Suspensia este unificată cu BTR-80. În locul unui motor pe benzină, este instalat un motor turbodiesel D-245.9 cu o putere de 136 CP BRDM este echipat cu o turelă BPU-1 înarmată cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm (și KPVT). unghiul de tragere este mărit la +60°) și este echipat cu posturi radio moderne R-163 sau R-173.
• BRDM-2LD- Modernizarea ucraineană a BRDM-2 (cu un motor diesel SMD-21-08 de fabricație ucraineană), dezvoltată în cadrul programului de cercetare și dezvoltare pentru becuri în 1999 de către Întreprinderea de Stat a Uzinei de Reparații Mecanice Nikolaev. 10 buc. folosit de contingentul ucrainean din Kosovo. Productia a fost intrerupta din cauza falimentului uzinei Serp i Molot (producator de motoare din seria SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată în 2005 la Uzina de Reparații Mecanice din Nikolaev, a instalat un motor diesel FPT IVECO Tector cu preîncălzitor, cameră termică și un nou sistem de arme.
• BRDM-2DP- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată de OJSC Mayak Plant (Kiev). Modificare ușoară (au fost eliminate turela și mecanismele roților laterale pentru creșterea manevrabilității), a fost echipată o ușă laterală pentru aterizare, au fost instalate un motor diesel și un dispozitiv pentru depășirea tranșeelor ​​și a șanțurilor, a fost schimbat armamentul (o mitralieră cu arc DShKM de 12,7 mm și 2 mitraliere de 7,62 mm la bord au fost instalate mitralieră SGMB). Mașina poate fi echipată și cu plase anti-cumulative detașabile.
• BRDM-2T- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată în 2013 de SRL NPK Techimpex (Kiev). Roțile suplimentare au fost îndepărtate. Au fost instalate trapele laterale de aterizare, precum BTR-70, stația radio R-173, un nou motor diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP, lumini de degajare față și spate ale BTR-70, roți noi cu cauciucuri fără cameră. . Turela a fost demontată, au fost instalate o mitralieră NSVT de 12,7 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm. De asemenea, este posibil să instalați module de luptă.
• BRDM-2MB1- Modernizarea din Belarus a BRDM-2, produsă de OJSC „Uzina de reparații 140”. Propulsoarele cu jet de apă și roțile suplimentare au fost demontate. Au fost instalate trapele laterale de aterizare, stația radio R-173, un nou motor diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP, modulul de luptă Adunok și un sistem de supraveghere video. Înarmat cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.
• ZKDM "Nibbler"- o versiune modernizată dezvoltată în Azerbaidjan. Echipat cu protecție sporită împotriva minelor, o nouă turelă (care conține un tun GSh-23 cu țeava dublă de 23 mm, o mitralieră de 7,62 mm, un lansator de grenade automat de 30 mm AGS-30 și patru lansatoare de grenade fumigene de 81 mm - două pe fiecare parte a turelei), un nou motor diesel D-245.30E2 cu o putere de 150 CP. Propulsoarele cu jet de apă și roțile suplimentare au fost demontate. Trape de aterizare laterale instalate Un model demonstrativ a fost dezvoltat în septembrie 2013, în decembrie 2013 a fost trimis pentru testare
• BRDM-2– varianta de modernizare propusa de STC “Delta”. Au fost demontate propulsoarele cu jet de apă și roțile suplimentare, un modul de luptă (cu un tun automat 2A14 de 23 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm) și două lansatoare de grenade fumigene cu patru țevi au fost instalate pe vehicul. Un vehicul a fost prezentat pe 24 mai 2014 la o paradă militară la Tbilisi în onoarea Zilei Independenței Georgiei.

• BRDM-KZ– o versiune modernizată dezvoltată în 2013-2014. Companiile din Kazahstan „Semey Engineering” și „Kazahstan Aselsan Engineering”. Pista a fost extinsă datorită instalării osiilor de la BTR-80, iar un motor diesel Iveco a fost instalat. În mai 2014, un eșantion demonstrativ a fost prezentat la expoziția KADEX-2014 [
• BRDM-2M-96i- o versiune modernizată creată în 1997 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040, frane noi
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modificare dezvoltată în 2003 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040SRC, post de radio nou RRC-9500, aer conditionat si ecrane anti-cumulatoare cu grilaj. În loc de o mitralieră de 14,5 mm, în turelă este instalată o mitralieră WKM-B de 12,7 mm.
• BRDM-2M-97 „Żbik-B”- modernizarea în continuare a BRDM-2M-96i. Echipat cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, transmisie nouă și echipamente suplimentare.
• Kurjak- o versiune modernizată fabricată în Serbia.
• LOT-B- versiune cehă modernizată.
• LOT-V- versiunea de comandă a LOT-B.

Vehicule bazate pe BRDM-2

Vehicul de recunoaștere chimică BRDM-2РХ

ZS-82 în Afganistan la sfârșitul anilor 1980.

• 9P19- vehicul de luptă ATGM "Eye"
• 9P122- vehicul de luptă ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- Vehicul de luptă ATGM 2K8M „Phalanga-M”.
• 9P133- vehicul de luptă ATGM 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137- Vehicul de luptă ATGM 2K8P „Phalanga-P”.
• 9P148- Vehicul de luptă ATGM 9K113 „Competiție”.
• BRDM-2RKhB„Dolphin” - vehicule de recunoaștere chimică, cu detector automat de gaz GSA-12, VPHR, contor DP-5V, radiometru DP-3B
• BRDM-2U- vehicul de control al comandantului batalionului. Cu post de radio suplimentar R-123. Fără turn
• 9A31- vehicul de luptă SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- statie de emisie de putere medie
• Alesya-1- Vehicul de transport de urgență din Belarus, echipaj 8-10 persoane
• ATM-1- vehicul universal de transport de urgență
• TM-1P- vehicul plutitor de transport rusesc
• BI-1- vehicul blindat rusesc pentru transportul numerar în tranzit
• PSM-8- vehicul de căutare și salvare
• UDDS-BRDM- stand de antrenament si operare
• GAZ-41D- experimentat, 1962-64. Aterizare, cu o turelă BMP-1. Echipaj – 2 persoane. Motor YaMZ, diesel
• BRDM-2D- varianta modernizare (1999), cu motor de 195 CP, fara role suplimentare
• BRDM-2M- optiune de modernizare (2001), cu motor diesel YaMZ-3460 cu o putere de 160 CP.
• BRDM-2M- optiune de modernizare (Muromteplovoz JSC, 2005), cu un motor diesel cu patru cilindri YaMZ-E534.10 cu o putere de 160 CP. Fara roti suplimentare
• BRDM-2M- varianta de modernizare. Cu suport pentru mitralieră cu turelă MA7 (12,7 mm Kord; 7,62 mm PKT)

Operatori

Modern

BRDM-2 este în serviciu în următoarele țări:

• Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
• Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
• Angola - 600 BRDM-2, din 2010
• Afganistan - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Belarus - un număr de BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, din 2010
• Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, începând cu 2010
• Guineea - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Guineea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
• Egipt - 300 BRDM-2 (numit Leopard în armata egipteană), începând cu 2010
• Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt evaluate ca fiind pregătite pentru luptă, începând cu 2010
• India - 600 de unități livrate din URSS între 1977 și 1979
• Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
• Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
• Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
• Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
• Cambodgia - unele BRDM-2, din 2010
• Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
• Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
• Republica Congo - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Cuba - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Libia - 50 BRDM-2, din 2010
• Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
• Mauritius - unele BRDM-2 din 2010
• Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010

• Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
• Mali - 55 BRDM-2, din 2010
• Mozambic - 30 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
• Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
• Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități furnizate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități furnizate din Rusia în 2007
• Peru - 30 BRDM-2, din 2010
• Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
• Transnistria - o anumită sumă, incl. atribuit Ministerului Afacerilor Interne
• Seychelles- 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit de luptă, din 2010
• Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
• Siria - 590 BRDM-2, din 2010
• Somalia - unele BRDM-2, din 2010
• Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
• Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
• Sudan - 60 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• SUA - 7 unități BRDM-2 livrate din Germania în 1991
• Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, din 2010
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
• Ucraina - peste 600 BRDM-2, începând cu 2010
• Croația - 2 BRDM-2, din 2011
• CAR - 1 BRDM-2, din 2010
• Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
• Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
• Eritreea - 40 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Etiopia - 120 de unități au fost furnizate din URSS între 1977 și 1982, 60 de unități au fost furnizate din URSS între 1985 și 1988, din 2007 există unele în serviciu.

Fost

• URSS - a trecut la statele formate după prăbușire
• Bosnia și Herțegovina - retras din serviciu
• Ungaria - 350 de unități BRDM-2 au fost furnizate din URSS în perioada 1969-1975 conform altor surse, acestea au fost furnizate doar în variantele 9P122/133 și transportatorii MANPADS;
• RDG - 1.579 de unități livrate din URSS între 1975 și 1976, utilizate sub denumirea SPW-40P2, transferate în Germania
• Germania - retras din serviciu
• Israel - Egiptean capturat, retras din serviciu
• Letonia - 2 BRDM-2, scoase din funcțiune
• Irak - 250 de unități BRDM-2 livrate din URSS între 1967 și 1973
• Romania - 121 unitati BRDM-2 livrate din URSS intre 1975 si 1978, retrase din serviciu
• Yemenul de Nord - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1980
• Uganda - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1975
• Cehoslovacia - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS între 1975 și 1976
• Estonia - retras din serviciu
• Iugoslavia - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1970
• PDR Yemen - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1972

În articolul nostru am aflat istoria creării BRDM-2. Acum să completăm povestea noastră cu detalii tehnice ale designului acestui vehicul de luptă.

Locația compartimentului de alimentare BRDM-2 corespundea aspectului din spate. Acesta conținea echipamente pentru punerea în mișcare a mașinii, atât pe uscat, cât și pe apă.

În ceea ce privește armamentul acestui vehicul blindat de recunoaștere și patrulare, acesta a fost reprezentat de instalația BPU-1, echipată cu mitraliere coaxiale KPVT de 14,5 mm și PKT de 7,62 mm. A fost montat într-un turn conic rotativ. Îndrumarea în acest proiect a fost posibilă în termen de 180 ° utilizând o acționare mecanizată, iar în plan vertical de la -5 ° la +30 ° a fost efectuată folosind un mecanism cu șurub.

Mitralierele au fost îndreptate către țintă folosind periscopul PP-61 sau PP-61AM, care a asigurat distrugerea sigură a țintelor la tragerea de la KPVT la o rază de 2.000 de metri și de la PKT până la 1.500 de metri.

Muniția KPVT constă din 500 de cartușe de muniție, plasate în 10 curele. Unele dintre ele conțin gloanțe incendiare perforatoare B-32 și, de asemenea, dacă este necesar: gloanțe incendiare perforatoare cu miez de carbură de tungsten, gloanțe BS-41 și încărcături trasoare. În plus, mașina blindată PKT, care este și ea în serviciu, are un kit de luptă de 2000 de cartușe de muniție situate în 8 curele.

Echipajul BRDM-2 este proiectat pentru patru persoane care să controleze vehiculul și să tragă. Aceștia sunt comandantul și șoferul din compartimentul de control, care se aflau în acesta în stânga și în dreapta. Trăgătorul se afla în turelă, iar observatorul era situat în compartimentul de luptă pe partea stângă sau tribord a compartimentului de luptă.

Șoferul folosea dispozitivul de viziune nocturnă TVNO-2B pe timp de noapte, în timp ce comandantul BRDM-2 putea folosi camera termică TKN-1S. Mijlocul standard de comunicare pentru echipaj a fost postul de radio R-123.

Raza de croazieră a „calului de lucru” al armatei a fost de 750 km. Era înarmat cu un motor cu opt cilindri marca GAZ-41V-8, care putea produce 140 de cai putere. Unitate de putere Am folosit un sistem combinat de lubrifiere în munca mea și am folosit, de asemenea, o pompă de ulei de tip angrenaj. Două rezervoare de combustibil ar putea transporta 280 de litri de combustibil.

BRDM-2 avea toate roțile motrice, în timp ce șasiul său avea un aranjament de roți 4x4. Conform acestei formule, au fost conduse patru roți, iar două roți acționate pneumatic au fost amplasate în partea de mijloc a corpului pe laterale. Au fost folosite pentru a depăși tranșee de până la 1,2 m lățime.

BRDM-2 este produs și este încă folosit în diverse modificări, uneori foarte semnificativ diferite de prototip. Deci, pe lângă armata rusă, este în serviciu în Algeria, Kazahstan, SUA și alte 79 de țări.

Caracteristicile tehnice ale BRDM-2:

Clasificare	vehicul de recunoaștere de luptă/vehicul blindat
Greutate de luptă,	t 7,0
Echipaj, oameni	4
Poveste
Producător	Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste
Ani de producție	din 1963 până în 1989
Număr emise, buc.	peste 9400
Dimensiuni
Lungimea carcasei, mm	5750
Lățimea carcasei, mm	2350
Înălțime, mm	2395
Baza, mm	3100
Sine, mm	1840-fata/1790-spate
Garda la sol, mm	330
Rezervare
Tip de armură	oțel laminat
Fruntea corpului (sus), mm/grad.	5
Fruntea corpului (jos), mm/grad.	14
Latura carenă, mm/grad.	7
Alimentare carenă, mm/grad.	7
De jos, mm	2..3
Acoperișul carcasei, mm	7
Față turelă, mm/grad.	10
Partea turn, mm/grad.	7
Alimentare turn, mm/grad.	7
Acoperiș turn, mm	7
Armament
Unghiuri VN, grade.	-5..+30
Unghiuri GN, grade.	360
Raza de tragere, km	1..2 (KPVT)/1.5 (PKT)
Obiective turistice	PP-61AM
Mitralierele	1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT
Mobilitate
Tip motor	GAZ-41
Puterea motorului, l. Cu.	140
Viteza pe autostrada, km/h	95..100
Viteza pe teren accidentat, km/h	8..10 la plutire
Raza de croazieră pe autostradă, km	până la 750
Putere specifică, l. Sf	20,0
Formula roții	4-4 (8-8)
Tip suspensie	pe arcuri semieliptice
Presiunea specifică la sol, kg/cm^2	0,5..2,7
Urcare, grade.	30
Zidul de depășit, m	0,4
Şanţ de depăşit, m	1,22
Fordabilitate, m	plutește