Antonov este inginer-șef. Părintele aviației de transport

Originile familiei Antonov se pierd în grosimea ceață a timpului. Ceea ce se știe cu siguranță este că străbunicul designerului genial de avioane a trăit în Urali și a fost o persoană foarte nobilă - directorul șef al uzinelor metalurgice locale. Bunicul lui Oleg Konstantinovich, Konstantin Dmitrievich, a primit o educație inginerească și și-a petrecut întreaga viață construind poduri. După ce a părăsit Uralii, s-a stabilit în Toropets, un oraș mic din provincia Pskov, unde Antonovii aveau o moșie minusculă. Soția lui era Anna Aleksandrovna Bolotnikova, fiica unui general în retragere, conform memoriilor contemporanilor, o femeie cu un caracter monstruos de dificil, care chinuia pe toți cei care, într-un fel sau altul, intrau în contact cu ea. I-a născut soțului ei trei copii: Alexandra, Dmitry și Konstantin. Konstantin Konstantinovich a călcat pe urmele tatălui său și a devenit un celebru inginer civil. Printre colegii săi, era cunoscut ca o persoană activă, a fost un scrimă excelent, a participat la competiții de echitație și a făcut alpinism. S-a căsătorit cu Anna Efimovna Bikoryukina, o femeie blândă și fermecătoare care i-a dat doi copii: Irina și Oleg, născuți la 7 februarie 1906.

În 1912, Konstantin Konstantinovich s-a mutat la Saratov cu întreaga sa familie. Acest lucru s-a întâmplat din mai multe motive. În primul rând, acolo locuiau rude influente și promiteau ajutor tinerei familii. Al doilea motiv pentru a pleca a fost caracterul insuportabil al bunicii mele, Anna Alexandrovna. Apropo, în ciuda temperamentului ei complex, bunica îl adora pe Oleg și îl răsfăța în mod constant.

În același timp, studentul Vladislav Viktorovich, vărul lui Oleg, s-a întors de la Moscova la Saratov. Seara, tânărului îi plăcea să vorbească despre ultimele știri din capitală. În primul rând, desigur, s-a vorbit despre aviație - toată lumea era interesată de mașinile zburătoare la începutul secolului trecut. Oleg, în vârstă de șase ani, s-a agățat de fiecare cuvânt. Era fascinat de isprăvile primilor piloți. Mult mai târziu, Oleg Konstantinovici a scris: „Poveștile mi-au făcut o impresie uriașă. Au trecut şaizeci şi patru de ani şi încă îmi amintesc de acele seri. Atunci am decis că voi zbura.”

Părinții, desigur, nu au acordat atenție hobby-ului băiatului. Anna Efimovna spunea în general că oamenii nu aveau nevoie să se ridice în cer, iar tatăl meu credea că un bărbat trebuie să-și găsească o ocupație mai substanțială. Doar bunica a înțeles totul ea i-a dat viitorului designer de avioane primul model de avion cu motor din cauciuc din viața lui. După aceea, Oleg a început să colecteze tot ce ține de aviație într-un fel sau altul - desene, fotografii, literatură, modele de jucării. Cartea de referință unică compilată ulterior i-a oferit lui Antonov un mare ajutor - cunoștea foarte bine întreaga industrie aeronautică din lume. Designerul și-a amintit: „Această întâlnire ne-a învățat să privim aeronavele din unghiul dezvoltării lor. Nimeni nu mă va convinge că Junkers a fost primul care a creat „aripi în consolă” pentru un avion. Acest lucru a fost făcut în Franța cu mult înaintea lui - în 1911 de designerul Lavasseur...”

Studiile tânărului Oleg la Școala Reală din Saratov, unde a intrat să studieze științele exacte, nu i-au adus prea mult succes - era departe de primul elev din clasă. Dar Antonov a învățat perfect franceză, care în viitor l-a ajutat în mod repetat în timpul întâlnirilor cu delegațiile străine. Când a început primul? război mondial, mama lui Oleg, urmând obiceiurile intelectualității ruse, s-a angajat ca asistentă medicală. Munca în spital s-a încheiat tragic pentru Anna Efimovna. În timp ce banda răniții, ea a primit o infecție printr-o zgârietură pe braț și, în floarea vieții ei, a murit în agonie din cauza otrăvirii cu sânge. Acest lucru s-a întâmplat în 1915, după care familia Antonov s-a mutat pe strada Groshevaya, iar bunica lui Oleg a început să-l crească.

La vârsta de treisprezece ani, Oleg, împreună cu copiii locali, a fondat Clubul iubitorilor de aviație. Curând, „Clubul” a avut propria revistă cu același nume, publicată într-un singur exemplar. Antonov a fost editor, jurnalist, artist, caligraf și editor. Revista conținea fotografii decupate ale aeronavelor și datele tehnice ale acestora, desene desenate manual, povesti interesante, rapoarte despre întâlnirile Clubului, sfaturi pentru constructorii de modele începători. Au existat chiar și poezii despre piloți. În acei ani, nu exista o literatură sistematică în Saratov, o revistă pentru băieți, unică prin seriozitate, trecea din mână în mână, căzând chiar în degetele unsuroase ale soldaților roșii.

Când Antonov a împlinit paisprezece ani, adevărata școală din Saratov s-a închis. Copiii au fost acceptați în școala unificată abia de la vârsta de șaisprezece ani, el sora mai mare Irina a studiat deja legal acolo. Băiatul a luat o decizie îndrăzneață - a început să meargă la școală cu sora lui. S-a așezat în liniște în rândurile din spate și a absorbit cu lăcomie tot ce i se putea oferi institutie de invatamant. Treptat s-au obișnuit și doi ani mai târziu au eliberat un certificat de absolvire. După aceasta, Oleg a încercat să se înscrie la o școală de zbor. Totuși, acolo au fost duși doar oameni puternici și experimentați din clasa muncitoare. Antonov părea de 12-13 ani, suferind de tifos și foame. Nu în disperare, viitorul proiectant de aeronave a depus o cerere la Universitatea din Saratov pentru departamentul de căi ferate. A fost acceptat, dar după un timp facultatea a fost lichidată în timpul reorganizării. Oleg a refuzat categoric să intre în construcție.

Pentru a nu pierde timpul, el și tovarășii săi din „Club” au început să-și proiecteze propriul planor. Și în curând a apărut o filială a Societății Prietenii Flotei Aeriene sub comitetul executiv al provinciei Saratov. Liderul său, fostul actor Golubev, i-a primit cu căldură pe băieți, i-a ajutat să obțină materiale și le-a alocat o cameră - o sală mică la Colegiul Industrial Saratov. Aici a fost creată prima creație a lui Antonov, planorul OKA-1 „Golub”.

În 1924, băieții au primit o ofertă de a participa la cel de-al doilea raliu de planoare organizat în orașul Koktebel. În cel mai scurt timp posibil, „Dove” a fost finalizat. Fără a efectua niciun test, Oleg Antonov și prietenul său Zhenya Bravarsky și-au încărcat creația pe peronul trenului și au pornit spre prețuita Crimeea. O jumătate de lună mai târziu au ajuns în Feodosia, cu mare dificultate au transportat planorul la Koktebel cu camioane incomode din Crimeea.

Numai Dumnezeu știe cum doi tineri din Saratov au reușit să-și refacă aeronava, care a fost destul de bătută pe drum. Drept urmare, Dove a primit permisiunea de a zbura, iar pilotul profesionist Valentin Zernov a fost desemnat să-l zboare. Cu toate acestea, planorul nu a decolat niciodată, după ce a făcut doar câteva sărituri scurte, a derapat de-a lungul ierbii unei pante blânde. Oleg Konstantinovici și-a amintit pentru totdeauna cuvintele pilotului de testare rostite după aceasta: „Băieți, nu vă descurajați. Această pasăre nu este rea, dar te vei face mai bine.” Zernov nu s-a înșelat. Antonov a primit un certificat pentru designul unic al corpului aeronavei, dar principalul lucru a fost altceva. La miting a întâlnit mulți pasionați care, ca și el, erau dornici să ia la cer. Printre aceștia s-au numărat Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstoi și multe alte personalități celebre.

În 1925, Oleg Konstantinovich a fost recomandat pentru admiterea la Institutul Politehnic din Leningrad. După ce și-a adunat lucrurile, Antonov a plecat capitala de nord, unde, spre mare bucurie, a fost înscris ca student la catedra navală, secția hidroaviație. La Leningrad pentru viitorul designer în literalmente un număr imens de responsabilități și obligații au căzut. Tânărul, energic și deja versat în afacerile cu planorul, a fost ales secretar al comitetului tehnic al ODVF și, în același timp, s-a angajat ca instructor într-un cerc de modeling aeronave. Cu toate acestea, această activitate nu a adus bani și, pentru a trăi, Oleg Konstantinovich a scris notițe în ziare, a pictat afișe și a realizat modele de avioane. Viitorul designer a participat și la cursuri, a trecut cu succes teste, a făcut stagii și, cel mai important, nu a încetat să proiecteze și să construiască planoare. Zborurile pe care le-a făcut pe aerodromul stației de planor i-au ocupat mult timp. În plus, se știe că îi plăcea să viziteze teatre și expoziții. Este imposibil de înțeles cum a reușit Antonov să facă toate acestea. Evident, sloganul proclamat mai târziu sub forma unui răspuns la întrebarea cum să faci față treburilor - „fă acțiuni pe îndelete fără intervale între ele” - s-a născut tocmai în acel moment, în ani grei Studii de la Leningrad.

În 1930, Oleg Konstantinovici a absolvit institutul, iar în 1933, designerul de douăzeci și șapte de ani a fost numit în postul de „șef” în biroul de proiectare al fabricii de planoare din Moscova. El a fost însărcinat cu dezvoltarea avioanelor cu aripi ușoare, pe care noua fabrică din Tushino trebuia să le producă în cantități masive. În acel moment, tânărul designer de avioane avea deja o experiență vastă în construirea planoarelor. După ce și-a creat „Dove” OKA-1 în 1924, Antonov a construit în următorii șase ani OKA-2 și OKA-3, „Standard-1” și „Standard-2”, precum și puternicul planor „Orașul lui Lenin”. ”, care a câștigat o grămadă de recenzii elogioase la următorul raliu Koktebel. Tovarășii lui Oleg nu au fost deloc surprinși de înalta sa numire. Totuși, în viața asta nimic nu este ușor și trebuie să plătești pentru tot... Ieșind dintr-o cameră minusculă de pe strada Ceaikovski din Leningrad, Antonov le-a spus prietenilor săi: „După părerea mea, de aici mi-am primit confirmarea”. Ulterior, Oleg Konstantinovich a fost tratat în mod repetat pentru tuberculoză, dar boala a revenit constant la el.

Până la finalizarea fabricii de la Tushino, biroul de proiectare a planoarelor a fost nevoit să folosească atelierul oferit de Osoaviakhim și situat pe Inelul Grădinii în subsolul unei clădiri cu mai multe etaje. Aceste pivnițe erau folosite anterior pentru depozitarea vinurilor, dar acum au fost date peste două organizații fuzionate - avioanele cu reacție și piloții de planor. Constructorii de planoare erau conduși de Oleg Antonov, iar grupul care studia propulsia cu reacție era condus de Serghei Korolev.

De-a lungul mai multor ani, Antonov a proiectat mai mult de douăzeci diverse modele planoare. Oleg Konstantinovich și-a atins obiectivul principal - să creeze un avion produs în masă pentru diferite segmente ale populației țării. Timp de opt ani, planta a produs două mii de planoare pe an - o cifră incredibilă pentru acea perioadă. Costul lor a fost, de asemenea, incredibil - în termeni vechi nu mai mult de o mie de ruble. Interesant, în ciuda volumului de muncă infernal, Antonov a reușit să facă sport. Tenisul a rămas pasiunea lui de-a lungul vieții. Designerul de aeronave a jucat aproape ca un jucător profesionist de tenis. A trebuit să meargă la Petrovka, unde se aflau tribunalele capitalei, dimineața devreme, înainte de muncă. În aceiași ani, Antonov s-a căsătorit pentru prima dată. Soția lui a fost Lidia Sergeevna Kochetkova, o prietenă a surorii lui Ira. Totul s-a întâmplat foarte repede. După ce s-au întâlnit la începutul verii pe terenul de tenis, tinerii căsătoriți au mers la Koktebel în luna de miere în septembrie.

Locuința era foarte dificilă în acei ani. Antonovii locuiau împreună cu Sheremetyev într-un singur apartament comun. Fiecare familie avea o cameră, iar alta era o cameră comună, în care erau planșe de desen ale designerilor. Camera a fost folosită ca birou pentru lucrul în grup. În rare zile libere, Antonov își luă peria. A pictat tablouri cu inspirație și chiar a participat la o serie de expoziții ale artiștilor amatori. Subiectele lui preferate erau peisajele, naturile moarte și, bineînțeles, planoarele. Și în 1936, Lydia Sergeevna a născut un fiu. L-au numit romantic - Rolland.
Oleg Konstantinovici, spre deosebire de zeci de alți designeri, nu a fost arestat, dar soarta crudă din a doua jumătate a anilor treizeci a secolului trecut nu l-a cruțat. Conducerea de la Osoaviakhim s-a schimbat, părerile noilor șefi despre planare, cum aspectul de masă sport, a început să fie exprimat într-o singură frază: „Ei zboară mai puțin, trăiesc mai mult!” Declinul alunecării a început deja în 1936, iar în anii următori totul s-a prăbușit complet. Antonov a fost înlăturat din postul său, iar fabrica de planoare a fost închisă. Designeri talentați împrăștiați în toate direcțiile. Oleg Konstantinovici s-a îndreptat în primul rând către vechiul său tovarăș de la mitingurile Koktebel - remarcabilul designer de avioane Alexander Yakovlev. El, cunoscând foarte bine talentele lui Antonov, i-a oferit un loc de muncă ca inginer principal în biroul său de proiectare. Era 1938.

Noua slujbă i s-a potrivit destul de bine designerului, acesta dorea de mult să treacă de la dezvoltarea planoarelor la crearea de avioane, văzând aceasta ca o continuare logică a activității sale. În primăvara anului 1940, Antonov a fost numit proiectant șef al unui mic birou de proiectare la o fabrică de avioane din Leningrad, iar în 1941 a fost transferat la Kaunas (RSS Lituaniană). Într-o dimineață de duminică, 22 iunie 1941, proiectantul de aeronave s-a trezit dintr-un vuiet puternic. Curând, unul dintre angajați a fugit în camera lui cu ochii mari: „Război...”. Kaunas era aproape de graniță și de sus a venit un ordin urgent: „Pregătește-te imediat pentru evacuare”. În difuzoare se vorbea alarmat despre bombardamentele de la Sevastopol, Kiev, Vilnius, Riga, Jitomir, Brest... Antonov a părăsit orașul seara. Împreună cu ultimii lucrători ai biroului de proiectare, a pornit spre est cu o mașină de pompieri capturată de-a lungul unui drum înfundat de refugiați. O oră mai târziu, germanii au intrat în Kaunas. Timp de două zile, sub atac aerian neîncetat, mașina a condus pe drumuri de pământ stricate. Adesea trebuia să mergem într-un șanț și să ne ascundem în păduri și tufișuri. Oamenii și-au petrecut noaptea în căți de fân lângă drum. Antonov a ajuns la Moscova abia la sfârșitul celei de-a doua zile.

Și din nou a trebuit să înceapă totul de la zero. Echipa adunată în grabă a fost trimisă la vechea fabrică de planoare. „Vom crea din nou planoare: transport și marfă”, a anunțat Antonov oamenilor câteva zile mai târziu. Câteva luni mai târziu, Oleg Konstantinovich a dezvoltat un planor unic de transport și aterizare A-7. Dispozitivul a fost proiectat pentru șapte pasageri și a fost necesar pentru a furniza oameni, muniție și hrană grupurilor de partizani care luptau adânc în spatele liniilor inamice. „Antonov-7” putea ateriza pe mici poieni de pădure, pe câmpuri arate, chiar și pe râuri înghețate, acoperite de zăpadă. De regulă, aterizările aveau loc noaptea la lumina incendiilor, în care de obicei, după descărcare, planorul ieftin era ars. Este greu de imaginat ce ajutor enorm au oferit aceste aeronave mișcării partizane în timpul războiului. Nu a fost o coincidență că medalia „Partizanul Marelui Război Patriotic” a împodobit pieptul lui Oleg Konstantinovici.

La mijlocul lunii octombrie, când germanii au ieșit pe autostrada Leningradskoye și s-au trezit la optsprezece kilometri de capitală, grupul lui Antonov s-a urcat într-un tren și s-a dus la Vestul Siberiei. I-au trebuit două săptămâni să ajungă la Tyumen. Oleg Konstantinovich s-a trezit într-un oraș necunoscut pentru el, unde a trebuit să trăiască și să lucreze, să conducă cele mai complexe mecanisme ale fabricii și biroului de proiectare, fără a avea un număr suficient de oameni și materiale, căldură și apă. Cu toate acestea, Antonov avea o mulțime de experiență în astfel de chestiuni.

După ce inamicul a fost alungat de la Moscova, Oleg Konstantinovici s-a întors în capitală. A fost numit în funcția de inginer șef al Comitetului de planor al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, iar în februarie 1943 Antonov s-a mutat la Biroul de proiectare Yakovlev, care dezvolta faimosul Yakov. Talentatul designer de avioane a participat la modernizarea și reglarea fină a întregii game de vehicule de luptă de la Yak-3 la Yak-9. În toamna anului 1945, lui Oleg Konstantinovich i s-a oferit să conducă o filială a Biroului de proiectare Yakovlev la fabrica de avioane numită după. Chkalov în Novosibirsk. A fost de acord fără ezitare, pentru că trebuia să înceapă lucrările la crearea unui nou tip de aeronave, nu militare, ci agricole. Țara avea nevoie de vehicule cu o capacitate mare de transport, capabile să decoleze atât de pe un aerodrom bun, cât și de pe orice câmp relativ plat. Cei mai apropiați asociați ai săi au mers la Novosibirsk cu Antonov. În plus, Oleg Konstantinovici a luat cu el o întreagă clasă de absolvenți ai școlii tehnice de aviație din Novosibirsk. Era un risc mare. Tinerii de douăzeci de ani, fără experiență, înfometați, îmbrăcați puțin și neîngrijiți, trebuiau să devină baza echipei, căreia i-au fost atribuite cele mai importante sarcini. Cu toate acestea, Antonov a avut o capacitate uimitoare de a aduna angajații în jurul unei idei. El a spus: „Nu ordinele creează o echipă, deși sunt necesare. Nu este creat prin rearanjarea sau adunarea oamenilor. Nu clădirea este cea care unește echipa. Principalul lucru este unitatea de scop. Dacă oamenii înțeleg și acceptă, nu trebuie să fie „încurajați”. ȘI " grădiniţă„nu am dezamăgit. În august 1947, primul exemplar al AN-2 stătea deja la porțile atelierului de asamblare.

Cu toate acestea, producția în serie a aeronavei era încă departe. Antonov nu numai că a trebuit să efectueze numeroase teste și inspecții ale AN-2, ci a trebuit să suporte și ciocniri cu birocrația aparatului de conducere, cu tradiții învechite, cu indiferență față de soarta noilor invenții. Oleg Konstantinovici a repetat adesea: „Munca noastră nu este atât de lină și liniștită pe cât pare... Principalul lucru în munca noastră este lupta. Lupta este cea mai fără compromisuri, cea mai intensă.” Și această luptă s-a făcut simțită. Tuberculoza lui Antonov a început să se agraveze ca urmare a grijilor sale. Timp de patru luni a fost tratat în sanatorie și spitale, iar după alta pentru o lungă perioadă de timp a luat antibiotice.

S-a decis construirea aeronavei AN-2 la Kiev. Biroul de proiectare al lui Antonov s-a mutat din Novosibirsk în Ucraina. Toate eforturile nu au fost în zadar pe 6 septembrie 1949, prima producție AN-2 a decolat în cer. Mult mai târziu, însumând rezultatele activităților sale, designerul a spus că acesta a fost cel mai mare succes al său.

Designerului general i-a plăcut imediat noul oraș. Mișcarea a beneficiat și de sănătatea lui Oleg Konstantinovici. „Aici visez să rămân pentru tot restul vieții”, a spus Antonov. – „Nu mai călătoriți prin țară: Saratov, Leningrad, Moscova, Kaunas, Tyumen, iar Moscova, Novosibirsk. Nu este prea mult? Oleg Konstatinovici și-a trăit restul vieții la Kiev. În capitala Ucrainei s-au născut toate aeronavele celebre ale genialului designer de avioane, care au adus glorie Patriei noastre.

Volumul enorm de muncă al afacerilor oficiale și publice l-a forțat pe Antonov să-și reglementeze strict munca. Întotdeauna apărea în biroul lui exact la ora 9 dimineața. Am căutat prin corespondența venită din toată lumea și am ținut o întâlnire pentru a rezolva probleme specifice. Apoi, proiectantul general s-a familiarizat cu noile dezvoltări, a analizat desenele, a criticat, recomandat, a efectuat calcule de probă, a estimat diferite opțiuni, legând împreună rezultatele activităților atelierelor, departamentelor și grupurilor. Procesul creativ din mintea lui Oleg Konstantinovici nu s-a oprit nici măcar un minut. În biroul său și acasă avea întotdeauna o planșă de desen la îndemână. De regulă, a început să deseneze brusc, abandonând toate celelalte activități, de parcă ideea care se născuse ar fi căutat o ieșire. După-amiaza, Antonov a ținut întâlniri cu oameni și organizații și a făcut călătoriile necesare. În timpul rămas, a lucrat la reviste și s-a familiarizat cu noi publicații. Seara, designerul general s-a urcat la volanul propriului său Volga și a condus acasă - la mica sa cabană cu două etaje dintr-un sat muncitoresc.

Designerii A.S. Yakovlev și O.K. Antonov la biroul de proiectare în 1943 http://proznanie.ru

Grădina de lângă casă a devenit un loc de relaxare spirituală pentru Antonov, precum și o sursă de naștere a ideilor noi. Prin propria sa recunoaștere, proiectantul a trăit pe un șantier toată viața înainte de a se muta la Kiev toată viața sa trezit nu din zgomotul frunzelor din afara ferestrei, ci din șlefuirea unui excavator. Antonov a scris: „Am făcut o mulțime de descoperiri de design între aronia și meri, între cătină și alun. Lucrul în grădină îmi mărește productivitatea în cele din urmă, grădina nu ocupă, dar economisește timp.”

În casa lui se adunau adesea prieteni apropiați și cunoștințe, printre care se numărau: arhitectul și academicianul Anatoly Dobrovolsky, scriitorul și chirurgul Nikolai Amosov, om de știință Lyubomir Pyrig. Antonov nu-i plăcea să fie în centrul atenției la masă, dar a susținut activ conversația pe orice subiect. El însuși a preferat să vorbească despre literatură printre scriitorii cărora i-a fost apropiat, Antoine de Saint-Exupéry și Nikolai Gogol. El știa lucrările lor practic pe de rost. În plus, lui Oleg Konstantinovich îi plăcea să asculte muzică. Artistul Poporului Ucraina și bun prieten Familia Antonov, Dina Petrinenko, cânta adesea în casa lor. Nikolai Amosov a spus: „Pentru toată lumea aspect Oleg a protestat împotriva imaginii unui om de afaceri de succes din epoca „stagnării” - Antonov nu era interesat de saună, pescuit și alte hobby-uri ale liderilor de rangul său. A preferat să lucreze în grădină, să citească și să participe la expoziții. În același timp, era o persoană hotărâtă și curajoasă. A vorbit liber pe orice subiect, a criticat conducerea, pe care a acuzat-o de proastă administrare și lipsă de „feedback”…. În același timp, Oleg părea să-i țină pe toți la distanță, nici măcar eu nu puteam depăși acest lucru de-a lungul multor ani de prietenie. De ce, m-am gândit? Nu era o chestiune de inteligență, acest sentiment a apărut din extrema lui modestie și vulnerabilitate.”

Desigur, uneori s-au întâmplat tragedii. Un AN-10 cu pasageri s-a prăbușit lângă Harkov, iar un AN-8 s-a prăbușit literalmente în fața ochilor lui Antonov. Oleg Konstantinovici a fost foarte supărat de ceea ce s-a întâmplat. El le-a spus prietenilor săi: „Nu voi mai construi avioane de pasageri. Nu pot supraviețui morții simultane a multor oameni. După accidentul cu „zece”, m-am trezit de mai multe ori noaptea cu transpirație rece...” Viața dură și-a făcut propriile ajustări neprevăzute la soarta mașinilor cu aer bine concepute și testate temeinic, forțând creatorul, șocat de nenorocire, să sufere. Antonov i-a pasat de fiecare dintre mașinile sale, fiecare accident cu o aeronavă creată de el a căzut puternic în inima designerului. Același Amosov a scris: „Pentru general, Oleg Konstantinovici a fost prea sensibil. În același timp, a fost fericire pentru oameni. La urma urmei, AN-10 la un moment dat în țara noastră a transportat numărul maxim de pasageri aerieni. Acesta este foarte responsabil... Și cât de înfricoșător este să faci chiar și cea mai mică greșeală.”
În ciuda bolii groaznice, Antonov a fost implicat activ în sport de-a lungul vieții: a jucat tenis, ping-pong, schi și drumeții. Proiectantul de aeronave a spus: „O persoană cultă este obligată să-și trateze corpul – sursa de energie și sediul minții – cu aceeași dragoste cu care un mecanic bun își tratează mecanismul. Aparatul iubește îngrijirea, lubrifierea și afecțiunea! Ce putem spune atunci despre un mecanism atât de complex precum corpul uman!

Este demn de remarcat o altă trăsătură foarte caracteristică a lui Antonov - modernizarea continuă a unui design deja aparent finalizat. A început să urmeze această regulă atunci când a construit planoare - a fost întotdeauna o serie de avioane, fiecare parte din care a fost supusă îmbunătățirii constante. Proiectantul a susținut că procesele de modernizare sunt adesea mai importante și mai eficiente decât crearea unei noi aeronave cu capacități necunoscute: „Uneori, o schimbare ieftină și simplă a unui avion, mașină sau mașină poate crește precizia muncii și productivitatea și, uneori, poate da mașinilor. proprietăți noi. Modificarea este întotdeauna mai ieftină și mai rapidă decât crearea unei noi aeronave sau a unei locomotive diesel.”

Nașterea lui „Ruslan” (în 1981) a devenit un fel de cântec de lebădă pentru Oleg Konstantinovici. El s-a întruchipat în masina noua toate principiile de bază de design pe care le-a dezvoltat de-a lungul vieții. În plus, aeronava gigantică a absorbit cel mai mult idei moderne, care a apărut în industria aeronautică din întreaga lume ultimii ani. Lucrarea designerului la AN-124 a coincis cu alegerea sa ca academician al Academiei de Științe a URSS.

La locul de muncă, Antonov a fost întotdeauna puternic împotriva metodelor de management administrativ-comandă. Aproape că nu dădea deloc ordine - sfătuia sau întreba în cea mai inteligentă formă. Intotdeauna adresat ca „tu”. În istorie a mai rămas un singur episod când acesta, neputându-se reține într-o ceartă, a aruncat o călimară spre adversarul său. Cu toate acestea, acesta a fost într-adevăr singurul caz, iar Oleg Konstantinovich, în plus, slavă Domnului, a ratat. Antonov, care devenise deja un designer de avioane de renume mondial, și-a uimit subalternii cu accesibilitatea sa. În orice moment, putea să apară în departament, să stea la spatele angajatului, să interfereze cu munca și să continue dezvoltarea ideii altcuiva care i se părea interesantă. A fost atras în special de neconvenționalitatea opiniilor și ideilor altora. Niciunul dintre marii designeri nu a acordat atât de multă atenție inventatorilor amatori, entuziaștilor și meșterilor. Oleg Konstantinovich a avut o capacitate uimitoare de a recunoaște oamenii talentați, le-a susținut eforturile cu toată puterea și i-a invitat să lucreze cu el. Mulți designeri celebri au crescut sub aripa lui. Antonov a transferat acest sprijin pentru oamenii supradotați studenților Institutului de Aviație din Harkov. NU. Jukovski, unde din 1977 a condus departamentul de proiectare a aeronavelor.

Toate întrebările și problemele care au apărut în echipa Antonov Design Bureau, de regulă, au fost discutate public. Oleg Konstantinovici putea, cu o ușurință neașteptată pentru toată lumea, să-și recunoască greșeala și să accepte punctul de vedere al altcuiva. În acest caz, el a spus: „M-am înșelat și trebuie să trec peste asta”. În plus, a arătat interes pentru soarta angajaților săi - a ajutat cu subiecte pentru dizertații științifice, a întocmit independent liste cu cei premiați și a câștigat premii. Toate acestea au creat o atmosferă creativă unică în jurul lui Antonov, plină de bunăvoință și încredere. „Întotdeauna mi-am dorit să fac maximum cu el”, au spus colegii. Într-o zi, un jurnalist de la un ziar francez l-a întrebat pe Antonov: „Spune-mi, câte avioane ai creat?” „De unul singur, adică de unul singur, nu aș fi putut să dezvolt, darămite un avion, nici măcar maşină de spălat„”, a răspuns designerul zâmbind. Cuvintele calde despre colegi indică o lipsă completă de vanitate la această persoană.

Se părea că anii nu aveau putere peste vârsta lui Oleg Konstantinovici. În exterior, designerul general părea mult mai tânăr decât vârsta lui, dar a rămas tânăr în spirit. Elegant, profund inteligent, politicos în maniere și întotdeauna bine îmbrăcat, Antonov era plăcut de femei. În timpul vieții, a fost căsătorit de trei ori. Avea copii de la fiecare soție. A doua soție, Elizaveta Avetovna Shakhatuni, a născut fiica sa Anna, iar a treia soție, Elvira Pavlovna, a născut un fiu, Andrei, și o fiică, Lena. Apropo, Elvira Pavlovna era mai tânăr decât soțul timp de treizeci şi unu de ani. CU foștilor soți Oleg Konstantinovich nu a rupt legăturile amicale și de afaceri. Toți copiii lui erau prieteni între ei, iar soțiile comunicau periodic. Cum a reușit Antonov să mențină un echilibru atât de complex al relațiilor rămâne încă un mister.

Cu toate acestea, ar fi naiv să credem că formarea aeronavei lui Oleg Konstantinovich și soluția la problemele biroului de proiectare a avut loc fără contradicții și conflicte. O trăsătură caracteristică a acelei epoci a fost birocrația și adesea incompetența conducerii în zonele în care a fost exercitată această conducere. Plus dorința de a arăta putere asupra oamenilor talentați obsedați de idei inovatoare. Singura cale de ieșire din situație a fost lupta, care a luat o cantitate infinită de putere și sănătate de la proiectantul de aeronave. Întreaga istorie a formării celei mai populare aeronave AN-2 este un exemplu viu în acest sens. Și când Antonov și-a spart în cele din urmă „Annushka”, a avut dificultăți de alt fel - pe linia oficială. Cea mai sofisticată metodă de a „abandona” inițiativa. După primele teste ale lui Ruslan, o scrisoare anonimă a venit în vârf în care spunea că gigantul aerian se va destrama cu siguranță la viraj. A fost o anchetă... Oleg Konstantinovici a fost acuzat că a abuzat de alocarea de bani pentru achiziționarea de cărți pentru biblioteca KB. A fost o anchetă... După a treia căsătorie, academicianul a fost certat pentru „farsele” ale bătrânului său. Nu a fost nicio investigație, dar s-a lucrat. Nu vă puteți imagina decât câți nervi i-a luat asta lui Antonov, cât au costat victoriile și cum a trebuit să plătească pentru ele de fiecare dată.

Oleg Konstantinovici a murit la Kiev, în urma unui accident vascular cerebral, la 4 aprilie 1984. În ziua de 6 a avut loc înmormântarea sa cu cinste depline. A avut loc o întâlnire funerară dedicată genialului designer de aeronave Sala mare Academia de Științe a Ucrainei. Lângă sicriul defunctului pe perne se aflau premiile primite de Antonov în timpul vieții sale - medalia Eroului Muncii Socialiste, trei Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din octombrie, Războiul Patriotic Gradul I, Bannerul Roșu al Muncii, medaliile de laureat a Premiului de Stat și Lenin și multe altele. Un număr mare de oameni obișnuiți l-au însoțit pe Oleg Konstantinovici în ultima sa călătorie la cimitirul Baykovskoye.

Instalat pe clădirea Institutului de Aviație Harkov (acum Universitatea Națională Aerospațială
ei. N. E. Jukovski). Fotografie de Dmitry Khramov/centru]

Pe lângă proiectarea aeronavelor, Antonov a reușit să facă multe lucruri diferite: a organizat expoziții de artă „Scientists Draw” la Kiev și Moscova, care au prezentat lucrările celor mai mari oameni de știință și tehnicieni ai țării noastre, au luptat pentru salvarea mediului înconjurător a Lacului Baikal, a susținut importanța întregii uniuni a orașului Koktebel ca centru ultraușor al aviației și al zborului, a încercat să reabilitați numele bun al designerului de avioane Igor Sikorsky, a participat la cursele de la Moscova de mașini de casă susținute de revista „Tehnologie pentru tineret”.
Antonov a încercat să trăiască după standardele unui viitor ideal luminos și, în majoritatea cazurilor, a reușit. Acest lucru s-a exprimat în versatilitatea intereselor sale, în neliniștea lui, în altruismul său strălucitor, în dorința de a se exprima creativ până la capăt, până la ultima suflare și, în cele din urmă, în onestitatea, decența și modestia sa.

Pe baza materialelor din cartea „Oleg Antonov” de Vasily Zakharchenko

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Pe aerodromul clubului sportiv aerian Irkutsk, decorat cu steaguri, au loc competiții regionale. paraşutism. Împreună cu un alt grup de sportivi, mă îndrept să mă îmbarc în avionul An-2, care pare să fie cunoscut în întreaga lume. O scurtă decolare, o urcare rapidă, iar apoi parașutiștii, unul după altul, se cufundă în valurile elastice ale aerului. Iar muncitorul „Anton”, ocolind cupolele multicolore, se întoarce pentru încă o duzină de parașutiști.

Acest avion de lucru este cu adevărat neobosit. Oriunde îi vezi silueta oarecum de modă veche: peste taiga și deșert, peste gheața Arcticii și valurile Mării Okhotsk, peste câmpurile Kubanului, livezi și podgorii Moldovei.

Câteva zile mai târziu, zburând de la Irkutsk la Bratsk, urc pe rampă într-un alt Anton - An-10. Cele trei cabine confortabile ale sale pot găzdui aproape 100 de pasageri. Patru motoare turbopropulsoare puternice ridică cu ușurință aeronava uriașă. Nu am avut timp să privim în jur, iar sub aripă Marea Bratsk era deja închisă de zidul unui baraj grandios. La urma urmei, viteza avionului este de peste 600 km/h.

Și din nou văd marca familiară „An” pe fuselajul avionului. De data aceasta a fost un An-24, un avion cu turbopropulsoare cu cincizeci de locuri pentru zboruri medii. Așa că, în decurs de o săptămână, am avut ocazia să zbor cu trei avioane diferite proiectate de O.K.

Avioanele cu literele binecunoscute „An” pe fuselaj ocupă un loc foarte respectabil în aviația noastră de transport, în aviația cu destinații speciale și în sporturile aviatice. Ei zboară pe rutele noastre principale și locale. Sunt cunoscuți cu mult dincolo de granițele Uniunii Sovietice. Și toate mașinile - de la micul „Bee” An-14 la gigantul An-22 „Antey” - au caracteristici comune care reflectă stilul creativ al designerului lor Oleg Konstantinovich Antonov. Toate aeronavele create sub conducerea sa de echipa OKB se disting prin eficiență ridicată și caracteristici bune de decolare și aterizare. Totul poate fi operat pe aerodromuri neasfaltate, ceea ce are o mare importanță economică. Toate sunt cu aripi înalte, ceea ce nu se găsește adesea în construcția de aeronave moderne.

O.K Antonov și-a început activitatea de proiectare cu planoare. De tânăr, în 1923, a construit primul planor, Porumbelul. Doi ani mai târziu, ca student, a proiectat OKA-2. În 1930, tânărul inginer a fost trimis la Biroul Central de Proiectare a Corpului de Avioane stabilit la Moscova, iar în curând a devenit unul dintre lucrătorii de frunte ai acestei organizații, iar apoi directorul tehnic al fabricii de aeronavă.

În acești ani, Antonov putea fi văzut adesea pe aerodrom. A văzut sportivii zburând cu planoarele proiectate de el și el însuși a stăpânit zborurile în zbor. Dacă au apărut defecțiuni, designerul și-a suflecat mânecile și a luat parte activ la reparație. Era excelent cu avionul și dalta. Și acum în apartamentul său există un banc de lucru cu un set complet de instrumente, al cărui aspect indică faptul că proprietarul le folosește destul de des.

Oleg Antonov nu a căutat drumuri ușoare în viață, nu i-a fost frică de dificultăți sau eșecuri. Nu a cruțat niciun efort și și-a asumat cu îndrăzneală riscuri dacă vedea că este necesar să meargă înainte. Reamintind primii ani ai muncii lui Antonov în proiectarea planoarelor, erou onorat pilot de testare al Uniunii Sovietice Serghei Nikolaevici Anokhin a scris:

„Chiar și la începutul carierei sale de proiectant, Oleg Antonov a efectuat experimente îndrăznețe. Îmi amintesc un astfel de caz. În 1934 am zburat în Crimeea pe Muntele Klementyev. Antonov și-a adus noul planor experimental acolo. La acea vreme, designerii nu au fost clari ce viteză ar putea rezista planorul atunci când a dezvoltat „flutter” și aeronava a început să se spargă în aer.

Oleg Konstantinovich a decis să-și sacrifice mașina experimentală pentru acest experiment important. Am fost desemnat să efectuez zborul. Când eram pe punctul de a intra în carlingă, pilotul Viktor Rastorguev, care făcuse mai multe zboruri în zbor cu această mașină, a început să-l descurajeze pe Antonov.

Oleg Konstantinovici! Nu ne lăsa să spargem acest planor. De ce să strici una ca asta? masina buna? - Dar designerul nu a avut nici măcar o umbră de îndoială sau regret. Trebuie spus sincer că nu orice designer ar îndrăzni să facă un astfel de pas. Oleg Konstantinovici știa că planorul va fi distrus, știa și că unii nedoritori ar putea spune: „Planorul este destul de slab”, dar, în ciuda tuturor, a mers cu îndrăzneală pentru acest experiment.

Zboară, Serghei, spuse el.

Planorul a fost foarte bun.

M-am scufundat mult timp înainte ca mașina să se prăbușească.

Experimentul a adus beneficii neîndoielnice designerilor de aviație și oamenilor de știință.”

Curajul creativ rămâne trăsătură caracteristică Antonov. A proiectat aproximativ 30 de planoare diverse tipuri- de la cele mai simple mașini de antrenament până la hovercraftul A-15 din metal, cu o calitate aerodinamică de 40. Zeci de mii de băieți și fete sovietici au învățat pentru prima dată frumusețea zborului nemotorizat pe ei, iar mulți și-au început călătoria în aviația mare. , devenind piloți remarcabili care au câștigat multe premii mondiale și ale Uniunii pentru recordurile din țara noastră de rază de zbor, viteză și altitudine. În timpul Marelui Război Patriotic, echipa sub conducerea lui Oleg Konstantinovici a proiectat planoare speciale pentru armata activă - mărfuri, transport, aterizare.

În ianuarie 1943, O.K Antonov a fost numit prim-adjunct al designerului șef A.S. Cu energia sa caracteristică, Oleg Konstantinovich se dedică îmbunătățirii vehiculelor de luptă necesare frontului, investind în faimoșii „Yaks” cunoștințe versatile, experiență de proiectare și calcule inginerești precise.

Calitățile de inginer și om de știință, observația subtilă și instinctul ascuțit, energia și abilitățile organizatorice ale lui Oleg Konstantinovici Antonov au fost dezvăluite pe deplin în special atunci când a condus un birou de proiectare experimentală. A reușit să adune mulți tineri entuziaști, să unească și să direcționeze eforturile echipei pentru a rezolva probleme creative complexe în crearea celei mai noi tehnologii aviatice. Noua echipă creativă a muncit din greu și cu intenție. Curând, unul după altul, pe aerodromuri au apărut avioane cu marca An - An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

La Expoziția Mondială de la Bruxelles din 1958, aeronava An-10 a primit o diplomă și o Mare Medalie de Aur. „Fratele” său - încărcătura specială An-12 - a devenit una dintre principalele avioane de transport. În 1970 pe An-12 Piloți sovietici au îndeplinit o misiune nobilă - au transportat echipamente medicale și alte bunuri peste ocean către îndepărtatul continent sud-american, donate de poporul sovietic populației din Peru care a suferit în urma unui cutremur catastrofal.

Principala senzație a Salonului Internațional de Aeronautică și Spațiu XXTV de la Paris în 1965 a fost gigantul cu patru motoare An-22. Ziarul englez Financial Times scria în acele zile: „Poziția dominantă a rușilor la Expoziția Internațională de Aviație de la Paris, care nu a fost niciodată pusă la îndoială din momentul în care Rusia și-a arătat pentru prima dată noile sale avioane de transport cu reacție și elicoptere către Occident. , a devenit și mai vizibilă atunci când gigantul avion de transport An-22 a ajuns pe aerodromul Bourget.” Ziarul francez Le Monde a rezumat recenziile elogioase din presa străină: „Aeronava sovietică An-22 este vedeta de prima magnitudine a XXIV-ului Salon Internațional de Aeronautică și Spațiu”.

Crearea An-22, la acea vreme cea mai mare aeronavă din lume, al cărei fuselaj putea găzdui autobuze, excavatoare, chiar și un vagon de cale ferată, a fost o victorie creativă serioasă pentru biroul de proiectare condus de O.K. An-22 servește în mod activ economie nationala. Odată, un An-22 într-un zbor a livrat două centrale mobile cu turbine cu gaz într-o zonă îndepărtată a unui câmp petrolier puternic din regiunea Tyumen. Zborul a durat puțin peste o oră. Și dacă aceste stații ar fi transportate prin mijloace obișnuite, atunci ar călători tot anul- vara de-a lungul râurilor, iarna de-a lungul mlaștinilor înghețate de taiga. Acest exemplu tipic arată cât de mare este efectul economic al livrării de mărfuri economice mari pe calea aerului în condițiile din Siberia sau Orientul Îndepărtat.

Anas sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în aviația de transport militar. Milioane de oameni au văzut documentar, dedicat manevrelor militare Dvina. Imaginile care arată aterizarea în aer face o impresie uriașă. În 22 de minute, aproximativ 8 mii de parașutiști cu arme complete, grele și ușoare, au fost aruncați din aeronava An-12. Sau când puternicele An-22 aterizează și lansatoarele de rachete ies din cabinele lor de marfă! Te uiți la ecran și nu-ți vine să crezi că un astfel de colos de mai multe tone ar putea fi transportat pe calea aerului! Nu există cu adevărat limite pentru capacitățile tehnologiei moderne de aviație create de designeri, ingineri și constructori de avioane sovietici talentați.

Dacă vorbim despre formula creativă a lui O.K Antonov, atunci, poate, a fost cel mai bine exprimată de designerul însuși: „Nou trăsătură caracteristică tehnologie astăzi- optimizarea sa maximă, adică obținerea de rezultate maxime la costuri minime.” Iar echipa de proiectare, care lucrează la crearea de noi aeronave sau la modificarea celor existente, caută în mod constant soluția optimă a problemei. El are o grijă deosebită pentru a se asigura că mașinile sunt ușor de operat, avansate din punct de vedere tehnologic producție în serie astfel încât fabricarea componentelor, ansamblurilor și apoi asamblarea aeronavelor în ansamblu să nu cauzeze dificultăți serioase producătorilor de aeronave.

Biroul de proiectare, condus de O.K Antonov, a fost unul dintre primii din țara noastră care a folosit materiale noi, structuri sudate cu lipici ale panourilor individuale și ale componentelor aeronavei, frezarea chimică a pieselor, curele presate cu panouri mari etc. Aceste inovații ajută aeronavele. producătorii cresc productivitatea muncii, reduc costul aeronavelor în timpul producției lor în masă.

Proiectantul de aeronave, laureat al Premiilor Lenin și de Stat, academician al Academiei de Științe a Ucrainei, deputat al Sovietului Suprem al URSS, Erou al Muncii Socialiste comunist Oleg Konstantinovici Antonov este binecunoscut în cercurile științifice, în publicul studențesc și printre sportivii de aviație DOSAAF. Susține prelegeri și rapoarte și este autorul multor lucrări despre construcția de avioane. Cărțile sale „Despre aripi de lemn și in”, „Pentru toată lumea și pentru sine”, articolele din reviste și ziare au câștigat popularitate în rândul unei game largi de cititori. Susține activ creativitatea tehnică a tinerilor, încurajează căutările și îndrăzneala acestora. Cuvintele lui i se adresează:

„Căutați, construiți, faceți greșeli, corectați greșelile, perfecționați-vă capacitatea de a manipula materiale, unelte, rigle și perii. Învață să fii organizatori nu numai la întâlniri, ci și la locul de muncă, în practică.”

Oleg Konstantinovich este un promotor pasionat al sporturilor aviatice. Și nu doar un propagandist. La biroul de proiectare funcționează de mulți ani un club sportiv de aviație publică, bucurându-se de sprijinul deplin al Proiectantului General. Am fost la acest club și am auzit cu ce respect și recunoștință vorbesc sportivii despre șeful lor. Modelatorii de avioane ai clubului au obținut un succes deosebit de mare. Doi dintre ei au devenit campioni mondiali.

O echipă de proiectare condusă de un om de știință important, inovator, proeminent personaj public Oleg Konstantinovici Antonov, se străduiește să pună în practică motto-ul designerului său general: „Căutați, construiți, nu vă fie frică de dificultăți!”

Designerul de avioane Oleg Antonov a fost creatorul multor modele de avioane în diverse scopuri. După Marele Război Patriotic, a început să conducă biroul de proiectare din Kiev, unde au fost implementate majoritatea proiectelor sale.

Familial

La 7 februarie 1904, Oleg Antonov s-a născut în familia inginerului civil Konstantin Antonov. Proiectantul de aeronave s-a născut în micul sat Trinity, districtul Podolsk, provincia Moscova. Când băiatul avea 8 ani, părinții lui s-au mutat la Saratov.

Fratele tatălui său, Vladislav, i-a vizitat adesea pe Antonov. i-a spus unchiul nepotului său povești uimitoare despre aviație. Era abia la început și de aceea a lovit în mod deosebit imaginația contemporanilor săi. Printre acest public entuziast a fost și Oleg Antonov. Designerul de aeronave și-a amintit mai târziu cum poveștile unchiului său i-au influențat foarte mult visele de viitor din copilărie. Atunci băiatul și-a dat seama că era sortit să zboare, iar orice altă carieră ar fi o pierdere de timp pentru el.

Pasiunea vieții

Doar bunica lui a împărtășit pasiunea lui Oleg în familie. Într-o zi, i-a dăruit nepotului ei un model de avion de jucărie. În același timp, tatăl și mama nu au acordat atenție pasiunii fiului lor, crezând că în viitor ar trebui să facă ceva mai amănunțit și mai familiar pentru acea perioadă. Dar, în ciuda acestui fapt, în casă au început să apară fotografii și cărți despre avioane, pe care tânărul Oleg Antonov le-a cules. Proiectantul de aeronave a păstrat aceste materiale până la sfârșitul zilelor sale. Din literatură improvizată și decupaje din ziare, băiatul și-a alcătuit propria carte de referință, ceea ce l-a ajutat foarte mult în viitorul apropiat. La o vârstă foarte fragedă, Oleg cunoștea foarte bine istoria construcției de avioane și era gata să petreacă ore întregi discutând biografiile piloților săi preferați.

În Saratov, băiatul a mers să studieze la școala secundară locală. A făcut o astfel de alegere de dragul științelor exacte. Însă, pe lângă ei, studentul era interesat de alte subiecte. De exemplu, Oleg a stăpânit perfect limba franceză. Mai târziu, această abilitate a devenit asistentul său indispensabil la întâlnirea cu delegațiile străine ale specialiștilor occidentali.

Copilăria viitorului designer de avioane a fost întunecată de o pierdere teribilă. În 1914, a început Primul Război Mondial. Mama lui Oleg s-a înscris ca asistentă și a început să ajute răniții la spitalul local. În timpul unuia dintre pansamente, Anna Efimovna a fost lovită de o infecție mortală care a intrat în corpul ei printr-o mică zgârietură. În vara anului 1915, ea a murit de otrăvire cu sânge. Ei singurul fiu Bunica mea a început să mă crească.

„Clubul iubitorilor de aviație”

După terminarea studiilor primare, Oleg a decis să se înscrie la o școală de zbor. Nu a fost însă acceptat pentru că nu îndeplinea cerințele fizice. Sănătatea tânărului a fost afectată de tifosul pe care l-a trăit în copilărie și de foametea din anii de război. Momentul definitoriu a venit când biografia designerului de avioane Antonov ar fi putut să iasă complet diferit.

Aflându-se la o răscruce de drumuri, tânărul a decis să se înscrie la departamentul de cale ferată a Universității Saratov. În acest oraș a fost cât mai aproape de tema aviației. Cu toate acestea, un an mai târziu, universitatea a fost reorganizată, iar facultatea Antonov a fost desființată. I s-a propus să meargă la departamentul de construcții, dar a refuzat.

Tipul a fost salvat de Clubul iubitorilor de aviație. El a creat acest cerc împreună cu prietenii din copilărie care împărtășeau o pasiune pentru avioane. Tovarășii erau angajați în activități de amatori - în condiții de foame de informații, strângeau materiale tematice și economiseau bani pentru a-și asambla propriul planor. Între timp, la Saratov a apărut Societatea Prietenilor Flotei Aeriene. Organizația a alocat „Clubului” o cameră mică, în interiorul pereților unei școli tehnice industriale. Datorită acestui ajutor, în 1924 a fost marcată biografia designerului de avioane Antonov eveniment important. El a creat primul său avion - planorul Dove.

De la Koktebel la Leningrad

Curând, Oleg și tovarășii săi au fost invitați la Koktebel. În acest oraș din Crimeea a avut loc cel de-al doilea miting al piloților de planor din întreaga Uniune. Antonov, împreună cu prietenul său Zhenya Bravarsky, au reușit în mod miraculos să-și livreze „Porumbelul” în celălalt capăt al țării. Pentru a face acest lucru, au fost nevoiți să încarce mașina pe peronul trenului.

O inspecție generală a dispozitivelor asamblate de entuziaști precum Antonov a avut loc în Koktebel. Designerul de aeronave și-a amintit mai târziu sentimentele amestecate când Dove-ul său, pilotat de un pilot profesionist, nu a decolat niciodată, ci a făcut doar câteva sărituri timide. Bineînțeles, a fost un eșec, dar excursia la Koktebel a fost cea care a reușit să-i ofere o nouă putere tânărului. În Crimeea, a întâlnit numeroși camarazi care, ca și el, visau doar să cucerească cerul.

Participarea lui Antonov la întâlnirea piloților de planor nu a fost în zadar. Candidatura sa a fost recomandată pentru admiterea la Institutul Politehnic din Leningrad. Tânărul era de fapt înscris la secția navală, la secția hidroaviație. Acest loc a fost poate cel mai bun din țară, ca să nu mai vorbim de comparație cu fosta Universitate Saratov, unde a ajuns inițial Oleg Antonov. Designerul de aeronave a primit acolo experiența și abilitățile necesare care l-au făcut un expert de primă clasă în domeniul său. Nu au fost probleme cu literatura de specialitate la Leningrad. Obișnuința de a decupa fotografii din cronicile ziarelor îngălbenite este de domeniul trecutului. Studentul s-a instalat rapid în noul oraș. A devenit un participant activ în diferite cercuri și secțiuni.

Designer de planoare

Studiile la universitate s-au încheiat în 1930. În 1933, designerul în vârstă de 27 de ani a fost numit șef al biroului de proiectare al uneia dintre fabricile de planoare din Moscova. Pentru acea vârstă a fost un succes fără precedent. Ce a făcut Oleg Antonov ca să merite? Designerul de aeronave nu era doar un profesionist, ci și distins calitati de conducereși nu se temea să fie proactiv acolo unde colegii săi ar putea fi timizi. Antonov și-a arătat toate abilitățile și trăsăturile de caracter remarcabile deja la primul său loc de muncă „adevărat”.

Aceștia au fost anii „Marele Salt înainte”, când tocmai se creau noi tipuri de industrie. Biroul de proiectare al lui Antonov a fost repartizat fabricii Tushino. Singura captură a fost că această întreprindere nu fusese încă construită. Designerii au fost nevoiți să lucreze într-un atelier pus la dispoziție de Osaviakhim. Era situat nu oriunde, ci într-un subsol de pe Inelul Grădinii. Anterior a fost folosit ca pivniță de vinuri. Acum erau două echipe care lucrau acolo - piloți de planor și piloți de avioane. Liderul primei grupe a fost Oleg Antonov, liderul celui de-al doilea a fost nu mai puțin legendarul Serghei Korolev. A trăit atunci designer celebruîn aceleaşi condiţii înghesuite în care s-a creat viitorul aviaţiei interne.

Echipa care lucrează la crearea de noi modele de aeronave a primit un obiectiv clar - să ofere țării o navă care ar putea deveni accesibilă unei mari varietăți de segmente ale populației sovietice. În esență, liderii industriei au vrut să îndepărteze aviația de elitismul ei. Antonov și-a atins scopul. Compania sa a început să producă două mii de nave noi pe an, lucru nemaiauzit pentru tânăra economie sovietică.

Marele Război Patriotic

Pe 22 iunie 1941, l-am cunoscut pe designerul de avioane sovietic O.K Antonov la Kaunas, Lituania. Acest oraș era situat foarte aproape de granița de stat a URSS. Prin urmare, el a fost printre primii care au fost atacați de germani. Antonov a reușit să evacueze din oraș cu doar câteva ore înainte de sosirea forțelor Wehrmacht. În ciuda bombardamentelor, s-a întors totuși la Moscova.

În capitală, totul a început de la zero. A fost selectată o nouă echipă, condusă de Oleg Konstantinovici Antonov. Biografia designerului talentat era deja bine cunoscută de conducerea guvernului. Prin urmare, a primit mai multe misiuni importante din punct de vedere strategic. Antonov a fost însărcinat cu dezvoltarea unei nave care să fie un instrument excelent pentru transportul trupelor. După doar câteva luni de muncă minuțioasă, a apărut A-7. Nava a fost proiectată pentru șapte pasageri. A început să fie folosit pentru a furniza hrană și muniție grupurilor de partizani înrădăcinate în spatele liniilor inamice.

În 1943, biroul de proiectare al lui Yakovlev a primit un nou angajat important. Era Oleg Antonov. Un designer de avioane a cărui biografie era deja plină de diferite proiecte implementate, a luat parte la crearea și modificarea unor astfel de modele precum Yak-3 și Yak-9. Aceștia au fost luptători care au devenit arme formidabile în mâini armata sovietică. Antonov și Yakovlev se cunoșteau de atunci anii adolescenței. S-au întâlnit pentru prima dată la mitingul deja menționat de la Koktebel, unde, prin voința destinului, s-au dovedit a fi mulți viitori luminari ai construcției de avioane.

Mutarea la Kiev

La sfârșitul războiului, când țara aștepta deja vești despre victoria mult așteptată, Antonov a primit o ofertă de a pregăti un proiect pentru o nouă aeronavă multifuncțională. Proiectantul nu a preluat încă astfel de mașini. Viitorul An-2 a fost destinat și pentru scopuri agricole. Trebuia să fie universal și să poată ateriza atât pe aerodrom, cât și pe un teren nepregătit.

Pentru proiect, în Novosibirsk a fost creat un departament special al biroului de proiectare Yakovlev. Antonov s-a mutat în estul țării. Acolo a adunat o nouă echipă, formată în principal din studenții de ieri - proaspeți absolvenți ai școlii tehnice de aviație locale. Era un risc mare, dar autoritatea specialistului și energia lui fără precedent și-au făcut treaba. An-2 a început să fie produs deja în 1947. Adevărat, pentru lansarea ulterioară a acestui model, echipa s-a mutat la Kiev.

Antonov s-a stabilit în acest oraș pentru tot restul vieții. Un designer de avioane a cărui biografie a fost plină de mișcări și călătorii de afaceri la maxim capete diferitețara și-a găsit în sfârșit locul. Biroul de la Kiev a devenit feudul lui binemeritat. Cu toate acestea, autoritatea profesională a lui Antonov nu a însemnat nimic pentru birocrația sovietică, care „reduce” proiecte și inițiative, știind cu siguranță ce ar fi „mai bine” pentru industrie. Prin urmare, designerul a trebuit să lupte literalmente cu avioanele sale. Lupta împotriva birocrației nomenclaturii nu a putut să nu afecteze modul în care s-a simțit Oleg Konstantinovici Antonov. A fost dificil să ne imaginăm viața personală a acestui bărbat fără sport. Dar nici măcar el nu l-a salvat pe designer de stres și complicații. În timp ce studia încă la Leningrad, Antonov a dezvoltat tuberculoză. Această boală și-a amintit periodic de ea însăși și de cele mai multe ori tocmai în momentele celei mai intense lupte cu funcționarii de partid.

O serie

În anii 50, au apărut multe modele noi, al căror creator a fost Antonov. Designerul de aeronave, a cărui fotografie a început să apară în toate ziarele sovietice, a lucrat în fiecare zi după un program strict. A dat peste 100%, datorită căruia biroul său de proiectare a devenit o platformă pentru testarea din ce în ce mai multe aeronave noi. La sfârșitul anilor 50 au apărut navele de pasageri An (An-10 și An-24). Adevărat, Oleg Konstantinovici a oprit astfel de proiecte când unul dintre modelele sale cu pasageri la bord s-a prăbușit.

Fiecare aeronavă nouă creată în măruntaiele biroului de proiectare Antonov a trecut prin mai multe modificări. Această atitudine caracteristică față de mașină a arătat stilul profesional al lui Oleg Konstantinovich. Pentru el, orice proiect din seria An a reprezentat o parte semnificativă a lui propria viata. În plus, Antonov era conștient de propria responsabilitate față de poporul sovietic și de costul chiar și al celei mai mici greșeli.

A apărut mult mai mult transport „Anov”. Apogeul acestei linii a fost An-124, cunoscut și sub numele de „Ruslan”. Această aeronavă, care a apărut în 1982, a fost cea mai mare aeronava cargo de producție din lume. După cum sa dovedit, acest proiect a devenit cântecul de lebădă al marelui designer. În această mașină a reușit să realizeze toate ideile care i-au însoțit drumul profesional. În același timp, șeful Biroului de Proiectare din Kiev a fost ales academician al Academiei de Științe a URSS. Aceasta a fost o altă confirmare a meritelor sale și o piatră de hotar prin care au trecut toți designerii de aeronave remarcabili. Oleg Antonov, pe lângă activitatea sa principală, a fost implicat și în predare. La Institutul de Aviație din Harkov, numit după Jukovski, a fost șeful departamentului de proiectare a aeronavelor.

Caracterul și gusturile unui designer de aeronave

Oleg Antonov s-a remarcat de colegii săi nu numai prin profesionalismul său unic. Acest bărbat a reușit să-și petreacă timpul cât mai eficient posibil. Designerul a fost o persoană dezvoltată cuprinzător, a cărei viață a constat nu numai din avioane și numeroase părți ale acestor mașini complexe. Oleg Konstantinovici iubea arta și chiar a organizat expoziții de artă la Kiev și Moscova.

Antonov (un designer de avioane a cărui familie era formată din numeroase rude) iubea sărbătorile prietenoase, deși el însuși a încercat întotdeauna să rămână departe de lumina reflectoarelor. Toți cei apropiați îi subliniau în memoriile lor sincera modestie. Dacă conversația nu se îndrepta spre afaceri, lui Antonov îi plăcea să înceapă o conversație despre literatură sau muzică. Scriitorii săi preferați au fost Gogol și Saint-Exupery. Cu toate acestea, designerul de aeronave mereu activ și proactiv a acordat atenție nu numai artei. În anii 80, Oleg Konstantinovici a condus o campanie de protejare a Lacului Baikal, care era amenințat de poluarea industrială. După ce a trăit într-un atelier de-a lungul tinereții sale, Antonov a apreciat tot mai mult natura de-a lungul anilor. A început o grădină acasă, pe care a îngrijit-o cu grijă.

Idealul unui profesionist

Au existat multe zvonuri în mediul profesional despre trăsăturile unice pe care le poseda Oleg Konstantinovici Antonov. Designerul de aeronave s-a remarcat prin spiritul său democratic, care a fost surprinzător pentru rangul său. Toate disputele și problemele referitoare la viitorul aeronavelor au fost discutate în biroul său de proiectare de către întreaga echipă în mod public. Există cazuri cunoscute când Antonov (un designer de avioane ai cărui „copii” au zburat peste tot) Uniunea Sovietică) și-a recunoscut propriile greșeli și a introdus modificări în proiectul propus de subordonații săi.

Oleg Konstantinovici a rămas activ și activ până în ultimele sale zile. A continuat să lucreze de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, în ciuda vârstei sale în continuă îmbătrânire. Cu toate acestea, chiar și la optzeci de ani, colosul industriei aviatice a rămas vesel și proaspăt. Părea mai tânăr decât vârsta lui și s-a comportat și tânăr.

Marele designer de avioane a murit pe 4 aprilie 1984 la Kiev, orașul căruia i-a dedicat aproape 40 de ani din viață. Cu acest loc majoritatea biografie profesională decedat. După moartea sa, biroul de proiectare din Kiev a fost redenumit în mod natural Biroul de proiectare Antonov. Meritele specialistului au fost evidențiate în timpul vieții sale de numeroase premii. Oleg Antonov a fost laureat al Premiului Lenin, a primit trei Ordine ale lui Lenin, titlul de Erou al Muncii Socialiste etc.

Antonov Oleg Konstantinovici – Proiectant general al Uzinei Experimentale Nr. 473 a Ministerului Industriei Aviatice al URSS.

Născut la 25 ianuarie (7 februarie) 1906 în satul Troitsa, Voronovsky volost, districtul Podolsky, provincia Moscova (acum parte a Troitsky district administrativ Moscova). rusă. Din 1912 a locuit în orașul Saratov. În 1922 a absolvit școala.

Din 1923, a lucrat ca secretar executiv al secției de planoare la departamentul provincial Saratov al Societății Prietenilor Flotei Aeriene. Proiectat și construit planoare de antrenament OKA-1 "Golub" și OKA-2.

În 1925, a intrat în departamentul de hidroaviație al departamentului naval al Institutului Politehnic din Leningrad, unde a devenit secretar al comitetului tehnic al secției de planoare a Aero Clubului Leningrad. Proiectat și construit planoare de antrenament OKA-3 și Standard. În 1930 a absolvit Institutul Politehnic din Leningrad.

Din ianuarie 1931 – șef Biroul Central structurile de planor ale Osoaviakhim. El a proiectat planoarele de antrenament „Standard-2” (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) și US-2 (OKA-9) și planorul plin de zbor „Orașul Lenin”.

În 1932-1938 – proiectant-șef Planta de planor Tushinsky. În această poziție, el a proiectat planoare avântătoare RF-5, RF-6, RF-7, planoare de antrenament US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, planoare experimentale RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, „6 condiții” și DIP, planor experimental cu motor LEM-2.

În 1938-1940 a lucrat ca inginer principal la A.S. Yakovlev Design Bureau. Sub supravegherea sa directă, a fost dezvoltat aeronava de pasageri Ya-19.

În 1940-1941 - proiectant șef al fabricii de avioane nr. 23 (orașul Leningrad, acum Sankt Petersburg). El a construit aeronava de comunicații OKA-38 (o copie a aeronavei germane Fieseler Fi-156 Storch). În primăvara anului 1941, a fost numit proiectant-șef al unei fabrici de avioane din orașul Kaunas (Lituania), unde urma să stabilească producția de serie a aeronavei OKA-38. Lucrările de introducere a aeronavei în serie au fost întrerupte de izbucnirea Marelui Război Patriotic.

În iunie-iulie 1941 - inginer șef al Direcției de planoare a Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS. Din iulie 1941 - proiectant șef al fabricii de avioane de planor (Moscova, din toamna anului 1941 în evacuare în orașul Tyumen). A proiectat și construit planorul de aterizare A-7, planorul de antrenament A-2 cu două locuri și planorul A-40 „Winged Tank” (conceput pentru a transporta un tanc pe calea aerului). În timpul Marelui Război Patriotic, planorul A-7 a fost utilizat pe scară largă pentru aprovizionarea partizanilor, pentru care O.K Antonov a primit medalia „Partizanul Războiului Patriotic”, gradul I.

În ianuarie 1943 - mai 1946 - proiectant șef adjunct al OKB A.S. În același timp, în 1945-1946, a fost directorul filialei OKB la fabrica de avioane nr. 153 (Novosibirsk). A participat la modernizarea luptătorilor Yak-7, Yak-9 și Yak-3.

Din mai 1946 - proiectant șef al Biroului de proiectare experimentală pentru aeronave civile și de transport din Novosibirsk. În acești ani, el a proiectat aeronava An-2, An-6, planorul A-9 și planorul cu două locuri A-10. Aeronava multifuncțională An-2, care a făcut primul zbor în 1947, a devenit cel mai bun biplan din lume și zboară și astăzi.

În vara anului 1952, OKB Antonov a fost transferat la Kiev și a primit numele OKB-473 (în 1965-1966 - Uzina experimentală nr. 473, din aprilie 1966 - Kiev instalatie mecanica, în prezent – ​​ASTC numit după O.K. Antonov). În 1962, O.K Antonov a fost numit designer general al Biroului de proiectare. În anii de conducere la OKB, au fost proiectate și construite: avioane de transport An-8, An-12, An-22 „Antey”, An-26 și An-32; aeronave de pasageri An-10, An-14 „Bee” și An-24; avioane de transport cu reacție An-72 și An-124 „Ruslan”; aeronave polivalente An-3 și An-28; planoare A-11, A-13 și A-15.

Aeronava An-22 Antey este în continuare cea mai mare aeronavă cu turbopropulsoare din lume (ridică până la 100 de tone de marfă), iar aeronava An-124 Ruslan a fost pentru vremea ei cea mai mare aeronava cu reacție de ridicare a încărcăturii (ascensoare de până la 170 de tone). de marfă). Aeronava dezvoltată sub supravegherea directă a lui O.K Antonov a stabilit 244 de recorduri mondiale ale aviației. Printre avantajele aeronavelor OKB Antonov, profesioniștii recunosc capacitatea de a decola de pe aerodromuri mici, capacitatea de a transporta echipamente grele de dimensiuni mari, manevrabilitate ridicată, relativ ieftinitate și eficiență.

Pentru marele succes în proiectarea de noi aeronave și în legătură cu aniversarea a 60 de ani de la nașterea Decretului Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 5 februarie 1966 Antonov Oleg Konstantinovici a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste prin prezentarea medaliei de aur Secera și Ciocanul și Ordinul lui Lenin.

Concomitent cu munca sa de proiectare, din 1977 a fost șeful departamentului de structuri de aeronave la Institutul de Aviație din Harkov.

Membru Comitetul Central Partidul Comunist din Ucraina din 1960. Deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocărilor 5-11 (din 1958).

Academician al Academiei de Științe a URSS din 1981, academician al Academiei de Științe a RSS Ucrainei din 1967 (membru corespondent din 1960), lucrător onorat în știință și tehnologie al RSS Ucrainei (1976), doctor în științe tehnice ( 1960), profesor (1978).

Distins cu 3 ordine ale lui Lenin (12.07.1957; 5.02.1966; 3.04.1975), Ordinul Revoluției din Octombrie (26.04.1971), Ordinul Războiului Patriotic gradul I (07/1971). ( 197..) şi Meritul Republicii Populare de gradul III (03.4.1981).

Laureat al Premiului Lenin (1962, pentru crearea aeronavei An-12), Premiul Stalin gradul II (1952, pentru crearea aeronavei An-2), Premiul de Stat al RSS Ucrainei (1976, pentru crearea aeronava An-24). A primit Medalia de Aur numită după A.N Tupolev a Academiei de Științe a URSS (1983).

La Kiev, a fost instalată o placă memorială pe casa în care a locuit O.K Antonov și a fost instalat un monument pe teritoriul complexului științific și tehnic al aviației care îi poartă numele. Străzile din Kiev și Saratov, precum și Aero Clubul Central al Ucrainei și școlile din Kiev și Saratov poartă numele lui.

eseuri:
Cele mai simple modele de planoare din hârtie. Saratov, 1924;
De ce avem nevoie de planoare? Saratov, 1924;
Cel mai simplu model de planor din hârtie. M., 1925;
De ce avem nevoie de planoare? editia a 2-a. Saratov, 1925;
Teoria zborului planorului. M., 1933;
Descrierea tehnică a planoarelor US-3 și PS-1. M., 1933;
Alunecare spre mase. M., 1933;
Descrierea tehnică a planoarelor US-3 și PS-1. editia a 2-a. M., 1934;
Descrierea tehnică și funcționarea planoarelor US-4 și PS-2. M., 1936 (cu A. Shashabrin);
Scurt descrierea tehnicași instrucțiuni pentru asamblarea și dezasamblarea corpului avionului US-6. M., 1938;
Pe aripi din lemn și in. M., 1962;
Pentru toată lumea și pentru tine. M., 1965;
De zece ori mai întâi. M., 1969;
De zece ori mai întâi (în ucraineană). Kiev, 1973;
De zece ori mai întâi. editia a 2-a. Kiev, 1978;
De zece ori mai întâi. editia a 3-a. Kiev, 1981;
planoare și avioane. Kiev, 1990.

Oleg Antonov s-a născut la 7 februarie 1906 în satul Trinity, regiunea Moscova. CU tineret Era pasionat de aviație, împreună cu colegii săi a creat „Clubul iubitorilor de aviație” și a publicat o revistă de aviație scrisă de mână. După școală, a lucrat activ în Societatea Prietenilor Flotei Aeriene, creând planoare cu propriul său design.

În 1930, după ce a absolvit Institutul Politehnic Kalinin din Sankt Petersburg, Oleg a fost trimis la Moscova pentru a organiza un birou de proiectare pentru planoare. Când a fost finalizată construcția fabricii de planoare din Tushino, Antonov a fost numit proiectant șef. Aici a creat peste 30 de tipuri de planoare pentru o mare varietate de scopuri, unele dintre ele au fost produse în masă, unele dintre ele au stabilit recorduri mondiale.

În timpul Marelui Război Patriotic, a dezvoltat și a lansat producția de planoare de aterizare pentru a furniza partizani și a dedicat mult timp îmbunătățirii avionului de luptă Yak, unul dintre cele mai populare avioane ale războiului. În același timp, nu și-a pierdut visul de a-și crea propria aeronave pentru cerul pașnic, iar în octombrie 1945 a plecat în orașul Novosibirsk pentru a gestiona biroul de proiectare creat la fabrica de avioane.

Prima aeronavă An-2 a lui Antonov a ieșit pe cer în august 1947, iar trei ani mai târziu a fost pusă în producție și în mai multe modificări. Aeronava a devenit singura din lume care a fost în producție de masă timp de peste 50 de ani, câștigând faima ca o mașină excepțional de fiabilă și vizitând aproape fiecare colț al pământului.

În 1952, Oleg Konstantinovici și specialiștii de frunte ai biroului s-au mutat în orașul ucrainean Kiev, unde au creat o nouă bază de producție. În anii următori, sub conducerea sa, au fost proiectate o serie de avioane în diverse scopuri. Acestea sunt avioane speciale de transport: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, atât pentru aviație militară, cât și civilă; multifuncțional: An-14, An-28; pasager An-10, An-24; planoare An-11, An-13, An-15 și deltaplanuri.

A devenit designer general în 1962, iar biroul său de proiectare și-a ocupat ferm locul printre companiile de producție de avioane de top din țară. A creat peste o sută de tipuri de aeronave și a fondat o școală originală de design. Sub conducerea sa, ei au dezvoltat un sistem de proiectare a aeronavelor asistat de computer, au introdus cele mai noi materiale și au dezvoltat metode de economie aeronavelor.

Din 1977, Antonov a condus departamentul Institutului de Aviație din Harkov, ridicând succesori demni ai muncii sale. Și-a susținut teza pentru gradul de doctor în științe tehnice. Academician al Academiei de Științe a URSS și Ucrainei. A fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS. Am făcut sport toată viața, în special mi-a plăcut tenisul. Autor a mai multor cărți, sute lucrări științificeși articole, deține 72 de certificate de drepturi de autor pentru invenții. De asemenea, a devenit un artist excelent și cunoștea complexitățile picturii.

Oleg Konstantinovici Antonov a murit la 4 aprilie 1984 în orașul Kiev, Ucraina. A fost înmormântat la cimitirul Baikovo.

Pentru serviciile aduse Patriei i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste. A fost laureat al Premiilor Lenin și de Stat. De trei ori deținător al Ordinului lui Lenin. A primit numeroase ordine și medalii. În cinstea lui a fost înființată o diplomă de la Fédération Aéronautique Internationale. Numele lui Antonov a fost dat Uzinei mecanice din Kiev.