탱크의 무게는 얼마입니까? 탱크의 무게는 얼마입니까 우크라이나 남동부의 무력 충돌

탱크 T-72 - 안정적이고 소박하며 효율적입니다. 싸우는 기계. 유병률 측면에서 전설적인 T-55에 이어 두 번째입니다. 그러나 오늘날 세계 여러 곳에서 사용되는 기계는 도덕적으로나 물리적으로 구식입니다. 또한 T-72가 원래 다양한 용도로 단일 기계로 만들어졌다는 사실을 간과해서는 안 됩니다. 기후 조건- 북극에서 열대까지. 그리고 상식의 관점에서 볼 때로드 휠 타이어가 내한성 고무 (그런데 매우 비쌉니다) 인 이유를 이해하기 어렵지만 아프리카로 보내는 기계에는 에어컨이 없습니다.

에어컨의 필요성은 차량의 전투 능력에 훨씬 더 영향을 미치는 요구 사항입니다. 높은 온도일반적으로 믿는 것보다. 예를 들어, 인도 군사 보고서에 따르면 탱크에 설치된 프랑스제 캐서린 열화상 시스템은 열대 조건에서 "적절하게 작동"할 수 없었고 수많은 실패를 일으켰습니다. 테스트 중에 탱크 내부 온도가 + 50 ... 55 ° C에 도달하면 시야에서 이미지가 "흐리게"되는 것으로 나타났습니다. 더욱이 이것은 종종 장비에 돌이킬 수없는 손상을 초래할 수 있습니다. 인도에 인도 된 러시아 T-90S에서 에어컨 부족으로 인해 약 80 개의 열 화상 카메라가 작동하지 않아 4 년 동안 사용할 수 없게되었습니다. 효과적인 에어컨 시스템의 부재로 인해 탱크 내부 온도가 +60°C 이상으로 상승하여 장비의 전자 부품이 고장날 뿐만 아니라 승무원이 생리적으로 작업을 할 수 없게 됩니다. .

T-72가 탄생한 지 40년이 흘렀고, 현대식 전차의 역동성에 대한 요구 사항과 결과적으로 전력 공급에 대한 요구 사항이 크게 증가했습니다. 또한 일련의 업그레이드 결과 차량의 중량이 T-72 Ural의 40톤(올해의 172 모델 1975M)에서 체코 T-72M4CZ의 48톤으로 크게 증가했습니다. . 또한 탱크의 질량을 늘리는 과정이 계속됩니다. 이러한 점을 감안할 때 대부분 수출되는 T-72에 탑재되는 B-46-6 엔진을 계속 사용하는 것은 시대착오적인 것으로 보인다. 발전소, 기계의 필수 동적 특성을 달성하는 것은 불가능합니다.

이미 제한된 탱크 엔진의 모터 리소스는 탱크가 움직이지 않는 조건에서 탱크의 전기 시스템 및 전기 소비자에 전력을 공급하는 데 종종 사용됩니다. 또한 동시에 운송 가능한 연료 공급의 상당 부분이 생산됩니다. 현대 세계 "탱크 방식"에서 이 문제는 탱크 엔진의 출력보다 훨씬 작지만 전력의 주요 소비자에게 전력을 공급하기에 충분한 보조 전원 장치(APU)를 사용하여 해결되었습니다. 그러나 직렬 "seventy-two"의 MTO에는 앞서 언급 한 장치를 설치할 장소가 없습니다.

위의 내용을 이해하면 T-72 탱크의 현대식 수정에는 780 마력 이상의 엔진이 있어야 한다는 결론을 내릴 필요가 있습니다. 강력하지만 동시에 매우 콤팩트하며 예약 공간에 APU 기계와 에어컨 장치의 일부를 배치할 수 있는 가능성을 제공합니다.

국영 기업 "Kharkov Armored Repair Plant"의 전문가들은 KhKBD와 협력하여 T-72B 탱크(객체 184)의 섀시를 현대화하는 프로젝트를 구현하여 새로운 엔진 변속기 구획을 만들고 필요한 장비를 장착했습니다. R & D가 수행되고 샘플이 현대화되었습니다.

실험 기계는 수명 테스트를 받고 있습니다. "노인"B-46-6의 대체품으로 잘 알려진 5TDF 엔진이 제안되었거나 오히려 HKBD에서 개발 한 새로운 수정 사항 인 5TDFMA-1이 제안되었습니다. 새 버전의 엔진 출력은 1050hp입니다.

팬 냉각 시스템이있는 5TDFMA-1 엔진을 설치하여 T-72 탱크의 엔진 실을 업그레이드하는 계획 (전원 장치는 갈색으로 표시되고 에어컨 장치는 보라색으로 표시됨).

5TDF/6TD 제품군 엔진의 "하이라이트"는 주변 온도가 +55°C까지 상승할 때 출력을 유지하는 능력입니다. 또한 이러한 유형의 엔진의 경우 고온- 기본 모드입니다. 예를 들어, 5TDF의 냉각수(냉각수)의 권장 작동 온도는 80-90°C이고 허용 온도는 최대 + 115°C이며 단시간(1시간 이내) 허용 온도는 최대 + 125℃

예를 들어 수정된 엔진 냉각 시스템의 성능은 팬당 에너지 비용(전력 손실)이 24% 감소하면서 37% 증가합니다. 연비 6% 달성.

MTO의 생성된 디자인은 더 콤팩트하며 에어컨 부품의 엔진실 부분과 10kW 용량의 보조 동력 장치 EA-10에 배치할 수 있습니다.

또한 기계의 특정 전력이 증가하여 Bulat BM에서 사용되는 것과 유사한 타워의 내장형 동적 보호 장치를 설치하여 보안을 강화할 수 있었습니다.

5TDFMA-1 엔진이 장착된 T-72 탱크: 직렬 T-72B 탱크와의 주요 차이점

♦ 1050마력 엔진

♦ 나이프형 포탑의 누적 동적 방어

♦ 격실 에어컨

♦ 보조 전원 장치

♦ 효율성이 향상된 전송.

5TDFMA-1 엔진이 장착된 T-72B 탱크(객체 184)의 전술적 및 기술적 특성

5TDFMA-1 엔진을 사용한 T-72B 탱크(객체 184)의 구조 변경

T-72 탱크의 섀시를 현대화하는 프로젝트를 수행하는 동안 새로운 엔진 실을 만들어 선체의 후방 장갑판을 약간 변경하고 MTO 지붕의 공기 흡입 경로를 변경하고 배기 가스를 제거했습니다. 포트 쪽에는 새로운 엔진 마운트가 만들어졌으며 공기 청정기 및 굴뚝의 디자인, 팬 드라이브는 엔진에서 직접 구동됩니다. 발전소 및 변속기의 새로운 방식을 사용하면 기타 인 스텝 업 기어 박스를 포기할 수 있으므로 탱크의 질량이 줄어들고 운동학 체계가 단순화되어 결과적으로 효율성이 높아집니다. 전원 장치(모터 변속기 설치) 전체적으로. 일련의 설계 조치를 통해 수정된 엔진 냉각 시스템의 성능을 37% 높이고 팬당 에너지 비용(전력 손실)을 24% 줄이고 연료를 6% 절감할 수 있었습니다.

제안 된 MTO 설계는 더 콤팩트하며 에어컨 구성 요소의 엔진 실 부분과 10kW 용량의 보조 동력 장치 EA-10을 배치 할 수 있습니다.

기계의 특정 전력이 증가하면 Bulat BM에서 사용되는 것과 유사한 타워의 내장형 동적 보호 장치를 설치하여 보안을 강화할 수 있습니다.

지난 세기의 70년대 초에 등장한 주요 소비에트 탱크 T-72는 세계에서 가장 거대한 차량 중 하나가 되었습니다. Uralvagonzavod는 최소 30,000개의 탱크 사본을 조립했습니다. 또한 많은 주에서 최소 수천 대의 탱크에 해당하는 차량 생산 면허를 보유하고 있습니다.

소비에트 제 장비는 많은 주에 공급되었으며 어느 정도 중요한 모든 무력 충돌에 참여했습니다. 탱크 T-72는 이러한 전투에서 탁월함을 입증했습니다. 예를 들어, 1982년 베카 계곡 전투에서 소련 전차의 전면 장갑을 관통한 사례는 단 한 건도 기록되지 않았습니다.

약간의 역사

T-72가 탄생한 이유는 소련군의 새로운 주력전차인 T-64의 오랜 도입 때문이었습니다. 차에는 Kharkov에서 특수 생산 시설이 시작된 조립을 위해 다가오는 피스톤 운동이있는 원래 5TDF 디젤 엔진이 장착되었습니다. 그러나 공장의 잠재력은 평시에만 자동차 생산을 보장했으며 자동차 생산이 증가하면 발전소가 부족했습니다.

대안으로 산업계에서 마스터 한 더 단순한 B-45 디젤 엔진이 장착 된 탱크 버전이 고려되기 시작했습니다. 탱크는 Nizhny Tagil의 공장에서 생산되어야했습니다.

T-64 전차에 V-45 디젤 엔진을 장착하기 위한 Morozov Design Bureau의 첫 번째 개발은 1961년으로 거슬러 올라갑니다. 그 결과 1967년까지 "객체 436"이라는 명칭으로 세 대의 기계가 제작되었으며, 이 기계는 복잡한 집중 테스트를 거쳤습니다. 그 후 엔진과 변속기는 현대화 된 T-64A 탱크에 장착되었습니다.

그래서 1967-68년에 테스트된 "오브젝트 438"이 탄생했습니다. 국방 산업 장관의 명령에 따라 이전 모델과 약간 다른 "객체 439"기계 배치가 조립되었습니다. 테스트 결과 V-45 및 5TDF 디젤 엔진이 장착된 차량의 특성을 확인할 수 있었습니다.

그러나 여러 가지 이유로 "객체 439"는 Nizhny Tagil에서 생산되지 않았습니다.

그 이유 중 하나는 서로 다른 설계국의 탱크 제작자 간의 경쟁입니다. Urals에서 그들은 만들기로 결정했습니다. 새차, 자체 "객체 167"의 노드를 기반으로 하며 자동 로더로 보완됩니다. 그러나 차체와 포탑에 대한 솔루션 중 일부는 T-64에서 차용했지만 부품은 서로 교환할 수 없었습니다. 결과 기계는 접두사 "Ural"을받은 T-72가 된 "객체 172M"이라는 명칭을 받았습니다.

1973년에 Uralvagonzavod는 30대의 탱크로 구성된 첫 번째 생산 배치를 조립했으며 다음 해에 본격적인 생산이 시작되었습니다. Uralvagonzavod의 이익을 위해 적극적으로 로비한 Grechko 원수 덕분에 T-72 시리즈의 출시가 가능해졌습니다. 통일도가 극도로 낮은 동일한 수준과 목적의 기계 인 T-64A와 T-72의 병렬 생산은 소련 군사 장비에 대해 말도 안되는 일입니다.

수정 및 실험 버전

T-72 기계를 기반으로 수십 개의 실험 및 직렬 수정이 이루어졌습니다. 연속 생산이 시작된 직후 탱크에 다른 총을 다시 장착하는 프로젝트가 나타났습니다. 70 년대 상반기에 소총 130-mm 건 모델 2A50의 설치로 구별되는 단일 탱크 "객체 172MN"이 생성되었습니다. 동시에 매끄러운 보어 125mm 건 2A49를 설치하기위한 실험이 진행되었습니다. 이 자동차는 시리즈에 포함되지 않았습니다.

흥미로운 실험은 실린더가 X자형으로 배열된 16기통 디젤 엔진이 장착된 "오브젝트 186"이었습니다. 모터는 최대 1200hp의 전력을 개발했지만 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.

탱크 포메이션의 사령관을 위해 내비게이션 장비와 라디오 방송국 세트가 장착 된 T-72K라는 차량의 사령관 버전이 의도되었습니다. 현장에서 작업하기 위해 스테이션은 300km 거리에서 통신을 제공하는 10m 높이의 추가 안테나를 사용했습니다. 에너지 집약적 장비의 설치로 스택 수가 감소했으며 운반 가능한 탄약 적재량은 31발입니다.

1979에서는 T-72A 탱크가 생산에 들어갔고, 이는 개선된 시야, 현대화 된 주포, 발사기, 수정 된 디젤 엔진 및 기타 구성 요소에서 이전 모델과 달랐습니다. 업그레이드된 버전을 기반으로 T-72AK 지휘 차량은 탄약 적재량을 36발로 줄였습니다. 확장된 전자 단지의 운영을 위해 소형 엔진으로 구동되는 자율 발전기 세트가 사용되었습니다.

수출을 위해 포탑 보호 체계와 탄약 적재량이 다른 T-72M 변형이 제공되었습니다. 조금 후인 1982년에는 차체 전면에 16mm 두께의 추가 시트가 장착된 T-72M1로 교체되었습니다. 결합된 포탑 장갑은 또한 모래로 채워진 내부 바를 받았습니다.

1985년부터 경첩식 동적 보호 컨테이너가 장착된 T-72AV 탱크가 국내 시장에 진출하기 시작했고 조금 후에 T-72B 생산이 시작되었습니다. 이 기계는 대전차 유도 미사일 발사에 적합한 현대화 된 대포와 840 마력 V-84-1 디젤 엔진으로 구별됩니다. 보호 체계의 변경으로 인해 타워의 모양이 더 둥글게 되었습니다. 기계의 사령관 버전은 T-72BK로 알려지게 되었습니다.

90년대 초반에 탱크는 차용한 내장 동적 보호 장치를 설치하기 시작했습니다.

새 버전 1989 모델의 T-72B라는 명칭을 받았으며 비공식 색인 인 T-72BM이 있습니다. T-72B의 수출 버전은 T-72S(또는 T-72M1M)로 지정되기 시작했습니다.

그 후 현대화 프로그램은 T-72B2 표준으로 개발된 다음 B3로 개발되었습니다. 개선의 주된 강조점은 현대 전자 및 조준 장비의 사용과 시스템 설치에 있습니다. 적극적인 보호.

전투 탱크 외에도 T-72를 기반으로 여러 보조 및 엔지니어링 차량이 제작되었습니다. 그중에는 BREM-1 대피 트랙터, MTU-72 교량 부설기가 있습니다. T-72 섀시는 자체 추진 장치 MSTA-S.

설계

T-72 탱크의 선체는 압연 및 절단 크기의 장갑 강판을 용접하여 만듭니다. 상부 전면 선체 시트에는 보호 체계가 결합되어 있습니다. 시트의 두께는 200mm로 기존 갑옷의 550-600mm에 해당합니다 (수직과 동일한 각도에 위치). 시트는 외부 및 내부 강철 레이어를 포함하며 그 사이에 유리 섬유가 배치됩니다. 하단 시트는 85mm 두께의 일반 장갑 강철로 만들어집니다.

T-72의 측면 장갑은 수직으로 설치되며 거주 가능한 구획 영역에서 80mm, 엔진 실 영역에서 70mm의 두께를 갖습니다. 내부거주 가능한 구획의 갑옷에는 중성자 방사선에 의한 손상으로부터 보호하는 코팅이 있습니다. 불도저 블레이드는 하단 전면 시트 아래에 설치되어 탱크 설치를 위해 보호용 트렌치를 파낼 수 있습니다. 토양의 경도에 따라 굴착에는 20-25분이 소요됩니다.

추가 보호를 위해 T-72의 측면에는 알루미늄을 기반으로 한 경합금으로 만든 4개의 평면 실드가 설치되어 있습니다.

적대 행위가 시작되기 전에 실드는 60⁰ 각도로 앞으로 접혀 누적 탄약에 맞지 않도록 탱크의 측면 장갑을 보호합니다. 이 디자인은 나중에 패브릭 강화 고무로 만든 견고한 스크린을 위해 포기되었습니다.

1985년에 생산에 들어간 T-72AV 탱크 버전부터 차체와 포탑의 전면 부분에 별도의 컨테이너로부터 추가 동적 보호 장치가 설치되기 시작했습니다. 또한 상부 메인 차체 시트에 20mm 장갑 시트가 추가로 설치되었습니다.

T-72 탱크에는 벽 두께가 가변적인 주조 포탑이 있습니다. 일반적인 유형의 갑옷 보호, 정면 부분의 두께는 최대 280mm입니다. 나중에 T-72A 버전 생산이 시작되면서 샌드로드 설치와 결합 된 갑옷이 사용되기 시작했습니다. 이러한 갑옷을 사용하면 발사체 타격에 대한 저항력이 향상되었습니다. 동시에 돌출부 ( "광대뼈")가 나타나는 탑 전면의 모양에 변화가있었습니다.

T-72 전차의 승무원은 3명입니다. 직장운전자는 선수의 선체 중앙에 있습니다. 정비공 위에는 선체의 상판에 별도의 해치가 있습니다. 좌석은 정비공의 앉은 자세를 보장하는 바닥까지 거의 내려갑니다.

많은 외국 디자인운전자는 안락한 작업에 부정적인 영향을 미치는 기대는 전투 위치에 배치됩니다.

3개의 내부 연료 탱크는 운전석 측면에 있습니다. 탱크는 두 개의 레버와 페달로 제어됩니다.

T-72 포탑에는 전차의 두 명의 승무원이 탑승하며 왼쪽에는 포수, 오른쪽에는 지휘관이 있습니다. 타워의 지붕에는 한 쌍의 관측 장치가 장착된 회전식 사령관 큐폴라가 있습니다. 전투 상황 밖에서 지휘관은 탈착식 방패로 덮인 차량 포탑에 앉습니다. 통신을 보장하기 위해 VHF 라디오 방송국이 있습니다. 타워와 제어실 사이에는 좁은 통로가 있습니다.

이론적으로는 사람이 갈 수 있지만 실제로는 약간의 훈련이 필요합니다. T-72 전차의 전투 사용 경험에 따르면 이 통로를 통해 부상당한 운전자를 끌어내는 것은 불가능했습니다. 대피는 표준 선 루프를 통해 수행됩니다.

기계 본체의 후미 부분에는 엔진이 가로로 장착된 파워 컴파트먼트가 있습니다. T-72 탱크의 동력 장치로 크랭크 축으로 구동되는 원심 공기 송풍기가 장착 된 780 마력 V 자형 12 기통 4 행정 디젤 엔진 V-46-6이 사용됩니다. 모터가 액체 냉각을 강제했습니다. 구조적으로 디젤 엔진은 T-34 및 BT-7에서 테스트된 V-2 탱크 엔진의 개발입니다.

후속 업그레이드 과정에서 동일한 실린더 블록에 구축되었지만 터보 차저가 장착 된 V92S2 디젤 엔진이 사용되었습니다. 발전소 전력이 1000 마력으로 성장했습니다. T-72 탱크의 엔진 실을 사용하면 조인트를 밀봉하고 바닥을 따라 최대 5m 깊이의 방수 장벽을 극복할 수 있습니다. 추가 장비는 기계에 미리 설치되어 있습니다.

다양한 등급의 디젤 연료, 항공 등유, 저 옥탄가 등급 A-72 가솔린 및 이러한 등급의 연료 혼합물을 연료로 사용할 수 있습니다.

T-72 탱크 내부에는 705리터의 연료를 담을 수 있는 연료 탱크가 있습니다. 외부에는 200리터 또는 275리터 용량의 배럴 4개를 장착할 수 있습니다.

기계의 엔진은 엔진이 작동 중일 때 발전기 역할을 하는 전기 스타터를 사용하여 시동됩니다. 스타터가 작동 중일 때 48V의 전압이 사용되며 나머지 회로에서는 22-29V의 전압이 표준으로 간주됩니다. 스타터에 전원을 공급하기 위해 4개의 배터리가 사용됩니다.

T-72 탱크의 변속기에는 두 개의 온보드 기어박스에 토크를 전달하는 기타가 포함되어 있습니다. 기계 상자의 출력 샤프트에는 구동 휠에 회전을 전달하는 최종 드라이브가 설치됩니다. 탱크 기타는 압축기, 발전기 및 냉각 팬 라디에이터를 설치할 장소가 있는 단일 속도 승압 기어박스입니다.

온보드 기어 박스 T-72는 유성 기어를 기반으로 제작되었으며 7개의 전진 속도와 1개의 후진 속도를 제공합니다. 기어 변속 제어는 유압식이며 상자에는 사이드 클러치가 포함되어 있습니다. 간격을 둔 상자를 사용하면 느린 트랙에서 낮은 기어를 켜서 탱크의 회전을 제어할 수 있습니다. 이것은 기계에 7가지 다른 회전 반경을 제공합니다.

유성 방식에 따라 추가 최종 드라이브도 구축되어 구동 휠의 속도를 줄이는 역할을 합니다. 전송 체계의 정체성에도 불구하고 T-64 및 T-72 탱크의 노드는 상호 교환할 수 없습니다.

T-72 탱크의 섀시에는 개별 토션 바가 장착되어 있으며 처음 두 개의 전면 및 마지막 후면 롤러에 있는 유압 베인 충격 흡수 장치로 보완됩니다. 토션 바는 선체 전체 너비에 걸쳐 탱크를 가로질러 위치합니다. 기계의 토션 바에는 고무 붕대 형태의 외부 충격 흡수 기능이 있는 2개의 디스크 로드 휠이 있는 밸런서가 설치됩니다.

T-72 서스펜션의 이동을 제한하기 위해 밸런서가 놓이는 범퍼가 있습니다.

롤러에는 알루미늄 합금으로 만들어진 쌍 구조가 있습니다. 장비의 각 측면에는 6개의 로드 휠이 있습니다. 구동 휠은 후면에 있으며 교체 가능한 기어 림이 장착되어 있습니다. 앞쪽에는 트랙 예압을 제공하기 위해 크랭크가 장착된 캐스트 아이들러가 사용됩니다. 랜턴 기어링의 캐터필러 벨트는 폭이 580mm인 97개의 링크로 구성되어 있습니다.

오픈 조인트 또는 고무-금속 어셈블리(RMSh)가 있는 애벌레의 변형이 있습니다. 때문에 다양한 디자인트랙은 구동 휠의 기어 림으로 구별됩니다. 캐터필러의 상부 분기는 내부 충격 흡수 장치가 장착된 3개의 롤러 위에 놓입니다.

T-72 탱크의 주무장은 125mm D-81TM 대포(나중에 2A46 모델이 사용되기 시작함)이며 내부 채널이 매끄러운 배럴이 장착되어 있습니다. 총에는 2축 전기 유압 안정 장치가 내장되어 있어 이동 중에 조준 사격이 가능합니다. 차량의 탄약 적재량(초기 모델의 경우 44발 - 39발)에는 다양한 포탄과 미사일이 포함됩니다. 보다 효과적인 탄약을 사용하는 업그레이드된 2A46M-5 주포가 T-72B 개조에 사용되었습니다.

탱크에 설치된 전자 기계식 자동 로더는 분당 최대 8발의 빈도로 발사할 수 있습니다. 포탄과 충전물은 수평 트레이의 두 계층에 별도로 배치되며 적재 각도는 일정합니다.

슬리브는 해고되면 부분적으로 타는 디자인이 있습니다. 바닥 만 남아 버려집니다. 슬리브 잔재물 배출로 인해 발사 중 T-72 탱크 내부 부피의 가스 오염을 줄일 수있었습니다. 22개의 포탄과 탄약이 자동 로더의 트레이에 쌓여 있습니다. 기계의 나머지 탄약은 포탑과 차체에 장착된 스택에 배치됩니다. 포탄이 소모되면 승무원은 탄약을 기계의 쟁반에 넣습니다.

수동 장전으로 전환하면 발사 속도가 분당 2발로 감소합니다. 거리계가 내장 된 안정화 된 조준경 (초기 기계에는 기존 광학 장치가 사용됨)을 사용하면 낮에는 4000 ~ 5000m 거리에서 발사 할 수 있으며 야간 발사 범위는 최대 2000m입니다.

적외선 탐조등은 밤에 목표물을 비추는 데 사용됩니다.

초기 T-72 차량에는 주포 좌측 포탑 전면에 설치되었으나 ​​동축기관총 포용부 위쪽에 위치한 지점으로 이동되었다. 탐조등에 치명상을 입는 사례가 있어 운전자의 안전을 강화하기 위해 현대화를 진행했다. 추가 조준 장비를 사용할 때 T-72 총은 발사가 가능합니다. 폭발성 파편화 발사체 9 ... 10km 거리에서.

총을 사용한 한 설치에서는 벨트 피드가 있는 7.62mm PKT 기관총이 설치되었습니다. 하나의 테이프에는 250개의 카트리지가 포함됩니다. 총 8개의 테이프가 T-72 탱크에 저장됩니다. 기관총을 사용하면 최대 1800m 거리에서 발사할 수 있습니다(거리 측정기 사용). 공중 공격으로부터 보호하기 위해 12.7mm Utes 기관총이 차량의 차장 큐폴라에 특수 설치되어 있습니다. 설치에는 지상 목표물에서 발사할 수 있는 조준경이 있습니다.

기관총에는 벨트 피드가 있으며 한 테이프에는 60 라운드가 있습니다. 휴대 탄약에는 5 개의 테이프가 포함됩니다. 탱크 내부에는 5.45mm AKMS 돌격 소총 1개와 신호용 26mm 로켓 권총이 강화되었습니다. 근접 방어에는 10개가 있습니다. 조각화 수류탄 F-1. 광산에서 도로를 청소하기 위해 KMT-5 또는 6 트롤이 사용됩니다.

명세서

비교 명세서영국의 Challenger 1 전차는 소련 전차의 중량이 20톤 더 적다는 것을 보여줍니다. 또한 "영국인"은 미사일 발사가 불가능한 120mm 구경의 소총을 사용했습니다. 그리고 챌린저의 보급률(단지 420대만 제작됨)은 T-72와 비교할 수 없습니다.

가스터빈 엔진을 탑재한 아메리칸 에이브람스는 속도면에서 국산차를 눈에 띄게 앞지르며 주행거리를 ​​양보한다. M1 버전에서는 105mm 라이플 총이 사용되어 소련 활강보다 성능이 떨어졌습니다. 나중에 120mm 활강포가 설치되어 라이벌의 기회를 균등화했습니다. 미국 차량의 큰 장점은 격실의 에어컨 시스템으로 행진 중 승무원의 피로를 줄여줍니다.

오랜 세월에도 불구하고 T-72 Ural 전차는 여전히 수요가 많습니다.

이것은 기계의 성능을 향상시킬 수 있는 수많은 현대화 프로그램에 의해 촉진됩니다. 또한 NATO 국가에 수출하기 위해 제공되는 수정된 버전의 탱크가 있습니다.

예를 들어 120mm KBM-2 활강포를 장착한 우크라이나 T-72-120 전차가 있습니다. 그리고 이러한 발전은 결코 독특하지 않습니다. 따라서 우리는 T-72가 12년 이상 전투 편대에서 지속될 것이라고 자신 있게 말할 수 있습니다.

동영상

시작하기도 전에 대량 생산 Ural Carriage Works L. N. Kartsev의 수석 설계자인 T-62 전차는 더 강력하고 유망한 새 엔진을 설치하여 모델을 개선할 것을 제안했고, 그렇게 T-72 전차가 등장했습니다. 특성 차량대형 장갑차로 표시했습니다.

약간의 역사

1961년 여름, 처음 두 대의 탱크가 만들어졌고 가속 모드에서 테스트되었습니다. 처음에는 공장에서, 그다음에는 테스트 사이트에서 테스트했습니다. 개체는 현대화되었지만 모든 장점에도 불구하고 공장은 새 탱크 생산에 대한 공식 허가를받지 못했습니다. 해마다 모델에 특정 변경 사항이 적용되었습니다.

1. 첫째, T-72 탱크의 승무원은 사령관, 포수 및 운전수의 세 사람으로 구성되었습니다.
2. 탱크에는 강철 연구소의 계획에 따라 자동 장전 장치와 갑옷 보호 기능이있는 대포가 장착되었습니다.
3. 모델의 하부 구조는 40톤을 넘지 않도록 계획되었습니다.

그러나 이러한 변경 사항은 허용되지 않았으며 두 개의 온보드 기어 박스만 남았습니다.

탱크 레이아웃 기능

T-72는 파워 컴파트먼트가 선미에 위치할 때 클래식한 디자인이 특징인 탱크입니다. 관리는 차량의 뱃머리에 집중되어 있으며 여기에는 연료 탱크, 탱크 랙, 운전자 제어 계기판 및 전기 장비가 있습니다.

제어실은 T-72 탱크를 제어하는 ​​정비사 좌석으로 구성됩니다. 운전석 위에 선루프가 있습니다. 상황을 모니터링하기 위해 장갑판 샤프트에 장치가 설치되었습니다. 운전자는 탱크 바닥에있는 시트 자체의 세심한 디자인으로 운전 중에 앉습니다.

격실

탱크의 격실은 차체와 포탑의 중간 부분에 위치하며 특수 칸막이로 동력 실과 분리됩니다. 디자인의 사려 깊음은 구획에서 구획으로 승무원의 편리한 이동을 보장합니다. 편의성과 인체 공학은 T-72 탱크가 자랑할 수 있는 주요 차이점입니다. 전함으로서의 특성도 인상적입니다.

1. 탱크에는 포탑에 125mm 활강포, 자동 장전 장치 및 사격 통제 장치가 장착되어 있습니다.
2. 총의 오른쪽에는 지휘관의 자리가 있고 왼쪽에는 사수가 있습니다.
3. 대포의 오른쪽에는 PKT 기관총이 있고 그 위에는 거리계 조준경의 기본 튜브가 특수 마운트에 있습니다.
4. 지휘관의 작업장은 매력적입니다. 전기 총 스토퍼, 수직 유도 탱크, 라디오 방송국, 랜딩 소켓이 외부에서 연결되는 특수 장치, 지휘관 타워의 카단 드라이브로 구성됩니다.
5. 사령관의 탑은 플레이트 토션 바가 있는 뚜껑으로 덮여 있습니다.
6. 지휘관 큐폴라에는 두 개의 TNP-160 관측 장치와 TKN-3 지휘관 장치가 장착되어 있습니다.

격실에는 탱크 사용 편의성을 제공하는 장치와 메커니즘도 장착되어 있습니다.

포스 브랜치

후미 부분에는 전원 구획이 있습니다. T-72 탱크의 엔진은 왼쪽에 있으며 엔진과 엔진 칸막이 사이에는 냉각 시스템, 오일 필터, 팽창 탱크 밸브가 있습니다. 우측에 공기청정기가 설치되어 있습니다. 선체에는 냉각 시스템이 있는 선미 시트가 있습니다. 또한 파워 컴파트먼트에는 엔진 윤활에 기여하는 추가 및 메인 오일 탱크가 장착되어 있습니다. 파워 컴 파트먼트는 뚜껑으로 닫힙니다. 100km당 T-72 탱크의 연료 소비량은 다음과 같습니다.

• 지상에서 운전할 때 - 260-450 l;
• 포장 도로에서 - 240 리터.

케이스 기능

가장 인기있는 것 중 하나 소비에트 탱크- T-72 탱크. 선체의 특징을 설명하지 않으면 전투용 특성화가 불완전합니다. 이 모델의 본체는 장갑판으로 용접된 단단한 상자입니다. 선수, 측면, 선미, 바닥, 통풍구 및 모터 파티션과 파워 컴 파트먼트의 지붕이 있습니다.

전면 시트는 강철과 유리 섬유로 만들어진 다층 결합 장벽으로 두께는 내마모성 코팅을 제공합니다. 선체의 측면은 수직 장갑판으로 보강되어 있으며 중간 부분에는 보호 스트립이 추가되어 있습니다. 그들의 목적은 선체의 내부 부피를 늘리고 그 위에 타워를 설치하는 것입니다. 측면의 전체 둘레를 따라 가이드 휠이 부착된 브래킷이 용접됩니다.

T-72는 전 세계적으로 존경을 불러일으킨 소련의 인기 전차입니다. 선체의 선미는 선미 장갑판입니다. 보호 장치로 팬 배플이 설치됩니다. 탈착식 전면 및 측면 시트가 장착된 나선형 케이스입니다. 케이싱에는 냉각 팬이 있으며 배플의 주요 목적은 공기 흐름을 정리하는 것입니다. 탱크의 측면은 두께가 3mm이고 알루미늄 합금으로 만들어진 측면 스크린으로 보완됩니다. 어려운 지형을 통과하는 동안 탱크의 상태를 유지하기 위해 스크린을 적재 위치에 놓을 수 있습니다. 측면 먼지 보호막에 대고 누르십시오. T-72가 전투 중일 때 더스트 실드는 전방 60도 각도로 배치할 수 있습니다.

탑은 어떻게 세워졌나요?

그것을 만들기 위해 기갑 강철의 성형 주물이 사용되었고 상단에 지붕이 용접되었으며 거리계 시야의 기본 튜브를 보호하는 헤드가 용접되었습니다. 타워는 벽 두께가 다양한 모 놀리 식 구조가 특징입니다. 전면부에는 대포가 설치되는 embrasure가 장착되어 있고 측면에는 차체 벽의 장갑에 중요한 역할을 하는 아크 볼이 장착되어 있습니다.

총 오른쪽에는 동축 기관총이있는 허점이 있습니다. 총의 왼쪽에는 전기 드라이브가 총에 공급되는 튜브와 함께 야간 조명기가 부착된 브래킷이 있습니다. 지붕의 왼쪽 절반에는 포수가 있는 해치 베이스가 있습니다. 유압 및 수동 메커니즘. 이 모든 것이 T-72 탱크를 구별하며 그 특성을 통해 장갑차의 전투 특성에 대한 결론을 내릴 수 있습니다.

탱크 무장

탱크의 포탑에는 D-81TM 활강포가 장착되어 있고 다른 기관총이 쌍을 이루고 있으며 두 개의 유도 평면에서 안정화됩니다. 총신은 케이싱, 클러치, 브리치 및 송풍 장치에 연결되는 파이프입니다. 차례로 6 개의 노즐로 구성됩니다. 총의 셔터에는 반자동 작동 모드가 있습니다. T-72는 다음과 같습니다.

• 갑옷 관통 부 구경 및 누적 발사체를 발사 할 때 범위는 4000m입니다.
• 폭발성이 높은 조각화 껍질을 사용할 때 그 값은 5000m에 이릅니다.
• 밤에 촬영할 때는 800m입니다.
• 폭발성이 높은 조각화 발사체를 사용하여 발사체를 옆으로 발사하면 발사 범위가 9400m에 달할 수 있습니다.

자동 장전의 경우 총의 전투 속도는 분당 최대 8발이며 수동 장전은 분당 1-2발입니다.

T-72에는 시야의 독립적인 안정화 기능이 추가된 단안 입체 거리계 조준경이 장착되어 있습니다. 시력의 도움으로 대상 범위는 3-5%의 정확도로 1000-4000m 범위에서 측정됩니다. 밤에 촬영하는 경우 IR 필터를 기반으로 한 일루미네이터가 있는 특수 야간 투시경이 사용됩니다.

사령관 타워에는 대공포가 장착되어 있어 공중 및 지상 목표물을 쏠 수 있습니다. T-72의 경우 탱크의 TTX다음 : 원거리 공중 표적에서의 발사는 지상 표적에서 최대 1500m, 최대 2000m 거리에서 수행됩니다 탱크의 대공 설치는 다음과 같이 구성됩니다.

• 기관총 NSV 12.7mm;
• 반동 방지 장치가 있는 크래들;
• 대공 조준경;
• 총을 수평 및 수직으로 조준할 수 있는 핸들;
• 포탄 잡지;
• 균형 메커니즘.

주요 발사체

러시아 역사상 가장 강력한 전투 장갑차 중 하나는 T-72입니다. 탱크의 무장은 다음 포탄이 있다고 가정합니다.

• AKMS 돌격 소총 7.62mm;
• 신호 권총;
• 수류탄 10개.

탱크에는 광학식 거리 측정기와 결합된 2면 전기 유압 무장 안정 장치가 있습니다. 이 단지의 주요 작업은 다음과 같습니다.

1. 탱크가 움직일 때 대포와 기관총을 특정 ​​위치에 자동으로 고정합니다.
2. 포인팅 속도를 부드럽게 조절하여 안정된 대포와 기관총을 조준하세요.
3. 불안정한 총을 수평면에 조준하십시오.
4. 탱크 사령관에서 사수까지 대상 지정을 만듭니다.
5. 비상시 운전석에서 타워를 돌립니다.

스태빌라이저의 도움으로 총이 자동 모드에서 수직으로 안내되는 각속도가 제공됩니다. 탱크 탄약의 구성-대포 39 발, PKT 기관총 2000 발, 기관총 300 발, 신호 권총 12 발, 대공 기관총 300 발.

충전 기능

T-72 탱크에는 총을 자동으로 충전하는 전기 기계 단지가 있습니다. 회전 컨베이어, 카세트 리프팅 메커니즘, 팔레트 제거 메커니즘, 장전 장치, 전기 건 스토퍼, 메모리 장치 및 제어판으로 구성됩니다.

소련의 전투 탱크에는 차량 본체에 장착되는 회전 컨베이어가 장착되어 있으며 프레임, 전기 기계식 드라이브, 데크, 셔터로 디스펜스 창을 닫는 메커니즘, 스토퍼 및 수동 드라이브가 포함됩니다. . 프레임은 22개의 카세트를 수용하며 일체형 용접 구조입니다. 카세트는 용접된 두 개의 파이프이며 다양한 유형의 샷을 수용하는 데 필요합니다.

발전소의 특징

T-72 탱크의 장치는 수정된 발전소가 있다고 가정합니다. 780마력 디젤 엔진으로 액체 냉각 시스템과 구동식 원심 과급기로 보완됩니다. 엔진의 질량은 980kg이며 동력 실에 설치됩니다. 다중 연료 엔진은 다양한 브랜드의 디젤, 휘발유 및 등유로 작동할 수 있습니다. 그러나 주요 연료 유형은 디젤입니다. 탱크 엔진 전원 공급 시스템은 4개의 내부 연료 탱크와 5개의 외부 연료 탱크로 구성됩니다.

엔진 실린더로 유입되는 공기를 정화하기 위해 탱크에는 집진기에서 먼지를 제거하는 2단계 에어 클리너가 추가로 장착되어 있습니다. 청소는 여러 주기로 수행되며 그 후 99.8%의 깨끗한 공기가 엔진으로 들어갑니다.

T-72 탱크 장치는 윤활 및 냉각 시스템이 있다고 가정합니다. 윤활 시스템은 순환 및 결합되고 냉각 시스템은 액체이며 닫혀 있으며 강제 순환으로 보완됩니다. 특수 가열 시스템은 엔진을 예열하고 시동 전에 시스템을 유지합니다.

T-72 탱크에는 기타와 두 개의 기어박스가 포함된 유압 제어식 기계식 변속기가 장착되어 있습니다. 기타는 토크를 기어박스에 전달하는 기어 감속기입니다.

섀시 및 장비

T-72 탱크의 전투 중량은 44.5톤이며 차대는 6개의 이중 슬로프 고무 코팅 로드 휠과 3개의 단일 슬로프 롤러, 후방 구동 휠, 크랭크 메커니즘이 있는 스티어링 휠입니다. 탱크에는 유압식 충격 흡수 장치와 6개의 로드 휠로 강화된 개인이 있습니다. 애벌레는 트랙 수가 97개인 작은 링크를 가지고 있습니다.

탱크의 추가 장치 중 라디오 방송국을 확인할 수 있으며 4명의 가입자를 위해 설계되었습니다. 라디오는 송수신기 및 전화로 작동하여 최대 20km의 통신 범위를 제공합니다. 라디오 방송국은 1261 작동 주파수에서 작동하며 신호는 공통 주파수에서 수신 및 전송됩니다.

보호 시스템

T-72 탱크의 무게가 인상적이었음에도 불구하고 장갑차를 대량 살상 무기로부터 보호하는 추가 시스템이 장착되었습니다. 이 시스템은 충격파, 방사선으로부터 탱크와 내부 장비를 보호할 수 있습니다. 핵폭발, 독성 물질이나 생물학적 무기에 노출되었을 때 승무원의 안전을 보장합니다.

충격파에 대한 보호는 사려 깊은 갑옷과 고품질 밀봉으로 수행됩니다. 탱크 내부에는 특수한 신뢰할 수 있는 재료가 사용되며 격실과 제어실은 안정적으로 밀봉됩니다. 보호 시스템은 빛과 소리의 경보기 역할을 하며 방사선 수준과 탱크 내부의 과도한 압력 및 탱크 외부의 독성 물질의 존재를 제어합니다.

소방 시스템은 소화 성분으로 채워진 3개의 2리터 실린더와 실린더와 격실을 연결하는 3개의 파이프라인, 9개의 열 센서로 구성됩니다. 특수 멀티액션 시스템은 신뢰할 수 있는 연기 보호 역할을 합니다. 디젤 연료로 작동합니다.

에서 추가 장비 T-72 탱크에는 수심 5m, 최대 폭 1000m의 수중 장애물을 극복할 수 있는 수중 주행 시스템이 포함되어 있으며, 이 장비에는 모든 승무원을 위해 설계된 구명 조끼, 방독면도 포함됩니다.

T-72 탱크의 수정

전체적으로 생산 기간 동안 탱크는 8 가지 주요 수정 사항과 그 종류로 제시되었습니다. 또한 체코 슬로바키아, 폴란드, 동독, 헝가리, 불가리아 등 해외 국가에도 활발히 판매되었습니다. 2007 현재 이 장갑차는 아제르바이잔, 알제리, 베트남, 리비아, 마케도니아, 키르기스스탄 등 여러 국가에서 운용되고 있습니다. T-72 탱크는 수많은 엔지니어링, 특수 및 전투 차량의 기반으로 많은 국가에서 활발히 사용되었습니다.

T-72는 우랄 전차입니다. 오랫동안소련뿐만 아니라 세계에서도 가장 강력하고 신뢰할 수있는 것으로 간주되었습니다. 현대화된 버전은 여전히 ​​많은 국가에서 생산되고 있으며 제어 시스템과 전력 장비는 지속적으로 개선되고 있습니다.

주요 전투 t a n k T 72 사진
세계에서 가장 거대하고 유명한 2세대 전차. 러시아 및 세계 30개국에서 서비스 중입니다.
바탕으로 제작 탱크 T-64A . 1967년부터 1972년까지 Uralvagonzavod 디자인국에서 "object 172"로 개발되었으며, 현대화 이후 "object 172M"으로 개발되었습니다. 11월 공장 테스트 이후. 1972년에 T-64A 및 T-80 탱크와 함께 15대의 초기 배치가 수개월 간의 군사 테스트를 통과했습니다. 결과에 따르면 T-72 "Ural"이라는 명칭으로 채택이 권장되었습니다.

탱크 T-72 사진 약 30,000이 25년 동안 생산되었습니다.

이 탱크는 1974년부터 1992년까지 UVZ에서, 1978년부터 1990년까지 ChTZ에서 대량 생산되었습니다.
생산된 T-72의 총 수량은 20,000~25,000대로 추정됩니다. 이 자동차는 체코슬로바키아, 폴란드, 유고슬라비아, 인도, 이란에서도 생산되었으며 중국에서는 면허 없이 생산되었습니다.

사진의 T-72에는 핵, 생물학적 및 화학적 보호 시스템이 있습니다.

탱크는 고전적인 레이아웃을 가지고 있습니다.

t 72 특성

승무원은 세 명으로 구성됩니다.

자동 로더는 승무원 중 한 명을 교체했으며 발사 속도는 분당 8 발이었습니다.

T-72 차체는 균질 압연 및 결합 장갑의 시트와 플레이트로 만들어진 상자 모양의 구조입니다.
기초적인 탱크 T-72A 사진. 1980년대 초반

1984년 동베를린에서 퍼레이드 중인 T-72

결합된 방탄복은 80mm 강철 외부, 105mm 유리 섬유 및 20mm 강철 내부 레이어로 구성됩니다. T-72A 전차의 경우 60+100+50mm 두께로 변경되었으며 30mm 장갑판을 용접하여 보강되었습니다. T-72B의 경우 20mm 장갑판을 추가하여 차체 전면 장갑을 추가로 늘렸습니다. 나중에 T-72B 선체는 경첩 동적 보호 "Contact"와 "Relic"을 받았습니다.

사진 탱크 T-72, 41.5톤의 강철 및 복합 장갑

엔진 실은 장갑 파티션으로 전투 실과 분리됩니다. 그러나 탄약은 여전히 ​​전투 중이며 소련의 모든 탱크의 아킬레스 건이며 현재는 러시아가 제작했습니다. T-72A 전차의 전투 중량은 41.5톤입니다.

T-72는 상대적으로 짧고 탱크 내부에 공간이 거의 없기 때문에 매우 낮은 프로필, 125mm D-81TM, 활강포, 포탑 위의 파이프를 통해 강을 건널 수 있습니다.

첫 번째 시리즈의 타워는 주조되고 복잡한 디자인으로 만들어졌습니다. 1979년에는 포탑 장갑이 결합된 T-72A 전차가 운용되었습니다. 앞부분의 두께는 280mm였습니다.

T-72AG 탱크 사령관의 위치보기

제어실에는 운전석 오른쪽에 연료 탱크와 탱크 랙이 있고 왼쪽에는 연료 탱크, 제어판 및 배터리가 있습니다.

토션 바 서스펜션은 장비에 뛰어난 승차감을 제공합니다. t 72

그의 좌석 위에는 검사 해치가 있고 선체 바닥, 좌석 뒤에는 비상구 해치가 있습니다. 선체의 상부 경사 시트에서 운전자 TNPO-168V의 관찰 장치가 강화되었습니다.
탑에서 탱크 t 72 사진 , 125-mm D-81TM 활강포가 설치되었습니다. 탱크의 탄약 부하는 장갑 관통 부 구경, 누적 및 고 폭발 파편 포탄이있는 44 개의 개별 장전 샷을 포함합니다. 탱크는 전자 기계식 자동 로더를 사용합니다. 탄약 로드에서 나온 22발의 포탄은 회전하는 탄약 랙의 카세트에 배치됩니다.

탱크 T-72 하부 전면 플레이트, 자가 굴착 장비(접었을 때 추가 장갑 보호 장치임)

총을 목표물에 조준하기 위해 주간 입체 시야 거리계가 설치됩니다. T-72 사령관 큐폴라에는 두 개의 TNP-160 관측 장치, TKN-3 사령관 관측 장치 및 야간 조준경이 포함되어 있습니다. 일루미네이터 "달"은 적외선 광원으로 사용됩니다. 캐논 스페어p 7.62 mm PKT 기관총 포함. 개방형 터렛 설치에서 콜리메이터 조준경과 수동 조준 기능이있는 NSVT-12.7 Utyos 기관총은 대공포로 사용됩니다. 연기 수류탄 발사기가 타워에 배치됩니다. 그 수는 기계 수정에 따라 다릅니다.

연기 수류탄 발사기의 수는 T 72 기계의 수정에 따라 다릅니다.

탱크에는 트랜스미션이 있는 12기통 다중 연료 V-46 디젤 엔진과 HP 780 동력을 갖춘 구동식 원심 과급기가 장착되어 있습니다. 1984년부터 T-72A에는 840마력의 V-84 디젤 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 탱크 축을 가로질러 엔진실에 설치됩니다.

bram 1은 1975에서 채택된 메인 탱크 T-72 사진의 섀시를 기반으로 만들어졌습니다.

서스펜션 롤러는 유압식 충격 흡수 장치가 있는 독립적인 토션 바입니다. 차대는 6개의 고무 코팅 지지 롤러, 보드에 있는 3개의 지지 롤러, 가이드 및 탈착식 림이 있는 구동 휠로 구성됩니다.

탱크 T-72 이 탱크의 측면 돌출부의 약한 보안, 측면은 고무 스크린으로 보호됩니다.

고무 금속 경첩이 있는 캐터필라. 트랙 롤러는 알루미늄 합금으로 만들어지고 나머지는 강철로 만들어집니다. 고속도로에서 자동차의 속도는 최대 60km / h입니다. 파워 리저브 500km.

T-72C, 전장에서 우세를 유지하기 위해 더욱 발전된 모델을 만들었고, 긍정적인 특징기본 탱크는 동적 보호 장치가 있음에도 불구하고 측면 돌출부는 여전히 취약합니다.

탱크에는 R-123M 라디오 스테이션, 인터콤, 핵 방어 시스템, 자동 소화 시스템, 수중 운전 장비 및 자체 굴착 장치가 장착되었습니다.

T-72M1M 수출 현대화탱크 T-72M1

탱크의 일부에 rutted knife mine traws를 설치할 수 있습니다.

시장에 공급된 세계 최초의 대포 미사일 탱크인 T-72S는 화력, 기동성 보호 측면에서 T-72M1 탱크를 능가하며 근본적으로 새로운 유닛을 설치한다는 점에서 조상과 다릅니다.

"Seventy-second"는 많은 수정으로 제작되었습니다. 현재까지 생산이 완료되었습니다.

작전 및 전투 사용 중에 T-72의 극도의 폭발성이 드러났고 이것이 전체 시리즈의 특징이 된 것 같습니다. T-90은 동일한 70초를 기반으로 만들어졌으며 동일한 문제가 있습니다. 탄약과 함께 격실에 있습니다.

2010년 현재 러시아에서 2,000대의 T-72 차량이 운용 중이며 7,000대가 예비로 남아 있습니다. 현대화에도 불구하고 탱크에는 몇 가지 근본적인 취약점이 있습니다. 약한 측면 돌기 보호, 탄약 선반은 격실과 결합됩니다승무원 (폭발로 인해 승무원과 함께 탱크가 완전히 파괴됨), 낮은 시작 속도, 가속 0-32km/h 12초, French, Abrams 7.2초, 음, 10초.

시리아 인들은 격자를 설치하여 T-72 탱크 측면 보호를 강화하고 있습니다.

Donetsk와 Luhansk의 민병대는 막대로 탱크 측면 보호를 강화하고 T-72 탱크의 즉석 힌지 보호는 2 차 세계 대전 당시 누적 충전에 대해 여전히 그다지 효과적이지 않습니다.

Illovaysk 근처에서 오래된 RPG로 포격한 후 탱크 T-72B3, 찢어진 포탑이 탱크 건물의 특징이 되는 것 같습니다.

OAO Oboronservis의 업그레이드 된 탱크 T-72B "White Eagle", 모든 동일한 설계 결함, 측면 돌출부의 열악한 보호, 측면은 고무 스크린과 동적 보호 모듈로 탱크 측면 중앙까지 보호됩니다. 현대화로 해결할 수 없는 탄약

T 72 촬영 순간 사진

이러한 대규모 방출은 대부분이 여전히 작동 중이며 탱크 현대화에 주입 대상으로 사용됩니다. 이것은 우리 기업과 벨로루시, 우크라이나, 프랑스, ​​미국, 캐나다 및 물론 중국의 다양한 관심사에 의해 수행됩니다.

국산 T-72B3 전차는 아프가니스탄에서 성공적으로 입증된 70초 모델의 개량형입니다. 새로운 전투 차량은 2001년 12월에 투입되었습니다. 전임자와의 주요 차이점은 이동성 증가, 더 강력한 발전소, 강화 화력가장 현대적인 탄약을 사용할 수 있도록 장전 시스템을 업그레이드합니다. 또한 강력한 전투 유닛에는 기밀 및 직접 통신의 고품질 방송을 제공하는 최신 무선 송신기가 장착되어 있습니다.

목적 및 보호 시스템

T-72B3는 다양한 전투 작전을 수행하도록 설계되었습니다. 그 중:

• 적 장갑차 제거;
• 적군의 파괴;
• 다양한 유형의 요새 및 발사 지점 파괴;
• 공세 및 수비 중 지상군의 호위 및 지원.

배달됨 전투 임무기계는 기상 조건에 관계없이 하루 중 언제든지 작동할 수 있습니다.

해당 수정의 갑옷 유형은 승무원에게 안정적인 보호를 제공합니다. 차체와 포탑은 복잡한 압연 강철로 만들어져 대부분의 장갑 관통 및 하위 구경 발사체는 물론 모든 유형의 장갑 관통 탄환을 견딜 수 있습니다.

탱크는 특수 복합물 "Contact-5"에 의해 누적 손상으로부터 보호됩니다. 타워에는 8개의 Tucha 유탄 발사기가 있으며 레이저 유도 대전차 미사일로부터 보호하는 Shtora 시스템도 장착할 수 있습니다.

섀시 및 엔진 T-72B3

고려 중인 모델은 추적 트랙을 교체했습니다. 전임자에 비해, 새 탱크성능을 향상시키고 이동 자원을 늘리는 역할을하는 병렬 힌지가있는 실행 요소를 받았습니다. 전송 장치는 T-72 모델과 동일하게 유지되었습니다.

업데이트된 버전에는 더 강력한 다중 연료가 장착되어 있습니다. 전원 장치. 그 힘은 1130 마력에 이릅니다. 모터를 사용하면 자동차가 거친 지형에서 시속 60km, 고속도로에서 70km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 연료 탱크의 완전 급유는 500km의 경로를 극복하기에 충분합니다. 탱크는 최대 2.8m의 물 장벽이 가능합니다.

전투 모듈 장치

T-72B3에는 D-81M 총열을 개량한 현대화된 2A45 M5 주포가 장착되어 있습니다. 총의 구조적 강성이 증가하고 정확도가 향상되었습니다.

클립 트러니언 유형에는 이제 쐐기 모양의 마운트가 있습니다. 개폐식 장치의 지지대는 목이 160mm 확장된 크래들 후면에 있습니다. 이 요소는 또한 훨씬 더 단단해졌으며 가이드는 프리즘 형태로 만들어졌습니다. 이 결정으로 발사 시 분산 계수를 15%까지 줄일 수 있었습니다. 이동 중 발사 시 포탄의 퍼짐이 절반으로 감소했습니다. 그 결과 T-72B3 전차는 훨씬 더 정확하고 빠르게 표적을 타격할 수 있게 되었습니다.

전투 차량에는 배럴 굽힘 각도를 계산할 수 있는 반사경 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 정보는 디지털 형식으로 포수의 패널에 전송됩니다. 이것은 탱크의 전투 작전 중에 주기적으로 발생하는 모든 종류의 간섭의 결과를 필터링하여 정확도를 추가로 향상시킵니다. 모든 정보는 탄도 분자로 이동하여 포수의 작업을 크게 단순화하여 의도한 목표물에 총을 빠르게 조준할 수 있습니다.

T-72B3: 무기

해당 탱크의 주 무기는 대포입니다. 발사통 2A-46M5, 구경 125mm, 탄약 적재량은 40여 개의 포탄을 수용할 수 있습니다. 총은 현대적인 갑옷 피어싱, 누적 및 하위 구경, 파편화 및 고 폭발 포탄으로 집계됩니다. 최대 패배 거리는 4km에 이릅니다.

또한 T-72B3 전투 차량에는 다음 유형의 무기가 장착되어 있습니다.

• ZVBM-22/23 유형의 대전차 유도 미사일;
• 7.62mm 구경의 총알을 발사하는 기관총 브랜드 PKTM;
• 대공 기관총항공기와 싸우기 위해 (브랜드 - NSV, 구경 - 12.7mm).

기관총 카트리지의 총 재고량은 2750입니다.

주 전투 탱크는 "Lead"와 같이 특수 설계되고 길이가 늘어난 여러 유형의 발사체를 발사할 수 있으며 두 가지 변형을 모두 사용할 수 있습니다. 이는 목표물을 명중시킬 수 있는 최대 거리를 증가시킬 뿐만 아니라 거리에 관계없이 장갑 관통 정도도 증가시킵니다. 수정 및 개선된 자동 장치에 의해 새 탄약 장전의 정확성이 제공됩니다.

기술 계획 매개변수

전임자보다 여러 측면에서 우수한 특성을 가진 T-72B3 전투 차량은 다음과 같은 주요 지표를 가지고 있습니다.

• 승무원 구성 - 3명(지휘관, 기계공, 포수);
• 전투 상태의 무게 - 46 톤;
• 주포 (구경 / 브랜드) - 125mm / 2A45-6M5;
• 발전소 용량은 840마력입니다.
• 선체 길이 (총 포함 및 제외) - 9.53 / 6.86 m;
• 파워 리저브 - 최소 500km;
• 기계 높이 - 2.22m;
• 지상고 - 49 센티미터.

최대 속도가 시속 70km인 T-72B3 유닛이 장착되어 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 최신 시스템조준, 무선 통신 및 소방.

의사 소통 시스템

이 영역에서 72B3 브랜드의 주요 전투 탱크는 이전 모델과 많은 세계 아날로그보다 여러면에서 우수합니다. 이 패키지에는 초단파 라디오 방송국, Aqueduct 시스템 및 정보 전송을 위한 독립 채널이 포함되어 있습니다.

이 장비 덕분에 탱크는 다음 세 가지 모드로 세션을 수행할 수 있습니다.

• 숨겨진;
• 열려 있는;
• 비밀.

표준 전투 차량에는 한 쌍의 독립 송신기가 장착되어 있습니다.

이와는 별도로 암호화 통신의 가능성에 주목할 가치가 있습니다. 이 시스템은 Ryazan에서 개발되었으며 데이터 수집을 위한 리모콘이 포함되어 있지만 항상 안정성이 만족스러운 것은 아닙니다.

개별 볼륨 컨트롤이 있는 접선 요소는 더 나은 쪽. 이것은 그들의 취약성과 불안정성 때문입니다. 유조선 테스트 차량은 이전 요소가 상당한 기계적 부하를 견뎌냈으며 짧은 거리에서 떨어진 후에도 새로운 샘플이 실패할 수 있다고 말합니다.

광학 및 범위

질문 : "T-72B3 전투 탱크 - 이것은 어떤 종류의 동물입니까?" - 다른 방식으로 대답할 수 있습니다. 그는 또한 약점. 예를 들어, 개발자는 1991년 이후 변경되지 않은 대홍수 결합 잠망경 조준경을 차량에 장착했습니다. 그 특성은 많이 남아 있습니다.

이것은 이미 첫 번째 현장 테스트에서 승무원들 사이에서 눈 부상이 기록되었다는 사실에 의해 입증됩니다. 이것은 발사 중에 머리가 제 시간에 시야에서 제거되지 않으면 시스템의 반환이 크기 때문에 포수에게 단기 포탄 충격이 제공된다는 사실 때문입니다. TKN-ZMK의 장점은 타워의 위치에 따라 자동으로 재건하는 기능입니다. 동시에 "사령관" 표시등이 켜지며 조준이 선임 승무원의 통제하에 있음을 나타냅니다.

여기서 다시 딜레마가 생긴다. 밤에 포수가 최대 3.5km 거리에서 목표물을 관찰하면 지휘관은 500m에서만 행동을 조정할 수 있습니다. 안내 및 가시성 측면에서, 특히 야간에 현대화된 T-72B3는 따라야 할 가장 좋은 예가 아닙니다.

추가 장비

TTX T-72b3에는 다음과 같은 추가 시스템이 포함됩니다.

1. 화재 진압 장치 "Hoarfrost"를 업그레이드했습니다. 이를 통해 차량의 전투 및 모터 부품에서 화재 영역을 자동으로 식별하고 소화할 수 있습니다. 이 시스템은 4개의 냉매 탱크를 포함하고 광학 및 열 표시기를 사용하여 화재를 감지하는 이중 작동 기능이 있습니다.
2. 개선 된 포탄과 대공포가없는 무장 가능성 리모콘.
3. 운전석 창문은 외부에서만 열 수 있는 장갑 커튼으로 닫혀 있습니다. 전투에서 이것은 큰 단점입니다.

단점에 대해

시력 및 조준 시스템은 즉시 비판을 구걸합니다. 사용 된 노드가 오랫동안 구식이라는 사실 외에도 프랑스 열 화상 카메라 형태로 추가되었습니다. 현재의 정치적 관점에서 그러한 결정은 온화하고 이상합니다. 여기에 안내 시스템을 개선하여 개발자가 최대한 절약하려고 노력했다는 점을 추가해야 합니다. 이는 다음에 의해 입증됩니다.

1. 90년대에 잘 정립된 광경을 설치했지만 그 당시에는 구식이었습니다.
2. "Pine" 및 "Whirlwind" 시스템 설치(특별히 관련 없음).
3. 대공 기관총의 수동 구동.
4. 미완성 보기 비디오 장치입니다.

결과적으로 배럴 보어의 시선이 시야 자체와 관련하여 크게 이동하여 실제 전투 조건에서 총을 목표물에 조준하는 것이 상당히 복잡해집니다.

유조선은 포수가 시력을 사용하기가 더 어려워 졌다고 말합니다. "Pine"을 정상적인 위치로 가져 오려면 척추 부분을 과도하게 긴장시켜 왼쪽으로 구부려 야합니다. 비디오 장치가 매우 성공적으로 배치되지 않았습니다. 승무원을 착륙시킬 때 발로 부수는 경우가 많습니다. 외부 광학 장치는 덮개로 닫을 뿐만 아니라 4개의 볼트로 조입니다. 현장에서 이 진짜 위협 T-72B3 전차의 전체 승무원에게.

긍정적인 점

객관성을 위해 문제의 전투 차량의 장점에 주목할 가치가 있습니다.

1. 일반 구성에서는 레이저 공격에 대한 보호 기능을 갖춘 TPD-K1 광경이 남아 있습니다. 이를 통해 하나의 유도 노드가 손상된 경우 아날로그를 사용할 수 있습니다.
2. 사수 자리 뒤에는 매우 필요한 장치 (온도 센서, 풍향, 기류 속도)가 장착되었습니다.
3. 가장 현대적인 포탄을 포함하여 추가 무기를 설치하는 기능.
4. 더 강력한 전원 장치.

주요 전투 탱크 T-72는 여러 측면에서 현대화 된 "형제"에게 패했지만 업데이트 된 사본은 최고의 빛으로 보이지 않았습니다.

실기 시험

국내의 현대 탱크 T-72B3는 최근 Alabino에서 열린 탱크 바이애슬론 대회에 적극적으로 참가했습니다. 전문가들의 관심은 차량의 작전 및 전투 능력에 집중되었습니다. 이러한 테스트 중에 이 수정 사항이 일반 대중에게 처음으로 제시되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

슬프게도 참신함은 목격자들에게 큰 흥분을 일으키지 않았습니다. 첫째로 모습업그레이드 된 모델과 이전 모델을 구별하기 어렵습니다. 둘째, 많은 사람들이 러시아 군대와 함께 사용할 차기 모델이 될 T-90A 프로토타입에 관심을 보였습니다.

실제로 문제의 전투 차량은 좋은 결과를 보였습니다. 그러나 전문가의 기대를 완전히 충족했다고 말할 수는 없습니다. 이것은 주로 조준 및 조준 측면에서 구조적 요소 때문입니다. 견인 및 기동에 관해서는 여기에 거의 질문이 없습니다.

위에 표시된 특성을 가진 국산 탱크 T-72B3는 예산으로 제작되었지만 T-72B의 현대화 버전입니다. 공통점이 많은 것도 당연합니다. 전임자 개선 비용은 단위당 약 5,200 만 루블이었습니다. 그들 중 약 절반은 기계 점검에, 두 번째 부분은 새 장비 구매 및 설치에 사용됩니다.

정밀 검사 및 현대화 과정에서 T-72B 모델의 직렬 탱크는 여러 가지 새로운 장치를 받습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.

1. 광학 및 열 화상 안내 "Sosna-U"를 사용한 다단계 시력.
2. 장갑 관통 미사일을 위한 레이저 거리 측정기와 제어 시스템을 사용하는 능력.
3. 사수 작전의 다양성.
4. 개선된 파워트레인.

불행히도 T-72B3 프로젝트를 구현할 때 탱크 제작자는 모호한 기술 솔루션. Sosna-U 사이트의 외부 부품은 총알과 파편으로부터 보호하는 가벼운 장갑 케이스 안에 있습니다. 적재 위치에서 케이싱의 전면 창은 뚜껑으로 닫히고 볼트로 고정되어 정비공이 전투 전에 운전실을 떠나 마운트를 수동으로 풀 수 있습니다. 작업실을 떠나지 않고 덮개를 버릴 수 있는 몇 가지 변형이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들은 전 세계와 러시아에서 적극적으로 사용됩니다. 개발자가 비현실적인 옵션을 선택한 이유는 누구나 추측할 수 있습니다.

비교 특성

기본 탱크와 T-72B3 전투 차량을 비유해 보겠습니다. 승무원은 또한 3 명으로 구성되어 있으며 주행 성능은 동일한 수준으로 유지되었으며 Contact-5 형식의 동적 보호 기능이 내장되어 있습니다.

실행 요소가 변경되었습니다(캐터필러에는 경첩이 달린 병렬 요소가 장착됨). 샷의 범위와 정확도는 크게는 아니지만 증가했습니다. 물 장애물 극복은 특수 장치 사용에 따라 2.8m로 증가했습니다. 그러나 T-72B3 탱크의 전반적인 보호 수준이 조금 더 좋아졌습니다. 탐조등과 능동-수동 시야를 사용했던 이전 모델과 달리 고려중인 모델에서는 열 화상 카메라가 장착 된 야간 투시 장치가 조명 요소의 위치를 ​​차지했습니다. 탐조등이 있던 전면 차체 부분은 추가 장갑 모듈로 덮여있어 전면 보호 기능이 향상되었습니다.

T-72B3 전투차량의 무기체계가 일부 변경되었습니다. 새로운 유형의 포탄으로 집계되는 새로운 자동 로더가 등장했습니다. 대공 기관총과 마찬가지로 주포의 윤곽은 동일하게 유지되었습니다. 대구경 NSV 포가 장착된 포탑도 있습니다. 기관총이 원격으로 제어되지 않아 승무원의 안전이 더욱 감소하기 때문에 저축에도 영향을 받았습니다.

현대화는 무엇을 주었습니까?

직렬 T-72B 전차를 T-72B3의 개량형으로 전환하여 전차의 전투력을 높일 수 있었습니다. 그러나이 결정은 많은 논란과 추론을 야기합니다. 한편으로는 정밀 검사 및 부분 개선을 통해 최소한의 비용으로 군대를 강화할 수 있습니다. 또 다른 관점은 볼트로 고정된 광학 덮개와 개방형 기관총 플랫폼을 포함하여 비논리적인 것을 결합하는 것이 비효율적이고 비실용적이라는 사실에 근거합니다.

결과적으로 단점은 모든 객관적인 이점을 무효화할 수 있습니다. 개발자들이 특정 추정치를 맞추려고 노력한 것 같아서 많은 "블랙홀"을 남겼습니다. 그 동안 남은 것은 디자이너가 모든 실수를 고려하고 후속 프로젝트에서 평준화 할 수 있다고 믿고 기다리는 것입니다.

결론적으로

러시아가 보유한 T-72B3 탱크의 수에 대한 질문은 군사 비밀이 완전히 공개되는 경우가 거의 없기 때문에 대답하기 어렵습니다. 그러한 기계가 그리 많지 않다고 가정할 수 있습니다. 이것은 실험적 혁신의 형태로 기계의 원래 목적 때문입니다. 생산의 세부 사항으로 판단하고 전문가의 의견을 고려하여 문제의 수정은 구식 샘플과 향후 개발 사이의 과도기적 모델 역할을 합니다. 이것은 재정 자원을 낭비하지 않으면서 군대의 기갑력을 강화하기 위해 필요합니다.

새로운 수정의 출시가 멀지 않았다고 믿고 싶습니다. 러시아에 많은 혁신적인 개발이 갖추어져 있고 전임자의 모든 것을 흡수한다면 확실히 세계에서 가장 전투 준비가 된 것 중 하나가 될 것입니다. 불행하게도 종종 그렇듯이 재정적 측면이 지배적인 역할을 합니다. 그럼에도 불구하고 국내 군용 장비매년 더 좋아집니다. 러시아 전차는 그다지 열등하지 않으며 여러 면에서 외국 전차보다 우월합니다. 그럼에도 불구하고 국내 무기가 세계에서 가장 강력한 무기 중 하나라는 것은 아무것도 아닙니다.