Vickers F.B.12 Cecil Bernard Redrup의 이름은 역사가들에게도 거의 알려져 있지 않습니다. Redrup은 영국 항공의 선구자 중 한 명으로 1910-1914년에 여러 특허를 받은 항공기 엔진을 제작했습니다. 우선, 그는 소위 개선에 종사했습니다.

"Vickers 12-ton", 일명 "Medium" Semyon Fedoseev 제1차 세계 대전 이후 탱크 부대의 존재 필요성에 대한 뜨거운 논쟁에도 불구하고 영국에서는 1922년에 5년 전에 창설된 탱크 군단을 유지하기로 결정했습니다. . 10 월

탱크 "Vickers" Mk II* 영국 박람회. 보빙턴의 장갑차 박물관 이 사진은 스위스의 정기 독자 Uwe Harnach가 제공한 것입니다. 12톤 탱크의 제작과 사용에 대한 자세한 이야기

VICKERS "6-TON" 인류의 역사는 자신의 조국을 제외하고 전 세계에서 재능 있고 재능있는 사람들이나 뛰어난 아이디어와 발명이 인정받은 많은 사례를 알고 있습니다. 놀랍지만 사실입니다. 장갑차의 역사도 풍부합니다.

20년대 말은 일반적으로 영국 탱크 구축과 회사에 다소 우울한 시간으로 밝혀졌습니다.비커스 특히. 1928년 5월 9일 사망 수석 디자이너조지 토마스 버컴 컴퍼니 경. 비슷한 시기에 새로운 탱크에 대한 주문이 줄어들기 시작합니다. 회사의 새로운 기계 -A1E1 독립 그리고A6 중형 탱크 - 가장 성공적이지 못했습니다. 한편,비커스 마지막으로 국내 최초로 수출용 탱크 공급 경험중간 탱크 표시. 씨 일본으로. 다음 해외(아일랜드)가 떠났습니다.중간 탱크 표시. 디, 예 및중형전차 Mk II 또한 관심있는 외국인 고객.

이로 인해 1927년 Sir WG Armstrong Whitworth & Company와 합병하여 Vickers-Armstrongs Limited를 설립한 이 회사가 순수 수출용 탱크 제작에 더욱 박차를 가하게 되었습니다. 결과는 탱크 비커스 Mk.E- 제작자와 회사를 황금글자로 새긴 기계비커스 일반적으로 세계 탱크 건설의 역사에서.

신선한 피

1차 세계대전 종전과 불가피한 축소 이후 군대더 많은 군사 경력을 쌓을 기회를 박탈당한 영국 장교들은 다른 방식으로 운명을 결정했습니다. 그들 중 일부는 자동차 산업에 손을 댔습니다. 그 중에는 육군 대위로 진급한 존 카든(존 발렌타인 카든)도 있었다. 전쟁 전에도 그는 소형차에 종사했고, 전쟁 후에는 스포츠카를 탔습니다. 그러나 그는 이 분야에서 많은 성공을 거두지 못했습니다.

또 다른 영국군 대위인 Vivian Graham Loyd도 같은 열정을 가지고 있었습니다. 1923년 두 명의 유능한 엔지니어가 만났습니다. 그들은 함께 그 당시 중소기업이 넘쳐났던 자동차 산업을 떠나 군수품 생산으로 전환하기로 결정했습니다.

John Carden이 설계하고 Vickers 탱크에 널리 사용되는 서스펜션 장치

Carden-Loyd는 1925년에 설립되었습니다. 영국 전차 디자인의 또 다른 핵심 인물인 Giffard Le Quesne Martel과 마찬가지로 Cardin과 Loyd는 운이 좋게도 단일 좌석 바퀴 달린 전차를 사용하기로 결정했습니다. 그들이 만든 3개의 숙련된 싱글 탱켓에 이어 더블 Carden-Loyd Mk.IV / Mk.V가 뒤를 이었습니다.

재능있는 디자이너의 작업 결과는 획기적인 기계 인 Carden-Loyd Mk.VI 탱크로 당시 450 부 이상을 판매했습니다. Cardin과 Loyd의 아이디어는 탱크와 같은 종류의 전투 차량에 대한 참조로 판명되었으며 여러 국가에서 유사한 디자인을 만드는 기초 역할을 했습니다. 다른 노하우 중 이 차량은 변속기가 선체 선수에 위치한 최초의 직렬 탱크였습니다.

Dorman 엔진이 장착된 6톤 Vickers 탱크의 프로토타입

Tankettes의 건설 외에도 Carden-Loyd는 엔지니어링에 종사했습니다. 1926년부터 Vickers와의 긴밀한 협업이 시작됩니다. 이 협력은 매우 생산적이고 상호 이익이 되는 것으로 판명되었습니다. 작은 회사는 무기 거인의 후원을 얻었고 Vickers-Armsongs는 마음대로 받았습니다. 유망한 발전카딘 로이드.

가장 큰 관심을 끈 것은 캐터필러 차대였으며, 개발 과정에서 John Carden은 큰 성공을 거두었습니다. 그는 다소 큰 직경의 로드 휠과 판 스프링 서스펜션으로 균형을 잡는 방식을 개발했습니다. 이 계획은 경전차에 사용될 때 매우 성공적이었습니다.

Cardin은 또 다른 밸런싱 서스펜션도 개발했습니다. 탄성 요소로 하프 스프링이 있는 4개의 롤러 방식(각각 2개의 작은 지름 로드 휠이 있는 2개의 카트)을 사용했습니다. 이 계획 덕분에 경전차에는 8개의 로드 휠이 탑재되어 주로 도로가 아닌 거친 지형에서 사용되는 전투 차량에 적합했습니다.

Cardin 서스펜션은 매우 작고 작동하기 쉬운 것으로 판명되었습니다. 이러한 섀시는 평균 이하의 자격을 갖춘 정비사가 수리할 수 있습니다. 그런 섀시로 탱크를 만드는 것이 가장 작은 것이었습니다.

작은 삼중

새로운 경전차의 개발은 영국군이 필요하지 않았기 때문에 복잡했습니다. 그 당시 영국 기계화 부대의 개념은 중전차(A1E1 Independent)를 획기적인 차량으로 사용하는 것을 의미했으며, 이 전차는 대포 기관총(Medium Tank Mk.I 및 Medium Tank Mk.II)으로 중형 탱크를 지원해야 했습니다. 이 시스템의 세 번째 "링크"는 웨지(Carden-Loyd Mk.VI)였습니다. Renault FT와 같은 경보병 지원 탱크는 이 개념에서 설 자리가 없었습니다. 상황에서 자연스럽게 벗어날 수 있는 방법은 수출용 탱크를 개발하는 것이었습니다.

동일한 기지는 포병 트랙터의 기초로 사용되었습니다.

"Carden-Loyd"라는 문구가 결국 생긴 탱크의 이름이 아니라는 사실에도 불구하고, 이 회사의 생성은 상당 부분 이 회사에 빚지고 있습니다. 우리는 섀시뿐만 아니라 새 기계의 레이아웃에 대해서도 이야기하고 있습니다. 그것은 Carden-Loyd Mk.VI 전차의 레이아웃을 기반으로 했으며 엔진은 전투실에서 후방으로 이동했습니다.

발전소로는 다양한 자동차 회사에서 널리 사용되는 80마력 도먼 수냉식 엔진을 사용하기로 했다. 디자이너는 운전자를 이동 방향의 오른쪽에 배치했습니다. 원래 버전에서 해치는 최대 5개의 섹션으로 구성되었습니다. 탱크의 포탑 상자는 필요한 경우 분해할 수 있습니다.

Armstrong-Siddeley 엔진이 장착된 포병 트랙터

원래 6톤 탱크 실험 차량으로 불렸던 실험 탱크는 매우 이례적으로 무장했습니다. 그 당시 경전차는 원칙적으로 기관총이나 소구경 총이 장착 된 1 인용 포탑을 가지고있었습니다. 새로운 영국 전차에는 2개의 포탑이 있었고 둘 다 Vickers 중기관총을 장착했습니다.

이러한 무기 계획은 기계의 목적에 대해 분명히 말했습니다. Vickers 엔지니어가 구상한 대로 새로운 경전차는 "참호 청소부"로 만들어졌습니다. 두 개의 타워가 있기 때문에 동시에 두 방향으로 발사할 수 있습니다. 또한 필요한 경우 두 타워 모두 탱크 앞이나 뒤의 한 지점에 사격을 집중할 수 있습니다. 전투 중량이 6톤이고 승무원이 3명인 새로운 경전차는 Vickers Medium Tank Mk.II와 같은 장갑과 속도를 가졌습니다.

보시다시피 "Vickers-Armstrongs 6 ton tank"라는 이름은 공식적으로 사용되었습니다.

탱크 외에도 포병 트랙터가 동시에 만들어졌습니다. 제조 "레시피"는 매우 간단했습니다. 포탑이있는 포탑 상자가 탱크에서 제거되고 전면에 전망 창이있는 방패가 설치되었으며 좌석이 격실에 부착되었습니다.

Vickers-Armstrongs 엔지니어는 트랙터에서 자체 설계한 모터를 시험해 보기로 결정했습니다. Armstrong-Siddeley 엔진은 공랭식이었습니다. 일반적으로 그것은 상당히 평범한 인라인 "4"였고 Dorman 엔진과 같은 힘이었습니다. 그러나 레이아웃에는 한 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 엔진실의 높이를 줄이기 위해 설계자는 엔진을 수평으로 놓고 그 위에 오일 쿨러를 덮었습니다. 그 결과 엔진룸의 높이가 현저히 낮아졌습니다.

실험적인 트랙터에서 수행된 테스트는 그러한 아이디어의 실행 가능성을 보여 주었고 자동차 제작자는 Dorman 모터를 포기했습니다. 그리하여 1929년 마침내 새로운 경전차의 모습이 완성되었습니다. 동시에 서스펜션과 트랙을 포함하여 섀시가 약간 다시 만들어졌습니다. Cardin과 Loyd가 개발한 디자인은 정말 혁신적이었습니다. 애벌레 자원은 4800km였으며 그 당시에는 정말 환상적인 지표였습니다.

최종 구성의 Vikcers Mk.E Type A

탱크는 두 가지 명칭으로 잠재 고객에게 제공되었습니다. 공식적으로 사용되는 Vickers-Armstrongs 6톤 탱크(러시아 버전에서는 "Vickers 6-ton") 외에도 다른 인덱스인 Vickers Mk.E가 사용되었습니다. 다른 음모론자들은 E를 "수출"로 해석하지만 이 버전은 현실과 관련이 없습니다. 문자 E는 D 바로 다음에 오고 그 이름을 가진 탱크(Vickers Medium Tank Mk.D)는 이미 존재했습니다.

탱크의 기본 버전은 두 개의 기관총 포탑이 있는 Vickers Mk.E Type A였습니다. 프로토타입과 비교하여 포탑의 모양이 변경되었으며 기관총은 장갑 케이스를 받았습니다. 첫 번째 옵션조차도이 표시를 대담하게 밟아 6.6 톤의 질량에 도달했기 때문에 "6 톤"이라는 지정은 부분적으로 만 정확하다고 말해야합니다.

추가 비용으로 제조업체는 탱크의 포탑 뒤에 안테나가있는 라디오 방송국을 설치하는 반면 기관총의 탄약 용량은 6에서 4,000 발로 감소했습니다.

헝가리 디자이너 Nicholas (Miklos) Straussler가 개발한 참호 극복을 위한 특수 장치

해외 시장에서 Vickers-Armstrongs에 진정한 상업적 성공을 가져온 최초의 탱크가 된 것은 이 수정이었습니다. 1930년 소련 기계화 및 자동차화부(UMM) Khalepsky 국장이 이끄는 소련 조달 위원회에서 15대의 탱크를 주문했습니다. 각 탱크의 비용은 £4,200입니다. Vickers Mk.E가 막 설계되던 1927년에 Vickers Mk.E를 알게 된 폴란드인들이 이 거래를 기뻐했을 것 같지는 않습니다. 그 결과 폴란드는 이 기계 중 38대를 구입했습니다.

또 다른 A형은 그리스로 갔고 이중 포탑 하나는 볼리비아와 포르투갈에서 구입했습니다. 또한 연구 목적으로 일본과 미국이 탱크 1대를 구입했습니다. 58 탱크의 판매는 특히 글로벌 금융 위기와 새로운 주문에 서두르지 않는 영국 군대의 맥락에서 매우 좋습니다.

국민당 군대에 복무 중인 Vickers Mk.E B형

1930년에 외국 구매자에게 다음 버전의 탱크인 Vickers Mk.E Type B가 제공되었습니다. Vickers 6톤의 이 수정 버전의 전투 중량은 7.2톤을 초과했습니다. 주요 차이점은 두 개의 기관총 포탑 대신 탱크가 하나를 받아 세로 축의 왼쪽으로 이동했다는 것입니다. 타워는 승무원이 운전자를 방해하지 않도록 옮겨졌습니다. 또한 이 솔루션 덕분에 사수와 지휘관의 다리가 엔진에서 변속기까지 바닥 위를 달리는 변속기 샤프트에 의해 크게 방해받지 않았습니다.

이중 원추형 포탑 내부에 설계자는 단포신 47-mm Vickers QF 총을 배치했습니다. Vickers 기관총은 대포와 쌍을 이루었습니다. 적당한 총신 길이에도 불구하고 3파운드 포의 장갑 관통 발사체는 500미터 거리에서 25mm 두께의 장갑을 관통했습니다. 이것은 또한 수출 된 프랑스 Renault NC를 포함하여 그 기간의 거의 모든 탱크의 갑옷을 자신있게 관통하기에 충분했습니다. 갑옷 관통 탄약 외에도 47-mm 총에는 당시 영국 탱크 무기에는 드문 고 폭발성 파편 탄약이 포함되어 있습니다.

라디오 방송국이있는 포탑 틈새가있는 3 시리즈 탱크

비슷한 시기에 잠재적 구매자는 Vickers Mk.E Type C로 알려진 매우 특정한 변형을 제안받았을 것입니다. 그것은 전면 및 후면 플레이트에 설치된 37mm 대전차포가 있는 Type A였습니다. 그러나 이 기계의 계략조차 지켜지지 않았기에 누군가의 상상 속에만 존재했을 것이라는 의혹이 제기되고 있다. 이것은 또한 영국 탱크에 37mm 대포가 원칙적으로 사용되지 않았다는 사실에 의해 뒷받침됩니다.

변형 내보내기

최초의 Vickers Mk.E Mk.B는 1931년 8월에 탱크를 받은 그리스인에 의해 주문되었습니다. 볼리비아인들이 그 다음으로 탱크 2대를 주문했습니다. Siam(태국)은 2대의 탱크를 추가로 받았고, 핀란드인과 포르투갈인은 각각 한 대의 차량을 주문했습니다.

그러나 1934년에 시작된 것에 비하면 쉬운 워밍업이었다. Vickers-Armstrongs는 모든 의미에서 클라이언트라는 메이저를 가지고 있습니다. 최초의 12대의 Vickers Mk.E Type B는 1934년 3월 중국인에 의해 주문되었습니다. 총 3개의 시리즈로 20개의 탱크를 주문했습니다. 두 번째 시리즈부터 라디오 방송국이 설치된 탱크 포탑에 엄격한 틈새 시장이 나타났습니다. 불가리아는 Mk.B 변형의 또 다른 8대의 탱크를 주문했습니다. 이 외에도 폴란드는 22개의 포탑을 구입하여 이전에 구입한 첫 번째 수정 탱크의 일부를 개조했습니다.

시험을 보는 Vickers Mk.F, 1934

한편 Vickers-Armstrongs 엔지니어는 가만히 있지 않았습니다. 공랭식 엔진의 모든 장점과 함께 과열이라는 한 가지 중요한 단점이 있었습니다. 이는 상당히 흔한 일이었습니다. 여기에서 전원 구획의 컴팩트한 치수가 영향을 받아 효과적인 냉각에 문제가 발생했습니다.

냉각 문제에 대한 간단하면서도 동시에 근본적인 해결책은 발전소를 교체하는 것이었습니다. 새로운 엔진은 오히려 빨리 발견되었는데, 그것은 120마력의 롤스로이스 팬텀 II였습니다. 기존 동력부서에 7.67리터 용량의 인라인 6기통 엔진을 배치하는 것은 비현실적이어서 설계자들은 속임수를 쓰게 됐다. 엔진은 전투실의 오른쪽에 있었고 여행 방향의 왼쪽에있었습니다. 이 때문에 타워는 운전자에게 방해가 되지 않도록 최대한 오른쪽으로 뒤로 이동해야 했다.

또한 왼쪽 선체 전면 상단 시트에 공기 흡입구가 나타났습니다. 선미 선체의 소음기가 포탑 상자의 왼쪽으로 이동했습니다.

Vickers Mk.F.의 종단면 Vickers Mk.E와의 레이아웃 차이가 명확하게 보입니다.

1934년에 Vickers Mk.F로 명명된 프로토타입 탱크가 원래 의도된 벨기에인에 의해 테스트되었습니다. 격실에 크고 시끄럽고 뜨거운 엔진을 배치한다는 아이디어에서 고객은 기뻐하지 않았습니다. 또한 신형 엔진의 냉각은 여전히 ​​아쉬운 부분이 많았고, 선체 전면의 공기 흡입구는 탁월한 목표로 판명됐다. 벨기에인들은 Vickers Mk.F.를 포기했습니다.

그러나 Vickers-Armstrongs는 결국 그들에게 적합한 대안을 찾았습니다. 하지만 그건 다른 이야기입니다.

선체 전면에 대형 공기 흡입구가 나타났습니다.

이러한 슬픈 결과에도 불구하고 Vickers Mk.F의 역사는 계속되었습니다. 엔지니어들은 이 수정의 탱크 선체를 너무 좋아해서 대량 생산에 투입하기로 결정했습니다. 재설계된 엔진룸은 기본 Armstrong-Siddeley 모터를 위한 공간을 만들고 냉각을 개선했습니다. 또한 전투실이 눈에 띄게 넓어졌습니다.

핀란드 Vickers Mk.E Type B, Vickers Mk.F 선체 포함

영국인이 핀란드에 배달 한 것은이 탱크였습니다. 1936년 7월 20일 핀란드군은 32대의 Vickers Mk.E Type B를 주문했습니다. 이 차량은 Armstrong-Siddeley 엔진을 장착한 Mk.E였지만 종종 Vickers Mk.F와 혼동됩니다. Siam은 1938년에 정확히 동일한 탱크 12대를 주문했지만 이 경우에는 8대의 차량만 고객에게 도달했습니다.

두 번째 시도에서 서비스 중

이미 언급했듯이 영국 육군 무기 시스템에는 Vickers Mk.E가 들어갈 자리가 없었습니다. 그럼에도 불구하고 영국군은 여전히 ​​프로토타입 탱크와 이를 기반으로 하는 트랙터를 테스트했습니다. 포탑이 2개 달린 기관총 차량은 군대에 큰 호응을 얻지 못했고 Mk.II 중형전차의 절반 가격인 가격도 설득력이 없었다. Vickers Mk.E를 "그들의" 군대에 판매하는 것은 불가능했습니다. 벨기에의 경우와 마찬가지로 Carden-Loyd의 참여로 개발된 완전히 다른 훨씬 더 가벼운 탱크도 영국군의 관심을 끌었습니다.

포병 트랙터 Dragon, Medium Mk.IV의 연속 샘플

한편, 경험 많은 Vickers Mk.E를 테스트하지 못했다고 해서 이를 기반으로 하는 차량이 도로에서 완전히 폐쇄된 것은 아닙니다. 영국군. 1930년에 테스트를 거친 트랙터가 완성될 예정이었습니다. 1932년에 Vickers B12E1로 명명된 심하게 재설계된 포병 트랙터가 등장했습니다. 운전석이 전방으로 변위되면서 차량 내부의 부피가 크게 늘어났다. 그러나 이 차는 군대에서도 거부당했습니다.

결국, 크게 재설계된 차량인 Dragon, Medium Mk.IV가 등장했습니다. Armstrong-Siddeley 엔진 대신 90 마력 AEC 엔진이 설치되었습니다. 측면에는 포탄이 쌓여 있었고 오두막에서 많은 변경 사항이 밝혀졌습니다. 영국군은 이 차량 중 12대를 주문했습니다. Serial Dragon, Medium Mk.IV는 프로토타입과 약간 다릅니다. 그들의 주요 목적은 60파운드(127mm) 주포를 운반하는 것이었습니다.

그건 그렇고,이 트랙터는 실제로 영국 군대에서 싸운 Vickers Mk.E 가족의 유일한 기계로 밝혀졌습니다. 1940년에 트랙터는 BEF(영국 원정군)의 일부로 프랑스로 파견되어 1940년 6월 철수 후에도 남아 있었습니다. 독일인은 트랙터의 소유자가되었습니다.

또한 18대의 Dragon, Medium Mk.IV가 인도에서, 23대가 중국에서 발주되었습니다.

Dragon과 매우 유사한 Medium Mk.IV는 Siam이 주문한 자주포 대공포였습니다. 40-mm Pom-Pom 자동 대공포로 무장 한 26 대의 차량이 거기에갔습니다.

1940년 44 RTR의 Vickers Mk.E Type B. 기계의 WD 번호는 10677이고 일련 번호는 V.A.E.1986입니다.

또 다른 이야기는 시암과 연결되어 있습니다. 위에서 언급했듯이 1938년에 이 나라에서 일련 번호 V.A.E.1983-1986의 Vickers Mk.E Type B. 4 탱크 12대에 대한 주문이 접수되었습니다. 1940년 6월, 프랑스에서 철수하는 과정에서 BEF가 탱크를 포함한 대부분의 장비를 잃었을 때, 영국군은 대체 차량을 찾기 위해 미친 듯이 찾기 시작했습니다. 샴 주문의 동일한 4개의 Vickers Mk.E가 내 눈을 사로잡았습니다. 이 탱크는 즉시 영국군에 배치되었습니다. WD 번호 10674-10677을 받은 차량은 44 왕립 탱크 연대에 포함되었습니다.

이 부분에서 훈련 탱크로 사용된 탱크는 적어도 1941년까지 사용되었습니다. 따라서 Vickers Mk.E 탱크의 발상지인 영국이 마지막으로 채택한 국가가 되었습니다. 이 탱크 중 하나인 일련 번호 V.A.E.1985는 오늘날까지 살아남아 보빙턴의 탱크 박물관에 전시되어 있습니다. 탱크는 실제로 영국군의 전술 휘장을 착용했지만 중국 명령으로 위장했습니다.

Vickers Mk.E 탱크는 세계 탱크 구축에 큰 영향을 미쳤습니다. 그것은 대다수의 조상인 미국 경전차 T1E4를 만들기 위한 출발점이 되었습니다. 미국 탱크 1933년에서 1944년 사이에 등장한 자주포. Vickers Mk.E는 일본 전차 건설에 거의 동일한 영향을 미쳤습니다. 사실 모든 것이 일본 탱크, Type 95 Hago를 포함하여 30년대 초반부터 개발된 영국 기계의 "후손"입니다. 유사하게, 이탈리아 평균의 상황과 심지어 중전차군사 기간. 폴란드 7TP와 소련 T-26의 영국 혈통은 너무 잘 알려져 있어서 언급조차 할 수 없습니다. 이러한 관점에서 보면, 전쟁 전 몇몇 경전차를 제외하고는 Vickers Mk.E가 영국 전차 건설에 거의 영향을 미치지 않았다는 사실이 놀랍습니다.

Vickers Mk.E와 같은 상징적인 탱크와 그 경력을 설명하려면 한 기사로는 충분하지 않습니다. 월드 탱크 구축에 미치는 영향 외에도 다른 장점도 있습니다. "Vickers 6-ton"은 전쟁 기간 동안 가장 많이 싸운 탱크였습니다. 그의 전투 경력은 1933년에 시작되어 1940년대 후반에 끝났습니다. 여러 주의 군대에서 Vickers Mk.E의 변천사는 다음 자료에서 논의될 것입니다.

출처 및 문헌:

• Vickers 6톤 Mark E/F vol. II, Janusz Ledwoch, Wydawnictwo Militaria 325, 2009
• 저자 아카이브

영국의 Vickers 주력 전차는 대부분의 다른 전차와 같지 않았습니다. 그것의 창조는 다른 나라에서 그들의 고객을 찾을 저렴하고 단순하지만 현대적인 MBT를 만들기를 희망하는 회사의 민간 이니셔티브였습니다.

이러한 작업을 위해 우리는 Centurion 및 Chieftain 탱크의 최대 구성 요소 수를 사용하기로 결정했습니다. 그들의 사용은 가격을 낮추고 실패한 결정의 위험을 줄이며 새차필요한 구성 요소 및 어셈블리의 충분한 수.

수출용 탱크

1960년에 개발이 시작되었고, 1961년에 인도는 이 참신함에 관심을 갖게 되었고, 그 바람에 나중에 MBT의 디자인이 약간 바뀌었습니다.

우선 기계의 무게를 38톤으로 줄이고 강력한 105mm L7A1 주포를 설치해야 했습니다.

프로젝트의 세부 사항에 동의한 후, 인도를 위한 새로운 MBT 생산과 인도 영토에 공장 건설 지원에 대한 합의가 이루어졌습니다.

이미 1963 년에 첫 번째 프로토 타입이 조립되어 테스트를 위해 인도로 갔고 1 년 후 두 번째 프로토 타입이 등장하여 영국의 테스트 사이트에 남아있었습니다.

첫 번째 시리즈의 인도는 1965년에 이루어졌으며 Vickers Mk 1을 생산하는 인도의 Avadi 공장은 1966년에 가동되기 시작했습니다.

Vyjayanta - 번역 우승자라는 이름의 기계는 2200 단위로 생산되었습니다.

나중에 70 MBT는 쿠웨이트로 옮겨져 심지어 싸울 수 있었고 매우 실패했습니다.

설계

MBT는 후방에 엔진실, 전방에 제어실, 그 사이에 격실을 가정한 고전적인 방식에 따라 만들어졌습니다.

탱크를 만들 때 최소 무게가 중요했기 때문에 보호 기능은 영국 치프틴보다 훨씬 열등했습니다.

그러나 Leyland L60 디젤 6기통 엔진은 640hp입니다. 38 톤에 쉽게 대처하여 50km / h로 가속했으며 530km에 충분한 연료가있었습니다.

Vickers Mk 1에는 엔진과 같이 Chieftain에서 차용한 6개의 전진 및 2개의 후진 단계가 있는 유성 기어박스가 장착되어 있습니다.

서스펜션에는 6개의 고무 코팅 롤러, 텔레스코픽 유압 완충 장치 및 토션 바 서스펜션이 있는 후방에 3개의 지지 및 구동 휠이 있습니다.

선체는 압연 장갑으로 용접되었으며 전면 판 두께는 80mm, 측면 60mm 및 후면 20mm에 불과했습니다.

운전자는 오른쪽 앞이었고 그의 좌석은 확장된 위치에 고정될 수 있어 행군에서 가시성이 크게 향상되었습니다.

전투 관찰을 위해 광각 잠망경이 있었고 어둠 속에서 야간 투시 장치로 대체되었습니다.

왼쪽에는 총 44개의 포탄 중 25개의 포탄이 있었습니다.

삼중 포탑은 선체처럼 용접되어 당시에는 비정형적인 모양을 하고 있었습니다. 이 결정은 탱크가 주조 기술이 없는 고객 국가와 같이 모든 고객 국가에서 생산을 위해 가능한 한 많이 조정되었다는 사실 때문이었습니다.

총의 마스크 만 주조되었으며 포탑 자체의 이마는 차체와 동일한 두께를 가졌습니다. 갑옷의 80mm, 측면은 약 40-60mm, 후면은 40mm였습니다.

지휘관은 6개의 잠망경이 있는 자체 포탑, 주 관측 장치 및 해치를 가지고 있었고 포수와 함께 포의 오른쪽에 위치했습니다.

로더는 총의 왼쪽에 앉았고 두 부분으로 구성된 자체 해치가있었습니다.

주포는 L7A1 주포로 초기 발사체 비행 속도가 1470m/s인 구경 이하 발사체와 속도가 730m/s인 고폭탄을 사용했습니다.

또한 7.62mm 기관총과 500발의 탄약이 장착된 대포, 포탑 지붕에 7.62mm 대공 기관총, 또 다른 12.7mm 기관총이 있었습니다. 거리 측정기가 손상된 경우 조준기. 그들의 총 탄약은 3000발이었습니다.

또한 6개의 연막탄 발사기 블록이 타워의 양쪽에 부착되었습니다.

수정

탱크는 언급된 Vijayanta 외에도 몇 가지 수정을 받았습니다.

Vickers Mk 2는 단일 사본으로 만들어졌으며 차이점은 Swingfire 대전차 유도 미사일의 두 설치였습니다.

Vickers Mk 3는 1875년에 등장하여 720hp의 출력을 자랑하는 Detroit Diesel 12V-71T 엔진, 총기 안정화, 탄약 적재량에 50개의 포탄, 새로운 시스템 EFCS 600 사격 통제 및 Simrad LV352 레이저 거리 측정기. 1978년에 생산을 시작하여 케냐와 나이지리아는 일정량을 구매했고 나중에 인도용 Vickers Mk3(I) 수정은 서스펜션과 변속기가 개선되었으며 말레이시아용 Vickers Mk 3(M)은 더 많이 구입했습니다. 현대 시스템화재 통제 및 기타 변경 사항.

Vickers Mk 4는 1977년에 개발되어 Valiant로 명명되었으며 1980년에 단일 프로토타입이 제작되었습니다. "유니버설 타워"라는 새로운 타워를 설치하고 일종의 "적응형 갑옷"으로 보호하여 수출할 계획이었습니다.

이 포탑은 105mm L7 영국식, 120mm 영국식 L11A5, 120mm 독일식 Rh L44 및 120mm 프랑스식 GIAT CN-120 F1 주포를 선택할 수 있게 해주었습니다.

또한 이탈리아 회사 Marconi의 새로운 Centaur 사격 통제 시스템이 설치되었습니다.

Vickers Mk 7은 종종 또 다른 수정이라고 불리지만 이전 모델과 거의 유사하지 않습니다.

발문

영국 MBT의 유일한 전투 용도는 이라크에 대한 1990년 쿠웨이트 방어였습니다.

당시에는 매우 구식이었던 약 70대의 Vickers Mk 1이 파괴되었고 소수의 생존자들은 결국 사우디 아라비아그들이 쓰여진 곳.

Vickers MBT는 다른 모든 것보다 장갑 보호를 선호하는 영국군에 적합하지 않았지만 특히 회사가 자체적으로 제작한 것을 고려할 때 매우 성공적인 탱크로 판명되었습니다. 이 사실은 많은 수의 생산 탱크와 긴 서비스 수명으로 확인됩니다.

경전차 "Vickers-6 톤"

이 탱크는 이미 언급했듯이 1929년 Vickers가 기관총과 대포 버전으로 주도적으로 개발했습니다.

이 회사는 기반으로 일련의 차량을 만들 가능성을 제공했습니다. 아트 트랙터, 대공 자체 추진 유닛, 47-mm 주포가 장착된 구축전차 등

이 유형의 탱크를 만든 모든 국가는 곧 이 차량이 인력만 타격할 것이라고 믿었던 영국인이 제안한 2개 타워 배치를 포기했습니다. 경전차는 전투에 적합한 무기와 동등한 장비를 갖추어야 한다는 의견이 지배적이었습니다. Vickers-6 톤의 설계는 단순했습니다. 차대에서 판 스프링에 4개의 작은 직경의 고무 코팅 트랙 롤러가 있는 2개의 대차; 수평으로 배열된 실린더가 있는 공랭식 엔진으로 엔진 실의 높이를 줄였습니다. 탱크에는 건식 다판 클러치, 수동 기어 박스 및 밴드 브레이크가 있는 사이드 클러치가 있습니다. 수평 조준용 타워에는 수동 드라이브가 있습니다.

원래 "Vickers-6 톤"은 1929년에서 1930년 사이에 영국인이 수십 대만 생산했습니다.