설치하는 것이 더 좋은 장비는 6입니다. "고급"변속기가있는 헤비급

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Ural 기업은 IS-6 중전차의 프로토타입 2개를 조립했는데, 이 프로토타입은 서로 크게 달랐고 실제로는 다른 차량이었습니다. 첫 번째 사본에는 전기 기계식 변속기가 장착되었고 두 번째 사본에는 기존 기계 장치가 장착되었습니다. 각각의 선체, 포탑 및 하부 구조의 설계는 Chelyabinsk 엔지니어가 다른 기계를 만들기 위해 사용한 솔루션을 크게 반복했습니다. 두 시제품의 선체는 서로 다르지 않았기 때문에 겉보기에는 탱크가 "쌍둥이 형제"처럼 보였습니다.

전기 기계식 변속기(이하 EMT라고 함)에 대한 아이디어는 1차 세계 대전이 끝날 무렵 탱크 제작자들의 마음을 사로잡았습니다. 기계식 변속기와 달리 EMT에는 메인 및 온보드 클러치, 기어 박스(이하 기어 박스라고 함)와 같은 복잡한 구성 요소가 포함되어 있지 않습니다. 이러한 장치는 각 트랙을 독립적으로 구동하는 두 개의 전기 모터로 대체되기 때문입니다. 이 원리에 따라 작동하는 변속기는 차량이 놀라운 기동성과 기동성을 얻음에 따라 탱크 관리를 크게 단순화합니다. 특별한주의 유망한 개발소련에 소환. 그러한 계획은 탱크를 더 안정적으로 만들겠다고 약속했습니다. 소련이 장갑차마찰 클러치와 기어박스의 품질은 객관적이고 주관적인 여러 가지 이유로 인해 "절뚝거렸습니다". 설계자들의 문제는 전기 모터 공급 문제뿐이었습니다. 로터가 기존의 내연 기관을 회전시키는 탱크 본체에 발전기를 배치하여 해결했습니다. 발전기의 설치는 전체 구조의 무게를 크게 줄였으며 EMT의 중요한 단점은 전기 모터 및 발전기의 권선에 사용되는 비싸고 희소한 구리의 높은 소비였습니다. 그러나 일부 설계자들은 새로운 변속기가 전차의 전투 성능을 개선하여 이러한 단점을 보완하는 것 이상이라고 믿었습니다.

프랑스와 소련에서 EMT 데뷔

1921년 프랑스 전쟁부의 의뢰를 받은 FCM 조선 회사는 세계에서 가장 큰 Char 2C 탱크 10대를 건조했으며, 여기에 EMT가 세계 탱크 건조 사상 처음으로 설치되었습니다. 두 개의 가솔린 ​​엔진이 샤프트로 두 개의 발전기에 연결되어 자동차를 움직이는 전기 모터에 전원이 공급되었습니다. EMT는 탱크 제어를 더 쉽게 만들고 놀라운 기동성을 제공했습니다. Char 2C는 내부 동력을 잃지 않고 모든 반경에서 회전했습니다. 그러한 탱크의 운전자는 속도를 높이거나 낮추기 위해 기어 변속 레버를 전환 할 필요가 없었습니다 (모든 것이 "가스"페달로 조절됨).

해체된 프랑스 전차 Char 2C 근처의 독일군. 지상 근처에는 전기 기계 변속기 및 발전소의 요소가 있습니다. 출처 - fotowarmotors.ru

이 아이디어는 30년대에 자체 탱크 건물의 급속한 개발을 시작한 소련에서 곧 알려졌습니다. 1935-36년 모스크바 육군 기계화 및 동력화 아카데미의 설계자들은 I.V. 스탈린(이하 VAMM)은 무궤도 전차 장치를 사용하여 EMT를 설계하고 T-26 탱크에 장착하려고 했습니다. 설비의 무게는 상대적으로 수용 가능한 것으로 판명되었지만 (1.8 톤) 필요한 전력을 개발하지 못했고 추가 개발은 포기되었습니다.

이미 위대한 동안 애국 전쟁, 1941-43 년에 VAMM 전문가들은 그곳에서 대피 한 Dynamo Moscow 공장의 설계자와 Chelyabinsk Kirov Plant (이하 ChKZ)와 함께 Chelyabinsk에서 연구를 계속했습니다. 이번에 EMT는 KV-1 탱크 용으로 개발되었지만 (문서에서 프로젝트는 EKV라고 함) 너무 부피가 큰 것으로 판명되었으며 엔진 실 (이하 MTO) 외에도 절반을 차지했습니다. 전투 하나.

포르쉐 박사의 트로피

1940년 독일군프랑스를 점령했고 트로피 중에는 거의 손상되지 않은 Char 2C 탱크가 있었는데, 그 장치는 유명한 독일 디자이너이자 기업가 인 Ferdinand Porsche에 익숙했습니다. 1941년에 그의 회사는 Pz.Kpfw.VI Tiger 중전차 설계권을 놓고 Henschel & Sons와 치열한 경쟁을 벌였습니다. 그의 프로토 타입 VK4501 (P)에서 나중에 Pz.Kpfw.VI "Tiger P"( "Porsche type 101")라고도 불리는 디자이너는 프랑스에서 빌린 EMT 아이디어를 구현했습니다. VK4501 (P)의 생산에는 구리가 너무 많이 필요했기 때문에 군 고객이 경쟁사의 탱크를 선택한 공식적인 이유이기도 했습니다.

그러나 디자인 사고의 천재성을 선호했던 히틀러는 군대의 공식 결정을 기다리지 않고 개인적으로 Tiger R 생산을 시작하도록 명령했고 공장은 약 100 개의 탱크 섀시와 포탑을 생산했습니다. 손실을 입지 않기 위해 열성적인 독일군은 EMT가 장착 된 90 대의 차량을 당시 엄청난 200mm 정면 장갑을 갖춘 자주포 "Ferdinand"(이후 자주포 "Elephant")로 전환하여 대다수가 뚫을 수 없었습니다. 소련의 자주포와 탱크. 전투에서 쿠르스크 벌지, Wehrmacht가 패배 한 곳에서 이러한 기계의 상당 부분이 손실되었습니다. 일정 수의 Ferdinands가 승자에게 갔고 소비에트 디자이너새로운 독일 자주포 장치에 대해 알 수있는 기회를 얻었습니다.

654 대대 본부 중대에서 패딩 처리 된 "Ferdinands"두 명. 1943년 7월 15-16일 포니리 역 주변. 왼쪽 - "Ferdinand"No. II-03. 껍질이 차대를 손상시킨 후 차는 등유 병으로 불에 탔습니다. 출처 - waralbum.ru

탱크 산업 인민위원회 (이하 OGK NKTP라고 함) 수석 디자이너 부서 대표의 특히 큰 관심은 Dr. Porsche가 설계 한 EMT 자주포와 Tiger의 샤프트리스 기어 박스에 의해 발생했습니다. 탱크. 그리고 약. I.S. Behr는 자신의 보고서에서 다음과 같이 말했습니다.

"...국내 전차 제작에서 가장 큰 관심은 T-6N Tiger 전차와 T-6R Ferdinand 돌격포의 기어박스와 회전 메커니즘입니다. 이 중장비의 제어는 의견으로는 매우 쉽고 편리합니다. 테스트 드라이버의 ... 현재. 시간 OGK NKTP가 연구를 수행합니다. 변속기의 기능을 연구합니다. 국내 탱크 빌딩에서 가장 성공적인 솔루션을 구현할 수 있는 탱크 ... "

1943년 11월 13일부터 17일까지 OGK NKTP는 VAMM 및 과학 및 자동차 연구소와 함께 주요 자동차 및 기갑 사무국 부국장 I.A. Lebedev는 다음에 대한 전술 및 기술 요구 사항 (이하 TTT)을 공식화했습니다. "전차 자주식 돌파 하이파워". 예비 설계는 Sverdlovsk에 위치한 Uralmash 공장의 설계국에서 1943년 12월 초부터 L.S.가 이끄는 1944년 여름까지 수행되었습니다. Troyanov.

ESU-100 실험용 자주포 프로젝트는 노획한 Ferdinand의 레이아웃을 크게 반복했습니다. 설계자는 차량 후방에 코닝 타워를 배치하고 전원 장치- 앞에. 이 솔루션을 사용하면 매우 거친 지형에서 총이 땅에 달라 붙을 위험이 최소화되었습니다 (이는 포탑과 캐빈이 앞에 배치 된 소련 탱크와 자주포에서 자주 발생했습니다). 또한 적의 요새를 진압하고 탱크를 파괴하는 데 효과적인 152mm 포 시스템을 설치했습니다. 옮기다 토크 EMT를 사용하여 엔진에서 구동 롤러까지 수행할 계획이었는데, 이는 기계식 변속기가 있는 자주포에 비해 자주포의 무게를 3톤 늘렸습니다.

동시에, 1943년 12월 초, 별도의 디자인 사무소(이하-Design Bureau) 기업 Zh.Ya 이사의 일반 감독하에 Chelyabinsk Experimental Plant No. Kotin은 군용 고객이 제공한 EMT가 장착된 중전차의 TTT에 따라 설계 초안 작업을 시작했습니다. 1944년 여름까지 설계국은 ESU-100과 달리 레이아웃이 "클래식"인 IS-6 인덱스가 있는 기계의 두 가지 변종에 대한 도면을 준비했습니다. 노동자들은 실제 디젤 엔진과 EMT 요소를 배치한 차체에 미래 탱크의 나무 모델을 만들었습니다.

우랄의 "전기" 탱크

주문에 따라 주 위원회 1944년 6월 8일 방어, Uralmash의 설계자는 이미 자주포 제작 경험을 쌓은 Chelyabinsk 시민의 작업에 합류했습니다. ChKZ 엔지니어는 "Object 701"(미래의 IS-4 탱크)에 대한 바쁜 작업으로 인해 이 프로젝트에 참여하지 않았습니다. IS-6과 IS-4의 동시 개발은 한편으로는 Uralmash와 Plant No. 100의 디자인 팀과 다른 한편으로는 ChKZ의 디자인 팀이 "위치 그들의 두뇌를 위한 태양”.

기본 디자인 작업 100 번 공장의 디자인 국 (A.S. Ermolaev가 이끌었음)에서 이미 완성되었으며, 작업 도면 제작이 그곳에서 수행 되었기 때문에 그 중 상당 부분이 Uralmash 디자이너의 몫으로 떨어졌습니다. 공장 번호 100은 선체와 대부분의 장치 제조에 종사했으며 기계의 최종 조립은 Uralmash에서 수행했습니다.

전체적으로 Ural 기업은 서로 크게 다른 IS-6의 두 가지 프로토 타입을 조립했습니다. "Object 253"(기계의 수석 엔지니어 - M.I. Kreslavsky)으로 지정된 첫 번째 사본에는 EMT가 장착되었고 두 번째 사본("Object 252")에는 기존 기계 장치가 설치되었습니다. 각각의 선체, 포탑 및 하부 구조의 설계는 Chelyabinsk 엔지니어가 다른 기계를 만들기 위해 사용한 솔루션을 크게 반복했습니다. 두 프로토 타입의 선체는 서로 다르지 않았기 때문에 겉으로는 탱크가 "쌍둥이 형제"처럼 보였습니다.

"기계식" IS-6

전차 "Object 252"의 프로토타입은 1944년 10월에 제작되었습니다. 전송은 IS-2에 설치된 것과 크게 다르지 않았지만 스탬핑 롤러의 설계가 크게 변경되었습니다. 그 수는 동일하게 유지되었지만 (각면에 6 개) 직경이 750mm로 증가하여 지원 롤러를 버릴 수 있습니다. 이전에 이 차대는 실험용 "Object 244"에서 성공적으로 테스트되었으며 주철 주괴로 필요한 질량을 적재했습니다. 기계식 변속기를 사용한 덕분에 Object 252는 EMT가 장착된 두 번째 IS-6 프로토타입보다 가볍고(51.5톤 대 54) 더 빠릅니다(43km/h 대 34). 탱크의 각 애벌레는 너비가 720mm이고 피치가 160mm 인 90 개의 트랙에서 모집되었습니다.

"객체 252". 출처-survincity.ru

IS-6의 레이아웃은 고전적인 소비에트 계획을 반복했습니다. 컨트롤 컴파트먼트가 전면에 있고 그 뒤에 전투 컴파트먼트와 물류가 있습니다. 발전소로는 탱크 선미에 위치한 750 마력의 V-12U 디젤 엔진이 사용되었습니다. MTO에도 있던 주 연료 탱크의 용량은 640리터였습니다. 또한 각각 100리터 용량의 추가 탱크 4개가 선체 측면에 부착되었습니다. 주 연료 탱크의 고속도로에서 차량의 범위는 150km에 도달했습니다 (비교를 위해 "Tiger"-80km).

65 °의 각도에 위치한 상부 전면 시트의 장갑 두께는 100 mm 였고 덜 합리적인 각도 인 52 °로 용접 된 하단은 120 mm 강철에서 절단되었습니다. IS-6 측면의 두께는 100mm, 후방 장갑은 60mm, 지붕은 30mm, 바닥은 20-30mm에 달했습니다.

IS-6의 선체 바닥은 여물통 모양으로 지정되어 측면 장갑의 높이가 예약된 부피를 잃지 않고 약간 감소했습니다. 기술 솔루션나중에 IS-6에서 IS-3 및 기타 소련 중전차 설계로 "이전"되었습니다. 갑옷 시트는 스파이크에 연결되고 소련 국가에서 접근할 수 없는 니켈이 포함된 오스테나이트계 전극으로 용접되었습니다(당시 노릴스크 퇴적물이 막 개발되기 시작했습니다). 전체적으로 한 탱크의 선체를 용접할 때 최대 60kg의 이 금속이 소비되었습니다.

캐스트 타워의 측벽은 35 °의 각도로 위치했으며 두께는 150mm, 후벽은 25 °의 각도 (두께가 100mm에 도달)였습니다.

제어실에서 운전석, 메커니즘 및 제어 장치는 정확히 중앙에 위치하고 탈출 해치는 탱크 바닥의 그 뒤에 장착되었습니다. 코스 기관총과 포수 라디오 운영자의 장소는 제공되지 않았습니다. 부서에는 탄약고의 일부와 예비 부품 세트가 보관되어 있습니다. 상부 전면 장갑판에는 운전자의 하차 / 착륙을 위해 큰 직사각형 해치가 장착되었으며 균형 메커니즘이있는 장갑 덮개로 닫혔습니다.

다음은 총구 브레이크가 달린 122mm D-30T 분리 장전포가 장착된 3인용 포탑이 있는 격실이었습니다. IS-2에 설치된 D-25T 주포와 달리 발사체 장전 장치와 발사 후 보어를 정화하는 메커니즘이 있습니다. 사수는 총의 왼쪽에 있었고 장전 수는 오른쪽에있었습니다. 지휘관의 자리는 포수 뒤에 있었다. 포탄 및 충전물의 탄약 적재량은 30발에 대해 계산되었으며, 시작 속도갑옷 관통 발사체는 790m / s에 도달했습니다. 발사에는 텔레스코픽 탱크 시력 TBSh가 사용되었으며 발사시 닫힌 위치- 사이드 레벨 및 타워 고니오미터. 주포의 수직 포인팅 각도 범위는 -3°에서 +20°입니다.

총과 함께 총 포방패의 요람 브래킷에 전기 방아쇠가 장착 된 코스 7.62mm 기관총 SGMT (P.M. Goryunov의 SG-43 시스템 탱크 버전)가 설치되었습니다. 그는 소유 최고의 성능이전에 사용된 1929년 모델의 7.62mm DT 기관총보다 SGMT 탄약 적재량은 1200발이었습니다. 12.7mm DShK 대공기관총이 장착된 이동식 포탑이 탑의 지붕에 장착되었고, 500발의 12.7mm 탄약으로 구성된 휴대용 탄약 적재에 의존했습니다. 에 대공 기관총 K8-T 조준경이 설치되었습니다.

"Object 252"(오른쪽) 및 "Object 253"(왼쪽) 근처에 서 있습니다. 출처 - wot-news.com

모든 포탄은 격실에 배치되었습니다 : 포탑의 틈새와 탱크 선체의 수직 적재. 포탄은 격실 (차체 틈새, 바닥, 포탑 오른쪽 벽)과 제어실에 놓였습니다.

지휘관과 운전자의 장소에는 각각 두 개의 프리즘 관측 장치 MK-4가 장착되었습니다. 포수와 장전수는 각각 그러한 장치를 하나씩 가지고 있었습니다. 외부 통신을 위해 승무원은 10-R 트랜시버 스테이션을 사용했고 탱크 내부 협상을 위해 TPU-4bisF 탱크 인터콤을 사용했습니다.

"고급" 전송 기능을 갖춘 헤비급

프로토타입 "Object 253"은 1944년 10-11월에 제작되었습니다. 대부분의 소련 전차와의 주요 차이점은 EMT였습니다. 파워 포인트탱크는 동축으로 설치된 385kW의 출력과 1740kg의 질량을 가진 주 발전기 (이하 GG) DK-305A에 의해 회전되었습니다. GG가있는 한 블록의 공통 샤프트에는 동기식 3 상 전류 생성기 SG-1A가있어 MTO 냉각 시스템 팬과 트랙션 모터의 전기 모터와 충전식 배터리 충전기에 전원이 공급되었습니다. 작동중인 GG는 매우 과열되었으므로 공급 공기 흐름으로 지속적으로 불어야하므로 Object 253의 MTO에 추가 환기 장비가 설치되었습니다.

"Object 253"의 전자 기계식 변속기의 개략도. 출처 - wot-news.com

DK-305A 및 SG-1A 발전기의 로터에 전원을 공급하는 두 개의 소형 DC 발전기 G-73도 배치되었습니다. 각각 164kW의 출력을 가진 가역 견인 모터 DK-302A 및 DK-302B도 MTO에 배치하고 최종 드라이브를 통해 탱크의 구동 휠에 연결하여 움직임에 대한 저항의 변화에 ​​따라 자동 토크 제어를 제공합니다. 추력은 주 발전기에 공급되는 전류의 세기에 의해 조절되었다. 고속도로에서 운전할 때 작동 전류의 강도-490A, 거친 지형-740A에 도달했습니다. 회로의 전압은 500V였습니다.

두 개의 잠금 장치가 있는 경첩 덮개로 닫힌 변속기 요소에 접근하기 위해 후미 경사 시트에서 두 개의 둥근 해치가 절단되었습니다. 상부 선미 시트의 중간 부분에는 2개의 MDSH 연막탄을 부착하기 위한 브래킷이 측면에 용접되었고 접합 시트의 하단에는 2개의 견인 루프가 용접되었습니다.

목제 모형의 "Object 253" 후방 장갑판에 있는 두 개의 둥근 해치. 그들 근처에는 몸에 고정된 연막탄이 있습니다. 출처-war1945.ru

EMT의 총 질량은 3850kg, 즉 IS-2 탱크(980kg) 및 KV-1S 탱크(740kg)의 기계식 변속기 질량의 4-5배입니다. 추가 무게로 인해 Object 253이 훨씬 무거워져 크로스 컨트리 능력에 영향을 미쳤습니다.

"Object 253"의 섀시는 오랫동안 대량 생산된 IS-2 전차의 설계를 거의 완벽하게 반복했습니다. 개별 토션 바 서스펜션과 3개의 지지 롤러가 있는 6개의 로드 휠을 사용했습니다. Object 252와 크게 구별되는 Object 253의 또 다른 주목할만한 특징은 경 사진 전면 장갑판에 탱크 전면에 위치한 추가 연료 탱크를 고정하는 브래킷이었습니다.

수용할 수 없는 혁신

"Object 253"의 공장 테스트는 매우 성공적이지 않게 시작되었습니다. 다음은 프로젝트 관리자 M.I. 크레슬랍스키:

“... 공장에서 탱크가 처음 출발하는 것이 마지막이었습니다. 10km 후 차는 통제력을 잃었습니다. 전원 전기 장비가 화재 위험이 있는 것으로 밝혀져 작동을 거부했습니다.

탱크가 MTO의 눈 덮인 들판을 넘었을 때 과열로 ​​인해 화재가 발생했습니다. 화재가 진압되고 차량이 수리되었으며 후미 장갑판 대신 강판이 설치되었으며 MTO를 냉각시키기 위해 추가 선풍기가 배치되었습니다. 1944년 11월 수리 및 설계 개선 작업을 거친 후에도 Object 253은 공장 테스트를 통과했습니다.

공장 마당의 "Object 253". 그 뒤에는 "Object 252"가 있습니다. 출처 - ww2history.ru

EMT(자주포 ESU-100)를 사용한 두 번째 차량은 금속으로 판매되지 않았습니다. 그녀의 프로젝트는 다른 자주포에 대한 자료와 함께 1944년 10월 자주포 부서 직원들이 참여한 NKTP 기술위원회 특별 회의에서 고려되었습니다. 군사 전문가들은 중간 무게에 EMT를 사용하는 것이 비합리적이라고 생각했습니다. 장갑차, 문서를 분석 한 결과 자주포의 질량과 비용이 크게 증가했지만 전투 특성은 크게 증가하지 않았습니다. ESU-100 작업 결과 중단하기로 결정했습니다.

1944년 11월 8일부터 27일까지 실시된 "Object 252" 공장 테스트의 경우 덜 극적이었습니다. 그러나 직경이 큰 로드 휠이 장착된 새로운 차대는 매우 불안정한 것으로 판명되어(롤러가 200-250km 후에 변형됨) 엔지니어는 설계를 변경해야 했습니다. Sverdlovsk 공장 9 호 설계국에서 개발 한 122mm D-30 탱크 포에서도 문제가 발생했습니다. 자동 장비가 자주 고장 났고 1944 년 11 월 17 일에 총이 마침내 고장 났고 공장 수리가 필요했습니다.

마지막으로 두 프로토타입은 예비 부품 키트 및 예비 본체와 함께 모스크바 근처의 Kubinka에 있는 연구 사이트로 보내졌습니다. 포획 된 88mm 및 105mm 독일 총에서 포격하여 IS-6 선체를 테스트 한 결과 강도가 확인되었습니다. 50m 거리에서 상부 장갑판을 관통하지 않았고 하부 120mm 장갑판 만 맞았습니다. ~에서 짧은 거리. 이 수치는 IS-2 또는 IS-3보다 약간 높았지만 Object 701(미래의 IS-4 전차)보다 나빴습니다. 또한 군 고객의 입장에서 보면 EMT 프로토타입은 생산에 구리를 사용해야 하기 때문에 불필요하게 무겁고 비쌌습니다.

사격 테스트는 IS-2에 장착된 1943년 모델의 122mm D-25T 주포에 비해 새로운 122mm D-30T 전차포의 중요한 이점을 밝히지 못했습니다. 그러나 도입된 혁신으로 인해 비용이 포병 시스템거의 두 배가되어 까다로운 수신기를 기쁘게 할 것 같지 않습니다.

결과적으로 IS-6 탱크의 두 변종은 서비스에 허용되지 않았으며 군 고객은 추가 개발 아이디어를 포기했습니다. 일부 소식통에 따르면 프로토 타입은 폐기를 위해 보내졌고 다른 사람들에 따르면 위대한 애국 전쟁이 끝난 후 Object 253은 박물관 전시물로 레닌 그라드에 가져 왔습니다 (정확히이 사본이 저장된 위치와 어떤 종류의 더 이상의 운명, 저자에게 알려지지 않음). 거인들의 치열한 경쟁에서 IS-4 전차가 마침내 승리했고, 대량 생산 1947년에 시작된 일.

Alexey Statsenko "Elektrostalin No. 6"

개요 비디오 가이드 탱크 IS-6 World of Tanks

IS-6 게임 전술

가장 큰 장점은 상대적으로 높은 발사 속도입니다. 이 심각한 플러스는 적에게 기동 가능한 전투를 부과하고 측면과 선미에서 그를 쏘는 지원 공격에서만 실현될 수 있습니다. 클린치에서는 가능한 한 조심스럽게 행동해야합니다. 적의 총이 높은 곳에 있으면 IS를 타워 지붕과 MTO로 쏠 수 있습니다. 방어구를 사용하면 레벨 이하의 탱크와의 전투에서 자신감을 가질 수 있습니다. 그러나 포격은 2~3명의 승무원을 무력화시키는 것이 보장됩니다. 이 경우 동맹국의 지원에 의존합니다. 기억해야 할 주요 사항은 IS-6의 관통 구역입니다. 이 기계에는 명백한 취약점 ()이 없지만 상부 장갑판의 운전석 해치는 특히 잘 조준된 아머 및 독일인과의 전투에서 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. IS6의 주요 침투 영역은 포탑입니다. 그들은 총의 가면 속에서도 그를 때렸으므로 플레이 전술은 맵과 팀 구성에서 개별적으로 선택해야합니다.

월드 오브 탱크에 IS-6이 필요한 이유는 무엇입니까?

모든 프리미엄처럼 WoT 탱크- 제약용. 초보 유조선은 IS-6 World of Tanks에서 얻은 소량의 은화에 실망할 수 있습니다. 실제로 이 전차를 최대한 효율적으로 사용하려면 IS 및 . "예산"형제에게 "손을 채운"경험이 풍부한 "isovods"는 정기적으로 . 추가 사항을 잊지 마십시오. 모듈 - 장전기, 강화된 조준 드라이브 및 안정 장치는 전투의 효율성을 크게 높이고 파밍을 더 쉽게 만듭니다.

소련 최고의 전차 중 하나는 IS 6입니다. 어디서 구할 수 있고 어떻게 업그레이드하는지, 전투에서 어떻게 사용하는지, 어떤 탄약을 가져갈지 리뷰에서 알아보세요. 이 기계의 장점을 활용하십시오!

Is 6 전차는 소련의 8단계 프리미엄 중전차입니다. 합리적인 각도에 위치한 우수한 장갑으로 보호되고 기동성이 좋으며 실루엣이 낮고 일회성 손상이 높기 때문에 위장이 가능합니다. 주요 단점은 매우 낮은 정확도와 장갑 관통력으로 간주될 수 있습니다.

얻을 수 있는 곳

게임 내 여기 상점의 가격은 11800 골드입니다. 12,500골드에 달하는 가장 비싼 프리미엄 탱크인 Lion의 가격과 비교하면 상당히 많은 금액입니다.

IS-6는 6레벨 아이언의 각 가지마다 100,000 경험치를 획득하는 전투 임무를 완료하여 획득할 수 있었던 시기가 있었습니다.

이제 이 무거운 소련 괴물을 실제 돈이나 금으로만 구입할 수 있습니다.

무장이란 무엇인가

애벌레 괴물은 구경이 122mm인 D-30 주포를 장착하고 있습니다. 이 주포는 KV-1S, KV-3, IS와 같은 구경의 주포와 여러 면에서 유사합니다. 그들은 단지 거대한 퍼짐(0.46)을 가지고 있고 믹싱은 3.4초만큼 걸립니다. 기존 발사체의 관통력은 175mm, 하위 구경 발사체는 217mm, 일회성 손상은 390 단위입니다.

탱크의 발사 속도는 6입니다. 분당 5.13 라운드입니다. 이것은 레벨 8의 일반적인 소비에트 슬러그인 IS-3보다 높습니다. IS-3와 IS-6의 일회성 피해는 정확히 동일하므로 프리미엄 차량이 분당 피해에서 유리합니다.

총에 대한 인상 : 총을 조종하는 것이 그리 쉽지 않고 분당 높은 데미지는 물론 좋지만 발사체의 역겨운 퍼짐과 낮은 관통력으로 인해 구현하기 어렵습니다. 움직이는 총의 안정화는 약간 도움이 되지만 일반적으로 무기에 접근해야 합니다.

모서리 수직 조준이 강력한 거인도 작기 때문에 언덕 때문에 촬영할 수 없습니다.

우리는 IS-6가 충분한 기동성을 가지고 있다고 말할 수 있으며, 이것은 차량의 최대 속도가 35km/h에 불과하다는 사실에도 불구하고 말입니다. 뛰어난 전력 밀도로 인해 최대 속도를 빠르게 얻을 수 있습니다.

보호: 정면 장갑

정면 장갑은 100mm에 불과하지만, 큰 경사로 인해 상부 장갑판은 완벽하게 보호됩니다. IS는 상대적으로 작은 화면을 갖추고 있으며 전투 중에는 종종 적의 발사체로부터 보호합니다.

전투에서 최고의 거리

최적의 전투 거리는 가깝거나 중간이며 먼 곳으로가는 것은 의미가 없습니다.

소련 프리미엄 병과에게 훌륭한 전술인 중형전차 스타일의 돌파를 사용할 수 있습니다. 뛰어난 역학의 도움으로 위치를 빠르게 변경하고 화재로 팀을 지원할 수 있습니다.

수비 애호가들은 실망할 것입니다. 이 차를 가지고 수비에 서지 않는 것이 좋습니다. D-30 총은 멀리서 적의 공격을 격퇴할 수 없습니다. 공격에서 플레이하는 것이 좋습니다. 엄청난 무기 손상을 입은이 강력한 장갑 말은 결코 불필요하지 않습니다.

IS-6 승무원

IS-6는 획기적인 기술이라고 할 수 있기 때문에 승무원의 기술 향상이 필요합니다. 승무원을 위한 새로운 기술을 얻는 것은 단점을 최소화하고 장점인 갑옷과 손상을 강화해야 합니다. 따라서 다음 특전은 승무원에게 가장 유용한 기술로 간주됩니다.

1. 수리 -이 기술은 IS-6에게 매우 중요합니다. 트랙을 잃으면 주도권을 잃고 그 결과 쉬운 목표가 될 것이기 때문입니다. 그러면 적은 쉽게 장비를 파괴하고 공격 그룹의 강력한 무기를 박탈합니다.
2. Virtuoso - IS-6의 기동성을 향상시키고 포수는 포탑의 부드러운 회전과 기계적인 물의 부드러운 승차감을 연구해야 합니다. 결과적으로 포탑을 회전하고 정지한 후 조준 시간이 단축됩니다.
3. 포수는 항상 저격 기술이 필요합니다. 덕분에 IS는 적 탱크를 훨씬 더 효율적으로 박살낼 수 있습니다.
4. 로더는 "직관" 및 "절망적" 특전을 적합합니다.
5. 평소와 같이 사령관은 육감을 배우고 추가로 "모든 거래의 잭"을 배워야합니다.

전투 형제애는 필요하지는 않지만 모든 성능 특성을 향상시킵니다. 환기도 마찬가지입니다.

배틀 몬스터 스피드

최대 속도이 전투 괴물은 35km / h에 불과하지만 장비의 무게를 감안할 때 상당히 가치있는 지표입니다. 특정 엔진 출력은 13.5 마력입니다. 기뻐할 수없는 톤당. 자동차는이 35km / h를 매우 빠르게 픽업합니다. 즉, 가속 속도가 뛰어납니다.

섀시는 초당 26도의 속도로 차를 회전하므로 가벼운 상대라도 당신을 돌릴 수 없을 것입니다.

따라서 기계는 뛰어난 역학을 가지고 있습니다. 중전차. 뛰어난 장갑으로 적 차량에 둘러싸여 있어도 생존할 수 있습니다.

장비해야 할 것

재장전 시간을 단축할 수 있는 장전기를 장착할 수 있습니다. 스태빌라이저는 또한 유용한 것입니다. 정지 상태와 이동 중에 더 빠른 정보를 얻으려면 필요합니다. 강화된 조준 드라이브를 사용하면 더 빠르게 수렴할 수 있으며 이는 매우 중요합니다.

강력한 IS-6의 장비

응급 처치 키트, 수리 키트 및 소화기 등 모든 것이 표준이기 때문에 장비에 대해 많이 이야기하지 않을 것입니다.

탄약 35% 및 55%

장갑 관통 및 부 구경 포탄으로 탄약을 35% ~ 55%의 비율로 장전할 수 있습니다. 이 비율은 총의 관통력이 상대적으로 낮기 때문에 하위 구경 포탄이 더 적합하다는 단순한 이유 때문에 사용하는 것이 좋습니다. 장갑 보호 기능이 향상된 IS-3, KV-4 및 기타 장비와 효과적으로 싸우는 데 도움이 될 것입니다.

중요: 경장갑 독일 대전차포가 포함된 전투와 기지 점령의 확실한 패배를 위해 2-3개의 지뢰를 보고할 수도 있습니다.

우대 전투 레벨

이 소비에트 기술은 우대 수준의 전투를 가지고 있습니다. 이것은 파이터가 9레벨의 상대만 만날 수 있음을 의미합니다. 그러나 상위 단계 중전차는 여전히 IS의 어려운 목표입니다. 따라서 뒤쳐지더라도 여전히 전투의 질에 영향을 미치지 않는 중형 전차와 함께 싸우는 것이 좋습니다. 이 방법은 훨씬 더 나을 것입니다. 팀이 당신의 도움이 필요할 때 적에게 다가 갈 것입니다.

장점과 단점

이제 요약하겠습니다. Tank is 6은 우수한 기동성, 화면 존재, 높은 DPM, 좋은 수준가속, 우수한 만능 장갑, 위장을 위한 낮은 실루엣. 또한 승무원을 업그레이드할 수 있습니다.

단점은 별로 좋은 리뷰, 작은 탄약 부하, 낮은 발사 정확도, 작은 라디오 반경, 낮은 장갑 관통력.

IS-6는 중전차라 고속 성능을 자랑할 수 없다. 자동차의 최대 속도는 35km / h이지만 장비는 매우 빠르게 가속되고 기동성과 역학이 좋습니다. 따라서 긴급한 경우 신속하게 측면을 변경할 수 있습니다.

IS-6에는 122mm D-30 주포가 장착되어 있어 연사력이 상당히 좋습니다. 그러나 장거리에서 발사할 때 발사체가 의도한 목표물에 도달하지 못하는 경우가 많습니다. 또한 "돌파하지 않았다"와 "히트"라는 고통스러운 공격적인 문구를 자주들을 수 있습니다. 자동차의 시야가 350m에 불과하므로 다른 사람의 빛에서만 촬영이 수행된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

많은 플레이어가 낮은 LHP에 대해 불평하지만 이 매개변수는 소련 전차의 장점이 된 적이 없습니다. 비교를 위해 솔직히 약한 수직 안내 각도로 인해 실제로 고통받는 "중국인"을 기억할 수 있습니다. 실패한 촬영을 기억한다면 장거리, 그런 다음 아무도 소비에트 가닥에 대한 "턴테이블에서"히트를 취소하지 않았으며 IS-6도이 무작위 규칙에서 예외는 아닙니다.

탱크의 장갑 관통력은 기본 발사체의 경우 175mm이며 350 단위의 일회성 손상과 결합하여 레벨의 평균 지표입니다. 동시에 전투 수준이 낮은 프리미엄 차량에 대해 이야기하고 있다는 사실을 잊지 마십시오. 따라서 그는 여섯 번째 IS를 최대 9까지 던지며 상당히 자신감을 느낍니다. 장전 가능 탄약: 15분 전투에 충분한 포탄 30발. 단, BB와 BP의 선택은 플레이어의 몫이다.

IS 6의 장비

추가 장비는 소련 중전차의 표준으로 선택됩니다. 권장되는 선택은 다음과 같습니다.

• 장전기 - 재장전 시간을 단축합니다.
• 안정제 - 퍼짐을 줄이기 위해.
• 강화된 조준 드라이브 - 총이 목표물에 더 빨리 도달하도록 합니다.

스태빌라이저를 개선된 환기 장치로 교체하여 모든 것을 강화할 수 있습니다. 탱크의 TTX.

IS-6 승무원 특전

여섯 번째 IS의 승무원은 네 사람, 프리미엄 장비를 취급하고 있기 때문에 문제없이 탱커 이식이 가능합니다. 소비에트 지점개발 및 펌핑 필요한 기술.
구매 후 탱크는 자동으로 엘리트 차량의 상태를 획득하므로 승무원은 빠르게 경험을 얻고 펌핑에 대한 추가 보너스를 얻습니다. 격납고에서 해당 상자를 선택하는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 쓸모없는 경험치가 축적됩니다.

IS-6 플레이 방법

IS-6는 동급생 및 저급 차량과의 근접전에서 자신감을 느끼는 획기적인 전차입니다. 나인과의 전투에서 우리는 더 이상 편안하지 않을 것이므로 지원 탱크로 재훈련합니다. 팀원이 방향을 밀거나 유지하도록 돕습니다. 어쨌든 전술의 선택은 전장의 특정 상황에 따라 달라집니다.
탱크는 측면 장갑이 낮고 측면 장갑이 좋기 때문에 고르지 않은 지형에 침입하여 자신있게 지형에서 플레이할 수 있습니다. 장갑은 좋은 각도에 위치하므로 탱크는 종종 적 포탄의 도탄을 포착하고 전투의 결과로 "강철 벽"을 받습니다. IS 6을 펀치 할 위치는 다음 기사에서 가장 많이 알려줄 것입니다. 취약점그리고 제대로 탱킹하는 방법. 측면 스크린도 역할을 수행하여 경험이 부족한 유조선의 안전 여유를 유지하는 데 도움이 됩니다. 그러나 더 높은 차량을 만나면 지휘관의 큐폴라에 들어가야 합니다. 이것은 전차가 더 낮은 레벨로 쉽게 돌파할 수 있는 가장 약점입니다.

IS-6는 8티어 전차 중 하나입니다. 게임 세계탱크의. 게임기의 실제 프로토타입은 1944년에 개발이 완료된 후 엔지니어들이 원기. 그러나 현장 테스트 결과 이 ​​모델은 수익성이 없다는 것이 분명해졌기 때문에 결코 양산에 투입되지 않았습니다. 그러나 차량은 World of Tanks 비디오 게임에 있습니다. IS-6는 무거운 프리미엄입니다. 소련 탱크, 이에 대한 많은 장점과 심각한 단점이 모두 아래에 있습니다.

전술 및 기술적 특성

우선 구매 가격이 상당히 높으며 11,800 골드에 해당한다는 점에 유의해야합니다. 8단계 전차의 경우 이 차량의 내구도는 1550으로 낮습니다.

총의 경우 해당 매개 변수는 KV-1S 및 KV-3과 같은 탱크의 유사한 총에 해당합니다. 3.4초가 소요되는 느린 수렴은 0.46에 이르는 거대한 스프레드로 인해 악화됩니다. 그러나 대포의 관통력은 여전히 ​​높고 일회성 피해는 390입니다. 표준 포탄의 관통력은 175mm이고 하위 구경 포탄의 경우 217mm입니다.

이것의 소유자를 기쁘게 할 것은 분당 5.13 발에 해당하는 발사 속도입니다. 이 수치는 IS-3와 같은 유사한 비프리미엄 중전차보다 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 동일한 분당 일회성 피해를 고려하더라도 IS-6의 수치는 더 높습니다.

그러나이 총은 이중 인상을주기 때문에 여기에도 단점이 있습니다. 분당 잠재적 피해가 높지만 조준이 길고 분산이 크며 표준 발사체의 관통력이 낮기 때문에 완전히 실현할 수 없는 것으로 밝혀졌습니다. 이러한 부정적인 점은 KV-1S 및 IS와 같은 모델보다 훨씬 나은 이동 중 주포의 우수한 안정화로 부분적으로 정당화됩니다.

이 전차의 앙각은 평균이므로(주포가 6도만 내려감) 언덕에서 플레이하는 것은 문제가 될 수 있습니다.

속도

IS-6이 개발할 수 있는 최대 속도는 35km/h에 불과합니다. 이 표시기는 좋은 것으로 간주하기 어려울 수 있지만 중전차의 경우 나쁘지 않습니다. 그럼에도 불구하고 팬들은 700 마력에 해당하는 기계의 우수한 비출력에 만족할 것입니다. 이 표시기는 탱크가 최대 속도에 매우 빠르게 도달하도록 도와줍니다.

섀시 회전 속도는 초당 26도에 이르며 소련 전차를 회전시킬 수 없는 경전차로부터 차량 소유자를 보호합니다.

이 프리미엄 모델은 좋은 기동성과 역동성을 갖춘 우수한 중전차의 인상을 줍니다. 중요한 이점을 고려할 수 있습니다. 좋은 갑옷, 기동성과 결합하여 심각한 손상을 피하면서 적진 뒤에서도 싸울 수 있습니다. 가장 중요한 것은 보호를 위해 케이스를 다이아몬드로 돌리는 것을 잊지 않는 것입니다. 약점탱크.

IS-6 침투 지역

이 모델의 장갑은 8레벨 중전차의 요구 사항을 완전히 준수합니다. 전면부와 본체의 두께는 100mm입니다. 장갑차 소유자에게 유리한 것은 기울기 각도가 뛰어나 반동 가능성이 크게 높아진다는 것입니다.

8레벨 구축전차도 차량을 돌파할 수 있다는 점을 감안하면 차량의 보안에 의문이 생길 수 있습니다. 그러나 지속적으로 자신의 위치를 ​​모니터링하고 전면 하단을 숨기면 대부분의 적 탱크가 피해를 줄 수 없습니다.

"사이드 탱킹"과 같은 기술을 사용할 수 있지만, 이를 위해서는 커버를 리버스 다이아몬드에 두는 것이 좋습니다.

포탑의 장갑은 두께가 150mm에 달하기 때문에 단일 레벨 탱크가 이곳에 최소한 약간의 피해를 입힐 가능성은 낮습니다. 그러나 모든 장갑차에는 취약성이 있습니다.

IS-6을 뚫을 위치에 대한 질문에 답할 때 먼저 IS-3과 같은 유사한 단일 레벨 기계보다 손상되기 쉬운 "뺨"에 주목해야 합니다. 당신이이 전차의 소유자라면 피격을 피하기 위해 여기에 꽤 좋은 경사각이 있기 때문에 포탑을 약간 돌리는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 적 차량으로부터 피해를 입지 않도록 방지할 수 있습니다. 탱크의 보안을 강화하기 위해 건 마스크를 설치할 수 있습니다.

8-9 레벨의 상대를 다루는 방법

탱크의 유쾌한 이점을 정당하게 고려할 수 있습니다. 우대 수준싸운다. IS-6는 전장에서 레벨 9 이상의 적 전차를 만나지 않을 것이며, 이는 주포의 단점으로 인해 상당히 논리적입니다. 그러나 표준 발사체의 관통력을 감안할 때 레벨 8 상대의 중장비에서도 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 중형 탱크 또는 대전차 시설과의 싸움이 최적입니다. 이 기계의 소유자는 아군 MT를 고수해야하며 최대 피해량을 얻을 수있는 전술입니다. 단일 레벨 차량에는 문제가 없으며 분당 좋은 피해는 적 팀의 뇌우가되는 데 도움이됩니다.

맨 위

만약 전차가 상위권에 있고 하위 전차에 접근한다면 이 경우 가장 합리적인 전략은 전형적인 중전차의 역할일 것이다. 그러나 그러한 상황에서도 적이 "금"발사체를 사용하도록 전환 할 수 있다는 점을 고려하지 않고 매우 약점이 있기 때문에 좋은 갑옷에 의존해서는 안됩니다. 따라서 아군의 등 뒤에서 적 포탄에서 숨지 말고 공격적으로 행동하되 쉽게 관통하는 부분을 덮어야한다는 사실을 잊지 마십시오.

장비

일반적으로 숙련된 유조선은 스태빌라이저, 래머 및 드라이브와 같은 장비를 차량에 장착합니다. 때문에 주요 문제이 탱크에서 플레이할 때 긴 믹싱이므로 손상 표시기 개선을 잊지 마십시오. 약한 워키토키를 고려하더라도 코팅된 광학 장치를 설치하는 것은 시야를 증가시키는 데 거의 도움이 되지 않기 때문에 권장하지 않습니다.

결론

이 소비에트 TT는 가장 많지는 않지만 최고의 탱크"농장"의 경우 사용할 때 여전히 적군에 심각한 피해를 입힐 수 있으며 좋은 기동성과 쾌적한 역학을 통해 자동차는 유사한 표본과 동등한 수준을 유지할 수 있습니다. 탱크가 그다지 인기가 없다는 점을 감안할 때 평소보다 저렴하게 얻을 수 있는 IS-6용 코드를 찾는 것이 일반적입니다.