第二次世界大戦後、ソ連海軍の航空。ロシア海軍航空の展望ロシア海軍航空

テクノロジーとインターネット 22.09.2019

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このスーツは民間および小型航空を対象としています。スーツは体型によく合っています。高品質の国産素材、設計ソリューション、専門家の長年の経験により、製品の摩耗寿命が延長されます。複製素材を使用することで、使用中に形状が保持され、カット部分が伸びるのを防ぎ、襟にしわがつきにくくなります。この製品は政府の基準に従って設計されています。 1171 ジャケット裏地のないショートメンズジャケット。中央にジッパーがあり、内側に防風フラップが付いています。ジャケットの裾の幅は、ベルトのサイドインサートにあるゴムバンドを使用して調整でき、ぴったりとフィットするため、下着スペースへの風の侵入も防ぎます。アームホール下部には生地と同色のメッシュの通気孔が付いています。さまざまな目的に使用できるポケット: ジッパー付きの傾斜した入り口を備えたパッチポケット、左棚の反対側に書類用の内ポケット、左袖にはコンタクトで固定されたフラップ付きのジッパー付きパッチポケットがあります。テープ; 3つのコンパートメントを備えたペン用ポケットがカスタマイズされています。右の棚にはフライトシェブロン (35 x 100) を配置するためのコンタクトテープ (ソフト) の嵌合部分があり、左の棚には標準名のシェブロン ( 45×90)、バッジ用のベルトループ。背中にはヨークと縦の折り目があり、動きやすさを実現します。袖口にゴムを入れているので袖幅の調節が可能です。左袖には着用記章（55×80）用の接触テープがあります。 1172 トラウザーズズボンのウエスト部分の幅は、ゴムバンドとベルトループを備えたサイドインサートによって調整可能です。さまざまな目的に使用できるポケット：ズボンの前半分に、ジッパー付きの傾斜した入り口が付いたパッチポケット、2つの入り口が付いたジッパー付きの下部パッチポケット。右後ろ半分にはツール用のポケットがあり、ボタンで留められ、補強部分に合わせて調整されています。パンツの裾のサイドシームにはジッパー付きのパッチポケットがあります。ツールを固定するために、最初と最後にループが付いたコードがあり、グロメットを通してポケットに固定されます。ポケット上部にはハーフリング付きのホルダーが付いています。パンツの裾には靴の上から着用できるジッパーが付いています。

冬用ジャケット地上軍、海軍と空軍は風や雪から確実に守ります。断熱材は保温性に優れ、軽く、変形せず、湿気を吸収しません。メンブレン生地と断熱材の組み合わせにより、ひどい霜。特徴防寒性レギュラーカット軍事作戦用手洗いのみ素材リップストップメンブレンファイバーソフト断熱材

メンズスーツ「Aviatekhnik」MOD。 1168/1169 (混合生地) このスーツは民間および小型航空の日常の制服として意図されており、空軍の防護服ではありません。メッシュの通気要素は袖の下とジャケットの背面の折り目部分にあります。用途に合わせて10個のポケットを装備したモデルです。スーツのシェブロン用のベルクロストリップはありません。重量 -1100グラム。コスチュームは山形なしで販売されています。

セーラーカラーは海軍の下士官の服装服の一部であり、フランネルジャケットと一緒に着用されます。制服のセーラーカラーには、Guys (ガイズ - 船の船首旗) という俗語も付けられており、紺色の綿生地でできており、縁に沿って 3 本の白い縞模様が付いています。青い裏地襟の端にはループが 1 つあり、シャツのネックラインの中央には襟を留めるためのボタンが 2 つあります。

メンズオーバーオールは、民間航空および小型航空のパイロットおよび技術者を対象としています。ジャンプスーツは体型によくフィットします。高品質の国産素材、設計ソリューション、専門家の長年の経験により、製品の摩耗寿命が延長されます。この製品は、GOST 12.4.100-80 に従って開発されています。双方向ジッパー付きの中央ファスナーが付いたオーバーオール。内側のウィンドフラップ。肩パッド。脇の下部分に通気孔があり、通気孔の内側は生地と同色のメッシュで閉じられています。ウエストラインに沿ったオーバーオールの幅は、接触テープ（ベルクロ）上のゴムバンド（ゴムバンド）を使用して調整されます。サイドシームにはジッパースリットが入っています。オーバーオールの裾には靴の上から着用できるジッパーが付いています。さまざまな目的のためのポケット：棚にジッパー付きの傾斜した入り口が付いたパッチポケット、左袖に接触テープ（ベルクロ）で固定されたフラップ付きのジッパー付きパッチポケット。 3つのコンパートメントを備えたペン用のポケット、下部にジッパー付きのパッチポケットがあり、オーバーオールの右後ろ半分にはボタンで留められたツール用のポケットがあります。補強部分に合わせて調整しております。ツールを固定するために、グロメットとハーフリング付きホルダーを介してポケットに取り付けられるコードが提供されます。右の棚にはフライトシェブロンを配置するためのコンタクトテープ（ソフト）の嵌合部分があり、左の棚には標準名のシェブロン、ベルトループを配置するためのコンタクトテープ（ソフト）の嵌合部分があります。バッジ。背中には縦方向の折り目があり、自由な動きを実現します。袖はセットインのシングルシームで、裾は接触テープ（ベルクロ）のタブを使用して調整されます。左袖のポケットの上に、接触テープ（ソフト）のカウンター部分を調整して山形を配置します。

MPA-78 ライトジャケットは、ステッチ裏地、取り外し可能なフード、防風ストリップにより、風から優れた保護を提供します。左右の棚には布製ファスナーで留められたパッチポケットがあります。フロントサイドにはジッパー付きのウェルトポケットも付いています。袖幅はテープとビニールパッチ（ベルクロ）で調節可能です。肩のラインに沿って、ボタンで留められる仮のショルダーストラップが付いています。ジャケット裏地の左側に横方向のジッパー付きポケットがあります。防衛省のデミシーズンジャケットは、ステッチ裏地、取り外し可能なフード、防風フラップにより、優れた防風性を発揮します。左右の棚には布製のファスナーで留められたパッチポケットがあります。外観。ストレートシルエットのジャケット。断熱ステッチ裏地、中央サイドジッパー、外側にウィンドフラップ、ウエストにドローストリングが付いています。フロントにはバックまで伸びるステッチヨークがあり、上部のウェルトポケットは布製ファスナーで開閉するフラップ付き、サイドのウェルトポケットはジッパーで開閉します。セットインツーシームスリーブで、袖口にはゴムバンドが縫い付けられており、下部には幅を調整するためのプラスチックパッチ（ベルクロ）が付いています。肩のラインに沿って、ボタンで留められた偽のショルダーストラップが付いたショルダーストラップがあります。スタンドカラー。フードはジッパーで開閉し、3つのパーツで構成されています。フロントネックラインに沿ったフードはゴムコードとクランプで調節可能です。ジャケット裏地の左側に横方向のジッパー付きポケットがあります。特徴寒さからの保護雨や風からの保護レギュラーカット素材リップストップメンブレン

地上軍、海軍、空軍向けの冬用ジャケットは、風や雪から確実に身を守ります。断熱材は保温性に優れ、軽く、変形せず、湿気を吸収しません。メンブレンファブリックと断熱材の組み合わせにより、激しい霜から保護します。特徴防寒性レギュラーカット軍事作戦用手洗いのみ素材リップストップメンブレンファイバーソフト断熱材

軍事宇宙軍のキャップロシア連邦青い上着、青いバンド、青い縁取りの士官服。キャップにはコッケード、クラウンのエンブレム、金属化フィリグリーコードが装備されています。クラウンの高さは7cmです。キャップは3〜5営業日以内に製造されます。

このスーツは民間航空および小型航空のパイロットおよび技術者を対象としたものであり、空軍の防護服ではありません。スーツはジャケットモッズで完成します。 1162とズボンmod。 1163. シェブロンなしのコスチュームが販売されています。色: ブルー。素材：ツイル。

ロシア国防省の軍人用のカジュアルスーツ。メンズジャケット：ウエストはジッパーで開閉し、長袖、裏地なし。スタンドカラーのターンダウンカラーで、角はボタンで留められます。ポケットは接触テープで固定されています。その下には、ジッパーで開閉するウェルトポケット「フレーム」があります。書類用の内ポケットはボタンで開閉します。ステッチ入りのベルトがボタンで留められるパンツ。色: ブルー、グリーン、ブラック。サイズ: 88-132 サイズ: 84-100 高さ: 158-200 生地: リップストップ付属品: 強化カラー: ブルー、グリーン、ブラック。素材：リップストップ。

MPA-35 スーツは、炎天下における防衛省職員の快適な勤務のために設計されています。パンツと長袖ジャケットで構成されています。袖の肘部分には補強パッドが入っています。ジャケットの裾はボリューム調節可能です。特徴暑い季節用レギュラーカット本社作業用材質ギャバジン（ポリ100％）

スタッフスーツはパンツと半袖シャツで構成されており、軽量な生地で作られており、何度洗濯してもしわになりにくく、色褪せや型崩れが起こりません。

冬のカジュアルユニフォームとしてのジャケットは、用途に応じた7つのポケットと、風から顔を守る幅広のファー襟を備えています。ジャケットは空軍の保護具ではありません。重量-1900g。ジャケットはシェブロンなし、ベルクロ (接触テープ) なしで販売されます。色: ブルー。素材：混合生地。

以前はソ連のみで生産されていました二重編みで製品の厚みを確保素材: 綿 100%

ロシア海軍の士官用ドレスキャップ。白いトップ、黒いバンド、白いパイピングが付いています。キャップにはコッケードと金属化フィリグリーコードが付いています。クラウンの高さは8〜10cmです。キャップは3〜5営業日以内に作成されます。

ロシアロシア従属

ロシア連邦国防省

に含まれるもの

ロシア連邦海軍

タイプ

海軍航空

への参加

第一次世界大戦 1914 ～ 1917 年、ソ連・フィンランド戦争 (1939 ～ 1940 年)、第二次世界大戦、朝鮮戦争

指揮官司令官代理

イーゴル・コジン少将

ロシア海軍の航空- ロシア海軍の部隊（空軍および海軍防空）。

ロシアのソビエト時代 - ソ連海軍空軍 (ソ連海軍空軍).

2011年までは、ミサイル搭載、攻撃、戦闘機、対潜、捜索救助、輸送、特殊航空で構成されていた。従来は船舶航空と陸上航空に分けられていました。

ミサイル母艦と攻撃機は、海洋および沿岸地帯で水上艦艇の集団と対峙し、敵の港、沿岸基地、飛行場、その他の軍事および産業施設に対してミサイルや爆弾攻撃を開始するように設計されています。

対潜航空機は、潜水艦を捜索、探知、追跡、破壊するように設計されています。

戦闘機は広大な空間を制御するように設計されています空域そして海軍戦域に対する制空権を獲得します。

捜索救助航空は、遭難した船舶や航空機の乗組員を救助し、援助を提供するように設計されています。

海軍の軍用輸送機がパラシュート降下を実施海兵隊、海軍兵員および軍用貨物の旅客輸送。

特殊航空は、海軍、軍隊の他の部門、および軍の部門の利益のために特別な任務を実行します。

海軍航空隊は海軍の空母編隊の主力攻撃力です。海上での武力戦における主な戦闘任務は、空中の敵航空機の破壊、対空誘導ミサイルやその他の敵防空システムの発射位置、戦術偵察の実施などである。目標には海軍航空艦載ヘリコプターが使用される。指定ミサイル兵器潜水艦を破壊し、低空飛行の航空機や敵の対艦ミサイルからの攻撃を撃退するときに使用します。空対地ミサイルやその他の武器を搭載しており、海兵隊の上陸に対する火力支援を提供したり、敵のミサイルや砲艦を破壊したりするために使用できます。

海軍航空は、Su-33 戦闘機と MiG-29K 戦闘機、Su-25UTG 練習機、MiG-29KUB 戦闘練習機の 4 種類の航空機で代表されます。 2014年の時点で、ロシア海軍は重航空機搭載巡洋艦「アドミラル・オブ・ザ・フリート・オブ・ソビエト連邦クズネツォフ」を1隻保有しており、巡航中はSu-33、MiG-29K、MiG-29KUB、Su-25UTG航空機、ヘリコプターは Ka-27 と Ka-29 をベースとしています。

1 歴史
- 1.1 なる
- 1.2 第一次世界大戦
- 1.3 ソ連時代第二次世界大戦前
- 1.4 ソ連・フィンランド戦争
- 1.5 第二次世界大戦
- 第二次世界大戦後のソ連の 1.6 年後
- 1.7 ソ連崩壊後の時代
2 2008年までのロシア海軍航空の構造
2008年改革後のMA3拠点（とその今後）
4 2008年までのロシア海軍航空の戦闘構成
5 武器および軍事装備品
6 ロシア軍海軍航空の識別マーク
7 海軍航空軍人の制服
- 7.1 ロシア海軍航空隊員の頭飾りについて
8 軍の階級海軍航空軍人
ロシア帝国/ソ連/RF の海軍航空司令官 9 名
10 こちらも参照
11 ノート
12 リンク
13 文学

話

なる

1910 年 2 月 6 日、皇帝ニコライ 2 世の最高命令により、サンクトペテルブルクに航空艦隊部門が設立され、これがロシアの航空時代の始まりとなりました。この出来事からさらに 6 か月後の 1910 年 9 月 16 日、航空チーム長は黒海艦隊 S.F.中尉ドロジンスキーは海事省のためにフランスで購入したアントワネット-4航空機でセヴァストポリ・クリコヴォ・ポーランド飛行場から飛行を行った。この飛行とこの航空機はロシア海軍航空史上初のものでした。

1912 年 5 月 4 日、海軍参謀長の A. リーベン中将は、艦隊に航空部隊を創設する計画に関する報告書第 127 号を提出しました。この文書は、海軍大臣I.K.グリゴロヴィッチ中将によって若干の留保付きで承認され、海軍省への命令の性格を獲得した。この報告の論理的な継続は、1913年の航空部隊のインフラストラクチャーの形成に関する、1912年6月2日付けのモスクワ州立医学校から一般医学校長に宛てられた第1706/272号の書簡であった。

一部の歴史家は、ロシア海軍航空隊の誕生日は1912年8月6日とみなされ、出生地はサンクトペテルブルクのワシリエフスキー島のグレブノイ港であるべきだと考えている。この日、ここでは最初の水上飛行機の進水のために厳粛な祈りが捧げられ、バルチック艦隊で最初に正式に編成された航空軍事部隊である実験航空基地の機能の始まりを記念しました。

1913 年 1 月 1 日の時点で、バルト海には 1 機の水上飛行機と二輪飛行機があり、黒海には 5 機の水上飛行機がありました。 1914 年春、海軍大臣の決定により、海軍軍令部の職員に 3 名からなる航空部門が導入されました。

第一次世界大戦

第一次世界大戦の勃発により、ロシア海軍航空は組織形成の段階にありました。合計すると、1914 年 8 月 1 日までに、海軍省はさまざまなタイプの航空機約 30 機と認定パイロット約 20 名を保有しました。さらに約10人の士官が艦隊で直接飛行訓練を受けた。戦争が始まるまでに、バルト海にはリバウを拠点とする水上飛行機が 10 機しかなく、黒海にはセヴァストポリとキレン湾に 8 機しかありませんでした。 1915 年の夏までにのみ太平洋に航空部隊を配備する予定でしたが、戦争の勃発によりこれは実行されませんでした。

1914 年 8 月 18 日艦隊および海事局の命令第 269 号により、艦隊の航空部隊の法的地位を決定する「通信サービスにおける航空サービスに関する規則」が施行されました。

1915 年 3 月初めの時点で、海軍航空隊はバルト海に 47 機、黒海に水上飛行機 30 機を含む、すでに 77 機の航空機を保有していました。彼らには78人の士官と859人の下級階級が勤務した。

ロシア連邦国防省による公式の歴史によると、1916年7月17日（旧式では7月4日）、オルリッツァ水上機の4機とドイツ機4機の間で空戦がバルト海で起こった。この出来事から 80 年後、1996 年 7 月 15 日のロシア連邦国防大臣命令第 253 号により、 1916 年 7 月 17 日ロシア海軍航空の誕生日によって決定されました。

1916 年 11 月 30 日、皇帝ニコライ 2 世はバルト海と黒海の航空師団の編成に関する命令を出しました。同時に、最高司令官A.I.ルシン提督の海軍参謀長の命令により、時代遅れの規則「通信サービスにおける航空サービスについて」（1914年に制定）の代わりに、新しい規則「海軍航空業務および航空学に関する」帝国ロシア艦隊。それによると、海軍航空の部隊と編隊の構成が決定されました。4〜8機の航空機が分遣隊を形成し、2〜4個の分遣隊が航空師団を形成し、2〜4個の師団が旅団を形成し、2つ以上の旅団が航空師団を形成しました。海の。この「規則」により、実際には国内海軍航空隊に艦隊の一部門としての地位が与えられた。これは、1915 年から 1916 年の作戦で黒海艦隊とバルト海艦隊の航空機搭載艦を使用した経験を考慮して作成されました。同日、艦艇と航空の指揮官と上司との関係を明確にした「海軍航空部門に関する規則」が承認された。

1916年から1917年にかけてバルト海と黒海の航空師団に加えて。現役の軍隊を支援するために、他の水力航空部隊やユニットが編成されました。

1916年の春にペイプシ湖チュド水力航空分遣隊が結成され、後にオラニエンバウムに移管され、1917 年の十月革命前夜にペトログラード海軍航空学校と合併した。

1916年、湖上で白人戦線のバクー分遣隊の部隊を支援するため。トルコのヴァンでは、2機のM-5水上機を含むヴァン軍事小隊が結成されました。機械技師士官候補生の M.M. は、1917 年 6 月から 8 月にかけてヴァン水力航空部隊の長に任命されました。イワノフ。白人戦線の崩壊とトルコ軍の攻撃により、1918年2月から3月にかけてヴァン艦隊とその航空分遣隊は清算された。

1917 年 2 月、北極海艦隊を支援するために、特別目的航空旅団が (航空師団として) 編成され始めました。

1917 年 1 月 1 日の時点で、ロシア海軍航空隊は強力な部隊であり、264 機の航空機を保有していました。さまざまな種類。このうち、152機の航空機と4機の小型制御気球が黒海艦隊に、88機がバルト海にあった。さらに 29 機がペトログラードとバクーの士官航空学校で利用可能でした。 1916 年 9 月から 1917 年 5 月までだけでも、海軍省はグリゴローヴィチによって設計された 61 機の水上飛行機を受け取りました。このうち26機が黒海を飛行し、約20機がバルト海に到着した。黒海航空部隊とバルト海航空部隊には、それぞれ士官115名と96名、車掌1039名と1339名、下士官と兵卒が勤務した。「海軍パイロット」の称号は、黒海海兵56名とバルト海海兵46名に正式に与えられた。 1917年1月中旬、M.I.大尉指揮下の黒海航空師団の編成は終了した。フェドロヴィッチ。バルト海にも同様の空軍があり、B.P. 1等大佐の指揮下にあった。ドゥドロフは同年5月に結成を完了した。 1917 年 6 月、ペトログラードに海軍航空航空局 (UMAiV) が設立され、ロシア艦隊のすべての航空を管理することになりました。 2級A.A.大尉がUMAiVの初代長官に任命された。トゥチコフ。

十月革命までに、ロシア海軍航空隊には航空部門が組み込まれたバルト海（2つの航空旅団と1つの海軍航空分遣隊）および黒海航空師団（2つの航空旅団と1つの海軍航空分遣隊）。合計で、さまざまなタイプの航空機 269 機が含まれていました。しかし、その戦闘能力は極めて低く、1918年4月。両方の部門は存在しなくなりました。

1917 年 11 月 28 日、V.I. レーニンの指示により、海軍航空局に長官のポストを設置する命令が発令されました。ソビエト海軍航空の積極的な主催者の一人となったA.P.オヌフリエフ（以前はモスクワのダックス航空機工場で働いていた）がそこに割り当てられた。

1917 年 11 月末の時点で、ロシア海軍航空には 240 機の M-9、M-5、M-11、および M-20 航空機が含まれていました。このうちバルト海航空師団は88機、黒海師団は152機を保有していた。

1917 年 12 月中旬の時点で、海軍航空の戦闘中核には 2,114 機の航空機と 161 人のパイロットが含まれており、その中には次のようなものがあります。

バルト海航空部門には、飛行艇 74 機 (M-95 40 機、M-15 13 機、M-16 21 機)、ニューポール-21 装輪戦闘機 24 機、パイロット 87 名がいた。黒海航空部門には、飛行艇 104 機 (M-5 24 機、M-9 60 機、4M-11、16M-15) およびニューポール-17 戦闘機 9 機が配備されていました。この機体数に対してパイロットはわずか 74 名でした。

さらに 75 機が海軍航空学校で利用可能でした。航空要員を訓練するための主なセンターはバクー海軍航空学校で、当時180人の士官候補生が学んでいました。オラニエンバウム海軍航空学校とクラスノセリスク航空戦闘曲技飛行学校はそれぞれさらに 50 名と 25 名の士官候補生を訓練しました。

軍事開発の分野における新ボリシェヴィキ政府の最初のステップの1つは、1917年12月20日の陸海軍命令第4号であり、これは海空軍と陸空軍が単一の地上指揮の下で統合されるべきであることを決定した。軍事人民委員会海事（ナルコンヴォエンモール）は、K.V.アカシェフが委員長を務めるUVOF-LOTの新たに設立された全ロシア理事会を航空艦隊部門（UVOFLOT）のトップに置くよう命じた。その構成員には、他のメンバーとともに海軍航空局（UMA）長官のA.P.オヌフリエフが含まれていた。彼の取締役会への参加は、UMA と UVOFLOT の経営陣の実質的な合併を意味しました。しかし、海軍参謀本部の報告書に基づいて、海事省の中央機関を管理するために1917年11月24日の人民委員評議会の布告によって設立された最高海軍大学は、上記の決定は時期尚早であると認識した。これに関連して、1918年1月11日（24日）、理事会は「執行の採用による部門の合併の問題は一時的に延期され、部門の関係を規制するプロジェクトを策定する必要がある」と決定した。この 2 つのタイプの航空の統合は、バルチック艦隊革命軍事評議会によって断固として反対され、「水中航空は典型的な海軍タイプの兵器である」と断固として指摘しました。適切に調整された航空機が装備されており、海戦の詳細を熟知した特別な訓練を受けたパイロットが配置されています。」

艦隊参謀長代理のA・ルゼク元少将は、航空の統合は明らかに「共和国の海軍防衛の利益との乖離」にある誤った措置になると述べた。これらの意見は海軍軍令部長（元一等大佐）E.ベーレンスによって精力的に支持された。彼の主導により、1918 年 5 月 25 日の陸海軍第 3 号の命令により、海軍航空部門は再び海事人民委員会の管理下に置かれました。

1918 年の春までに、ロシア海軍航空は重大な組織変更を受けました。 3月～4月航空部門バルチック艦隊、拿捕の脅威にさらされるドイツ軍による、艦隊とともにレベルとヘルシングフォルスからペトログラード、そしてロシアの奥深くヴォルガまで避難することを余儀なくされました。 4月末、その残党から3個師団（8個航空飛行隊）からなる特別目的航空旅団が編成された。 5月までに全部黒海沿岸最終的にはオーストリア・ドイツ軍とウクライナ中央政府軍の手に渡った。これを踏まえ、黒海航空師団は航空艦隊と基地全体を失い、存在しなくなった。 1918 年 3 月 6 日、装備品と航空要員の損失が避けられないことを予見して、海事人民委員会はバルト海艦隊と黒海艦隊の指揮官に対する指示を概説した命令第 183 号を発令しました。すべての航空部隊と学校は保存されており、これらの部隊の職員は自由に使える軍事財産を保存するためにあらゆる努力を払うことを約束します。 2. 動員解除が進むにつれて、中央政府は航空委員会バルト海では、アーボ、ヘルシングフォルス、ペトログラードの間の北岸で、航空通信を維持するために必要な部隊を保存することを条件として、戦闘価値を失った航空部隊を集結させる必要がある。黒海 - オデッサ、セヴァストポリ、ポチの間。」

1918 年 10 月 1 日の時点で、海軍航空隊にはベロモルスキー、ヴォルシスキー、カスピアン、オネガの水上飛行機、18 機の M-9 水上機、および 9 機のニューポートおよびレベド陸上戦闘機が含まれていました。さらに、バルト海にはさらに 14 機の航空機がありました。黒海艦隊の航空は夏までに消滅した。 1918 年から 1920 年の合計海軍航空の一部として 19 の海軍航空分遣隊が設立されました。そのうちのいくつかは後に他の航空飛行隊の一部となり、1920 年 1 月 1 日の時点で、水上機飛行隊が 10 個、戦闘機飛行隊が 4 個、合計約 75 機の航空機がさまざまな種類と技術的条件を備えていました。

1920 年の春、海軍航空のさらなる発展に跡を残す出来事が起こりました。 1920 年 3 月 25 日の共和国 RVS 第 447/78 号の命令により、「共和国赤空艦隊の戦闘効果を高めるため」、海軍航空隊は依然として労働者の主要総局に従属していた。そして農民の赤空艦隊。 RKVMFの航空部門は解散され、すべての事務と人員は新たに設立されたRKVFの主局に移管されることになった。同時に、水力航空のための共和国の航空艦隊の長の補佐の地位が確立されました（4月24日からM.F.ポゴディンがこの地位に任命され、同年9月28日からA.P.オヌフリエフ）。水力航空のための現役軍の航空艦隊の副長（1920年7月以来、S.E.ストリャルスキーが占領していた）、および水力航空のための沿岸軍管区および前線の艦隊の副長のポストも導入された。航空師団の指揮官は作戦面においてのみ海軍指揮官に従属することになった。移管当時、海軍航空隊はさまざまなタイプの航空機96機で構成されており、そのうちバルト海では水上機36機と戦闘機13機、黒海では水上機33機と戦闘機14機であった。こうして、その後 18 年間にわたり、海軍航空隊は赤軍空軍に直接従属した。

1921 年、海軍航空隊は主力空軍に従属し、作戦上は司令官に従属する 2 つの作戦編隊で構成されていました。海軍海:

バルト海航空艦隊 - 第 1 および第 2 海軍偵察分遣隊と第 1 戦闘航空分遣隊からなる特殊目的航空師団 (水陸航空師団)。

黒海およびアゾフ海航空艦隊は水力航空部門であり、第 3 および第 4 海上偵察航空分遣隊と第 2 戦闘航空分遣隊から構成されています。 1921 年の労農赤色艦隊の海軍航空隊の構成

RKKVF国家管理局修士課程（1920年以降） - モスクワ。

サマラ高等医科大学、クラスノセリスカヤ修士課程副学長。

バルト海航空艦隊。

黒海とアゾフ海の航空艦隊（アラル、オデッサ、ドニエプル海戦隊）。

海軍航空が組織的に赤軍空軍の一部であった 20 ～ 30 年代、国の最高指導部と国防人民委員会の指導部は、航空任務を地上軍の支援、軍隊と後方施設の空爆からの援護、および航空任務に割り当てました。敵の航空偵察に対抗するため。これに従って、航空機とその兵器の開発と製造、航空パイロットの訓練プログラムが実施されました。教育機関。主要な軍人およびすべての人々の作戦戦術訓練戦闘訓練軍用航空。この場合、海軍航空は二次的な役割を割り当てられたため、これらの年の海軍航空隊には主に海上での航空偵察を目的とした水上飛行機のみが補充されました。その飛行要員は、海軍パイロットと飛行教官のエイスク学校で訓練を受けました。

また、当時新設された極地航空は、北極海航路の開発に大きな役割を果たした海軍航空の人員から採用された。 1934 年にソビエト連邦の最初の英雄となったのは海軍パイロットのアナトリーヴァシリエヴィチリャピデフスキーで、彼は氷に閉じ込められた蒸気船チェリュースキンの乗組員を救出する際に勇気と英雄的行為を示しました。同時に、海軍パイロットのI.ドロニン、S.レヴァネフスキー、V.モロコフがこの称号を授与されました。

1937 年 12 月 30 日、復活した海軍空軍を組織的に含む海軍人民委員会が設立されました。 S.F.は海軍航空部長に任命される。ザヴォロンコフ氏は1944年に空軍元帥となった。

エイスクの海軍パイロットおよび飛行士官学校とニコラエフの北極海航路極地航空総局の海軍パイロット学校は海軍航空学校に、ペルミの航空技術者陸軍学校は海軍航空技術学校に改組された。学校。海軍兵学校に指揮航空部門が設立され、艦隊航空指導者向けの1年間の上級訓練コースが開設されました。

海軍の爆撃機航空は機雷と魚雷の使用を研究し始め、それに対応する命令が産業界に出され、すぐに機雷と魚雷航空が海軍空軍に組織されました。

ただし、不確実性組織構造戦前の海軍の空軍は、その運用上および戦術上の使用に関する見解の性質に反映されていました。長い間、海上での空戦は主に赤軍空軍の作戦編隊（航空軍団）によって行われると考えられていた。これに従って、作戦訓練では艦隊と航空軍団の相互作用が検討され、海軍航空には艦隊に航空偵察と航空部隊を提供するという補助任務が割り当てられた。防空艦隊と船舶を海上に拠点とします。急速な戦争は、この概念の深い誤りを示しました - 海軍航空隊がソ連海軍の主力かつ最も効果的な攻撃力であることが判明しました。

ドイツとの戦争が始まるまでに、海軍航空隊は重要な戦力となっていました。さまざまなタイプの航空機 3,838 機で構成され、そのうち 2,824 機が戦闘機で、51 機の新型戦闘機 (MiG-3 および Yak-1) と 38 機の新型短距離爆撃機および偵察機 (Che-2 および Pe-2) が含まれていました。

1939 年から 1940 年代の冬季作戦では、海軍航空隊は主に海事部門で活動していました。船舶と協力して敵を海上から阻止し、通信施設や港で敵の輸送船を攻撃し、フェアウェイに機雷を敷設した。 1940 年 2 月 18 日に主要防衛線を突破した後、レッドバナーバルチック艦隊の航空部隊はすぐに北西部戦線空軍司令官の指揮下に置かれました。その瞬間から、海軍航空は陸上部門で運用され、鉄道や道路輸送と戦いました。したがって、フィンランドとの戦争でこの任務を遂行する際に、前線と海軍航空の共同行動で経験が得られました。

戦争全体を通じて、海軍航空隊は海上の敵艦を攻撃するために 264 回の出撃を実施し、96 トンの爆弾を投下しました。レッドバナー・バルチック艦隊空軍の報告データによると、フィンランドの港を爆撃するために、輸送船14隻を沈没させ（他の情報源によるとわずか2隻）、さらに20隻以上に損害を与えたという。の爆弾が彼らの施設に投下されました。合計で、KBF航空は16,633回の出撃を実施した。

第二次世界大戦

赤軍空軍とは異なり、海軍航空隊は戦争初日には事実上損失を被らなかったことに留意すべきである。これは主に海軍へのタイムリーな導入によるものでした。より高い学位戦闘準備が整っていること、そして一方で、主要飛行場と敵爆撃機の飛行場の間に十分な距離があること。

戦争の最初の最も困難な数か月間、海軍航空隊は地上軍の利益のために前進する敵に対する爆撃と攻撃に従事しました。戦前には乗組員はそのような任務を遂行する準備ができていませんでした。戦闘機の援護が弱かったため、海軍飛行士は人員と装備に大きな損失を被った。

1941年6月末、民間航空艦隊の3つの航空戦隊（バルト海、黒海、北部）が民間航空部隊から編成され、作戦上は対応する艦隊の空軍の指揮に従属した。彼らの任務は、艦隊の利益のために輸送サービスを提供することでした。さらに、戦争の初期から、NKVD国境部隊の一部の航空部隊が海軍航空に移管されました。同時に、海軍空軍に最初の攻撃航空部隊が登場した。バルト海艦隊の第57BAPと黒海艦隊の第46OSHAEの飛行隊である。

ソ連海軍人民委員のN.G.クズネツォフ提督の主導により、レッドバナー・バルチック艦隊の第1機雷魚雷航空連隊に基づいて15機のDB-3T航空機からなる「特別打撃群」が創設された。雷撃機は自由落下弾薬を搭載できるように改造されました。 1941年8月8日の夜、第1MTAP司令官E.N.プレオブラジェンスキー大佐が個人的に率いていたこのグループはドイツの首都ベルリンを爆撃し、出発飛行場に全軍で帰還した。その後、8月中に連隊の航空機はさらに7つの任務を遂行し、18機の航空機と7人の乗組員を失いました。ベルリン爆撃に参加した赤軍空軍の長距離航空隊は、初飛行（8月10日）でベルリンに向かった10機のうち、目標に到達して爆撃したのは6機だけであったことにも注目すべきである。、そして2人だけが家に帰りました。この飛行の後、第81長距離爆撃機航空師団の司令官、ソビエト連邦の英雄、M.V. （彼も撃墜された）がポストから外され、A.E.ゴロバノフが彼の代わりに任命された。

ナチスドイツに重大な軍事経済的損害を与えることなく、これらの出撃はソ連と世界に重大な心理的およびプロパガンダ的性格をもたらした。

甚大な損失により、海軍空軍指導部は装備を持たずに残された多くの編隊と部隊を秋半ばまでに解散させ、連隊を5個戦隊から3個戦隊構成に移すことを余儀なくされた。残りの人員は再編と航空機の補給のために後方に送られた。解放された飛行隊は、新しい飛行部隊の編成にも使用されました。さらに、戦争の最初の2か月の間に、バルト海艦隊と黒海艦隊の空軍のすべての国境と後方飛行場の一部が失われました。北部だけでは、北方艦隊空軍の損失はかなり中程度であり、飛行場ネットワークは変化しなかった。

これらの困難な航空戦で、海軍航空の有翼衛兵が誕生しました。最初の衛兵の称号は、バルチック艦隊空軍の第 1 MTAP、北方艦隊空軍の第 72 SAP、バルチック艦隊空軍の第 5 および第 13 IAP に授与され、1942 年 1 月 19 日から第 1 MTAP として知られるようになりました。警備員。 MTAP、第2衛兵。 SAP、第3警備隊。そして第4衛兵。それに応じてIAP。 1942 年 4 月、第 5 衛兵がその数に追加されました。 MTAP (旧第 2 MTAP) と第 6 ガード。 IAP (旧第 8 IAP) 黒海艦隊空軍。

41年から42年にかけてのソ連海軍航空の戦闘作戦の結果に基づくと、そのプロフィールにおける攻撃航空の有効性が非常に低く、人員と装備の非常に高い損失に注目することができます。これは、戦争の最初の数か月間における航空機の不適切な使用、乗組員の不十分な訓練、頻繁な人事異動（多くの場合根拠のない）、および航空の使用に関する航空機と海軍の両方の指揮の完全な無能によるものです。。

極東では、軍事作戦はなかったものの、国境の状況は依然として非常に憂慮すべきものであった。この時、太平洋艦隊空軍、STOF空軍、およびアムール軍艦隊航空は、ソ連極東国境を日本からの侵略の可能性から守るための問題を解決しており、また航空要員もソ連空軍の訓練を受けていた。西側の艦隊。さらに、前線から極東までの指揮要員のローテーション（交代）が実施され、戦闘員の戦闘効率と海軍東部航空部隊の戦闘即応性にプラスの効果をもたらした。

1942年から1943年にかけて、戦争の緊急要件に基づいて、海軍航空隊の一部として、Il-2およびPe-2航空機で武装した突撃および爆撃機（急降下蹴り）旅団（バルト海の第9ShAB）という新しい編隊が形成されました。艦隊空軍、第10BAB空軍太平洋艦隊、第11ShAB空軍黒海艦隊、第12ShAD空軍太平洋艦隊）。

1943 年 1 月 21 日、海軍空軍総局は海軍空軍本局に再編され、NK 海軍の組織内での地位がある程度向上しました。

1943 年の夏までに、戦闘経験に基づいて、艦隊空軍のすべての航空旅団は航空部門 (機雷魚雷、戦闘機、攻撃機、爆撃機) に再編成されました。年末までに、海軍航空隊にはすでに 12 の航空編隊があった。黒海艦隊の第 1 MTAD、第 4 IAD、第 11 ShAD 空軍。バルチック艦隊空軍の第 3 IAD、第 8 MTAD、第 9 ShAD。北方艦隊空軍の第5MTAD、第6IAD、太平洋艦隊空軍の第2MTAD、第7IAD、第10BAD、第12SAD。

1943年、海軍空軍に偵察航空部隊が再編された。これまでは飛行艇 MBR-2、Che-2、GST をベースにしてきました。これらの航空機はもはや戦争の要件を満たしていませんでした。同時に、国産航空機に加えて、海軍航空は外国製の戦闘機と爆撃機 P-40 トマホークとキティホーク、P-39 エアラコブラ、A-20 ボストンを受け入れ始め、その量は増え続けていました。これにより、以前から存在していたボート偵察連隊や個々の飛行隊に加えて、車輪付き航空機で武装した新しい偵察連隊を編成することが可能となった。これには、バルチック艦隊空軍では第 26 期 ORAP が新しい第 15 期 ORAP に再編され、ブラックフリート空軍では第 27 期 ORAP が第 30 期 ORAP に、太平洋艦隊空軍では第 50 期 MTAP が第 50 期 ORAP に再編されました。唯一の例外は北方艦隊空軍で、第 28 ORAE と第 118 IRBM は混合構成の 1 つの第 118 RAP に再編されました。蒸留と導出によりアメリカの技術海軍第2フェリー航空連隊（司令官P.S.カルナウホフ）の乗組員はアルシブ高速道路に従事していた（この連隊はフェリー部門の一部ではなく、もっぱら海軍航空の利益のために働いていた）。この連隊はカザフスタンのタインチ村に本拠を置いていた。

1943 年から終戦まで、空軍艦隊の構成は実質的に変化しませんでした。これには、機雷魚雷、潜水、攻撃および戦闘航空の部門、混合航空部門、戦闘機および偵察航空の別々の連隊が含まれていました。別々の飛行隊戦闘航空および補助航空、ならびに個々の航空分遣隊および特殊航空部隊。

アメリカの攻撃機A-20、ソ連空軍海軍は雷撃機および火力支援機（艦艇防空の制圧）として使用されたアメリカの水陸両用飛行艇「カタリナ」も「GST」の名でソ連でライセンス生産されていた

1944 年から 1945 年にかけて海軍空軍の戦闘力はさらに4つの航空部隊によって補充されました。黒海には第13空挺師団が、北部には第14園芸師団が、太平洋艦隊には第15および第16園芸師団が編成された。

戦争中に海軍空軍で使用された主な種類の航空機は次のとおりです。

雷撃機 DB-3T、Il-4T、ハンドリーペイジ HP-52 ハンプデン、A-20 ボストン。

爆撃機 DB-3B、Il-4、SB、Ar-2、Pe-2、Tu-2、A-20 ボストン。

戦闘機 I-15bis、I-153、I-16、Yak-1、Yak-7、Yak-9、LaGG-3、La-5、La-7、Pe-3bis、R-39「エアラコブラ」、R- 47 サンダーボルト、P-63 キングコブラ、ハリケーン、スピットファイア、P-40E トマホーク、P-40K キティホーク。

スカウト GST、PBN-1 "ノマド"、PBY-6 "カタリナ"、MBR-2、KOR-1、KOR-2、Che-2、MTB-2、R-5、R-10、Pe-2R。 Yak-9R、Tu-2R、スピットファイア PR、A-20 ボストン、ヴォート OS2U キングフィッシャー。

輸送機 R-5、U-2、TB-1、TB-3、Li-2、S-47、ランカスター。

特殊用途MBR-2VU、S-2;

攻撃機 UT-16、I-5、Be-2、R-10、I-153、I-16、Il-2、Il-10。

トレーニング U-2、UT-1、UT-2、DIT、UTI-4、UIl-2、La-5UTI、UPe-2、USB。

戦時中、海軍空軍司令部は、作戦領域で新たに生じた作戦状況に基づいて、艦隊の航空グループを強化するための措置を繰り返し講じた。そのため、1942 年 7 月、北方艦隊空軍は 3 つの航空戦闘機連隊 (第 95、第 13、および第 121 IAP) から構成される特別海軍航空グループ (OMAG) によって強化されました。重戦闘機 Pe-3 および Pe-3bis タイプ。この編成により、ソ連北部の港までの同盟国の北極輸送船団の護衛という国家的に重要な任務の遂行が確実となった。 1943年、第29BAPは北部から黒海艦隊空軍に移管され、第35ShAPはバルト海に移管された。 1944 年 6 月バルト海艦隊空軍は黒海から 11 番目の ShAD を受け取りました。ヨーロッパでの敵対関係の終結に伴い、西側艦隊の多くの空軍が日本との戦争に参加するために極東に移送された（北方艦隊空軍の第27次IAP、第36次MTAP、黒軍の第43次IAPを含む）海上艦隊空軍）。

1941 年から 1942 年にかけての海軍空軍の構成.

海軍空軍総局 - モスクワ。

中央従属の単位: KUNS (2 ～ 4 UAE)、VMAU にちなんで名付けられました。スターリン (9 UAE)、VMAU にちなんで命名されました。レヴァネフスキー（4つのUAE）、初等訓練学校の第1AB、第1ZAP、第2ZAP、第3ZAP、第13AP、LIS海軍空軍第64特殊作戦部門（アストラハン）。

バルチック艦隊空軍 (604 機);

黒海艦隊空軍（651機）;

北方艦隊空軍（116機）。

太平洋艦隊空軍 (889 機);

北太平洋艦隊空軍（178機）。

アムール軍事艦隊の航空（107機）。

アゾフ軍艦隊の航空。

ヴォルガ軍事艦隊の航空。

白人軍艦隊の航空（15機）。

ラドガ軍事艦隊の航空。

オネガ軍艦隊の航空。

ピンスク軍艦隊の航空（20機）。

第 2 期 AGGUSMP (1942 年 8 月以降 - 第 3 期 AGVMF: 17 機)。

1943 年から 1945 年までの海軍空軍の構成。

海軍空軍の主要総局 - モスクワ。

中央従属の単位: VOK (2 ～ 4 UAE)、VMAU にちなんで名付けられました。スターリン (6 ～ 9 UAE)、VMAU にちなんで命名されました。レヴァネフスキー (4対6 UAE)、

第3VMAU（第1行進ShAP、第1、第2、第3、第4USHAP）、第4VMAU（第1、第2UMTAP）、初期訓練学校航空部門、第1ZAP、第2ZAP、第3ZAP、OAS航空機フェリー（第1APPS、第2APPS）1944年以降、第19MTAD（旧OAGPS） - 1945年以降、第65OAP特殊部隊、LIS海軍空軍（バクー）。バルチック艦隊空軍、黒海艦隊空軍、太平洋艦隊空軍、北方艦隊空軍、STOF 空軍、BelVF 空軍、AmVF アビエーション、ヴォルガ軍艦隊航空、DnVF アビエーション、DunVF アビエーション、KaVF アビエーション、LadVF アビエーション、OnVF航空。

偉大なる者へ愛国戦争海軍航空は海軍力の中で最も効果的であることが判明した - 航空機による407隻の敵艦の破壊は公式に確認されており、これは損失の66％であり、合計損失数は614隻であった（ただし、公式が発表した情報がある）機雷魚雷航空の有効性に関するデータは、さまざまな理由から大幅に過大評価されています)。

1945年8月、ソ連は日本に対する敵対行為を開始し、太平洋艦隊空軍、STOF空軍、AmVF航空が参加した。交戦開始までに、極東海軍航空隊の人員と装備の面での兵力は、国の西部から「援軍のために」到着した部隊を考慮しなくても、極東海軍航空隊の総数を上回っていた。バルト海艦隊空軍、黒海艦隊空軍、北方艦隊空軍を統合したもの。極東戦域での戦闘はつかの間ではあったが熾烈を極め、1945年8月9日から8月26日まで続いたが、損失は西部戦線の戦闘損失の統計に比べて数分の1であった。太平洋艦隊空軍の多くの部隊が衛兵の階級と名誉称号を授与された。

第二次世界大戦の終結とともに、ソ連軍の全体的な削減が始まりました。海軍航空では、敵対行為の終結後、攻撃航空は完全に排除されたが、さらに 3 つの航空師団が設立された。太平洋艦隊空軍の第 17 空挺師団と第 18 空挺師団、および海軍民法典の第 19 MTAD である。。

戦争中に得られた戦闘経験は、海軍航空のさらなる発展のための計画と方向性を策定する基礎を形成し、海上戦争での海軍航空使用の原則と方法を改善しました。

1945 年後半、新しい Tu-2T 雷撃機が海軍航空隊の機雷および雷撃航空部隊での運用を開始しました。最初にそれらを受け取ったのは第5衛兵でした。ブラックフリート空軍のMTAPと太平洋艦隊空軍の第64DBAP（後者はなんとか戦った）。その後の 2 年間で、バルチック艦隊空軍の第 8 および第 19 MTAD 連隊と第 567 衛兵連隊はこれらの航空機を再装備しました。 MTAP空軍太平洋艦隊。

1946 年 2 月 16 日、ソ連最高会議幹部会の布告により、海軍の NK は廃止されました。海軍は国軍大臣に従属し、海軍として知られるようになりました。 1946 年 3 月 26 日付の海軍民法第 0100 号のこの命令に従って、海軍空軍は航空と改名されました。海軍、そして海軍空軍本局は「海軍航空司令官の統制機関」に変わりました。その構成には、司令部、事務局、本部、防空部門、IAS部門、海軍航空供給部門、飛行場部門、およびいくつかの部門（監察官、VMAUZ、人事、財務、一般）が含まれていました。同じ命令により平時国家への移行が実行された。同年、MBR-2飛行艇は廃止されることになり、その結果、このタイプの航空機で武装した飛行部隊は解散された。そのため、太平洋艦隊空軍では1947年までに第117OMDRAP、第31、第47、第57、第63OMBRAE、第5BRAZのみが解散した。

1946 年 7 月 1 日の時点で、海軍航空隊には 5,252 機の航空機があり、その内訳は、輸入されたすべてのタイプ - 1,059 機、国産戦闘機 - 1,159 機、爆撃機および雷撃機 - 727 機、攻撃機 - 482 機、国産ボート航空機 - 330 機でした。海軍航空の教育機関および部隊に設置されています。

1947 年 12 月 15 日から、1947 年 10 月 7 日付けの NGSH 海軍通達第 0036 号に従って、海軍航空は標準的な空軍組織に切り替わりました。ソ連軍。多くの海軍空軍部隊は、この時までに解散していた南アフリカ空軍の突撃連隊と戦闘機連隊の番号を引き継いで改名された。したがって、ブラック・フリート空軍の第29および第40APPBは第565および第569DBAP、太平洋艦隊空軍の第17衛兵隊、第55APPBおよび第64DBAP、それぞれ第567衛兵隊、第568mおよび第570MTAPとなった。北方艦隊空軍の第95AP - 第574MTAP。急降下爆撃機の2個師団（黒海艦隊空軍の第13ADPBと太平洋艦隊空軍の第10ADPB）も第88DBAD（MTAD）と第89MTADに再編された。海軍攻撃航空は完全に排除され、その部隊は再編または整理された。バルト海艦隊と太平洋艦隊は 2 つの部分に分割され、バルト海では第 4 海軍と第 8 海軍となり、太平洋では第 5 海軍と第 7 海軍となった。これらの作戦戦略編隊はそれぞれ独自の航空を持っていました。

戦後最初の5年間で、海軍航空の削減プロセスは着々と進み、19の航空師団のうち16が残り、すべての軍艦隊、海軍の防衛地域および基地の航空は廃止された。 1950 年代初頭までに、その目覚ましい数的強さにもかかわらず、海軍航空隊は道徳的にも物理的にも時代遅れの航空機艦隊を抱えていました。

1951 年以来、海軍の戦闘機は MiG-15 ジェット機の再訓練を開始し、1953 年からは MiG-17 の再訓練を開始しました。同年の初めに、MA 海軍の多くの連隊が再び番号を変更し、今度は 4 桁のものになりました。

改革の次の段階は 1951 年 4 月 21 日に始まり、ソ連国防大臣は命令第 0188 号により、機雷雷撃航空部隊に Tu-14t および Il-28t ジェット雷撃機を再装備する期限を設定しました。。 Il-28 で再訓練を行った最初の連隊は、1951 年 8 月の第 1531 衛兵連隊でした。第8海軍のMTAP空軍、そして10月には黒海艦隊の第1676MTAP空軍が再訓練を開始した。 1951年末に彼は第567衛兵の再訓練を始めた。第5海軍のMTAP空軍。 1952 年 4 月と 5 月、第 9 衛兵連隊は Tu-14t で再訓練を行いました。 MTAP と北方艦隊空軍の新しく設立された 1941st MTAP。 1952 年後半までに、合計 8 つの機雷連隊と水雷連隊が Il-28t と Tu-14t を再装備しました。当時Tu-4爆撃機を大規模に再装備して運用していた長距離航空とは異なり、船員たちは意図的にこの航空機で再武装しなかった。このタイプの航空機は、黒海艦隊空軍第 240 警備隊の第 124 MTAP において、限られた範囲かつ非常に短期間に使用されました。バルチック艦隊空軍の TAP と太平洋艦隊空軍の第 143 MTAD の別個の管制分遣隊。

海軍の偵察航空部隊は、1952 年 3 月に Il-28 ベースの偵察機を受け取り始めました (北方艦隊空軍の第 1733 ORAP、第 8 海軍航空隊の第 15 ODRAP の AE、および第 50 防衛航空隊 ODRAP の AE)第5海軍空軍）。また、SA空軍の戦闘機の多くの部隊と編隊が海軍に移管され、第60、第108、第237警備隊がバルト海に受け入れられた。北部の IAD - 107 番目と 122 番目の IAD、黒海側 - 181 番目の IAD、太平洋 - 147 番目と 249 番目の IAD。さらに、SA 空軍爆撃機の多くの部隊と編隊も海軍航空に移管されました。バルト海では第 4 衛兵連隊が艦隊空軍に移管されました。 BADと57番目のTBAD、黒海 - 819番目の警備員。太平洋のBAP - 169人の警備員。 TBAPおよび194番目の栄養補助食品。ヘリコプターの運用が開始され、基本ヘリコプター（Mi-4）と海軍ヘリコプター（Ka-15）の別々の飛行隊が編成された：バルト海では第255、第507、第509 UAEV、黒海では第1222と第272 UAEV、第504 UAEV北で。

1953 年に第 5 海軍と第 7 海軍は単一の太平洋艦隊に統合され、1956 年には第 4 海軍と第 8 海軍が単一のバルチック艦隊に統合されました。これらの艦隊の空軍もそれに応じて変革されました。 1954 年 1 月 1 日、ソ連海軍航空隊は機雷魚雷 10 個、戦闘機 20 個、偵察航空連隊 10 個を有し、さらに 29 個の飛行隊と分遣隊を有していた。

50年代半ばに、Tu-16タイプの航空機によるMTAPの段階的な再装備が始まりました。この航空機は海軍航空だけでなく、ソ連の軍航空全体にとっても画期的なものとなった。

同時に海軍航空も始まりました研究論文潜水艦の捜索と追跡に使用されます。新たに作成された無線水音響システム「Baku」（1953 年）は、ヘリコプター、Be-6 航空機、そして Tu-16PL (PLO) に搭載されました。後者は対潜任務の実行効率が低いことが示されたため、北方艦隊と太平洋艦隊の 2 つの実験飛行隊がすぐに転用されました。

翼への給油を行うTu-16（太平洋艦隊空軍）。およそ70年代後半から80年代前半に、完全なミサイルサスペンションを備えた北方艦隊空軍のTu-16K-10-26、つまり2基のKSR-5とK-10Sを撮影しました。およそ 1990 年から 1991 年にかけて撮影されました。

1958 年の春、すべての艦隊の基地および艦艇の Mi-4m および Ka-15 ヘリコプターからなる別々の飛行隊がヘリコプター連隊に再編されました。したがって、第853番目と第872番目のOAPVは黒海に、第830番目のOAPVは北部に、第413番目と第437番目のOAPVはバルト海に、そして第710番目と第720番目のOAPVは太平洋艦隊に出現します。彼らには、今年解散した戦闘機部隊の飛行士と技術者が配置されていた。同時に、一部の海軍戦闘機航空連隊の防空への計画的移管が、多くの場合、その配置を変更することなく行われた（防空司令部、パイロット、さらにはベストを着た者についても）。長い間「頭痛」が残った）。

50年代の終わりまでに、ミサイル搭載機と巡航ミサイルが航空連隊の機雷連隊と水雷連隊に到着し始めた。 Tu-16K-10 航空機の採用に伴い、1961 年 3 月 20 日のソ連国防省命令第 0028 号が発行され、続いてこれに基づいて 1961 年 4 月 13 日の海軍民法典第 048 号が発行されました。その中から海軍ミサイル搭載航空 MRA が誕生し、すべての機雷魚雷連隊および師団が「ミサイル搭載」と呼ばれるようになりました。しかし、その1年前、N.S.の主導で海軍の軍事部隊の大幅な削減が行われた。フルシチョフ、特に海軍では戦闘機は完全に排除され、機雷雷撃機は大幅に削減されました。

Tu-16K-10 とその改良型は海軍航空のみで運用されていました。第 170 衛兵連隊は、新しいミサイルシステムで最初に再武装した。 MTAP DD空軍BF、第924衛兵。北方艦隊空軍の第987 MTAP AD。彼らの後に第240親衛隊が続いた。 MTAP DD空軍BF、第5衛兵。そして第124MTAP DD空軍黒海艦隊、第169衛兵隊。そして、1960年から1961年にかけてこれらの兵器を受領した第570MTAP DD空軍太平洋艦隊。

1961 年以降、80 年代半ばまで、海軍航空の構造構成は (一部の例外を除いて) 実質的に変化しませんでした。おおよそのバージョンでは、各艦隊は海軍ミサイル搭載航空師団 1 個 (太平洋艦隊には 2 個)、偵察連隊 1 個、ヘリコプター連隊 (戦隊) 1 ～ 2 個、対潜および輸送連隊を備えていた。特別な目的のために別個のさまざまな飛行隊もありました。

1962 年、超音速偵察機 Tu-22R が海軍の偵察航空に導入され、最初はバルチック艦隊空軍の第 15 期 ODRAP、次に黒海艦隊空軍の第 30 期 ODRAP に採用されました。 1963年、セヴェロモルスク-1飛行場（SF）で、当時最新の戦略航空機であるTu-95RT偵察機を装備した第392ODRAPが編成されました。 1965 年、この連隊はキペロヴォ飛行場 (ヴォログダ地域) の常設場所に移転し、同年、第 867 衛兵連隊は Tu-95RT で再武装しました。ホロール飛行場にいる太平洋艦隊空軍のODRAP。

海軍航空は、Be-6 飛行艇の代わりに Be-12 水陸両用機を受け取りました。以下の部隊に再装備されました：1965年 - 第318次OPLAP DD（ドヌズラフ）、1967年 - 第122次OPLAP DD（エリゾヴォ）、1968年 - 第403次OPLAP DD（セヴェロモルスク-2）、1969年 - 第289次OPLAP DD（ニコラエフカ））、1970年 - 第17回OPLAP DD（コサ）。 1965 年以来、Ka-25PL 艦載ヘリコプターは海軍航空向けに量産されてきました。同年、ヘリコプターは黒海艦隊の第872ORP航空と太平洋艦隊の第710ORP航空に戦闘部隊を受け入れ始めました。北方艦隊とバルト海艦隊のKa-25PLヘリコプターは、それぞれ1967年と1969年に第830ORPと第745ORPに到着しました。

1967 年、キペロヴォ飛行場 (SF) で、Il-38 対潜航空機を装備した第 24 番目の OPLAP DD が編成されました。その後、1969 年にニコラエフカ飛行場 (TOF) で第 77 期 OPLAP DD が編成され、1975 年にこれらの航空機はスクルテ飛行場 (リガ) を拠点とするバルチック艦隊の第 145 期 OPAAE DD Aviation に受領されました。

1969 年、長距離航空複合施設 Tu-142 航空機が就航しました。 Tu-142 の対潜装備と兵器は Il-38 とほぼ同様でしたが、その戦術半径は最大 4000 km であったのに対し、後者は 2300 km でした。このタイプの航空機は、キペロヴォにある北方艦隊空軍の新設第76 OPLAP DD 空軍に就役しました。 1976年、第310OPLAP DDがホロル飛行場で編成され、1年後には常設の飛行場であるカメニー・ルシェイに向けて出発した。

70 年代初頭、海軍ヘリコプター部隊には Ka-27 タイプの新しいヘリコプターが再装備されました。ヘリコプターは、基地飛行場からの運用に加え、定期的に単独およびグループベースの船舶に搭載され、世界の海洋の遠隔地への航海を行った（バルチック艦隊の第 745 空軍基地、第 78 および第 872 空軍基地）黒海艦隊、第38および第830 OKPLVP、第279 OKSHAP SF空軍、第207、第710 OKPLVP、第175 OKPLVE、第311 OKSHAP太平洋艦隊空軍）。

An-26 尾翼番号 10K Naval Aviation 海軍で唯一の Tu-154M RA-85616。当初はクネヴィチに拠点を置き、その後オストロフに拠点を置き、現在はオストロフ飛行場でカスピ海で試験中のエイスク・プロジェクト903ルン・エクラノプラン・ミサイル艦に拠点を置いている

またこの数年間、ソ連海軍航空隊は地中海のエジプトとシリア、インド洋のエチオピア、ソマリア、イエメン、大西洋のキューバ、ギニア、アンゴラ、太平洋のベトナムなど、多数の外国飛行場を習得した。艦隊空軍の航空部隊と支援部隊はカイロ、アスワン、メルサ・マトルーフ、アスマラ、ハルゲイサ、アデン、エル・アナド、ダーラク、ハバナ、コナクリ、ルアンダ、カムラン、ダナンの飛行場に拠点を置いていた。責任分野も艦隊間で分割され、黒海艦隊空軍の第318 OPLAP と第 30 ODRAP の乗組員、北方艦隊空軍の第 967 ODRAP と第 912 OTAP の乗組員が地中海で勤務した。北方艦隊空軍の第392ODRAPの乗組員は戦闘任務のために大西洋を飛行し、バルチック艦隊空軍の第145OPLAP、第77OPLAP、第710OKPLVPおよび第304衛兵の乗組員はインド洋に飛行した。。 ODRAP空軍太平洋艦隊。ベトナムでは、1982年まで、第304警備隊のTu-95RTとTu-142航空機の混合分遣隊がダナン飛行場に拠点を置いていた。 ODRAP および第 310 OPLAP 太平洋艦隊空軍。 1982年以来、ベトナム政府との合意により、第169警備隊混成航空連隊（旧第169警備隊MRAP）がカムラン飛行場に常駐し、Tu-142およびTu-95RT航空機飛行隊に加えて、、Tu-16K-10ミサイル母艦とTu-16SPS電子戦航空機の飛行隊がありました。 1984年以来、第1VA空軍の人員と航空機から編成されたMiG-23MLD戦闘機飛行隊が加えられた。それはソ連で唯一、全面的な支援体制を備えた本格的な外国空軍基地であった。基地は10年間運営されました。ソ連崩壊前に第128航空司令部に再編された。 2000年以降、司令官の事務所は清算された。

1974年、Kh-22M巡航ミサイルを搭載可能な可変翼形状を備えた超音速Tu-22M2ミサイル搭載機がMRAに就役した。再訓練を受ける最初の連隊新しいタイプ航空機は、黒海艦隊空軍の943番目のMRAPおよび240番目の警備員になりました。 MRAP空軍BF。パシフィック航空はずっと後の 1980 年に新しい航空機を受け取りました。 - 568 回 MRAP、1982 年 - 570 回 MRAP、1991 年のみ - 183 回 MRAP。興味深いのは、この航空機が長距離航空よりも少し早く船員に採用されたことです。その後、Tu-22M2 は、より高度な改良型である Tu-22M3 に徐々に置き換えられました。

1970年代半ば。重航空機搭載巡洋艦 (TAKR) プロジェクト 1143 はソ連海軍の戦闘体制に導入され、プロジェクト 1123 モスクワおよびレニングラード対艦ミサイルとは異なり、ヘリコプターだけでなく垂直離着陸機も運ぶことができました。 Yak-38タイプ。同時に、攻撃機が海軍航空の一部として復活しました。キエフ空母は北方艦隊のために建造されました。太平洋艦隊は他にミンスク空母とノヴォロシースク空母の2隻を受け入れた。それらを基地とするために、艦載ヘリコプター連隊に加えて、北方艦隊と太平洋艦隊の航空の一部として別個の海軍強襲航空連隊が編成された。 1973 年 12 月、サキ飛行場で、Yak-38 航空機で武装した北方艦隊空軍の第 279 独立海軍強襲航空連隊の編成が始まりました。新しい航空機の飛行要員を訓練するために、1976 年 9 月に、第 299 個別艦上教官兼研究攻撃航空連隊がサキに編成されました。 1978 年太平洋艦隊空軍の第 311 独立海軍強襲航空連隊がサキで編成され、恒久的な拠点であるプリスタン飛行場に向けて出発します。

1975 年以来、沿岸航空攻撃部隊が海軍航空に登場しました。第846衛兵バルチック艦隊空軍 OPLAP は第 846 衛兵独立海兵攻撃航空連隊に再編された。 1982年12月放送。この桟橋は、第 173 海軍突撃航空連隊によって形成されました。両連隊はSu-17M航空機を受領した。

1979 年 11 月 3 日、プロジェクト 904 の世界初の小型水陸両用エクラノプラン艦 (MDE)、コード「イーグレット」が海軍に受け入れられました。エクラノプランとは何か、つまり飛行機か船かについての長い議論の後、それでもエクラノプレーンは航空として分類され、その運用のためにカスピースク飛行場で海軍の第11個別航空群（中央部下）が編成され、その後第236師団が編成された。エクラノプラン船の。

1980 年に海軍航空隊 (AVMF) に改名されました。空軍ネイビー(VVSネイビー)。この時点までに、海軍航空隊には以下のものが含まれていました。 Tu-95RT には 2 つの偵察連隊、Tu-22R には 2 つの連隊、Tu-16R には 1 つの連隊と 2 つの別々の飛行隊が含まれます。 1983年、ソ連で最初で唯一の北方艦隊空軍の第35対潜航空師団が編成された（Tu-142航空機の2個連隊）。 2個連隊と1個飛行隊はIl-38航空機を飛行させ、別の3個連隊と2個飛行隊はBe-12飛行艇で武装していた。 6個連隊と3個飛行隊がヘリコプターを装備していた。特殊航空には、別個の電子戦連隊と 4 つの輸送連隊が含まれていた。攻撃機 2つの海軍攻撃連隊と2つの海軍攻撃連隊を代表しました。さらに、別の輸送連隊が海軍空軍司令官の直属であり、第33 TsBPとPLSには、ミサイル搭載連隊、艦艇突撃連隊、ヘリコプター連隊、対潜水艦連隊の教官および研究部隊があった。戦隊。 1989年、ヨーロッパにおける通常兵器の削減に関する条約の枠内で、爆撃機、攻撃機、戦闘機の多くの部隊と編隊が国の空軍から海軍航空に移管され、黒海艦隊空軍は海軍航空に移管された。第119IAD（第86衛兵IAP、第161-第1IAP、第841衛兵MAPIB）および第43OMSHAP、BF空軍-第132BAD（第4衛兵BAP、第321BAP、第668BAP）および第66APIB、北方艦隊空軍-第88APIB。 1991 年に、重航空機搭載巡洋艦プロジェクト 1143.5「ソ連艦隊提督クズネツォフ」が就役しました。第279海軍攻撃航空連隊に基づいて、初の国産本格的な航空母艦に航空コンポーネントを配備することが決定され、Su-27とMiGの艦載型を再装備することが計画されていました。 29.

1990 年、海軍航空隊には 52 個連隊、10 個の飛行隊および航空群が含まれ、1,701 機の航空機と 363 機のヘリコプターを備え、そのうち 372 機がミサイル母艦、966 機の戦闘機、攻撃機および偵察機でした。基地、作戦飛行場、分散飛行場の大規模なネットワークがありました。

エアフィールドズアベニュー 70～80年代のネイビーです。(永続ベース):

中央従属：オスタフィエヴォ、ニコラエフ（クルバキーノ）、サキ（ノヴォフェドロフカ）、カスピスク、キーロフスコエ

黒海艦隊：ドヌズラフ、ヴェショロイエ（カランクート）、オクチャブリスコエ、グヴァルデイスコエ（シンフェロポリ）、カチャ、メリア、ティラスポリ、リマンスコエ、マルクルシュティ

太平洋艦隊: 西クネヴィチ (ウラジオストク)、ニコラエフカ沿海地方、プリスタン (ロマノフカ)、ホロル、ノヴォネジノ、カメニー・ルシェイ (モンゴート)、エリゾヴォ (ペトロパブロフスク・カムチャツキー)、コルサコフ、カムラン

北方艦隊：ラフタ（カトゥニノ）、オレニャ（オレネゴルスク）、ヴェレチェ（オストロフ）、キペロヴォ（フェドトヴォ）、ルオスタリ（ペチェネガ）、セヴェロモルスク-1、セヴェロモルスク-2、セヴェロモルスク-3

バルチック艦隊: ビホフ、ドンスコエ、クラブロヴォ、チェルニャホフスク、チカロフスク

ソ連崩壊後、海軍航空隊はウクライナ、ベラルーシ、バルト三国、ジョージアなど、一夜にして外国の飛行場となった飛行場を離れることになった。そして1993年以降、軍隊の大規模な削減と装備の廃止が始まりました。「単一の推進システムを備えた飛行機」は運用から撤退しました - これらはSu-17、MiG-27、MiG-23であり、それに応じて、それらで武装した飛行部隊は解散されました。その後、海軍のミサイル搭載および偵察機の基礎を形成したTu-16およびTu-95RT航空機を「フェンスに近づけた」。 Tu-22M2のさらなる災害の後、全艦隊の運用が禁止され、その後廃棄された。 Yak-38 VTOL航空機の運用は中止されました。

飛行甲板上の Yak-38、ウクライナ黒海艦隊 Ka-27 のメンテナンス

これらすべてにより、MA部隊および部隊への資金と物質的支援は着実かつ急激に減少し、すぐに月々の手当（激増するインフレの状況ではすでに非常に乏しい）を賄うのに十分なお金がなくなり、職員に支給され始めました。慢性的な遅れを伴います。

1995 年の初めまでに、海軍航空隊は 2 個連隊からなる 2 個の航空師団、23 個の連隊、8 個の個個飛行隊、エクラノプレーンのグループと 2 個の飛行隊を残していました。トレーニングセンター。すべての偵察飛行隊は排除されました。 Mi-14ヘリコプターは海軍から撤退し、最新のMi-14PSは非常事態省の航空部門に移管された。多くのテストと微調整を経て、TAVKR「ソビエト連邦艦隊提督クズネツォフ」は、13機のSu-33、2機のSu-25UTGおよび11機のヘリコプターからなる航空群を搭載し、最初の戦闘任務に就いた。

1996 年半ばまでに、海軍航空の戦力は 695 機の航空機で、そのうち 66 機のミサイル母艦、116 機の対潜機、118 機の戦闘機と攻撃機、そして 365 機のヘリコプターと特殊機でした。 1997 年から航空へ内部部隊内務省は、完全に使用可能なKa-29TBヘリコプター13機を引き渡しましたが、これらは突然海軍空軍に不要になりました（2008年末、Ka-27PS救援を使用しなければならなかったとき、水兵たちはこれらのヘリコプターを「静かな悲しみ」とともに思い出しました）アデン湾で海賊と戦うためのヘリコプターで、貨物室のドア開口部には自家製の機関銃が設置されていました）。

1998 年、海軍 MA には 2 個連隊からなる 1 個のミサイル搭載師団、12 個の連隊と 7 個の個個飛行隊が含まれていた。カムチャツカでは、太平洋艦隊空軍の第6防空師団と第317OSAPが、ロシア連邦北東部の兵力統合司令部の航空・防空グループ(航空・防空OKVS)に改組された。

20世紀末までに、慢性的な燃料不足により、戦闘訓練計画と戦闘任務のための飛行は事実上行われなくなった。まれな飛行の間、彼らは最も経験豊富な乗組員の訓練を維持しようとし、数年間駐屯地で勤務した若いパイロットは勤務期間中決して空に立つことができませんでした。実は、すべてがネガティブな現象空軍に影響を与えたものは、海軍航空では艦隊への従属のためさらに深刻でした。

21世紀に入り、ミサイル搭載機はすべて海軍航空から空軍に移管され、これによりMRAの半世紀にわたる輝かしい歴史に幕を閉じた。航空駐屯地は空軍基地に転換されました。つまり、駐屯地のすべての軍事部隊が1つに統合されました。この構造が定着する前に、場合によっては数百キロメートル離れた複数の飛行場が、1 つの空軍基地用に「最適化」され始めました。つまり、際限のない最適化、人事異動、合併、改名が続くのです。また、資金調達と燃料供給は安定しているものの、ほとんどの航空機の老朽化と飛行機やヘリコプターのスペアパーツや部品の不足という差し迫った問題が依然として残っています。 Su-27、MiG-29航空機、Ka-27ヘリコプターの改造が少量ずつ供給されているが、対潜航空機部隊の近代化は遅れている。航空機修理工場における海軍航空機の時期尚早かつ低品質な修理には大きな問題が残っている。

2008年までのロシア海軍航空の構造

TAVKR「ソ連艦隊提督クズネツォフ」の甲板上の Su-33 長距離対潜機 Tu-142MZ 太平洋空軍

北方艦隊

第279独立海軍戦闘航空連隊は二度ソビエト連邦の英雄ボリス・サフォノフにちなんで命名された
第403分離混合航空連隊
第830独立艦載対潜ヘリコプターキルケネス赤旗連隊
- 第1海軍ヘリコプター飛行隊
- 第2海軍ヘリコプター飛行隊
- 第3輸送・戦闘ヘリコプター飛行隊
第924分離警備海兵ミサイル搭載航空連隊
第73独立長距離対潜航空飛行隊

黒海艦隊

第25独立海軍対潜ヘリコプター連隊
第 43 独立海軍強襲航空連隊

太平洋艦隊

第289分離混合対潜航空連隊
第317分離混合航空連隊
第568分離混合航空連隊
- 第1ミサイル飛行隊
- 第2ミサイル飛行隊
- 第3対潜戦隊
- 捜索救助隊
第865独立戦闘航空連隊
第71独立輸送航空飛行隊

バルチック艦隊

第 4 独立警備海軍強襲航空連隊
第689近衛戦闘航空連隊
第125独立ヘリコプター飛行隊
第396独立海軍対潜ヘリコプター飛行隊
第398独立輸送航空飛行隊
第49分離対潜飛行隊

飛行要員の戦闘使用と再訓練のための第444センター（Veretye、Ostrov-5）
海軍第 46 個別輸送航空連隊 (オスタフィエヴォ)

2008年改革後のMA拠点（そして今後の運命）

基本的な対潜航空機 Il-38 ミサイル母艦太平洋艦隊 Tu-22M3

北方艦隊

7051st AvB MA SF - 航空。オレネゴルスク (2011 年 6 月、第 6950 AvB の航空グループとして長距離航空に再割り当て)
PlAE 7051st AvB MA SF - 航空。 - キペロボ (2011 年以降 - 航空グループ 7050th AvB MA SF)
7050th AvB MA SF - 航空。セヴェロモルスク-1 (飛行場の再建は 2011 年 11 月から進行中)
あー。セヴェロモルスク-3 - 第 279 KIAP

黒海艦隊

7058th AvB MA黒海艦隊（航空セヴァストポリ赤旗、クトゥーゾフ基地勲章） - 航空。グヴァルデイスコエ
7057th AvB MA 黒海艦隊 - 航空。カチャ（2014年解散）。

バルチック艦隊

7052番目のAvB MA BFエア。チェルニャホフスク (2010 年以降 - 航空グループ 7054th Guards AvB MA BF)
7053rd AvB MA BF - 航空。チカロフスク (2010 年以降 - 航空グループ 7054th Guards AvB MA BF)
7054番衛兵 AvB MA BF エア。クラブロヴォ (2011 年以降、この飛行場は航空機の着陸には使用されていません)
航空グループ第7054親衛隊。 AvB MA BF オンエア。ドンスコエ (2010 年以降)

太平洋艦隊

7059th AvB MA 太平洋艦隊 - 航空。クネヴィチ (2011年に解散、7062nd AvBに再配属)
7060th AvB MA 太平洋艦隊 - 航空。エリゾヴォ
第7061衛兵 AvB MA 太平洋艦隊 - 航空。カメニー・ルーシェイ (解散、AE は 1 つに減らされ、2012 年に 7062nd AvB に再割り当て)
7062nd AvB MA 太平洋艦隊 - 航空。ニコラエフカ

中央従属の単位

7055番衛兵 AvB CPU - そうですね。オスタフィエヴォ (解散、航空グループに縮小され、北方艦隊の第 7050 空軍基地に再配属)
オンエア中の 7056 番目の AvB CPU。オストロフ (2009 年 12 月 1 日に解散)
第859戦闘兵器および対潜部隊センター - 航空。 Yeysk (紙パルプ産業は 2010 年に設立)。

2008年までのロシア海軍航空の戦闘構成

フォーメーションの名前	主な武器と装備	脱臼
北方艦隊
第279独立海軍戦闘航空連隊は二度ソビエト連邦の英雄ボリス・サフォノフにちなんで命名された	Su-33、Su-25UTG、MiG-29K、MiG-29KUB	セヴェロモルスク-3
第403分離混合航空連隊	An-12、An-26、Il-38、Tu-134	セヴェロモルスク-1
第830独立艦載対潜ヘリコプターキルケネスレッドバナー連隊（解散、北方艦隊の第7050空軍基地の一部となり、2つの混合飛行隊の形態：PL、PS、29、MI-8T、MTV-5）	Ka-27、Ka-29	セヴェロモルスク-1
第924独立警備海軍ミサイル搭載航空連隊（連隊はDA空軍に再配属される）	Tu-22M3	オレネゴルスク
第73独立対潜航空飛行隊	Tu-142	キペロボ
黒海艦隊
第25独立海軍対潜ヘリコプター連隊第917分離混合航空連隊	Ka-27、Mi-14、Mi-8、An-2、An-12、An-26、Be-12	7057 カチャ空軍基地
第 43 独立海軍強襲航空連隊	Su-24、Su-24MR	7059 グヴァルデイスコエ空軍基地
太平洋艦隊
第289分離混合対潜航空連隊	Il-38、Il-18、Ka-27、Ka-29	ニコラエフカ
第317分離混合航空連隊	Il-38、Mi-8、An-26	エリゾヴォ
第568分離混合航空連隊（TU-22M3は空軍に移管）	Tu-22M3、Tu-142MR、Tu-142M3	ストーン・ブルック
第865独立戦闘航空連隊	ミグ-31	エリゾヴォ
第71独立輸送航空飛行隊	An-12、An-24、An-26、Tu-134	クネヴィチ
バルチック艦隊
第 4 独立警備海軍強襲航空連隊	Su-24	チェルニャホフスク
第689近衛戦闘航空連隊	Su-27	チカロフスク
第125独立ヘリコプター飛行隊	Mi-8、Mi-24	チカロフスク
第396独立海軍対潜ヘリコプター飛行隊	Ka-27、Ka-29	ドンスコエ
第398独立輸送航空飛行隊	An-24、An-26	クラブロヴォ

武器および軍事装備品

ソ連の防衛産業はソ連海軍空軍のすべてのニーズを完全に満たしていました。海外での航空機機器の購入はありませんでした。

しかし、ソビエト連邦の崩壊により、航空機艦隊を良好な状態に維持することに重大な困難が生じ、ロシア海軍向けの新しい航空機とヘリコプターの生産にはさらに困難が生じたため、1991 年以降の航空機艦隊は小規模な航空機のみで更新されました。 - 規模の生産 (主に 1994 年まで 1 回限りの納入) Ka-29、Ka-31、Ka-32 ヘリコプター、Su-33、Su-24、Tu-22M3、Tu-142 航空機。 2012年に、すべてのTu-22M3ミサイル母艦がMAから撤退し、海軍ミサイル搭載航空（MCA）はクラスとして削除されました。

2015 年の時点で、海軍航空機艦隊全体の平均年齢は 32 年です (An-24、An-12、Il-38、Be-12 など一部の機種では 40 年を超えています)。海軍の航空機とヘリコプターの約半数は使用できない状態にあります（保管中）。

航空機模型	写真	原産国	目的	修正	量

第一次世界大戦中のロシア海軍パイロットの初勝利から100年目となる。 1916年7月17日（旧表記では7月4日）、バルチック艦隊の空母オルリッツァの4機のM-9水上機がサーレマー島（現エストニア領土）のロシア海軍基地をドイツ軍の空襲から守りました。カイザー機2機が撃墜され、ロシアの水上機は損失なく帰還した。

海軍航空- 敵を捜索して破壊し、船や物体の集団を空爆から保護し、航空偵察を行うことを目的としたロシア海軍の部隊。

海軍航空は機能的にいくつかのタイプに分類されます: 海軍ミサイル搭載、対潜水艦、戦闘機、偵察および補助目的。場所に応じて、従来、甲板ベースの航空機と沿岸ベースの航空機に分けられます。

ロシア海軍は現在、航空母艦を 1 隻保有しています。それは重航空機搭載巡洋艦アドミラル・オブ・ザ・フリート・オブ・ソビエト連邦クズネツォフです。これは以下に基づいています。

艦上戦闘機 Su-33、MiG-29K/KUB。

Su-25UTG練習機。

多目的艦載ヘリコプター Ka-27、Ka-29、Ka-31。

近い将来、Ka-52K カトラン攻撃ヘリコプターがこの巡洋艦をベースにすることが予想されます。有望な空母と汎用航空機のプロジェクトが開発中です。揚陸艦-ヘリコプター空母。

ロシア海軍の沿岸航空に勤務:

長距離対潜機 Tu-142 (Tu-95 戦略爆撃機の改良型)。

対潜航空機 Il-20 および Il-38。

MiG-31迎撃戦闘機。

輸送機 An-12、An-24、An-26。

ヘリコプターKa-52K、Mi-8、Mi-24、Ka-31など。

戦闘機

Su-33

ミハイル・ペトロヴィチ・シモノフの指導の下、スホーイ設計局によってロシア海軍向けに開発されたロシアの第 4 世代艦上戦闘機で、以前は Su-27K (NATO 成文化: フランカー D) として知られていました。

Su-27K の初飛行は 1987 年 8 月 17 日に行われ、1989 年 11 月 1 日にはソ連で初めて Su-27K が航空機搭載巡洋艦アドミラル・クズネツォフから離着陸しました。

1998 年 8 月 31 日に就役し、それ以来ロシア海軍の主力艦載機となっています。

この航空機は 1 名のパイロットによって制御され、内蔵の 30 mm GSh-30-1 大砲、空対空誘導ミサイル、無誘導ミサイル、および航空爆弾を装備しています。

戦闘機の最高速度は時速2,300km、航続距離は17,000メートル、航続距離は3,000kmです。

26 機の量産機のうち 4 機が事故で失われました。

Su-33 は巡洋艦アドミラルクズネツォフの一部です。

MiG-29K

MiG-29K/KUB

ロシアの第 4 世代艦載多目的戦闘機。MiG-29 をさらに発展させたものです (NATO 成文化によると: Fulcrum-D)。

デッキベースの戦闘機は、4++ 世代の多機能全天候型マシンです。彼らの任務には、船の編隊を対空および対艦で防御し、敵の地上目標を攻撃することが含まれます。

MiG-29Kは、地上飛行場だけでなく、離陸ランプと着陸停止装置を備え、重量20トンを超える航空機を受け入れることができる航空機搭載船をベースにすることができます。

この航空機は、空戦用の RVV-AE および R-73E 誘導ミサイル、Kh-31A および Kh-35 対艦ミサイル、Kh-31P 対レーダーミサイル、および地上および地表目標を攻撃するための KAB-500Kr 調整爆弾を装備しています。

最高飛行速度は2300km/h、航続距離は17500m、飛行距離は2000kmです。

将来的にはロシアの艦載戦闘機の基礎はMiG-29K/KUB航空機になることが計画されている。

MiG-29K/KUB戦闘機は、巡洋艦アドミラル・クズネツォフに搭載されている甲板航空連隊に導入されたが、すでに搭載されているSu-33やSu-25UTGの代わりではなく、それらに加えて、彼ら。

攻撃および戦闘訓練航空機

全天候型最前線爆撃機。低高度を含め、地上および地表の目標に対してミサイルや爆弾攻撃を発射するように設計されています。

試作機 (T-6) は 1967 年 7 月 2 日に初飛行しました。 1975 年 2 月 4 日にソ連空軍に採用されました。

1971 年から 1993 年にかけてコムソモリスク・ナ・アムーレとノヴォシビルスクで連続的に建設されました。合計で約 1,400 機が生産されました。

最高速度 - 1400 km/h、実用範囲 - 2850 km、サービス上限 - 11,000メートル。乗組員 - 2名。

武装は 8 つのハードポイントに 23 mm 砲で、航空機は空対地および空対空ミサイル、無誘導および調整可能な航空爆弾と砲弾、および取り外し可能な大砲設備を搭載できます。戦術核爆弾を搭載可能。

2020年までに約120機の改修ユニットがSu-34に置き換えられる予定だ。

Su-25UTG戦闘機

Su-25UTG

戦闘訓練攻撃機Su-25UBをベースとした練習機。それは、照準器、制御システムブロック、大砲を備えた大砲設置、ビームホルダーとパイロン、装甲エンジンスクリーン、地上部隊との無線通信ステーション、ブロックおよび防御システムの要素がない点でそれとは異なります。

最初の飛行モデルは、1988 年の初めに Su-25UB (T8-UTG1) に基づいて作成されました。

1989 年から 1990 年にかけて、最初のバッチ 10 機が生産されました。

1991 年から 1995 年にかけて、5 機の Su-25UTG の 2 番目で最後のバッチが製造されました。

最高速度 - 1000 km/h、実用範囲 - 1850 km、サービス上限 - 7000メートル。乗組員 - 2名。

これは、北方艦隊の第 279 海軍戦闘航空連隊、およびエイスクの戦闘使用と飛行要員の再訓練のための第 859 センターの混合航空団で運用されています。

対潜航空機

Be-12

対潜水陸両用航空機 (NATO 成文化による: メール)。

1960 年 10 月にこの航空機は初飛行を行い、1963 年に海軍での運用を開始しました。 G. M. ベリエフにちなんで名付けられた OKB で作成されました。

水陸両用航空機には、敵の潜水艦を捜索し、戦闘することができる一連の標的装備が装備されています。

最高速度 - 550 km/h、実用的な天井 - 12100 メートル、最大射程飛行 - 4000 km。

2015 年の時点で、ロシア海軍の海軍航空隊は 7 機の Be-12 航空機で構成されています。

Il-38N

旅客用Il-18VをベースにS.V.イリューシン設計局で開発された対潜航空機（NATO成文化：5月）。

この航空機は、単独で、または対潜艦艇と共同して、潜水艦の捜索と破壊、海上偵察、捜索救助活動、地雷原の敷設を行うように設計されています。

乗組員 - 7 名。最高速度 - 650 km/h、最大飛行距離 - 9500 km、サービス上限 - 8000メートル。

対潜魚雷、対潜爆弾、機雷を装備。

2015年、イリューシン航空複合施設は5機のIl-38航空機をIl-38Nレベルまで修理および近代化する契約を完了した。

Tu-142M

Tu-142

ロシアの長距離対潜航空機 (NATO 成典によると: Bear-F)。

これは、長距離海洋偵察、視覚工学または無線工学、捜索救助サービスシステムの任務に使用され、その後のみ、弾道ミサイルを備えた原子力潜水艦の捜索および追跡に使用されます。

最初の Tu-142 は 1975 年にタガンログの工場 No.86 で生産されました。最後の Tu-142M3 航空機は 1994 年に組立工場を離れました。

1968 年から 1994 年の間に、さまざまな改良を加えた合計約 100 機の Tu-142 が製造されました。

乗組員 - 9人。最高速度 - 855 km/h、実用的な天井 - 13,500メートル。

爆発音源、魚雷、対潜ミサイル、対潜および実用爆弾、機雷を装備。

防御のために、2 つの AM-23 または GSh-23L 大砲を備えたライフル大砲の船尾設備と、一連の無線対策が使用されます。

ロシア海軍は北方艦隊と太平洋艦隊にそれぞれ 1 個飛行隊を備えている。

2013年、ロシアがTu-142M3に代わる新型対潜航空機を開発していることが知られるようになった。

輸送航空

設計局で開発された軍用輸送機の名にちなむ。 O. K. アントノバ (NATO 成文化によると、カブ - 「若い男」)。

最初の An-12 は 1957 年 12 月 16 日にイルクーツクで離陸しました。この航空機は、困難な状況でも運用できる、非常に信頼性の高い航空機としての地位を確立しています。気候条件そしてメンテナンスも気取らない。

この航空機は軍事目的で積極的に使用されました。緊急事態、転送用軍事装備および人員、旅客および貨物の輸送、宇宙オブジェクトの捜索および救助、有人乗組員も含む宇宙船そして遭難した航空機。

航空機の砲兵装備は次のもので構成されます。大砲の武器 PV-23U には、2 基の 23 mm AM-23 砲を備えた DB-65U 後部砲塔、砲塔の遠隔制御用の電気システム、照準および演算ユニットが含まれています。

さらに、口径100kgの高性能破砕爆弾または焼夷弾を最大70発まで機内に搭載可能です。

最高飛行速度は660km/h、航続距離は最大10,000m、飛行距離は最大5530kmです。

An-26

設計局で開発された軍用輸送機の名にちなむ。 O. K. アントノフ (NATO 成文化によると: カール - 「旋風」、一般的に - ザトウクジラ、ファントマス、ナスティア、ナステンカ)。

オリジナルの An-24 モデルを改良したものです。

航空機の乗組員は6名です。人員38名または空挺部隊30名までを輸送可能。

最高速度 - 540 km/h、飛行距離 - 最大2660 km、サービス上限 - 7300 m。

最大口径500kgの航空爆弾も搭載可能。

ヘリコプター

Ka-27

艦載対潜ヘリコプター (NATO 成文化によると: Helix - 「スパイラル」)。

航空機搭載艦を含むさまざまなクラスの艦艇に基づいて海軍の対潜防衛任務を解決するように設計されています。

このヘリコプターは、現代の水中および水上目標を探知し、それらに関するデータを船舶および沿岸追跡基地に送信し、搭載兵器を使用して攻撃することができます。

潜水艦を破壊するために、AT-1MV 対潜魚雷、APR-23 ミサイル、口径 50 kg および 250 kg の自由落下対潜爆弾 PLAB をヘリコプターから吊り下げることができます。

乗組員 - 3人、最高速度 - 270 km/h、実用飛行距離 - 最大900 km、サービス上限 - 5000 m。

多目的Ka-27に代わる開発が進められている有望な海軍航空ヘリコプターには、「ランプリー」というコードが与えられている。

Ka-52K ヘリコプター (艦載)

Ka-52K

Ka-52 はブラックシャークを近代化した多用途攻撃ヘリコプターです。モスクワで開発設計局 JSC「カモフ」

あらゆる状況で敵の戦車、装甲および非装甲の軍事装備、人員、ヘリコプターを破壊するように設計されています。気象条件そして一日中いつでも。

提供できる火力支援軍の輸送船団の上陸、哨戒、護衛。
初飛行は 1997 年 6 月 25 日に行われました。 2008年から連続生産。

Ka-52 は、同軸の 3 枚ブレードローター、2 つのガスタービンエンジン、直線翼、発達した垂直尾翼と水平尾翼、飛行中に格納可能な三輪着陸装置を備えたヘリコプターです。

Ka-52K は艦載ヘリコプターです。

乗組員は2名で構成されています。最高速度 - 300 km / h、実用的な範囲 - 1,160 km、実用的な天井 - 5.5千メートル。

30 mm 口径の大砲、4 つのハードポイントに最大 2,000 kg の誘導および無誘導ミサイルを装備。

ユーリ・ボリソフ国防副大臣によると、シリア作戦中に高い戦闘能力を実証したKa-52には深刻な近代化の可能性がある。

2015年、ロシアはエジプトとKa-52アリゲーターヘリコプター46機の供給契約を結んだ。また、ミストラル級ヘリコプター空母用に設計された艦載型 Ka-52K カトランスも供給できます。

海軍は歴史的に、軍の他の部門と比較してそのより高い政治的重要性によって区別されており、この指標では現代の戦略的核戦力の創設に近づいています。この点に関する艦隊の再軍備とその再編のプロセスは、すべての主要国によって注意深く監視されており、ロシアも例外ではありません。世界中の艦隊の最も重要な構成要素である海軍航空の発展は、他の多くのプロセスよりも国家の軍事計画について多くのことを語ることができます。

それがそうでした

ソ連崩壊後のロシア海軍航空は、その存在の中で最も困難な時期の一つを経験した。さまざまなクラスの航空機とヘリコプター数百機からなる恐るべき部隊が、将来が不透明な異種部隊に属するわずか数十機にとどまったときである。今日の海軍航空の復活はほぼゼロから始まり、正常な状態に戻るまでにはまだ長い道のりがあります。

2011年、ロシア海軍航空は攻撃要素をほぼ完全に失い、Tu-22M3ミサイル搭載爆撃機、MiG-31、Su-27戦闘機、Su-24前線爆撃機、および一部の輸送機が空軍に移管された。力。唯一の例外は黒海艦隊航空のSu-24爆撃機で、ロシアとウクライナ間の協定によりクリミアに拠点を置くのは海軍航空のみでロシア空軍には認められていなかったため、海軍の従属のままだった。

Su-24

黒海のSu-24飛行隊に加えて、艦隊の航空にはIl-38およびTu-142対潜機、Be-12水上機、Su-33艦載戦闘機、Su-25攻撃機、Ka-27が含まれている。艦載ヘリコプターと多数の輸送機とヘリコプター。

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

海軍航空から打撃部隊を削除したのは、関連する部隊や編隊の管理と維持を簡素化したいという要望と、慢性的な資金不足による非常に劣悪な状態にあることによるものだった - 例えば、数十隻のTu-22M3ミサイル母艦のうち。、戦闘任務 10台以上の車はできませんでした。

TU-22M3

1990 年代は海軍航空業界に深刻な危機があった時代でした。

1991 年のソ連崩壊までに、ソ連海軍の強力な海軍航空隊は、対艦ミサイルを装備した長距離爆撃機 372 機を含む 1,702 機の航空機で構成されていました。巡航ミサイル、966機の戦術戦闘機と455機のヘリコプター。これらの航空機は、52 の航空連隊と 10 の別々の飛行隊およびグループの戦闘力を構成していました。新しいロシア海軍航空はソ連の遺産の大部分を引き継いだが、ほぼすぐに一連の大規模削減を開始し、戦闘要員時代遅れのタイプの航空機。

1995 年の初めまでに、海軍航空隊には Tu-22M2 長距離爆撃機 63 機 (そのうち 52 機は戦闘準備完了)、Tu-22M3 爆撃機 82 機 (52 機は戦闘準備完了)、Tu-142 哨戒機 67 機 (19 機は戦闘準備完了) が含まれていました。、Il-38哨戒機45機（戦闘準備完了20機）、Ka-27ヘリコプター95機（戦闘準備完了75機）、Mi-14およびKa-25ヘリコプター128機（戦闘準備完了68機）。

1997 年までに戦闘準備レベルは 35% に低下しましたが、2000 年までに状況は改善し始め、45 ～ 50% に増加しました。これらの指標は今日に至るまで多かれ少なかれ安定しています。

しかし、新千年紀の初めまでに戦闘能力必要量の10分の1という限られた燃料制限によって引き起こされた不十分な飛行訓練により、海軍航空は危機レベルにまで低下した。その結果、戦闘準備が整っているとみなされるのは乗組員の 3 分の 1 だけであり、この控えめなレベルを達成するのにも多大な努力が必要でした。

艦載航空も嘆かわしい状態にあった。ソ連製Su-3315機、Su-25UTG訓練機数機、ヘリコプターからなる航空群を率いた唯一のロシア空母「アドミラル・クズネツォフ」は、かなりの勢いで出航した。めったにないことであり、艦載機の更新の見通しは霧以上のものでした。

SU-25K

特性

プロジェクト 1143.5
寸法、乗組員
長さ喫水線の長さビーム喫水線の幅ドラフト乗組員飛行乗組員部隊司令部	302.3m 270m 72.3m 35.4m 9.14m 1,960人 626人 40人
変位
標準最大最大値	43,000t 55,000t 58,600t
主な発電所
蒸気タービン蒸気ボイラースクリュータービン発電機ディーゼル発電機	4 x 50,000 l/s 8 4 固定ステップ 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
乗り心地
フルスピードフルスピードでの範囲エコノミースピードエコノミースピードでの範囲自律性	29 キロトン 3,850 マイル 18 キロトン 8,500 マイル 45 日
艦載機
飛行機ヘリコプター

防空ミサイルおよび砲兵複合施設
「ダガー」24 ランチャーカシュタン垂直発射ミサイル 192 基、制御モジュール 4 基、戦闘モジュール 8 基ミサイル 256 発、砲弾 48,000 発 30 mm AK-630 対空砲 8 x 6 弾数 24,000 発
対潜兵器
「ボアコンストリクター-1」 - 60 発のミサイル
制御システム
戦闘情報センター航空戦闘情報センター戦闘機管制システム航行団地無線通信団地宇宙通信団地システム電子的対策魚雷探知チャンネルを備えた水音響複合施設
レーダーステーション
航空機早期発見レーダー探知レーダー低空飛行標的レーダーを制御する航空航行レーダー 4 防空システム用火器管制レーダー

このような状態では、将来の見通しについて語るよりも、海軍力の一部門として海軍航空を廃止することについて話すことができるだろう。

艦載航空：新たな希望

深刻な変化の見通しは、2011年にロシア海軍向けのミストラル級万能揚陸艦建造に関する契約が締結されてから始まった。そのような船を2隻でも受け入れるには、艦隊の既存のヘリコプター部隊の大幅な近代化と新しい機械の建造が必要です。主な新製品はKa-52K甲板攻撃ヘリコプターで、海岸での作戦中に海兵隊員や特殊部隊を支援するように設計された。さらに、表面のターゲットを攻撃することもできます。このタイプのヘリコプターは現在テスト中です。 2014 年 2 月 8 日、ロシア海軍に 16 機の Ka-52K を供給する契約が締結されました。

KA-52K

ヘリコプター艦隊の刷新（とりわけ、デジタル機器を備えた近代化対潜水艦Ka-27Mの艦隊への到着に表れている）に続き、唯一のロシア空母の航空団の近代化が番となった。

Ka-27M

Ka-27は、昼夜を問わず、単純かつ悪天候下で、水深500メートルまでを時速75キロメートルまでの速度で最大5ポイントの波を受けながら航行する潜水艦を探知、追跡、撃破するように設計されている。

メインローターの直径は15.9メートル、胴体長さは12.25メートル、幅は3.8メートル、高さは5.4メートル、戦闘積載重量は2トンです。最高速度 - 270 km/h。飛行距離 - 800 km。

Ka-27はミストラル級ヘリコプター空母をベースとすることが計画されており、ロシアは締結された契約に従ってフランスから購入することになる。

2020年代半ばから後半まで運用可能なSu-33のオーバーホールに加えて、クズネツォフ提督は新しい艦載戦闘機MiG-29Kを受け取る必要がある。その結果、航空団には12～16機のSu-33戦闘機と24機のMiG-29Kが含まれることとなり、空母の能力は大幅に向上し、航空群の構成は1980年代に当初計画されていたものに近づくことになる。

より遠い将来の展望として、PAK KA プログラムの枠組みの中で開発された有望な第 5 世代艦上戦闘機が検討されています。航空複合施設海軍航空。

この戦闘機は、2010年に初飛行し、現在試験が行われている第5世代陸上戦闘機T-50の海軍版となると想定されている。新しい空母の登場は2020年代前半の可能性があり、オーバーホールされたアドミラル・クズネツォフのSu-33を置き換えるとともに、新しいロシア空母の航空団の基礎を形成する必要がある。現在デザイン開発中です。

多目的戦闘機 Su-30SM

基本飛行性能 Su-30SM: 乗組員 - 2 名。

長さ - 21.9メートル。高さ - 6.36メートル。

最大離陸重量 - 34500 kg。

最大。速度 - 2125 km/h; 戦闘半径 - 1500 km。

武装：30mm内蔵砲GSh-30-1。サスペンションポイント - 12; 戦闘荷重 - 8000 kg。

クリミア後：打撃力の復活

2014年、軍隊全般、特に海軍の発展計画は、状況の変化を考慮して真剣に調整される必要があった。クリミアとの再統一は、ロシア南西部の国境だけでなく、ロシアの状況も大きく変えた。世界。この変更は海軍航空にも影響を与えました。特に打撃部隊はその構成に戻るだろう。これらの計画はクリミア事件の前から議論されていたが、このプロセスの触媒となった。

今後数年のうちに、艦隊には Su-30SM 多用途戦闘機が導入される予定です。効果的なサポート軍艦は海軍戦域（黒海、日本海、バルト海）の両方に配備され、海洋戦域における航空支援の範囲を拡大し、コラ半島、サハリン、カムチャツカの基地から活動する。
2015年末までにロシア海軍にこのタイプの戦闘機50機を供給する契約が締結される予定であり、将来的にはその数が増加する可能性がある。 Su-30SMは空軍にも供給されている（既存の2つの契約で60機）。この更新は対潜航空にも影響を与え、その任務の範囲は大幅に拡大する。ほとんどの先進国では、アビオニクスの発展に伴い、対潜航空機は近代化を通じて多目的海上哨戒車両へと変わり始めました。顕著な例は、ロシアの Il-38 と同世代で同級生のアメリカ海軍の近代化型 P-3 オリオンです。

過去 30 年間の進化の過程で、オリオンは対艦ミサイルで水上艦を攻撃し、早期警戒管制機として運用し、排他的経済水域と領海をパトロールして密輸業者や密猟者を捜索する方法を学びました。

P-3オリオン

同様の近代化はロシアの対潜車両でもすでに進行中であり、最初の Il-38N は 2014 年 7 月 15 日に艦隊に引き渡されました。しかし、極地の氷の着実な融解と相まって、世界最長の海上国境がロシアに突きつけるあらゆる課題に対して、近代化が計画されている28機のIl-38では明らかに不十分である。このクラスの航空機は 130 機あります。

Il-38N

しかもこの数は多いアメリカの専門家も不十分であると考えられます。

A-42PE水上飛行機プロジェクト

ロシアは海軍航空の数で米国に追いつき、競争することはできないが、新しい航空機を購入することで海軍航空を大幅に強化する機会がある。

まず第一に、私たちは前世紀の80年代に開発されたA-40アルバトロスに基づいて作成されたA-42水上飛行機について話します。

A-40「アルバトロス」

これらの車両は、海上哨戒機の他のすべての任務に加えて、水上に着陸することができ、救助活動にも使用できます。

A-42RE

軍省はすでにA-42の購入計画を発表している。特に、2008年には、2010年までに捜索救助型の航空機を4機購入し、その後武器を搭載可能な多目的車両の購入に進むと発表された。しかし、これらの計画はまだ実行されていません。元海軍空軍防空司令官ヴァレリー・ウヴァーロフ中将によれば、ロシア海軍は捜索救助車両のニーズをカバーし、対潜水艦部隊を大幅に強化するのに十分な新しい水上飛行機を15～20機保有することになるだろう。航空機。非常事態省が購入した小型のBe-200と同様に、これらの機械が設置されているタガンログ工場の状況を考慮すると、古い機械をA-42に完全に置き換えることについて話すことはほとんど不可能です。これらの機械の少なくとも 40 台の注文を満たすには、約 20 年かかる場合があります。

Be-200

許容可能な期間内に古い航空機を完全に置き換えることを可能にするもう 1 つの選択肢は、Tu-214P 航空機の購入です。 Tu-204/214 旅客機に基づいて作成されたこの機械は、B-737 旅客機に基づいて作成された最新のアメリカの哨戒機 P-8 ポセイドンとイデオロギーにおいてほぼ類似しています。

H-8 ポセイドン

D 揚陸艦「ミストラル」

導入連続生産海軍が同様の機体を発注することは、大規模な一連の A-42 を打ち上げるよりも現実的な課題であり、とりわけ、これは現在商業発注が事実上ない Tu-204 航空機の生産を支援することになる。主に救助任務に焦点を当てた小規模な一連の A-42 と組み合わせて、このような機械を 10 年間で 50 ～ 60 機生産すれば、問題は全般的に軽減され、海軍航空のさらなる発展の基礎が築かれる可能性があります。最後に、哨戒改造で Il-114 航空機を注文することで、近距離ゾーンの航空グループを支援できます。このような車両は、閉鎖された海上戦域で非常に効果的にパトロールを提供し、近代化された Il-38N と、命令があれば Tu-214P を海洋戦域に解放します。

海軍航空全体の変化の見通しを評価すると、この種の海軍の重要な任務は、艦隊が自らの海の国境を守る能力を確保することであると言える。それにもかかわらず、戦力投射の能力にもある程度の注意が払われている - アドミラル・クズネツォフ航空団の近代化、空母自体の計画的なオーバーホール、2隻のミストラル級揚陸艦の建造により、海軍は中核を形成できるようになるだろう。本格的な航空支援を受けて、基地から遠く離れた地域で現地作戦を遂行できる部隊である。

ミストラルの性能特性

T ○ トン数（標準） 16,500 トントン数（満杯） 21,300 トン
トン数（最大） 32,300トン
全長 199 m 喫水線幅 32 m 高さ 64.3 m 喫水（ハイドロプレーンあり） 6.3 m
予約なし
パワーポイント:
- ディーゼル発電機「Vyartsilya」16 V32 (6.2 MW) 3 台
- ディーゼル発電機「Vyartsilya」18V200 (3.3 MW) 1台
- Alstom Mermaid スラスター 2 基 (7 MW)
パワー20,400リットル。と。 (15MW)
プロペラ 2×5ブレード
最高速度 19ノット巡航速度 18ノット
航続距離:
- 18 ノット (33 km/h) で 10,800 km (5,800 マイル)
- 15 ノット (28 km/h) で 19,800 km (10,700 マイル)
航行の自律性 30 日間
乗組員 160 名 (士官 20 名) + 海兵隊員 450 名
武装
レーダー兵器: 航法レーダー DRBN-38A デッカブリッジマスター E250 2 基、目標捕捉レーダー MRR3D-NG
対空兵器: シンバッド SAM ランチャー 2 基、30 mm ブレダモーゼル砲架 2 基、12.7 mm ブローニング機関銃 4 基
航空グループ: 大型ヘリコプター 16 機または小型ヘリコプター 32 機

このような機会がさらに増加するかどうかは、主に今後の見通しにかかっています。経済発展国々。

ロシア連邦の地上部隊と同様に、海軍航空は艦隊の能力を劇的に向上させます。海軍 MA ユニットは、いくつかの問題を解決するために創設されました。

海、空、地上目標の捜索と破壊。
航空偵察と船舶誘導。
地雷原の生産/破壊。
電子戦争。
被害者の捜索・救出。
特殊部隊の輸送と着陸。

航空の主要部分は陸上にあり、その一部である海軍航空はロシア連邦で唯一の航空機搭載巡洋艦であるアドミラル・クズネツォフにあります。この構成にはヘリコプターと飛行機のみが含まれており、以前は水上飛行機が使用されていましたが、現在は非常事態省によって輸送と消火に使用されています。

海軍航空隊の創設

航空宇宙軍の一部であるロシア空軍は、8月12日に航空の日を祝います。ロシア海軍の海軍航空部隊は、ほぼ1か月早い7月17日に「誕生日」を祝います。この軍事部門は非常に特殊であり、水と空という 2 つの要素の境界を同時に保護します。海軍航空の発展の歴史は、次の日付で表すことができます。

1910年 - 夏にアントワネット-4航空機が海軍省に購入され、ドロジンスキー中尉によってセヴァストポリのクリコヴォ飛行場から初飛行が行われた。
1912年 - グリゴローヴィチ中将は5月に艦隊に航空部隊を創設する命令に署名し、8月には最初の水上飛行機がサンクトペテルブルクのヴァシリエフスキー島で進水した。
1914年 - 第一次世界大戦により太平洋艦隊の航空部隊の展開が妨げられ、既存の部隊は通信部隊への移管が命じられた。
1916年 - 7月17日、バルト海で4機のロシア航空機が同数のドイツ航空機による攻撃を撃退したが、この日はロシア海軍の日とされている。
1916年 - 部隊の構造が形成されました - 4〜8機の航空機の分遣隊、2〜4つの分遣隊の師団、2〜4個師団からなる旅団、少なくとも2旅団からなる師団、航空長/司令官間の関係海軍航空機は宇宙船部門（船舶航空）に関する規則によって規制されています。
1916年 - バクー分遣隊、ペイプス水上機分遣隊（ペイパス湖）を支援するため、士官候補生イワノフの指揮の下、2機のM-5水上飛行機からなるヴァン小隊（トルコ、ヴァン湖）を創設。
1917年 - 北極海艦隊を支援する師団の権限を備えた特別目的旅団を編成。
1917年 - 航空艦隊を管理するために、UMAiV部門が設立され、A.A.トゥチコフが部長を務めました。
1917年 - V.I.レーニンがA.P.オヌフリエフをMA委員に任命、その後航空部門も加わる空軍 UVOFLOT、従属を離れる。
1918年 - バルト海師団はヴォルガ川に避難し、司令部はその地位を特別目的旅団（8分遣隊からなる3個師団）に変更。
1918年黒海師団は人員と装備の喪失により消滅。
1920年 - 海軍航空は赤軍航空艦隊に従属し、M.F.ポゴディンが水力航空の助手になり、その後A.P.オヌフリエフになりました。

その後、1920年から18年間、ロシア海軍航空艦隊は赤軍空軍に従属した。 1930 年代に、MA パイロットからポーラーアビエーションが設立されました。その後、海軍人民委員会は 1937 年 12 月に再び海軍航空を割り当て、このタイプの部隊のさらなる開発は続けられました。

1937年 - S.F.ザヴォロンコフが海軍航空部長に就任（1944年からソ連航空元帥）。
1941年 - 6月末に艦隊内の輸送のために民間航空から3つの分遣隊を編成し、NKVDに属する国境警備隊に攻撃機と戦闘機ユニットを割り当てました。
1941年 - ソ連海軍人民委員の布告により、DB-3T航空機15機からなる特別打撃群を創設。N.G.クズネツォフ。
1941年 - 失われた部隊と編隊軍事装備、乗組員は後方に送られました。

1942年、北方艦隊の第1、第5、第13バルト海連隊、第72連隊は衛兵の称号を授与された。少し後に、黒海艦隊の2.5、6、8連隊が追加されました。次の 2 年間で Pe-2 および Il-2 爆撃機と攻撃機が海軍航空に追加された後、対応する海軍航空部隊が追加されました。

1943年、偵察部隊は水陸両用艇の代わりに外国製の爆撃機や戦闘機ボストン、アイラコブラP-39、キティホーク、トマホーク、P-40を使用し始めた。

で近年北方艦隊での戦争、SADの第14師団、太平洋第15および第15SAD、黒海第13FADが追加されました。勝利の後、海軍航空の攻撃部隊は清算されましたが、太平洋艦隊の17、18 SAD、海軍民法の19 MTADの3つの師団が創設されました。第二次世界大戦中の戦闘作戦の有効性を考慮して、海軍航空のさらなる発展は次のように起こりました。

1946年 - 海軍民法を廃止し、軍大臣に従属し、海軍空軍を海軍航空に改名し、平時参謀に移行。
1946年 - MBR-2飛行艇の退役によりすべての飛行部隊が解散。
1947年 - 任務部隊を第5および第7太平洋艦隊に、バルチック艦隊を第4および第8バルチック艦隊に分割。

1950 年までに 3 個師団は削減され、艦隊は基地、防御区域、航空そのものを失いました。来年から、戦闘機パイロットはMiG-15とMiG-17ジェット機で再訓練を開始した。 1951 年の改革では、機雷雷撃機に代わる雷撃機が部隊に再装備されました。 1953 年に太平洋艦隊は再び統合され、1956 年にはバルチック艦隊も同様に統合されました。

1953年、艦隊航空は再び太平洋艦隊空軍、北方艦隊、バルト艦隊、黒海艦隊にそれぞれ改名された。同時に、ヘリコプターも就航しました。

Ka-15 は船をベースにしていました。
Mi-4 は陸上では別々の飛行隊として編成されました。

その後、1958 年に OAPV 連隊に再編されました。戦闘機の一部は防空軍に再割り当てされ、指揮官にとってベストを着たパイロットは頭痛の種となった。まったく新しい部隊である海軍ミサイル搭載航空 MPA は 1961 年に創設されました。新しい戦闘車両が出現すると、艦隊の海軍航空部隊が装備されました。

1962 – 超音速偵察機 Tu-22R。
1963 – Tu-95RT 偵察機の改良。
1965 – 水陸両用航空機 Be-12。
1967 – 対潜航空機 Il-38。
1969 – Tu-142 (長距離複合施設)。
1972 – 海岸および船上からの長距離哨戒用の Ka-27 ヘリコプター。

70 年代、海軍航空会社はソ連国外に長距離飛行場の開発を開始しました。

太平洋 - ベトナム;
大西洋 - アンゴラ、ギニア、キューバ。
インド洋 - イエメン、ソマリア、エチオピア;
地中海 - シリアとエジプト。

1974 年以来、可変翼形状を備えたミサイル母艦 Tu-22M2 がバルト海艦隊と黒海艦隊の MRA に投入されました。

6 年後、それは太平洋艦隊の兵器の標準部品となりました。垂直離陸機 Yak-38 に適した航空機搭載巡洋艦 TAVKR は 70 年代半ばに進水しました。巡洋艦 TAVKR キエフは北方艦隊用に、ノヴォロシースクとミンスクは太平洋艦隊用に建造されました。

1975 年に、Su-17M 航空機による沿岸攻撃部隊が創設されました。 1979 年、オルリョノク MDE タイプのエクラノプレーンのニーズを満たすために、モスクワ直属の第 11 海軍航空グループが設立されました。

1980 年に、AVMF は再び海軍空軍に改名されました。現在唯一の航空機搭載重巡洋艦アドミラルクズネツォフは 1991 年に就役しました。

海軍 MA の構造の変更

艦隊に航空飛行隊が創設された後の年の初めにロシア帝国黒海艦隊は 5 機の水上飛行機で武装し、バルト海艦隊は 2 輪の飛行機と 1 機の水上飛行機で武装していました。 3人の士官からなる部隊が海軍参謀本部、航空部門に導入されました。

第一次世界大戦の開始時、海軍では 10 人のパイロット士官が訓練を受けており、20 人がすでに卒業証書を取得しており、バルト海と黒海にはそれぞれ 10 機と 8 機の水上飛行機があった。 1915年までに、黒海艦隊とバルト海艦隊はそれぞれ水上飛行機30機と47機を保有し、下級階級859名と士官78名を雇用した。

1917 年までに、飛行機の数は 264 機に達しました。

29 機 – バクーとペトログラードの航空学校。
航空機 88 機、水上飛行機 20 機グリゴロヴィッチ M-11、M-12 – バルト海。
航空機 152 機、制御小型気球 4 機、水上飛行機 M-11 および M-12 61 機 - 黒海艦隊。

バルチック艦隊には兵卒、下士官、車掌が1,339名、士官が96名いた。チェルノモルスコエでは、それぞれ1039名と115名。 M.I.フェドロビッチは第1ランクのキャプテンとなり、B.P.ドゥドロフはバルト海の同じランクになりました。 10月革命以前、ロシアMAには黒海艦隊の師団と2旅団、バルト海艦隊の分遣隊と2旅団が含まれており、合計169機の航空機があった。

革命後、黒海にはニューポール-17戦闘機9機とパイロット74名に対して水上機M-5、M-9、M-11、M-15が104機存在し、バルト海にはニューポール-21戦闘機24機、パイロット74名がいた。飛行艇 M-15、M-16、M-95 87 名のパイロット用。曲技飛行および空戦学校はクラスノセリスク (パイロット 25 名)、オラニエンバウム (パイロット 50 名)、バクー (士官候補生 180 名) で運営されており、訓練用航空機 75 機を備えています。

1918 年の秋、ソ連海軍航空隊はオネガ、カスピ海、ヴォルガ、ベロモルスクからの航空部隊で構成されていました。バルト海には9機の戦闘機（レベドとニューポール）が残っており、M-9水上機は18機、航空機14機のみが残っている。

その後、2 年間でこの軍部門は発展し、1920 年には 4 機の戦闘機と 10 機の水上機飛行隊と 75 機の航空機を保有しました。

1921 年以来、ソ連赤軍空軍に従属する海軍航空隊は以下の部隊の形で存在しました。

バルチック艦隊 - 独立した戦闘機分隊、2 つの偵察分隊、装備部門。
アゾフおよび黒海空軍 - 戦闘機分遣隊、2つの偵察分遣隊、水力航空部門。

1937 年の夏、ニコラエフとエイスクに航空学校が開設され、ペルミには航空専門学校が開設されました。魚雷と機雷を使用するMA爆撃機が登場します。 1940 年までに、海軍の航空部隊は 38 機の偵察機と爆撃機 (それぞれ Pe-2 と Che-2)、51 機の戦闘機 (Yak-1 と MiG-3)、および 2,824 機の戦闘機で構成されていました。

フィンランド戦争中、海軍航空は陸上のみで運用され、道路や鉄道の輸送が混乱しました。展開地点がドイツとの国境からかなり離れていたため、戦争の最初の数日間、この軍部門はソ連空軍とは異なり、装備にも人員にも損失を被らなかった。しかしその後、地上軍を援護するために海軍航空隊が投入されたが、乗組員はそのような任務に備える準備ができていなかったので、損失は非常に大きかった。

特別攻撃群の編成直後、DB-3T航空機はベルリンに爆弾を投下し、損失なく基地に帰還した。特別作戦はE.N.プレオブラジェンスキー大佐が指揮した。爆撃機に改造された雷撃機による次の7回の出撃で、部隊は乗組員7名と航空機18機を失った。その後、そのような妨害行為は敵陣の背後で行われなくなりました。

1943 年末の時点で、海軍 MA には 12 の編隊がありました。

太平洋艦隊 – 12 ShAD、10 BAD、7 IAD、2 MTAD。
BF – 9 ShAD、8 MTAD、3 IAD;
黒海艦隊 - 11 ShAD、4 IAD、1 MTAD。

したがって、第二次世界大戦の開始時（1941年から1942年）、ソ連の海軍航空の構造は次のようになっていました。

航空艦隊 - ピンスク、オネガ、ラドガ、コーカサス、ヴォルガ、アゾフ、アムール。
艦隊空軍 - 太平洋、北部、黒海、バルト海。
空軍小隊STO;
2 アガスプ。
3 AGVMF;
従属の部分中央管理– アストラハン LIS、64 OAP、13 AP、3 ZAP、2 ZAP、1 ZAP、AB スクール、VMAU レヴァネフスキーおよびスターリン、KUNS。

これらの部隊の管理はソ連の首都に置かれていた。アムール艦隊、STOF、太平洋艦隊の航空部隊は日本への戦闘任務を遂行した。 1946年、海軍航空隊は学校用航空機145機、水上飛行機330機、攻撃機482機、雷撃機と爆撃機727機、戦闘機1,159機、輸入航空機1,059機で構成されていた。

1961 年から 1985 年まで、MA の構造は次のようになっていました。

ミサイル搭載師団 - 各艦隊、TFO には同時に 2 つあります。
偵察連隊 - 各艦隊に1つ。
ヘリコプターの飛行隊または連隊 - 各ソ連艦隊に1〜2。
輸送連隊 - 各艦隊に 1 つ。
対潜連隊 - 各艦隊に 1 つずつ。

必要な量でさまざまな任務を解決するために海軍に特殊部隊飛行隊が創設されました

ソ連時代、海軍航空には次の部隊が含まれていました。

特殊 - 救急車、曳航、スポッティング、通信機、掃海艇、空中給油機。
輸送 – 陸上輸送と人員の輸送。
捜索救助 - Ka-27 ヘリコプター。
対潜水艦 - 潜水艦と戦うように設計されています。
戦闘機 - 爆撃機を護衛し、敵の航空目標を破壊します。
攻撃 - 陸上および海上の目標を標的とした破壊。
ミサイル搭載 - 空中/地表発射体で武装。

1950 年から 1954 年までは、機雷魚雷部隊と戦闘機部隊の各部門に航空訓練飛行隊も含まれていました。たとえば、太平洋艦隊には 10 の訓練飛行隊がありました。飛行要員がIl-28とMiG-15の再訓練を受けた後、彼らは解散した。

武器と装備

航空に関しては、ロシア海軍はソ連時代には原則として存在しなかった海外からの航空機装備品の購入を利用している。これらは主にチェコの L-39 戦闘訓練機です。ユニットには戦闘機が含まれます。

電子知能:
対潜航空機:
輸送および長距離航空:
戦闘機:
ヘリコプター:

陸上および船舶の海軍航空隊は、2016 年から 2017 年にかけてシリアでの軍事作戦に関与しました。同時に、TAVKRアドミラル・クズネツォフは2機の航空機を失いましたが、乗組員は生き残っていました。

戦闘構成

2008 年以前は、海軍航空の構造は次のようになっていました。

太平洋艦隊 - クネヴィチ基地の第 71 輸送飛行隊、Tu-134、An-26、An-24、An-12 からなる編成。戦闘機連隊第865、エリゾボ基地、MiG-31飛行隊。混成連隊第568、カメニーブルック基地、Tu-142M3、Tu-142MR、Tu-22M3で構成。エリゾボ基地の混成連隊第317番、An-26、Mi-8、-38からなる。対潜水艦連隊第289、ニコラエフカ基地、Ka-29、Ka-27、Il-18、Il-38の構成。
黒海艦隊 - グヴァルデイスコエ基地の第43突撃連隊、Su-24MRとSu-24の構成。カチャ基地の混合連隊第917、Be-12、An-26、An-2で構成。対潜ヘリコプター連隊第25、カチャ基地、Mi-8、Mi-14、Ka-27の構成。
SF - 対潜水艦戦隊第 73 キペロボ基地、Tu-142。ミサイル搭載護衛連隊第924、オレネゴルスク基地、Tu-22M3列車。対潜ヘリコプターレッドバナー連隊第830、セヴェロモルスク-1基地、Ka-29とKa-27の構成。混合連隊番号403、セヴェロモルスク-1基地、Tu-134、Il-38、An-26、An-12で構成。戦闘機連隊第279、セヴェロモルスク-3基地、MiG-29KUB、MiG-29K、Su-25UTG、Su-33の構成。
BF – 輸送飛行隊第 398 便、クラブロヴォ基地、An-26 と An-24 からなる。対潜ヘリコプター飛行隊第396、ドンスコエ基地、Ka-29とKa-27の構成。ヘリコプター飛行隊第125、チカロフスク基地、Mi-24とMi-8の構成。戦闘機連隊第689、チカロフスク基地、Su-27列車。強襲警備連隊第4、チェルニャホフスク基地、Su-24列車。

ロシアで唯一の TAVKR は北方艦隊に所属しているため、ロシア海軍の艦載機は北方艦隊でのみ利用可能です。この艦は米国の打撃群と比較すると空母の範疇に該当せず、次のような状況が生じている。

ロシアの空母巡洋艦1隻とアメリカの本格的な空母10隻。
アドミラル・クズネツォフに搭載されると予想されている戦闘ユニット50機のうち、MiG-29KUBが4機、MiG-29Kが10機、Su-25UTGが2機、Su-33が14機、つまり30ユニットである。
包囲艦が不足しているため、TAVKR はその主な利点である P-700 グラニットと P-1000 バルカンを活用できません。