Zgodovina tankov. Zgodovina tankov, gradnja tankov

RAZLOGI ZA POJAV TANKOV

Zgodovina vojaške umetnosti dokazuje, da lahko le ofenziva vodi do poraza, obkolitve in uničenja sovražnika. Med prvo svetovno vojno so hitrostrelno orožje, topništvo in inženirske strukture na terenu ustvarjale nepremostljivo oviro za napredujoče čete. Za preboj takšne obrambe je bila potrebna nova vrsta orožja. Takšno orožje so bili tanki. Svoje je gotovo prispeval tudi pojav tankov, kot nove vrste orožja ekonomski razvoj države. F. Engels je v svojem delu "Ati-Dühring" rekel, da nič ni tako odvisno od gospodarskih razmer kot vojska in mornarica. Oborožena sestava, organizacija, taktika in strategija so odvisne predvsem od doseženega v ta trenutek faz proizvodnje in komunikacijskih sredstev.

Ustvarjanje tanka, kompleksnega sodobnega bojnega vozila, je postalo mogoče šele v začetku 20. stoletja, ko so znanost, tehnologija in proizvodnja strojev dosegli visoko stopnjo razvoja, ko so avtomatsko orožje, zanesljiv oklep, motorji z notranjim zgorevanjem prilagojeni za vgradnjo na vozilih se je pojavil gosenični pogon. To je velika zasluga ruskih znanstvenikov, inženirjev, izumiteljev.

Oborožitev

Izjemen ruski znanstvenik na področju artilerije Maievsky N.V. je razvil teorijo puškanega orožja, ustvaril številne nove topniške sisteme, kar je prispevalo k ponovni oborožitvi ruskega topništva s puško. Leta 1860 Ruski metalurg Obukhov je ulil jekleni top. Leta 1877 je ustanovitelj brzostrelnega topništva Baranovsky V. S. ustvaril 2,5-palčno brzostrelko, leta 1902 pa tri-palčno pištolo z velikim strelom. začetna hitrost projektil. Pomemben korak v razvoju strelnega orožja je bilo ustvarjanje avtomatskega orožja. Leta 1889 je mojster Dvoeglazov izdelal vzorec avtomatske puške. Leta 1907 je ruski izumitelj Roschepey predstavil artilerijski odbor avtomatska puška. V letih 1906-1907. Ruska izumitelja Fedorov in Tokarev ponujata svoje samonakladalne puške, ki sta v letih 1910-1911. so uspešno testirani.

Oklepna zaščita

Izjemni ruski znanstveniki Amosov P.P., Obukhov P.M., Černov D.K. so naredili največja odkritja na področju metalurgije, tehnologije za proizvodnjo visokokakovostnih jekel. Nadarjeni ruski metalurg P. P. Amosov je raziskoval učinek mangana, kroma, titana na lastnosti jekla, razvil postopek naogljičenja s plinom.

P. M. Obukhov je ustvaril znamenito tovarno jeklenih topov »Obukhov« v Sankt Peterburgu.

Dela Amosova P.P., Černova D.K., Obukhova P.M. so bila osnova za proizvodnjo jeklenih oklepov. Obukhov je izumil neprebojni oklep.

Leta 1865 je uralski mojster Pyatov V. S. prvič na svetu valjal oklepne plošče na posebnem stroju, leta 1859 pa je predlagal tudi metodo za cementiranje oklepnih plošč.

Leta 1876 so začeli izdelovati oklep iz visokoogljičnega jekla, ki ima boljšo odpornost na izstrelke. Leta 1877 se je začela proizvodnja dvoslojnega ogljikovega oklepa. Od leta 1893 je bila v tovarni Obukhov organizirana proizvodnja oklepov iz nikljevega jekla, debeline do 10 palcev (254 mm). Konec 19. stoletja so oklepe začeli uporabljati na oklepnih vlakih in oklepnih vozilih.

Motor z notranjim izgorevanjem

Pri ustvarjanju in izboljšanju motorjev z notranjim zgorevanjem v Rusiji so bili zgrajeni plinski motorji z notranjim zgorevanjem delo ruskih inženirjev in izumiteljev Lutsky B. G., Yakovlev E. A., Trinkler G. V., Grinevetsky V. I., Trashutin I. Ya. V letih 1879-1884. V ladjedelnici Okhta je bil izdelan prvi bencinski motor na svetu, 53 kW, večvaljni, uplinjač, ​​z električnim vžigom. Leta 1885 je mladi oblikovalec Lutsky B. G. zgradil uplinjač z navpično razporeditvijo valjev. Leta 1888 je Yagodzinsky, delovodja Baltske tovarne, zgradil lahek, kompakten letalski bencinski motor. Leta 1899 so v Sankt Peterburgu v obratu Putilov (zdaj Kirov) izdelali prvi stacionarni motor z notranjim zgorevanjem brez kompresorja s kompresijskim vžigom.

Istega leta je bil izdelan prvi kompresorski motor z notranjim zgorevanjem s kompresijskim vžigom v ruski dizelski tovarni v St.

V letih 1899-1903. Ruski izumitelj Ya V. Mamin je zgradil in na traktor namestil brezkompresorski motor s kompresijskim vžigom. Leta 1900 je nadarjeni ruski inženir, profesor na industrijskem inštitutu Gorky G. V. Trinkler razvil motor z notranjim zgorevanjem brez kompresorja s kompresijskim vžigom, ki deluje na težko gorivo. Leta 1910 Po projektu profesorja Malieva je bil zgrajen dvotaktni motor z direktnim pretokom.

gosenično premikalo

Prvič je glavne elemente gosenice leta 1837 razvil štabni kapitan D. Zagryazhsky v svojem projektu kočije s premičnimi tiri.

Leta 1876 je kapitan Mayevsky predlagal metodo za premikanje lokomotive po običajnih cestah z uporabo "železniške verige". Hkrati je zagotovil mehanizem, ki je omogočil spreminjanje vlečne sile na gosenici (prototip sodobnega menjalnika).

Leta 1888 je ruski izumitelj Blinov F.A. zgradil prvi traktor na svetu s kovinskimi gosenicami. Poganjala sta ga dva parna stroja. V letih 1907-1917. je bil obvladan industrijske proizvodnje traktorji z motorji z notranjim izgorevanjem.

Tako so se v začetku 20. stoletja dokončno oblikovali logistični predpogoji za ustvarjanje tanka. Ostaja le, da v enem stroju združimo mobilnost, ki je značilna za avtomobile, z okretnostjo goseničnih traktorjev, ga zaščitimo z oklepom in oborožimo s topom in mitraljezi. To je bilo storjeno med prvo svetovno vojno.

Zgodovina razvoja domačega rezervoarjenja je običajno razdeljena na 5 obdobij:

• prvi domači tanki (1915-1917);
• prvi sovjetski tanki (1920-1931);
• obdobje ustvarjanja celotnega sklopa oklepnih vozil (1931-1939);
• oklepna vozila na predvečer in med veliko domovinsko vojno (1939-1945);
• obdobje povojne gradnje tankov:

Prvi domači tanki (1915-1917)

Leta 1914 je bilo pod vodstvom inženirja A. A. Porokhovshchikova razvito oklepno kolesno gosenično vozilo, imenovano "All-Terrain Vehicle", in leta 1915 v Rigi izdelano. Masa avtomobila je bila 3,5-4 tone, posadka je bila 1 oseba, mitraljezna oborožitev, neprebojni oklep. Zagotovljen motor 15 kW, planetni menjalnik, kombinirani kolesno-gosenični pogon (ena gosenica in dve krmiljeni kolesi) najvišja hitrost 25 km/h. Prvi prototipi angleški tanki pojavil šele septembra 1915, francoski pa 1916. Tako britanski kot francoski tanki so bili slabši od "terenskega vozila".

V letih 1915-1916 je nadarjeni inženir-izumitelj V. D. Mendelejev (sin slavnega znanstvenika D. I. Mendelejeva) podrobno razvil projekt super težkega tanka, ki tehta 170 ton, posadko 8 ljudi, 120-mm top in stroj top nameščen v vrtljivo kupolo, neprebojni oklep 100-150 mm, največja hitrost 24 km/h, zračno vzmetenje, možnost premikanja po železniških tirih.

Slika- Projekt inženirja super težkega tanka V. D. Mendelejeva

Rez po dolžini: 1-120 mm top Kane, 2 premična oklepna maska, 3 okna za dovajanje granat, 4 - mitraljez Maxim 7,62 mm, 5 - vzmetni nosilec mitraljeza, 6 - kupola mitraljeza, 7 - naramnica kupole, 8 - "baterijski" rezervoarji za zrak, 9 oklepna vrata, 10 baterij, 11 končni pogon, 12 plinski rezervoarji, 13 enotirnica za oskrbo s strelivom, 14 voziček za granate.

Poleti 1917 je nedaleč od mesta Dmitrov pod vodstvom inženirja N. N. Lebedenka tank na kolesih, ki je tehtal 40 ton.Pri njegovem ustvarjanju sta sodelovala znana ruska znanstvenika Zhukovsky N. E. in Stechkin B. S. Poskušala sta zagotoviti večjo prehodnost rezervoarja s kolesi s premerom 9 m. Zadnje kolo manjšega premera je bilo za nadzor. Zaradi tehničnih nepopolnosti je bil razvoj rezervoarja ustavljen, zgrajeni vzorec je bil leta 1923 razstavljen.

Slika- Težki tank na kolesih Lebedenko

Kljub razpoložljivosti podrobnih načrtov in prototipov, predstavljenih veliko prej kot v tujini, kraljeva vojska Med prvo svetovno vojno ni imela tankov. To je razloženo z reakcionarnostjo gnilega carizma, nizko stopnjo industrijskega razvoja predrevolucionarne Rusije, prevlado tujega kapitala, podkupljivostjo in brezbrižnostjo carskih uradnikov do usode domovine. Ni presenetljivo, da množična proizvodnja tankov in njihova uporaba na bojišču med prvo svetovno vojno ni potekala v ruski, temveč v britanski in nato v francoski vojski.

Prvič je tanke uporabila britanska vojska na zahodni fronti septembra 1916 v operaciji na Sommi (49 tankov). Uporaba tankov je bila pripravljena v strogi tajnosti. Na kopno so prestopili preoblečeni v velike tanke; zmogljivost, v angleščini tank. Od tod tudi njihovo ime.

To obdobje zajema leta državljanska vojna, pa tudi leta obnove in rekonstrukcije Narodno gospodarstvo mlada sovjetska republika. Zanj je značilno ustvarjanje prvih vzorcev sovjetskih tankov, kopičenje oblikovalskih in proizvodnih izkušenj.

Na III izredni Vseruski kongres Sovjeti marca 1918 je V. I. Lenin dejal, da je v sodobni vojni »... tisti, ki ima največjo tehniko, organizacijo, disciplino in najboljši avtomobili...« (PSS, letnik 27, str. 167).

To leninistično stališče je bilo podlaga za dejavnosti partije in vlade pri ustvarjanju oklepnih sil mlade republike Sovjetov. V začetku leta 1918 je bil prvi centralna oblast nadzor oklepnih delov - Centralna oklepna direkcija (Tsentrobron).

Do oktobra 1918 je imela Rdeča armada 23 oklepnih vlakov in 38 oklepnih odredov, v katerih je bilo 150 oklepnih vozil.

Leta 1919 je V. I. Lenin graditeljem strojev postavil nalogo - čim prej začeti graditi svoje, sovjetske tanke. Konec leta 1919 je tovarna Krasnoye Sormovo v Nižni Novgorod ki ga je vlada naročila za načrtovanje in izdelavo lahki tank. Tank je bil ustvarjen skupaj s tovarno Izhora, ki je izdelovala oklepe, in moskovsko avtomobilsko tovarno AMO, ki je izdelovala motor.

Slika- Prvi sovjetski tank "Freedom Fighter Comrade Lenin"

31. avgusta 1920 je iz vrat tovarne Krasnoje Sormovo zapeljal prvi sovjetski tank, imenovan "Borec za svobodo, tovariš Lenin". Opravil je uradne teste in vstopil v službo Rdeče armade. Tank je imel maso 7 ton, oborožen s 37-mm topom, eno strojnico, oklep debeline 8-16 mm in največjo hitrost 8,5 km/h. Ta tank je bil po oborožitvi boljši od podobnih tujih tankov, ki so imeli samo mitraljeze. Skupno je bilo izdelanih 17 takih tankov in vsak od njih je imel svoje ime: "Pariška komuna", "Rdeči borec", "Ilya Muromets". Sodelovali so v bojih na frontah državljanske vojne.

Z ustvarjanjem tankov je sovjetska tankogradnja iskala nove izvirne poti razvoja. Leta 1919 je inženir Maksimov razvil prvi na svetu projekt ultralahkega enosedežnega tanka - "nosilca ščita". Ta tank, oborožen z mitraljezom in zaščiten z neprebojnim oklepom, naj bi tehtal 2-2,5 tone, z močjo motorja 29 kW, hitrost bi lahko dosegla 17 km / h.

Leta 1920 je bil organiziran natečaj za najboljši projekt tanka. Prvo nagrado za razvoj plavajočega rezervoarja je prejel projekt tovarne Izhora. Vendar pa je bila uvedba gradnje tankov za uničeno industrijo nenavadno težka naloga, saj so bile vse sile mobilizirane za obnovo uničene industrije in dvig kmetijstva.

Leta 1927 je tank MS-1 ali manjši spremljevalni tank pehote (T-18) vstopil v službo Rdeče armade. Oborožen je bil s polavtomatskim 37-milimetrskim topom in dvema mitraljezoma, nameščenima v vrtljivi kupoli. Debelina oklepa trupa je bila 8-16 mm, največja hitrost tanka je bila 16,5 km/h. Izvirna rešitev za zasnovo skupine motornih prenosov: glavna sklopka, menjalnik, obračalni mehanizem (preprost diferencial z zavorami na osnih gredeh) so bili v istem ohišju motorja (monoblok) in so delovali v oljni kopeli. Glede na to je bila zasnova kompaktna, kar je omogočilo zmanjšanje velikosti in teže rezervoarja. Za svoj čas je bil MS-1 popolno bojno vozilo.

Slika- Lahki sovjetski tank MS-1 (T-18)

V tem obdobju so nastale tankete T-17, T-23 in srednji tank TG. Leta 1929 je bil ustvarjen tank T-24, ki je bil leta 1931 dan v uporabo. Imel je tristopenjsko oborožitev, vključno z enim 45-mm topom in 4 mitraljezi, posadko 5 ljudi, močan motor, planetarni prenos, ki je zagotavljal hitrost 22 km / h. Tako so bili v tem obdobju najbolj množični lahki tanki z malokalibrsko topovsko-mitralješko oborožitvijo, neprebojnim oklepom in relativno nizkimi hitrostmi. Takšni tanki so bili prilagojeni za opravljanje nalog neposredne podpore pehote. V tem obdobju so se pridobivale in nabirale izkušnje pri oblikovanju in proizvodnji rezervoarjev.

Leta 1928 je bil ustanovljen oddelek za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade. Hkrati sta partija in vlada postavili vprašanje kadrov za novo vrsto vojske.

Leta 1930 na vojaško-tehnični akademiji. F. E. Dzerzhinsky je bila ustanovljena Fakulteta za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade, na podlagi katere je bila Akademija za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade, zdaj Leninov red in Red oktobrske revolucije, Akademija Rdečega prapora. razporejen leta 1932 oklepne sile poimenovan po maršalu Sovjetske zveze Malinovskem R. Ya. Postal je glavno izobraževalno in znanstveno središče tankovskih enot Sovjetska vojska. Leta 1930 je bila na podlagi Moskovske šole avtomobilskih tehnikov razporejena šola tehnikov tankov, ki se je kasneje preoblikovala v šolo. Zdaj je to Kijevski višji tankovski inženirski red šole Rdeče zvezde, poimenovan po maršalu Sovjetske zveze Jakubovskem I.I.

Obdobje ustvarjanja celotnega sklopa oklepnih vozil (1931-1939)

To obdobje zajema leta prvih petletk, ko je nastala težka industrija, osnova moči in obrambne sposobnosti naše države. Sovjetski oblikovalci, tehnologi in proizvodni delavci so uporabili dosežke sovjetske znanosti in ustvarili najboljše tanke na svetu. Po izvedbi prvega petletnega načrta je Sovjetska zveza z avtomobilsko in tankersko industrijo lahko začela graditi tanke. Potrebo po tem so povzročile grozeče mednarodne razmere. Od leta 1931 do 1933 je Rdeča armada prejela lahke tanke T-26 (1931), tanketo T-27 (1931), BT-2 (1931), BT-5 (1933), amfibijski tank T-37 (1932), srednji tank T-28 (1932), težki tank T-35 (1932).

Do leta 1933 je imela Rdeča armada že 5 vrst sodobnih tankov, ki so tehtali od 2,5 do 50 ton.Največja hitrost se je povečala s 17 na 53 km / h.Posebej se je povečala hitrost kolesno gosenične tanke BT, ki je dosegla 72 km / h. Za tanke tega obdobja so značilne visoke stopnje mobilnosti in povečanje ognjene moči. Na tankih T-28 in T-35 so nameščene 76-mm puške. Zanesljivost mehanizmov in strojev kot celote se je bistveno povečala v primerjavi s tanki drugega obdobja. Na tankih tega obdobja je bila izboljšana zaščita (debelina oklepnih plošč se je povečala na 22 mm), izboljšana je bila oblika trupa, uporabljeno je bilo varjenje oklepnih plošč.

Slika- Lahki sovjetski tank T-26 (mod. 1931)

Zaradi povečane mobilnosti in zanesljivosti so lahko tanki opravljali ne le naloge neposredne podpore pehote, temveč tudi samostojno prebijali sovražnikovo obrambo in delovali v operativni globini.

V teh letih je bila razvita klasifikacija tankov. Razvrstitev temelji na atributu teže:

• lahki rezervoarji - tehtajo do 20 ton;
• srednji rezervoarji - tehtajo od 20 do 40 ton;
• težki tanki - tehtajo več kot 40 ton.

Slika- Lahki tank BT-7

Podana je definicija rezervoarja.

Rezervoar- To je bojno gosenično vozilo z ognjeno močjo, oklepno zaščito in mobilnostjo. To je poudarilo organsko kombinacijo treh najpomembnejših bojnih lastnosti tanka: ognjene moči, zaščite, mobilnosti.

Ognjena moč - sposobnost zadeti tarče na bojišču. Zanj so značilni: kaliber orožja, prebojnost oklepa izstrelka, domet neposrednega strela, dovršenost mehanizmov za vodenje, merke, hitrost streljanja, hitrost polnjenja, količina streliva in vrsta izstrelka, število in kaliber mitraljezov in njihovega streliva.

Zaščita Sodobni tank vključuje oklep in posebno zaščito.

Oklepna zaščita- sklop delov trupa in kupole tanka iz posebnih materialov, ki ščitijo posadko in notranjo opremo tanka pred sovražnikovim mitraljeznim in topniškim ognjem, njegovim raketnim orožjem, udarnimi valovi, prodornim sevanjem, toploto in svetlobo. sevanja jedrskih eksplozij. Zagotavljajo jo debelina in koti oklepa, njegova kakovost in oblika, oblika trupa in kupole ter trdnost povezave oklepnih plošč.

Posebna zaščita- zasnovan za zaščito posadke pred jedrskim, kemičnim in biološkim orožjem, se doseže s tesnjenjem oklepnega trupa in kupole z uporabo filtrsko-prezračevalnih enot, ki čistijo zrak in ustvarjajo presežni tlak v bivalnem objektu.

Mobilnost rezervoarja- sposobnost gibanja v določeni smeri. Zanj so značilne največje, povprečne hitrosti, rezerva moči, visoka sposobnost teka na smučeh.

prehodnost za katerega je značilen povprečni specifični pritisk na tla, višina oddaljenosti, velikost ovir, ki jih je treba premagati.

Bojne lastnosti in tehnične lastnosti tankov se odražajo v njegovih bojnih in tehničnih lastnostih. Bojne in tehnične lastnosti določajo sistematiziran seznam glavnih parametrov, ki označujejo tank.

Bojne in tehnične lastnosti imajo naslednje razdelke:

• skupni podatki;
• orožje;
• zaščita;
• mobilnost;
• posebna oprema;
• splošne značilnosti enot.

Po letu 1933 so bili glavni tipi tankov izboljšani, zlasti T-26 in BT.

Tanke tega obdobja je odlikoval šibek oklep, kar se je zaradi hitrega razvoja pokazalo med špansko državljansko vojno (1936-1939). protitankovsko orožje. Postavitev z več stolpi se ni upravičila. Preprečuje povečanje kalibra orožja.

Tabela- Osnovni podatki o tankih drugega obdobja

Oklepna vozila na predvečer in med veliko domovinsko vojno (1939-1945)

Za obdobje je značilno ustvarjanje tankov z eno kupolo s protitopovskim oklepom in močnim orožjem.

Leta 1939 je bil razvit srednji tank A-32, težak 19 ton, s 76-mm topom in dvema strojnicama. Posadka 4 osebe, največja hitrost 65 km/h. Istega leta je bil razvit projekt večkupolskega težkega tanka SMK s 76- in 46-mm topom, vendar tank ni šel dlje od prototipa.

Od leta 1932 so po navodilih sovjetske vlade potekala intenzivna dela za ustvarjanje močnega, varčnega tankovskega motorja. Leta 1936 je bil ustvarjen tak motor, prvi tankovski dizel sovjetske znamke V-2 na svetu. Leta 1939 so motor uspešno preizkusili na tankih BT in A-32. Po učinkovitosti je bil motor V-2 bistveno boljši od bencinskih motorjev.

Slika- Srednji sovjetski tank T-34

19. decembra 1939 je bil v uporabo dan srednji tank T-34, razvit pod vodstvom M. I. Koškina. Nanj je bil prvič na svetu nameščen močan dolgocevni (za tisti čas) 76-mm top z začetno hitrostjo oklepnega izstrelka 662 m / s. V smislu prodora oklepa je pištola presegla vse tuje tankovske topove tistega časa.Močan tankovski oklep je zanesljivo zaščitil pred izstrelki majhnega kalibra. protitankovsko topništvo in tankovske puške z vseh razdalj. Tank se je odlikoval po izvirni obliki trupa z velikimi koti naklona oklepnih plošč, vgradnji novega visokohitrostnega dizelskega motorja V-2, štiristopenjskega menjalnika in obračalnih mehanizmov - stranskih sklopk. Tank je imel individualno vzmetenje in široke gosenice, kar je zagotavljalo njegovo dobro manevriranje. Mehanizmi in enote rezervoarja so bili dobro razviti in enostavni za izdelavo. Ta okoliščina je v vojnih letih omogočila hitro vzpostavitev obsežne proizvodnje tankov.

Slika- Težki sovjetski tank KV-1

Hkrati s tankom T-34 je leta 1939 v službo vstopil težki tank KB, ustvarjen pod vodstvom Ž. Ja. Kotina. Na prvi model tanka je bil nameščen 76-mm top, na drugi model KV-2 pa v začetku leta 1940 havbico 152 mm. Tank KV je bil glede oklepne zaščite bistveno boljši od tanka T-34 in je imel za svojo maso (47,5 ton) dovolj visoke parametre mobilnosti (največja hitrost 35 km / h). V zasnovah enot in mehanizmov rezervoarja KV je bilo veliko novih in zanimivih stvari. Kot vzmetenje je bila prvič uporabljena torzijska vzmet. Na T-34 in KB sta bila motor in menjalnik nameščena v zadnjem delu vozila. To je olajšalo popravila na terenu.

Leta 1940 se je začela proizvodnja lahkih amfibijskih tankov T-40, aprila 1941 je bil sprejet lahki tank T-50, nato T-60 in T-70. Ti lahki tanki so bili razviti pod vodstvom N. A. Astrov. Tank T-40 je bil oborožen z mitraljezi, T-50 pa s 45-mm topom. Tanka T-60 in T-70 sta bila razvita z obsežno uporabo rešitev, preizkušenih na T-40. Za razliko od plavajočega T-40 niso bili lebdeči. T-60 je bil oborožen z avtomatskim topom kalibra 20 mm, T-70 pa s topom kalibra 45 mm.

Slika- Lahki sovjetski tank T-60

Do začetka velike domovinske vojne smo izdelali zasnove srednjih in težkih tankov z najbolj racionalno kombinacijo orožja, oklepa in mobilnosti. Sovjetska zveza je imela razvito proizvodnjo tankov in usposobljene proizvajalce tankov. Že v prvih dneh vojne se je pokazala premoč takrat majhnih tankov T-34 in KB nad tanki fašistične vojske. Takole je po vojni zapisal generalpodpolkovnik nemške vojske E. Schneider: "Ruski tanki T-34 so našim tankerjem, vajenim zmag, pokazali svojo premoč v oborožitvi, oklepu in manevriranju. Tank T-34 je naredil senzacijo ... ustvarili izjemno uspešen in nov tip tanka, so Rusi naredili velik korak naprej v tankogradnji."

Med vojno je bilo zaradi modernizacije protitankovskega topništva in tankov, ki jo je izvedla Nemčija, potrebno povečati ognjeno moč in oklepno zaščito sovjetskih tankov.

Konec leta 1942 se je začela proizvodnja samohodnih topniških nosilcev SU-122 s 122-mm havbico, poleti 1943 pa SU-85 s 85-mm pištolo. Decembra 1943 je bil v uporabo predan tank T-34-85 s topom kalibra 85 mm in začetno hitrostjo izstrelka okoli 800 m/s. Tank je imel povečano debelino oklepa (45-90 mm), posadko 5 ljudi.

Leta 1944 so na osnovi T-34 začeli izdelovati samohodno pištolo SU-100 s 100-mm pištolo.

Konec leta 1943 so razvili in začeli izdelovati težki tank IS-1 s topom kalibra 85 mm, tank IS-2 in samovozno topniško napravo ISU-122 s topom kalibra 122 mm. na skupni osnovi z njim.

Od leta 1943 so na osnovi tankov KV-1 in IS-2 izdelovali samohodne topniške nosilce za spremstvo tankov SU-152 in ISU-152 s 152-mm havbico. Ta pištola je imela ogromno energijo gobca in je bila skupaj s 100-mm in 122-mm puškami mogočno sredstvo za boj proti novim težkim nemškim tankom. Na osnovi lahkih tankov so bili izdelani samohodni topniški nosilci SU-76 s 76-mm topom.

Slika- Srednji sovjetski tank T-34-85

Slika- Težki sovjetski tank IS-2

Leta 1944 je bil razvit nov srednji tank T-44 s 85-mm topom in prečnim motorjem. To je omogočilo povečanje oklepa in omogočilo nadaljnje povečanje kalibra orožja in veliko obremenitev streliva.

Ob koncu vojne je bil v uporabo dan težki tank IS-3 s 122-mm topom z dvema mitraljezoma (ena protiletalska). Ladijska oblika nosu trupa, povečana debelina oklepa ji je zagotovila visoko varnost. Oblikovalcem je uspelo zmanjšati višino rezervoarja, izboljšati gladkost vožnje, povečati okretnost in manevriranje. Tank IS-3 je skupaj s tankom T-34 postal dolgoletni vzornik.

Pri razvoju sovjetskih tankov tega obdobja je treba opozoriti na naslednje značilnosti:

1. Prehod na visokohitrostne tanke z eno kupolo s protigranatnim oklepom in dolgocevnimi topovi,
2. Povečanje moči orožja in izboljšanje oklepne zaščite s skoraj nespremenjeno maso rezervoarja (na primer KB, IS-2);
3. Prilagodljivost zasnov rezervoarjev za obsežno proizvodnjo in popravila na terenu;
4. Uporaba zmogljivih dizelskih motorjev, posameznih vzmetenja torzijskih palic, širokih kolotekov, izboljšanega menjalnika;
5. Izdelava samohodnih topniških naprav. Masovni tip tega obdobja je bil srednji tank. Znatno povečal pomen težkega tanka.

Ob prejetju v roko pripravljeni vzorci tuja oklepna vozila in ko so jih obvladali v proizvodnji, so se sovjetski strokovnjaki takoj znašli v skladu s svetovno tankogradnjo, vendar so se morali nekaj časa držati dveh njenih smeri: Britanska šola oblikovanje tankov in oblikovalska šola W. Christie. Ti dve smeri sta celotno predvojno desetletje določali naravo sovjetskega razvoja na tem področju, hkrati pa so se proti njegovemu koncu naši inženirji naučili samostojnega dela.
Vendar pa so bili Rusi na samem začetku te poti - mimogrede, tako je bilo že s tistim, kar je bilo v letih Petrovih reform izposojeno od Zahoda - zelo sramežljivi pri pristopu, da bi nekako izboljšali avtomobile, ki so jih dobili.
Torej, na prototip 6-tonskega tanka Vickers, znanega kot TMM-1, je bilo od samega začetka odločeno, da se postavijo tri mitraljeze in ne dve, kot na angleškem tanku, in da se posadka poveča za eno osebo. . Toda tudi izboljšana različica TMM-2 ni zadovoljila vojske in Vickers je šel v serijo z najmanjšimi spremembami.

Sovjetski izkušeni lahki tank TMM-1

Tako kot angleški prototip je imel T-26 dve neodvisno vrteči se kupoli mitraljeza. Po mnenju Angležev naj bi takšna postavitev orožja zagotovila največjo hitrost ognja na obeh straneh, kar se je zdelo še posebej pomembno za pehotni tank.
In mnenje Britancev v ZSSR je bilo upoštevano na najvišji ravni. Tako je na primer, ko se je seznanil s tankom Vickers-6 ton, kupljenim v Angliji, M. Tuhačevski zapisal naslednje (slog in črkovanje sta ohranjena): »Glede angleškega tanka Vickers, ki sem ga pred kratkim pregledal, se mi je zdel najboljši za nalogo spremstva pri napadu na sovražnikove jarke ... Lokacija tankovskih kupol ena ob drugi zelo ugodno omogoča, da tank razvije močan bočni ogenj pri prečkanju jarkov in jarkov, pred katerimi se parapet nikakor ne skriva .. Zlahka je razumeti, da so sheme z dvema stolpoma in tremi kupolami prevzeli Britanci, ker so zelo obetavne in najugodnejše za premagovanje sovražnikove obrambe med lastno pehoto.
Toda kmalu je postalo jasno, da je v nasprotju z mnenjem M. Tuhačevskega tank najpogosteje moral streljati na eno tarčo in v tem primeru je bilo nemogoče koncentrirati ogenj na eni strani.
To je postalo še posebej opazno, ko so leta 1932 v desno kupolo postavili 37-mm top. Zdelo se je, da se je ognjena moč tanka povečala, zdaj pa sta se stolpa vmešavala drug v drugega pri porazdelitvi ognjene moči. Čeprav je bilo izdelanih le okoli 1600 teh tankov, so se v prihodnosti odločili opustiti različico z dvema kupolama in T-26 modela iz leta 1933 je dobil eno kupolo, oboroženo s 45-mm tankovsko pištolo iz leta 1932 in mitraljezom DT. koaksialno z njim. Poveljniški tanki so bili opremljeni z anteno v obliki ograje okoli kupole, vendar so izkušnje iz bitk pokazale, da sovražnik, ko opazi tak tank, najprej strelja nanj, zato je bila ograja antene zamenjana z bično anteno, ki na daleč ni bila tako opazna.
Leta 1936 je tank dobil mitraljez v zadnji niši kupole, leta 1937 pa še enega - protiletalsko puško, nameščeno nad poveljniško loputo. Istočasno so bili tanki T-26 opremljeni s stožčasto kupolo, od leta 1939 pa so bile na škatli kupole nameščene nagnjene oklepne plošče. Moč motorja se je postopoma povečevala, povečevala pa se je tudi teža rezervoarja, zaradi česar je zanesljivost podvozja vztrajno upadala. Nazadnje, za izboljšanje zaščite je bilo približno sto tankov med sovjetsko-finsko vojno nujno oklepljenih z obešanjem zaslonov. Hkrati se je debelina spodnjega čelnega dela trupa in sprednje stene povečala na 60 mm. Včasih se ti stroji imenujejo T-26E. Vendar so bili očitno predebeli in so bili zaradi nizke mobilnosti dobra tarča.

Izdaja T-26 je bila ustavljena v prvi polovici leta 1941, toda julija in avgusta 1941 je bilo v Leningradu dokončanih približno sto vozil iz neuporabljenih zaostankov zgradb. Skupno je Rdeča armada prejela več kot 11.000 T-26 iz 23 serij ali modifikacij, vključno s tanki za metalce ognja (takrat imenovani "kemični") in sapperji za polaganje mostov.

V 30. letih. T-26 je služil kot osnova za razvoj prvih domačih samohodnih pušk, na primer SU-1 in SU-5-1 s 76,2 mm pištolo, SU-5-2 s 122 mm havbico in SU-5-3 z minometom 152 mm. Zasnovan je bil " topniški tank» AT-1, ki je imel 76,2 mm top in celo 76 mm samovozni protiletalski top SU-6. Zanimivo je, da je bil v podvozju tega stroja uporabljen še en srednji valj, ki je imel odpadno vzmetenje. Na obeh straneh trupa so bile stranice pritrjene na tečaje za zaščito izračuna med premikanjem, ki je, ko je bil zložen vodoravno, služil kot platforma za izračun. SU-6 je lahko zapustil položaj, ne da bi se premaknil v potovalni položaj, potrebno je bilo le dvigniti prednjo oklepno ploščo.

Med preizkusi je bilo ugotovljeno, da se ob strelu ziblje, da namerjanje zaide, motor pa se močno pregreva. Dejstva, da je ta protiletalski SU zelo enostavno spremeniti v protitankovskega, oblikovalci niso opazili, čeprav je bilo za to dovolj, da so ciljno linijo pištole spustili v vodoravni položaj in namestili gobno zavoro cev, kar ublaži povratno silo. Najbolj zanimivo je, da so Nemci v vojnih letih, ko so dobili v roke ujete tanke T-26 in francoske topove vzorca 1897, storili prav to, čeprav je jasno, da ne zaradi dobrega življenja.
Mimogrede, prvič pri nas so na tank T-26A (topniški) namestili tudi kratkocevni top kalibra 76,2 mm na tank. T-26 je plul z napihljivimi plovci in celo hodil po dnu reke (tank T-26PKh - "podvodni prehod") s cevjo, skozi katero je motor "dihal", z eno besedo, igral vlogo laboratorija, na katerem preizkušenih je bilo veliko rešitev, ki so kasneje dobile samostojno življenje.

Tanki BT so imeli priložnost živeti enako svetlo življenje v Rdeči armadi, čeprav je bil v primerjavi s T-26 njihov industrijski razvoj veliko težji. Prvi tank BT-2 se ni preveč razlikoval od svojega ameriškega prototipa, vendar se je tudi v tej obliki njegova izdelava izkazala za zelo težavno. Slaba kakovost gume je privedla do njene ločitve od jeklene pnevmatike cestnih koles, medtem ko so kolesa z ameriško gumo prestala 1000 km vožnje brez opaznih poškodb. Običajnih 37-milimetrskih topov B-3, namenjenih za ta tank, je nenehno primanjkovalo zaradi pol-obrtniške narave njihove proizvodnje, vojaški predstavniki pa so proizvedene trupe in kupole nenehno zavračali. Prišlo je do točke, da je 350 od 610 izdelanih v letih 1932-1933. Tanki BT-2 niso imeli pušk in so bili oboroženi le z mitraljezi. Istočasno so vojaške enote izvedle namestitev mitraljeznih naprav. V enem od poročil vojaškega predstavnika o izpolnjevanju naročila za leto 1933 je bilo neposredno navedeno, da »kljub uresničitvi programa (namesto 1000 vozil je bilo po načrtu dobavljenih 1005) kakovost vozil ni mogoče šteti za dobre ... V prvi polovici leta je bilo zavrnjenih 5-8% vozil na mesec , za drugo - 9-41%, kar kaže na zmanjšanje pozornosti kakovosti, zlasti pri montaži.

Res je, takrat so se poskušali radikalno okrepiti oborožitev lahkih tankov na splošno in še posebej BT. Tako je 6. junija 1931 I. A. Khalepsky odobril nalogo za načrtovanje kolesno-gosenične cisterne tipa Christie, ki je z maso 14 ton, oklepom 13-20 mm in hitrostjo najmanj 40 km / h - na gosenicah in 70 km / h - na kolesih naj bi bil oborožen s 37-mm in 76-mm topovi in ​​dvema strojnicama. Poleg tega naj bi bil en top in ena strojnica nameščena v vrteči se kupoli, ostalo pa v trupu. Posadka avtomobila je najmanj 3 osebe. V skladu s temi zahtevami je biro za eksperimentalno načrtovanje in testiranje Rdeče armade, ki ga je vodil N. I. Dyrenkov, razvil projekt in izdelal model rezervoarja D-38 v naravni velikosti. 18. novembra 1931 je bil projekt obravnavan, vendar je bil ocenjen kot nezadovoljiv.
Naslednje leto je oblikovalski biro Dyrenkov na podlagi izkušenj pri delu na D-38 izdelal in namestil preveliko kupolo s 76-mm polkovnim topom s skrajšanim odbojem (prej nameščenim na SU-1) in mitraljezom DT. v ločenih napravah na rezervoarju BT-2. 25. marca 1932 je bil stroj preizkušen na topniškem poligonu Proletarske divizije, vendar zaradi neuspešne zasnove nosilca pištole in zagozdenja obroča kupole med streljanjem ta različica ni šla dlje od prototipa.

Leta 1933 je tovarna Krasny Putilovets zasnovala cilindrično kupolo s 76-mm topom, enako za tanke T-26 in BT, vendar je bila tudi zavrnjena zaradi številnih pomanjkljivosti. Vse se je končalo z združitvijo kupol za tanke T-26 in BT, ki so prejeli kupolo s 45-mm topom modela 1932, ki je imel začetno hitrost oklepnega izstrelka 760 m / s in mitraljez DT koaksialni z njim. Zanimivo je, da se je kaliber 45 mm pojavil v Rdeči armadi iz istih tradicionalnih za naše vojaške razloge gospodarstva. Dejstvo je, da se je v vojaških skladiščih Rusije nabralo ogromno 47-mm oklepnih granat 47-mm mornariških topov Hotchkiss. Pri brušenju starih vodilnih jermenov je kaliber izstrelka postal 45 mm. Torej se je treba zahvaliti varčnim carskim admiralom, da so, ne da bi slutili, sovjetski tankovski zgradbi zagotovili pomembno pomoč pri oskrbi s strelivom!
Z novo kupolo je tank postal nekoliko težji, njegova hitrost in oklep pa sta ostali nespremenjeni. BT-5 se je imel priložnost boriti na reki Khal-Khin-Gol, pa tudi med državljansko vojno v Španiji 1936-1939, na Poljskem in v sovjetsko-finski kampanji. Skupaj v letih 1933-1934. Izdelanih je bilo 1884 BT-5.

Kar zadeva delovanje teh strojev v predvojnem obdobju, je razkrilo številne pomanjkljivosti tako pri BT-2 kot pri BT-5. Zaradi pomanjkanja ustrezne količine rezervnih delov za motorje in rezervne gosenice je bilo ukazano, da se do 50 % vozil obdrži v vojski v zasilni rezervi, 25 % polovično in le 25 % v celoti. .
Vendar so se tankerji zaljubili vanje zaradi svojih odličnih hitrostnih lastnosti in mnogi od njih so se celo naučili pospešeno skakati čez ovire na 15-20 metrov, nekateri pa na vseh 40!
Leta 1935 se je začela proizvodnja novega tanka BT-7, ki je imel nov motor in številne druge izboljšave.
Prvi vzorci so bili proizvedeni s cilindrično kupolo, ki jo je kmalu zamenjal stožčasti, obremenitev rezervoarja s strelivom je bila odvisna od tega, ali je bila na njem nameščena radijska postaja. Usmerjevalni mehanizem orožja je bil leta 1938 izboljšan z uvedbo stabilizacije namerilne linije v navpični ravnini. V letih 1936-1937. Na del rezervoarjev je bil nameščen 76,2-mm KT top z začetno hitrostjo izstrelka 381 m / s (BT-7A), od tega je bilo izstreljenih 155 enot.
V primerjavi z BT-5 je imel novi stroj izboljšano obliko trupa, debelejši oklep, veliko zalogo goriva in posledično doseg križarjenja.
Tehnična zanesljivost teh strojev se je povečala zlasti po namestitvi leta 1939 najnovejše modifikacije tankov BT-7M z dizelskim motorjem V-2. Hitrost in zaloga moči sta se takoj povečali, saj se je dizelski motor izkazal predvsem za veliko varčnejšega od bencinskega. Proizvodnja BT-7M je bila ustavljena zaradi prehoda na proizvodnjo T-34 spomladi 1940, skupno pa je bilo v ZSSR izdelanih več kot 8 tisoč tankov BT različnih modifikacij!

Tako kot T-26, izkušen metalec ognja in celo radijsko vodeni rezervoarji- »teletanki« v tedanji terminologiji, mostovniški tanki SBT, ki so imeli stolp od tanka T-38 in mostovni razpon dolžine 9 m. Leta 1935 so na njem preizkusili komplet kovinskih in kasneje gumijastih plovcev. Tank BT-5 za premagovanje vodnih ovir. Kot v primeru T-26 je obstajala različica rezervoarja BT-5 za podvodno hojo - BT-5PKh, opremljena s cevjo za dovod zraka v motor in kompletom gumijastih tesnil za tesnjenje rezervoarja. Njegova globina potopitve je bila 5 m.
Tanki BT, predvsem BT-7, so bili skupaj s T-26 glavni tanki v delih Rdeče armade v predvojnem obdobju. Borili so se pri jezeru Khasan, pri Khalkhin Golu, na Poljskem, Finskem, pogosto pa so jih uporabljali tudi na samem začetku druge svetovne vojne.

V letih 1942-1943. posamezni tanki BT-5 in celo BT-2 so še vedno delovali. Z njimi so se borili BT-7, oba pa sta svoj zadnji boj skupaj s T-26 izbojevala na Daljnem vzhodu, kjer sta leta 1945 ponovno imela priložnost spopasti se z japonskimi enotami.
Prvi srednji tank Rdeče armade, v katerem je prav tako očiten vpliv angleške tankovske šole, je bil T-28, ustvarjen v letih 1931-1934.
Eksperimentalni tank je imel tri kupole, od katerih je bila glavna oborožena s 45 mm pištolo, na serijskih vozilih pa je bila v glavni kupoli nameščena kratkocevna 76,2 mm pištola. Poleg nje sta bili v stolpu še 2 mitraljeza - eden spredaj, drugi zadaj, sprednji pa je bil usmerjen ločeno od pištole. Še dva sta bila v majhnih mitraljeznih kupolah na obeh straneh voznikovega sedeža, kar je, kot so verjeli oblikovalci, zagotovilo največjo hitrost ognja na obeh straneh in naprej.
Povprečni specifični pritisk na tla 0,66–0,72 kg/cm2 za tak stroj ni bil visok, dobra izbira elementov vzmetenja pa je zagotovila gladko vožnjo in dokaj dobro tekaško sposobnost. Samo vzmetenje je pokrival oklepni branik, ki je takrat postal značilnost srednjih in težkih tankov ZSSR.
Leta 1938 je bil na T-28 nameščen močnejši 76,2-mm top s cevjo kalibra 26, na najnovejših izvodih pa je bila cilindrična kupola zamenjana s stožčasto.
Med "zimsko vojno" s Finsko (1939-1940) se je pokazala nezadostna oklepna zaščita in nekateri tanki so bili nujno oklepljeni z dodatnimi oklepnimi zasloni. Debelina čelnega oklepa trupa in kupole je dosegla 50-80 mm, boka in krme - 40 mm, masa rezervoarja se je povečala na 31-32 ton.
Na T-28 je bila testirana zgibna protiminska vlečna mreža, leta 1938 pa je bil izdelan inženirski IT-28 s 13-metrskim mostom z nosilnostjo 50 ton minut. T-28 so izdelovali do leta 1940. (skupaj več kot 600 enot), sodelovali pa so tudi v bojih začetnega obdobja velike domovinske vojne.
T-35 je bil namenjen kvalitativni okrepitvi čet pri prebijanju posebej močno utrjenih sovražnikovih položajev. Njegov projekt so razvili leta 1932, naslednje leto so jih po testiranju prototipa in izpopolnitvi dali v uporabo in začela se je množična proizvodnja. V čete je začel vstopati leta 1934, do leta 1939 je Rdeča armada prejela približno 6C vozil.
T-35 je bil po oborožitvi najmočnejši, edini serijski tank s petimi kupolami na svetu. Kupola tanka je bila poenotena s tankom T-28 in je imela polik, ki se je vrtel z njim, ter električni pogon za grobo ciljanje. Dve kupoli s 45-milimetrskimi topovi sta imeli dvojni mitraljezi in še dve samo mitraljezi. Takšna razporeditev orožja je omogočila koncentriranje ognja 76,2 mm, 45 mm topov in 3 mitraljeze naprej in nazaj ter na katero koli stran. 8 cestnih koles majhnega premera je bilo povezanih po dvoje in je imelo gumijaste kolesce. Podvozje je bilo zaščiteno z 10-milimetrskim oklepnim branikom. Povprečni specifični pritisk na tla - 0,78 kg / cm2 - je bil za tako težak stroj majhen. Vsi T-35 so bili opremljeni z radijskimi napravami: najprej z držali, nato pa z zatiči.

Zadnji tovrstni tanki so imeli 50 mm debel čelni oklep in stožčaste kupole, vendar tudi s to nadgradnjo ni bilo mogoče povečati njihove bojne moči. Dejstvo je, da je delovanje teh strojev proizvedeno v letih 1933-1936. razkrila njihovo izjemno nizko zanesljivost in šibke vlečne lastnosti. Torej, po poročilih poveljnikov T-35, "je tank premagal vzpon le 17 stopinj, ni mogel priti iz velike luže." Gibanje po mostovih je bilo strogo urejeno, saj se je tank lahko zagozdil na mostovih. Na splošno se je navzven izkazalo, da je tank spektakularen, vendar se je bojna vrednost te pošasti izkazala za zelo nizko.
Tradicionalno velja, da je bil T-35 ustvarjen po tipu angleškega neodvisnega tanka, vendar v arhivskih dokumentih ni podatkov, da bi se zanj zanimala komisija Khalepskega. Možno je, da so sovjetski konstruktorji sami prišli na idejo o tanku s petimi stolpi, čeprav mora dober strokovnjak pogosto le pogledati kakšno vozilo, da se prežeti z njegovim konceptom, kot da bi ga sam izmislil sebe.

Na splošno do konca 30. let. imeli smo različne tanke, a dejstvo je bilo, da so bili izdelani na podlagi tistih doktrin, ki so se rodile v drugih državah. Zato niso preklicali ustvarjalnega iskanja, ki so ga oblikovalci v naši državi. To je le eden izmed njih je uspel narediti svoje avtomobile, medtem ko so se za mnoge druge takšni poskusi končali z obtožbami o sabotaži z vsemi posledicami. Usoda izumitelja N. Tsyganova je v tem smislu še posebej očitna, čeprav bi ga v drugih okoliščinah lahko imenovali vsaj "ruski Christie".

Pred prihodom tankov je vojska že uporabljala oklepna vozila, kot so oklepniki in oklepni vlaki. Vendar so bili ti stroji precej omejeni v uporabi. Prvi so bili premalo prehodni, tudi če so imeli kombinirano kolesno-gosenično podvozje, drugi pa so bili tesno vezani na železnico. Potrebo po ustvarjanju oklepnega samohodnega bojnega vozila za vse terene je razumela vojska vsake od vodilnih evropskih sil.

Rusko cesarstvo ni bilo izjema. V začetku 20. stoletja so tu izumili tudi tanke. Tudi tisti, ki se precej površno zanimajo za zgodovino oklepnih vozil, dobro poznajo projekte, kot so Porohovščikov terenec, Lebedenkov carski tank ali super težki tank Vladimirja Mendelejeva. In bili so še drugi dogodki: tank Güntherja Burshtyna, Demyanenkova "Kopenska bojna ladja", Kazanskijev "Oklepni traktor". Na splošno je bilo dovolj idej - tako razumnih kot odkrito napačnih. Druga stvar je, da ni bilo časa za njihovo izvedbo. Leta 1917 sta se v Rusiji zgodili dve revoluciji, po katerih državi, odkrito povedano, ni bilo do tankov.

Ampak ne za dolgo. Avgusta 1919 sta se Svet ljudskih komisarjev in Svet vojaške industrije RSFSR odločila organizirati proizvodnjo tankov Renault FT v tovarni Krasnoye Sormovo v Nižnem Novgorodu. Od takrat se začne zgodovina tankogradnje Sovjetske zveze.

Sovjetska različica tanka Renault ni bila 100-odstotna kopija francoskega prototipa. Ko je vzorec prispel v tovarno, se je izkazalo, da nekateri deli niso prispeli na cilj. Najbolj neprijetno presenečenje za inženirje je bilo, da je bil menjalnik med manjkajočimi komponentami. Inženirji tovarne, ki sta jih vodila N. I. Khrulev in P. I. Saltanov, so bili prisiljeni sami načrtovati izgubljene dele. Njihovo delo je bilo uspešno in leta 1920 je prvi sovjetski tank "Freedom Fighter Comrade Lenin" zapeljal s tekočega traku.

Ruski Renault je bil izdelan le v 15 izvodih. Za več ni bilo dovolj industrijskih virov. Takrat je bila ZSSR z industrijskega vidika še precej zaostala država in je bilo treba vložiti veliko truda, da bi spremenili situacijo.

Kljub šibkosti in nezadostnosti industrije je bilo delo na oblikovanju tankov v ZSSR precej aktivno. Prvo tekmovanje za najboljši dizajn je potekalo leta 1920. Njegov zmagovalec je bil desettonski amfibijski tank inženir Kondratiev. Šlo je za neodvisen razvoj, ki ni temeljil na uvoženih prototipih. Na podobnem natečaju leta 1922 je bilo prijavljenih že 7 projektov.

Leta 1923 je glavna direkcija vojaške industrije postala zadolžena za oklepna vozila. Leta 1924 je bil pod njim ustanovljen poseben tankovski biro, ki je začel delovati 6. maja. Biro naj bi se ukvarjal z zbiranjem in sistematizacijo obstoječih izkušenj, študijem gradnje tankov, pripravo človeških virov in končno razvojem lastnega modela rezervoarja. Slednje je bilo še posebej pomembno v težkih političnih razmerah, v katerih se je nahajala ZSSR, in dejstvo, da stanje flote tuje opreme, ki je bila v službi Rdeče armade, ni bilo mogoče imenovati nič drugega kot obžalovanja vredno.

V začetni fazi dela je bilo načrtovano oblikovanje treh vrst tankov: težko prebojno vozilo, manevrski tank za mobilne formacije in majhen za podporo pehote. Oktobra 1925 je bilo po sestanku o problemih gradnje tankov v Direktoratu za mobilizacijo in načrtovanje Rdeče armade delo na težkem tanku praktično ustavljeno.

Že leta 1927 so "mali" tank izdelali v kovini. Še vedno je bil zelo podoben Renaultu Russian, vendar so se v dizajnu pojavile tudi številne izposoje iz italijanskega Fiata 3000. Novi sovjetski tank, sestavljen v tovarni Bolshevik v Leningradu, je prejel indeks T-16 in marca odšel na testiranje. Izkazalo se je, da ima avto veliko pomanjkljivosti podvozja in elektrarne. Izboljšave so potekale do poletja, po državnih preizkusih 11. in 17. junija 1927 pa je izboljšani tank, že z novim indeksom T-18, sprejela Rdeča armada pod oznako "mali spremljevalni tank model 1927" (MS -1).

Projektna naloga za "manevrski" tank je bila oblikovana novembra-decembra 1927. Razvoj je bil zaupan skladu Gun-Arsenal skupaj z oblikovalskim birojem tovarne v Harkovu, ki je bil odprt oktobra istega leta. Trust se na nalogo ni odzval zelo toplo in je poskušal večino dela preložiti na Harkovčane, čeprav še niso imeli izkušenj z oblikovanjem oklepnih vozil. Rezultat je nekaj takega. Moskovčani naj bi razvili trup in kupolo, medtem ko naj bi Harkovčani razvili menjalnik in podvozje. Ker pa Moskovčani niso pokazali gorečnosti, je več zaposlenih v tovarni v Harkovu odšlo v prestolnico in delalo z njimi.

Tukaj je primerno omeniti, da se je od oktobra 1928 mladi tehnični risar A. A. Morozov, bodoči izjemen konstruktor tankov in dvakratni junak socialističnega dela, pridružil oblikovalskemu biroju tovarne v Harkovu.

T-12 je bil zasnovan ob upoštevanju izkušenj, pridobljenih med ustvarjanjem MS-1, kot tudi z uporabo ideje o večnivojski razporeditvi orožja, ki so jo Američani aktivno razvijali sredi -20s na eksperimentalnih srednjih tankih. Na T-12 naj bi namestili dva vrtljiva stolpa. V orožnici naj bi bil top 45 mm ali havbica 57 mm. V majhnem stolpu, ki se nahaja na strehi topa, je bila nameščena dvojna strojnica kalibra 7,62 mm.

Ta shema je imela dve pomanjkljivosti. Prvič, ko se je glavna kupola vrtela, je cilj majhne kupole neizogibno zašel. Drugič, zaradi dvonivojske postavitve je bila višina vozila skoraj tri metre, kar je bilo za tank že v tistem času preveč.

Gradnja poskusnega T-12 je potekala od 13. oktobra 1928 do 15. oktobra 1929. Uradni sprejem prototipa je potekal februarja 1930, prva faza testiranja pa se je začela aprila.

Tako kot pri MS-1 so prvi testi pokazali resne pomanjkljivosti motorja in podvozja. Po njihovi odstranitvi je bil rezervoar prikazan komisiji, ki jo je vodil K.E. Vorošilov, I.A. Khalepsky in G.G. Bokis. Tu se je avto dobro izkazal, vendar so oblikovalci dobili navodilo, da dokončajo T-12.

Izpopolnitev stroja je bila pravzaprav globoka posodobitev. Dizajnerski biro tovarne lokomotiv v Harkovu je popolnoma preoblikoval lokacijo notranjih modulov, spremenil zasnovo kupole in povečal doseg križarjenja. Posodobljeni tank, ki je prejel indeks T-24, je Rdeča armada sprejela avgusta 1930, vendar njegove množične proizvodnje zaradi tehničnih in ekonomskih razlogov ni bilo mogoče vzpostaviti. Vojaki so prejeli le 25 izvodov T-24. Niso sodelovali v sovražnostih in so bili uporabljeni le za usposabljanje. Že leta 1931 je oblikovalski biro tovarne v Harkovu prešel na projektiranje kolesno goseničnimi tanki serija BT. Zaradi tega je oblikovalski biro zapustil njegov vodja, ki se ni strinjal s takšno spremembo vektorja dejavnosti. Kmalu zatem je bil T-24 dokončno izključen iz proizvodnih načrtov.

: Zanimiva je zgodovina izuma tanka in razvoja tankogradnje do vključno začetka druge (druge) svetovne vojne. Odgovor je obsežen, vendar izpostavite vsaj najbolj užitek.)))

Začnimo od samega začetka.

Ko je 20. novembra 1917, pred 10 leti, 350 tankov krenilo skozi jutranjo meglo naprej, da bi padli na speče "Hindenburške položaje", se je odprlo novo poglavje v zgodovini, ki ga šele danes začenjamo s polno jasnostjo razumeti. In čeprav je bil tank Mark IV nov v bitki pri Cambraiu, je bilo načelo, ki je v njem utelešeno - zaščita motorja in delovne sile, ki vodi ofenzivo pod krinko - v celoti uveljavljeno pred 300 leti.

Prva zamisel o tanku oziroma tanku podobnem mehanizmu je nastala na Kitajskem. Iz poročil Sunn-Tse izvemo, da so v 12. stoletju pred našim štetjem uporabljali vojaški voz, imenovan "Lu". Ta voziček je imel 4 kolesa in je lahko sprejel 12 ljudi. Zgodovinar ne omenja konj in treba je misliti, da so voz poganjali ljudje iz notranjosti s pomočjo posebnih naprav. Zaščitena je bila s kožo in uporabljena med napadom in obrambo.

"Tank" iz časov starega Rima.

Ideja o tanku je bila nadalje razvita v državah, ki jih trenutno uvrščamo med Bližnji vzhod. Ksenofon, ki opisuje bitko pri Timbri (554 pr. n. št.), s svojo običajno domišljijo pripoveduje, da je Kir za črto svojih položajev postavil vrsto vozov s stolpi, postavljenimi na njih, iz katerih je bilo streljano.

V Evropi so slone kot konjeniško avantgardo prenehali uporabljati po osvojitvi Grčije s strani Rimljanov. Kočija je bila shranjena na vzhodu in v nekaterih državah, kot je na primer v Angliji. Toda ideja o tanku ni izginila in je bila ponovno oživljena v oklepnih vitezih križarskih vojn. Vitez, oblečen v oklep na nogah, je bil v vseh pogledih »tank«. Njegova motorna sila, čeprav omejena, je bila popolnoma zaščitena in je lahko pod krinko razvijal svojo ofenzivo.

V bitki pri Crécyju so imeli Britanci na voljo le malo topov, sto let kasneje pa je strelno orožje prišlo v splošno uporabo in začela se je nova vojaška doba. Staro je prešlo v znamenje jekla, v novem je začelo prevladovati vodstvo. Ali je krogla uničila idejo o tanku? Ne, nasprotno, vdihnila ji je novo življenje. Starodavni kitajski "Lu" se je ponovno pojavil na sceni. Leta 1395 je mož po imenu Konrad Keyser izumil vojaški vagon na notranji pogon, malo kasneje pa je bil izdelan vagon, ki je lahko sprejel vsaj 100 ljudi. Šlo je po vsej verjetnosti za pravo premično trdnjavo, izjemno okorno. Na Škotskem sta bila leta 1456 in 1471 sprejeta dva zakona parlamenta o uporabi teh mehanizmov.

"Tank" iz sedemnajstega stoletja.

Toda pognati tak stroj s pomočjo mišične moči ljudi ali živali je bilo nepredstavljivo, zato je izumiteljski genij renesanse izkoristil takrat obstoječo mehansko moč. Leta 1472 je Valturio predlagal vetrna kolesa kot pogonsko silo, kasneje pa je Simon Steven spregovoril o jadrih oziroma majhnih oklepnih jadrnicah na kolesih. Veliki Leonardo da Vinci, eden najbolj neverjetnih vizionarjev v zgodovini mehanskih izumov, je zgradil zaprte oklepne vozičke. To je bilo leta 1482 in nekaj več kot 100 let pozneje John Napier razvije isto idejo.

Od takrat do izdelave prvega parnega stroja Watta. Leta 1769 se je od časa do časa pojavila zamisel o tanku, vendar vedno v zgodnji kitajski obliki "Lo". Hkrati z izumom Watta se je pojavil parni lokomobil, ki je imel hitrost 2,5 milje na uro. Leto kasneje, leta 1770, so izumili »podkovano kolo«, napravo, ki je preprečila, da bi se kolo pogreznilo v mehko zemljo. V zadnjih dveh izumih je mogoče najti zametke dveh bistvenih momentov bodočega tanka: notranjega pogona in sposobnosti vožnje po neravnem terenu in jarkih.

Oklepni voziček.

Krimska vojna, napovedana leta 1845, je bila vojna blatnih cest in grap, zato je povzročila potrebo po podkovanih kolesih, s katerimi so bili uspešno opremljeni nekateri bodlejski cestni lokomobili v regiji Balaklava, ki se nahaja na močvirnem terenu. Težave pri zavzetju ruskih jarkov so spodbudile Jamesa Cowana, da je lordu Palmerstonu predlagal uporabo oklepnih cestnih lokomobilov, opremljenih s kosami.

Prva je bila uporabljena parna lokomotiva. Najprej za premeščanje vojakov, kasneje pa so na železniški peron namestili top, za zaščito pa so namestili oklepne ščite. Tako se je izkazal prvi oklepni vlak, ki so ga Američani leta 1862 med državljansko vojno l. Severna Amerika. Uporaba oklepnih vlakov ima svoje omejitve - potrebni so železniški tiri. Vojska je začela razmišljati o kombinaciji visoke ognjene moči in mobilnosti v vozilu.

Naslednji korak je bila rezervacija navadnih avtomobilov z namestitvijo strojnice ali lahkega topovskega orožja. Z njimi naj bi prebili prvo sovražnikovo obrambno linijo in dostavili živo silo.

Glavna težava v zgodovini razvoja tankogradništva pred prvo svetovno vojno je bila nemotiviranost in nerazumevanje možnosti uporabe oklepna vozila. Leonardo da Vinci je že v 15. stoletju pisal o osnovah uporabe oklepnega voza: »Izgradili bomo zaprte vozove, ki bodo prodrli skozi sovražnikove vrste in jih ne bo mogla uničiti množica oboroženih ljudi, pehota pa jim bo lahko sledila brez večjega tveganja. in morebitno prtljago.« V praksi nihče ni jemal resno »dragih železnih igrač«, kot je britanski vojni minister nekoč imenoval prototipe tankov.

Pravo priznanje so tanki dobili med prvo svetovno vojno.

Prva svetovna vojna je bila pozicijska vojna, zanjo je značilna večplastna neprekinjena obrambna linija s strojnicami in arhitekturnimi objekti. Za preboj je bila uporabljena topniška priprava, ki pa je zaradi kratkega strelnega dometa lahko zatrla, pa še to precej pogojno, le strelna mesta prve črte. Pri zajetju prve črte so napadalci neizogibno naleteli na naslednjo, za zatiranje katere je bilo potrebno uporabiti topništvo. Medtem ko so se napadalci ukvarjali z artilerijo, so obrambne enote mobilizirale rezerve in ponovno zavzele zasedeno linijo, same pa so začele prehajati v napad. Tako neuspešno gibanje bi lahko trajalo precej dolgo. Na primer. Februarja 1916 je v bitki pri Verdunu, na katero so se Nemci pripravljali skoraj dva meseca, sodelovalo več kot tisoč orožij. V desetih mesecih spopada je bilo porabljenih več kot 14 milijonov granat, število žrtev na obeh straneh pa je preseglo milijon.Ob vsem tem so Nemci napredovali kar 3 kilometre globoko v francosko obrambo.

Vojska se je očitno soočila z vprašanjem potrebe po vozilu, ki bi lahko prebilo sovražnikovo obrambno črto s popolnim zatiranjem strelnih točk ali vsaj takoj dostavilo topništvo na naslednje linije.

Iz očitnih razlogov oklepnih vlakov ni bilo mogoče uporabiti, oklepni avtomobili pa so hitro pokazali svojo neuspeh - šibek oklep in neučinkovito orožje. Okrepitev oklepa in oborožitve je znatno povečala težo avtomobila, kar je skupaj z vzmetenjem koles in šibkimi motorji zmanjšalo zmogljivost oklepnih vozil na nič. Nekoliko se je stanje izboljšalo z uporabo goseničarskega nakladalca (gosenic). Sledilni valji so enakomerno porazdelili pritisk na tla, kar je znatno povečalo prehodnost na mehkih tleh.

Da bi povečali ognjeno moč in manevriranje, so vojaški inženirji začeli eksperimentirati z velikostjo in težo novega bojnega vozila. Poskušal združiti gosenice s kolesi. Med njimi je bilo več precej kontroverznih projektov. Na primer. V Rusiji sta konstruktor Lebedenko in neodvisno v Angliji major Hetherington zasnovala tank na treh ogromnih kolesih za večjo sposobnost teka na smučeh. Ideja obeh oblikovalcev je bila preprosto prečkati jarek z bojnim vozilom, zato je Lebedenko predlagal, da bi ustvarili tank s kolesi s premerom 9 metrov, Hetherington pa 12 metrov.

Tsar Tank je bil zgrajen leta 1915. Zasnovo stroja je odlikovala velika izvirnost in ambicioznost. Po spominih samega Lebedenka so idejo o tem avtomobilu spodbudili srednjeazijski vagoni-vozički, ki zahvaljujoč kolesom velikega premera zlahka premagajo udarce in jarke. Zato je bil Car Tank za razliko od "klasičnih" tankov z goseničarjem bojno vozilo na kolesih in je po zasnovi spominjal na močno povečan lafet. Dve ogromni sprednji kolesi z naperami sta imeli premer približno 9 m, medtem ko je bil zadnji valj opazno manjši, približno 1,5 m. Zgornja fiksna mitralješka soba je bila dvignjena približno 8 m nad tlemi.ravnina koles na skrajnem delu točke trupa so bili zasnovani sponzorji z mitraljezi, po ena na vsaki strani (predpostavljena je bila tudi možnost namestitve pušk). Pod dnom je bila načrtovana namestitev dodatne mitralješke kupole. Projektna hitrost vozila je bila 17 km / h.

Čeprav se zdi paradoksalno, a z vso nenavadnostjo, ambicioznostjo, kompleksnostjo in ogromno velikostjo avtomobila je Lebedenku uspelo "prebiti" svoj projekt. Avto je bil odobren v številnih primerih, vendar je zadevo končno odločila avdienca pri Nikolaju II., med katero je Lebedenko cesarju podaril leseni model svojega avtomobila z urnim mehanizmom z motorjem, ki temelji na gramofonski vzmeti. Po spominih dvorjanov sta se cesar in inženir pol ure plazila po tleh, »kot majhna otroka«, in lovila model po sobi. Igrača je hitro tekla po preprogi in zlahka premagala kupe dveh ali treh zvezkov zakonika Rusko cesarstvo". Občinstvo se je končalo z dejstvom, da je Nicholas II, navdušen nad avtomobilom, ukazal odpreti financiranje projekta.

Delo pod cesarskim pokroviteljstvom je potekalo hitro - kmalu je bil nenavaden stroj izdelan iz kovine in od konca pomladi 1915 na skrivaj sestavljen v gozdu blizu Dmitrova. 27. avgusta 1915 so bili opravljeni prvi preskusi končnega stroja na morju. Uporaba velikih koles je predvidevala povečano tekaško sposobnost celotne naprave, kar je bilo potrjeno na testih - stroj je breze lomil kot vžigalice. Vendar se je zadnji krmilni valj zaradi svoje majhnosti in nepravilne porazdelitve teže stroja kot celote skoraj takoj po začetku testiranja zataknil v mehko podlago. Velika kolesa ga niso mogla izvleči, tudi kljub uporabi takrat najmočnejšega pogonskega sistema, ki sta ga sestavljala dva ujeta Maybachova motorja po 250 KM. z. vsak vzet s sestreljene nemške zračne ladje.

Testi so razkrili znatno ranljivost vozila - predvsem koles - za topniški ogenj, kar se je pozneje zdelo očitno, zlasti visokoeksplozivne granate. Vse to je pripeljalo do dejstva, da je bil že avgusta projekt zaradi negativnega zaključka visoke komisije omejen, vendar sta Stečkin in Žukovski kljub temu začela razvijati nove motorje za avtomobil. Vendar je bil ta poskus neuspešen, prav tako poskusi, da bi carski tank premaknili z mesta in ga izvlekli iz območja testiranja.

Do leta 1917 je bil rezervoar stražil na poligonu, potem pa je bil zaradi političnih pretresov, ki so se začeli, avtomobil pozabljen in se ga nihče več ni spomnil. Projektiranja na njem niso več izvajali in ogromna nadrealistična struktura zgrajenega bojnega vozila je še sedem let rjavela v gozdu, na poligonu, dokler leta 1923 tanka niso razstavili za odpad.

Edini pozitivni učinek tega projekta lahko štejemo za izkušnje, ki sta jih pridobila takrat mlada Mikulin in Stechkin. Ko se je izkazalo, da je moč motorjev aparata očitno nezadostna, so razvili lasten motor AMBS-1 (okrajšava Alexander Mikulin in Boris Stechkin), ki je imel za tisti čas zelo napredne lastnosti in tehnične rešitve, na primer direktno gorivo. vbrizgavanje v jeklenke. Ta motor pa je deloval le nekaj minut, nato pa so se ojnice upognile od velikih obremenitev. Kljub temu sta Stečkin in Mikulin, ki sta bila, mimogrede, nečaka izjemnega letalskega teoretika Nikolaja Jegoroviča Žukovskega, pozneje postala ugledna sovjetska strokovnjaka za letalske motorje, akademika Akademije znanosti ZSSR.

Kljub neuspehu Lebedenkova ideja načeloma ni bila pomanjkljiva. Nekaj ​​let pozneje je inženir Pavesi izdelal serijo visokokolesnih vojaških traktorjev za italijansko vojsko. Izumitelj je ustvaril tudi več modelov tankov na kolesih, vendar jih niso sprejeli. Tank je ostal povsem gosenično vozilo.

Obstaja tudi teorija zarote glede usode projekta Tsar Tank. Glede na to se domneva, da so za namerno propadli projekt stroja v generalštabu močno lobirali visoki uradniki, ki so delovali v interesu Velike Britanije. Ta teorija je zelo blizu resnici, saj so ti isti uradniki pokopani ATV Porokhovshchikova, katerega risbe so bile nato prodane Francozom in so bile osnova francoskega tanka Renault-FT-17. Preberite več o tej zgodbi.

Zaradi nepopolnosti predstavljenih oklepnih vozil se je razprava o potrebi po njihovem razvoju in spravi med vojaki nadaljevala vse do 15. septembra 1916. Ta dan je bil prelomnica v zgodovini gradnje tankov in vojskovanja nasploh. Med bitko na Sommi so Britanci prvič uporabili svoje nove tanke. Od 42 dveh, ki sta bila na voljo, jih je v bitki sodelovalo 32. Med bitko jih je 17 odpovedalo iz različnih razlogov, preostali tanki pa so lahko pomagali pehoti napredovati 5 kilometrov globoko v obrambo po celotni širini ofenzive. , medtem ko je izguba delovne sile znašala 20-krat! manj od izračunanega. Za primerjavo se lahko spomnimo bitke pri Verbeni.

Zamisel o izdelavi bojnega goseničnega vozila, ki bi se lahko premikalo po neravnem terenu skozi jarke, jarke in bodečo žico, je leta 1914 prvič izrazil angleški polkovnik Swinton. Po razpravah na različnih instancah je vojno ministrstvo kot celota sprejelo njegovo idejo in oblikovalo osnovne zahteve, ki jih je moralo izpolnjevati bojno vozilo. Bil naj bi majhen, imel naj bi gosenice, neprebojni oklep, premagoval naj bi lijake do 4 m in žične ograje, dosegal naj bi hitrost najmanj 4 km/h, imel top in dva mitraljeza. Glavni namen tanka je bil uničenje bodeče žice in zatiranje sovražnih mitraljezov. Kmalu je podjetje Foster v štiridesetih dneh ustvarilo bojno vozilo na osnovi goseničarskega traktorja Holt, ki se je imenovalo "Little Willy". Njegova glavna oblikovalca sta bila inženir Tritton in poročnik Wilson.

"Little Willy" je bil testiran leta 1915 in je pokazal dobre vozne lastnosti. Novembra je podjetje Holt začelo s proizvodnjo novega stroja. Konstruktorji so imeli težko nalogo, ne da bi rezervoar obtežili, njegovo dolžino povečali za 1 m, da bi lahko premagal štirimetrske jarke. Na koncu je bilo to doseženo zaradi dejstva, da je kontura gosenice dobila obliko paralelograma. Poleg tega se je izkazalo, da je tank s težavo premagal navpične nasipe in strme vzpetine. Da bi povečali višino prsta, sta Wilson in Tritton prišla na idejo, da bi gosenico postavili na vrh trupa. To je znatno povečalo zmogljivost vozila, hkrati pa je povzročilo številne druge težave, povezane zlasti z namestitvijo topov in mitraljezov. Oborožitev je morala biti razporejena ob straneh, in da so mitraljezi lahko streljali po progi vstran in nazaj, so bili nameščeni v stranskih policah sponzorjev. Februarja 1916 je novi tank, imenovan "Big Willie", uspešno prestal preskuse na morju. Lahko je premagoval široke rove, se premikal po zorani njivi, preplezal do 1,8 m visoke zidove in nasipe, rovi do 3,6 m pa mu niso predstavljali resne ovire.

Trup rezervoarja je bil škatlasti okvir iz vogalov, na katerega so bili priviti oklepni listi. Šasija je bila prekrita tudi z oklepom, ki je bil sestavljen iz majhnih nevzmetenih koles (tresenje v avtomobilu je bilo grozno). V notranjosti je »land cruiser« spominjal na strojnico majhne ladje, po kateri se je dalo hoditi, ne da bi se sploh sklonili. Za voznika in poveljnika spredaj je bila ločena kabina. Večino preostalega prostora je zasedel motor

"Daimler", menjalnik in menjalnik. Za zagon motorja so morale ekipe 3-4 ljudi vrteti ogromno ročico, dokler motor ni zagnal z oglušujočim ropotom. Na strojih prvih znamk so bili v notranjosti nameščeni tudi rezervoarji za gorivo. Na obeh straneh motorja so ostali ozki prehodi. Strelivo je bilo na policah med vrhom motorja in streho. Med vožnjo so se v rezervoarju nabirali izpušni plini in bencinski hlapi. Prezračevanje ni bilo zagotovljeno. Medtem je vročina delujočega motorja kmalu postala neznosna, temperatura je dosegla 50 stopinj. Poleg tega je bil rezervoar z vsakim strelom iz pištole napolnjen s kavstičnimi smodniškimi plini. Posadka ni mogla dolgo ostati na bojnih mestih, dihnila in trpela zaradi pregrevanja. Tudi v boju so tankerji včasih skočili ven, da bi dihali svež zrak, pri tem pa niso bili pozorni na žvižganje nabojev in šrapnelov. Pomembna pomanjkljivost "Big Willieja" se je izkazala za ozke gosenice, ki so se zataknile v mehko zemljo. Hkrati je na tleh, štorih in kamnih sedel težak tank. Z opazovanjem in komunikacijo je bilo slabo - vidne reže na straneh niso omogočale pregleda, a pršilo krogel, ki so zadele oklep blizu njih, je zadelo tankerje v obraz in oči. Ni bilo nobenega radijskega stika. Za komunikacijo na dolge razdalje so imeli poštne golobe, za komunikacije na kratke razdalje pa so uporabljali posebne signalne zastavice. Tudi notranjega domofona ni bilo.

Vožnja tanka je zahtevala veliko truda od voznikov in poveljnika (slednji je bil odgovoren za zavore na desni in levi strani gosenic). Tank je imel tri menjalnike - enega glavnega in enega na vsaki strani (vsak od njih je krmilil poseben menjalnik). Zavoj je bil izveden bodisi z zaviranjem ene gosenice bodisi s preklopom enega od vgrajenih menjalnikov v nevtralni položaj, medtem ko je bila na drugi strani vklopljena prva ali druga prestava. Z ustavljeno gosenico se je tank obrnil skoraj na mestu.

Prvič so bili tanki uporabljeni v bitki 15. septembra 1916 v bližini vasi Fleur-Course med veličastno bitko na Sommi. Britanska ofenziva, ki se je začela julija, je prinesla zanemarljive rezultate in zelo oprijemljive izgube. Takrat se je vrhovni poveljnik general Haig odločil, da bo v boj vrgel tanke. Skupaj jih je bilo 49, le 32 pa jih je doseglo prvotne položaje, ostali so zaradi okvar ostali v zaledju. V napadu jih je sodelovalo le 18, ki pa so v nekaj urah skupaj s pehoto napredovali v globino nemških položajev za 5 km na fronti enake širine. Haig je bil zadovoljen - po njegovem mnenju je novo orožje zmanjšalo izgube pehote za 20-krat v primerjavi z "normo". Takoj je v London poslal povpraševanje po 1000 bojnih vozilih naenkrat.

V naslednjih letih so Britanci izdali več modifikacij Mk (to je bilo uradno ime "Big Willie"). Vsak naslednji model je bil popolnejši od prejšnjega. Na primer, prvi serijski tank Mk-1 je tehtal 28 ton, premikal se je s hitrostjo 4,5 km/h in bil oborožen z dvema topovoma in tremi mitraljezi. Njegovo posadko je sestavljalo 8 ljudi. Kasnejši tank MkA je imel hitrost 9,6 km/h, težo -18 ton, posadko - - 5 ljudi, oborožitev - - 6 mitraljezov. MKS s težo 19,5 tone je razvil hitrost 13 km/h. Posadko na tem tanku so sestavljali štirje ljudje, oborožitev pa štiri mitraljeze. Zadnji amfibijski tank Mkl, ustvarjen že leta 1918, je imel vrtljivo kupolo, štiričlansko posadko in oborožitev treh mitraljezov. S težo 13,5 tone je na kopnem razvil hitrost 43 km/h, na vodi pa 5 km/h. Skupno so Britanci v vojnih letih izdelali 3000 tankov 13 različnih modifikacij.

Tank "Schneider" SA-1, 1916

Postopoma so tanke prevzele druge vojskujoče se vojske. Prve francoske tanke je razvil in proizvedel Schneider oktobra 1916. Navzven so bili malo podobni angleškim kolegom - gosenice niso prekrivale trupa, ampak so bile nameščene ob njegovih straneh ali pod njim. Podvozje je bilo vzmeteno s posebnimi vzmetmi, ki so olajšale delo posadke. Vendar pa zaradi dejstva, da zgornji del tank je močno visel nad gosenicami, prehodnost Schneiderjev je bila slabša in niso mogli premagati niti manjših navpičnih ovir.

Približno sto jih je prišlo v Rusijo in vsi so bili v službi Denikinove vojske, bele garde. Po državljanski vojni so bili ti tanki nameščeni v različnih mestih kot spomeniki. Danes jih je ostalo 5. Poglejmo primer Lugansk od znotraj s pomočjo blogerja dymov

Peskana cisterna na "štoke". Nekatere lopute so bile odstranjene.

Risba tanka z oštevilčenimi oklepnimi ploščami in opisom težav za vsakega od poškodovanih.
Na mizi so tudi kosi oklepov in zakovice (preverili so vrsto jekla, da izberejo optimalno, z morebitno prihodnjo zamenjavo).

Oštevilčene oklepne plošče na samem tanku.

Kot lahko vidite, je dovolj razpok in lukenj od rje.

Dno je ponekod precej strohnelo. Cisterna, ki je stala na prostem, je ob morebitnih padavinah v sebi zbirala vodo.

Notranjost zelo prostorna (brez motorja). Postalo je jasno, kako se lahko tam umesti 7-8 članov posadke.

Stak inženiring.Co
Wolverhampton
napis na menjalniku.

Mesto edinega strelca v tej posadki. Moram reči, da lahko ta tank po številu "strelov" daje kvote kateremu koli sodobnemu. Več kot 40 ob topu in še več zadaj.

Vsi vzvodi in vleka so na mestu.

Tudi pedala. Zanima me, kaj pomenita črki B in C na njih?

Priročen predal za rokavice. Policist je lahko odložil daljnogled in Browning.

"Glava" menjalnika je večja.

7 mitraljezov za en tank je po moje zelo kul.

Najbolj zarjavel je prezračevalni kanal (če je to).

Voznik-mehanik ima svojo zalogo. In, mimogrede, "volan" je pravi! V angleščini…

..... tovarna avtomobilov
remont
19…

kot običajno, vse zelo zanimiv podatek izbrisani čas.


S to številko, kot se je izkazalo, lahko obnovite tako podatke o tanku kot njegovo bojno pot.
Na primer, oba Luganska je Rdeča armada ponovno zavzela od Wrangela v bitkah za Krim. Namreč - na Perekopu.

Predmeti, ki so ležali v rezervoarju več let. Gumb je najbolj zanimiv.

Nekoč so v teh delavnicah za vojaške potrebe izdelovali še druge gosenične šušike - amfibijska transportna vozila, ki so lahko prepeljala tovornjak vojakov na krovu čez katero koli reko.

LOT za snemanje stand-upa v globinah bojnega stroja.

In zdaj o Francozih

Najboljši tank prve svetovne vojne je bil Renault FT, ki ga je proizvajal Renault in je imel težo le 6 ton, dvočlansko posadko, oborožitev - mitraljez (top od 1917), največjo hitrost 9,b km. / h.

Renault FT-17

Renault FT je postal prototip tanka prihodnosti. Na njem je prvič našla svojo rešitev postavitev glavnih komponent, ki še vedno ostaja klasična: motor, menjalnik, pogonsko kolo - zadaj, krmilni prostor - spredaj, vrtljivi stolp - v sredini. Na tanke Renault so prvič začeli nameščati vgrajene radijske postaje, kar je takoj povečalo vodljivost tankovskih formacij. Pogonsko kolo velikega premera je pomagalo pri premagovanju navpičnih ovir in izhodu iz lijakov. Tank je imel dobro manevriranje in je bil enostaven za upravljanje. 15 let je služil kot model mnogim oblikovalcem. V sami Franciji je bil Renault v uporabi do konca tridesetih let prejšnjega stoletja, licenčno pa so ga izdelovali še v 20 državah.

Nemci so poskušali obvladati tudi novo orožje. Od leta 1917 je podjetje Bremerwagen začelo s proizvodnjo tanka A7V, vendar Nemci niso mogli vzpostaviti njihove množične proizvodnje. V nekaterih operacijah so sodelovali tanki Р1х, vendar v količinah, ki niso presegle več deset vozil.

Nasprotno, države antante (torej ožja Anglija in Francija) so imele do konca vojne okoli 7000 tankov. Tukaj oklepna vozila prejeli priznanje in se trdno uveljavili v orožnem sistemu. Lloyd George, britanski premier v vojnih letih, je dejal: »Tank je bil izjemna in neverjetna inovacija na področju mehanske pomoči v vojni. Ta zadnji britanski odgovor na nemške mitraljeze in strelske jarke je nedvomno igral zelo pomembno vlogo pri pospešitvi zavezniške zmage.« Britanci so v bojih pogosto uporabljali tanke. Novembra 1917 je bil prvič izveden ogromen tankovski napad. V njej je sodelovalo 476 vozil, ki jih je podpiralo šest pehotnih divizij. To je bil velik uspeh za novo vrsto orožja. S streljanjem iz topov in mitraljezov so tanki podirali bodečo žico in v gibanju premagovali prvo linijo jarkov.

V samo nekaj urah so Britanci napredovali 9 km globoko v fronto in izgubili le 4 tisoč ljudi. (V prejšnji britanski ofenzivi pri Ypresu, ki je trajala štiri mesece, so Britanci izgubili 400 tisoč ljudi in uspeli prodreti nemško obrambo le 6-10 km). Tudi Francozi so večkrat množično uporabili tanke. Tako je julija 1918 v bitki pri Soissonsu sodelovalo več kot 500 francoskih tankov.

Od prvega sovjetskega tanka "Freedom Fighter Comrade. Lenin", ki so ga leta 1920 zgradili delavci tovarne Sormovo, do sodobnega glavnega tanka z visoko ognjeno močjo, zaščito pred vsemi sredstvi uničenja in visoko mobilnostjo - takšna je velika in slavna pot sovjetskega tankogradnje.

V carski Rusiji, državi, kjer je nastal prvi model tanka na svetu (tank A. A. Porohovščikova), ni bilo tankogradnje in tankov niso izdelovali. Šele po zmagi velike oktobrske socialistične revolucije so mlado Rdečo armado začeli opremljati z vojaško opremo. Že spomladi 1918 je V. I. Lenin, ko je govoril na srečanju vojaških strokovnjakov, predlagal program tehnične opreme Rdeče armade, v katerem je bila pomembna vloga dodeljena oklepnim silam.

31. avgusta 1920, prvi sovjetski tank, imenovan "Freedom Fighter Comrade. Lenin«, je prišel iz vrat tovarne »Krasnoe Sormovo«. Z rokami usposobljenih delavcev z omejenimi možnostmi je bilo izdelanih 15 tankov istega tipa. Od tega obdobja se začne zgodovina razvoja tankogradnje v ZSSR.

Prvi sovjetski tanki po bojnih lastnostih niso bili slabši od najboljših tujih modelov, v nekaterih pa oblikovne značilnosti in jih presegel. Ta domača vozila in trofejna, zajeta od okupatorjev, so postala osnova za oblikovanje tankovskih odredov. Prvi takšni odredi, ki so vključevali po tri tanke, so se pojavili leta 1920. Sodelovali so v bojih na različnih frontah in so bili uporabljeni za neposredno podporo pehote v njenih bojnih formacijah. Treba je opozoriti, da so bili glavni tanki Rdeče armade med državljansko vojno zajeti.

Leta 1924 je bil ustanovljen tehnični urad Glavnega direktorata za vojaško industrijo, ki ga je vodil inženir S.P. Shchukalov. To je bil pomemben dogodek v zgodovini sovjetskega tankogradnje. Če so prej razvoj tehnologije rezervoarjev izvajali ločeni obrati, kar seveda ni prispevalo k kopičenju potrebnih izkušenj, potem je po ustanovitvi biroja vse delo koncentrirano v enem samem centru.

Tri leta kasneje, leta 1927, je bil testiran prvi vzorec lahkega tanka, ki ga je zasnoval ta biro. Glede na rezultate preskusov in s sklepom Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR z dne 6. julija 1927 je vzorec sprejet v službo Rdeče armade. Spremenjena različica tanka T-18 je dobila oznako MS-1, kar je pomenilo "majhno spremstvo, vzorec prvi."

V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je sovjetska tankogradnja začela hitro razvijati. V tem obdobju so nastali oblikovalski biroji za tanke, ki so v kratkem času razvili celo generacijo tankov vseh težnih kategorij. Izjemno vlogo pri ustvarjanju prvih modelov tankov tega obdobja je imel N. V. Barykov, ki je leta 1929 vodil oddelek za posebno konstrukcijo in inženiring (OKMO).

Nezadovoljstvo z ostrimi pogoji versajske pogodbe, ki so jo Nemci bili prisiljeni podpisati 28. junija 1919. privedlo do splošnega porasta revanšističnega razpoloženja, na vrhu katerega začne Nemčija intenzivno graditi svojo vojaško-industrijsko moč. Hiter razvoj oklepne industrije (zahvaljujoč aktivni infuziji ameriških in britanskih naložb) je postal sestavni del tega procesa. Pravo oboroževanje pa se je začelo šele leta 1935, ko je Adolf Hitler zavrnil izpolnjevanje vojaških členov versajske pogodbe, ki je odprla pot za proizvodnjo vojaških izdelkov v več kot 240.000 nemških podjetjih.

Pravzaprav je bil ta razplet že pred mnogimi leti vnaprej določen, ko so se zmagovite zaveznice takoj po podpisu premirja odločile, da bodo Nemčijo za vedno pustile demilitarizirano, hkrati pa so jo zavezale k plačilu ogromnih odškodnin. Vsedržavno željo ostati močna vojaška sila za vsako ceno lahko ponazorimo s primerom velikanskega industrijskega imperija Krupp. Z besedami se je Krypp popolnoma strinjal s strogimi omejitvami proizvodnje vojaških izdelkov in pod geslom "Delamo vse!" preusmerila svoja podjetja v proizvodnjo povsem miroljubnih izdelkov, kot so pisalni stroji in otroški vozički. V resnici pa je v Krupnovih podjetjih potekal prikrit in stalen proces razvoja in snovanja novih vrst orožja za bodočo vojno. Izkušeni inženirji in strokovnjaki so bili začasno poslani v hčerinske družbe nemškega orožarskega koncerna, nastanjeni v različnih državah in čakali na dan, ko so se lahko vrnili in odkrito začeli množično proizvodnjo orožja v domačem Porurju.

Še zdaj, po desetletjih, je težko brez ogorčenja govoriti o pomoči, ki so jo Nemčiji nudile nekatere zavezniške države, pa tudi »nevtralne« države. Do neke mere lahko rečemo, da je Evropa leta 1939 dobila, kar si je zaslužila. Linearni opomin na to bi moral služiti kot dobra lekcija tistim vladam in politikom, ki so v kritičnih zgodovinskih trenutkih nagnjeni k izbiri »nojeve« (politika »pomiritve« N. Chamberlaina) politike, ki razvezuje roke agresorju.

Med prvo svetovno vojno je bil seveda edini izjemni nemški konstruktor tankov. Jožef Volmer. Poleg znamenitega A7V, prvega nemškega tanka, ki je resnično sodeloval v sovražnostih te vojne, je razvil projekt za lažji model - Leichte Kampfivagen I ("lahki tank 1"). Prvi prototip tega vozila tehtal približno 7 ton. Sledila mu je modifikacija LK II. Ta tank je bil 2 toni težji od prejšnjega in je bil sprva oborožen s 57 mm vodoravno vodenim topom, ki ga je kasneje zamenjal 37 mm Kruppov top.Volmer je zgradil dva prototipov tega tanka in začel s proizvodnjo osmih dodatnih (vladno naročilo za 580 enot), potem pa se je vojna končala. Volmer ni bil na izgubi, hitro je razstavil tanke in pobegnil na nevtralno Švedsko ter s seboj vzel celoten komplet tankov deli za vseh deset modelov M-21 Iz teh tankov je nastala prva tankovska četa švedske vojske.

nemški tank Leichter Kampfwagen Josefa Vollmerja

Vendar Volmer ni ostal na Švedskem, ampak se je ustalil na Češkoslovaškem, kjer je kmalu postal vodilni oblikovalec podjetja Adamov. Od leta 1925 sta podjetji Škoda in Tatra začeli množično proizvodnjo tankov, ki jih je oblikoval Josef Vollmer. Ko je nacistična Nemčija leta 1938 okupirala Češkoslovaško, so se kreacije oblikovalca vrnile v domovino - nemška vojska je bila dopolnjena s prvovrstnimi zajetimi češkimi tanki.

švedska pot

V svoji knjigi o tajnem ponovnem oboroževanju nemške vojske v letih 1919-1939. (»Covert German Rearmament 1919-1939«) Bart Valley pripoveduje o tem, kako je Krupp ustvaril še eno podružnico svojega podjetja na Švedskem: »... Ker je Švedska zagotovila varno in zajamčeno kritje za proces militarizacije nemškega gospodarstva in ponovnega oboroževanja, svoje vojske se je Krupp odločil, da tam poleg proizvodnega obrata odpre še drugo podružnico svojega koncerna topniško orožje Bofors AB.

Prihodnji nemški tank "Grosstractor"

Izkazalo se je, da je Kruppova nova pridobitev stara strojna tovarna Landeverk AB v Landskroni na južnem Švedskem, ki je izdelovala kmetijsko opremo. Že leta 1929 so tam razvili prvi model tanka, leta 1931 pa je s tekočega traku prišel prototip - odličen lahki tank L-10, oborožen s 37-mm topom. Leta 1934 je L-10 začel služiti švedski vojski. Od takrat je Landsverk postal vodilni v švedski vojaški industriji, ki proizvaja prvovrstne tanke in oklepna vozila. Zanimivo je, da so bili modeli, ki jih je izdelala tovarna Landskrona, presenetljivo podobni nemškim in sovjetskim tankom, kar še enkrat dokazuje zdaj nesporno dejstvo tesnega tristranskega vojaškega sodelovanja med temi državami na predvečer druge svetovne vojne.

Povratne informacije inšpektorjev

Januarja 1927 so bili inšpektorji zavezniške nadzorne komisije odpoklicani iz Nemčije, da bi nadzorovali dosledno izvajanje vojaških členov Versajske pogodbe s strani Weimarske republike. Od tega trenutka se začne proces hitrega ponovnega oboroževanja nemške vojske, čeprav se Nemčija zaenkrat še vedno pretvarja, da dosledno izpolnjuje svoje obveznosti. Mimogrede, izkazalo se je, da ji sploh ni težko voditi evropske skupnosti za nos. Najlažje je prevarati tistega, ki hoče biti sam prevaran! (ali pa je šlo morda za zaroto???)

Medtem je velikanski Kruppov imperij vstopil v obdobje »črne (tajne) proizvodnje orožja. Že leta 1928 so tam začeli izdelovati prve tanke. Eden od uradnih dokumentov iz vojnih časov je neposredno zapisal, da: "... od vseh orožij, ki smo jih uporabljali v letih 1939-1941, so bile glavne ustvarjene in v celoti preizkušene do leta 1933. "Leta 1933 sta Adolf Hitler in nacionalsocialist Stranka, dve leti kasneje pa je Fuhrer odkrito kršil vojaške člene versajske pogodbe.
neposredno ustrahovanje svetovne skupnosti. Propagandni stroj močno povečuje dejansko vojaško moč Tretjega rajha, nekdanjim zmagovitim silam vceplja mit o nepremagljivosti nemških oboroženih sil. Najbolj neverjetna stvar je lahkotnost, s katero je Nemcem uspelo ponovno preslepiti svetovno javnost!

In ta Grostractor. ustvarilo podjetje "Reinmegall". je bil oborožen s 75 mm topom. Po tajnih testih v Sovjetska Rusija stopil je na razpolago 1. tankovski diviziji. Tako kot preostalih pet modelov je tudi ta tank končal svoje dni kot spomenik na paradi pred enim prvih tankovskih polkov.

V obdobju prikritega ponovnega oboroževanja nemške vojske je ministrstvo Reichswehra ustanovilo inšpekcijo avtomobilskih čet (Truppenamt), namenjeno usklajevanju in spremljanju razvoja vseh vrst motoriziranih sredstev, vključno s tajno izdelanimi tanki. S to organizacijo je tesno povezano ime Heinza Guderiana, bodočega slavnega generala tankov, ki si je upravičeno prislužil naziv "oče tankov".Leta 1926 so nemška podjetja prejela tajna vojaška naročila za proizvodnjo tankov in oklepnih vozil. namen.

Tako je 20-tonski tank, ki ga je v letih 1928-1929 zgradil koncern Daimler-Benz AG, dobil uradno ime Grosstraktor 1 ("težki traktor I"). Bil je eden od treh prototipov, izdelanih na skrivaj v treh nemških industrijskih velikanih - Grosstraktor II je prišel s tekočega traku v tovarni Rheinmetall, Grosstraktor III pa je bil zamisel Kruppa *. Vsako podjetje je izdelalo le dva "traktorja", vsi so bili izdelani iz nizkoogljičnih jekel in oboroženi s 75-mm topom. Na podlagi tajnega sporazuma med Nemčijo in Sovjetsko zvezo so vsa vozila tajno testirali na tankovskem poligonu 30 km od Kazana.

Mimogrede, v skladu z istimi tajnimi členi Versajske pogodbe iz leta 1926 so bili nemški oblikovalci in preizkuševalci nenehno v Kazanu ("Avtor misli na tajno tankovsko šolo blizu Kazana, ustanovljeno leta 1926 pod kodnim imenom "Kama" in od 1928 - Tehnični tečaji "SOAVIAKHIM". In ta šola je usposabljala sovjetske in nemške tankovske posadke, testirala nemške tanke in drugo opremo. Glej Dyakov YL.. Bushueva TS. Nacistični meč je bil kovan v ZSSR. Rdeča armada in Reichswehr. Tajno sodelovanje 1922-1933 Neznani dokumenti KS, 1992.- Opomba lane).

Zadnji modeli Grosstraktorja so končali svojo službo kot spomeniki pri različnih štabih oklepnih polkov.

Lesena postavitev terenskega bojnega vozila Zugfubrerwagen (bojno vozilo poveljnika voda), pozneje znanega kot PzKpfw III.

Ne moremo prezreti vloge Švedske pri razvoju nemškega tankovstva v tistih letih. Zanimivo je, da se je izkazalo, da je bil prvi tank, ki ga je vozil Guderian, švedski, še več, eno od Volmerjevih "pretihotapljenih" vozil! Tovarni Krupp in Rheinmetall sta ustvarili tudi tri modifikacije tako imenovanega lahkega traktorja - Leicbtetraktor, ki je tehtal približno 9,5 tone in bil oborožen s 37-mm topom.

Lahko si predstavljate, s kakšno posmehljivo začudenostjo so evropski generali gledali na "vročega Heinza" Guderiana (takrat še polkovnika), ki je ponosno vodil čudne lesene tanke na poletno parado leta 1929! Kakšen prizor je bil! Sprva so morali modele valjati ročno, kmalu pa so tanki postali popolnoma motorizirani, platno in kovčki iz vezanega lesa so bili izdelani v avtomobilskih tovarnah NSU * Dixy * in Adler. Nemci so hitro cenili priročnost in nizke stroške uporabe teh modelov, ki jih je enostavno izdelati, za urjenje tankovskih posadk. Igrače* tanki postajajo vseprisotni. Po nekaterih navedbah več rezervoarji iz vezanega lesa uporabljali so jih celo v novih tankih, uporabljali so jih celo na samem koncu vojne, ko je Wehrmachtu močno primanjkovalo vojaške opreme.

Priprave na vojno

Od začetka tridesetih let prejšnjega stoletja Nemška industrija začne vztrajno povečevati obseg vojaške proizvodnje. Tako koncern Krupp od Hitlerja prejme neposredno naročilo za razvoj in izdelavo 100 lahkih tankov do marca 1934 in še 650 do leta 1935. Krupp takoj umakne svoje inženirje s Švedske in nadaljuje z organizacijo proizvodnje tankov v domačih tovarnah. Lesene modele tankov z neverjetno hitrostjo zamenjujejo pravi. V svoji slavni knjigi Tanks Forward! Guderian se teh dogodkov spominja takole: »... nemški tanki so se spreminjali pred našimi očmi. Nekoč leseni topovi so nenadoma bruhali pravi ogenj, namišljeni oklep pa se je spremenil v prvovrstno jeklo*. Do leta 1935 so bile oblikovane in popolnoma oborožene tri tankovske divizije. Značilno je, da med novimi tanki ne bomo videli niti Leichtetraktorja niti Grosstraktorja. Oba modela sta bila prepoznana kot nepopolna in neprimerna tudi za vaje, zato sta bila za izpolnitev Hitlerjeve direktive dva popolnoma nova lahka tanka preoblikovana in dana v proizvodnjo v tovarnah Krupp. Prvi med njimi, ustvarjen leta 1933 in s prvotnim kodnim imenom Landwirtschaftlicher Schleper ("Kmetijski traktor"), je tehtal 5 ton. Ko je bil model uveden v proizvodnjo, se je imenoval PanzerKampfwagen I ali PzKpfw I. PzKpfw II je bil dvakrat težji in je združeval najboljše lastnosti dveh znanih modelov hkrati - Krupp LKA II in projekta, ki ga je razvil MAN. Prejel je indeks PzKpfw II Ausf A. Kasneje je bilo odločeno, da se serijsko proizvodnjo rezervoarja zaupa temu podjetju. Mimogrede, oba modela, tako kot njihovi angleški kolegi, sta imela zelo povprečne bojne lastnosti in kot odlična stroja za usposabljanje praktično nista prejela prave bojne uporabe.

Naslednji težki tank po Grosstractorju se je preprosto imenoval -NeubauFabrzeuge (NbFz) (novozgrajen stroj) in je tehtal okoli 24 ton. Rezervoar ni šel v množično proizvodnjo, ker je moral do trenutka, ko se je pojavil prvi vzorec, moralno zastarel. Trije NbFz so uspeli sodelovati v sovražnostih na Norveškem, vendar so bili večinoma uporabljeni kot učna vozila.

Istočasno sta bila razvita še dva tanka za hitro razvijajoče se tankovske divizije Wehrmachta. To je približno o srednjih in lahkih copatih, poznanih pod indeksoma PzKpfw III in PzKpfw IV. V obdobju, ki ga opisujemo, so vozila nosila kodna imena ZW - Zugfiih-rerswagen (bojno vozilo poveljnika voda) in BW - Bataillonfuhrerswagen (bojno vozilo poveljnika bataljona). Kasneje je bilo tem tankom usojeno, da postanejo glavna udarna sila nemških tankovskih divizij.

Prva podjetja, ki so obvladala serijsko proizvodnjo tankov, so bile tovarne Krupp (v Essnu), Rheinmetall-Borsig (v Berlin-Tegelu), Daimler-Benz AG (v Berlin-Marienfeldu) in Henschel and son AG (v Kasslu). To so bili pravi vodilni konji nemške industrije, ki so imeli vse potrebno za samostojno proizvodnjo večine glavnih tankovskih enot in sklopov. To še posebej velja za koncerna Krupp in Rheinmetal, ogromna vojaška podjetja, ki sta bila sposobna oblikovati, preizkusiti in proizvesti vse orožje, oklepe in druge dele, potrebne za tanke. Dva druga velikana - Daimler-Benz AG, proizvajalec težkih tovornjakov, in * Henschel and son AG, specializirana za proizvodnjo železniških lokomotiv, sta imela tudi bogate izkušnje s proizvodnjo težke transportne opreme. Kmalu se je tem štirim vodilnim pridružilo več drugih podjetij. Vključno s podjetjem za gradnjo strojev "Gruzon Werke" - drugo podružnico podjetja "Krupp" v Magdeburgu, ki je od leta 1937 vzporedno s tovarno v Essnu proizvajalo dele in sklope rezervoarjev. Tudi nürnberška podružnica podjetja "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg" (MAN), ki je bilo veliko inženirsko podjetje, je imela bogate izkušnje in potrebna oprema za proizvodnjo kompleksnih vojaškotehnično-specialnih vojaških izdelkov. Izjemno redki so bili primeri gradnje novih tovarn, namenjenih izključno proizvodnji in montaži različnih mehanizmov in delov za tanke. Primeri vključujejo tovarni MIAG v Braungsweigu in Alkett v Berlin-Borsigwaldu.

V letih 1939-1940. Zaradi zasedbe Avstrije, Češkoslovaške in Poljske je Nemčija močno povečala svojo vojaško in gospodarsko moč. Proizvodnja oklepnih vozil je bila zdaj v polnem zamahu v strojnih obratih na okupiranih ozemljih (Steyer-Daimler-Puch v Avstriji, CKD / BMM na Češkoslovaškem, Vaverma na Poljskem). Ker se je povpraševanje vojske po novih tankih in oklepnih vozilih močno povečalo, se je proizvodnja vojaške opreme neizogibno vse bolj razpršila. Nobena rastlina ni mogla samostojno zadovoljiti naraščajočih apetitov Wehrmachta. Vendar, več podjetij je bilo vključenih v proizvodnjo posameznega tanka, bolj so bili odvisni drug od drugega in od doslednega upoštevanja časovnega načrta dobave določenih delov in komponent po podizvajalskih pogodbah v okviru sodelovanja. To pa je zahtevalo jasno koordinacijo med vojsko in industrijo, med oblikovalci in procesnimi inženirji, pa tudi med matičnimi podjetji, kjer so sestavljali končne izdelke, in tovarnami, ki so proizvajale komponente in dele. Organizacijo proizvodnje oklepnih vozil je izvajalo Ministrstvo za oborožitev in strelivo prek glavnega odbora za gradnjo tankov, ki je bil sestavljen iz strukturnih enot: proizvodnja in popravilo tankov; izboljšave oklepnega jekla; projektiranje in nadzor proizvodnje; proizvodnja motorjev, lahkih oklepnih in specialnih vozil; zaloge itd. Tankovsko orožje se je izdelovalo pod vodstvom Glavne uprave za oborožitev, ki je bila sestavljena iz komitejev za lahko protitankovsko in tankovsko orožje ter težko protitankovsko in tankovsko orožje. Številni posebni odbori in pododbori so pregledovali manjše veje tankogradnje (strelivo, optični instrumenti itd.)-

Tankovski manevri leta 1939. Tanki PzKpfw I Ausf A premagajo vodno oviro. Sodeč po fotografiji je mogoče domnevati, da je prvi rezervoar zašel v težave in se potopil globlje od dovoljene ravni (58 cm). Pravzaprav to ni tako, čeprav gredo rezervoarji do meje.

Kot je jasno razvidno iz tabele št. 1, je stopnja proizvodnje tankov v Nemčiji vztrajno rasla. Poleg lahkih in srednjih tankov so nemški oblikovalci in proizvajalci pokazali nekaj zanimanja za ustvarjanje težkih modelov, dedičev že znanega Grosstraktorja (»težkega traktorja«).

Marec 1944. Zanimiva formacija tankov PzKpfw III in PzKpfw IV, ki naj bi več let služili kot udarna sila nacističnih tankovskih divizij. Od leve proti desni: PzKpfw IV Ausf F (oborožen s topom 75 mm KwK 37 L/24), PzKpfw III Ausf L/M (oborožen s 50 mm KwK 39 L/60), PzKpfw III Ausf H (s 50 mm KwK L /42), PzKpfw IV Fl (oborožen s 75 mm topom KwK40L/43). (Fotografija iz osebnega arhiva upokojenega polkovnika von Boxberga.)

Eden od teh tankov pod preprostim imenom NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (novozgrajen stroj) je tehtal okoli 24 ton. V tovarnah Krupp in Rheinmetall so izdelali pet modifikacij tega tanka, pri čemer je imel Ausf A dvojni top 75 in 37 mm, model B pa 105 oziroma 37 mm. Leta 1934-35. tanka naj bi šla v proizvodnjo pod imeni PzKpfw V in PzKpfw VI, a ker se to nikoli ni zgodilo, sta imeni prišli do poznejših Panther in Tiger. Kar zadeva že izdelane prototipe NbFz, jim je še uspelo "povohati smodnik". Sprva so bili ti težki tanki uporabljeni kot učna vozila na poligonih oklepne šole v Putlosu, leta 1940 pa so trije prototipi sodelovali v bojih na Norveškem kot del 40. tankovskega bataljona poseben namen. Eno izmed njih je sovražnik uničil, druga dva pa sta se konec istega leta vrnila domov.
Med napadom na Poljsko (1. september 1939) je imela Nemčija 3195 tankov, če ne štejemo odličnih čeških vozil, ki jih je nedavno zajela. Izmed njih:

Tanki PzKpfw I-1445
Tanki PzKpfwII-1226
Tanki PzKpfw III-98
Tanki PzKpfw IV-211
Poveljujte tankom vseh vrst -215(("Številke so vzete iz knjige: Richard Ogorkiewicz "Oklep, razvoj mehaniziranih sil in njihove opreme".).

Večina teh tankov je sodelovala v kratki, 30-dnevni vojni s Poljsko, med katero so Poljaki uničili 217 nemških vozil (od tega 89 tankov PzKpfw I, 83 tankov PzKpfw II, 26 tankov PzKpfw III in 19 tankov PzKpfw IV)
(Številke so vzete iz poročila vojaškega poveljstva: Report of Heereswaffenampt, pi IU HI 5/40.).
Proizvodnja rezervoarjev je še naprej rasla. Če je mesečna proizvodnja leta 1939 znašala 140 enot, se je naslednje leto povečala na 170 tankov. Do maja 1940 je imela nacistična Nemčija 3379 bojnih vozil. Vendar veliko pomembnejši pokazatelj oklepne moči Nemčije niti ni bilo skupno število vozil, temveč dejstvo, da je bilo med njimi že 329 tankov PzKpfw III in 280 tankov PzKpfw IV - ki so tvorili hrbtenico udarnih sil Wehrmachta. na zahodni fronti. Če primerjamo kvantitativne kazalnike, je imela Nemčija na zahodni fronti 2574 tankov, medtem ko so imele zavezniške vojske na voljo približno 3000 enot, od katerih je bila večina francoskih (angleških tankov je bilo približno 400, belgijskih - le nekaj enot). Toda kljub dejstvu, da je imela Francija veliko težkih, dobro oboroženih tankov, so Nemci imeli absolutno premoč v taktični umetnosti.

Operacija Barbarossa (invazija na Rusijo)

Do junija 1941, v času invazije na Sovjetsko zvezo, je imela Nemčija 5264 tankov, vključno z zajetimi češkimi tanki, vendar brez zajetih francoskih. Francoskih tankov ne moremo upoštevati iz razloga, ker so Nemci ta vozila uporabljali predvsem na pomožnih in nepomembnih območjih - za oborožitev okupacijskih čet v Normandiji itd. Nekatere zajete francoske tanke so predelali v druge vrste vojaške opreme, v zlasti v različne samohodne puške.

Skupaj je v operaciji Barbarossa sodelovalo 3350 nemških tankov, večina vozil tipa PzKpfw III in PzKpfw TV, ki so se pravkar pojavila v nemški službi, pa je bila vržena v Sovjetsko zvezo. Ne gre pozabiti, da je imela Sovjetska zveza na začetku vojne ogromno številčno prednost v vojaški opremi. Sovjetske oklepne sile so štele približno 20.000 bojnih vozil.»22. junija 1941 je tankovska flota Rdeče armade znašala 22.600 tankov vseh tipov, od tega jih je bilo več kot 3.900 v okvari ali pa je imelo omejen vir, čeprav je večina tega velikanskega ladjevja je bilo nameščeno daleč od fronte črte - ur.

Tako kot v Franciji je strategija blitzkriega sprva prinesla hitre rezultate – nacistična vojska je v nekaj dneh prodrla globoko na sovjetsko ozemlje. Izgube sovjetske čete v oklepnih vozilih je bilo res ogromno - Rusi so izgubili približno 17.000 tankov. Po sovjetskih podatkih - 20.500 tankov. Glejte Zaupnik odstranjen. M., Vojaška založba, 1993, str. 357, medtem ko so nemške izgube znašale le 2700 enot. - pribl. izd.

Vendar je bil dragoceni čas porabljen mesec za mesecem, sovražnik niti pomislil ni, da bi odnehal, trmast odpor ruskih vojakov, odvratne vremenske razmere so neusmiljeno razkrile vse konstrukcijske napake nemških tankov - preveč zapleten bencinski motor, ki se je izkazal za jih je skoraj nemogoče popraviti na terenu; ozke steze, neprimerne za prehod skozi viskozno zemljo ali led; pretežak za vzdrževanje menjalnik in menjalnik. Poleg tega so čete občutile akutno pomanjkanje rezervnih delov, oklepnih vozil in izkušenih mehanikov.

Podružnica podjetja MAN v Hannovru, edino podjetje, ki je hkrati proizvajalo panterje (Ausf G) in samohodne topove Jagdpanthers (slavni uničevalci tankov). Na fotografiji vidite sklop Jagdpanther, v spodnjem desnem kotu pa je tank Panther.

Če sta bila na začetku vojne nemška tanka PzKpfw III in PzKpfw IV v svojih bojnih lastnostih očitno boljša od večine sovjetskih modelov, potem se je s prihodom slavnega srednjega tanka T-34 in še posebej težkega KB-1 položaj spremenil. dramatično. Da Rusi zaključujejo stvaritev nova različica srednji tank je bil znan že novembra 1941 (Avtor zmotno meni, da se je proizvodnja srednjih tankov T-34 tudi v ZSSR začela jeseni 1941. Dejansko so bili ti tanki dani v uporabo decembra 1939 in do 11. junija , 1941. Rdeča armada je imela tanke I225 T-34 in 636 KB-1 in KV-2. - Pri", ur.), vendar poveljstvo Wehrmachta ni priložilo velikega pomena te informacije, dokler T-34 ni bil dan v množično proizvodnjo.

Posledično so morali Nemci sredi vojne takoj začeti ustvarjati močnejša vozila, ki bi se lahko uprla ruskim tankom.

Nekaj ​​let pred pojavom T-34 so tovarne Henschel & Son AG začele razvijati težja vozila in leta 1937 je to podjetje prejelo naročilo za izdelavo 30-tonskega prebojnega tanka, ki bi imel močnejše oborožitev in 50 mm oklep. Do leta 1941 je bilo ustvarjeno in preizkušeno podvozje novega modela, vendar je bilo naročilo za proizvodnjo 30-tonskega stroja preklicano in podjetju je bilo priporočljivo, da vsa svoja prizadevanja usmeri v razvoj in ustvarjanje 65-tonskega stroja. velikan V izjemno kratkem času je bilo naročilo izvršeno in rodila sta se dva prototipa modela VK 6501. Potem pa je bilo naročilo ponovno zamrznjeno in Henschel in Son AG sta dobila navodila, da se vrneta k 30-tonskim tankom.

Podjetje je ustvarilo dva podobna poskusna rezervoarja - DW-1 in DW-2, vendar nobeden ni bil dan v serijsko proizvodnjo. Sledili so modeli VK 3001 (30 ton), VK3601 (36 ton) in VK 4501 (45 ton). Hitlerju je bil zadnji model še posebej všeč, zato je že aprila 1942, na svoj rojstni dan, Fuhrer prejel v dar spremenjeno in izboljšano različico novega tanka. Hitler je osebno sodeloval pri testiranju novega modela in kot običajno ukazal zamenjavo 75 mm pištole z 88 mm pištolo. Ko so bile najboljše lastnosti vseh prototipov združene v modifikaciji VK 4501 (H), je bil rezervoar dan v množično proizvodnjo. Tako se je julija 1942 rodil legendarni "Tiger".

Tigri so svoj prvi ognjeni krst prejeli septembra-avgusta 1942 blizu Leningrada. Kljub neuspešnemu začetku (predvsem zaradi neupravičene naglice z uvajanjem nove opreme v boj) so tigri kmalu pridobili strašanski sloves prvovrstnih bojnih tankov.

Istočasno sta dve drugi podjetji, delno vključeni v razvoj 30-tonskega modela VK 3001, ustvarili kopijo, ki je brez pretiravanja postala najboljši srednji tank druge svetovne vojne. Govorimo, kot ste verjetno uganili, o znameniti "Panther", ki jo je zasnoval MAN in ustvaril s sodelovanjem "Daimler-Benz AG. Model za ta tank je bil seveda legendarni sovjetski T-34. Tako kot v primeru "tigra" zadeva ni šla brez osebne udeležbe Hitlerja, ki je ukazal, da je tank oborožen s 75-mm dolgocevno pištolo KwK 42 L / 70. Tank je tehtal 45 ton, približno 15 ton več od običajne teže srednjega tanka. Serijska proizvodnja Panther * se je začela avgusta 1943. Domači viri in literatura kažejo, da se je serijska proizvodnja srednjega tanka PzKpfw V Ausf D / D-1 "Panther" začela januarja 1943. Glej Svirin M Panther PzKpfw V.M., Armada. I996.C 6. - Ed.

Na bojiščih je bil ta tank morda celo večja nevarnost za sovražnika kot Tigri.
Od leta 1943 do 1944 je nemška vojaška industrija delala na skrajnih mejah in poskušala povečati mesečno proizvodnjo tankov, vendar njene zmogljivosti očitno niso bile dovolj, da bi zadovoljile naraščajoče apetite Wehrmachta. Tabela N "2 jasno prikazuje kvantitativno proizvodnjo tankov različnih podjetij v letu 1943. (Bodite pozorni na dejstvo, da tabela št. 2 in tabela št. 3 ponujata različne podatke o skupnem številu tankov, ki jih je Nemčija proizvedla leta 1943. Tabela št. 2 je razvidno, da je bilo proizvedenih skupaj 5.750 enot, medtem ko je naslednja tabela podala številko 6.083 tankov, torej več kot 333. Zdi se mi, da je slednja številka bolj natančna, saj je bila tabela sestavljena po koncu l. vojne na podlagi velike količine dejanskega gradiva.)
Vendar tudi pojav neprekosljivih tankov, kot sta "Tiger" in "Panther", v arzenalu Wehrmachta ni mogel več spremeniti celotnega razmerja vojaška moč vojskujočih se strani, saj so ZSSR in države protihitlerjevske koalicije lahko dosegle izjemno količinsko prednost v vojaški opremi. Tabela št. 3 neizpodbitno namiguje, da so samo ZDA z izjemo leta 1940 proizvedle nekajkrat več tankov kot Nemčija, kljub dejstvu, da je morala Amerika razviti svojo tankovsko gradnjo dobesedno iz nič. Kar zadeva Veliko Britanijo, je tudi v času najbolj brutalnega nemškega bombardiranja (1940-1941) ustvarila približno enako število tankov kot Nemčija in je bila z vsakim naslednjim letom opazno pred sovražnikom, enako je bilo v ZSSR.

Izkazalo se je, da nemški oblikovalci in proizvajalci ne morejo trezno oceniti trenutne situacije in namesto da bi vse svoje napore usmerili v proizvodnjo preizkušenih panterjev in tigrov, so porabili ogromno časa, truda in denarja za ustvarjanje super- težki tanki, na primer 140-tonski E 100 ali 180-tonski "Mouse". Težko je verjeti, a obstajal je celo projekt za rojstvo 1000-tonskega kolosa!
Do leta 1945 je prevladal zdrav razum in delo na strašnih velikanih je bilo odloženo, čeprav se je v tem času pojavila utežena modifikacija "Tigra" - "Kraljevski tiger", ki je tehtal 68 ton. Na splošno, kljub določenim težavam pri vzdrževanju, se je "Royal Tiger" izkazal kot odličen tank z visokimi bojnimi lastnostmi. Tank je še naprej vstopal v čete do konca vojne, poleg in delno nadomestil običajni "Tiger" Kljub temu je bil do marca 1945 prvi težki tank, PzKpfw IV, prav tako v množični proizvodnji, kot tudi odlični srednji tanki tipa Panther.
proizvodnja samohodnih topniških nosilcev - "Jagdpanthers", ki temeljijo na srednjem tanku "Panther" in "Jagdtigra", ki temeljijo na "King Tiger". Jagdtigr, ki je tehtal 70 ton, je bil oborožen s 128 mm polavtomatskim protiletalski top in se je izkazalo za eno najboljših nemških bojnih vozil tega razreda.

Problemi delovanja in logistike nemških tankov

Ker so bili nemški tanki veliko kompleksnejši in naprednejši od večine svojih sodobnih primerkov, je njihova proizvodnja, vzdrževanje in popravilo zahtevalo neprimerno več truda in stroškov kot delovanje poceni in preprostih ameriških shermanov ali sovjetskih T-34. V vojnih razmerah Nemčija ni bila sposobna proizvesti zadostnega števila tankov in rezervnih delov zanje. Skoraj v celotnem obdobju aktivnih sovražnosti so tankovske enote Wehrmachta občutile akutno pomanjkanje tako samih tankov kot delov, sklopov in sklopov zanje. Do poletja 1942 je pomanjkanje rezervnih delov doseglo kritično točko in ni bilo več premagano do samega konca vojne. Odgovornost za to v mnogih pogledih nosijo vodje vojaških podjetij. V želji, da bi za vsako ceno dobili in izpolnili ogromna naročila za proizvodnjo tankov, so popolnoma izgubili izpred oči potrebo po oskrbi svojih izdelkov z rezervnimi deli. Kot se običajno zgodi, je Bogojavljenje prišlo prepozno.

2. oktobra 1936 je bila velika parada na trgu Kamenz pri Bambergu, v kateri so sodelovali novi tanki 3. tankovskega polka.

Nemški proizvodni sistem tankov

Obsežna proizvodnja tankov je zahtevala povečanje izdelave delov, sklopov in bojnih vozil na splošno. V nemški tankogradnji se je široko uporabljala učinkovita tekoča metoda proizvodnje. Vsak stroj se je z žerjavom ali posebnimi vozički na kolesih premikal po delavnici, šel skozi številne zaporedne faze sestavljanja in obdelave ter končno zapustil tekoči trak in šel na testiranje in delovanje. Trup težkega tanka je bilo treba dvigniti z močnimi žerjavi in ​​ga ohraniti negibnega skoraj ves čas sestavljanja podvozja. Potem je prišel na vrsto motor, menjalnik, menjalnik itd. Šele nato so trup spustili, pritrdili in nadaljevali z namestitvijo in pritrditvijo bojnega prostora. Po namestitvi in ​​odpravljanju napak v orožju se lahko šteje, da je celoten postopek sestavljanja končan. Na zadnji stopnji je bil rezervoar pripeljan do popolnosti, dobava različnih optičnih naprav (teleskopski namerilnik, nadzorne naprave), komunikacijska oprema, škatle za opremo itd. Celoten proces je zahteval natančno koordinacijo in enotnost pri izdelavi velikih in majhnih delov rezervoarja. , ki je, preden pride v glavno montažno delavnico, testiran in sestavljen v posebnih delavnicah proizvajalca.

Povojni pregled nemških tovarn tankov

Takoj po vojni so države protihitlerjevske koalicije ustanovile posebno komisijo, ki je opravila popoln pregled nemških tovarn tankov. Sklepi komisije so jasno pokazali, da je Nemčiji v vojnih letih uspelo organizirati visoko učinkovito, visokotehnološko proizvodnjo. Nemcem je uspelo doseči posebno umetnost pri ustvarjanju posebnih strojev, s pomočjo katerih je bil proces priveden do popolnosti. strojna obdelava podrobnosti. Komisija je opazila najvišjo raven in natančnost vrtalnih strojev, pa tudi avtomatsko električno varjenje, ki se uporablja za povezavo oklepnih plošč trupa in kupole. Izdelavo odličnih oklepnih plošč so zagotovili visoka stopnja razvoja jeklarske industrije, sodobne metode taljenja, profiliranja, kaljenja in valjanja jekla. V vojnih letih je v Nemčiji delovala visoko razvita strojna industrija,« je zaključila komisija in opozorila, da je vse te tehnične in tehnološke dosežke mogoče uporabiti za proizvodnjo civilnih izdelkov.
Skupaj je komisija obiskala osem tovarn za izdelavo tankov, pa tudi tankovsko vadišče v Sennelagerju in oklepno šolo v Paderbornu. Na koncu knjige, v dodatku A, podajam izvlečke iz poročila komisije, ki je pregledala kasselsko podružnico Henschel & Son AG, enega od proizvajalcev tankov Tiger.

Škoda zaradi bombardiranja koalicijskih držav

Do sredine leta 1943 nemška oklepna industrija praktično ni trpela zaradi bombardiranja držav protihitlerjevske koalicije. Prve težave so se začele po pogostih napadih na Porurje - kovačnico nemškega inženirstva. Od takrat so se začele prekinitve dobave proizvajalcem rezervoarjev s potrebnimi deli in komponentami. Vendar ti bombni napadi še vedno niso mogli zlomiti duha nemškega ljudstva, niti med napadom na Berlin in druga večja mesta.

Od druge polovice leta 1943 so tovarne za gradnjo tankov začele neposredno trpeti zaradi bombardiranja. Prvi je bil uničen strojniški velikan Daimler-Benz AG v Marienfeldu, sledile so mu delavnice Alkett v Borsigwaldu, predmestju Berlina, resna škoda pa je bila tudi v teh obratih z uničenjem montažnih delavnic in Vozilo. Nemogoče je ne ceniti učinkovitosti in poguma vodstva podjetij, ki jim je v najkrajšem možnem času uspelo preseliti proizvodnjo na varnejše kraje. Kljub resnemu uničenju industrijskih objektov se proizvodnja tankov ni ustavila niti med najhujšim zavezniškim bombardiranjem.

__________________________________________________________________________
Vir podatkov:
Citat iz knjige J. Fullerja "Nemška oklepna vozila v drugi svetovni vojni"