황혼의 자동차. 기갑 Mercedes-Maybach Pullman Guard - Cortege 프로젝트 반대? 메르세데스 가디언

건강 09.07.2019

건강

예산인듯 러시아 연방다음 테스트가 기다리고 있습니다. 다임러는 장갑형 리무진 Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard의 준비 상태를 발표했습니다. 650만 대의 기계는 이미 주문을 받고 있으며 각각 제작에 약 9개월이 소요되며 2017년 하반기에 배송이 시작될 예정입니다.

Westphalian Bottrop의 Brabus가 생산하는 VV 222 시리즈와 달리 장갑형 리무진은 Sindelfingen에 있는 Daimler의 주요 공장 옆에 있는 "가정" 부문에서 만들어집니다.

변경의 양은 중요합니다. 바닥 아래와 캐빈 케이지의 둘레를 따라 기갑 된 강철, 지붕에 Kevlar와 결합 된 강철, 두께가 60mm 이상인 이탈리아 회사 Isoclima의 방탄 유리. 비밀이 있습니다. 후면 창 대신 표준 유리로 외부에서 마스크 된 장갑 플러그가 설치됩니다. 결과적으로, 리무진은 민간 유럽 표준 BRV 2009(유럽 카트리지 7.62x51mm용 무기의 갑옷 관통 총알에서)에 따라 VR9 보호 수준을 충족하며, 이는 2009. 그리고 폭발 방지 기능은 ERV 2010 표준을 충족합니다. Pullman Guard는 차에서 2미터, 지상에서 1미터 떨어진 곳에서 15kg의 TNT 폭발을 견딜 수 있습니다.

리무진의 거대한 뒷문(길이 135cm)은 이제 수동으로 열기가 어려워 전기 드라이브를 보내 도움을 받았고 유압 장치는 폴리카보네이트로 적층된 장갑 유리를 올리고 내리는 역할을 담당한다. Pullman의 연석 중량은 3060kg에서 5100kg으로 2톤 이상 증가했습니다. 그러나 여전히 표준 36밸브 V12 6.0 엔진(530hp)과 7단 자동변속기가 결합되어 있습니다. 최대 속도비무장 버전의 경우 210km/h에 대해 약 160km/h로 제한됩니다.

갑옷 설치 후 내부 구조는 변경되지 않았습니다. 후면을 향한 스트랩 온 의자, 전기 변색 코팅이 된 파티션, 개폐식 18.5인치 TV, 19-43.5 이내의 뒷좌석 등받이 기울기 조정 도, 시계 눈금, 속도계 및 천장에 있는 선외 온도 표시기. 그러나 갑옷 보호 장치는 오두막의 크기를 조정했습니다. 약간 비좁고 천장이 표준보다 40mm 낮습니다.

장갑차의 기본 가격은 보호되지 않은 Pullman의 가격보다 거의 3배 높은 140만 유로입니다. 그리고 옵션으로 제공되는 사이렌, 스트로브, 확성기 및 기타 개인 장비와 같은 옵션을 사용하면 훨씬 더 성장할 수 있습니다. 실제로는 제한이 없습니다.

아시다시피, 기갑된 Pullmans는 단일 번호로 크렘린 차고에 도착하지 않습니다. 주요 질문은 다음과 같습니다. 첫 번째 사람이 러시아 국가새로운 Mercedes를 주문하거나 Cortege 프로젝트 리무진을 기다리기 위해 최소 37억 루블의 예산이 이미 할당되었습니다. 첫 번째 차량의 인도는 2017 년 말, 즉 독일 장갑차와 거의 동시에 예정되어 있습니다.

Stephanie는 자신의 소설에서 자동차가 어떤 것인지에 대해 매우 명확한 아이디어를 가지고 있습니다. 다음은 Stephanie의 공식 웹사이트에서 가져온 정확한 모델 및 사양입니다.

그녀가 캐릭터를 위해 특정 자동차를 선택하기로 결정한 이유가 궁금하다면 자동차에 대한 설명을 읽으십시오. 우리는 이것이 우연이 아니라고 믿습니다 ;).

소유자: 벨라.

모델: 1953 쉐보레 픽업

풍모: 이 차는 매우 오래되었지만 대부분의 자동차와 마찬가지로 고유한 매력과 개성이 있습니다. 이 차는 거의 모든 사고로부터 소유자를 보호할 수 있는 크롬 범퍼 덕분에 매우 내구성이 있습니다.

브레이킹 던에 등장할 벨라의 새 차. "Before"라고 불리는 Mercedes "Guardian".

그리고 이것은 "After" 자동차.... 페라리 F430입니다.

소유자: 에드워드.

모델: 볼보 S60 R

특징: 이것은 고급 스포츠카입니다. Forbes에 따르면 볼보는 #1 고급차 제조업체입니다. 그것은 가장 안전한 자동차 중 하나이며 Forbes는 "Best of all cars"로 선정했습니다. 또한 가능한 한 가장 안전한 방법으로 가속을 원하는 사람들을 위한 자동차입니다.

소유자: 에드워드

모델: 애스턴 마틴 V12.

Twilight 책을 편집하는 동안 이 차는 제거되었지만 Breaking Dawn 책에 특별 게스트로 등장했습니다. 에드워드의 자동차 "For Special Occasion"(브레이킹 던, 챕터 4 "제스처")

소유자: Rosalie

모델: BMW M3

특징: BMW는 이것이 회사가 만든 가장 인기 있는 자동차 중 하나라고 주장합니다. 컴팩트하고 고급스러운 차량입니다. BMW는 이 차를 "독특한 기하학을 가진 차"로 정의합니다. 이 차는 지금까지 자동차에서 볼 수 없었던 가장 공격적인 공기 역학을 가지고 있습니다. 이 차는 베스트 셀러 목록에 있으며 BMW에 따르면 여러 상을 수상했습니다.

소유자: 칼라일

모델: 메르세데스 S55 AMG.

특징: 이것은 매우 고급스러운 차입니다. 메르세데스 벤츠는 이를 'S클래스 자동차'로 분류했다. 고효율로 설계되었으며 수많은 보안 기능이 있습니다. 그러나이 차의 주요 정의는 고전적인 우아함과 현대성입니다. Linguatronic 음성 식별 시스템 덕분에 오디오, 내비게이션을 제어하고 전화를 걸 수도 있습니다.

소유자: 에밋

모델: 지프

특징: 매우 강력하고, 튼튼하고, 튼튼하고, 편안한 차. 이 기계에는 8인치 와이드 휠, 높은 뒷좌석, 도로 가스 범프, 파워 스티어링, 안개등 및 추가 연료 탱크가 있습니다. 게다가 내부는 완전히 가죽입니다. 아름다운 차량모험을 위해.

메르세데스-벤츠 가드:
갑옷을 입은 스타

80년 전, Mercedes-Benz는 특수 보호 장치가 기본 장착된 Pullman 리무진을 개발 및 생산한 세계 최초의 회사였습니다. 2008년 슈투트가르트에서 그녀는 최고 수준의 공장 통합 특별 보호 기능을 갖춘 S 600 풀만 가드(S 600 Pullman Guard)를 선보였습니다. 따라서 Mercedes-Benz는 대형 장갑차를 만드는 영광스러운 전통을 이어가는 동시에 공장에서 특수 보호 기능을 갖춘 자동차 생산 80주년을 기념하는 특별한 기념일을 축하합니다.

처음에 "Pulman"은 미국 회사인 Pullman Palace Car에서 생산한 특히 넓고 편안한 잠자는 철도 차량이라고 불렸습니다. 1920년대 이 지정은 여행용 대형 편안한 자동차 및 객실에 칸막이가있는 대표적인 리무진에 대해 자동차 산업에서 사용되기 시작했습니다. 동시에 Pullman Mercedes-Benz 리무진의 역사는 공간과 편안함 면에서 탁월한 승객실에서 시작되었습니다.

첫 번째 Mercedes-Benz 장갑차는 디자인과 전력뿐만 아니라 기술적 기반에서도 후속 모델과 다릅니다. 몸체는 오늘날의 관례와 같이 자체적으로 지지되지 않고 단단한 프레임에 장착되어 특수 보호 강판의 질량을 고려하기 위해 필요한 구조적 변경이 더 적었습니다. 80년에 걸친 엄격한 재료 테스트와 지속적인 기술 개선의 정점은 전설적인 Mercedes-Benz S 600 Guard를 기반으로 한 Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard를 2008년에 출시한 것입니다.

Guard 제품군의 역사 - 특별한 보호 기능을 갖춘 Mercedes-Benz 차량 -은 매우 흥미롭고 제시된 새로운 모델은 전임자의 역사를 배경으로 특히 감탄하게 인식됩니다.

무장한 개척자

불행히도 1928 년 장갑차 Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) 중 "첫 번째 제비"설계에 대한 기술 설명은 보존되지 않았습니다. 그 당시의 기록 보관소 사진에서 1931 년에 지어진이 유형의 풀만 리무진 중 하나에는 슬라이딩 강판으로 만들어진 갑옷이 장착되어 필요한 경우 차의 창을 내부에서 보호한다는 것만 알려져 있습니다. 앞유리는 접을 수 있는 강철판으로 보호되었으며, 열렸을 때 창에 좁은 시야 슬릿만 남게 되었습니다. 특별 보호 장치가 활성화된 경우 승객은 차량 지붕의 잠망경을 통해 외부에서 상황을 관찰할 수 있습니다. "Nürburg"- "Nürburg 500"(W 08)의 최신 버전 대표 중 하나의 Pullman 리무진이 보존되었으며 창문 및 문 보호 시스템은 현대 개념과 더 유사합니다. 1937년 이 차는 일본에 판매되었습니다.

1930년, Mercedes-Benz는 공장 버전에서 특별 보호 기능이 있는 새 자동차를 출시했습니다. 바로 Grosser Mercedes 770(W 07)이었습니다. 채널 프로필로 구성된 사다리 프레임에 반 타원형 스프링이 장착된 견고한 전면 및 후면 차축과 150hp의 7.7리터 8기통 인라인 엔진으로 구분됩니다. (압축기 포함 - 200hp). 1932년 3월 ~ 1935년 1월 "Pullman"버전의 "Big Mercedes"의 사본 적어도 6 개가 황실과 일본 정부에 전달되었으며 그 중 적어도 하나는 특수 보호 장치가 장착되었습니다.

1938년, Grosser Mercedes - 770(W 150)의 개선된 버전이 새로운 섀시와 독립적인 휠 서스펜션과 함께 등장했습니다. 프레임은 얇은 타원형 튜브로 구성되어 있으며 높은 강성과 낮은 무게를 이상적으로 결합했습니다. 앞바퀴는 더블 위시본에, 뒷바퀴는 드 디온 브릿지에 별도로 매달았습니다. 메인을 유지한 엔진 명세서이전 모델의 압축기 버전에서 230마력을 생산했습니다. "Big Mercedes"는 Pullman, D 및 F 컨버터블 버전과 오픈 랠리 버전에 존재했습니다. 각 버전에 대해 특수 보호 기능이 있는 여러 복사본도 만들어졌습니다. 1943년 6월 ~ 1944년 7월 4도어 장갑차는 독일 정부를 위해 특별히 제작되었습니다. 총 표준 중량 재고 자동차기갑 변형의 질량은 5420kg에 도달하는 동안 약 4200kg이었습니다. 이러한 무게는 허용 속도에 영향을 미쳤습니다. 타이어의 안전을 보장하기 위해 속도를 170km/h에서 80km/h로 줄였습니다.

1936년, 우아하고 고급스럽고 스포티한 540K(W 29)는 500K 유형 모델의 후속 모델이 되었으며 이전 모델과 엔진 용량과 출력이 향상되었습니다. 두 모델 모두 강력한 자동차를 선호하는 상류층 대표를 위해 주로 제작되었으며 다양한 방식차체: 세단, 로드스터, 여러 버전의 컨버터블 및 개방형 스포츠카.

또한 1942년 11월부터 1943년 2월까지. Reich Chancellor를 위해 특별한 보호 기능이있는이 기계의 특수 2 도어 버전이 제작되었습니다. 그들 중 적어도 하나는 험난한 전쟁 기간과 전후 첫 해에서 살아남았고, 지금은 수년 동안 프라하 기술 박물관의 전시품이 되었습니다.

1963년 9월, Mercedes-Benz는 진정한 왕실 규모의 익스클루시브 세단인 전설적인 S 600을 선보였습니다. 기술 장비. 직접 연료 분사 및 6.3리터의 배기량을 갖춘 V8 엔진은 250hp를 생산하여 0에서 100km/h까지 10초 만에 가속하고 2.5톤의 질량으로 205km/h의 최대 속도를 개발했습니다. 기본 패키지에는 쇽 업소버가 있는 에어 서스펜션이 포함되어 있으며 스티어링 칼럼에서 운전하는 동안 조정할 수 있어 최대의 운전 편안함을 보장합니다. Mercedes-Benz 600은 5~6인승 세단 버전과 3200mm 휠베이스, Pullman은 3900mm 휠베이스로 다양한 레이아웃으로 제공되었습니다.

발표 직후 최고의 모델관심사 "Daimler-Benz AG"는 독일 연방 정부로부터 국빈을 맞이할 장갑차를 만들라는 명령을 받았습니다. 그리고 Mercedes-Benz는 특별한 보호 기능을 갖춘 자동차를 만드는 데 많은 경험을 가지고 있었지만 현대 자동차 산업의 기술적 전제 조건이 크게 변경되어 이제 충분하지 않았습니다. . 구조재 전문가들과 메르세데스-벤츠 엔지니어들은 어쩔 수 없이 완전한 개발에 착수할 수밖에 없었다. 새로운 개념특별한 보호.

이와 관련하여 좁은 범위의 개발자가 새로운 기술적 가능성을 찾기 시작했습니다. 1964년 5월, 장갑 제조를 위한 새로운 강철 등급의 첫 번째 테스트가 Sindelfingen의 Mercedes-Benz 공장에서 수행되었고 첫 번째 구조 도면이 작성되었습니다. 결과적으로 선택은 부분적으로 두 개의 레이어에 적용된 고합금강 등급에 떨어졌습니다. 동시에 자동차의 전체 무게를 줄이기 위해 세라믹으로 표면이 평평한 일부 구성 요소를 만들기로 결정했습니다. 동시에 제조 회사 중 하나와 공동 작업의 결과로 보호 유리은행의 경우 자동차 유리창에 최적의 솔루션을 찾았습니다. 자동차 유리창과 뒷유리는 곡선 형태여야 했습니다.

1965년 6월, 화재 방지 기능이 있는 Pullman 리무진의 생산이 완료되었습니다. 전후 기간에 다임러-벤츠가 생산한 최초의 특수 보호 차량입니다. 이번 집회는 영국 엘리자베스 2세 여왕의 예정된 방문과 관련하여 급히 진행됐다.

새로운 Mercedes-Benz 600 Pullman 장갑차는 더 높은 지붕을 가지고 있어 여왕이 모자를 벗지 않아도 됩니다. 나중에 머리 부분의 이러한 공간적 편안함은 당시 많은 사람들이 모자를 썼기 때문에 다른 많은 국빈들에게도 어필했습니다. 보호 요소의 존재로 인해 훨씬 더 무거워진 자동차의 뒷문을 쉽게 열 수 있도록 특수 유압 시스템이 만들어졌습니다. 도어 핸들의 홈에 있는 작은 버튼을 누르면 작동됩니다. 이와 관련하여 경호원과 호텔 직원에게 특별 지침이 제공되었습니다. 일부 보호되지 않은 Pullman 리무진과 같은 이 특별한 차량은 공장의 함대에 보관되어 필요에 따라 정부 기관 및 기타 관심 있는 사용자에게 임대되었습니다.

1980년에 이 자동차의 두 번째 장갑 사본이 만들어졌고 공장 함대도 보충되었습니다. 현재 슈투트가르트의 Mercedes-Benz Classic 전시 센터에 있습니다.

Armored S 600 세단과 Pullman 리무진은 다른 구매자를 위해 특별 주문으로 제작되었습니다. 1971년 5월부터 1980년 11월까지 생산된 특수 보호 기능이 있는 모든 Mercedes-Benz 600은 공장에서 가져온 두 대의 사본과 달리 일정한 높이의 지붕을 가지고 있었습니다.

처음에는 Mercedes-Benz 600의 최초이자 당시 유일한 사본이 생성된 후 Daimler-Benz에서 다른 장갑차의 생산은 아직 고려되지 않았습니다.

상황은 1970년에 바뀌었다. 라틴 아메리카여러 외국 외교관들이 납치나 살해를 목적으로 공격을 받았다. 이와 관련하여 독일 외무부는 여러 국가의 외교 공관장에게 장갑차를 제공하기로 결정했습니다. 슈투트가르트의 편안하고 신뢰할 수 있으며 강력한 리무진이 1950년대 전설적인 Mercedes-Benz 300 이후 고위 정치권에서 높은 평가를 받았기 때문에 여러 연방 부서에서 장갑차 제작을 위해 다임러-벤츠로 눈을 돌렸습니다. 그것을 탔던 독일 연방 공화국의 수상. 그 결과 1971년 5월부터 1972년 9월까지 생산된 장갑형 Mercedes-Benz 280 SEL 3.5가 개발되었습니다. 이 차량의 대부분은 가장 위험한 지역의 독일 공관에 인계되었고 나머지는 정부 기관과 다른 국가의 저명한 정치인이 구입했습니다.

S-클래스 116 범위

공산주의자의 테러 활동과 관련하여 급진적 조직 1970년대 영국 공군 장갑차에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 이에 대한 대응으로 Daimler-Benz는 1972년 9월에 도입되고 자체 명칭이 W 116인 차세대 최고급 차량의 장갑 버전을 출시하기로 결정했습니다. 동시에 회사 전문가들은 경험에 의존했습니다. 특수 보호 기술을 지속적으로 개선하는 장갑 280 SEL 3 ,5의 개발 중에 얻은 것입니다. 8기통 모델 350 SE, 350 SEL, 450 SE 및 450 SEL의 장갑 버전은 수많은 외국 정부 기관을 포함한 일부 고객을 위해 제작되었습니다.

이후 Daimler-Benz는 독일 정부 당국과 긴밀히 협력하여 포격 및 폭발에 대한 보호 기능을 추가로 개선했으며 그 결과 합리적이고 기술적으로 실현 가능한 표준이 개발되었습니다. 처음에 Mercedes-Benz 엔지니어들은 적합성을 위해 개별 보호 부품을 테스트했습니다. 그런 다음 테스트 화재에서 다양한 종류무기와 다양한 조건전체 차량의 내구성 테스트를 거쳤습니다. 마지막으로 폭발 테스트가 수행되었습니다. 1983년부터 이 회사의 공장 사격장에서 테스트가 진행되었습니다.

테스트 데이터를 기반으로 신호등에서 정차 중 공격, 매뉴얼을 이용한 강도 습격 등 다양한 상황에서 승객 보호 기준을 정했다. 총기류그리고 군사 스타일의 무기를 사용한 테러 공격. 수많은 기술 개발을 시작한 Mercedes-Benz 전문가와 권총 테스트 부서가 이러한 테스트를 담당했습니다. 이들 먼저 기술 설명그런 다음 다양한 보호 수준에 대한 현대적인 테스트 프로그램의 기초를 형성했습니다.

S-CLASS 126 범위

집중 작업 과정에서 개선된 특수 보호 기술은 1979년에 도입된 차세대 S-클래스 차량에 반영되었습니다. 특별한 주의휠베이스가 200mm 증가하고 지붕이 30mm 높아진 유형 500 SEL의 사본 두 개를 받을 자격이 있습니다. 1983년 1월에 출시된 첫 번째 리무진은 공장 함대의 대표적인 리무진으로 자리 잡았습니다. 두 번째 것은 교황 요한 바오로 2세에 대한 바티칸의 뜻에 따라 제작되어 1985년 8월에 그에게 인계되었다.

S-CLASS 140 제품군

1991년 3월 제네바 모터쇼에서 126번째 모델 제품군의 후속 모델인 140형이 공개되었지만, 1992년 4월 이전에 특수 보호 기능이 있는 126번째 모델 제품군의 마지막 차량이 생산되었습니다. 1992년 2월 최초의 장갑 W 리무진이 출시되었습니다. 140, 5리터 V8 또는 6리터 V12 엔진을 선택할 수 있습니다. 완전히 새로워진 V12 엔진은 메르세데스-벤츠 승용차용 최초의 양산형 12기통 엔진이 되었을 뿐만 아니라 정격 출력 408마력으로 역사상 가장 강력한 엔진으로 기록되었습니다.

1995년 9월, Mercedes-Benz는 S 600 Pullman Guard를 선보였습니다. 이 리무진은 이전 모델의 영광스러운 전통을 합당하게 이어받은 특별한 보호 기능을 갖춘 새로운 이그제큐티브 리무진입니다. 새로운 Pullman의 길이는 6213mm로, S 600의 롱휠베이스 버전보다 정확히 1미터 더 길었습니다. 길이 증가는 주로 뒷좌석 승객에게 혜택을 주었습니다. 캐빈 칸막이의 전면 부분과 분리되어 비밀스러운 분위기를 즐길 수 있습니다.

S-CLASS 220 제품군

Mercedes-Benz S 220은 1998년 9월에 데뷔했습니다. 오랜 전통에 따라 차세대 S-Class는 탁월한 운전 편의성과 높은 수준의 수동 안전을 갖춘 넓은 여행용 차량으로 설계되었습니다. 더 작은 외부 치수, 새롭고 더 슬림한 디자인 및 30개 이상의 기술 혁신의 존재에서 이전 모델과 다릅니다.

2000년부터 이 세대의 S-클래스 자동차의 긴 휠베이스 버전에 대해 다양한 보호 수준의 장갑 버전이 제공되었습니다. 그 중에는 S 500과 S 600이 있습니다. 둘 다 가장 높은 보호 등급 B6/B7입니다. 2004년에 S 500 Pullman이 최고 보호 등급인 B6/B7과 함께 그들의 대열에 합류했습니다.

E-CLASS 210 제품군

1995년부터 Mercedes-Benz는 S-클래스뿐만 아니라 E-클래스에도 특별한 보호 기능을 제공했습니다. 이 변종은 상류층과 중산층 사이에서 증가하는 장갑차 수요에 부응하여 개발되었으며 특별한 보호가 필요하지만 여전히 자동차를 운전하고 싶어하는 구매자의 요구를 충족시킵니다. 자동차의 총 중량이 크게 증가하여 높은 동적 품질을 유지하기 위해 가장 강력한 엔진이 장착된 모델만 제공되었습니다.

1997년 3월 B4 보호 수준의 "경량" 버전의 E-Guard가 등장하여 권총에 대한 보호 기능을 제공했습니다. 이 모델에는 3.2리터 V6 엔진도 제공되었습니다. B6 차량과 마찬가지로 이 모델의 보호 요소는 이미 차량 조립 과정에서 차체 구조에 완전히 통합되어 있습니다. 덕분에 공장 버전은 완성차를 개조하여 달성할 수 없는 수준의 안전성을 제공했습니다.

임무 가능

전후 첫 번째 기간에 특별 보호 기능이 있는 Mercedes-Benz 차량은 부품 생산에 필요한 모든 것을 갖추고 있었기 때문에 프로토타입 작업장에서 제조되었습니다. 모델링 및 프레임 구성 전문가, 섀시, 엔진 및 전기 장비 전문가, 그리고 자체 광택 및 안장 작업장도 있었습니다. 장갑차에 대한 수요가 증가함에 따라 자체 생산 라인이 만들어졌습니다.

다임러-벤츠의 특수 보호 전문가는 가장 특별한 것을 포함하여 고객의 수많은 소원을 수동으로 충족시켰습니다. 예를 들어 W 126 시리즈의 S 클래스를 기반으로 슬라이딩 지붕과 상승 좌석이있는 콘솔이있는 교황을 위해 장갑차가 만들어졌습니다. 동시에 가장 큰 문제바티칸 문장을 설치하기 위해 완성차 뒷기둥에 구멍을 여러 개 뚫어야 했지만, 기둥 안쪽부터 고합금강이 늘어서 있어 일반 강철 드릴은 하지 않았다. "가져. 결국, 해결책이 발견되었습니다. 장인들은 텅스텐 드릴을 사용했지만 여기에서도 구멍이 준비되기까지 이틀의 집중 작업이 필요했습니다.

벤츠의 거장들 앞에 놓인 어려운 과제와 러시아 대통령. 예를 들어, 1997년에는 장갑 S 600 Pullman에 러시아 통신 시스템을 설치해야 했지만 보호 요소가 있기 때문에 트렁크 리드와 트렁크 리드 사이에 10cm 이하의 공간이 거의 남지 않았습니다. 기술 장비. 함께 러시아 전문가그럼에도 불구하고 해결책을 찾았고 차는 예정된 시간에 러시아로 인도되었습니다.

예를 들어 특대형 재떨이, 차량 탑승을 용이하게 하는 다양한 장치와 같은 고객의 요청은 특별 보호 전문가에게 덜 복잡하고 시간이 많이 소요됩니다. 휠체어또는 경호원을 위한 옥상 손잡이와 발판이 있는 자동차.

구매자의 이익을 위해 Mercedes-Benz는 검사 후에 만 \u200b\u200b특별한 보호 기능이있는 자동차를 판매합니다. 관계자. 동시에 완전한 기밀이 유지됩니다. 제조소에서 단품으로 만들어도 장인들은 차의 미래 주인 이름을 모른다.

설명 된 모든 장갑차는 내구성이 뛰어납니다. 종종 마일리지는 400 ~ 600,000km입니다. 그리고 한때 Adenauer 총리를 역임했고 현재 Mercedes-Benz Classic에 전시된 W 126은 600,000km 이상을 달렸습니다. 오늘날까지 국제 행사에 대한 TV 보고서에는 주로 공식 정부 리셉션에 사용되는 이 시리즈의 자동차가 등장합니다. 그러나 수년간의 충실한 서비스 후에도 Mercedes-Benz 장갑차의 수명은 끝나지 않습니다. 회사에 돌아와서 장인들은 그것들을 세세한 부분까지 정리하여 예전의 광채를 되찾고 다시 판매를 시작합니다. 이것은 이미 장착된 차체 구조에 특수 보호 요소가 통합되어 있기 때문에 가능합니다. 초기 단계약해지지 않고 오히려 강하게 하는 집회 전체 구조자동차.

장갑차는 직렬 "형제"보다 훨씬 무거우므로 도로에서 다르게 작동합니다. 그리고 이것은 그러한 자동차의 운전자가 자동차를 다루는 데 특별한 지식과 기술이 필요하다는 것을 의미합니다. 이러한 이유로 1993년부터 Mercedes-Benz는 각 장갑차 고객에게 교육을 위해 운전자를 파견하도록 초대합니다. 훈련 중에 운전자는 다양한 상황에서 차량의 기능을 최적으로 사용하도록 훈련됩니다.

"다이 하드" S 600 풀만 가드

2008년에 소개된 새로운 Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard 장갑 리무진은 VIP용 장갑차라는 다소 특정한 Mercedes-Benz 제품을 개선하기 위한 수년간의 작업의 정점이었습니다. 이 럭셔리 리무진은 부드럽게 작동하는 12기통 5513cc 트윈 터보 엔진으로 구동됩니다. 출력은 380kW/517hp이고 최대 토크는 인상적인 830Nm입니다. 이러한 특성 덕분에 자동차는 높은 주행 성능을 발휘하여 위험 지역을 빠르게 이탈합니다.

넉넉한 내부 레이아웃은 S-Class의 롱 휠베이스 버전에 비해 115cm 증가하고 새 버전에서는 4315mm에 달하는 휠베이스로 보장됩니다. 그리고 6356mm의 전체 길이와 함께 S 600 풀만 가드는 조화로운 디자인에 감탄하면서 진정한 왕실 치수를 얻습니다. 리어 윈도우는 더욱 가파르게, 지붕은 손바닥 너비에 해당하는 '600번째 벤츠'에 비해 60mm 높아졌다. 이는 승객 머리 부분에 더 많은 공간을 제공합니다. 또한 본체는 공압으로 약 40mm 들어올릴 수 있습니다. 이것은 더 큰 도어 개구부와 결합되어 차량에 훨씬 더 편안함을 제공하고 승객이 차량에 승하차할 때 적절한 자세를 유지할 수 있도록 합니다.

매우 긴 휠베이스 장갑차의 높은 품질 기준을 충족하기 위해 새로운 S 600 Guard의 차대와 차체가 광범위하게 재설계되었습니다. 차체 강화는 이미 조립 단계 자동차에서 수행되었습니다. "안전 셀"에는 기갑 강철이 사용되었으며 측벽과 바닥에는 특수 고합금 강철 등급이 사용되었습니다. 이러한 조치는 더 무거운 특수 보호 요소의 통합을 위한 견고한 구조적 전제 조건을 만들었습니다. 새로운 섀시는 다음과 같이 구별됩니다.

프레임과 섀시 구성 요소의 강화 접합부;

구성 요소를 변경하여 섀시를 목표에 맞게 조정합니다.

프론트 서스펜션 스트럿 사이에 추가 스페이서 설치,

리어 액슬 에어 서스펜션의 작동을 지원하는 두 개의 추가 강철 스프링;

커진 브레이크 디스크와 프론트 액슬의 좌우에 이중 브레이크 캘리퍼가 있어 탁월한 감속 성능을 제공합니다.

타이어 공기압이 완전히 손실된 상태에서도 계속 주행할 수 있도록 하는 특수 림에 내부 지지 링이 있는 미쉐린 설계 PAX 비상 휠.

S 600 풀만 가드는 상황에 따라 2단계 전개 시스템이 있는 프론트 에어백, 확장된 리어 컴파트먼트를 위해 특별히 설계된 사이드 에어백, 윈도우백 안전을 포함하여 표준 S 600에서 볼 수 있는 모든 구속 시스템을 운전자와 모든 승객에게 제공합니다. 벨트, 안전 벨트 텐셔너 및 NECK-PRO 컴포트 헤드레스트. vis-a-vis 착륙이 있는 의자에는 클래식한 머리 받침과 3점식 안전 벨트가 설치됩니다. 모든 승객 보호 시스템의 응답 시간과 응답 특성은 증가된 차량 중량에 맞게 조정되었습니다. 따라서 새로운 Pullman 리무진은 승객에게 높은 수준의 보호를 제공합니다.

야간에는 사람이 볼 수 없는 적외선을 기반으로 하는 야간 투시 시스템으로 다가오는 차량의 눈부신 운전자를 방지해 교통사고의 위험을 줄입니다. 2개의 적외선 헤드라이트가 도로를 비추고 하향등을 켰을 때 가시성을 크게 높입니다. 내부에 적외선 비디오 카메라 바람막이 유리반사된 교통 상황을 캡처하여 계기판 디스플레이에 전송합니다.

안전 비밀

최대의 안전을 달성하기 위해 Pullman 리무진은 통합 보호 원칙에 따라 강화됩니다. 즉, 도어, 후벽, 측벽, 지붕, 전벽 등의 보호요소가 완성차에 장착되지 않고 바디페인팅 단계 이전에도 일체화되어 별도의 생산공정이 제공된다. 이 방법은 신체 구조에 더 많은 힘을 줍니다. 안전 개념에는 루프 레일, 도어 잠금 장치 및 틈, 외부 미러 부착물 등과 같은 요소도 포함됩니다. 이것은 완성된 차량에서 접근할 수 없거나 접근하기 어려운 영역에 대한 최대 보호 수준을 보장합니다. 통합 보호의 또 다른 장점은 보호 요소가 신체 구조에 부담을 주지 않는다는 것입니다. 또한 이것은 이미 초기 단계에서 특수 보호 요소의 질량을 고려하여 신체 구조의 필요한 강화를 생성할 수 있도록 합니다. 그 결과 자동차 제조업체의 시리즈 모델보다 열등하지 않은 탁월한 내마모성과 모든 면에서 최고의 품질을 얻을 수 있습니다.

통합 특수 보호 원칙의 일관된 구현 덕분에 장갑 모델의 도장 및 부식 방지 코팅 품질은 직렬 Mercedes-Benz 차량보다 열등하지 않습니다. 게다가, 유지 Pullman 리무진은 다른 모든 Guard 모델과 마찬가지로 전 세계 모든 Mercedes-Benz 서비스 센터에서 수행할 수 있으며, 이는 이러한 모델에 대한 빠르고 고품질 서비스를 위한 중요한 전제 조건입니다.

절대 보호

유럽 표준에 따라 보호 등급 B4가 높은 차량은 포격을 견딜 수 있습니다. 대구경 리볼버그리고 무엇보다도 증가하는 거리 범죄와 강도로부터 보호합니다. 보호 등급 B6/B7이 가장 높은 자동차는 테러 공격의 위협에 효과적으로 대응할 수 있습니다. 그들의 갑옷은 군대의 총알을 견딜 수 있습니다. 휴대 무기, 리볼버에서 발사되는 총알의 거의 두 배 속도로 비행하고 파편으로부터 보호합니다. 수류탄및 기타 폭발 장치.

새로운 S 600 Pullman Guard의 특수 보호 장비는 다음 요소로 보완됩니다.

온보드 전자 장치와 독립적인 창 조절기의 유압 비상 제어;

장갑, 자체 밀봉 연료 탱크;

공격 시 패닉 알람 시스템: 문이 차단되어 있는 동안 차 안의 어느 곳에서나 작동할 수 있으며 차 내부에 보호 공간을 만들고 소리 및 빛 경보가 외부에서 경보를 발생시킵니다.

"와 통신 외부 세계"인터콤 제공;

차량 후방을 모니터링하기 위한 후방 카메라(옵션);

열린 위치에서 모든 4개의 도어를 무단으로 고정합니다.

뒷문용 전동 클로저.

삶의 질을 위한 테스트

외부 적으로 특수 보호 기능이있는 Mercedes-Benz 자동차는 실제로 생산 모델과 다르지 않습니다. 신뢰, 신뢰성, 품질 및 기밀성은 특별 보호와 관련하여 최고의 계명입니다. 전 세계의 정치가, 외교관 및 고위 관리자는 자신의 특별한 지위가 자동차로 즉시 결정될 수 없다는 점을 인정합니다. 그러나 덜 세간의 이목을 끄는 고객들은 프라이버시가 최고의 보호라는 것을 알고 있습니다. 그리고 자동차 조립 단계에서 보호 요소가 이미 설치되어 있기 때문에 효율성이 증가할 뿐만 아니라 눈에 띄지 않습니다. Guard 자동차의 실제 "채우기"는 승객에게만 알려져 있습니다.

그러나 Mercedes-Benz 특수 보호 전문가는 이론에만 의존하고 싶지 않으므로 모든 설계 솔루션을 실제로 확인하고 완성된 Guard 모델을 광범위한 특수 테스트에 적용합니다. 테스트 벤치에서 차량은 결함을 식별하고 제거하기 위해 최대 스트레스를 받습니다. 예를 들어, 수중진동 테스트 벤치는 주행의 편안함, 주행 안전성 및 내구성을 테스트합니다. 테스트 모델의 경우 이는 "완전히" 스트레스를 의미합니다. 그들의 바퀴는 나쁜 도로에서 운전할 때 진동을 시뮬레이션하는 4개의 유압 작동 실린더에 장착됩니다. 이 실린더는 또한 바퀴 중 하나를 갑자기 진동시키거나 날카로운 장애물을 시뮬레이션할 수 있습니다. 이 테스트의 목적은 원하는 휠 구성을 달성하여 도로와 최대한의 접촉을 보장하여 최대의 안전 운전을 보장하는 것입니다. 동시에 가장 시간이 많이 걸리는 작업 중 하나인 댐퍼와 액슬 베어링을 가장 정확하게 일치시키는 작업을 수행합니다.

가열 및 냉각 스탠드에 주연온도가 재생됩니다. 최대 +50°C 또는 -30°C의 온도와 100%의 조합으로 최대 100km/h의 풍속 상대 습도도로가 일반적으로 건설되지 않는 극단적인 기후를 만듭니다. 여기서 테스터의 주요 임무는 가장 극한의 온도 조건에서도 승객에게 친숙한 편안함을 제공하는 것입니다.

외부 간섭 소스에 대한 자동차 전자 시스템의 감도를 확인하고 현대적인 요구 사항에 대한 내부 음향의 적합성을 제어하기 위해 또 다른 테스트 그룹이 수행됩니다.

이전과 같이 특수 보호 장치가 있는 자동차의 경우 "일상 생활보다 어려운 것은 없습니다."라는 원칙이 적용됩니다. 그렇기 때문에 Guard 모델은 실제로 적합성을 보여주기 위해 지구의 여러 구석에 수십만 킬로미터를 배치합니다. 일상 생활, 그리고 다양한 기후 조건및 교통 상황. 그들은 지나갈 수 없는 길을 따라 달리고 다양한 장애물에 부딪히고 움푹 들어간 곳에서 고통받습니다. 그들은 알프스, 폐쇄된 시험장 또는 무더운 텍사스 라레도에서 시험 주행하는 동안 극한의 기동을 견뎌야 합니다. 이때 조향의 편의성, 섀시 및 브레이크의 일관성, 전자 제어 시스템의 작동 여부를 확인합니다.

갑옷과 함께하는 훌륭한 일

이러한 차량의 수백 개의 강철 요소를 제조하려면 다음이 필요합니다. 수공. 장인은 다양한 크기와 두께의 강판에서 3000bar의 압력으로 워터젯을 사용하여 템플릿에 따라 엄격하게 각 세부 사항을 자릅니다. 부품 제조에는 특수 고합금강 등급이 사용되며 수십 년 동안 개발 및 개선이 진행되었습니다. 이러한 부품을 구부려 특정 모양을 만들려면 고강도의 단단한 강철을 다루는 데 상당한 경험과 섬세함이 필요합니다. 이는 이 절차에 매우 적합하지 않습니다. 특별히 설계된 굽힘 도구가 있는 프레스는 이러한 유형의 강철 구조를 알고 고려하는 장인에 의해 작동됩니다. 그들의 작업에는 절대적인 정밀도가 필요하며 설치 공간이 작기 때문에 10분의 1밀리미터도 결정적입니다. 굽힘은 세심한 주의를 기울여 만들어지며 마스터가 달성된 결과에 완전히 만족할 때까지 지속적으로 측정됩니다. 그런 다음 부품을 손으로 용접하여 더 큰 블록으로 결합하고 완전한 열처리를 거칩니다. 이 경우 강철의 구조가 너무 많이 변하여 더 이상 구부릴 수 없습니다. 이제 강철이 높은 탄도 요구 사항을 충족합니다.

회사는 안정성 수준의 장갑 VR9을 출시했습니다. 이것은 이 기계가 자동 무기, 폭탄 폭발 등을 견딜 수 있음을 의미합니다. 즉, 이 차가 여러 개의 휘발유 용기로 가득 차 있으면 내부의 승객은 해를 입지 않을 것입니다.

가장 놀라운 점은 장갑 버전이 외부 및 내부적으로 표준 S600과 실질적으로 다르지 않다는 것입니다. 구매자는 동일한 옵션과 자동차의 기술적 특성에 액세스할 수 있습니다. 이 차는 선진국뿐만 아니라 상황이 위험하고 범죄적인 곳에서도 성공할 것입니다.

차세대 장갑 S-Class에는 차량 하부 전체에 고정되는 장갑 플레이트가 장착되어 있습니다. 또한 차체 구조에 추가 강판이 설치되어 차체 내부 트림과 외부 금속 사이의 공동에 통합됩니다. 메탈 바디도 많은 변화를 겪었습니다.

따라서 합금에 다양한 복합 재료 및 아마이드 재료가 추가되어 자동차를 추가로 보호합니다.

자동 무기의 발사에 대한 저항을 보장하기 위해 안경은 내부에서 폴리 카보네이트로 덮여 있습니다. 그건 그렇고, 모든 창문이 가열됩니다. 총알로 인한 손상에 대한 안경의 저항은 금속 몸체의 저항보다 결코 열등하지 않습니다.

측면 창을 올리고 올리기 위해 유압 기계 시스템이 제공됩니다. 자동차 트렁크에는 화재가 발생하면 자동으로 작동하는 자동 소화기가 있습니다. 소화기가 작동되면 자동 공기 정화 시스템이 켜져 일산화탄소 중독으로부터 보호합니다. 시스템은 전원의 도움으로 작동하므로 엔진이 꺼진 상태에서도 공기를 청소할 수 있습니다.