Katera letala so v uporabi v Izraelu. Pilot povratnik o značilnostih izraelskih zračnih sil

TUJA VOJAŠKA REVIJA št. 9/2007, str. 49-53

Kapitan 1. ranga A. KARPOV

letalske sile Izrael je neodvisna veja oboroženih sil. Namenjeni so izvajanju zračnih operacij, pridobivanju premoči v zraku, neposredni podpori kopenskih sil in mornarice, zračnemu izvidovanju, napadu iz zraka in prevozu tovora po zraku. Izraelsko poveljstvo šteje letalske sile za glavno udarno silo pri vodenju sovražnosti katerega koli obsega in glavno sredstvo za reševanje problemov. protizračna obramba.

Od 1. januarja 2007 ima izraelsko letalstvo približno 35 tisoč ljudi. Po izvedbi mobilizacijskih ukrepov se lahko njihovo število poveča na 59 tisoč ljudi.

Zračne sile so oborožene z: 89 F-15 (A, B, C, D in I), 206 F-16 (A, B, C in D), 12 F-16I (načrtovana je dobava 102 letal) , 5RC-12D , 39 A-4N Skyhawkov, 10 Boeingov 707, dva Boeinga 707 Falcon, trije G 550, dva EU-130, trije IAI-1124 Siskani, pet KS-130N, 11 C-47, šest IAI-202, Arava, osem Do-28, dva islandca, štirje Beach 200 Super King Air, 20 Cessna U-206, 12 Beach 80 Queen Air, 43SM-170,17 Coffin-120, 26 TA-4Ni J; helikopterji 55 AN-IE in F "Cobra", 33 Hughes 500MD, 40 AN-64A, AH-64D (18 naročenih strojev), sedem AS-565SA, 41 CH-53D, 24 S-70A, 14 UH-60, 34 Zvon 212, 43 Zvon 206; UAV Scout, Sicher, Pioneer, Firebee, Samson, Deline, Hunter, Hermes-450, Sky AI in Harpy ter rakete Arrow, "Hawk", "Patriot" in "Chaparel".

Zračne sile imajo naslednje vrste letalstva: lovsko bombniško, lovsko zračno obrambo, izvidniško in transportno. Letala in helikopterji izraelskih zračnih sil temeljijo predvsem na AVB Bikat Ovda, Pod, Mitzpe Ramon, Palmachim, Ramat David, Tel Aviv, Tel Nof, Tell el Milch, Hatzor in Hatzerim .

AT bojna moč Letalske sile imajo deset letalskih baz, 16 eskadrilj bojnih in deset pomožnih letal, deset helikopterskih eskadrilj, devet divizionov protiletalskih vodenih raket (SAM) "Hawk" in "Advanced Hawk", tri mešane protiletalske topniške divizione "Chaparel". -Vulcan" in devet protiletalskih topnikov ter dve eskadrilji izvidniških brezpilotnih letalnikov (UAV).

Sistem izraelskih letalskih baz

Vodenje zračnih sil izvaja poveljnik, ki je neposredno podrejen načelniku generalštaba. Poveljnik je podrejen štabu zračnih sil, zračnim bazam, ločeni oddelki ZUR "Hawk" in "Improved Hawk", ločene protiletalske topniške in mešane divizije "Chaparel-Volcano", čete radijskega inženirstva, vojaške izobraževalne ustanove in zadnji del letalskih sil.

Najvišja organizacijska enota vojaškega letalstva - letalska baza. Praviloma je sestavljen iz poveljstva, od dveh do šestih letalskih eskadrilj, bataljona napredne protiraketne obrambe Hawk ali diviziona protiletalske artilerije, radiotehničnih enot in logističnih enot.

Glavna taktična enota zračnih sil je zračno krilo. Vključuje dve do štiri eskadrilje, od katerih vsako sestavljajo tri do štiri enote. Eskadrilja je oborožena z 12 do 25 bojnimi in učnimi letali istega tipa.

Upravljanje sil in sredstev zračne obrambe izvaja namestnik poveljnika zračnih sil – poveljnik zračne obrambe. V njegovi neposredni podrejenosti so protiletalske raketne enote, bojna letala, protiletalska topništvo in radiotehnične enote.

Protiletalske raketne enote vključujejo ločene divizije raket Hawk in Improved Hawk ter ločene mešane protiletalske topniške divizije Chaparel-Vulcan.

Osnova sil zračne obrambe je lovsko letalstvo. Zmanjšali so ga na eskadrilje letal F-15 in Kfir.

Maja 1994 je izraelsko obrambno ministrstvo sklenilo pogodbo z ameriškim podjetjem Boeing za proizvodnjo in dobavo 25 taktičnih lovcev F-151 (predstavljajo izvozno različico ameriškega F-15E Strike Eagle), namenjenih predvsem za napad na kopno. tarče. časti nov avto od osnovnega modela je njegova oprema s kompletom opreme za elektronsko bojevanje SPS-2100 izraelske proizvodnje, ki vključuje postajo za aktivno motenje, sprejemnik za opozorilo o izpostavljenosti in sistem za opozarjanje na raketni napad.

Prvi lovci F-15I so prispeli v Izrael januarja 1998. Novembra istega leta je bilo deset takih letal nameščenih v letalski bazi Tel Nof, ki se nahaja v osrednjem delu države. Od leta 1998 F-151 sodelujejo na različnih dogodkih, ki potekajo tako na nacionalno ozemlje, pa tudi širše. Tako so v prvi polovici oktobra 1998 tri izraelska letala tega tipa sodelovala v letni ameriški vaji "Red Flag" (AVB Nellis, Nevada). V njihovo službo je bilo vključenih 35 izraelskih vojakov.

Po zaključku dobave so vsi F-15I vstopili v uporabo 69. lovske eskadrilje izraelskih letalskih sil. Po poročanju nacionalnih vojaških medijev je bila ta enota sposobna bojevanje v celoti do sredine leta 1999. Vodstvo ministrstva za obrambo je ugotovilo, da razvoj novih strojev ni zahteval znatnih materialnih stroškov zaradi razpoložljivosti potrebne infrastrukture in izkušenj pri upravljanju letal F-15 drugih modifikacij. Poleg tega so vodilna izraelska podjetja sodelovala pri izdelavi enot in sklopov za letala, katerih naročilo za gradnjo je bilo izdano podjetju Boeing, kar je močno poenostavilo oskrbo novih strojev z rezervnimi deli.

Po mnenju tujih strokovnjakov uvedba taktičnih lovcev F-15I v uporabo izraelskih zračnih sil zagotavlja oboroženim silam države možnost izvajanja učinkovitih napadov na kopenske cilje na oddaljenih mejah. Hkrati so ta letala povečala zmogljivosti izraelskega sistema zračne obrambe, saj so opremljena s sodobnimi večnamenskimi zračnimi radarji APG-70 in so nosilci raket zrak-zrak. različne vrste. Potreba po takih strojih je razložena s potrebo po okrepitvi izraelskih zračnih sil, saj v Zadnja leta nekoliko se je zmanjšala njihova premoč v tehnični opremi v primerjavi z zračnimi silami sosednjih držav, katerih voditelji sprejemajo odločne ukrepe za njihovo ponovno opremljanje s sodobnimi letali. Hkrati je poudarjeno, da ima F-15I najvišjo bojne zmogljivosti v primerjavi s taktičnimi lovci letalskih sil drugih držav v regiji. Po mnenju zahodnih strokovnjakov so taktične značilnosti letala Air Force F-15S Savdska Arabija, ki sta prav tako modifikacija ameriških taktičnih lovcev F-15E, so nekoliko nižji od izraelskih letal. To pojasnjujejo z dejstvom, da imajo borci arabske države poenostavljene zračne radarje APG-70 (manj zmogljiv procesor, vgrajeni računalnik z manj pomnilnika itd.).

Poleg tega naloge prestrezanja zračnih ciljev izvajajo letalske posadke lovsko-bombniških eskadrilj. Če je treba, tudi več kot 25 odstotkov. Letala F-16 in F-4 se lahko uporabljajo za reševanje nalog zračne obrambe.

Radiotehnične enote vključujejo enote in podenote radijske in elektronske obveščevalne službe, radarsko podporo ter vizualno opazovanje razmer v zraku.

Radarske postaje zračne obrambe so bile nameščene na območjih Tsefat, El-Bira in Mitzpe: Ramon. Če je treba, v interesu zračne obrambe, da se okrepi nadzor zračni prostor se lahko uporabijo letalske kontrolne točke, ki pripadajo letalskim silam.

Izraelski sistem zračne obrambe je objektno-conski. Prednost ima zaščita pomembnih vladnih, vojaških in industrijskih objektov, ki se nahajajo predvsem v osrednji in severnih delih države.

Sile in sredstva zračne obrambe so organizacijsko organizirane v tri ešalone. Osnova prvega ešalona je divizion protiraketnih sistemov (PRK) "Arrow" (dve bateriji). Vsaka baterija ima šest transportnih lanserjev s šestimi protiraketami Arrow-2. Bojna dolžnost PRK "Arrow" je organiziran v letalski bazi Palmachim (15 km južno od Tel Aviva) in na območju Ein Shemer (70 km severovzhodno od prestolnice). Osnova drugega ešalona zračne obrambe so baterije protiletalskih vodenih raket "Patriot". Ladje URO iz 6. operativne flote ameriške mornarice, ki so na bojnih patruljah ob sredozemski obali Izraela, so tretji ešalon.

Zaradi posebnosti geostrateškega položaja države in potrebe po pripravljenosti na takojšnje odbijanje zunanje agresije v izraelskih zračnih silah je samo ena stopnja bojne pripravljenosti - stalna. AT v primeru nenadnega napada sovražnika je potrebno pridobiti čas in dati priložnost za mobilizacijo preostalih vojaških vej. Časovni interval med objavo alarma in vzletom letala ne presega 15 minut. Ko je razglašena nevarnost, so piloti dežurni neposredno v letalu.

V tej vrsti oboroženih sil ustvarjene sistem usposabljanja osebja, katerega glavni elementi so usposabljanje v vojski izobraževalne ustanove x Air Force, študij uporabnih disciplin v vojaških in civilnih izobraževalnih ustanovah ter izboljšanje bojnih veščin v enotah in podenotah.

Kot je navedeno v tujih medijih, takšne vojaške izobraževalne ustanove vključujejo: letalsko akademijo (letalske posadke se usposabljajo, ki se nahajajo v letalski bazi Hatzerim), tehnično šolo (servisno osebje, letalske sile Haifa), šolo zračne obrambe (osebje ZRV in RTV enote, n. p. Herzliya) in letalsko poklicno šolo (vodje letenja, signalisti, osebje za nadzorne sisteme in drugi strokovnjaki, Bikat-Uvda).

Tečaji za študij uporabnih letalskih disciplin so organizirani na podlagi Visoke šole za poveljstvo in štab letalskih sil, pa tudi Univerze v Jeruzalemu in drugih civilnih visokošolskih ustanov.

taktični borecF-15 jazgrmenje

Usposabljanje v enotah in podenotah je daljši proces, ki omogoča individualno izpopolnjevanje temeljne usposobljenosti pripadnika na dolžnosti in izven službe. Poveljniki vseh ravni so osebno odgovorni za izvajanje ustreznih programov s strani svojih podrejenih. Vse to omogoča doseganje visoke stopnje strokovnosti osebja, ki je potrebno za učinkovito uporabo in kompetentno delovanje sodobne letalske opreme.

Vodstvo vojaškega oddelka države posveča največ pozornosti usposabljanju letalskega osebja. Izkušnje vojaških oddelkov vodilnih zahodnih držav, predvsem ZDA, se pogosto uporabljajo pri razvoju metodologije za njihovo usposabljanje. Usposabljanje letalskega in navigacijskega osebja se izvaja na Letalski akademiji, ki je bila odprta leta 1950. V procesu usposabljanja kadetov se veliko pozornosti namenja ne le pridobivanju veščin letenja, temveč tudi njihovemu izobraževanju kot bodočih častnikov. Pred vpisom na akademijo kandidati opravijo strog selekcijski postopek. Lokalne zaposlitvene službe iščejo mlade z najprimernejšimi lastnostmi za obvladovanje poklica vojaškega pilota, ki jih vabijo na prvo fazo usposabljanja (v roku enega tedna). Med njim se preverjajo osebne lastnosti prosilcev in njihove komunikacijske sposobnosti. Tisti, ki uspešno zaključijo to fazo, začnejo z letalno prakso na letalu Cessna, nato pa izpopolnjujejo pridobljene veščine na letalu tipa Fugue Magister. Študij je razdeljen na štiri semestre (skupno traja dve leti). Po zaključku dobijo kadeti potrdilo za nadaljevanje študija kot piloti letal ali helikopterjev, navigatorji ali inženirji letenja. Njihova nadaljnja specializacija poteka v dveh smereh: bojno in transportno letalstvo. Letalsko akademijo po poročanju tujih medijev konča le 10 odstotkov študentov. kadeti, ki so se vanjo sprva vpisali.

Tehnična šola izraelskih letalskih sil je glavna izobraževalna ustanova, ki zagotavlja potrebe po servisnem osebju te vrste oboroženih sil od prvih dni ustanovitve. V preteklih letih so se naloge šole močno razširile. Trenutno zagotavlja usposabljanje za vse zemeljske strokovnjake, ki jih potrebujejo nacionalne letalske sile. Poleg tega so bili na njegovi podlagi organizirani različni tečaji prekvalifikacije za inženirsko in tehnično osebje bojnih enot. Tehniška šola vključuje dve visokošolski ustanovi - v n. Beer Sheva in v letalski bazi Haifa.

program bojnega usposabljanja je sestavljen ob upoštevanju nalog, s katerimi se soočajo zračne sile, značilnosti fizičnega in geografskega položaja države ter majhnega obsega ozemlja. velika pozornost je namenjen razvoju veščin izvajanja bojnih tehnik na simulatorjih. Računalniška tehnologija in posebna oprema se pogosto uporabljajo za simulacijo zapletenih zračnih razmer.

V letu 2006 so se dejavnosti bojnega usposabljanja izraelskih zračnih sil izvajale v okviru integriranih, taktičnih letov in poveljniško-štabnih vaj ter vsakodnevnega bojnega usposabljanja. Posebna pozornost predan bojna uporaba letalstvo zunaj Izraela, interakcija s kopenskimi silami in mornarico. Glavni dogodek, ki je pomembno vplival na proces bojnega usposabljanja pilotov vojaškega letalstva države v letu 2006, je bilo njihovo sodelovanje v sovražnostih proti skupini Hezbolah v Libanonu. Poleg tega so izraelske zračne sile vadile bojne misije z uporabo orožja med leti na območje Gaze in Zahodnega brega. Jordanija.

To poročajo tuji mediji med vojaško operacijo proti libanonski šiitski organizaciji Hezbolah (julij-avgust 2006) taktično letalstvo Izraelske zračne sile so rešile svoje inherentne naloge, kot so: izvajanje zračnih napadov na infrastrukturo in položaje. raketni izstrelki, tesna zračna podpora kopenskim silam, zbiranje obveščevalnih podatkov o dejavnostih oboroženih formacij Hezbolaha.

V obdobju aktivne faze je bilo opravljenih več kot 7000 letov (do 200-220 na dan). Glavno breme je padlo na posadke taktičnih lovcev F-16. Kraji, kjer naj bi se zadrževali militanti, so bili izpostavljeni raketnim in bombnim napadom - skoraj vsi libanonski infrastrukturni objekti: stanovanjska območja naselja, avtoceste, mostovi, letališča, pristanišča, jezovi, elektrarne. Zaradi tega je bila gospodarstvu države povzročena znatna škoda, zlasti več kot 500 km cest, več kot 60 mostov, približno 800 industrijskih podjetij je bilo izključenih iz delovanja, uničenih je bilo najmanj 15 tisoč stanovanjskih zgradb.

Po mnenju zahodnih analitikov so izraelske zračne sile na splošno ena najbolj bojno pripravljenih vrst oboroženih sil države. Sposobni so nastopati bojne naloge zagotoviti nacionalni interesi in varnost države v celoti. Sistematično izvajanje programov vodstva države za posodobitev letalske flote vojaškega letalstva in opremljanje z novimi oborožitvenimi sistemi bo ohranilo trend utrditve premoči izraelskih zračnih sil nad zračnimi silami. arabske države Srednji vzhod.

Če želite komentirati, se morate registrirati na spletnem mestu.

DRŽAVA IZRAEL. IZRAELSKE OBOROŽENE SILE

V operativnem smislu so oborožene sile razdeljene na tri teritorialna okrožja (severno, osrednje in južno), glede na vrste čet pa na kopenske, zračne in pomorske sile.

Narodna vojska. Izraelska vojska ima razmeroma majhno število rednih vojakov in je sestavljena predvsem iz nabornikov in rezerv (število rednih vojakov je relativno veliko v zračnih silah in mornarici). Zaradi tega izraelske oborožene sile za razliko od večine drugih vojsk ne tvorijo zaprte poklicne korporacije, temveč so v polnem pomenu besede nacionalna vojska. Posledica tega je interes izraelskih obrambnih sil za dvig strokovne in splošne izobrazbene ravni prebivalstva države. Mobiliziranci dobijo v vojaških tehničnih šolah znanje in veščine, potrebne v sodobnih vojaških zadevah; poseben izobraževalni programi namenjen širjenju in poglabljanju znanja vojakov na področju judovske zgodovine, geografije, arheologije Izraela itd.; vojska skrbi, da novi priseljenci in naborniki, katerih formalna izobrazba še ni dokončana, bolje obvladajo veščine branja in pisanja; vojska pošilja posebej usposobljene inštruktorice v razvojna mesta, da odpravijo razlike v izobrazbi.

V Tsakh Ale obstajajo številni posebni programi storitev, vključno z:

Ješivot x a-x esder- posebna različica vojaške službe, pri kateri je služba združena s študijem v ješivi. Ta storitev je namenjena srednješolcem ješive ( Ješivot Tihonijet), naborniki Tsakh ala. Trajanje takšne službe je 4 leta, od tega 16 mesecev vojaške službe, preostali čas pa je študij v ješivi. Avgusta 2005 je število vojakov in častnikov, ki služijo v Tsakh Ala v okviru tega programa, doseglo šest tisoč ljudi, od tega 88% v bojnih enotah.

Misije zračne obrambe vključujejo:

• Zagotavljanje zračne obrambe države. To nalogo opravljajo protiletalski raketni sistemi Patriot in napredni sistemi HAWK v sodelovanju s sistemom vodenja in vodenja ter bojnimi letali.
• Zagotavljanje protiraketne obrambe države. Opozorilo pred balističnimi izstrelki proti Izraelu prihaja iz mreže ameriških satelitov za zgodnje opozarjanje. Prestrezanje izvajajo specializirane protirakete Hetz-2, v primeru okvare pa rakete Patriot.
• Obramba posameznih vojaških in civilnih objektov (npr. letalske baze, jedrski center v Dimoni).
• Zračna obramba kopenskih sil. To nalogo opravljajo mobilni sistemi zračne obrambe, njihove divizije so oborožene s protiletalskimi raketnimi sistemi Stinger in Chaparel, pa tudi z raketnimi in topniškimi sistemi Makhbet.
• Varovanje in kopenska obramba baz letalskih sil.

Prvi sistemi zračne obrambe (40 mm protiletalske puške L-70) je Izraelu leta 1962 dobavila nemška vlada; istega leta so iz ZDA v Izrael prispeli prvi protiletalski raketni sistemi HAWK. Nemčija in ZDA sta vsa naslednja leta podpirali razvoj izraelske zračne obrambe. Leta 2002 je imel Izrael 22 težkih baterij protiletalski raketni sistemi, pa tudi približno 70 prenosnih naprav lahkih protiletalskih raketnih sistemov.

izraelski Mornarica dolgo časa ostala najmanj razvita veja oboroženih sil. Vendar pa se je po uspehih brez primere leta 1973 (19 sovražnih ladij uničenih brez izgub na izraelski strani) začelo obdobje hitrega razvoja in trenutno izraelska mornarica velja ne le za eno najbolj operativnih na svetu, ampak tudi za prevladujočo morska moč v vzhodnem sredozemskem bazenu.

AT mornarica Izrael oskrbuje približno 9.500 ljudi; med mobilizacijo številčne moči mornarice dosežejo 19.500 ljudi. Izraelska mornarica (podatki za leto 2002) ima šest podmornic (tri zastarel model Gal, položen v letih 1973-74, naročen v letih 1976-77) in tri model Dolphin, položen v letih 1994-96, dan v uporabo l. 1999-2000), petnajst (po drugih virih - dvajset) korvet tipa Eilat in raketni čolni tipov "Hetz", "Aliya" in "Reshef" ter triintrideset patruljnih čolnov.

V Tsakhali je bilo ustanovljenih več enot in policija, katerih glavna naloga je odpornost proti terorju. Med njimi: Yamam - posebna enota protiteroristična policija, odgovorna za protiteroristične operacije v Izraelu; Saeret Matkal (obveščevalna služba generalštaba), odgovorna za protiteroristične operacije zunaj države; Shaetet-13 (13. flotila, posebne enote mornarice, odgovorne za protiteroristične operacije v tujini, ki vključujejo pomorske sile); Lothar Eilat (Lothar - lohma be-teror/boj proti terorizmu/, enota 7707, odgovorna za protiteroristične operacije v Izraelu na območju mesta Eilat; zaradi geografske oddaljenosti Eilata in njegove bližine egiptovske in jordanske meje je bilo odločeno, da se zanj ustvari ločen oddelek). Poleg tega so bile v vsakem vojaškem okrožju ustanovljene protiteroristične posebne enote: Saeret "Golani" (izvidništvo pehotne brigade Golani) - na severu, Saeret Tsankhanim (izvidništvo padalske brigade), Saeret Nahal (izvidništvo brigade Nahal pehotna brigada) in Saeret " Duvdevan" (posebna enota t.i. mistarvim ki delujejo v arabski kamuflaži na nadzorovanih ozemljih) - v osrednjem in Saeretu "Giv'ati" (izvidovanje pehotne brigade "Giv'ati") - v južnem vojaškem okrožju. Leta 1995 za soočenje " gverilska vojna»Saeret »Egoz« je bil ponovno ustvarjen v Libanonu (razpuščen leta 1974 skupaj s Saeret »Cheruv« in Saeret »Shaked«); kasneje so borci tega odreda dali neprecenljiv prispevek k boju proti palestinskemu terorju na Zahodnem bregu (Judeja in Samarija) in v Gazi.

Jedrski potencial. Obstoj stalne grožnje državna varnost s strani arabskih sosed prisili Izrael, da v državi ohrani močne oborožene sile, opremljene s sodobnimi sredstvi oboroženega boja, vključno z orožjem množično uničenje. Čeprav Izrael nikoli ni bil odprt jedrsko testiranje Izrael je zdaj ocenjen kot šesti največji na svetu jedrske sile po ZDA, Rusiji, Angliji, Franciji in Kitajski. Izraelski jedrski program sega v petdeseta leta prejšnjega stoletja; D. Ben-Gurion in S. Perez sta stala pri njegovem izvoru. Znanstvena podpora jedrski program izvedla ekipa znanstvenikov iz. Leta 1952 je bila pod nadzorom Ministrstva za obrambo ustanovljena Komisija za jedrsko energijo, ki jo je vodil E. D. Bergman. Leta 1956 je Izrael s Francijo sklenil tajni sporazum o izgradnji plutonijevega jedrskega reaktorja. Reaktor so začeli graditi v oddaljenem kotu puščave Negev, blizu Dimone. Objekt za predelavo obsevanega goriva je bil zgrajen leta 1960, reaktor s 26 MW pa je začel delovati leta 1963. (Zdaj moč reaktorja dosega 150 MW, kar po mnenju strokovnjakov omogoča pridobivanje orožnega plutonija v količini dovolj za proizvodnjo več kot deset bomb povprečna količina na leto.) Do šestdnevne vojne sta bili prvi dve jedrski napravi že sestavljeni, od leta 1970 je Izrael začel proizvajati od tri do pet jedrskih polnitev na leto. Hkrati je Izrael zavrnil podpis pogodbe o neširjenju jedrskega orožja, pri čemer je dosegel dogovor z ameriško administracijo (in osebno s predsednikom R. Nixonom), v skladu s katerim se je "domnevalo, vendar ni priznalo" da je Izrael država z jedrskim orožjem. Šele 13. julija 1998 je na tiskovni konferenci v Jordaniji S. Peres, takratni predsednik izraelske vlade, prvič javno priznal, da Izrael poseduje jedrsko orožje, vendar ne on ne kateri koli drug od izraelskih voditeljev niti takrat ali pozneje ni izdal nobenih podrobnosti v zvezi s tem področjem. Po različnih ocenah bi lahko imel Izrael do zdaj potencialno od sto do petsto jedrskih konic, katerih skupni TNT-jev ekvivalent bi lahko znašal do petdeset megaton. Od leta 1963 Izrael razvija sisteme balističnih raket, ki lahko nosijo jedrske konice. Leta 1989 so bili uspešni testi balistični izstrelek"Jericho-2B" z dosegom do 1500 km, ki je sposoben zadeti cilje, tudi po vsej Libiji in Iranu. Izraelske oborožene sile imajo tudi zračna jedrska dostavna vozila (vključno z letali ameriške proizvodnje F-16, F-4E Phantom in A-4N Sky Hawk). Izrael je edina sila na Bližnjem vzhodu z visoko stopnjo verjetnosti jedrskih sistemov orožje na kopnem, morju in v zraku.

Izraelska poraba za obrambo leta 2002 so znašali 9,84 milijarde dolarjev (1984 - 4,3 milijarde dolarjev). Čeprav izraelska obrambna poraba na prebivalca vztrajno narašča, je ostala razmeroma stabilna, čeprav precej visoka, pri približno 1500 $ na leto.

Velik prispevek k ohranjanju obrambne sposobnosti Izraela predstavlja vojaška pomoč, ki jo Izrael prejema od ZDA. Izrael je leta 1974 prvič prejel neodplačno vojaško pomoč ZDA (v vrednosti poldrugo milijardo dolarjev). Za obdobje od 1974 do 2002. Izrael je od ZDA prejel 41,06 milijarde dolarjev brezplačne vojaške pomoči. Hkrati je Izrael dolžan večino sredstev vojaške pomoči porabiti v ZDA za pridobitev vojaška oprema, rezervnih delov, streliva in opreme, kar ovira razvoj podjetij obrambne industrije v samem Izraelu.

Nabava, proizvodnja in izvoz orožja. Prvi večji nakupi orožja so bili opravljeni leta 1948 na Češkoslovaškem (puške, mitraljezi, kasneje lovci tipa Messerschmidt). Hkrati je Izrael kupoval orožje od Francije in drugih držav ter pridobival presežek ameriške vojaške opreme. Leta 1952 je Izrael z ameriško vlado podpisal sporazum o nakupu vojaške opreme, vendar je bil v tem obdobju delež izraelskih vojaških nakupov v ZDA zanemarljiv. Prva reaktivna letala izraelskih zračnih sil - "Meteor" - so bila kupljena od Velike Britanije, ki je sčasoma postala glavni dobavitelj mornariške opreme, predvsem rušilcev in podmornic. V petdesetih letih prejšnjega stoletja Francija postopoma postaja glavni dobavitelj orožja izraelskim obrambnim silam (predvsem reaktivnih letal) – vse do embarga na dobavo orožja Izraelu, ki ga je 2. junija 1967 uvedel predsednik de Gaulle. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja vloga ZDA kot dobavitelja orožja za izraelske obrambne sile narašča - vendar ZDA postanejo glavni dobavitelj šele po šestdnevni vojni.

Moč izraelskih obrambnih sil ne določa le moderno orožje kupljeno iz tujine, vendar je močno odvisno od industrijske infrastrukture, s katero izraelske oborožene sile tvorijo enoten vojaško-industrijski kompleks: oborožene sile predstavljajo tehnične izzive za izraelsko vojaško industrijo, vojaška industrija pa s svojimi tehničnimi dosežki bogati arzenal Tzach al , kar odpira nove operativne zmogljivosti. Visoka raven izraelske vojaške industrije je posledica ne toliko ekonomskih dejavnikov kot političnih odločitev, saj je že od prvih dni obstoja judovske države postalo očitno, da se v izrednih razmerah ni mogoče zanesti na dostavo orožja. in opremo naročeno iz tujine. Danes izraelski industrijski izdelki pokrivajo skoraj vse večje veje vojaške proizvodnje in vključujejo elektronsko in električno opremo (predvsem radarsko in telekomunikacijsko opremo – področje, kjer je Izrael med najboljšimi svetovnimi proizvajalci), natančno optično opremo, svetlobno streljanje orožje, topništvo in minomete, rakete, med katerimi so nekatere najnaprednejše v svojem razredu, tanke, letala (lahka - za operativne komunikacije in pomorske patrulje, transport, brezpilotna letala, lovci in lovski bombniki), bojne ladje, strelivo, osebna oprema, vojaška medicinska oprema itd.

Do začetka leta 2002 je bilo skupno število podjetij vojaško-industrijskega kompleksa (MIC) Izraela približno sto petdeset, skupno število zaposlenih v obrambnih podjetjih pa je preseglo petdeset tisoč ljudi (od tega približno dvaindvajset tisoč ljudje so zaposleni v treh državnih podjetjih: koncernu letalske industrije, združenju "Vojaška industrija" in v Uradu za razvoj orožja "Rafael").

Skupni obseg proizvodnje izraelskega vojaško-industrijskega kompleksa je leta 2001 presegel 3,5 milijarde dolarjev, izraelska obrambna podjetja pa so podpisala pogodbe za izvoz svojih izdelkov v vrednosti 2,6 milijarde dolarjev (Izrael predstavlja 8% svetovnega izvoza orožja). Izraelska vojaška industrija ne zagotavlja le pomembnega dela Tsakhalovih potreb po orožju, opremi in opremi, temveč tudi izvaža svoje izdelke za stotine milijonov dolarjev na jug (Argentina, Čile, Kolumbija, Peru) in osrednji (Gvatemala, Honduras, Nikaragva, Salvador, Mehika). ) Amerika, Južna Afrika, Vzhodna Azija(Singapur, Tajvan, Tajska) in številne druge države, ki se izogibajo objavljanju svojih vojaških nakupov v Izraelu, pa tudi v državah Nata, vključno z ZDA. Izrael zadnja leta uspešno razvija vojaško-tehnično sodelovanje s Kitajsko, Indijo, Turčijo in državami vzhodne Evrope.

Po izdelkih izraelske vojaške industrije je povpraševanje na svetovnem trgu zaradi njihove visoke kakovosti. Letala, ki so jih v zadnjih letih predelala izraelska podjetja, so v uporabi na Hrvaškem, v Romuniji, Turčiji, Zambiji, Kambodži, Burmi, Šrilanki in drugih državah. Izrael obvladuje 90 % svetovnega trga brezpilotnih letal, glavni kupec pa so ZDA; tudi mnoge druge države pridobijo to tehniko. Med pomembnimi predmeti izraelskega izvoza vojaške opreme je treba omeniti tudi komunikacijska sredstva (na primer sisteme iskanja in odkrivanja katapultiranih pilotov letal in helikopterjev, pa tudi izvidniških lovcev in lovcev specialnih enot, ki omogočajo vzpostavitev njihovo lokacijo z natančnostjo 10 m); Merilne naprave in naprave za nočno opazovanje za osebno orožje in oklepna vozila ter helikopterje; elektronski bojni nadzorni sistemi za enote različnih ravni; radarske instalacije za različni tipi oborožitev; sredstva za iskanje in odkrivanje min, neeksplodiranih ubojnih sredstev (kar je zelo pomembno za številne države v Aziji in Afriki); roboti za varno sprožitev odkritih eksplozivnih naprav; orožje in številne druge vrste vojaške opreme in opreme. Prednost izraelskega orožja in vojaške opreme, dobavljene na tuji trg, je v tem, da je skoraj vsa preizkušena v resničnih bojnih operacijah, prirejena v skladu z zahtevami terenskih pogojev njenega delovanja in je zato zelo zanesljiva. Izkupiček od izvoza izraelske vojaške industrije služi njenemu nadaljnjemu razvoju.

POSODOBLJENA VERZIJA ČLANKA JE V PRIPRAVI ZA OBJAVO

Članek o izraelskih zračnih silah. Navdihnilo jo je sporočilo, da je najboljši bojni pilot na svetu (po Guinnessovi oceni), na čigar bojnem računu okoli 20 sestreljenih sovjetskih MIG-ov in Suhikov, polkovnik Heil Avir Giora Epstein, za njim pa še ena množica izraelskih asov. Članek o izraelskih pilotih asih pa še ni.

Emblem izraelskih zračnih sil

©Alexander Shulman
Aleksander ŠULMAN

Izraelske zračne sile

Zgodovina bojnih zmag izraelskih zračnih sil sega v 3. junij 1948. Na ta dan je poveljnik eskadrilje Moddy Alon v lovcu Messerschmit na nebu nad Tel Avivom sestrelil dva sovražna bombnika Dakota, ki sta nameravala bombardirati gosto naseljene četrti judovske prestolnice.
V poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja se je šolanje pilotov začelo v Eretzu Izraelu v letalski šoli Aviron, katere prvi diplomanti so bili med Britanci Kraljeve letalske sile je sodeloval v zračni "Bitki za Anglijo" med drugo svetovno vojno. Leta 1943 je letalska šola Aviron postala sestavni del Palmacha, njeni kadeti pa so se pridružili judovski podtalni vojski. Bližajoča se vojna za neodvisnost je zahtevala takojšnjo vzpostavitev rednih letalskih sil in 10. novembra 1947 je načelnik štaba Hagane Yaakov Dori podpisal ukaz o ustanovitvi Sherut Avir (hebrejsko za letalske storitve), ki se je pozneje preimenovala
v Heil Avir (zračne sile).
Izraelsko letalstvo je bilo treba ustvariti že v bitkah v vojni za neodvisnost. Mlada judovska država še ni imela ne letal ne izurjenega osebja, izraelska mesta in vasi pa so že bile izpostavljene sovražnim zračnim napadom. Dobesedno pod sovražnim ognjem so bila kupljena letala, v Izrael so začeli prihajati judovski prostovoljci - piloti iz različne države mir. Prva letala so kupili na Češkoslovaškem. Po zraku so jih dostavili v Izrael, sestavili neposredno na letališčih, piloti pa so šli v boj na novih bojnih vozilih. Med zračni boj Izraelski piloti so prevzeli premoč v zraku in sestrelili 18 sovražnikovih letal. Izvedeni so bili bombni napadi na bojne položaje in zaledne objekte sovražnika.
Od takrat je bil namen izraelskih zračnih sil pridobiti premoč v zraku ter zaščititi izraelsko prebivalstvo in njegove oborožene sile pred agresivnimi napadi sovražnih vojsk in terorističnih organizacij. Izraelske zračne sile imajo močno floto vojaške opreme, edinstvene bojne izkušnje, pridobljene v številnih vojnah in oboroženih spopadih, vendar so glavna moč Heil Avir ljudje. Profesionalnost in pogum pilotov in zemeljskega osebja sta pokrita z legendarno slavo. V zračnih bojih so izraelski asi sestrelili 686 sovražnikovih letal, izgubili pa so le 23 svojih. Nobeno letalstvo na svetu nima takšnega razmerja med zmagami in izgubami (30:1).
Bojne operacije izraelskih zračnih sil temeljijo na celi vrsti strateških načrtov, taktičnih in akrobatskih tehnikah, iniciativi in ​​netrivialnem pristopu k reševanju bojnih nalog na vseh ravneh: od navadnih pilotov do poveljnikov zračnih sil. To načelo se je v celoti razkrilo v šestdnevni vojni leta 1967. 5. junija ob 07.45 so izraelske zračne sile napadle vzdolž celotne fronte. Njihov akcijski načrt je bil napad na letalske baze in uničenje vseh sovražnikovih bojnih letal na tleh. Namesto da bi letela naravnost proti ciljem, je prvi val izraelskih letal poletel na odprto morje, se obrnil in se na nizki višini, preko vrhov valov, približal z zahoda – sploh ne iz smeri, iz katere so Egipčani pričakovali napasti. Potem ko so uničili 300 od 320 egiptovskih letal, so Izraelci takoj prešli na uničenje zračnih sil drugih arabskih držav, ki mejijo na Izrael. Po rušilnih udarcih so bile uničene tudi zračne sile Iraka, Jordanije in Sirije. V zračnih bojih so izraelski piloti sestrelili še šestdeset sovražnikovih letal.
Poveljnik izraelskih zračnih sil, general Mordechai Hod, je takrat dejal: »Šestnajst let načrtovanja se odraža v teh razburljivih osemdesetih urah. Živeli smo po tem načrtu, šli smo spat in jedli ter razmišljali o tem. Končno nam je uspelo." Skrivnost te izjemne zmage je predvsem v najvišjih bojnih sposobnostih pilotov in zemeljskega osebja - številni piloti so opravili 8-10 letov na dan.
V težkih zračnih bojih vojne Yom Kippur leta 1973 so izraelski piloti sestrelili 277 sovražnih letal, pri čemer so izgubili le pet svojih.
Strategijo zračnega bojevanja v 21. stoletju so izraelske zračne sile preizkusile leta 1982 s kampanjo "Mir za Galilejo", katere cilj je bil odvrniti teroristične napade na severnih mejah Izraela. 9. junija je izraelska obveščevalna služba v libanonski dolini Bekaa odkrila sovražnikovo skupino vojakov, ki jo je varovalo dvajset baterij protiletalskih raketnih sistemov in letalstvo. Na desetine izraelskih letal so nemudoma dvignili v zrak, da bi izvajali zračne bitke in napadali zemeljske cilje. V zraku so bila tudi letala z radarskimi postajami, ki so spremljale lete sovražnih letal, in letala za vodenje elektronsko bojevanje, zatiranje sovražnikovih komunikacijskih in nadzornih sistemov. Zračni boji so bili nadzorovani v realnem času - vse elektronske informacije o sovražniku so se stekale v nadzorne centre izraelskega štaba, od koder so bila televizijska navodila takoj poslana neposredno izraelskim pilotom. Rezultat zračne bitke v dolini Bekaa govori sam zase - izraelske zračne sile so uničile do 80 letal in 19 baterij sovražnih protiletalskih raketnih sistemov, ne da bi izgubile niti eno letalo.
Ključ do uspeha zračnih sil je uporaba najnovejših tehničnih dosežkov. Pomemben del vojaške opreme in orožja Heil Avir predstavljajo izdelki izraelske letalske industrije. Koncern "Taasiya Avirit", ustanovljen leta 1953, je eno največjih vesoljskih podjetij na svetu. V njegovih tovarnah in oblikovalski biroji zaposluje več deset tisoč kvalificiranih strokovnjakov, ki proizvajajo letala in elektronsko opremo v skladu s strogimi zahtevami izraelskih zračnih sil. Tu so bili izvedeni tako izjemni projekti, kot je ustvarjanje večnamenskih bojnih letal "Kfir" in "Lavi", ki so v mnogih pogledih postali zgled za razvoj v drugih državah.
Glede na količino in kakovost vojaške opreme, ki je v uporabi, spada izraelsko letalstvo med najmočnejše na svetu. Po poročanju tiska imajo izraelske zračne sile več kot tisoč letal, med njimi okoli 700 najsodobnejših lovcev in jurišnih letal. Široko zastopana vojaško-transportna letala, prav tako bojni helikopterji. Toda glavna moč izraelskih zračnih sil je na tisoče pilotov in letalskih specialistov, katerih pogum in spretnost sta svetovno priznanje izraelsko vojaško letalstvo.

Piloti so elita izraelske vojske. Šolanje enega pilota asa stane milijon dolarjev, zato lahko le najboljši med najboljšimi postanejo piloti Heil Avir. Piloti letalskih sil se usposabljajo na akademiji letalskih sil. Izbor kandidatov se začne od šolska klop v letalskih krožkih letalske sekcije Gadna. Številni testi omogočajo razkrivanje ne le fizičnih in intelektualnih sposobnosti bodočega kadeta, temveč tudi njegove vodstvene sposobnosti, kot tudi sposobnost biti član posadke in delati kot del ekipe. Tisti, ki bodo opravili to stopnjo testiranja, bodo imeli enotedenski preizkus preživetja ekstremnih situacijah. Le tisti, ki so premagali vse te ovire, začnejo osvajati letalske veščine. Do nedavnega med bojnimi piloti ni bilo žensk. Vendar je zdaj tudi ta ovira podrta - prva kadetinja letalskih sil je bila osemnajstletna Ellis Miller, ki je skupaj s fanti opravila vse sprejemne izpite.
Triletni študij je sestavljen iz več stopenj. Sprva obstaja porazdelitev kadetov glede na letalske specialitete - nekdo bo moral postati pilot, nekdo - navigator ali letalski inženir. Med kadeti bodo v prihodnje izločeni bodoči piloti bojnih letal, piloti transportnih letal in helikopterjev. Skozi celotno obdobje usposabljanja so kadeti pod velikim pritiskom in velikimi obremenitvami, tekmovalni duh se spodbuja na vse možne načine - navsezadnje bo le 10% kadetov sčasoma postalo profesionalni bojni pilot. Dve hebrejski besedi - Khatovim le Tayyas - simbolizirata filozofijo letalskih sil: samo najboljši postanejo piloti "Heil Avir".

Opomba: Statistični podatki, navedeni v članku, so uradni podatki izraelskih zračnih sil (

G., major v izraelskih letalskih silah, vrnjen iz Ukrajine. Opravil je zelo zahteven tečaj vojaškega pilota in trenutno opravlja funkcijo sekundanta v eskadrilji. V pogovoru za "Cursor" je spregovoril o svoji službi.

Najprej nam povejte nekaj o sebi. Od kod ste se priselili, kje ste študirali?

Leta 1996 sem se s starši priselil iz Ukrajine, v času selitve v Izrael sem bil star 14,5 let. Tu je končal šolanje, nato dobil odlog od služenja vojaškega roka in opravil prvo diplomo iz elektronike na Tehnionu. Po maturi je bil mobiliziran. Zdaj sem poročen in imava štiri otroke. Moja žena in otroci živijo v letalski bazi, tam je posebna vas za častnike in njihove družine. V vojski sem vzel dopust, da sem dokončal drugo diplomo, prav tako tehniko.

Ste želeli služiti v letalstvu?

Ne, bolj me je mikala pehota, mi je pa vojska ponudila pilotske tečaje. Začelo me je zanimati, spoznal sem letalske specialnosti in se odločil poskusiti. Veliko je bilo selekcijskih intervjujev. Tečaj traja tri leta, skoraj celoten vojaški rok. Vstopi več sto ljudi, nekaj deset diplomira. Poleg mene je bilo na začetku tečaja še nekaj povratnikov, kakih deset ljudi, a med tistimi, ki so tečaj uspešno opravili, sem bil povratnik samo jaz. A to ni zaradi "steklenega stropa", saj med urjenjem vojske ni pomembno, kateri jezik kadet govori doma. Odstotek repatriantov, ki so uspešno zaključili tečaj, v primerjavi s številom tistih, ki so začeli usposabljanje, se ne razlikuje od deleža domačih Izraelcev.

Proga je zelo težka, vendar so glavne težave bolj psihične kot fizične. Psihične vaje pešci so morda višji. In izkaže se, da je tri leta kadet vsak dan pregledan, testiran in pregledan. Vendar se na to lahko navadiš. Najtežji del proge je let. S fizičnega vidika je najtežje prvo leto, ko opravimo tečaj mladega borca, izvajamo orientacijo na tleh in druge podobne naloge.

Kakšna je vaša posebnost v letenju?

Navigator bojnega letala F-15 in F-16 . Za vsako posebnost med tečajem se izvaja ločen izbor, to je ločena specializacija - piloti letal, piloti helikopterjev, navigatorji itd.

Po tečaju se piloti še eno leto dodatno izobražujejo, vključno z operativnim usposabljanjem. Za navigatorje takšno usposabljanje traja šest mesecev. Nato so vpisani v eskadriljo, kjer imajo še eno leto učnih letov, šele nato smejo leteti na bojne naloge. Prvi dve leti službovanja v eskadrilji pilot in navigator prihajata v enoto vsak dan, kot na delo. Potem jih premestijo na druge položaje, na primer v poveljstvo ali v letalsko šolo, leteti pa morajo enkrat tedensko. Nato dobijo poveljniška mesta ali premestijo v rezervo. V rezervi prihajajo vsak teden tudi na trenažne lete.

Po tečaju sem prišel v eskadriljo F-16i , je tam preživel prvi dve leti, nato postal inštruktor na simulatorju letenja, nato pa se je vrnil v eskadrilj in postal poveljnik novih pilotov in navigatorjev. Nato sem prevzel mesto drugega namestnika poveljnika. Nato je poveljeval eskadrilji na letalski akademiji. Zdaj sem prvi namestnik poveljnika eskadrilje F-15i "Patišim". Pod poveljstvom imam vse pilote in navigatorje, vojake in nabornike, ki so neposredno povezani z leti. V prihodnjih letih bom ostal v vojski, potem pa bomo videli.

Katere naloge ste morali opraviti?

Bojnih nalog je lahko veliko in so raznolike - izleti za prestrezanje zračnega cilja, napadi na zemeljskega. Letala, ki jih upravljam, so večinoma misije proti zemeljskim ciljem. Temu primerno sem opravljal takšne naloge. Ne morem reči več.

Air Force - elitne čete ...

Ne bi rekel tako. Smo del izraelske vojske. Imamo lastne stroje, ki nam omogočajo, da opravimo naloge in misije, ki jih drugi ne zmorejo, a to je tudi vse. To je naše delo. Drugi rodovi vojske imajo druge naloge. Vsak pa dela po svoje in prispeva.

A hkrati se z vojsko povezuješ tako rekoč do konca življenja, tudi če se odločiš za konec vojaške kariere.

Da, vsak teden - en let. Do 51 let lahko letite z bojnimi letali, do 60 let - kot inštruktor v letalski šoli. Pri 18 letih bolj razmišljaš o letalski romantiki kot o daljni prihodnosti in o takih stvareh pravzaprav ne razmišljaš. Ampak zdaj mi je celo všeč. Letenje je super in več kot lahko letiš, bolje je. Mnogi piloti bi z veseljem nadaljevali z letenjem, potem ko dosežejo starostno mejo.

Ali se je kaj spremenilo pri usposabljanju pilotov po napotitvi v Sirijo? ruski skladi Protizračna obramba - S-300 in S-400?

Ruski sistemi protizračne obrambe, ki so se pojavili v Siriji, so nam že dolgo znani, zadnja leta pa izvajamo usposabljanja ob upoštevanju zmogljivosti tega orožja. Ne usposabljamo se za zadnjo, ampak za naslednjo vojno. Takšni sistemi se lahko pojavijo pri številnih potencialnih nasprotnikih in vse to upoštevamo. Naše usposabljanje je zgrajeno ob upoštevanju vseh vrst orožja, ki se lahko pojavijo pri nasprotnikih.

In koliko je zračna obramba razvita danes?

Sistemi zračne obrambe se aktivno razvijajo in izboljšujejo, tako v zahodnem kot v vzhodnem bloku. Veliko je novosti, tako pri nas kot v tujini. Ta smer je zelo priljubljena, saj je veliko cenejša od proizvodnje letal in usposabljanja pilotov. Veliko lažje je trenirati izračune baterij zračne obrambe.

Glavna razlika je po mojem mnenju kakovostno šolanje in skrbna izbira pilotov in navigatorjev. Izraelske zračne sile imajo privilegij, da so prve pri izbiri novih rekrutov, in to je velik plus. Zahvaljujoč temu naše letalstvo ostaja na zelo visoki ravni. Poleg tega imamo nekaj najboljših letal na svetu, F-15i in F -16i opremljen z izraelskimi sistemi, ki jih naši nasprotniki nimajo. Imamo tudi veliko nabranih izkušenj, razvili smo lastno taktiko in strategijo.

Ena od naših posebnosti je, da še vedno veliko pozornosti namenjamo usposabljanju pilotov za boj na bližino, ko je treba iz pištole sestreliti sovražnikovo letalo. Večina drugih zračnih sil je to opustila v korist raket. In pri nas je to še vedno osnovna vaja, veščine ravnanja s sodobnim orožjem pa temeljijo na spretnostih, pridobljenih pri usposabljanju za boj na bližino. Verjamemo, da mora pilot vedno hitro reagirati, razmišljati in sprejemati odločitve, to pa se najbolje izuri v boju na blizu. Tisti, ki je dober na blizu, bo dober tako v razdalji kot v obstreljevanju.

In če primerjamo naše pilote s piloti iz drugih držav?

Težko je delati takšno primerjavo, saj na skupnih vajah nismo drug proti drugemu, ampak skupaj. Rekel bi, da v zahodne državeŠolanje pilotov je dobro, vendar s svojimi specifikami.

na primer ameriški trening nekoliko drugačen od našega. Američani so navajeni delovati množično, imajo na tisoče letal, njihovi piloti pa preprosto sledijo ukazom in delujejo strogo po navodilih. Pri nas je navada, da smo prilagodljivi, saj je okoli veliko potencialnih nasprotnikov z različnimi letali in se lahko situacija v zraku kadar koli spremeni. Učimo se odločati v skladu s takimi spremembami. Američani pa skrbno pripravijo operacijo, nato pa dosledno sledijo razvitemu načrtu.

Ruske in ukrajinske pilote sem videl samo med gozdni požari pri nas sem jih po naključju spremljal na poletih z gasilskimi letali ruskega ministrstva za nujne primere v letih 2010 in 2016 ter ukrajinskega ministrstva za nujne primere leta 2016.

Piloti v vseh državah so si podobni, govorimo drug drugemu razumljiv jezik.

Včasih se zdi, da letalstvo dobiva vse bolj prevladujočo vlogo, druge čete pa postajajo njegov privesek.

Pravzaprav ni. Sčasoma postaja povezovanje vseh rodov vojske vse tesnejše. Sodobni sistemi zračne in kopenske sile jim omogočajo nenehen dialog. Hkrati štab vidi celotno sliko, zemljo in zrak, kar zagotavlja potrebno informacijsko vozlišče za odločanje. Boj v zraku in boj na zemlji sta danes tesno povezana, obstajajo posebni častniki letalskih sil, ki spremljajo kopenske čete in usklajujejo njihovo interakcijo z nami. V drugi libanonski vojni leta 2006 ni bilo tako. Piloti te dni veliko urijo s kopenskimi enotami.

Zdaj se brezpilotna letala aktivno razvijajo. Kakšna je po vašem mnenju njena prihodnost?

Ja, seveda, vse gre k temu. Izrael je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev brezpilotnih letalnikov. Mislim, da bodo čez naslednjih 30 let večino misij izvajala brezpilotna letala. Čeprav še ni tako, stopnja tehnologije ne dovoljuje zamenjave osebe, ki z lastnimi očmi opazuje bitko od zgoraj, še ne polna priložnost zamenjati osebo pri vseh nalogah. A to je, ponavljam, le vprašanje časa.

Ni žalostno?

Dovolj bojnih nalog za moja leta.

Ena od vrst oborožene sile Izrael, ustanovljen leta 1948. Obstajajo štiri vrste letalstva: taktično, lovska zračna obramba, izvidniško in transportno.

Število osebja izraelskih zračnih sil je 35 tisoč ljudi, od tega približno 20 tisoč vojaških obveznikov (predvsem v enotah zračne obrambe). Število rezervistov je 24,5 tisoč ljudi.

• Bojna letala (F-15 Eagle (in tudi F-15I, posebna modifikacija za Izrael), F-16 Fighting Falcon (in tudi F-16I, posebna modifikacija za Izrael). Prva serija letal F-16 je začela služiti leta 1980 .
• Bojni helikopterji (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Transportno letalo (C-130 Hercules)
• Transportni helikopterji (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Večnamenska brezpilotna letala (Hermes 450, IAI Heron)
• Enota "Shaldag" (vodomec) je posebna enota izraelskih zračnih sil.
• Enota 669 - enota za reševanje in evakuacijo.

Mreža letališč v Izraelu ima približno 57 letališč, od katerih jih ima 54 vzletno-pristajalne steze z umetno travo (vključno z dvema vzletno-pristajalnimi stezami, daljšimi od 3000 m, šest - od 2500 do 3000 m, osem - od 1500 do 2500 m, sedem - od 900 do 1500 m). m in 31 - do 900 m) ter tri neasfaltirane.

Poveljnik izraelskih zračnih sil od 15. februarja 2008 - generalmajor Ido Nekhoshtan, ki je zamenjal Eliezerja Shkedija.

Lokacije

• Letalska baza Tel Nof
• Letalska baza "Hatserim"
• Letalska baza "Ovda"
• Letalska baza Ramon
• Letalska baza Beit Zechariah
• Letalska baza Sde Dov
• Letalska baza "Hatsor"
• Letalska baza Ramat David
• Letalska baza "Palmakhim"
• Letalska baza "Nevatim"
• Letalska baza "Lod"

Oprema in orožje

Najbolj masivno bojno letalo izraelskih zračnih sil je F-16 modifikacije C in D - teh je 124.

Skupno število letal F-16, ki so v uporabi pri izraelskem letalstvu, je 240-244, vključno z 12 letali F-16I, katerih dobava je bila zaključena leta 2009.

Načrtuje se, da bodo do leta 2014 večnamenski lovci pete generacije F-35 začeli vstopati v službo.

V letu 2009 je bilo naročenih 25 letal tega tipa, v drugi fazi je predviden nakup še 50.