퍼싱에서 패튼까지. 탱크 M26, M46, M47의 전투 사용

중형전차 M48 "패튼 III"(제2차 세계 대전 당시 유럽에서 미 제3군을 지휘한 미국 장군 조지 패튼을 기리기 위해 전차에 붙여진 이름)은 1950~1951년에 모든 전차를 대체할 차세대 전차로 설계되었습니다. 이전 모델의 중형전차는 1953년 미군에 채택되었습니다.
구조적으로 M46 "Patton I" 및 M47 "Patton II" 전차의 개발 라인을 이어가며 주로 장갑 보호 및 무장 면에서 다릅니다.

M48 "Patton III" 탱크의 선체는 무게가 13톤에 달하는 단일 주물입니다. 정면 장갑과 측면 장갑의 두께는 각각 120mm와 75mm입니다. 탱크에 채택된 전통적인 레이아웃 방식에 따라 선체 전면의 조절 가능한 시트에는 운전자가 스티어링 휠, 기어 변속 레버 및 브레이크 페달을 사용하여 탱크를 제어합니다. 감시를 위해 잠망경 장치와 적외선 잠망경이 있습니다.

제어실 뒤에는 무기가 장착된 반구형 포탑이 설치된 전투실이 있습니다. 탱크의 차체와 마찬가지로 포탑도 단일 주조로 제작됩니다. 무게는 6.3톤이며 포탑 전면 장갑의 최대 두께는 152mm입니다.
M48 "Patton III" 전차의 주무장은 M41 90mm 전차포로 구성됩니다. 포신에는 삽입관(라이너)이 있어 현장에서 교체가 가능하다. 총신 구멍에서 가스를 제거하기 위해 총에는 배출 장치가 장착되어 있습니다. 총을 목표물에 조준하기 위해 전기 유압식 및 수동 드라이브가 사용됩니다.
전차장과 포수 모두 대포를 발사할 수 있습니다. 지휘관은 T-46 입체 거리계 조준경을 사용하고 포수는 잠망경과 망원 조준경을 사용합니다. 거리계 조준경, 총 및 포수의 잠망경 조준경은 탄도 드라이브와 탄도 컴퓨터를 통해 상호 연결됩니다. 거리계에 의해 결정된 거리는 거리계 조준기 자체와 포수의 조준경 그리드에 자동으로 입력됩니다. 즉, 측정된 범위에 해당하는 위치로 자동 설정됩니다.

사격 통제 시스템에는 유도, 시차, 손실을 교정하는 특수 센서가 있습니다. 초기 속도배럴 마모, 트러니언 경사, 외부 온도와 내부 온도 차이로 인해 발생합니다.
공중 표적을 공격하기 위해 포탑 지붕에 12.7mm 기관총이 설치됩니다. 기관총 포탑에는 리모콘이 있어 탱크 지휘관이 포탑 내부에서 기관총을 발사할 수 있습니다. M48 탱크의 첫 번째 시리즈에는 2개의 7.62mm 기관총이 대포와 동축으로 설치되었습니다. 그 중 하나는 나중에 버려졌습니다.

M48 Patton III 탱크에는 Continental의 12기통 V자형 공냉식 기화기 엔진 AV-1790-5B/7/7B/7C가 장착되어 있습니다. 엔진 출력 810hp. 와 함께. 2800rpm에서. 엔진에서 토크는 Allison Cross Drive 유체역학적 동력 전달 장치와 단일 스테이지 최종 드라이브를 통해 후방 구동 휠로 전달됩니다.
M48 Patton III 탱크는 유압 충격 흡수 장치가 있는 맞춤형 토션 바 서스펜션을 사용합니다.

선체의 각 측면에는 고무 테두리가 장착된 6쌍의 로드 휠이 있습니다. 애벌레의 위쪽 가지는 5개의 롤러로 지지됩니다. 고무 금속 경첩이 달린 강철 애벌레.
M48 "Patton III" 탱크의 크로스컨트리 능력은 다음 지표로 특징지어집니다: 최대 앙각 30°, 수직 벽 높이 0.9m, 도랑 폭 2.59m, 준비 없이 도랑 깊이 1.2m. 준비 후에 탱크는 최대 2.6m 깊이까지의 여울을 극복하세요
기화기 엔진을 사용하기 때문에 연료 범위는 112km로 비교적 작습니다. 따라서 총 용량이 830리터인 4개의 추가 외부 탱크 세트가 M48 Patton III 탱크용으로 개발되었습니다. 퀵 릴리스 커플링을 사용하여 이러한 탱크는 엔진 연료 프라이밍 펌프에 가솔린을 공급하는 연료 라인에 연결됩니다.
M48 "Patton III" 탱크의 내부 장비에는 대량 살상 무기로부터 보호하는 수단, 격실 가열용 히터 및 제어실이 포함되어 있습니다. 겨울철, 그리고 또한 필요한 자금통신 및 탱크 인터콤.
M48 "Patton III" 전차의 전투 특성을 허용 가능한 수준으로 유지하기 위해 몇 가지 현대화 프로그램이 구현되었습니다.

1954년 M48A1 전차에는 두 개의 유도면에 포 안정 장치가 장착되었습니다. 대공 기관총은 특수 지휘관 큐폴라에 설치됩니다.
1956년에 M48A2 전차는 크기를 변경하고 포탑의 장갑 보호를 강화하여 전투 중량을 46톤으로 늘린 전차로 생산되었습니다. 발전소에서는 기화기 엔진 대신 직접 연료 분사 시스템을 갖춘 보다 경제적인 AV-1790-8 엔진을 사용하여 순항 범위를 260km로 늘리고 추가 탱크를 사용할 수 있었습니다. 최대 310km. 탱크의 주포에는 새로운 단일 섹션 총구 브레이크가 장착되어 있습니다. 적외선 복사를 줄이기 위해 엔진의 배기 가스가 대기로 방출되기 전에 이를 냉각시키는 조치가 제공됩니다.
M48A2S 탱크 버전에는 구동 휠과 후방 로드 휠 사이에 텐션 롤러가 없습니다.

독일에서는 70년대 말에 650대의 M48A2C 탱크가 M48A2GA2 변형으로 업그레이드되었습니다. 영국식 105mm L7A3 대포가 장착되어 있어 Leopard-1, Centurion 및 M60 탱크의 표준화된 탄약을 사용할 수 있습니다. 기관총 무장은 대포가 장착된 동축 7.62mm 기관총과 동일한 구경의 대공 기관총으로 구성되며, 이는 -10°에서 +75°까지의 앙각을 가진 원형 발사 구역을 가지고 있습니다. 후자는 8개의 관측 잠망경이 내장된 새로운 디자인의 사령관 타워의 포탑 설치에 배치될 수 있습니다.

밤에 전투 작전을 수행하기 위해 전차에는 조종수와 지휘관을 위한 VM8005 통합형 비조명 관측 장치와 지휘관과 포수를 위한 PZB200 비조명 야간 조준기가 장착되어 있습니다.
M48A3 탱크는 1967년에 현대화된 M48A1 탱크로, AVDS-1790-2A 직접 연료 분사 엔진과 새로운 변속기를 장착했습니다. 새로운 지휘관 큐폴라가 탱크에 장착되었고 사격 통제 시스템에도 새로운 큐폴라가 도입되었습니다. 광학 거리계 M17B1C 포수 및 M105 망원 조준경. 이 프로그램에 따라 1,600대의 전차가 현대화되었습니다.
M48A4 탱크는 대량 생산되지 않았습니다. M48 전차 섀시와 M60A2 전차 포탑, 152mm 포 발사대가 결합된 형태입니다.
M48A5 탱크는 1975년에 시작된 M48A1 및 M48A3 탱크 현대화 프로그램에 따라 제작되었습니다. 탱크는 M60 탱크의 사격 통제 시스템을 갖춘 강선 105mm M68 대포로 무장합니다. 연막탄 발사기가 타워에 설치되어 있습니다. 새로운 AVDS-1790-2D 디젤 엔진과 GMC-CD-850-6A 유체 역학 변속기가 엔진 변속기 구획에 장착됩니다.

미국 탱크 산업은 11,708대의 M48 탱크를 생산했습니다. 그들은 주로 미국과 함께 사용되었으며 독일과 그리스를 제외한 NATO 파트너에게 상대적으로 적은 양으로 공급되었습니다. 주로 M47 탱크가 NATO 군대의 재무장을 위해 공급되었기 때문입니다. 그러나 1960년대부터 M48은 미국의 동맹국과 중립국에 적극적으로 수출되어 25개국에서 운용되고 있다.

미군은 주로 베트남 전쟁에서 M48 Patton III 탱크를 사용했으며, M48은 여러 지역 분쟁, 특히 1967년과 1973년의 아랍-이스라엘 전쟁과 제2차 인도-파키스탄 전쟁에서 다른 나라에서도 사용되었습니다. 다른 사람의 수. M48은 1980년대에 미국에서 퇴역했지만, 생산된 M48의 약 절반이 모두 M60 수준으로 업그레이드되었으며 노후화에도 불구하고 2015년 현재 다양한 국가에서 여전히 운용되고 있습니다.
M67 화염방사기 탱크, M51 BREM, M88 BREM 및 AVLB 교량 탱크를 포함하여 다수의 전투 및 특수 차량이 M48을 기반으로 제작되었습니다.

명세서탱크 M48 "패튼 III":
전투 중량, t: 44.8;
승무원, 사람: 4;
전체 치수, mm: 본체 길이 – 6967, 총 전방 길이 – 8811, 너비 – 3632, 높이 – 3241, 지상고 – 420;
장갑, mm: 차체 전면 - 102...110, 차체 측면 - 51, 차체 후면 - 25...35, 바닥 -13...67, 차체 지붕 - 57, 포탑 전면 - 178, 포방패 - 114, 포탑 측면 - 51...76 , 타워 후면 – 51, 타워 지붕 – 25;
무장: 90 mm M41 대포, 1문의 12.7 mm M2HB 기관총, 1문의 7.62 mm M1919A4 기관총;
엔진: AVDS-1790-2A, V자형, 12기통, 기화기, 공랭식;
엔진 출력, l. 페이지: 704;
고속도로 속도, km/h: 45;
고속도로의 파워 리저브, km: 110;
특정 전력, l. s./t: 14.2;
극복해야 할 장애물: 등반, 우박. - 서른; 벽, m - 0.9; 도랑, m - 2.6; 포드, m - 1.2

M47 Patton II 중형전차는 M46 전차의 현대화 버전으로, 1951년 6월부터 미국에서 생산되었습니다(제조사: Detroit Tank Arsenal 및 American Locomotive Co). 차체, 발전소, 동력 전달 장치 및 섀시는 사실상 변경되지 않았습니다. 빌린 타워 숙련된 탱크 T42는 M46 탱크의 포탑과 크게 다릅니다. 전면 시트의 경사각이 크고 후면 부분이 더 길다. M47 Patton II 탱크는 엔진과 변속기실이 후방에 있고 전투실과 제어실이 차량 전면에 있는 고전적인 레이아웃을 가지고 있습니다. 전차 승무원은 차장, 포수, 장전수, 조종수, 보조 조종수 등 5명으로 구성됩니다.

포탑에 장착된 T119 포는 M46 전차포에 비해 포구 속도가 더 빠릅니다. 12.7mm 브라우닝 기관총이 대포와 짝을 이루고 또 다른 7.62mm 기관총이 전면 장갑판(코스 기관총)과 포탑(12.7mm M2 대공 기관총)에 설치되었습니다. 건의 리프팅 메커니즘은 유압식으로 구동됩니다. 포수와 전차장 모두 조준 사격을 수행할 수 있습니다. 포수는 M12 입체 거리계 조준경을 가지고 있습니다. 거리 측정기 조준기를 사용하면 표적까지의 거리, 표적의 속도, 방향 변위가 결정되고 사용되는 탄약 유형에 대한 수정 사항이 조준경에 입력될 수 있습니다. 탱크 사령관을 위해 잠망경 조준경이 설치되었습니다. 총의 탄약 용량은 71발입니다.

M47 Patton II 중형전차

밤에 차를 운전하기 위해 적외선 장치 세트가 있습니다. 12기통 공랭식 엔진 "Continental" AV-1790-5B. 유체역학적 동력 전달 "크로스 드라이브" CD-850-4. M46 탱크의 동력 전달과 달리 M47 Patton II 탱크의 동력 전달에는 토크 변환기를 차단하는 장치가 장착되어 있어 예인선에서 탱크 엔진을 시동할 수 있는 기능을 보장합니다. 탱크에는 화재 방지 시스템, 통신 장비(무선국 2개 및 수송 제어 장치 1개), 승무원을 따뜻하게 하기 위한 히터 및 폰툰형 부착 장치가 장착되어 있습니다.

M47 Patton II 탱크는 M46 탱크에서 M48 탱크로의 전환기 모델이었습니다. M47 탱크를 기반으로 불도저, 붐 크레인 및 윈치를 갖춘 M102(T39E2) 엔지니어 탱크가 제작되었습니다. 대포 대신 박격포가 탑에 설치됩니다. T66 화염방사기 탱크도 이를 기반으로 제작되었습니다. M47 Patton II 탱크는 미국, 서독, 오스트리아, 프랑스, ​​​​이탈리아, 벨기에, 스페인, 요르단, 일본 및 터키 군대에서 근무했습니다.

M47 Patton II의 성능 특성

전투 중량, t 46.1

승무원, 사람들 5

케이스 길이, mm 6358

총을 앞으로 향한 길이, mm 8509

케이스 너비, mm 3513

높이, mm 3327

지상고, mm 470

갑옷 유형: 강철, 압연 및 주조 균질

신체 이마(상단), mm/deg. 102 / 60

신체 이마(하단), mm/deg. 76…89 / 53

선체 측면, mm/deg. 51-76/0

선체 선미(상단), mm/deg. 51/0

전 캘리포니아 주지사이자 시간제 영화배우인 Arnold Schwarzenegger가 실제 M47 탱크를 구입했습니다. 한때 Arnold는 이 특정 전투 차량을 타고 오스트리아 군대에서 복무했습니다.

Schwarzenegger가 탱크 운전 기술을 시연한 YouTube 비디오 호스팅 사이트. 배우의 원래 공연은 다음을 위한 기금 마련을 목적으로 하는 자선 행사의 일부입니다. 자선재단애프터스쿨 올스타즈(After-School All-Stars)의 창립자는 아니 자신입니다.

이 조직은 어린이와 청소년의 관심을 끌기 위해 다양한 어린이 프로그램에 자금을 지원합니다. 건강한 이미지삶. 인터넷 영상의 본질은 탱크에 의한 다양한 물건의 파괴입니다. 무거운 탱크를 운전하는 Arnold는 피아노, 거대한 부활절 달걀, 뾰족한 폴리에틸렌 롤, 자동차, 벤치 프레스 및 바벨을 능숙하게 움직입니다. 그의 재단 후원자 중 누구라도 인근 탱크 해치에 앉아 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 이것이 바로 이 작업의 핵심입니다. ~에 이 순간탱크는 캘리포니아 Arnold Schwarzenegger의 개인 목장에 주둔하고 있습니다. 그런데 이것은 어떤 탱크입니까? 이 장갑차에 대해 자세히 알려 드리겠습니다.

탱크의 역사는 1948년부터 시작된다. 그때 미군은 M46 Patton 중형전차를 받았습니다. 그는 한국 전쟁에 참전했으며 전투 중에 90mm 주포가 충분히 강력하지 않고 사격 통제 시스템도 최고 수준이 아니며 장갑 보호를 강화해야 한다는 사실이 밝혀졌습니다. 전투 차량의 이러한 모든 단점을 제거하기 위해 탱크에 강력한 90mm 대포가 장착된 새로운 포탑을 장착하고 전면 차체 플레이트의 경사각을 늘리며 적외선 감시 장치를 설치하는 업그레이드가 결정되었습니다. 1950년 7월에 새로운 전차 생산을 시작하라는 명령이 내려졌고, 이미 10개월 후 첫 번째 샘플이 나타났습니다. 이 전차는 M47 "Patton II"로 지정되었으며 1952년에 미군에 채택되었습니다. 1953년에 북대서양 블록의 다른 회원국으로 탱크 배송이 시작되었습니다.

M47 주조 포탑은 11발의 1단계 탄약 선반이 위치한 후방 벽감이 있는 유선형 모양이었습니다. M47 포탑에는 90mm M36 주포가 장착되었으며 T자형, 원통형 또는 총구 브레이크로 여러 가지 수정이 이루어졌습니다. 자신의 시력을 가진 포수와 사령관 모두 사격을 할 수있었습니다. 잠망경 외에도 포수는 다음과 같은 입체 거리계도 가지고있었습니다. 독일 탱크"팬더" Ausf.F. "업데이트된" 전차의 포탑 모양이 다음과 같이 변경되었습니다. 문자 그대로 M46과 비교할 때 한 단계 발전했지만 미국인들이 내부 부피를 너무 줄이고 싶어했기 때문에 발사체를 잡는 몸체에 일부 오목한 부분이 나타났습니다. M48 모델에서는 이 오류가 제거되었습니다. 포탑은 소련 T-54 전차 모델에 따라 제작되어 완전히 볼록하게 만들어졌습니다.

M46에 비해 엔진 출력이 증가했음에도 불구하고 전차의 최대 속도는 동일하게 유지되었습니다. 미국 탱크의 디젤 엔진으로의 전환이 다소 지연되어 M47은 M46에서 810마력 공랭식 가솔린 엔진을 받았습니다. 현대화된 M47은 미국 전차 제조의 표준이 되지 못했으며 매우 제한된 수량으로 미군에 도입되었고 곧 M48로 대체되었습니다. 그러나 NATO 국가의 군대에 공급되었습니다. 총 생산량은 8,676대에 달했습니다. 여러 국가에서 M47을 개선하려고 시도했지만 실패했습니다. 프랑스군은 AMX-30 탱크에서 대포를 설치했고, 이탈리아군은 105mm L7 대포를, 오스트리아군은 자체 설계한 디젤 엔진을 설치했습니다. 결과적으로 이 차량은 현대화로 인해 탱크의 전투 가치가 증가하지 않고 비용이 증가했기 때문에 프로토타입 단계에 남아 있었습니다.

탱크의 디자인은 단순히 현대화를 위한 것이 아니었습니다. 섀시는 고속용으로 설계되지 않았으며 예비품은 M46에 사용되었습니다. 그래서 더 강력한 엔진을 장착할 때에는 섀시도 바꿔야 했습니다. 타워의 복잡한 모양으로 인해 보호 기능을 강화하는 것이 매우 어려웠습니다. 오목한 부분으로 인해 동적 보호 장치를 설치할 수 없었습니다. 결과적으로 M47은 스페인과 이란에서 두 가지 정도의 성공적인 현대화 프로그램만을 보유했습니다.

이 모델이 아무리 현대화되어도 아무도 수명을 연장하지 못했습니다. 탱크가 계속 사용되는 국가에서는 이미 90년대에 M47을 예비로 설정했습니다. 오스트리아에서는 이제 M47이 국경에서 필박스로 사용됩니다.

아놀드 슈워제네거가 군복무 중 운전병으로 근무했던 1960년형 M47 전차를 오스트리아 당국으로부터 140만 달러에 구입해 처음에는 박물관 전시물로 미국으로 옮겨 콜럼버스에 전시됐다. 그러나 2008년 오하이오주 슈워제네거는 탱크가 "집에 더 가깝다"는 이유로 박물관에서 탱크를 제거했습니다.

중형전차 M47 Patton II(그림 4)는 1951년에 출시된 M46 전차의 현대화 버전으로 주로 포탑이 다릅니다. 또한 차체 전면 장갑의 경사각이 약간 증가했습니다.

M47 탱크에는 실험용 T42 탱크의 주조 포탑과 90mm 대포가 장착되어 있으며 장갑 관통 발사체의 초기 속도는 900m/초 이상입니다. 7.62mm 기관총이 대포와 짝을 이루고 탱크 전면 플레이트에 설치됩니다.

7.62mm 기관총, 탱크 포탑 - 12.7mm 대공 기관총.

전기 유압식 사격 통제 시스템이 포탑에 장착되어 있습니다. 메커니즘 속으로 수직 조준동력 및 수동 드라이브를 사용하여 총을 목표물에 조준할 때 사용되는 유압 변속기가 도입되었습니다. 두 개의 사격 통제 시스템 덕분에 포수와 전차 지휘관은 독립적으로 표적 사격을 수행할 수 있습니다. 포수는 입체형 수평 베이스 조준경을 자유롭게 사용할 수 있으며 전차 지휘관은 잠망경 조준경을 가지고 있습니다. 포탑 내부에 설치된 거리계 조준경이 지붕에 부착되어 있습니다. 끝 프리즘은 포탑 측면의 특수 구멍으로 나오며 장갑 캡으로 보호됩니다. 운전자는 적외선 잠망경을 가지고 있습니다.

쌀. 4. 중형전차 M47 Patton II

거리계 조준기를 사용하면 표적까지의 거리, 표적의 속도, 방향 변위를 결정하고 사용되는 탄약 유형을 고려할 수 있습니다.

자동 보정 장치는 각 사격 후 총의 원래 위치를 복원합니다. 동시에 롤백 후 수동으로 조준할 필요가 없기 때문에 총의 발사 속도가 증가합니다.

탱크에는 V자형 실린더 배열의 12기통 공랭식 콘티넨탈 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진 출력 810hp. 와 함께.

엔진에서 구동 휠까지의 토크는 Allison Cross-Drive 유체역학적 동력 전달 장치와 단일 스테이지 최종 드라이브를 통해 전달됩니다.

탱크 동력 전달의 기본 운동학 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 5. 기본 기어박스, 통합 토크 컨버터, 기어박스 및 회전 메커니즘으로 구성된 단일 장치입니다. 유압 제어 드라이브.

낮은 부하에서 토크 컨버터는 유체 커플링 모드로 전환됩니다.

동력 전달에는 전진(저속 및 가속) 시 ​​자동 속도 변경 2단계와 후진 시 1단계가 있습니다.

직선 운동 중에 동력은 두 가지 흐름으로 구동 샤프트에 전달됩니다. 즉, 동력의 한 부분은 기계적으로 전달되고 다른 부분은 토크 변환기를 통해 전달됩니다. 탱크의 속도가 증가함에 따라 토크 컨버터에 의해 전달되는 동력 흐름도 증가합니다.

기어박스와 회전 메커니즘은 기어 변경과 탱크 회전을 모두 담당하는 하나의 레버로 제어됩니다.

기어 변속은 유압 서보모터에 의해 수행됩니다.

제어 레버를 중간 위치에서 오른쪽이나 왼쪽으로 편향시켜 탱크를 회전시킵니다.

디스크 정지 브레이크. 기계식 구동 페달로 제어됩니다. 또한, 탱크를 제어하기 위해 운전자는 연료 페달을 마음대로 사용할 수 있습니다.

이 유형의 동력 전달 장치를 갖춘 탱크의 회전 반경은 이동 속도에 따라 달라집니다. 속도가 낮을수록 회전 반경이 작아집니다.

쌀. 5. M46, M47, M48 및 M103 탱크의 "교차 구동" 유체역학적 동력 전달의 주요 운동학 다이어그램:

1 – 엔진; 2 – 기어박스; 3 - 토크 컨버터; 4, 5, 6 – 유성 기어; ^ – 추가 기어; 5 – 차동; 9 – 회전 브레이크; 10 – 브레이크 정지; -다양한 기어

M47 탱크에 설치된 유체역학적 동력 전달 장치는 하강 시 견인 및 엔진 제동 시 제어성을 제공하지 않습니다.

발전소, 동력 전달 및 구동 휠은 기계 후면에 있습니다.

앞부분에는 조종수와 그의 조수(코스 기관총의 포수이기도 함)가 있는 제어실이 있습니다.

탱크의 서스펜션은 토션 바입니다. 구동 휠과 후방 로드 휠 사이에 작은 직경의 롤러 1개가 추가로 설치되어 트랙 장력을 일정하게 유지하고 이탈을 방지합니다. 또한 프론트 서스펜션 유닛에는 두 번째 쇼크 업소버가 설치되어 있습니다.

겨울철에 승무원을 따뜻하게 하기 위해 히터가 있습니다.

물 장벽을 건너기 위해 M47 탱크를 위해 개별 탑재 부유식 선박(그림 6)이 제작되었습니다.

물을 통한 이동은 후방 폰툰의 틈새에 설치되고 탱크의 구동 휠에 의해 구동되는 두 개의 프로펠러의 도움으로 수행됩니다.

탱크의 최대 해상 속도는 최대 10km/h입니다.

트랙 중 하나를 제동하거나 정지하여 물을 켜는 것이 보장됩니다.

물에 떠 있는 탱크는 대포와 동축 기관총으로 발사할 수 있습니다.

육지에 착륙할 때 승무원은 폰툰을 떨어뜨려 폰툰 마운트에 배치된 특수 충전물을 약화시킵니다.

M47 탱크는 미 육군 외에도 서독, 프랑스, ​​이탈리아, 벨기에, 스페인, 일본, 터키 군대에서 운용되고 있습니다.

유럽 ​​주둔 미군이 운용하던 M47 전차는 M48 전차로 교체된 뒤 보존에 들어갔다.

중형전차 M48 Patton III(그림 7)은 1953년 미 육군이 채택한 전차이다. M47 전차와는 주로 장갑방어력과 무장면에서 다르다.

탱크의 특징은 선체가 하나의 주물로 만들어진다는 것입니다. 탱크 포탑은 일체형 반구형으로 착륙 레일이 장착되어 있으며 차체와 포탑의 주물 무게는 각각 10톤과 6.3톤입니다.

쌀. 6. 선박이 장착된 중형전차 M47 "Patton" II

쌀. 7. 중형전차 M48 "Patton" III

90mm 포신은 현장에서 교체 가능하며 포에는 배출 장치가 장착되어 있으며 포 조준 장치에는 전자 유압식 및 수동식 구동 장치가 있습니다.

탱크의 첫 번째 샘플에서는 구경 12.7과 7 62mm의 두 기관총이 주포와 동축으로 사용되었으며 이후에는 주포 왼쪽에 장착된 7.62mm 기관총만 남았습니다. 12.7mm 대공기관총 리모콘결과적으로 지휘관은 포탑 내부에서 이 기관총을 발사할 수 있습니다.

포수와 전차 지휘관은 대포와 동축 기관총을 발사할 수 있습니다.

M48 탱크의 사격 통제는 지휘관이 설치한 확대된 베이스를 갖춘 T46 입체 조준 거리 측정기에 의해 제공됩니다. 최대 4.8km 거리에서 대상까지의 거리를 정확하게 결정하는 것이 가능합니다. 포수는 잠망경과 망원 조준경을 가지고 있습니다.

거리 측정기 통로, 총 및 포수의 잠망경 통로는 탄도 드라이브를 통해 서로 연결되고 탄도 컴퓨터에도 연결됩니다. 거리계에 의해 결정된 범위는 거리계 조준경 자체와 포수의 조준경에 자동으로 입력됩니다. 즉, 측정된 범위에 해당하는 위치로 자동 설정됩니다.

사격 통제 시스템에는 유도, 시차, 총열 마모로 인한 초기 속도 손실, 트러니언 기울기, 외부 온도와 내부 온도 차이를 수정하는 특수 센서가 있습니다.

이 시스템에 오작동이 있는 경우 전차 지휘관이 측정한 표적까지의 거리가 인터콤을 통해 포수에게 전송됩니다. 포수는 받은 명령에 따라 조준경을 설정합니다.

영상의 깊이를 인식하기 어렵기 때문에 포수와 지휘관은 미국 탱크종종 거리계 사용을 피합니다. 따라서 중형 전차의 경우 입체형 전차와 함께 단안 형 거리 측정기도 개발되었으며 최종 완성 후 현대화 된 전차에 설치되기 시작했습니다.

밤에 탱크를 운전할 때 관찰을 위해 적외선 잠망경이 있습니다.

M48 탱크의 동력장치와 동력전달장치는 M47 탱크와 동일합니다.

탱크는 스티어링 휠의 유압 드라이브, 스티어링 칼럼에 장착된 작은 레버 및 브레이크 페달을 사용하여 제어됩니다. 기어 변속 레버에는 주차, 중립, 저속, 고속, 후진 등 5가지 위치가 있습니다.

운전자와 다른 승무원의 좌석 위치를 조정할 수 있습니다.

M48 탱크의 섀시는 M47 탱크의 섀시와 동일합니다. 일부 M48 탱크에서는 구동 휠과 후방 롤러 사이에 텐션 롤러가 설치되지 않아 롤러 위치가 약간 변경되었습니다. 애벌레 트랙에는 고무-금속 조인트가 장착되어 있습니다.

탱크에는 송수신 라디오 방송국과 인터콤이 장착되어 있습니다. 탱크 외부, 선체 후면 장갑판에는 인터콤을 통해 보병과 승무원 간 통신을 위한 케이블과 전화기 세트가 있는 릴이 있습니다.

탱크에는 제어실과 격실을 가열하도록 설계된 신선한 공기를 가열하는 원리로 작동하는 두 개의 가솔린 ​​히터가 장착되어 있습니다.

탱크의 동력실에는 14.5hp 용량의 단일 실린더, 4행정, 공랭식 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 즉, 3100rpm에서 DC 발전기와 결합됩니다. 이 장치는 탱크 엔진이 작동하지 않을 때 배터리는 물론 전력 통신 장비 및 기타 전기 소비자를 충전하도록 설계되었습니다. 저온에서 메인 탱크 엔진을 시동할 때 충전 장치 엔진은 동력실을 가열하기 위한 보조 수단 역할을 합니다. 충전 장치의 엔진을 시동할 때 발전기는 시동기 역할을 합니다.

고정식 소방장비 시스템은 제어실에 설치된 3개의 이산화탄소 실린더를 사용합니다. 하나의 핸들을 사용하여 세 개의 실린더를 동시에 배출할 수 있습니다. 실린더는 파이프라인을 통해 동력실에 있는 분무기에 연결됩니다. 탱크 포탑에는 스프레이 노즐과 탭이 장착된 휴대용 소화기가 있습니다.

M48 탱크의 파워 리저브를 늘리기 위해 총 용량이 830리터인 4개의 외부 추가 연료 탱크 세트가 개발되었습니다. 탱크는 탱크 후면에 장착된 프레임에 장착되며 퀵 릴리스 연결을 통해 엔진 연료 펌프에 가솔린을 공급하는 공통 연료 라인에 연결됩니다. 운전자는 탱크를 떠나지 않고 탱크를 엔진 동력 시스템에 연결합니다. 이 액세서리 탱크 키트는 다른 탱크에도 사용할 수 있습니다. 추가 연료는 탱크로 견인되는 직경 1.5m의 트윈 타이어로 구성된 특수 컨테이너로 운반할 수도 있습니다. 컨테이너 용량 3700 l.

1954년에는 특수 지휘관 큐폴라에 대공 기관총이 설치된 M48-M48A1 탱크의 두 번째 모델이 운용되었습니다.

1956년에 새로운 현대화 모델인 M48A2 탱크의 생산이 시작되었습니다. 이 탱크의 무게는 주로 치수가 약간 증가하고 포탑의 장갑 보호가 강화되어 무게가 46톤으로 증가했습니다.

탱크의 90mm 주포에는 두 개의 유도 평면에 안정 장치가 장착되어 있으며 새로운 디자인의 단일 섹션 총구 브레이크가 장착되어 있습니다.

탱크에는 M13A1 입체 거리계 조준기가 장착되어 있습니다.

M48A2 탱크의 발전소에서는 기화기 대신 연료 직접 분사 시스템을 사용하여 효율성을 높이고 더 큰 용량의 연료 탱크를 설치했으며 엔진 냉각 시스템을 개선했습니다. 이 모든 것이 탱크의 순항 범위를 240km로 늘리고 추가 운반 가능한 연료 탱크 세트를 사용하여 최대 310km까지 늘렸습니다.

만들기 위해서는 더 나은 조건엔진 냉각 시스템을 작동하고 열 감지 장치로부터 탱크를 보호하기 위한 조치를 취하기 위해 선체 후면 부분의 디자인이 변경되어 엔진 위 지붕 높이가 증가하고 설치가 필요했습니다. 총 뒤쪽의 블라인드. 배기관은 동력실의 특수 단열 지붕 아래에 위치하며, 여기서 배기 가스는 미리 냉각되고 냉각 시스템의 공기 흐름과 혼합된 다음 후방 루버를 통해 배출됩니다.

M48A2 탱크는 승무원을 결과로부터 보호하기 위한 특별한 조치를 제공합니다. 핵폭발. 탱크의 종단면이 그림 1에 나와 있습니다. 8.

1962년에 채택된 프로그램은 1963~1964년에 현대화를 제공했습니다. 발전소 및 거리 측정기 측면에서 M48 탱크.

가솔린 엔진은 M60 탱크에 장착된 디젤 엔진으로 교체될 예정이다. 또한 연료탱크의 용량도 늘어나 탱크의 항속거리가 387km로 늘어난다.

탱크의 이동 속도는 동일하게 유지됩니다. 입체형 거리계 대신 카메라 거리계 원리로 작동하는 단안 거리계를 설치할 계획이다. 장치의 접안렌즈에서 관찰된 두 개의 이미지를 측정 핸드휠을 사용하여 하나로 결합하면 해당 서보를 사용하여 총이 자동으로 목표물을 조준합니다. 새로운 거리계의 눈금은 야드 단위가 아닌 미터 단위로 표시됩니다.

쌀. 8. M48A2 탱크의 도식적 종단면:

1-90mm M41 주포; 2-7.62mm 기관총(대포와 동축); 3 – 12.7mm 대공 기관총; 4 – 트윈 설치; 5 – 지휘관의 자리; 6 - 동력 전달; 7 – 엔진; 8 – 공기 청정기; 9 – 포수 자리; 10 – 운전석

이러한 방식으로 현대화된 탱크는 M48A3 지수를 받게 됩니다.

유럽에 주둔 중인 미군이 운용 중인 M48 전차는 점차 신형 M60A1 전차로 교체되고 있다. 교체 작업은 1964년에 완료될 예정입니다. 압수된 M48 탱크는 다음과 같이 처리됩니다. 전투 예비또는 새로운 주요 전구가 개발될 때까지 다른 전구에 주둔하는 미 육군 부대 및 조직에서 사용됩니다. 전투 탱크.

쌀. 9. M60 주력전차

일부 M48 탱크가 독일과 터키 군대에 인도되었습니다.

M48 탱크 중 일부는 더욱 현대화될 예정이며, 특히 105mm 대포, 디젤 엔진 및 적외선 조준 장치로 무장할 M48A1E1 탱크를 출시할 계획입니다.

M60 주력전차(그림 9)는 1959년에 중형전차와 중전차를 대체하기 위해 설계된 단일 전투전차로 제작되었습니다.

최초의 생산 차량은 1960년에 생산되었습니다.

그러나 M48 탱크의 현대화된 예인 M60 탱크는 M48 탱크와 크게 다릅니다. 무장면에서, 발전소 및 갑옷.

탱크에는 750마력의 보다 경제적인 터보차저 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께.

M48A2 탱크와 비교하여 이 탱크에는 최대 50가지 변경 및 개선이 이루어졌습니다.

동시에 M48A2와 M60 전차의 여러 부품은 교체 가능하며 전차의 레이아웃도 변경되지 않았습니다.

M60 탱크의 개략적인 종단면이 그림 1에 나와 있습니다. 10.

M60 전차의 장갑이 강화되었습니다. 가장 취약한 장소갑옷 두께가 증가했습니다. 선체의 정면 부분은 M48 탱크보다 수직에 대한 설계 각도가 더 큽니다. 반구형 타워의 구성이 약간 개선되었습니다. 차체와 포탑은 주조되어 있습니다.

바닥에 장갑판이 없고 용접된 부분이 있는 M60 탱크의 선체 가공무게는 약 11,650kg입니다. 가공 후 용접 부품 없이 타워의 무게는 5550kg입니다.

미국에서 M68 브랜드로 표준화된 105mm 영국 전차포는 미국에서 라이센스를 받아 제조되었습니다. 캐스트 브리치는 섹터 스레드로 배럴에 연결되어 현장에서 배럴을 빠르게 교체할 수 있습니다.

배출 장치는 배럴의 중간 부분에 설치됩니다. 총에는 총구 브레이크가 없습니다.

M60 탱크의 105mm 대포는 M48 탱크의 90mm 대포보다 장갑 관통력, 발사 속도 및 실제 발사 범위가 훨씬 더 넓습니다. 그러나 안정 장치가 없기 때문에 이동 중에 탱크에서 조준 사격을 할 가능성이 없습니다.

총 왼쪽에는 7.62mm M73 기관총이 결합 설치로 장착됩니다. 12.7mm M85 대공 기관총은 M19 차장 큐폴라에 장착되며 직경은 863mm로 늘어났습니다. 포탑에는 관측 프리즘이 장착되어 전차장에게 전방위 시야를 제공합니다.

탱크의 격실에는 105mm 포탄용 알루미늄 소켓이 있는 탄약 선반이 있습니다.

M68 대포의 탄약 부하에는 분리 가능한 트레이가 있는 장갑 관통 하위 구경 발사체 외에도 플라스틱 폭발물과 변형 가능한 탄두가 있는 발사체, 누적, 고폭발성 파편화 및 연기 발사체가 사용됩니다.

쌀. 10. M60 주전차의 종단면도:

1~7개의 62기관총, 2~105mm 포신, 3 – 소화기; 4 - 히터; 5 – 운전석 6 – 착륙 해치; 7 – 토션 바; S – 건 리프팅 메커니즘의 유압 실린더; y – 포수 자리; 10 – 배수 밸브; // -엔진; 12 - 동력 전달; 13 사령관 자리; 14 – 쌍발 무기 설치; 15 – 거리 측정기

누적 발사체는 비행 중에 꼬리에 의해 안정화됩니다.

샷은 전기 점화 장치와 일체형입니다. 총 장전은 수동으로 이루어지며, 포탄을 챔버에 넣는 특수 메커니즘을 통해 용이해집니다.

105mm 대포용으로 가연성 탄약통을 사용한 탄환도 개발되어 사용 시 사용한 탄약통을 버리거나 쌓을 필요가 없으며 포탑 바닥이 탄약통으로 어수선해지지 않아 작업 조건이 용이합니다* 승무원의.

개선 및 휴대 무기. 탱크에는 단축된 기관총이 장착되어 있습니다. 수신기, 블로우백 볼트 및 퀵 체인지 배럴.

포수와 지휘관은 대포와 동축 기관총을 발사할 수 있습니다. 각각은 두 평면에서 회전하는 제어판의 핸들을 사용하여 안내 메커니즘의 전기 유압식 드라이브를 제어합니다.

탱크는 다양한 새로운 관측 및 조준 장치를 사용합니다.

주요 직접 사격 통제 시스템에는 단안형의 새로운 거리 측정기 M17c가 장착되어 있어 500-4400m 범위에서 표적까지의 거리를 확인할 수 있습니다. 이 거리 측정기의 매개변수는 입체 시야와 동일합니다. M48A2 탱크의 거리계 조준경 M13A1.

M60 탱크와 M48 탱크의 거리계 조준경은 탱크 사령관이 사용합니다. 포수는 직접 사격을 위한 새로운 M31 잠망경 조준경을 가지고 있습니다. 또한 포수는 보조 망원 굴절식 조준경 M105c도 갖추고 있습니다. 두 스코프 모두 8x 및 1x 배율을 갖습니다. 대포와 동축인 기관총의 경우 M44c 조준경이 있으며 그 조준선은 포수의 잠망경 조준경 시야에 투영됩니다. 이 조준경을 정렬 조준경이라고 합니다.

M44 및 M31 조준경에 연결된 M105 조준경은 이전 디자인과 달리 미터 단위로 눈금이 매겨진 두 개의 탄도 조준선을 가지고 있습니다. 이를 통해 포수는 조정을 위해 발사 테이블을 사용하지 않고도 하나가 아닌 두 가지 유형의 탄약을 발사할 수 있습니다.

보조 망원 조준기를 사용하여 사격하려면 전차장이 측정한 목표 범위가 인터콤을 통해 포수에게 전송됩니다.

촬영용 닫힌 위치 M28A1 방위각 표시기와 M13A1 사분면이 사용되며 이는 M48A2 탱크에 설치된 동일한 장치에 비해 개선되었습니다.

M13A1D 탄도 컴퓨터는 M48A2 탱크에 사용된 것과 동일한 장치와 다르지 않습니다.

탄도 드라이브는 총, 거리 측정기 및 잠망경 조준경을 서로 연결하고 탄도 컴퓨터에 연결합니다. 거리계에 의해 결정된 범위는 조준경의 십자선과 거리계 조준경 자체에 자동으로 입력됩니다. 파생, 시차, 배럴 마모로 인한 초기 속도 손실, 트러니언 기울기, 외부 온도와 내부 온도의 불일치에 대한 수정은 특수 센서에 의해 이루어집니다.

탱크 사령관은 12.7mm 기관총을 발사할 수 있는 XM34 잠망경 쌍안경 조준경도 갖추고 있으며, 이 조준경은 전장을 모니터링하고 표적을 탐지하는 용도로도 사용됩니다. 배율은 7배이고 시야각은 10°입니다. 조준선을 사용하면 공중 및 지상 목표물 모두에 사격할 수 있습니다. 단일 배율의 광학 시스템은 전장을 관찰하는 데 사용됩니다.

야간 전투 작전을 수행하기 위해 탱크에는 적외선 관측 및 조준 장치가 장착되어 있습니다. 운전자는 선체 전면에 장착된 헤드라이트로 조명되는 적외선 잠망경을 가지고 있습니다. XM32 적외선 잠망경 포수 조준경은 M31 주간 조준경 대신 설치됩니다. 밤에는 지휘관의 주간 잠망경 하우징이 8배 배율의 XM36 적외선 조준경 하우징으로 교체됩니다. 또한 사령관은 적외선 쌍안경을 가지고 있습니다.

크세논 램프가 장착된 스포트라이트는 대상을 조명하는 데 사용됩니다. 스포트라이트 폭 610mm\높이 470mm, 무게 72.6kg. 탐조등은 모든 M60 탱크에 장착된 특수 브래킷의 포방패에 장착되며 포탑 외부에 있는 상자에 배치됩니다. 탐조등은 총과 동축으로 설치되어 있어 총과 동시에 조준됩니다.

투광등의 범위는 일반 표준 투광등의 범위보다 넓습니다. 필터가 있으면 4° 또는 1.2° 폭의 가시광선 또는 적외선을 방출할 수 있습니다. 이 빔은 빔 폭 4°로 약 2천만 개의 촛불의 광도를 가지며, 빔 폭 1.2°로 최대 9,500만 개의 촛불을 가집니다.

전압 변환기를 통해 탱크의 24번째 배터리에서 탐조등에 에너지가 공급됩니다. 탐조등 켜기/끄기, 필터 선택 및 산란 각도는 포수 또는 전차 지휘관 좌석 근처에 위치한 제어판을 사용하여 수행됩니다.

M60 탱크를 위한 통합(주야간) 관측 및 조준 장치가 개발되고 있습니다.

전후 미국에서 처음으로 탱크에는 공랭식 터보차저 AVDS-1790-2, 750마력의 4행정 12기통 V자형 디젤 엔진이 장착되었습니다. 즉, 2400rpm에서.

엔진에는 두 개의 터보차저가 장착되어 있으며, 이는 엔진에서 배출되는 배기가스로 구동됩니다. 6섹션 연료펌프 2개에는 연료분사 전진각을 자동으로 조절하는 장치가 장착됐다. 노즐은 다중 구멍이며 노즐에는 직경 0.3mm의 구멍이 8개 있습니다. 인젝터는 공기와 오일로 냉각됩니다.

윤활 시스템은 건식 섬프를 통해 압력을 가해 강제로 작동됩니다. 최대 30°의 롤에서 안정적인 엔진 작동을 보장합니다.

동력실에는 배기 가스의 열 복사를 줄이는 방열 장치가 장착되어 있습니다.

최대 특정 연료 소비량 172g/l. 와 함께. h., 최소값은 159g/l입니다. 와 함께. h. 이는 미국 탱크의 현대 가솔린 엔진 소비량보다 훨씬 낮습니다.

M60 탱크에서는 추가 전력 공급원으로 특수 충전 장치 사용을 포기하고 이전에 충전 장치가 차지했던 용량을 사용하여 연료 비축량을 늘려 탱크의 순항 범위를 늘릴 수 있었습니다. 결과적으로 탱크 연료 탱크의 용량은 약 1460hp이고 순항 범위는 500km로 증가했습니다.

저온에서 엔진을 시동하기 위해 강제 공기 공급이 가능한 히터가 탱크에 설치되어 제어실에서 켜집니다. 전기 스타터를 사용한 엔진 시동은 -30°C까지의 온도에서 제공됩니다. 안정적인 시동을 위해 배터리 수가 6개로 늘어났습니다.

분명히, 충전 장치의 거부는 특히 다음과 같은 경우 탱크의 긍정적인 에너지 균형과 안정적인 엔진 시동을 보장한다는 측면에서 그 자체를 충분히 정당화하지 못했습니다. 저온. 이러한 단점을 해결하기 위해 탱크에 30hp 출력의 단일 샤프트 가스 터빈 엔진을 설치할 계획입니다. 와 함께. 엔진 무게 20kg. 가스 터빈 엔진을 사용하면 주 엔진이 작동하지 않을 때 추가 전력을 공급할 수 있습니다. 이는 발전기를 구동하고 가스터빈 장치의 압축기에서 나오는 따뜻한 공기로 크랭크케이스 하부와 주 엔진의 공기 냉각 경로를 가열하는 데 사용됩니다. 이 엔진을 시동 엔진으로 사용할 가능성도 배제되지 않습니다.

가스 터빈 설치 회로에 배기 가스의 열을 최대한 활용할 수 있는 추가 자동 장치가 포함되면 주 엔진을 가열하는 데 필요한 시간을 초고압에서 5~10분으로 줄일 수 있는 것으로 여겨집니다. 낮은 주변 온도.

탱크에는 2단계 청소(1차 및 2차)가 가능한 2개의 건식 공기 청정기가 장착되어 있습니다.

유지보수의 용이성을 보장하고 탱크의 내부 용적을 절약하기 위해 공기 청정기를 외부로 이동시켜 알루미늄 케이스의 탱크 날개에 설치합니다. 하우징에는 공기 청정기 필터에 접근할 수 있는 도어가 있습니다. 공기청정기는 분기에 1회 서비스됩니다.

엔진 및 동력 변속기 오일 쿨러는 엔진 위에 측면을 따라 장착되어 있으며 팬에 의해 생성된 공기 흐름에 의해 냉각됩니다.

엔진은 밀봉되어 있으며, 공기 공급 및 배기관을 장착하면 수중에서도 작동할 수 있습니다.

M60 전차의 디젤 엔진과 유사한 출력을 지닌 중형 전차 및 이를 기반으로 한 차량의 가솔린 ​​엔진은 상호 교환이 가능합니다.

디젤 엔진은 M48A2 탱크의 가솔린 ​​엔진보다 0.5톤 이상 무겁습니다. 팬, 오일 라디에이터, 발전기 및 부속품을 포함한 무게는 2040kg입니다.

더욱 강력한 무기를 장착했음에도 불구하고 장갑이 증가하고 무거워졌습니다. 발전소, 운송되는 연료량이 증가함에 따라 M48A2 탱크에 비해 M60 탱크의 무게는 거의 변하지 않았습니다. 이는 탱크 설계에 알루미늄 합금을 사용하고 트랙 장력을 가하기 위한 장전 장치와 추가 지지 롤러를 제거함으로써 달성되었습니다. 전체적으로 탱크는 섀시 요소, 연료 탱크, 회전 포탑 바닥, 펜더, 다양한 케이스, 브래킷 및 핸들을 만드는 데 3톤 이상의 알루미늄 합금을 사용합니다.

M60 탱크에 설치된 유체역학적 동력 전달 장치 "Cross-Drive" 브랜드 SD850-6은 토크 컨버터, 3단 유성 기어박스 및 다중 반경 유성 차동 회전 메커니즘으로 구성됩니다. 기어박스와 조향 메커니즘의 마찰 요소는 오일에서 작동합니다. 회전 메커니즘은 각 기어의 탱크 회전 반경을 고정합니다. 중립뿐만 아니라 모든 기어에서 탱크 회전이 가능합니다. 안에 후자의 경우트랙이 반대 방향으로 회전하면 기계가 그 자리에서 회전합니다.

동력 전달은 스티어링 휠, 기어 변속 레버 및 브레이크 페달의 유압 드라이브를 사용하여 제어됩니다.

제어 시스템에는 기어가 맞물려 있을 때 시동기가 맞물리는 것을 방지하는 잠금 장치가 있습니다. 스타터는 기어 변속 레버를 기어박스의 중립 위치에 해당하는 가장 앞쪽 위치로 이동하면 활성화됩니다. 경고등이 있는 추가 패널이 계기판 근처에 설치됩니다.

M60 탱크의 서스펜션은 M48A2 탱크의 서스펜션과 유사하지만 디자인이 일부 변경되었습니다.

트랙 롤러(외부 롤러 제외), 지지 롤러 및 구동 휠은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 지지 롤러 밸런서 브래킷과 밸런서 이동 제한기는 본체에 용접되어 있습니다.

충격 흡수 장치는 M60 탱크에 설치되지 않으며 외부 지지 롤러에는 밸런서의 스트로크에 대한 스프링 제한 장치가 있습니다. M48 탱크보다 더 견고한 토션 샤프트가 사용되었습니다. 고무 금속 경첩이 있는 고무 처리된 애벌레의 너비는 710mm입니다.

M60 탱크는 3개의 이산화탄소 실린더, 자동 제어 시스템 센서 및 분무기로 구성된 자동 소방 장비 시스템을 사용합니다. 시스템을 켜면 하나의 실린더가 먼저 활성화되고 두 개의 실린더가 동시에 활성화됩니다.

승무원을 데우기 위해 공기 히터가 사용되었습니다.

M60 탱크에는 방사성 먼지, 독성 물질 및 세균 병원체로부터 승무원을 보호하도록 설계된 E37P1 환기 장치가 장착되어 있습니다. 필터 환기 장치의 용량은 5.6m입니다. 3 /분

탱크로 유입되는 공기는 먼저 거친 필터와 연기 방지 필터를 통과하여 연기, 먼지 및 모래가 제거됩니다. 연기 필터는 또한 생물학적 물질과 방사성 입자를 제거합니다.

그런 다음 공기는 가스 필터로 들어가 활성탄을 통과하여 화학 입자를 남긴 다음 두 개의 유연한 금속 파이프를 통해 스위치 기어와 센서로 승무원에게 전달됩니다.

운전자는 파이프라인에서 직접 정화된 공기를 받고, 나머지 승무원은 특수 탱크 방독면을 통해 회전식 분배 장치에서 이를 받습니다.

유조선의 방독면은 16X11cm 크기의 탄성 플라스틱 유리가 포함된 단일 고무 케이스로 구성되어 있다는 점에서 표준 방독면과 다르며 별도의 필터 상자가 없습니다. 필터 요소는 안면 마스크 하단에 장착됩니다.

유조선의 입 바로 앞에 마스크 내부에 마이크가 있습니다. 마이크의 절연선을 마스크에서 꺼내어 끝 부분의 플러그를 사용하여 인터컴 장치에 연결합니다. 방독면은 주름관을 사용하여 필터에 연결됩니다.

가스마스크는 집단가스필터에서 분리하면 일반 방독마스크처럼 탱크 외부에서 사용할 수 있다.

갱크크루는 또한 마스크 전면 윗면은 물론 머리, 목, 어깨까지 덮는 고무 재질의 특수 개별 후드를 장착해 독성 물질과의 직접적인 접촉을 방지한다.

터릿에는 X선 측정기가 설치되어 있어 탱크와 주변 지역의 방사선 수준을 확인할 수 있습니다.

M60 탱크에는 표준 AN/GRC-3 탱크 라디오(4, 5, 6, 7 또는 8) 중 하나가 장착되어 있습니다. AN/V1A-4 내부전화 장치 및 항공 통신용 무선국.

이 무선 장치는 새로운 AN/VRC-12 반도체 무선 장치로 교체될 예정입니다.

라디오 방송국은 32-40km 거리에서 전화 통신을 제공합니다. 그녀의 체중은 46kg입니다. 보병과 승무원 간의 통신을 위해 탱크에는 전화가 있습니다.

M60 탱크용 항법 장비가 개발 및 테스트되었습니다. 자이로컴퍼스, 컴퓨팅 장치, 경로 센서 및 지형 기울기 보정기로 구성됩니다. 장비의 무게는 약 55kg입니다.

이 모든 장비는 두 개의 화살표가 있는 작은 원형 규모의 데이터를 제공합니다. 그 중 하나는 탱크의 이동 방향을 나타내고 다른 하나는 지정된 방향을 나타냅니다. 운전자는 두 화살표가 일치할 때까지 탱크를 돌려야 합니다. 그러면 자동차가 목적지 방향으로 이동하게 됩니다.

시스템에는 내비게이션 시스템의 컴퓨팅 장치에 연결된 서보모터에 의해 구동되는 빛나는 화살표로 탱크의 현재 위치가 표시되는 지도가 있는 태블릿 장치가 포함되어 있습니다.

쌀. 11. 주력전차 M60A1

1961년에는 105mm 주포용 전기 안정 장치 시스템이 테스트되었습니다. 포수의 시야도 안정됐다. 테스트 결과 긍정적인 결과가 나왔습니다.

안정화된 총의 평균 진동 진폭은 ±2,000분의 1이었습니다.

1962년 초에 M60 탱크의 개량형인 M60A1 탱크(그림 11)의 제조 명령이 내려졌습니다. 여기에는 다음과 같은 여러 가지 개선 사항이 도입되었습니다.

- 구성이 개선되고 타워의 장갑이 다소 강화되었으며 전투실의 부피가 증가했습니다.

- 자이로스코프 시스템을 설치한 것으로 보이며, 수직면에서는 주포가, 수평면에서는 머리가 안정화됩니다.

- 운전자의 작업 조건 개선, 탱크 제어 메커니즘 개선 스티어링 휠은 T바로 교체되었습니다. 일부 컨트롤 및 도구의 위치가 변경되었습니다. 동력 전달 브레이크의 새로운 유압 드라이브와 기계식 정지 브레이크가 사용되었습니다.

– 이 탱크의 장전수에는 적외선 장치가 장착되어 있어 야간에 탱크 지휘관이 지형을 모니터링하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

최대 3.5m 깊이의 여울을 극복할 수 있도록 M60 전차용 장비가 개발되었으며 1961년에 테스트되었습니다.

장비 세트에는 다음과 같은 요구 사항이 있습니다.

– 탱크가 완전히 물에 잠겼을 때 탱크에서 차량, 공기 흡입구 및 승무원의 출구 제어를 보장합니다.

– 물에서 나온 직후 탱크의 전투 능력을 유지합니다.

– 장비 설치 등에 소요된 시간 탱크 준비 시간은 승무원 작업 시간으로 30분을 초과해서는 안 됩니다.

탱크를 준비하고 특수 장비를 설치하는 작업을 수행하면 이러한 요구 사항을 준수할 수 있습니다.

탱크 준비는 포탑 링의 O-링으로 공기를 펌핑하는 것으로 이루어집니다. 총 마스크와 잠망경의 덮개를 밀봉합니다. 해치(운전자 및 비상용) 및 공기 청정기 하우징에 개스킷 설치; 빌지 펌프 설치: 발전기 공기 냉각 파이프라인 분리; 연료 탱크 배수 파이프를 공기 흡입구에 연결하고 모든 파이프 커넥터와 발전소 연결부를 제거하기 쉬운 그리스로 코팅합니다.

물에서 빠져나올 때 제거되는 장비를 탱크에 준비하고 장착하는 활동은 맨홀 파이프 설치, 배기 가스 제거용 유연성 파이프 설치, 지휘관 큐폴라에 덮개 설치, 터렛 팬의 밀봉 링 팽창, 폐쇄 및 설치로 축소됩니다. 파워 컴파트먼트의 셔터 밀봉, 공기 청정기의 배기구 캡으로 닫기, 집진기 청소용 팬 전기 모터의 전원 공급 회로 분리.

쌀. 12. 깊은 여울을 극복할 수 있는 탱크 M60

케이블 시스템과 분리 가능한 브래킷이 있어 승무원은 탱크를 떠나지 않고도 설치된 장비를 재설정할 수 있습니다.

그림에서. 그림 12는 깊은 여울을 극복할 수 있는 장비를 갖춘 M60 탱크를 보여줍니다.

1954년에 개발이 시작되어 1957년에 테스트가 수행되었습니다. 원기 M48 탱크를 대체하도록 설계된 중형 탱크 T95.

T95 전차의 무게는 약 34톤이며 주조 포탑에 90mm 대포를 장착하고 있습니다. 탱크 본체가 용접되었습니다.

프로토타입 T95 탱크(그림 13)의 첫 번째 테스트는 M48 탱크의 포탑으로 수행되었지만 나중에 새로운 포탑이 사용되었고 T95 탱크는 여러 가지 수정을 거쳤습니다.

T95 탱크를 만들 때 표준 추적 다목적 섀시가 사용되었으며, 이를 기반으로 T95 탱크 외에도 자체 추진 장치(Mi 10, M107, T245 및 수리 및 복구 차량 T119 및 T120)가 사용되었습니다. 개발되었습니다.

쌀. 13. T95 중형전차

T95 탱크의 첫 번째 샘플에는 약 600마력의 출력을 지닌 AOJ-628 유형의 8기통 공랭식 Continental 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 수평 실린더 엔진에는 직접 연료 분사 장치가 장착되어 있습니다.

이 엔진을 사용하고 새로운 포탑 설계를 통해 M48 전차에 비해 차량 높이를 460mm 줄일 수 있었습니다.

탱크의 서스펜션은 수압식 어큐뮬레이터가 있는 별도의 장치로 구성된 폐쇄형 유압 시스템으로, 지지 롤러와 함께 다른 장치와 독립적으로 제거하고 탱크에 설치할 수 있습니다.

각 장치는 유압 구동 요소, 캠 분산 바이패스 밸브 2개, 운전자 작동식 차단 밸브, 충격 흡수 밸브 및 질소 충전 축압기로 구성됩니다.

대포 발사 시 차량 안정성을 보장하기 위해 서스펜션을 끌 수 있습니다. 서스펜션을 잠그기 위해 배터리는 구동 요소에서 유압식으로 분리됩니다.

수압식 서스펜션을 사용하면 기계 전체 길이에 걸쳐 지상고를 0mm에서 600mm까지 균등하게 조정하여 기계의 전체 높이를 변경할 수 있습니다.

또한 탱크의 선수와 선미를 올리거나 내릴 수 있습니다. 차체 위치의 이러한 변화로 인해 주포의 수직 포인팅 각도가 20° 증가할 수 있습니다. 지상고와 서스펜션 작동량은 유압 드라이브의 작동유량에 따라 달라집니다.

서스펜션 강성 값을 변경하여 장비 승차감의 부드러움을 조정할 수 있습니다. 다른 조건지역.

1960년 중반이 되자 T95 전차를 완성하려면 최소 2년이 더 필요하다는 사실이 분명해졌습니다. 이때 이미 국내에 출시된 상태였습니다. 대량 생산 105mm 대포를 장착한 M60 탱크.

T95 탱크는 전체 크기와 크기를 제외하고 M60 탱크에 비해 큰 이점이 없다는 점을 고려하면 체중 특성, T95 탱크를 90mm 대포로 개조하고 대량 생산에 필요한 장비 준비 비용이 부적절한 것으로 간주되었습니다.

T95 탱크는 새로운 주전차의 실험 유닛과 구성품을 테스트하기 위한 실행 프로토타입으로 사용됩니다.

30톤급 주력전차. 장갑차 개발계획에 따라 1957년부터 30톤급 주력전차 개발이 진행됐다.

Sheridan 경공수전차에 설치된 총과 유사한 경량 총을 탱크에 설치할 계획이며, 탄약에 Shilleila 유도 미사일을 사용합니다.

처럼 재래식 탄약최대 2000m 범위에서 발사하기 위해 깃털 발사체를 사용할 계획입니다.

전차를 개발할 때 발전소 개선, 기존 중형전차 대비 중량 감소, 기동성 향상, 승무원 보호에 특별한 주의를 기울였습니다. 피해 요인핵폭발.

기존 미국 탱크에 비해 이 탱크의 중량이 크게 감소하는 것은 주로 로켓 무기의 사용을 통해 달성될 것으로 예상됩니다. 폭넓은 적용그 구조에는 알루미늄 및 기타 경합금이 포함되어 있습니다. 크기는 M60 탱크보다 1/3로 작을 것이며, 새 탱크의 무게 감소로 인해 No. 60 탱크보다 훨씬 더 빠른 속도를 제공할 것입니다.

탱크에는 디젤 연료 또는 가솔린-등유 혼합물로 작동하는 다중 연료 엔진이 있습니다. 이 탱크에는 600마력 가스터빈 엔진이 개발 중인 것으로 알려져 있다. 와 함께.

1963-1964년 예산 탱크의 실물 크기 목재 모형 2개를 제작할 계획입니다.

새로운 전차는 1965년 이후에 군대에 투입될 것으로 예상됩니다.