Jova의 Lttb 가이드. lttb가 생성된 방법

8-12-2016, 11:45

모든 연인들에게 안녕 조명 장비, 사이트와 함께! 친구, 오늘 우리는 소련 8 단계의 매우 유쾌하고 역동적이며 잘 무장 된 경전차 인 놀라운 기계를 손님으로 가지고 있습니다. LTTB 가이드.

아는 사람은 많지 않지만 우리 반딧불이 이름의 약어는 Light Tank of Heavy Armor의 약자입니다. 하지만 우리 반딧불이가 그 이름처럼 장갑을 꼈는지 알아보기 위해서는 세세하게 따져봐야 합니다. LTTB 특성, 동시에 우리는 특히 LTTB가 7단계에서 8단계로 이전된 업데이트 0.9.18이 출시된 이후에 그것이 좋은 이유와 전투에서 가장 잘 사용하는 방법을 알아낼 것입니다.

TTX LTTB

우선,이 반딧불이와 전투에 참여하는 모든 사람은 LT-8 표준에 따른 표준 안전 마진 (일반적인 의미에서는 작음)과 가장 크지는 않지만 기본이 우수하다는 것을 이해해야합니다. 380미터 전망.

우리가 고려한다면 LTTB TTX예약, 여기에서 꽤 많이 말할 수 있습니다. 왜냐하면 이 단위는 전체 이름에 해당하기 때문입니다. 정면 프로젝션의 보안부터 시작하겠습니다. 처음에는 90mm가 별거 아닌 것 같지만 우리 쪽은 우수한 장갑각도를 가지고 있어 VLD는 180mm의 장갑 감소를, 포탑은 200mm까지 감소된 장갑 두께를 자랑한다. 발사체의 진입 각도.

놀라시겠지만 후방 프로젝션에서도 경전차 LTTB 월드 오브 탱크경사진 상판이 전면의 VLD보다 훨씬 편안한 각도에 위치하여 도탄을 잡을 수 있습니다. 사실, 명목상 더 얇고 여기서 감소는 약 70-100mm이지만 이것이 LT에 매우 좋다는 것을 인정해야 합니다.

그러나 기내에는 희망이 전혀 없습니다. 이쪽에서는 모든 것이 표준이며 만나는 모든 사람이 당신을 뚫을 것이므로 누구에게도 편을 들지 않는 것이 좋습니다. 중간 결과를 요약하면 다음과 같이 말하고 싶습니다. LTTB 탱크, 갑옷에 완전히 의존 할 수 없으며 도탄이 자주 당신을 기쁘게 할 것입니다.

그러나 우리 반딧불은 갑옷으로 유명하지 않으며 이동성이라는 측면이 더 강합니다. 눈치채셨겠지만, LTTB WoT그것은 뛰어난 최고 속도와 매우 좋은 기동성을 가지고 있지만 1 톤의 무게에 대한 마력의 비율은 단순히 칭찬을 넘어선 것입니다. 우리는 수준에서 최고인 뛰어난 역 동성을 가지고 있습니다.

총

무기 측면에서이 장치는 결코 약하지 않으며 제작자는 상당한 양의 피해를 입힐 수있는 진정한 긴 총신을 수여했습니다.

LTTB 총알파 스트라이크는 다소 약하지만 발사 속도가 좋기 때문에 분당 약 2000 단위의 적절한 피해를 입 힙니다.

0.9.18 패치 이후 모든 경전차의 장갑 관통력 수치가 평균이 되었지만 LTTB 월드 오브 탱크여기에서 일부 배경에 비해 LT-8은 약간 뒤떨어져 있습니다. 그러나 우리 반딧불이는 여전히 10레벨 탱크도 관통할 수 있지만 조준해야 합니다. 취약점모든 사람에게 피해를 줄 수는 없으므로 전투에서 더 편안하게 느끼려면 최소 15 개의 금 부 구경을 가져 가십시오.

그러나 정확성 측면에서 우리 총은 동급생 중 최고입니다. 편안한 퍼짐, 상당히 빠른 수렴 및 안정화를 통해 중간 거리에서 이동 중에 목표물을 잘 맞출 수 있습니다. 하지만 라이트 탱크 LTTB Bort WoT아주 겸손한 각도를 얻었다 수직 조준, 아래로 총은 실제로 구부러지지 않고 3도 만 올라가고 약하게 15도 올라갑니다.

장점과 단점

기계의 전체 본질을 이해하고 얼마나 재미 있고 역동적인 게임 플레이가 당신을 기다리고 있는지 깨닫기 위해 어떤 이점이 있는지 명확하게 이해해야 합니다. LTTB 월드 오브 탱크강조 할 가치가 있고 평준화해야 할 단점이 있으므로 이러한 뉘앙스를 별도로 강조하겠습니다.
장점:
리코셰 갑옷;
좋은 리뷰;
뛰어난 이동성(최대 속도, 역동성, 기동성)
매우 가치 있는 DPM입니다.
편안한 정확도.
단점:
명목상 약한 예약;
상당히 큰 치수;
작은 알파 스트라이크;
앙각이 좋지 않습니다.

LTTB용 장비

기계의 효율성을 높이고 전투에 머무르는 것을 더 쉽게 만드는 좋은 방법은 설치하는 것입니다. 추가 모듈. 따라서 이 문제는 심각하게 다루어져야 하며, LTTB 장비다음이 수행됩니다.
1. - 이미 존재하는 합당한 DPM을 더욱 강력하게 만드는 키트의 좋은 조수.
2. - 그것 없이는 어디에도 없습니다. 우리의 주요 임무 중 하나는 정찰이고 개요가 클수록이 작업이 더 실현 가능하기 때문입니다.
3. - 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 이 모듈은 성능을 크게 향상시키고 어셈블리를 완벽하게 보완합니다.

몇 번의 전투 후 정확성이 부족한 경우 정보 속도를 높이는 세 번째 단락에 대한 대안이 있습니다. 그러나 위의 장비 목록에서 가장 관련성이 높은 장비라고 부를 것입니다.

승무원 교육

탱크의 잠재력을 최대한 발휘하려면 내부에 앉아있는 승무원을 적절하게 펌핑하는 것이 매우 중요합니다. 선택하는 기술에 따라 많은 것이 달라지며, 이와 같은 반딧불이의 경우 은신, 생존 가능성 및 시야를 높이는 것뿐만 아니라 피해를 입히는 데 있어 편안함에 대해 좋은 내기를 하는 것이 중요합니다. LTTB 특전다음 순서로 가르쳐야 합니다.
지휘관 - , , , .
거너 - , , , .
드라이버 메카닉 - , , , .
로더(무전기) - , , , .

LTTB용 장비

소모품은 전투에서 당신의 안전을 부분적으로 책임지지만, 비용을 절약하기 위해 또는 재고가 충분한 실버가 없는 경우 표준 신사 세트를 고수하는 것이 좋습니다. 그러나 경전차안전의 모든 입자가 중요하고 매초가 중요하므로 계속 진행하는 것이 훨씬 더 합리적입니다. LTTB 장비처럼 , , . 물론 마지막 옵션 대신 가져갈 수 있으며 탱크가 자주 타지 않습니다.

LTTB 게임의 전술

우리 손에는 매우 역동적인 탱크가 있고 좋은 반딧불이에게 필요한 모든 것이 있으며 또한 튕길 수있는 갑옷과 아주 좋은 무기가 있습니다. 유일한 질문은 사용 방법입니다.

을 위한 LTTB 전술전투에서의 행동은 매우 다양할 수 있지만, 주요 임무는 팀의 정보를 획득하는 것임을 잊지 마십시오. 이를 고려하여 전투가 시작될 때 약간의 덤불을 차지하고 수동적으로 빛날 수 있지만 너무 오래 머 무르지 마십시오. 우리의 스텔스는 LT-8 중 최고가 아니며 위험한 지점을 미리 떠나는 것이 좋습니다.

남은 싸움은 지루하지 않을거야 경전차 LTTB WoT가만히 서 있지 말고 적의 포탄이 머리 위로 휘파람을 불 때 주기적으로 "선"을 넘어서 지속적으로 움직여야하지만 우리 장비는 누군가를 격납고로 보낼 수 있습니다.

총을 잊지마 LTTB 탱크그의 이빨을 보여주고 매우 열심히 할 수 있습니다. 뛰어난 이동성 덕분에 적군이 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하려고 노력하는 동안 가장 예상치 못한 측면에서 적을 호출하고 면책으로 1-2 발을 발사할 수 있습니다.

나머지는 광란의 역학을 자유롭게 사용하십시오. 적이 당신을 보더라도 위치가 허락한다면 당신은 할 수 있습니다 LTTB 월드 오브 탱크엄폐물 뒤에서 재빨리 몸을 내밀고 총을 쏘고 뒤로 숨을 수 있습니다. 그러한 속임수는 여러 번 할 수 있으며 현명하게 행동하고 상대방이 산만해질 때까지 기다리거나 그가 놓친 경우 총의 재 장전 시간을 아는 것이 좋습니다.

솔직히 말해서이 탱크의 레버에 앉기 전까지는 그것이 얼마나 좋은지 이해하기 어렵습니다. 소련 경전차 LTTB게임 중에 드러나지만 신중하게 플레이해야 합니다. 건강 마진을 관리하고 미니 맵을 끊임없이 모니터링하고 모든 주의력을 사용하십시오. 창의성또한 환영합니다.

Great의 첫 번째 기간의 경전차 애국 전쟁가장 어려운 조건에서 대량 생산에 적합한 저렴하고 단순한 기계로 만들어졌습니다. 1943년 산업 소련회복, 그리고 필요 좋은 폐탱크는 아무데도 가지 않았습니다. 설계국작업에 참여했고 1944 년 3 월 말에 무거운 갑옷을 입은 경전차라고 만 할 수있는 프로젝트가 지평선에 다가 왔습니다. 이 차가 월드 오브 탱크에 들어간 것은 이 이름(LTTB, "중장갑 경전차")이었습니다.

T-50: 역겨운 운명을 가진 멋진 전차로의 귀환

1943년 봄, GABTU KA(Main Armored Directorate) 지도부는 T-70 경전차 개발을 위한 자원이 고갈되고 있음을 이해했습니다. 철저한 현대화의 결과는 2인용 포탑과 강제 엔진을 갖춘 T-80이었지만 테스트가 완료되었을 때 이 전차는 절망적으로 구식이었습니다. 실험적으로 남아있는 장포 VT-43의 설치조차도 화력 증가 문제를 제대로 해결하지 못했습니다. 더 나쁜 것은 예약의 경우였습니다. T-70은 37mm 화재로부터 전면 돌출부를 보호하는 계산으로 만들어졌습니다. 대전차포, 그리고 1943년 초 독일의 기초 대전차포이미 75mm Pak 40 대포가 있었고 점차 50mm Pak 38 대포를 대체했으며 Pak 38조차도 소련 경전차를 거의 관통했습니다.

T-80의 장갑 강화 문제는 해결 불가능한 것으로 판명되었고 실제로 소형 수륙 양용 탱크 T-40의 심층 가공이었던 차량을 얼마나 업그레이드 할 수 있습니까? 결국 T-40을 기반으로 한 T-60은 T-50에 추가된 "예산"에 불과했습니다. T-50은 무게가 거의 3배 더 무겁고 현대화를 위한 훨씬 더 많은 매장량을 보유하고 있었습니다. 아아, 주로 발전소와 관련된 여러 가지 문제로 인해 T-50의 본격적인 생산이 시작되지 않았기 때문에 T-70이 1942년 겨울에 등장했습니다. Astrov의 아이디어는 거의 모든 특성에서 T-50보다 열등했지만 부족한 구성 요소없이 훨씬 간단했으며 이미 T-60을 생산 한 기업의 생산 조직은 단명했습니다. .

T-80이 단종된 후 소련의 경전차 개발이 종료된 것으로 여겨집니다. 일부 국내 군사 역사가들은 SU-76 자주포를 생산하는 공장에서 제공한 이니셔티브 개발을 회상합니다. 사실 멈춤은 없었다. 또 다른 한 가지는 경전차와 자주포를 기반으로 한 GAZ 및 기타 기업이 더 이상 지분을 만들지 않았다는 것입니다. T-70 기지는 10-12톤의 질량이 한계이고 적절한 발전소가 없었기 때문에 유망한 것으로 간주되지 않았습니다. 한마디로 처음부터 새 차를 만드는 것이 필요했습니다.

탄생 당시 가장 진보된 경전차 T-50. 아아, 그의 운명은 불행했습니다. 하지만 제작 완료 후 1.5년 만에 다시 수요가

우선 순위 변경의 첫 징후는 1943년 4월 말에 발생했습니다. 이때 아카이브에서 T-50의 특성과 시험 결과를 추출했다. 1940년 초부터 요구 사항에 따라 제작된 이 전차는 1943년 봄에도 모든 특성에서 새로운 T-80을 능가했습니다. 1943년 봄의 현실과 일치시키기 위해서는 세 가지만 필요했습니다.

• - 45mm 주포를 더 강력한 주포로 교체
• - 발전소의 문제를 해결하십시오.
• - 생산 거점 및 디자인 사무소와 문제를 해결합니다.

첫 번째 항목이 가장 문제가 적은 것 같았습니다. T-50 포탑의 크기는 이론적으로 내부에 76mm F-34 또는 57mm ZIS-4 대포를 설치할 수 있게 했지만, 이 경우에는 지휘관을 제거해야 합니다. 반면에 타워 자체를 재설계하고 이 문제를 해결하는 데 아무도 간섭하지 않았습니다. 엔진에 관해서는 여기에서도 문제를 잠재적으로 해결할 수 있습니다. YaAZ에서는 미국 GMC-4-71 디젤 엔진의 라이센스 생산을 마스터해야했으며 이러한 엔진의 트윈 설치로 필요한 동력을 얻을 수있었습니다.

생산 기지와 설계국이 있어도 상황은 심각해 보이지 않았습니다. 1941년 여름-가을에 174번 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. T-50 제조업체인 Voroshilov는 먼저 Chkalov(현재 Orenburg) 시로 대피한 다음 Omsk로 대피했습니다. 1942년 T-50 생산이 중단된 후 공장은 T-34 탱크 생산을 마스터했습니다. 그럼에도 불구하고 경전차 개발 및 생산에 대한 풍부한 경험을 가진 팀은 대부분 살아 남았습니다. "외계인" T-34 대신 자체 탱크를 생산하려는 욕구도 있었습니다. 옴스크로 대피한 사람들 중에는 이전 생성자전쟁 전에 주요 인큐베이터 역할을 한 실험 공장 No. 185 고급 아이디어소비에트 탱크 산업. 한마디로 현대화된 T-50을 조립 라인으로 되돌리기 위한 잠재적인 조건이 있었습니다.

더욱 선명한 윤곽

처음으로 나프탈렌에서 꺼내 재활용 된 T-50은 엔지니어 대령 S.A. BTU GABTU KA 책임자의 보고서에서 번쩍였습니다. 1943년 7월의 아포닌. 보고서는 전투 직후에 작성되었습니다. 쿠르스크 벌지, 독일군은 여러 가지 새로운 모델의 탱크와 자주포를 대량으로 사용했습니다. 보고서에 따르면 T-80의 생산을 마스터해야 했지만 동시에 이 전차는 현대적 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 특징지어졌습니다. 이러한 이유로 Afonin은 보다 현대적인 디자인의 경전차의 기술 설계를 수행하기 위해 그룹을 할당할 것을 제안했습니다.

57mm 탱크포 ZIS-4 모드 1943. "Tiger"포격의 결과로이 총은 새로운 독일 탱크와 싸우는 수단 중 하나로 선택되었습니다.

보고서에는 놀랍게도 T-50과 교차하는 새로운 경전차에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항이 수반되었습니다. 새차무게는 15톤, 장갑의 두께는 45mm로 가정했다. 승무원은 T-50과 마찬가지로 4명이었습니다. 총 출력이 220마력인 한 쌍의 GMC 디젤 엔진이 발전소로 제공되었습니다. 계산에 따르면 그러한 발전소는 개발을 허용합니다 최고 속도 45km/h에서. 사실, 변속기는 차 앞에 놓도록 제안되었습니다.

T-50과의 중요한 차이점은 무장과 포탑이었습니다. 그것은 57-mm ZIS-4 대포를 무기로 사용하기로 되어 있었는데, 그 생산은 1943년에 92번 공장에서 복원되었지만 오래 걸리지는 않았습니다. 대안은 ZIS-4가 대부분의 세부 사항에서 통합된 76mm F-34 포였습니다. 포탑 링 직경이 1600mm인 3인용 포탑을 탱크에 설치하여 더 강력한 주포와 3명의 승무원을 배치하는 문제를 해결했습니다. 요구 사항에 따라 대포가 달린 DT 기관총 대신 GVG (SG-43) 기관총이 쌍을 이루어야했고 다른 기관총은 운전자 옆 선체에 설치되어야했습니다.

유망한 경전차의 첫 번째 버전에 대한 작업은 성능 요구 사항 이상으로 진행되지 않았습니다. 향후 2년 동안 계획된 경전차가 여러 번 변경되어 결국 인식할 수 없을 정도로 변경되었기 때문에 처음이었습니다. 처음으로 이 프로젝트는 1943년 12월 초에 심각하게 수정되었습니다. 이 기간 동안 ZIS-4는 마침내 유망한 총 목록에서 사라졌고 GMC 엔진에 심각한 문제가 발생했습니다. 폭격으로 인해 라이센스 생산이 조직되지 않았으며 Lend-Lease로 공급되는 엔진은 Ya-12 트랙터에 겨우 충분했습니다. 또한 탱크의 질량은 이미 20톤으로 증가했으며 한 쌍의 110마력 엔진으로는 수용 가능한 동적 성능을 제공하기에 충분하지 않았습니다.

새로운 요구 사항에 따라 경전차는 300마력의 특정 엔진을 장착해야 했습니다. 그런 엔진이 있었는데 B-4라고 불렀습니다. 또 다른 것은 생산을 마스터하려는 마지막 실패한 시도가 1941 가을에 일어났다는 것입니다. T-50을 생산에서 제거한 이유가 된 것은 새로운 B-4 사이트에서 생산을 시작할 수 없고 부족한 B-2가 절실히 필요했기 때문입니다. B-4를 다시 한 번 생산하기로 되어 있던 곳에서 역사는 침묵합니다. 문제 B-4는 결국 마스터되었고, 오랫동안그것을 기반으로 PT-76 및 BTR-50 탱크에 설치되었지만이 엔진은 이미 B-6이라고 불렸고 이것은 전쟁 후에 일어났습니다.

유망한 경전차의 두 번째 버전의 무기로 제공되는 76mm 대포 S-54

유망한 탱크의 질량 증가와 새로운 발전소 검색은 이유가 있습니다. 새로운 요구 사항에 따라 전면 시트의 두께는 75mm로, 타워는 60mm로 증가했습니다. 만약을 대비해, 나는 당신에게 상기시켜줍니다 우리 대화하는 중이 야 T-43이 아니라 경전차에 대해. 탄도가있는 76mm S-53 대포를 무기로 사용하기로되어있었습니다. 대공포 3-K. 이 총은 1943년 하반기에 F-34의 대안으로 진지하게 고려되었으며 T-34 및 SU-76BM 자주포에서 테스트되었습니다. 결과적으로 S-54는 훨씬 더 유망한 85mm D-5T 주포에게 패배했습니다.

그 순간 174 공장 설계국 팀이 유망한 탱크 작업을 시작했습니다. G.V. 구드코프, 수석 디자이너탱크 T-50. I.S.도 새로운 탱크에 참여했습니다. Bushnev는 T-50 제작에 중요한 역할을 한 185번 공장의 전 수석 설계자입니다. GABTU KA와 공장 사이에 디자인과 관련된 활발한 서신이 시작되었습니다. 1944년 1월 26일자 편지에 따르면 공장 설계국에 변속기 위치 선택권을 제공하기로 결정했습니다(즉시 선체 후면으로 반환됨). 또한 포탑에 대한 TTT에 명시된 60mm 장갑 두께는 용접 압연 구조를 의미함을 명확히 했습니다. 주조의 경우 장갑의 두께가 75mm로 증가했어야 했다. 다시한번 요구사항은 발전소. 같은 편지에 따르면 SKB-75 (Chelyabinsk)는 단축 된 V-2 인 8 기통 V- 엔진 V-20 작업을 시작했습니다. 174 공장의 설계국에서 다음 요구 사항을 명확히 한 후 작업이 시작되었습니다.

1944년 3월 20일, 공장 설계국은 유망한 경전차 작업 결과를 발표했습니다. 이때까지 선체와 이론상 섀시가 완성되었습니다. 선체 길이는 5450mm(T-50보다 0.5m 이상 더 깁니다)였습니다. 너비는 최대 10cm, 높이는 3cm로 밝혀졌으며 어깨 끈 직경이 큰 타워 (1660mm-T-34-85보다 큼)를 설치하려면 측면 선체는 두 부분으로 만들어졌습니다. T-50과 상당한 차이가 있음에도 불구하고 공장 #174의 설계 학교는 선체 설계에서 명확하게 볼 수 있습니다. 차대에 관해서는 185번 공장의 영향이 여기에서 더 추적 가능했습니다. 개별 토션 바 서스펜션 대신 롤러는 각각 두 개의 롤러로 카트에 고정되어야 했지만 카트 자체는 토션 바 서스펜션에 장착되었습니다. 유사한 방식(스프링 서스펜션 포함)은 원래 공장 #185에서 개발한 T-100 중전차용으로 설계되었습니다.

174번 공장 설계국의 설계자 그룹이 설계한 새로운 경전차 선체의 공장 스케치. 많은 차이점에도 불구하고 T-50에는 연속성이 있습니다.

B-4 또는 유망한 8 기통 V-20 엔진의 두 가지 유형의 엔진 중 하나를 사용하기로되어있었습니다. 프로젝트에 따르면 1750rpm에서 300마력의 출력을 낼 것으로 예상되었으며 최대 출력이 400~450마력으로 추정되는 강제 버전의 엔진도 가정했습니다. 선택할 수있는 전송도있었습니다. 베이스 박스는 전진 6단, 후진 2단이 있는 일반 매뉴얼이었다. 대안으로 전자기 제어 기능이 있는 6단 유성 기어박스가 개발되었습니다. 상자는 IS 탱크와 같은 회전 메커니즘으로 그룹화되어야 했습니다. 유성 회전 메커니즘의 2가지 변형도 개발되었습니다. 2편을 만들 예정이었다 원기전송에서 서로 다른 탱크.

중장갑 경전차

그러나 선체와 차대 디자인이 끝날 무렵 GABTU KA의 욕구는 커졌습니다. 75mm 전면 선체 시트 예약은 고객에게 적합하지 않았습니다. 수정 사항에 따르면 새로운 경전차는 90mm 두께의 전면 차체 플레이트를 수용하고 상부 측면 플레이트는 동일한 두께를 가져야 합니다. 타워 이마의 두께는 처음에 90mm로 증가했지만 후속 편집에서 그림이 ... 200mm로 나타났습니다! 타워의 측면이 60mm에서 90mm로 "두꺼워졌습니다". 동시에 설계된 탱크의 질량은 22톤에 달했습니다.

군비는 GABTU에도 적합하지 않았습니다. 1943 년 말에 버려진 S-54 대신 탱크는 85mm D-5T 대포로 무장해야했습니다. 또한 탱크를 장착해야했습니다. 대공 기관총 GVG는 나중에 DShK로 대체되었습니다. 그 결과 1944년 3월 말에 프로젝트가 시작되었습니다. 경전차무거운 예약과 이름이 아닙니다. 비교를 위해: 90mm 압연 전면 플레이트는 중전차 IS-2, 켜짐 장거리그것은 88-mm Pak 43 대포에 의해 관통되지 않았습니다.이 차량은 잠재적 제품에 할당된 지표가 없기 때문에 이 차량이 World of Tanks에 들어간 것은 이 이름(LTTB, "중갑의 경전차")이었습니다.

따라서 174번 공장의 새로운 경전차는 GABTU KA가 요청한 모든 변경 후일 수 있습니다. World of Tanks의 모델을 기반으로 Vsevolod Martynenko의 재건

1944년 3월 20일 각서 이후 174호 공장에서는 소식이 없었다. 이것은 무엇보다도 나머지 작업에서 자유 시간에 새로운 경전차 개발이 진행되고 있었기 때문입니다. 1944년 봄, 이 시기는 거의 지나갔습니다. 디자인 국의 작업은 T-34-85에 집중되었고 경전차를 사용할 시간이 없었습니다. 또한 1944년 4월 SKB-75는 실제로 V-20 엔진 작업을 포기했습니다. GABTU KA는 다른 곳에서 작업을 재개할 기회를 찾으려고 노력했지만 소용이 없었습니다. 그 당시 B-4 생산 재개 시도도 끝나지 않았습니다. 엔진 없음 - 탱크 없음.

이것으로이 이야기를 끝낼 수 있지만 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 1945년 7월 GABTU KA의 제재로 과학적 작업 T-50의 예약 강화 문제를 연구합니다. 대략적인 수학적 계산에 따르면 질량이 24톤으로 증가함에 따라 탱크는 중전차 IS-2에 적합한 장갑을 받았습니다. 동시에 설명에 따르면 타워는 모양이 IS-3 타워와 유사해야했습니다. 그리고 여기에서 가장 흥미로운 것이 더 시작됩니다. 동시에 특정 경전차가 T-64 색인 아래의 문서에 나타납니다. 이 차량의 사진이 없습니다. 설명만 있을 뿐인데 기가 막힙니다. 계획대로 26톤 기계는 상부 전면 시트의 두께가 45mm이지만 경사각은 8도에 불과했습니다. 캐스트 정면 부분의 두께는 200mm입니다! 선체 측면의 두께는 150mm, 선미는 75mm로 추정되었습니다. 타워의 두께는 220mm로 추정되었습니다. 그리고 이것은 이미 "매우 무거운 갑옷을 입은 경전차"로 밝혀졌습니다.

이 스케치는 대략적인 수학적 계산에 지나지 않으며 이러한 방향으로 심각한 작업이 수행되지 않았다고 가정할 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 같은 기반에서해야 할 일 자체 추진 장치. 이와 동일한 시설이 1945년 10월 적군을 무장시키기 위한 장기 계획에도 나타납니다. 최초의 그러한 차량은 100mm 대포로 무장하고 모든 거리에서 75mm 독일 대포를 관통할 수 없도록 장갑을 씌운 자주포였습니다. 분명히 그들은 Panther와 Panzer IV/70 전투기에 설치된 7.5cm KwK 42 L/70에 대해 이야기하고 있었습니다. 설명이 SU-101 (Uralmash-1)을 의미한다고 생각할 수 있지만 자주포의 전투 중량은 Sverdlovsk 기계보다 10 톤 가벼운 25 톤으로 추정됩니다. 두 번째 자주포는 20톤의 무게와 122mm 곡사포를 장착할 예정이었습니다. 1946~50년 자주포 개발 계획에서 40번 공장(현재 MMZ, Mytishchi)이 이 자주포를 담당했습니다. 두 가지 유형의 첫 50문의 자주포가 1947년에 인수될 예정이었습니다.