重戦車 Mk1 とその「子孫」。 MK-Iの歴史

トレーラーに登場した戦車について話したいと思います バトルフィールド 1。 これらはイギリスの戦車、ダイヤモンド型の巨体で、敵に向かって急速に突進しています。 多くの人は、これらの装甲モンスターがそんなに速く走れるのか、戦場で何ができるのか疑問に思っていました。 DICE はこの件に関する情報を事実上共有していません。 それでは、この問題を自分たちで解決してみましょう。 座ってください、同志たち、話は長くなりますが、興味深いものになります。

今年の9月15日は、戦車が初めて実戦で使用されてから100周年を迎える。 その時、これが 新しい外観このテクノロジーは、その後のすべての戦争で戦闘作戦の性質を根本的に変えました。

レオナルド ダ ヴィンチは戦車のプロトタイプを作成するアイデアを持っていましたが、その実装はずっと後の第一次世界大戦中に行われました。 そしてその理由は次のとおりでした。 戦闘に参加しているすべての国は迅速な勝利を期待していましたが、そうではなく、西部戦線での機動期間はすぐに終わりました。 軍隊は塹壕を掘り、要塞、有刺鉄線のフェンスを築き、広大な地域を採掘しました。 紛争のどちらの側も火力や機動性のいずれにおいても優位性を持っていませんでした。 突破の試みは、つかの間の戦闘ですぐに枯渇し、攻撃してきた歩兵は機関銃で単になぎ倒された。 この問題を何とか解決する必要がありました。

この問題ではイギリス人が主導者でした。 戦争の初期でも、自動車は戦闘機や装備品の輸送に積極的に使用され、トラクター装備は大砲の輸送や輸送に使用されました。 土木工事。 しかし、それらの使用は戦争の立場を強化するだけでした。 緊急の必要性があります 装甲車両、戦場で直接戦術的な機動性を高め、機関銃や大砲を敵の陣地に運び、前線の塹壕の後ろに輸送し、障害物を通る道を切り開き、歩兵の攻撃を機動射撃でカバーし、敵の射撃ポイントを破壊することができます。 そしてこれらすべてを最小限の損失で実行します。

最初の装甲車両は良好な道路に厳密に縛られており、特に砲撃によるクレーターが点在するオフロードを走行することができなかったため、塹壕戦の状況での最初の装甲車両の使用は限られていました。

1915 年の夏、英国は「戦車」と呼ばれる最初の重装甲車両の開発を開始しました。 大型トラクターが基本として使用されました。 いくつかの実験の後、私たちは回転砲塔を使用するというアイデアを放棄し、すべてを「海軍スタイル」で実行し、武器をサイドスポンソンに配置することにしました。 突き出た側面ケースメート。 タンクの横顔はダイヤモンド型でした。 履帯は船体上部に配置され、つま先の高さが高くなりました。 テスト用 新しい技術 1916年1月に到着しました。 22トンの怪物は溝やクレーターを乗り越えた。 ニックネームが付いたノベルティ 「ビッグウィリー」の指定のもとに就航した。 Mk Iそして新しいあだ名がつきました "母親"、新しいクラスのテクノロジーの先駆者として。 最初の 100 両の戦車はすぐに注文され、注文の 3 分の 1 は生産のために車両製造工場に移され、その後、そのような工場は複数回戦車工場になりました。

初代重戦車マークI「マザー」

同時に、戦車の使用に関する 3 つの基本原則が策定されました。

1. 巨大さ、つまり 単一の戦車による攻撃ではなく、大規模なグループによる攻撃
2. 奇襲 - 事前の大砲の準備なしで広い前線で使用
3. 戦車で乗り越えられる地形。

彼らはまた、戦車と歩兵の間の相互作用の原則を開発しました。

最初の量産タンク マークIかなりの大きさがあり、長さはほぼ10メートル、幅は4メートル強、高さはほぼ2.5メートルで、重量も28.5トンでした。 装甲の厚さは 5 ～ 12 mm で使用されました。 装甲板の接続部分はリベットで留められていました。 フレームの剛性が足りず歪みが多発していました。

武装は次のとおりでした: 2 門の 57 mm 大砲と 332 発の弾薬、4 つの 8 mm ホチキス機関銃と 6272 発の弾薬。 スポンソンと操舵室には、敵が機関銃の射程外にいる場合に個人武器で歩兵を射撃するためのフラップ付きのハッチがありました。 乗組員はこれらの目的でリボルバーを使用しました。

この怪物は 8 人の乗組員によって整備され、運転手と車長は戦車前部の制御室に座っていました。 指揮官は正面から機関銃を発砲した。 スポンソンには機関銃を発射する砲手と装填手という 2 人の戦闘機がそれぞれ配置され、さらに 2 人は後部に配置され、機内のギアボックスを操作する運転手助手が配置されました。

1916 年に、Mark I 戦車は 2 つの兵器のバリエーションで生産され始めました。 「男性」- 大砲または機関銃大砲を使用して、 「女性」- 機関銃付き。 後者の任務には、塹壕内の敵歩兵を破壊し、「男性」を彼らの攻撃から守ることが含まれていました。 「女性」はホチキス機関銃に加えて、スポンソンに取り付けられた口径7.7 mmのビッカース機関銃で武装していました。

マーク I の射程はわずか 38 km でした。 走行速度 – 1.2 ～ 6.4 km/h、フィールド平均 – 3.2 km/h、後進速度 – 1.2 km/h。 クロスカントリー能力は低く、キャタピラが柔らかい地面にはまってしまいました。 最初のタンクは平坦な道路と乾燥した天候により適していました。

戦車の後部には2つの車輪を備えた尾翼が取り付けられており、これにより幅の広い溝を乗り越えることが可能になり、旋回も容易になりました。 貨物トレーラーとしても使われていました。

ガソリンは重力によってエンジンに供給されるため、移動中にタンクが傾きすぎるとガスの供給が遮断され、エンジンが停止してしまう。 キャブレターにガソリンをボトルで注ぐ必要がありました。 とてもおかしく聞こえるかもしれませんが、これはまさに重戦車の誕生です。

幅 52 cm の履帯は、装甲鋼製の 90 履帯で構成されていました。 彼らは敵の攻撃を受けやすく、資源も少なかったため、非常に脆弱でした。

乗組員は観察のために観察スリットを使用し、そこから鉛弾からの大量の飛沫や破片が目に飛び込んできた。 最初の時も同様の怪我 世界大戦タンカーの場合は最大 80% でした。 顔を守るために、彼らはチェーンメールマスクを着用しなければなりませんでした。

タンクの中にありました 試練– 震え、熱中症、排気ガスや粉末ガスによる中毒。 戦闘中でもタンカーが飛び出してきて車両の下で休憩した。
戦車間の通信は当初、鳩メールを介して行われていましたが、後者はそのような過酷な条件に耐えるのに非常に苦労しました。 近くにいる人のために、旗やランプを備えた信号を使用しました。 最も信頼できる、しかし最も危険な方法は、戦車から戦車へと駆け回るメッセンジャーによる通信でした。

1916 年にソンムで戦車の使用が多かれ少なかれ成功した後、さまざまな改良を加えてこれらの巨大戦車の生産を継続することが決定されました。 すぐ マークⅡ彼らは車輪付きの尾部を放棄し、長さを2メートル短縮しましたが、同時に乗り越えるべき溝の幅は0.5メートル減少しました。 スポンソンのデザインが改良され、ガスタンクの容量が増加しました。 ヴィッカースの代わりに、「女性」はルイス機関銃を装備していました。

の上 マークⅢクロスカントリー能力は大幅に向上しました。キャタピラの 6 トラックごとにラグ付きの拍車が強化され、幅が広くなりました。 彼らは自動牽引梁を導入しました。最初は屋根に取り付けられた 2 メートルの木の梁でした。 線路が滑ると、乗務員の一人が屋根に登り、チェーンで梁を線路に取り付けた。 梁は地面に置かれ、線路を支えました。
軍隊が十分な戦車を保有すると、マーク I 部隊は補給輸送車に転用されました。 彼らは「入札者」と呼ばれていました。 このような「入札車」1 台で戦車 5 台を供給するのに十分でした。

一部のマーク II とマーク III は「無線戦車」に改造され、1 つのスポンソンには無線局が収容され、もう 1 つは無線通信士が収容されました。

1917年5月、新型の火の洗礼が行われた――。 設計には多くの改良が加えられました。 そのため、装甲を貫通する弾丸から守るために装甲の厚さが増加しました。 スポンソンのデザインが変更され、持ち運びが便利になりました。 鉄道– そりに乗って屋内に移動することもできます。 「メス」ではスポンソンが著しく減少した。 タンクへの出入りが改善されました。 砲身は短くなりました。 弾薬には、敵の塹壕をより効果的に排除するためのグレープショットショットが含まれていました。 ルイス機関銃はボールマウントに取り付けられていました。 男性はルイス機関銃4丁、女性は6丁で武装していた。 エンジン出力を向上させ、より大型のガソリンタンクから燃料を供給するための真空ポンプを設置しました。 拍車を備えた線路の数が増加しました。 泥水浄化装置を設置しました。 「自己牽引システム」も改良され、「非埋設」チーク材を吊り下げたガイドがボディに取り付けられました。

Mark IV は高い打撃力を持っていました。 そこで彼は、金網、石塀、建物の壁に最大幅2.5メートルの通路を残した。

ロータンクの信頼性の問題はまだ解決されておらず、100〜112 km後に大規模な修理が必要でした。

マーク IV 戦車では、後部にストークス迫撃砲の設置がテストされました。 実際、これは自走式迫撃砲の最初の例の 1 つです。

軍隊にはマーク V 戦車が供給されたため、一部のマーク IV は補給戦車に改造されました。 しかし、第一次世界大戦で最も人気のあったイギリス戦車はマーク IV でした。

「女性」マークV

1917年末に、 マークV、イギリスの 7.7 mm 弾薬を装填した Hotchkiss Mk I* 機関銃を使用しました。 後部機関銃が登場し、戦車を全方位的に防御できるようになりました。 新製品として初めて戦車専用設計のエンジンを搭載しました。 戦車の容量を増やし、速度を時速 7 km に高め、航続距離を延長しました。 そして最も重要なことは、戦車の制御が完全にドライバーに移管されたことです。 検査スロットは割れにくい三層ガラスで密閉されています。

「男」マークV

溝を克服するために、タンクの屋根にいわゆる粗朶、つまり線路を支えるために落とされた巨大な棒の束を取り付けることができました。

メッセージを送信するために船尾に設置された手旗信号を初めて使い始めた。

完成した戦車をベースにハイブリッドも作成されました - Mk V「コンポジット」 57 mm 砲 1 門と機関銃 5 門を備えています。 軍隊はこの偏った車両を「雌雄同体」と呼びました。

敵も眠らず、塹壕の幅を広げ始めたので、そのような障害を克服できるように戦車を長くする必要が生じました。 タンクは単純に横断面で切断され、長さ 1.83 cm の追加セクションが挿入され、キャタピラが延長されました。 重量は4トン増加しました。 速度は時速4kmに低下し、敏捷性も低下した。 拡張されたタンクには名前が付けられました（星付き）。 このような戦車を歩兵の輸送に使用することが計画されましたが、単に息苦しさと排気ガスにうんざりしたため、このアイデアは放棄されました。

エンジンを強制的に後方にシフトし、戦車を大型化する改造も行われましたが、戦闘に参加する時間がありませんでした。

「男性」マークV**

1918 年、マーク V に基づいて戦車が作成されました。 マークIX戦車に補給したり、歩兵の輸送手段として使用したり。 戦車内のスペースを空けるためには、スポンソンと主砲を放棄し、前後の区画に機関銃のみを残す必要がありました。 側面には 4 つの大きな楕円形のドアと、個人用武器を発射するためのハッチがありました。 マーク IX は最大 50 人乗り、または 10 トンの貨物を運ぶことができました。 さらに、この車両は世界初の水陸両用戦車となりました。 空のタンクが側面と前面にフロートとして取り付けられ、ブレードが線路に取り付けられました。 ドアは密閉されていました。 しかし、マーク IX には戦闘に参加する時間がありませんでした。

サッパーズは「女性」Mk V** に基づいて改良版を作成しました。 「タンクトロール船」前方に設置された重い鉄のローラーで地雷を爆発させます。 もありました 「戦車橋」, 「タンククレーン」そして 「タグボート」。 新種へ 軍事装備多くのアプリケーションが見つかりました。

戦車の使用の効果は何ですか? 戦車のほとんどが目標に向かう途中で故障し、単に地面に動けなくなったという事実にもかかわらず、戦車のおかげで、塹壕戦の状況では不可能に思われた敵の障壁を突破することができました。 初め 戦闘用それは主に心理的影響を与えました - ドイツ軍に定着した持続的な症候群 - 「戦車への恐怖」であり、火炎放射器の使用を期待していたという事実によってさらに悪化しました。

しかし、こうした不安は消え去り、 重戦車彼らは大砲や迫撃砲、徹甲弾で彼らに向かって発砲し、彼らのために「狼の穴」の罠を作りました。 戦車の秘密裏の前進は、戦車が発する大きな騒音によって妨げられました。 しかし、戦車の使用経験は戦闘のたびに増大し、歩兵との相互作用に関する新しい戦術が開発されました。 第一次世界大戦の戦車は、現代戦争の本質そのものを変えました。 これらの使用では、攻撃前に長い砲兵準備を行う必要がなくなりました。

それで、 短い歴史慣れてきたので、ゲームで何が待っているのか見てみましょう バトルフィールド 1? トレーラーでは戦車が示されていましたが、ゲーム開発者が武器や装備が本物であるという約束を履行する限り、戦車はそれほど速くないはずです。

特に私が懸念しているのは、戦車を制御するために運転手 1 名と助手 2 名の計 3 名の兵士が必要だったということです。 片手へのコントロールの移行はMark Vからのみ実行されました。これはどのように実装されるのでしょうか? 彼らは私たちを騙して、アーケードの解決策をこっそり教えてくれるでしょうか? それとも、2 人の戦闘機が愚かにも突っ込み、運転手の命令に従ってキャタピラを制御しなければならないのでしょうか? そのような戦闘機とプレイするのは本当に興味深いでしょう。 また、運転助手が 1 人欠けると、戦車は円を描くようにしか運転で​​きなくなります。 そのため、Mark IV 片手にアーケード ドライバー機能が提供されるか、代わりに Mark V 戦車がゲームに搭載される可能性が高くなります。

水槽のセットアップは「オス」/「メス」タイプとなります。 彼らは私たちに機関銃の選択肢を与えてくれると確信しています – ルイス、ホチキス、またはビッカース。 おそらくバレルの長さをいじらせてくれるでしょう。 主砲の弾薬、主に塹壕突破用のグレープショットの選択もとても楽しみです。

戦車を粉砕する バトルフィールド 1大砲、迫撃砲、対戦車手榴弾、地雷を使用し、対戦車ライフルで無効化することが可能になります。 これらの数トンの怪物に対する機関銃の射撃は特に効果的ではなかったため、私は爆弾の形で航空からの支援も期待しています。

イギリスの重戦車の導入について多くの質問があります。 バトルフィールド 1、その答えはすぐにわかります。

1939 年 2 月、イギリス政府は新しい巡航戦車である巡洋戦車 Mk.V の開発命令を出しました。

1930 年代に、イギリスでは戦車を 3 つのクラスに分けることが確立されました。軽戦車 (偵察用)、歩兵 (歩兵を支援するため、強力な装甲を備えていますが、動きが遅い)、および巡洋艦 (装甲が薄く、動きは遅い) です。 高速、機械化された編隊の一部として動作します）。 巡航戦車の最初の 4 つのモデル、つまり巡洋艦 (「巡洋艦」-巡洋艦) 戦車 Mk.I、II、III、IV は、機動性と安全性の両方の点で軍の要件を特に満たしていませんでした。 だからこそ、CruiserTank Mk.V の開発という任務が課せられたのです。 新しい戦闘車両は、CruiserTank Mk.I および II 戦車でテストされたクリスティ タイプのシャーシを維持することになっていました。 最大装甲厚は 40 mm と指定され、武装は 2 ポンド砲 (40 mm) と 7.92 mm BESA 機関銃で構成されることになっていました。 同時に重量的にも 新しいタンクその前任者である CruiserTank Mk. よりも大幅に優れているはずはありませんでした。 ⅢとⅣ。

重要な革新は、メドウズ社に委託された「5 号」用の新しい特殊戦車エンジンの開発でした。ナフィールド リバティ エンジンは、航空機を改造した「3 号」と「4 号」に搭載されました。第一次世界大戦からのエンジンは、その性能特性のために軍を満足させませんでした。

戦車の一般的な設計は LMS (ロンドン・ミッドランド・スコットランド鉄道会社) によって行われ、砲塔の設計はナフィールドによって行われました。

デザインの特徴

A13 Mk.III と呼ばれる戦車プロジェクトは、1939 年 4 月に準備が整いました。 LMS の設計者は、以前のモデルを近代化する代わりに、実際には、前任者からシャーシのみを継承した新しい戦車を完成させました。 しかし、それも再設計され、キャンドルは垂直ではなく斜めに配置され、本体の高さを下げることが可能になりました。 後者は、300馬力の出力を持つ12気筒DAVエンジンという新しいエンジンによって促進されました。 と。 逆のスキームに従って実行されます。 つまり「フラット」でした。 しかし、戦車の船体の寸法を縮小するために開発者がとった次のステップは、率直に言って失敗に終わったことが判明しました。 冷却システムのラジエーターをエンジンとトランスミッションのコンパートメントに押し込むことができませんでした。 これらは左側の船体前部に移動され、運転室は縦軸の右側に移動されました。 空気は、砲撃に対して最も脆弱な場所に位置するブラインドを通してラジエーターに供給されました。

当初、A13 Mk.III は溶接された車体を持つことになっていましたが、戦車を量産するには資格のある溶接工が不足していることが判明しました。 そのため、設計者はリベット留めのプロジェクトをやり直す必要がありました。 これにより、構造物の重量は約 100 kg 増加しましたが、生産量に対する技術的制限はなくなりました。機関車製造会社 LMS には十分なリベッター労働者がいたためです。 ボディ自体は2層で作られており、隙間なく取り付けられた2枚のシートから作られていました。 たとえば、合計の厚さを 40 mm にするために、厚さ 21 mm と 19 mm のシートが使用され、内側のシートは装甲鋼ではなく通常の鋼で作られました。

タワーと武器

ナフィールドが設計したこの塔には 3 つの座席がありました。 側面と船尾のシートは合理的な傾斜角で設置され、砲弾への抵抗が増加しました。 しかし、正面のものは垂直でした。 もう一つの欠点は、車長用キューポラが放棄されたことだった。 潜望鏡は砲塔の中心、銃尾の上に位置していたため、指揮官にとって潜望鏡を使用するのは不便でした。 塔の屋根には大きなハッチが一つ作られ、その蓋を折り畳むと座席の役割を果たした。 砲塔には 40 mm 大砲と同軸 7.92 mm 機関銃が設置されました。 さらに、発煙手榴弾の発射を目的とした 2 インチ (50.8 mm) の後装式手榴弾発射装置が砲架の右側に取り付けられていました。

生産の準備

提示されたプロジェクトは軍を完全に満足させ、すでに 1939 年 4 月 17 日に、LMS は最初のバッチである 100 両の CruiserTank Mk.V 戦車の注文を受けました。 次に、イングリッシュ・エレクトリック社（戦車100両分）とレイランド・モーターズ社（車両151両分）に発注が行われた。 この戦車は試作車を作る時間さえないまま実用化されました。ヨーロッパはますます加速して、 大戦争そしてイギリスのタンカーは新しい車両を緊急に必要としていた。 生産の準備として、タンクの設計を簡素化する必要がありました。 ウィルソン遊星変速機は廃止され、メドウズ ギアボックス (CruiserTank Mk.IV で使用) が採用されました。 また、ローラーはアルミ合金ではなくスチール製を採用しました。 重量は 10 kg 重かったが、アルミニウムの入手は戦車産業ではなく航空産業が優先されました。

テスト 経験豊富な戦車は 1940 年 5 月に開始され、9 月に最初の量産車両が加わりました。 冷却不足とクロスカントリー能力の不足という問題がすぐに現れました。 2 番目の問題は、幅の広いトラックを導入することで解決されました。 しかし、過熱に対処する方法はありませんでした。 その結果、巡航戦車 Mk.V の生産は 1940 年 12 月に開始され、年末までに 7 両が納入されました。

修正とサービス

テスト中に重大な欠点が明らかになったにもかかわらず、カヴェナンター戦車 (これはクルーザータンク Mk.V に与えられた名前です) の生産が開始されました。 1943 年初頭までに、そのような戦車は合計 1,771 両製造されました。

カヴェナンター I (CruiserTank Mk.V) の最初のバージョンは 353 台生産されました。 2 番目の改良型であるカヴェナンター II (CruiserTank Mk.V*) では、追加のオイル クーラーを追加することで冷却を改善しようとしました。 戦車は 101 両生産されました。 さらに、最初の改良型の多くの車両がこのバージョンに変換されました。

最も多く (954 ユニット - 総生産量の半分以上) は、カヴェナンター III 型 (クルーザー タンク Mk.V**) でした。 根本的に再設計された冷却システム (エンジンの側面にオイルクーラーが取り付けられている)、改良されたエアフィルター、および新しいタイプのクラッチが特徴でした。 最後に、カヴェナンター IV (366 戦車) は実際には 2 番目のモデルを繰り返しましたが、4 番目のクラッチを備えていました。 カヴェナンターの 40 mm 大砲は優れた徹甲特性を備えていましたが、装弾数には含まれていませんでした。 破片発射体そのため、装甲のない目標に対して銃は無効になりました。 そのため、多くのカヴナンター戦車 II、III、IV が 40 mm 砲の代わりに 76.2 mm 榴弾砲を搭載した CS (Close Support) 型に改造されました。

特別オプション

この戦車の 1 台は 1942 年にカヴェナンター ARV 装甲修理回収車両に改造されました。 カヴェナンターまたは前方砲兵監視車両がより一般的になりました。 これらは、大砲がないこと (砲身の代わりにダミーが設置されていた) と、2 つの No.19 無線局と 1 つの No.18 無線局を含む強力な無線設備によって区別されました。 Covenanter Command 指揮戦車は Covenanter OR に似ていましたが、ラジオ局 No. 19 は 2 つだけでした。すべての特別なオプションの中で最も人気のある Covenanter Bridgelayer ブリッジ層が利用可能になりました。 これらの車両は 1941 年に登場し、砲塔が取り外された連続戦車で、代わりに油圧ランプと油圧駆動のレバー システムを備えた 34 フィート (10.36 メートル) のハサミ型折り畳み橋が設置されました。 橋の幅は 9.5 フィート (2.9 m) で、最大荷重は 24 トンでした。 この改修は成功し、1942 年から 1943 年にかけて 20 両のカヴェナンター I 戦車と 60 両のカヴェナンター IV 戦車が橋梁に改造されました。

サービス

カヴェナンターは、本格的な戦闘車両になることは決して運命づけられていませんでした。 パフォーマンスを向上させるためにいくつかの段階の改善が行われたにもかかわらず 発電所、この問題を完全に解決することはできませんでした。 それにもかかわらず、カヴェナンターは要員を訓練するための戦闘訓練車両の役割に非常に適していると考えられました。

新しい車両の再訓練を最初に開始したのは、以前は機関銃を装備していた第 4/7 槍騎兵連隊でした。 軽戦車 Mk.VIb. 1941 年 4 月に登場したカヴェナンター戦車は、大砲を装備し、はるかに優れた装甲を備えており、肯定的な反応を引き起こしました。 しかし、すぐにタンカーの意見は正反対の方向に変わりました。 発電所の運転、冷却システムの主要ユニットの不合理なレイアウト、および高い地面比圧力に関連する多くの問題により、その能力を完全に実現することはできませんでした。 新車.

陸軍が北アフリカで使用することはまったく不可能な戦闘不能な戦車を受け取ったことが判明しました。そして、1940年から1942年にかけてイギリス軍の軍事作戦の主戦場となったのはこの地域でした。 カヴェナンターに費やされた資金を何とか正当化するために、政府はこの戦車を最も近代的な戦車として提示しました。 戦闘車両大都市を守るために。 次に、このタイプの戦車は第 13/18 軽騎兵連隊のほか、近衛戦車師団および英国で編成されていた第 1 ポーランド戦車師団の部隊に受け入れられました。 いずれの場合も、カヴナンターは訓練用として使用されました。

それにもかかわらず、4人のカヴナンターはテストのためにエジプトに送られた。 そのうち 2 両は訓練としてニュージーランド戦車部隊に移送されました。 そして、戦闘条件で使用されたカヴェナンターの唯一のバージョンは橋層でした。

1944 年 10 月以降、これらの車両のいくつかはダンケルク包囲戦中にチェコスロバキア第 1 戦車旅団によって使用されました。 彼らは太平洋作戦域でも使用され、8 人のカヴナンター橋梁兵がオーストラリアに移送されました。 彼らはブーゲンビルとバリクパパンで第 4 オーストラリア戦車旅団に所属しました。 カヴェナンター ラインの戦車は 1944 年 2 月に旧式と宣言され、すぐに廃止されました。

マーク I は、世界初の量産戦車であるイギリスの重戦車です。 Mk-I は 1916 年に開発され、英国の「ダイヤモンド」戦車の広範なファミリーの祖先となりました。

MK-Iの歴史

1915年までに、それはある種の行き詰まりに達し、位置的なものに変わりました。 歩兵や騎兵による深い層の防御への攻撃は多大な損失をもたらし、望ましい結果をもたらさなかったため、もはや昔ながらの方法で攻撃する意味はありませんでした。 そのとき、多くの軍人が戦闘によって問題を解決できるという考えを思いつきました。 装甲車両。 その時までに、さまざまな装甲車両がすでに前線で運用されており、それらの使用の成功は軍の考えを裏付けるだけでした。 しかし、すべての重装甲車両には 1 つの欠点がありました。それは、操縦性が非常に悪いということでした。

多くのプロジェクトが失敗に終わった後、1915 年に陸上船舶委員会が設立され、最終的に 1916 年に戦車が完成しました。 この車両の名前は英語から「戦車」と訳され、敵が鉄道で輸送されている戦車だと思わせるために迷彩のために付けられました。

テストに合格した後、100 両の Mk.1 戦車が生産に入りました。 この戦車は、男性と女性、つまり男性と女性の2つの修正で製造されました。 1 隻目はルイス機関銃と 2 門の 57 mm 大砲を備えていましたが、2 隻目は機関銃のみを備えていました。

TTX

一般情報：

• 分類 - 重戦車/歩兵戦車。
• 戦闘体重 - 男性 28.45 トン、女性 27.43 トン。
• レイアウトはダイヤモンド型のタンクです。
• 乗組員 – 8名。
• 製造年 – 1916年。
• 操業年 – 1916 ～ 1918 年。
• リリース - 男性 75 名、女性 75 名。

寸法:

• 体長 – 尾なしで8060 mm、尾ありで9910 mm。
• 船体幅 - 「雄型」4200 mm、「雌型」4380 mm。
• 高さ – 2450 mm;
• 地上高 – 420 mm;

予約:

• 装甲の種類 – 圧延鋼。
• 本体額 – 10-12 mm/度;
• 船体側 – 10-12 mm/度;
• 船体送り – 10 mm/度;
• 底部 – 5-6 mm;
• ハウジングの屋根 – 5-6 mm;

兵器：

• 銃の口径とブランド – 2x57-mm「Hotchkiss」L/40 (「雄」)。
• 銃のタイプ - ライフル付き。
• バレルの長さ – 40口径。
• 銃の弾薬 - 332;
• 射撃範囲 - 1.8キロメートル。
• 観光スポット - 光学;
• 機関銃 - 「男性」には 4x8-mm「ホチキス」、「女性」には 4x7.7-mm「ビッカース」、および 1x8-mm「ホチキス」。

モビリティ:

• エンジンタイプ - 「ダイムラー」、キャブレター、6 気筒、水冷。
• エンジン出力 – 105 hp (1000 rpm)。
• 高速道路の速度 - 6.4 km/h。
• 高速道路での航続距離 - 38 km。
• サスペンションのタイプ – リジッド;
• 比接地圧 – 1.2 kg/cm²;
• 登坂性 - 22 度。
• 乗り越えるべき壁は1メートル。
• 克服すべき溝は3.5メートルです。
• 可搬性 - 0.45 m。

応用

Mk-I は 1916 年 8 月に就役しました。 1916 年 9 月 15 日、対して初めて使用されました。 ドイツ軍フランス、ソンムの戦いにて。 戦闘中に設計上の欠陥が明らかになり、攻撃に備えた 49 両の車両のうち、前進できたのは 32 両のみで、そのうち 5 両が沼地にはまり、9 両が失敗しました。 残りの 18 両の戦車はなんとか防御陣の奥深くまで 5 キロメートル以上前進することができました。 この作戦でのイギリス軍の損失は通常の20分の1でした。

概して、戦車の使用による影響は現実的なものよりも心理的なものであったことは認められるべきです。 歩兵と砲兵は、その大きさから優れた標的である戦車に対抗するための非常に効果的な手段を非常に迅速に開発しました。

この戦いの後、戦車の設計には多くの重要な変更が加えられ、新しいバージョンはマーク II およびマーク III と名付けられました。 しかし、あらゆる欠点にもかかわらず、新しいタイプの軍事装備の有効性を証明したのは Mark-I でした。

ところで、Mk-I にはかなり面白い通信システムがありました。 指揮所– 通信は時々鳩メールで行われ、水槽には鳩を入れるための穴さえありました。 その後、彼らは手旗システムを使用し始めました。

マーク I の導入後、マーク II およびマーク III とともに特別支援戦車および訓練戦車として使用され始めました。 たとえば、カンブレーの戦いでは、Mk-I が指揮戦車として使用され、無線通信装置が装備されていました。

1917 年、約束された Mk-III の代わりに、後部ハンドルととがった屋根のない Mark-I がパレスチナに送られました。 トルコ軍は戦車が現れるのを待ち構えており、数台の車両を撃破することにも成功したため、戦車を使用する戦術を大幅に変更する必要がありました。 新しい戦術の効果にもかかわらず、中東戦争の行方は Mk-I 戦車影響はほとんどありませんでした。

しかしイギリス軍は新型戦車の外観設計に真剣に取り組んだ。 クリスティーの戦車の鼻はむしろ羊に似ていました。 この形状は弾丸の跳ね返りを容易にすることを目的としていましたが、ナマケモノの設置には非常に強力なフロントビームが必要でした。 ナマケモノのマウントは衝撃に弱く、その設計に基づくマシンでは故障が非常に頻繁に起こりました。 クリスティ戦車の車体の欠点は、車体が高くて狭いことでした。そのため砲塔リングの直径が小さすぎ、それに応じて砲塔自体の寸法も大きすぎませんでした。

巡洋艦 Mk.III*。 アスタリスクは、戦車の砲塔に追加の装甲が取り付けられていることを示します。 外観的には、そのマウントは巡洋艦 Mk.IV のシールド装甲に似ていましたが、若干異なる方法で実行されました。 戦車は標準的な英国迷彩で塗装されています。 ボビントンの博物館。

英国の技術者がボディを再設計し、米国モデルよりも幅が10センチ広くなり、全長も0.5メートル長くなった。 機首部分は 1930 年代のイギリス戦車の非常に伝統的な輪郭を採用していましたが、運転席の両側に機関銃砲塔はありませんでした。 運転手は戦車の中央に位置し、3 つの監視装置を備えていたという事実から、 良いレビュー。 この戦車のもう 1 つの特徴は、その上に多数のハッチが存在することでしたが、これは装甲保護の強化には役立ちませんでした。 まあ、装甲厚 14 mm は戦車にとって本格的な装甲とは言えません。

このタンクはそれを手に入れました。 ローラーもバランサーから剥がれてしまいました。

このタワーも新しく、モリス自動車会社の専門家がなんとか 3 人が座ることができました。 同様の設計の砲塔が巡航戦車 Mk.I および II に設置されました。 武装も当時のイギリス戦車の標準で、40 mm (2 ポンド砲) 砲と同軸ビッカース水冷機関銃でした。 後者は、弾痕や破片による損傷からラジエーターを保護する装甲ケーシング内にありました。 後に空冷式 BESA 機関銃に置き換えられました。 この戦車には、便利な二重葉ハッチを備えた車長用キューポラもありました。 乗組員のすべての任務はよく考え抜かれており、戦場で乗組員が効果的に活動できるようになっていました。

巡洋艦 Mk IV A13 は乗組員によってフランスに放棄されました。 砲塔を覆う装甲箱がはっきりと見えます。 実際、戦争の経験から、攻撃の大半は塔に当たったことが分かりました。 しかし、総装甲厚 19 mm では、ドイツの 37 mm 砲やチェコの 47 mm 砲に対して十分な防御はできませんでした。

サンプル A13E2 は 1937 年 10 月までに完成しました。 でのテストで 最高速度時速 56 km を示しましたが、これは 5 トン軽戦車 Mk.VI にわずかに劣るだけでした。 A13E3 サンプルには新しい履帯が設置されていたため、駆動輪もそれに合わせて変更されました。 さらに、戦車の最高速度は 48 km/h に低下しました。

1940 年 11 月、エジプトの巡洋艦 Mk IVA A13。 これらのタンクを砂の上で使用すると、移動中に砂の雲を巻き上げるという不快な状況も明らかになりました。 これに何とか対処するために、線路後部は防塵シールドで覆われていました。 しかし、彼らの助けがあっても問題を完全に解決することはできませんでした。

テスト後、A13E3 は巡航戦車 Mk.III の名称で就役し、ナフィールド メカニゼーション & エアロ社で生産が始まりました。 当時のイギリス戦車の価格は「1トン当たり1000ポンド」というルールが適用されていた。 つまり、14 トン戦車の価格は約 14,000 ポンド、または 150,000 ドイツ ライヒスマルク、つまり 68,000 米ドルです。 タンクは安くはありませんでした。 たとえば、同年のドイツの Pz.Kpfw.III の価格は約 11 万ライヒスマルクで、アメリカの M3 の価格は 5 万 5,000 ドルでした。

別の損傷した「アフリカ戦車」。

量産型巡航戦車 Mk.III 戦車では、発煙弾発射迫撃砲 2 基が砲塔の右側に設置され、排気システムはさらにケーシングで覆われていました。

キプロス島を守ることになっていたのは Mk.III/IV 戦車巡洋艦でした。 1942 年の写真。

確かに、同社への注文はわずか 65 両の戦車でした。 その理由の一つは装甲の薄さだ。 すぐに、この戦車の改良型である巡洋戦車 Mk.IV の開発が始まりました。 ただし、この改良版でも予約数の点では前モデルとそれほど変わりません。 この戦車はフランスの SA.1 に次いで砲塔のみに空間装甲を備えた 2 番目の戦車であることが判明しました。 装甲は合理的な傾斜角を持っていましたが、砲塔の前面プレートの傾斜は最小限でした。 運転室には何の変更も加えられていない。 一部の場所では装甲の厚さが 19 mm に増加しました。 しかし、ソ連の BT-7 の装甲の厚さは 20 mm、ドイツの戦車の装甲の厚さは 30 mm であることを考えると、これでは明らかに不十分でした。 1938年から1939年にかけて連続生産された合計。 イギリスはこのタイプの戦車を 655 両生産できました。

そしてこの写真では、エキゾーストマニホールドの装甲がはっきりとわかります。

巡航戦車 Mk.III はプロトタイプに近いものでしたが、第二次世界大戦の初期から実用化されました。 1939 年 9 月 1 日時点では、イギリス陸軍の巡洋戦車は全種類合わせて 79 両のみでしたが、1940 年 6 月 1 日までにさらに 322 両が生産されましたが、陸軍部隊に配備されるまでには時間がかかりました。 そのため、1940 年 5 月、ドイツ軍がベルギーを攻撃していた際に、イギリス軍はベルギーに持っていたほぼすべてのものを移転しました。

1940年5月。 フランス。 乗組員は戦車を戦闘に備えます。

Mk.III および Mk.IVA 戦車はイギリス遠征軍とともにフランスに到着し、1940 年 5 月 23 日に王立戦車連隊の第 3 大隊の一員として初めて戦闘に参加し、カレー港を防衛しました。 1940年5月22日から26日まで開催されました。 その後、この大隊で利用可能な 24 両の Mk.III および Mk.IVA のほぼすべてが、カレーへの進入路での戦闘または都市そのもので破壊されました。 アブビルや他の数カ所でも戦闘が続いた。 さて、ヨーロッパにおけるこれらの戦車の戦闘歴は、1940 年 6 月 19 日にシェルブール港で終わりました。

これがフランスの輸送機で運ばれた様子です。

Mk.IVA戦車を荷台に積んだ大型輸送車「ホワイト」。

この戦車は機動性があり、速く、優れた大砲を備えていたことが注目されました。 しかし、その装甲はドイツの対戦車砲または戦車砲の最初の砲弾によって貫通されました。 つまり、彼らの状況は 1941 年夏の赤軍戦車の状況よりもさらに悪かったのです。 また、気まぐれなエンジンは多くのトラブルを引き起こし、エンジンの故障により乗組員が戦車を放棄するケースも少なくありませんでした。 欠点は、そして深刻なものでしたが、この銃には榴弾が不足していたことでした。 しかし、その光景は便利でした。 ノボシビルスクのタンカー V.P. チビソフは回想録『クルトイ丸太の英国戦車』の中で、次のように書いている。 イギリス戦車マチルダは初期のイギリス巡洋戦車と同じ 42mm 砲を搭載していましたが、ソ連の 45mm 戦車砲と比較してその設計のシンプルさと照準器のデザインに衝撃を受けました。 彼が学んだ戦車学校の士官候補生の間で英語の大砲試験に合格したことは大きな成功とみなされました。 肩当てもよく考えられており、銃を垂直面で素早く狙いを定め、狙いを定め続けることができます。 しかし、榴弾が不足していたため、多くの目標に向けて発砲することは意味がありませんでした。

損傷した巡洋戦車マーク III A13。 ドイツ兵私たちは大破した車を背景に写真を撮るのが大好きでした。

各水槽には食料を加熱するためのストーブと、水槽全体を簡単に覆ったり、テントとして使用したりできる大きな特別な「海」防水シートが装備されていました。 唯一残念だったのは、局所含浸のせいで、ロシアの凍てつく冬に、この防水シートが凍りすぎてブリキのシートになってしまい、そこから抜け出すのが非常に困難だったことです。

そして、そのような写真は本当にたくさんあります。 どうやら、当時の戦争は彼らにとって本当に楽なものだったようです。

ドイツ人は良好な状態の車両数台（少なくとも15台）を受け取りました。 鹵獲された車両はクロイツァー装甲戦闘車 Mk.III 743(e) の名称を受けました。 1941 年、ドイツ人は 100 台目の火炎放射器に 9 台の車両を含めました。 戦車大隊、ソ連への攻撃に参加した。

しかし、これはドイツ軍で運用されているクロイツァー装甲戦闘車 Mk.III 743(e) です。

起伏の多い地形や塹壕、溝、鉄条網を通過できる装軌式戦闘車両を作成するというアイデアは、1914 年 10 月に英国帝国防衛委員会書記の E ジョン大佐によって初めて表明されました。

彼は陸軍長官の G.G. キッチナー卿に頼ったが、彼は自分の提案に返答せず、R. ベーコン提督からも同様の訴えを残した。 それから船員たちは仕事に取り掛かり、初代海軍卿（海軍大臣）W.チャーチルの支援を受けました。

彼らは、スウィントン、ベーコンのプロジェクト、および一等大尉 M. スーターによる同様の研究について学びました。 チャーチルは行動力があり、すでに 1915 年 2 月 20 日には、海軍省の後援の下で、有名な造船業者 Y. テニスン ダンコートが委員長となる異例の陸艦委員会を設立しました。ヘザリントン少佐 - 直径12メートルの3つの車輪を備えた巨大な機械 チャーチルとともに、彼はキッチナーからの返答を待たずに、1915年6月にスウィントンのプロジェクトを承認しました。この年、フランス駐留イギリス軍司令官 J. フレンチ将軍に宛てた手紙が送られました。 イギリス軍の多大な損失に感銘を受けた彼はすぐに反応し、司令部の将校らは「ランドクルーザー」の基本要件を策定した。それは、直径が40 mmのクレーターを乗り越えることができる、防弾装甲を備えた比較的小型の装軌式車両でなければならないというものだった。最大4メートルの高さと有刺鉄線の障害物を乗り越え、少なくとも時速4キロメートルの速度に達し、最大6人の乗組員、大砲と機関銃2丁が乗ります。

未来の自動車の設計図）
要求事項は陸軍省に送られ、最終的に発効し、スウィントンとダンコートは、技術者W. トリットンの指導の下、リーズにあるW. フォスターのエンジニアリング会社に支援を求めた。 (会社マネージャー) の W. ウィルソン少佐と G. リカルドは、ホルト トラクターをベースにした戦闘車両を 40 日間で作成しました。

(小さな「ウィリー」世界初の戦闘車両)
彼女はウィルソンに外見的に似ているため、「リトル・ウィリー」というあだ名が付けられました。 海上試験は成功したが、スウィントンは「ウィリー」はまだ戦闘には適しておらず、4メートルのクレーターを克服することを考えるのは時期尚早であると述べた。キャタピラの支持面の長さは2倍の幅より1メートル大きくなければならないそうしないと、車両が溝に落ちてしまいます。

そのとき、技術者たちは、キャタピラの輪郭を平行四辺形にし、つま先の高さを高くし、その結果、克服すべき垂直方向の障害物を高くして、上部の枝をその上に置くというアイデアを思いつきました。体の。

1915 年 11 月に同社は新しい機械の製造を開始し、1916 年 1 月 30 日にそれをテスト用に提出し、2 月 2 日にその展示を D. ロイド ジョージ軍需大臣が観察したことについてダンコートはキッチナーに通知しました。しかし、頑固なキッチナーは「これは高価なおもちゃだ」と納得しなかった。
高等委員会の前にテストされたものは「ビッグ・ウィリー」と呼ばれることが提案され、歴史に名を残しました。

「ムカデ」という愛称もあったが、いわば戦車の始祖である初代型であることから「マザー」という愛称が採用され、正式名称は「M」として就役した。 k私。

では、英語から「tank」または「tank」と訳される「タンク」という言葉はどこから来たのでしょうか？ 事実は、イギリス人が戦場に突然現れなければ成功が保証されないことを理解していて、極秘にそれらを建造したということです。 鉄道で輸送されるとき、防水シートで覆われた車両は、遠くから見ると大きな金属製の戦車のように見えたため、これらはロシア政府の命令によって製造された戦車であるという噂が広まりました。 そこにはロシア語で「ペトログラード」と書かれていた。

この後、「戦車」という用語はロシア語に定着し、 英語、ドイツ軍では別の名前が割り当てられました - " 装甲戦闘車「（装甲戦闘車両）または単に「パンツァー」、略語では-Pz KpfwまたはPz。フランス人には「char de comba」（戦闘車両）がありますが、軍事用語では単に「ボール」です。イタリア人は「」という用語を使用しました。 carro d'armato」（武装ワゴン）、スウェーデン人 - 「stridsvagn」（戦闘ワゴン）、ポーランド人 - 「cholg」（キャタピラ）。

第一次世界大戦中、イギリスは主に独自の特殊な形状をしたものを製造していました。 その主な目的はワイヤーバリアの破壊と敵の機関銃の制圧であると考えられており、これはその設計と一致していました。 キャタピラが船体を覆っているため、武器は側面に配置する必要がありました。 銃や機関銃が前方、側方、後方に発砲できるように、側面の突起、つまりスポンソンに設置されました。

それらは鉄道で輸送される前に取り外されました。 戦車の船体は角で作られたフレームボックスで、そこに装甲板がボルトで固定されていました。 バネのない小さな車輪で構成されたシャーシも装甲で覆われており、車内の揺れはひどかった。 さらに、タンクはかなり騒々しいものでした。 当初、これは敵に強い道徳的影響を与えたが、イギリス軍は戦車エンジンの轟音を砲撃でかき消す必要があったため、秘密裏に装備を集中させることにも支障をきたした。 「ランドクルーザー」の内部は、小型自動車のエンジンルームに似ていました。 軍艦、かがまなくても歩くことができました。 その大部分はエンジン、ギアボックス、トランスミッションによって占められていました。 最初のブランドの自動車にも燃料タンクが内蔵されていました。 走行中、タンク内には排気ガスやガソリン蒸気が溜まり、温度が70度に達することもあった。

(他に写真がなくてごめんなさい…)
乗組員は長時間戦闘位置に留まることができず（換気装置がなかった）、燃え尽きて過熱に苦しんだ。 戦闘中であっても、弾丸や破片の飛ぶ音に注意を払わず、新鮮な空気を吸うためだけにタンカーが飛び降りることもありました。 もっとひどいことになっていたかもしれない。
あるドイツ人将校は日記に次のように書いている。黒い革ジャンを着た遺体が横たわっているのを見た。

これらは... 「重大な欠点は、線路が狭いことで、柔らかい土にはまり、重い車両が地面、切り株、石に着地し、しばしば鋼鉄の底部がたわみ、これがドライブシャフトの破損につながりました。

このような埋没を防ぐ手段として、 M kIV 彼らは2線ごとに線路に「拍車」を設置しましたが、 最良の方法立ち往生した車を自分で取り出すと、断面が四角い鉄で縛られた丸太であることが判明した。 彼は一対のレールに縛り付けられて屋上に運ばれた。 丸太の端に取り付けられた鎖が線路に張り付いて動きを与え、丸太は車の下に引き込まれた。 観察と通信に関しては悪影響でした。側面の観察スロットは視界を提供しませんでしたが、近くの装甲に当たった弾丸からの溶融鉛の飛沫がタンカーの顔や目にさえ当たりました。

(M kIV)
これが彼らの主な怪我であり、特殊なガラス（多くの穴の開いた鋼板）は役に立ちませんでした。 無線通信はなく、長距離通信には伝書鳩が使用され、短距離通信には手旗信号や、可動金属製の「アーム」の位置がさまざまなコマンドに対応する手旗信号機が使用されました。 最高のルールそれは「私がするようにしなさい」ということだろうが、煙と狭い隙間を通る揺れの中で、指揮戦車を区別することが常に可能であるとは限りませんでした。 室内インターホンもありませんでした。 広い溝や溝を乗り越えるために、粗朶を屋根の上に運び、タンクの前の溝に投げ込みました。 その後、彼らは戦車橋層と掃海戦車を作成しました。 「オタマジャクシテール」（「オタマジャクシテール」）のアイデアは、駆動輪を動かすことによって船尾部分が長くなったとき、非常に独創的であることが判明しました。

(M kIV)
タンクの長さは 3 メートル増加し、11 メートルに達しました。同時に、そのような障害物を克服する能力も向上しました。 しかし、実験以上には進みませんでした。 前述したように、イギリス軍は重戦車を好み、その中には重さ約 30 トンの車両、10 トンから 20 トンまでの中戦車、および最大 10 トンまでの軽戦車が含まれていました。

別の分類もありました - 機関銃武器を持つ「女性」と大砲武器を持つ「男性」。 1918 年 4 月 24 日のヴィレール ブルトン近郊でのドイツ戦車との戦闘の後、最初の戦車の完全な無力さが明らかになり、「女性」戦車の一部では機関銃のスポンソンが大砲に改造されました。 このような車は冗談めかして雌雄同体と呼ばれていました。 1916年以来、重い M kIおよび MkV までのその修正

(MkV)
、MkVIIと同様に

(MkVII)
とMkIX

(Mキックス)

しかし、フランスの軽自動車ルノーの成功のおかげで、

(ルノー FT17)
そしてイギリス軍の間では重戦車を補充する必要性についての意見が広まった よりモバイルに軽量で、で活動できる一種の「装甲戦略騎兵」を作成します。 操作可能な後部敵。 この目的のために、彼らは「中型 Mk A」、または非公式には「ウィペット」（「グレイハウンド」）を作成しました。

(M k A)
イギリス戦車部隊の指揮部は戦争が 1919 年まで続くと確信し、高速戦車の大量建造を開始しました。 彼らの最も熱心な支持者は、王立戦車軍団の参謀長、J. フラー大佐 (後に将軍で戦車戦の有名な理論家) でした。 「中型 Mk A」は失敗に終わったため、1918 年にイギリスは新しい中戦車 Mk B と Mk S を開発しました。伝統に従い、車体を覆う履帯と堅固なサスペンションを備えた重厚な形状を維持しました。 両方の装甲の厚さは15 mmを超えませんでした。 Mk B は重すぎることが判明し、エンジン出力 (100 馬力) は明らかに不十分で、速度は Mk A よりも低く、わずか 9.6 km/h でした。 戦闘重量は18トン、乗組員は4〜5人、武装は6丁の機関銃でした。

(マークB）
平均的な Mk C はさらに重かった (19.5 トン) が、強力な 150 馬力エンジンのおかげで、最高 13 km/h の速度を発揮しました。 乗組員は4人で構成され、「女性」バージョンの武器は4つの機関銃でした。 57 mm 大砲と 3 門の機関銃を備えた「雄」プロジェクトは未達成のままでした。 両方の戦車の武装は、発射角度が制限された操舵室のボール マウントに配置され、Mk B ではスポンソンに配置されました。 後者には煙幕を設置するための設備が装備されていました。 しかし、狭くて乗り心地が悪く、決して良い車とは言えませんでした。 1918 年 11 月 11 日にドイツとの休戦協定が結ばれた後、発注された 450 両のうち Mk B は 45 両のみ、Mk C - 200 両のうち 36 両が製造されました。残りの製造された車両は英国軍に提供されました。 1925年まで。

(M k私）
Mk I の技術的特徴:
体重：28トン（男性）27トン（女性）
長さ: 10メートル
幅: 4.1 メートル (男性) 4.3 (女性)
高さ2.4メートル
装甲: 6-12 mm
エンジン: フォスターダイムラー 105 馬力 ガソリン
武装：57mm砲2門、機関銃4門（雄）、機関銃5門（雌）
速度: 6 km/h