軽戦車 T-26-4 1937 年から 1938 年にプラントの開発者によって作成された条件。 彼ら。 ヴォロシーロフ プラントの製造業者。 彼ら。 ヴォロシーロフ生産小型シリーズ戦闘重量、t 9.7 長さ、mm: – 主砲前方 4620 – 船体 4620 幅、mm 2445 砲塔屋根までの高さ、mm。 2500 地上高、mm。 380水 ビート に圧力をかける

軽戦車 T-34 1934 年に作成された状態 量産プロトタイプ 戦闘重量、t 4.6 長さ、mm: – 主砲を前方に向けた状態。 3600 – ハウジング 3600 幅、mm 2000 タワー屋根の高さ、mm。 1850 地上高、mm。 300Sr UD。 接地圧、kg/cm #178; 0.38 克服すべき障害物: – 登る、度。

軽戦車 T-60 1941 年に採用された状態。設計局 GAZ メーカーによって開発されました。 植物NN 37,38,264、GAZProduction。 シリーズ 1941-42 戦闘重量、t 5.8-6.4 長さ、mm: – 主砲前方 4100 – 船体 4100 幅、mm 2392 塔の屋根の高さ、mm 1750 地上高、mm 300 平均。 ビート 接地圧、

軽戦車 T-70 1942 年に採用された条件。KB GAZ メーカーによって開発されました。 GAZProduction シリーズ 戦闘重量、t 9.2 長さ、mm: – 主砲前方 4285 – 船体 4285 幅、mm 2420 塔屋根の高さ、mm 2040 地上高、mm。 平均300 ビート 接地圧、kg/cm #178;

軽戦車 T-70M 1942 年に採用された状態。開発者 KB GAZ 製造者 GAZ およびその他の工場で生産。 戦闘重量、t. 9.8 長さ、mm: – 主砲前方 4285 – 船体。 4285 幅、mm 2420 タワー屋根の高さ、mm。 2045 地上高、mm。 平均300 ビート に圧力をかける

軽戦車 T-80 1943 年に運用に採用された状態。開発者。 マッシュ。 z-d。 モスクワのメーカー、マッシュ。 z-d。 モスクワプロダクション。 1943 年以来のシリーズ。 戦闘重量、t 11.6 長さ、mm: – 主砲前部付き 4285 – 船体。 4285 幅、mm 2500 タワーの屋根までの高さ、mm 2170 地上高、mm。 平均300 ビート プレッシャー

軽戦車 Mk VI (A. 5) 3 人乗り軽戦車 Mk VI は、1935 年から 1940 年にかけてヴィッカース アームストロング社によって生産されました。カートマン タイプのサスペンションが装備されていました。 4 つの改良型は、砲塔とシャーシの設計がわずかに異なりました。 最も多いのは Mk VIB で、321 個中 108 個でした。

軽戦車 Pz-I 1933 年までに、いくつかのドイツ企業が 5 トン軽戦車を設計しました。 クルップ社は最高のものとして認められました。 まだ砲塔のない 15 両の試生産車両が 1934 年の春にテストされ、7 月にこの戦車は Pz-IA ブランドで量産されました。 混合シャーシサスペンションを備えていました

軽戦車 Pz-II 1934 年 7 月、MAN が開発を委託されました。 軽戦車 20mm砲を搭載。 試作車は 1935 年 10 月に完成しました。 ダイムラー・ベンツが生産に関与し、1936 年の初めまでに 10 台の試作車が軍事試験に提出されました。 すぐに、25 のシリーズが追加されました。

軽戦車 Lt-35 (S-IIA) 1935 年にシュコダ (工場名称 S-IIA または T-11) によって開発され、歩兵護衛戦車として運用されました。 に登場した多くのイノベーションが使用されました。 外国のサンプルずっと後になって。 駆動輪

軽戦車 7TR 1930 年にイギリスでヴィッカース BT を購入した後、ポーランド人はそれをベースにして独自の戦車を製造することにしました。 二重砲塔戦車の最初の 2 つの試作車は 1933 年に完成し、同時に砲兵用牽引車がヴィッカース E 基地で建造されました。大きな違いはあります。

軽戦車 T-80 1940 年に開発。 実験バッチがリリースされました。 サービス中ではありませんでした。 戦術的および技術的特徴 重量、t.. 11.6 乗組員数、3 全体寸法 (長さ x 幅 x 高さ)、mm.. 4285x2500x2175 武装大砲、1 口径、

イギリスの軽量浮遊戦車「ビッカース・カーデン・ロイド」 1930年にヴィッカース・アームストロングによって開発されました。 以降シリーズ化して制作。 1931年、英国陸軍に従軍。 戦闘では使用されません。 戦術的および技術的特徴 重量、トン 3 乗組員、人数。

イギリス軽戦車 "VICKERS-ARMSTRONG" 1936 年にヴィッカース アームストロングによって開発。」 1937 年から連続生産。イギリス陸軍で運用されていた。戦闘では使用されなかった。 戦術的および技術的特徴 重量、トン 4.2 乗組員の数、人数 2

軽戦車 T-IA 1935 年にクルップ社が開発。 1935 年から 1939 年にかけて量産されました。 ナチスドイツ軍に従軍していました。 スペイン戦争と第二次世界大戦中に戦闘で使用されました。 戦術的および技術的特徴 重量、トン。 6 乗組員、人数。

ビッカース6トン

ビッカース6トン

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人類の歴史には、才能や才能のある人々、あるいは優れたアイデアや発明が、祖国を除いて世界中で認められた例が数多く知られています。 これは驚くべきことですが、真実です。装甲車両の歴史にも同様の状況がたくさんあります。 そのような例の 1 つは、ヴィッカース 6 トン戦車として知られるイギリスのヴィッカース アームストロング Mk.E 戦車の運命です。
1930 年にヴィッカース アームストロングによって独自の主導で、二重塔 () と単塔 (B) の 2 つのバージョンで作成されました。 1 つ目は水冷 7.62 mm ビッカース機関銃 2 門を装備し、2 つ目は 47 mm 大砲を備えていました。 どちらの選択肢もイギリス軍の関心を呼び起こしませんでした。 おそらく、これで新型戦闘車両の運命は終わるはずだったが……。
この時、ソ連の委員会がイギリスにあり、赤軍自動車化・機械化部門の責任者である陸軍司令官I・A・カレプスキー一等がその委員長を務めていた。 この新しい戦車を気に入ったのは彼女でした。この戦車は 1929 年に開発された「赤軍の戦車トラクター自動装甲兵装システム」に非常によく適合しており、陸軍の長距離戦車と直接戦車の両方の必要性を備えていました。歩兵支援。 1931 年の前者のベース モデルとして、同じカレプスキーはクリスティ M.1930 戦車 (「M-K」No. 5"92 を参照) を選択し、後者にはヴィッカース アームストロング Mk.E モデル A が最適でした。 : 当時歩兵を支援するには純粋に機関銃だけで十分であると考えられ、1930 年 5 月 28 日にソ連から 2 砲塔のヴィッカースが最初に発注されました。1931 年 7 月 4 日までに、発注された 15 両すべてが配備されました。会社の作業場。
ソ連では、この戦車は最初の国産モデルの発売を待たずに 1931 年 2 月 13 日に使用開始されました (ただし、クリスティ BT でも同じことが行われました)。 赤軍の自動車機械化部隊では、彼にはインデックスT-26が割り当てられました。 レニングラード・ボリシェヴィキ工場（旧オブホフ工場）で量産が開始された。 ボリシェヴィキ工場でのタンク生産はすぐに、K.E. ヴォロシーロフにちなんで名付けられた独立した第 174 工場に分離されました。 T-26 は赤軍で最も人気のある装甲車両となり、1931 年から 1941 年にかけて約 12,000 両の戦車が生産されました。 連続的なものと実験的なものを合わせた修正の数 (23) という点では、「26 番目」にも匹敵するものはありませんでした。 この戦車は、30 年代から 40 年代に赤軍が行ったほぼすべての軍事作戦に参加しました。 繰り返し近代化され、1945 年まで使用されました。 戦車旅団 T-26は関東軍の敗北に参加した。
この記事の目的は、T-26 戦車に関する詳細な話ではありません。特に、「Model Designer」がすでにこのトピックを取り上げているためです (「M-K」No. 9 "81 を参照)。ヴィッカースの運命についての話は次のとおりです。読者にとっては、他国の軍隊の方が興味深いのですが、意表を突いて T-26 に戻る必要があります。
「6トン」の次の注文はギリシャ人だった。 1930 年 11 月 20 日、ギリシャは 2 砲塔と 1 砲塔の 2 台の戦車を取得しました。 新たな注文はなかったため、情報提供のみを目的とした購入と考えられます。
ソ連以外で自社工場でビッカースの生産を開始した唯一の国はポーランドでした。 1931 年 9 月 16 日、ポーランド人は 22 両の二重砲塔車両と 16 両の単砲塔車両を発注し、さらに戦車の製造ライセンスを取得しました。 購入された車両は、ポーランド軍で採用されたホチキス wz.14 機関銃の設置に適合した機関銃塔の形式がわずかに変更されたという点で、基本的な英語版とは異なりました。 ライセンス生産に関しては、開始前に戦車に大幅な近代化工事が行われました。
気まぐれなアームストロング・シドリーキャブレターは、110馬力の容量を持つザウラーディーゼルエンジンに置き換えられました。 と。 船体の前面装甲は 17 mm、砲塔は 15 mm に増加しました。 1935 年 3 月 18 日、ウルスス工場は、ブローニング wz.30 機関銃を装備した 7TP (7-tonowy、polski) と呼ばれる 22 両の二重砲塔戦車を発注されました。
しかし、その頃には大砲を備えた戦車の必要性が明らかになっていました。 スウェーデンのボフォース社は、37 mm 大砲を備えた新しい砲塔を開発しました。 最初の 16 塔は 1936 年に同社によって納入され、1938 年 5 月からポーランドでライセンス生産が始まりました。 1939 年 9 月 1 日、ポーランド軍は 139 両の 7TR 戦車を保有し、TK および TKS 戦車とともにポーランド軍の戦車隊の基礎を形成しました。
その間にも、世界中でビッカースの蔓延は続いた。 1932 年 10 月、ボリビアは 3 両の車両 (単装砲塔 2 基と二重砲塔 1 基) を発注しました。 これらはラテンアメリカ大陸で最初で唯一のビッカースであり、さらに最初に敵対行為に参加したことが判明した。 1933年、ボリビアとパラグアイの間で再び戦争が勃発した。 ボリビアのヴィッカース選手3名全員が参加した。 この 2 砲塔戦車はパラグアイ人によって鹵獲され、首都アスンシオンに記念碑として建てられました。
1933 年 2 月から 3 月にかけて、10 台のモデル B 車両がタイ (当時、この国はシャムと呼ばれていました) に向かいました。 さらに、この国のために 26 両の対空戦車が製造されました。これらは上部が開いたトラフ型の船体を備えた「6 トン」戦車でした。 これらの車両には 40 mm の対空砲「ポンポン」が装備されていました。
1938 年にタイはさらに 12 両の単砲塔戦車を発注しましたが、1939 年 9 月までに同社が出荷したのは 8 両のみでした。 残りは戦争の勃発に関連して英国政府に接収され、英国で訓練用として使用されました。 いくつかの報告によると、これらの戦車はロールスロイス エンジンを搭載した F 型に属していました。
1934 年から 1936 年にかけて、20 両の単砲塔モデル F 車両も中国によって購入されました。 これらの戦車は、砲塔の後部にニッチが存在するという点で標準的な戦車とは外観が異なり、そこにラジオ局が設置されていました。 1938 年に 8 両の単砲塔ヴィッカースがブルガリアに購入されました。
「6 トン」車両は米国、日本、イタリアには納入されませんでしたが、1 両の二重砲塔車両がデモンストレーションのためにこれらの国に送られました。 未確認の報告によると、あるヴィッカーズAはしばらくの間、同じ目的でルーマニアとエストニアに滞在していた。
ヴィッカースの最も豊富な「コレクション」はフィンランドにありました。 フィンランド人は 1933 年に 1 台の車を購入しました。 5 回後、一度に 34 両の戦車の注文が続きました。 しかし、第二次世界大戦が始まる前に納入された車両はわずか 28 台で、残りの 6 台はイギリスに留まりました。 4 両の「タイ」戦車と合わせて、これらはイギリス陸軍で使用されている唯一の「6 トン」戦車でした。
フィンランドに到着した戦車には武器も照準器もありませんでした。 それらの特徴的な外観は、ラジオ局 " " SB-4a 用に塔の背面にあるニッチでした。 すぐに、戦車には 37 mm フランス製 SA-17 大砲とホチキス機関銃が導入されました。 どちらもフランスの旧式ルノー FT 戦車から解体されたものです。 しかし、明らかに時代遅れの砲システムと機関銃を備えた新しい戦闘車両の武装は満足のいくものではないと考えられていました。 そのため、1939 年末にすべての戦車が 37 mm ボフォース改造砲で再武装されました。 1936 年、ホッチキスの代わりに口径 9 mm のスオミ短機関銃が設置されました。 フィンランドのヴィッカースがソ連の「兄弟」である T-26 戦車との戦いに臨んだのはこの形態でした。
「冬戦争」の後、運用に残った 26 両には、破壊されたソ連の T-26 から取られた 45 mm 砲が再装備されました。 スオミ短機関銃もソ連製の DT に置き換えられました。 さらに、多くの「ネイティブ」英語のコンポーネントとアセンブリがソ連製のものに置き換えられました。 これらすべての変更を経て、戦車は T-26E と呼ばれるようになりました。 外見的には、この方法で近代化された「」は確かに T-26 MOD に非常によく似ていました。 1937 年、唯一の違いは、後者が船体の左側に近く、T-26E が右側に配置されていることです。 1945 年時点で、フィンランド軍はまだ 19 両の T-26E 戦車を保有しており、最後の戦車は 1959 年まで使用されました。
当時のフィンランド戦車部隊の特徴は、そのほぼ 80% が鹵獲した軍装備で構成されており、もっぱらソ連製であったことです。フィンランド部隊で最も人気のある戦車は T-26 でした。 1939/1940 年の冬、フィンランド軍は 10 両の T-26 戦車を鹵獲しました。 1931年 - 2つの塔。 そして 1942 年には、この改良型の戦車がすでに 17 両あり、2 年後、6 両の砲塔が 45 mm 大砲を備えた 1 つに置き換えられました。 「冬戦争」中、42戦車MOD。 1933 年と 1937 年。 1942 年にはすでに 65 機の T-26 モデルがありました。 1933 年と 32 年のモッド。 1937年から1939年。 第二次世界大戦の終わりまでに、フィンランドは上記すべてのモデルの T-26 戦車を 75 両保有していました。 1944 年に砲塔が取り外された 7 両の戦車は、1961 年までトラクターとして使用されました。
フィンランド人はトロフィーとして、T-26 の火炎放射器バージョン、つまり OT-130 と OT-133 を各 4 機ずつ受け取りました。 1943 年の春には、すべての戦車に 45 mm 大砲が再装備され、同軸砲に加えて、2 番目の DT 機関銃がこれらの戦車の船体に設置されました。
パロラにあるフィンランド戦車博物館がクビンカに次いで豊富なソビエト戦闘車両のコレクションを所蔵しているのは、当然のことながら T-26 だけではなかったトロフィーのおかげです。
ヴィッカースと T-26 の両方を運用していたもう 1 つの国は中国国民党です。 ビッカースの供給についてはすでに述べました。 ソ連からは、軍事援助の一環として、さらに「26分の2」82機が到着した。
それより少し前に、かなりの数の T-26 戦車がスペインに送られました。 共和国政府に納入された戦車 362 両のうち、約 300 両が T-26 でした。
1935 年に、67 両のソ連戦車 (うち 60 両 T-26) と 60 両の装甲車両がトルコに売却されました。 同時期に、アフガニスタンも多数のT-26を受領した。
したがって、1930 年代から 1940 年代にかけて、ライセンスを取得したものも含め、すべての派生型のヴィッカース 6 トン戦車が世界 12 か国で運用されました。 これらのうち、153 両の戦車がヴィッカース アームストロング社で製造され、139 両がワルシャワのウルスス工場で製造され、最後に 12,000 両以上の戦車がレニングラードのボリシェヴィキ工場で製造されました。


ヴィッカース アームストロング Mk E 戦車の戦術的および技術的特徴
参考文献:
1992年モデラーコンストラクター No.11

戦車の百科事典. 2010 .

他の辞書で「Vickers 6-ton」が何であるかを見てください。

Vickers Mk.1 分類主力戦車 戦闘重量、t 38.1 クラシックなレイアウト 乗組員、人数。 4 沿革 発行枚数、個数 さらに詳しく... ウィキペディア

ポーランドの Vickers Mk.E (二重砲塔) Vickers Mk.E (二重砲塔) 分類 軽戦車 戦闘重量、t ... ウィキペディア

- ... ウィキペディア

この用語には他の意味もあります。T 28 (意味) を参照してください ... ウィキペディア

ポーランドのヴィッカース Mk E (二重砲塔) ... ウィキペディア

英国で演習中のヴィッカース中型 Mk I 戦車 ... ウィキペディア

タンク・ヴィック ... ウィキペディア

この用語には他の意味もあります。Mk VI を参照してください ... ウィキペディア

マチルダ・クラス ... ウィキペディア

本

• ソ連の中戦車 T-28。 赤軍の主力戦闘車両、マキシム ヴィクトロヴィッチ コロミエツ 世界の戦車建造の歴史では、戦闘車両の設計時に設計者が多砲塔設計 (3 基以上の砲塔) を使用した例はほとんど知られていません。 その中で最も有名なものは... シリーズ:

2011 年 9 月 23 日

一般的な T1 インデックスにもかかわらず、1930 年代初頭にカニンガムによって製造された T1E4 および T1E6 戦車は、T1E1 ～ T1E3 モデルと非常に間接的な関係がありました。 この新しい開発は、英国のヴィッカース 6 トン軽戦車 (ヴィッカース E) の明らかな影響を受けて作成されました。この軽戦車は王立戦車軍団には採用されませんでしたが、海外に多くの買い手が見つかりました。 さらに、6 トンのヴィッカースは、ポーランドの 7TP 軽戦車やイタリアの M14/41 だけでなく、ソ連で数千台生産された T-26 シリーズ軽戦車のプロトタイプとしても機能しました。

製作者らによると、この車両は戦場で歩兵を直接支援することを目的としており、イギリスの分類によればヴィッカースは「歩兵戦車」だったが、その装甲は重機関銃の射撃にほとんど耐えられなかったという。 しかし、1930 年代初頭、これは大きな欠点とは考えられておらず、ヨーロッパでこのような成功を収めた戦車の登場は米国でも注目されませんでした。

シンプルで信頼性の高い設計、合理的なレイアウト、近代化のための優れた基盤が、少なくとも大西洋の両側でのこの計画の成功を決定づけました。

国産類似体の開発はカニンガム社によって行われ、1931 年に T1E4 軽戦車の試作車が発表されました。 アメリカの歩兵支援戦車も、厚さ 6 ～ 16 mm の装甲板から組み立てられたリベット留めの車体を持っていました。 船体の前板のみ小さな傾斜角があり、残りは大部分が直角に接合されていました。 戦車の砲塔は円筒形で、屋根の装甲板が部分的に傾斜していました。 T1E4 のシャーシは多くの点でヴィッカースを彷彿させます。 片側は、8 つの小径の車輪がペアで連結され、楕円形の板ばねを備えた 4 つの台車、4 つの支持ローラー、張力機構を備えた前駆動輪、および後案内輪で構成されていました。 戦車の乗組員は 3 人で構成されていました。 武装は37mm M1924砲と7.62mmブローニングM1919A4機関銃。

テスト プロトタイプ 1932 年に開催された T1E4 では、望ましい結果は得られませんでした。 本部 地上軍その時までに、同様にビッカース サスペンションを使用していた T2 戦車により多くの注目が集まっていたため、カニンガム プロジェクトは優先事項とは見なされませんでした。 間もなく登場した T1E6 試作機は、T1E4 をわずかに改良したものにすぎなかったため、歩兵はそれ以上の作業を断念しました。

それ。 この興味深い機械はソ連の専門家の注目を集めませんでした。 次の質問を自分自身に問いかけてみましょう。

• イノケンティ・カレプスキー率いる調達委員会は赤軍の武装のためにこの戦車を購入することができたのだろうか？
• このタンクを購入するには何を変更する必要がありますか?

ミハイル・スヴィリンは調達委員会の訪問について次のように書いています。

1930年、ソ連から装甲車両のサンプルを購入するために、長官が率いる購入委員会が設立されました。 UMM I. カレプスキーとその始まり。 S.ギンツブルグのタンク工学設計局。

委員会が最初に到着した国は、当時の装甲車両の生産における世界のリーダーであったイギリスでした。 ここでUMMが最も興味を持ったのはヴィッカース・アームストロング社で、モスクワで承認されたプログラムによれば、ウェッジ、小型戦車、中型戦車（ヴィッカース - 12トン）、大型戦車のサンプルを購入する必要があった。タンク（独立）。 しかし、同社は、特に文書付きのものを 1 部で販売することを断固として拒否しました。 したがって、UMM の責任者およびアルコス社の代表者がヴィッカースの経営陣と行った交渉の結果、20 部のウェッジ (当社の文書では「VKL ウェッジ」) が購入され、納品日は 5 月でした。 、4 - 6月、4 - 7月、4 - 8月、3 - 9月。 15 の小型 6 トン戦車 Mk A (文書では「B-26」) が購入されました。

基本的に赤軍の採用兵器システムに対応していたため、小型の 6 トン Mk A 戦車が主な注目を集めました。 委員会の専門家は、12 トン戦車を T-12/T-24 の代替品として検討しました (生産に突然問題が発生した場合)。 結局のところ、12 トン戦車の機動性パラメーターは、機動性のある戦車の関連要件を完全に満たしていました。 ただし、これらのイギリス戦車の装甲は「システム...」によって提供されたものよりも薄かったですが、これらの特定のサンプルを入手する上で非常に重要な要素は、イギリス側が図面を完備して販売する準備ができていたことでした。 a)スケッチ、b) 組立図、c) 設置図、d) 検査と製造、および 3 年以内に、これらの戦車の設計で行われたすべての改善についてソ連側に通知します。

さらに同社は、最初にすべてのタンクを 3 個のパイロット バッチの形で提供することを約束しました。 ソビエト側はそれぞれのタイプでテストを実施し、独自の裁量で設計に変更を加えることができ、他の納入されたすべての機械でもそれを考慮する必要がありましたが、その費用は購入者の負担となります。

M. トゥハチェフスキーは特に楔の購入を主張しました。なぜなら、当時の外国の軍事文献はすべて、楔がすぐに騎兵に取って代わられると考える傾向があり、ヴィッカース楔はそのクラスで最高のものとして認識されていたからです。

大型の独立戦車に関しては、同社は売却交渉を拒否した。 戦車は静止している状態と動いている状態でのみ専門家に見せられました。 同社の代表者は、特にソ連の戦術的および技術的要件に従って大型戦車の設計を開発する用意があると表明したが、特に同社がより多くのくさびと戦車の購入を申し出たため、そのようなサービスの費用は高すぎると考えられた。プロジェクトに加えて15〜20個の小型タンク。 それぞれの名前。

ソ連の調達委員会はイギリスに加えて、チェコスロバキア、フランス、イタリアも訪問し、後者では重位置戦車を開発するための基本合意書が署名されたが、これらの計画はさらに発展することはなかった。 車とオートバイの購入はフランスとチェコスロバキアで行われました。 これらの国では、戦車トラクター装甲車両の要件を満たす戦車は見つかりませんでした。

装甲車両のもう一つの訪問は海に先立って行われました。 1929 年 12 月 30 日、赤軍 I. カレプスキー機械化・自動車化局長が率いる委員会とその代理人が北米アメリカ合衆国 (USA) に向けて出発しました。 そこで彼らは、T-12/T-24 のレイアウトのプロトタイプとして機能したカニンガム社の T-1E-1 タイプの戦車に出会うことが期待されていました。 しかし、これらの戦車の速度は性能特性に記載されている速度よりも 6 ～ 8 km/h 低く、ヴィッカースから購入した 12 トン車両には大きく及ばなかった。 アメリカ軍戦車のエンジンとギアボックスは熱くなり、かさばる履帯は大きな騒音を立てました。 さらに、その価格は予想よりも大幅に高かったことが判明し、50% の前払いで最低 50 台の車を購入するという会社の要求はまったく受け入れられないことが判明しました。 したがって、カニンガム会社とのさらなる交渉は中止された。

アメリカのMM社の上司の注意は、 装輪式戦車デザイナー J. ウォルター クリスティ「M. 1928」は、当社の専門家が訪問する直前に記録された速度の特性を示しました。

つまり、「ビッカース 6 トン」の代替として T1E4 を購入する場合、次のような障害があります。

1. 調達委員会の到着日を1931年に変更することは残念ながら非現実的である。 ポーランドの侵攻が予想されたため、1931 年までに戦車は量産されるはずでしたが、
2. ヴィッカース・アームストロング社からの最高の商業オファー、
3. 1932 年に委員会を送ろうとする試みは非現実的です。 T-26 はすでに量産されており、新しい戦車の購入 (より有望ですが、現時点では T-26 の特性を超えない) は経済的に正当化されませんでした。
4. T-26 を近代化するために戦車の要素 (エンジンとトランスミッション) を購入する - このオプションは、新しい戦車の作成とさらなる生産上の問題をもたらします。

したがって、このような状況で T1E4 戦車が選択される可能性は低いと思われます。

7TP 軽戦車は、戦前の世界中で最も一般的な戦車の 1 つであるイギリスのヴィッカース 6 トン戦車をポーランドで開発したものです。 この戦車の開発は 1933 年から 1934 年にかけて行われました。 連続生産 1935 年から 1939 年にかけて、ポーランドではそのような戦車 139 両が組み立てられました。 第二次世界大戦が始まるまでに、ポーランドの中で最も戦闘準備の整った戦車は 7TP であり、その能力と特性においてドイツの軽戦車を上回っていました。 PzKpfw 戦車しかしながら、I 号と II 号戦車はその数が少なかったため、戦闘の経過にいかなる影響も与えず、ポーランドの占領を阻止することはできませんでした。 戦闘力の点では、この戦車は当時、チェコスロバキアの LT vz.38 戦車やソ連の T-26 に匹敵しました。

戦間期には、将来の戦争において戦車が戦場で決定的な役割を果たすことに疑問を抱いていたヨーロッパの軍隊はほとんどなかったことは注目に値します。 ポーランドはこのことをよく理解しており、このためポーランド軍指導部は国内での独自の戦車建造物の開発に主な重点を置いた。 ただし、この開発には少なくとも何らかの基盤が必要でした。 したがって、第一次世界大戦後に独立を獲得したほとんどの国家と同様に、ワルシャワはかなり長い間外国製の装甲車両を入手しました。

1919 年に最初のポーランド戦車はフランスから受け取ったルノー FT-17 軽戦車で、第一次世界大戦中に西部戦線で活躍し大きな成功を収めました。 1931 年までポーランド戦車軍の基礎を形成したのはルノー FT-17 戦車でしたが、この時代遅れの戦車を何かに置き換える緊急の必要性が生じました。 戦闘車両。 ポーランド軍は後任について、次のようないくつかの選択肢を検討した。 良い面目立った アメリカの戦車 M1930 は、クリスティとイギリスのヴィッカース Mk.E (ロシアでは「ヴィッカース 6 トン」としてよく知られています) によって設計されました。 しかし、アメリカ人と合意に達することはできなかったため、ポーランド人はヴィッカース社に頼った。同社の戦車は以前にソ連代表団の注目を集め、後に試作車となった。 ソ連の戦車 T-26。

1930 年、ポーランド軍代表団はポーランドに 50 両のヴィッカース Mk.E 戦車を供給する契約に署名し、そのうち 12 両の戦闘車両はポーランド人が現地で自分たちの手で組み立てることになりました。 この戦車は軍に非常に好印象を与えましたが、不十分な装甲、弱い武器（わずか 2 つの機関銃）、信頼性の低さなど、多くの欠点もありました。 パワーポイント。 とりわけ、ヴィッカース1台の価格は18万ズロティに達し、当時としてはかなりの金額でした。 この点で、ポーランド政府はすでに 1931 年にイギリスの戦車をベースにした独自の軽戦車を製造することを決定しました。 戦闘車両を近代化する作業は 1932 年末に始まりました。 ポーランド人は新しい戦車に大きな期待を寄せていました - 新しい戦車の最初のバッチを軍に供給する契約はすでに 1933 年 1 月 19 日に署名されていたと言えば十分でしょう。 デザインの仕事同年6月24日にやっと完成した。

戦車のシャーシはヴィッカースから完全に切り替わったもので、変更はありません。 シャーシは 4 台の 2 輪台車で構成され、板バネ上のサスペンション、4 つのサポート ローラー、および前部駆動輪と後部案内輪 (両側) を備えたペアで連結されていました。 履帯チェーンは小さくリンクされており、幅 267 mm の 109 個の鋼製履帯で構成されていました。 戦車履帯の支持面の長さは 2900 mm でした。 シャシーとは対照的に、ポーランド戦車の船体は、エンジン ルームの上に装甲ケーシングを取り付けることで改造されました。 同時に、戦車の装甲も強化されました。ポーランド軍は車体前面プレートの厚さを 17 mm、側板の厚さを 13 mm に増加させました。

彼らは戦車の武装を完全に機関銃のままにすることを決定し、イギリス軍のものと設計が似た 2 つの円筒形砲塔に取り付けられた 2 門の 7.92 mm wz.30 機関銃で構成されていました。 当時としては、7.92 mm ブローニング wz.30 機関銃は優れた特性を備えていました。 最大発射速度は450発/分でした。 初速弾丸速度 735 m/s、 最大射程射撃 - 最大4500メートル。 この機関銃は 200 メートルの距離で 8 mm 装甲を貫通したため、軽装甲の目標と戦うために効果的に使用できました。 2 両の戦車機関銃の弾薬は 6,000 発でした。 液体冷却システムでバレルを保護するために、ポーランドの設計者は円筒形のケーシングを使用しました。 各戦車砲塔は 280 度回転でき、機関銃の垂直誘導角度は -10 度から +20 度の範囲でした。 同時に、ポーランド人はブローニングの代わりに常にマキシム wz.08 機関銃を設置できるように機関銃の設置を設計しました。 またはホチキスwz.35。

信頼性が低く火災の危険があると考えられた英国製エンジンも交換された。 これは、110 馬力を発生する 6 気筒ザウラー ディーゼル エンジンに置き換えられました。 1800rpmで。 エンジン冷却システムは液体でした。 戦闘室と機関室内では、2 台のファンを使用して空気循環が行われていました。 燃料タンクはタンクの前部にありました。 容量110リットルのメインタンクは運転席の隣に配置され、容量20リットルのスペアタンクはギアボックスの隣に配置されました。 高速道路を走行する場合、タンクは100キロメートルあたり最大80リットルを消費する可能性があり、荒れた地形を走行する場合、消費量は100リットルに増加しました。

戦闘車両のトランスミッションは船体前部にありました。 これには、ドライブシャフト、メインクラッチとサイドクラッチ、コントロールドライブ、ファイナルドライブ、ギアボックスが含まれていました。 最高速度高速道路の交通量は時速37kmでした。 同時に、1速で走行中の速度は7 km/h、2速で13 km/h、3速で22 km/h、4速で37 km/hでした。

軽戦車の乗組員は 3 名でした。 右側の船体前部には操縦士の場所があり、戦闘車両の車長は右側の砲塔を占め、2番目の砲手は左側の砲塔を占めていました。 タンクに設置されている観測装置は簡素で数も少ない。 各砲塔の側面には装甲ガラスで覆われた 2 つの覗き穴があり、機関銃の隣には望遠鏡の照準器が設置されていました。 運転手については、前面の二重葉ハッチのみが提供され、そこに追加の観察スロットが切り取られました。 7TP 二重砲塔軽戦車には潜望鏡監視装置は設置されていませんでした。 同時に、37 mm ボフォース戦車砲と同軸 7.92 mm wz.30 機関銃を装備した単砲塔戦車のバージョンも開発中でした。

7TP 軽戦車の最初の試作車は 1934 年 8 月に試験に入りました。 本格的なプロトタイプを作成するのに十分な時間はありましたが、その一部は非装甲鋼で作られていました。 タンクの海上試験は 1934 年 8 月 16 日から 9 月 1 日まで実施され、この期間中にタンクは 1,100 km を走行しました。 鉄製戦車の 2 番目のプロトタイプは、1935 年 8 月 13 日に実地試験用に納入されました。

新しいポーランドの軽戦車とイギリスの Mk.E を比較すると、ポーランドの技術者が戦闘車両の設計を最適化し、戦車の信頼性を高めたことに疑いの余地はありません。 しかし、最も重要な変更は、エンジン冷却の改善、武器の交換、サスペンションの強化に関するものでした。 試作車の製作と軍による検査を経て、軍は軽戦車 7TP (7-Tonowy Polsky) の建造命令を出しました。

さらに、すでに 1935 年には、7TR 軽戦車の 2 砲塔バージョンにはさらなる近代化の余地がないことが完全に明らかでした。 このため、主な焦点は砲兵装を備えた単砲塔バージョンの戦車にありました。 ただし、十分です 長い間ポーランド人はどの砲を戦車に搭載するかを決めることができなかった。 1934 年から 1936 年にかけて、彼らは口径 37 mm から 55 mm までの銃について 6 つの異なる選択肢を検討することができました。 同時に、戦車砲の要件は非常に標準的でした。 この砲は、高い連射速度、コンパクトなサイズ、敵の装甲車両と戦う能力、さらに優れた性能特性を備えていなければなりませんでした。 すべてを経験した上で 可能なオプション、ポーランド軍はスウェーデンのボフォース社の37mm砲を選択しました。 ボフォース銃をポーランドの機関銃と一緒に配備したいというポーランド側の要望を知り、同社の代表者はポーランドに提案した。 無料のヘルプ 7TR 軽戦車の砲塔武装のツイン設計の作成において。 さらに、スウェーデン人はポーランドの戦車にツァイスの照準器を装備しました。 最後に スウェーデン側ポーランドから提供された図面に従ってタワーを製造しました。 多くの点で、それはヴィッカース戦車の砲塔に似ていました。

ボフォース砲塔を備えた軽戦車 7TR

砲塔の工事は 1935 年 12 月から 1936 年 11 月にかけてスウェーデンで行われ、ボフォース社は 37 mm 大砲を搭載した完成した砲塔をポーランド人に贈呈しました。 同時に、ポーランド側はスウェーデンからの塔のさらなる納入を拒否した。 代わりに、エンジニアのファブリコフスキーの助けを借りて、7TR 戦車の最初のプロトタイプに搭載することを目的とした新しい「適応」設計が設計されました。 この変更は砲塔ボックスとバッテリーの配置にのみ影響し、バッテリーは戦闘室から伝動室に移動されました。 戦車の砲塔は円錐台の形状で作られ、差別化された装甲を備えていました。 砲の前部、側面、後部、防盾は厚さ 15 mm の同一の装甲板で作られ、砲塔の屋根の厚さは 8 ～ 10 mm でした。 戦車の車体のレイアウトにより、砲塔は戦闘車両の左側にオフセットして配置する必要がありました。

1937 年 2 月 3 日から 2 月 7 日までの期間、砲塔が軽戦車 7TR に搭載できるかどうかを示すテストが実施されました。 連続生産は、後部装甲板ではなく砲塔の屋根にあるハッチと、後部ニッチの存在によって区別されました。 このニッチは戦車砲のカウンターウェイトであると同時に、1938 年の秋にポーランドの戦車に設置され始めた N2C または RKBc 無線局を設置するための場所でもありました。 第二次世界大戦が始まる前に集まったラジオ局は、合計で 38 局だけでした。 その結果、それらは小隊、中隊、大隊の指揮官の戦車に登場しました。

当時は 37 mm ボフォース砲で十分だったという事実は注目に値します。 この砲は優れた特性と戦闘能力を備えており、当時入手可能なすべての戦車を破壊するのに十分でした。 このような大砲から発射された発射体は、最大300メートルの距離で、最大60 mmの厚さの装甲を貫通し、最大500メートルの距離からは48 mm、最大1000メートルの距離からは30 mm、最大2000メートルの距離では20 mmまで貫通しました。 mm。 同時に、銃の発射速度は10発/分でした。 この砲の弾薬は 80 発の砲弾で構成され、戦車内に次のように配置されていました。76 発が戦闘室の下部に、残りの 4 発が戦車砲塔に保管されました。 この銃と組み合わせられた 7.92 mm wz.30 機関銃の装弾数は 3,960 発でした。

初め ライブ撮影新しい戦車のテストは 1937 年にポーランドの首都近くのゼレンカの町にある弾道研究センターで行われました。 同時に、タンク1台の価格は 大砲 231,000ズロチに増加しました。 1935 年から 1939 年にかけて、軽戦車 7TR の主な生産場所はチェコヴィツェにあった工場でした。 このような戦車はここで合計 139 両製造され、そのうち 24 両は二重砲塔で機関銃のみを装備していました。 しかし、その後、すべての二重砲塔戦車は近代化され、1 つの砲塔が装備されました。

第二次世界大戦が始まる前、7TR 戦車はポーランド軍の軽戦車の第 1 および第 2 大隊 (それぞれ 49 両の戦闘車両) に装備されていました。 戦争開始直後、すでに 1939 年 9 月 4 日 トレーニングセンターモドリンにある戦車部隊は、ワルシャワ防衛司令部の第1戦車中隊の編成を終了した。 この中隊は 11 両の 7TR 戦車で構成されていました。 このタイプの戦車はさらに 11 両、少し後に設立されたワルシャワ防衛軍の第 2 軽戦車中隊に組み込まれました。

ポーランドの 7TR 軽戦車が持っていたことは注目に値します。 最高の武器多数のドイツ軽戦車 Pz.I および Pz.II よりも優れた機動性を持ち、装甲保護においてはドイツ戦車に劣りません。 その結果、7TR 戦車はなんとか戦闘に参加し、戦闘全体で約 200 両を破壊および損傷しました。 ドイツ戦車。 特に、これらのポーランド戦車はピョトルコフ トリブナルスキ付近でのポーランド軍の反撃に参加し、1939 年 9 月 5 日、軽戦車第 2 大隊の 7TR 戦車 1 両がドイツの Pz.I 軽戦車 5 両を撃破しました。 以来最長 ドイツ軍によるワルシャワを守る第 2 戦車中隊の戦車は 1939 年 9 月 26 日まで市内の市街戦に参加しました。

これらの戦闘車両のほとんどは戦闘で失われ、一部は乗組員によって爆破されたり、ヴィスワ川に沈められたりしました。 しかし、多くの戦車 (最大 20 両) がナチスに鹵獲され、第二次世界大戦中に使用されました。 1939 年 9 月に西ベラルーシと西ウクライナがソ連に併合された際、さらに少なくとも 4 両の損傷した 7TR 戦車とその基地にあった 1 台のトラクターが赤軍によって捕獲されました。 ソ連の技術者はこれらのポーランド戦車に細心の注意を払いました。 ソ連軍が鹵獲した戦車はすべて損傷していたため、まずウクライナの首都にある第7修理基地とクビンカの科学試験装甲実験場で修理が行われた。

この後、戦車はソ連で一連の試験を受けました。 テスト結果に基づいて、設計者は、ポーランドのヴィッカースの次の要素がソ連の戦車産業にとって興味深いものであると指摘しました: 戦車砲塔の砲機関銃架台の防盾の装甲保護、生産されたディーゼル エンジンSaurer 社製、および表示デバイスも提供しています。 で 後者の場合私たちは、エンジニアのルドルフ・グンドラックによって作成された、1934 年の全周表示装置について話していました。 1936年以来、同様の装置がリヴィウで製造され、ポーランド人がそれらをリヴィウに設置しました。 TKS ウェッジそして軽戦車7TR。 この戦車の潜望鏡の製造に関する特許は、後にイギリスの会社ヴィッカース アームストロングに売却されました。 第二次世界大戦中、誰もが同様の監視装置を装備していました。 イギリスの戦車。 ソ連の技術者もポーランドの潜望鏡をコピーし、戦闘車両に使用しました。

性能特性タンク7TP:

全体の寸法: 長さ - 4.56 m、幅 - 2.43 m、高さ - 2.3 m。
戦闘体重 - 9900 kg。
予約: 船体の額 - 17 mm、船体の側面 - 13 mm、砲塔 - 15 mm、船体の屋根と船底 - 5 mm。
武装は37mmボフォース砲（装弾数80発）と7.92mmWZ機関銃。 30（3960発）。
動力装置 - 110 馬力の出力を持つ 6 気筒ディーゼル エンジン Saurer CT1D。
最高速度 - 37 km/h (高速道路上)。
航続距離 - 160 km (高速道路上)、130 km (不整地上)
燃料容量 - 130リットル。
乗組員 - 3 名 (運転手、車長兼装填手、砲手)。

情報源:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/7tp.htm
http://www.istpravda.ru/research/5110
http://szhaman.com/polskie-tanki-7tr
http://www.opoccuu.com/7tp.htm
オープンソース資料