アムウェイのPZ 4 Ashのガイド。中戦車

役立つヒント 11.08.2019

チャーチャー

短砲身砲を備えた中戦車 (砲兵支援戦車とも呼ばれる) の開発が決定されたのは 1934 年 1 月でした。翌年、クルップ・グルーソン、MAN、ラインメタル・ボルシッグはテスト用のプロトタイプを発表しました。陸軍チームはクルップのプロジェクトを気に入った。改造Aの車は1937年に生産され、改造B（いわゆる設置バッチ）は1938年に生産されました。翌年にかけて、134 両の改 C 戦車が製造されました。

戦車の戦闘重量は18.4〜19トン、装甲の厚さは最大30ミリメートル、高速道路での最高速度は40km/h、航続距離は200kmです。砲塔には 75 mm L/24 口径砲 (24 口径) と同軸機関銃が装備されていました。もう 1 つは、船体の前板の右側にボール状に設置されていました。戦車の設計とレイアウトは基本的に平均的な Pz Kpfw III と同じでした。

演習中の Pz.Kpfw.IV Ausf.B または Ausf.C。 1943 年 11 月

乗組員の交流を練習するための演習中のドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf H。ドイツ、1944 年 6 月

1939 年 9 月 1 日の時点で、ドイツ国防軍は 211 両の Pz Kpfw IV 戦車を保有していました。この戦車はポーランド戦役中に優れた性能を発揮し、Pz Kpfw III 中戦車とともに主力戦車として承認されました。同年10月に量産を開始した。 1940 年にはすでに 278 台が生産されました。修正DとE。

フランス軍が西部戦区に侵攻したとき、ドイツ戦車師団は約 280 両の Kpfw IV 戦車を保有していました。戦闘条件での運用では、装甲の保護が不十分であることがわかりました。その結果、前面シートの厚さは 60 mm、側面シートの厚さは 40 mm、砲塔の厚さは 50 mm に増加しました。その結果、40-41年に生産された改良型EおよびFの戦闘重量は22トンに増加しました。比圧力を許容範囲内に維持するために、トラックの幅は 380 ミリメートルから 400 ミリメートルにわずかに増加しました。

ドイツの「4」戦車は兵器の特性が不十分だったために、ソ連製のKB戦車やT-34戦車との砲撃戦に敗れた。 1942 年の春から、75 mm 長砲身砲 (L/43) が Pz Kpfw IV に搭載され始めました。砲弾発射体の初速度は毎秒 920 メートルでした。こうして登場したのが、T-34-76 よりも武装の優れた Sd Kfz 161/1 (改 F2) でした。改造 G は 1942 年から 1943 年に、N - は 1943 年から、J - は 44 年 6 月から製造されました (すべての改造は Sd Kfz 161/2 としてコード化されました)。最後の 2 つの変更は最も高度なものであることが判明しました。前面装甲板の厚さは 80 ミリメートルに増加しました。銃の出力は増加しました：銃身の長さは48口径でした。重量は25,000kgまで増加しました。あるガソリンスタンドの Ausf J は、高速道路に沿って最大 320 キロメートルの距離を走行できました。 1943 年以降、すべての戦車に 5 mm スクリーンの設置が義務付けられ、対戦車ライフルの弾丸や蓄積された砲弾から側面と砲塔後部および側面を保護しました。

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ユーゴスラビア、1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. フィンランド、1941 年

戦車の溶接された船体は、装甲板の合理的な傾斜に違いはありませんでしたが、設計は単純でした。ハッチの数が多いと、さまざまな機構やアセンブリへのアクセスが容易になりますが、同時に船体の強度が低下します。内部空間はパーティションによって3つのコンパートメントに分割されていました。制御部門は、車載ギアボックスと一般ギアボックスを収容する前室を占めていました。運転手と無線オペレーターは同じコンパートメントにおり、それぞれ専用の監視装置を持っていました。多面砲塔と中央区画は戦闘区画に割り当てられました。その中には主兵器、弾薬ラック、そして残りの乗組員（装填手、砲手、指揮官）が配置されていました。砲塔側面のハッチにより通気性が向上しましたが、戦車の砲弾抵抗が減少しました。

司令官のキューポラには、装甲シャッターを備えた 5 つの観察装置がありました。砲塔の側面ハッチと砲防盾の両側にも覗き穴がありました。砲手は望遠鏡の照準器を持っていました。タワーは手動または電動モーターを使用して回転し、垂直照準銃は手作業でのみ実行されました。弾薬には、発煙弾および榴弾破砕手榴弾、累積式、亜口径および徹甲弾が含まれていました。

エンジンルーム（船体後部）には12気筒水冷キャブレターエンジンが搭載されていました。シャーシには、2 つに連結された 8 個の小径ゴム被覆ロードホイールが含まれていました。板バネは弾性サスペンション要素です。

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2。フランス、1942 年 7 月

サイドスクリーンとツィメリットコーティングを備えた Pz.Kpfw.IV Ausf.H。ソ連、1944 年 7 月

中戦車 Pz Kpfw IV は、制御が容易で信頼性の高い車両であることが証明されています。しかし、そのクロスカントリー能力は、特に最新リリースの重量超過戦車では非常に貧弱でした。装甲保護と武装の点で、それは、1990 年に生産された同様のものすべてよりも優れていました。西洋諸国、イギリスの「コメッツ」とアメリカのM4の一部の修正を除いて。

中戦車 Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) の技術的特徴:
製造年 – 1939/1942/1944;
戦闘重量 – 20000 kg/23000 kg/25000 kg。
乗組員 - 5 名。
車体長 – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
主砲前方の長さ – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
幅 – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
高さ – 2680 mm;
予約：
装甲板の厚さ (垂直方向に対する傾斜角):
本体前部 - 30 mm (12 度)/50 mm (12 度)/80 mm (15 度)。
ボディ側面 - 20 mm/30 mm/30 mm;
タワーの正面部分 - 30 mm (10 度)/50 mm (11 度)/50 mm (10 度)。
ケースの底部と屋根 – 10 および 12 mm/10 および 12 mm/10 および 16 mm。
兵器：
銃のブランド – KwK37/KwK40/KwK40;
口径 – 75 mm
バレルの長さ – 24 klb./43 klb./48 klb.;
弾薬 - 80発/87発/87発;
機関銃の数 - 2;
機関銃の口径 - 7.92 mm。
弾薬 - 2700発/3000発/3150発
機動性:
エンジンの種類とブランド - マイバッハ HL120TRM;
エンジン出力 - 300リットル。秒/300リットル pp./272リットル。と。;
高速道路の最高速度 - 40 km/h/40 km/h/38 km/h。
燃料容量 – 470 l/470 l/680 l;
高速道路での航続距離 – 200 km/200 km/320 km。
平均接地圧 - 0.75 kg/cm2/0.84 kg/cm2、0.89 kg/cm2。

待ち伏せされた

IV号戦車の近くにいるドイツ歩兵。ヴィャズマ地区。 1941 年 10 月

」重く、強力な装甲と強力な 88 mm 砲を備えたこの戦車は、その完璧で真にゴシック的な美しさによって際立っていました。しかし、第二次世界大戦の歴史において最も重要な役割は、まったく異なる車両、IV 号戦車 (または PzKpfw IV、および Pz.IV) によって演じられました。ロシアの歴史学では通常、T IVと呼ばれます。

IV号戦車は最も普及しているドイツ戦車第二次世界大戦。この車両の戦闘ルートは 1938 年にチェコスロバキアで始まり、その後ポーランド、フランス、バルカン半島、スカンジナビアへと続きました。 1941 年、ソビエトの T-34 と KV に対抗できる唯一の敵は PzKpfw IV 戦車でした。逆説: T IV の主な特性はティーガーよりも大幅に劣っていましたが、この特定の車両は電撃戦の象徴と呼ぶことができ、ドイツ兵器の主な勝利はそれに関連しています。

この車両の伝記は羨ましい限りです。この戦車はアフリカの砂浜、スターリングラードの雪の中で戦い、イギリスに着陸する準備をしていました。 T IV 中戦車の積極的な開発はナチスが政権を握った直後に始まり、T IV は 1967 年にシリア軍の一部として最後の戦いを戦い、ダッチハイツでのイスラエル軍戦車の攻撃を撃退しました。

ちょっとした歴史

第一次世界大戦後、連合国はドイツが再び強大な軍事大国にならないようあらゆる手を尽くした。彼女は戦車を所有することだけでなく、この地域での作業に従事することさえも禁じられていました。

しかし、これらの制限はドイツ軍の活動を妨げることはできませんでした。理論的側面機甲部隊の使用。 20世紀初頭にアルフレッド・フォン・シュリーフェンによって開発された電撃戦の概念は、多くの才能あるドイツ軍将校によって洗練され、補完されました。戦車はその中でその場所を見つけただけでなく、その主要な要素の 1 つになりました。

ベルサイユ条約によってドイツに課せられた制限にもかかわらず、実務新しい戦車モデルの作成が続けられました。工事も進められていました組織構造タンクユニット。これらすべては厳重な秘密の雰囲気の中で行われました。民族主義者が権力を握った後、ドイツは禁止令を破棄し、すぐに新しい軍隊の創設を始めました。

最初に量産されたドイツの戦車は、軽量の Pz.Kpfw.I および Pz.Kpfw.II 車両でした。 One は本質的に訓練車両でしたが、Pz.Kpfw.II は偵察を目的としており、20 mm 大砲を装備していました。 Pz.Kpfw.III はすでに中戦車と考えられており、37 mm 砲と 3 門の機関銃を備えていました。

短砲身 75 mm 砲を装備した新しい戦車 (IV 号戦車) の開発が 1934 年に決定されました。この車両の主な任務は歩兵部隊への直接支援であり、この戦車は主に敵の射撃地点を制圧することを想定されていました。対戦車砲）。そのデザインとレイアウトによると新車多くの点で、それは Pz.Kpfw.III と同じでした。

1934 年 1 月、AG クルップ、MAN、ラインメタルの 3 社が戦車開発のための技術仕様を受け取りました。その時点で、ドイツはまだベルサイユ協定で禁止されている種類の兵器に関する研究を宣伝しないように努めていた。したがって、この車両には「大隊指揮官の車両」を意味する Bataillonsführerwagen または B.W. という名前が付けられました。

AG Krupp が開発したプロジェクト、VK 2001(K) が最も優れたプロジェクトとして認められました。軍はスプリングサスペンションに満足しておらず、戦車の乗り心地をより滑らかにする、より高度なトーションバーサスペンションに置き換えることを要求しました。しかし、デザイナーたちはなんとか自分たちの主張を主張しました。ドイツ軍は戦車を緊急に必要としており、新しいシャーシの開発には多大な時間がかかる可能性があるため、サスペンションはそのままにして、大幅に改造することにしました。

戦車の製作と改造

1936 年に新しい機械の量産が始まりました。この戦車の最初の改良型は IV 号戦車です。 A. この戦車の最初のサンプルは防弾装甲 (15 ～ 20 mm) を備えており、監視装置に対する保護が不十分でした。 IV 号戦車の改造型 Aはプリプロダクションと呼ぶことができます。数十の PzKpfw IV Ausf がリリースされた後。 A、AG クルップ社は直ちに IV 号戦車の改良モデルの生産注文を受け取りました。で。

モデル B は船体の形状が異なり、前面機関銃が無く、観測装置 (特に車長用キューポラ) が改良されました。戦車の前面装甲は 30 mm に強化されました。 PzKpfw IV Ausf. より強力なエンジンと新しいギアボックスが搭載され、弾薬の積載量が減少しました。タンクの重量は 17.7 トンに増加し、新しい発電所のおかげで速度は 40 km/h に増加しました。合計 42 両の Ausf 戦車が生産ラインから出発しました。で。

真に普及したと言える T IV の最初の改良型は、IV 号戦車です。 S. 1938年に登場しました。この車は外観的には以前のモデルとは若干異なり、新しいエンジンが搭載されるなど、いくつかのマイナーチェンジが行われました。合計で約 140 機の Ausf ユニットが生産されました。と。

1939 年に、次の戦車モデルである Pz.Kpfw.IV Ausf の生産が開始されました。 D. その主な違いは、塔の外部マスクの外観でした。この改良では、側面装甲の厚さが増加 (20 mm) されるなど、いくつかの改良が加えられました。 IV 号戦車駆逐艦 D は平時戦車の最後のモデルであり、戦争が始まる前にドイツ軍は Ausf.D 戦車を 45 両製造することができました。

1939 年 9 月 1 日までに、ドイツ軍はさまざまな改良を加えた T-IV 戦車を 211 台保有しました。これらの車両はポーランド戦役で優れた性能を発揮し、ドイツ軍の主力戦車となりました。戦闘経験から、T-IV の弱点は装甲保護であることが分かりました。ポーランドの対戦車砲は、軽戦車とより重い「四輪戦車」の装甲の両方を容易に貫通しました。

戦争の最初の数年間で得た経験を考慮して、車両の新しい改良型 IV 号戦車が開発されました。 E. このモデルでは、前面装甲は厚さ 30 mm のヒンジ付きプレートで強化され、側面は厚さ 20 mm でした。この戦車は車長用キューポラの設計が新しくなり、砲塔の形状も変更されました。戦車の車体に若干の変更が加えられ、ハッチや検査装置の設計が改良されました。車両重量は21トンに増加した。

装甲スクリーンの設置は非合理的であり、最初の T-IV モデルの防御を向上させるための必要な措置および方法としか考えられませんでした。したがって、すべてのコメントを考慮した設計となる新しい修正が作成されるのは時間の問題でした。

1941 年に、ヒンジ付きスクリーンが一体型装甲に置き換えられた IV 号戦車 Ausf.F モデルの生産が始まりました。前面装甲の厚さは50 mm、側面は30 mmでした。これらの変更の結果、車両重量は22.3トンに増加し、地面にかかる比荷重が大幅に増加しました。

この問題を解決するには、設計者は履帯の幅を広げ、戦車の車体に変更を加える必要がありました。

当初、T-IV は敵の装甲車両を破壊するのには適しておらず、「4」は歩兵火力支援戦車と考えられていました。ただし、この戦車の弾薬には徹甲弾が含まれており、これにより防弾装甲を備えた敵の装甲車両と戦うことができました。

しかし、ドイツ戦車と強力な対弾道装甲を備えた T-34 および KV との初めての遭遇は、ドイツ戦車乗組員に衝撃を与えました。四人はソ連の装甲巨人に対して全く無力であることが判明した。強力な重戦車に対して T-IV を使用することの無益さを示した最初の警鐘は、1940 年から 1941 年にかけて行われたイギリスのマチルダ戦車との戦闘でした。

その後でも、PzKpfw IV には戦車の破壊により適した別の武器が装備されるべきであることが明らかになりました。

当初、T-IV に長さ 42 口径の 50 mm 砲を搭載するというアイデアが生まれましたが、最初の戦闘の経験により、東部戦線この砲は、KV や T-34 に搭載されていたソ連の 76 mm 砲よりも大幅に劣ることが示されました。ドイツ国防軍の戦車に対するソ連の装甲車両の完全な優位性は、ロシアにとって非常に不快な発見でした。ドイツ兵そして役員たち。

すでに 1941 年 11 月に、T-IV 用の新しい 75 mm 砲の製造作業が開始されました。新しい主砲を搭載した車両には、Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 という略称が付けられました。しかし、これらの車両の装甲防御力は依然としてソ連戦車より劣っていました。

ドイツの設計者が 1942 年末に戦車の新しい改良型 Pz.Kpfw.IV Ausf.G を開発することで解決したいと考えたのは、この問題でした。この戦車の前面には厚さ 30 mm の追加の装甲スクリーンが設置されました。これらの車両の一部には、長さ 48 口径の 75 mm 大砲が装備されていました。

最も人気のある T-IV モデルは Ausf.H で、1943 年の春に初めて組立ラインから出荷されました。この改造は実質的に Pz.Kpfw.IV Ausf.G と何ら変わりません。新しいトランスミッションが搭載され、砲塔屋根が厚くなりました。

Pz.VI 設計の説明

T-IV 戦車は、古典的なデザインに従って作られており、配置されています。発電所ボディの後部にあり、前部にコントロールコンパートメントがあります。

戦車の船体は溶接されており、装甲板の傾斜は T-34 の傾斜より合理的ではありませんが、車両により多くの内部空間を提供します。戦車には隔壁で区切られた制御室、戦闘室、動力室の 3 つの室がありました。

制御室には操縦士と砲手兼無線操縦士が収容されていた。また、トランスミッション、計器と制御装置、トランシーバー、機関銃 (すべてのモデルにあるわけではありません) も収容されていました。

戦車の中央に位置する戦闘室には、車長、砲手、装填手の 3 人の乗組員がいました。砲塔には大砲、機関銃、観測装置、照準装置、弾薬が装備されていました。車長用のキューポラは乗組員に優れた視認性を提供しました。タワーは電気駆動装置によって回転しました。砲手は望遠鏡の照準器を持っていました。

発電所はタンクの後部にありました。 T-IVにはマイバッハ社が開発した各種モデルの12気筒水冷キャブレターエンジンが搭載されていました。

フォーには多数のハッチがあり、乗組員や技術者の作業は楽になりましたが、車両の安全性は低下しました。

サスペンションはスプリング式で、シャーシはゴムでコーティングされた 8 つのロードホイールと 4 つのサポートローラー、および駆動輪で構成されていました。

戦闘用

Pz.IV が参加した最初の本格的な作戦はポーランドとの戦争でした。初期の改良型戦車は装甲が弱く、ポーランド砲兵の格好の餌食となりました。この紛争中、ドイツ軍は 76 台の IV 号戦車を失い、そのうち 19 台は回収不能でした。

フランスとの敵対行為では、「4」の敵は対戦車砲だけでなく戦車でもありました。フランスのソムア S35 とイギリスのマチルダが好調でした。

ドイツ軍では戦車の分類は砲の口径に基づいていたため、Pz.IV は重戦車とみなされていました。しかし、東部戦線での戦争の勃発により、ドイツ人は本物の重戦車が何であるかを知りました。ソ連は戦闘車両の数でも圧倒的な優位性を持っていました。戦争初期には西部地区に 500 両以上の KV 戦車が存在していました。砲身の短い IV 号砲は、至近距離であってもこれらの巨人に危害を与えることはできませんでした。

ドイツ軍の司令部は非常に迅速に結論を導き出し、「4」を修正し始めたことに注意する必要があります。すでに 1942 年の初めに、長砲を備えた Pz.IV の改良型が東部戦線に登場し始めました。車両の装甲保護も強化されました。これらすべてにより、ドイツのタンカーはT-34とKVと同等の条件で戦うことが可能になりました。ドイツ車両の優れた人間工学と優れた照準装置を考慮すると、Pz.IV は非常に危険な敵となりました。

T-IVに長砲身砲（48口径）を搭載した上で、戦闘特性さらに増えた。この後、ドイツ戦車は砲の射程に入ることなくソ連とアメリカの車両を攻撃することができました。

Pz.IV の設計に加えられた変更の速さに注目すべきです。ソビエトの「34」を例にとると、その欠点の多くは工場でのテストの段階で明らかになりました。ソ連の指導者が T-34 の近代化を開始するには、数年間の戦争と巨額の損失が必要でした。

ドイツ語 T-IV戦車非常にバランスのとれた万能マシンと言えます。最近のドイツの大型車両には、安全性に対する明らかな偏りがあります。 Four は、近代化の余地が内在しているという点で、ユニークなマシンと言えるでしょう。

これは、IV号戦車が理想的な戦車だったというわけではありません。それには欠点があり、主な欠点はエンジン出力不足と時代遅れのサスペンションでした。発電所は明らかに後のモデルの質量と一致しませんでした。剛性の高いスプリングサスペンションの使用により、車両の操縦性と操縦性が低下しました。長砲の設置により戦車の戦闘特性は大幅に向上しましたが、戦車の前部ローラーにさらなる負荷が生じ、車両が大きく揺れるようになりました。

Pz.IV に蓄積防止シールドを装備することも、あまり良い解決策ではありませんでした。累積弾薬はほとんど使用されず、スクリーンは車両の重量と寸法を増加させ、乗組員の視界を損なうだけでした。また、磁気地雷に対する特別な耐磁性塗料であるツィメリットを戦車に塗装するという非常に高価なアイデアもありました。

しかし、多くの歴史家は、ドイツ指導部の最大の誤算は重戦車「パンター」と「ティーガー」の生産開始だったと考えています。戦争のほぼ全期間を通じて、ドイツの資源は限られていました。ティーガーは、強力で快適、そして強力な武器を備えた、本当に優れた戦車でした。しかし、非常に高価でもあります。さらに、「タイガー」と「パンサー」は両方とも、戦争が終わるまで、新しいテクノロジーに固有の多くの「小児期」の病気を取り除くことができました。

「パンサー」の生産に費やされた資源が追加の「4」の生産に使用された場合、反ヒトラー連合の国々にとってさらに多くの問題を引き起こすだろうという意見があります。

仕様

IV号戦車に関するビデオ

他国とは異なり、レベル 5 のドイツ軍は同時に 2 台の中戦車を所有しています (ゲーム内ゴールドで購入したり、プレイヤーにギフトとして与えられた装備は考慮していません)。あまり成功していない PzKpfw III/IV ハイブリッドについてはすでに話しました。次に、第 5 レベルの主戦車である PzKpfw IV について説明します。前の車両と比較して、この戦車はよりバランスが取れているように見え、明確な利点があります。 TOP 構成では、長距離にわたって正確な射撃を行うことができる強力な戦力となります。しかし、「鉄」にとって近接戦闘が優先事項である場合、この中戦車の場合は、機動性が低く、装甲の形での保護レベルが不十分であるため、最も強力な装甲モデルでさえも許可されないため、敵が遠くにある場合の方が優れています。 PzKpfw IV を数発で破壊する車両。

歴史上、IV PzKpfw は第二次世界大戦で最も人気のあるドイツ中戦車です。入手可能なデータによると、このモデルの装甲車両は約 8.5 千台生産されました。戦争が始まる前から生産が開始され、最後の戦車が工場から出荷されたのは 1945 年でした。装甲と砲の絶え間ない改良のおかげで、この車両は敵の戦車にとって脅威となりました。戦後、PzKpfw IV は世界中の多くの国で運用されました。 T-34 とともに、前世紀半ばの戦車戦の一種の象徴となったのがこのモデルでした。

のように本当の話、「World of Tanks」の戦場では、PzKpfw IV に頻繁に出会うことができます (中レベルの戦車をプレイしている場合は当然のことです)。一般に、プレイヤーはその優れた武器のおかげでそれに満足していますが、この記事からわかるように、この戦車でプレイするのは決して簡単ではありません。すべてのニュアンスと機能を研究する必要がありますが、その後はこの車両を格納庫に置いておくことを絶対に決めてください。

標準構成では、この戦車はその前面装甲と優れた動的性能 (速度と機動性) で嬉しい驚きをもたらします。ただ、彼のストックガンはレベル 4 の車両ですら貫通できません。したがって、戦車をプレイする利点はすべて、考えられる改善点をすべて検討した後にのみ発見できます。開発ブランチでの絶え間ない混乱により、PzKpfw IV を購入すると古いモジュールが使用できなくなるという事実が生じています。しかし、これは問題ではありません。車はすぐに TOP に昇格し、楽しむためにプレイできるからです。

モジュールをインストールする正しい順序の説明に進みましょう。「PzKpfw-IV-Ostketten」の改良されたシャーシは、初期ほとんどの機器とモジュールの重量はほとんどなく、標準的なシャーシに取り付けられるためです。ストックガンは非常に弱いことはすでに述べました。そのため、最初に行うことは 75mm KwK 40 L/43 ガンを取り付けることです。これを使用すると、すでに突破に参加し、敵車両を侵入して破壊することができます。私たちの次の課題は車を速くすることです。これを行うために、私たちはエンジンの研究に全力を注ぎ、440馬力のパワーを持つマイバッハHL 120 TRMがタンクに現れたときにのみ落ち着きます。このエンジンにより、PzKpfw IV はその性能を向上させることができます。最高速度時速48キロで。

次の目標は PzKpfw-IV-Schmalturm 砲塔です。まず、視認性が 40 メートル向上します。第二に、前面装甲は 120 ミリメートルという信じられないほど厚いです。一言で言えば、この車の最大のハイライトです。確かに、旋回速度は非常に遅いですが、特に砲塔は両方の TOP 砲にのみ設置できるため、必ず砲塔を設置する必要があります。この砲塔を取り付けると戦車がまったく異なる車両に変わり、戦場での戦術を真剣に再考する必要があることに注意してください。ダイナミズムの点で T-34 に匹敵する ST の代わりに、遅くて不器用な戦車が手に入りますが、数回の攻撃に耐えることができ、主砲を備えているため、多くの大型車両さえも困惑させることができます。

さて、武器について話しましょう。実際、TOP では 2 つのオプションから選択する必要があります。クレイジーな突破と接近戦のファンは、105 mm KwK 42 L/28 大砲の口径と威力を高く評価するはずです。この武器は非常に曲がっていて遅いですが、多大なダメージを与えるため、接近戦では間違いなく有利です。この場合、榴弾のみを使用する必要があります。 2 番目のオプション (より一般的でこの戦車に最適) は 75 mm KwK 42 L/70 砲です。優れた精度と貫通力、優れたリロード速度、平均的なダメージ。ほとんどのプレイヤーはこの武器を持って移動するため、これを選択することをお勧めします。

最後にFuG 12ラジオを置くことができます。いずれにせよ、PzKpfw-IV は中戦車であるため、チームとの協力が必要であり、そのためには通信距離 810 メートルの優れた無線機が必要条件です。

TOP の車を運転したことで、それがいかに素晴らしく、多用途で、興味深いかを評価できるようになりました。 PzKpfw-IV の主な利点はいくつかあります。それらの最初のものは、強力な銃による数回の攻撃にも耐えることができる壮大な塔です。 2 番目の良い点は、車両前面の現在の装甲です。これらすべてを考慮すると、敵を正面から攻撃し、敵と衝突した場合には「ダイヤモンド」戦術を使用することが賢明であることがわかります。これは、このようにして敵と対峙することを意味します。戦車の正面と側面の角度から射撃するように。したがって、分厚い傾斜装甲を貫通する可能性はほとんどありません。もう 1 つの利点は、広い概要であり、より優れた無線機を使用すると、味方の戦車や自走砲に適切な支援を提供できるようになります。最後の利点は、近接戦闘用の強力な大砲と正確な長距離砲のどちらかを選択できることです。これにより、1000 回戦闘を行った後でも PzKpfw-IV をプレイすることに飽きることはありません。戦闘ごとに新しい戦術を使用し、非標準的な解決策で敵を驚かせることができます。

戦車の欠点は、その利点に劣らず重要です。まず、これらは砲塔と車体装甲の傾斜角度があまり質の高いものではありません。 TOP 構成では、戦車は鋼鉄の箱のように見えますが、実際はそのとおりです。AT や TT でそのような場所を攻撃すると PzKpfw-IV が変形するという事実は言うまでもなく、軽戦車でも脆弱な場所を貫通することができます。あっという間に瓦礫の山。また、車体と戦車後部の装甲の厚さには、まだ不十分な点が多くあります。次に大きな欠点は、改良された砲塔を設置した場合の速度と操縦性が非常に劣ることです。確かに、彼女は非常に優れた装甲と視認性を持っていますが、その重量と旋回速度は単に迷惑です。このため、戦車はかなり背の高い車両になり、攻撃がさらに容易になります。

結論として、PzKpfw-IV はかなり興味深い車両であることに注意してください。平均的であることに疑問の余地はありません。戦車はある状況では見事に現れますが、他の状況ではまったく無力です。戦い方を覚えれば、ハイレベルな戦いでも一人前としてチームの一員となって勝利に貢献します。 PzKpfw-IV をプレイする原則を理解していないと、たとえチームの TOP にいたとしても、数分間の戦闘後に破壊されることになります。TOP 構成の戦車はそうではないということを常に覚えておいてください。突破と近接機動戦闘に適しており、その要素は長距離射撃です。

1934 年 1 月 11 日、ドイツ国防軍軍備総局の会議で、戦車部門の武装に関する基本原則が承認されました。この直後、将来の PzKpfw IV 戦車のプロトタイプが誕生しました。この戦車は、陰謀の目的で、すでによく知られている「中型トラクター」の定義であるミトレレントラクターと呼ばれていました。秘密保持の必要性がなくなり、戦闘車両が公然と大隊指揮官の戦車、Batail-lonfuhrerswagen（BW）と呼ばれるようになったとき。

この名前は、ドイツ戦車の統一呼称システムが導入され、BW が最終的に PzKpfw IV 中戦車となるまで続きました。中戦車は歩兵支援として機能することになっていました。車両の重量は 24 トンを超えないよう想定されており、短砲身の 75 mm 大砲を装備していると想定されていました。全体的なレイアウト、装甲板の厚さ、乗員配置の原則、およびその他の特徴を前の戦車である PzKpfw III から借用することが決定されました。新しい戦車の作成作業は 1934 年に始まりました。ラインメタル・ボルジッヒ社は未来の機械の合板モデルを初めて発表し、翌年には実際のプロトタイプが登場し、VK 2001/Rh と名付けられました。

試作品は軟溶接鋼製で、重量は約 18 トンでした。彼は製造工場の壁を出るとすぐに、検査のためにクマースドルフに送られました。 (アドルフ・ヒトラーが初めてドイツ国防軍の戦車を知ったのはクンマースドルフでした。この精通旅行中、ヒトラーは陸軍の自動車化と機甲部隊の創設の問題に大きな関心を示しました。機甲軍参謀長のグデーリアンが実証試験を手配しました)グデーリアン氏によれば、ヒトラーはドイツ軍の自動車機械化部隊のほか、軽装甲車両と重装甲車両の小隊を見せられ、総統はこの訪問に非常に満足していたという。）

ボービントンのタンクフェストでの PzKpfw IV および PzKpfw III 戦車

ダイムラー・ベンツ、クルップ、MAN も新しい戦車のプロトタイプを製造しました。クルップ社は、以前に提案して拒否した小隊指揮官用車両のプロトタイプとほぼ同様の戦闘車両を提示しました。テストの後、戦車部隊の技術部門はクルップ社が提案した VK 2001/K バージョンを量産用に選択し、設計に若干の変更を加えました。 1936 年に、75 mm 砲を搭載した装甲車両である 7.5 cm ゲシュハイツ-パンツァーワーゲン (VsKfz 618) 戦車の最初の試作車が製造されました。実験サンプル 618).

当初の注文は 35 台で、1936 年 10 月から 1937 年 3 月にかけてエッセンのフリードリッヒクルップ AG 工場で生産されました。このようにして、最も巨大なドイツ戦車の生産が始まり、戦争の終わりまで第三帝国の機甲部隊で使用され続けました。 PzKpfw IV 中戦車の高い戦闘特性はもっぱら設計者たちのおかげで、設計者は基本設計に大きな変更を加えずに戦車の装甲と火力を強化するという課題に見事に対処しました。

PzKpfw IV 戦車の改造

戦車 PzKpfw IV Ausf Aこれは、その後のすべての変更を作成するためのモデルとなりました。新しい戦車の武装は、砲塔機関銃と同軸の 75 mm KwK 37 L/24 大砲、および車体に配置された前部機関銃で構成されていました。発電所は 12 気筒キャブレター水冷マイバッハ HL 108TR エンジンで、250 馬力の出力を発生しました。船体には、砲塔を回転させるための電気駆動装置に電力を供給する発電機を駆動する追加のエンジンも収容されていました。戦車の戦闘重量は 17.3 トン、前面装甲の厚さは 20 mm に達しました。

Pz IV Ausf A 戦車の特徴は、装甲ガラスブロックで覆われた 8 つの観察スロットを備えた円筒形の車長用キューポラでした。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf A

片側に適用されたシャーシは、4 つの台車にペアで連結された 8 つの車輪で構成され、四分の一楕円形の板バネで吊り下げられました。上部には4つの小さな車輪がありました。駆動輪はフロントに取り付けられています。案内輪（ナマケモノ）には履帯に張力を加える機構が付いていました。 PzKpfw IV Ausf A 戦車のシャーシのこの設計は、将来的に実質的に大幅な変更を受けることはなかったことに注意してください。 PzKpfw IV Ausf A 戦車は、このタイプの最初の量産戦車です。

中戦車 PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) の戦術的および技術的特徴

製造年...................................... 1935 年 (最初の戦車は 1937 年に登場)
戦闘重量 (t) ................................................ 18.4
寸法 (m):
長さ......................................5.0
幅................................................2.9
高さ................................................2.65
武装: ......主砲 1 x 75 mm KwK 37 L/24 砲副砲 2 x 7.92 mm MG 13 機関銃
弾薬 - 主弾...................122 発
装甲 (mm): ...................最大 15 最小 5
エンジンタイプ................................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
最大出力 (hp) ................................250
乗組員…………5名
最高速度 (km/h) ................................................32
航続距離(km)................................150

次のタンクの改造: PzKpfw IV Ausf B- 300馬力の改良されたMaybach HL 120TRMエンジンを搭載しました。 3000 rpm で、5 速 SSG 75 の代わりに新しい 6 速 ZFSSG 76 ギアボックスを搭載しました。 PzKpfw FV Ausf B の主な違いは、前任者の壊れた車体プレートの代わりに真っ直ぐな車体プレートを使用したことでした。同時に前部の機関銃も解体された。その代わりに通信士用の監視装置が設置されており、抜け穴から個人用の武器を発射することができた。正面装甲は 30 mm に増加し、これにより戦闘重量は 17.7 トンに増加しました。車長用のキューポラも変更され、その覗き穴は取り外し可能なカバーで覆われました。新しい「4」（まだ 2/BW と呼ばれる）の注文は 45 台でしたが、必要な部品と材料が不足していたため、クルップ社は 42 台しか生産できませんでした。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf B

タンク PzKpfw IV バージョン Ausf C 1938 年に登場し、Ausf B 車両と外観的にはほとんど違いがありませんが、これらの戦車は非常に似ているため、区別するのが非常に困難です。以前のバージョンとの追加の類似点は、MG 機関銃のない真っ直ぐな前面プレートによって与えられ、追加の観察装置に置き換えられました。軽微な変更は、MG-34 機関銃の銃身に装甲ケーシングを導入することと、銃の下に特別なバンパーを取り付けることに影響を与えました。これにより、砲塔を回転するときにアンテナが曲がって破損を防ぎました。合計で約 140 台の 19 トン Ausf C 戦車が生産されました。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf C

次期モデルの戦車 - PzKpfw IV D- 砲防盾の改良されたデザインを受け取りました。戦車を使用する習慣により、前面プレートが破損した元の設計 (PzKpfw IV Ausf A 戦車のように) に戻ることを余儀なくされました。前部の機関銃架は四角い装甲ケーシングで保護され、側面と後部の装甲は 15 mm から 20 mm に増加しました。新しい戦車のテスト後、軍事回覧 (1939 年 9 月 27 日付けの第 685 号) に次の記載が掲載されました。「PzKpfw IV (75 mm 大砲を搭載) SdKfz 161 は今後、軍事での使用に適していると宣言されます。」フォーメーション。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf D

Ausf D 戦車は合計 222 両が生産され、ドイツは第二次世界大戦に参戦しました。世界大戦。ポーランド戦役中、不名誉にも数台の「フォー」が修理と改造のため戦場から祖国に帰還した。新しい戦車の装甲の厚さは安全性を確保するには不十分であることが判明したため、最も重要なコンポーネントを保護するために緊急に追加の装甲板が必要でした。興味深いのは、イギリスの報道では、軍事情報当時、戦車の戦闘装甲の強化は、上からの対応する命令なしに、場合によってはそれにもかかわらず、「違法に」行われることが多いと考えられていました。したがって、イギリス軍が傍受したドイツ軍司令部からの命令は、ドイツ戦車の船体に追加の装甲板を無許可で溶接することを厳しく禁止した。この命令では、「装甲板のその場しのぎの*固定は戦車の保護を強化するものではなく、戦車の保護を低下させるものであるため、ドイツ国防軍司令部は戦闘車両の装甲保護を強化する作業を規制する指示に厳密に従うよう指揮官に命じた」と説明している。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf E

やがて待望の「カルテット」が誕生した PzKpfw IV Ausf E、その設計は PzKpfw IV Ausf D の以前に特定されたすべての欠点を考慮に入れていました。まず第一に、これは装甲保護の強化に関連していました。船体の 30 mm の前面装甲は追加の 30 mm プレートで保護され、側面は 20 mm のシートで覆われました。これらすべての変更により、戦闘重量が21トンに増加したという事実につながりました。さらに、Pz-4 Ausf E 戦車には新しい車長用キューポラが設置され、砲塔をほとんど越えることがなくなりました。コースマシンガンには Kugelblende 30 ボールマウントが取り付けられ、スペアパーツと装備用のボックスが砲塔の後壁に取り付けられました。シャーシは簡素化された新しい駆動輪と、幅360 mmの古いものではなく、幅400 mmの新型の幅広履帯を使用しました。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf F1

次の選択肢は戦車だった PzKpfw IV Ausf F1。これらのタンクには、厚さ 50 mm、側面 30 mm の頑丈な前面プレートがありました。砲塔の額にも 50 mm の装甲が施されました。この戦車は短砲身の 75 mm 砲を装備した最後のモデルでした。初速発射体。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf F2

間もなく、ヒトラーはこの効果のない砲を長砲身の 75 mm KwK 40 L/43 に置き換えるよう個人的に命令しました。これが中戦車の誕生です。 PzKpfw IV F2。新しい武器では、弾薬の増加に対応するために砲塔の戦闘室の設計を変更する必要がありました。 87 発のうち 32 発が砲塔に配置されました。従来の装甲貫通発射体の初速度は 740 m/s (以前の砲の 385 m/s に対して) に増加し、装甲貫通力は以前の 41 mm に対して 48 mm 増加し、89 mm に達しました。射程460メートル、衝撃角30度での装甲貫通発射体）。この新しい強力な兵器は、ドイツ機甲部隊における新しい戦車の役割と地位を即座にそして永遠に変えました。さらに、PzKpfw IV には、新しい Turmzielfernrohr TZF Sf 照準器と、異なる形状の防盾が装備されました。今後、PzKpfw III 中戦車は背景に消え、歩兵支援および護衛戦車の役割に満足し、PzKpfw IV は長い間ドイツ国防軍の主力「突撃」戦車になります。クルップ・グルーソン AG に加えて、VOMAG とニーベルンゲンヴェルケというさらに 2 つの企業が PzKpfw IV 戦車の生産に参加しました。近代化された IV 号戦車「fours」が作戦舞台に登場したことは、新しい主砲のおかげでドイツ戦車がソ連および連合加盟国のほとんどの装甲車両とうまく戦うことができたため、同盟国の立場を著しく複雑にしました。 1942 年 3 月までの期間に、合計 1,300 両の初期の Ausf 4 型戦車 (A から F2 まで) が生産されました。

IV号戦車はドイツ国防軍の主力戦車と呼ばれています。 8,500 両を超える「4 両」がドイツ国防軍の主力打撃部隊である戦車部隊の基礎を形成しました。

次の大型バージョンは戦車でした PzKpfw IV Ausf G。 1942 年 5 月から 1943 年 6 月にかけて、以前の改良型車両よりもはるかに多く、1,600 台以上が製造されました。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf G

最初の Pz IV Ausf G は実質的に PzKpfw IV F2 と変わりませんでしたが、製造プロセス中に基本設計に多くの変更が加えられました。まず第一に、これは 2 チャンバーマズルブレーキを備えた 75 mm KwK 40 L/48 大砲の設置に関するものです。 KwK 40 戦車砲のアップグレード版の初弾速度は 750 m/s でした。新しいモデルのカルテット戦車には、砲塔と車体側面を保護するために追加の 5 mm 保護スクリーンが装備されており、部隊の間ではユーモラスなニックネーム「エプロン」と呼ばれていました。 1943 年 3 月から生産された Pz Kpfw IV Aufs G 戦車は、以前の砲身長 43 口径の代わりに砲身長 L/48 の 75 mm 大砲を搭載しました。この改良型車両は合計 1,700 両が生産されました。兵器の増強にもかかわらず、PZ-4 は依然としてロシアの T-34 と競争できませんでした。
装甲防御が弱かったため、彼らはあまりにも脆弱でした。この写真では、Pz Kpfw IV Ausf G 戦車が追加の保護として土嚢をどのように使用しているかがわかります。もちろん、そのような対策では状況を大幅に改善することはできません。

最も人気のあるシリーズはタンクでした PzKpfw IV Ausf N、T-4 (「4」) シャーシで作成されたさまざまな自走砲を含め、4,000 丁以上が生産されました。

ドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf H

この戦車は、最も強力な前面装甲 (最大 80 mm)、車体と砲塔の 5 mm サイドスクリーンの導入、車長の砲台に取り付けられた MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 対空機関銃マウントによって区別されました。砲塔、新しく改良された ZF SSG 77 ギアボックス、トランスミッションのマイナーチェンジにより、この改良型 Pz IV の戦闘重量は 25 トンに達しました。カルテットの最新バージョンは戦車でした PzKpfw IV J、1945年3月まで生産され続けました。 1944 年 6 月から 1945 年 3 月までに、これらの車両は 1,700 両以上製造されました。このタイプの戦車は大容量の燃料タンクを搭載しており、航続距離は320kmに伸びた。ただし、最新の「fours」は全体的に、以前のモデルに比べて大幅に簡素化されています。

PzKpfw IV 戦車設計の説明

Pz IV 戦車の砲塔と船体

Pz-4 戦車の車体と砲塔は溶接されました。搭乗員の乗降のための避難ハッチがタワーの両側にありました。

累積砲弾に対する防御機能を備えた Pz IV 戦車

この塔には、装甲ガラスブロック (三重および保護装甲カバー) を備えた 5 つの観察スロットを備えた指揮官用キューポラが装備されており、各スロットの下にある小さなレバーを使用して昇降できました。

Pz IV Ausf G 戦車の内部。写真は右側のハッチ (装填装置) の側面から撮影されました。

塔のポールも彼女と一緒に回転しました。武装は 75 mm (短砲身 KwK 37 または長砲身 KwK 40) 砲と同軸砲塔機関銃、さらに船体の前面装甲にボールマウントで取り付けられた MG コース機関銃で構成されていました。無線従事者を対象としています。この武装体系は、バージョン C 戦車を除く「4 両」のすべての改良型に典型的です。

Pz IV Ausf G 戦車の内部。左側のハッチ (砲手側) から撮影した写真。

PzKpfw IV 戦車のレイアウト- クラシック、フロントトランスミッション付き。戦車の船体内部は 2 つの隔壁によって 3 つの区画に分割されていました。後部コンパートメントにはエンジンルームがありました。

他のドイツ戦車と同様に、カルダンシャフトがエンジンからギアボックスと駆動輪に投げ込まれ、砲塔の床下を通っていました。エンジンの隣には砲塔旋回機構用の補助エンジンが設置されていました。このため、砲塔は戦車の対称軸に沿って左に 52 mm シフトされました。総容量 477 リットルの燃料タンク 3 基が砲塔床下の中央戦闘室床に設置されました。戦闘室砲塔には、残りの 3 人の乗組員 (車長、砲手、装填手)、武器 (大砲と同軸機関銃)、観測装置および照準装置、垂直および水平誘導機構が収容されていました。ボールジョイントに取り付けられた機関銃から発砲する操縦士と通信士は、船体前部のギアボックスの両側に位置していた。

ドイツの中戦車 PzKpfw IV Ausf A。運転席の眺め。

PzKpfw IV 戦車の装甲の厚さ常に増加していました。 T-4 の前面装甲は、圧延装甲板を表面セメンテーションで溶接して作られており、通常は側面装甲よりも厚くて丈夫でした。 Ausf D 戦車が誕生するまでは、装甲板を使用した追加の保護は使用されませんでした。戦車を弾丸や累積砲弾から保護するために、車体の下面と側面、および砲塔の側面にツィメリットコーティングが適用されました。英国人がブリネル法を使用して実施した T-4 Ausf G では、次の結果が得られました。傾斜面の前面プレート (外面) - 460-490 HB。前面垂直プレート (外面) - 500-520 HB; 内面 -250-260 HB; タワー額（外面） - 490-51 0 HB; 船体側面（外面） - 500-520 HB; 内面 - 270-280 HB; タワー側面（外面） -340-360 HB。前述したように、「4」については、最新バージョン追加の装甲「スクリーン」が使用され、114 x 99 cm の鋼板で作られ、船体と砲塔の側面に、船体から 38 cm の距離で取り付けられました。砲塔は後部と側面に固定された厚さ 6 mm の装甲板で保護されていました。保護スクリーンタワーのハッチのちょうど前にハッチがあった。

戦車の武装。

PzKpfw IV Ausf A - F1 戦車には、砲身長 24 口径、垂直砲尾、初弾速度 385 m/s 以下の短砲身 75 mm KwK 37 L/24 砲が装備されていました。 PzKpfw III Ausf N 戦車と StuG III 突撃砲にはまったく同じ砲が装備されていました。この銃の弾薬には、徹甲曳光弾、徹甲曳光弾、副口径弾、累積榴弾の破片、煙など、ほぼすべての種類の砲弾が含まれていました。

Pz IV 戦車の砲塔にある二重葉の脱出ハッチの眺め

主砲を必要な 32° (-110 から +21 まで) 回転させるには、15 回転が必要でした。 Pz IV 戦車は、砲塔を回転させるために電気駆動装置と手動駆動装置の両方を使用しました。電気駆動装置は発電機によって駆動されました。 2 気筒 2 ストローク水冷エンジンによる大まかな目標指定には、戦車の砲塔砲の水平発射角度 (360 度) が 12 に分割されました。時計の文字盤の伝統的な 12 の位置に対応する分割は、車長のキューポラのギアリングによって駆動され、戦車の移動方向を示しました。また、主砲のダイヤルに相当するキューポラの外部目盛には固定指針が装備されていました。

PZ IV 戦車の後部の眺め

この装置のおかげで、指揮官は目標のおおよその位置を判断し、砲手に適切な指示を与えることができました。 PzKpfw IV 戦車のすべてのモデル (Ausf J を除く) では、運転席に砲塔位置インジケーター (2 つのライト付き) が装備されていました。この装置のおかげで、運転手は砲塔と戦車砲の位置を知ることができました。これは、森の中や森の中を移動するときに特に重要でした。人口密集地域。この砲は、同軸機関銃および TZF 5v 望遠鏡照準器 (初期の戦車改造用) とともに取り付けられていました。 TZF 5f および TZF 5f/l (PzKpfw IV Ausf E 戦車以降の戦車)。機関銃は柔軟な金属ストリップから動力を供給され、射手は特別なフットペダルを使用して発砲しました。 2.5倍の伸縮式照準器には3つの射程（主砲と機銃用）のスケールが装備されていました。

Pz IV 戦車の砲塔前部の眺め

MG-34 コース機関銃には KZF 2 望遠鏡照準器が装備されており、全弾薬装填量は 80 ～ 87 発 (改造に応じて) の砲弾と 2,700 発の 7.92 mm 機関銃で構成されていました。 Ausf F2 改修以降、短砲身砲はより強力な長砲身 75 mm KwK 40 L/43 大砲に置き換えられ、最新の改修 (Ausf H 以降) では改良された L/48 砲が採用されています。バレルの長さは48口径。短い砲身を持つ銃には単薬室のマズルブレーキが装備されていましたが、長い砲身を持つ銃には 2 つの薬室を持つマズルブレーキが装備されていました。バレルの長さを長くするには、カウンターウェイトが必要でした。これを達成するために、Pz-4 の最新の改良型には、回転砲塔床の前部に取り付けられたシリンダーに取り付けられた重い圧縮バネが装備されていました。

エンジンとトランスミッション

PzKpfw IV の最初のバージョンには、PzKpfw III シリーズの戦車と同じエンジン、出力 250 馬力の 12 気筒マイバッハ HL 108 TR が搭載されており、オクタン価 74 のガソリンが必要でした。は、300 馬力の改良型マイバッハ HL 120 TR および HL 120 TRM エンジンを発電所として使用し始めました。エンジン全体としては、高い信頼性と温度変化に対する耐性が特徴でしたが、これはアフリカの暑さやロシア南部の蒸し暑い地域の条件には当てはまりませんでした。エンジンの沸騰を避けるために、ドライバーは可能な限りの注意を払ってタンクを運転する必要がありました。冬季の状況では、加熱された液体（エチレングリコール）を作動タンクから始動が必要なタンクにポンプで送り込むことができる特別な設備が使用されました。 PzKpfw III 戦車とは異なり、T-4 のエンジンは車体の右側に非対称に配置されました。 T-4 戦車のスモールリンクキャタピラは、幅 (オプション) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm の 101 または 99 リンク (F1 から始まる) で構成されていました。 F-J号戦車- 全長 400 mm、総重量は 1300 kg 近くあり、履帯の張力は偏心軸に取り付けられた後部ガイドホイールを使用して調整されました。ラチェット機構により、車軸の逆回転による履帯のたるみが防止されました。

トラックの修理。
Pz IV 戦車の各乗組員は、履帯と同じ幅の工業用ベルトを自由に使用できました。ベルトの端には穴が開けられており、穴が駆動輪の歯と一致するようになっていました。履帯が故障した場合は、ベルトが損傷箇所に取り付けられ、サポートローラーの上を通って駆動輪の歯に取り付けられました。この後、エンジンとトランスミッションを始動した。駆動輪が回転し、履帯が車輪に引っ掛かるまで履帯とベルトを前方に引っ張りました。ロープや指を使って「昔ながらの方法」で重くて長いキャタピラを引き抜いたことがある人なら、この単純な計画が乗組員にとってどれほど救いだったかを理解するでしょう。

Pz IV 戦車の戦闘記録

「4人」はポーランドで戦闘の旅を開始し、そこで少数にもかかわらず、彼らはすぐに注目に値する打撃部隊になりました。ポーランド侵攻前夜、ドイツ国防軍の軍隊には「4人」の数が「3人制」のほぼ2倍、211人対98人であった。「4人制」の戦闘能力はすぐにハインツ・グデーリアンの注目を集めた。 moment on は常に生産量の増加を主張してきました。ポーランドとの 30 日間にわたる戦争でドイツが失った 217 両の戦車のうち、「4 両」はわずか 19 両でした。 PzKpfw IV の戦闘経路のポーランド段階をよりよく想像するために、文書に目を向けてみましょう。ここで読者にワルシャワ占領に参加した第 35 戦車連隊の歴史を紹介したいと思います。ハンス・シャウフラーが書いた、ポーランドの首都への攻撃に特化した章からの抜粋を紹介します。

「それは戦争が始まって９日目でした。私は連絡将校として旅団本部に加わったばかりです。私たちはラワ-ルスカ-ワルシャワ道路沿いにあるオチョタの小さな郊外に立っていました。ポーランドの首都への新たな攻撃が迫っていた。軍隊は完全な警戒態勢にある。戦車は縦列に並べられ、その後ろに歩兵と工兵が続いた。先行のご注文をお待ちしております。軍隊の間に広がっていた奇妙な静けさを覚えています。ライフル銃の発砲や機関銃の発砲音は聞こえなかった。時折、柱の上を飛ぶ偵察機の轟音によって静寂が破られることもあった。私は指揮戦車のフォン・ハートリーブ将軍の隣に座っていました。正直、水槽内は少し窮屈でした。旅団副官のフォン・ハーリング大尉は、状況を示す地形図を注意深く調べた。両方の通信士は無線機にしがみついていました。 1 人は師団司令部からのメッセージを聞き、2 人目はすぐに部隊への命令の伝達を開始するためにキーに手を置いたままでした。エンジンがゴロゴロとうるさく鳴った。突然、静寂を切り裂く汽笛が鳴り響き、次の瞬間、大きな爆発音にかき消された。最初にそれは私たちの車の右側に衝突し、次に左側に衝突し、次に後ろから衝突しました。大砲が出動した。負傷者の最初のうめき声と叫び声が聞こえた。すべてはいつも通りです - ポーランドの砲兵は私たちに伝統的な「こんにちは」を送ります。
ついに攻撃開始の命令が下されました。エンジンが轟音を立てて戦車がワルシャワに向かって進んでいきました。すぐに私たちはポーランドの首都の郊外に到着しました。戦車の中に座っていると、機関銃の発砲音、手榴弾の爆発音、車両の装甲側面で弾丸が当たる音が聞こえました。私たちの無線オペレーターは次から次へとメッセージを受け取りました。第35連隊司令部からは「街路バリケード*に向かってください」と通信があった。「対戦車砲 - 戦車 5 両が破壊 - 前方には地雷が掘られたバリケードがある」と近隣住民が報告した。「連隊に命令だ！まっすぐ南に曲がってください！」 -将軍の低音が鳴り響いた。彼は外の地獄のような騒音を聞きながら大声で叫ばなければならなかった。

「師団本部にメッセージを伝えてください」と私は無線従事者に命じた。 -私たちはワルシャワ郊外に近づきました。通りはバリケードで囲まれ、地雷が掘られています。右折*。しばらくして、連隊本部から短いメッセージが届きます: -バリケードは占領されました*。
そして再び戦車の左右で銃弾の音と大きな爆発音が鳴り響き…誰かに背中を押されているような気がします。「敵の陣地は三百メートル先にある」と将軍は叫んだ。 - 右に曲がってください!* 石畳の通りでキャタピラがひどい音をたてる - そして私たちは人気のない広場に入ります。 -もっと早く、くそー！さらに速く! * - 将軍は猛烈に叫びます。彼の言う通りです、ためらう必要はありません - ポーランド人は非常に正確に撃ちます。「激しい砲撃を受けた」と第36連隊から報告がある。 *3b連隊！ - 一般的な答えはすぐに返されます。「直ちに砲兵の援護を要求せよ！」石や砲弾の破片が鎧に当たる音が聞こえます。打撃はますます強くなります。突然、ものすごい爆発音がすぐ近くで聞こえ、私はラジオに頭をぶつけました。タンクは投げ上げられ、横に投げられます。エンジンが停止してしまう。
ハッチカバー越しに、眩しい黄色い炎が見えます。

戦車 PzKpfw IV

戦闘室では、すべてがひっくり返され、ガスマスク、消火器、キャンプボウル、その他の小さなものがいたるところに転がっています...数秒間の不気味なしびれ。それから誰もが体を震わせ、心配そうにお互いを見つめ、そしてすぐに自分自身を感じます。神様に感謝します、元気で！ドライバーが 3 速ギアに入れ、私たちは聞き覚えのある音を固唾を飲んで待ち、戦車が素直に遠ざかっていくと安堵の息をつきます。確かに、正しいトラックから不審なタッピングノイズが聞こえますが、私たちはそのような些細なことを考慮する必要がありません。しかし、結局のところ、私たちの不幸はまだ終わっていませんでした。数メートル走行する前に、新たな強い衝撃がタンクを揺さぶり、タンクを右に投げ飛ばした。どの家からも、どの窓からも、猛烈な機関銃の砲撃が浴びせられました。ポーランド人は屋上や屋根裏部屋から私たちを攻撃しました手榴弾凝縮したガソリンの入った焼夷ボトル。おそらく敵の数は100倍だったが、我々は引き返さなかった。

私たちは頑なに南の方向に進み続けましたが、横転した路面電車のバリケードも、ねじれた有刺鉄線も、地面に掘られたレールも私たちを止めることはできませんでした。時折、私たちの戦車は対戦車砲の砲撃を受けました。 「主よ、彼らが私たちの戦車を破壊しないようにしてください！」- 私たちは、いかなる強制停止も私たちの人生で最後になることを十分に承知しながら、静かに祈りました。その間、キャタピラの音はますます大きくなり、脅威になりました。最後に私たちはある種の果樹園に車で行き、木の陰に隠れました。この時点までに、私たちの連隊の一部の部隊はワルシャワ郊外まで突破することができましたが、それ以上の前進はますます困難になりました。時折、残念なメッセージがラジオから流れてきました。 「敵の激しい砲撃により攻撃は停止した - 戦車が地雷に衝突した - 戦車が対戦車砲で攻撃された - 砲兵による支援が緊急に必要である。」.

私たちも果樹の木陰ではまともに呼吸することができませんでした。ポーランドの砲兵はすぐに方向を見つけ、私たちに激しい砲撃を加えました。状況は秒ごとにますます恐ろしいものになっていきました。危険になったシェルターから出ようとしたが、損傷した線路が完全に崩壊していたことが判明した。あらゆる努力にもかかわらず、私たちは動くことさえできませんでした。状況は絶望的に思えた。現場で線路を修理する必要がありました。私たちの将軍は、一時的に作戦の指揮を離れることさえできず、次から次へとメッセージを口述筆記した。私たちは何もせずに座っていました...ポーランドの砲がしばらく沈黙したとき、私たちはこの短い休息を利用して、損傷した車体を検査することにしました。しかし、ハッチカバーを開けるとすぐに火災が再発しました。ポーランド人は非常に近い場所に定住し、私たちの目に見えないまま、私たちの車を格好の標的にしました。何度か失敗しましたが、私たちはなんとか水槽から這い出て、とげのあるブラックベリーの中に身を隠し、ようやく被害状況を調べることができました。検査の結果は非常に残念なものでした。爆発により曲がった傾斜した前面プレートは、すべての被害の中で最も軽微であることが判明した。シャーシは最も悲惨な状態にありました。線路のいくつかのセクションは崩壊し、小さな金属部品は途中で紛失しましたが、残りは名誉の言葉に従って保管されました。線路自体だけでなく、車輪さえも損傷しました。大変な苦労をしながら、緩んだ部分をなんとか締め直し、線路を取り外し、破れた線路を新しいピンで固定しました...最も好ましい結果が得られたとしても、これらの措置により、さらに数キロ歩く機会が得られることは明らかでした、しかし、そのような状況ではそれ以上何もすることは不可能でした。タンクに戻らなければなりませんでした。

そこではさらに不愉快な知らせが私たちを待っていました。師団司令部は、航空支援は不可能であり、砲兵隊は優勢な敵軍に対処できなかったと報告した。そのため、私たちは直ちに帰国するよう命じられました。

将軍は部隊の撤退を指揮した。戦車から戦車、小隊から小隊へと我々の部隊は後退し、ポーランド軍は銃から猛烈な砲撃を浴びせた。一部の地域では進捗が非常に困難だったので、私たちはしばらくの間、タンクの悲惨な状態を忘れていました。ついに、最後の戦車が地獄と化した郊外から脱出したとき、自分自身について考える時が来ました。相談の結果、来た道をそのまま退却することにしました。最初はすべてが平穏に進んでいたのですが、その静けさの中にある種の隠れた危険を感じました。不気味な沈黙は、慣れ親しんだ砲撃の音よりもはるかに神経を刺激しました。私たちの誰も、ポーランド人が隠れていたのは偶然ではなく、彼らが私たちの命を終わらせる適切な瞬間を待っていたことを疑いませんでした。ゆっくりと進みながら、目に見えない敵の憎しみの視線を肌で感じながら……ついに最初の被害を受けた場所にたどり着いた。数百メートル離れたところに、師団の所在地に通じる高速道路があった。しかし、高速道路への道は別のバリケードによって塞がれており、周囲の他の地域と同様に放置され、静まり返っていた。私たちは最後の障害物を慎重に乗り越え、高速道路に入り、自分たちで横断しました。

そして、私たちの戦車の十分に保護されていない船尾にひどい打撃が降りかかりました。続いて、もう一発…合計4発。最悪のことが起こりました。対戦車砲からの標的射撃を受けました。エンジンが轟音を立て、戦車は砲撃から必死に逃げようとしましたが、次の瞬間、激しい爆発で私たちは横に投げ飛ばされました。エンジンが止まってしまった。
最初に思ったのは、「もう終わりだ、ポーランド人が次の一撃で我々を破壊するだろう」というものだった。何をするか？彼らはタンクから飛び降りて地面に急いだ。何が起こるか待っています... 1分が経過し、さらに1分が経過します... しかし、何らかの理由でシュートはありません。どうしたの？そして突然、私たちが見ると、タンクの船尾の上に黒煙の柱があります。最初に考えられるのは、エンジンが燃えているということです。しかし、この奇妙な口笛の音はどこから来るのでしょうか？私たちは目を疑ったのですが、バリケードから発射された砲弾が私たちの車の後部にある発煙弾に命中し、風によって煙が空に飛んだことが判明しました。私たちを救ってくれたのは、黒い雲バリケードのすぐ上で煙が立ち込めたため、ポーランド人はタンクが燃えていると判断した。

復活した IV 号戦車

*旅団司令部 - 師団司令部 * - 将軍は連絡を取ろうとしたが、無線は沈黙していた。私たちのタンクはひどいもので、黒くへこみ、後部がめちゃくちゃになっていました。完全に倒れた毛虫が近くに横たわっていました...どんなに困難であっても、私は真実に直面しなければなりませんでした-私は車を放棄して徒歩で家族のところに行こうとしなければなりませんでした。私たちは機関銃を取り出し、トランシーバーと書類の入ったフォルダーを取り出し、最後にバラバラになった戦車を眺めました。私の心は痛みで沈みました... 指示によれば、損傷した戦車は敵の手に落ちないように爆破されることになっていましたが、私たちは誰もそうすることを決定できませんでした... 代わりに、私たちは車両を偽装しましたブランチでできる限りのことを行います。私たちは誰もが心の中で、状況がよければすぐに戻ってきて、車を牽引して国民の元へ送り届けることを望んでいた...
今でもその帰り道を恐怖とともに覚えています...お互いに火をかぶりながら、あっという間に家から家へ、庭から庭へと移動しました...夕方、やっと自分たちの家にたどり着いたとき、私たちはすぐに倒れてしまいました。そして眠りに落ちました。
しかし、私は十分な睡眠をとることができませんでした。しばらくして、私は恐怖で目を開けると、自分たちが戦車を放棄したことを思い出し、寒くなりました...ポーランドのバリケードの真向かいに、砲塔が開いた状態で無防備に立っている戦車が見えました...私が再び目覚めたとき、眠りから覚めたとき、上から運転手のしわがれた声が聞こえました。「一緒ですか？」私は理解できず、半分眠っていたので、「どこで？」と尋ねました。「修理車を見つけました」と彼は手短に説明した。私はすぐに立ち上がって、戦車の救出に向かいました。どうやってそこにたどり着いたのか、大破した車の蘇生にどのように苦労したかを語るには長い時間がかかるだろう。重要なことは、その夜、我々は依然として「4」という命令を実行することができたということである (回想録の著者は、自分の戦車を「4」と呼んだのはおそらく間違いである。事実は、IV号戦車が攻撃を開始したということである)指揮車両の再装備は 1944 年以降のみです。おそらく、Pz III バージョン D をベースにした指揮戦車について話しています。)
目覚めたポーランド人たちが火で私たちを止めようとしたとき、私たちはすでに仕事を終えていたので、すぐに塔に登って立ち去りました。私たちは心の中で幸せでした...たとえ私たちの戦車がノックアウトされ大破したとしても、勝利を収めた敵の喜びにまだ戦車を放棄することはできませんでした！ポーランドの劣悪な道路と緩んだ湿地帯の土壌という条件下での 1 か月にわたる作戦は、ドイツ戦車の状態に最も悪影響を及ぼしました。車は緊急に修理と修復が必要でした。この状況は、とりわけ、ヒトラーによる西ヨーロッパ侵攻の延期に影響を与えた。ドイツ国防軍司令部はポーランドでの戦争の経験から学ぶことができ、修理と修理を組織するための以前の計画に大幅な変更を加えることができました。メンテナンス戦闘車両。効率について新しいシステム国防軍戦車の修理と修復は、1941 年 5 月にドイツの新聞の 1 つに掲載されイギリスで再版された新聞記事によって判断できます。その記事は「ドイツ戦車の戦闘力の秘密」と呼ばれ、対策の詳細なリストが含まれていました。各戦車部門の一部である修理および修復サービスの中断のない運営を組織するため。
「ドイツ戦車の成功の秘訣は、損傷した戦車の避難と修理を完璧に組織化されたシステムによって決まり、これによって必要なすべての作戦が最も迅速に実行できるようになります。」最短時間。戦車が行軍中にカバーしなければならない距離が長ければ長いほど、故障した車両を修理および保守するための完璧に調整された機構の重要性が高まります。
1. 各戦車大隊には、軽微な損害が発生した場合の緊急援助のために、自由に使える特別な修理および修復小隊が設けられています。この小隊は最小の修理部隊であり、前線のすぐ近くに位置しています。この小隊には、エンジン修理整備士、無線整備士、その他の専門家が含まれています。この小隊は、必要な予備部品や工具を輸送するための軽トラックと、これらの部品を故障した戦車に輸送するための戦車から改造された特別な装甲修理回収車両を自由に利用できます。小隊は士官によって指揮され、必要に応じていくつかの小隊に助けを求め、緊急援助が必要な地域に一斉に送ることができる。

修理および修復小隊の効率は、必要なスペアパーツ、工具、および適切な輸送手段の入手可能性に直接依存することを特に強調する必要があります。戦闘状態では時間は金に等しいため、修理小隊の主任整備士は常に基本的なコンポーネント、アセンブリ、部品を自由に使えるようにしています。これにより、タンクが受けた損傷が深刻でそれが不可能な場合には、必要な物資の残りをトラックで運ぶ間、彼は一秒も無駄にすることなく最初に損傷したタンクに行って作業を開始することができます。現場で修理した場合、または修理に時間がかかる場合は、車はメーカーに返送されます。
2. 各戦車連隊には、自由に使える修理・修復会社があり、あらゆるものを備えています。必要な装備そして道具。修理会社の移動作業場では、経験豊富な職人がバッテリーの充電、溶接作業、複雑なエンジンの修理を行っていました。作業場には特別なクレーン、フライス盤、ボール盤、研削盤のほか、配管、大工仕事、塗装、ブリキ細工用の特別な工具が備え付けられています。各修理および修復中隊には 2 つの修理小隊が含まれており、そのうちの 1 つは連隊の特定の大隊に割り当てられます。実際には、両小隊は連隊内を常に移動しており、復旧作業サイクルの継続性を確保しています。各小隊にはスペアパーツを輸送するための専用のトラックがありました。さらに、修理・修復会社には必ず緊急修理・回収車両の小隊が含まれており、故障した戦車を修理工場や回収場所に運び、そこに戦車修理小隊または会社全体が派遣されることになった。さらに、同社には武器修理小隊とラジオ修理工場も含まれています。
実際には、両小隊は連隊の周りを常に移動しており、復旧作業のサイクルの継続性を確保しています。各小隊にはスペアパーツを輸送するための専用のトラックがありました。さらに、修理・修復会社には必ず緊急修理・回収車両の小隊が含まれており、故障した戦車を修理工場や回収場所に運び、そこに戦車修理小隊または会社全体が派遣されることになった。さらに、同社には武器修理小隊とラジオ修理工場も含まれています。

3. 前線の後方、または我が国が占領する領土内に設備の整った修理工場がある場合、軍隊は輸送手段を節約し、鉄道の交通量を減らすためにそれらを利用することがよくあります。このような場合、必要なスペアパーツや機器はすべてドイツから発注され、高度な資格を持つ職人や整備士のスタッフも配置されます。
修理部隊の作業のための徹底的に考え抜かれ、明確に機能する計画がなければ、我が国の勇敢なタンカーはこれほど広大な距離を航行し、実際の戦争でこれほど輝かしい勝利を収めることはできなかったであろうと、確信を持って言えます*。

西ヨーロッパに侵攻する前は、4 両戦車は依然として装甲ヴァッフェ戦車の絶対的な少数派であり、2,574 両の戦闘車両のうちわずか 278 両にすぎませんでした。ドイツ軍は3,000台以上の連合軍車両に対抗され、そのほとんどはフランス軍であった。さらに、当時のフランス戦車の多くは、装甲保護と武器効率の両方の点で、グデーリアンが愛した「4 両」よりもはるかに優れていました。しかし、ドイツ人は味方だった否定できない利点戦略的には。私の考えでは、「電撃戦」の本質は、ハインツ・グデーリアンの短い言葉「指で触るのではなく、拳で殴れ！」という言葉に最もよく表現されていると思います。「電撃戦」戦略の見事な実行のおかげで、ドイツはフランス戦線で簡単に勝利し、IV号戦車は大成功を収めました。このとき、ドイツ戦車は、戦車の何倍もの恐るべき評判を自ら築き上げることができました。本当のチャンス彼らは武装が弱く、十分ではありません装甲車両。ロンメルのアフリカ軍団には特に多くの PzKpfw IV 戦車が配備されていましたが、アフリカではあまりにも長い間、歩兵支援という補助的な役割を割り当てられていました。
1941 年 2 月、イギリスの新聞に定期的に掲載されるドイツの新聞の書評では、新型 PzKpfw IV 戦車に特化した特別セレクションが掲載されました。その記事では、ドイツ国防軍の各戦車大隊が 10 両の PzKpfw IV 戦車を自由に使えることが示されています。これらは、第一に突撃砲として、そして第二に、必須の要素急速に前進する戦車縦隊。 PzKpfw IV 戦車の最初の目的が簡単に説明されました。野砲は即時支援ができないため機甲部隊いずれにせよ、その役割は強力な 75 mm 砲を備えた PzKpfw IV に引き継がれました。カルテットを使用することのその他の利点は、最大射程が 8,100 m を超える 75 mm 砲が戦闘の時間と場所を決定する可能性があり、砲の速度と機動性が非常に危険な兵器であるという事実から生じました。。
この記事には特に、6 両の IV 号戦車が進軍する連合軍縦隊に対する砲兵編成としてどのように使用されたか、対砲撃戦用の武器としてもどのように使用されたか、また英国戦車の待ち伏せ攻撃にも使用された例が含まれています。数台のドイツ装甲車両におびき寄せられた。さらに、IV 号戦車は防衛作戦にも使用され、その一例として 1941 年 6 月 16 日、ドイツ軍がカプッツォ地域でイギリス軍を包囲したエピソードがあります。これが先行した失敗した試みイギリス軍はトブルクへ向かい、ロンメル軍に包囲された要塞を奪還する。 6月15日、彼らはハルファヤ峠の南東の山脈を回り込み、リドット・タ・カプッツォを通ってほぼバルディアまで北上した。英国側の出来事に直接参加したある人物はこう回想する。

「装甲車両が広い前線に沿って伸びていました。彼らは二、三人で移動し、激しい抵抗に遭うとすぐに引き返した。車両の後にはトラックに乗った歩兵が続いた。これが本格的な攻撃の始まりだった。戦車乗組員は殺害するために発砲し、射撃精度は 80 ～ 90% でした。彼らは戦車の前面と側面が私たちの陣地に面するように配置しました。これにより、ドイツ軍は動かずに効果的に砲撃を行うことができました。移動中に発砲することはほとんどありませんでした。場合によっては、IV 号戦車が突然砲を発砲し、特定の目標に向けて発砲したのではなく、2000 ～ 3600 m の範囲で移動しながら火の壁を作り出しただけでした。これらすべては恐怖を与えるために行われました。私たちの擁護者たち。正直に言うと、彼らはかなり成功しました。」

アメリカとアメリカの最初の衝突ドイツ軍チュニジアでの事件は 1942 年 11 月 26 日に発生しました。戦車大隊マトゥール地域のアフリカ軍団は、第1戦車師団第13連隊第2大隊と接触した。この地域のドイツ軍は、約 3 両の PzKpfw III 戦車と、長砲身の 75 mm KwK 40 砲を備えた少なくとも 6 両の新型 PzKpfw IV 戦車を保有していました。このエピソードは、『オールドアイアンサイズ』という本でこのように説明されています。
「敵軍が北から集結している間、ウォーターズ大隊は時間を無駄にしなかった。深い防御線を掘り、戦車を偽装し、その他の必要な作業を行った後、彼らは敵との遭遇に備える時間があっただけでなく、自分たちのために余分な休息日を切り開くことさえできました。翌日、ドイツ軍縦隊の長が現れた。シグリンの中隊は敵に向かって突撃する準備をした。レイ・ワスカー中尉指揮下の突撃砲小隊が敵を迎撃し破壊するために前進した。密集したオリーブ畑の端に位置するハーフトラック装甲兵員輸送車の車体に3門の75mm榴弾砲を搭載し、ドイツ軍が約900mまで接近して速射を開始した。しかし、敵戦車を攻撃するのはそれほど簡単ではありませんでした。ドイツ軍はすぐに後退し、砂と塵の雲にほぼ完全に隠れながら強力な砲の一斉射撃で反撃した。砲弾は私たちの陣地のすぐ近くで爆発しましたが、今のところ重大な被害は発生しませんでした。

すぐにワスカーは大隊長から発煙弾に火をつけて自走砲を撤収するよう命令を受けた。大砲施設安全な距離に。このとき、12 両の M3 ジェネラルスチュワート軽戦車で構成されるシグリンの中隊が敵の西側面を攻撃しました。最初の小隊はなんとか敵陣地に最も近いところを突破できたが、イタリア・ドイツ軍は戸惑うことなく、すぐに目標を発見し、砲の全力をそれに向けて降下させた。数分のうちに A 中隊は 6 両の戦車を失いましたが、それでも敵車両をなんとか押し返し、敵車両を B 中隊の陣地に向けて旋回させました。これが戦闘で決定的な役割を果たしました。 B中隊はドイツ軍戦車の最も脆弱な箇所に砲火を落とし、敵に我に返ることを許さず6台のPzKpfw IVと1台のPzKpfw IIIを無力化した。残りの戦車は混乱のうちに後退しました (読者がアメリカ軍が置かれた状況の深刻さを感じるために、M 3 スチュアート軽戦車の主な性能特性を引用するのは比較として理にかなっています: 戦闘重量 - 12.4 トン; 乗組員 - 4 人; 武装 - 1 x 37 mm 戦車砲、7 シリンダー、250 馬力;高速道路） - 113 km。）。
公平を期すために、アメリカ軍がドイツ戦車部隊との戦いで常に勝利を収めたわけではないことに注意すべきである。はるかに多くの場合、状況はまったく逆になり、アメリカ人は軍事装備と人員に重大な損失を被らなければなりませんでした。ただし、この場合彼らは実際に納得のいく勝利を収めました。

ロシア侵攻の前夜にドイツは IV 号戦車の生産を大幅に増やしたにもかかわらず、国防軍の全戦闘車両 (3332 台中 439 台) の 6 分の 1 に過ぎませんでした。確かに、その時までに旧式の軽戦車 PzKpfw I と PzKpfw II の数は (赤軍の活動のおかげで) 大幅に減少しており、装甲戦車の大部分はチェコの LT-38 (PzKpfw 38 ( 1）そしてドイツの「トロイカ」そのような力で、ドイツ人は「バルバロッサ」計画を実行し始めました。ソビエト連邦 OKW の戦略家たちは軍事装備についてあまり混乱していなかったし、ドイツの車両がこの旧式のロシア戦車の巨大な艦隊に迅速に対処できるだろうと信じていました。最初はそのようになりましたが、新しいソビエト中戦車T-34と重いKV-1が作戦劇場の舞台に登場したことで状況は根本的に変わりました。パンサーやティーガーが創設されるまでは、これらの壮大な戦車との競争に耐えられるドイツ戦車は一台もありませんでした。至近距離では文字通り軽装甲で射撃を行ったドイツの技術。 1942 年に長砲身の 75 mm KwK 40 大砲を装備した新しい「4 」が登場すると、状況は多少変わりました。ここで、第 24 戦車連隊の元戦車兵の回想録からの抜粋を紹介したいと思います。この記事では、1942 年の夏、ヴォロネジ近郊で行われた新しい「4 」とソ連の戦車との決闘が描かれています。
「ヴォロネジを巡る血なまぐさい市街戦があった。 2日目の夕方になっても、街の勇敢な守備陣は武器を下さなかった。突然ソビエト戦車主な防御部隊である彼らは、都市の周囲に閉じられた軍隊の輪を突破しようと試みました。激しい戦車戦が続いた。」著者はその後、詳しく引用する
フレイヤー軍曹の報告: 「1942 年 7 月 7 日、私は長砲身大砲を装備した IV 号戦車に乗り、ヴォロネジの戦略的に重要な交差点に陣取りました。うまく変装して、私たちは家の一つの近くの鬱蒼とした庭に隠れました。木の柵が私たちの戦車を通りから隠していました。私たちは軽戦闘車両の前進を火力で支援し、敵の戦車や対戦車砲から守るよう命令を受けました。最初は、散在するロシア人の集団との数回の衝突を除いて、すべては比較的平穏でしたが、それでも市内での戦闘は私たちを常に緊張させました。

暑い日でしたが、日が暮れるとさらに暑くなったように感じました。夕方8時頃、ロシアのT-34中戦車が私たちの左側に現れ、明らかに私たちが守っていた交差点を横切るつもりでした。 T-34 の後には少なくとも 30 両の他の戦車が続いていたため、このような作戦を許すわけにはいきませんでした。発砲しなければならなかった。最初は幸運が味方し、最初の射撃でロシア戦車 3 両を撃破することができました。しかしそのとき、私たちの砲手のフィッシャー下士官が無線で「砲が故障している！」と言いました。ここで説明する必要があるのは、私たちの前照準器はまったく新しいものであり、それにはしばしば問題があったということです。つまり、2発目または3発目ごとに発砲した後、空の薬莢が銃尾に引っかかってしまったのです。このとき、別のロシア戦車が周囲一帯に激しく火を噴きかけていた。我々の装填手のグロール伍長は頭に重傷を負った。私たちは彼をタンクから引きずり出して地面に寝かせ、無線オペレーターが空いた装填手の代わりを務めました。砲手は使用済みの薬莢を取り出し、発砲を再開しました...さらに何度か、私と下士官シュミットは、固着した薬莢を取り出すために敵の砲火の下、大砲の旗が掲げられた銃身を無我夢中でつつかなければなりませんでした。ロシア戦車の砲火で木の柵は粉々に砕け散りましたが、私たちの戦車はまだ何一つ被害を受けませんでした。

合計で 11 両の敵車両を撃破しましたが、ロシア軍が突破できたのは 1 回だけで、その瞬間に私たちの砲が再び詰まりました。戦闘開始からほぼ 20 分が経過してから、敵が銃で私たちに標的を絞った射撃を開始しました。降りしきる夕暮れの中で、砲弾の爆発と轟音の炎が風景にある種の不気味な超自然的な外観を与えました...どうやら、この炎を通して私たちの人々が私たちを見つけてくれたようです。彼らは私たちがヴォロネジの南郊外に駐屯する連隊の場所に行くのを手伝ってくれました。疲れていたにもかかわらず、うだるような暑さと息苦しさのせいで眠れなかったことを覚えています...翌日、リゲル大佐は連隊の序列における私たちの利点を次のように述べました。
「総統と最高司令部は、第4小隊のフライヤー軍曹に騎士十字章を授与した。ヴォロネジの戦いで、IV号戦車の指揮官であるフライヤー軍曹は、ロシアのT-34中戦車9両と軽戦車T-60二両を撃破した」これは、30台のロシア軍戦車の縦隊が敵の圧倒的多数にもかかわらず、軍の義務を忠実に守り、敵の持ち場を離れることを許さなかった瞬間に起こった。その結果、ロシアの戦車縦隊は激しい戦闘の末、なんとか都市を占領した。
連隊全体の前で、私はフライヤー軍曹の高い勲章を誰よりも早く祝福したいと思います。第 24 戦車連隊全体が騎士十字章の保持者を誇りに思っており、彼の受賞を祈っています。さらなる成功今後の戦いでは。また、この機会を利用して、勇敢な戦車乗組員の他のメンバーにも特別な感謝の意を表したいと思います。
砲手フィッシャー下士官へ
操縦士兼整備士シュミット下士官
グロール伍長をロード中
無線通信士ミュラー伍長

そして、1942 年 7 月 7 日の彼らの行動に敬意を表します。偉業は含まれます私たちの勇敢な連隊の栄光の黄金の年代記に。」

Pz.Kpfw 戦車のビデオガイドのレビュー。 IV ワールドオブタンク

Pz.Kpfw. IV 戦車はゲーム内での代表的な戦車であり、開発レベルは 5 です。 Pz.Kpfw用。 IV ガイドは主要な使用説明書ではなく、基本的な情報と小さな推奨事項を提供するものであり、それ以外の場合は現在の状況に基づいて行動する必要があります。このモデルはプレイヤーの間で非常に評判が良く、実際にプロトタイプも存在します。この戦車は第二次世界大戦に参加し、非常に優れた戦闘能力を示しました。ゲームに関しては、完全にアップグレードしても問題はなく、数回戦闘した後、VK 36.01 H で提供される開発を続行できるようになります。最良の選択肢は、VK 36.01 H でブランチを続行することです。なぜなら、そこに含まれるテクノロジーは非常に有望だからです。

Pz.Kpfw用。 IV レビューは情報提供であり、このマシンの長所と短所を分析できます。この装備は優れたクロスカントリー能力と武装を備えていますが、装甲の点で誤差があります。火力の可能性を考慮して、この車両は 110 mm の貫通力と 110 HP のダメージを備えた 75 mm 砲を使用しています。この状況での発射速度は毎分 15 発に達します。

最高速度は時速48マイル、重量は28トンに達し、エンジンの出力は440馬力です。レビューには 350 メートルの制限があることを考慮する価値があります。

戦車の装甲は次のとおりです。

本体：額 - 80 mm、側面 - 30、ポケット - 20 mm。
砲塔: 前面 - 50 mm、側面 - 30 mm、砲塔後部 - 30 mm。

それなし追加モジュール、軍事装備は単に数発で破壊される簡単な標的になります。

Rammer - 銃のリロードを改善します。
コーティングされた光学系 - 表示インジケーターがエリアをより適切にスキャンできるようにします。
換気の向上 - 乗組員のスキルが向上します。

修理キット;
消火器;
応急処置キット

クルー。

乗組員のことも忘れないでください。モーターシステム戦闘車両。

指揮官：イーグルアイ、軍事同胞団、修理;
ドライバー: 修理、BB、スムーズな乗り心地。
ガンナー: 砲塔、BB、修理のスムーズな回転。
無線オペレーター: 修理、BB、無線傍受。
ローダー: 修理、BB、絶望的。

Pz.Kpfw. IV ワールドオブタンク

弱点

しかし、どうでしょうか弱点 Pz.Kpfw 4 では、この点では非常に弱いです。その投影は、同様のレベルの中型兵器によって非常に簡単に貫通されます。予約指標に基づくと、攻撃の優先順位はタワーであるはずです。最低レート鎧。しかし、船体の正面投影を見ると、長方形のパネル、より正確には機関銃の防盾が配置されている場所を安全に撃つことができます。他の投影に関しては、非常に簡単に突破され、ほとんどの場合重大なダメージを見逃してしまいます。

テクノロジーの比較。

しかし、戦闘能力の比較という点では、ドイツの鋼鉄の怪物は兄弟の Pz.Kpfw とともに評価で 2 位になりました。 Ⅲ/Ⅳ。首位はアメリカ人、3位はM7が占めた。しかし、中国製がランキングを締めくくりました。

Pz.Kpfw. IV どの銃を取り付けるか

戦闘戦術。

しかし、よくあることですが、テクニカル指標は装備の戦術的使用の主な決定要因にはなりません。 Pz.Kpfw. IV は狙撃や味方の支援を導入するのに最適です。この戦車で奇跡を起こそうとしないでください。いずれにしてもうまくいきません。計画を立てて慎重にプレイするのが最善です。味方を助けることで、チームの勝利を確実にするだけでなく、多額のお金を稼ぐこともできます。