Naložbe za kotlarje Gleb Evgenievich. G

IN začetek 20 stoletja Gleb Evgenievič Kotelnikov zasnovano OKROGLI nahrbtnik PADALO z 82 vrstic. Nekateri ljudje ne razumem in vprašajte tiste, ki skačejo iz padalo - zakaj skočiš iz padalo? Stvar je to, — kot bi vprašal ljudi, ki imajo radi morje – Za kaj gredo k morje na jahta ali vprašajte ljudi, ki gredo gore – zakaj gredo k gore? Mimogrede, obstaja izjava, večkrat potrjeno s praksoče je oseba vsaj enkrat obiskala visoke gore, ne more o njih pozabi NIKOLI in želi vrnitev V več gora in ponovno! Enako se zgodi z PADALCE!Še posebej, ker padalošel skozi več kot eno posodobitev in zdaj najbolj zanimiva možnost je tako imenovani "PADALO-KRILO", ki daje popolno občutek letenja na Jadralno letalo!Če je oseba naredila več skokov s padalom in RAD LETI V NEBO, On TEMU SE NE MORE NIKOLI ODPAVITI!!!

Dodatno spodbuda za skok iz padalo je želja veliko ljudi narediti kaj ne morem narediti drugo, in izkušnje, tako si reci moč, A ali lahko to kajne seveda naprej prva 2, 3 padalstvo biti resno premagovanječustva strah potem pa postane strah ZMERNO. Mimogrede, strah in sploh ne sme izginiti, ker potem oseba stop skrbeti za VARNOST skakanje iz padalo ( glej članek Varnost pri padalstvu!

Sprva Gleb Evgenievič Kotelnikov izumil PADALO kot sredstvo REŠEVANJE PILOTA iz sestreljenega letala ali letala v stiski. Ampak zdaj padalo Ima veliko destinacij, eden od katerih padalstvo in hobi.

Moderno skoki padalcev samo na PADALSKO KRILO - to NAČRTOVANJE padalo . Pred razkritjem padalski športnik leti s hitrost, od 65 prej 95 m/s. in hkrati mora kontrolni položaj njegov telo v vesolju. Potem po razkritju padalo do Spraviti se v na pravem mestu, ki ga športnik potrebuje OPREDELITE SMER in HITROST VETRA, upoštevati možne VZGOJNI TOKOVI zrak . skoči iz padalo lahko celo sredstvo za SHUJŠEVANJE! zadaj 1 skok lahko izgubiti od 1,5 prej 2 kg utež telo . Do danes padala postati ZELO ZANESLJIV in jamstvo za varno let celo prišleki. A prišleki postaja vse večji in več! Med padalci celo je bilo Šala: " V zraku visijo množice brezdelnežev. Kaj si naredil Gleb Evgenijevič Kotelnikov!?

Jeseni 1910 let na letališču v bližini Petersburgu opravili Vse-ruski počitnice aeronavtika. Na festivalu so se dvignili v nebo nekaj letala enega za drugim. Ampak več pozornosti pritegnil let letala, kapitan Lev Makarovič Matsievič.Časopisi so takrat pisali : "Pogumno kapitan se vkrca na svoje letalo "Farman" tako kot smo mi s tabo taksist. In potem pol ure polet njegov obraz ne spremeni. Kot da bi prišel ven razponi po navaden sprehod. Takrat je letalstvo doživljalo HITER VZGOJ!!! Takrat v letalstvu NE obstajal osebna reševalna oprema letalec, kot je padalo Gleb Evgenievič Kotelnikov Ker stroški letala veljalo za veliko dražji od življenja pilot. Cena in kakovost usposabljanja pilot praktično ni bil upoštevan in prednost je bila dana REŠEVANJE Z LETALOM???

Ob ogledu pilot mirne duše je navdihnilo javno zaupanje, in od tistih, ki želijo pelji se z letalom, do Matsievič cela čakalne vrste. Med temi želijo leteti se je izkazalo za celo Ruski premier Pjotr ​​Arkadijevič Stolipin. Kolegi so se trudili odvrniti Stolipina od letenja, ker je imel napade angina, Ampak Stolypin tvegal in letel nad letališčem 2 kroga brez nesreč. Vklopljeno naslednji dan zvečer po koncu poletov , Lev Matsievič vzletel za namestitev rekord višine letenja. Toda na nebu letalo nenadoma "sešteje" in izpadel pilot iz letala pade na zemlja. Vse sem videl Maciewiczev prijatelj Gleb Evgenievič Kotelnikov. Po smrti Matsievič bili počaščeni kot narodni heroj. Stolypin poslano venec z napisom "Žrtev dolga in pogum." Car Nikolaja 2 imenovane pokojnine, vdova Matsievič 1 800 rubljev na leto in hčere 600 rubljev na leto ! Za dva 200 rubljev na leto ! Tukaj predlagamo, da potem ena krava stane približno 9 rubljev !

Poseben provizija, preiskovanje dogodka ugotovil vzrok katastrofe. Izkazala se je poči ena od diagonalne žične strije, ki je zašla v vijak in uničil rezilo vijak. Vendar pa v ljudi obstajala je različica o NE nesreče tega incidenta. Dejstvo je, da Lev Matsievič je bilo v stranke SR, ki je nameraval narediti poskus atentata na Stolypin. Napad je bil zamišljen kot letalstvo nezgoda . Takrat ni bilo samo letal padala ampak celo pasovi za zavezovanje. Potnik sedel na rednem Dunajski stol. Načrtovano je bilo, da Maciewicz zavezati kot nepričakovan oster manever in potnik kot po naključju ne bo sedel na mestu in pade z letala. Ampak Matsievich ni izpolnil načrta poskusi atentatov socialistov-revolucionarjev. mogoče, za to uprizoril letalsko nesrečože Matsievič. Za kaj ponoči nekdo neopažen poškodovana letalo Matsievič. KAJ SE JE ZGODILO pravzaprav za vedno ostaja skrivnost? Kdaj Gleb Evgenievič Kotelnikov z lastnimi očmi videl strmoglavljenje letala njegov prijatelj Macievich, on je delal IGRALEC gledališče. Vendar pa to katastrofa njegov torej močno PRETRESEN Kaj Kotelnikov zasnovan za oblikovanje OSEBNO REŠEVANJE v zraku.

Gleb Evgenievič Kotelnikov je bil rojen 30. januar 1872 leta . oče, profesor matematike in mehanike Kmetijski inštitut v Sankt Peterburgu. Biti sin takega oče, Gleb Evgenievič z otroštvo začel spraševati tehnika. Hkrati je on igral dobro na violina in celo nameraval Za prijavo na zimski vrt. Toda v tem trenutku oče umre, in študija postati nič. Kariera je izhod vojaški. Gleb Evgenievič Kotelnikov diplomanti Kijevska vojskašola. Po distribucijski šoli vstopi v artilerijski častnik-opazovalec. V tem položaju Kotelnikov ugotovite, kako deluje balon in EVAKACIJA SREDSTVA od njega ! Skozi 3 vloženo odstop. Nato je delal na različnih položajih uradniki. Hkrati pa ni dal počitka stare sanje delo igralec v gledališču in postane gledališki igralec.

Na praznik aeronavtika Gleb Evgenievič Kotelnikov udeležil kot navaden gledalec, A vrnil z njim kot inženir izumitelj. Zvečer istega dne je igral vlogo v izvedba. Med usmrtitvijo njegovega vloge rekel je nekaj besed narobe. Po nastopu enega od igralke vprašal Kotelnikov: " Kaj je narobe s teboj Gleb Evgenijevič? Ljubim te Prvič vidim." In govoril je o tem katastrofa, ki se je zgodila na letališče. Od zdaj naprej Gleb Evgenievič Kotelnikov kjerkoli že je, misli približno LETALSKO PADALO. Glavni načelo Gradnja padalo je to PADALO mora biti NA SAMEM PILOTU, A ne nekje v bližini, npr balon. Celotna struktura mora biti enostavno, enostavno in kompakten. enkrat, Kotelnikov videl v garderoba soba gledališče, kot eden od igralke Iz torbice sem vzela majhnega svilena torbica. Ko ona razgrnjen, potem je izpadlo lepo šal velike velikosti na glavi . Gleb Evgenievič Kotelnikov imel določene matematični znanja in takoj spoznal kar je približno 50 kvadratnih metrov svila tkanine bodo dovolj, do varno prizemlji človeka tehta 80 kg.

Treba je povedati, da izvirnik ideja ustvarjanje padalo pojavil, zelo dolgo pred videz letalo. več Slikal je Leonardo da Vinci neko napravo piramidasto obrazci. To je trdil Človek se lahko spusti od poljubne višine s pomočjo šotori od škrobljen stranske tkanine 12 komolci , brez strahu odmor. Najbolj zanimivo pa je to izračuni uspešnosti kupole Leonardo da Vinci preživel do danes s padalom Gleb Evgenievič Kotelnikov z majhni popravki! Beseda padalo pojavil veliko kasneje Leonardo da Vinci in nastala iz 2 besede - "par" in "zapri", kar pomeni "proti padcu".

Tudi v 18 stoletja padala začeli uporabljati za zasilni pobeg aerostatov. Le njegovo mesto je bilo določeno POD balonom in obesil On ne V nahrbtnik, in v RAZŠIRJENO stanje. najprej skoči naprej padalo narejen iz aerostata francosko letalec Jean Pierre Blancher V 1785 leto. obesiti padalo pod letalom, nemogoče. Poleg tega torej teža padala je bil tudi velik. Zato PREJ modeli Gleb Evgenievič Kotelnikov padalo se je uporabljalo samo za demonstracijski triki skakanje, na primer baloni ali skakanje iz baloni v stiski. Zasluga Gleb Evgenievič Kotelnikov je, da je prišel do dizajna padala, ki je precej KOMPAKTNA nastanjeni v poseben nahrbtnik NA PADALCA. zasnove padal Kotelnikova razkrito ne na stroške IZPUH padalo, kot v sodoben strukture, ampak zaradi POTISNA VZMET, ki IZTISNJENO padalo ven nahrbtnik. in Kotelnikov nahrbtnik je bil kovinski.

Prva zasnova padala Gleb Evgenievič Kotelnikov testirano na MANEKEN, ki je bil poklican "Ivan Ivanovič". Prvi test opravili 9. november 1911 leta. Naprava je delovala JASNO! Manekenka je pristala BREZ najmanjši ŠKODA! Za to napravo bi rekli, da zagotavlja 100% preživetje padalec ! Po USPEŠNO testi, Gleb Evgenievič Kotelnikov napisal memorandum Vojaški minister Rusija, Vladimir Aleksandrovič Sukhomlinov. Vseboval je naslednje : « Vaša ekscelenca ! dolga in žalosten veličasten seznam žrtve letalstvo me je gnalo naprej izum zelo preprosto, uporabno naprava za preprečevanje smrti letalci, v primeru nesreče z letali v zrak!" Na koncu vašega pisma Kotelnikov napisal prošnjo za material pomeni za izdelava padal in držanje preizkusi letenja.

Vojaški minister naročil posebno komisija oceni naprava To komisijo so sestavljali predstavniki prv Častniška letalska šola. Vodja tega šole, ki je vodja in sprejemna komisija, negativno se je na to odzval padalo. Rekel je : « Vi predstavljate! Takrat je pilot odprite padalo s to odprtino iz močne preobremenitev pri padalec maj odlomi noge." Odgovori Vojaški minister, Gleb Evgenievič Kotelnikov je bilo tako : « Vaše veličanstvo Gleb Evgenijevič! Po naročilu vodja šole Obveščam vas, da je Nj. Ekscelenca nakup tvoje padalo osebno ne more in ga upošteva neustrezen za letala. Komaj za zmaji morda je uporabno ».

Gleb Evgenievič Kotelnikov ponujen naša vojska zasnovo svojega padala nazaj v 1911 leto, tj 3 leta PRED 1.SVETNO SVET vojna. zadaj 3 leta PREJ vojne, bi lahko zelo veliko narediti.Če v oblikovanju Kotelnikova in jih je bilo podrobnosti nepopolnosti, potem za 3 leto ta dizajn lahko bi bilo bi PRINESI prej POPOLNOST!Še en vzrok, po katerem Kotelnikov je bil zavrnjen sestavljalo naslednje. Vojaški načelniki mislil kaj ko piloti opremljen z individualnimi padali, potem so kaj celo majhna okvare letalo ne bo kregal zadaj reševanje letala, ampak bodo kar naglo zapustiti letalo. Gleb Evgenievič Kotelnikov zelo globoko izkušena zaradi neuspeh njeno uporabo padalo! Ampak tukaj reševanje je prišel iz nepričakovano strani! Lastnik St. Petersburg hoteli "Angleterre" trgovec Wilhelm Lomach ponudil narediti nahrbtnik padalo Gleb Evgenievič Kotelnikov na njihovem osebno denar, in za kratkoročno. On, nekako uspelo prepričati in vojaški uradniki.

IN 1912 leto v Francija napovedal tekmovanje za najboljše padalo. Kot nagrada imenovan 10 000 frankov torej. IN Pariz prispel izumitelji padala iz po vsem svetu. Predstavitev in aplikacija dizajnov je potekala dne eifflov stolp. Najbolj glasen primer je bil avstrijski krojač Franz Reicheld. Oblekel se je v ročno šivano dežni plašč padalo in rekel, da bo hitro prvi padec 20-30 metrov, torej plašč se bo napolnil zrak in on pristati gladko. Toda padalo NI napolnjena zrak in Reichheld, leti čez kot kamen 60 metrov, trčil. Nadalje, skoraj šele 20 stoletja poskusov povezati obleko z padalo. To je bilo mogoče le v 1990 leta. Dobil je ime "Wing obleka» (IN ingsuit), iz česa je prevedeno angleščina pomeni "wing suit". Vendar nanesite wingsuit Lahko SAMO SKUPAJ z enakim PADALEC Gleb Evgenievič Kotelnikov.

Vklopljeno tekmovanje padala v Pariz, Gleb Evgenievič Kotelnikov zgrešeno Ni mu bilo dovoljeno. turneja gledališče, kjer je delal. Padalo Kotelnikova odpeljal do tekmovanje Wilhelm Lomacz, en. Ampak lomach za tekmovanje pozen in prišel tja, ko nagrada je že bil podeljuje manj popolnim Francozom modeli. Zaradi njegovega sebični namen trgovec lomach prodano Francoski OBA izvoda padalo Kotelnikov. Kasneje Francozi prejel za to vrsta padalo PATENT in mu dal ime "RK-1" - ruska Kotelnikova N-1. Obstaja še ena dekodiranje okrajšave "RK" - to "Kotelnikov nahrbtnik". poseben spori Avtor: oboje prepisi št ker v obe možnosti prisoten IME USTVARJALCA.

Prvo testiranje padalo Gleb Evgenievič Kotelnikov z ČLOVEK, so potekali v 1912 leto. Ta oseba je postala ruski častnik, ki je naredil ta skok Francija. Skočil je iz most z visokega 60 metrov . In pred tem padalo Kotelnikova izkušen z balon Spodaj St. Petersburg. Začenši z 1912 letnik, padal Kotelnikova dela BREZHIBNO neposredno od ČLOVEK! Pred oblikovanjem padala Kotelnikova, zanke so se zbližale eno točka na pas zadaj nazaj padalec . S to zasnovo padalec ne more upravljati padalo med pristankom. On samo čakanje kje je ki jih nosi veter.

Gleb Evgenievič Kotelnikov prvi LOČENE NIZE na 4 snopi in padalec je dobil sposobnost vodenja okroglo padalo, določeno stopnjo ob pristanku ( glej članek Kontrola padala!

Vendar pa na domovina izum Gleb Evgenievič Kotelnikov nihče NE zanima??? Vojaško vodstvo naša država še vedno ni razumela potreba po proizvodnji padala in celo verjeli kaj bo igral negativno vlogo pri razvoju letalstvo??? sebe piloti velja tudi za padalo z nesporazum. Izumitelj Kotelnikov bi lahko ostal notri Rusija neznana. To stanje spremenil prvi svet vojna. V tem času v ruski vojski se je takrat pojavilo velikansko letalo "Ilya Muromets" in eden od pilotov zagovarja potrebo opremo letalske posadke padala RK-1. Potem Gleb Evgenievič Kotelnikov so zaposleni v Glavni vojaški inženirski direktorat, v kateri dela padala. Za posadke letal velikanov "Ilya Muromets" narejeno 70 kompletov padala.

Potem PADALO postati REDNO pomeni odrešitev piloti, a kljub temu piloti ne mudi se njegov prijaviti - umrl, ampak z njim ni vzel. Dejstvo je, da v tistem trenutku med piloti res ni bilo nobenega zaupanje Za padalo. Piloti niso razumeli kako On bo delovalo V zrak, kaj se je zgodilo prosti pad, kako obdrži se med prostim padom. Čeprav so razumeli, da nekateri pravila v vsem tem mora biti. Piloti strašilo in odbiti kar bi morali zaupati moj življenje to nerazumljivo NAHRBTNIK zadaj NAZAJ, v katerem nekateri RAG na VRVI! Vse to je ustvarilo določeno psihološka ovira pred uporabo padala Gleb Evgenievič Kotelnikov. najprej V ZSSR to psihološko oviro premagal izjemen pilot M. M. Gromov, skakanje iz padalo V 1927 leto ( glej članek "Mihail Mihajlovič Gromov"). pri Gromov je bilo ogromno oblast med piloti in številni mu poskušali posnemati. Zato za Gromov nekaj ponovljeno skoči iz padalo in tako naprej strah pred padalom opravil!

V samem zgodnja padala uporablja samo kot posameznika pomeni REŠEVANJE PILOTA, potem pa je prišla ideja, da bi uporabil padalo Gleb Evgenievič Kotelnikov kot sredstvo za pristanek MNOŽIČNI PRISTANEK. najprej SKUPINSKI PRISTANEK potekala 12. avgust V 1930 leto pod Voronež. Res je, kasneje za nekatere razlog ali pomotoma datum NAJPREJ V PRISTOPNI SVET je bila zapisana na številko 2. avgust! Ta pristanek je bil izveden M.M.Gromov. Tisti dan je odšel dvakrat. Pristanek opravljen srečen, tako se imenuje ta dan Dan letalnikov. samo, M. M. Gromova poznajo številne tudi takšne, ki nepovezano z letalstvo, A Gleb Evgenijevič Kotelnikov, ustvarili padalo, mnogi sploh ne vedo padalci.

Nekaj ​​let kasneje, v ZSSR pristanki začeli segati do 1 500 moški, a presenečenje so pravkar postali tuja vojska, Na primer Češkoslovaška, Francija, Italija! Med Veliki domoljub vojne zelo veliko večkratni pristanki odločiti o izidu vojaška bitka. Tudi po vojni lokalni vojaški spopadi Zračne čete so se igrali GLAVNO vlogo. V sodobnih vojaških operacijah so majhne, mobilni, oborožen moderno orožje, Globa usposobljeni skupine. Vse to obstaja zahvaljujoč izumu Gleb Evgenievič Kotelnikov.

IN 1930 leta začela hitro razvoj padalstva V letalstvo države mir!!! Začelo se je izboljšanje reševanje, pristanek in tovorni promet padala. Tehnika se ustvarja UPRAVLJANJE padalo za več natančen pristanek ( glej članek krmiljenje padala). IN 1930 leta, v ZSSR med VSE letalstvo počitnice so bile zelo veliko pristanki padalci!!! Mladost množično bil všeč letalstvo!!! Avtor: po vsej državi odprto polet, padalo skodelice in letalnice!!! Takrat so mnogi mladi ljudje nosite na reverju suknjiča ali na prsih drugih oblačil IKONA z oznako število padal skoki. To je bila tema PONOS in dodatki za odmaknjenost naprej Sovjetski ljudje ! Padalci začel obvladovati nove višine skakanje kot ultimativni majhen, torej maksimum mogoče. Potem minimalno višina skoka s padalom Gleb Evgenievič Kotelnikov je bil 80 metrov, in največji 12 km ! Razvoj se je začel DOLGA skoki – takrat padalec prvič poleti, BREZ RAZKRITJA padalo, nato pa ga odpre pred sama zemlja! Svetovni rekorderji iz tridesetih let prejšnjega stoletja leta so minila brez razkritja V prosti pad več 10 km !!! Padalski rekordi začeli nameščati s kalejdoskopsko hitrost ! Skokov obvladala ne poleti, ampak tudi zimska noč, na gozd in voda, zelo majhne ploščadi, visoke z kisik opremo, z orožje, zelo veliko pristanki pred več tisočČlovek.

prej sredi 1940-ih leta hitrost letala so bila relativno ni visoka in pilot bi lahko skočil ven z, samo kobacati skozi tabla letalo. Nos sredi 1940-ih leta pojavila reaktiven letalstvo z veliko, visoke hitrosti in ob odpiranju stekla pilotske kabine pilot preprosto stisnjen Za sedež z veliko močjo in ni mogel skočiti ven z padalo. Bilo je treba ugotoviti, kako ga spraviti ven pilot iz letala v stiski. Za to je bil izumljen KATAPULT. Do danes izmetni sedeži torej popolna kaj se lahko reče samostojno letalo aparat . Oni kompleksen in drago v izdelavi. Ampak glavni element izmetni sedež je še vedno padalo Gleba Evgenijeviča Kotelnikova.

Po Veliki domoljub padalske vojne so začeli uporabljati tudi za spuščanje gasilci, zdravniki, rušilci, reševalci, dostava raznih tovor.Še eno mesto, kjer BISTVENO pomeni — to Severni pol. Dejstvo je, da ledeni pokrov na severnem polu to NE nepremično. V skladu s tem se tako ali drugače pojavijo razpoke in potrebno sprememba približno enkrat na leto lokacijo polarna postaja. In odkar pristanek letalo vklopljeno Severni pol mogoče ne povsod, in pristanek letala plavajoči led močno omejeno Avtor: UTEŽ letalo , to tovor in ljudi na polarna postaja je treba dostaviti samo z padala. najprej skoči iz padalo Gleb Evgenievich Kotelnikov na Severni pol, je bil storjen v 1939 leto.

IN 1930 leta ljudje še vedno nisem vedel kako upravljati gibanje telesa V prosti pad, tako da takrat padalci v dolgotrajno skakanju pokazal pravi pogum ker so morali iverka okoli na nebu in boj co zamašek. Posledično padalec izkušen in povišan preobremenitev in se je zgodilo težave z nadzorom višine in čas pri skakanju. Kot rezultat, majhen STABILIZIRANJEpadalo, ki se izvrši takoj 2 funkcije in stabilizacija določbe telo padalca v zraku in vlečenje ven glavni padalske nadstreške.

notri druga polovica 20 stoletja, glavni smeri razvoj padalstvo. Aktiven izboljšanje oblikovanja padala in aplikacije, povezane z novimi elementi modeli, nov metode upravljanje s padalom, pa tudi iskanje novo regije aplikacije, padalo Gleb Evgenievič Kotelnikov. Mojstri trenirali skoke s padalom tehnike upravljanja s padalom in let, in pri pristanek, narediti padalo Gleb Evgenievič Kotelnikov fitže prijaviti NEPROFESIONALCI, Na primer padalci in samo prišleki ljubimci.

Najprej 1970 leta padalo preneha biti le sredstvo odrešitev v zraku in postane ena od vrst ŠPORT, eno od sredstev ZABAVA. To se je zgodilo zahvaljujoč nove tehnologije, najprej novih materialov, ki je omogočila postavitev oba padala, in osnovni in rezervni V EN VREČKA za padalom. Ker prej Iti rezervni nameščeno padalo padalski želodec in njegov utež je bilo dovolj velik, je ustvaril pomembno učinek jadra in ni dovolil proizvajajo v zrak koli akrobatsko dejanja. In zahvaljujoč tem novim tehnologije in materiali, vel in utež torba z 2 padali izkazalo se je manj, kako velikost in utež nahrbtnik Gleb Evgenievič Kotelnikov z 1. padalo!!!

Po svoje padalstvo začela deliti na RAZLIČNI TIPI padalstvo. en pogled – na natančnost pristanka. Drugi pogled - zakasnitev odpiranja padalo s predstavo akrobatsko elementi v zraku, kot je vrtenje v vodoravno letalo, ti SPIRALI in vrtenje v navpično letalo, ti Flip. te 2 padalstvo več kot 20 leta so bila OSNOVA mednar in nacionalni tekmovanja. Kasneje kombinacija te 2 vrsti je dobil ime padalstvo "Klasični skok s padalom". Do danes glavni dosežek v tem športu je naslov svetovnega prvaka Avtor: padalstvo." Padalošport ne miruje in se nadaljuje razvijati in samo danes URADNO obstaja vsaj 12 vrste padalošport. To je že, za razliko od padala Gleb Evgenijevič Kotelnikov, kar je samo grem dol dol, Jadralna padala! Padalci se odlično obnesejo različne akcije s padali, drugačna oprema. edini skupno, združevalno vse vrste padalstva, je NEBO in sebe PADALO, ki je izumil Gleb Evgenijevič Kotelnikov!

Eden od vrste padalstvo je t.i SKUPINSKA AKROBATA - je, ko nekaj padalci v dolgotrajno skoči za dokončnočas je ustvarjen čim bolj več številk. KUPOLNA AKROBATA je konstrukcija figur iz razkrito padala . Obstajajo tudi zelo lepe BREZPLAČNO in SKYSURFING. Freefly - je, ko se športnik v prostem padu zaveže rotacija v vse strani A deskanje po nebu - je, ko se športnik zaveže enake rotacije pritrjen na noge skyboard! Naslednja vrsta padalstva so VELIKE FORMACIJE - takrat se zvrstijo padalci v prostem padu figure od zelo veliko število padalci. Za danes ruski rekord figura, sestavljena iz 201 padalec, in svetovni rekord blizu 400 padalci v ena formacija!

Najtežji vrsta je brezstična FORMACIJA IN WINGSUITAH - je, ko športniki posebne obleke načrtujejo za hitrost blizu 75 gospa, SKLADANJE določene FIGURA. WINGSUIT uporabljajo tudi na tekmovanjih DOSEG LETA. Najbolj ekstremen vrsta je BASEJUMPING - skakanje iz nizka nadmorska višina od katerega koli hribi. Moderna torba za base jumping po načelu oblikovanja blizu do nahrbtnika Gleb Evgenievič Kotelnikov. To je dovolj prostoren torba za nazaj padalec. Gosti ENA padalo, NI REZERVE. To vam dovoljuje, da postavite padalo v torbo prost ne da bi ga stisnili majhna kepa, temu primerno povečajte odprtino padala ZANESLJIVO in predvidljivo. Lahko rečemo, da moderno BAZA torbica je postala sprememba, padalo Gleb Evgenijevič Kotelnikov, po več 100 leta !

Na začetku Veliki domoljub vojne Gleb Evgenievič Kotelnikov je bilo v Leningrad. Takrat je že bil 69 leta in vizija postati šibkejši, a kljub starosti in vidu ga se je udeležilo v dušenju zažigalne bombe med bombardiranjem. Po nemški fašist zavojevalci NE uspelo BURN Leningrad, zavzeli so mesto BLOKADA. zdravje Gleb Evgenievič Kotelnikov lahko ne zdržati blokada in njegov težka stanje, z letalom evakuiran V Moskva. Kotelnikova zdravljena v Kremelj bolnišnica. On ozdravljen in končal pisanje svojega knjiga "Zgodovina padala in razvoj padalstva." IN januarja 1944 leta, Gleb Evgenievič Kotelnikov je bil nagrajen z bojem naročilo! Vklopljeno val upodobljeno pozornost on je začel pisatiše en knjiga O skok s padalom, Ampak zdravje je bil spodkopan blokada in ga dal nazaj noter Kremelj bolnišnica. On je tam 22. november 1944 leta umrl v sanjah. Zbogom od Gleb Evgenievič Kotelnikov potekala v enem od DELAVNICE OBRAT za proizvodnjo PARAŠUTOV.

Najverjetneje v predvidljivo prihodnost z koncept padalo Gleb Evgenievič Kotelnikov nič se ne bo zgodilo kardinal. Seveda so možne nadaljnje izboljšave. materiali, iz katerega so izdelana padala in doseganje še večjih kompaktnost padalo. Mogoče bo kaj novega VARNOSTNI SISTEM padala. Ampak sebe načelo padalska akcija Gleb Evgenijevič Kotelnikov, malo verjetno se bo spremenilo v bližnji prihodnosti in bo ostalše vedno zelo za dolgo časa! IN Moskva, na Novodevičji pokopališču je grob, nad katerim v Razlika od drugih, do drevesne veje vezal veliko SILK obliži. Vezani so piloti, padalci, športniki, tisti, ki vedo in se spomnijo Gleb Evgenijevič Kotelnikov, ki tudi po odhodu s tega sveta nadaljuje REŠUJTE ŽIVLJENJA!!!

G. Kotelnikov ZGODOVINA ENEGA IZUMA

Rusko padalo

G. E. Kotelnikov

Od sličice do Slonokoščena, ki se nahaja v državi. Tretjakovska galerija.

Delajte tanko. Yu V. Kotelnikova.

PREDGOVOR

Avtor te knjige, ruski izumitelj Gleb Evgenievich Kotelnikov, je prvi zasnoval nahrbtno padalo prostega in avtomatskega delovanja. Toda Kotelnikov ni bil niti inženir niti oblikovalec letal. Bil je konstruktor samouk, a je ustvaril padalo, ki ga ne bi mogli izdelati niti najboljši strokovnjaki v tujini.

Njegovo življenje, njegova dela ne zanimajo le padalcev Sovjetska zveza, pa tudi sovjetskim otrokom, ki imajo radi letalstvo in sledijo njegovemu napredku.

Gleb Evgenyevich Kotelnikov se je rodil leta 1872 v družini profesorja mehanike in višje matematike na Sanktpeterburškem gozdarskem inštitutu - Evgeny Grigoryevich Kotelnikov. Starši Kotelnikova so imeli radi glasbo, gledališče, včasih so nastopali v amaterskih predstavah. Vse to je sprejel mladi Kotelnikov. Od otroštva se je zaljubil v oder in si začel prizadevati zanj.

Toda mladi Kotelnikov je bil poleg gledališča navdušen nad tehnologijo, izdeloval je različne igrače in modele. Oče je ta nagnjenja svojega sina spodbujal in jih poskušal razvijati.

Nekoč je sin prosil očeta, naj mu kupi fotoaparat.

Kupi, kupi ... - je odgovoril oče. - Kupi, brat moj, vse se da, če je denar. Toda sami poskušajte to storiti. Če se kaj pojavi, bom kupil pravega.

Sin je vedel, da je zdaj zaman spraševati očeta. Oče si ni premislil. Namesto da bi si v gimnaziji kupil zajtrk, je Kotelnikov začel varčevati. Ko se je nabralo pet rubljev, sem kupil star objektiv. Kotelnikov je deloval dolgo časa, a naprava je vseeno uspela. Prvo sliko je sin slovesno podaril očetu. Po pregledu tega fotoaparata je profesor pohvalil delo in izpolnil obljubo – kupil je pravega.

Toda leta 1889 je družino doletela nesreča: umrl je profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich je pravkar končal srednjo šolo. Upokojitev je bila težka.

Kotelnikov je vstopil v vojaško šolo. Ni pa maral drila, kasarniške discipline. Po končani šoli za topnika je Kotelnikov služil tri leta obvezne službe. Utrujen je bil od služenja v vojski, gledal je brezpravnost vojakov, nesramnost častnikov. Takoj po izteku mandata se je Kotelnikov upokojil.

Leta 1898 je Gleb Evgenievich odšel v provinco, kjer je služil kot trošarinski uradnik. V provincah je pomagal organizirati ljudske hiše, dramski krožki. In včasih je igral kot amaterski igralec. Začelo ga je zanimati delo v gledališču in ko se je vrnil v Sankt Peterburg, se je pridružil skupini Ljudskega doma.

Tako je leta 1910, v devetintridesetem letu svojega življenja, Gleb Evgenievich postal igralec Glebov-Kotelnikov.

V tem času so prvi ruski piloti občinstvu pokazali svoje prve lete. Ljudje so se takrat šele naučili dvigniti v zrak na letalih – strojih, težjih od zraka. Ruskih letal še ni bilo, ruski piloti pa so leteli s tujimi letali.

Igralec Glebov-Kotelnikov, ki je že od otroštva ljubil tehnologijo, ni mogel ostati ravnodušen do teh dogodkov, ki so skrbeli ves Sankt Peterburg. Odšel je na poveljniško letališče in tam skupaj z ostalimi gledalci opazoval stroje brez primere, poslušal nenavaden zvok iz propelerja letala.

Kotelnikov ni ostal ravnodušna priča, ko je videl smrt pilota Matsievicha, ki je pri padcu z letala strmoglavil. To je bila prva žrtev ruskega letalstva. A ni ostala neopažena. Ruski igralec Kotelnikov se je odločil izdelati aparat, na katerem bi se lahko piloti spustili na tla, če v zraku strmoglavi letalo.

V tujini so se ukvarjali tudi z izdelavo letalskega padala. In čeprav so bili to oblikovalci, ki so imeli najboljše pogoje za delo, so se njihova padala izkazala za preveč zapletena, težka in okorna. Takšna padala niso bila primerna za letalstvo.

Kotelnikov je izdelal model svojega padala in ga preizkusil. Bilo je lahko padalo, spravljeno v nahrbtniku. Vedno je bil s pilotom. Padalo je delovalo brezhibno.

27. oktobra 1911 je Kotelnikov patentiral svoj izum "RK-1" (ruski, prvi Kotelnikov) in se prijavil na vojaško ministrstvo.

Na ministrstvu so Kotelnikova sprejeli, poslušali, odobrili zasnovo, a zavrnili "kot nepotrebnega".

To je bil prvi neuspeh. Tujec Lomach je izvedel za ta neuspeh ruskega izumitelja, v čigar pisarni so prodajali opremo za letalstvo. Lomach je Kotelnikova povabil v svojo pisarno in ponudil pomoč pri izdelavi padala.

Lomach je izdelal dve kopiji padala RK-1. Njihovi testi so dali dobri rezultati. Pa vendar jih v Rusiji padalstvo ni zanimalo.

Toda po testiranju "RK-1" v Rusiji je tujina že vedela za Kotelnikov izum. In ko je Lomach prišel v Francijo, so si vsi z zanimanjem ogledovali skoke študenta Ossovskega s 53 metrov visokega mostu v Rouenu.

In od leta 1913 so se v tujini začela pojavljati nahrbtna padala, podobna Kotelnikovim.

Šele na samem začetku svetovne vojne se je vojno ministrstvo spomnilo Kotelnikova in njegovih padal. Zdaj so ga poklicali in se odločil narediti več deset padal za fronto.

Toda padal ni bilo mogoče uvesti v vse letalstvo. Vodja ruščine letalstvo menil, da je "padalo v letalstvu škodljiva stvar".

Po revoluciji, med državljansko vojno, so Kotelnikova padala uporabljale letalske enote naše Rdeče armade.

Leta 1921 je sovjetska vlada na zahtevo glavne direkcije zračne flote nagradila Gleba Evgenijeviča.

Kotelnikov je spet začel delati in izboljšal svoje padalo. Leta 1923 je izdal novo, poltogo nahrbtno padalo "RK-2". Kotelnikov je prvi razvil poštarsko padalo, ki je lahko spustilo tovor na tla. Razvil je kolektivno padalo za reševanje potnikov v primeru strmoglavljenja civilnih letal.

Kotelnikov je izumil košarasto padalo, kjer se košara loči od balona z vrtenjem volana.

Končno je leta 1924 Kotelnikov ustvaril padalo RK-3. Leto pozneje, leta 1925, se je pojavilo tuje padalo Irwin, po zasnovi podobno Kotelnikovemu, a bolj skrbno oblikovano. Dobil je prednost. Padala Kotelnikovsky, ki takrat še niso bila testirana, so bila izdelana ročno. Od Irvina smo kupili pravico do proizvodnje njegovih padal. Poznamo pa ime tistega ruskega konstruktorja, ki je prvi razvil vse principe letalskega padala, ki ga uporabljamo zdaj.

Izumitelj samouk Kotelnikov je svoje padalo ustvaril v carski Rusiji. V tej tehnično zaostali državi seveda ni mogel naleteti niti na pozornost niti na podporo, tako kot tega niso bili deležni Ladigin, Jabločkov, Popov, Mičurin, Ciolkovski in drugi.

V svoji knjigi Gleb Evgenievich pripoveduje sovjetskim otrokom, kako so se ljudje naučili izdelovati padala in se z njimi spuščati na tla. Pove tudi o tem, kako je ustvaril lastno padalo v tistih dneh, ko so carski uradniki menili, da je padalo nepotrebno in celo škodljivo.

V naši državi se zdaj na tisoče ljudi ukvarja s padalstvom, učijo se uporabljati padalo, skakati z njim. Vedo, da je padalo potrebno tako pri obrambi naše domovine kot pri vsakodnevnem delu. In na mesto naših padalcev, konstruktorjev letal, pilotov odrašča nova generacija, ki bi morala poznati in spoštovati delo tega konstruktorja samouka, čigar padalo je bilo osnova za najboljša sodobna padala.

A. Foteev.

Incident na letališču. Legende. Črnec skače. Siamski akrobat.

Nikoli si nisem mislil, da bom moral postati izumitelj padala. Bilo je 1910. Bil sem star devetintrideset let, bil sem igralec, nastopal sem v Ljudskem domu. Včasih, v prosti čas, sem šel na letališče pogledat lete.Takrat, leta 1910, je bilo letalstvo v Rusiji šele v povojih. Na poveljniškem letališču se je zbralo veliko gledalcev, ki so občudovali lete naših prvih pilotov: Popova, Matsieviča, Rudneva, Efimova, Jankovskega in drugih. Uspehi naših pilotov v tistem času so bili pomembni: pilot Popov, na primer, ko se je dvignil na letalu Wright na višino "kar sto metrov", je ostal v zraku približno eno uro. In o tem so pisali v vseh časopisih. Ko se je letalo spustilo, je pilota pozdravil oglušujoč aplavz.

Nekega poletja sem šel gledat lete. Dan se je izkazal za lepega. Na letališču je bilo veliko ljudi. Na štartu je bilo več avtomobilov. Potem je motor zarjovel in ekstremni avto "Wright", na katerem je letel Popov, je tekel čez zeleno polje, vzletel s tal in, ko se je dvignil, poletel nad našimi glavami.

Dolgo pred rojstvom prvega letala so pogosti požari in nesreče, ki so se zgodile v zraku s sferičnimi baloni in baloni, prisilile znanstvenike, da so se posvetili ustvarjanju zanesljivih sredstev, ki bi lahko rešila življenja pilotov letal. Ko so v nebo poletela letala, ki so letela veliko hitreje od balonov, je majhna okvara motorja ali poškodba kakšnega manjšega dela krhke in obsežne konstrukcije povzročila strašne nesreče, ki so se pogosto končale s smrtjo. Ko je začelo število žrtev med prvimi piloti strmo naraščati, je postalo očitno, da lahko odsotnost vsakršne reševalne opreme zanje postane zavora nadaljnjega razvoja letalstva.

Naloga je bila tehnično izjemno težka, kljub številnim poskusom in dolgotrajnim raziskavam pa znanstveni in oblikovalski misli zahodnih držav nista uspeli ustvariti zanesljive zaščite za letalce. Ta problem je prvič na svetu briljantno rešil ruski znanstvenik-izumitelj Gleb Kotelnikov, ki je leta 1911 zasnoval prvo padalo na svetu, ki je v celoti ustrezalo zahtevam takratne letalske reševalne opreme. Vsi sodobni modeli padal so ustvarjeni po konceptu Kotelnikovega izuma.

Gleb Evgenievich se je rodil 18. januarja (stari slog) 1872 v družini profesorja višje matematike in mehanike na inštitutu v Sankt Peterburgu. Starši Kotelnikova so oboževali gledališče, ljubili so slikanje in glasbo, pogosto so v hiši uprizarjali amaterske predstave. Ni presenetljivo, da se je fant, ki je bil vzgojen v takšnem okolju, zaljubil v umetnost, zažgal z željo po nastopanju na odru.

Mladi Kotelnikov je pokazal izjemne sposobnosti pri učenju igranja klavirja in drugih glasbil. V kratkem času je nadarjeni fant obvladal mandolino, balalajko in violino, začel je pisati glasbo sam. Presenetljivo je, da je bil Gleb poleg tega navdušen tudi nad tehnologijo in sabljanjem. Fant je imel od rojstva, kot pravijo, "zlate roke", iz improviziranih sredstev je zlahka naredil zapleteno napravo. Na primer, ko je bil bodoči izumitelj star le trinajst let, je samostojno sestavil delujočo kamero. Poleg tega je kupil le rabljen objektiv, ostalo (tudi fotografske plošče) pa je naredil lastnoročno. Oče je spodbujal sinova nagnjenja in jih skušal razvijati po svojih najboljših močeh.

Gleb je sanjal o vstopu na konservatorij ali tehnološki inštitut, vendar je bilo treba načrte po tem drastično spremeniti. nenadna smrt oče. Finančni položaj družine se je močno poslabšal, zapustil je glasbo in gledališče, prostovoljno se je prijavil v vojsko in se vpisal v vojaško topniško šolo v Kijevu. Gleb Evgenievich ga je leta 1894 diplomiral z odliko, bil napredovan v častnika in tri leta služil v vojski. Po izstopu iz rezerve se je zaposlil v deželnem trošarinskem oddelku. V začetku leta 1899 se je Kotelnikov poročil z Julijo Volkovo, hčerko umetnika V.A. Volkov. Mladi so se poznali že od otroštva, njun zakon se je izkazal za srečnega - petinštirideset let so živeli v redki harmoniji.

Kotelnikov je deset let delal kot trošarinski uradnik. To obdobje njegovega življenja je bilo brez pretiravanja najbolj prazno in težko. Težko si je predstavljati storitev, ki je tej ustvarjalni osebnosti bolj tuja. Edini izhod zanj je bilo lokalno gledališče, v katerem je bil Gleb Evgenievich hkrati igralec in umetniški vodja. Poleg tega je nadaljeval z oblikovanjem. Za delavce v lokalni destilarni je Kotelnikov razvil nov model polnilni stroj. Svoje kolo je opremil z jadrom in ga uspešno uporabljal na dolgih potovanjih.

Nekega lepega dne je Kotelnikov jasno spoznal, da mora drastično spremeniti svoje življenje, pozabiti na trošarino in se preseliti v Sankt Peterburg. Julija Vasiljevna, kljub dejstvu, da sta do takrat že imela tri otroke, je popolnoma razumela svojega moža. Ker je bila nadarjena umetnica, si je veliko obetala tudi od selitve. Leta 1910 je družina Kotelnikov prispela v severno prestolnico in Gleb Evgenievich je dobil službo v skupini Ljudske hiše in pri devetintridesetih letih postal profesionalni igralec pod psevdonimom Glebov-Kotelnikov.

V začetku prejšnjega stoletja so v velikih mestih Rusije pogosto potekali predstavitveni leti prvih domačih pilotov, med katerimi so letalci demonstrirali svojo spretnost pri letenju letal. Gleb Evgenievich, ki je že od otroštva ljubil tehnologijo, si ni mogel pomagati, da se ni začel zanimati za letalstvo. Redno je potoval na poveljniško letališče in z veseljem opazoval lete. Kotelnikov je jasno razumel, kakšne velike možnosti ima osvojitev zračni prostor. Občudoval ga je tudi pogum in nesebičnost ruskih pilotov, ki so se dvignili v nebo v nestabilnih, primitivnih strojih.

Med enim »letalskim tednom« je slavni pilot Matsievich, ki je letel, padel s sedeža in zletel iz avtomobila. Nekontrolirano letalo se je v zraku večkrat prevrnilo in padlo na tla za pilotom. To je bila prva izguba ruskega letalstva. Gleb Evgenievich je postal priča grozen dogodek kar je nanj naredilo globok vtis. Kmalu se je igralec in samo nadarjeni Rus trdno odločil - zavarovati delo pilotov z izdelavo posebne reševalne naprave za njih, ki bi lahko nemoteno delovala v zraku.

Čez nekaj časa se je njegovo stanovanje spremenilo v pravo delavnico. Povsod so bili raztreseni zvitki žice in jermeni, leseni tramovi in ​​kosi blaga, železna pločevina in najrazličnejše orodje. Kotelnikov je jasno razumel, da pomoči ne more pričakovati od nikoder. Kdo bi si lahko resno mislil v tistih razmerah, da bi lahko neki igralec izumil reševalno napravo, za katero so se več let trudili razviti znanstveniki iz Anglije, Nemčije, Francije in Amerike? Tudi sredstva za prihajajoča dela so bila omejena, zato jih je bilo treba porabiti izjemno gospodarno.

Gleb Evgenievich je cele noči risal različne risbe in na njihovi podlagi izdeloval modele reševalne opreme. Končane kopije je spustil s spuščenih zmajev ali s streh hiš. Poskusi so šli drug za drugim. Vmes je izumitelj preoblikoval neuspešne možnosti, iskal nove materiale. Zahvaljujoč zgodovinarju domačega letalstva in aeronavtike A.A. Domači Kotelnikov je pridobil knjige o letenju. Posebna pozornost posvetil se je starim dokumentom, ki opisujejo primitivne naprave, ki so jih ljudje uporabljali pri spuščanju z različnih višin. Po dolgem raziskovanju je Gleb Evgenievich prišel do naslednjih pomembnih zaključkov: »Za uporabo na letalu je potrebno lahko in vzdržljivo padalo. Ko je zložen, mora biti precej majhen ... Glavna stvar je, da je padalo vedno pri osebi. V tem primeru bo pilot lahko skočil s katere koli strani ali krila letala.

Po nizu neuspešnih poskusov je Kotelnikov v gledališču po naključju videl, kako je neka dama iz majhne torbice vzela ogromen svileni šal. To ga je pripeljalo do ideje, da bi bila lahko tanka svila najprimernejši material za zložljivo padalo. Nastali model je bil majhen, močan, elastičen in enostaven za uporabo. Kotelnikov je načrtoval namestitev padala v pilotovo naglavno čelado. Posebna vijačna vzmet naj bi reševalni projektil po potrebi potisnila iz čelade. In da je spodnji rob hitro oblikoval kupolo in se je padalo lahko napolnilo z zrakom, je izumitelj skozi spodnji rob napeljal elastično in tanko kovinsko vrv.

Gleb Evgenievich je razmišljal tudi o nalogi zaščite pilota pred pretiranim sunkom v trenutku odpiranja padala. Posebna pozornost je bila namenjena zasnovi sistema vzmetenja in pritrditvi reševalne opreme na osebo. Izumitelj je pravilno domneval, da bi pripenjanje padala na človeka na eni točki (kot pri letalski reševalni opremi) povzročilo izredno močan sunek na mestu, kjer bi bila vrvica pritrjena. Poleg tega se bo s to metodo pritrditve oseba vrtela v zraku do trenutka pristanka, kar je tudi precej nevarno. Ko je opustil takšno shemo, je Kotelnikov razvil svojo, precej izvirno rešitev - vse vrvi padala je razdelil na dva dela in jih pritrdil na dva obesna trakova. Takšen sistem je ob odprtju padala enakomerno razporedil silo dinamičnega udarca po telesu, gumijasti blažilniki na trakovih vzmetenja pa so udarec še bolj ublažili. Izumitelj je upošteval tudi mehanizem za hitro sprostitev s padala po pristanku, da se človek ne vleče po tleh.

Ko je sestavil nov model, je Gleb Evgenievich nadaljeval s testiranjem. Padalo so pritrdili na lutko lutko, ki so jo nato spustili s strehe. Padalo je brez težav skočilo iz naglavne čelade, se odprlo in gladko spustilo lutko na tla. Veselje izumitelja ni imelo meja. Ko pa se je odločil izračunati površino kupole, ki bi zdržala in uspešno (s hitrostjo okoli 5 m/s) spustila osemdesetkilogramsko breme na tla, se je izkazalo, da bi morala (območje) so bile vsaj petdeset kvadratnih metrov. Izkazalo se je, da je v pilotsko čelado popolnoma nemogoče spraviti toliko svile, tudi zelo lahke. Vendar pa briljantni izumitelj ni bil vznemirjen, po dolgem premisleku se je odločil, da padalo postavi v posebno torbo, ki se nosi na hrbtu.

Ko je pripravil vse potrebne risbe za nahrbtno padalo, se je Kotelnikov lotil ustvarjanja prvega prototip in hkrati posebna lutka. Več dni je v njegovi hiši potekalo trdo delo. Njegova žena je izumitelju veliko pomagala - cele noči je šivala zapleteno rezana platna iz materije.

Padalo Gleba Evgenijeviča, ki ga je kasneje imenoval RK-1 (rusko-kotelnikovska različica prvega modela), je sestavljala kovinska torba, ki se je nosila na hrbtu in je imela v notranjosti posebno polico, položeno na dve spiralni vzmeti. Zanke so bile položene na polico, sama kupola pa je že bila na njih. Pokrov je bil pritrjen z notranjimi vzmetmi za hitrejše odpiranje. Za odpiranje pokrova je moral pilot potegniti vrvico, nakar so vzmeti potisnile kupolo ven. Gleb Evgenievich je ob spominu na smrt Matsievicha poskrbel za mehanizem za prisilno odpiranje nahrbtnika. Bilo je zelo preprosto - ključavnica nahrbtnika je bila povezana z letalom s pomočjo posebnega kabla. Če pilot iz nekega razloga ni mogel potegniti vrvi, mu je morala varnostna vrv odpreti torbo in se nato zlomiti pod težo človeškega telesa.

Samo padalo je bilo sestavljeno iz štiriindvajsetih platen in je imelo luknjo za drog. Zanke so potekale skozi celotno kupolo vzdolž radialnih šivov in so bile povezane po dvanajst kosov na vsakem obešalnem traku, ki so bili nato s posebnimi kavlji pritrjeni na obešalni sistem, ki ga nosi oseba in je sestavljen iz prsnega, ramenskega in pasnega pasu, kot tudi zanke za noge. Naprava sistema zanke je omogočila nadzor nad padalom med spuščanjem.

Bolj kot se je bližal konec dela, bolj živčen je bil znanstvenik. Zdelo se je, da je vse premislil, vse izračunal in vse predvidel, a kako se bo padalo izkazalo med preizkusi? Poleg tega Kotelnikov ni imel patenta za svoj izum. Kdor je videl in razumel njegov princip delovanja, si je lahko prilastil vse pravice. Ker je Gleb Evgenievich odlično poznal običaje tujih trgovcev, ki so preplavili Rusijo, je svoj razvoj poskušal ohraniti v skrivnosti čim dlje. Ko je bilo padalo pripravljeno, je šel z njim v Novgorod in izbral gluho, oddaljeno mesto za poskuse. Pri tem so mu pomagali sin in nečaki. Padalo in lutko so dvignili na višino petdeset metrov s pomočjo ogromnega zmaja, ki ga je prav tako ustvaril neumorni Kotelnikov. Vzmeti so padalo vrgle iz naklade, kupola se je hitro obrnila in lutka se je gladko spustila na tla. Po večkratni ponovitvi poskusov se je znanstvenik prepričal, da njegov izum deluje brezhibno.

Kotelnikov je razumel, da je treba njegovo napravo nujno uvesti v letalstvo. Ruski piloti so morali imeti pri roki zanesljivo reševalno napravo za primer nesreče. Navdihnjen s preizkusi se je naglo vrnil v Sankt Peterburg in 10. avgusta 1911 napisal podrobno sporočilo vojnemu ministru, ki se je začel z naslednjim stavkom: »Dolg in žalosten povzetek žrtev v letalstvu me je navdihnil, da sem izumil dokaj enostavna in uporabna naprava za preprečevanje smrti letalcev v nesreči v zraku ... " V pismu je še navedeno specifikacije padalo, opis postopka izdelave in rezultati testiranja. Opombi so bile priložene tudi vse risbe naprave. Vendar pa je bil zapis, ko je bil v Direktoratu za vojaško inženirstvo, izgubljen. Razočaran zaradi pomanjkanja odgovora se je Gleb Evgenievich odločil, da se osebno obrne na vojnega ministra. Po dolgih preizkušnjah v pisarnah uradnikov je Kotelnikov končno prišel do namestnika vojnega ministra. Ko mu je predstavil delujoč model padala, je dolgo in prepričljivo dokazoval uporabnost svojega izuma. Namestnik vojnega ministra mu je, ne da bi ga počastil z odgovorom, izročil napotnico za Glavno vojaško inženirsko upravo.

27. oktobra 1911 je Gleb Evgenievich vložil prijavo za patent pri Odboru za izume in nekaj dni kasneje se je z zapiskom v rokah pojavil v Inženirskem gradu. General von Roop je za obravnavo Kotelnikovega izuma imenoval posebno komisijo, ki ji je predsedoval general Aleksander Kovanko, ki je bil vodja letalske službe. In tu je Kotelnikov prvič doživel velik neuspeh. V skladu s tedanjimi zahodnimi teorijami je predsednik komisije izjavil, da mora pilot zapustiti letalo šele po odprtju (ali hkrati z odprtjem) padala. V nasprotnem primeru bo med sunkom neizogibno umrl. Zaman je izumitelj podrobno razlagal in dokazoval generalu svoj, izviren način reševanja tega problema, ki ga je našel. Kovanko je trmasto vztrajal. Ker komisija ni želela razmišljati o Kotelnikovih matematičnih izračunih, je čudovito napravo zavrnila in naložila resolucijo "kot nepotrebno". Kotelnikov tudi ni prejel patenta za svoj izum.

Kljub takšnemu zaključku Gleb Evgenievich ni izgubil srca. V Franciji mu je 20. marca 1912 uspelo registrirati padalo. Poleg tega se je trdno odločil poiskati uradne teste v domovini. Konstruktor je sam sebe prepričal, da bo po predstavitvi izuma padalo takoj uvedeno. Skoraj vsak dan je obiskoval različne oddelke vojnega ministrstva. Zapisal je: »Takoj ko bodo vsi videli, kako padalo spusti človeka na tla, si bodo takoj premislili. Bodo razumeli, da je treba tudi na letalu, kot Rešilni obroč na ladji…". Kotelnikov je porabil veliko denarja in truda, preden mu je uspelo doseči testiranje. Nov prototip padala ga je stal nekaj sto rubljev. Brez podpore vlade se je Gleb Evgenievich zadolžil, odnosi v glavni službi so se poslabšali, saj je lahko vse manj časa posvetil delu v skupini.

2. junija 1912 je Kotelnikov preizkusil padalo na trdnost materialov in preveril tudi uporno silo krošnje. Da bi to naredil, je svojo napravo pritrdil na vlečne kljuke avtomobila. Ko je avtomobil pospešil do 70 milj na uro (približno 75 km / h), je izumitelj potegnil vrvico za sprožitev. Padalo se je v trenutku odprlo, avto pa je takoj ustavila sila zračnega upora. Zasnova je popolnoma zdržala, nobenih prelomov v linijah ali prelomov v materialu ni bilo. Mimogrede, ustavitev avtomobila je oblikovalca pripeljala do ideje o razvoju zračne zavore za letala med pristajanjem. Kasneje je naredil celo en prototip, a dlje ni šlo. »Autoritativni« umi iz Direktorata za vojaško inženirstvo so Kotelnikovu povedali, da njegov naslednji izum nima prihodnosti. Mnogo let kasneje so v ZDA kot »novost« patentirali zračno zavoro.

Preizkus padala je bil predviden za 6. junij 1912. Prizorišče je postala vas Salyuzi, ki se nahaja nedaleč od Sankt Peterburga. Kljub dejstvu, da je bil Kotelnikov eksperimentalni model zasnovan in zasnovan posebej za letalo, je moral opraviti teste z letalskega aparata - v zadnjem trenutku je Direktorat za vojaško inženirstvo prepovedal poskuse z letalom. Gleb Evgenievich je v svojih spominih zapisal, da je skakalno lutko naredil podobno generalu Aleksandru Kovanku - s popolnoma enakimi brki in dolgimi zalizci. Lutka je bila pritrjena na stran košare na vrvno zanko. Ko se je balon dvignil na višino dvesto metrov, je pilot Gorškov prerezal enega od koncev zanke. Lutka se je ločila od košare in začela hitro padati z glavo navzdol. Prisotnim gledalcem je zastal dih, na desetine oči in daljnogledov je spremljalo dogajanje s tal. In nenadoma se je bela lisa padala oblikovala v kupoli. »Zaslišalo se je »ura« in vsi so stekli, da bi si pobliže ogledali, kako bo padalo padlo …. Vetra ni bilo in lutka je z nogami stala na travi, stala nekaj sekund, potem pa je le padla. Padalo so še večkrat spustili z različnih višin in vsi poskusi so bili uspešni.

Spomenik preizkusu RK-1 v Kotelnikovem

Bilo je veliko pilotov in letalcev, dopisnikov raznih revij in časopisov, tujcev, ki so se z neljubo in pravljico prijavili na teste. Vsi, tudi nesposobni ljudje v takih zadevah, so razumeli, da ta izum odpira ogromne možnosti pri nadaljnjem osvajanju zračnih prostorov.

Naslednji dan, večina metropolit tiskane publikacije poročal o uspešnem testiranju novega projektila reševalnega letala, ki ga je izumil nadarjeni ruski oblikovalec. Kljub splošnemu zanimanju za izum pa se Uprava za vojaško inženirstvo na dogodek ni odzvala na noben način. In ko je Gleb Evgenievich začel govoriti o novih testih že z letečega letala, je prejel kategorično zavrnitev. Med drugimi ugovori so trdili, da bi spuščanje 80-kilogramske lutke z lahkega letala povzročilo izgubo ravnotežja in neizbežno katastrofo letala. Uradniki so rekli, da izumitelju ne bodo dovolili, da bi tvegal avtomobil "zaradi užitka" izumitelja.

Šele po dolgem, napornem prepričevanju in prepričevanju je Kotelnikov uspel dobiti dovoljenje za testiranje. Poskusi spuščanja lutke s padalom iz enokrilca, ki je letelo na višini 80 metrov, so bili uspešno izvedeni v Gatchini 26. septembra 1912. Mimogrede, pred prvim preizkusom je pilot trikrat v zrak vrgel vreče s peskom, da bi se prepričal o stabilnosti letala. London News je zapisal: »Ali lahko pilot pobegne? ja Govorili bomo o izumu, ki ga je sprejela ruska vlada ... ". Britanci so naivno domnevali, da bo carska vlada zagotovo uporabila ta čudovit in potreben izum. Vendar v resnici ni bilo vse tako preprosto. Uspešni preizkusi še vedno niso spremenili odnosa vodstva Direktorata za vojaško inženirstvo do padala. Poleg tega je resolucija prišla od samega velikega kneza Aleksandra Mihajloviča, ki je v odgovor na peticijo za uvedbo Kotelnikovega izuma zapisal: »Padala so pravzaprav škodljiva stvar, saj se bodo piloti v vsaki nevarnosti, ki jim grozi, rešili na njih, ki zagotavljajo stroje smrti .... Letala uvažamo iz tujine in jih je treba zaščititi. In našli bomo ljudi, ne tiste, ampak druge!

Čas je tekel. Število letalskih nesreč je še naprej naraščalo. Gleb Kotelnikov, domoljub in izumitelj napredne reševalne opreme, je žalujoč zaradi tega pisal eno za drugim neodgovorjena pisma vojnemu ministru in celotnemu oddelku za letalstvo generalštaba: »... oni (piloti) umirajo v zaman, medtem ko bi se lahko ob pravem času izkazali za koristne sinove domovine ... , ... gorim v edini želji, da izpolnim svojo dolžnost do domovine ..., ... tak odnos do koristna in pomembna zadeva zame - ruskega častnika - je nerazumljiva in žaljiva.

Medtem ko je Kotelnikov v domovini zaman poskušal uvesti padalo, so potek dogodkov pozorno spremljali iz tujine. V Sankt Peterburg je prišlo veliko zainteresiranih ljudi, ki so predstavljali različne urade in so bili pripravljeni "pomagati" avtorju. Eden od njih, Wilhelm Lomach, ki je bil lastnik več letalskih delavnic v Sankt Peterburgu, je izumitelju predlagal, da odpre zasebno proizvodnjo padal in samo v Rusiji. Gleb Evgenievich, ki je v izjemno težkih finančnih razmerah, je privolil v pisarno Lomach in Co., da svoj izum predstavi na tekmovanjih v Parizu in Rouenu. In kmalu je podjetni tujec dobil dovoljenje francoske vlade za izvedbo padalskega skoka žive osebe. Želja, ki je bila čim prej najdena - bil je ruski športnik in goreč občudovalec novega izuma Vladimir Ossovski, študent na konservatoriju v Sankt Peterburgu. Za lokacijo je bil izbran most čez Seno v mestu Rouen. Skok s triinpetdeset metrov višine se je zgodil 5. januarja 1913. Padalo je delovalo brezhibno, kupola se je popolnoma odprla, ko je Ossovski poletel 34 metrov. Zadnjih 19 metrov se je spuščal 12 sekund in pristal na vodi.

Francozi so z navdušenjem sprejeli ruskega padalca. Mnogi podjetniki so poskušali samostojno vzpostaviti proizvodnjo te reševalne opreme. Že leta 1913 so se v tujini začeli pojavljati prvi modeli padal, ki so nekoliko spremenjene kopije RK-1. Tuja podjetja so s svojo proizvodnjo ustvarila velik kapital. Kljub pritisku ruske javnosti, ki je vse pogosteje izražala očitke o brezbrižnosti do Kotelnikovega izuma, je carska vlada trmasto vztrajala pri svojem. Poleg tega je bil za domače pilote izveden masovni nakup francoskih padal, ki jih je zasnoval Jucmes, z montažo "v eni točki".

Takrat se je začela prva svetovna vojna. Potem ko so se v Rusiji pojavila večmotorna vozila težki bombniki"Ilya Muromets", se je povpraševanje po reševalni opremi znatno povečalo. Hkrati je prišlo do številnih smrti letalcev, ki so uporabljali francoska padala. Nekateri piloti so začeli prositi, da jim dobavijo padala RK-1. V zvezi s tem se je vojno ministrstvo obrnilo na Gleba Evgenijeviča s prošnjo za izdelavo poskusne serije 70 kosov. Oblikovalec se je dela lotil z veliko energije. Kot svetovalec proizvajalca se je po svojih najboljših močeh trudil, da je reševalna oprema v celoti ustrezala zahtevam. Padala so bila izdelana pravočasno, vendar je bila nadaljnja proizvodnja spet prekinjena. In potem je prišlo do socialistične revolucije in izbruha Državljanska vojna.

Leta kasneje se je nova vlada odločila vzpostaviti proizvodnjo padal, po katerih je povpraševanje v letalskih enotah in aeronavtičnih enotah iz dneva v dan naraščalo. Padalo RK-1 se je široko uporabljalo v sovjetskem letalstvu na različnih frontah. Gleb Evgenievich je dobil tudi priložnost, da nadaljuje z delom na izboljšanju svoje reševalne naprave. V prvi raziskovalni ustanovi na področju aerodinamike, organizirani na pobudo Žukovskega, imenovani "Leteči laboratorij", je potekala teoretična študija njegovega izuma s popolno analizo aerodinamičnih lastnosti. Delo ni samo potrdilo pravilnosti Kotelnikovih izračunov, temveč mu je dalo tudi dragocene informacije pri izboljšanju in razvoju novih vrst padal.

Skoki z novo reševalno napravo so se izvajali vse pogosteje. Skupaj z uvedbo padal na področju letalstva so pritegnila vedno več pozornosti navadnih prebivalcev. Izkušeni in eksperimentalni skoki so zbirali množice ljudi, ki so bolj spominjali na gledališke predstave kot na znanstvene raziskave. Začeli so nastajati krogi za vadbo padalstva, ki so to orodje predstavljali ne le kot reševalno napravo, temveč tudi kot projektil nove športne discipline.

Avgusta 1923 je Gleb Evgenievich predlagal nov model s polmehko torbo, imenovan RK-2. Njegova predstavitev v Znanstveno-tehničnem odboru ZSSR je pokazala dobre rezultate, zato je bilo odločeno, da se naredi poskusna serija. Vendar pa je izumitelj že tekel naokoli s svojo novo idejo. Model RK-3 popolnoma izvirne zasnove je bil izdan leta 1924 in je bil prvo padalo na svetu z mehkim paketom. V njem se je Gleb Evgenievich znebil vzmeti, ki je potiskala kupolo, postavil satje za zanke v notranjost nahrbtnika na zadnji strani, zamenjal ključavnico s cevastimi zankami, v katere so bili navojeni čepi, pritrjeni na skupni kabel. Rezultati testiranja so bili odlični. Kasneje so si številni tuji razvijalci izposodili izboljšave Kotelnikova in jih uporabili v svojih modelih.

V predvidevanju prihodnjega razvoja in uporabe padal je Gleb Evgenijevič leta 1924 zasnoval in patentiral košarasto reševalno napravo RK-4 s kupolo premera dvanajst metrov. To padalo je bil zasnovan za spuščanje bremen, težkih do tristo kilogramov. Da bi prihranili material in zagotovili večjo stabilnost, je bil model izdelan iz perkala. Na žalost ta tip padala ni bil uporabljen.

Pojav večsedežnih letal je Kotelnikova spodbudil k vprašanju skupnega reševanja ljudi v primeru nesreče v zraku. Ob predpostavki, da moški ali ženska z otrokom, ki nima izkušenj s padalstvom, v nujnost Gleb Evgenievich ni mogel uporabiti individualne reševalne naprave, zato je razvil možnosti za kolektivno reševanje.

Poleg svoje izumiteljske dejavnosti je Kotelnikov opravljal obsežno javno delo. S svojo močjo, znanjem in izkušnjami je pomagal letalskim klubom, se pogovarjal z mladimi športniki in predaval na temo izdelave reševalne opreme za letalce. Leta 1926 se je Gleb Evgenievich zaradi svoje starosti (oblikovalec dopolnil petinpetdeset let) umaknil iz razvoja novih modelov in vse svoje izume in izboljšave na področju letalskih reševalnih naprav prenesel kot darilo sovjetski vladi. Za izjemne zasluge je bil oblikovalec odlikovan z redom rdeče zvezde.

Po začetku velike domovinske vojne je Kotelnikov končal v obleganem Leningradu. Skoraj slepi izumitelj je kljub letom aktivno sodeloval pri protizračna obramba mesta, ki neustrašno prenašajo vse tegobe vojne. V kritičnem stanju so ga po prvi blokadni zimi evakuirali v Moskvo. Ko si je opomogel, je Gleb Evgenievich nadaljeval ustvarjalna dejavnost, leta 1943 je izšla njegova knjiga »Padalo«, malo kasneje pa študija na temo »Zgodovina padala in razvoj padalstva«. Nadarjeni izumitelj je umrl v glavnem mestu Rusije 22. novembra 1944. Njegov grob je na Novodevichy pokopališče in je romarski kraj za padalce.

(Po knjigi G. V. Zalutskyja "Izumitelj letalskega padala G. E. Kotelnikov").

ctrl Vnesite

Opazil oš s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Opazne sledi ni pustil, čeprav je vsekakor težil k »vzvišenemu«. Pred 100 leti je izumil padalo. Kot ustvarjalna in subtilna narava je bil Kotelnikov priča letalski nesreči, ki ga je tako pretresla, da se je odločil človeštvo spraviti z neba na zemljo.

"Množice loferjev visijo na nebu, kaj ste storili, tovariš Kotelnikov?" Ta padalski rek je morda najboljši in najkrajši opis stoletne evolucije padala od eksotičnega orodja za preživetje do športa in hobija.

Pred 100 leti so bila letala, ne kot padala, zanimivost - letela so predvsem z baloni. Množice gledalcev so se zbrale, da bi preizkusile prvo letalo. Med njimi je bil Gleb Kotelnikov. Do zdaj se je ohranila celo fotografija, ki je ujela tragični trenutek: naprava se je v zraku prevrnila, pilot pa je padel iz nje. "Kotelnikov je bil očividec te nesreče," pravi zgodovinar letalstva Georgij Černenko, "in to je nanj naredilo takšen vtis, da se je odločil izmisliti nekakšno sredstvo za reševanje letalcev."

Kotelnikov ni bil oblikovalec - bil je igralec. A dela se je lotil z zanosom. Reševalne kupole so uporabljali že letalci, zato je bilo treba iz njih narediti orodje za ukrepanje v sili, ki bo vedno pri roki. Kotelnikov je to težavo rešil s pomočjo vzmeti, ki se nahajajo na dnu kovinske škatle, ki je bila pritrjena na ramena padalca. V pravem trenutku je oseba potegnila prstan, pokrov škatle se je vrgel nazaj in močne vzmeti so vrgle kupolo ven.

RK-2 - nekoliko posodobljena različica prvega padala avtorja. Malo je bilo takšnih, ki so želeli preizkusiti dvomljive naprave inženirja samouka, bolje rečeno le enega. Prostovoljcu je bilo ime Ivan Ivanovič in bil je lutka, ki jo je oblikoval sam oblikovalec. Vendar takrat nihče ni niti slutil, da je padalo mogoče upravljati. "Padalec je bil na eni točki pritrjen. Kot mladiček visi v tem položaju," pojasnjuje Stepan Tateniya, direktor muzeja letalskih sil. "In Kotelnikov je te črte razdelil na 2 polovici in ju pritrdil na svoja ramena. In ta ideja se še vedno uporablja," dodaja zgodovinar letalstva Georgij Černenko.

Kotelnikovo padalo je bilo mogoče manevrirati in ga zato uspešno uporabiti za pristajanje. To je zapečatilo njegovo usodo. 20-30-a - čas prvega razcveta padalstva. Na predvečer druge svetovne vojne so bile v Sovjetski zvezi padalske šole že po vsej državi.

Kotelnikov je poskušal izboljšati svoje padalo, a brez strokovnega znanja je bilo težko: do takrat najboljši inženirji in oblikovalski biroji. Oblasti so mu sicer podelile značko "Oblikovalec" in malo kasneje - red rdeče zvezde, vendar je na splošno nekdanji igralec, čigar izum še vedno uporablja ves svet, ostal brez dela.

Padalski sistem je hitro postal zelo zapletena naprava. "Padalo ni sestavljeno iz enega, ne desetih, ampak iz tisoč delov. Vsaka enota je sestavljena iz določenih delov. Zato ima vsak trak, vsak del svoj vzorec," pravi Vladimir Malyaev, glavni oblikovalec tovarne padal.

Raznolikost in dostopnost sta povzročila takšno smer, kot je padalstvo. Navdušenci izvajajo najbolj nepredstavljive piruete v zraku, izvajajo zračne akrobacije in zbirajo figure v prostem letu - tako imenovane formacije do 400 ljudi.

Zadnja beseda v razvoju padalstva je skok s padalom v mrežasti obleki, ki vam omogoča, da doživite občutek prostega letenja, samo drsite, drsite po zraku. Res je, da se še ni bilo mogoče popolnoma znebiti kupole - potrebna je ob pristanku. Toda po mnenju športnikov ni daleč dan, ko bo človek lahko stopil čez bok letala brez običajne torbe na hrbtu.

In tukaj v reviji poglej s 6:55 zapisnik o izumu nahrbtnega padala Kotelnikova
Časopis "Želim vedeti vse" - №49

Pred 100 leti je igralec iz Sankt Peterburga Gleb Kotelnikov patentiral prvo nahrbtno padalo na svetu. Navdihnil ga je ta izum ... njegova žena Julija Vasiljevna

Aeronavtični praznik

Začetek dvajsetega stoletja je bil čas močnega razvoja letalstva. Leta 1910 je bila premagana omejitev hitrosti 100 kilometrov na uro. Svetovni višinski rekord je dosegel 2780 metrov, trajanje neprekinjenega leta pa je preseglo 8 ur. Toda ti dosežki stanejo človeška življenja. Prva žrtev motornega letala je bil ameriški poročnik Thomas Selfridge, ki je strmoglavil septembra 1908. In leta 1911 je na svetu umrlo že 82 pilotov. Takrat še ni bilo letalskih padal ...

Poleti 1910 se je Imperial All-Russian Aero Club odločil organizirati letalska tekmovanja, v katerih so sodelovali znani ruski letalci. Prizorišče tega prvega "aeroshowa" v Rusiji je bilo Komandantovo polje - obsežno območje v severnem delu Sankt Peterburga. Del tega so odpeljali pod letališče, hangarje, tribune za gledalce, v bližini pa so hitro zrasla gospodarska poslopja.

Tekmovanje je dobilo čudovito ime - "Vse-ruski praznik aeronavtike". Odprl se je 21. septembra in je trajal več kot dva tedna. Med udeleženci so bile znane osebnosti, kot sta Mihail Efimov in Sergej Utočkin. Akrobatike tistih let so demonstrirali skoraj vsak dan.

"Prvič smo videli, kaj je dosegla ruska AVIATIKA, prvič smo bili prepričani, da so med ruskimi častniki letalci, ki po pogumu in spretnosti niso slabši od francoskih," je zapisal časnik Novoe Vremya.

Balonarske počitnice so se bližale koncu, ko se je na Komandantovem polju zgodila tragedija. Kapitan Lev Matsievich se je dvignil v zrak na svojem "Farmanu". Od vzleta je minilo le pet minut, letalo je bilo na višini 400 metrov. Toda nenadoma je občinstvo zamrznilo - zdelo se je, da se je avto razpolovil. Črna figurica pilota se je ločila od nje in hitro planila navzdol ...

"Ni besed, ki bi opisale grozo, ki nas je vse prevzela," je zapisal novinar. "V nekakšni omami smo stali in pozorno opazovali, kako človeško telo, ki se je vrtelo v zraku, pada na tla. Nato so vsi planili. na kraj nesreče in pobegniti z igrišča. Bežali so, ker ni bilo več mogoče zdržati - srce ni zdržalo in se je zlomilo."

To sliko je opazil tudi Gleb Kotelnikov, ki je prišel na letališče s svojo ženo. Gleb je bil diplomant kijevske vojaške šole, vendar je izbral poklic igralca, služil je v gledališču "Ljudska hiša". Ko sta se vrnila domov, je šokirana žena vprašala: "Ali je res nemogoče izmisliti padalo, ki bi padlo skupaj s pilotom in se odprlo na njegovo željo?" Besede so potonile v dušo Kotelnikova - sedel je in bral knjige o aeronavtiki.

Proti padcu

Prva ideja o ustvarjanju padala je prišla od Leonarda da Vincija. V njegovem rokopisu iz leta 1495 je risba z napisom: "Če ima človek 12 komolcev širok in 12 komolcev visok šotor iz škrobanega platna, se lahko brez nevarnosti vrže s katere koli višine." Glede na to, da je bila srednjeveška dolžinska mera - komolec enaka različne države od 50 do 60 centimetrov, potem je taka naprava resnično zagotovila varen spust osebe s katere koli višine. Navsezadnje tudi premer sodobnih padal ne presega 6-7 metrov.

Ideja o padalu ni nastala po naključju. Nekoč se je francoski kralj Ludvik XII. lotil pohoda, da bi osvojil Milansko vojvodino. Po zmagah v številnih bitkah je oblegal Milano. V mestu se je začela lakota, a Milančani niso pomislili, da bi odnehali: vedeli so, da je poleg njih Leonardo da Vinci in ni bil le čudovit umetnik, ampak tudi velik znanstvenik - nekaj bi se domislil. In se je domislil. Kmalu je milanski vojvoda prejel pismo od Leonarda:

"Lahko ulijem puške, zelo lahke in lahko prenosljive. Lahko naredim večcevke, ki bodo pometle vse na svoji poti. Poleg tega prilagam risbe letala, ki sem ga poimenoval "helikopter", in umetnega krila, na podlagi katerega je nastal drug leteči stroj, imenovan bird-flyer.

Vojvoda je takoj ukazal poklicati Leonarda. Odločili so se, da ne bodo začeli s puškami, ampak s "ptičkom". Med delom so se pojavili dvomi. Francoske muškete streljajo na dvesto petdeset metrov, kar pomeni, da jih nič ne stane sestreliti ptico, ki leti na višini sto metrov. Leonardo se je za tri dni zaprl v svoj studio. In četrti dan je vojvodi prinesel risbo in opis padala. A ni imel časa, da bi uspel: istega dne so Francozi začeli odločilen napad - in Milan je padel.

Dolga leta je bil ta razvoj pozabljen. Šele leta 1617 je beneški strojni inženir Veranzio našel risbe Leonarda da Vincija, izdelal laneni šotor in izvedel prvi skok na svetu s strehe visokega stolpa. Toda to je bil osamljen primer. Šele potem, ko so se baloni začeli dvigovati v nebo in so balonarji začeli umirati zaradi katastrof, so se spomnili Leonarda da Vincija in njegovega sledilca Veranzia. Leta 1783 je francoski fizik Lenormand izdelal aparat za reševanje letalcev, za katerega si je izmislil ime – »padalo«, kar v grščini pomeni »proti padanju«. Preizkusil ga je celo z uspešnim spustom z opazovalnega stolpa.

Do leta 1910 so bila že objavljena dela tako znanih oblikovalcev padal, kot so Bonnet, Ors, Robber, pa tudi ruska izumitelja Pomortsev in Yange. Kotelnikov je študiral vsa ta dela. Glavna ugotovitev, ki jo je naredil, je bila tale: njihova padala so preglomazna, nezanesljiva in, kar je zelo slabo, so nameščena ločeno od pilota v posebnem zabojniku, a pilota lahko reši le takšno padalo, ki ga na sebi.

Svileni šal. trenutek resnice

Moram reči, da Kotelnikov ni bil inženir, vendar je od svojih staršev podedoval več talentov. Njegov oče je bil profesor mehanike in višje matematike na gozdarskem inštitutu, mati pa slikarka, igrala je klavir in se udeleževala ljubiteljskih predstav. Od otroštva je bil zasvojen s ključavničarsko in mizarsko obrtjo. Izdeloval je zapletene igrače, sestavljal modele različnih strojev. Hkrati je pel v filharmoničnem zboru, igral violino in komponiral.

Glebov oče je zgodaj umrl in moral je vstopiti v kijevsko topniško šolo. Kratek čas je služil vojsko in se upokojil v rezervi. Leta 1910 je Kotelnikov prišel v Sankt Peterburg, da bi postal profesionalni umetnik. Vpisan je bil v skupino Ljudskega doma. Toda glavni posel njegovega življenja je bilo delo na nahrbtnem padalu. "Svojo sobo sem spremenil v delavnico in več kot eno leto delal na svojem izumu," se je spominjal Gleb.

Ideja je bila dobra, a kako jo uresničiti? Težava je bila v tem, da je bila takratna kupola padala izdelana iz goste in težke gumirane tkanine, ki je preprosto ni mogoče dati v torbo. Primer je pomagal Kotelnikovu. Nekoč je v gledališču videl, kako je neka gospa, ko je iz torbice vzela svileni šal, z njim nerodno mahala in šal se je napihnil z mehurčkom.

To je tisto, kar potrebujete - Kotelnikov se je takoj odločil. Spoznal je, da svila - najboljši material za kupolo padala. Sledilo je stvar tehnike. 9. novembra 1911 je Gleb Kotelnikov patentiral svoj izum in prejel certifikat za »reševalni nahrbtnik za letalce s samodejno izstreljenim padalom«. Imenoval ga je "RK-1", to je "Ruski, Kotelnikov - prvi."

Popolno padalo

Zasluga ruskega izumitelja je bila tudi v tem, da je prvi razdelil črte na dve rami. Zdaj padalec ni visel kot lutka, obešen na eni točki, ampak je lahko, drži se za vrvi, manevriral in zavzel najprimernejši položaj za pristanek. Kupola se je prilegala v naramnico in s pomočjo preproste naprave jo je padalec lahko izvlekel v zrak na poljubni razdalji od padajočega ali gorečega letala. shema vezja RK-1 je bil osnova vseh sodobnih letalskih padal.

Zdi se, da je treba takoj začeti množično proizvodnjo Kotelnikovih padal, vendar je vojaško ministrstvo imelo svoje stališče in ni sprejelo padal v proizvodnjo, kot je bilo zapisano v dokumentu, "kot nepotrebno."

Toda Kotelnikov se ni vdal. Ko je srečal poslovneža Lomacha, ki je trgoval z letalsko opremo, mu je Gleb Evgenievich predlagal, da ustanovi proizvodnjo padal. Po premisleku se je strinjal, vendar je vztrajal pri izvedbi celovitih testov.

Najprej so iz balona spustili 80-kilogramsko lutko - pristala je brez poškodb, nato iz letala - isto. Po enem izmed uspešnih spustov lutke je bodoči slavni ruski pilot, takrat še kadet gatčinske šole Pjotr ​​Nesterov Kotelnikovu rekel: "Vaš izum je neverjeten! Dovolite mi, takoj bom ponovil skok." Toda šolske oblasti so izvedele za prihajajoči eksperiment in namesto da bi preizkusil padalo, je Nesterov končal ... v stražarnici.

Kdo bo prejel glavno nagrado?

Jeseni 1912 se je Francija odločila organizirati tekmovanje za najboljši dizajn padala. Kotelnikov je nameraval oditi, vendar v gledališču ni našel zamenjave. Nato je njegov sponzor Lomach, ki je s seboj vzel dve padali, prepričal pogumnega fanta, študenta Osovskega konservatorija, da gre z njim v Pariz. Prav on je postal prvi človek na svetu, ki je skočil z nahrbtnim padalom. To je bila senzacija, ki je od Rusov niso pričakovali. Svetovno znani konstruktorji padal so takrat živeli v Franciji. Zato je glavno nagrado za manj popoln dizajn prejel Francoz Frederic Bonnet. Njegovo padalo je bilo nameščeno na trupu letala za pilotsko kabino. Skoke so z njim izvajali tudi v prihodnje, vendar nikoli ni dobil uporabe v letalstvu. Medtem ko so kupili oba padala od Lomacha, se Francozi niso obremenjevali s patentnimi pravicami, ampak so takoj vzpostavili njihovo proizvodnjo in jih predstavili kot lasten razvoj.

Enostavnost, zanesljivost in talent

Leta 1913 je 24-letni letalski konstruktor Igor Sikorsky preizkusil svoje težko štirimotorno letalo, ki so ga kasneje poimenovali Ilya Muromets. Leto kasneje je bila iz takih strojev ustvarjena ruska "Eskadrilja zračnih ladij". To je bila prva formacija strateških bombnikov v svetovni zgodovini. Takrat so se spomnili Kotelnikovega nahrbtnega padala. Odločeno je bilo, da jim dobavijo posadke velikanskih letal ...

Leta 1923 je Gleb Evgenievich ustvaril nov model nahrbtnega padala - RK-2, nato pa še model padala RK-3 z mehkim nahrbtnikom. Leta 1924 je izdelal tovorno padalo RK-4 s premerom kupole 12 metrov. Na tem padalu je bilo mogoče spustiti tovor, težak do 300 kilogramov. Leta 1926 je Kotelnikov vse svoje izume predal sovjetski vladi. Toda nova vlada je iz neznanih razlogov raje kupila ameriške Irvine in francoske Zhukmesses.

Super domovinska vojna našel Kotelnikov v Leningradu. Ko je preživel blokado, je odšel v Moskvo. Umrl leta 1944. Na pokopališču Novodevichy je na njegovem grobu postavil spomenik kiparja Grigorija Postnikova. Na marmorni plošči je napis: "Ustanovitelj letalskega padalstva Kotelnikov Gleb Evgenievich". Življenje je vse postavilo na svoje mesto.

Dandanes so padala postala sestavni del tehnologije: padalci se z njimi spustijo z neba, močne kupole skrbno dostavijo puške in tanke na določeno točko ... Posebna padala dušijo hitrost vesoljskih ladij pri pristanku na tla. Skoraj pet tisoč različnih modifikacij je bilo ustvarjenih na Ruskem raziskovalnem inštitutu za padalstvo. Načela Kotelnikovega izuma so še danes aktualna. To je preprostost in zanesljivost. Gleb Kotelnikov je verjel v veliko moč umetnosti in bil dober igralec. Ampak moj zelo glavna vloga je zaigral v zgodovini svetovnega letalstva.

Formula mojega izuma je naslednja: reševalna naprava za letalce s samodejno izstreljenim padalom ... Pripravljeni preizkusiti izum v Krasnem Selu ... "
Decembra 1911 je Bilten za finance, industrijo in trgovino obvestil svoje bralce o prejetih prijavah, vključno s prijavo G. E. Kotelnikova, vendar "iz neznanih razlogov izumitelj ni prejel patenta. Januarja 1912 je G. E. Kotelnikov vložil prijavo za svoje padalo v Franciji in 20. marca istega leta prejel patent za št. 438 612. Prvi testi padal so bili izvedeni 2. junija 1912 z uporabo avtomobila. Avto je bil razpršen, Kotelnikov pa je potegnil sprožilni pas. Padalo, privezano na vlečne kljuke, se je v trenutku odprlo. Zavorna sila se je prenesla na avto, motor pa je ugasnil. In 6. junija istega leta so v taborišču Gatchina Aeronavtične šole v bližini vasi Salizi potekali preizkusi padal.
Leta 1923 je Gleb Evgenievich ustvaril nov model nahrbtnega padala RK-2 in nato model padala RK-3 z mehkim nahrbtnikom, za katerega je bil 4. julija 1924 prejet patent št. 1607. V istega leta 1924 je Kotelnikov izdelal tovorno padalo RK_4 s premerom 12 m, na tem padalu je bilo mogoče spustiti tovor, težak do 300 kg. Leta 1926 je G. E. Kotelnikov vse svoje izume prenesel na sovjetsko vlado.

V spomin na prvi preizkus modela nahrbtnega padala v polni velikosti so vas Salizi v regiji Gatchina poimenovali Kotelnikovo. Nedaleč od poligona so postavili skromen spomenik s podobo padala. Biografija:
Gleb Evgenievič Kotelnikov (18. januar 1930 januar 872 Sankt Peterburg-22. november 1944 Moskva) je izumitelj letalskega nahrbtnega padala.

Gleb Evgenievich Kotelnikov se je rodil (18.) 30. januarja 1872 v Sankt Peterburgu v družini profesorja mehanike in višje matematike. Starši so imeli radi gledališče in ta hobi je bil vcepljen v njihovega sina. Že od otroštva je pel, igral violino, rad pa je izdeloval različne igrače in makete.

Končal je Kijevsko vojaško šolo (1894) in po treh letih obvezne službe odšel v rezervo. Služil je kot trošarinski uradnik v provincah, pomagal pri organizaciji dramskih krožkov, včasih tudi sam igral v predstavah in nadaljeval s projektiranjem. Leta 1910 se je Gleb vrnil v Sankt Peterburg in postal igralec v skupini Ljudske hiše na peterburški strani (psevdonim Glebov-Kotelnikov).
izdelava padala
Leta 1910 je Kotelnikov pod vtisom smrti pilota L. M. Matsievicha začel razvijati padalo.

Pred Kotelnikovom so piloti pobegnili s pomočjo dolgih zloženih "dežnikov", pritrjenih na letalu. Njihova zasnova je bila zelo nezanesljiva, poleg tega so močno povečali težo letala. Zato so jih redko uporabljali. Decembra 1911 je Kotelnikov poskušal v Rusiji registrirati svoj izum, nahrbtno padalo brezplačnega delovanja, vendar iz neznanih razlogov ni prejel patenta. Padalo je bilo okrogle oblike, s pomočjo sistema vzmetenja se je prilegalo v kovinsko torbo, nameščeno na pilotu. Na dnu nahrbtnika pod kupolo so bile vzmeti, ki so kupolo vrgle v potok, potem ko je skakalec izvlekel potezni obroč. Kasneje so trdo torbico zamenjali z mehko, na njenem dnu pa so se pojavili satje za polaganje zank. Ta oblika reševalnega padala se uporablja še danes.

Drugič je poskusil registrirati svoj izum v Franciji 20. marca 1912, ko je prejel patent št. 438 612.

Padalo RK-1 (rusko, Kotelnikova, prvi model) je bilo razvito v 10 mesecih, Gleb Evgenijevič pa je junija 1912 opravil svoj prvi demonstracijski preizkus.

Najprej so bili 2. junija 1912 izvedeni testi z avtomobilom. Avto je bil razpršen, Kotelnikov pa je potegnil sprožilni pas. Padalo, privezano na vlečne kljuke, se je v trenutku odprlo, njegova zavorna moč pa se je prenesla na avto, zaradi česar je motor ugasnil.

6. junija istega leta so v taborišču Gatchina Aeronavtične šole v bližini vasi Salizi potekali preizkusi padal.

Na različnih višinah so iz balona s padalom spustili lutko, ki tehta okoli 80 kg. Vsi meti so bili uspešni, vendar ga Glavni inženirski direktorat ruske vojske ni sprejel v proizvodnjo zaradi strahu vodje ruskih zračnih sil, velikega kneza Alekseja Mihajloviča, da bodo letalci ob najmanjši okvari zapustili letalo. .

Pozimi 1912-1913 je komercialno podjetje Lomach in Co. predstavilo padalo RK-1, ki ga je oblikoval G. E. Kotelnikov, za tekmovanje v Parizu in Rouenu. 5. januarja 1913 je Ossovski, študent na Sanktpeterburškem konservatoriju, izvedel svoj prvi skok s padalom RK-1 v Rouenu s 60-metrske točke mostu čez Seno. Padalo je delovalo odlično. Ruski izum je bil priznan v tujini. In carska vlada se ga je spomnila šele med prvo svetovno vojno.

Izumitelj prvega padala na svetu Gleb Evgenievich Kotelnikov se je rodil 30. januarja 1872 (18. januarja po starem slogu) v Sankt Peterburgu v družini profesorja mehanike in višje matematike E.G. Kotelnikov, avtor "Osnovnega tečaja mehanike", ki je bil priljubljen v tistih letih, in številnih drugih del.

Prednik družine Kotelnikov je bil prvi ruski profesor matematike Semjon Kotelnikov, znanstvenik in sodelavec velikega Lomonosova. Strast do natančnih znanosti in tehnologije v družini Kotelnikov je bila tradicionalna, a ne edina.

Npr. Kotelnikov je bil vsestranska oseba. Poleg mehanike in matematike se je navduševal nad kmetijsko mehanizacijo in je na tem področju podal vrsto konstrukcijskih predlogov. Hkrati je strastno ljubil glasbo in amatersko gledališče. Njegov sin je bil še bolj nadarjen človek. Že v otroštvu je Gleb odkril odlično sposobnost petja, igranja violine in drugih instrumentov. Izum prvega osebnega avtomobila zanj ni minil brez sledu. Po tem dogodku je G.E. Kotelnikov je začel kazati veliko zanimanje za avtomobilsko industrijo in letalstvo.

Leta 1889 je G. Kotelnikov vstopil v Kijevsko vojaško šolo, kjer je diplomiral z odliko in postal topniški častnik. Razmere v carski vojski mu niso bile všeč, zato se je kmalu upokojil in vstopil v trošarinski oddelek. Naloge trošarinskega uradnika so ga obremenjevale še bolj kot služba v poljskih garnizijah.

Gledališče je v teh letih postalo njegova prava strast. Kjer koli G.E. Kotelnikov, povsod je organiziral amaterske gledališke krožke, igral na odru, režiral, ustvarjal ljudske hiše, nastopal na koncertih kot bralec in violinist.

Ob tem je kazal tudi nagnjenost do izumiteljstva. Leta 1902 je izumil stroj za zapiranje žganjarn.

V letih 1907-1909. v Sočiju se je začel zanimati za avtomobile, vneto pa je spremljal tudi hiter razvoj letalstva. V istih letih je izumil kolo pod jadri, na katerem je sam opravil uradna potovanja po stepskih prostranstvih Dona s hitrostjo, ki je presegala hitrost vlaka.

Leta 1910 G.E. Kotelnikov je zapustil službo na oddelku za trošarine in se preselil v Sankt Peterburg, kjer je postal umetnik Glebov-Kotelnikov. Številne kritike so ugotavljale njegove velike odrske uspehe, o njem so govorili kot o umetniku velikega talenta in širokega razpona.

Ko je živel v Sankt Peterburgu, je pogosto obiskoval hipodrom za Kamenim otokom, kjer so takrat potekali letalski poleti. 6. oktobra 1910 je bil Kotelnikov priča smrti pilota L. Matsievicha. Pretresen zaradi te smrti, G.E. Kotelnikov se je lotil izdelave reševalne naprave za letalce in je večino svojega življenja posvetil reševanju tega problema.

G.E. Kotelnikov se je lotil izdelave reševalne naprave za letalce. Številni tuji konstruktorji so poskušali rešiti ta problem, vendar so se padala, ki so jih predlagali, izkazala za težka, zajetna in težka za upravljanje. Kotelnikov je šel v drugo smer. "Vedno z mano," je formuliral princip letalskega padala. Kako pa imeti vedno pri sebi ogromno težko balo? To vprašanje naj bi rešil izumitelj. Kot mnogim velikim izumiteljem je tudi njemu pomagalo naključje. Ko je nekoč videl, kako je igralka iz majhne torbice vzela orientalski svileni šal, je Kotelnikov ugotovil, kaj potrebuje: ne težka ponjava, impregnirana z gumo, temveč lahka in gosta svila brez impregnacije.

S svojim značilnim entuziazmom je G.E. Kotelnikov je začel razvijati svojo idejo, proučeval je zakonitosti padanja teles, njihov pospešek in zračni upor. Tu mu je pomagalo matematično znanje, pridobljeno v vojaški šoli. Po številnih poskusih novembra 1910 je izumitelj zgradil prvi model nahrbtnega letalskega padala univerzalnega delovanja na svetu. Pokrov torbe je bil prepognjen s posebnimi vzmetmi. Notranja polica na močnih vzmeteh je vrgla padalo iz nahrbtnika takoj, ko se je odprla zelo preprosta in zanesljiva loputa. Kupola je bila izrezana iz goste svile v obliki ravnega kroga 24 klinov. Prvič v praksi konstrukcije padal je G.E. Kotelnikov je padalske vrvi razdelil v 2 skupini. To je omogočilo, da je pilot pri padcu s padalom izvajal drsenje in obračanje v poljubno smer. Poleg tega je bila za hitro polnjenje kupole pod robom padala nameščena tanka jeklena vrv s presekom 1 kvadratni mm. Prav ta shema je bila osnova za vse nadaljnje spremembe. G.E. Kotelnikov je svoj izum poimenoval "RK-1" - "ruski Kotelnikov". Po vrsti poskusnih testov so 1. julija 1912 v letalskem parku blizu vasi Salyuzi pri Gatchini potekali pravi testi. Petkilogramsko lutko s padalom so spustili iz balona, ​​dvignjenega na višino 200 metrov. Kasneje so bili padci izvedeni z letala. Uradniki vojnega ministrstva in letalska posadka so bili do novosti nezaupljivi. Šele desetletje pozneje, v zgodnjih dvajsetih letih 20. stoletja, se je začelo uveljavljati Kotelnikovo padalo.

Kasneje je Kotelnikov bistveno izboljšal zasnovo padala in ustvaril nove modele, vključno z RK-2 s polmehkim paketom, RK-3 in številnimi tovornimi padali, ki so jih sprejele sovjetske zračne sile.

Velika domovinska vojna je G.E. Kotelnikov v rodnem Leningradu. Kljub vidnosti, ki je pred vojno močno oslabela, je aktivno sodeloval pri delu postojank PVO, pogumno prestal vse tegobe blokade. Konec leta 1941 ga resno stanje evakuiran v Moskvo. Tam je Gleb Evgenievich kljub slabemu zdravju nadaljeval svoje izumiteljske in ustvarjalne dejavnosti. Že leta 1943 je v Moskvi izšla njegova prva knjiga z naslovom Padalo, malo kasneje pa še bolj splošna študija Zgodovina padala in razvoj padalstva.

Januarja 1944 je G.E. Kotelnikov je bil nagrajen z visoko vladno nagrado - Redom rdeče zvezde, ki ga je prejel kot "najstarejši ruski oblikovalec padal". Navdihnjen s tem je izumitelj začel vrsto novih del na področju izboljšanja padal, vendar načrtom ni bilo usojeno, da se uresničijo. 22. novembra 1944 je Gleb Evgenievich Kotelnikov nenadoma umrl.

Gleb Evgenievich Kotelnikov je bil neverjeten izumitelj. V kratkem času, od februarja 1929 do julija 1930, je vložil 12 prijav izumov, od katerih je za 9 prejel avtorske listine. Izumi G.E. Kotelnikov nam razkriva, kako raznolika je bila njegova izumiteljska misel in kako širok pogled je imel.