severnoameriški

V zgodovini ni lovca, ki bi bil pred ali pozneje enak večnamenskemu mustangu. Zasnovan kot lovec kratkega dosega, je P-51 dobro služil kot spremljevalni lovec dolgega dosega, lovec-bombnik, fotografsko izvidniško letalo, letalo za zračno podporo in potapljajoči bombnik ter je bil zelo uspešen kot pomožno transportno vozilo (Cross Country & Pulon Racer).

Sprva se je Mustang skoraj zapisal v zgodovino kot neuspešno letalo zaradi pomanjkanja ustrezne elektrarne, ki je padlo iz radarja nabavnih kanalov USAAC. Prvič, Mustang I, prvi serijski model, je bil zaradi pomanjkanja podatkov o višini leta (zaradi motorja Allison) prenesen v zračno podporo za kopenske operacije angleška vojska. Kljub težavam z motorjem je bil že po zasnovi veliko boljši od svojih ameriških sodobnikov. Vendar pa USAAC kljub naraščajoči potrebi po dobrem borcu zase ni pokazal uradnega zanimanja. Razlog je bil nezmotljiv odnos velikega "Nizozemca" Kindelbergerja, predsednika NAA, do podkupnin v zameno za proizvodnjo, odločitev pa je bila odložena za nedoločen čas. Vendar pa tisti, ki so nameravali blokirati nakupe, niso mogli zagovarjati svojega položaja zaradi očitnih prednosti letala. P-51A je bil naročen v velikem številu.

Za izstrelitev resnično odličnega bojnega letala je bila potrebna kombinacija motorja Rolls-Royce Merlin in ogrodja Mustang.

Življenje P-51B se je začelo konec leta 1942 z dvema prototipoma XP-51B, ki ju je poganjal motor V-1650-3. Glavna razlika med A in B je bila uvedba prednje požarne stene za motor Merlin in zasnova hladilnega radiatorja - hladilni radiatorji so bili povečani.

Povečanje podatkov o letih se je izkazalo za zelo pomembno. Hitrost se je povečala s 627,5 km/h na P-51A na 709,6 km/h na P-51B. USAAF je zdaj imel vozilo, ki se je lahko kosalo z najnovejšima modeloma Bf.109 in Fw.190 v podobni zmogljivosti letenja. Proizvodnja letal se je začela konec leta 1942.

Osnovna struktura trupa, krila in repa, značilna za vse Mustange, je bila lastna tudi P-51B / C. Nadstrešek je imel enak vzorec odpiranja, kot se je pojavil na XP-51 in je bil uporabljen pri vseh modelih, dokler ga niso zamenjali s »kapljico« na modelu D. Morda je bila zasnova nadstreška edina slabost v B in C. Precejšnje nelagodje, ne le pri omejeni vidljivosti je bila posledica nizke silhuete. Piloti, tudi majhne rasti, so bili prisiljeni leteti z glavo na vrhu vizirja, da bi dosegli ustrezno vidljivost med vzletom, pristankom in spopadom. Nekaj ​​olajšanja v tej situaciji je prinesla lokalna namestitev polkonveksne lanterne, ki jo je oblikoval Malcolm.

P-51B(C)-1, B-5 ​​​​in B-10 je poganjal motor Rolls-Royce Merlin V-1650-3, medtem ko je B-15, C-5, C-10 in C- 11 serij je poganjalo V-1650-7. Največja hitrost pri 7620 m je bila znotraj 706 km / h.

Oborožitev je bila sestavljena iz štirih mitraljezov kalibra 12,7 mm s približno obremenitvijo streliva 1300 nabojev. Dva podkrilna nosilca za bombe sta bila zasnovana za prevoz 227-kg bombe ali rezervoarja s kapaciteto od 284 do 568 litrov vsak. Domet leta je bil 2092 km.

"Mustang" v ZSSR

V začetku leta 1941 so se že pojavili serijski NA-83 ("Mustang" I), ki so jih kmalu začeli pošiljati v Veliko Britanijo. Po testiranju enega od teh strojev v Angliji poleti 1942 so kraljeve letalske sile ugotovile, da Mustang ni primeren za bojne operacije v Evropi, saj je zaradi značilnosti motorja V-1710-39 njegova zmogljivost hitro padla nad 4000 m.

Začeli so iskati, kam dati avtomobile, ki so že nastajali v velikih količinah. Nekatera so bila uporabljena kot hitra fotografska izvidniška letala na nizkih višinah in nato kot jurišna letala. In Britanci so Sovjetski zvezi predali serijo desetih letal.

Prva dva mustanga sta šla na nakladanje 16. decembra 1941, najnovejši stroji Ta serija je prispela v ZSSR 14. maja 1942. Eno prvih letal v juniju-juliju 1942 je opravilo testni program na raziskovalnem inštitutu letalskih sil. V. E. Golofastov je letel. V kratkotrajnih prisilnih načinih je bila hitrost precej visoka, čeprav pilotu ni uspelo prečkati 600-kilometrske črte, kot njegovi ameriški in britanski kolegi, toda pri nazivni hitrosti je bil Mustang za 10 slabši od Yak-7B. -50 km/h. Po hitrosti vzpenjanja je bil ameriški lovec veliko slabši tako od sovjetskih kot nemških letal. Tudi glede časa obračanja na nizki nadmorski višini in predvsem glede radija obračanja je izgubil. Poleg Mustanga je bilo mogoče postaviti močno orožje - osem mitraljezov, od tega štiri velikega kalibra.

Večina prejetih letal tega tipa je bila poslana v 6. rezervno brigado polkovnika Šumova. kjer so služili v prosvetne namene. Na primer, poleti 1942, v procesu priprave osebje 1. divizion trajektov, ki se je moral seznaniti z značilnostmi ameriških letal, je uporabljal pet Mustangov. V brigadi so precej dolgo delovali trije borci. Bili so na letališču v Ivanovu.

Avgusta 1942 so bili trije Mustangi poslani na vojaške preizkuse v 3. zračno armado, na Kalininsko fronto. Iz Ivanova so jih poslali 22. avgusta. Dve vozili sta zadeli 5. gardni lovski polk, oborožen z LaGG-3. Z ameriškimi letali je upravljal poveljnik polka, dvakratni heroj Sovjetske zveze V. A. Zajcev, vendar sta ta letala preizkusila tudi pilota Popkov (kasneje tudi dvakratni heroj) in Onufrienko. Po Popkovih spominih je bil vtis o ameriških borcih močno negativen. Čeprav se je avto odlikoval z visoko hitrostjo, je bil "težak kot železo". Njena okretnost je pustila veliko želenega. Tudi dolg vzlet mi ni bil všeč. Na Mustangih niso opravili niti enega naleta. Kmalu sta se na obeh lovcih poškodovala propelerja in zaradi pomanjkanja rezervnih delov sta letali odpovedali.

En "Mustang" je šel v učni polk letalske akademije. Žukovski. Delovala je že leta 1946, nato pa je služila kot eksponat. V Biroju je bil na ogled še en avto nova tehnologija TsAGI.

Nemci pišejo, da naj bi konec aprila 1943 nad Karelijo sestrelili par R-51, vendar je to le napaka pri prepoznavanju tipov, ki vojni čas bilo jih je veliko.

Viri

• "Enciklopedija vojaške opreme" /Aerospace Publishing/
• CD enciklopedija. " Vojaško letalstvo"/Mediji 2000/
• ""Američani" v Rusiji" / Kotelnikov V.R. in itd./

Jadralno letalo:

Originalno, neobnovljeno, nepoškodovano ogrodje letala

Časovna kapsula - barnfind

Zadnji let 1983

Motor:

Packard Marilyn

V-1650-7 z glavami in bankami Rolls Royce 620

Propelerski vijak:

Propelersko veslo Hamilton Standard 24-D50

Oprema:

N38227 je v originalnem stanju kupljen pri Fuerza Aerea Guatemalteca. Vsi oklepi in oprema so še nameščeni.

Zgodba:

Severnoameriški P-51D S/n 44-77902 je letel v vojski letalstvo Gvatemanija med letoma 1954 in 1972. Leta 1972 je bil vrnjen v ZDA in registriran kot N38227. V ZDA je letelo od 1972 do 1983, zadnje letalo N38227 je letelo leta 1983. N38227 je bil shranjen v suhem podnebju več kot 30 let.

To je morda zadnji originalni neobnovljeni P-51D Mustang v prvotni vojaški konfiguraciji.

North American P-51 Mustang je bilo ameriško enosedežno lovsko letalo dolgega dosega med drugo svetovno vojno. Mustang je bil prvo letalo, ki je imelo laminarno krilo (kar mu je dalo dodaten vzgon, kar je zmanjšalo porabo goriva in povečalo doseg).

Specifikacije

• Posadka: 1 (pilot)
• Dolžina: 9,83 m
• Razpon kril: 11,27 m
• Višina: 4,16 m
• Površina krila: 21,83 m²
• Razmerje stranic krila: 5,86
• Masa praznega vozila: 3466 kg
• Normalna vzletna teža: 4585 kg
• Največja vzletna teža: 5493 kg
• Prostornina rezervoarjev za gorivo: 1000 l
• Pogonski agregat: 1 × 12-valjni Packard V-1650-7 tekočinsko hlajen V-twin
• Moč motorja: 1 × 1450 KM z. (1 × 1066 kW (vzlet))
• Propeler: štirikraki "Hamilton Std."
• Premer vijaka: 3,4 m
• Koeficient upora pri ničelnem vzgonu: 0,0163
• Ekvivalentna uporovna površina: 0,35 m²

• Najvišja hitrost:
  • pri morski gladini 600 km/h
  • na višini: 704 km/h
• Potovalna hitrost: 580 km/h
• Hitrost zastoja: 160 km/h
• Praktični domet: 1520 km (pri 550 m)
• Doseg trajekta: 3700 km (s PTB)
• Praktična zgornja meja: 12.741 m
• Hitrost vzpona: 17,7 m/s
• Razmerje med potiskom in težo: 238 W/kg
• Vzletna dolžina: 396 m

Severnoameriški lovec P-51 Mustang

To letalo je imelo veliko imen - sprva so ga preprosto imenovali NA-73, nato Apache, Invader, v zgodovino pa se je zapisalo kot Mustang in postalo najmasovnejši lovec ameriškega letalstva in enak znak ameriškega letalstva kot legendarno letalo iz druge svetovne vojne "Flying Fortress". Zgodovinarji se še vedno prepirajo, kateri je boljši - letalo Spitfire, Mustang oz Sovjetski lovci krat Druga svetovna vojna Jak-3 in La-7. Toda teh letal preprosto ni mogoče primerjati: ustvarjena so bila za opravljanje različnih nalog, in ko se vloga spremeni, se prednosti včasih spremenijo v slabosti. Nekaj ​​je gotovo: med takratnimi ameriškimi lovci je bil Mustang najboljši, ki si je prislužil častni vzdevek "Air Cadillac". Ti stroji so se borili na vseh frontah druge svetovne vojne - od Evrope do Burme in postavili zmagovalno točko v napadih na Japonsko. Tudi ko je prišla doba reaktivnega letalstva, so še dolgo ostali v službi in sodelovali v lokalnih spopadih po vsem svetu. globus, v šestdesetih letih prejšnjega stoletja pa se je v ZDA celo razpravljalo o ponovni vzpostavitvi proizvodnje mustangov (seveda v posodobljeni obliki) za boj proti partizanom.

Od druge svetovne vojne so se ZDA zapletle v vojne v državah tretjega sveta, kjer so se bojevale s slabo opremljenimi vojskami ali celo gverilci. Uporaba reaktivnih letal proti njim se je izkazala za drago in neučinkovito. Veliko bolje so se izkazali stari batni stroji, vzeti iz dolgoletnega konzerviranja. Leta 1961 se je v ZDA pojavil koncept posebnega "protigverilskega" letala. Od njega so zahtevali nizko ceno, enostavnost delovanja in dostojno bojno obremenitev. Ni naključje, da so se za osnovo odločili vzeti preverjenega Mustanga. Sredi 60-ih je podjetje Cavalier, ki se je ukvarjalo s predelavo starih avtomobilov, izdalo dvosedežno različico P-51D z dodatnimi zunanjimi trdimi točkami in nadgrajeno opremo po sodobnih standardih. Izdelanih je bilo več takih strojev.

Leta 1967 je isto podjetje izdelalo prototip letala Turbo Mustang z britanskim turbopropelerskim motorjem Dart 510 z močjo 2200 KM. To ni bila več predelava R-51, ampak nov avto, le z uporabo nekaterih idej in elementov njegove zasnove. Sprednji del trupa je bil popolnoma preoblikovan in postavil gledališče operacij, zaprto s cilindričnim pokrovom. Hkrati se je nos znatno podaljšal. Vijak je bil kovinski štirikraki. Tudi repni del trupa je postal nekoliko daljši. Repna enota je bila izdelana po modelu R-51N. Krilo so podaljšali in okrepili z namestitvijo dveh zunanjih vzmetnih stebrov na vsako stran. Dodatni rezervoarji za gorivo so bili nameščeni na koncih konzol. Avto je prejel sodoben nabor instrumentov in radijske opreme. Leta 1968 je tovarna Cavalier v Sarasoti dokončala šest letal za Bolivijo. Plačala ga je celotna vlada ZDA v okviru programa Piscondor. Avtomobile so vozili v Ameriko in predelali. Kako - ni natančno znano, vendar se repni del in perje niso dotaknili. Na zabavi sta bila dva dvojna borca. Zanimivo je, da so se mustangi vrnili z ameriškimi identifikacijskimi oznakami in številkami ameriškega letalstva na navpičnem repu. V zgodnjih 80-ih je drugo podjetje, Piper, ponudilo svojo različico lahkega jurišnega letala na osnovi posodobljenega Mustanga. Imenoval se je RA-48 Enforcer. Motor je bil tudi turbopropelerski - Lycoming T-55-L-9; zavrtel je štirikraki propeler s premerom 3,5 m, vzet iz palubnega batnega jurišnega letala A-1 "Skyrader". Dolžina trupa je bila povečana za 0,48 m, uporabljeni so bili novi nosilci in spremenjen repni del trupa. Površina kobilice in stabilizatorja je bila povečana. Dokončali smo zasnovo krilc in jim zagotovili hidravlični pogon iz reaktivnega letala T-33. Nosilci in kolesne zavore so bili vzeti iz potniškega Gulfstreama. Pilotska kabina in motor sta bila zaščitena z oklepom iz kevlarja.

Borec "Mustang" med letom

Obstajalo je več možnosti za orožje in opremo. CAS-I naj bi imel šest zunanjih opornikov, integriran 30 mm top GE 430 in 12,7 mm mitraljeze. CAS-II ni imel vgrajene puške, bilo pa je deset okovov, predvidena je bila bogatejša oprema, vključno z indikacijo na vetrobransko steklo. CAS-III se je od CAS-I razlikoval po naboru vzmetenja, vključno z radarjem, opremo za elektronsko bojevanje in infrardečo iskalno postajo v zabojnikih, pa tudi inercialnim navigacijskim sistemom in radijsko opremo v zasnovi proti motnjam. Za vse možnosti je obseg visečega orožja vključeval nosilce topov in mitraljezov, bombe, rezervoarje za napalm in celo vodene rakete. Slednji naj bi bili dveh vrst: "Maverick" (za zemeljske cilje) in "Sidewinder" (za zračne cilje). Maverickova oprema za vodenje je bila očitno namenjena pakiranju v enega od zabojnikov. Podjetje je svoje letalo oglaševalo kot zmanjšano radarsko in toplotno vidljivost. Izdelali so dva prototipa Enforcerja, ki so ju testirali leta 1983. A tudi tokrat serijska proizvodnja stroji se niso zagnali. Drugo rojstvo Mustanga se ni zgodilo.

Rojstvo letala "Mustang" iz druge svetovne vojne, ki še ni bilo "Mustang".

Še vedno se prepirajo o najboljšem borec druge svetovne vojne. V naši državi sta za to vlogo predlagana Yak-3 in La-7, Nemci hvalijo Focke-Wulf FW-190, Britanci - njihov Spitfire, Američani pa soglasno menijo, da je Mustang najboljši lovec na svetu. vojna II. V vsaki trditvi je nekaj resnice: vsi ti stroji so bili ustvarjeni za opravljanje različnih nalog in na različnih tehnoloških ravneh. To je približno enako kot primerjava dobrega spomina "Niva" in "Maserati". Slednji ima motor, vzmetenje in zasnovo nezemeljska lepota. Toda v odgovor lahko dobite vprašanje: "Kaj pa vožnja po podeželski cesti s štirimi vrečami krompirja?"

Borec "Mustang" med letom; kliknite za povečavo

Vsi zgoraj omenjeni borci so torej različni. Sovjetska Jak-3 in La-7 sta bila izdelana za isti namen - boj lovca z lovcem v bližini frontne črte. Zato maksimalno olajšanje, bencin - komaj dovolj, vsa nepotrebna oprema - dol. Udobje za pilote je meščanski luksuz. Takšno letalo ne živi dolgo, zato ni treba razmišljati o viru. Kljub temu je treba upoštevati zaostanek domačega letalskega motorja. Konstruktorji letal so morali težo omejiti do skrajnosti tudi zato, ker ni bilo zmogljivih in višinskih motorjev. Leta 1943 smo razmišljali o prevzemu licence za motor Merlin, a smo to idejo hitro opustili. Naša letala so tehnološko preprosta, njihova izdelava zahteva veliko ročnega dela (in ne preveč usposobljenega), a minimalno drage in sofisticirane opreme.

Domet letenja pri sovjetsko letalo majhna: Jak-3 - 1060 km, La-7 - 820 km. Niti na eni niti na drugi viseči rezervoarji niso bili predvideni. Edini sovjetski vojni spremljevalni lovec Jak-9D je imel največji doseg 2.285 km in trajanje leta 6,5 ​​ure. A to je brez rezerve za boj, le v najugodnejšem načinu delovanja motorja glede porabe goriva. Toda sovjetsko letalstvo ni potrebovalo ogromnega spremljevalnega lovca dolgega dosega. Nismo imeli velike flote težkih bombnikov. Štirimotorne Pe-8 so dejansko gradili kos za kosom, niso zadostovali niti za dokončanje enega polka s polnim osebjem. Letalstvo dolg doseg je bila uporabljena kot mobilna rezerva, ki je okrepila eno ali drugo fronto. Večina naletov je bila izvedenih vzdolž frontne črte ali v bližini sovražnikovega zaledja. Na oddaljene cilje so leteli relativno redko in le ponoči. Zakaj potrebujete lovce za spremstvo dolgega dosega?

Britanci so svoje letalo Spitfire iz druge svetovne vojne ustvarili kot prestreznik za sistem zračne obrambe. Njegove lastnosti so: majhna količina goriva, odlična hitrost vzpenjanja in dobre višinske lastnosti. Ko je bil lovec Spitfire zasnovan, je bilo mišljeno, da se bo zračna vojna vodila predvsem na velikih višinah. Naloga stroja je bila, da hitro "dobi" sovražnikovo letalo, ki leti na višini, brez izgube časa, se spopade z njim in se vrne v svojo bazo. Potem se je vse izkazalo za narobe in en Spitfire je razpadel na številne specializirane modifikacije, vendar je skupni izvor vseh nekako vplival. Borec druge svetovne vojne FW-190 je odraz nemškega pogleda na zračno bojevanje. Letalstvo je bilo v Nemčiji predvsem sredstvo za podporo čet na fronti. "Focke-Wulf" - vsestransko letalo. Lahko vodi zračni boj, saj ima tako hitrost kot manevriranje; njegov domet zadostuje za spremstvo bombnikov na prvi liniji; moč njegovega orožja je dovolj, da se spopade tudi s težkim bombnikom. Toda vse to je v okviru nizkih in srednjih višin, na katerih je Luftwaffe večinoma deloval. Kasneje je evolucija letalo FW-190 prisilila, da je postalo tako prestreznik zračne obrambe, ko so Američani začeli svoj »zračni napad« na Nemčijo, kot tudi lovec-bombnik, saj so imeli običajni bombniki v razmerah sovražnikove prevlade v zraku malo možnosti, doseganje cilja.

Letalo druge svetovne vojne "Mustang" je predstavnik popolnoma nasprotnega koncepta. Že od vsega začetka je bil letalo. velik radij dejanja. Uvedba motorja Merlin je naredila tudi visoko nadmorsko višino. Rezultat je bil idealen borec za dnevno spremstvo. Višje ko se je Mustang vzdigoval, bolj je prekašal svoje tekmece v podatkih letenja, v redkem zraku pa je njegova aerodinamika zagotavljala največje prednosti. Največja ločitev je bila dosežena na nadmorski višini približno 8000 m - Leteče trdnjave in osvoboditelji so šli nanjo bombardirati Nemčijo. Izkazalo se je, da mora R-51 delovati v zanj najbolj ugodnih pogojih. Če bi vojna potekala po nemškem scenariju in bi se Mustangi morali boriti z množičnimi napadi, recimo na Anglijo na srednjih višinah, ni znano, kako bi se to končalo. Navsezadnje je praksa sovražnosti pokazala, da je povsem mogoče sestreliti R-51. Nemci so to večkrat storili na svojih lovcih Messerschmitt in Focke-Wulf iz druge svetovne vojne.

Na že omenjenem Jaku-9D so z Mustangom izvedli učni boj v letalski bazi Bari v Italiji, kjer so bila nekoč nameščena sovjetska letala, ki so letela v Jugoslavijo. Torej, "Yak" je zmagal. Povojni spopadi med sovjetskimi batnimi lovci in ameriškimi so se na splošno končali z remijem. P-51D Sovjetska zveza ni uradno dostavljeno. Vendar so bili avtomobili, ki so zasilno pristali med "prevozi" v vzhodni Evropi in nazadnje v Nemčiji. Do maja 1945 je bilo identificiranih 14 takih P-51 različnih modifikacij. Pozneje je bilo več P-51D obnovljenih in prepeljanih na letališče LII v Kratovu. Tam niso bili izvedeni popolni preizkusi letenja, vendar so bili posneti glavni podatki o letu in prejet splošni vtis o avtomobilu. Številke so se seveda izkazale za nižje od tistih, pridobljenih na novih letalih v Ameriki - navsezadnje so bili lovci že izrabljeni in popravljeni. Opazili so enostavnost pilotiranja, razpoložljivost stroja za pilote srednje kvalifikacije. Toda na nizkih in srednjih višinah je bil tudi ta Mustang (primerjali so ga z letalom leta 1942) glede dinamike slabši od domačih lovcev - vplivala je bistveno večja teža. Izgubil je na hitrosti vzpenjanja in horizontalnih manevrskih lastnostih, čeprav je hitro pospešil in se med potopom obnašal enakomerno. Toda na višinah nad 5000 m naši lovci Mustangu niso mogli več dohajati, boljši je bil tudi od ujetega nemškega lovca iz druge svetovne vojne Bf-109K.

Letalo "Mustang" med letom

Sovjetski strokovnjaki so z velikim zanimanjem proučevali zasnovo ameriškega letala in njegovo opremo. "Mustang" je bil zelo tehnološko napreden. Te stroje bi lahko "pekli kot palačinke", vendar z opozorilom - v pogojih dobro opremljene proizvodnje. Pri nas v vojnih letih skorajda ni bilo mogoče obvladati množične proizvodnje takšnega lovca. Zahtevalo bi veliko nove opreme, ki je nismo proizvedli. Tudi to, kar so znali narediti, ni bilo dovolj, saj je povečanje proizvodnje orožja v veliki meri posledica omejevanja drugih industrij. Tako se je proizvodnja obdelovalnih strojev v vojnih letih večkrat zmanjšala. Nove tovarne na Uralu in v Sibiriji so bile opremljene predvsem z uvoženo, največkrat ameriško opremo. In k temu je treba prišteti pomanjkanje dovolj zmogljivega tekočinsko hlajenega motorja pri nas, slabo kakovost materialov in pomanjkanje aluminija (uvožen je bil iz ZDA in Kanade). "Mustang" je bil dobro prilagojen delovanju in popravilu. Ampak to je bila ameriška prenova. Tudi v letih tiste vojne so prešli na prakso zamenjave SKD. Enota je odpovedala, jo v celoti odstranijo, hitro zamenjajo z novo, popolnoma enako in letalo je spet pripravljeno za boj. In se je sklop vlekel v delavnice, kjer bi ga mirno razstavili, našli okvaro in popravili. Toda to zahteva znatno ponudbo vozlišč; bogata Amerika si je to lahko privoščila. Popravilo Mustanga v razmerah kolektivne kovačnice si je celo težko predstavljati. Torej bi Mustanga lahko imenovali najboljši ameriški lovec druge svetovne vojne, najboljši borec za spremstvo, o ostalem pa je odprto vprašanje.

Konec tridesetih let prejšnjega stoletja je vsa Evropa tekmovala v oboroževalni tekmi. Ne nazadnje je to zadevalo letalstvo. Če sta se Nemčija in Sovjetska zveza zanašali izključno na lastno letalsko industrijo, sta Anglija in Francija ubrali pot množičnega nakupa letal v tujini. Najprej so bila naročila oddana v ZDA. Američani so imeli močno, tehnološko napredno industrijo, ki je bila sposobna izdelati lovca ali bombnika. Ena slaba stvar - uspelo ameriška tehnologija drago, že zato, ker je delavec v tujini takrat prejel približno dvakrat več kot v Evropi. Toda glede na grožnjo bližajoče se vojne ni bilo treba varčevati. Leta 1938 je britanska nabavna komisija sklenila pogodbo s podjetjem North American Aviation za dobavo serije šolskih letal NA-16, ki so bila dana v uporabo. Kraljeve letalske sile imenovan Harvard. V začetku leta 1940, ko je v Evropi potekala »čudna vojna«, sta severnoameriški predsednik J. Kindelberger in podpredsednik J. Atwood prejela povabilo Britanske nabavne komisije, da prideta na sestanek v New York. Tam so se Britanci obrnili na voditelje Severne Amerike s predlogom, da po licenci ameriške korporacije Curtis-Wright vzpostavijo proizvodnjo lovcev P-40.

V Veliki Britaniji so te stroje imenovali "tomahawk". Po podatkih o letenju je bil P-40 povprečen lovec. To se takoj potrdi Sovjetski piloti, ki se je kasneje tudi imel priložnost boriti na teh napravah. Toda čas je bil težak, nemška letala so se začela nenehno pojavljati nad Anglijo. Številni lovci so morali ponovno oborožiti Kraljeve letalske sile in P-40 je imel eno pomembno prednost - bilo je lahko leteti. Curtis-Wright je te stroje dobavil tudi letalskemu korpusu ameriške vojske, ki je imel prednost. Kraljeve letalske sile so lahko računale le na presežke. Zato so se Britanci odločili skleniti vzporedno pogodbo s podjetjem North American, ki ni prodajalo lovcev ameriški vladi. Če sem iskren, sploh nikoli ni zgradila lovcev. Edina izjema sta bila prototip letala NA-50 in majhna serija enosedežnih letal NA-64, predelanih iz učnih Teksašanov za tajsko vlado. Levji delež severnoameriških izdelkov so bila šolska letala. Od leta 1939 so jim dodani dvomotorni bombniki B-25 iz druge svetovne vojne.

Člani britanske komisije so domnevali, da bi razvoj po licenci že obstoječega P-40 prihranil čas. Toda Kindelberger je menil, da je R-40 slaba izbira. Po posvetu s svojim osebjem je podal nasprotni predlog britanski nabavni komisiji: njegovo podjetje bo zasnovalo nov lovec, ki bo boljši od tekmecev, in to bo trajalo manj časa kot obvladovanje proizvodnje tomahawka. Pravzaprav je osnutek takšnega stroja že obstajal. Poleti 1939, ko se je vračal s potovanja po Evropi, je Kindelberger zbral skupino oblikovalcev, ki jim je bilo naročeno, da ustvarijo lovca, ki združuje vse nove dosežke na tem področju. vodil skupino Glavni inženir podjetja Raymond Raye mu je pomagal aerodinamik Edward Horkey. Tretji v tem podjetju je bil Nemec Edgar Schmüd, ki je pred tem delal za Willyja Messerschmitta v Bayerische Flugzoigwerk. Pri North American je bil glavni oblikovalec. Verjetno je Schmüd najbolj razumel lovce, saj Severna Amerika, kot že omenjeno, pred tem ni izdelovala strojev tega razreda, je pa sodeloval pri snovanju znamenitega letala Bf-109 iz druge svetovne vojne. Mesto vodilnega oblikovalca lovca je prevzel Kenneth Bowen.

Letalo "Mustang" z dodatnimi rezervoarji za gorivo

Rezultat dela skupine je bil projekt lovca NA-73. V duhu časa je bil v celoti kovinski nizkokrilni konzolni enokrilec z gladko oblogo. Značilnost slednjega je bila uporaba tankega laminarnega aerodinamičnega profila, ki so ga razvili strokovnjaki NACA na podlagi rezultatov pihanja v vetrovniku na Kalifornijskem tehnološkem inštitutu. Turbulizacija mejne plasti v njem je potekala z veliko višjimi hitrostmi kot v tistih, ki so obstajale prej. Tok je tekel okoli krila gladko, brez turbulenc. Zato je novi profil zagotavljal veliko manjši aerodinamični upor in je zato lahko letalu omogočil večjo hitrost z enakim potiskom motorja. V tem primeru je največja debelina padla približno na sredino tetive, sam profil pa je bil skoraj simetričen. Ko so zmagali pri zmanjševanju upora, so izgubili pri vzgonu. To bi lahko negativno vplivalo na kakovost vzleta in pristanka stroja, zato so bile zagotovljene lopute velike površine. Zasedli so celoten razpon med krilci. V načrtu je imelo krilo preprosto trapezoidno obliko s skoraj ravnimi snemljivimi konicami. Strukturno je bil dvodelen in je bil sestavljen iz dveh delov, povezanih vzdolž osi letala. Sprednji del, ki je bil glavni, je bil nameščen v ravnini, ki je približno sovpadala z normalnim položajem središča tlaka, zaradi česar so torzijske napetosti, ki se pojavijo pri visokih hitrostih (pri nizkih vpadnih kotih), ko premiki središča tlaka nazaj, so bili majhni. Med oporniki so bili nameščeni plinski rezervoarji in mitraljezi. Debla slednjega niso štrlela čez sprednji rob krila. Rezervoarji so bili mehkega tipa, večplastni iz blaga in gume. Načrtovano je bilo, da jih zaščitijo s plastjo surove gume, ki zategne luknje od krogel. Poleg tega je premik prednjega loputa nazaj sprostil prostor v prednjem robu za čiščenje glavnega podvozja.

Sestavljeno krilo je bilo povezano s trupom V-1710 s samo štirimi vijaki. na nosilcu motorja Pilot ni bil zaščiten le z oklepnim steklom, temveč tudi z oklepnim hrbtom z naslonom za glavo. Mehanizem za spreminjanje koraka propelerja je bil prav tako prekrit z majhno oklepno ploščo. Trup je bil videti zelo eleganten. Da bi dosegli dobro racionalizacijo, so oblikovalci raje izbrali tekočinsko hlajen V-motor. Niso imeli veliko izbire: v ZDA je takrat obstajal samo en tip takšnega motorja ustrezne moči, serijsko izdelan - Allison V-1710. Številke v njegovi oznaki niso le serijska številka, temveč delovna prostornina, izračunana v kubičnih palcih (približno 28 litrov). Motor je bil pritrjen na okvir, sestavljen iz dveh močnih nosilcev ali palic škatlastega prereza, zakovičenih iz kanalov. Hkrati so oblikovalci nekoliko izgubili na teži, vendar dosegli tehnološko preprostost. Motor je bil prekrit z dobro oblikovanim pokrovom motorja. Motor je zavrtel trikraki kovinski avtomatski propeler "Curtis Electric"; njen rokav je zapiral podolgovati vrtavec. Vprašanje uporabe turbinskega polnjenja je bilo obravnavano, vendar so bile v zvezi s tem narejene le nekatere ocene, nato pa je bila ta ideja zaradi pomanjkanja časa popolnoma zavržena. Allison smo ohladili s Prestonovo mešanico predvsem etilenglikola in destilirane vode. Po prehodu skozi plašče blokov motorja je tekočina odšla v radiator, nameščen pod zadnjim delom krila. Po eni strani je to omogočilo dobro pokritje radiatorja in ga prilegalo obrisom trupa, po drugi strani pa so se dovodne in izstopne cevi mešanice izkazale za zelo dolge. To je povečalo tako stroške črpalne energije kot tudi ranljivost cevovodov. Hladilnik olja je bil v istem ohišju.

Radiatorski blok je imel zelo izjemno napravo. Po principu delovanja ni bil bližje niti angleškemu ejektorskemu radiatorju, ki je bil na Spitfireju, temveč tako imenovanemu "turboreaktorju Efremov", ki je bil pri nas preizkušen v poznih 30. letih. Zrak, ki gre skozi radiator, je bil najprej stisnjen, kot v ramjetnem motorju, nato pa segret. Ta toplota je bila uporabljena za ustvarjanje potiska curka v izhodni napravi. Pretok zraka je bil reguliran z loputo na izhodu in navzdol usmerjenim deflektorjem na vstopu. Poznejši poskusi so pokazali, da je nastali potisk presegel izgube zaradi dodatnega upora radiatorskega bloka. Sprva so bili radiatorji nameščeni za krilom, vendar je prepihovanje modelov pokazalo, da to ustvarja intenzivno vrtinčenje. Poskusili smo več možnosti. Najboljša glede zmanjšanja upora je bila tista, pri kateri je šla "ustnica" dovoda zraka pod krilo. Konstruktorji so si zadali nalogo doseči visoko aerodinamično dovršenost letala, hkrati pa zagotoviti visoko stopnjo izdelljivost. Konture delov so zlahka matematično opisali z ravnimi črtami, krogi, elipsami, parabolami in hiperbolami, kar je poenostavilo načrtovanje in izdelavo šablon, posebnih orodij in vpenjal. Strukturno je bil trup razdeljen na tri dele: sprednji, srednji in repni del. Pilot je sedel v pilotski kabini v osrednjem delu trupa pod zaprtim nadstreškom. V vetrovniku slednjega je bilo nameščeno neprebojno steklo. Za pristanek pilota se je odprl srednji del kupole. Leva stran je bila nagnjena navzdol, pokrov na desno. Za skok s padalom se lahko spusti celoten del - samo potegnete posebno ročico. Luč je prešla v oklep; to je izboljšalo pretok okoli trupa, a poslabšalo pogled nazaj. Da bi pilot vsaj nekaj videl, so za njegovim mestom v oklepu izrezali velika stranska okna. Osnova močnostne strukture trupa so bili štirje nosilci spremenljivega preseka, ki so se zožili proti repnemu delu letala. Povezani so bili z nizom okvirjev.

Borec je imel šasijo z repnim kolesom, tradicionalno za tisti čas. Glavni regali so bili široko razporejeni. To je zagotovilo dobro stabilnost med vožnjo, tudi na neravnih letališčih. Vsi nosilci, vključno z repom, so bili med letom odstranjeni. Glavne opornice skupaj s kolesi so bile zložene vzdolž krila v smeri osi letala, ki so potekale v nišah v prednjem robu krila, v umaknjenem položaju pa so bile popolnoma zaprte s ščiti. Repno kolo se je vrnilo nazaj, skrilo v nišo v trupu in je bilo prav tako prekrito s ščiti. Zanimiva lastnost NA-73 je bila obsežna uporaba hidravlike. Hidravlični pogon ni samo podaljševal in umikal podvozje, temveč je tudi potegnil lopute, krmilil blažilnik in deflektor hladilnika ter aktiviral kolesne zavore. Avto naj bi imel močno orožje. Štiri mitraljeze velikega kalibra so bile nameščene na krilih zunaj diska za pometanje propelerja, še dva, povezana s sinhronizatorjem, pa v sprednjem delu trupa, vendar ne na običajen način - nad motorjem, ampak pod osjo letala. stroj.

Letalo Mustang na letališču

Celotna zasnova je bila zasnovana tako, da so bile sprva majhne enote sestavljene samostojno, nato pa so jih združili v večje in pet glavnih delov letala (trije deli trupa in dve polovici kril), pred- "napolnjen" z vsem potrebnim, šel na končno montažo. Po izračunih naj bi imel NA-73 zelo visoke letalne podatke. Britanci niso dolgo razmišljali. 10. aprila 1940 je Kindelberger prejel odgovor – predlog je bil sprejet, vendar s pogojem. Pogoj je bil, da v štirih mesecih North American kupcu predstavi prototip novega lovca. Treba je bilo popraviti še eno stvar. Po izbruhu druge svetovne vojne je poveljstvo zračnih sil ameriške vojske dobilo pravico prepovedati dobavo bojnih letal za izvoz, če je menilo, da bi to škodovalo obrambni sposobnosti države. Toda Britanci so se strinjali z načelnikom štaba letalskih sil, generalom H. Arnoldom. Dovoljenje za izvoz NA-73 je bilo pridobljeno v zameno za obljubo, da bodo nato dve serijski letali dali na testiranje v vojaški center v bazi Wrightfield. To je bilo navedeno v pismu z dne 4. maja. Toda projekt je bilo treba izboljšati. Še posebej so Britanci želeli povečati število z doseganjem želenih rezultatov na preizkusih letenja. In za to je bilo potrebno avto dvigniti v zrak.

Kindelberger je svoje oblikovalce prisilil v nadure, včasih tudi do 16 ur na dan, brez prostih dni. Začeli so ob pol sedmih zjutraj in končali ob pol enajstih zvečer. Dnevno so potekali sestanki, na katerih so sodelovali vsi vodje in predstavniki naročnika. Usklajevali so vsa vprašanja, ki so se nabrala prejšnji dan. Enako se je zgodilo v poskusni delavnici tovarne. Prototip letala je bil pravzaprav narejen po skicah, z uporabo preproste tehnologije. Namesto štancanja so plošče ročno izbijali, profile upogibali ipd. Kot rezultat, po 102 dneh je bil lovec pripravljen, vendar brez motorja, ki ni prišel pravočasno. 9. septembra 1940 je bilo letalo odpeljano na letališče letališča Mainsfield v predmestju Los Angelesa. Kolesa na njem niso bila "domača", ampak izposojena iz serijskega šolskega letala AT-6 "Texan". Zaščita oklepa in pogled na streljanje sta bila odsotna. Motor V-1710-F3R s 1150 KM (to je bila izvozna različica V-1710-39, ki je bila na P-40E, črka "R" je pomenila "desna rotacija") prispela šele po 20 dneh. Na hitro so ga sestavili in 11. oktobra prvič preizkusili na terenu. Nato se je začelo tekanje po letališču, vmes z odpravljanjem napak na motorju. Letalo je veljalo za last podjetja in je bilo registrirano kot civilno. Na nek način je to ustrezalo resnici, saj na prototipu NA-73X ni bilo orožja. V projektu tudi ni bilo predvidenega oklepnega stekla - luč je imela zaobljen vizir brez vezi.

26. oktobra 1940 je slavni pilot Vance Breeze, posebej povabljen na testiranje novega lovca, zapeljal do konca vzletno-pristajalne steze, nato pa dal motorju poln plin in sprostil zavore. Stroj se je rahlo dvignil v zrak; pristanek je sledil pet minut pozneje. Novembra je Breeze opravil še tri polete, kar je omogočilo določitev glavnih podatkov o letu lovca. Izkazalo se je, da je NA-73X nekoliko lažji od P-40E: teža praznega avtomobila je bila 2850 kg, vzletna teža pa 3616 kg (v primerjavi z 2889 kg oziroma 3767 kg). Z enakim motorjem je tekmeca prehitel za približno 40 km/h. V tem času so bile možnosti za NA-73X vse bolj rožnate. 20. septembra 1940 je North American prejel obvestilo, da je vlada odobrila dostavo mustangov v Anglijo. Četrto in deseto proizvodno vozilo je bilo s pogodbo dodeljeno za testiranje letalskim silam ameriške vojske, dobilo sta oznako XP-51. In 24. septembra, ko letalo še ni poletelo, je Britanska nabavna komisija povečala naročilo na 620 lovcev. To je bil očitno odraz takratne »bitke za Anglijo«, med katero so kraljeve zračne sile izgubile bistveno več letal, kot so jim jih tovarne uspele dobaviti.

Septembra je severnoameriški oblikovalski biro začel delati na končni zasnovi NA-73 ob upoštevanju zahtev množične proizvodnje. Vanj je bilo vključenih več kot 100 zaposlenih. Zasnovo celotnega letala je vodil Bowen, njegov namestnik je bil George Gerkens. Vodja krila je bil Arthur Patch, vodja trupa pa John Stipp. Najtežja naloga se je zdela narediti lovca tehnološko preprostega. Proizvajati naj bi ga v velikih količinah pod pogoji hitra rast proizvodnja, ko je kvalificirana delovna sila ne dovolj. Zato je bila vsaka podrobnost natančno preučena, ali jo je mogoče poenostaviti. Potem je bilo zelo koristno, ko je Amerika vstopila v vojno in so mesta delavcev, vpoklicanih v vojsko, zasedle nekdanje gospodinje. Skupaj so oblikovalci izdelali 2990 različnih risb. Ogromna pozornost osredotočili na njihovo medsebojno primerjavo. Kot je bilo že omenjeno, je bil NA-73X zasnovan v skladu s shemo vozlišča. Številne majhne enote so vzporedno sestavljali na različnih mestih, nato pa so jih povezovali v večje, dokler krilo in trup niso prejeli v končno montažo. Napaka v enem delu ni omogočila sestavljanja sklopa, napaka v sestavu - sestava naslednje stopnje. Zato so mojstri preverjali risbe običajnih oblikovalcev Patcha in Stippa - povezovanja velikih enot, Gerkens pa je usklajeval sestavo letala kot celote.

Letalo Mustang, ki je do danes preživelo na letališču

Ni bilo lahko, nekatera vozlišča so se večkrat menjala. Zlasti je bilo odvisno od rezultatov dela skupine aerodinamikov. Pod vodstvom Horke je izdelala modele variant lovca kot celote in njegovih posameznih sestavnih delov ter jih razpihala v vetrovniku na Kalifornijskem inštitutu za tehnologijo. Zlasti na podlagi rezultatov čistil je Horki predvidel potrebo po spremembi dovoda zraka bloka hladilnika in podaljšanju kanala do sesalne cevi motorja. Bilo je mogoče prihraniti približno 20 kg, kar je olajšalo zasnovo loput tako rekoč brez izgube njihove učinkovitosti. Vzporedno so izdelovali specifikacije, tehnološke zemljevide, razvijali risbe specialnih orodij, napeljave, montažne liste. 12. novembra 1940 so člani britanske komisije podpisali akt o odobritvi predstavljene postavitve v polni velikosti, ki prikazuje končno postavitev opreme in orožja. Ker imajo v Angliji vsa bojna letala ime, ga je dobilo tudi NA-73X. Ime je bilo zveneče in je v celoti odražalo ameriški izvor avtomobila - "Mustang". 9. decembra je "Severnoameriška" prejela pismo iz onkraj oceana, v katerem je bila obveščena, da naj bi se avto odslej imenoval "Mustang" I. Kindelberger je Britancem obljubil, da bo od januarja 1941 začel dobavo serijskih lovcev, vsak od njih je bil naj ne bi stala več kot 40 tisoč dolarjev.

Začetek četrtega poleta je Breezeja v pilotski kabini NA-73X zamenjal Paul Balfour. Vse je šlo dobro do 20. novembra, ko je bodoči Mustang že devetič poletel v zrak, motor pa je med letom nenadoma zastal. Balfour je zdrsnil na zorano polje in se usedel ter sprostil podvozje. Med begom so se kolesa zataknila, borec je zapeljal in padel na "hrbet". Pilot ni bil poškodovan, avto pa so poslali na popravilo. NA-73X je iz njega izšel 11. januarja 1941. Naknadno je bilo ugotovljeno, da je vzrok motena dobava goriva. Kriv je bil sam Balfour, ki je prepozno preklopil pipo na drugi rezervoar za plin. Prenovljeni NA-73X je nato letel testni pilot R. Chilton. Do razgradnje 15. julija 1941. stroj je opravil skupno 45 letov. Od sredine aprila so vzporedno z njim testirali tudi prvega serijskega Mustanga, na katerem so del programa tudi zaključili.

Prvi serijski "Mustangi"

Prvi serijski Mustang je iz tovarne v Inglewoodu zapeljal 16. aprila 1941. Sedem dni pozneje je opravil svoj prvi polet. Od eksperimentalnega NA-73X se je razlikoval po številnih strukturnih elementih. Prvič, ima nov vetrovnik z vezmi in oklepno steklo spredaj. Drugič, prenovili so dovod zraka v radiatorje. Izkazalo se je, da je bila izpod krila prisesana turbulentna mejna plast. To je zmanjšalo učinkovitost hlajenja. Na serijskih strojih je bila "ustnica" radiatorja premaknjena naprej in spuščena navzdol, tako da se je odmaknila od spodnje površine krila. In končno so poskrbeli za namestitev celotnega nabora orožja. Dve trupni sinhroni težki mitraljezi sta imeli 400 nabojev, dve mitraljezi 12,7 mm v krilu - po 500 nabojev in štirje mitraljezi 7,62 mm - prav tako po 500 nabojev. Vendar na prvem Mustangu ni bilo orožja - le nosilci zanj. Ker je bilo letalo namenjeno testiranju, ga sploh ni bilo treba barvati, le črn trak je bil nameščen pred vizirjem pilotske kabine, da bi zaščitil pilotove oči pred bleščanjem na polirani kovinski koži.

Ta lovec ni bil poslan v tujino. Ostal je na razpolago Severni Ameriki in je bil uporabljen za različne poskuse. Posebej so preizkusili naprej iztegnjen dovod zraka v uplinjač, ​​ki je bil potegnjen skoraj do samega vrta propelerja. Postal je standard na naslednjih strojih. Prvi Mustang, ki je šel v Anglijo, je bil drugi serijski primerek. Za razliko od prvega je nosil za tisti čas standardno angleško kamuflažo. Na krilih in trupu so bile nanesene velike lise zemeljsko rjave in zeleno-travnate barve; spodnji del letala je bil nebesno moder. Britanske identifikacijske oznake, tribarvne kokarde in zastave istih barv na kobilici so naslikali že v ZDA. Na istem mestu so bile na repnem delu trupa s črno barvo napisane angleške vojaške številke - kombinacija dveh črk in treh številk. Te številke so bile naslikane že ob izdaji ukaza. Drugi serijski lovec so predstavniki naročnika sprejeli septembra 1941, nato pa so ga razstavili, zapakirali in po morju odpluli v Združeno kraljestvo. Na poti so ladjo napadla nemška letala, a je varno prispela do pristanišča. Lovec je v letalsko bazo Bartonwood prispel 24. oktobra. Tam je Mustang imel premalo osebja. Dejstvo je, da so po pogodbi morali biti radijska postaja, pogled in nekatera druga oprema angleške proizvodnje. Vsega tega ni bilo smiselno pripeljati v ZDA in so ga sestavili v servisnih bazah v Angliji. To so storili s prvim Mustangom, ki je prispel v državo.

Ta stroj je prestal testni program na AAEE (Eksperimentalna ustanova za letala in oborožitev) v Boscombe Downu. Borec je na nadmorski višini 4000 m pokazal hitrost 614 km / h, kar je bilo za tisti čas zelo veliko. Na nizkih in srednjih višinah se je izkazalo, da je hitrejši ne le od Kittyhawk in Airacobra, ampak tudi od Spitfire. Do nadmorske višine 4500 m je bila razlika v hitrosti s Spitfire V od 40 do 70 km/h. Domet Mustanga je bil večji od vseh britanskih lovcev. Manevrske sposobnosti in vodljivost letala so preizkuševalci ocenili kot zadovoljivi. Toda nad 4500 m se je situacija spremenila. Motor Merlin na Spitfire V je bil opremljen z dvostopenjskim polnilnikom. Ko se je dvignil visoko, je njegov pilot preklopil na visoke hitrosti rotorja in povečal pospešek. To je kompenziralo redčenje okoliškega zraka. Podobna shema je bila uporabljena na sovjetskem motorju M-105. Allison takšne naprave ni imel, nad 4500 m je moč motorja hitro padla, s tem pa so se poslabšali tudi vsi podatki o letu. Zato se je vodstvo kraljevih zračnih sil odločilo, da Mustangov ne bo uporabljalo kot lovce, temveč kot hitra izvidniška in jurišna letala.

Na podlagi tega, posebna enota v Duxfordu začeli razvijati taktiko uporabe novih strojev. Približno dva ducata sa

Ta neprekosljivi "Mustang"

Z izbruhom druge svetovne vojne sta Anglija in Francija, soočeni z močnimi nemškimi zračnimi silami, začeli doživljati nujno potrebo po sodobnih lovcih. Nakupi vojaške opreme so se začeli leta 1939. Vendar so bila pridobljena vozila po svojih lastnostih slabša tako od nemških lovcev VP09E kot od novih lovcev iz Anglije in Francije. Britanci so se odločili, da v tujini naročijo nov lovec, ki ustreza zahtevam britanskega letalstva. Za njegovega razvijalca in dobavitelja je bilo izbrano severnoameriško podjetje, ki se je dobro izkazalo pri angleških pilotih. Kmalu so ustvarili idejno zasnovo lovca, ki so ga potrdili kupci, podpisali pogodbo za tehnični razvoj in izdelavo novega letala, po kateri naj bi prvo letalo dobavili januarja 1941.

Odločeno je bilo, da se na lovcu uporabi dvanajstvaljni tekočinsko hlajen motor Allison V-1710 z enostopenjskim polnilnikom. Brez obsežnega turbopolnilnika, ki se uporablja na letalu Lockheed P-38, ki ima podobne motorje, je imel bojni motor NA-73X nizko nadmorsko višino, kar je omejilo območje možna uporaba letala, vendar v ZDA takrat ni bilo drugih ustreznih tekočinsko hlajenih motorjev.

Prototip "Mustang"

Prvi polet novega lovca je bil izveden leta 1940, konec zime 1941 pa so Britanci začeli testirati tudi Mustanga (letalo je ime dobilo po tem, ko ga je sprejelo britansko letalstvo). Med preizkusi je bilo doseženo največja hitrost 614 km / h na nadmorski višini 3965 m, dobro upravljanje ter lastnosti vzleta in pristanka. Mustang je bil kmalu priznan kot najboljši med lovci, dobavljenimi v Anglijo iz ZDA po Lend-Leaseu. Vendar pa je zaradi nezadostne višine motorja Allison letalo postalo neučinkovito v boju proti nemškim bombnikom, ki so pod pokrovom močnih lovskih sil napadali Anglijo. Odločili smo se, da ga uporabimo za delovanje na zemeljskih ciljih in za zračno izvidovanje.

Prvi nalet Mustangov se je zgodil 5. maja 1942. Letala so izvedla izvidovanje francoske obale. Da bi to naredili, so bili opremljeni z F-24 AFA, nameščenim v nadstrešku pilotske kabine za pilotom v posebnem pretisnem omotu pod določenim kotom.

"Ognjeni krst" Mustangov je potekal 19. avgusta 1942 med napadom na Dieppe. Nato je Mustang osvojil svojo prvo zmago: prostovoljni pilot britanskih zračnih sil X. Hills iz Kalifornije je v zračnem boju sestrelil Focke-Wulfa -190. Istega dne se je izgubil en Mustang.

Čeprav so bili Mustangi nižji od Luftwaffe v višini, so bili Mustangi težak nasprotnik za nemške lovce, saj so običajno izvajali bojne lete na nizki višini in visoki hitrosti. Velik doseg je Mustangom omogočil letenje nad ozemljem Tretjega rajha.

V prvi polovici leta 1942 je Mustang 1 prispel iz Anglije v našo državo, kjer je bil testiran na raziskovalnem inštitutu letalskih sil (malo kasneje je bilo v ZSSR poslanih še 10 Mustangov 2).

Uspešna uporaba Mustanga s strani Britancev je vzbudila zanimanje ameriške vojske zanj. Ameriško poveljstvo se je odločilo, da jih bo kupilo za svoje letalske sile. Aprila 1942 je bila sklenjena pogodba o dobavi teh letal vojski v različici potopnega bombnika, ki je prejel oznako A-36A "Invader". Bomber Mustang je bil opremljen z motorjem Allison V-1710-87 z zmogljivostjo 1325 KM. z. Oborožitev letala je šest mitraljezov kalibra 12,7 mm in dve bombi kalibra do 227 kg, obešeni pod krilom. Za zagotovitev potapljaškega bombardiranja je bil A-36A opremljen z zračnimi zavorami, nameščenimi na zgornji in spodnji površini krila, ki so omogočale potapljanje s hitrostjo 402 km / h (brez zavor je potapna hitrost Mustanga lahko dosegla 800 km / h ). Največja hitrost letala je bila 572 km / h na višini 1525 m, z vzmetenjem dveh bomb se je zmanjšala na 498 km / h.

Med boji na sredozemskem gledališču operacij in naprej Daljnji vzhod Potapljajoči bombniki A-36A so opravili 23.373 poletov, pri čemer so na sovražnika odvrgli 8.000 ton bomb, v zračnih bojih sestrelili 84 sovražnikovih letal in uničili še 17 na tleh. Lastne izgube zavojevalcev so znašale 177 vozil – ne toliko za letala, ki tako intenzivno delujejo nad sovražnikovo fronto.

Zgrajenih je bilo 1510 letal Mustang različnih modifikacij z motorjem Allison. V bojnih operacijah v Evropi so jih uporabljali do maja 1945 in si prislužili sloves odličnih lovskih bombnikov, potapljajočih bombnikov in hitrih izvidniških letal velikega dosega, ki so lahko uspešno izvajala zračne boje. Vendar pa so bili zaradi nizke nadmorske višine motorja in visoke specifične obremenitve krila, ki je omejevala manevriranje, malo uporabljeni kot lovci. Hkrati se je s povečanjem proizvodnje težkih bombnikov v ZDA in začetkom zavezniškega zračnega napada na Nemčijo leta 1943 pojavila potreba po spremljevalnih lovcih z večjim dosegom in bojnimi lastnostmi na znatnih višinah, ki ustrezajo delovnim ešaloni "letečih trdnjav", povečali. Takšno letalo je bila nova modifikacija Mustanga, ki se je rodila zahvaljujoč skupnim prizadevanjem britanskih in ameriških strokovnjakov.

Ronnie Harker, testni pilot, ki dobro pozna druga letala s pogonom Rolls-Royce, je po 30-minutnem letu z Mustangom dejal, da je novi stroj presegel njegova pričakovanja in se izkazal odlično. značilnosti letenja na nizkih nadmorskih višinah. Še boljši pa bodo, če bo Mustang opremljen z motorjem Merlin, ki se uporablja v bombnikih Spitfire in Lancaster.

Harkerjeva priporočila so bila upoštevana. Za začetek je bilo odločeno, da se motorje Merlin namesti na več letal Mustang 1. Predstavniki ameriških zračnih sil in North American, s katerimi je ameriška vlada podpisali pogodbo za izdelavo dveh lovcev P-51 s Packard V-1653- 3 motorji, so se začeli zanimati za ta dela (ameriško ime za motor "Merlin", proizveden v ZDA po licenci).

Prvo letalo, ki ga je Rolls-Royce predelal v Angliji, je Mustang X prvič poletel oktobra 1942 in pokazal resnično izjemne letalne lastnosti: poskusni lovec z vzletno težo 4113 kg je dosegel največjo hitrost 697 kg. km / h na nadmorski višini 6700 m (za primerjavo: letalo R-51 z motorjem Allison z vzletno težo 3910 kg med preskusi letenja v Angliji je doseglo hitrost le 599 km / h na višini 4570 m). Na gladini morja je bila največja hitrost vzpenjanja Mustanga X 17,48 m/s (R-51 - 9,65 m/s), na nadmorski višini 2290 m pa 18,08 m/s (R-51 - 10,16 m/s). na nadmorski višini 3350 m). Po prvotnih načrtih naj bi z motorji Rolls-Royce preopremili 500 lovcev Mustang 1, a so v tujini z učinkovitostjo, značilno za Američane, začeli izdelovati velike količine novih letal Mustang z motorji britanskega dizajna.

Konec novembra 1941 je North American dokončal gradnjo prvega letala XP-51B z motorjem V-1650-3 z vzletno močjo 1400 KM. z. in moč v prisilnem načinu 1620 l. z. na višini 5120 m Letalo je vzletelo 30. novembra 1942 in pokazalo lastnosti, ki so bistveno boljše od angleškega dvojnika. Z vzletno težo 3841 kg je bila na nadmorski višini 8780 m dosežena največja hitrost 729 km / h, največja hitrost vzpenjanja na nadmorski višini 3900 m je bila 19,8 m / s, delovna zgornja meja je bila 13.470 m.

Med gradnjo letal je prišlo do nekaterih sprememb v njihovi zasnovi: zlasti na letalih serije R-51V-1 - R-51V-5 je bil vgrajen dodaten rezervoar za gorivo s prostornino 322 litrov. trup trupa. Podobne konstrukcijske spremembe so bile narejene na letalu R-51C-3, izdelanem v Dallasu. Po namestitvi dodatnega rezervoarja za trup se je običajna vzletna teža letala povečala na 4450 kg, največja (z bombami in PTB) pa na 5357 kg. Vendar se je med delovanjem letala izkazalo, da dodatni rezervoar za gorivo preveč spremeni centriranje lovca, zato je bilo odločeno, da se njegova prostornina omeji na 246 litrov. Letala serije R-51V-15 in R-51C-5 so bila opremljena z motorjem V-1650-7 s povečano močjo.

Z dodatnim rezervoarjem trupa je bil največji doseg R-51V 1311 km na višini 7620 m, z dvema zunanjima rezervoarjema s prostornino 284 litrov se je povečal na 1995 km, z dvema PTB s prostornino 409 litrov, prvotno razvit v Angliji za lovce Republic R. -47 "Thunderbolt", - do 2317 km. To je omogočilo uporabo Mustangov z Merlini kot spremljevalnih lovcev enako kot letala P-47 in P-38.

Prvi nalet lovcev P-51B se je zgodil 1. decembra 1943, ko je skupina novih mustangov izvedla let za ugotavljanje dejstev nad severno Francijo in Belgijo, med katerim je več letal utrpelo le manjše poškodbe zaradi ognja nemških protinapadov. letalsko topništvo in sovražni lovci Američanom niso srečali. Prva zračna bitka s sodelovanjem R-51B je potekala šele 16. decembra 1943 nad Bremnom, ko je ameriškemu Mustangu uspelo sestreliti lovca zračne obrambe Bf110.

3. marca 1944 so britanski Mustangi skupaj z Lightningi sodelovali v napadu na Berlin. Naslednji dan so se P-51B znova pojavili na nebu Berlina in spremljali bombnike ameriških letalskih sil. Zaradi naslednjega zračnega boja z nemškimi prestrezniki so zavezniški lovci sestrelili 8 sovražnikovih letal, vendar so bile njihove izgube veliko večje in so znašale 23 R-51V, R-38 in R-47, vključno z 8 Mustangi. Po drugi strani pa so se zavezniška lovska letala 6. marca v celoti maščevala: med obsežnim napadom britanskih bombnikov so spremljevalni lovci sestrelili 81 nemških lovcev in izgubili le 11 letal. Mustangi so tisti dan predstavljali 45 sestreljenih nemških vozil. Po tej bitki sta si R-51B in R-51C pridobila sloves najboljših zavezniških lovcev za spremstvo.

Mustangi so uspešno delovali pri uničevanju in blokiranju nemških lovcev zračne obrambe na letališčih.

Da bi povečali doseg R-51, so iz britanskih tovarn v velikih količinah začeli prihajati zunanji rezervoarji za gorivo iz vlaken s prostornino 409 litrov (stopnja njihovega sproščanja je bila 24.000 na mesec), ki so postopoma zamenjali aluminijaste za 284 litrov. Še ena novost angleško poreklo, uveden na letalih P-51 B in C, je bil nadstrešek pilotske kabine Malcolm Hood, ki se od standardnega nadstreška razlikuje po nekakšnem "napihnjenem" osrednjem delu, ki pilotu omogoča veliko boljši pregled. Takšne luči so bile nameščene tako na angleških kot ameriških mustangih. Toda novembra 1943 so v ZDA na letalu P-51 B začeli testirati še naprednejšo lanterno, ki je pilotu omogočala 360-stopinjski pogled. Njegova zasnova, predstavljena na poznejših P-51, je postala "klasična".

P-51D je bil opremljen z motorjem V-1650-7 (1750 KM), oborožitev je bila povečana na šest mitraljezov kalibra 12,7 mm (400 nabojev na cev). Modifikacija P-51D je bilo letalo P-51K s propelerjem Aeropradakt s premerom 3,35 m (tovarna v Dallasu je zgradila 1337 teh letal). Da bi nadomestili zmanjšanje smerne stabilnosti zaradi uporabe nove luči, so na posamezne serije letal P-51D namestili majhne vilice. Posebnost teh lovcev je bila tudi povečana tetiva korena krila. Skupno je bilo izdelanih 9603 letal R-51 in K.

Odlične hitrostne in višinske lastnosti lovca so omogočile, da se je nova modifikacija lovca uspešno spopadla s sovražnimi letali. Tako so se 9. avgusta 1944 P-51, ki so spremljali B-17, spopadli z reaktivnimi lovci Me-163 in enega od njih sestrelili. Konec leta 1944 so se Mustangi večkrat uspešno borili z reaktivnimi lovci Me-262. Poleg tega so P-51 prestregli in sestrelili še en nemški "leteči eksot" Ar-234 in "kompozitno" letalo Ju-88 / Bf109 "Mistel", pa tudi projektili V-1.

R-51N - zadnji od "Mustangov"

Ob koncu vojne so Mustangi z motorji Merlin začeli vstopati v pacifiško gledališče operacij, kjer so sodelovali v napadih na Iwo Jima in Japonske otoke. P-51 so spremljali bombniki B-29, ki so imeli dva aluminijasta zunanja rezervoarja s prostornino 625 litrov in šest HVAR pod krilom (v tej konfiguraciji je bila vzletna teža lovca 5493 kg in vzlet z letališče v tropski vročini postalo težka naloga). Trčenja z japonskimi lovci, ki so poskušali prestreči B-29, so bila relativno redka in so se običajno končala v korist Mustangov. Japonsko letalstvo, ki je izgubilo svoje najboljše letalsko osebje in je bilo opremljeno z letali, manj naprednimi od sovražnikovih, ni moglo več resno nasprotovati Američanom, zračni boji pa so bili bolj podobni pretepanju kot boju enakovrednih nasprotnikov. Vendar pa se je ob samem koncu vojne pojavil nov lovec Kawasaki Ki.100, ki je imel odlične manevrske sposobnosti z relativno visoka hitrost nizkih in srednjih nadmorskih višinah do neke mere spet izenačila možnosti. "Mustangi" v bitkah in s temi japonskimi stroji so praviloma zmagali zaradi večje hitrosti, kar jim omogoča, da sovražniku vsilijo svojo bojno taktiko. Hkrati pa številčno premoč in boljši strokovno usposabljanje ameriški piloti.

Kljub temu je Severna Amerika začela delati na ustvarjanju novih modifikacij Mustanga, ki jih odlikuje manjša teža in izboljšana aerodinamika. Trije poskusni lahki Mustangi z oznako XP-51F so bili opremljeni z motorjem V-1650-7, drugi dve letali pa z motorjem Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) z močjo 1675 KM. z. s štirikrakim propelerjem Rotol (ta letala so bila označena kot XP-51G). Vzletna teža XP-5IF je bila 4113 kg (ena tona manj kot R-51), največja hitrost pa je bila 750 km / h na nadmorski višini 8839 m. XP-51 G je bil še lažji in hitrejši stroj ( vzletna teža - 4043 kg, največja hitrost - 759 km / h na nadmorski višini 6325 m). XP-51F je prvič vzletel februarja 1944, XP-51G - avgusta istega leta.

Kljub več visokozmogljivo, XP-51G ni dobil nadaljnjega razvoja in na podlagi XP-5IF je bil ustvarjen serijski lovec R-51N. Oborožen je bil s 6 mitraljezi, motor je bil Packard-Merlin V-1650-9 s štirikrakim propelerjem Aeroproduct. Na nadmorski višini 3109 m je motor v zasilnem načinu lahko razvil moč 2218 litrov. z. Ta modifikacija Mustanga se je izkazala za najbolj "hitro": brez zunanjih rezervoarjev za gorivo in drugih zunanjih vzmetenja je letalo razvilo vodoravno hitrost 783 km / h na nadmorski višini 7620 m. Stopnja vzpenjanja je bila 27,18 m / s. Z zalogo goriva samo v notranjih rezervoarjih je doseg R-51N znašal 1400 km, z zunanjimi rezervoarji za gorivo pa 1886 km.

Letalo je prvič poletelo februarja 1945. Ameriško letalstvo je v tovarni Eaglewood naročilo 1.450 lovcev P-51H, vendar so jih pred koncem vojne izdelali le 555.

Po vojni so Mustangi služili številnim državam v skoraj vseh delih sveta in sodelovali v različnih lokalnih vojnah, med katerimi je bila zadnja »nogometna vojna« med Hondurasom in Salvadorjem leta 1969. Imeli so priložnost voditi zračni boji z vozili sovjetske izdelave: med korejsko vojno je bil P-51 v službi ameriških, avstralskih, južnoafriških in južnokorejskih eskadrilj, ki so sodelovale v sovražnostih. "Mustang" so uporabljali predvsem kot jurišna letala, vendar jim je uspelo sestreliti več severnokorejskih Yak-9 in La-11. Srečanja z MiG-15 so se praviloma končala z uničenjem letala R-51. Zaradi tega se je število mustangov, ki so sodelovali v bitkah, postopoma zmanjševalo, čeprav so še vedno »preživeli« pred premirjem leta 1953.

Na osnovi Mustanga so nastala številna športna in rekordna letala (vključno z letalom Franka Taylorja, na katerem je leta 1983 postavljen absolutni svetovni hitrostni rekord za batna letala, ki še ni bil premagan - 832,12 km / h).

V osemdesetih letih so Mustanga poskušali obuditi kot sodobno jurišno letalo. Na podlagi P-51 je podjetje Piper ustvarilo lahko jurišno letalo RA-48 Enforcer, namenjeno boju proti tankom. Izdelani sta bili dve poskusni letali, vendar serija nikoli ni prišla do realizacije.

Tako sijajna in dolga kariera R-51 je nedvomno posledica tehnične in aerodinamične dovršenosti njegove zasnove, uspešne izbire motorja in, kar je najpomembneje, pravočasnega videza tega lovca. Pravzaprav je P-51 z motorjem Merlin začel vstopati v čete, ko je bilo to najbolj potrebno: med uvedbo zračnega napada na Nemčijo in Japonsko leta 1944 in najbolj usklajeno z B-17 in B-29, ki naj bi ga spremljala. Posebej velja omeniti dejstvo, da je Mustang plod "mednarodne" tehnične ustvarjalnosti: zgrajen po britanskih specifikacijah in nazadnje opremljen z angleškim motorjem, se je zdelo, da združuje najboljše lastnosti ameriških in britanskih lovcev.

Vladimir Iljin

"Krila domovine" št. 10 1991

bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA NA OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT PRIBLIŽNO 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. O YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY RAČUNOVODSTVO O BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITBOOYS IPTPYEK BTPDYOBNYYJA'EM. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSCHHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO O UMEDHAEEKU NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN O RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE RAČUN YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS O RTPYUOPUFY YBUUY. o t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUIMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH O UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. od OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM O UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhTPOPFCHPZP VPNVBTCHEYT. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK O YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. po CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY LBVYO X OYI VSHMY UVBTSCHE, RP FYRKH t-51. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH O DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH BRANJE UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb ​​​​OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOSHCHN SNBCHZPPF-YYUCHPEOOSHCHN SNBHCHCEZPPF- fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. KAJ MORATE ZAPETI SVOJE PODATKE?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH O LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHCHEMY O CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH O DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH O ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, BY UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE O BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN O ZMBDLPN NEFBMMME. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY O ENME. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, HER UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY O UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV O UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE O DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH O ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFTPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". o ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" Rafinerija ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OUNPFTS O NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH O PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE O VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH O ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSCHHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE O OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSCHHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

O VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK GREMO JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY O NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSCHHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. O OEN NA RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, ŠLI BOMO TUKAJ, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. O BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS BICHBFBFB FTPUJPCHOY BTP. uOBYUBMB O CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS O LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK O CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN O PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

ob 15. OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS O BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ O RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, O PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY O OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP BRANJE 6 NYOHF U NEMPYUSHA NA RPFTBFIYM O RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ O NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK O OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH O NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE O BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M.U. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Car Company" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС O TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB 50985 USD, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

yuETFETS " Severnoameriški t-51 hustang " yuETFETS " Severnoameriški t-51 hustang (4)" yuETFETS " Severnoameriški t-51 hustang (5)" UETFEC "Severnoameriški P-51 Mustang (6)" UETFEC "Severnoameriški P-51D Mustang (J-26)" UETFEC "Severnoameriški P-51D Mustang" jPFPZTBJYY: chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Urh HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx "vBHLB" HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :