Antonov a, glavni inženir. Oče transportnega letalstva

Začetki družine Antonov se izgubijo v megleni debelini časa. Zagotovo je znano le, da je pradedek briljantnega konstruktorja letal živel na Uralu in je bil zelo plemenita oseba - glavni direktor lokalnih metalurških obratov. Dedek Olega Konstantinoviča, Konstantin Dmitrijevič, je prejel inženirsko izobrazbo in vse življenje gradil mostove. Po odhodu z Urala se je naselil v Toropetsu, majhnem mestu v Pskovski provinci, kjer so imeli Antonovi majhno posest. Njegova žena je bila Anna Aleksandrovna Bolotnikova, hči upokojenega generala, po spominih njenih sodobnikov ženska s pošastno težkim značajem, ki je mučila vse, ki so tako ali drugače prišli v stik z njo. Možu je rodila tri otroke: Aleksandra, Dmitrija in Konstantina. Konstantin Konstantinovič je sledil očetovim stopinjam in postal znan gradbeni inženir. Med sodelavci je bil znan kot aktivna oseba, dobro je mečeval, se udeleževal konjeniških tekmovanj in se ukvarjal z alpinizmom. Poročil se je z Ano Efimovno Bikorjukino, prijazno in očarljivo žensko, ki mu je rodila dva otroka: Irino in Olega, ki se je rodil 7. februarja 1906.

Leta 1912 se je Konstantin Konstantinovič z vso družino preselil v Saratov. To se je zgodilo zaradi več razlogov. Prvič, tam so živeli vplivni sorodniki, ki so mladi družini obljubljali pomoč. Drugi razlog za odhod je bila neznosna narava moje babice Ane Aleksandrovne. Mimogrede, kljub težkemu temperamentu je babica oboževala Olega in ga nenehno razvajala.

Istočasno se je iz Moskve v Saratov vrnil študent Vladislav Viktorovič, Olegov bratranec. Ob večerih je mladenič rad govoril o najnovejših metropolitanskih novicah. V prvi vrsti je seveda tekla beseda o letalstvu - v začetku prejšnjega stoletja so bili vsi ljubitelji letečih strojev. Šestletni Oleg je ujel vsako besedo. Navdušen je bil nad podvigi prvih pilotov. Mnogo kasneje je Oleg Konstantinovič zapisal: »Zgodbe so name naredile velik vtis. Štiriinšestdeset let je minilo, jaz pa se še vedno spominjam tistih večerov. Takrat sem se odločil, da bom letel."

Starši seveda niso bili pozorni na fantov hobi. Anna Efimovna je na splošno rekla, da ni potrebe, da bi se ljudje dvignili v nebo, in njen oče je verjel, da si mora človek najti bolj temeljit poklic. Vse je razumela le moja babica, ki je bodočemu letalskemu konstruktorju dala prvi model letala z gumijastim motorjem v življenju. Po tem je Oleg začel zbirati vse, tako ali drugače povezano z letalstvom - risbe, fotografije, literaturo, modele igrač. Sestavljena nekakšna referenčna knjiga je kasneje zelo pomagala Antonovu - odlično je poznal celotno svetovno letalsko industrijo. Oblikovalec se je spominjal: »To srečanje me je naučilo gledati na letala z vidika njihovega razvoja. Nihče me ne bo prepričal, da je Junkers prvi ustvaril "konzolna krila" za letalo. To je bilo v Franciji storjeno veliko pred njim - leta 1911 oblikovalec Lavasser ... ".

Študij mladega Olega na realni šoli v Saratovu, kamor je vstopil na študij natančnih znanosti, mu ni prinesel veliko uspeha - bil je daleč od prvega študenta v razredu. Toda Antonov se je odlično naučil francoskega jezika, kar mu je v prihodnosti večkrat pomagalo pri srečanjih s tujimi delegacijami. Ko se je začela prva svetovna vojna, je Olegova mati po navadah ruske inteligence dobila službo medicinske sestre. Delo v bolnišnici se je končalo tragično za Anno Efimovno. Ob previjanju ranjencev se je okužila s prasko na roki in v cvetu svojih življenj v mukah umrla zaradi zastrupitve krvi. Zgodilo se je leta 1915, po katerem se je družina Antonov preselila na ulico Groshevaya, Olega pa je vzgajala njegova babica.

Pri trinajstih letih je Oleg skupaj z lokalnimi otroki ustanovil Klub ljubiteljev letalstva. Kmalu je "Klub" dobil svojo revijo z istim imenom, izdano v enem izvodu. Urednik, novinar, umetnik, kaligraf in založnik je bil Antonov. Revija je vsebovala izrezane fotografije letal in njihovih tehničnih podatkov, ročno narisane risbe, zanimive zgodbe, poročila o srečanjih "Kluba", nasveti začetnikom modelarjem. Bile so celo pesmi o pilotih. V tistih letih v Saratovu še ni bilo sistematične literature, fantovska revija, edinstvena po svoji resnosti, je prehajala iz rok v roke in prišla celo v mastne prste rdečih vojaških pilotov.

Ko je bil Antonov star štirinajst let, so Saratovsko realko zaprli. Otroci so bili sprejeti v eno samo šolo šele od šestnajstega leta, njegova starejša sestra Irina je tam že zakonito študirala. Fant je sprejel drzno odločitev - začel je hoditi v šolo s svojo sestro. Tiho je sedel v zadnjih vrstah in pohlepno absorbiral vse, kar je lahko dal izobraževalna ustanova. Postopoma so se navadili in dve leti kasneje izdali potrdilo o opravljenem študiju. Po tem se je Oleg poskušal vpisati v letalsko šolo. Vendar so tja odpeljali samo močne, izkušene ljudi iz delavskega razreda. Antonov pa je bil star 12-13 let, trpel je zaradi tifusa in lakote. Ne da bi obupal, se je bodoči oblikovalec letal prijavil na univerzo v Saratovu za železniški oddelek. Bil je sprejet, vendar je bila fakulteta čez nekaj časa med reorganizacijo likvidirana. Oleg je odločno zavrnil vstop v gradbeništvo.

Da ne bi izgubljal časa, je skupaj s tovariši iz "Kluba" začel oblikovati lastno jadralno letalo. In kmalu se je pri Saratovskem pokrajinskem izvršnem odboru pojavila podružnica Društva prijateljev zračne flote. Njen vodja, nekdanji igralec Golubev, je fante prisrčno pozdravil, jim pomagal pridobiti nekaj materialov in jim zagotovil sobo - majhno dvorano Saratovske industrijske šole. Tu je nastala prva ideja Antonova, jadralno letalo OKA-1 "Dove".

Leta 1924 so fantje prejeli ponudbo, da se udeležijo drugega jadralnega srečanja v mestu Koktebel. V najkrajšem možnem času je bil "Dove" dokončan. Ne da bi opravila kakršna koli testiranja, sta Oleg Antonov in njegov prijatelj Zhenya Bravarsky svojo stvaritev naložila na železniško ploščad in se odpravila na cenjeni Krim. Pol meseca kasneje so prispeli v Feodozijo in z velikimi težavami na nerodnih krimskih mazharjih prepeljali jadralno letalo v Koktebel.

Sam bog ve, kako je dvema mladeničema iz Saratova uspelo obnoviti svoje pošteno obrabljeno letalo na cesti. Posledično je Dove dobil dovoljenje za vzlet, za letenje pa je bil imenovan profesionalni pilot Valentin Zernov. Vendar jadralno letalo nikoli ni vzletelo, naredilo je le nekaj kratkih skokov, drselo je čez travnato površino položnega pobočja. Oleg Konstantinovič si je za vedno zapomnil besede testnega pilota, ki jih je rekel po tem: »Fantje, ne izgubite srca. Ta ptica ni slaba, a ti boš imel boljšega.” Zernov se ni zmotil. Za edinstveno zasnovo letala je Antonov prejel diplomo, a glavna stvar je bila drugačna. Na reliju je srečal številne navdušence, ki so tako kot on planili v nebo. Med njimi so bili Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh in številne druge znane osebnosti.

Leta 1925 je bil Oleg Konstantinovič priporočen za sprejem na Leningrajski politehnični inštitut. Ko je zbral svoje stvari, je Antonov odšel v severno prestolnico, kjer je bil na veliko veselje vpisan kot študent ladijske fakultete, oddelek za hidroletalstvo. V Leningradu je na bodočega oblikovalca dobesedno padlo ogromno dolžnosti in obveznosti. Energični in že dobro podkovani jadralni mladenič je bil izvoljen za sekretarja tehničnega odbora ODVF, hkrati pa se je zaposlil kot inštruktor v letalskem modelarskem krožku. Vendar ta dejavnost ni prinesla denarja in da bi živel, je Oleg Konstantinovič pisal zapiske za časopise, risal plakate in izdeloval modele letal. In bodoči oblikovalec je hodil tudi na predavanja, uspešno opravljal teste, opravljal prakso in, kar je najpomembneje, ni nehal načrtovati in izdelovati jadralnih letal. Veliko časa so mu vzeli leti, ki jih je opravil na letališču jadralne postaje. Poleg tega je znano, da je rad obiskoval gledališča in razstave. Nemogoče je razumeti, kako je Antonovu uspelo vse to. Očitno se je slogan, ki je bil kasneje razglašen v obliki odgovora na vprašanje, kako ravnati z zadevami - "delati ležerna dejanja brez presledkov med njimi" - rodil ravno v tistem času, l. težka leta Leningradske študije.

Leta 1930 je Oleg Konstantinovič diplomiral na inštitutu, leta 1933 pa je bil sedemindvajsetletni oblikovalec imenovan na mesto "šefa" v oblikovalskem biroju tovarne jadralnih letal v Moskvi. Zadolžen je bil za razvoj lahkih krilnih vozil, ki naj bi jih nova tovarna v Tušinu proizvajala v velikih količinah. Do takrat je imel mladi konstruktor letal že bogate izkušnje pri gradnji jadralnih letal. Potem ko je leta 1924 ustvaril svojo »golobico« OKA-1, je Antonov v naslednjih šestih letih izdelal OKA-2 in OKA-3, »Standard-1« in »Standard-2« ter močno dvigajoče se jadralno letalo »Leninovo mesto«. ”, ki je na naslednjem reliju Koktebel požel kup navdušenih kritik. Olegovi tovariši sploh niso bili presenečeni nad njegovim visokim imenovanjem. Vendar v tem življenju nič ni enostavno in za vse moraš plačati…. Ko je zapustil majhno sobo na ulici Čajkovskega v Leningradu, je Antonov rekel svojim prijateljem: "Po mojem mnenju sem tukaj dobil svoj TBC." V prihodnosti se je Oleg Konstantinovič večkrat zdravil zaradi tuberkuloze, vendar se mu je bolezen nenehno vračala.

Dokler tovarna Tushino ni bila dokončana, je bil biro za oblikovanje jadralnih letal prisiljen uporabljati delavnico, ki jo je ponujal Osoaviakhim in se nahaja na vrtnem obroču v kleti večnadstropne stavbe. Te kleti so bile prej uporabljene za shranjevanje vina, zdaj pa so bile predane dvema združenima organizacijama - pilotom letal in pilotom jadralnih letal. Graditelje jadralnih letal je vodil Oleg Antonov, skupino za proučevanje reaktivnega pogona pa je vodil Sergej Korolev.

Več let jih je Antonov oblikoval več kot dvajset razni modeli jadralna letala. Oleg Konstantinovič je dosegel svoj glavni cilj - ustvariti množično letalo za različne segmente prebivalstva države. Osem let je tovarna proizvedla dva tisoč jadralnih letal na leto - neverjetna številka za tisti čas. Njihov strošek je bil prav tako neverjeten - po starem izračunu ne več kot tisoč rubljev. Zanimivo je, da je kljub peklenski obremenitvi Antonov uspel igrati šport. Tenis je njegova strast vse življenje. Konstruktor letala je igral skoraj kot profesionalni teniški igralec. Na Petrovko, kjer so bila sodišča prestolnice, je moral zgodaj zjutraj, pred službo. V istih letih se je Antonov prvič poročil. Njegova žena je bila Lidia Sergeevna Kochetkova, prijateljica Irine sestre. Vse se je zgodilo zelo hitro. Ko sta se srečala na začetku poletja na teniškem igrišču, sta se mlada že septembra odpravila v Koktebel na poročno potovanje.

Stanovanje v tistih letih je bilo zelo težko. Antonovi so živeli skupaj s Šeremetjevi v enem skupnem stanovanju. Vsaka družina je imela sobo, še eno - skupno, v kateri so bile risalne deske za oblikovalce. Prostor je služil kot pisarna za skupinsko delo. Ob redkih vikendih je Antonov prijel za čopič. Navdihnjeno je slikal, sodeloval je celo na številnih razstavah ljubiteljskih umetnikov. Njegov najljubši motiv so bile pokrajine, tihožitja in seveda jadralna letala. In leta 1936 je Lidia Sergeevna rodila sina. Imenovali so ga romantično - Rolland.
Oleg Konstantinovič, za razliko od desetine drugih oblikovalcev, ni bil aretiran, vendar ga kruta usoda druge polovice tridesetih let prejšnjega stoletja ni obšla. V Osoaviakhimu se je zamenjalo vodstvo, pogledi novih šefov na jadralno letenje, kot množični pogledšport, začeli izražati v enem stavku: "Letijo manj, živijo dlje!". Zaton jadralnega letenja se je začel že leta 1936, v naslednjih letih se je vse dokončno sesulo. Antonov je bil odstavljen s položaja, tovarna jadralnih letal pa zaprta. Nadarjeni oblikovalci so se razpršili v vse smeri. Oleg Konstantinovič se je najprej obrnil na svojega starega tovariša z mitingov v Koktebelu - izjemnega konstruktorja letal Aleksandra Jakovljeva. On, ki je odlično poznal Antonov talent, mu je dal službo vodilnega inženirja v svojem oblikovalskem biroju. Zunaj je bilo leto 1938.

Novo delo je oblikovalcu zelo ustrezalo, že dolgo je želel preklopiti z razvoja jadralnih letal na ustvarjanje letal, saj je to videl kot logično nadaljevanje svojih dejavnosti. Spomladi 1940 je bil Antonov imenovan za glavnega konstruktorja majhnega oblikovalskega biroja v tovarni letal v Leningradu, leta 1941 pa je bil premeščen v Kaunas (Litovska SSR). Nekega nedeljskega jutra, 22. junija 1941, se je letalski konstruktor prebudil iz močnega ropota. Kmalu je eden od zaposlenih pritekel v njegovo sobo z velikimi očmi: "Vojna ...". Kaunas je bil blizu meje, od zgoraj je prišel nujni ukaz: "Takoj se pripravite na evakuacijo." Zvočniki so zaskrbljeno govorili o bombardiranju Sevastopola, Kijeva, Vilne, Rige, Žitomirja, Bresta .... Antonov je zvečer zapustil mesto. Skupaj z zadnjimi delavci projektantskega biroja se je v zajetem gasilskem vozilu odpeljal proti vzhodu po cesti, zamašeni z begunci. Uro kasneje so Nemci vstopili v Kaunas. Dva dni je pod nenehnim obstreljevanjem iz zraka avto vozil po zlomljenih temeljnicah. Pogosto sem se moral umakniti v jarek in se skrivati ​​v gozdovih in grmovju. Ljudje so prenočevali v kozolcih ob cesti. Antonov je prišel v Moskvo šele proti koncu drugega dne.

In spet je moral začeti iz nič. Na hitro zbrano ekipo so poslali v staro tovarno jadralnih letal. "Spet bomo ustvarili jadralna letala: transport in tovor," je nekaj dni kasneje ljudem sporočil Antonov. Nekaj ​​mesecev pozneje je Oleg Konstantinovič razvil edinstveno jadralno letalo A-7. Naprava je bila zasnovana za sedem potnikov in je bila potrebna za oskrbo partizanskih skupin z ljudmi, strelivom in hrano, ki so se borile globoko v sovražnikovih linijah. "Antonov-7" je lahko pristal na majhnih gozdnih jasah, na zoranih poljih, celo na zamrznjenih, zasneženih rekah. Pristanki so praviloma potekali ponoči ob soju ognja, v katerem je po raztovarjanju običajno zgorelo poceni jadralno letalo. Težko si je predstavljati, kakšno veliko pomoč so bila ta letala partizanskemu gibanju v vojnih letih. Ni naključje, da je medalja "Partizanu Velike domovinske vojne" krasila prsi Olega Konstantinoviča.

Sredi oktobra, ko so Nemci prodrli na leningrajsko avtocesto in se znašli osemnajst kilometrov od prestolnice, se je Antonova skupina vkrcala na vlak in se odpravila proti Zahodni Sibiriji. Dva tedna je potovala v Tjumen. Oleg Konstantinovič se je znašel v mestu, ki mu ni znano, kjer je moral živeti in delati, upravljati najzapletenejše mehanizme obrata in oblikovalskega biroja, ne da bi imel dovolj ljudi in materialov, toplote in vode. Vendar Antonovu v takih primerih ni manjkalo izkušenj.

Ko je bil sovražnik odgnan iz Moskve, se je Oleg Konstantinovič vrnil v prestolnico. Imenovan je bil za glavnega inženirja odbora za jadralna letala Ljudskega komisariata za letalsko industrijo, februarja 1943 pa se je Antonov preselil v oblikovalski biro Yakovlev, ki je razvijal slavne jake. Nadarjeni konstruktor letal je sodeloval pri posodobitvi in ​​izpopolnjevanju celotne palete bojnih vozil od Yak-3 do Yak-9. Jeseni 1945 so Olegu Konstantinoviču ponudili, da vodi podružnico oblikovalskega biroja Yakovlev v letalski tovarni poimenovani po. Chkalov v Novosibirsku. Brez oklevanja se je strinjal, saj naj bi začel delati na ustvarjanju novega tipa letala, in ne vojaškega, ampak kmetijskega. Država je potrebovala stroje z veliko nosilnostjo, ki so lahko vzleteli tako z dobrega letališča kot s katerega koli relativno ravnega polja. Z Antonovom so v Novosibirsk odšli njegovi najožji sodelavci. Poleg tega je Oleg Konstantinovič s seboj vzel celoten tečaj diplomantov Novosibirske letalske šole. Bilo je veliko tveganje. Dvajsetletni mladi fantje, brez izkušenj, lačni, napol oblečeni in neurejeni, naj bi postali osnova ekipe, ki je dobila najpomembnejše naloge. Vendar je imel Antonov neverjetno sposobnost združevanja zaposlenih okoli ideje. Dejal je: »Ukazi ne ustvarjajo ekipe, čeprav so potrebni. Ne nastane s prerazporejanjem ali zbiranjem ljudi. Ni stavba tista, ki združuje ekipo. Glavna stvar je enotnost namena. Če ljudje to razumejo in sprejmejo, jih ni treba spodbujati. IN " Vrtec"ni razočaral. Avgusta 1947 je prvi primerek AN-2 že stal pred vrati montažne trgovine.

Vendar je bila serijska proizvodnja letala še daleč. Antonov ni le moral opraviti številnih testov in preverjanj AN-2, temveč je moral prestati tudi spopade z birokracijo vladajočega aparata, z zastarelimi tradicijami, z brezbrižnostjo do usode novih izumov. Oleg Konstantinovič je pogosto ponavljal: »Naše delo ni tako gladko in tiho, kot se zdi .... Pri našem delu je glavna stvar borba. Boj je najbolj brezkompromisen, najostrejši.” In ta boj se je dal čutiti. Iz izkušenj Antonova se je začelo poslabšanje tuberkuloze. Štiri mesece se je zdravil v sanatorijih in bolnišnicah, nato pa je dolgo jemal antibiotike.

Odločeno je bilo, da se letalo AN-2 zgradi v Kijevu. Oblikovalni biro Antonov se je preselil iz Novosibirska v Ukrajino. Vsa prizadevanja niso bila zaman, 6. septembra 1949 je prvi serijski AN-2 vzletel v nebo. Veliko kasneje je oblikovalec, ko je povzel svoje dejavnosti, dejal, da je bil to njegov največji uspeh.

Generalnemu oblikovalcu je bilo novo mesto takoj všeč. Ta poteza je koristila tudi zdravju Olega Konstantinoviča. "Tukaj sanjam, da bom ostal do konca svojega življenja," je dejal Antonov. »Nehajte potovati po državi: Saratov, Leningrad, Moskva, Kaunas, Tjumen, spet Moskva, Novosibirsk. Ali ni preveč?" Do konca svojega življenja je Oleg Konstatinovič živel v Kijevu. V glavnem mestu Ukrajine so se rodila vsa znana letala genialnega konstruktorja letal, ki so prinesla slavo naši domovini.

Velika obremenitev uradnih in javnih zadev je Antonova prisilila, da je delo strogo uredil. V svoji pisarni se je vedno pojavil točno ob 9. uri zjutraj. Pregledal je pošto, ki je prihajala z vsega sveta, opravil sestanek za reševanje konkretnih težav. Nato se je generalni oblikovalec seznanil z novostmi, si ogledal risbe, kritiziral, priporočil, izvedel testne izračune, pretehtal različne možnosti in povezal rezultate dejavnosti delavnic, oddelkov in skupin. Ustvarjalni proces v mislih Olega Konstantinoviča se ni ustavil niti za minuto. V pisarni in doma je imel vedno pri roki risalno desko. Začel je risati praviloma nenadoma, opustil je vse druge stvari, kot da bi rojena ideja sama iskala izhod. Popoldne je imel Antonov srečanja z ljudmi in organizacijami, opravil je potrebna potovanja. V preostalem času je delal na revijah, se seznanil z novimi izdajami. Zvečer je generalni oblikovalec sedel za volan lastne "Volge" in se odpeljal domov - v svojo majhno dvonadstropno kočo v delavskem naselju.

Oblikovalci A.S. Yakovlev in O.K. Antonov v oblikovalskem biroju leta 1943 http://proznanie.ru

Vrt v bližini hiše je za Antonova postal kraj duhovnega počitka, pa tudi vir novih idej. Po lastnem priznanju je vse življenje, preden se je preselil v Kijev, oblikovalec živel na gradbišču, vse življenje se je zbudil ne zaradi hrupa listja zunaj okna, temveč zaradi škripanja bagra. Antonov je zapisal: »Veliko oblikovalskih ugotovitev sem našel med aronijo in jablano, med rakitovec in lesko. Delo na vrtu povečuje mojo učinkovitost, posledično mi vrt ne odvzema, ampak prihrani čas.

V njegovi hiši so se pogosto zbirali tesni prijatelji in znanci, med katerimi so bili: arhitekt in akademik Anatolij Dobrovolski, pisatelj in kirurg Nikolaj Amosov, znanstvenik Lubomir Pyrig. Antonov ni maral biti za mizo v središču pozornosti, ampak je aktivno podpiral pogovor o kateri koli temi. Sam je najraje govoril o literaturi, med pisatelji sta mu bila blizu Antoine de Saint-Exupery in Nikolaj Gogolj. Njihova dela je poznal tako rekoč na pamet. Poleg tega je Oleg Konstantinovič zelo rad poslušal glasbo. Ljudski umetnik Ukrajina in dober prijatelj Družina Antonov Dina Petrinenko je pogosto pela v njihovi hiši. Nikolaj Amosov je rekel: »Vsem svojim videz Oleg je protestiral proti podobi uspešnega poslovneža iz obdobja "stagnacije" - Antonova niso zanimali savna, ribolov in drugi hobiji voditeljev njegovega ranga. Najraje je delal na vrtu, bral, obiskoval razstave. Hkrati je bil odločna in pogumna oseba. Odkrito je govoril o kateri koli temi, kritiziral vodstvo, ki ga je obtožil nesposobnega vodenja in pomanjkanja "povratnih informacij" .... Hkrati se je zdelo, da je Oleg vse držal na distanci, niti jaz tega v dolgih letih našega prijateljstva nisem mogel popolnoma premagati. Zakaj je tako, sem pomislil? Ni šlo za inteligenco, takšen občutek je izviral iz njegove izjemne skromnosti in ranljivosti.

Seveda so včasih prihajale tudi do tragedij. V bližini Harkova je strmoglavil AN-10 s potniki, dobesedno pred Antonovom je strmoglavil AN-8. Oleg Konstantinovič je bil zelo razburjen zaradi tega, kar se je zgodilo. Prijateljem je rekel: »Ne bom več gradil potniških letal. Ne prenesem hkratne smrti več ljudi. Po nesreči z "desetko" sem se ponoči več kot enkrat zbudil v hladnem znoju ... ". Surovo življenje je naredilo svoje nepredvidene prilagoditve v usodi dobro zasnovanih, temeljito preizkušenih zračnih strojev, zaradi česar je ustvarjalca, ki ga je pretresla nesreča, prisililo v trpljenje. Antonov je skrbel za vsakega od svojih avtomobilov, vsaka nesreča z letalom, ki ga je ustvaril, je močno obremenila srce oblikovalca. Isti Amosov je zapisal: »Oleg Konstantinovič je bil preveč občutljiv za generala. Hkrati pa je bila to sreča za ljudi. Navsezadnje je AN-10 nekoč v naši državi prepeljal največje število letalskih potnikov. To je zelo odgovorno... In kako strašljivo je narediti že najmanjšo napako.
Antonov se je kljub hudi bolezni vse življenje aktivno ukvarjal s športom: igral je tenis, namizni tenis, smučal in hodil na pohode. Letalski oblikovalec je dejal: »Kultiviran človek mora ravnati s svojim telesom – virom energije in vsebnikom uma – z enako ljubeznijo, s katero dober mehanik ravna s svojim mehanizmom. Avto ima rad nego, mazanje in naklonjenost! Kaj potem reči o tako zapletenem mehanizmu, kot je človeško telo!

Omeniti velja še eno lastnost, ki je zelo značilna za Antonov - nenehno posodabljanje že navidezno dokončane zasnove. Tega pravila se je začel držati, ko je izdeloval jadralna letala - vedno je šlo za serijo letal, katerih vsaka podrobnost je bila nenehno izboljševana. Oblikovalec je trdil, da so procesi posodobitve pogosto pomembnejši in učinkovitejši od ustvarjanja novega letala z nepojasnjenimi zmogljivostmi: »Včasih poceni in preprosta sprememba v letalu, avtomobilu, obdelovalnem stroju lahko poveča natančnost in produktivnost, včasih pa da strojem nove lastnosti. Modifikacija je vedno cenejša in hitrejša od izdelave novega letala ali dizelske lokomotive.

Rojstvo Ruslana (leta 1981) je za Olega Konstantinoviča postalo nekakšen labodji spev. V novem avtomobilu je utelesil vsa osnovna načela oblikovanja, ki jih je razvijal skozi svoje življenje. Poleg tega je velikansko letalo absorbiralo vse največ sodobne ideje ki so se v zadnjih letih pojavile v svetovni letalski industriji. Oblikovalčevo delo na AN-124 je sovpadlo z njegovo izvolitvijo na Akademijo znanosti ZSSR.

Pri delu je bil Antonov vedno odločno proti administrativno-ukazovalnim metodam upravljanja. Na splošno praktično nikoli ni naročil - v najbolj inteligentni obliki je svetoval ali vprašal. Vedno se je skliceval na "tebe". V zgodovini je ostala le ena epizoda, ko je, ne da bi se zadržal v sporu, v svojega nasprotnika vrgel črnilnik. Vendar je bil to res edini primer in Oleg Konstantinovič je, hvala bogu, zamudil. Antonov, ki je že postal svetovno znani konstruktor letal, je svoje podrejene navdušil s svojo dostopnostjo. V vsakem trenutku se je lahko pojavil v oddelku, stal za hrbtom zaposlenega, posegel v delo, nadaljeval z razvojem misli nekoga drugega, ki se mu je zdela zanimiva. Še posebej so ga pritegnili nestandardni pogledi in ideje drugih. Nobeden od večjih oblikovalcev ni posvečal tolikšne pozornosti amaterskim izumiteljem, entuziastom in obrtnikom. Oleg Konstantinovič je imel neverjetno sposobnost prepoznavanja nadarjenih ljudi, z vso močjo je podpiral njihova podjetja, jih povabil k sodelovanju. Pod njegovim okriljem je zraslo veliko znanih oblikovalcev. Antonov je to podporo nadarjenih ljudi prenesel na študente Harkovskega letalskega inštituta. NE. Žukovskega, kjer je od leta 1977 vodil oddelek za načrtovanje letal.

Vsa vprašanja in težave, ki so se pojavile v ekipi oblikovalskega biroja Antonov, so se praviloma javno razpravljale. Oleg Konstantinovič je lahko z nepričakovano lahkotnostjo za vse priznal svojo napako, sprejel stališče nekoga drugega. V tem primeru je rekel: "Naredil sem napako in to je treba doživeti." Poleg tega se je zanimal za usodo svojih zaposlenih - pomagal je pri temah za znanstvene disertacije, samostojno sestavljal sezname nagrajencev, izločal nagrade. Vse to je okoli Antonova ustvarilo edinstveno ustvarjalno vzdušje, polno dobre volje in zaupanja. "Z njim sem vedno želel narediti največ, kar je mogoče," so povedali kolegi. Nekoč je novinar francoskega časopisa vprašal Antonova: "Povejte mi, koliko letal ste ustvarili?". »Sam, torej sam, ne bi mogel razviti nič drugega kot letalo, tudi pralni stroj,« je nasmejan odgovoril oblikovalec. Tople besede o sodelavcih govorijo o popolnem pomanjkanju nečimrnosti pri tej osebi.

Zdelo se je, da leta nimajo moči nad starostjo Olega Konstantinoviča. Navzven je bil generalni oblikovalec videti veliko mlajši od svojih let, v duhu je ostal mlad. Eleganten, izrazito inteligenten, vljuden, vedno lepo oblečen Antonov je bil všeč ženskam. V svojem življenju je bil trikrat poročen. Od vsake žene je imel otroke. Druga žena, Elizaveta Avetovna Shakhatuni, mu je rodila hčerko Anno, tretja žena, Elvira Pavlovna, pa je rodila sina Andreja in hčerko Leno. Mimogrede, Elvira Pavlovna je bila enaintrideset let mlajša od svojega moža. OD bivši zakonci Oleg Konstantinovič ni prekinil prijateljskih in poslovnih vezi. Vsi njegovi otroci so bili med seboj prijatelji, njegove žene pa so se občasno pogovarjale. Kako je Antonovu uspelo ohraniti tako zapleteno ravnotežje odnosov, je še vedno skrivnost.

Vendar bi bilo naivno verjeti, da je nastanek letala Olega Konstantinoviča, rešitev problemov oblikovalskega biroja potekala brez protislovij in konfliktov. Značilnost tiste dobe je bila birokracija, pogosto pa tudi nesposobnost vodenja na področjih, kjer se je to vodstvo izvajalo. Plus, želja pokazati moč nad nadarjenimi ljudmi, obsedenimi z inovativnimi idejami. Edini izhod iz situacije je bil boj, ki je konstruktorju letala vzel neskončno količino moči in zdravja. Celotna zgodovina nastanka najbolj priljubljenega letala AN-2 je živ primer tega. In ko je Antonov vendarle prebil svojo "Annushko", je imel težave drugačne vrste - po uradni liniji. Najbolj sofisticirana metoda "odpovedi" pobudi. Po prvih preizkusih Ruslana je na sam vrh prispelo anonimno pismo, da bo zračni orjak ob prelomu zagotovo razpadel. Bilo je sojenje ... Oleg Konstantinovič je bil obtožen zlorabe dodelitve denarja za nakup knjig za knjižnico KB. Bilo je sojenje ... Po tretji poroki so akademika grajali zaradi starčevih "potegavščin". Postopki niso bili izvedeni, študija pa je bila. Lahko si le predstavljamo, koliko živcev je to vzelo Antonovu, koliko so stale zmage in koliko jih je moral plačati vsakič.

Oleg Konstantinovič je umrl v Kijevu zaradi možganske kapi 4. aprila 1984. Dne 6. je bil njegov pogreb z vsemi častmi. Pogrebni shod, posvečen sijajnemu letalskemu konstruktorju, je potekal v Velika dvorana Akademija znanosti Ukrajine. Poleg krste pokojnika na blazinah so bile nagrade, ki jih je Antonov prejel v času svojega življenja - medalja Heroja socialističnega dela, trije redovi Lenina, red oktobrske revolucije, domovinska vojna 1. stopnje, Rdeči prapor dela, medalje dobitnika državne in Leninove nagrade in mnogi drugi. Ogromno navadnih ljudi je spremljalo Olega Konstantinoviča na zadnji poti do pokopališča Baikovskoye.

Nameščen na stavbi Harkovskega letalskega inštituta (zdaj Nacionalna vesoljska univerza
njim. N. E. Žukovski). Fotografija Dmitry Khramov/center]

Poleg oblikovanja letal je Antonov uspel narediti veliko različnih stvari: organiziral je umetniške razstave "Znanstveniki rišejo" v Kijevu in Moskvi, na katerih so bila predstavljena dela največjih znanstvenikov in tehnikov naše države, boril se je za ekološko rešitev Bajkalskega jezera, podpiral vsezvezni pomen mesta Koktebel kot središča ultralahkega letalstva in jadralnega letalstva, poskušal obnoviti dobro ime letalskega konstruktorja Igorja Sikorskega, sodeloval na moskovskih dirkah domačih avtomobilov, ki jih je organizirala revija "Tehnologija - Mladost".
Antonov je poskušal živeti po standardih idealne svetle prihodnosti in v večini primerov mu je uspelo. To se je izražalo v vsestranskosti njegovih zanimanj, v nemirnosti, v svetlem altruizmu, v želji po ustvarjalnem izražanju do konca, do zadnjega diha in nazadnje v njegovi poštenosti, spodobnosti in skromnosti.

Na podlagi knjige Vasilija Zaharčenka "Oleg Antonov"

ctrl Vnesite

Opazil oš s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Na letalnici letalskega kluba Irkutsk, obarvanem z zastavo, so regionalna tekmovanja v padalstvo. Skupaj s še eno skupino športnikov se odpravljam na pristanek letala An-2, za katerega se zdi, da ga pozna ves svet. Kratek tek, hiter vzpon in zdaj se padalci eden za drugim potopijo v prožne zračne valove. In pridni delavec "Anton", ki se upogne okoli raznobarvnih kupol, se vrne po še en ducat padalcev.

Ta letalski delavec je res neumoren. Kjerkoli vidite njegovo nekoliko staromodno silhueto: nad tajgo in puščavo, nad ledom Arktike in valovi Ohotskega morja, nad polji Kubana, sadovnjaki in vinogradi Moldavije.

Nekaj ​​dni kasneje, ko letim iz Irkutska v Bratsk, se povzpnem po lestvi do drugega Antona - An-10. V njegovih treh udobnih kabinah je skoraj 100 potnikov. Štirje močni turbopropelerski motorji zlahka dvignejo ogromno letalo. Nismo imeli časa, da bi se razgledali, a pod krilom je bilo Bratsko morje, ki ga je že zaprla stena veličastnega jezu. Navsezadnje je hitrost ladje nad 600 km / h.

In spet na trupu letala vidim znano znamko "An". Tokrat je bil to An-24, petdesetsedežno turbopropelersko letalo za srednje dolge proge. Tako sem v enem tednu slučajno poletel na treh različnih letalih, ki jih je zasnoval O. K. Antonov.

Letala z znanimi črkami "An" na trupu zavzemajo zelo ugledno mesto v našem transportnem letalstvu, v letalstvu za posebne namene in v letalskem športu. Letijo na naših glavnih in lokalnih linijah. Znani so daleč zunaj meja Sovjetske zveze. In vsi stroji - od majhne "čebele" An-14 do velikanskega An-22 "Antej" - imajo skupne lastnosti, ki odražajo ustvarjalni slog njihovega oblikovalca Olega Konstantinoviča Antonova. Vsa letala, ki jih je pod njegovim vodstvom ustvarila ekipa oblikovalskega biroja, odlikujejo visoka učinkovitost ter dobre lastnosti vzleta in pristanka. Vse je mogoče izvajati na neasfaltiranih letališčih, kar je velikega nacionalnega gospodarskega pomena. Vsi so visokokrilci, kar v sodobni gradnji letal ni pogosto.

O. K. Antonov je svojo oblikovalsko dejavnost začel z jadralnimi letali. Kot mladenič je leta 1923 izdelal prvo jadralno letalo Dove. Dve leti pozneje je kot študent zasnoval OKA-2. Leta 1930 je bil mladi inženir poslan v Centralni oblikovalski biro za jadralna letala, ustanovljen v Moskvi, in kmalu je postal eden vodilnih zaposlenih v tej organizaciji, nato pa tehnični direktor tovarne jadralnih letal.

V istih letih je bilo Antonova pogosto mogoče videti na letališču. Opazoval je letenje športnikov na jadralnih letalih njegove konstrukcije, sam pa je obvladal polete v višino. Če je prišlo do okvar, je oblikovalec, ki je zavihal rokave, aktivno sodeloval pri popravilu. Popolnoma je imel skobeljnik, dleto. In zdaj je v njegovem stanovanju delovna miza s polnim naborom orodij, katerih videz nakazuje, da jih lastnik uporablja precej pogosto.

Oleg Antonov v življenju ni iskal lahkih poti, ni se bal težav, neuspehov. Ni varčeval, pogumno je tvegal, če je videl, da je treba iti naprej. Ob spominu na prva leta dela Antonova pri gradnji jadralnih letal je častni testni pilot, junak Sovjetske zveze Sergej Nikolajevič Anohin zapisal:

»Že na začetku svoje oblikovalske dejavnosti je Oleg Antonov izvajal drzne poskuse. Spominjam se takega primera. Leta 1934 smo leteli na Krimu na gori Klementjev. Antonov je tja pripeljal svoje novo eksperimentalno jadralno letalo. Takrat konstruktorjem ni bilo jasno, kakšno hitrost lahko prenese jadralno letalo, ko pride do »flutterja« in se letalo začne sesedati v zraku.

Oleg Konstantinovič se je odločil podariti svoj eksperimentalni stroj za ta pomemben poskus. Let je bil dodeljen meni. Ko sem že hotel stopiti v pilotsko kabino, je pilot Viktor Rastorguev, ki je na tem stroju opravil več letov, začel odvračati Antonova.

Oleg Konstantinovič! Ne zlomimo tega jadralnega letala. Zakaj bi uničevali take dober avto? - Toda oblikovalec ni imel sence dvoma ali obžalovanja. Odkrito je treba povedati, da si vsak oblikovalec ne bi upal narediti takšnega koraka. Oleg Konstantinovič je vedel, da bo jadralno letalo uničeno, vedel je tudi, da bodo nekateri slabovoljci rekli: »Jadralno letalo je precej šibko,« a se je kljub vsemu pogumno lotil tega poskusa.

Leti, Sergej, - je rekel.

Jadralno letalo je bilo res dobro.

Dolgo sem se potapljal, preden se je avto zrušil.

Poskus je nedvomno koristil letalskim oblikovalcem in znanstvenikom.

Ustvarjalni pogum ostaja funkcija Antonova. Zasnoval je približno 30 jadralnih letal različne vrste- od najpreprostejših trenažerjev do povsem kovinskega jadralnega letala A-15 z aerodinamično kakovostjo 40. Več deset tisoč sovjetskih fantov in deklet je na njih prvič spoznalo čar nemotoriziranega letenja, mnogi pa so začeli svojo pot v veliko letalstvo. , postali izjemni piloti, ki so osvojili številne svetovne in vsezvezne polete za našo državo, rekorde razdalje, hitrosti in višine. Med veliko domovinsko vojno je ekipa pod vodstvom Olega Konstantinoviča oblikovala posebna jadralna letala za vojsko - tovor, transport, pristanek.

Januarja 1943 je bil O. K. Antonov imenovan za prvega namestnika glavnega konstruktorja A. S. Yakovlev. S svojo inherentno energijo se Oleg Konstantinovič posveča izboljšanju bojnih vozil, potrebnih za fronto, vlaga v slavne jake vsestransko znanje, oblikovalske izkušnje in natančne inženirske izračune.

Lastnosti inženirja in znanstvenika, subtilno opazovanje in oster čut, energija in organizacijske sposobnosti Olega Konstantinoviča Antonova so se še posebej v celoti razkrile, ko je vodil biro za eksperimentalno oblikovanje. Uspelo mu je zbrati veliko mladih navdušencev, zbrati in usmeriti prizadevanja ekipe za reševanje zapletenih ustvarjalnih problemov pri ustvarjanju najnovejše letalske tehnologije. Nova ustvarjalna ekipa je trdo in ciljno delala. Kmalu so se drug za drugim na letališčih pojavila letala z oznako An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

Na svetovni razstavi v Bruslju leta 1958 je letalo An-10 prejelo diplomo in veliko zlato medaljo. Njegov "brat" - posebni tovorni An-12 - je postal eno glavnih transportnih letal. Leta 1970 so sovjetski piloti na An-12 opravili plemenito nalogo - preko oceana na oddaljeno južnoameriško celino so prenesli medicinsko opremo in drug tovor, ki so ga sovjetski ljudje prenesli prebivalcem Peruja, ki je trpel zaradi katastrofalnega potresa. .

Glavna senzacija XXTV mednarodnega salona aeronavtike in vesolja v Parizu leta 1965 je bil štirimotorni velikan An-22. Britanski časnik The Financial Times je te dni zapisal: »Prevlada Rusov na pariški mednarodni letalski razstavi, ki ni bila nikoli vprašljiva od tistega trenutka, ko je Rusija prejšnji teden Zahodu prvič pokazala svoja nova reaktivna transportna letala in helikopterje, je postalo še bolj oprijemljivo, ko je orjaški airbus An-22 prispel na letališče Bourges. Francoski časopis Le Monde je povzel navdušene ocene tujega tiska: "Sovjetsko letalo An-22 je zvezda prve velikosti XXIV. mednarodnega salona aeronavtike in vesolja."

Ustvarjanje An-22, takrat največjega letala na svetu, v trup katerega bi lahko postavili avtobuse, bagre, celo železniški avtomobil, je bila resna ustvarjalna zmaga oblikovalskega biroja, ki ga je vodil O. K. Antonov. An-22 aktivno služi nacionalnemu gospodarstvu. Nekoč je An-22 z enim letom dostavil dve mobilni plinskoturbinski elektrarni na oddaljeno območje močnega naftnega polja v regiji Tjumen. Let je trajal nekaj več kot eno uro. In če bi te postaje prevažali z običajnimi sredstvi, bi potovale celo leto - poleti po rekah, pozimi po zmrznjenih tajginih močvirjih. Ta značilen primer kaže, kako velik je gospodarski učinek dostave kosovnih narodno-gospodarskih tovorov po zraku v razmerah Sibirije ali Daljnega vzhoda.

"Ana" se je pogosto uporabljala tudi v vojaškem transportnem letalstvu. Milijoni ljudi so videli dokumentarec posvečen vojaškim manevrom "Dvina". Posnetki, ki prikazujejo pristanek jurišnika iz zraka, naredijo velik vtis. V 22 minutah so iz letala An-12 spustili približno 8 tisoč padalcev s polnim orožjem, težkim in lahkim. Ali ko mogočni An-22 pristanejo in raketni lanserji izstopijo iz svojih tovornih prostorov! Gledaš v zaslon in ne moreš verjeti, da je tako večtonskega kolosa mogoče prenesti z letalom! Možnosti sodobne letalske tehnologije, ki so jo ustvarili nadarjeni sovjetski oblikovalci, inženirji in konstruktorji letal, resnično niso omejene.

Če govorimo o ustvarjalni formuli O. K. Antonova, potem jo je morda najbolje izrazil sam oblikovalec: »Novo pomembna značilnost tehnologija danes- njegova maksimalna optimizacija, to je doseganje največjih rezultatov z minimalnimi stroški. In oblikovalska ekipa, ki dela na ustvarjanju novih letal ali modifikacijah obstoječih, vztrajno išče optimalno rešitev problema. Posebno skrbi za to, da so stroji enostavni za upravljanje, tehnološki serijska proizvodnja tako da izdelava sestavnih delov, sklopov in nato sestava letala v celoti ne povzroča resnih težav letalograditeljem.

Oblikovalni biro, ki ga je vodil O. K. Antonov, je bil eden prvih v naši državi, ki je uporabljal nove materiale, lepljeno varjene strukture posameznih plošč in sklopov letal, kemično rezkanje delov, velike plošče stiskane jermene itd. Te inovacije pomagajo gradbeniki letal za povečanje produktivnosti dela , zmanjšanje stroškov letal v njihovi množični proizvodnji.

Letalski konstruktor, dobitnik Leninove in državne nagrade, akademik Akademije znanosti Ukrajine, poslanec Vrhovnega sovjeta ZSSR, komunistični junak socialističnega dela Oleg Konstantinovič Antonov je dobro znan v znanstvenih krogih, v študentskem občinstvu in med letalskimi športniki DOSAAF. Predava in referira, je avtor številnih del o konstrukciji letal. Njegove knjige "Na krilih iz lesa in platna", "Za vsakogar in zase", članki v revijah in časopisih so pridobili priljubljenost med širokim krogom bralcev. Aktivno podpira tehnično ustvarjalnost mladih, spodbuja njihovo iskanje in drznost. Njegove besede so namenjene njej:

»Iščite, gradite, delajte napake, popravljajte napake, izpopolnite svojo sposobnost ravnanja z materialom, orodjem, ravnilom in čopičem. Naučite se biti organizatorji ne le na sestankih, ampak tudi v službi, v praksi.«

Oleg Konstantinovič je strasten propagandist letalskih športov. In ne samo propagandist. V projektirnem biroju že vrsto let deluje Javno letalstvo in športni klub, ki uživa vsestransko podporo generalnega projektanta. Slučajno sem bil v tem klubu in slišal, s kakšnim spoštovanjem in hvaležnostjo športniki govorijo o svojem šefu. Posebej velik uspeh so dosegli letalski modelarji kluba. Dva sta postala svetovna prvaka.

Projektna ekipa, ki jo vodi ugledni znanstvenik, inovator, ugledna javna osebnost Oleg Konstantinovič Antonov, si prizadeva uresničiti moto svojega generalnega oblikovalca: "Iščite, gradite, ne bojte se težav!".

Letalski oblikovalec Oleg Antonov je bil ustvarjalec številnih modelov letal za različne namene. Po veliki domovinski vojni je začel voditi oblikovalski biro v Kijevu, kjer je bila izvedena večina njegovih projektov.

Družina

7. februarja 1904 se je v družini gradbenega inženirja Konstantina Antonova rodil Oleg Antonov. Konstruktor letal se je rodil v majhni vasici Trinity v okrožju Podolsky v moskovski provinci. Ko je bil deček star 8 let, so se njegovi starši preselili v Saratov.

Očetov brat Vladislav je pogosto obiskoval Antonove. Stric je svojemu nečaku pripovedoval neverjetne zgodbe o letalstvu. Šele rodil se je, zato je še posebej buril domišljijo sodobnikov. Med tem navdušenim občinstvom je bil tudi Oleg Antonov. Konstruktor letal se je pozneje spominjal, kako so zgodbe njegovega strica močno vplivale na njegove otroške sanje o prihodnosti. Takrat je deček spoznal, da mu je usojeno leteti in da bi bila vsaka druga kariera zanj izguba časa.

Strast življenja

Olegov hobi v družini je delila le njegova babica. Nekega dne je svojemu vnuku podarila igračo model letala. Hkrati oče in mati nista bila pozorna na sinovo strast, saj sta verjela, da bi moral v prihodnosti narediti nekaj bolj temeljitega in znanega za tisti čas. Toda kljub temu so se v hiši začele pojavljati fotografije in knjige o letalih, ki jih je zbiral mladi Oleg Antonov. Konstruktor letal je te materiale hranil do konca svojih dni. Iz improvizirane literature in časopisnih izrezkov je fant sestavil lastno referenčno knjigo, ki mu je v bližnji prihodnosti zelo pomagala. Oleg je že zelo mlad zelo dobro poznal zgodovino gradnje letal in je bil pripravljen več ur razpravljati o biografijah svojih najljubših pilotov.

V Saratovu je fant šel študirat na lokalno realno šolo. Za to se je odločil zaradi natančnih znanosti. Toda poleg njih je študent imel rad tudi druge predmete. Na primer, Oleg je odlično obvladal francoski jezik. Kasneje je ta veščina postala njegov nepogrešljiv pomočnik pri srečanju s tujimi delegacijami zahodnih strokovnjakov.

Otroštvo bodočega oblikovalca letal je zasenčila strašna izguba. Leta 1914 se je začela prva svetovna vojna. Olegova mati se je prijavila kot sestra usmiljenja in začela pomagati ranjenim v lokalni bolnišnici. Med enim od prevez je Anna Efimovna zadela smrtonosna okužba, ki je v njeno telo prišla skozi majhno prasko. Poleti 1915 je umrla zaradi zastrupitve krvi. Njo edini sin je vzgajala njena babica.

"Letalski klub"

Po končani osnovni izobrazbi se je Oleg odločil za vstop v letalsko šolo. Vendar pa ni bil sprejet zaradi neskladnosti s fizičnimi zahtevami. Na mladeničevo zdravje sta vplivala tifus, ki ga je doživel v otroštvu, in lakota vojnih let. Prišel je odločilni trenutek, ko bi se življenjepis konstruktorja letal Antonova lahko izkazal povsem drugače.

Ko se je mladenič znašel na razpotju, se je odločil za vstop na železniški oddelek Saratovske univerze. V tem mestu je bilo čim bližje temi letalstva. Toda leto kasneje je bila univerza reorganizirana in Antonova fakulteta ukinjena. Ponudili so mu, da gre na gradbeni oddelek, a je zavrnil.

Tipa je rešil njegov "Klub ljubiteljev letalstva". Ta krog je ustvaril skupaj s prijatelji iz otroštva, ki so imeli skupno strast do letal. Tovariši so se ukvarjali z ljubiteljskimi dejavnostmi - v razmerah informacijske lakote so zbirali tematsko gradivo in prihranili denar za sestavljanje lastnega jadralnega letala. Medtem se je v Saratovu pojavilo Društvo prijateljev zračne flote. Organizacija je "Klubu" dala majhno sobo v stenah industrijske tehnične šole. Zahvaljujoč tej pomoči je leta 1924 zaznamovala biografija letalskega konstruktorja Antonova pomemben dogodek. Ustvaril je svoje prvo letalo - jadralno letalo "Dove".

Od Koktebela do Leningrada

Kmalu so Olega in njegove tovariše povabili v Koktebel. V tem krimskem mestu je potekalo drugo vsezvezno srečanje jadralnih pilotov. Antonov je skupaj s prijateljem Ženjo Bravarskim čudežno uspel dostaviti svojo golobico na drugi konec države. Za to so morali avto naložiti na železniški peron.

V Koktebelu je potekal splošni pregled naprav, ki so jih sestavili isti navdušenci kot Antonov. Letalski konstruktor se je pozneje spominjal svojih mešanih občutkov, ko njegov golob, ki ga je pilotiral poklicni pilot, ni nikoli vzletel, ampak je naredil le nekaj plašnih skokov. Seveda je bil neuspeh, toda potovanje v Koktebel je mladeniču lahko vdihnilo novo moč. Na Krimu je spoznal številne sodelavce, ki so tako kot on sanjali le o osvojitvi neba.

Antonova udeležba na jadralnem mitingu ni bila zaman. Njegovo kandidaturo so priporočili za sprejem na Leningrajski politehnični inštitut. Mladenič je bil res vpisan na ladijsko fakulteto, na oddelek za hidroletalstvo. Ta kraj je bil morda najboljši v državi, kaj lahko rečemo o primerjavi z nekdanjo Saratovsko univerzo, na kateri je sprva končal Oleg Antonov. Letalski oblikovalec je tam prejel potrebne izkušnje in spretnosti, zaradi katerih je postal prvovrstni strokovnjak na svojem področju. S specializirano literaturo v Leningradu ni bilo težav. Navada izrezovanja fotografij iz porumenelih časopisnih kronik je preteklost. Študent se je hitro navadil na novo mesto. Postal je aktiven udeleženec različnih krožkov in odsekov.

Konstruktor jadralnega letala

Univerzitetni študij je končal leta 1930. Leta 1933 je bil 27-letni oblikovalec imenovan za vodjo oblikovalskega biroja ene od tovarn jadralnih letal v Moskvi. Za tako starost je bil uspeh brez primere. S čim si ga je Oleg Antonov zaslužil? Konstruktor letal ni bil le profesionalec, bil je drugačen vodstvene lastnosti in se ni bal biti proaktiven tam, kjer so njegovi kolegi lahko ostali v ozadju. Antonov je vse svoje izjemne sposobnosti in značajske lastnosti pokazal že na prvi »pravi« službi.

To so bila leta »velikega preskoka«, ko so nove vrste industrije šele nastajale. Oblikovalni biro Antonov je bil dodeljen tovarni v Tushinu. Edina zanka je bila, da to podjetje še ni bilo zgrajeno. Oblikovalci so morali delati v delavnici, ki jo je zagotovil Osaviakhim. Ni bila kjerkoli, ampak v kleti na vrtnem obroču. Prej je služil kot vinska klet. Zdaj sta tam delali dve ekipi - jadralni piloti in piloti reaktivnih letal. Vodja prve skupine je bil Oleg Antonov, vodja druge skupine pa nič manj legendarni Sergej Korolev. Potem je slavni oblikovalec živel v enakih utesnjenih razmerah, v katerih je ustvaril prihodnost domačega letalstva.

Ekipa, ki je delala na ustvarjanju novih modelov letal, je dobila jasen cilj - dati državi ladjo, ki bi lahko postala dostopna najrazličnejšim slojem sovjetskega prebivalstva. Pravzaprav je vodstvo panoge želelo letalstvu odvzeti elitnost. Antonov je dosegel svoj cilj. Njegovo podjetje je začelo proizvajati dva tisoč novih ladij na leto, kar je bilo nezaslišano za mlado sovjetsko gospodarstvo.

Velika domovinska vojna

22. junija 1941 se je v litovskem Kaunasu srečal sovjetski konstruktor letal O. K. Antonov. To mesto je bilo zelo blizu državne meje ZSSR. Zato je bil prav on tisti, ki so ga Nemci napadli med prvimi. Antonovu je uspelo evakuirati mesto le nekaj ur pred prihodom sil Wehrmachta. Kljub bombardiranju se je vseeno vrnil v Moskvo.

V prestolnici se je vse začelo iz nič. Izbrana je bila nova ekipa, ki jo je vodil Oleg Konstantinovič Antonov. Biografija nadarjenega oblikovalca je bila državnemu vodstvu že dobro znana. Zato je dobil več strateško pomembnih nalog. Antonov je dobil navodilo, naj razvije ladjo, ki bi bila odlično orodje za prevoz vojakov. Po samo nekaj mesecih mukotrpnega dela se je pojavil A-7. Ladja je bila zasnovana za sedem potnikov. Začela se je uporabljati za oskrbo s hrano in strelivom partizanskih skupin, ki so se naselile v sovražnem ozadju.

Leta 1943 je oblikovalski biro Yakovlev prejel novega pomembnega zaposlenega. Postali so Oleg Antonov. Oblikovalec letal, čigar biografija je že bila polna različnih dokončanih projektov, je sodeloval pri ustvarjanju in modificiranju takšnih modelov, kot sta Yak-3 in Yak-9. To so bili lovci, ki so postali mogočno orožje v rokah sovjetske vojske. Antonov in Yakovlev sta se poznala od takrat mladostna leta. Prvič sta se srečala na že omenjenem srečanju v Koktebelu, kjer je bilo takrat po volji usode veliko bodočih svetilnikov letalske industrije.

Selitev v Kijev

Ob koncu vojne, ko je država že čakala na novico o težko pričakovani zmagi, je Antonov prejel ponudbo za pripravo projekta za novo večnamensko letalo. Oblikovalec se takih strojev še ni lotil. Prihodnji An-2 je bil namenjen tudi za kmetijske namene. Moral je biti vsestranski in znati pristati tako na letalnici kot na nepripravljenem terenu.

Za projekt je bil ustanovljen poseben oddelek oblikovalskega biroja Yakovlev v Novosibirsku. Antonov se je preselil na vzhod države. Tam je sestavil novo ekipo, ki je bila sestavljena predvsem iz včerajšnjih študentov - svežih diplomantov lokalne letalske tehnične šole. Bilo je veliko tveganje, a avtoriteta specialista in njegova moč brez primere sta opravili svoje delo. An-2 so začeli izdelovati že leta 1947. Res je, da se je za nadaljnjo izdajo tega modela ekipa preselila v Kijev.

Antonov se je v tem mestu naselil do konca svojega življenja. Letalski oblikovalec, katerega biografija je bila najbolj polna selitev in poslovnih potovanj različni konci država je končno našla svoje mesto. Kijevski urad je postal njegov zaslužen fevd. Toda strokovna avtoriteta Antonova pogosto ni pomenila nič sovjetski birokraciji, ki je »sekala« projekte in pobude, saj je zagotovo vedela, kaj bi bilo »bolje« za industrijo. Zato se je oblikovalec moral dobesedno boriti s svojimi letali. Boj proti nomenklaturni birokraciji ni mogel vplivati ​​na to, kako se je počutil Oleg Konstantinovič Antonov. Osebnega življenja tega človeka si težko predstavljamo brez športa. Toda tudi on ni rešil oblikovalca pred stresom in zapleti. Med študijem v Leningradu je Antonov zbolel za tuberkulozo. Ta bolezen je občasno opozarjala nase in največkrat ravno v trenutkih najhujšega boja s partijskimi funkcionarji.

Serija

V 50. letih se je pojavilo veliko novih modelov, katerih ustvarjalec je bil Antonov. Letalski oblikovalec, katerega fotografija se je začela pojavljati v vseh sovjetskih časopisih, je vsak dan delal po strogem urniku. Dal je več kot 100%, zahvaljujoč temu, da je njegov oblikovalski biro postal platforma za testiranje vedno več novih letal. V poznih 50-ih letih so se pojavile potniške ladje An (An-10 in An-24). Res je, Oleg Konstantinovič je takšne projekte ustavil, ko se je eden od njegovih modelov s potniki na krovu zrušil.

Vsako novo letalo, ustvarjeno v črevesju oblikovalskega biroja Antonov, je šlo skozi več modifikacij. V tem značilnem odnosu do avtomobila se je manifestiral profesionalni slog Olega Konstantinoviča. Zanj je bil vsak projekt serije An pomemben del njegovega življenja. Poleg tega se je Antonov dobro zavedal lastne odgovornosti do sovjetskih ljudi in cene že najmanjše napake.

Pojavilo se je veliko več prevoza "Anov". Vrhunec te linije je bil An-124, ki je znan tudi kot "Ruslan". To letalo, ki se je pojavilo leta 1982, je bilo največje serijsko tovorno letalo na svetu. Kot se je izkazalo, je ta projekt postal labodji spev velikega oblikovalca. V tem avtomobilu mu je uspelo uresničiti vse zamisli, ki so spremljale njegovo poklicno pot. Hkrati je bil vodja Kijevskega oblikovalskega biroja izvoljen za akademika Akademije znanosti ZSSR. To je bila še ena potrditev njegovih zaslug in mejnik, skozi katerega so šli vsi izjemni konstruktorji letal. Oleg Antonov se je poleg svoje glavne dejavnosti ukvarjal tudi s poučevanjem. Na Harkovskem letalskem inštitutu po imenu Žukovski je bil vodja oddelka za načrtovanje letal.

Narava in okus oblikovalca letal

Oleg Antonov je izstopal od svojih kolegov ne le zaradi svoje edinstvene profesionalnosti. Temu človeku je uspelo čim bolj učinkovito preživeti svoj čas. Oblikovalec je bil vsestransko razvit človek, katerega življenje ni bilo sestavljeno samo iz letal in številnih podrobnosti teh zapletenih strojev. Oleg Konstantinovič je ljubil umetnost in celo organiziral umetniške razstave v Kijevu in Moskvi.

Antonov (konstruktor letal, čigar družina je bila sestavljena iz številnih sorodnikov) je oboževal prijateljske pogostitve, čeprav se je sam vedno trudil ostati zunaj pozornosti. Vsi sorodniki so v spominih poudarjali njegovo iskreno skromnost. Če se pogovor ni obrnil na primer, je Antonov rad začel pogovor o literaturi ali glasbi. Njegova najljubša pisatelja sta bila Gogol in Saint-Exupery. Vendar vedno aktiven in podjeten oblikovalec letal ni posvečal pozornosti le umetnosti. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je Oleg Konstantinovič vodil kampanjo za zaščito Bajkalskega jezera, ki ga je ogrožalo industrijsko onesnaženje. Antonov, ki je vso mladost živel v delavnici, je z leti vedno bolj cenil naravo. Doma si je uredil vrt, ki ga je skrbno skrbel.

Ideal profesionalca

V poklicnem okolju je bilo veliko govoric o edinstvenih lastnostih, ki jih je imel Antonov Oleg Konstantinovič. Letalski konstruktor je bil izjemen zaradi svojega demokratičnega značaja, presenetljivega za njegov položaj. O vseh sporih in vprašanjih v zvezi s prihodnostjo letal je v njegovem oblikovalskem biroju javno razpravljala celotna ekipa. Obstajajo primeri, ko je Antonov (konstruktor letal, čigar "otroci" so preleteli celotno Sovjetsko zvezo) priznal svoje napake in spremenil projekt, ki so ga predlagali njegovi podrejeni.

Oleg Konstantinovič je ostal aktiven in aktiven do zadnjih dni. Nadaljeval je z delom, kot da se ni nič zgodilo, kljub vztrajnemu staranju. Toda tudi v osmi deseterici je kolos letalske industrije ostal vesel in svež. Videti je bil mlajši od svojih let in obnašal se je enako mladostno.

Veliki letalski konstruktor je umrl 4. aprila 1984 v Kijevu, mestu, ki mu je posvetil skoraj 40 let svojega življenja. Prav s tem krajem je povezan večji del poklicne biografije pokojnika. Po njegovi smrti se je oblikovalski biro v Kijevu seveda preimenoval v oblikovalski biro Antonov. Zasluge specialista so v njegovem življenju poudarile številne nagrade. Oleg Antonov je bil dobitnik Leninove nagrade, prejel je tri Leninove redove naenkrat, naziv Heroj socialističnega dela itd.

Antonov Oleg Konstantinovič - generalni oblikovalec eksperimentalne tovarne št. 473 Ministrstva za letalsko industrijo ZSSR.

Rojen 25. januarja (7. februarja) 1906 v vasi Troitsa, Voronovskaya volost, Podolsky okrožje, moskovska provinca (zdaj del upravnega okrožja Troitsky v Moskvi). ruski. Od leta 1912 je živel v mestu Saratov. 1922 je končal šol.

Od leta 1923 je delal kot izvršni sekretar odseka za jadralna letala pri Saratovskem pokrajinskem oddelku Društva prijateljev zračne flote. Zasnovana in izdelana šolska jadralna letala OKA-1 "Dove" in OKA-2.

Leta 1925 je vstopil na oddelek za hidroletalstvo mornariške fakultete Leningradskega politehničnega inštituta, kjer je postal sekretar tehničnega odbora sekcije za jadralna letala Leningradskega letalskega kluba. Zasnovana in izdelana šolska jadralna letala OKA-3 in "Standard". Leta 1930 je diplomiral na Leningradskem politehničnem inštitutu.

Od januarja 1931 - načelnik Centralni urad strukture jadralnega letala Osoaviakhima. Zasnovana šolska jadralna letala "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) in US-2 (OKA-9), vzpenjajoče jadralno letalo "Leninovo mesto".

V letih 1932-1938 je bil glavni oblikovalec tovarne jadralnih letal Tushino. Na tem delovnem mestu je projektiral letalna letala RF-5, RF-6, RF-7, šolska jadralna letala US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, poskusna jadralna letala RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 pogojev" in DIP, eksperimentalno motorno jadralno letalo LEM-2.

V letih 1938-1940 je delal kot vodilni inženir v projektnem biroju A. S. Yakovlev. Pod njegovim neposrednim nadzorom je bilo razvito potniško letalo Ya-19.

V letih 1940-1941 je bil glavni konstruktor letalske tovarne št. 23 (Leningrad, zdaj Sankt Peterburg). Izdelal je komunikacijsko letalo OKA-38 (kopija nemškega letala Fieseler Fi-156 Storch). Spomladi 1941 je bil imenovan za glavnega konstruktorja letalskega obrata v mestu Kaunas (Litva), kjer naj bi začel serijsko proizvodnjo letala OKA-38. Delo na uvedbi letala v serijo je prekinil izbruh druge svetovne vojne.

Junija-julija 1941 - glavni inženir Direktorata za jadralna letala Ljudskega komisariata letalske industrije ZSSR. Od julija 1941 - glavni oblikovalec tovarne jadralnih letal (Moskva, od jeseni 1941 v evakuaciji v mestu Tyumen). Zasnoval in izdelal je pristajalno jadralno letalo A-7, dvosedežno šolsko jadralno letalo A-2, jadralno letalo A-40 "Winged Tank" (zasnovan za prevoz tanka po zraku). Med veliko domovinsko vojno se je jadralno letalo A-7 pogosto uporabljalo za oskrbo partizanov, za kar je O.K. Antonov prejel medaljo "Partizana domovinske vojne" 1. stopnje.

Januarja 1943 - maja 1946 - namestnik glavnega konstruktorja OKB A.S. Yakovleva. Hkrati je bil v letih 1945-1946 direktor podružnice OKB v letalski tovarni št. 153 (Novosibirsk). Sodeloval pri modernizaciji lovcev Jak-7, Jak-9 in Jak-3.

Od maja 1946 - glavni oblikovalec Eksperimentalnega oblikovalskega biroja za civilna in transportna letala v Novosibirsku. V teh letih je zasnoval letala An-2, An-6, letalo A-9 in dvosedežno jadralno letalo A-10. Večnamensko letalo An-2, ki je svoj prvi polet opravilo leta 1947, je postalo najboljše dvokrilno letalo na svetu in še vedno leti.

Poleti 1952 je bil OKB Antonov premeščen v Kijev in prejel ime OKB-473 (v letih 1965-1966 - pilotni obrat št. 473, od aprila 1966 - Kijevski strojni obrat, trenutno - ASTC po imenu O.K. Antonov). Leta 1962 je bil O.K.Antonov imenovan za generalnega oblikovalca oblikovalskega biroja. V letih njegovega vodenja konstruktorskega biroja so bila zasnovana in izdelana: transportna letala An-8, An-12, An-22 "Antej", An-26 in An-32; potniška letala An-10, An-14 "Bee" in An-24; reaktivna transportna letala An-72 in An-124 "Ruslan"; večnamenska letala An-3 in An-28; jadralna letala A-11, A-13 in A-15.

Letalo An-22 »Antej« je še vedno najbolj nosilno turbopropelersko letalo na svetu (dvigne do 100 ton tovora), letalo An-124 »Ruslan« pa je bilo svoj čas najbolj nosilno reaktivno letalo (dvigne do 170 ton tovora). Na letalih, razvitih pod neposrednim nadzorom O. K. Antonova, je bilo postavljenih 244 svetovnih letalskih rekordov. Med prednostmi letal OKB Antonov strokovnjaki priznavajo možnost vzletanja z majhnih letališč, sposobnost prevoza velike težke opreme, visoko manevriranje, relativno poceni in učinkovitost.

Za velike uspehe pri oblikovanju nove letalske tehnologije in v zvezi s 60. obletnico rojstva Odloka predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 5. februarja 1966 Antonov Oleg Konstantinovič prejel naziv Heroj socialističnega dela z zlato medaljo "Srp in kladivo" in red Lenina.

Hkrati s projektiranjem je bil od leta 1977 vodja oddelka za načrtovanje letal na Harkovskem letalskem inštitutu.

Od leta 1960 član Centralnega komiteja Komunistične partije Ukrajine. Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR 5.-11. sklica (od 1958).

Akademik Akademije znanosti ZSSR od 1981, akademik Akademije znanosti Ukrajinske SSR od 1967 (dopisni član od 1960), zaslužni delavec znanosti in tehnologije Ukrajinske SSR (1976), doktor tehničnih znanosti ( 1960), profesorica (1978).

Prejel je 3 redove Lenina (12.7.1957; 5.2.1966; 3.4.1975), red oktobrske revolucije (26.4.1971), domovinske vojne 1. stopnje (2.7.1945). ), delovni Rdeči prapor (2. 11. 1944), medalja " Partizan domovinske vojne 1. stopnje (31. 8. 1944), druge medalje, poljski red preporoda Poljske 3. stopnje (197..) in zasluge za Poljsko 3. stopnje (3. 4. 1981).

Dobitnik Leninove nagrade (1962, za ustvarjanje letala An-12), Stalinove nagrade 2. stopnje (1952, za ustvarjanje letala An-2), Državne nagrade Ukrajinske SSR (1976, za izdelavo letala An-24). Prejel je zlato medaljo A. N. Tupoljeva Akademije znanosti ZSSR (1983).

V Kijevu so na hiši, kjer je živel O.K.Antonov, postavili spominsko ploščo, na ozemlju letalskega znanstveno-tehničnega kompleksa, ki nosi njegovo ime, pa je bil postavljen spomenik. Po njem so poimenovane ulice v Kijevu in Saratovu, pa tudi Centralni aeroklub Ukrajine in šole v Kijevu in Saratovu.

Sestavine:
Najenostavnejši modeli papirnatih jadralnih letal. Saratov, 1924;
Zakaj potrebujemo jadralna letala? Saratov, 1924;
Najenostavnejši model papirnatega jadralnega letala. M., 1925;
Zakaj potrebujemo jadralna letala? 2. izdaja. Saratov, 1925;
Teorija jadralnega letenja. M., 1933;
Tehnični opis letal US-3 in PS-1. M., 1933;
Jadralno letenje - v množice. M., 1933;
Tehnični opis letal US-3 in PS-1. 2. izdaja. M., 1934;
Tehnični opis in delovanje letal US-4 in PS-2. M., 1936 (z A. Šašabrinom);
Kratek tehnični opis in navodila za montažo in demontažo letala US-6. M., 1938;
Na krilih iz lesa in platna. M., 1962;
Za vse in zase. M., 1965;
Prvič desetkrat. M., 1969;
Prvič desetkrat (v ukrajinščini). Kijev, 1973;
Prvič desetkrat. 2. izdaja. Kijev, 1978;
Prvič desetkrat. 3. izdaja. Kijev, 1981;
Jadralna letala in letala. Kijev, 1990.

Oleg Antonov se je rodil 7. februarja 1906 v vasi Troitse v moskovski regiji. OD mlada leta navduševal ga je letalstvo, skupaj z vrstniki je ustvaril »Klub ljubiteljev letalstva«, izdajal rokopisno letalsko revijo. Po šoli je aktivno deloval v "Društvu prijateljev zračne flote", kjer je ustvarjal jadralna letala lastne zasnove.

Leta 1930, po diplomi na politehničnem inštitutu Kalinin v Sankt Peterburgu, je bil Oleg poslan v Moskvo, da bi organiziral biro za oblikovanje jadralnih letal. Ko je bila gradnja tovarne jadralnih letal v Tushinu končana, je bil Antonov imenovan za glavnega konstruktorja. Tu je ustvaril več kot 30 vrst jadralnih letal za najrazličnejše namene, nekatera so bila serijsko izdelana, nekatera so bila svetovni rekorderji.

Med veliko domovinsko vojno je razvil in zagnal proizvodnjo pristajalnih jadralnih letal za oskrbo partizanov in veliko časa posvetil izboljšanju lovca Jak, enega najmnožičnejših letal vojne. Hkrati ni izgubil sanj o ustvarjanju lastnega letala za mirno nebo in oktobra 1945 je odšel v mesto Novosibirsk, da bi vodil oblikovalski biro, ustanovljen v tovarni letal.

Prvorojeno letalo Antonova An-2 se je dvignilo avgusta 1947, tri leta kasneje pa so ga dali v proizvodnjo in to v več modifikacijah. Letalo je postalo edino na svetu, ki se serijsko izdeluje že več kot 50 let, pridobilo je slavo izjemno zanesljivega letala in obiskalo skoraj vse konce sveta.

Leta 1952 so se Oleg Konstantinovič in vodilni strokovnjaki biroja preselili v ukrajinsko mesto Kijev, kjer so ustvarili novo proizvodno bazo. V naslednjih letih je bilo pod njegovim vodstvom zasnovanih več letal za različne namene. Gre za posebna transportna letala: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, tako za vojaško kot za civilno letalstvo; večnamenski: An-14, An-28; potniški An-10, An-24; jadralna letala An-11, An-13, An-15 in zmajarska letala.

Leta 1962 je postal generalni konstruktor in njegov konstruktorski biro se je trdno zavihtel med vodilna letalska podjetja v državi. Ustvaril je več kot sto tipov letal in ustanovil izvirno oblikovalsko šolo. Pod njegovim vodstvom je bil razvit sistem računalniško podprtega načrtovanja letal, uvedeni so bili najnovejši materiali in razvite metode ekonomike gradnje letal.

Od leta 1977 je Antonov vodil oddelek Harkovskega letalskega inštituta in vzgojil vredne naslednike svojega dela. Zagovarjal je disertacijo za doktorat tehničnih znanosti. Akademik Akademije znanosti ZSSR in Ukrajine. Izvoljen je bil za poslanca Vrhovnega sovjeta ZSSR. Vse življenje se ukvarjam s športom, predvsem s tenisom. Avtor več knjig, več sto znanstvenih razprav in člankov, lastnik 72 avtorskih certifikatov za izume. Postal je tudi odličen umetnik in je slikarstvo poznal v tankosti.

Oleg Konstantinovič Antonov je umrl 4. aprila 1984 v mestu Kijev v Ukrajini. Pokopan je bil na pokopališču Baikovo.

Za zasluge za domovino je prejel naziv Heroj socialističnega dela. Bil je nagrajenec Leninove in državne nagrade. Trikratni nosilec Leninovega reda. Odlikovan je bil s številnimi ordeni in medaljami. V njegovo čast je bila ustanovljena diploma Mednarodne letalske zveze. Ime Antonov je dobil Kijevski strojni obrat.