Opis: War Thunder je vojaška MMO igra naslednje generacije, posvečena...
Izgleda kot proračun Ruska federacijačaka naslednji test: Daimler je napovedal pripravljenost oklepne limuzine Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard. Naročila že sprejemajo in dobave 6,5-milijonskih strojev, katerih izdelava bo trajala približno devet mesecev, se bodo začele v drugi polovici leta 2017.
Za razliko od serije VV 222, ki jo proizvaja Brabus iz Bottropa v Westfaliji, bodo blindirane limuzine izdelovali v »domačem« oddelku poleg Daimlerjeve glavne tovarne v Sindelfingenu.
Obseg sprememb je pomemben: oklepno jeklo pod tlemi in po obodu kletke kabine, jeklo v kombinaciji s kevlarjem v strehi, neprebojno steklo italijanskega podjetja Isoclima z debelino več kot 60 mm. Obstaja skrivnost: namesto zadnjega stekla je nameščen oklepni čep, ki je od zunaj prikrit s standardnim steklom. Posledično limuzina izpolnjuje stopnjo zaščite VR9 po civilnem evropskem standardu BRV 2009 (pred oklepnimi naboji orožja z naboji za evropski naboj 7,62 x 51 mm), kar približno ustreza razredu B7, ki je veljal do 2009. In protieksplozijska zaščita ustreza standardu ERV 2010: Pullman Guard lahko prenese eksplozijo 15 kg TNT dva metra od avtomobila in meter nad tlemi.
Ogromna zadnja vrata limuzine (135 cm dolga) je zdaj težko ročno odpreti, zato so na pomoč poslali električni pogon, hidravlika pa skrbi za dvigovanje in spuščanje oklepnega stekla, lepljenega s polikarbonatom. Masa praznega vozila Pullman se je povečala za več kot dve toni - s 3060 na 5100 kg. Še vedno pa ga poganja standardni 36-ventilski motor V12 6.0 (530 KM) v kombinaciji s sedemstopenjskim avtomatskim menjalnikom. najvišja hitrost omejena na približno 160 km / h proti 210 km / h za neoklepno različico.
Arhitektura notranjosti po namestitvi oklepa se ni spremenila: naslonjali, obrnjeni nazaj, pregrada z elektrokromno prevleko, zložljiv 18,5-palčni televizor, nastavitev naklona naslonov zadnjih sedežev v območju 19-43,5 stopinj, urna lestvica, merilnik hitrosti in indikator zunanje temperature na stropu. Vendar pa je oklepna zaščita prilagodila dimenzije kabine: nekoliko je utesnjena, strop pa je 40 mm nižji od standardnega.
Osnovna cena blindiranega avtomobila je skoraj trikrat višja od cene nezaščitenega Pullmana: 1,4 milijona evrov. In z možnostmi, kot so izbirne sirene, bliskavice, zvočniki in druga osebna oprema, se lahko še poveča - pravzaprav ni omejitev.
Kot veste, oklepni Pullmani ne pridejo v garažo v Kremlju v enem številu. Glavno vprašanje je: ali bodo prve osebe Ruska država naročiti nove mercedese ali še vedno čakati na limuzine projekta Cortege, za ustvarjanje katerih je bilo že dodeljenih najmanj 3,7 milijarde proračunskih rubljev. Dobava prvih vozil je predvidena konec leta 2017, torej približno ob istem času kot nemški oklepniki.
Stephanie ima zelo jasno predstavo o tem, kakšni so avtomobili v njenih romanih. Tukaj so natančni modeli in specifikacije z uradne spletne strani Stephanie.
Če ste se spraševali, zakaj se je odločila za svoje junake izbrati določene avtomobile, potem preberite opise avtomobilov. Verjamemo, da to ni naključje ;).
Lastnik: Bella.
Model: Chevrolet Pickup iz leta 1953
Značilnosti: Čeprav je ta avto zelo star, ima svoj edinstven čar in osebnost, tako kot večina avtomobilov. Ta avto je zelo vzdržljiv zahvaljujoč kromiranemu odbijaču, ki lahko lastnika zaščiti pred skoraj vsako nesrečo.
Bellin nov avto, ki se bo v njej pojavil v Jutri. Mercedes "Guardian", imenovan "Before".
In to je "After" avto... Ferrari F430.
Lastnik: Edward.
Model: Volvo S60 R
Značilnosti: To je luksuzni športni avto. Po Forbesu je Volvo proizvajalec luksuznih avtomobilov številka 1. Je eden najvarnejših avtomobilov in Forbes ga je imenoval "Najboljši od vseh avtomobilov". Je tudi avto za tiste, ki radi pospešujejo na čim varnejši način.
Lastnik: Edward
Model: Aston Martin V12.
Med urejanjem knjige Somrak je bil ta avto odstranjen, vendar se je pojavil kot poseben gost v knjigi Jutranja zarja. Edwardov avto "Za posebno priložnost" (Zora, 4. poglavje "Gesta")
Lastnik: Rosalie
Model: BMW M3
Značilnosti: BMW trdi, da je to eden najbolj vročih avtomobilov, kar jih je podjetje kdaj naredilo. Je kompakten in luksuzen avtomobil. BMW ta avto definira kot "avto z edinstveno geometrijo". Ta avto ima najbolj agresivno aerodinamiko, kar jih je bilo kdaj videti v avtomobilu. Ta avto je po mnenju BMW na seznamu najbolje prodajanih in je prejel več nagrad.
Lastnik: Carlyle
Model: Mercedes S55 AMG.
Značilnosti: To je zelo luksuzen avto. Mercedes Benz ga je kategoriziral kot "avtomobil razreda S". Zasnovan je z visoko učinkovitostjo in ima ogromno varnostnih funkcij. Vendar pa je glavna definicija tega avtomobila klasična eleganca in modernost. Zahvaljujoč sistemu Linguatronic Voice Identification lahko upravljate zvok, navigacijo in celo telefonirate.
Lastnik: Emmet
Model: Jeep
Lastnosti: zelo zmogljiv, močan, vzdržljiv in udoben avto. Ta stroj ima 8-palčna široka kolesa, visoke zadnje sedeže, cestne plinske odbojnike, servo volan, meglenke in dodaten rezervoar za gorivo. Poleg tega je notranjost popolnoma usnjena. lepa vozilo za avanturo.
ZAŠČITA MERCEDES-BENZ:
ZVEZDA V OKLOPJU
Mercedes-Benz je bil pred 80 leti prvi na svetu, ki je razvil in proizvedel limuzine Pullman s posebno zaščito kot serijsko. Leta 2008 je v Stuttgartu predstavila svoj novi razvoj - reprezentativno limuzino za prve osebe držav, ugledne osebnosti in kronane osebe - S 600 Pullman Guard s tovarniško vgrajeno posebno zaščito najvišje stopnje. Tako Mercedes-Benz nadaljuje slavno tradicijo ustvarjanja velikih blindiranih osebnih avtomobilov in hkrati praznuje posebno obletnico – 80. obletnico proizvodnje avtomobilov s posebno zaščito v tovarni.
Sprva so "Pulman" imenovali posebej prostorne in udobne spalne železniške vagone, ki jih proizvaja ameriško podjetje Pullman Palace Car. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja ta oznaka se je začela uporabljati v avtomobilski industriji za velike udobne avtomobile za potovanja in reprezentativne limuzine s pregrado v kabini. Istočasno se je začela zgodovina limuzin Pullman Mercedes-Benz s potniškim prostorom, ki je bil izjemen po svoji prostornosti in udobju.
Prva oklepna vozila Mercedes-Benz so se od naslednjih modelov razlikovala ne le po zasnovi in moči, temveč tudi po tehnični osnovi. Karoserija ni bila samonosna, kot je danes v navadi, ampak je bila nameščena na togi okvir, zato je bilo potrebnih manj konstrukcijskih sprememb zaradi upoštevanja mase posebnih zaščitnih jeklenih plošč. Vrhunec osmih desetletij strogega testiranja materialov in nenehnega izboljševanja tehnologije je bila uvedba Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard leta 2008, ki temelji na legendarnem Mercedes-Benz S 600 Guard.
Zgodovina družine Guard - vozil Mercedes-Benz s posebno zaščito - je zelo zanimiva, predstavljeni novi model pa dojemamo s posebnim občudovanjem v ozadju zgodovine svojih predhodnikov.
OKLOPLJENI PIONIRJI
Tehnični opis zasnove "prve lastovke" med oklepnimi vozili Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) iz leta 1928 žal ni ohranjen. Iz arhivskih fotografij tistega časa je znano le, da je bila ena od limuzin te vrste Pullman, izdelana leta 1931, opremljena z oklepom iz drsnih jeklenih plošč, ki so po potrebi zaščitile okna avtomobila od znotraj. Vetrobransko steklo je bilo zaščiteno z zložljivo jekleno ploščo, ki je ob odprtju v oknu pustila le ozko razgledno režo. V primeru aktiviranja posebne zaščite so lahko potniki dogajanje opazovali od zunaj skozi periskop na strehi avtomobila. Od predstavnikov poznejše različice "Nürburga" - "Nürburg 500" (W 08) je ohranjena ena limuzina Pullman, katere sistem zaščite oken in vrat je bolj podoben sodobnim konceptom. Leta 1937 je bil ta avto prodan na Japonsko.
Leta 1930 je Mercedes-Benz predstavil nov avtomobil s posebno zaščito v tovarniški različici – to je bil Grosser Mercedes 770 (W 07). Odlikovale so ga toge sprednje in zadnje osi, nameščene s poleliptičnimi vzmetmi na lestvenem okvirju, sestavljenem iz profilov kanalov, ter 7,7-litrski 8-valjni vrstni motor s 150 KM. (s kompresorjem - 200 KM). Od marca 1932 do januarja 1935 vsaj šest primerkov "velikega mercedesa" v različici "Pullman" je bilo dostavljenih cesarskemu dvoru in japonski vladi, vsaj eden od njih pa je bil opremljen s posebno zaščito.
Leta 1938 se je pojavila izboljšana različica Grosser Mercedes - 770 (W 150) z novo šasijo in neodvisnim vzmetenjem koles. Njegov okvir so sestavljale ovalne cevi s tankimi stenami, ki idealno združujejo visoko togost z majhno težo. Sprednja kolesa so bila ločeno obešena na dvojnih vodilih, zadnja kolesa pa na mostu De Dion. Motor, ki je ohranil glavno specifikacije predhodnika je v kompresorski različici proizvedel 230 KM. "Veliki mercedes" je obstajal v različicah Pullman, D in F kabriolet, pa tudi v različici open rally. Za vsako različico je bilo izdelanih tudi več izvodov s posebno zaščito. junija 1943 do julija 1944 Štirivratna oklepna vozila so bila izdelana posebej za nemško vlado. Bruto standardna teža avtomobili na zalogi je bila približno 4200 kg, medtem ko je masa oklepnih različic dosegla 5420 kg. Takšna teža je vplivala na dovoljeno hitrost: za zagotovitev varnosti pnevmatik je bila zmanjšana s 170 na 80 km / h.
Leta 1936 je eleganten, razkošen in športen 540 K (W 29) postal naslednik modelov tipa 500 K, ki se od predhodnika razlikuje po večji prostornini in moči motorja. Oba modela sta bila namenjena predvsem predstavnikom višjega sloja, ki so imeli raje zmogljive avtomobile, in sta bila izdelana s različne vrste karoserije: limuzine, roadsterji, kabrioleti v več različicah in odprti športni avtomobili.
Poleg tega je od novembra 1942 do februarja 1943. posebne dvovratne različice teh strojev s posebno zaščito so izdelali za kanclerja Reicha. Vsaj enemu je uspelo preživeti nemirne vojne čase in prva povojna leta in je že vrsto let eksponat Tehniškega muzeja v Pragi.
Septembra 1963 je Mercedes-Benz predstavil legendarni S 600, ekskluzivno direktorsko limuzino resnično kraljevskega obsega, ki so jo odlikovale prostorne mere, kraljevski dizajn in edinstven tehnična oprema. Njegov motor V8 z neposrednim vbrizgom goriva in prostornino 6,3 litra je proizvedel 250 KM, od nič do 100 km/h pospešil v 10 sekundah in ob masi 2,5 tone razvil največjo hitrost 205 km/h. Osnovni paket je vključeval zračno vzmetenje z blažilniki, nastavljivo med vožnjo z volanskega droga, kar je zagotavljalo maksimalno udobje pri vožnji. Mercedes-Benz 600 je bil na voljo v različicah limuzine s petimi ali šestimi sedeži in medosno razdaljo 3200 mm ter Pullman v različnih postavitvah z medosno razdaljo 3900 mm.
Takoj po predstavitvi najboljši model Koncern "Daimler-Benz AG" je od zvezne vlade Nemčije prejel naročilo za izdelavo oklepne različice avtomobila za sprejem državnih gostov. In čeprav je imel Mercedes-Benz veliko izkušenj pri ustvarjanju avtomobilov s posebno zaščito, to zdaj ni bilo dovolj zaradi bistvene spremembe tehničnih predpogojev v sodobni avtomobilski industriji, med katerimi je bila glavna uporaba samonosne strukture karoserije. . Strokovnjaki za strukturne materiale in inženirji Mercedes-Benz niso imeli druge izbire, kot da začnejo razvijati v celoti nov koncept posebna zaščita.
V zvezi s tem je ozek krog razvijalcev začel iskati nove tehnične možnosti. Maja 1964 so v tovarni Mercedes-Benz v Sindelfingenu opravili prve preizkuse novih vrst jekla za izdelavo oklepov in izdelali prve konstrukcijske risbe. Posledično je izbira padla na visoko legirana jekla, ki so bila delno nanesena v dveh slojih. Hkrati je bilo za zmanjšanje skupne teže avtomobila odločeno, da bodo nekatere komponente z ravno površino izdelane iz keramike. Hkrati pa kot rezultat skupnega dela z enim od proizvodnih podjetij zaščitno steklo za banke je bila najdena optimalna rešitev za zasteklitev avtomobila, katerega vetrobransko in zadnje steklo je moralo imeti ukrivljeno obliko.
Junija 1965 je bila zaključena proizvodnja limuzine Pullman s protipožarno zaščito. To je bilo prvo vozilo s posebno zaščito, ki ga je proizvajal Daimler-Benz v povojnem obdobju. Skupščina je potekala v naglici zaradi načrtovanega obiska angleške kraljice Elizabete II.
Novi oklepnik Mercedes-Benz 600 Pullman je imel višjo streho, da kraljici ne bi bilo treba sneti klobuka. Kasneje je takšno prostorsko udobje v coni glave pritegnilo tudi številne druge državne goste, saj so mnogi med njimi takrat nosili klobuke. Za lažje odpiranje zadnjih vrat avtomobila, ki so zaradi prisotnosti zaščitnih elementov postala veliko težja, je bil ustvarjen poseben hidravlični sistem. Aktivirali so ga s pritiskom na majhen gumb v vdolbini kljuke vrat. V zvezi s tem so bila dana posebna navodila telesnim stražarjem in hotelskemu osebju. To izjemno vozilo, tako kot nekatere nezaščitene limuzine Pullman, je bilo v voznem parku tovarne in po potrebi dano v najem vladnim agencijam in drugim zainteresiranim uporabnikom.
Leta 1980 je bila izdelana druga oklepna kopija tega avtomobila, ki je nato tudi dopolnila tovarniški vozni park. Trenutno se nahaja v razstavnem centru Mercedes-Benz Classic Exhibition Center v Stuttgartu.
Oklepne limuzine S 600 in limuzine Pullman so izdelovali po posebnem naročilu za druge kupce. Za razliko od dveh primerkov iz tovarniške flote so imeli vsi Mercedes-Benz 600 s posebno zaščito, proizvedeni od maja 1971 do novembra 1980, streho običajne višine.
Sprva, po izdelavi prve in takrat edine kopije mercedes-benza 600, o proizvodnji drugih oklepnih vozil pri Daimler-benzu še niso razmišljali.
Razmere so se spremenile leta 1970, ko Latinska Amerika več tujih diplomatov je bilo napadenih z namenom ugrabitve ali umora. V zvezi s tem se je nemško zunanje ministrstvo odločilo, da bo vodjem diplomatskih predstavništev več držav zagotovilo oklepna vozila. Več zveznih ministrstev se je naenkrat obrnilo na Daimler-Benz za oklepna vozila, saj so bile udobne, zanesljive in zmogljive limuzine iz Stuttgarta visoko cenjene v visokih političnih krogih vse od legendarnega mercedes-benza 300 v 50. letih 20. stoletja, ki so ga v čast prvega poimenovali "Adenauer". kancler Zvezne republike Nemčije, ki ga je vozil. Kot rezultat je bil razvit oklepni Mercedes-Benz 280 SEL 3.5, ki so ga izdelovali od maja 1971 do septembra 1972. Večino teh avtomobilov so predali nemškim misijam v najnevarnejših regijah, ostale so kupile vladne agencije in vidne politične osebnosti v drugih državah.
RAZRED S 116 SERIJA
V zvezi s terorističnimi dejavnostmi komunističnega radikalna organizacija RAF v 1970-ih povpraševanje po oklepnih vozilih se je močno povečalo. Kot odgovor na to se je Daimler-Benz odločil izdati oklepno različico nove generacije vozil najvišjega razreda, ki je bila predstavljena septembra 1972 in je imela interno oznako W 116. Hkrati so se strokovnjaki podjetja zanašali na izkušnje pridobil med razvojem oklepnika 280 SEL 3,5, pri čemer še naprej izboljšuje tehniko posebne zaščite. Oklepne različice 8-valjnih modelov 350 SE, 350 SEL, 450 SE in 450 SEL so bile izdelane za izbrane stranke, vključno s številnimi tujimi vladnimi agencijami.
V poznejšem obdobju je Daimler-Benz v tesnem sodelovanju z nemškimi državnimi organi izvajal nadaljnje izboljšave zaščite pred obstreljevanjem in eksplozijami, zaradi česar so bili razviti razumni in tehnično izvedljivi standardi. Sprva so inženirji Mercedes-Benz testirali ustreznost posameznih zaščitnih komponent. Nato pod poskusnim strelom iz različne vrste orožje in različni pogoji Celotno vozilo je bilo testirano na vzdržljivost. Nazadnje so bili opravljeni poskusi eksplozije. Od leta 1983 se testiranja izvajajo na tovarniškem strelišču koncerna.
Na podlagi testnih podatkov so bili določeni standardi za zaščito potnikov v različnih situacijah, na primer pri napadu med ustavljanjem na semaforju, roparskih napadih z uporabo ročnih strelno orožje in teroristični napadi z uporabo vojaškega orožja. Za tovrstna testiranja so bili odgovorni oddelki za testiranje pištol in specialisti Mercedes-Benz, ki so bili pobudniki številnih tehničnih razvojev. Te prve tehnični opisi nato tvoril osnovo sodobnih testnih programov za različne stopnje zaščite.
RAZRED S 126 SERIJA
Med intenzivnim delom izboljšana posebna zaščitna tehnologija se je odrazila v novi generaciji vozil razreda S, predstavljenih leta 1979. posebna pozornost zaslužita dva primerka tipa 500 SEL z za 200 mm povečano medosno razdaljo in za 30 mm dvignjeno streho. Prvi od njih, izdan januarja 1983, je zavzel svoje pravo mesto med reprezentativnimi limuzinami tovarniške flote. Drugi je bil izdelan po željah Vatikana za papeža Janeza Pavla II., ki so mu ga izročili avgusta 1985.
RAZRED S 140 SERIJA
Naslednik 126. modelske serije - tip 140 - je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 1991, vendar so bili zadnji avtomobili 126. modelne serije s posebno zaščito izdelani pred aprilom 1992. Februarja 1992 so bile prve blindirane limuzine W 140, z izbiro 5-litrskega motorja V8 ali 6-litrskega V12. Povsem novi motor V12 ni le postal prvi serijsko izdelan 12-valjni motor za osebna vozila Mercedes-Benz, ampak se je z nazivno močjo 408 KM zapisal v zgodovino kot najmočnejši med njimi.
Septembra 1995 je Mercedes-Benz predstavil S 600 Pullman Guard, novo direktorsko limuzino s posebno zaščito, ki je dostojno nadaljevala slavno tradicijo svojih predhodnikov. Dolžina novega Pullmana je znašala 6213 mm, kar je natanko en meter več od mer različice S 600 z dolgo medosno razdaljo. Povečanje dolžine je bilo deležno predvsem potnikov zadaj, ki so zdaj lahko udobno sedeli v udobnih sedežih z položaj sedenja in uživajte v zaupnem vzdušju, ločenem od sprednjih delov kabinske pregrade.
SERIJA 220 RAZREDA S
Mercedes-Benz S 220 je debitiral septembra 1998. Po dolgoletni tradiciji je bila nova generacija razreda S zasnovana kot prostorno potovalno vozilo z izjemnim voznim udobjem in visoko stopnjo pasivne varnosti. Od predhodnika se je razlikoval po manjših zunanjih dimenzijah, novem, bolj vitkem dizajnu in prisotnosti več kot 30 tehničnih novosti.
Od leta 2000 so za različice z dolgo medosno razdaljo te generacije avtomobilov razreda S na voljo oklepne različice z različnimi stopnjami zaščite. Med njimi sta S 500 in S 600 – oba z najvišjim zaščitnim razredom B6/B7. Leta 2004 se je njihovim vrstam pridružil S 500 Pullman, prav tako z najvišjim zaščitnim razredom B6/B7.
SERIJA E-RAZREDA 210
Mercedes-Benz od leta 1995 ponuja posebno zaščito ne samo za S-, temveč tudi za E-razrede. Ta različica je bila razvita kot odgovor na naraščajoče povpraševanje po oklepnih vozilih med višjim in srednjim razredom ter zadovoljuje potrebe kupcev, ki potrebujejo posebno zaščito, a vseeno želijo sami voziti avto. Da bi ohranili visoke dinamične lastnosti zaradi znatnega povečanja skupne teže avtomobila, so bili na voljo samo modeli z najmočnejšimi motorji.
Marca 1997 se je pojavila "lahka" različica E-Guard z zaščitno stopnjo B4, ki je zagotavljala zaščito pred pištolami. Ta model je bil na voljo tudi s 3,2-litrskim motorjem V6. Tako kot pri vozilih B6 so tudi pri teh modelih zaščitni elementi v celoti integrirani v strukturo karoserije že med postopkom sestavljanja vozila. Zahvaljujoč temu je tovarniška različica zagotavljala raven varnosti, ki je ne bi bilo mogoče doseči z naknadno vgradnjo končnega avtomobila.
MISIJA MOGOČA
V prvem povojnem obdobju je vozila Mercedes-Benz s posebno zaščito izdelovala prototipna delavnica, saj je imela vse potrebno za kosovno proizvodnjo. Tam so bili strokovnjaki za modelarstvo in konstrukcijo okvirjev, strokovnjaki za šasije, motorje in elektro opremo ter lastne lakirne in sedlarske delavnice. Z naraščajočim povpraševanjem po oklepnih vozilih je zanje nastala lastna proizvodna linija.
Strokovnjaki za posebno zaščito Daimler-Benz so ročno izpolnili številne želje kupcev, tudi tiste najbolj nenavadne. Tako je na primer na osnovi razreda S serije W 126 za papeža nastal oklepni avtomobil z pomično streho in konzolo z dvigajočim se sedežem. Hkrati pa najbolj velik problem Zdelo se je, da gre za malenkost: na zadnji steber končnega avtomobila je bilo treba izvrtati več lukenj za namestitev vatikanskega grba, a ker je bil steber od znotraj obložen z visoko legiranim jeklom, navadni jekleni svedri niso uspeli "vzemi. Na koncu se je našla rešitev: mojstri so uporabili volframove svedre, a so tudi tu potrebovali dva dni intenzivnega dela, preden so bile luknje pripravljene.
Težke naloge so bile postavljene pred mojstre Mercedes-Benz in ruski predsedniki. Na primer, leta 1997 je bilo treba ruski komunikacijski sistem vgraditi v oklepni S 600 Pullman, vendar je zaradi prisotnosti zaščitnih elementov zanj ostalo zelo malo prostora - največ 10 cm med pokrovom prtljažnika in tehnična oprema. Skupaj z ruski specialisti kljub temu je bila najdena rešitev in avto je bil dostavljen v Rusijo ob predvidenem času.
Manj zapletene in zamudne za strokovnjake za posebno varstvo so bile na primer zahteve kupcev, kot so preveliki pepelniki, razne naprave za lažje vkrcavanje potnikov v avtomobile. invalidski vozički ali avtomobili s strešnimi ročaji in oporami za noge za telesne stražarje.
V interesu kupcev Mercedes-Benz prodaja avtomobile s posebno zaščito le po pregledu zadevna oseba. Hkrati je ohranjena popolna zaupnost. Tudi pri izdelavi posameznih izvodov v tovarni obrtniki ne vedo imena bodočega lastnika avtomobila.
Vsa opisana oklepna vozila odlikuje velika vzdržljivost. Pogosto je njihova kilometrina od 400 do 600 tisoč km. In W 126, ki je nekoč služil kot kancler Adenauer in je zdaj razstavljen v Mercedes-Benz Classic, je pretekel več kot 600 tisoč km. Še danes televizijska poročila o mednarodnih dogodkih prikazujejo avtomobile te serije, ki se uporabljajo predvsem za uradne vladne sprejeme. Toda tudi po dolgih letih zveste službe se življenje oklepnih vozil Mercedes-Benz ne konča. Ob vrnitvi v podjetje jih mojstri do potankosti uredijo, pridobijo nekdanji sijaj in jih ponovno dajo v prodajo. To je mogoče zaradi že vgrajenih posebnih zaščitnih elementov v strukturo karoserije v zgodnji fazi sklop, ki ne oslabi, ampak, nasprotno, okrepi celotna struktura avto.
Oklepna vozila so veliko težja od svojih serijskih "bratov" in se zato na cesti obnašajo drugače. In to pomeni, da vozniki takšnih avtomobilov potrebujejo posebno znanje in spretnosti za ravnanje z njimi. Zaradi tega od leta 1993. Mercedes-Benz vabi vsakega kupca blindiranega avtomobila, da svojega voznika pošlje na usposabljanje. Med usposabljanjem se vozniki urijo v optimalni uporabi zmogljivosti vozila v različnih situacijah.
ŠČITNIK "DIE HARD" S 600 PULLMAN
Nova oklepna limuzina Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, predstavljena leta 2008, je bila vrhunec dolgoletnega dela za izboljšanje precej specifičnega izdelka Mercedes-Benz – oklepnih avtomobilov za VIP osebe. To luksuzno limuzino poganja gladko delujoč 12-valjni 5513cc twin-turbo motor. Njegova moč je 380 kW / 517 KM, največji navor je impresivnih 830 Nm. Zahvaljujoč tem lastnostim avtomobil kaže visoko vozno zmogljivost in hitro zapusti nevarno območje.
Velikodušno notranjo razporeditev zagotavlja medosna razdalja, ki se je v primerjavi z dolgo medosno razdaljo razreda S povečala za 115 cm in pri novi različici dosega 4315 mm. In v kombinaciji s skupno dolžino 6356 mm S 600 Pullman Guard pridobi resnično kraljevske dimenzije, hkrati pa občuduje harmonično obliko. Zadnje okno je postalo bolj strmo, streha pa je bila dvignjena za 60 mm v primerjavi s "šeststotim Mercedesom", kar približno ustreza širini dlani. To zagotavlja še več prostora v predelu glave sovoznika. Poleg tega je telo mogoče pnevmatsko dvigniti za cca 40 mm. To v kombinaciji z večjimi odprtinami vrat daje avtomobilu še več udobja in potnikom omogoča spodobno držo pri vstopanju in izstopanju iz avtomobila.
Da bi izpolnili visoke standarde kakovosti oklepnega vozila z izjemno dolgo medosno razdaljo, sta bila podvozje in karoserija novega S 600 Guard obsežno preoblikovana: zgolj dodajanje srednjega podaljška ni moglo zagotoviti trajne splošne stabilnosti konstrukcije, zato ojačitev karoserije je bila izvedena že v fazi montaže avtomobila. Za "varnostno celico" je bilo uporabljeno oklepno jeklo, za stranske stene in dno pa so bile uporabljene posebne vrste visoko legiranega jekla. Ti ukrepi so ustvarili trdne konstrukcijske predpogoje za vgradnjo težjih posebnih zaščitnih elementov. Novo podvozje odlikuje:
Ojačani spoji sestavnih delov šasije z okvirjem;
Ciljna prilagoditev podvozja s spreminjanjem njegovih komponent;
Namestitev dodatnega distančnika med sprednjimi vzmetnimi nogami;
Dve dodatni jekleni vzmeti, ki podpirata delovanje zračnega vzmetenja zadnje osi;
Povečani zavorni koluti in prisotnost dvojnih zavornih čeljusti na levi in desni strani sprednje osi ter posledično odlična zmogljivost pri pojemku;
Michelinovo zasilno kolo PAX z notranjim podpornim obročem na posebnem platišču, ki vam omogoča nadaljevanje vožnje tudi ob popolni izgubi tlaka v pnevmatiki.
S 600 Pullman Guard zagotavlja vozniku in vsem potnikom vse zadrževalne sisteme, ki jih najdemo v standardnem S 600, vključno s prednjimi zračnimi blazinami z dvostopenjskim sprožitvenim sistemom, odvisno od situacije, stranskimi zračnimi blazinami, posebej zasnovanimi za razširjeni zadnji prostor, varnostnimi blazinami za okna pasovi, zategovalniki varnostnih pasov in komfortni vzglavniki NECK-PRO. Na stolih z vis-a-vis podestom so nameščeni klasični vzglavniki in tritočkovni varnostni pasovi. Odzivni časi in odzivne lastnosti vseh sistemov za zadrževanje potnikov so prilagojeni povečani masi vozila. Tako nova limuzina Pullman svojim potnikom zagotavlja visoko stopnjo zaščite.
Ponoči je nevarnost prometne nesreče zmanjšana zaradi sistema za nočno opazovanje, ki temelji na infrardeči svetlobi, ki je človeku nevidna, kar preprečuje zaslepitev voznikov nasproti vozečih vozil. Dva infrardeča žarometa osvetljujeta cesto in občutno povečata vidljivost pri vklopljenih kratkih lučeh. Infrardeča video kamera na notranji strani vetrobransko steklo zajame odbito sliko prometne situacije in jo prenese na zaslon instrumentne plošče.
VARNOSTNE SKRIVNOSTI
Da bi dosegli maksimalno varnost, so limuzine Pullman ojačane po principu integrirane zaščite. To pomeni, da zaščitni elementi vrat, zadnje stene, bočnic, strehe, sprednje stene itd. niso nameščeni na končnem avtomobilu, ampak so integrirani že pred fazo lakiranja karoserije, za kar je predviden ločen proizvodni proces. Ta metoda daje strukturi telesa še večjo moč. Varnostni koncept vključuje celo elemente, kot so strešne letve, ključavnice in reže na vratih, pritrditve zunanjih ogledal in še veliko več. To zagotavlja najvišjo stopnjo zaščite nedostopnih ali težko dostopnih območij končnega vozila. Dodatna prednost integrirane zaščite je, da zaščitni elementi ne obremenjujejo strukture telesa. Poleg tega to omogoča že v zgodnji fazi, da proizvede potrebno krepitev strukture telesa, ob upoštevanju mase posebnih zaščitnih elementov. Rezultat je izjemna odpornost proti obrabi in najvišja kakovost v vseh pogledih, ki v ničemer ni slabša od serijskih modelov proizvajalca avtomobilov.
Zahvaljujoč doslednemu izvajanju načela integrirane posebne zaščite kakovost laka in protikorozijskega premaza oklepnih modelov ni slabša od serijskih vozil Mercedes-Benz. Poleg tega Vzdrževanje Limuzine Pullman, tako kot vse ostale modele Guard, lahko opravite na kateremkoli servisu Mercedes-Benz po svetu, kar je pomemben predpogoj za hiter in kakovosten servis teh modelov.
ABSOLUTNA ZAŠČITA
V skladu z evropskimi standardi lahko vozila z visoko stopnjo zaščite razreda B4 prenesejo obstreljevanje revolverji velikega kalibra predvsem pa ščiti pred naraščajočim uličnim kriminalom in roparji. Avtomobili z najvišjo stopnjo zaščite razreda B6 / B7 so sposobni učinkovito preprečiti grožnjo terorističnih napadov. Njihov oklep lahko zdrži naboje vojske malega orožja, ki leti s skoraj dvakratno hitrostjo nabojev, izstreljenih iz revolverja, in ščiti pred šrapneli ročne granate in druge eksplozivne naprave.
Posebno zaščitno opremo novega S 600 Pullman Guard dopolnjujejo naslednji elementi:
Hidravlični zasilni nadzor regulatorjev oken, neodvisen od vgrajene elektronike;
Oklepni, samotesnilni rezervoar za gorivo;
Panični alarmni sistem v primeru napada: aktivira se lahko s katerega koli mesta v avtomobilu, medtem ko so vrata blokirana, kar ustvari zaščiten prostor v avtomobilu, medtem ko zvočni in svetlobni alarm sproži alarm zunaj;
Komunikacija z " zunanji svet"posreduje domofon;
Izbirna zadnja kamera za nadzor območja za vozilom;
Brezstopenjska pritrditev vseh štirih vrat v odprtem položaju;
Električno zapiralo za zadnja vrata.
TESTIRANJE ZA DOBRO ŽIVLJENJA
Navzven se avtomobili Mercedes-Benz s posebno zaščito praktično ne razlikujejo od serijskih modelov. Zaupanje, zanesljivost, kakovost in zaupnost so najvišje zapovedi, ko gre za posebno zaščito. Državniki, diplomati in višji menedžerji po vsem svetu cenijo, da njihovega posebnega statusa ni mogoče takoj določiti z avtomobilom. Toda tudi manj odmevne stranke vedo, da je zasebnost najboljša zaščita. In ker so zaščitni elementi nameščeni že v fazi montaže avtomobila, ne le povečajo učinkovitost, ampak tudi niso osupljivi. Pravo "polnjenje" avtomobilov Guard poznajo le njihovi potniki.
Vendar se strokovnjaki za posebno zaščito Mercedes-Benz ne želijo zanašati zgolj na teorijo in zato vse konstrukcijske rešitve preverjajo v praksi, končane modele Guard pa podvržejo tudi obsežnim posebnim testom. Na preskusnih mizah so vozila maksimalno obremenjena z namenom prepoznavanja in odpravljanja pomanjkljivosti. Testna naprava za hidrovibracijo na primer testira udobje med vožnjo, varnost in vzdržljivost. Za testne modele to pomeni stres "na polno". Njihova kolesa so nameščena na štirih hidravlično gnanih cilindrih, ki simulirajo tresljaje pri vožnji po slabi cesti. Ti cilindri lahko povzročijo tudi nenadno vibriranje enega od koles ali simulacijo ostrih ovir. Cilj testa je doseči želeno konfiguracijo koles, da se zagotovi največji stik s cestiščem in s tem največja varnost vožnje. Hkrati je med njihovimi nalogami eden najzahtevnejših posegov - čim natančnejše ujemanje blažilnikov in osnih ležajev.
Na grelnih in hladilnih stojalih glavna vloga temperaturne igre. Hitrost vetra do 100 km/h v kombinaciji s temperaturami do +50 °C ali -30 °C in 100 % relativna vlažnost ustvariti tako ekstremno klimo, v kateri ceste običajno niso položene. Pri tem je glavna naloga preizkuševalcev zagotoviti potnikom znano udobje tudi v najbolj ekstremnih temperaturnih razmerah.
Druga skupina testov se izvaja za preverjanje občutljivosti elektronskih sistemov avtomobila na zunanje vire motenj in za kontrolo skladnosti notranje akustike z visokimi sodobnimi zahtevami.
Za avtomobile s posebno zaščito tako kot doslej velja načelo: "Nič ni težjega od vsakdanjega življenja." Zato modeli Guard ležijo na stotine tisoč kilometrov na različnih koncih zemlje, da bi dejansko pokazali svojo primernost za Vsakdanje življenje, in v različnih podnebne razmere in prometne situacije. Vozijo jih po neprehodnih cestah, zaletavajo ob razne ovire in mučijo na luknjah. Prestati morajo ekstremne manevre med testnimi vožnjami v Alpah, na zaprtih poligonih ali v soparnem teksaškem Laredu. V tem času se preverja udobje krmiljenja, skladnost podvozja in zavor ter delovanje elektronskih krmilnih sistemov.
DOBRO DELO Z OKLOPOM
Pri izdelavi več sto jeklenih elementov teh vozil obstaja potreba po ročno izdelana. Mojster izreže vsako podrobnost z vodnim curkom pod pritiskom 3000 barov iz jeklenih plošč različnih velikosti in debelin strogo v skladu s predlogo. Za izdelavo delov se uporabljajo posebne vrste visoko legiranih jekel, katerih razvoj in izboljšave potekajo že več desetletij. Upogibanje takšnih delov, da bi jim dali določeno obliko, zahteva veliko izkušenj in občutljivosti pri ravnanju z visoko trdnim, trdim jeklom, ki je temu postopku zelo nenaklonjeno. Stiskalnice s posebno oblikovanimi krivilnimi orodji upravljajo mojstri, ki poznajo in upoštevajo strukturo tovrstnega jekla. Njihovo delo zahteva absolutno natančnost, odločilne so že desetinke milimetra, saj je prostor za namestitev majhen. Zavoji so narejeni zelo skrbno in nenehno merjeni, dokler mojster ni povsem zadovoljen z doseženim rezultatom. Deli se nato z ročnim varjenjem povežejo v večje bloke in podvržejo popolni toplotni obdelavi. V tem primeru se struktura jekla toliko spremeni, da ga ni več mogoče upogniti. Šele zdaj jeklo izpolnjuje visoke balistične zahteve.
Podjetje je izdalo oklepni VR9 s stopnjo stabilnosti. To pomeni, da lahko ta stroj prenese avtomatsko orožje, eksplozije bomb itd. To pomeni, da če ta avto polijemo z več kanistri bencina, bodo potniki v njem ostali nepoškodovani.
Najbolj presenetljivo je, da se oklepna različica, zunaj in znotraj, praktično ne razlikuje od standardnega S600. Kupec ima dostop do enakih možnosti in tehničnih lastnosti avtomobila kot. Ta avto bo zagotovo uspešen ne le v razvitih državah, ampak tudi tam, kjer so razmere nevarne in kriminogene.
Nova generacija blindiranega razreda S je opremljena z oklepnimi ploščami, ki so pritrjene po celotnem dnu vozila. Prav tako so v strukturo karoserije vgrajene dodatne jeklene pločevine, ki so integrirane v votline med notranjo oblogo in zunanjo kovino karoserije. Kovinsko ohišje je prav tako doživelo številne spremembe.
Tako so zlitini dodali različne kompozitne in armidne materiale, ki zagotavljajo dodatno zaščito avtomobila.
Očala so od znotraj prekrita s polikarbonatom, da se zagotovi odpornost na strele iz avtomatskega orožja. Mimogrede, vsa okna so ogrevana. Omeniti velja, da odpornost očal na poškodbe zaradi nabojev nikakor ni slabša od odpornosti kovinskega telesa.
Na voljo je hidravlični mehanski sistem za dvig in dvig stranskih stekel. V prtljažniku avtomobila je avtomatski gasilni aparat, ki bo v primeru požara deloval avtonomno. Po aktiviranju gasilnega aparata se vklopi avtomatski sistem za čiščenje zraka za zaščito pred zastrupitvijo z ogljikovim monoksidom. Sistem deluje s pomočjo svojih virov energije, kar omogoča čiščenje zraka tudi pri ugasnjenem motorju.
Ostala oprema je v Mercedesu enaka kot v običajnem S600. Stroj je opremljen z motorjem V12 z zmogljivostjo 530 KM. in največjim navorom 830 Nm ter novo generacijo zračnega vzmetenja. Največja hitrost avtomobila je omejena na 210 km/h.
Omejitev hitrosti je zaradi velike teže oklepnika.
Ampak kljub velika teža razmerje med močjo in porabo goriva je najbolj optimalno. Ko potrebujete avto, lahko kljub teži zelo hitro doseže visoko hitrost, ki bo po potrebi hitro zapustila mesto, ki nosi nevarnost.
