Serghei Merezhko. Cartea de plângeri a traseului Merezhko Sergey Nikolaevich

Probabil că Sergey Nikolaevich Merezhko este șeful companiilor, a căror listă o vedeți mai jos. Vă rugăm să rețineți că companiile enumerate mai jos pot fi operate de oameni diferiti(omonim). Aceste informații au fost obținute pe baza unei analize a Registrului de stat unificat al persoanelor juridice, pot fi depășite și nu încalcă Legea federală 152 „Cu privire la datele cu caracter personal” în conformitate cu art. 6 129-FZ „Cu privire la înregistrarea de stat persoane juridiceși antreprenori individuali”.

DEPARTAMENTUL DE SUPRAVEGHERE RUTIERĂ DE STAT PENTRU REPUBLICA BASHKORTOSTAN SERVICIUL FEDERAL DE SUPRAVEGHERE ÎN DOMENIUL TRANSPORTURILOR

Legal adresa: 450022, UFA, str. ZLOBINA, 31

Reglementarea și promovarea unor activități economice eficiente, activități în domeniul politicii regionale, naționale și de tineret

Inspectoratul Ministerului Impozitelor și Impozitelor din Rusia pentru districtul SOVETSKY al orașului UFA al Republicii BASHKORTOSTAN

FILIALA REGIONALĂ A ORGANIZĂȚII PUBLICE INTERREGIONALE „CLUBUL VOPSELELOR ORTODOXE”

Regiunea: Bashkortostan, republică

Legal adresa: 450000, UFA, str. COMUNIST, 45/3

Activitățile altora organizatii publice, neincluse în alte grupuri

La sfârșitul lunii iunie 2010, Serghei Merezhko a fost numit șef al departamentului de supraveghere a drumurilor de stat pentru Republica Bashkortostan (UGDN pentru Republica Belarus). Și adânciți în probleme serviciu federal Serghei Nikolaevici și-a început activitatea de supraveghere în domeniul transporturilor în februarie, în calitate de actor.

Odată cu venirea unui lider tânăr și energic, departamentul și începutul noua viata. Merezhko este cu adevărat preocupat de respectarea legislației în domeniul transportului auto și al infrastructurii rutiere și cere respectarea normelor legale de la toată lumea, indiferent de rang și poziție.

Cartea de reclamații de traseu

Serghei Merezhko, în vârstă de 43 de ani, înainte de a se afla în scaunul șefului inspecției transporturilor, a reușit să lucreze în agenții serioase de aplicare a legii și a ajuns la postul de șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Republica Belarus cu gradul de colonel al oamenilor legii.
„Sunt avocat în esență și de profesie”, spune Serghei Nikolaevici. — Pentru mine respectarea legii este mai presus de orice.

Responsabilitățile șefului Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Republica Belarus includ monitorizarea respectării măsurilor de siguranță nu numai în transport, ci și în sectorul rutier. Inspectorii Gosavtodornadzor monitorizează starea infrastructurii rutiere de pe autostrăzile federale, iar în cazul unor încălcări, cum ar fi ieșirile spontane de pietriș, emit imediat ordine pentru a pune imediat în ordine autostrada.

„Conform legii, municipalităților li se acordă o perioadă pentru a elimina deficiențele și, de obicei, autoritățile districtuale respectă acest termen”, spune dl Merezhko. „Departamentul nostru ia în serios supravegherea și sancțiunile.

Serghei Merezhko a decis să restabilească ordinea pe piața de transport de pasageri, considerând că în acest domeniu este necesar în primul rând controlul Gosavtodornadzor.
„Mulți oameni au încercat înaintea ta, dar nu a funcționat”, spunem noi.
„Dar datoria noastră este să asigurăm siguranța pasagerilor”, asigură el.

Este interesant că, potrivit lui Serghei Nikolaevici, pasagerii înșiși, într-o oarecare măsură, contribuie la faptul că o piață sălbatică de transport de pasageri s-a dezvoltat în Ufa și în multe orașe din Bașkiria.

„Dacă cetățenii noștri ar înțelege cât de mult riscă atunci când se urcă în mașinile imperfecte din punct de vedere tehnic ale transportatorilor privați, probabil, nu ar fi atât de multe autobuze care s-ar grăbi pe străzile celor care vor să câștige bani conducând”, spune domnul Merezhko. „Și dacă locuitorii curților în care parcează noaptea autobuzele unor astfel de transportatori ar raporta aceste încălcări la primărie sau ne-au plâns, atunci ar fi mai puțin haos pe drumuri. Pentru că a petrece noaptea într-o navetă lângă intrarea șoferului este o încălcare clară a regulilor de transport rutier, care presupun că furnizorul de servicii de transport rutier dispune de un garaj, unde nu doar verifică starea tehnică a mașinii înainte de a pleca. on line, dar verificați și starea de sănătate a șoferului pentru a vedea dacă inima îi înnebunește sau nu A băut prea mult seara?

Din păcate, potrivit multor experți, majoritatea antreprenorilor auto preferă să nu se împovăreze cu infrastructura inutilă, cu atât mai puțin cu personal tehnic și medical. Le este mai ușor să câștige bani ilegal, fără să plătească taxe sau taxe obligatorii. salariile. Potrivit unor rapoarte, piața „neagră” din Bashkir pentru transportul rutier valorează 144 de milioane de dolari anual, iar statul pierde aproximativ 147 de mii de dolari pe an din taxe neplătite. În plus, mulți deținători de licență nu au niciuna vehicule, fără șoferi în personal, dar preferă să „vânde” rute. Potrivit zvonurilor, costul unei „permisiuni” de a călători într-o direcție sau alta ajunge la 200 de mii de ruble.

- Aceasta este fraudă apă curată, - Serghei Nikolaevici este sigur. — Pentru ca autobuzul să deservească pasagerii pe linie, este necesară participarea la un concurs de repartizare a rutelor și obținerea avizului de la primărie. Deținătorii de permis nu consideră necesar să încheie acorduri cu administrația, ci se angajează în servicii juridice pentru astfel de șoferi – ei spun, dacă sunteți implicat, contactați-ne.

Potrivit domnului Merezhko, avocații auto vor face apel la orice acțiune a angajaților inspectoratului de transport, în speranța de a epuiza supraveghetorii rutieri cu procese - spun ei, data viitoare le va fi frică să emită ordine. În același timp, astfel de antreprenori nu au cunoștințe juridice speciale, pur și simplu și-au ales o tactică: cea mai bună apărare este un atac;

„Dar astfel de oameni de afaceri provoacă daune semnificative acelor oameni de afaceri care respectă regulile jocului: mențin un personal de șoferi, unități de producție și întreţinere, explică Serghei Nikolaevici. — Un antreprenor conștiincios, îndeplinind condițiile competiției, deservește o rută sau alta toată ziua, chiar și atunci când nu sunt pasageri, și suportă anumite cheltuieli. Iar cei fără scrupule dorm ziua și pleacă doar la orele de vârf pentru a strânge crema traseelor ​​de pe străzile centrale și a lipsi de fonduri un om de afaceri cinstit. Și șoferul se gândește: „De ce am nevoie de tam-tam asta - cu întoarcerea în garaj, examen medical, control tehnic strict, număr fix de schimburi, trezire la patru dimineața? La urma urmei, e mai ușor să lucrezi independent și fără probleme, autobuzul este la intrare, când a vrut, apoi s-a dus la linie, și la aia de unde se pot încasa mai mulți bani...” Astfel de transportatori, care nu fac urmați orice reguli civilizate, dați tonul pe piața sălbatică, conducând oamenii într-un câmp ilegal. Și „tentaculele” unor astfel de antreprenori Ufa s-au extins deja în orașele îndepărtate ale republicii.

— Unde caută Rostransnadzor? - va întreba cititorul.
Cert este că departamentele guvernamentale pot inspecta antreprenorii doar o dată la trei ani, sau la cererea cetățenilor, dacă cererea indică faptul că transportatorul a creat o amenințare pentru viața și sănătatea cetățenilor.

„Suntem obligați să ne asigurăm că viețile locuitorilor din Bașkiria nu sunt puse în pericol”, explică Serghei Nikolaevici. „Sarcina departamentului nostru este de a supraveghea legalitatea în sectorul de transport cu motor, iar noi, în opinia mea, o îndeplinim. Transportatorii sunt conștienți că nu le putem opri activitățile decât dacă există motive serioase pentru a face acest lucru. Iar dacă am avea plângeri cu privire la anumiți contravenienți, am putea lua măsuri specifice – să mergem în justiție în interesul oamenilor sau să dam ordine pentru eliminarea încălcărilor.

În viitorul apropiat, șeful Inspectoratului pentru Siguranța Traficului de Stat Bashkir intenționează să plaseze cutii la unele opriri finale pentru a colecta plângeri de la populație cu privire la serviciile de calitate proastă a vehiculelor. UGADN din Republica Belarus intenționează, de asemenea, să distribuie transport public chestionare în care pasagerul ar putea indica avantajele și dezavantajele unui anumit transportator.

„De obicei, o persoană este nemulțumită într-un microbuz, notează cum șoferul depășește limita de viteză, sare printr-un semafor roșu, dar, odată ajuns acasă, flutură mâna la aceste probleme - a ajuns acolo și este bun”, explică Serghei Nikolaevici. psihologia pasagerului. „Și acum un cetățean atât de nemulțumit se va putea plânge la departamentul nostru chiar în stația de autobuz.”

Serghei Merezhko asigură că nu este atât de ușor să aduci în fața justiției transportatorul care a încălcat - trebuie să dovediți că a lucrat cu adevărat pe linie și nu a mers, de exemplu, la spălătorie auto, că a plecat într-un zbor fără trecerea unui examen medical, iar pentru aceasta trebuie să găsiți medicul care a eliberat certificatul fals. Iar plângerile populației care indică numărul de autobuze care încalcă regulile de transport îi vor ajuta pe inspectori să restabilească ordinea pe drumuri.

„Aceasta este o zonă dificilă”, explică el. — Avem nevoie de muncă operațională pentru a aduna baza de dovezi. Dar încercăm să facem asta înainte de a merge în instanță cu o cerere.
„Ați asumat o muncă copleșitoare”, îi spunem domnului Merezheko. — Nu sunt mulți oameni care lucrează în management. Ești pregătit pentru fluxul de plângeri care vor cădea asupra ta?
„Asta este treaba noastră”, ridică el din umeri.

Pentru a obține licențe pentru drepturile de transport, a fost deschisă o „ghișeu unic” la Inspectoratul de Siguranță a Traficului de Stat Bashkir. Iar, potrivit inspectorilor, „conform legii se acordă 45 de zile pentru acte, dar dacă sunt îndeplinite toate cerințele necesare, actele necesare pot fi obținute într-un timp mai scurt”.

— Nu este suficient să cedezi permise, - Serghei Nikolaevici este sigur. — Pentru a avea încredere în funcționarea în siguranță a transportatorilor rutieri, este important să le monitorizați în mod constant. De exemplu, ei prevăd contracte pentru examinările înainte de călătorie ale șoferilor, dar o astfel de instituție medicală nu există. Sau încheie un contract de întreținere a autobuzelor cu garaj unde nu au auzit niciodată de un astfel de document.

Este curios că domnul Merezhko preferă să numească proprietarii privați care au ieșit să câștige bani în plus pe GAZele lor personale, nu „imigranți ilegali”, ci transportatorii „fără scrupule”.
„În mod oficial, nu sunt imigranți ilegali”, explică Serghei Nikolaevici. — Cel mai adesea au bonuri emise de titularii de licență chiar la oprirea finală. Iar licența, eliberată, de altfel, de departamentul nostru, precizează că deținătorul unui astfel de document are dreptul de a efectua transport de pasageri pe teritoriul Federației Ruse. Proprietarii de autobuze fără scrupule profită de această definiție vagă și își plasează mașinile pe orice rută care li se pare deosebit de profitabilă. Și astfel de acțiuni sunt reglementate de lege - transportatorul care câștigă această rută la primărie nu ar trebui să tolereze atacurile asupra afacerii sale și nu ar trebui să meargă în instanță. Și vom ajuta participanții conștiincioși de pe piața auto să obțină dreptate.

Serghei Merezhko dă asigurări că este în favoarea concurenței pe piața transportului rutier.
„Dar doar acei transportatori care respectă cu strictețe regulile jocului ar trebui să intre pe rute”, spune el. — Și asta înseamnă că sunt responsabili pentru siguranța pasagerilor.

Serghei Nikolaevici crede că astăzi poate ajuta în lupta împotriva transportatorilor fără scrupule articol nou 263.1 din Codul penal, care a intrat în vigoare în iulie 2010, „Nerespectarea cerințelor de securitate a transporturilor”. Acum, conform noii legislații penale, în cazul unui accident cu o singură victimă sau care provoacă pagube majore (aproximativ un milion de ruble), un antreprenor sau o persoană încredințată cu responsabilitatea de a monitoriza starea tehnică a unei mașini poate ajunge la închisoare. timp de trei ani. Dacă o persoană moare într-un accident, mecanicul sau omul de afaceri care deține autobuzele poate fi închis timp de cinci ani, iar dacă mor două sau mai multe persoane, cei responsabili pentru punerea autobuzului pe linie pot fi pedepsiți șapte ani. Mai mult, mecanicul trebuie să aibă documente de certificare care să confirme dreptul său de a presta un astfel de serviciu.

— Noutatea actuală a legislației penale îi va pune pe gânduri pe cei care emit bonuri false. Până la urmă, dacă un șofer nepregătit, care abia ieri a decis să facă bani ca șofer și și-a cumpărat o scrisoare de parcurs, provoacă un accident în care oamenii sunt răniți, atât mecanicul, cât și antreprenorul ale cărui semnături sunt pe ea vor merge împreună cu el în judecată. borderoul de parcurs. Credem că această inovație va facilita în mod semnificativ supravegherea transportatorilor fără scrupule și vom face totul pentru ca acest articol să funcționeze.
Potrivit lui Serghei Merezhko, recent unul dintre acești șoferi din Ufa a lovit o femeie pe bulevardul Oktyabrya, lângă casa nr. 80.

„Acesta este exact cazul când nu numai șoferul, ci și cel care i-a eliberat biletul trebuie să răspundă pentru accident”, spune Serghei Nikolaevici dur. „Și, sper, noua legislație va face să-și vină în fire mulți oameni fierbinți care cred că sunt bani ușori pe piața transportului rutier.

Dar este clar că, oricât de entuziasmat ar fi noul șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației Bashkir, nici el, nici subalternii săi nu pot face față singuri cu piața sălbatică a transportului rutier. Pentru ca lupta împotriva transportatorilor fără scrupule să aibă succes, este necesar ca reprezentanților altor autorități și departamente să le pasă sincer de acest domeniu.

„Suntem limitați de puterile noastre”, spune domnul Merezhko. — Inspectorii noștri sunt obligați să monitorizeze programul de lucru și odihnă al șoferilor și respectarea cerințelor de autorizare și a regulilor de siguranță. Doar ofițerii de poliție rutieră pot opri un autobuz care ar putea încălca regulile de transport. Și, în consecință, doar angajații primăriei au dreptul să întrebe pe ce bază a ajuns acest transportator pe una sau pe acea rută - la urma urmei, eliberarea cardurilor de rută se efectuează în conformitate cu legislația locală și avem dreptul de a controla numai legea federală.

— Poate că merită să faceți raiduri ca la Kazan, unde nu numai oficialii și inspectorii de stat în trafic, ci și funcționarii fiscali și Rospotrebnadzor au luat parte la inspecțiile transportatorilor?
„Toate mijloacele sunt bune pentru a restabili ordinea”, este de acord Serghei Merezhko. „Cred că cei care se străduiesc să muncească și să facă bani pe această piață vor ajunge într-o zi la concluzia că este mai ușor să se conformeze tuturor cerințelor și să lucreze conform regulilor decât să încalce legea. Înțeleg că acest lucru va dura, dar timpul pieței spontane a trecut, antreprenorii fie vor trebui să respecte legea, fie să părăsească această afacere.

Pentru colonelul de rezervă Serghei Merezhko, anul care iese din 2007 va rămâne memorabil pentru tot restul vieții, pentru că atunci s-a format la Ufa filiala regională a Clubului Rus al Patronilor Ortodocși (RCPM) pentru Republica Bashkortostan, care s-a îndreptat. Și acest lucru s-a întâmplat pe fundalul sărbătoririi a 450 de ani de la aceasta eveniment istoric, ca aderarea voluntară a Bashkiriei la Rusia. Cu toate acestea, primul lucru mai întâi...

Întorsăturile vieții

În urmă cu exact 40 de ani, în Orenburg s-a născut un băiat, pe nume Serghei - în onoarea patronului său ceresc, starețul țării ruse - Sf. Serghie Radonezhsky. Adevărat, în acele vremuri neplăcute pentru Ortodoxie, familia a preferat să nu pomenească asta cu voce tare. Și abia când băiatul avea 7 ani, străbunicile lui Matryona și Evdokia l-au botezat în biserică, iar preotul însuși a devenit naș.
„În acei ani, am avut o atitudine copilărească de naivă față de credință, cu toate acestea - este greu de explicat - am simțit întotdeauna că Domnul nu a permis ca acest fir subțire să se rupă în sufletul meu", spune Serghei Nikolaevici. - După absolvirea școlii, am intrat la Școala Superioară de Rachete Antiaeriene din Orenburg și am absolvit în 1988 gradul de locotenent. Poziția mea se numea comandant de pluton - profesor și am început să pregătesc specialiști pentru trupele de apărare aeriană la centrul de pregătire.
Treptat, mugurii de credință în sufletul tânărului ofițer au început să se întărească. Într-o zi, în timpul recoltării, a avut loc un incident neplăcut - o ciocnire între un grup de militari și civili. Merezhko, ca și alți ofițeri, a fost amenințat cu probleme majore, inclusiv demiterea din armată. Prin aceea că moment dificil mama unuia dintre soldați i-a întins o foaie de hârtie cu o rugăciune scrisă de mână „Tatăl nostru”: „Roagă-te, fiule, și Domnul va rezolva totul”. Și într-adevăr, își amintește Serghei, totul s-a terminat cu bine - fără șoc nervos și, cu atât mai mult, fără consecințe legale. Acesta a fost cu adevărat un ajutor de sus, care l-a obligat pe ofițer să se gândească din ce în ce mai serios la puterea spirituală a Ortodoxiei. A început să meargă la biserică și apoi și-a pus în mod conștient o cruce pe corp.
Prăbușirea Unirii se apropia, iar Serghei, prin voința sorții, s-a mutat la Ufa, unde și-a continuat serviciul. În 1992, în capitala Bashkir a început să fie creată o poliție fiscală. Departamentul de Investigații Fiscale, unde a fost trimis căpitanul Merezhko, a fost creat din ofițeri detașați din KGB, Ministerul Afacerilor Interne și Forțele Armate. La început, a lucrat în unitatea de protecție fizică, în departamentul anticorupție, ca investigator, apoi ca investigator pentru cazuri deosebit de importante (la vremea aceea studia deja în lipsă la Facultatea de Drept a Universității de Stat Bashkir). ).
- Am fost interesat să lucrez în agențiile de aplicare a legii, - notează Serghei. - Și în 1999 am fost numit șef al departamentului juridic al poliției fiscale din Republica Bashkortostan. Și trei ani mai târziu am fost invitat să lucrez la Trezoreria Federală și m-am pensionat ca locotenent colonel pe baza anilor de serviciu. Am lucrat acolo timp de un an și din nou a fost o întorsătură bruscă - am ajuns la Ministerul Justiției al Federației Ruse și m-am întors din nou la „epoleți”. Sunt foarte recunoscător soartei că are drumul său calea vieții a cunoscut un profesor și mentor atât de înțelept ca generalul-locotenent Engels Varisovich Kulmukhametov, fostul șef al poliției fiscale din Bashkir. În acel moment a lucrat ca inspector federal șef al Republicii Bashkortostan. Și în ultimii patru ani, am fost consilierul său juridic principal pe bază de voluntariat.
O școală de viață atât de serioasă și responsabilă l-a învățat pe Merezhko multe. Anul trecut a primit gradul de colonel, iar la mijlocul anului 2007 a luat o decizie radicală - să se pensioneze pentru a se dedica în întregime lucrului în filiala regională a Clubului Rus al Patronilor Ortodocși care tocmai se deschisese la Ufa.
Ce este un filantrop?
„Totul s-a întâmplat prin voia lui Dumnezeu”, spune Serghei Nikolaevici. - Președintele Consiliului de administrație al RCPM Andrei Poklonsky mi-a cerut să ajut la obținerea binecuvântării de a deschide filiala Bashkir a clubului de la Arhiepiscopul Nikon de Ufa și Sterlitamak. În timpul întâlnirii noastre, l-am rugat pe Episcop cu o cerere ca clubul să recomande și pe cineva pentru funcția de președinte al filialei. „Nu am alți candidați în afară de tine”, a spus el deodată. Nu o voi ascunde - am fost inspirat (la urma urmei, în adâncul meu îmi doream același lucru!) și i-am cerut să mă binecuvânteze să părăsesc serviciul public și să-mi îndrept toate eforturile către dezvoltarea acestui proiect.
Desigur, procesul formării noastre nu este ușor: în martie 2007 ne-am înscris. Nu sunt încă atât de mulți membri ai filialei, dar deja s-a format un nucleu puternic de antreprenori ortodocși. În plus, există și un prieten al clubului. Astfel de oameni încă se uită mai atent la treburile noastre, fac contacte cu atenție și se poate înțelege - cel mai probabil, au fost deja „arse” de diverse fonduri de pornire rapidă.
De exemplu, am un coleg de multă vreme în armată (acum este și el în rezerve) - un musulman de credință. I-am sugerat să desfășoare proiecte sociale împreună - la urma urmei, copiii sau bătrânii care au nevoie de ajutor ar trebui să îl primească, indiferent de apartenența lor la o anumită naționalitate sau religie. „Rusia este casa noastră comună, trăim de secole pe același pământ”, i-am spus. „Așa că haideți să ne construim casa împreună!”

„Ce-ți voi răsplăti, Doamne, căci mi-ai dat harul de a fi născut și crescut în credința ortodoxă și în Biserică și în draga și neprețuita mea patrie, Rusia.”
Sfântul Ioan de Kronstadt.

Pot spune că recent la Ufa, după exemplul Clubului Rus al Patronilor Ortodocși ai Artelor, a fost creat un Club al Patronilor Musulmani ai Artelor. Acum am implementat deja o acțiune comună.
Este vorba despre despre trainingul caritabil orientat către client, care a fost desfășurat pentru antreprenorii din Bashkir de către reprezentanții RKPM din Moscova, cei mai buni specialiști în consultanță în management. Fondurile colectate de la el au fost trimise imediat pentru a ajuta orfanii dintr-un orfelinat din Blagoveshchensk. După ce am aflat de ce au nevoie în mod special, am achiziționat și le-am livrat copiilor îmbrăcăminte și echipament sport, precum și o motoferăstrău pentru viitoarele lor excursii de rafting). Această acțiune a fost acoperită la televiziunea locală și pe paginile revistei republicane de afaceri „Hype” - participantul acesteia și partenerul nostru media.
Mi se pare că conceptul de „filantrop” nu trebuie înțeles în acest fel: o anumită pungă de bani a venit cu un portofel bine umplut, a scos un teanc de bani, a trântit: „Aici, cumpără sau construiește ceva acolo!” Nu, nu suntem astfel de filantropi! În ceea ce privește oamenii bogați și bogați, noi nu le cerem bani, le oferim posibilitatea, așa cum a fost cazul participanților la același training, să beneficieze pentru compania lor prin achiziționarea unui produs intelectual modern, introducând metode moderne management și instruire, iar veniturile sunt donate unor organizații de caritate.
Cred că un filantrop este cineva care, la chemarea sufletului și a inimii sale, ajută în mod conștient oamenii: și nu trebuie neapărat să fie un om de afaceri; o persoană de orice profesie este capabilă să aducă beneficii - poate sprijini cu resursele sale administrative, cu experiența de viață bogată, inteligența, bagajele profesionale și, desigur, capitalul.
De exemplu, RKPM are un proiect numit „Darul lui Dumnezeu”, care oferă sprijin celor mai înzestrați copii și educația ortodoxă a copiilor în general. Cum poate un profesor umil să ajute aici? limbi straine sau un muzician cu salariile lor slabe? Primul poate pregăti un copil dintr-un orfelinat cu elementele unui viitor poliglot, al doilea poate lucra cu un copil dotat din punct de vedere muzical. Sunt multe astfel de exemple...
De asemenea, ne alăturăm lucrării eparhiei în educația ortodoxă a copiilor și tinerilor. Vara trecută am ajutat la înființarea unei tabere de tineri ortodocși lângă Ufa - i-am trimis participanții în autobuze, am organizat câteva evenimente, inclusiv închiderea taberei cu artificii, am dat tuturor un borcan cu miere de Bashkir cu sigla clubului și alte cadouri. Acum visăm să închiriem noi înșine pământ, să punem acolo case de vară și să ne înființăm propria tabără pentru copii sub egida departamentului nostru.
Mai exact – pe proiect
Vara trecută, pe una dintre străzile aglomerate din Ufa, în clădirea celui dintâi mănăstire, s-a deschis atelierul „Icoana Măsurată”, unde fiecare poate comanda pentru copilul său, ei sau cei dragi o icoană a patronului lor ceresc sau orice altă icoană apropiată inimii. Astfel, datorită filialei regionale a RKPM, unul dintre proiectele prioritare ale clubului a venit în Bashkiria.
Dacă vorbim despre acest proiect în ansamblu, atunci în timpul lucrării sale cei mai experimentați pictori de icoane, în primul rând din Moscova și regiunea Moscovei, au restaurat complet tehnica antică specială de pictare a icoanelor și au adunat cele mai rare imagini ale sfinților.
„Reînvierea tradițiilor picturii icoanelor Ufa se realizează cu cel mai înflăcărat sprijin al atelierului de la Moscova „Icoana măsurată”, notează Serghei Nikolaevici. - Ne-am început proiectul de la zero - am renovat localul și am început să căutăm meșteri. Acum avem deja șapte maeștri împreună cu studenții lor. Și vin oameni: ortodocși și, interesant, musulmani care comandă icoane măsurate ca daruri pentru familiile prietenilor lor ortodocși. De asemenea, facem crucifixe din lemn și cutii pentru icoane. În principiu, vrem să unim aici toți pictorii de icoane din Bașkiria și să dăm o viață nouă școlii noastre de pictură a icoanelor din Ural.
Un alt domeniu de activitate al departamentului este cooperarea cu atelierul de catapeteasmă de la Biserica Sfânta Cruce din Ufa. De fapt, atelierul însuși, condus de Dmitri Molev (acum membru al RCPM), funcționează de șapte ani, două duzini de catapeteasme realizate de acesta împodobesc biserici nu numai în Bashkiria, ci și în alte regiuni ale Rusiei. Recent, într-o biserică din Nijni Novgorod a fost instalat un catapeteasmă minunat, iar acum frații (cum își numește Dmitri echipa de lucru) lucrează la comenzi pentru Izhevsk și Kemerovo.
„Acesta este un super-proiect uimitor al clubului, care unește atât regiunile Rusiei, cât și statele slave”, admiră Serghei Nikolaevici. - La urma urmei, se urmărește atragerea compatrioților noștri către Biserică, extinderea „teritoriului bunătății și milei” prin renașterea tradiției de a construi biserici obișnuite („pe o zi”) în Rus’. În prima etapă, este planificată construirea unui astfel de templu în primăvara anului 2008 doar în Kemerovo - centrul geografic al Rusiei, a doua - în capitalele statelor ortodoxe - Moscova, Kiev, Minsk, a treia - șapte. biserici sunt construite într-o singură zi în șapte districte federale ale Rusiei.
„Nu a mai rămas mult timp”, spune Merezhko cu îngrijorare, „și proiectul pilot pe care l-am pregătit pentru Kemerovo (am luat ca bază modelul unui templu rusesc din secolele VIII-IX) este destul de complex”. În fundație se află un octaedru (o parte are 4 metri lungime), simbolizând Steaua Betleemului; înălțimea până la cruce este de 17 metri, zona fără altar este de 57 de metri pătrați, adică templul poate găzdui puțin peste 100 de persoane. Acum lucrăm la totul până la cel mai mic detaliu, pentru că - nu uitați! - Templul trebuie construit într-o singură zi.
Desigur, toate faptele noastre (chiar și doar deschiderea cafenelei Trapeza din Ufa), adaugă Serghei Nikolaevici, le facem cu binecuvântarea episcopului Nikon - acest păstor remarcabil al rusului Biserica Ortodoxă, care în cei 17 ani de serviciu pe pământul Bashkir a reușit să construiască și să restaureze din ruine multe zeci de biserici și mănăstiri.
Ce oferă pregătirea armatei?
Vorbind despre dezvoltarea viitoare biroul regionalși clubul în ansamblu, Merezhko notează:
- Intenționăm să nu ne oprim aici, ci cu ajutorul lui Dumnezeu să mergem înainte, sporind faptele noastre bune. Am vorbit deja despre unele dintre ideile noastre. Vrem să arătăm că banii nu sunt cel mai important lucru în viață. Când o persoană are credință și dragoste pentru aproapele său, va reuși.
De asemenea, trebuie să avem în vedere că Republica Bashkortostan este o regiune puternică în sine. Când am lucrat în biroul Reprezentantului Plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse pentru Districtul Federal Volga și am studiat analiza dezvoltării a 15 entități constitutive care alcătuiesc districtul, m-am convins: Bașkiria, în timp ce se dezvolta nu prea asemănător în alte regiuni și continuând tradițiile deja stabilite aici, are potențial dinamic. Aceasta este o regiune foarte interesantă pentru investiții. Aici perspective bune creștere, resurse valoroase, personal excelent și o bază puternică pentru formarea lor. Cred că filiala noastră regională a RCPM are un sol bun, iar semințele semănate în el vor da roade din belșug.
„Și totuși”, continuă Serghei Nikolaevici, „M-am gândit adesea la ceea ce pregătirea militară oferă unei persoane în viața noastră astăzi. Multe lucruri - de la mic la mare. Ca ofițer de carieră, sunt obișnuit să prețuiesc foarte mult timpul și să execut orice comandă sau sarcină la timp și cu înaltă calitate. Care este valoarea experienței în relațiile umane acumulate în serviciul militar! Cotul de tovarăș și disponibilitatea de a veni la salvare s-au simțit întotdeauna în armată, iar asta îi unește pe oameni.
Principalul lucru a fost și rămâne întotdeauna: A APĂRĂ PATRIA și credeți-mă, acesta nu este un slogan pompos. La urma urmei, indiferent cum se numește țara noastră - sovietică, post-sovietică - aceasta este Patria Mamă, care include o insulă a familiei tale, pământul tău, regiunea ta...
Și vom birui încercările grele trimise nouă de Domnul sub umbra Ortodoxiei. Și un prieten este cunoscut în probleme - asta este și cu noi. E tot al nostru. De aceea îmi iubesc patria și sunt fericit că trăiesc în Rusia.
...Ivan Sergheevici, în vârstă de 7 ani, învață la școală, învață arte martiale, merge la biserică, se împărtășește. Și el, la fel ca surorile sale Zhenya și Zhanna, este mândru nu numai de premiile armatei tatălui său, ci și de Ordinul Sfântul Serghie de Radonezh, gradul III, acordat vara trecută de Episcopul Nikon în numele Preasfințitului Patriarh Merezhko Sr. la 40 de ani.

FILIALA REGIONALĂ A ORGANIZĂȚII PUBLICE INTERREGIONALE „CLUBUL VOPSELELOR ORTODOXE”, Ufa, Republica Bashkortostan

Activitatea principală a Cod OKVED:

• . Activități ale altor organizații publice neincluse în alte grupuri;

Clasificator integral rusesc al produselor după tipul de activitate economică:

• . Servicii ale societăților, cluburilor, grupurilor unite prin interese comune;
• . Servicii ale organizațiilor și mișcărilor de sprijinire a societăților, grupuri socialeși educație;
• . Servicii ale asociațiilor de grupuri de populație în scopul stabilirii de contacte sociale;
• . Servicii prestate de organizații publice, altele, neincluse în alte grupuri;
• . Servicii ale organizațiilor și mișcărilor de apărare mediuși ecologie;
• . Servicii ale altor organizații publice neincluse în alte grupuri;
• . Servicii ale asociațiilor create în scopul desfășurării de evenimente culturale și de divertisment și organizării timpului liber, cu excepția sportului sau a jocurilor;
• . Servicii ale asociaţiilor publice de tineret;

Agenția, concepută pentru a supraveghea activitățile de transport cu motor și a instalațiilor rutiere, există în Bashkiria de 20 de ani. Cu toate acestea, abia recent oamenii au început să vorbească serios despre activitatea Inspectoratului Republican de Stat pentru Siguranța Rutieră. La sfârșitul lunii iunie 2010, Serghei Merezhko a fost numit șef al departamentului de supraveghere a drumurilor de stat pentru Republica Bashkortostan (UGDN pentru Republica Belarus). Mai mult, Serghei Nikolaevici a început să se aprofundeze în problemele serviciului federal de supraveghere în domeniul transporturilor încă din februarie, în statutul său de actor.

Odată cu venirea unui lider tânăr și energic, departamentul a început o nouă viață. Merezhko este cu adevărat preocupat de respectarea legislației în domeniul transportului auto și al infrastructurii rutiere și cere respectarea normelor legale de la toată lumea, indiferent de rang și poziție.

Cartea de reclamații de traseu

Serghei Merezhko, în vârstă de 43 de ani, înainte de a se afla în scaunul șefului inspecției transporturilor, a reușit să lucreze în agenții serioase de aplicare a legii și a ajuns la postul de șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Republica Belarus cu gradul de colonel al oamenilor legii.

„Sunt avocat în esență și de profesie”, spune Serghei Nikolaevici. – Pentru mine respectarea legii este mai presus de orice.

Responsabilitățile șefului Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Republica Belarus includ monitorizarea respectării măsurilor de siguranță nu numai în transport, ci și în sectorul rutier. Inspectorii Gosavtodornadzor monitorizează starea infrastructurii rutiere de pe autostrăzile federale, iar în cazul unor încălcări, cum ar fi ieșirile spontane de pietriș, emit imediat ordine pentru a pune imediat în ordine autostrada.

Potrivit legii, municipalităților li se acordă un termen limită pentru a elimina deficiențele și, de obicei, autoritățile raionale respectă acest termen, spune dl Merezhko. – Departamentul nostru ia în serios supravegherea și sancțiunile.

Serghei Merezhko a decis să restabilească ordinea pe piața de transport de pasageri, considerând că în acest domeniu este necesar în primul rând controlul Gosavtodornadzor.

- Mulți oameni au încercat înaintea ta, dar nu a funcționat.– spunem noi.

Dar este datoria noastră să asigurăm siguranța pasagerilor”, asigură el.

Este interesant că, potrivit lui Serghei Nikolaevici, pasagerii înșiși, într-o oarecare măsură, contribuie la faptul că o piață sălbatică de transport de pasageri s-a dezvoltat în Ufa și în multe orașe din Bașkiria.

Dacă cetățenii noștri ar înțelege riscurile pe care și le asumă atunci când se urcă în mașinile imperfecte din punct de vedere tehnic ale transportatorilor privați, probabil, nu ar mai fi atât de multe autobuze care se grăbesc pe străzile celor care vor să câștige bani conducându-i, spune domnul Merezhko. „Și dacă locuitorii curților în care parcează noaptea autobuzele unor astfel de transportatori ar raporta aceste încălcări la primărie sau ne-au plâns, atunci ar fi mai puțin haos pe drumuri. Pentru că a petrece noaptea într-o navetă lângă intrarea șoferului este o încălcare clară a regulilor de transport rutier, care presupun că furnizorul de servicii de transport rutier dispune de un garaj, unde nu doar verifică starea tehnică a mașinii înainte de a pleca. on line, dar verificați și starea de sănătate a șoferului pentru a vedea dacă inima îi înnebunește sau nu A băut prea mult seara?

Din păcate, potrivit multor experți, majoritatea antreprenorilor auto preferă să nu se împovăreze cu infrastructura inutilă, cu atât mai puțin cu personal tehnic și medical. Le este mai ușor să câștige bani ilegal, fără să plătească impozite sau taxe obligatorii pe salarii. Potrivit unor rapoarte, piața „neagră” din Bashkir pentru transportul rutier valorează 144 de milioane de dolari anual, iar statul pierde aproximativ 147 de mii de dolari pe an din taxe neplătite. În plus, mulți deținători de permise nu au vehicule sau șoferi în personal, dar preferă să „vândă” rute. Potrivit zvonurilor, costul unei „permisiuni” de a călători într-o direcție sau alta ajunge la 200 de mii de ruble.

Aceasta este o fraudă pură”, este sigur Serghei Nikolaevici. – Pentru ca autobuzul să deservească pasagerii pe linie este necesară participarea la un concurs de repartizare a rutelor și obținerea avizului de la primărie. Deținătorii de permis nu consideră necesar să încheie acorduri cu administrația, ci se angajează în servicii juridice pentru astfel de șoferi – ei spun, dacă sunteți implicat, contactați-ne.

Potrivit domnului Merezhko, avocații auto vor face apel la orice acțiune a angajaților inspectoratului de transport, în speranța de a uza supraveghetorii de autostradă cu procese - spun ei, data viitoare le va fi frică să emită ordine. În același timp, astfel de antreprenori nu au cunoștințe juridice speciale, pur și simplu și-au ales o tactică: cea mai bună apărare este un atac;

Dar astfel de oameni de afaceri provoacă daune semnificative acelor oameni de afaceri care respectă regulile jocului: ei întrețin un personal de șoferi, facilități de producție și întreținere, explică Serghei Nikolaevici. – Un antreprenor conștiincios, îndeplinind condițiile competiției, deservește o rută sau alta toată ziua, chiar și atunci când nu sunt pasageri, și suportă anumite cheltuieli. Iar cei fără scrupule dorm ziua și pleacă doar la orele de vârf pentru a strânge crema traseelor ​​de pe străzile centrale și a lipsi de fonduri un om de afaceri cinstit. Și șoferul se gândește: „De ce am nevoie de tam-tam asta - cu întoarcerea în garaj, examen medical, control tehnic strict, număr fix de schimburi, trezire la patru dimineața? La urma urmei, e mai ușor să lucrezi independent și fără probleme, autobuzul este la intrare, când a vrut, apoi s-a dus la linie, și la aia de unde se pot încasa mai mulți bani...” Astfel de transportatori, care nu fac urmați orice reguli civilizate, dați tonul pe piața sălbatică, conducând oamenii într-un câmp ilegal. Și „tentaculele” unor astfel de antreprenori Ufa s-au extins deja în orașele îndepărtate ale republicii.

Unde caută Rostransnadzor? – va întreba cititorul.

Cert este că departamentele guvernamentale pot inspecta antreprenorii doar o dată la trei ani, sau la cererea cetățenilor, dacă cererea indică faptul că transportatorul a creat o amenințare pentru viața și sănătatea cetățenilor.

Suntem obligați să ne asigurăm că viața locuitorilor din Bașkiria nu este pusă în pericol”, explică Serghei Nikolaevici. – Sarcina departamentului nostru este de a supraveghea legalitatea în sectorul autotransportului, iar noi, în opinia mea, o îndeplinim. Transportatorii sunt conștienți că nu le putem opri activitățile decât dacă există motive serioase pentru a face acest lucru. Iar dacă am avea plângeri cu privire la anumiți contravenienți, am putea lua măsuri specifice – să mergem în justiție în interesul oamenilor sau să dam ordine pentru eliminarea încălcărilor.

În viitorul apropiat, șeful Inspectoratului pentru Siguranța Traficului de Stat Bashkir intenționează să plaseze cutii la unele opriri finale pentru a colecta plângeri de la populație cu privire la serviciile de calitate proastă a vehiculelor. Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului din Republica Belarus intenționează, de asemenea, să distribuie chestionare în transportul public, unde pasagerii ar putea indica avantajele și dezavantajele unui anumit transportator.

De obicei, o persoană este nemulțumită într-un microbuz, notează cum șoferul depășește limita de viteză, sare printr-un semafor roșu, dar, odată ajuns acasă, flutură mâna la aceste probleme - a ajuns acolo și este bun, - explică Serghei Nikolaevici psihologia pasagerului. „Și acum un cetățean atât de nemulțumit se va putea plânge la departamentul nostru chiar în stația de autobuz.”

Serghei Merezhko asigură că nu este atât de ușor să aduci în fața justiției transportatorul care a încălcat - trebuie să dovediți că a lucrat cu adevărat pe linie și nu a mers, de exemplu, la spălătorie auto, că a plecat într-un zbor fără să treacă efectiv. un examen medical, iar pentru aceasta trebuie să găsiți medicul care a eliberat certificatul fals. Iar plângerile populației care indică numărul de autobuze care încalcă regulile de transport îi vor ajuta pe inspectori să restabilească ordinea pe drumuri.

Aceasta este o zonă dificilă”, explică el. – Avem nevoie de muncă operațională pentru a aduna baza de dovezi. Dar încercăm să facem asta înainte de a merge în instanță cu o cerere.

- Ai luat o muncă copleșitoare,– îi spunem domnului Merezheko. – Nu sunt mulți oameni care lucrează în management. Ești pregătit pentru fluxul de plângeri care vor cădea asupra ta?

„Asta este treaba noastră”, ridică el din umeri.

Pentru a obține licențe pentru drepturile de transport, a fost deschisă o „ghișeu unic” la Inspectoratul de Siguranță a Traficului de Stat Bashkir. Iar, potrivit inspectorilor, „conform legii se acordă 45 de zile pentru acte, dar dacă sunt îndeplinite toate cerințele necesare, actele necesare pot fi obținute într-un timp mai scurt”.

Nu este suficient să eliberezi permise, este sigur Serghei Nikolaevici. – Pentru a avea încredere în funcționarea în siguranță a transportatorilor rutieri, este important să le monitorizați constant. De exemplu, ei prevăd contracte pentru examinările înainte de călătorie ale șoferilor, dar o astfel de instituție medicală nu există. Sau încheie un contract de întreținere a autobuzelor cu garaj unde nu au auzit niciodată de un astfel de document.

Este curios că domnul Merezhko preferă să numească proprietarii privați care au ieșit să câștige bani în plus pe GAZele lor personale, nu „imigranți ilegali”, ci transportatorii „fără scrupule”.

În mod oficial, ei nu sunt imigranți ilegali, explică Serghei Nikolaevici. – Cel mai adesea au bonuri emise de titularii de licență chiar la oprirea finală. Iar licența, eliberată, de altfel, de departamentul nostru, precizează că deținătorul unui astfel de document are dreptul de a efectua transport de pasageri pe teritoriul Federației Ruse. Proprietarii de autobuze fără scrupule profită de această definiție vagă și își plasează mașinile pe orice rută care li se pare deosebit de profitabilă. Și astfel de acțiuni sunt reglementate de lege - transportatorul care câștigă această rută la primărie nu ar trebui să tolereze atacurile asupra afacerii sale și nu ar trebui să meargă în instanță. Și vom ajuta participanții conștiincioși de pe piața auto să obțină dreptate.

Serghei Merezhko dă asigurări că este în favoarea concurenței pe piața transportului rutier.

Dar numai acei transportatori care respectă cu strictețe regulile jocului ar trebui să intre pe rute, spune el. – Și asta înseamnă că sunt responsabili pentru siguranța pasagerilor.

Serghei Nikolaevici consideră că noul articol 263.1 din Codul penal, care a intrat în vigoare în iulie 2010, „Nerespectarea cerințelor de securitate a transportului”, poate ajuta astăzi în lupta împotriva transportatorilor fără scrupule. Acum, conform noii legislații penale, în cazul unui accident cu o singură victimă sau care provoacă pagube majore (aproximativ un milion de ruble), un antreprenor sau o persoană încredințată cu responsabilitatea de a monitoriza starea tehnică a unei mașini poate ajunge la închisoare. timp de trei ani. Dacă o persoană moare într-un accident, mecanicul sau omul de afaceri care deține autobuzele poate fi închis timp de cinci ani, iar dacă mor două sau mai multe persoane, cei responsabili pentru punerea autobuzului pe linie pot fi pedepsiți șapte ani. Mai mult, mecanicul trebuie să dețină documente de certificare care să-i confirme dreptul de a presta un astfel de serviciu. Exact așa este atunci când nu doar șoferul, ci și cel care i-a emis biletul trebuie să răspundă pentru accident, spune cu asprime Serghei Nikolaevici. „Și, sper, noua legislație va face să-și vină în fire mulți oameni fierbinți care cred că sunt bani ușori pe piața transportului rutier.

Dar, este clar că, oricât de entuziasmat ar fi noul șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației Bashkir, nici el, nici subalternii săi nu pot face față singuri cu piața sălbatică a transportului rutier. Pentru ca lupta împotriva transportatorilor fără scrupule să aibă succes, este necesar ca reprezentanților altor autorități și departamente să le pasă sincer de acest domeniu.

Suntem limitați de puterile noastre”, spune domnul Merezhko. – Inspectorii noștri sunt obligați să monitorizeze programul de lucru și odihnă al șoferilor și respectarea acestora cu cerințele de autorizare și regulile de siguranță. Doar ofițerii de poliție rutieră pot opri un autobuz care ar putea încălca regulile de transport. Și, în consecință, doar angajații primăriei au dreptul să întrebe pe ce bază a ajuns acest transportator pe una sau pe acea rută - la urma urmei, eliberarea cardurilor de rută se efectuează în conformitate cu legislația locală și avem dreptul de a controla numai legea federală.

- Poate că merită să faceți raiduri ca la Kazan, unde nu numai oficialii și inspectorii de stat în trafic, ci și funcționarii fiscali și Rospotrebnadzor au luat parte la inspecțiile transportatorilor?

„Toate mijloacele sunt bune pentru a restabili ordinea”, este de acord Serghei Merezhko. „Cred că cei care se străduiesc să muncească și să facă bani pe această piață vor ajunge într-o zi la concluzia că este mai ușor să se conformeze tuturor cerințelor și să lucreze conform regulilor decât să încalce legea. Înțeleg că acest lucru va dura, dar timpul pieței spontane a trecut, antreprenorii fie vor trebui să respecte legea, fie să părăsească această afacere.