1941년 초, 독일과의 전투에서 영국군의 패배와 관련하여 영국 전차 위원회가 재편되었습니다. 그는 전쟁 부서와 동일시되었으며 탱크 개발 및 전투에서의 사용과 관련된 모든 활동을 통제할 수 있는 권한을 부여 받았습니다. 이것은 매우 중요했습니다. 현재 형태영국 기갑 부대는 현대전이 그들 앞에 놓인 전투 임무의 적절한 수행을 보장할 수 없었습니다.

1941-1942의 전투 경험을 바탕으로 영국군은 마침내 영국군과 함께 근무하는 경전차가 거의 모든 적 차량에 대해 무력하다는 것을 확신했습니다. Pz I. 따라서 그들은 독점적으로 정찰 기능을 할당 받았으며 정찰 부대의 경전차는 이러한 목적에 더 적합한 장갑차로 조금씩 교체되었습니다.

보병 탱크는 유럽에서 어느 정도 잘 입증되었습니다. 1940년 5월 21일 아라스 전투가 그 예입니다. 왕립 제4전차연대의 마틸다 I과 마틸다 II 전차는 제7베흐마흐트 기갑사단과 SS 토텐코프 연대의 2개 보병연대를 공격했다. 영국군은 말 그대로 보병과 대전차포를 산산조각 냈는데 이는 놀라운 일이 아닙니다. Matild의 장갑 두께는 수정에 따라 60mm에서 78mm까지 다양했으며 독일 37mm 대전차 포탄은 움푹 들어간 곳만 남길 수 있습니다. SS 병사들은 일반적으로 "공황의 징후로 후퇴", 즉 간단히 말해서 도망 쳤습니다. 독일군이 충격에서 조금 회복되었을 때만 88mm 대공포가 전장에 등장했고 영국군은 중단되었습니다. 그래서 관련하여 보병 탱크갑옷 보호를 개선하고 무기의 힘을 높이는 방향으로 만 작업을 수행해야했습니다.

순양함 탱크는 할 일이 가장 많았습니다. 한편으로 이미 영국군과 함께 사용중인 기계에는 엄청난 수의 설계 결함이 있었으므로 좋은 전투 품질이나 허용 가능한 수준의 신뢰성이 다르지 않았습니다. 한편, 군대는 보병을 동반 할뿐만 아니라 독립적으로 해결할 수있는 본격적인 범용 탱크가 필요했습니다. 전투 임무. 그리고 여기서 순양함 탱크의 전망은 아주 분명했습니다. 몇 시간의 작동 후 엔진이 고장 나지 않았는지, 환기 시스템 및 섀시의 요소가 고장 나지 않았는지 확인하는 방법 만 알아 내면되었습니다. 다소 앞을 내다 보면 영국인이 1944까지만 위의 단점에 어느 정도 대처할 수 있음을 알려드립니다.

그리고 보병전차와 마찬가지로 순양전차도 무기의 위력을 높이는 문제가 심각했다. 당시 영국 전차의 주포는 2파운드(40mm) 포였습니다. 탱크와 싸울만큼 효과적이지 않았습니다. 그리고 보병에 대해서는 거의 쓸모가 없었습니다. 이 총의 탄약 부하가 폭발성이 높은 조각화 포탄의 존재를 전혀 제공하지 않았거나 유조선 자체가 갑옷으로 대체 할 정도로 품질이 좋지 않았기 때문입니다. 피어싱.

전차에 57mm(6lb) 주포를 설치해야 할 필요성은 명백했습니다. 그리고 원칙적으로 영국인은 그러한 총을 가지고있었습니다. 어쨌든 Valentine VIII 탱크 (1943)에는 6 파운드가 설치되었습니다. 그러나 여전히 오랫동안 대부분의 영국 전차는 57mm 주포로 무장했는데 이미 2 파운드보다 낫지 만 여전히 힘이 부족했습니다. 75mm 주포는 1944년부터 영국 전차의 표준 무장이 되었습니다.

나는 영국인이 전쟁에 적극적으로 참여하고 장갑차의 중요성을 이해했지만 가장 성공적인 차량이 아닌 것을 계속해서 생산할 수 있었다고 말해야합니다. 예를 들어, 계약자. Christie 유형 차대가있는이 순양함 탱크는 신뢰할 수 없었고 2 파운드 총으로 무장했으며 단점이 제거되었을 때 이미 구식이되었습니다. 그의 "상속자"인 십자군도 처음에는 운전하기에 매우 편리하고 편안하다고 생각했지만 그럴 자격이 없었습니다. 위대한 사랑유조선. 그 이유는 모두 동일했습니다. 메커니즘의 낮은 신뢰성, 약한 주포 및 얇은 장갑입니다.

별도 기사의 주제가 될 처칠 보병 전차가 마틸다를 대체했습니다. 그 당시에는 다소 이상한 차였습니다. 사실, 탱크는 오히려 1차 세계 대전의 요구 사항을 충족했습니다. 그것은 모든 보병 탱크처럼 느렸고 처음에는 매우 모호한 무기 배치를 가졌습니다. 첫 번째 수정의 탑에서 2- 파운더 건, 정면 선체 시트 - 76mm 곡사포. 이것이 최선의 선택이 아니라는 결론에 빠르게 도달한 영국군은 이후 여러 처칠 업그레이드를 수행했습니다. 곡사포가 제거되고 포탑 주포가 먼저 57mm로 교체된 다음 75mm로 교체되었습니다. 95mm 곡사포로 무장한 소위 화력 지원 탱크도 있었습니다. 정상적인 재무장을 막는 처칠의 주요 문제 중 하나는 포탑을 확장할 수 없는 다소 좁은 차체였습니다. 즉, 뭐라고 말하든 더 큰 구경의 총을 설치하기에는 탑의 부피가 충분하지 않았습니다.

이 문제를 해결하기 위한 시도는 일명 블랙 프린스로 불리는 보병전차 "슈퍼 처칠"의 개발을 통해 이뤄졌다. 이 탱크의 설계에는 Churchill의 많은 구성 요소와 어셈블리가 사용되었으며 탱크 자체는 이전 모델과 매우 유사한 것으로 나타났습니다. 그러나 그는 더 넓은 몸을 가졌습니다. 이로 인해 탱크에 더 큰 포탑과 17파운드 주포를 장착할 수 있게 되었습니다. 그러나 1945년 5월 6대의 실험용 블랙 프린스 탱크가 전투 시험을 위해 군대에 들어갔을 때 설계 및 명세서기계는 이미 구식이었습니다. 탱크는 전투에 참여할 시간이 없었고 곧 작업이 중단되었습니다.

어떤 의미에서 1941-1943년에 영국이 개발한 크롬웰 전차는 돌파구라고 할 수 있습니다. 그것은 57mm 또는 75mm 구경 총으로 무장했으며 Meteor 항공기 엔진의 설치 덕분에 당시 가장 빠른 영국 탱크가되었습니다. Cromwell은 좋은 전차였지만 1943년 독일군은 이미 Tigers와 Panthers를 보유하고 있었습니다. 그들에게는 75mm 주포가 충분하지 않았고 포탑 링과 포탑의 크기가 작기 때문에 Cromwell에 더 강력한 주포를 설치하기가 어려웠습니다.

Cromwell의 후계자 인 Comet 순항 탱크에는 더 강력한 총이 설치되었습니다. 개발 된 후미 틈새가있는 더 넓은 포탑 덕분에 77-mm 대포를 다음과 같이 설치할 수있었습니다. 초기 속도발사체 787m / s. 제2차 세계 대전에서 가장 강력한 영국 순양함 전차로 간주됩니다. 사실 그는 여전히 "Panther"보다 열등했지만 가장 거대한 독일 탱크 Pz IV를 분명히 능가했습니다.

"English Panther"라고 불리는 순양함 탱크는 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 서비스를 시작했습니다. 센츄리온이었습니다. 그것은 합리적인 장갑 슬로프가 있는 용접된 선체를 가지고 있었고 17파운드 또는 20파운드 주포로 무장했으며 70년대까지 영국군과 함께 사용되었습니다. 기계의 후기 버전(약 50년대 중반부터)은 105mm L7 강선포로 무장했습니다. "Centurion"을 기반으로 개발되었습니다. 숙련된 탱크 FV4202는 선체의 선형 치수 감소로 인해 질량이 증가하고 결과적으로 역학이 향상되었으며 105mm 주포로 무장했습니다. 흥미로운 기능이 탱크에는 운전자의 "누운"위치가 있습니다. FV4202는 그 당시 단일 전투 탱크의 개념이 이미 본격화 되었기 때문에 시리즈에 포함되지 않았습니다. 그리고 1945 이후 영국군은 탱크를 순항과 보병으로 나누는 것을 포기했습니다.

마지막 영국 중전차는 Caernarvon과 Conqueror였습니다. 그들은 중무장 차량으로 설계되었으며 적 탱크와 싸우는 데 특화되어 있습니다. 그러나 전문화의 협소함과 많은 단점으로 인해 총 180 대의 두 수정 탱크 만 생산되었습니다.

Caernarvon과 Conqueror는 원거리에서 적 전차를 상대하도록 설계되었습니다. 그 외에도 Conqueror를 기반으로 FV215b라는 다소 호기심 많은 중포 차량이 개발 중이었습니다. 처음에는 Conqueror 탱크의 섀시에 드럼 형 자동 장전 장치가 장착 된 183mm 주포를 장착하려고했습니다. 총은 회전 가능성없이 설치되었으며 보호 장치가 없었습니다. 포탑도없고 코닝 타워도 없습니다. 물론 이것은 전차를 전장에서 너무 취약하게 만들었습니다. 짧은 휴식이면 충분했다 고폭 발사체총을 비활성화하고 승무원을 죽이십시오. 처음에 이 문제총 주위에 직사각형 오두막을 짓는 것으로 결정되었습니다. 그리고 나중에 그들은 선체 뒤쪽에 설치해야하는 탑을 내놓았습니다. 120 및 130mm의 다른 구경의 총을 설치하는 작업도 수행되었습니다. 탱크는 시리즈에 들어 가지 않았습니다.

요약하면 영국군은 처음으로 탱크를 전장에 도입했지만 이후에는 선두 위치를 유지할 수 없었습니다. 아마도 영국이 섬나라였기 때문에 지상군강력한 함대와 항공만큼 중요하지 않았습니다. 그리고 대규모 수행이 필요할 때 화이팅육지에서 영국군은 탱크가 주요 공격력을 담당하는 독일과 소련을 "따라 잡을"수 없었습니다.

그럼에도 불구하고 영국 전차는 꽤 흥미로운 전차였으며 제2차 세계 대전에 적극적으로 참여했으며 게임 세계자연스럽게 탱크의.

또한 포털의 "미디어" 섹션에서 영국 탱크 전용 비디오를 볼 수 있습니다.

영국의 탱크

전쟁 전 영국 장갑차의 개발은 미래 전쟁의 성격에 관한 의견 투쟁의 영향을 받았습니다. 제 2 차 세계 대전이 전투의 결과를 결정하고 적군이 며칠, 심지어 몇 시간 안에 항복하도록 강요하는 단일 전략적 공격으로 신속하게 종식되어야한다고 믿었던 기계화 군대 창설 지지자들은 주장했습니다. "순항"탱크 생성-가벼운 장갑, 속도 증가 및 40mm 구경의 주포. 미래 전쟁에 대한 그들의 견해를 시험하기 위해 그들은 1927년 영국군에서 최초의 실험적인 기계화 부대를 창설했습니다.

본부에 의존하는 유력한 군인 집단도 있었다. 지상군탱크의 주요 운명이 전진하는 보병의 직접적인 지원이라고 믿었던 영국. 이를 위해 소위 "보병"전차라고하는 40-75mm 구경 총이 장착 된 저속 중장 갑 전차가 사용됩니다. 타협안으로 순항 전차와 보병 전차를 모두 운용하기로 결정했습니다. 보병 탱크에는 "Matilda", "Valentine"및 "Churchill"과 같은 탱크, 순항 - "Crusider", "Cromwell", "Comet"이 포함되었습니다. 따라서 탱크의 분리 할 수없는 전투 특성-갑옷 보호 및 이동성은 두 가지 유형의 차량으로 인위적으로 나뉩니다. 이 개념의 오류는 적대 행위 과정에서 매우 빠르게 드러났지만 전쟁 중에 영국 디자이너는 직접 보병 지원 작업을 수행하고 기갑 부대의 일부로 작동할 수 있는 단일 탱크를 만드는 데 실패했습니다. 그래서 최고의 탱크미국의 M4 셔먼이 영국군이 되었습니다.

전쟁 전에 영국에서 만들어진 경전차는 갑옷과 무기가 만족스럽지 않았기 때문에 전장에서 빠르게 사라졌습니다. 따라서 미국 경전차 M3 및 M5는 영국군에서 널리 사용되었습니다. 1943년 자체 경전차 "테트라크"의 생산이 시작되었으나 전투 특성사양 이하였습니다. 독일 탱크. 자주포는 미군과 마찬가지로 야전, 대전차, 대공포로 나뉘었다. 다만, 수량 자체 추진 장치, 영국 산업계에서 발행한 소량으로 약 800대의 자동차에 달했습니다.

영국 장갑차의 특징은 다음과 같습니다.

• 큰 전체 치수 및 무게, 낮은 화력탱크의 이동성;
• 탱크 및 차량을 기반으로 한 현장, 대전차 및 대공 자주포 설치;
• 장갑차를 만들기 위해 구식 경전차 섀시의 광범위한 사용;
• 장갑차의 생성 및 광범위한 사용;
• 구식 설계 솔루션 및 기술 방법의 사용 : 장갑판의 수직 배열, 탱크의 프레임 구조, 장갑판과 볼트 및 리벳 연결, 주로 기화기 엔진 사용 등

제 2 차 세계 대전 중 총 25116 대의 탱크가 영국에서 생산되었으며 또 다른 23246 대의 탱크와 자주포가 미국과 캐나다에서 생산되었습니다. 영국의 기갑 부대 형성은 다소 느 렸습니다. 전쟁 2년차 말까지 5개 기갑사단과 5개 개별 여단이 편성되었다.
기갑사단은 2개 기갑여단으로 구성되었으며, 각 여단에는 3개 전차 연대와 2개 오토바이 소총 대대, 포병, 대공 및 대전차 혼합 연대가 있었다. 사단에는 약 300 대의 전차가 있었지만 동력 보병은 거의 없었습니다. 또한 사단의 구조가 번거롭고 전투 중 부대의 작전 관리가 허용되지 않는 것으로 판명되었습니다. 따라서 1942년 말에 부서가 개편되었습니다. 이 중 1개 기갑 여단은 제외되었으나 차량화 보병 여단이 도입되었고, 2개의 포병 연대가 있었고, 1개의 연대가 도입되었습니다. 대전차포. 1942 모델의 부서는 18,000명으로 구성되었습니다. 인원, 344개의 탱크와 150개가 넘는 총.

보병 사단과의 합동 작전을 위해 3개 연대로 구성된 별도의 기갑 여단이 구성되었습니다. 각 여단에는 260대의 전차가 있었다. 전체적으로 제 2 차 세계 대전 중 영국에는 11 개의 기갑 사단과 30 개의 기갑 여단이 구성되었습니다. 탱크 군단과 군대는 생성되지 않았지만 전쟁의 여러 단계에서 각각 2-3 개의 기갑 사단을 포함하는 군단이 참여했습니다.

아시다시피 영국은 1차 세계 대전 중에 탱크를 만들기 시작했습니다. 그것이 끝날 무렵 그들은 RAC (Royal Armored Corps)-Royal Tank Corps와 같은 수많은 제도화 된 탱크 부대를 가졌습니다.

그 후 20년 동안 영국의 전차 제작은 거의 "결빙점"에 이르렀습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 우선 영국에서는 현대전에서 전차의 역할과 위치에 대해 오랜 논의가 있었습니다. 이 문제에 대한 군대의 불확실성은 적절한 전술 및 기술 요구 사항의 개발과 산업계에 대한 명령 발령을 방해했습니다. 국가의 지리적 특징도 그 역할을했습니다. 영국인은 누구도 공격하지 않을 것이지만 유럽에는 진정한 적이있었습니다. 오랫동안하지 않았다.

이 상황으로 인해이 기간 동안 영국 산업은 수백 대의 탱크 만 생산했으며 그 디자인은 혁신적이라고 할 수 없습니다. 제작자의 가장 흥미로운 아이디어는 경험이 풍부하고 실험 샘플, 청구되지 않았거나 단순히 고국에서 적용되지 않았습니다.

탱크의 역할에 대한 소련과 독일의 분쟁이 끝나고 이들 국가에서 탱크 부대가 대량 배치되면서 영국군은 동면에서 벗어날 수밖에 없었습니다. 1934년경부터 영국의 장갑차 개발은 극적으로 강화되었습니다.

이때까지 탱크의 전술적 사용에 대한 군 지도부의 견해도 크게 결정되었습니다. 영국의 그들에 따르면 전차는 경전차, 보병 및 순항의 세 가지 등급으로 나뉩니다. 또한 순항 전차라는 개념은 다른 것보다 늦게 형성되었습니다. 처음에 그들의 기능은 폐에 의해 수행되었습니다. 전투 차량- 빠르고 민첩합니다. 보병 탱크의 주요 임무는 전장에서 보병을 직접 지원하는 것이 었습니다. 이 차량은 제한된 속도와 강력한 장갑을 가졌습니다. 때때로 그것은 터무니없는 지점에 도달했습니다. 예를 들어 Matilda 보병 탱크의 기어 박스에는 속도가 하나뿐이었습니다. 이것이 충분하다고 믿었습니다.

1936년에 영국은 기관총만으로 탱크를 무장시키는 것으로 충분하다고 생각했습니다. 그러나 상식이 곧 우세했고 순항 중 처음에는 보병 차량에 2 파운드 총이 나타났습니다. 그러나 그 기능은 매우 제한적이었습니다. 탄약 부하에는 폭발성이 높은 파편 포탄이 없었습니다.

두 차례의 세계 대전 사이에 영국 전차 제작의 상징은 포탑이 5개인 중전차 A1 Independent였습니다. 이 기계는 많은 국가의 전문가들의 세심한 관심의 대상이 되었으며 의심할 여지없이 소련 중전차 T-35와 독일 Nb.Fz의 프로토타입으로 사용되었습니다.

덩케르크 참사로 인해 영국인들은 그들의 견해를 어느 정도 재고해야 했습니다. 경전차는 이제 정찰 기능만 할당되었으며, 그 후에도 전쟁 중에 점차 장갑차로 옮겨졌습니다. 대륙의 전투에서 유일하게 자신을 증명한 보병 전차의 역할은 거의 변하지 않았으며 이를 개선하려는 노력은 무기의 힘과 갑옷 보호를 높이는 것으로 축소되었습니다.

동시에 북아프리카에서 펼쳐지는 적대 행위는 독립 기갑 부대를위한 신뢰할 수 있고 본격적인 탱크에 대한 군대의 엄청난 필요성을 드러 냈습니다. 당시 영국군이 운용하던 순양전차 중 하나인 HVi는 이러한 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 우수한 선박, 항공기 및 자동차를 건조하는 국가가 몇 년 동안 탱크 엔진 및 섀시 구성 요소의 필요한 작동 신뢰성을 달성하지 못했다는 사실에 놀랄 수밖에 없습니다. 영국은 1944년이 되어서야 이러한 문제를 해결할 수 있었습니다. 이때까지 보병 탱크의 중요성과 탱크 유닛에서의 점유율이 크게 감소했습니다. 반면에 순항 전차는 점차 범용 전차의 기능을 획득했습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후 영국군은 목적에 따라 탱크를 클래스로 나누는 것을 포기했습니다.

1930년부터 1940년까지 영국에서 장갑 차량의 선도적인 개발자이자 제조업체였습니다. Vickers-Armstrong Ltd.였습니다. 그녀의 참여로 제 2 차 세계 대전에 참여한 모든 영국 전차의 거의 절반이 만들어졌습니다. 사진에서 - 공장 마당에 있는 Mk IV 경전차의 변종 중 하나

1940 년 BRCW 공장 작업장에서 순양함 탱크 Mk II 조립 전경 - 타워 조립을 나타냅니다.

1940년대 영국 전차의 설계 및 조립 기술은 진보적이라고 할 수 없습니다. 선체와 포탑(후자가 한 조각으로 주조되지 않은 경우)은 프레임에 볼트를 사용하거나 프레임 없는 방법("발렌타인")을 사용하여 조립되었습니다. 용접은 극히 제한적으로 사용되었습니다. 일반적으로 장갑판은 경사각없이 수직으로 위치했습니다. 특히 전쟁 후반기에 영국 전차는 장갑 보호나 화력 측면에서 독일 전차와 경쟁할 수 없었습니다.

전야제와 제 2 차 세계 대전 중 실제 요구 사항과 탱크 생산 속도에 뒤처졌습니다. 예를 들어, 1938년 12월까지 산업계는 600대 이상의 순항 전차와 약 370대의 보병 전차를 군대에 공급해야 했습니다. 그러나 첫 번째는 30대, 두 번째는 60대만 생산되었으며, 1년 후 모든 유형의 전차가 314대만 군대에 투입되었습니다. 그 결과 영국은 600대가 조금 넘는 전차를 가지고 전쟁에 참전했는데 그 중 절반 이상이 경전차였습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안 영국군은 25,116 대의 탱크, 약 4,000 대의 자주포 및 SPAAG를 생산했습니다. 또한 후자의 상당 부분은 구식 및 폐기 차량의 섀시를 사용하여 제조되었습니다. 영국의 탱크 생산에 대해 말하면 전쟁 기간 동안 생산 된 전투 차량의 상당 부분이 전선에 도달하지 못하고 훈련 목적으로 사용되었다는 점을 명심해야합니다.

LMS 공장 작업장에서 크루저 탱크 Mk V "Covenanter"의 선체 생산. 1941년

시제 전차 A43 Black Prince("Black Prince"), 1945년 보병 전차 "Churchill"을 기반으로 개발되고 17파운드 주포로 무장한 이 전차는 본격적인 영국식 중전차를 만들려는 시도입니다.

영어 탱크제 2 차 세계 대전 중에는 심각한 전술적, 기술적 특성을 자랑 할 수 없었습니다. 대부분의 영국 전투 차량은 여러면에서 미국, 독일 및 소련 모델보다 열등했습니다. 영국 전차는 보병과 순항으로 나뉩니다. 이름에서 이미 알 수 있듯이 첫 번째 기능에는 적의 반격을 저지하는 보병과 공동으로 공격에서 보병을 직접 지원하고 발사 지점을 억제하는 기능이 포함되었습니다. 이 탱크는 전쟁 시작을위한 심각한 갑옷과 매우 낮은 속도로 구별되었지만 보병 대열에서 동시에 공격을 수행해야한다는 사실로 설명되었습니다. 반대로 크루저 탱크는 역동성, 속도 및 기동성이 좋았지 만 갑옷은 다소 약했습니다. 이 탱크는 틈새에 들어가 적진 뒤에서 공격을 전개하여 통신을 위협하고 갑자기 행진하는 적 유닛을 공격하고 항공, 포병 및 보병의 지원으로 대규모 적군을 둘러 쌀 수 있습니다. 훨씬 더 많은 잠재력을 가진 순양함 탱크 였지만 영국인은 보병뿐만 아니라이 탱크를 자주 사용했습니다. 공격 유닛을 지원하고 전면을 따라 탱크를 흩어지게하는 반면 독일은 몇 개의 강력한 주먹으로 조립 된 큰 것을 분명히 보여주었습니다. 그리고 이동식 탱크 대형.

유럽에서의 패배와 덩케르크 참사

서부에서 독일 공세가 시작되기 전에 영국군은 프랑스에 12개 사단과 500개 이상의 탱크가 있었으며, 이 15개 사단 중 9개 사단은 영국-프랑스 동북 전선 연합의 일부로 벨기에에 위치했습니다. 가능한 독일 공격에서. 프랑스의 영국 원정군은 Matilda (Mark II), Сruiser (Mark IIA) 및 Cruiser (Mark IIIA) 탱크로 무장했으며 40mm 포로 무장했으며 1940년에는 절반 이상이 우수한 장갑을 갖추고 독일 탱크에 거의 맞지 않았습니다. 총포. 또한 프랑스 캠페인의 많은 독일 전차가 여전히 기관총 (Pz.I 및 Pz.II)으로 만 무장하고 있음을 잊지 마십시오.
프랑스군은 또한 인상적인 전차 함대(3000대 이상)를 보유하고 있었습니다. 그 중에는 중형 "Somua"와 무거운 탱크"B1". 그들의 갑옷과 군비도 독일군보다 열등하지 않았습니다. Anglo-French 탱크가 독일 탱크에 패한 유일한 것은 속도였습니다. 전술, 작전 리더십, 승무원 훈련 및 승리 의지에 관해서는 독일군이 확실히 동맹국보다 우세했습니다. 1940년 5월 10일 독일군벨기에를 통해 급속한 공세를 시작했습니다. 독일 기동 부대의 공격은 프랑스 마지노선을 중심으로 이루어졌습니다. 독일 전차, 항공, 포병 및 보병의 공동 작전은 5월 14일 네덜란드 군대의 패배와 항복으로 이어졌습니다. 그 후 독일군은 빠르게 뫼즈 강을 건너고 그들의 탱크 그룹은 서쪽으로 돌진했습니다. 5월 21일, 그들은 영국 해협에 도달했고 50개가 넘는 영국-프랑스 사단이 덩케르크 지역에 포위되었습니다. 패배한 벨기에군도 5월 28일 항복했다. 발생 큰 손실남아있는 모든 장비를 적에게 던지면서 영국-프랑스 군대는 6 월 초 영국으로 대피했습니다.

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아프리카의 영국 탱크

처음에 아프리카에서 영국군은 이탈리아 군대의 일부에 반대했으며 기술 장비가 많이 필요했습니다. 모든 이탈리아 전투 차량은 영국 모델보다 열등했습니다. 1940 년 12 월 이탈리아 침략자들에 대한 아프리카에서 영국군의 첫 번째 공격이 시작되었을 때 영국의 기술 우월성이 느껴졌습니다. 이탈리아 군은 동맹국을 돕기로 결정한 독일군이 군단을 옮길 때까지 후퇴했습니다 롬멜 장군의 명령. 이 군단의 반격은 첫 단계 120 대의 탱크 만 있었고 영국군을 이집트 국경으로 몰아 내고 Tobruk의 기지를 포위했습니다.
1941년 11월, 영국군은 보복 공격을 시작했는데, 그 목적은 Rommel의 전체 전차 그룹을 패배시키고 아프리카 캠페인의 결정적인 전환점이었습니다. 반으로 줄인 더 많은 탱크적보다 영국인은 장대 한 계획을 수행하지 못했습니다. Rommel은 탱크 진형을 조종하고 흩어진 유닛을 재편성하여 다시 전투에 투입하여 영국군이 결정적인 이점을 얻지 못하도록 막았습니다. 그럼에도 불구하고 Italo-German 군대는 점점 더 후퇴해야했습니다. 1942년 5월, 롬멜은 연료와 탄약의 부족에도 불구하고 가용한 모든 병력을 동원하여 강력한 반격을 개시하기로 결정했습니다. 영국 사령부는 약 900대의 전차를 보유하고 있었는데 이는 전진하는 롬멜 부대보다 거의 3배나 우월하다는 것을 의미했습니다. 그럼에도 불구하고 독일은 처음에는 성공했습니다. El Alamein에서만 독일군의 진격이 결정적으로 중단되었습니다. 독일군 손실은 엄청났고 Rommel에는 약 50 대의 전차 만 남았지 만 중요한 공급 상황에도 불구하고 독일군은 오랫동안 저항했습니다. 아프리카의 영국군은 지속적으로 성장하고 있었지만 독일 예비군은 고갈되었고 지원군은 없었으며 공급은 끔찍했습니다. 1943년 5월 이탈리아-독일군의 항복으로 끝난 아프리카 캠페인이 끝날 무렵 영국 전차의 수는 이미 1000대를 넘었고 소련과의 전쟁에 얽매인 독일은 아프리카를 도울 수 없었습니다. 어쨌든 군단.

전쟁 중 영국의 탱크 생산

전쟁 전 영국의 탱크 생산 속도는 매우 낮았습니다. 많은 소식통에서 이것은 때때로 영국 전쟁 사무소에서 탱크 부대 개발에 반대하는 사람들이 많다는 사실로 설명됩니다. 일부 관리들은 탱크 개발이 예산 낭비라고 생각했습니다. 그럼에도 불구하고 영국은 보병과 순항이라는 두 가지 옵션의 탱크를 생산해야한다는 결론에 도달했습니다. 계획에 따르면 1938년까지 영국 산업계는 600대 이상의 순항 전차와 약 370대의 보병 전차를 생산할 예정이었습니다. 그러나 실제로는 30개의 순항을 생산하는 것이 가능했습니다.
다가오는 전쟁을 감안할 때 엄청나게 작은 60 대의 보병 전차. 1년 후, 영국군은 300대가 조금 넘는 전투 차량으로 탱크 함대를 보충했습니다. 다른 유형. 그러나 그것은 비극적으로 작았습니다. 영국은 천 대의 탱크도 없이 전쟁을 치렀다. 또한 사용 가능한 대부분의 탱크는 가볍습니다. 거의 전체 전쟁 동안 영국군은 디자인과 신뢰성 측면에서 탱크를 다소 성공적이지 않게 만들었습니다. 전쟁의 마지막 단계에서 독일의 반 히틀러 연합 국가의 주요 적은 이미 영국보다 탱크에서 매우 우월하여 전투 가치에서 비교할 수있는 영국 탱크의 이름을 지정할 수 없습니다 독일어 "Tigers"또는 "Panthers"와 함께. 전쟁 기간 동안 영국 산업은 24,000 대의 탱크, 약 4,000 대의 자주포를 생산했습니다. 자주포와 자주포 대공포의 생산에는 구식 탱크의 섀시가 자주 사용되었습니다. 1939-1945년에 생산된 많은 영국 전차는 전선에 진출하지 못했고 후방에서 승무원 훈련과 전차 운용 기술 연습을 위한 훈련 차량으로만 사용되었습니다. 전투의 동의어인 "탱크"라는 용어 차량엄밀히 말하면 적용할 수 없다. 영국 자동차 마크 IX,실제로 장갑차였습니다. 높은 운반 능력으로 인해 Mark IX는 군인 수송을 위한 현대식 차량의 원형이 되었습니다. 제1차 세계 대전 중 탱크를 처음 사용하면서 다른 군대, 특히 보병이 탱크를 거의 따라잡을 수 없다는 단점이 드러났습니다. 결과가 아니었어 고속보행자보다 빠르지 않은 차량. 보병들은 적의 집중 사격에 쓰러져 계속 움직일 수 없었습니다. 결과적으로 전차는 군대의 실제 전진에 거의 기여하지 않았으며 종종 고립되었습니다. 따라서 보병의 이동성을 높이고 보호할 수 있는 긴급한 필요성이 있었습니다. 보병은 포탄으로 인한 많은 사상자를 피하면서 가능한 한 적에게 접근해야했습니다. 또한 거친 지형을 이동하며 힘을 소모할 필요가 없는 병사들은 자신의 무기로 적을 물리치기 위해 더 전투 준비가 되어 있어야 합니다. 장갑차에 대한 아이디어가 탄생한 것은 이러한 전제에서였습니다. 제2차 세계 대전 중에 독일군은 그들의 임무를 훌륭하게 수행할 수 있는 다양한 장갑차를 개발했습니다. 그러나 20년 전에 영국은 Mark IX를 개발하여 장갑차 아이디어의 아버지가 되었습니다.

처음에 영국군은 군인을 수송하기 위해 장갑차를 손에 넣기를 원했습니다. 그러나 매우 빨리 이 아이디어의 실현은 불가능한 것으로 판명되었습니다. Mark I 탱크의 조임, 특히 이산화탄소와 장약 연기의 방출은 탑승 한 병사들의 생명을 위협했습니다. 종종 승무원은 중독의 희생자가되어 무의식 상태로 차 밖으로 나갔습니다. 탱크에 들어간 새로운 병사는 상황을 악화시킬뿐입니다. 보병은 무사히 적에게 접근할 수 있었지만 탱크를 떠날 때 몇 분 동안 완전히 전투가 불가능했습니다. 1918년에 취역한 Mark V Star 전차는 인원을 수송하기 위해 늘어난 Mark V 전차입니다. 1917년에 G. R. Rackham 중위는 보병 수송용 장갑차 개발자로 임명되었습니다. 그러나 영국군은 결정하기에 충분한 경험이 없었습니다. 기술 요구 사항유사한 기계로 전환하여 결과적으로 총을 장착한 기계를 개발하기로 결정했습니다.

따라서 아직 개발중인 Mark VIII 전차가 임무를 완수하지 못한 경우 Mark IX는 최초의 "탱크"가 된 장갑차로 전환 될 수 있습니다 (영어 "탱크"에서 유래) - "저수지"). 군은 결국 전차이자 수송기였던 '언더스터디' 전차를 포기하기로 결정했고, 전차 개발이 시작됐다.

마크 IX. 애벌레는 길고 강화 된 섀시와 Mark V 탱크의 길쭉한 몸체에 보관되었습니다. 팬을 사용하여 환기 시스템이 개선되었습니다 ... 불필요한 모든 것이 내부에서 제거되어 공간을 만들 수있었습니다. 최대 30명. Mark IX에는 기관총 2정과 발사 기회를 제공하는 8개의 시야 슬릿이 장착되어 있었습니다. 엔진은 앞으로 이동했고, 기어박스는 뒤에 남겨졌으며, 병사들을 위해 예약된 공간은 저울이 달린 긴 변속기 샤프트에 의해 교차되었습니다. 갑옷의 두께는 10mm를 초과하지 않았으며 적재 위치에서 무게는 27 톤에 도달했습니다. 승무원은 사령관, 운전수 및 기관총 사수 2 명으로 구성되었습니다. 트랙의 모양과 외부 유사성으로 인해 자동차는 "The Pig"(The Pig)라는 별명을 얻었습니다.

프로토 타입은 장갑차 200 부 제조를 위해 군사 산업 대표에게 명령을 내린 참모의 승인을 받았습니다. 1918년 11월 11일 평화협정이 체결될 때까지 조립된 기계는 35대뿐이었습니다. 전쟁 후 그들 중 하나는 의료 서비스에서 사용되기 시작했고 두 번째는 수륙 양용 탱크로 변했습니다.

탱크 비커스 마크 E

이것 경전차"Vickers-six-ton"이라고도 알려진 는 민간 회사의 개발 이었기 때문에 탱크 역사상 예외적 인 사례입니다. 1920년에서 1933년 사이에 가장 강력한 강대국의 최고의 전략가들은 1차 세계 대전의 교훈에 대해 신중하게 생각했습니다. 전장에서의 모습 장갑 탱크이전에 사용했던 일반적인 전투 전술에 대한 아이디어를 완전히 뒤집었습니다. 또한 전쟁 사이에 이러한 유형의 무기를 개발하지 않은 국가는 곧 패배할 위험이 있습니다. 제1차 세계대전에서 얻은 교훈의 결론은 분명했습니다. 기갑 부대, 연구 개발과 장갑차 생산 시스템 구축에 투자해야했습니다. 그러나 1920년에는 전차 생산 비용이 매우 비쌌습니다. 사람들은 4년에 걸친 피비린내 나는 전쟁에서 살아남았고, 군축 기간이 시작되었으며, 다른 나라우울했다 군사 예산은 미미했고 무기의 필요성은 즉시 해당 지역으로 떨어졌습니다. 특별한 주의대량 생산 주문의 경우. 방위산업계는 눈에 띄지 않으면서도 저렴하면서도 믿을 수 있는 무기와 장비를 개발할 방법을 찾고 있었다. 영국 회사인 Vickers-Armstrong은 장관의 지원과 개발 비용 선지급 없이 자체 주도로 새로운 탱크를 설계하기로 결정했을 때 큰 위험을 감수했습니다. 유명한 엔지니어이자 전차 설계자인 John Valentine Cardin과 Vivian Lloyd가 "6톤 전차"의 개발을 맡았으며 1928년에 실험 모델이 등장하여 "Mark E"라는 이름을 받았습니다. 차는 인상적이었습니다. 전면 장갑의 두께는 25mm, 타워, 후면 및 측면-19mm였습니다. 가솔린 엔진 출력 98 l. 와 함께.; 탱크가 최대 5000km까지 이동할 수있는 우수한 트랙. Vickers Mark E 탱크의 두 가지 버전이 생산되었습니다. 각각 Vickers 기관총이 장착된 2개의 포탑이 있는 모델 "A"와 47mm 대포와 1개의 기관총이 장착된 이중 포탑 1개가 있는 모델 "B"입니다. 그러나 여러 단계의 테스트 끝에 결국 영국군은 서스펜션의 신뢰성이 부족하여 탱크를 포기했습니다. Vickers 회사의 희망은 실현되지 않았지만 그녀는 프로젝트를 떠나지 않고 국제 시장에서 행운을 시험했습니다. 이 결정은 성과를 거두었습니다. 1920년대 후반에 Vickers 전차는 유럽과 전 세계의 많은 전차 군대의 주요 무기가 되었습니다. 이 탱크는 볼리비아, 불가리아, 중국, 그리스, 핀란드, 포르투갈 및 태국 군대와 함께 사용되었습니다. 또한 경전차는 외국 엔지니어가 빠르게 복사했습니다. 탱크의 특성은 소비에트 군대에 깊은 인상을 주었고 Vickers 회사로부터 라이센스를 구입하여 무장과 장갑이 약간 다른 T-26 탱크를 생산했습니다. 1941, 소련 공장의 컨베이어에서 모든 수정 사항 중 최소 12 T-26 LLC가 남았습니다.