Merezhko Sergey Nikolaevich 전기. 고속도로 순찰대

지역 비정부 조직 "정통 후원자 클럽"의 지역 지부, 바시코르토스탄 공화국 우파

에 대한 주요 활동 OKVED 코드:

• . 다른 단체에 속하지 않은 다른 공공기관의 활동

경제 활동 유형별 제품의 전 러시아 분류기 :

• . 공동의 이익으로 연합된 사회, 클럽, 그룹의 서비스;
• . 사회를 지원하는 조직 및 운동의 서비스, 사회 단체및 교육;
• . 사회적 접촉을 확립하기 위한 인구 집단 협회 서비스;
• . 제공된 서비스 공공 기관, 기타, 다른 그룹에 포함되지 않음
• . 방어 조직 및 운동 서비스 환경생태학;
• . 다른 그룹에 포함되지 않은 다른 공공 기관의 서비스
• . 스포츠 또는 게임을 제외하고 문화 및 레크리에이션 활동을 개최하고 여가 활동을 조직하기 위해 설립된 협회의 서비스
• . 청소년 공공 협회의 서비스;

도로의 교통 강도는 매년 증가하고 있습니다. 이와 관련하여 질서를 책임지는 조직의 역할도 증가할 것입니다. 운송 서비스 시장을 통제하고 규제하는 구조는 1990년 러시아에서 운영되기 시작했습니다. 2010 년 가을, 교통부 시스템에서 국가 교통 통제 기관 형성 20 주년을 축하합니다. 러시아 연방. Bashkortostan의 승객, 상품 및 자동차 운송과 관련된 입법 행위에 대한 기업 및 기업가의 준수에 대한 통제는 Bashkortostan 공화국의 State Road Supervision of the Republic of Bashkortostan에 의해 수행됩니다. 우리는 수석 국가 감사관인 Sergei Merezhko와의 대화에서 사무실의 주요 활동에 대해 더 많이 배웠습니다.

Sergey Nikolaevich, 20년의 활동은 꽤 긴 기간입니다. 하지만 솔직히 말해서 당신이 이끄는 조직은 잘 알려지지 않았습니다. 주요 기능은 무엇입니까?

아마도 누군가에게는 우리 조직의 존재가 정말로 계시가 될 것입니다. 그러나 나는 이사회가 러시아 교통 검사국의 바쉬키르 공화당 지부의 법적 후계자이며 이 이름은 많은 사람들에게 잘 알려져 있습니다. 그래서 나는 우리 조직을 잘 알려지지 않은 조직으로 분류하지 않을 것입니다. 또 다른 것은 우리가 매일 통제하는 사람들을 만나면서도 우리에 대해 모르는 사람들이 있다는 것입니다. 우리의 능력에는 도로 단지의 질서 준수에 대한 국가 통제가 포함됩니다. 우리의 통제하에 State Unitary Enterprise "Bashavtotrans", LLC " 팬 자동", 회사 " 우파라인"및 기타 승객 및 물품 운송에 종사하는 기업가.

부서는 도로를 통한 승객 운송 활동을 허가하고 국제 도로 운송 허가증 및 위험물 운송 특별 허가증을 발급합니다. 국제 교통. 따라서 승객 및 상품 운송과 관련된 운송 서비스 시장의 정상적인 기능을 위한 조건이 만들어집니다. 라이센스 요구 사항, 도로 운송 및 도로 부문의 활동을 규율하는 규정 준수를 모니터링하는 것 외에도 당사 서비스는 다음을 포함한 러시아 연방 법률 준수를 감독합니다. 국제 조약국제 도로 운송,화물 운송에 종사하는 차량의 중량 제어 구현 절차에 관한 러시아. 또한 공공 도로의 ​​설계, 건설, 재건, 수리 및 유지 관리에서 규제 문서의 요구 사항을 준수하는지 확인합니다.

한마디로, 부서의 모든 일상 활동은 보안 분야에서 사회적으로 중요한 이익을 관찰하는 것을 목표로합니다. 교통, 도로 및 화물 운송으로 승객을 운송하는 동안 시민의 생명과 건강을 보호합니다. 그의 관심 영역에는 10,000개 이상의 회사가 있습니다. 다른 형태재산과 개인 기업가, 40,000 대 이상의 도로 운송이 운영되는 곳.

귀하의 사무실은 지방 자치 단체의 운송 서비스 조직에 어떤 영향을 미치고 제공되는 운송 서비스의 품질을 개선합니까?

이것은 물론 상당한 주의를 기울입니다. 연방법에 따라 지방 자치 단체에서 운송 서비스를 조직하는 책임은 지방 정부에 할당됩니다. 그리고 우리는 그들이 이러한 권한을 행사하는 방법을 통제합니다. 따라서 연초부터 공화국의 10 개 지방 자치 단체의 지방 정부는 교통 서비스 조직 및 인구에 대한 교통 서비스 제공을위한 조건 생성에 대해 점검을 받았습니다.

제공되는 서비스의 품질과 관련하여 우리의 통제 조치를 수행할 때 부서는 무엇보다도 운송의 안전에 주의를 기울입니다. 이를 위해 특별히 만들어진 사무소의위원회는 자동차 운송 기업의 임원 및 전문가 - 정비사, 파견자 및 차량 안전을 책임지는 기타 전문가가 직위를 차지할 권리를 정기적으로 인증합니다. 또한 러시아 연방의 도로를 통한 승객 및 물품 운송 조직과 관련된 전문가의 자격 교육 수준을 확인합니다. 이 작업을 수행할 때 차량의 안전한 작동을 보장하기 위해 임원 및 공무 전문가의 가용성, 지식 및 성능에 주요 주의를 기울입니다.

2010년 7개월 동안 500명 이상의 도로 안전 관련 간부 및 전문가가 인증을 받았습니다. 약 200명이 인증을 통과하지 못했습니다. 인증의 부정적인 결과와 관련하여 90 명의 ​​전문가가 직무를 중단했습니다. 그리고 도로안전 확보를 위한 공무집행 부적격으로 4명의 차량전문가를 파견하여 조기 재인증을 받았습니다.

— 라이센스에 대해 얼마나 자주 연락을 받습니까? 승객에 대한 라이센스의 의미는 무엇입니까?

마지막 기간에 대해서만 이야기하면 2010 년 7 개월 동안 도로를 통한 위험물 국제 운송에 대한 특별 허가 1 개, 도로를 통한 승객 운송에 대한 43 개의 라이센스 (2009 년 같은 기간 동안 45 개의 라이센스가 발행 된). 승객을 태운 자동차에 대해 거의 4,000개의 면허증이 발급되었으며, 이는 2009년의 7개월보다 40% 증가한 수치입니다.

2010년의 지난 기간 동안 부서의 전문가들은 Bashkortostan 공화국 영토에서 도로 운송 분야에서 활동하는 경제 주체에 대해 500회 이상의 검사를 수행했습니다. 면허 소지자에 대한 218건의 검사와 면허 대상이 아닌 활동을 하는 도로 운송 업체에 대한 269건의 검사가 포함됩니다.

면허를 소지하는 것은 합법적인 사업 활동을 위한 전제 조건입니다. 그러나 계획되거나 예정되지 않은 고품질 제어 조치의 구현을 통해서만 운송의 안전을 보장하는 것이 가능합니다. 라이선스를 발급할 때 기업가가 제출한 모든 문서를 확인합니다. 면허는 자동차 운송 회사 또는 기업가의 소유자가 이러한 유형의 활동에 참여할 수 있는 권한을 부여함과 동시에 안전을 통제할 의무를 부과합니다. 그들은 자동차의 서비스 가능성과 운전자의 상태에 대한 책임이 있으므로 여행 전 건강 검진, 기술 검사를 제어해야합니다. 부서는 3년에 한 번만 정기 검사를 수행할 권리가 있습니다. 예정되지 않음 - 이전에 발행된 명령의 실행 기한 만료 또는 시민의 생명 위협, 건강에 대한 정보 부서의 수령을 기준으로 연방법 294호에 의거합니다. 또한, 운송업체 노선으로의 출발은 지방 자치 단체의 관리와 조정해야 합니다. 확립 된 경로는 여객 트래픽을 고려하여 개발됩니다. 기업가가 다른 사람의 길을 가면 교통 일정을 위반하여 교통 사고와 부상의 위험이 높아집니다.

이 경우 운전자와 함께 발생한 손해에 대한 책임은 운송업체에 있음을 유의하시기 바랍니다. 과실로 중상을 입거나 중상을 입힌 경우에 대한 처벌이 최근 징역 7년으로 강화되었음을 알려드립니다. 최근 사례를 예로 들어보겠다. Sterlitamak에서는 면허가 있는 운송 회사의 버스 운전사가 고아원 소년을 쓰러뜨렸습니다. 알았어, 죽지 않았어. 그러나 그 아이는 오랫동안 치료를 받아야 했습니다. 조사는 아직 완료되지 않았지만 이 특정 사람을 운전석에 앉힌 기업가와 물론 운전자 자신이 법이 허용하는 최대한의 범위에서 사건에 대한 책임을 지게 되기를 바랍니다. 긴 루블을 추구하기 위해 법의 요구 사항을 무시하는 운송 업체와 함께 가장 자주 오해와 사고가 발생한다는 점을 강조하고 싶습니다.

— 차량의 무게를 제어하는 ​​​​것은 당신의 능력에 달려 있지만 이것이 왜 필요한가요?

차량의 무게는 특히 적재된 트랙터가 도로를 따라 운전하여 그 아래 아스팔트를 부수는 경우에 매우 심각한 기준입니다. 또한 도중에 다리 또는 기타 구조물이 그 아래에서 무너질 수 있습니다. 즉, 교통사고를 유발하는 것은 물론이고 그에 따른 모든 결과를 초래한다는 사실은 말할 것도 없이 막대한 물적 피해를 초래합니다. 대형 차량의 통과를 위해서는 경로가 결정되고 호위되며 경우에 따라 엔지니어링 구조를 강화하기위한 특별 조치를 제공하는 프로젝트의 존재에 따라 특별 허가가 필요합니다.

2010년 초부터 연방 고속도로에서 검사하는 동안 초과 중량 매개변수가 있는 차량의 무단 통과 사례를 312건 확인했습니다. 연방 도로로 인한 피해는 백만 루블을 초과합니다. 그건 그렇고, 도로에서 질서를 유지하는 데 큰 도움을 줄 수 있습니다. 현지인또는 다른 돌보는 도로 사용자. 예를 들어, 사람은 무거운 차량이 도로를 따라 어떻게 운전하고 파괴하는지보고 전화로 사무실의 24 시간 근무 담당자에게보고하고 차량의 상태 번호를 나타내는 서면 요청을 보낼 수 있습니다 차량위반자.

귀하의 관심사가 다른 규제 기관과 중복됩니까? 그들과 어떻게 상호 작용합니까?

물론 우리는 다른 집행 기관과 긴밀하게 협력하고 있습니다. 법 집행, 공공 기관 및 협회. 도로에서 직접 일하는 서비스 (교통 경찰에 대해 이야기하고 있습니다)의 경우 직원은 어느 정도 동료이자 파트너입니다. 그러나 우리의 권한은 분명히 법으로 나누어져 있습니다. 교통경찰은 도로 이용자가 도로로 승객과 화물을 운송할 때 도로 안전을 보장하기 위한 요구 사항의 이행을 직접 통제하고 도로 네트워크 및 교통 기반 시설에 대한 교통 규칙의 이행을 모니터링합니다. 우리 부서는 도로를 통한 승객 및 상품 운송에 대해 확립된 허가증을 발급하고 도로 운송에서 허가된 유형의 활동을 수행할 때 허가 요건 및 조건의 이행을 모니터링함으로써 도로 안전 분야에서 통제를 행사합니다. 특별한 주의통제 및 감독 활동을 수행할 때 부서는 다른 규제 기관과의 상호 작용에 주의를 기울입니다. 예를 들어, 우리는 교통 인프라 시설에서 테러 방지 조치를 수행할 때 FSB와 협력합니다. 또한 Rospotrebnadzor, 검찰청, 지방자치단체와 합동조사를 실시하고 있습니다.

— 가해자는 어떻게 책임을 져야 합니까?

2010년 초부터 이 부서의 전문가들은 Bashkortostan 173 프로토콜을 작성하여 사법 당국에 보냈습니다. 행정범죄(2009년 같은 기간 동안 137개의 프로토콜). 법원의 결정에 따라 위반을 저지른 112명의 운송업체는 총 247,200루블의 벌금으로 행정 책임을 지게 되었습니다. 취해진 통제 조치의 결과, 도로 여객 운송을 조직하고 수행하는 절차를 결정하는 교통 법규 요구 사항에 대한 1311 위반이 확인되었으며, 확인된 위반을 제거하기 위해 183 명령이 내려졌으며 그 중 절반 이상이 이행되었으며 82개의 주문이 실행 및 통제 단계에 있습니다. 면허가 있는 승용차에서 사고가 발생한 사업체에 대해 부서는 면허 요건 및 조건을 준수하는지 확인하기 위해 12번의 검사를 실시했습니다. 검사 결과에 따라 행정 범죄에 대한 7 가지 프로토콜이 작성되어 행정 책임을 묻는 결정을 위해 사법 당국에 보내졌습니다.

2010년 7개월간 면허 여객 운송 사고율은 2009년 같은 기간에 비해 8% 감소했으며 사망자는 없었고 부상자 수는 13% 감소했습니다.

2009-2010년 동안 여객 운송의 안전을 보장하는 규범 및 규칙의 체계적인 위반을 허용하는 운송업체와 관련하여 고품질 제어 및 감독 조치를 수행하기 위해 Office. 8 건의 경우 행정 자료가 사법 당국에 보내져 면허가 취소 된 행정 활동 정지에 대한 결정을 받았습니다. 그 중 6개에 대해 러시아 연방 행정 범죄 규약 14.1조 4항을 벌금 형태로 러시아 연방 행정법 14.1조 3항에 대한 자격을 다시 부여하기로 결정했습니다. 내 생각에 이것은 가능한 비극적 결과를 고려할 때 너무 가벼운 조치입니다. 2009년 한 자료에 따르면 활동이 중단되었고 두 자료는 법원에서 처리 중입니다. 또한, 조직적 위반에 대한 정보는 당시 바쉬코르토스탄 공화국 건설, 건축 및 교통부, 검찰청 및 기타 규제 기관에 전달되었습니다.

도로 상황은 갈수록 악화되고 있다. 이에 대응하는 법안은 교통법규 위반자에 대한 조치가 강화되고 있습니까?

내가 말했듯이, 교통 강도의 증가로 인해 법안이 더 강력한 처벌로 바뀌고 있으며, 이에 따라 운송업체가 더 엄격하게 규율될 수 있기를 바랍니다. 따라서 올해 7 월에는 운송 보안 보장과 관련하여 러시아 연방의 특정 입법 행위가 수정되었습니다. 그들은 연방법 195 호에 명시되어 있습니다. 특히 러시아 연방 형법에는 "운송 인프라 및 차량에서 운송 보안을 보장하기위한 요구 사항을 준수하지 않음"이라는 기사가 포함되어 있습니다. 특정 위반이 과실로 인해 심각한 신체 상해 또는 중대한 피해(백만 루블 이상)를 초래한 경우 이러한 보안을 보장할 책임이 있는 사람에게 적용됩니다. 형법에 규정된 형은 7년 이하의 징역이다.

러시아 연방 행정법 개정은 운송 장비, 철도 트랙의 손상, 기차 교통을 방해할 수 있는 물건을 놓거나 떨어뜨리는 것에 대한 책임을 강화합니다. 또한 교통안전 확보요건 미준수, 교통기반시설 및 차량 불법간섭 행위에 대한 정보제공 미비로 처벌받게 된다.

좀 주실래요? 실용적인 조언행동 방법, 무질서한 경우 시민에게 연락하는 곳.

불행히도 법적 허무주의와 무관심은 쉽게 극복되지 않습니다. 하지만 책임 있는 시민들이 점점 더 많아지고 있습니다. 그들은 불만을 가지고 우리에게 전화합니다. 이것만으로는 우리가 적절하게 대응하기에 충분하지 않습니다. 수수료를 확인하는 근거는 서면 진술, 주 번호와 시민의 생명과 건강에 대한 위협의 구체적인 사실을 나타냅니다. 목격자가 있는 경우 세부 정보를 제공하십시오. 그리고 물론 신청자 본인이 서명해야 합니다. 예를 들어, 고정 경로 택시의 승객은 운전자의 특정 냄새와 부적절한 행동을 의심하고 도로 규칙을 심하게 위반하거나 차량이 분명히 고장난 경우 등입니다. 시민은 동의하면 위반 사실, 택시 좌표 및 데이터를 나타내는 일반 성명서를 우리 사무실에 작성할 수 있습니다. 이제는 많은 휴대폰에 사진 및 비디오 카메라가 내장되어 있기 때문에 비디오 응용 프로그램을 사용하는 경우일 수도 있습니다.

나는 모든 도로 사용자와 함께 만 우리가 올 것이라고 확신합니다. 문명화된 관계길에서. Bashkortostan 공화국의 State Road Supervision of State Road Supervision for Supervision in Supervision in Transport of Transport: 벨로루시 공화국 UGADN, Ufa, Stepan Zlobin St., 31; 24시간 근무 전화: 252-68-63.

2010년 6월 말, Sergey Merezhko는 Bashkortostan 공화국(벨로루시 공화국의 UGDN) 도로 감독국 국장으로 임명되었습니다. 또한 Sergey Nikolayevich는 2 월에 연기 상태에서 운송 분야의 감독을위한 연방 서비스의 문제를 탐구하기 시작했습니다.

젊고 활기찬 리더의 등장으로 부서와 시작 새로운 삶. Merezhko는 자동차 운송 및 도로 부문의 법률 준수에 대해 정말로 우려하고 있으며 직위와 직위에 관계없이 모든 사람의 법적 규범을 준수해야 합니다.

경로 불만 책

43 세의 Sergei Merezhko는 교통 감독관의 의장이되기 전에 심각한 법 집행 기관에서 일할 수 있었고 벨로루시 공화국의 UGDN 수장직에 왔습니다. 법 집행 기관.
Sergei Nikolayevich는 "나는 본질적으로 그리고 직업상 변호사입니다. 저에게는 법을 준수하는 것이 가장 중요합니다.

벨로루시 공화국 UGDN 책임자의 임무에는 운송뿐만 아니라 도로 부문에서도 보안 조치 준수 모니터링이 포함됩니다. Gosavtodornadzor 검사관은 연방 고속도로의 도로 기반 시설 상태를 모니터링하며, 예를 들어 자발적인 자갈 램프와 같은 위반이 발생하는 경우 즉시 고속도로를 정리하라는 명령을 내립니다.

- 법에 따라 지방 자치 단체는 단점을 제거하기 위해 기간이 주어지며 일반적으로 지방 당국은이 기간을 충족합니다. — 우리 부서의 감독과 처벌을 심각하게 받아들입니다.

Sergei Merezhko는 이 분야에서 State Automobile Inspectorate의 통제가 우선적으로 필요하다고 믿고 여객 운송 시장에 질서를 부여하기로 결정했습니다.
"많은 사람들이 당신보다 먼저 시도했지만 작동하지 않았습니다."라고 우리는 말합니다.
"하지만 승객을 안전하게 보호하는 것이 우리의 일입니다."라고 그는 말합니다.

Sergei Nikolaevich에 따르면 승객 자신이 Ufa와 Bashkiria의 많은 도시에서 야생 여객 운송 시장이 발전했다는 사실에 기여한다는 것은 흥미 롭습니다.

"우리 시민들이 기술적으로 불완전한 개인 운송업체의 차량에 탑승하는 것이 얼마나 위험한지 이해한다면 택시로 돈을 벌고 싶어하는 버스가 거리를 질주하지 않을 것입니다."라고 Merezhko는 말합니다. “그리고 이런 통신사들의 버스가 야간에 주차하는 마당의 주민들이 이러한 위반 사항을 시장실에 신고하거나 우리에게 민원을 제기했다면, 도로의 혼란이 덜했을 것입니다. 운전사 입구 옆에있는 셔틀 버스의 야간 체류는 자동차 운송 서비스 제공 업체가 차고를 가지고 있다고 가정하는 도로 운송 규칙에 대한 명백한 위반이기 때문에 진입하기 전에 자동차의 기술적 상태를 검사 할뿐만 아니라 라인뿐만 아니라 운전자의 건강도 확인하십시오. 그의 마음이 장난 꾸러기인지, 저녁에 너무 많이 마셨는지 여부가 아닙니다.

불행히도 많은 전문가에 따르면 대부분의 자동차 기업가는 기술 및 의료 인력은 물론이고 과도한 인프라에 부담을 갖지 않는 것을 선호합니다. 세금이나 의무 수수료를 내지 않고 불법적으로 돈을 벌기가 더 쉽습니다. 임금. 일부 보고서에 따르면 도로 운송의 Bashkir "암흑" 시장은 연간 1억 4,400만 달러를 "회전"하고 주에서는 미납 세금으로 연간 약 147,000달러를 잃습니다. 또한 많은 면허 소지자는 주에 차량이나 운전자가 없으며 경로를 "판매"하는 것을 선호합니다. 소문에 따르면 한 방향 또는 다른 방향으로 여행하는 "허가"비용은 200,000 루블에 이릅니다.

- 이것은 사기입니다. 깨끗한 물, - Sergey Nikolaevich는 확신합니다. - 버스가 노선에 있는 승객에게 서비스를 제공하기 위해서는 노선배포 경쟁에 참여하고 시장의 허가를 받아야 합니다. 면허 소지자는 행정부와 계약을 체결할 필요가 있다고 생각하지 않지만 그러한 운전자의 법률 서비스를 스스로 취합니다.

Merezhko에 따르면, 교통 변호사는 교통 검사관의 어떤 조치에도 항소할 것이며, 소송으로 도로 경비원을 지치게 할 수 있기를 바랍니다. 그들은 다음 번에 명령을 내리는 것을 두려워할 것이라고 말합니다. 동시에 그러한 기업가는 특별한 법적 지식이 없으며 단순히 자신을 위한 전술을 선택했습니다. 최선의 방어는 공격입니다.

“그러나 그러한 사업가들은 게임의 규칙을 따르는 사업가들에게 상당한 피해를 입힙니다. 그들은 운전사, 생산 시설 및 유지- Sergey Nikolaevich가 설명합니다. - 성실한 기업가는 경쟁의 조건을 충족하여 승객이 없을 때에도 하루 종일 이 또는 저 루트를 제공하고 일정 비용을 지출합니다. 그리고 파렴치한 사람들은 낮에는 잠을 자고 피크 시간에만 출발하여 주요 거리의 경로에서 크림을 모으고 정직한 사업가에게 자금을 박탈합니다. 예, 운전자는 다음과 같이 생각합니다. "차고로의 복귀, 건강 검진, 엄격한 기술 통제, 고정된 교대 수, 아침 4시에 일어나기 위해 왜 이런 소란이 필요합니까? 결국, 스스로 작업하는 것이 더 쉽고 문제가 없습니다. 입구에있는 버스는 원할 때 라인으로 갔다가 더 많은 돈을 모을 수있는 곳으로 ... "이러한 운송 업체는 문명화 된 규칙을 따르지 마십시오. 야생 시장에서 분위기를 조성하고 사람들을 잘못된 분야로 데려갑니다. 그리고 그러한 Ufa 기업가의 "촉수"는 이미 공화국의 외딴 도시에 도달했습니다.

Rostransnadzor는 어디를 찾고 있습니까? 독자는 묻습니다.
사실 국무부는 3년에 한 번만 기업가를 확인할 수 있으며, 항소에서 항소가 운송인이 시민의 생명과 건강에 위협을 가했음을 나타내는 경우 시민의 요청에 따라 기업가를 확인할 수 있습니다.

Sergey Nikolayevich는 "우리는 Bashkiria 주민들의 생명이 위험에 처하지 않도록 해야 합니다."라고 설명합니다. - 우리 부서의 임무는 자동차 운송 부문의 법치를 감독하는 것이며, 제 생각에는 이를 이행하고 있습니다. 이동통신사는 중대한 사유가 없는 한 당사가 해당 활동을 중단할 수 없음을 잘 알고 있습니다. 그리고 특정 위반자에 대한 불만이 있는 경우 특정 조치를 취할 수 있습니다. 사람들의 이익을 위해 법원에 가거나 위반 사항을 제거하라는 명령을 내릴 수 있습니다.

가까운 장래에 Bashkir Department of State Avtodornadzor의 수장은 열악한 자동차 운송 서비스에 대한 인구의 불만을 수집하기 위해 일부 최종 정류장에 상자를 배치할 계획입니다. 벨로루시 공화국을 위한 UGADN은 또한 승객이 특정 운송업체의 장단점을 나타낼 수 있는 대중 교통에서 설문지를 배포할 계획입니다.

- 일반적으로 사람은 미니 버스에 만족하지 않고 운전자가 속도 제한을 초과하는 방법을 기록하고 빨간불을 통과하지만 집에 도착하면 이러한 문제에 손을 흔듭니다. 승객의 심리. “이제 불만을 품은 시민은 버스 정류장에서 바로 우리 부서에 불만을 제기할 수 있을 것입니다.

Sergei Merezhko는 위반 항공사를 정의에 이르게 하는 것이 그렇게 쉬운 일이 아님을 보장합니다. 그가 실제로 라인에서 일했으며 예를 들어 세차장에 가지 않았음을 증명해야 합니다. 건강 검진을 통과하고 이를 위해서는 가짜 증명서를 발급한 의사를 찾아야 합니다. 그리고 교통 규칙을 위반하는 버스의 수를 나타내는 인구의 불만은 검사관이 도로의 질서를 회복하는 데 도움이 될 것입니다.

"이것은 어려운 영역입니다."라고 그는 설명합니다. — 증거 기반을 수집하기 위한 운영 작업이 필요합니다. 그러나 우리는 소송으로 법정에 가기 전에 하려고 합니다.
- 당신은 견딜 수 없는 일을 맡았습니다. - 우리는 Mr. Merezheko에게 말합니다. “행정부에 사람이 많지 않습니다. 당신에게 쏟아질 불평의 홍수에 대비할 준비가 되셨습니까?
“그게 우리 일이에요.” 그가 어깨를 으쓱했다.

운송 권한에 대한 라이센스를 발급하기 위해 Bashkir UGDN에서 "단일 창"이 열렸습니다. 그리고 검열관에 따르면 "법에 따라 45일의 서류 작업이 할당되어 있지만, 필요한 모든 요건을 충족하면 더 짧은 시간에 필요한 서류를 얻을 수 있다"고 말했다.

- 발행할 것이 거의 없음 허가, - Sergey Nikolaevich는 확신합니다. — 화물차의 안전한 운행을 위해서는 지속적으로 모니터링하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 그들은 운전자의 여행 전 검사에 대한 계약을 제공하지만 그러한 의료 기관은 존재하지 않습니다. 또는 그들은 그러한 문서에 대해 들어 본 적이없는 차고와 버스 유지 보수 계약을 체결합니다.

Mr. Merezhko가 개인 GAZelle에 추가 돈을 벌기 위해 떠난 개인 상인을 "불법"이 아니라 "파렴치한" 운송업체라고 부르는 것을 선호하는 것이 궁금합니다.
Sergey Nikolayevich는 "공식적으로 그들은 불법 이민자가 아닙니다. - 대부분의 경우 최종 정류장에서 면허 소지자가 발행한 바우처를 가지고 있습니다. 그런데 우리 부서에서 발급 한 라이센스에서 그러한 종이의 소유자는 러시아 연방 영토에서 여객 운송을 수행 할 권리가 있다고합니다. 파렴치한 버스 소유자는 이러한 모호한 정의를 이용하여 특히 수익성이 있어 보이는 모든 경로에 자신의 차를 둡니다. 그리고 그러한 행동은 법으로 규제됩니다. 시장 사무실에서이 경로를 얻은 운송인은 비즈니스 침해를 용인하지 않고 법원에 가야합니다. 그리고 양심적인 자동차 시장 참여자들이 정의를 실현할 수 있도록 돕겠습니다.

Sergei Merezhko는 트럭 시장에서의 경쟁에 찬성한다고 확신합니다.
"그러나 게임의 규칙을 철저히 준수하는 캐리어만 경로에 진입해야 합니다."라고 그는 말합니다. - 따라서 승객의 안전을 책임집니다.

Sergey Nikolayevich는 오늘날 그가 파렴치한 운송 업체와의 싸움에서 도울 수 있다고 믿습니다. 새 기사 2010년 7월에 발효된 형법 263.1 "운송 보안을 보장하기 위한 요구 사항을 준수하지 않음". 이제 새로운 형법에 따르면 1명의 피해자가 발생한 사고 또는 중대한 피해(약 백만 루블)가 발생한 경우 기업가 또는 자동차의 기술적 상태를 모니터링할 의무를 위임받은 사람은 다음을 방문할 수 있습니다. 징역 3년. 사고로 사람이 사망한 경우 버스를 소유한 정비사 또는 사업주는 5년의 징역에 처할 수 있으며, 2명 이상 사망한 경우 노선에 버스를 풀어준 책임자는 종료될 수 있다. 7년 동안 이층침대에서. 또한 정비사는 그러한 서비스를 제공할 수 있는 자신의 권리를 확인하는 증명 문서를 가지고 있어야 합니다.

- 현행 형법의 참신함은 위조 상품권을 발행하는 사람들을 생각하게 할 것입니다. 결국, 어제에서야 운전으로 돈을 벌기로 결심하고 운송장을 샀던 준비가 안 된 운전자가 사고를 일으키면 서명이 붙은 정비공과 기업가 모두가 고통을 겪습니다. 승객 명부. 우리는 이 혁신이 파렴치한 운송업체의 감독을 크게 용이하게 할 것이라고 믿으며 이 기사가 작동하도록 최선을 다할 것입니다.
세르게이 메레즈코(Sergei Merezhko)에 따르면, 다른 날 우파에서 이 운전자 중 한 명이 10월 애비뉴에서 80번 집 근처에서 한 여성을 쓰러뜨렸습니다.

Sergey Nikolayevich는 "이것은 운전자뿐만 아니라 그에게 티켓을 발권한 사람도 사고에 책임이 있는 경우입니다."라고 가혹하게 말합니다. — 그리고 새 법안이 도로 운송 시장에 돈이 많다고 생각하는 많은 핫헤드들이 정신을 차릴 수 있기를 바랍니다.

그러나 Bashkir UGADN의 새 수장이 아무리 열성적이다 해도 그 자신과 부하 직원 혼자서는 도로 운송의 거친 시장에 대처할 수 없다는 것이 분명합니다. 파렴치한 운송 업체와의 싸움이 성공하려면 다른 당국과 부서의 대표가이 분야에 대해 진지하게 걱정해야합니다.

Merezhko는 "우리는 우리의 힘에 의해 제한을 받습니다."라고 말합니다. “우리 검사관은 운전자의 업무 및 휴식 체제와 면허 요건 및 안전 규칙 준수를 모니터링해야 합니다. 교통 규칙을 위반할 수 있는 버스를 정차하는 것은 경찰관만 통행할 수 있습니다. 따라서 시장 사무실의 직원 만이이 항공사가 특정 경로에서 어떤 근거로 끝났는지 물어볼 권리가 있습니다. 결국 경로 카드 발급은 현지 법률에 따라 수행되며 우리는 다음과 같은 권리가 있습니다. 연방 하나만 통제하십시오.

- 공무원과 주 교통 검사관뿐만 아니라 세무 공무원과 Rospotrebnadzor가 운송 업체의 수표에 참여한 카잔에서와 같이 급습을 수행 할 가치가 있습니까?
- 질서를 회복하려면 모든 수단이 좋습니다. - Sergei Merezhko가 동의합니다. — 나는 이 시장에서 일하고 돈을 벌려고 하는 사람들이 언젠가는 법을 어기는 것보다 모든 요구 사항을 준수하고 규칙에 따라 일하는 것이 더 쉽다는 결론에 도달할 것이라고 믿습니다. 나는 이것이 시간이 걸릴 것이라는 것을 이해하지만 자발적인 시장의 시간이 지나면 기업가는 법을 준수하거나 이 사업을 떠나야 할 것입니다.

운송 분야의 연방 감독 서비스는 다양한 문제를 담당합니다. 어느 것이 켜져 있습니까? 이 순간가장 관련성이 있습니까?

필요한 활동 영역 큰 관심, 시간에 구애받지 않고 시민의 안전과 위험물 운송의 안전입니다. 그리고 우리의 책임 있는 임무는 러시아 연방 법률의 엄격한 준수를 통제하고 감독하는 것입니다. 부서는 8 명 이상의 운송 수단을 갖춘 도로 운송으로 승객을 운송 할 권리에 대한 라이센스를 부여하고 라이센스 요구 사항을 준수하는지 확인합니다. 우리는 또한 국제 운송을 통제합니다. 이것은 공화국 거주자의 운송뿐만 아니라 대중 교통 운송이기도합니다. 외국인. 부서 활동의 또 다른 측면은 도로에서 위험물을 운반하는 차량의 이동에 대한 특별 허가증, 국제 도로 운송 허가증 발급입니다. 작년에 우리는 이 방향으로 엄청난 작업을 수행했습니다. 2,000개 이상의 교통 경로가 합의되었습니다. 또한 M5, M7 및 Ufa-Orenburg와 같은 연방 도로의 안전 요구 사항을 준수하는지 모니터링합니다. 우리는 노면, 교량 및 고가 도로, 정지 지점의 상태를 제어하고 무단 출구의 출현에 대한 조치를 취합니다. 그리고 우리는 공화국의 도로 상태가 양호하다고 말할 수 있습니다.

여객 수송의 영역은 항상 많은 토론을 일으키나요?

예, 실제로 우리는 불법 운송으로 의심되는 지역에서 물건을 정리하라는 요청을 자주 받습니다. 그러나 사실은 공화국에 그런 사람들이 없다는 것입니다. 운송 업체는 적절한 라이센스를 가지고 있거나 알림 문자가있는 승객 운송 활동을 수행합니다. 물론 1년에 한두 번 고립된 사례가 공개되지만 이들은 돈을 벌기로 결정한 개인 버스 기사입니다. 지자체의 경쟁에 참여하지 않고 공식 통신사와 병행하여 운영하는 사업자의 경우 사업체 자체적으로 버스 대수를 늘리거나 계약 관계를 체결하여이 문제를 해결해야한다고 생각합니다. 이 분야의 파트너와 함께합니다. 비즈니스 내의 관계는 특정 방식으로 규제되어야 합니다. 법적 근거. 우리는 사업 구조 작업에 간섭하지 않습니다. 우리는 "당신은 라이센스를 주었다 - 당신은 일을 정리할 것입니다."라고 들었습니다. 그러나 면허 소지자는 모든 것이 질서 정연하고 모든 것이 준수됩니다. 왜냐하면 경로에 대한 계약의 결론은 면허 요구 사항이 아니기 때문입니다. 위반이 감지되면 강력한 조치(적절한 처벌)가 적용됩니다.

승객이 특별히 주의해야 할 점은 무엇입니까?

작년 초부터 운송 중 승객의 생명, 건강 및 재산에 해를 끼친 항공사의 민사 책임에 대한 강제 보험에 관한 연방법이 시행되었습니다. 피해자에 대한 보험 보상 금액은 200만 루블에 이릅니다. 버스에 탑승할 때 승객은 자신의 여행이 운송업체의 보험에 가입되어 있는지 확인할 권리가 있습니다. 그러나 결국 많은 사람들이 사용하는 대중 교통, 그들의 생명과 건강이 보장되지 않을 수 있다고 생각조차 하지 마십시오.

승객이 항공사를 상대로 클레임을 제기하는 경우 어떻게 해야 합니까?

불행히도 승객은 여전히 ​​무례한 부주의 한 운전자를 처리해야하며 더러운 버스를 타고 경로로 이동합니다. 운송인은 안전하고 고품질의 서비스를 제공하고, 항공권을 발행하고, 면허 소지자, 보험사에 대해 알릴 의무가 있습니다. 시민은 선택할 권리가 있습니다. 버스에 타지 않거나 자신에게 적합하지 않은 경우 여행을 중단하지 않습니다. 이 경우 승객은 당사 사무실을 포함하여 불만을 제기해야 합니다. (구두로 전화 256-97-59, 서면 주소: Ufa, Guryevskaya st., 41a, at 이메일: [이메일 보호됨]또는 ugadnrb.ru 사이트를 통해).

모든 운전자, 승객의 책임을 키우는 방법은 무엇입니까?

공들인 설명 작업, 통제, 그리고 벌금과 같은 행정적 처벌. 그 액수는 범죄의 성격과 가해자의 성격에 따라 결정되어야 합니다. 결국, 더러운 버스에서 길을 가는 것과 다른 것은 안전 벨트가 없다는 것입니다. 따라서 벌금의 규모는 법률의 요구 사항, 표준 및 규범에 따라 활동을 조정하도록 장려해야 합니다. 지난 몇 년 동안 이에 대한 매우 긍정적인 추세가 있었습니다. 작은 예: 지난 5년 동안 가젤의 수는 크게 감소한 반면 편안한 외국산 미니버스의 수는 증가했습니다. 함대의 갱신은 선박의 변화를 나타내는 요인 중 하나입니다. 더 나은 쪽보안 및 서비스 제공 품질을 보장하기 위해이 분야의 사업가 비즈니스에 대한 접근 방식. 우리의 권리와 의무에 대한 인식과 합리적인 준수, 우리 활동의 결과에 대한 책임 인식은 우리 모두를 교양 있고 사회적으로 활동적이며 법을 준수하는 사회를 만들도록 이끌 것입니다.