トヨタカローラかホンダシビック、どっちを選ぶか。シャーシの修理にかかる可能性のある費用。トヨタカローラの構成。

自動 31.08.2018

02.08.2011

シビック, 花冠そして マツダ3。競争力の高いコンパクトカークラスの人気はますます高まっています。都市交通の混雑と燃料価格の絶え間ない上昇により、V6 および V8 パワーユニットの真のファンだった人々さえも、よりコンパクトで経済的で運転しやすいものを選択するようになっています。車両. シビック, 花冠そして マツダ3最新モデルはクラス内で相応しい地位を占めています。車を購入するときに自分にとって正しい選択をするのに役立つ、新しいモデル年の「日本」の長所と短所をすべて見てみましょう。

基本レベルのモデルは、158 馬力を発生する 0 リッターエンジンを使用します。 6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが搭載されています。昨年の売上高は、依然として人気のある輸送製品であることを示しています。マニュアルでは、4分の1マイルの地点で4秒まで7ティックという健全なリードを維持しており、8秒で時速160マイルに達すると、リードは4秒近くまで伸びます。

クラッチの動作はオーバーステアリングと同じくらい生気がなく、ペダルの間隔が狭いため素早いフットワークができず、シフトレバーは縄張りで確実な噛み合いに欠ける。日本の新製品はコンパクトクラスですか？私たちの色の認識が雪と雪の間の 256 種類に限定されている場合、冬が一般的です。そして、私たちは皆、最初に咲くクロッカス、最初のミニレック、または最初の新しいカローラを待ちます。カローラは春の使者？冬の厳しい無風のように聞こえますが、少なくともそれ以来存在していたに違いありません。

シビック, 花冠そして マツダ3- それぞれが独自の方法で慎重に考えられ、最新の技術的成果が装備された人気の小型車。快適さとパフォーマンスの両方に違いがあるため、購入前に確認することをお勧めします。価格、機能、構成を比較した後、各車の複雑な点をすべて考慮して、1 つまたは別のモデルを選択し、最も適切な 4 輪コンパニオンを選択できます。

過去36年間にわたって灰色のマウスの常套句を完成させてきたCompact Japaneseは、第9版でついにその色を確認しました。 Styloと307 Queenは今より青白いのでしょうか？いずれにせよ、クインテットは心を落ち着かせるアハ効果をもたらします。コースは正しい。日本人はレーンテストに問題がない。

ボディの修理にかかる可能性のある費用

新鮮な輸入品極東ヴァン方向に1.48メートルの高さに成長しますが、それでも驚くべき筋肉質の体を持っています。最初のランデブーから光学品質をしっかりと把握し、内部の値も確認します。清掃され浄化されたコックピットは、一目見ただけで幸福感を呼び起こします。銀色のスクリーンが心地よいコントラストを加え、シンプルで快適なコントロールにより、いつでもドライバーが困難に陥ることはありません。

パフォーマンス

3 台の車両はすべて、排気量約 1.8 リッターの 4 気筒エンジン、5 速マニュアルトランスミッションを標準装備し、オートマチックトランスミッションも選択可能です。 1.8リッターパワーユニットは新型ホンダシビック 140馬力、173Nmのトルクを発揮するカローラは、同排気量、同トルクのエンジンを搭載し130馬力、マツダ3は2.0リッターエンジンを搭載パワーユニット最高出力148馬力、最大トルク183Nmを発揮します。

ドライバーが忙しすぎる場合はビープ音を鳴らします

日中ライトが点灯している場合、4 つの計器はほとんど読み取れないままになります。道路標識霧の中。傾斜はわずかで、エレガントなサーボステアリングのおかげでカーブでの楽しみがあり、電子ロードセーフティのおかげで安全です。

考えられるエンジン修理費用

日本側の自制によりコンピュータは速度を上げたが、その後必死に渋滞に入り、ドライバーを再び連れ戻した。一方、イタリアの優勝候補スティロにとっては、それは数週間前のことになる。彼らはトリノを完全にクリアすることはできませんでしたが、3〜2回のスムーズな改善を処理するときは、そのままにしておきます。当初から Stylo の強みはセキュリティでした。 6 つのエアバッグとぎこちない運転動作により、十分な保護が提供されます。

重さ

性能の数値は控えめではあるが、車重約1,290kgのマツダ3、車重1,255kgのカローラ、わずか1,190kgのシビックは遅いわけではない。 3 台の車はすべて、時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで 9 秒以内に加速し、自信を持ってスピードを上げて維持します。

弾力性の場合、それはフィールド全体に従いますが、それにもかかわらず、母親の最大の渇きを引き起こします。しかし、後部の広い足元スペースと最大のトランクのおかげで、私たちはすぐに極東のフォーマットを愛することができます。ロマンス小説これは、自然に輝く 1.6 リッターエンジンと鮮明なジョイスティックレイアウトのおかげで、意地悪な出来事を引き起こします。トランサムの後部は荷重の変化に応じて横に移動し、電動ステアリングシステムによって阻止されます。

布張りのクッションの上にまともに座るのと同じように。もちろん、残されたスペースは少なく、後部座席にぴったりと寄り添うのは、最大10センチメートルを提供するライバルよりもはるかに不幸ですさらにシート長さと高さは最大18です。

経済的

燃料消費量は、キーポイント車を選択します。マニュアルトランスミッションを搭載した 2011 年型カローラは、市内/高速道路 100 キロメートルあたり 8.7/6.2 リットルを消費し、オートマチックトランスミッションでは 100 キロメートルあたり 9.4/6.9 リットルを消費します。新型シビックは 2 位で、市街地/高速道路 100 キロメートルあたり、マニュアル車で 9.0/6.9 リットル、オートマチック車で 9.4/6.5 リットルの燃料を消費します。マニュアルトランスミッションのマツダ 3 は 100 キロメートルあたり 9.4/7.1 リットル、オートマチックトランスミッションの場合は 9.8/7.1 リットルの燃料を消費します。

エルテ持ってる人ですが、またまた。最後に、1.6 リッターのクイックでは、必要に応じて高速で運転することができます。オペルはレジも監督しています。自動車業界でも色は価格によって認識される必要があります。すべての車はギャラリーのページ上部にあります。

我が国で販売されているコンパクトセダンは、十分かつ一貫した、非常に多用途なレベルの装備を備えています。躍動感のあるラインが美しい外観を見つけました。私たちが目にする中で最もアグレッシブなものはフロントにあり、最新の照明技術を使用して様式化されたヘッドライトを伴う一対のグリルを備えています。

寸法

サイズと広さの点では、ホンダ、トヨタカローラ、マツダ3はほぼ同じです。 3 台すべてに 5 人乗り用のシートベルトが装備されていますが、大人 5 人が快適に乗車できるという意味ではありません。 3 つのモデルはすべて 4 人乗りの快適な座席を好みますが、ホンダシビックでは後部座席の足元スペースがより広くなります。全モデル後部座席を倒すことができ、ラゲッジスペースを拡大できます。広さの点で1位はカローラで、トランク容量は348リットル、2位はシビックの340リットル、マツダ3は荷室に積める荷物の容量は334リットルとなる。リットル。

一方、側面はこの数値を維持しますが、もう少し多くのものが含まれています。内部には保守的だが機能的な要素が見られます。ダッシュボードのデザインは、圧倒的な構造を持たず、最も大きな車に乗っているという印象を与えます。

交通量の多い状況でも簡単に操作でき、良いレベル私たちの街の通りにもかかわらず、快適さ。その一方で、速度を落とさずに移動するには、より多くの労力が必要です。リセールバリューも購入のきっかけとなり、この分野では日本企業は我が国の地域で最高の企業の一つです。

装置

ホンダシビック、トヨタ、マツダ 3 はコンパクトカーですが、アクティブおよびパッシブセーフティ機能の広範なリストを備えています。緊急ブレーキ時の横滑りを防止するアンチロックブレーキ、滑りやすい路面でも安心して加速できるトラクションコントロール、スタビリティコントロールなどの予防安全システムは、カローラとマツダ3に標準装備されていますが、追加装備シビック用で「EX」「Si」「ハイブリッド」のみに搭載されています。マツダ 3 は全輪ディスクブレーキを提供しますが、ベースのシビックは後部ドラムブレーキを備えていますが、カローラは後部ディスクブレーキをまったく提供しません。

これに加えて、パワートレイン、安全性、内装装備、デザインのバランスも優れています。その新世代については、私たちが話す多くの良い点がありますが、実際、最も装備されたバージョンは、セグメント内で最高のタクトと装備を備えたバージョンであると敢えて言います。日本のデザインは、ラインが滑らかで丸みを帯びているという点で一貫しており、フロントフェイシアには「アグレッシブな」ヘッドライト、ハニカムグリル、そしていわばより複雑なフェイシアが統合されています。

シャーシの修理にかかる可能性のある費用

内部のプラスチックのデザインと品質は最高であり、部品の組み立ても正確で、見た目も良く仕上げられています。内部ハードウェアは驚くべきもので、スマートフォンを接続するための多くの最新テクノロジーを提供します。道路でのハンドリングは良好ですが、唯一の改善点は高速でのスムーズなステアリングです。

新型カローラ、シビック、マツダ3の違い

ボディもデザインも

ホンダシビックとマツダは 2 つのボディスタイルを提供していますが、トヨタカローラは 1 つだけです。シビックは4ドアセダンと2ドアクーペ（ハッチバックバージョンは2012年に利用可能）、マツダ3はスポーティなハッチバックまたはセダンとして利用可能、トヨタカローラはセダンのみでステーションワゴンバージョンを提供別の名前 - トヨタマトリックスの下で。新型マツダ 3 のデザインはおそらく最も興味深く魅力的ですが、シビックは 6 年前の基本デザインにもかかわらず、今でもスタイリッシュで適切に見えます。最も控えめで保守的な人外観控えめにアップデートされた2011年トヨタ・カローラ。

高速道路と同様に街中でも、サスペンションはうまく機能して道路に適応し、メキシコで問題なく走り回るのに十分なほどリフトされています。大きな複雑さはなく、丸い車です。彼はそのうちの 1 つを持っています最高の場所生息環境は比較的良好で、デザインは快適で、素材の品質はセグメントに適しており、カバーの手触りも快適です。

まず注目すべきことは、この韓国原産のコンパクトセダンはメキシコ製で、非常に魅力的な 7 年間の保証が付いているということです。ビルド品質と素材は、このセグメントの平均を上回っています。それは自分自身を誇示することなく日本人を無罪にするが、機能的である。

燃料

ホンダシビックは、このトリオの中で、1.3 リッターの内燃エンジンと電気モーター発電機を組み合わせたハイブリッドのガソリンと電気のバージョンを提供する唯一の車です。ホンダシビックハイブリッドの総出力は 110 馬力で、市街地では 5.9 リットル、高速道路では 100 キロメートルあたり 5.5 リットルの燃料を消費します。さらに、ホンダは天然ガスを燃料として走行し、都市部/高速道路 100 キロメートルあたり 9.8/6.5 リットルを消費するバージョンのシビック「GX」を生産しています。

あらゆるものに触れて、強くてよく武装していると感じました。室内空間について言及します。大人5人が座れます良いサイズ問題はありません。422 リットルのトランクは中間セグメントに一致し、アクセス口が広くて低いのも付け加えます。

クランクシャフトの感触を得るために、あまり改造する必要はありません。実際、6 ボックスオートマチックエンジンの優れたパフォーマンスには満足しています。トランスミッションはこのセグメントで最高ではありませんが、最高の 4 つの中に位置します。

伝染 ; 感染

3 台の車すべてに 5 速マニュアルトランスミッションが標準装備されています (6 速例外あり) が、オートマチックトランスミッションの装備は異なります。マツダとホンダは5速オートマチックトランスミッションを提供していますが、トヨタは4速オートマチックトランスミッションを提供しています。消費量も性能もほぼ同じなので、どちらが良いか悪いかを言うのは難しいです。さらに、カローラとマツダ-3にはマニュアルギアシフトをシミュレートする機能があり、強力なパフォーマンスエディションシビック「Si」とマツダスピード3には6速マニュアルが専用装備されています。

エンジンは残っておらず、158頭の馬が方向に対応しています。から基本バージョン設備は本当に充実しています。ご覧のとおり、この韓国人は充実した設備と手頃な価格に賭けています。フォルテには、非常に難しいセグメントで戦うための適切な根拠が備わっています。

上位バージョンでは、バックカメラやキャビン内の改良された素材などのバッジが見つかります。同様に、最も装備の整ったバージョンには、パワーウィンドウ、サンルーフ、レザーシート、プッシュボタン式エントリー、3インチのタッチスクリーン、デュアルオートエアコン、運転席用の8段階パワー設定などのアメニティが備わっています。

力

シビックとマツダ 3 には、カローラよりも強力なエンジンが搭載されています。新型シビック「Si」はセダンとクーペを設定し、197馬力、最大トルク188Nmを発生する2.0リッターパワーユニットを搭載。このエンジンは、車を時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで 6.5 秒で加速することができます。マツダ 3 セダンまたはハッチバックには、167 馬力と 228 ポンドフィートのトルクを発生する 2.5 リッターエンジンが搭載されており、標準の 6 速マニュアルトランスミッションと、8.0 秒で 60 マイルまで加速するオプションの 5 速オートマチックの両方が搭載されています。検討されているバージョンの中で最も強力なのは新しいマツダスピード 3 で、263 馬力の 2.3 リッターパワーユニットと 6 速マニュアルのみを搭載し、車を 6 秒で時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで加速します。マツダスピード 3 は、350 Nm という驚異的なトルクを発生します。

トヨタカローラの構成

デザイン、安全機能、内装がこのセグメントの中で高水準であることは事実ですが、ハンドルを握っているだけではそれが伝わりません。ステアリングとサスペンションの調整を指します。最初のケースでは、3 つの動作モードを使用している場合でも、電気アシストの方向によって提供されるフィードバックが制限されます。一方、サスペンションは完全に快適性を重視した設定になっているため、柔らかく、街中では非常に高く評価されていますが、ボディがバランスをとろうとするため、それ以上になるという事実について非難されます。

快適

3 つの自動車メーカーはそれぞれ、ドライバーと乗客の快適性を提供するために異なるアプローチを採用しています。 3 つのモデルはすべて、リーチ＆レーキステアリングホイール調整、運転席高さ調整、折りたたみ式後部座席を備えています。ただし、標準装備されている機器はさまざまな組み合わせで提供されます。ベーシックバージョンのカローラにはエアコンが付いていますが、マツダ3とシビックには当てはまらず、カローラには装備されていない電動ウィンドウが装備されています。 AM/FM/CD再生機能を備えたオーディオシステムはマツダ3とカローラに標準装備されているが、ベースには含まれていないシビックパッケージ。マツダ3に搭載されている自動ドアロックはカローラやシビックには搭載されていません。

そのエクステリアデザインはこのカテゴリーで最も印象的で、そのエクステリアラインがプラスを与えています。さらに、すでに市場に投入されている時間により、信頼性、30 万ペソ未満の価格で多くのメリット、および最も手頃なバージョンで提供されるすべてのセキュリティが得られます。

アジア人と匹敵する唯一のアメリカ人。これらの利点は、最も装備されたバージョンに付属していることを明確にする必要があります。この新世代のコンパクトなデザインは、同社の最新製品に見られるものを改善および維持しています。デトロイトの巨人のコンパクトセダンには、分析対象の競合他社にはないオプションが自由に利用できます。ここでは、ターボチャージャーで過給されるマニュアルオプションを参照します。

オプション

また、ホンダの他のモデルと同様に、ベースパッケージにエアコンやオーディオシステムを追加することはできず、より高価な「DX」または「DX-VP」にアップグレードする必要があります。 2011年型カローラの購入者で、クルーズコントロールや電動ウインドウ、遠隔ドア開閉などの装備を希望する人は、カローラ「LE」を購入する際に追加料金を支払った場合に限り、その希望を叶えることができる。状況はマツダ 3 にも似ており、車にクルーズコントロールを追加する代わりに、より充実した「iSport」パッケージを購入することになります。なお、カローラにはナビ、本革張り、シートヒーターなどのオプションは一切ありません。

客室に関しては、リアビューカメラやキーレスエントリーシステムなどの追加デバイスが見つかります。インテリアはモダンで機能的で、設備も充実しています。オートマチックトランスミッションは、スポーツ性を脇に置き、快適性と消費を保護することを非常に重視した設定を示しています。一方、ステアリングは油圧アシストのラックアンドピニオンで、市街地でも高速道路でも同様に適しています。ターボチャージャー付きエンジンを使用するという単純な事実により、重要な追加効果が得られます。

サスペンション

カローラのサスペンションチューニングは、毎日のドライブに最適な車となるソフトな乗り心地を提供します。欠点の中でも、ステアリングホイールを回すときの反応の鈍さ、段差での跳ね返り、高速コーナリング時のタイヤのきしみは注目に値します。シビックのサスペンションは、この価格帯では見つけるのが難しい乗り心地とハンドリングのレベルを維持しています。しかし、15 インチの小さなホイールにより、スピードを出すと路面の凹凸が敏感になります。しかし、シビック「Si」モデルの完璧に調整されたサスペンションは、最も目の肥えた購入者のニーズを満たします。「Zoom Zoom」の DNA は、搭載されているエンジン、構成、トランスミッションに関係なく、マツダ 3 に落ち着いた、しかし必要に応じて爆発的なキャラクターを提供します。慎重に調整されたサスペンションと強力なエンジンにより、測定されたスタイルとスポーティなスタイルの両方で自信を持って車を運転できます。そして、ターボチャージャー付きパワーユニットを搭載したMazdaSpeed3は、まさにロケットと呼ぶことができます。

その価格には驚く人もいるかもしれません。そのため、私たちは彼を最も直接的なライバルと対決させることにしました。マヌエル・フェルナンデス写真: José Luis Ruiz オンライン編集: マヌエル・フェルナンデス。コンパクトセダンのような幅広いセグメントでは、新規参入者の最も近い競合他社が何になるかを虫眼鏡で分析するのが最善でした韓国なぜなら、同じサイズを超えても、特定の方法で特定のオプションに近づける重要な機能があるからです。

ホンダシビックトリムレベル

まず、発電量が 0 リッター未満のこれらの車を、純粋な愛好家向けのアプローチにはそれほど近くなく、装備優先または明るいものとして配置します。外観運転や例外的な動的挙動と比較。本質的には、満足でき、快適で、消費が経済的で、アメニティに不足のない、長期にわたるパートナーを探している家族連れの男性の日常のための車です。

マツダ3、シビック、カローラ

新型マツダ3
マツダ 3 の各モデルには、スポーツ性、優れた走行性能、スタイリッシュなデザインが盛り込まれており、ハッチバックバージョンでは、競合他社が真似できない実用的な柔軟性と多用途性を備えています。新しいバージョンマツダ 3 は、9 月のフランクフルトモーターショー 2011 で欧州デビューします。
新型ホンダシビック
当然のことながら2位を獲得する人気モデルで、静かな室内空間とスムーズな乗り心地、優れたハンドリングを実現しています。さらに、現行バージョンのシビックに続いて次のモデルが登場するため、プロモーションや割引も期待してください。
新型トヨタ花冠
日本のメーカーのコンパクトカーは非常に競争力があるが、デザインはアップデートを求めている。長年の生産を通じて信頼できるアシスタントであることが証明されているこのセダンは、間違いなく買い手を見つけるでしょう。

2012 マツダ 3 の写真

2011 ホンダシビックの写真

2011 トヨタカローラの写真

カローラ、マツダ 3、シビックの 3 つのモデルすべてに優れた保証が付属しており、3 つすべてを検討する価値があることは注目に値します。私たちはデータを収集しようとしただけであり、最終的な選択はあなた次第です。楽しいカーショッピングを！

トヨタカローラの 10 代目は、セダンとハッチバックのステータスで 2007 年の初めに発売され、独自の名前「オーリス」と呼ばれました。どうやら、マーケティング担当者やデザイナーだけでなく、デザイナーもさまざまな方向でのモデルのこのような急進的な「品種改良」に関与していたようです。ハッチバックはセダンよりもはるかに熱心に運転し、ハンドルします。したがって、開発者はそれぞれに役割を割り当てました。カローラは落ち着いた礼儀正しいドライバーに適しており、オーリスは若者を念頭に置いて作られました。しかしロシアでは伝統的にセダンが好まれるため、モデル販売の大部分はカローラに落ちた。そして、カローラという名前自体は、国内の自動車愛好家にとってはすでによく知られた名前になっています。

トヨタカローラ 2007–2008

この車には、1.4リッター（97馬力）と1.6リッター（124馬力）の2つのガソリンエンジンと、1.4リッター（89馬力）、2.0リッター（126馬力）、2.2リッター（177馬力）の3つのターボディーゼルが装備されていました。）。トランスミッションはガソリンエンジンと1.4リッターディーゼルターボともに5速マニュアルが標準となった。 2.0リッターと2.2リッターのディーゼルエンジンには6速マニュアルトランスミッションのみが設定された。ロボット式 5 速ギアボックスは、1.6 リッターユニット (124 馬力) と 1.4 リッターターボディーゼルのオプションとして提供されました。そしてロシアのトヨタディーラーは伝統的にガソリン改造車のみを販売してきた。

ホンダシビック 2008–2009

8 代目ホンダシビックは 2005 年秋にデビューし、2006 年初めにロシアでの販売が開始されました。車はすぐに不足し、見込み顧客が列を作って申し込み、その待ち時間はほぼ1年に及んだ。シビックは、その大胆なデザインに加え、その本質的な信頼性は言うまでもなく、軽快なエンジンと優れた走行性能で潜在顧客を魅了しました。購入者にはセダンと5ドアハッチバックの選択肢が与えられ、外観と内部のデザインだけでなく、シャーシのデザインも異なりました。 3ドア車も市場にあり、タイプRの有料バージョンのみで販売されました。ハッチバックのスペースデザインにもかかわらず、セダンは依然としてロシアで最も人気があることが判明しました。

シビックには、1.4リッター（83馬力）、1.8リッター（140馬力）、2.0リッター（200馬力）のガソリンエンジンと、2.2リッターのターボディーゼル（140馬力）が装備されていました。ヨーロッパでは、フライホイールの代わりに 1.3 リッターエンジンと電気モーター (20 馬力) を搭載したハイブリッドシビックも販売されました。当社ではガソリンバージョンのみを使用していました。1.8 リッターエンジン (140 馬力) を搭載したセダンと 5 ドアハッチバックで、3 ドアのタイプ R には 2 リッターの「4」 (200 馬力) とマニュアル 6 が搭載されていました。スピードトランスミッション。

現在ロシア市場では40万ルーブルで取引されている。 2007 年から 2008 年にかけて技術的に良好な状態にあるトヨタカローラを見つけることができます。おそらく、これは1.6リッターガソリンエンジンと5速ロボットギアボックスを備えた改良版となるでしょう。スタイル変更後のホンダシビック 2008 ～ 2009 も同じ金額で販売されています。さらに、顧客はエンジンを選択するという苦痛に直面しません。この小型車には1.8リットルのガソリン「4」のみが装備されており、おそらく5速油圧機械式「オートマチック」が組み合わされることになります。

ホンダシビックトリムレベル

初期のコンフォートバージョンでは、モデルには 4 つのエアバッグ、エアコン、EBD システム付き ABS、CD ラジオ、電動ウィンドウ、ヒーター付きミラーが装備されていました。自動機械には追加料金がかかりました。また、豊富なエグゼクティブパッケージには、6 つのエアバッグ、気候およびクルーズコントロール、安定化システム、CD チェンジャー、アルミホイールが含まれていました。オプションのリストには、レザーインテリア、パノラマルーフ、キセノンヘッドライト、パーキングセンサー、雨および光センサー、ナビゲーションシステムが含まれていました...

トヨタカローラの構成

基本的なコンフォートバージョン (1.4 リッターエンジン搭載) には、4 つのエアバッグ、エアコン、電動フロントウィンドウとヒーター付きミラー、EBD システム付き ABS、CD ラジオ、ヒーター付きフロントシートが含まれます。エレガンスバージョンには、7 つのエアバッグ、気候制御、後部電動ウィンドウ、フォグランプが含まれます。プレステージの最上位バージョンには、クルーズコントロール、光と雨のセンサー、合金ホイール、プッシュボタンエンジンスタートシステムが装備されています。

オーナーのレビュー

2009年 (1.6リッターオートマチック車、走行距離123,500km)

私はカローラを5年以上使いましたが、広告を掲載してからわずか1時間半で売却しました。この間、消耗品のみを交換しました。そのサイズの割に、非常に信頼性が高く、快適で、非常に経済的な車です。そして、結局のところ、それは市場で大きな需要があります。

アンドレイ・ザビヤロフ

2008年 (1.6リッターマニュアルトランスミッション付、走行距離105,600km)

35,000kmでポンプがうなり音を立て始めました。交換 - 8000 摩擦。 1 年後、ホイールベアリングが故障し (12,000 ルーブル)、ヒーターファンがきしむようになりました。フロントパネルは日光の下ではガタガタし、寒い季節にはドアトリムと一緒にきしみます。一般的に、カローラにはお金の価値はありません。

ミハイル・シネルニコフ

2010年 (1.8リッターオートマチック車、走行距離87,300km)

品質が悪いと言われているトルコ製アセンブリにもかかわらず、シビックは一度も失敗したことがない。もちろん、遮音性はありませんが、この車は経済的で信頼性が高く、快適です。彼女の競争相手は見当たらない。彼女の残りのクラスメートはより高価であるか、明らかに劣っているかのどちらかである...

クセニア・タミャニナ

2009年 (1.8リッターオートマチック車、走行距離98,400km)

シビックには乗せてもらえなかった。着地が低く、風でも塗装が傷ついてしまいます。内装のベロアは3年で穴まで擦り切れてしまいました。ラジオの音は最悪で、光学系は弱く、ガラスは傷つき、荷物を満載するとサスペンションはあらゆる穴で壊れてしまいます。もっと期待していたのですが...

ステパン・ツルパ

ボディの修理にかかる可能性のある費用

カローラはかなり薄いですねペイントコーティングそのため、ボディに傷や欠けがすぐに現れます。ドアの下部が最初に腐食します。したがって、深い欠けはすぐにタッチアップすることをお勧めします。特別な手段で冬には保護用のポリッシュや液体ワックス（2,500ルーブル）でボディをケアしてください。時間が経つと、トランクのロック（4,700ルーブル）と窓のリフト機構（2,800ルーブル）が酸っぱくなってきます。冬になる前に定期的に注油する必要があります。

使い古されたセダンでは、後輪のホイールアーチやドアフレームに錆が発生します。ボディ要素 1 つをペイント - 7,500 ルーブル。ガイドの位置がずれていたため、運転席ドアの窓がシールから外れてしまいました。そして電気系統では、ヒーターモーターが故障しました（2,800ルーブル）。容量がわずか 45 Ah の標準バッテリーの寿命はわずか 3 年です。

考えられるエンジン修理費用

トヨタの1.6リッターエンジン（1ZR-FE）は、アルミシリンダーブロックを交換するまで30万km以上寿命を迎えます。主なことは、高品質のオイルをケチらず、交換のルールに従うことです。そうしないと、時間の経過とともにタールの堆積が形成され、バルブが「固着」する原因となります。ガス分配機構のドライブには、20万kmに耐える耐久性のある金属チェーン（5,500ルーブル〜）が使用されています。 VVT-iの位相変化機構自体は信頼性が高い。 10万キロ走行後、バルブカバーガスケット、フロントクランクシャフトオイルシール、パンガスケットの下からオイルが漏れる場合があります。初期のコピーでは、ウォーターポンプが「失禁」していました（3,500ルーブル） - 6万〜9万kmで交換されました。改造車ではより耐久性が向上しました。

1.8 リッターシビックユニットには、設計上の特徴が 1 つあります。それは、排気マニホールドと組み合わされた触媒がシリンダーヘッドに統合されていることです。そして、これによりモーターの熱負荷が増加しました。したがって、ラジエーターやサーモスタットの故障はシリンダーヘッドの歪みにつながる可能性があります。修理 - 25,000ルーブルから。ラジエタータンク下部にあるファンスイッチセンサーの故障も、不凍液の沸騰を引き起こす可能性があります。ラジエーター自体も故障します（13,500ルーブル）。走行距離15万kmの車では、クランクシャフトとカムシャフトのオイルシールが漏れます。修理 - 4500摩擦から。また、スターターが回転しなくなった場合（7,000ルーブル）、まずソレノイドリレーの機能を確認してください。

シャーシの修理にかかる可能性のある費用

カローラのサスペンションはシンプルなデザインですが、先代モデルのような強度を誇ることはできません。最初のものは、2万〜4万kmで、フロントスタビライザーのストラットとブッシュになります（1周あたり4,800ルーブル）。 5万kmを超えると、ストラットの摩耗したサポートベアリングがステアリングホイールを回すときしむ音として現れます（1回あたり2,200ルーブル）。ショックアブソーバー（各4,500ルーブル）は通常、「数百」を処理します。また、ボールジョイントの耐用年数は2倍です。リアサスペンションは、ショックアブソーバー（各3,800ルーブル）を交換する必要がある10万km後にのみ思い出します。サイレントブロックは最大20万km持続します。

シビックセダンは完全独立サスペンションを採用しています。フロントストラットのサポートベアリングは弱い（それぞれ2000ルーブル）と言えるため、20〜40千kmで保証内に交換されました。ショックアブソーバーもほぼ同じ時間持続しました（それぞれ4,300ルーブル）。確かに、スタイルを変更した後、これらのパーツはより耐久性が高くなりました。ボールジョイントはほぼ永久的であると考えられており、スタビライザーストラットとブッシュ (3,500 ルーブル) は最大 10 万 km まで持続します。リアサスペンションのスプリングが弱く（各4,500ルーブル）、最大積載時に車が垂れ下がってしまうことが判明した。そして、ショックアブソーバーは5万kmですでに「パンチ」されていました。

）はぎくしゃくしていて、必ずしも論理的な切り替えが行われないという特徴がありました。初期のコピーでは、電子機器がクラッチ要素の自然な磨耗に反応せず、その結果、ディスクの閉鎖を誤って指示していました。したがって、クラッチ（8800ルーブル）はすでに5万kmで摩耗していました。サーボドライブ（19,600ルーブル）は熱と寒さにあまり耐えられません。ボックスはどのギアからでも「ニュートラル」に切り替わり、シフトを拒否しました。日本人は数年間「ロボット」を近代化しましたが、2010年に...古い4速「オートマチック」を私たちの市場に戻しました。

同様の状況がロボットトランスミッションを搭載したシビックでも起こりました。そして2008年のモデルチェンジ後、トランスミッションは5速オートマチックトランスミッションに変更されました。箱はとても信頼できます。このようなギアボックスを備えたモデルの動作期間全体を通じて、整備士は定期的な故障のケースを思い出しません。確かに、当局は4万km後にオイル交換を処方しています。手術には7,500ルーブルの費用がかかります。

どちらの車も信頼性とメンテナンスコストの点で非常に近いです。しかし、彼らは異なる顧客グループをターゲットにしています。また、カローラを購入する場合は、2010 年よりも新しいモデルを優先することをお勧めします。