ホンダシビックとトヨタカローラ、どちらが良いですか。ホンダシビックの構成。

自動 03.03.2018

トヨタカローラの 10 代目は、セダンとハッチバックのステータスで 2007 年の初めに発売され、独自の名前「オーリス」と呼ばれました。どうやら、マーケティング担当者やデザイナーだけでなく、デザイナーもさまざまな方向でのモデルのこのような急進的な「品種改良」に関与していたようです。ハッチバックはセダンよりもはるかに熱心に運転し、ハンドルします。したがって、開発者はそれぞれに役割を割り当てました。カローラは落ち着いた礼儀正しいドライバーに適しており、オーリスは若者を念頭に置いて作られました。しかしロシアでは伝統的にセダンが好まれるため、モデル販売の大部分はカローラに落ちた。そして、カローラという名前自体は、国内の自動車愛好家にとってはすでによく知られた名前になっています。

トヨタカローラ 2007–2008

この車には、1.4リッター（97馬力）と1.6リッター（124馬力）の2つのガソリンエンジンと、1.4リッター（89馬力）、2.0リッター（126馬力）、2.2リッター（177馬力）の3つのターボディーゼルが装備されていました。）。トランスミッションはガソリンエンジンと1.4リッターディーゼルターボともに5速マニュアルが標準となった。 2.0リッターと2.2リッターのディーゼルエンジンには6速マニュアルトランスミッションのみが設定された。ロボット式 5 速ギアボックスは、1.6 リッターユニット (124 馬力) と 1.4 リッターターボディーゼルのオプションとして提供されました。そしてロシアのトヨタディーラーは伝統的にガソリン改造車のみを販売してきた。

ホンダシビック 2008 ～ 2009 年

ホンダシビック 2008–2009

8 代目ホンダシビックは 2005 年秋にデビューし、2006 年初めにロシアでの販売が開始されました。車はすぐに不足し、見込み顧客が列を作って申し込み、その待ち時間はほぼ1年に及んだ。シビックは、その大胆なデザインに加えて、その本質的な信頼性は言うまでもなく、その軽快なエンジンと優れた走行性能で潜在顧客を魅了しました。購入者にはセダンと5ドアハッチバックの選択肢が与えられ、外観と内部のデザインだけでなく、シャーシのデザインも異なりました。 3ドア車も市場にあり、タイプRの有償バージョンのみで販売されました。ハッチバックのスペースデザインにもかかわらず、セダンは依然としてロシアで最も人気があることが判明しました。

シビックには、1.4リッター（83馬力）、1.8リッター（140馬力）、2.0リッター（200馬力）のガソリンエンジンと、2.2リッターのターボディーゼル（140馬力）が装備されていました。ヨーロッパでは、フライホイールの代わりに 1.3 リッターエンジンと電気モーター (20 馬力) を搭載したハイブリッドシビックも販売されました。当社ではガソリンバージョンのみを使用していました。1.8 リッターエンジン (140 馬力) を搭載したセダンと 5 ドアハッチバックで、3 ドアのタイプ R には 2 リッターの「4」 (200 馬力) とマニュアル 6 が搭載されていました。スピードトランスミッション。

現在ロシア市場では40万ルーブルで取引されている。 2007 年から 2008 年にかけて技術的に良好な状態にあるトヨタカローラを見つけることができます。おそらく、これは1.6リッターガソリンエンジンと5速ロボットギアボックスを備えた改良版となるでしょう。スタイル変更後のホンダシビック 2008 ～ 2009 も同じ金額で販売されています。さらに、顧客はエンジンを選択するという苦痛に直面しません。この小型車には1.8リットルのガソリン「4」のみが装備されており、おそらく5速油圧機械式「オートマチック」が組み合わされることになります。

ホンダシビックトリムレベル

初期のコンフォートバージョンでは、モデルには 4 つのエアバッグ、エアコン、EBD システム付き ABS、CD ラジオ、電動ウィンドウ、ヒーター付きミラーが装備されていました。自動機械には追加料金がかかりました。また、豊富なエグゼクティブパッケージには、6 つのエアバッグ、気候およびクルーズコントロール、安定化システム、CD チェンジャー、アルミホイールが含まれていました。オプションのリストには、レザーインテリア、パノラマルーフ、キセノンヘッドライト、パーキングセンサー、雨および光センサー、ナビゲーションシステムが含まれていました...

トヨタカローラの構成

で基本バージョンコンフォート (1.4 リッターエンジン搭載) には、4 つのエアバッグ、エアコン、電動フロントウィンドウとヒーター付きミラー、EBD システム付き ABS、CD ラジオ、ヒーター付きフロントシートが含まれます。エレガンスバージョンには、7 つのエアバッグ、気候制御、後部電動ウィンドウ、フォグランプが含まれます。プレステージの最上位バージョンには、クルーズコントロール、光と雨のセンサー、合金ホイール、プッシュボタンエンジンスタートシステムが装備されています。

オーナーのレビュー

2009年 (1.6リッターオートマチック車、走行距離123,500km)

私はカローラを5年以上使いましたが、広告を掲載してからわずか1時間半で売却しました。この間、消耗品のみを交換しました。そのサイズの割に、非常に信頼性が高く、快適で、非常に経済的な車です。そして、結局のところ、それは市場で大きな需要があります。

アンドレイ・ザビヤロフ

2008年 (1.6リッターマニュアルトランスミッション付、走行距離105,600km)

35,000kmでポンプがうなり音を立て始めました。交換 - 8000 摩擦。 1 年後、ホイールベアリングが故障し (12,000 ルーブル)、ヒーターファンがきしむようになりました。太陽の下ではフロントパネルがガタガタし、寒い季節にはドアトリムと一緒にきしみます。一般的に、カローラにはお金の価値はありません。

ミハイル・シネルニコフ

2010年 (1.8リッターオートマチック車、走行距離87,300km)

品質が悪いと言われているトルコ製アセンブリにもかかわらず、シビックは一度も失敗したことがない。もちろん、遮音性はありませんが、この車は経済的で信頼性が高く、快適です。彼女の競争相手は見当たりません。彼女の残りのクラスメートは、より高価であるか、明らかに悪いかのどちらかです...

クセニア・タミャニナ

2009年 (1.8リッターオートマチック車、走行距離98,400km)

シビックには乗せてもらえなかった。着地が低く、風でも塗装が傷ついてしまいます。内装のベロアは3年で穴まで擦り切れてしまいました。ラジオの音は最悪で、光学系は弱く、ガラスは傷つき、荷物を満載するとサスペンションはあらゆる穴で壊れてしまいます。もっと期待していたのですが...

ステパン・ツルパ

ボディの修理にかかる可能性のある費用

カローラはかなり薄いですねペイントコーティングそのため、ボディに傷や欠けがすぐに現れます。ドアの下部が最初に腐食します。したがって、深い欠けはすぐにタッチアップすることをお勧めします。特別な手段で冬には保護用のポリッシュや液体ワックス（2,500ルーブル）でボディをケアしてください。時間が経つと、トランクのロック（4,700ルーブル）と窓のリフト機構（2,800ルーブル）が酸っぱくなってきます。冬になる前に定期的に注油する必要があります。

使い古されたセダンでは、後輪のホイールアーチやドアフレームに錆が発生します。ボディ要素 1 つをペイント - 7,500 ルーブル。ガイドの位置がずれていたため、運転席ドアの窓がシールから外れてしまいました。そして電気系統では、ヒーターモーターが故障しました（2,800ルーブル）。容量がわずか 45 Ah の標準バッテリーの寿命はわずか 3 年です。

考えられるエンジン修理費用

トヨタの1.6リッターエンジン（1ZR-FE）は、アルミシリンダーブロックを交換するまで30万km以上寿命を迎えます。主なことは、高品質のオイルをケチらず、交換のルールに従うことです。そうしないと、時間の経過とともにタールの堆積が形成され、バルブが「固着」する原因となります。ガス分配機構のドライブには、20万kmに耐える耐久性のある金属チェーン（5,500ルーブル〜）が使用されています。 VVT-iの位相変化機構自体は信頼性が高い。 10万kmを超えるとバルブカバーガスケットやフロントクランクシャフトオイルシール、パンガスケットの下からオイルが漏れる場合があります。初期のコピーでは、ウォーターポンプ（3,500ルーブル）が「失禁」していました - 6万〜9万kmで交換されました。改造車ではより耐久性が向上しました。

1.8 リッターシビックユニットには、設計上の特徴が 1 つあります。それは、排気マニホールドと組み合わされた触媒がシリンダーヘッドに統合されていることです。そして、これによりモーターの熱負荷が増加しました。したがって、ラジエターやサーモスタットの故障はシリンダーヘッドの歪みにつながる可能性があります。修理 - 25,000ルーブルから。ラジエタータンク下部にあるファンスイッチセンサーの故障も、不凍液の沸騰を引き起こす可能性があります。ラジエーター自体も故障します（13,500ルーブル）。走行距離15万kmの車では、クランクシャフトとカムシャフトのオイルシールが漏れます。修理 - 4500摩擦から。また、スターターが回転しなくなった場合（7,000ルーブル）、まずソレノイドリレーの機能を確認してください。

シャーシの修理にかかる可能性のある費用

カローラのサスペンションはシンプルな設計ですが、先代モデルのような強度を誇ることはできません。最初のものは、2万〜4万kmで、フロントスタビライザーのストラットとブッシュになります（1周あたり4,800ルーブル）。 5万kmを超えると、ストラットの摩耗したサポートベアリングがステアリングホイールを回すときしむ音として現れます（1回あたり2,200ルーブル）。ショックアブソーバー（各4,500ルーブル）は通常、「数百」を処理します。また、ボールジョイントの耐用年数は2倍です。リアサスペンションは、ショックアブソーバー（各3,800ルーブル）を交換する必要がある10万km後にのみ思い出します。サイレントブロックは最大20万km持続します。

シビックセダンは完全独立サスペンションを採用しています。フロントストラットのサポートベアリングは弱い（それぞれ2000ルーブル）と言えるため、20〜40千kmで保証内に交換されました。ショックアブソーバーもほぼ同じ時間持続しました（それぞれ4,300ルーブル）。確かに、スタイルを変更した後、これらのパーツはより耐久性が高くなりました。ボールジョイントはほぼ永久的であると考えられており、スタビライザーストラットとブッシュ (3,500 ルーブル) は最大 10 万 km まで持続します。リアサスペンションのスプリングが弱く（各4,500ルーブル）、最大積載時に車が垂れ下がってしまうことが判明した。そして、ショックアブソーバーは5万kmですでに「パンチ」されていました。

）はぎくしゃくしていて、必ずしも論理的な切り替えが行われないという特徴がありました。初期のコピーでは、電子機器がクラッチ要素の自然な磨耗に反応せず、その結果、ディスクの閉鎖を誤って指示していました。したがって、クラッチ（8,800ルーブル）はすでに5万kmで摩耗していました。サーボドライブ（19,600ルーブル）は熱と寒さにあまり耐えられません。ボックスはどのギアからでも「ニュートラル」に切り替わり、シフトを拒否しました。日本人は数年間「ロボット」を近代化しましたが、2010年に古い4速「オートマチック」を私たちの市場に戻しました。

同様の状況がロボットトランスミッションを搭載したシビックでも起こりました。そして2008年のモデルチェンジ後、トランスミッションは5速オートマチックトランスミッションに変更されました。箱はとても信頼できます。このようなギアボックスを備えたモデルの動作期間全体を通じて、整備士は定期的な故障のケースを思い出しません。確かに、当局は4万km後にオイル交換を処方しています。手術には7,500ルーブルの費用がかかります。

どちらの車も信頼性とメンテナンスコストの点で非常に近いです。しかし、彼らは異なる顧客グループをターゲットにしています。また、カローラを購入する場合は、2010 年よりも新しいモデルを優先することをお勧めします。

すでに改良が施された9代目ホンダ・シビックと、先代から大きく変わった11代目トヨタ・カローラ（欧州版）、どちらを選ぶべきでしょうか？

2 台の「ゴルフ」セダン、日出ずる国を代表する 2 台、まったく同じであると同時にまったく異なる 2 台の車。ホンダシビックとトヨタカローラの外観については、長くて退屈に話すことができます。誰もが独自の好みや好みを持っているため、これは必須ではありません。インテリアデザインについても同じことが言えます。結局のところ、ある車に有利になるように天秤を傾ける可能性がある、より重要なパラメータがあるのです。

たとえば、トヨタカローラ http://auto.ironhorse.ru/category/japan/toyota/corolla は、日本の「兄弟」よりわずかに大きいです。これにより、ホンダシビックセダンよりも前後席の居住空間が広くなりました。トヨタカローラの前席はホンダシビックに比べて狭く、横方向のサポートが発達していませんが、どちらの車でも座り心地は快適です。
カローラの 2 列目のシートはより快適です。足元のスペースが広く、屋根が頭にかかる圧力はシビックよりもはるかに少なくなっています。
トヨタカローラセダンの仕上げ材は非常に高品質で、まるで高級車のような仕上がりになっています。ホンダシビックは、このパラメータでは相手より劣っています。プラスチックはより丈夫ですが、レザートリムはまだ可能です。
製造品質の点では、カローラは、トヨタのモデル範囲 http://auto.ironhorse.ru/category/japan/toyota のすべての代表モデルと同様に、ホンダシビックよりも優れています。

ラゲッジスペースはカローラが452リットル、シビックが440リットル。排気量の点では、日本の貨物室に大きな違いはありませんが、トヨタカローラにはもう 1 つの重要な利点があります。それは、ホンダのカローラにはスペアホイールのみであるのに対し、アルミホイールにフルサイズのスペアタイヤが装備されているということです。

ハンドリングの点では、これらのセダンは互いに近いものです。ホンダシビックのステアリングホイールはシャープで、ステアリングホイールに適度な力がかかりますが、同時にフィードバックが不十分で、ホイールの下にある小さなものでも振動が発生します。
トヨタカローラセダンのステアリングホイールはそれほどシャープではありませんが、曲がるときは心地よい重さです。車の乗り心地は良く、振動もありません。
ロシアの道路では、トヨタカローラはホンダシビックよりもはるかに快適です。サスペンションのエネルギー強度、遮音性、滑らかさ - すべてがカローラに有利です。シビックのサスペンションは少し硬いです。

ロシアでは、9 世代目のホンダシビックには、141 馬力を発生する 1.8 リッターガソリンエンジンが 1 基搭載されています。このエンジンには6速マニュアルトランスミッションまたは5速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。
この点で、トヨタカローラはシビックを 1 つの「門」で上回っています。99 馬力の 1.3 リッター、122 馬力の 1.6 リッター、122 馬力の 1.8 リッターの 3 つのガソリンユニットから選択できます。 140馬力の出力。最初のエンジンは6つのギアを備えたマニュアルトランスミッションとのみ組み合わされ、2番目のエンジンは同じ「機構」または連続可変バリエーターを備え、3番目のエンジンはバリエーターのみと組み合わされます。
ダイナミクスの点では、オートマチックトランスミッションを搭載したホンダシビックは、140 馬力のエンジンと CVT を搭載したカローラよりも劣ります (10.8 秒対 10.2 秒)。しかし、マニュアルトランスミッションを備えたシビックは、ゼロから最初の 100 まで加速するのにわずか 9.1 秒かかります。
同様のエンジンを搭載した両車の平均燃費はほぼ同じです。

ロシア市場では、9世代目のホンダ・シビックセダンは3つのトリムレベルで77万9千ルーブルから93万9千ルーブルの範囲の価格で入手可能である。「11番目」のトヨタ・カローラは7つのバージョンが用意されており、価格は65万9千ルーブルから102万6千ルーブルとなっている。
トヨタ・カローラの基本装備はホンダ・シビックよりも12万ルーブル安いが、より強力なエンジンと優れた装備によりシビックの方がメリットがある。しかし、140馬力の1.8リッターエンジンを搭載したカローラの価格は少なくとも93万3000ルーブルとなる。

02.08.2011

シビック, 花冠そして マツダ3。競争力の高いコンパクトカークラスの人気はますます高まっています。都市交通の混雑と燃料価格の絶え間ない上昇により、ボンネットの下にある V6 および V8 パワーユニットの真のファンでさえ、よりコンパクトで経済的で運転しやすいものを選択するようになっています。車両. シビック, 花冠そして マツダ3最新モデルはクラス内で相応しい地位を占めています。車を購入するときに自分にとって正しい選択をするのに役立つ、新しいモデル年の「日本」の長所と短所をすべて見てみましょう。

シビック, 花冠そして マツダ3- それぞれが独自の方法で慎重に考えられ、最新の技術的成果が装備された人気の小型車。快適さとパフォーマンスの両方に違いがあるため、購入前に確認することをお勧めします。価格、機能、オプションを比較した後、各車の複雑な点をすべて考慮して、1 つまたは別のモデルを選択し、最も適切な 4 輪コンパニオンを選択できます。

パフォーマンス

3 台の車両はすべて、排気量約 1.8 リッターの 4 気筒エンジン、5 速マニュアルトランスミッションを標準装備し、オートマチックトランスミッションも選択可能です。新型ホンダシビックの1.8リッターパワーユニットは140馬力、173Nmのトルクを発生し、同サイズ、同トルクのエンジンを搭載したカローラは130馬力、マツダ3には2.0リッターパワーユニットが搭載されています。パワーユニット最高出力148馬力、最大トルク183Nmを発揮します。

重さ

性能の数値は控えめではあるが、車重約1,290kgのマツダ3、車重1,255kgのカローラ、わずか1,190kgのシビックは遅いわけではない。 3 台の車はすべて、時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで 9 秒以内に加速し、自信を持ってスピードを上げて維持します。

経済的

燃料消費量は、キーポイント車を選択します。マニュアルトランスミッションを搭載した2011年型カローラは、市内/高速道路100キロメートルあたり8.7/6.2リットルを消費し、オートマチックトランスミッションでは100キロメートルあたり9.4/6.9リットルを消費します。新型シビックは 2 位で、市街地/高速道路 100 キロメートルあたり、マニュアル車で 9.0/6.9 リットル、オートマチック車で 9.4/6.5 リットルの燃料を消費します。マニュアルトランスミッションのマツダ 3 は 100 キロメートルあたり 9.4/7.1 リットル、オートマチックトランスミッションの場合は 9.8/7.1 リットルの燃料を消費します。

寸法

サイズと広さの点では、ホンダ、トヨタカローラ、マツダ3はほぼ同じです。 3 台すべてに 5 人乗り用のシートベルトが装備されていますが、大人 5 人が快適に乗車できるという意味ではありません。 3 つのモデルはすべて 4 人乗りの快適な座席を好みますが、ホンダシビックでは後部座席の足元スペースがより広くなります。全モデル後部座席を倒すことができ、ラゲッジスペースを拡大できます。広さの点で1位はカローラで、トランク容量は348リットル、2位はシビックの340リットル、マツダ3は荷室容量334リットルの荷物を積むことができる。リットル。

装置

ホンダシビック、トヨタ、マツダ 3 はコンパクトカーですが、アクティブおよびパッシブセーフティ機能の広範なリストを備えています。緊急ブレーキ時の横滑りを防止するアンチロックブレーキ、滑りやすい路面でも安心して加速できるトラクションコントロール、スタビリティコントロールなどの予防安全システムは、カローラとマツダ3に標準装備されていますが、追加装備シビック用で「EX」「Si」「ハイブリッド」のみに搭載されています。マツダ 3 は全輪ディスクブレーキを提供しますが、ベースのシビックは後部ドラムブレーキを備えていますが、カローラは後部ディスクブレーキをまったく提供しません。

新型カローラ、シビック、マツダ3の違い

ボディもデザインも

ホンダシビックとマツダは 2 つのボディスタイルを提供していますが、トヨタカローラは 1 つだけです。シビックは4ドアセダンと2ドアクーペ（ハッチバックバージョンは2012年に利用可能）、マツダ3はスポーティなハッチバックまたはセダンとして利用可能、トヨタカローラはセダンのみでステーションワゴンバージョンを提供別の名前 - トヨタマトリックスの下で。新型マツダ 3 のデザインはおそらく最も興味深く魅力的ですが、シビックは 6 年前の基本デザインにもかかわらず、今でもスタイリッシュで適切に見えます。最も控えめで保守的な人外観控えめにアップデートされた2011年トヨタ・カローラ。

燃料

ホンダシビックは、このトリオの中で、1.3 リッターの内燃エンジンと電気モーター発電機を組み合わせたハイブリッドのガソリンと電気のバージョンを提供する唯一の車です。ホンダシビックハイブリッドの総出力は 110 馬力で、市街地では 5.9 リットル、高速道路では 100 キロメートルあたり 5.5 リットルの燃料を消費します。さらに、ホンダは天然ガスで走行し、都市部/高速道路 100 キロメートルあたり 9.8/6.5 リットルを消費するバージョンのシビック「GX」を生産しています。

伝染 ; 感染

3 台の車すべてに 5 速マニュアルトランスミッションが標準装備されています (6 速例外あり) が、オートマチックトランスミッションの装備は異なります。マツダとホンダは5速オートマチックトランスミッションを提供していますが、トヨタは4速オートマチックトランスミッションを提供しています。消費量とパフォーマンスはほぼ同じであるため、どちらが良いか悪いかを判断するのは困難です。さらに、カローラとマツダ-3にはマニュアルギアシフトをシミュレートする機能があり、強力なパフォーマンスエディションシビック「Si」とマツダスピード3には6速マニュアルが専用装備されています。

力

シビックとマツダ 3 には、カローラよりも強力なエンジンが搭載されています。新型シビック「Si」はセダンとクーペを設定し、197馬力、最大トルク188Nmを発生する2.0リッターパワーユニットを搭載。このエンジンは、車を時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで 6.5 秒で加速することができます。マツダ 3 セダンまたはハッチバックには、167 馬力と 228 Nm のトルクを発生する 2.5 リッターエンジンが搭載されており、標準の 6 速マニュアルトランスミッションとオプションの 5 速オートマチックの両方を組み合わせると、8.0 秒で時速 60 マイルまで加速します。。検討されているバージョンの中で最も強力なのは新しいマツダスピード 3 で、263 馬力の 2.3 リッターパワーユニットと 6 速マニュアルのみを搭載し、車を 6 秒で時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで加速します。マツダスピード 3 は、350 Nm という驚異的なトルクを発生します。

快適

3 つの自動車メーカーはそれぞれ、ドライバーと乗客の快適性を提供するために異なるアプローチを採用しています。 3 つのモデルはすべて、リーチ＆レーキステアリングホイール調整、運転席高さ調整、折りたたみ式後部座席を備えています。ただし、標準装備されている機器はさまざまな組み合わせで提供されます。ベーシックバージョンのカローラにはエアコンが付いていますが、マツダ3とシビックには当てはまらず、カローラには装備されていない電動ウィンドウが装備されています。 AM/FM/CD再生機能を備えたオーディオシステムはマツダ3とカローラには標準装備されているが、ベースのシビックには装備されていない。マツダ3に搭載されている自動ドアロックはカローラやシビックには搭載されていません。

オプション

また、ホンダの他のモデルと同様に、ベースパッケージにエアコンやオーディオシステムを追加することはできず、より高価な「DX」または「DX-VP」にアップグレードする必要があります。 2011年型カローラの購入者で、クルーズコントロールや電動ウインドウ、遠隔ドア開閉などの装備を希望する人は、カローラ「LE」を購入する際に追加料金を支払った場合にのみ希望を叶えることができる。状況はマツダ 3 にも似ており、車にクルーズコントロールを追加する代わりに、より充実した「iSport」パッケージを購入することになります。なお、カローラにはナビ、本革張り、シートヒーターなどのオプションは一切ありません。

サスペンション

カローラのサスペンションチューニングは、毎日のドライブに最適な車となるソフトな乗り心地を提供します。欠点の中でも、ステアリングホイールを回すときの反応の鈍さ、段差での跳ね返り、高速コーナリング時のタイヤのきしみは注目に値します。シビックのサスペンションは、この価格帯では見つけるのが難しい乗り心地とハンドリングの品質を維持しています。しかし、15 インチの小さなホイールにより、スピードを出すと路面の凹凸が敏感になります。しかし、シビック「Si」モデルの完璧に調整されたサスペンションは、最も目の肥えた購入者のニーズを満たします。「Zoom Zoom」の DNA は、搭載されているエンジン、構成、トランスミッションに関係なく、マツダ 3 に落ち着いた、しかし必要に応じて爆発的なキャラクターを提供します。慎重に調整されたサスペンションと強力なエンジンにより、測定されたスタイルとスポーティなスタイルの両方で自信を持って車を運転できます。そして、ターボチャージャー付きパワーユニットを搭載したMazdaSpeed3は、まさにロケットと呼ぶことができます。

マツダ3、シビック、カローラ

新型マツダ3
マツダ 3 の各モデルには、スポーツ性、優れた走行性能、スタイリッシュなデザインが組み込まれており、ハッチバックバージョンでは、競合他社が真似できない実用的な柔軟性と多用途性を提供します。新しいバージョンマツダ 3 は、9 月のフランクフルトモーターショー 2011 で欧州デビューします。
新型ホンダシビック
当然のことながら2位を獲得する人気モデルで、静かな室内空間とスムーズな乗り心地、優れたハンドリングを実現しています。さらに、現行バージョンのシビックに続いて次のモデルが登場するため、プロモーションや割引も期待してください。
新型トヨタ花冠
日本のメーカーのコンパクトカーは非常に競争力があるが、デザインはアップデートを求めている。長年の生産を通じて信頼できるアシスタントであることが証明されているこのセダンは、間違いなく買い手を見つけるでしょう。