トヨタ、日産、ホンダ、どれが優れていますか? トヨタ・カローラとホンダ・シビック、本当に良いのか？

自動 25.12.2017

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日本のブランドは近い将来、ターボチャージャー付きエンジンに切り替えると予想しており、これは特にトヨタの超人気セダンに当てはまります。この有名なモデルには、ボンネットの下に 2.0 リッター 4 気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載されます。中期的には (今後数年間)、このようなエンジンは多くのエンジンの基礎となるでしょう。

参照：2.0リッターターボエンジンを搭載した最高の新車

論理的には、新しいターボエンジンが 6 気筒エンジンを置き換える必要があります。以前から知られていたように、日本法人トヨタ自動車の高級ブランドであるレクサスの別の一般的なモデルは、ボンネットの下に 241 馬力の容量を持つ 4 気筒エンジンを搭載します。トルクは349Nmです。このエンジンには8速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。

ロシア連邦では現在、カムリには 3 種類のガソリンエンジンが用意されています。ベースセダンには149馬力を発生する2.0リッターエンジンが搭載されていますが、より強力な2.5リッター自然吸気バージョンは181馬力を発生します。最上位バージョンには、249馬力の3.5リッターエンジンが搭載されています。ボンネットの下で。

ロシアのトヨタ公式ウェブサイトによると、価格は、2.0リッターガソリンエンジンを搭載したエントリーレベルのカムリの1,160,000ルーブルから始まり、すべての割引と下取りボーナスを考慮して、3.5リッターエンジンの1,690,000ルーブルで終了する。「ラックス」。

海外の情報源に目を向けて、この話題をより世界的に見てみると、トヨタだけでなく、「日本のビッグスリー」全体（、）も技術的な進歩を遂げ、遅ればせながら欧州の自動車メーカーに加わる準備ができていることが判明する。タービンを使用した容量の増加と燃料消費量の削減の観点から。

トヨタもあなたも、ボンネットの下にタービンを備えた車を一台も見ることはありません。日産は現時点でタービンを搭載したモデルはアーバンクロスオーバーと 2 つだけです。

一方、ターボチャージャー付きエンジンは広く使用されており、この重要なオプションを備えたアメリカや韓国のモデルも増えています。

日本人の「スタート」がこれほど遅いのはなぜでしょうか？ これまでは単にタービンが必要ではありませんでした。

「日本人はこれらの技術を使用する余裕があったため、より長く待つことができました。」オートパシフィック社の業界分析担当バイスプレジデント、エド・キム氏は次のように述べています。

ホンダ、トヨタ、日産は、ターボ過給、直噴、多段変速機や CVT トランスミッションなどの技術を使用しなくても、燃費の点でセグメント最高かそれに近いモデルを数多く持っており、それらを使用していれば、燃費は大幅に向上しました。他の業界の競合他社よりも頻度が低いです。

「日本人は何年もの間、高度なエンジン技術の競争の最前線に立たないわけにはいかなかったのです。」

このアプローチにより、日本企業は自動車購入者にとっても、排出ガスや燃費を監視する政府規制当局にとっても魅力的な存在となった。この戦略により自動車メーカーは巨額の資金を節約でき、トヨタやトヨタの電気自動車や水素燃料電池車などの長期開発に投資できるようになった。

日本のビッグスリーはなぜ新しい技術の開発に着手したのでしょうか？

日本のブランドは、古いテクノロジーの効率性を限界まで押し上げてきました。他の大陸のライバルに遅れをとらず、効率性と環境への配慮を向上させるために、この 3 社は今後 5 年間で大きな変化を起こす予定です。

ホンダは最も人気のある人気製品にターボチャージャーを搭載する予定だ。今年デビューした新型シビックには、すでに1.5リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載されている。このエンジンも使用します。

これら 3 つのモデルはホンダのラインナップの根幹を成しており、2014 年の販売台数は米国だけでホンダの総販売台数の 68 パーセントに相当する 100 万台を超えました。新しいユニットがこれらのモデルに最初に搭載されることは驚くべきことではありません。

トヨタのアプローチは今後数年間でさらに慎重になるだろう。 2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンは、カムリやレクサスISを含むトヨタやレクサスのいくつかのモデルのV6エンジンに代わるものとなる。これについては記事の冒頭で説明しました。

一方、日産は自動車の効率を向上させるため、CVTと直噴技術の開発に注力してきました。日産のタービンはホンダやトヨタよりも遅れて登場する。

追伸日本からの変更すべてが内部にあるわけではありません。日産、ホンダ、トヨタはインフォテインメントシステムで追いつくことを計画している。そのため、日本からのアップデートモデルの準備を進めています。彼らは私たちを驚かせる何かを持っているでしょう！

それぞれの日本車はどう違うのでしょうか？

現在（過去 10 年間と同様に）、ブラゴベシチェンスクには最も多くの日本製車があります。ブラゴベシチェンスクの自動車販売業者の推計によると、人気の第一位はトヨタ、次いでホンダ、その次が日産、その次がスバル車となっている。

「The Fellow Traveler」は、各メーカーの特徴は何なのか、そしてどのブランドがメンテナンスしやすいのかを調べました。

日産の代表。

「日産」

かつてこのブランドは高級車で有名でした。現在、メーカーはスポーツカーにさらに重点を置いています。かつて、日産スカイラインはブラゴヴェシチェンスクで非常に人気があり、地元の「漂流者」、つまり夜に街を走り回る若者たちに愛された車でした。

しかし、現在、これらのモデルは、大きなエンジン容量を備えた車の高い負荷により、ほとんど手の届かないものになっています。

ホンダ代表。

「ホンダ」

主にスポーツカーを専門とするメーカー。これは、チジリで開催されるアイスカーレースでは、参加車の 85 ～ 90% がホンダブランドであるという事実によって証明されています。

もちろん、すべての車がスポーツカーであるわけではありません。ただし、同じ排気量であれば他メーカーと比較した場合、ホンダのエンジンパワーは高くなります。

ちなみに、このブランドの車の特徴は、実際には大きなエンジン容積を持たないことです（通常は2リットル以下）。各メーカーが持つ独自の秘蔵技術によりハイパワーを実現。さらに、カーサービス専門家によると、ホンダの「電子コンテンツ」は他のブランドのものよりも複雑で、そのため修理が複雑になっているという。

しかし、ブラゴベシチェンスクの専門家によれば、その減価償却はさらに弱いという。平坦な道では目立ちませんが、路面があまり良くない場所では顕著に感じられます。

トヨタ代表。

「トヨタ」

その主な理由は、極東、特に私たちの街では、これらの車は自動車市場で主導的な地位を占めることができました。モデルの範囲が最も広いのです」と、「キャピタル・オブ・スペアパーツ」社の責任者、アレクセイ・オジェレリエフ氏は説明します。 - トヨタは、小型車からトラック、オープンカーからセダン、ディーゼルエンジンからガソリン、ハイブリッド車まで、安価なものから高価なものまで、あらゆるものを生産しています。ちなみに日本でもこのブランドが一番多いです。

ブラゴヴェシチェンスクでトヨタ車が最も整備しやすいのは驚くべきことではありません。スペアパーツは簡単に見つけることができ、ほとんどの自動車修理店はこの特定のブランドの車の修理を専門にしています。ちなみに中国人も作ってます。確かに、そのような部品の品質については依然として議論の余地があります。単に「元の」スペア部品が耐えられる負荷に耐えられない可能性があります。シャーシに関連するスペアパーツを取り付けることは特に危険であり、その故障は悲惨な結果を招く可能性があります。

意見

「ホンダと日産は維持するのが最も難しい」と私たちはアフトバックスの複合施設で言われた。 - 車の設計は、車の特定の部品にアクセスするのが非常に難しいため、他の多くの部品を取り外す必要があります。ホンダの交換部品を見つけるのは困難です。たとえば、ホンダは主に中国製の部品を販売していますが、それらは適さないことがよくあります。改造するか、日本製の純正スペアパーツを購入する必要があります。状況は日産でも同様です。軽度の修理であれば部品を見つけることができますが、故障が多かれ少なかれ深刻な場合は、部品を注文する必要があります。

ところで

若者は何が好きなのでしょうか？

スバルは若者に人気のブランドです。車はパワフルで速く、さまざまな競技会やラリーでよく使用されます。ただし、単に速く運転するのが好きな人もよく利用します。モデル範囲はそれほど広くありません。たとえば、スバルはクロスオーバーやジープを生産していません。スバルにはボクサーエンジンが搭載されていますが、ブラゴベシチェンスクの自動車整備士にとっては珍しいことです。

マツダ車も人気です。彼らは持っている良い特性加速を追求した経済的でパワフルなロータリーエンジン。ただし、マイナス面もあります。そのようなエンジンにはリソースが限られています。 10万キロ走行すると通常は交換が必要になります。

ホンダシビックⅦとトヨタカローラ 1.6 リッターガソリンエンジンを搭載した IX は、流通市場で最も信頼性の高い車と考えられています。唯一の疑問は、これはもっぱら前世代のメリットではなく、彼らは実際に良い面でのみ自分自身を証明してきたのではないかということです。

カローラの場合、110馬力を発生する1.6リッターガソリンエンジンを搭載。問題は生じません。この車は本当に信頼性が高いです。普段のルールを守っていれば、メンテナンス、その場合、最も一般的な故障は屋外照明の電球が切れることになります。

サイズ、製造品質、インテリアの点では、両車は同等です。ホンダでは、ギアシフトレバーの操作がより便利になり、ギア選択機構がより正確になります。カローラはこれに適切に対処しておらず、ステアリングとサスペンションははるかに印象的ではありません。エンジンが同じ出力 (110 馬力) を発生し、動的特性も同様 (わずか 10 秒で 0 ～ 100 km/h の加速) にもかかわらず、シビックのハンドルを握ると、より多くのドライビングプレジャーを得ることができます。

上で述べたように、トヨタの信頼性について心配する必要はありませんが、ホンダには2つの高価な欠陥があります。ステアリングシステムとギアボックスのベアリングは信頼性が低いことが判明した。

トヨタカローラは大きなトラブルもなく、維持費も安いです。シビックではさらに注意が必要です。40,000 km ごとにバルブクリアランスを調整し、90,000 km ごとにタイミングベルト (カローラの場合 - チェーン) とギアボックス内のオイルを交換する必要があります。ただし、運用コストはどちらもそれほど変わりません。両車の純正スペアパーツは非常に高価ですが、より安価な代替品の入手には実質的に問題はありません。カローラの利点の 1 つは、流通市場での豊富な選択肢です。

ホンダCivic 1.6 – 典型的な問題

ギアボックスの故障

ギアボックス内のベアリングの破壊は、時々発生する重大な欠陥です。公式サービスでの修理費用は少なくとも15〜17,000ルーブルですが、通常のワークショップでははるかに安価です。症状: ボックスの動作音が非常にうるさく、いくつかのギアの噛み合いに問題があります。ボックスの故障は、低速でのエンジンへの過大な負荷によって引き起こされます。

ハンドルロック

パワーステアリングの故障は、シビック VII に起こり得る最悪の事態です。原因としては、ギアボックスのギャップを定期的に調整していないこと、または電子コントローラーの故障が考えられます。最悪の場合、電子機器を修復できない場合は、5万ルーブル以上の新しいステアリングコラムを購入する必要があります。

ショックアブソーバーからの漏れ

サスペンションでは、ショックアブソーバーが時期尚早に漏れ始め、スタビライザーのブッシュが比較的早く摩耗し、ノックノイズが発生することがよくあります。

電気ハーネスの取り外し

頻度は多くはありませんが、気温調節つまみの接点が断線するケースがあります。修理は接点の再接続で構成されており、サービスでは数百ルーブルを請求されます。

したがって、シビックの高額な故障がなければ、この比較では間違いなくシビックが勝つでしょう。ホンダはより実用的で、路上での性能が優れています。ただし、ほとんどの標本には深刻な事態は起こらないため、チャンスをつかむことができます。

トヨタ花冠IX 1.6 – 典型的な障害

ステアリングで遊ぶ

多くの車はすでに 200,000 km を超えていますが、その場合はステアリングロッドの摩耗を考慮する必要があります。ラックに遊びがある場合があります。幸いなことにステアリング機構には油圧ブースターが装備されており、問題はありません。

スタビライザーブッシュの磨耗

サスペンションは非常にシンプルな設計で耐久性に優れています。走行距離が多い場合にのみ、ブッシュとスタビライザーストラットの交換が必要になります。新しいセットの価格は数千ルーブルを超えません。

ブレーキの急激な摩耗

ブレーキシステムのコンポーネントは耐久性があまり高くありません。原則として、ブレーキパッドは3万km、ブレーキディスクは4万5千kmで交換が必要です。ブレーキシステムの純正スペアパーツは非常に高価です。幸いなことに、代替品はかなり手頃な価格で入手できます。

発電機の故障

場合によっては、ベアリングの磨耗により、発電機から異音が発生し始めることがあります。ベアリングの交換費用は約4,000ルーブルです。

石油消費量の増加

1.6リッターエンジンは走行距離が多くなるとエンジンオイルを大量に消費し始めます。したがって、古い車では定期的なレベルのチェックが必要です。

このように、トヨタカローラ IX は競合他社と比較すると非常に高価な車ですが、長年使用されている小型車の中で、これ以上に信頼性の高いデザインを見つけるのは困難です。 1.6 リッターエンジンは優れたダイナミクスを提供しますが、快適なシャシーはリラックスしたドライビングスタイルを好みます。主な欠点は、トランクが比較的小さいことです。

結論

では、ホンダシビックとトヨタカローラのどちらをお勧めしますか? それはすべて好み次第です。カローラは故障なく長くお使いいただけるので、安心感がさらに高まります。しかし、シビックはもっと興味深い車ですが、不用意に使用するとパワーステアリングの故障につながる可能性があり、高額な費用がかかります。確率は低いですが、存在します。したがって、リスクを負いたくない人は、トヨタカローラを選択する方が良いでしょう。

日本車について言えば、どちらが優れているのか、またその理由を述べるのは非常に困難です。また、たとえば、ホンダよりもトヨタが好ましい理由も述べます。しかし、車選びが近づいてきたものの、まだ自分の好みが決まっていない人にとっては、日本の伝説的な「侍街道」のどれが、どのような点で優れているのかを理解するのは難しいかもしれません。このレビューは、常に世界で最も人気のある車にランクされ、ドライバーから完全な尊敬を集めている 2 台の車に捧げられています。では、ホンダシビックとトヨタカローラのどちらを選択すべきでしょうか。どちらを選択する価値があるでしょうか?

最新世代のシビックとカローラは、本来の「C クラス」から完全に脱却し、より権威のある D クラスへの移行を示しました。ファミリーセダンとして分類するのは難しいが、4人家族ならどのモデルでも快適に過ごせるだろう。しかし、これらの伝説の内部や内部にはどのような具体的な違いが隠されており、何を基準に選択すればよいのでしょうか。

誰のエンジンが優れていますか?

何らかの理由で、ホンダがシビックのロシアの購入者の潜在的な輪を制限し、提供されるエンジンの数を単一の1.8リットルに減らすことにしたことは言及する価値があります。

1.8 SOHC i-VTEC パワープラントは 141 馬力を発生します。と。 6500rpmで。および174n.m。 4300 rpm では、かなり控えめな数値と言えます。購入者には、6速マニュアルトランスミッションと5速オートマチックトランスミッションのどちらかを選択する機会が与えられます。

このクラスの最高速度は非常に印象的です - 200 km/h、マニュアルトランスミッションでの数百までの加速は9.1秒です。また、複合サイクルでのマニュアルトランスミッション/オートマチックトランスミッションの燃料消費量は6.6/6.7です。市内では9.6/8.8。

ホンダは最先端の技術で購入者を驚かせることはできませんが、その代わりに、世界で最も信頼できると多くの人が考えている、実績のある非常に信頼性の高いエンジンを提供します。

しかし、トヨタは、財布や運転スタイルに応じて車を選ぶ機会を持つ非常に幅広い購入者の要件を満たす、はるかに興味深いエンジンの選択肢を提供しました。

カローラのエンジンには7つのオプションがあります。

1.33 リットル – 99 馬力のパワーを持つガソリンエンジン。 6速マニュアルトランスミッションを搭載。 100kmあたりの複合サイクル消費量 – 5.6リットル。数百までの加速 – 12.6 秒。
1.4リッター - 90馬力のディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッション。 4.1リットル。 12.5秒
1.6リットル – エンジン出力122および132馬力。 PPP 6速マニュアルまたはCVT。 5.6リットルから6.6リットルへ。 10秒から11.1秒まで。
1.8リットル – 出力140馬力。 CVTのみの設定となります。 6.4リットル。 10.2秒

トヨタのエンジン製品群は、先進技術と実績のあるソリューションを組み合わせたものです。ユニット間でかなり柔軟に選択できるため、自分に合った車を選択できます。ただし、カローラの上級バージョンであっても、シビックと比較するとダイナミクスが不足しています。

したがって、その選択を評価すると、発電所、そう判断するホンダよりも良いシビックかトヨタカローラならトヨタが有利です。ただし、ホンダシビックは、もう少しダイナミックでスポーティなエンジンを備えており、多くの人がそれを高く評価するでしょう。

サロンと収容人数

ホンダシビックはカローラの 4570 mm に対して 4.5 cm 短いです。ただし、これはキャビンの長さにはまったく影響しません。しかし、高さに関して言えば、よりスポーティなシビックは、背が高いことを考慮すると、すぐに 3 cm 低くなります。地上高 165mm（ホンダの場合、トヨタの場合は150mm）、キャビンの高さは4〜5cm低くなりますが、背の高い人が後部座席に座ると、それが顕著になります。

一般的に、車内はシビックが同乗者よりもドライバーのために作られているように感じられるが、カローラでは快適性が乗員全員に平等に分けられている。そのため、トヨタはファミリーカーとして好まれることが多いです。

トヨタのトランク容積もシビックよりも広く、452リットルと440リットルです。ただし、追加の 12 リットルは、実際には極端な場合にのみ役立ちます。全体として、どちらの車も室内空間のためにトランクスペースを犠牲にしています。

どちらの車両も、大人 4 人が快適に座れる十分な室内空間を備えています。優れた人間工学により、車のすべてのアメニティ (ウィンドウリフター、エアコンまたは気候制御、マルチメディアシステム) を簡単に使用できます。ただし、各車には独自のニュアンスがあります。

シビックの利点: 高い地上高、スポーティなデザイン、ドライバーと助手席の快適性。
カローラのメリット：室内の広さ、トランクの広さ、後席乗員の利便性の向上。

味については議論の余地がないという格言を念頭に置いて、両方の車が同等であることを認識する価値があります。しかし、コローラはファミリーカーとしての特徴をより多く示しており、シビックは確かに個人主義者にとって興味深いものとなるでしょう。

シャーシとハンドリング

シャーシが一番強いところシビック。これは後輪のマルチリンク独立サスペンションのおかげで、車のハンドリングがよりスムーズになります。このタイプのサスペンションを使用すると、走行時の横方向の振動が最小限に抑えられるため、車両の動きを驚くほど正確に制御できます。

マルチリンクサスペンションと高い最低地上高を組み合わせることで、これらの車はロシアの道路でより安全になります。

カローラは半独立式サスペンションを採用しており、静かで落ち着いた乗り心地を実現します。フロント 2 台のセダンには、古典的な独立マクファーソンストラットが装備されています。

ホンダももう少し効率が良さそうです。トヨタはベンチレーテッドフロントブレーキのみを備えていますが、シビックはリアブレーキも備えているため、ホンダシビックはスポーティでアグレッシブなキャラクターを強調しています。

両方の車のステアリングは同じで、電動アシスト付きのラックアンドピニオンです。

したがって、ズウィックのシャシーは自信を持ってカローラよりも優れています。

結論

3 つの主なパラメータに基づいてホンダシビックとトヨタカローラのどちらが優れているかを選択する場合、誰もが認めるリーダーを特定することはできませんでした。トヨタを擁護すると、トヨタはイノベーションと新技術における日本のリーダーであり、それがカローラに十分に表現されていると言えます。一方、ホンダは世界で最も信頼できる車と考えられており、常に優れた製品を提供しています。最適な組み合わせ

スポーツ、快適さ、デザインとテクノロジー。シビックバイヤーは個性を大切にし、他よりも目立つように努めています。カローラファンは品質と安全性を何よりも重視します。

この 2 台の車が日本のメーカーの発案であるという事実だけでも、選択の難しさが雄弁に物語ります。トヨタカローラとホンダシビックのどちらが優れているかをすぐに言うことは絶対に不可能です。特に、このクラスの車は両方ともそれぞれの点で優れているためです。そこで、自分の長所と短所を客観的に理解してみましょう。 4 つのパラメータを見て、それらを使用して、これらの車の長所と短所を理解してみましょう。

シビックの外観はシングルボリュームのレイアウトによって決まります。トランクとボンネットは明確に定義されていませんが、傾斜したピラーを備えたボディプロファイルはダイナミックな形状を特徴としています。フロント外観の厳しさは、細いヘッドライト、コンパクトなラジエーターグリル、クロスバー付きの幅広にカットされたバンパーによって強調されており、そのコーナーには丸いフォグランプがあります。ボンネットモールディングは空気力学を改善し、視覚的に車を大きくします。

トヨタ・カローラはホンダ・シビックと比較すると負けるが、ホンダ本来の優雅さと調和に欠けている。外観ファッションデザインのトレンドがあります。

トヨタのフロント外観は典型的な伝統的なオリエンタルスタイルであり、豊富なクロームパーツを備えた厳格なミニマリズムです。大規模フロントバンパー立体感を持たせながらも、複雑な形状のフォグランプがよりダイナミックな印象を与えます。外観シビック。

トヨタのプロフィールは現代のセダンの特徴を保持しており、リアウィンドウには三角形があり、フェンダー上まで伸びている大きなテールライトのみが付いています。テールライトのスタイルはフロントヘッドライトを彷彿とさせ、これがトヨタの唯一の新鮮なデザインソリューションのようです。他の巨大な背景から目立つようにするリアバンパーそしてフラットなトランクリッド。

サロン

トヨタカローラはホンダシビックよりもサイズが大きいため、乗員、特に後部座席には多少の快適さとスペースがあります。後部座席には 3 人が簡単に乗車でき、足元には十分なスペースがあり、天井による頭部への圧迫もホンダよりも少ないです。トヨタと比較すると、日本の姉妹車は前席の横方向のサポートがはるかに優れていますが、これは両方の車の前席に快適に座ることを妨げるものではありません。

仕上げの品質の点ではカローラの方が一歩先を行っており、ホンダはより硬いプラスチックを使用していますが、それでも革のインテリアを購入することは可能です。トヨタのセダンで仕上げ材高級車の仕上げに匹敵するクオリティです。

シビックのフロントパネルも、飛行機のダッシュボードに似ており、エンジンコントロールレバーを思わせる多くのボタンとギアセレクターがあり、混乱しやすいです。対照的に、トヨタのフロントパネルとキーとボタンの位置は非常に便利で人間工学に基づいており、すべてが手元にあり、簡単に手が届くところにあります。中央パネルの大型タッチディスプレイは見た目も美しく、計器類の青みがかった優しい照明が目を楽しませてくれます。

両車のラゲッジスペースの容積には大きな違いはありませんが、トヨタ・カロールは、収納スペースのあるシビックとは異なり、フルサイズのスペアタイヤがトランクに隠されています。

エンジンとトランスミッション

何らかの理由で、ロシアのシビック消費者には、強力で信頼性の高い141馬力エンジンという1つのエンジンが提供されました。と。容量は1.8リットル。パワーユニットは6速マニュアルトランスミッションまたは5速オートマチックトランスミッションを搭載した。

トヨタはこの点でより多用途であり、2008 年からは 3 つのパワーユニットを選択できるようになりました。これらは99馬力の1.3リッターガソリンエンジン、122馬力の1.6リッターエンジンです。と。そして1.8リットルは140頭の馬の「群れ」を備えています。 99馬力のユニットには6速マニュアルのみが装備され、122馬力のユニットにはCVTまたはマニュアルトランスミッションが装備され、140馬力の最後のパワーユニットには無段変速機のみが装備されました。

強力な 140 馬力エンジンと CVT を搭載したトヨタカローラのダイナミクスは、5 速オートマチックトランスミッションを搭載したシビックよりも優れています。数百までの加速は 0.6 秒速くなりますが、マニュアルギアボックスを搭載したホンダは 100 km/h に達します。 9.1秒。両方の車の食欲にはまったく違いはなく、同じ量の燃料を消費します。