Numărul de elicoptere de luptă din Israel. Statul Israel

Rețete

31 decembrie 2017 Originalul a fost luat de la un coleg oleggranovsky

După ce F-16A/B ("Nets") a fost scos din serviciu pe 26.12.16, F-16C/D ("Barak"), F-16I ("Sufa") și F-15A/B /C/D rămân în serviciu ("Baz"), F-15I ("Raam") și F-35I ("Adir"). Numărul de aeronave este următorul:

• „Adir” - 9 (încă 41 comandate);


• „Raam” - 25;


• „Baz” - 89 au fost primite, dar 8 au fost pierdute în accidente și dezastre, 14 au fost anulate sau demontate pentru piese, alte 5 vor fi radiate în locul F-15D-urilor modernizate în prezent, 62 au rămas (89-(8+14) +5));


• „Sufa” - 102 primite, 4 pierduți în accidente și dezastre, 98 au rămas;


• „Barak” - 135 primite, 4 (cel puțin, mai probabil) pierduți în accidente și dezastre, 131 rămân În viitorul apropiat, este posibil să vindeți 12 avioane în Croația și chiar dacă această afacere nu are loc. asta înseamnă că Forțele Aeriene nu sunt interesate de aceste avioane.


• Rezultat: 9+25+62+98+131=325. De fapt, sunt ceva mai puține avioane, nu informatii complete despre pierderile Barak și dezafectarea Baz, iar 4 dintre F-15D recent primite nu au fost încă puse în funcțiune.

Avioanele își petrec o parte din viață făcând reparații și modernizări medii și majore, totuși, această problemă poate fi omisă: dacă există informații despre apropierea unui război total, Forțele Aeriene sunt capabile să reducă reparațiile și să pună aproape întreaga flotă de aeronave în serviciu, așa cum a fost cazul în 1967. Deci putem spune că există puțin sub 325 de avioane de luptă în Israel, cred că cifra de 310 este destul de plauzibilă.

Câți piloți sunt necesari per aeronavă? În trecut am citit declarații că Israelul practică să aibă 2 echipaje pe aeronavă, în practică acesta nu este altceva decât un mit. De exemplu, există cifre exacte pentru prezența aeronavelor și piloților (inclusiv rezerviștii) într-o anumită escadrilă în 1967. Iată date despre escadrile de avioane de vânătoare-bombardiere cu un singur loc din acea perioadă („Votour” și „Fuga-Magister” omit):

• 101 („Mirage-3”) - 22 de avioane, 32 de piloți, 1,4 piloți per aeronavă;


• 117 („Mirage-3”) - 24 - 31 - 1,3;


• 119 („Mirage-3”) - 22 - 20 - 0,9;


• 105 („Super Mister”) - 35 - 26 - 0,7;


• 109 („Mr. 4”) - 16 - 26 - 1,6;


• 116 („Mr. 4”) - 17 - 23 - 1,3;


• 107 („Uraganul”) - 16 - 17 - 1,1;


• 113 („Uraganul”) - 35 - 28 - 0,8.

Pentru 1973, nu există un astfel de aspect detaliat, dar Forțele Aeriene aveau 391 de avioane de luptă (inclusiv avioane de recunoaștere foto) și 650 de piloți și navigatori pentru ele. Prezența navigatorilor face dificilă numărarea cu precizie. Navigatorii făceau parte din echipajele Phantom, dintre care erau aproximativ 120 în Air Force. Cu toate acestea, înainte de Phantoms, profesia de „navigator de avioane de luptă” era practic absentă în Air Force doar câțiva Votours cu două locuri al doilea membru al echipajului, așa că pregătirea în masă a navigatorilor a început abia din 1969, adică. Cu 4 ani înainte de războiul Yom Kippur. Deci, este îndoielnic că au fost mai mult de 100 de navigatori și 550 de piloți pentru 391 de avioane înseamnă o proporție de 1,4.

Desigur, schimbările tehnologice de-a lungul anilor ar fi putut modifica aceste proporții. De exemplu, în trecut, aeronavele operau aproape exclusiv în timpul zilei, iar zborurile de noapte erau rare. În zilele noastre, majoritatea avioanelor de luptă-bombarde ale Forțelor Aeriene sunt capabile să opereze eficient noaptea. S-ar părea că acest lucru crește nevoia de piloți, pe de altă parte, defecțiunile și nevoia de a le elimina este puțin probabil să permită operarea unei aeronave non-stop, de exemplu. Unele escadroane vor fi mai active ziua, altele noaptea.

În general, nu am un răspuns exact la a doua întrebare, dar în opinia mea, 1,4 piloți pe avion vor fi de ajuns. Aceste. Pentru 310 aeronave sunt necesari 434 de piloți.

Care este natura și durata serviciului unui pilot?

Ca parte a participării la cursul de zbor, trebuie să te angajezi la 7 ani de serviciu după finalizarea Școlii de zbor (din 2015, anterior 9 ani). Din acești 7 ani, un an este cursuri de formare operațională (KAAM și KAAMAM). În continuare începe serviciul într-unul din escadrile Forțelor Aeriene.

Piloții de escadrilă pot fi împărțiți în 3 categorii:

• cei care servesc constant într-o escadrilă dată („Sadir”);


• rezerviști („Miluim”); aici trebuie adăugat că piloții care au decis să nu-și reînnoiască contractul după cei 7 ani obligatorii sau care au părăsit serviciul după 2, 3 etc. contracte, continuă să zboare în rezerve, iar spre deosebire de rezerviștii obișnuiți, care servesc câteva săptămâni pe an fără pauză (să zicem 3-4 săptămâni fără pauză, sau de 2 ori timp de 2 săptămâni, există multe variante), piloții rezerviști zboară o dată pe săptămână - două, acumulând cel puțin 40 de zile de serviciu pe an; servesc adesea mult mai mult, 60-90 și chiar 100 de zile pe an;


• poziții obișnuite în caz de război (hATSAKH, „hatsavat Hirum”) - piloți care s-au transferat în posturi de personal, posturi de instructor sau au plecat la studii revenirea la una dintre escadrile în timpul războiului; pentru a menține pregătirea de zbor, ei continuă să zboare regulat în escadrile, la fel ca rezerviștii; Desigur, există posturi de personal care trebuie ocupate în timpul războiului, dar sunt puține și, uneori, pentru a le ocupa este un rezervist care nu este pilot, sau un fost pilot care deja a încetat să zboare.

Astfel, rezilierea unui contract, plecarea la instruire, munca de personal sau de instructor nu reduce numărul de piloți ai Forțelor Aeriene în caz de război. Evul mediu Absolvenții școlii de zbor au 22 de ani, adică. 23 după KAAM/KAAMAM, durata aproximativă a serviciului ca pilot (inclusiv rezervă) este de cel puțin până la 45 de ani, dar adesea mult mai mult, spun Yehuda Koren a zburat până la 58 de ani, Giora Epstein - până la 59 de ani, Amir Nahoumi și Israel Baharav - 60 (de obicei în ultimii ani Piloților cu un serviciu atât de lung li se dau doar instrucțiuni).

Deci, de la 23 la 45 de ani de serviciu plus 20 de piloți pe an, avem 440 de piloți. Rata catastrofală din ultimii ani în Israel este foarte scăzută (1 dezastru sau accident grav pe an pentru toate tipurile de aeronave), există, desigur, scăderi din cauza bolilor, accidente rutiere și alte accidente care nu au legătură cu Forțele Aeriene. , alte cazuri de oprire a zborului până la 45, dar toate sunt mai mult decât sunt compensate de cei care continuă să zboare după 45. Astfel, 10 piloți de vânătoare în clasa absolventă a fiecărei clase de școală de zbor sunt de ajuns.

1. Shmuel Gordon „30 Shaot Be-Oktober” („30 de ore în octombrie”, 2008), p. 484.


2. Dani Shalom, Ki Raam Be-Yom Bahir (Like a Bolt from a Clear Sky, 2002), pp. 621-622, 626.

HEYL AVIR - acesta este numele în ebraică pentru forțele aeriene ale statului evreiesc, care este considerată principala armă de lovitură a IDF. Au fost fondate în octombrie 1947 și până la începutul Războiului de Independență erau compuse din 4 escadroane de 28 de avioane ușoare de pasageri. Au fost reechipate, au fost instalate mitraliere și declanșatoare de bombe de casă. Aceste mașini au fost pilotate de piloți experimentați, participanți la cel de-al doilea război mondial. Și, deși nu exista un singur avion de luptă printre aeronavele lor, acțiunile primelor escadrile IDF i-au îngrozit pe arabi.

În timpul războiului li s-au alăturat 25 de Messerschmitt cumpărați din Cehoslovacia, 13 luptători achiziționați din SUA și 10 din Africa de Sud, pe care au zburat alți 40 de piloți voluntari.

În ciuda echipamentelor atât de variate și deloc moderne, aviația israeliană a dominat câmpurile de luptă, iar când avioanele de atac britanice au venit în ajutorul egiptenilor înconjurați în zona Falluja, piloții evrei i-au îndreptat, doborând 6 avioane.

În războaiele ulterioare, Heil Avir a fost echipat în principal cu luptători francezi Mister și Mirage. Folosind aceste mașini, israelienii au câștigat în mod constant supremația aeriană, care a fost una dintre principalele premise pentru înfrângerea armatelor arabe.

Și abia în anii 70 a început reechiparea lui Heil Avir cu avioane de fabricație americană. În același timp, firmele israeliene au început să implementeze propriile proiecte pentru producția de vehicule de luptă. Și astăzi Israelul este una dintre puținele țări care produce luptători moderni, printre care și Kfir, care este în serviciu. Dar chiar înainte de el, designerii israelieni au creat avionul de luptă-bombardament Lavi, ale cărui caracteristici erau superioare aeronavei sale contemporane. Iar americanii i-au forțat literalmente să nu mai ajusteze această mașină, angajându-se să-și aprovizioneze propriile luptători în schimb. Astăzi, ei constituie cea mai mare parte a flotei de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Israeliene.

Din punct de vedere organizațional, ele constau în aviație și apărare aeriană. Îndreptându-se pe Heil Avir Comandant (în timp dat Generalul-maior Dan Halutz) raportează șefului Statului Major General și este responsabil pentru pregătirea pentru luptă, dezvoltarea, pregătirea operațională și logistica Forțelor Aeriene, al căror cartier general este situat în Tel Aviv.

În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, aviația israeliană nu este inferioară țărilor europene de vârf. Există peste 700 de avioane de luptă, dintre care 250 sunt în rezervă, 18 escadroane, formate din 86 de interceptoare F-15 „Styk Eagle”, 232 de avioane de luptă F-16 „Fighting Falcon”, 50 de luptători F-4 „Phantom”. -bombardiere, 100 de avioane de atac A-4 Sky Hawk de primă linie și 250 de vânătoare-bombardiere Kfir. Baza aviației de luptă este aeronava americană F-15 și F-16, capabilă să livreze peste 10 tone de bombe și rachete la o distanță de până la 1.500 km.

Unitatea de recunoaștere include 10 avioane Avax, 6 Boeing echipate cu sistemul de detectare Falcon, 33 de avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și avioane de război electronic. Aviația de transport militar este formată din 5 escadroane - 34 de avioane de transport și 8 de realimentare. Formația de elicoptere este formată din 130 de elicoptere de atac, 153 de elicoptere de transport și aterizare și 10 elicoptere antisubmarin.

Unitățile Forțelor Aeriene sunt staționate la 10 baze aeriene. În plus, mai sunt 47 de aerodromuri, dintre care doar trei au piste neasfaltate, restul au suprafețe dure. Toate sunt echipate cu sisteme care permit zboruri în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte.

Personalul aviației numără 21 de mii de oameni, în mare parte ofițeri de carieră și sergenți (alți 20 de mii sunt în apărarea antiaeriană, majoritatea recrutați). Comandamentul Heil Avir acordă cea mai mare atenție recrutării și pregătirii contingentului de zbor. În Israel, de câteva decenii încoace, s-a stabilit selecția candidaților pentru aceasta, sincer vorbind, cea mai prestigioasă profesie militară.

Toate posturile de recrutare caută tineri care sunt cei mai potriviți, în funcție de caracteristicile lor psihofizice, să devină piloți, căutându-i în școlile secundare. Absolvenții selectați urmează o tabără de antrenament de zece zile. Cei care o parcurg cu succes sunt instruiți în practică de zbor pe aeronave ușoare timp de un an. Cei mai buni devin solicitanți pentru admiterea la Academia Forțelor Aeriene situată la Baza Aeriană Hatzerim. Dar, în ciuda unei selecții atât de dure, nu mai mult de 15 la sută dintre cei admiși inițial la această academie au absolvit.

În viitor, piloții israelieni își îmbunătățesc în mod continuu abilitățile. Au cel mai mare timp de zbor din lume, cu 30 la sută superior piloților americani, deși o oră de zbor a unui avion de luptă modern îi costă pe israelieni 17 mii de dolari Mai mult de jumătate dintre piloții de luptă care au servit sunt în rezerva de mobilizare implicat sistematic în zboruri pentru a păstra competențele primite la un nivel nu inferior piloților profesioniști.

Ambii piloți sunt obligați să locuiască în imediata apropiere a bazei aeriene în care deservesc sau căreia îi sunt repartizați conform planului de mobilitate. Sunt supuși celui mai strict secret, le este interzis să fie fotografiați, iar numele și locurile de reședință sunt secret de stat. Toate măsurile de pregătire a piloților și de îngrijire a acestora sunt pe deplin justificate de cele mai înalte abilități de luptă ale acestor luptători aerieni, care și-au câștigat reputația de cei mai buni din lume.

Personalul tehnic la sol este instruit la școala Forțelor Aeriene din Beer Sheva, managerii de zbor și specialiștii în sisteme de control sunt pregătiți la Bikat Uvda.

La mobilizare, toți rezerviștii Forțelor Aeriene sunt obligați să sosească la bazele lor aeriene în termen de 24-36 de ore în deplină pregătire pentru operațiuni de luptă. În același timp, personalul Forțelor Aeriene crește cu 12 mii de oameni.

Forțele de apărare aeriană au devenit parte din Heil Avir în 1965, când au fost adoptate sistemele de rachete antiaeriene americane de tip Hawk (SAM) moderne. Potrivit revistei Military Technology, de la 1 ianuarie 2003, apărarea aeriană israeliană consta din 17 baterii ale sistemului de apărare antiaeriană Advanced HOK, 6 baterii ale sistemului de apărare aeriană Patriot și 8 baterii ale sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Chapparel.

În ciuda unei cantități atât de abundente de sisteme de apărare aeriană, conducerea israeliană credea că nu garantează că țara nu va fi lovită de rachetele tactice operaționale pe care le aveau potențialii adversari - Irak, Iran, Siria și Egipt. Prin urmare, din 1988, specialiștii companiei israeliene AI și corporației americane Lockheed Martin dezvoltă un sistem antirachetă (AMS), numit Arrow. A fost creată până în 1998, testată, iar în 2000 prima baterie a fost pusă în serviciu de luptă într-o zonă pozițională la nord de Tel Aviv.

Sistemul de rachete antiaeriene Arrow este conceput pentru a intercepta cu încredere focoase ale rachetelor operaționale-tactice (cu rază de acțiune de până la o mie de km) și avioane inamice la distanțe de până la 100 km și altitudini de până la 50 km. Arma de interceptare este o rachetă antirachetă Arrow-2 în două trepte cu un focos inseparabil. Este echipat cu un cap de orientare combinat (infraroșu și radar), care asigură achiziționarea fiabilă a țintei în condiții meteorologice dificile și în prezența contramăsurilor radio active.

Aviația de luptă israeliană

În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, acesta nu este inferior țărilor lider ale Europei, iar piloții pentru aceasta încep să fie antrenați de la zilele de școală
Mark Steinberg

Heil Avir este numele în ebraică pentru forțele aeriene ale statului evreu, care este considerată principala armă de lovitură a IDF. Au fost fondate în octombrie 1947 și până la începutul Războiului de Independență erau compuse din 4 escadroane de 28 de avioane ușoare de pasageri. Au fost reechipate, au fost instalate mitraliere și declanșatoare de bombe de casă. Aceste mașini au fost pilotate de piloți experimentați, participanți la cel de-al doilea război mondial. Și, deși nu exista un singur avion de luptă printre aeronavele lor, acțiunile primelor escadrile IDF i-au îngrozit pe arabi.

În timpul războiului li s-au alăturat 25 de Messerschmitt cumpărați din Cehoslovacia, 13 luptători achiziționați din SUA și 10 din Africa de Sud, pe care au zburat alți 40 de piloți voluntari.

În ciuda echipamentelor atât de variate și deloc moderne, aviația israeliană a dominat câmpurile de luptă, iar când avioanele de atac britanice au venit în ajutorul egiptenilor înconjurați în zona Falluja, piloții evrei i-au îndrumat, doborând 6 avioane.

În războaiele ulterioare, Heil Avir a fost echipat în principal cu luptători francezi Mister și Mirage. Folosind aceste mașini, israelienii au câștigat în mod constant supremația aeriană, care a fost una dintre principalele premise pentru înfrângerea armatelor arabe.

Și abia în anii 70 a început reechiparea lui Heil Avir cu avioane de fabricație americană. În același timp, firmele israeliene au început să implementeze propriile proiecte pentru producția de vehicule de luptă. Și astăzi Israelul este una dintre puținele țări care produce luptători moderni, printre care și Kfir, care este în serviciu. Dar chiar înainte de el, designerii israelieni au creat avionul de luptă-bombardament Lavi, ale cărui caracteristici erau superioare aeronavei sale contemporane. Americanii i-au forțat literalmente să nu mai ajusteze această mașină, angajându-se să-și aprovizioneze propriile luptători în schimb. Astăzi, ei constituie cea mai mare parte a flotei de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Israeliene.

Din punct de vedere organizațional, Forțele Aeriene sunt formate din aviație și apărare aeriană. Comandantul responsabil de Heil Avir (în prezent general-maior Dan Halutz) este în subordinea șefului Statului Major General și este responsabil de pregătirea pentru luptă, dezvoltarea, pregătirea operațională și logistica Forțelor Aeriene, al căror cartier general este situat la Tel Aviv.

În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, aviația israeliană nu este inferioară țărilor europene de vârf. Are peste 700 de avioane de luptă, dintre care 250 sunt în rezervă, 18 escadroane, formate din 86 de interceptoare F-15 Styk Eagle, 232 de vânătoare-bombardiere F-16 Fighting Falcon, 50 de vânătoare-bombardiere F-4 Phantom, 100 A-. 4 avioane de atac în primă linie Sky Hawk și 250 de vânătoare-bombardiere Kfir. Baza aviației de luptă este aeronava americană F-15 și F-16, capabilă să livreze peste 10 tone de bombe și rachete la o distanță de până la 1.500 km.

Unitatea de recunoaștere include 10 avioane Avax, 6 Boeing echipate cu sistemul de detectare Falcon, 33 de avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și avioane de război electronic. Aviația de transport militar este formată din 5 escadroane - 34 de avioane de transport și 8 de realimentare. Formația de elicoptere este formată din 130 de elicoptere de atac, 153 de elicoptere de transport și aterizare și 10 elicoptere antisubmarin.

Unitățile Forțelor Aeriene sunt staționate la 10 baze aeriene. În plus, mai sunt 47 de aerodromuri, dintre care doar trei au piste neasfaltate, restul au suprafețe dure. Toate sunt echipate cu sisteme care permit zboruri în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte.

Personalul aviației numără 21 de mii de oameni, în mare parte ofițeri de carieră și sergenți (alți 20 de mii sunt în apărarea antiaeriană, majoritatea recrutați). Comandamentul Heil Avir acordă cea mai mare atenție recrutării și pregătirii contingentului de zbor. În Israel, selecția candidaților pentru acest prestigiu serviciu militar este stabilită de câteva decenii.

Toate posturile de recrutare caută tineri care, pe baza caracteristicilor lor psihofizice, sunt apți să devină piloți, căutându-i în școlile secundare. Absolvenții selectați urmează o tabără de antrenament de zece zile. Cei care le parcurg cu succes sunt instruiți în practică de zbor pe aeronave ușoare timp de un an. Cei mai buni devin candidați la Academia Forțelor Aeriene de la Baza Aeriană Hatzerim. Dar, în ciuda unei selecții atât de dure, nu mai mult de 15% dintre cei admiși inițial la această academie au absolvit.

În viitor, piloții israelieni își îmbunătățesc în mod continuu abilitățile. Au cele mai multe ore din lume, cu 30% mai mult decât piloții americani, deși o oră de zbor a unui avion de luptă modern îi costă pe israelieni 17.000 de dolari. Mai mult de jumătate dintre piloții de luptă care au servit sunt în rezerva de mobilizare și sunt recrutați sistematic zboară pentru a-și menține abilitățile dobândite la un nivel nu inferior piloților profesioniști.

Ambii piloți sunt obligați să locuiască în imediata apropiere a bazei aeriene în care deservesc sau căreia îi sunt repartizați conform planului de mobilitate. În privința lor se respectă cel mai strict regim de secretizare, este interzisă fotografierea acestora, numele și locul de reședință al acestora constituie secrete de stat. Toate măsurile de pregătire a piloților și de îngrijire a acestora sunt pe deplin justificate de cele mai înalte abilități de luptă ale acestor luptători aerieni.

Personalul tehnic la sol este instruit la școala Forțelor Aeriene din Beer Sheva, managerii de zbor și specialiștii în sisteme de control sunt pregătiți la Bikat Uvda.

La mobilizare, toți rezerviștii Forțelor Aeriene sunt obligați să sosească la bazele lor aeriene în termen de 24-36 de ore în deplină pregătire pentru operațiuni de luptă. În același timp, personalul Forțelor Aeriene crește cu 12 mii de oameni.

Forțele de apărare aeriană au devenit parte din Heil Avir în 1965, când au fost adoptate sistemele de rachete antiaeriene de tip Hawk american (SAM). Potrivit revistei Military Technology, de la 1 ianuarie 2003, apărarea aeriană israeliană consta din 17 baterii ale sistemului de apărare antiaeriană Advanced HOK, 6 baterii ale sistemului de apărare aeriană Patriot și 8 baterii ale sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Chapparel.

În ciuda unei cantități atât de abundente de sisteme de apărare aeriană, conducerea israeliană credea că nu garantează că țara nu va fi lovită de rachetele operaționale-tactice pe care le au potențialii adversari: Irak, Iran, Siria și Egipt. Prin urmare, din 1988, specialiștii companiei israeliene Ai-Ai-Ai și corporației americane Lockheed Martin dezvoltă un sistem antirachetă (AMS), numit Arrow. A fost creată până în 1998, testată, iar în 2000 prima baterie a fost pusă în serviciu de luptă într-o zonă pozițională la nord de Tel Aviv.

Sistemul de rachete antiaeriene Arrow este conceput pentru a intercepta cu încredere focoase de rachete operaționale-tactice (cu o rază de acțiune de până la 1 mie de km) și avioane inamice la distanțe de până la 100 km și altitudini de până la 50 km. Arma de interceptare este o rachetă antirachetă Arrow-2 în două trepte cu un focos inseparabil. Este echipat cu un cap de orientare combinat (infraroșu și radar), care asigură achiziționarea fiabilă a țintei în condiții meteorologice dificile și în prezența contramăsurilor radio active.

Exploziv puternic unitate de luptă acțiunea direcțională cu o siguranță de proximitate lovește focoasele rachetelor și aeronavelor inamice pe o rază de până la 75 m Sistemul de căutare al sistemului antirachetă Arrow este capabil să detecteze și să urmărească până la 12 ținte simultan și să vizeze cel puțin două interceptoare. rachete la fiecare dintre ele. În ceea ce privește eficiența în luptă, sistemul de rachete antiaeriene Arrow este unul dintre cele mai avansate în serviciu în armatele planetei.

Bateria de apărare antirachetă Arrow este formată din patru lansatoare, fiecare transportând șase containere tubulare cu apărare antirachetă. Toate instalațiile, sistemul de detectare și ghidare, precum și post de comandă Bateriile sunt montate pe transportoare pe roți de mare capacitate, ceea ce oferă complexului o mobilitate suficientă.

Până la 1 ianuarie anul curentÎn zonele de poziție la sud de Dimon și la est de Haifa, au fost dislocate bateriile a 2-a și a 3-a ale sistemului de rachete antiaeriene Arrow. Potrivit experților israelieni, aceștia oferă o acoperire sigură împotriva atacurilor cu rachete operaționale-tactice ale potențialilor inamici - care nu mai include Irakul - până la 85% din teritoriul statului evreu.

Din 1999 până în prezent, 144 de rachete antirachetă au fost achiziționate pentru sistemul de apărare antirachetă Arrow la un cost de 1,5 milioane de dolari fiecare. Este planificată achiziționarea a 30 de PR-uri anual până în 2010.

Potrivit analiștilor militari NATO, aeronavele de luptă israeliene, sistemele de apărare aeriană și de apărare antirachetă sunt în prezent cele mai moderne și mai pregătite pentru luptă din regiunea Orientului Apropiat și Mijlociu.

Încă de la începutul existenței sale, Israelul a fost implicat într-o lungă istorie. Refuzul evreilor de a accepta planul internațional aprobat de ONU pentru împărțirea Palestinei în state arabe și evreiești a înrăutățit situația. În prima etapă, din 30 noiembrie 1947 până în 14 mai 1948, forțele paramilitare evreiești și arabe au luptat pentru controlul teritoriilor Palestinei. După ce mandatul Națiunilor Unite de a guverna Palestina a expirat pe 15 mai 1948, Israelul și-a declarat independența, semnalând începutul unui război pe scară largă. În ea, forțele armate israeliene și așezările s-au opus trupelor din Egipt, Siria, Liban, Arabia Saudită, Irak și Yemen, al căror scop era eliminarea Israelului ca stat.

În luptă, Israelul avea nevoie de o aviație puternică, precum aerul, dar a trebuit să fie adunat puțin câte puțin, cumpărând în grabă avioane militare din Europa. La 31 mai 1948, a fost anunțată oficial crearea lui Heil Ha'Avir - Forța Aeriană Israeliană, care a fost folosită aproape imediat în luptă În mai puțin de șase luni, Heil Ha'Avir a devenit un important lupta cu puterea, deci raportul numeric al aeronavelor a fost de 1:4 în favoarea Israelului.

Primul război arabo-israelian (conform versiunii israeliene - „Războiul de independență”) s-a încheiat la 18 iulie 1949 cu victoria israelienilor. Aceștia din urmă au reușit să apere independența statului lor și să-și extindă teritoriul. Totuși, acesta a fost doar începutul multor ani de confruntări sângeroase.

CRIZA SUEZ (NOIEMBRIE, 1956)

Operațiunea Muschetar - diagrama zonei de luptă.

În 1952, regele Farouk, care conducea Egiptul, a fost răsturnat printr-o lovitură de stat militară, iar colonelul Gamal Abdel Nasser a ajuns la putere. Hotărât să pună capăt prezenței militare britanice în țara sa, el și-a atins acest obiectiv până în 1956. În același an, a naționalizat Compania anglo-franceză a Canalului Suez, preluând controlul asupra celor mai importante artera apeişi punând astfel în pericol legăturile comerciale ale Franţei şi Marii Britanii cu coloniile lor din Mijloc şi Orientul Îndepărtat. Drept urmare, aceste țări au ajuns la concluzia că este necesară o soluție militară a problemei. În acest scop a fost planificată Operațiunea Muschetar.

În acest caz, Israelului i s-a atribuit rolul de „instigator”. Trupele sale urmau să captureze Pasul Mitla din vestul Peninsulei Sinai, aparent ca răzbunare pentru atacurile de gherilă palestiniene asupra Israelului efectuate din Fâșia Gaza. La 24 octombrie 1956, Marea Britanie, Franța și Israel au semnat Acordul de la Sevres, conform căruia pe 29 octombrie era planificat un raid israelian, după care Egiptul trebuia să prezinte un „ultimatum” anglo-francez pentru retragerea trupelor de pe Canalul Suez. zonă. În această operațiune, Israelul și-a urmărit propriul interes - să stabilească controlul asupra Peninsulei Sinai, alungând trupele egiptene de acolo.

Până la începutul ostilităților, forțele aeriene egiptene aveau aproximativ 70 de unități de echipament militar de primă linie. Cele mai multe unități pregătite pentru luptă au fost echipate avioane sovietice: două escadrile - luptători MiG-15 și o escadrilă - bombardiere Il-28. În Fayid, a fost bazată o escadrilă de avioane Vampire și Meteor, care erau planificate să fie scoase din serviciu, dar deocamdată erau încă în serviciu de luptă și puteau folosi aerodromuri de avans din Peninsula Sinai. Aceste forțe erau asigurate de trei escadroane de transport (60 de avioane la bazele Almaza și Deversour). Alte șase unități (având 84 de avioane cu piston și reacție diferite tipuri) erau fie în stadiu de reînarmare, fie de lichidare și, prin urmare, nu au fost considerate pregătite pentru luptă. Aflând despre concentrarea trupelor anglo-franceze în Malta și Cipru, comandamentul egiptean, pentru a contracara această amenințare, a redistribuit o serie de unități din Peninsula Sinai în Delta Nilului, drept urmare numărul de forțe egiptene. în Sinai a fost înjumătăţit. Majoritatea aeronavelor erau, de asemenea, îndreptate mai degrabă spre nord decât spre est, spre Israel.

Pentru a ataca Egiptul, britanicii și francezii au adunat o armată aeriană tactică impresionantă, care includea vânătoare-bombardiere, bombardiere medii, precum și luptători de acoperire și avioane de recunoaștere. Ei aveau sediul în Malta și Cipru, precum și pe cinci portavioane și o navă de aterizare aeropurtată. Forțele terestre aliate au inclus parașutiști și pușcași marini cu tancuri.

Franța avea la dispoziție patru aripi de vânătoare-bombardiere (100 de avioane), trei aripi aeriene de avioane de transport și două portavioane, Arromanches și Lafayette, cu avioane de vânătoare F4U-7 Corsair la bord. Pe 23 octombrie, trei escadroane de luptători francezi au sosit în Israel - „Misters” lor, împreună cu luptătorii F-84, trebuiau să apere Tel Aviv. Ulterior, F-84 au sprijinit armata israeliană în Peninsula Sinai. Avioanele de transport Noratlas au fost folosite pentru a livra provizii parașutistilor israelieni în Pasul Mitla și Sinaiul Central. Toate vehiculele destinate operațiunilor pe teritoriul egiptean au fost marcate cu mărci de identificare israeliene. Astfel, Israelul a putut să-și concentreze cea mai mare parte a forțelor sale aeriene în direcția Sinai. Acestea au inclus 69 de avioane de luptă cu reacție și 45 de piston, precum și bombardiere B-17 și avioane de transport. Domnii luptători au format un sistem de apărare aeriană, iar Meteorii, Uraganele, P-51 și Mosquito au luat cu asalt ținte terestre. B-17 au zburat în misiuni de bombardare noaptea.

Britanicii aveau cea mai modernă aviație. Lor Royal Air Force(„Royal Air Force”, RAF) a alocat patru escadrile de bombardiere grele Valent și șase escadrile de bombardiere medii Canberra, care aveau sediul pe insula Malta, pentru Operațiunea Musketeer. Principala putere aeriană a RAF a fost concentrată în Cipru: 10 escadroane de bombardiere Canberra, patru escadrile de luptători Hunter și Meteor care efectuează misiuni de apărare aeriană, patru escadrile de avioane Venom pentru atac la sol și șase escadrile de transport ale lui Hasting și „Valetta”. Forțele Aeriene Marina Britanică avea trei portavioane în Marea Mediterană - Albion, Bulwark și Eagle. Au transportat 11 escadrile de Wyverns, Sea Venoms și Sea Hawks. Războiul de la Suez a început în după-amiaza târziu a zilei de 29 octombrie 1956, când trupele israeliene au invadat Peninsula Sinai în două locuri. Aproximativ 1.600 de parașutiști au fost aruncați apoi de C-47 la capătul de est al pasului Mitla, în timp ce luptătorii israelieni Mister patrulau în centrul Peninsulei Sinai, așteptând un răspuns din partea Forțelor Aeriene Egiptene. Până la ora 20:00, trupele egiptene au început să traverseze Canalul Suez spre Pasul Mitla. O oră mai târziu, șase avioane franceze de transport au aruncat arme grele asupra parașutistilor israelieni.

În zorii zilei de 30 octombrie, patru bombardiere britanice din Canberra au încercat să recunoască sistemul egiptean de apărare aeriană din zona canalului. Toate au fost interceptate de avioanele MiG-15, iar un bombardier a fost avariat. Devreme în dimineața aceleiași zile, distrugătorul egiptean Ibrahim al-Awwal a încercat să bombardeze portul Haifa, dar a fost atacat de vânătoare-bombardiere israeliene Hurricane, a suferit pagube grave și a fost forțat să se predea distrugătorilor israelieni. Aproape în același timp, un zbor de patru vampiri egipteni efectua recunoașterea pozițiilor israeliene în zonele Mitla și El-Thamed și la est de acestea. În spatele lor, două ore mai târziu, au apărut MiG-15, care au distrus șase mașini și un avion Piper „Cub” care nu a avut timp să decoleze. O cantitate și mai mare de echipamente a fost distrusă în timpul raidurilor ulterioare ale vampirilor egipteni, însoțiți de MiG-uri. Drept urmare, comandamentul israelian a decis să organizeze patrulare constantă a zonei canalului cu luptătorii săi Mister. Prima bătălie aeriană a început la sfârșitul zilei, când șase MiG-uri au retras șase domni care patrulau peste canal, iar în acel moment doi meteori egipteni au lansat un atac de bombardament eficient asupra pozițiilor parașutistilor israelieni la est de Mitla. Curând au sosit întăriri de ambele părți și a început o adevărată luptă în aer, în urma căreia două MiG-uri au fost doborâte și un Mister a fost grav avariat.

Forțele aeriene egiptene au fost luate prin surprindere de invazia israeliană. Cu toate acestea, pe 30 octombrie, avioanele lor au reușit să finalizeze aproximativ cincizeci de ieșiri de luptă. Forțele aeriene israeliene au efectuat peste 100 de misiuni de luptă, cel mai mare efect a fost obținut împotriva trupelor egiptene care au intrat în partea de vest a pasului Mitla. Egiptenii și-au pierdut aproape toate vehiculele, dar au fost totuși capabili să ocupe poziții defensive avantajoase la înălțimile care comandau Cheile Heitan.

Pe 31 octombrie, la ora 6.00, britanicii și francezii au prezentat un ultimatum cerând ambelor părți, Egipt și Israel, să-și retragă trupele din zona Canalului Suez, la care unitățile israeliene nu au ajuns încă. După cum era de așteptat, egiptenii au respins acest ultimatum. În zorii zilei, patru vampiri egipteni, profitând de absența temporară a patrulelor aeriene israeliene, au încercat să lovească pozițiile israeliene în zona Mitla. Când au început să se apropie de țintă, șase luptători Mister au sosit. „Vampirii” au reușit în continuare să bombardeze, dar doi dintre ei au fost apoi doborâți de luptători. Acest raid a dus din nou la pierderi serioase ale trupelor israeliene.

Spre est avioane israeliene a atacat o coloană de vehicule blindate egiptene care se deplasau spre sud în direcția Bir Jifgafa, dar au fost interceptate de meteorii egipteni, dintre care unul a fost doborât. Avioanele israeliene au continuat să atace această coloană, dar nu au putut să o oprească și, în același timp, Forțele Aeriene Egiptene au întreprins acțiuni similare împotriva forțelor israeliene care înaintau spre Bir Hama.

La 31 octombrie, armata israeliană a suferit singurul eșec serios al întregii campanii, suferind pierderi grele după o serie de atacuri nereușite asupra Abu Ajaila. Forțele aeriene israeliene se aflau acum sub o povară atât de uriașă încât avioanele franceze cu sediul în Israel au fost forțate să le vină în ajutor și au atacat o altă coloană egipteană care înainta spre Abu Ajeila din zona canalului.

În așteptarea unui atac după expirarea ultimatumului anglo-francez, sistemul egiptean de apărare aeriană din Delta Nilului și din zona Canalului Suez a fost pus în alertă totală în dimineața zilei de 31 octombrie. Până atunci, piloții sovietici și cehi au transportat deja 20 de bombardiere Il-28 și 20 de avioane de luptă MiG-15 destinate Forțelor Aeriene Siriene în Siria. Au fost escortați de douăzeci de MiG egipteni neînarmați. Între timp, ambele Il-28 active și de rezervă ale forțelor aeriene egiptene au zburat spre sud, spre Luxor, unde comandamentul egiptean credea că vor fi în siguranță.

Până în ultimul moment, egiptenii au crezut că britanicii și francezii blufează, așa că atunci când primul val de bombardiere aliate a apărut peste Almaza la scurt timp după lăsarea întunericului, nu a existat nicio pană de curent în oraș, iar populația și personalul militar nu au luat-o. refugiu în adăposturi antiaeriene. Echipamentul militar nu a fost dispersat. Avioanele RAF, însărcinate cu distrugerea aeronavelor egiptene, au efectuat o serie de atacuri cu bombă. Trei valuri de bombardiere Canberra și Valient, care decolau din Cipru și Malta, au efectuat raiduri pe Almaza, Abu Suer, Kabrit și Aeroportul Internațional Cairo. Bombardamentul a fost efectuat de la o înălțime de 12 km. În același timp, doar 14 aeronave au fost distruse sau avariate. Forțele Aeriene Egiptene au făcut două încercări de a intercepta inamicul, dar o singură dată luptătorul de noapte Meteor NF.Mk 13 a reușit să ajungă în raza de tragere a bombardierului Valent.

Devreme în dimineața zilei de 1 noiembrie, o pereche de Canberra dintr-un zbor de recunoaștere au fost atacate de MiG-uri, care au avariat o aeronavă. Reveniți de la recunoaștere, piloții au raportat eficiența scăzută a raidurilor nocturne și, prin urmare, comanda aliată a trecut la noi tactici. Aeronavele anglo-franceze terestre și de transport au atacat toate aerodromurile egiptene la vest de Peninsula Sinai. Egiptenii și-au dispersat de urgență MiG-urile în toată delta, dar s-a dovedit că decolarea a fost foarte periculoasă, deoarece fiecare pistă era sub supraveghere aproape constantă a inamicului. Pe 2 și 3 noiembrie, Academia Forțelor Aeriene din Bilbeis și atelierele de reparații de avioane din Helwan au fost bombardate. Pe 6 noiembrie, avioanele aliate au atacat comunicațiile feroviare, barăcile și instalațiile de apărare aeriană.

Pe 2 noiembrie, corsarii francezi, decolând de pe portavionul Arromanches, s-au îndreptat spre Alexandria, însă nava însăși a fost, la rândul ei, atacată de distrugătoarele egiptene El Nasr și Tarek. Când corsarii s-au întors și i-au atacat pe distrugătoare, au pus o cortină de fum și au plecat. Raidurile au continuat pe 4 și 5 noiembrie. Avioanele de transport britanice au atacat aerodromurile din apropierea Alexandriei, încercând să distragă atenția egiptenilor de la Port Said și Port Fuad, unde erau planificate aterizările cu parașuta. În zona Luxor, pe 3 noiembrie, un Canberra a fost avariat de un MiG și, în general, apărarea aeriană egipteană a început să funcționeze mai eficient. Pe 5 noiembrie, egiptenii au doborât trei avioane aliate: un Wyvern peste Port Said, un Sea Hawk și unul Mister peste Cairo.

Odată cu ofensiva aeriană anglo-franceză care leagă puterea aeriană egipteană, israelienii au putut să arunce forțe blindate mari înainte fără teama de atacuri aeriene. Drept urmare, egiptenii au fost nevoiți să părăsească Peninsula Sinai, traversând Canalul Suez în sens opus pe 2 noiembrie.

Intensitatea luptei la sol a scăzut, având loc doar lupte izolate. În aer, lucrurile erau altfel. Forțele aeriene israeliene și egiptene, sau mai degrabă asta. ce mai rămăsese din ei se lupta într-o luptă furioasă. Vampirii au zburat de la El Arish la Bir Jifgafa și Bir Rod Salim. În dimineața zilei de 1 noiembrie, ei au atacat pozițiile parașutistilor israelieni de lângă Mitla, pierzând un vehicul în fața unui interceptor israelian. În ciuda raidurilor de zi ale aeronavelor anglo-franceze, trei meteori egipteni NF.Mk 13 cu o escortă de MiG au apărut la prânz peste Peninsula Sinai. Într-o luptă cu doi luptători Mister israelieni, un MiG a fost doborât.

Din 2 noiembrie au avut loc lupte aprige în zona Sharm el-Sheikh. O aterizare cu parașuta cu arme grele a fost aruncată pe El Tor, pe malul vestic al peninsulei, în timp ce alte unități israeliene au înaintat de-a lungul țărmului estic. Între timp, forțele aeriene israeliene au bombardat fregata britanică Crane, care bloca Sharm, confundând-o cu o navă egipteană. Pe 3 noiembrie, Mustang-urile și B-17-urile au distrus două tunuri grele ale bateriei egiptene care străjuiau strâmtoarea Tiran la Ras Nasran. Armele rămase au fost aruncate în aer în noaptea de 3 spre 4 noiembrie de artilerii egipteni înșiși, care au plecat apoi la Sharm el-Sheikh. Atacul nocturn a eșuat, dar un atac repetat, susținut de Mustang-uri care au aruncat napalm, a spart perimetrul apărării egiptene. După apropierea parașutistilor israelieni din El Tore, garnizoana egipteană din Sharm el-Sheikh a capitulat la 9.30 pe 5 noiembrie.

În acest moment, au început operațiunile active pe uscat ale trupelor anglo-franceze. În zorii zilei de 5 noiembrie, aeronavele bazate pe portavioane au atacat pozițiile defensive egiptene, iar la ora 8.20 parașutiștii britanici aterizaseră deja pe aerodromul Gamil, la periferia Port-Said. Cincisprezece minute mai târziu, parașutiștii francezi s-au trezit și ei pe pământ egiptean la sud de Port Said. Aterizarea elicopterului planificată anterior cu scopul de a captura podurile de peste canal a fost anulată, dar au fost trimise întăriri parașutistilor care reușiseră deja să se pună la picioare. În zorii zilei următoare, după un baraj de artilerie de la artileria navală, o forță de debarcare navală, sub acoperirea bombardierelor de vânătoare, a capturat zona portului. Două avioane, un Sea Hawk și unul Venom, au fost doborâți de foc de la sol. Și totuși, aviația a asigurat acoperire pentru parașutiștii care au fugit rapid de-a lungul malurilor Canalului Suez și au ajuns în El Cap.

Potrivit britanicilor și francezilor, pe parcursul întregii operațiuni au distrus sau avariat 260 de avioane inamice în luptă, inclusiv 207 avioane. Comandamentul Forțelor Aeriene Egiptene a respins această afirmație, raportând pierderea a doar opt avioane de luptă MiG-15, șapte bombardiere Il-28, nouă Harvard, șase S-46, patru S-47, trei Dakota civile și un Avro Lancaster, distruse pe pământ. . 62 de aeronave au fost avariate. Avioanele Il-28 au fost distruse în Luxor, unde păreau să fie în siguranță. Cu toate acestea, F-84F francezi, echipate cu tancuri suplimentare, au decolat din bazele din sudul Israelului și au distrus această iluzie. În apropiere de Abu Suer, aproximativ o duzină de avioane MiG-15 și MiG-15UTI din escadronul de antrenament sirian au fost de asemenea distruse.

Peste Peninsula Sinai, Forțele Aeriene Egiptene au pierdut patru MiG, patru Vampiri, un Meteor și un avion de recunoaștere Falcon. Forțele aeriene israeliene au recunoscut pierderea unui avion de luptă Mister, două Hurricane, zece Mustang și doi Piper Cubs. Încă cinci avioane au fost doborâte și s-au prăbușit la pământ înainte de a ajunge la bazele lor. Francezii au pierdut doar o aeronavă F-84, care a decolat de pe aerodromul din Lydda. Britanicii au pierdut patru avioane: una Canberra, care s-a prăbușit în timpul aterizării, două Sea Hawks și una Wyvern. La această listă ar trebui adăugat un alt Canberra PR.Mk 7, doborât peste granița sirio-libaneză.

ÎN politic Operațiunea de la Suez s-a dovedit a fi o aventură fără rezultat, deoarece ambele superputeri mondiale au intervenit în chestiune: URSS și SUA. Aceștia din urmă, amenințând cu intervenția militară directă, au separat părțile în război și i-au forțat pe „învingători” să returneze ceea ce capturaseră. Pentru Marea Britanie și Franța aceasta a fost o înfrângere politică serioasă. De asemenea, Israelul a trebuit să curețe teritoriul Peninsulei Sinai de trupele sale, dar înainte de asta a scos de acolo o mare cantitate de arme capturate, plus că au distrus toate structurile egiptene de orice valoare.

RĂZBOIUL DE ȘASE ZILE (IUNIE 1967)

Antagonismul din Orientul Mijlociu a escaladat deja într-un război la scară largă de două ori înainte: la sfârșitul anilor '40 și în 1956. Tensiunile au început să crească din nou la începutul lui aprilie 1967, când au avut loc ciocniri militare în Înălțimile Golan, care aparțin Siriei. Decizia ONU de a-și retrage forțele de menținere a păcii de la granița egiptean-israeliană din 17 mai 1967 nu a făcut decât să aducă combustibil incendiului, a determinat Egiptul să închidă golful Aqaba navelor israeliene.

La sfârșitul lunii mai a fost semnat acordul de apărare egipto-iordano-sirian, care a dus la crearea Forțelor Aeriene a Republicii Arabe Unite. Aceste forțe aeriene au fost echipate cu tipuri moderne de avioane de luptă sovietice: avioane de luptă MiG-19 și MiG-21, vânătoare-bombardiere Su-7 și bombardiere Il-28 și Tu-16. Principalele probleme cu care se confruntă Forțele Aeriene Arabe în acest moment au fost fiabilitatea operațională slabă a aeronavei și o lipsă cronică de echipaje instruite. Doar 126 din 500 de piloți ar putea zbura cu MiG-21 sau MiG-19. Nu era nicio rezervă de pilot.

Mareșalul Forțelor Aeriene Egiptene Sidqi și personalul său s-au temut de un atac preventiv al Israelului deja la începutul lunii iunie și au pus unitățile aeriene în alertă maximă. Cu toate acestea, președintele Nasser era convins că Israelul nu va îndrăzni să lupte. El a anulat ordinul lui Sidqi, iar Forțele Aeriene Arabe s-au întors la starea anterioară. Aceasta a fost o mare greșeală.

La prima lumină pe 5 iunie, 40 de luptători israelieni Mirage IIICJ și Super Mister au decolat spre vest. Au fost urmați de încă două valuri de avioane, însumând 120 de avioane. Ca de obicei, piloții israelieni zburau la joasă altitudine, iar radarele egiptene i-au pierdut. Deoarece practicaseră această tactică de multe ori în timpul antrenamentului, acest lucru nu a ridicat suspiciuni în rândul egiptenilor, iar luptătorii egipteni interceptori de apărare aeriană din tura de dimineață au fost scutiți de patrulare ca de obicei. De data aceasta, însă, luptătorii israelieni s-au întors spre sud pentru a traversa coasta egipteană nedetectați.

La 8.45 ora Cairo, când patrulele de dimineață ale Forțelor Aeriene UAR aterizaseră și majoritatea ofițerilor superiori încă călătoreau de acasă pentru serviciu, aerodromurile de la El Arish, Bir Gifgafa, Cairo West, Jebel Libni, Bir Tamada, Abu Suer, Kabrite , Beni Soueif, Inkhasa și Faytde au fost supuse raidurilor aeriene. Zece zboruri a câte patru avioane au efectuat fiecare o apropiere de bombardament, apoi mai multe apropieri la nivel scăzut, trăgând cu tunuri și mitraliere, precum și NURS, în zonele de parcare ale aeronavelor egiptene. Primul val a fost urmat la intervale de zece minute de al doilea și al treilea. După ce și-au epuizat muniția, piloții israelieni s-au întors la bazele lor într-un timp extrem de scurt. Atacul a opt valuri de avioane a durat 80 de minute. După o pauză de zece minute, raidurile aeriene au reluat și au continuat din nou timp de 80 de minute. Doar 12 luptători au rămas pentru a păzi granițele aeriene ale Israelului în timpul acestei operațiuni. Șaizeci de „Maeștri” de antrenament, transformați pentru a ataca ținte terestre, nu au luat parte la ea, deoarece trebuiau să sprijine acțiunile forțelor terestre israeliene.

În timpul acestui atac aerian de trei ore, peste 300 de avioane egiptene au fost distruse sau avariate, majoritatea la sol. Țintele principale ale piloților israelieni erau bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-16, care reprezentau un mare pericol potențial pentru Israel, deoarece puteau transporta rachete aer-sol capabile să ajungă în orașele și orașele israeliene. Ambele escadrile Tu-16 au fost distruse. Pierderile israeliene în timpul acestor raiduri aeriene s-au ridicat la 19 avioane.

În aer, Forțele Aeriene UAR au pierdut patru avioane de antrenament neînarmate în apropiere de Imbaba - primele pierderi ale războiului - și un MiG-21 când a decolat de pe aerodromul din Abu Suair. Un alt MiG-21 a fost distrus când a încercat să aterizeze pe o pistă cu cratere, după ce a alungat patru Super Misters israelieni. Cele trei MiG-21 supraviețuitoare au decolat de la baza din Inkhasa în timpul unei pauze între raidurile israeliene. Acest lucru s-a întâmplat la 8.56. Nu a existat niciun control de la sol, dar peste baza Cairo West au reușit să doboare un uragan, care, căzând, s-a prăbușit într-un Tu-16 care stătea la sol. Poate că pilotul israelian a făcut asta intenționat. Un alt MiG-21, care decola de pe aerodromul din Abu Sueir, a doborât un Mister la 10.01, care a căzut la marginea exterioară a aerodromului. Ultimele două MiG-21 care puteau zbura au fost distruse când au rulat pe pistă câteva minute mai târziu și a fost același Mirage III care a făcut-o.

MiG-19 și 21, cu sediul în Kherghad, au zburat spre nord pentru a-și ajuta camarazii, dar când au încercat să aterizeze în Abu Suair la 10.30, au fost atacați de șaisprezece Mirage. Patru MiG-uri au fost doborâte imediat, dar în bătălia aeriană care a urmat, niciuna dintre părți nu a reușit să doboare un singur avion. Cu toate acestea, toți MiG-urile au murit. Fie s-au prăbușit încercând să aterizeze cu trenul de aterizare retras în apropierea pistelor cu cratere, fie pur și simplu s-au prăbușit la pământ când au rămas fără combustibil. Doar la El Arish aerodromul a rămas neavariat, deoarece aici piloții israelieni s-au bazat în principal pe foc de tun și bombe ghidate, similare ca design cu Bullpups americani, folosite doar împotriva aeronavelor parcate. Acum a mai rămas în aer un singur avion egiptean - Il-14, la bordul căruia se aflau mareșalul aerian Sidqi și alți ofițeri superiori ai forțelor armate egiptene. Ei zburau în jurul zonei de luptă încă de la începutul atacului israelian și au fost împiedicați să ia orice acțiune imediată pentru a salva situația, deoarece israelienii nu le dădeau posibilitatea de a ateriza. Astfel, capacitatea Egiptului de a lansa un contraatac a fost eliminată.

Câteva ore mai târziu, ca răspuns la atacul israelian asupra Egiptului, în luptă s-au implicat și ceilalți vecini arabi ai Israelului. Dimineața, artileria iordaniană cu rază lungă a avariat cel puțin o pistă a bazei aeriene Ramat David. Cu toate acestea, până când 16 vânători ai Forțelor Aeriene Regale Iordaniene au lovit Netanya și Kfar Sirkin, israelienii înaintaseră deja spre Ierusalim.

La ora 14:30, ora Tel Aviv, Forțele Aeriene Israeliene și-au schimbat direcția operațiunilor de la Forțele Aeriene UAR la Forțele Aeriene Iordaniene și a efectuat raiduri la bazele aeriene din Mafraq și Amman și la stația radar importantă din punct de vedere strategic din Ajlun. Din cei 18 luptători iordanieni Hunter de la sol, 17 au fost distruși. Israelienii au pierdut doar o aeronavă. Vânătorul rămas a fost apoi avariat, ucigând cei doi piloți. Regele Hussein a ordonat ca piloții Hunter supraviețuitori să fie puși la dispoziția comandamentului forțelor aeriene irakiene. În această primă zi de război, avioanele israeliene au lovit și unități irakiene și palestiniene care se deplasau spre vest din Mafraq, poziții defensive din jurul Ierusalimului, cartierul general al armatei iordaniene din Ierihon, un convoi la est de Muntele Măslinilor și palatul regal din Amman.

Lista țintelor aeriene israeliene din 5 iunie includea și ținte ale Forțelor Aeriene Siriene. La ora 11.45 (ora Tel Aviv), 12 avioane MiG-21 siriene au bombardat o rafinărie de petrol din Haifa și au atacat aerodromul Mahanaim într-un zbor la cote joase. În decurs de o oră, a existat un răspuns puternic din partea Forțelor Aeriene Israeliene, care a bombardat bazele aeriene siriene din Damasc, Merj Rial, Dumeir și Seikal. Aerodromul T-4, mai îndepărtat, a fost atacat în mijlocul zilei, la scurt timp după ce trei avioane israeliene au atacat și baza aeriană irakiană H-3. Deși Forțele Aeriene Siriene nu au suferit daune atât de catastrofale precum cele egiptene sau iordaniene, totuși au pierdut două treimi din vehiculele de prima linie.

În cursul zilei, Forțele Aeriene Israeliene au atacat din nou Egiptul și au atacat Aeroportul Internațional Cairo și aerodromurile din Mansoura, Helwan, El Minya, Bilbeis, Kherghad, Luxor și Ras Banas, precum și pozițiile a 23 de stații radar.

În a doua zi de război, 6 iunie, Forțele Aeriene Israeliene și-au concentrat principalele eforturi pe sprijinirea acțiunilor forțelor sale terestre în Peninsula Sinai și pe malul de Vest al râului Iordan. O lovitură asupra pozițiilor de artilerie inamice la vest de Rafah a permis israelienilor să treacă prin apărarea stratificată a egiptenilor. În acea noapte, un elicopter de aterizare de comando israeliene a fost aterizat în spatele trupelor iordaniene, la est de Ierusalim. Un alt asalt cu elicopterul a precedat căderea Abu Ageila, cea mai importantă zonă fortificată egipteană de lângă granița Sinai. Pe 6 iunie, au fost efectuate incursiuni de luptă în zonele Gaza și Bir Lahfan pentru a sprijini infanteriei, dar dimineața devreme toate unitățile egiptene începuseră deja să se retragă din Sinai.

Observând acest lucru, israelienii au decis să trimită înainte un detașament mobil pentru a captura trecerile Mitla și Jiddi. Acest detașament a spart apărarea egipteană care se prăbușește și și-a încheiat sarcina. O parte semnificativă a armatei egiptene a fost prinsă la est de munți, unde au fost distruse fără milă din aer de avioanele israeliene. Chiar înainte de Pasul Mitla, întreaga zonă era plină de epavele stricate de mii de camioane, dube și jeep-uri egiptene.

Comandamentul Forțelor Aeriene UAR, la rândul său, a decis să constituie în grabă cel puțin un grup aerian de lovitură pentru a lovi din aer unitățile israeliene care se aflau pe trecători, să le doboare de acolo și să salveze un grup de mii de trupe ale sale din încercuire. În noaptea de 5 spre 6 iunie, comandamentul egiptean a reușit să asambleze cumva o formațiune pestriță de 50 de avioane, majoritatea celor care au primit avarii minore și au fost imediat reparate. Egiptenii au suferit cele mai mari daune în echipajul de zbor: 70 de piloți au fost uciși și 200 au fost răniți. Primul semn că încă mai există a venit de la UAR Air Force la ora 5:36 a.m. pe 6 iunie, când două MiG-21 au încercat să atace un convoi israelian la Bir Lahfan. Ambele avioane au fost doborâte. Aceeași soartă a avut-o și o pereche de vânătoare-bombardiere Su-7, care la ora 06:00 au provocat luptători israelieni în zona El-Arish și au fost distruse. Apoi egiptene Su-7 și MiG-21 au încercat de două ori să doboare elicoptere israeliene. Toate aceste atacuri au fost înțepături în comparație cu bătaia pe care Forțele Aeriene Israeliene le-au aplicat armatei egiptene.

În noaptea de 5 spre 6 iunie, Irakul și Iordania și-au unit forțele pentru a întări apărarea aerodromului H-3. În zorii zilei de 6 iunie, un Tu-16 irakian a aruncat bombe asupra complexului industrial israelian din Netanya, dar a fost apoi doborât de focul de artilerie antiaeriană.

La scurt timp după aceea, Forțele Aeriene Israeliene au efectuat o nouă lovitură asupra bazei aeriene H-3 și au întâlnit o rezistență aeriană acerbă din partea luptătorilor irakieni și iordanieni. Arabii au susținut că au doborât nouă avioane inamice, dar Forțele Aeriene Israeliene au recunoscut că au pierdut doar două avioane. Între timp, israelienii au doborât unul sau două avioane de recunoaștere libaneze Hunter deasupra Galileii. Pe 6 și 7 iunie, Forțele Aeriene Israeliene au efectuat lovituri zdrobitoare asupra pozițiilor iordaniene din Cisiordania Iordaniei.

Israelul a raportat, de asemenea, opt bătălii aeriene care au avut loc în frontul de est din 6 până în 7 iunie, în principal deasupra bazei aeriene N-3. Acolo, până la sfârșitul războiului, un pilot iordanian, căpitanul Ihsan Shardom, a creat un Mirage, doi Mister și un Süd-Cueste Vautour.

În perioada rămasă a războiului, Forțele Aeriene UAR au continuat să lanseze lovituri la scară mică, dar de fiecare dată din ce în ce mai eficiente împotriva trupelor israeliene din Peninsula Sinai, deși acest lucru nu a mai putut afecta rezultatul războiului. În zorii zilei de 7 iunie, patru MiG-19 au distrus un convoi israelian pe drumul de-a lungul coastei mediteraneene. Adevărat, la scurt timp după aceasta, trei MiG-uri au fost doborâte de o patrulă aeriană israeliană. Următoarele trei raiduri ale forțelor aeriene UAR și focul de artilerie de la navele egiptene au încetinit avansul israelian în acest sector. La El-Arish, luptătorii israelieni au doborât un Il-18 și un MiG. Mai multe zboruri de MiG-17 trimise să atace Pasul Mitla și sudul Sinaiului au suferit pierderi serioase, dar au avut și succese. De exemplu, un MiG-17 a doborât un „Super Mister” la est de Ismailia.

Pe 8 iunie, au apărut rapoarte că voluntari din Algeria luptau cot la cot cu piloții egipteni. În plus, piloții din unitățile UAR Air Force staționate în Yemen au ajuns în Egipt. În același timp, succesele în luptă ale Forțelor Aeriene Israeliene au început să scadă. Pe 8 iunie, au doborât doar nouă avioane UAR. Târziu în seara aceleiași zile, israelienii au atacat nava americană de recunoaștere Liberty din mare și aer și i-au cauzat pagube grave. Încă nu este clar cum s-ar putea întâmpla acest lucru. Operațiunile militare din Peninsula Sinai au încetat practic, iar Egiptul a acceptat propunerea ONU de încetare a focului la ora 4.35 pe 9 iunie.

Acum, Forțele Aeriene Israeliene au început să se pregătească pentru următoarea campanie, de data aceasta împotriva Siriei. Dar, din moment ce aeronavele israeliene au efectuat anterior o serie de atacuri grave asupra zonei fortificate siriene din Înălțimile Golan, Siria, care s-a găsit singură după înfrângerea Egiptului și Iordaniei, în seara zilei de 8 iunie și-a anunțat acordul de a accepta ONU. propunere de încetare a focului.

Israelul, însă, nu și-a dat un astfel de acord, iar la ora 11:30 pe 9 iunie, armata israeliană a lansat o ofensivă la scară largă pe Înălțimile Golan.

Israelienii au întâlnit inițial o rezistență acerbă, dar apoi, după ce au protestat energic la Consiliul de Securitate al ONU, guvernul sirian și-a retras trupele pentru a apăra capitala. În aer, ambele părți nu au manifestat prea multă activitate, deși Forțele Aeriene Siriene și UAR au doborât un Mister și, posibil, un Vautour lângă Damasc. Unele avioane israeliene au fost doborâte de focul de artilerie antiaeriană. Forțele aeriene israeliene au declarat că au doborât 12 avioane siriene în lupte de câini în timpul războiului de șase zile. Accentul principal al aviației israeliene a fost pe sprijinirea trupelor terestre care au luptat pentru capturarea Înălțimilor Golan și a orașului Quneitra. Aceștia au reușit să-și ducă la bun sfârșit sarcina înainte de încetarea focului programată de Consiliul de Securitate al ONU pentru 6.30 pe 10 iunie.

Așa-numitul Război de șase zile s-a încheiat, iar Israelul a câștigat o victorie care a avut o rezonanță asurzitoare în întreaga lume.

Forțele aeriene israeliene au distrus 286 de avioane UAF (60 dintre ele în luptă aeriană), 22 de avioane ale forțelor aeriene iordaniene, 54 de avioane siriene, 15 până la 20 de avioane irakiene și una libaneză. Forțele aeriene israeliene au pierdut cel puțin 45 de avioane sau chiar mai multe. 12 dintre ei au fost doborâți în lupte aeriene. 20 de piloți au fost uciși și 13 au fost capturați.

Cu toate acestea, pacea durabilă nu a domnit în această regiune. Nu a existat nicio reconciliere între evrei și arabi, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. Ambele părți au început pur și simplu să-și dezvolte forțele înainte de a începe următoarea, inevitabilă, rundă de confruntare.

RĂZBOIUL DE ATRACȚIE (1969-1970)

Încetarea focului de la sfârșitul războiului de șase zile a adus doar un scurt răgaz în luptele dintre Israel și vecinii săi. Obuzare periodice de artilerie, încălcări ale spațiului aerian (care se terminau adesea cu pur și simplu doborât intrusul) și raiduri ale grupurilor de comando care au precedat războiul au continuat să aibă loc după acesta. De exemplu, la 1 iulie 1967, trupele egiptene au luat o ambuscadă unei patrule israeliene pe malul de est al Canalului Suez. Timp de zece zile după aceasta, duelurile de artilerie au avut loc peste canal, care au provocat în scurt timp ciocniri aeriene. Israelul a susținut că forțele sale aeriene au doborât 4 MiG-17 egiptene și 3 MiG-21 în iulie și 4 MiG-19 siriene în octombrie.

Embargoul Franței asupra aprovizionării cu 50 de avioane Mirage 5J, impus chiar înainte de începerea Războiului de șase zile, a forțat Israelul să caute alți furnizori de avioane pentru a compensa pierderile de luptă și pentru a moderniza materialul. Statele Unite au comandat 50 de avioane de luptă F-4E și 6 avioane de recunoaștere RF-4E, precum și 25 de avioane de atac A-4E, aflate anterior în serviciu cu US Navy Air Force, pe lângă 48 de avioane de atac A-4H (și două TA -4H) comandat chiar înainte de război. În 1968, Forțele Aeriene Israeliene au primit și 20 de elicoptere multirol Bell UH-1.

În septembrie 1968, schimburile de artilerie peste canal au fost reluate, iar în octombrie comandourile israeliene au efectuat mai multe raiduri în adâncimea teritoriului egiptean.

În martie 1969, Nasser a anunțat începutul unui război de uzură. Chiar în acest moment, Israelul a finalizat construcția liniei fortificate Bar Lev pe malul de est al Canalului Suez. Israelul a răspuns, de asemenea, la barajul artileriei egiptene cu bombardamente de artilerie și raiduri aeriene puternice. Până la sfârșitul lunii mai, 21 de avioane egiptene fuseseră doborâte. Pierderile israeliene s-au ridicat la trei vehicule. Până în noiembrie, numărul de avioane egiptene distruse a crescut la 51. Dintre acestea, 34 de avioane au fost doborâte în luptă aeriană. În ianuarie 1970, Forțele Aeriene Israeliene au efectuat lovituri puternice asupra țintelor „militare” din zona Cairo, după care guvernul egiptean a apelat la Uniunea Sovietică cu o cerere de ajutor. Această cerere a fost în scurt timp acceptată. URSS a trimis cinci escadrile MiG-21 în Egipt, desigur, împreună cu piloți voluntari care s-au dovedit a fi mai pregătiți pentru luptele cu asii israelieni. Până la sfârșitul acelei luni, israelienii aruncaseră 8.000 de tone de bombe asupra Egiptului. Din aprilie, vânătoare-bombardiere egiptene au început să efectueze raiduri aeriene de scurtă durată asupra pozițiilor fortificate israeliene din Sinai. În aer, Israelul a întâlnit o rezistență serioasă. Numai în luna iulie, MiG-urile sovietice au doborât cinci fantome israeliene. În cele din urmă, la 8 august 1970, a fost declarat un armistițiu.

DOOM DAY WAR (OCTOMBRIE 1973)

În 1967, distrugerea fără precedent pe care Israel a provocat-o vecinilor săi arabi ostili din punct de vedere istoric a creat o complezență periculoasă în rândul evreilor. Israelul era o țară de 2,5 milioane de oameni, înconjurată de o sută de milioane de potențiali inamici. Liderii Egiptului și Siriei au promis că vor restabili gloria arabă prin planificarea unei campanii care să ia Israelul prin surprindere. Pentru a se răzbuna pe Israel, arabii au reușit să creeze o coaliție militară puternică, ai cărei participanți principali au fost Egiptul, Siria, Irakul și Iordania. Această coaliție a fost susținută și de alte țări arabe, printre care Algeria și Libia. Chiar și Pakistanul, nefiind o țară arabă, a venit în sprijinul acesteia.

Ca urmare a unui război brutal de uzură, baza materială a Forțelor Aeriene Israeliene a fost în mare parte uzată. Când a început numărătoarea inversă până la începutul următorului conflict, Israelul avea doar 370 de avioane de primă linie împotriva a 730 de avioane din Egipt și Siria. Iordania era încă prea slabă pentru a lua parte la următorul război, dar putea lega forțele Israelului printr-un simplu act de mobilizare și ar trimite apoi doar un contingent simbol al trupelor sale. Până în octombrie 1973, totul era pregătit pentru un război care era destinat să aibă un impact profund asupra teoriei și tacticii luptei aeriene.

Victoriile anterioare au întărit opinia în Israel că arabii erau dezorganizați prin natură și incapabili de acțiune militară eficientă, în ciuda arsenalului lor variat de echipamente militare sovietice. Cu toate acestea, liderul egiptean Anwar Sadat a adoptat un plan în care arabii puteau câștiga războiul fără a câștiga pe câmpul de luptă. Baza lui urma să fie un atac surpriză pe două fronturi simultan: trupele siriene în nord și trupele egiptene în sud. În timp ce sirienii urmau să elibereze Înălțimile Golan și să avanseze pe teritoriul israelian, Egiptul plănuia să lanseze o ofensivă treptată prin Canalul Suez.

Trupele arabe, aduse sub pretextul exercițiilor, au intrat în ofensivă la ora 14.00 pe 6 octombrie 1973. În această zi, în Israel a fost sărbătorită sărbătoarea religioasă Yom Kippur (Ziua Judecății), iar vigilența în țară a fost firesc. slăbit. Val după val de avioane egiptene au trecut peste Canalul Suez pentru a da o lovitură puternică aerodromurilor israeliene și locurilor de lansare rachete antiaeriene, radare și multe alte instalații militare din Peninsula Sinai. Pe lângă 222 de vânătoare-bombardiere, Egiptul a folosit 25 de rachete aer-sol KSR-2 trase de bombardiere Tu-16 și rachete tactice sol-sol.

În nord, avioanele siriene au susținut împingerea forțelor sale terestre peste Platoul Golan. MiG-17 și Su-7 au atacat ținte terestre de la altitudini extrem de joase. În ciuda razei sale relativ scurte de acțiune și a lipsei avionicii moderne, Su-7 a fost un excelent avion de luptă-bombardier rapid capabil să lovească ținte cu mare precizie. Su-7 algerieni au fost staționați în Egipt și au luat parte la războiul împotriva unui inamic comun, fiind în subordinea operațională a comandamentului egiptean. MiG-17 s-au dovedit a fi eficienți în atacurile armate asupra coloanelor inamice. La începutul războiului, Egiptul avea 110 MiG-17 în 6 escadroane, iar Forțele Aeriene Siriene aveau în serviciu 100 de avioane de acest tip.

Au fost acoperite de sus de MiG-21. Avioanele MiG-21 au format coloana vertebrală a avioanelor de luptă egiptene și siriene. Propaganda israeliană a încercat să minimizeze amenințarea reprezentată de MiG-21 pentru Forțele Aeriene Israeliene, deși acum este clar că acest tip de luptători sovietici a fost o surpriză neplăcută pentru israelieni. Forțele aeriene egiptene și siriene aveau aproximativ 300 de avioane MiG-21, care erau echipate cu 18 escadroane.

Elicopterele Mi-8 au aterizat unități de asalt, care aveau sarcina de a captura ținte importante în Peninsula Sinai și Înălțimile Golan. Primele avioane israeliene au decolat în 30 de minute, dar a fost nevoie de două ore pentru a aduce toate părțile forțelor aeriene israeliene în pregătirea completă pentru luptă. Avioanele de atac A-4 Skyhawk au fost folosite în rolul de atac, însoțite de avioane F-4 Phantom mai moderne. Din cele 40 de elicoptere care transportau trupe, israelienii au reușit să intercepteze doar 5.

În general, F-4-urile au făcut cea mai mare parte a muncii de luptă în aer în acest război. Astfel, din 28 de luptători egipteni MiG-17 și MiG-21 care au participat la primul raid asupra bazei aeriene Ophir din 6 octombrie 1973, o pereche de fantome israeliene aflate în serviciu de luptă au reușit să doboare șapte avioane. Alte F-4 erau ocupate cu interceptarea elicopterelor egiptene Mi-8 care încercau să aterizeze forțele speciale în puncte cheie din Peninsula Sinai. Din cele 40 de elicoptere, 5 au fost doborâte.

„Mirages” IIICJ, împreună cu „Nashers”, fabricate în Israel analogi ai aeronavei de atac franceze „Mirage” 5 (au fost, totuși, câteva dintre ele), au fost folosite împotriva țintelor terestre. Trebuie spus, însă, că atât Mirages, cât și F-4 au adus beneficii considerabile, realizând și misiuni de apărare aeriană. Chiar și învechitele „Super Misters” B2 au fost aruncate în luptă. Erau vreo duzină. Suportul pentru elicopter a fost asigurat de vehicule Super Frelon și UH-I Iroquois.

Dacă pe frontul de sud un astfel de factor precum deșertul Sinai, care a servit drept zonă tampon, a acționat în favoarea Israelului, atunci în nord un astfel de factor a fost absent. Astfel, acțiunile militare împotriva Egiptului au trecut deocamdată în plan secund. Trupele israeliene care operau pe frontul de sud au fost însărcinate să-i rețină pe egipteni și să-și epuizeze forțele în bătălii defensive. Prioritatea a fost acordată frontului de nord, unde trupele siriene se aflau la doar câțiva kilometri de orașele și satele israeliene. Armata israeliană a reușit în continuare să reziste și să câștige timp pentru a mobiliza rezervele. Luptele grele, în timpul cărora a avut loc o luptă acerbă cu tancuri cu pierderi grele de ambele părți, a durat trei zile. În final, trupele siriene au fost epuizate, neputând profita de avantajul pe care l-au obținut în primele ore de război, pe care l-au câștigat cu un cost ridicat. Drept urmare, sirienii au fost forțați să înceapă să se retragă. În același timp (9 octombrie), Forțele Aeriene Israeliene au răspuns la atacurile cu rachete asupra teritoriului israelian bombardând sediul armatei siriene din Damasc și o rafinărie de petrol din Homs.

Pe 7 octombrie, Irakul a trimis o escadrilă de vânători pentru a ajuta Forțele Aeriene Siriene și, ceva timp mai târziu, o unitate MiG-21. Contribuția Iordaniei la războiul aerian s-a limitat la lansarea de rachete asupra aeronavelor israeliene care au zburat în raza de acțiune a sistemelor de apărare aeriană iordaniene. Din moment ce unitățile siriene se retrăgeau, sistemul de apărare aeriană a devenit vital pentru Siria important, pentru că avioanele israeliene care efectuează operațiunea de bombardament strategic au zburat aproape până la granița sirio-turcă. Până la 12 octombrie, sistemul sirian de apărare aeriană se afla într-o stare deplorabilă. Multe MiG-21 au fost fie distruse, fie dezactivate definitiv ca urmare a unor daune grave. Și rolul interceptorilor a trebuit să fie atribuit MiG-17 învechit.

Între timp, pe frontul egiptean, lucrurile nu mergeau bine pentru israelieni. La două zile după începerea ofensivei, trupele egiptene au capturat malul de est al Canalului Suez și l-au ținut ferm, în ciuda a 23 de contraatacuri israeliene. Adevărat, forțele aeriene israeliene au reușit să împiedice operațiunile ulterioare ale comandourilor egiptene prin doborarea a 10 elicoptere egiptene Mi-8 pe 10 octombrie, dar scutul de la sistemele egiptene de apărare aeriană s-a dovedit a fi extrem de eficient, precum și anti- rachete ghidate de tanc cu care egiptenii apărau capul de pod pe care îl capturaseră. Pe 7 octombrie, aviația israeliană a încercat să acționeze direct împotriva sistemului de apărare aeriană, dar acest lucru a dus la pierderi grave.

Șase fantome au fost doborâte, doi piloți au fost uciși și nouă au fost capturați. Un alt F-4E a fost doborât, dar a putut să se întoarcă și, cuprins de flăcări, a aterizat la baza aeriană Ramat David. Raidurile asupra aerodromurilor egiptene nu au implicat pierderi mari pentru arabi. Pe 8 octombrie, Phantoms a efectuat raiduri asupra aerodromurilor siriene și a traversărilor de pontoane egiptene peste canal și, de asemenea, au patrulat spaţiul aerian. Patru MiG-17 au fost doborâte în timp ce încercau să-l atace pe Om Khasiba. Un F-4E a fost inclus în lista pierderilor. Se pare că a fost doborât de un MiG-21 sirian.

Pentru a înțelege cât de gravă a fost situația pentru israelieni, cel mai bine este să ne uităm la cifrele victimelor israeliene.

În primele patru zile, Forțele Aeriene Israeliene au pierdut 81 de aeronave, reprezentând două treimi din pierderile totale pe care aviația israeliană le-ar suferi în cele 19 zile de conflict. Acest lucru s-a datorat în principal încrederii excesive a israelienilor, care, pe baza experienței războiului din 1967, au tratat cu dispreț sistemele egiptene de apărare aeriană S-75. Dar israelienii au plătit pentru frivolitatea lor - de data aceasta arabii aveau sisteme de apărare aeriană mult mai avansate. Pe toată lungimea canalului de pe malul său vestic există noi sisteme de apărare aeriană: S-125, Kub, Strela-1 și sisteme antiaeriene portabile de mână Strela-2.

Sistemul de apărare antiaeriană 2K12 „Cube” era o cantitate necunoscută pentru Occident și nimeni nu știa cum să facă față cu radarul său combinat și cu sistemul de ghidare electro-optică sau cu radarul de căutare a țintei. Bateriile de apărare antirachetă au fost plasate conform schemei sovietice clasice a unui sistem de apărare aeriană pe mai multe niveluri. Încercând să evite să fie loviți de orice tip cunoscut de sistem de apărare antirachetă, luptătorii israelieni au căzut inevitabil în gama altor sisteme de apărare aeriană. În același timp, sistemul de apărare antiaeriană Kub s-a dovedit a fi un cadou neașteptat pentru israelieni, deoarece adesea nu și-a putut distinge propria aeronava de cea a altcuiva și a lovit ținta greșită. Potrivit unor rapoarte, 40 de avioane egiptene și 4 irakiene au fost doborâte din greșeală de rachete de acest tip. Chiar înainte de sfârșitul războiului, 6 lansatoare 9K12 „Cube” au căzut în mâinile israelienilor, care au fost trimise cu avionul în Statele Unite, unde specialiștii le-au studiat cu atenție și au dezvoltat contramăsurile necesare.

Pe 8 octombrie, în timp ce ambele părți continuau să se bombardeze reciproc aerodromurile, o escadrilă de vânătoare-bombardiere algeriene Su-7 a sosit pentru a-i ajuta pe egipteni. Spre deosebire de războiul din 1967, când forțele aeriene arabe au fost distruse la sol, niciun vehicul egiptean nu a fost pierdut acum în mod similar, iar încercările israeliene de a realiza acest lucru i-au costat scump. Siria este mai puțin norocoasă în acest sens. De exemplu, pe 8 octombrie, în timpul raidurilor israeliene asupra a trei aerodromuri siriene, a pierdut o duzină de avioane. Din 14 octombrie, escadrila Libian Mirage Sh/5 a luat parte și la lupte aeriene, care, potrivit unor surse, au efectuat aproximativ 400 de ieșiri. Aceste Mirage au fost pilotate de piloți mercenari, majoritatea pakistanezi.

În ciuda opoziției serioase din partea apărării aeriene arabe, israelienii au continuat să încerce un atac. Pe 9 octombrie, 16 Phantoms au pornit spre Damasc, însărcinați să lovească cartierul general al armatei siriene, dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, doar opt avioane au ajuns la țintă. Au fost înregistrate mai multe lovituri cu prețul pierderii unui vehicul. Pilotul său a fost ucis, iar navigatorul său a fost capturat. Un alt Phantom abia a ajuns acasă. În timpul raidurilor aeriene israeliene asupra centralelor electrice și aerodromurilor egiptene, un alt Phantom a fost doborât.

A doua zi, Phantoms au atacat diverse baze aeriene egiptene și siriene și nu au suferit pierderi, dar în operațiuni similare din 11 octombrie, două F-4 au fost doborâte de MiG-21 egiptene peste aerodromul Banbach. Ziua de 12 octombrie a trecut fără pierderi, dar a doua zi un F-4 a primit avarii grave din cauza focului de artilerie antiaeriană în timpul unui raid pe aerodromul Al-Mazza de lângă Damasc. Campania împotriva aerodromurilor siriene s-a încheiat pe 14 octombrie, dar raidurile asupra țintelor din Egipt au continuat. În timpul bombardamentului de la Mansur, conform rapoartelor neconfirmate, două MiG-21 au fost doborâte. La rândul lor, MiG-urile au oferit rezistență decentă, drept urmare două F-4E au rămas fără combustibil la întoarcere și au fost forțate să aterizeze pe aerodromurile nepregătite din Balway și Rephidim.

Pe 15 octombrie, 12 fantome au atacat aerodromul Tanta și au doborât un MiG-21, dar ei înșiși au suferit pierderi - un F-4 a fost distrus, navigatorul vehiculului a fost ucis, iar pilotul a fost capturat. Un alt Phantom a fost grav avariat, dar cumva a zburat înapoi. Pe 16 octombrie, sistemele de rachete antiaeriene au fost atacate în zona Port Said. Pe 17 și 18 octombrie, aceste raiduri s-au repetat. În timpul acestor atacuri, trei fantome israeliene au fost doborâte, iar un al patrulea a fost grav avariat. Pe 18 octombrie, patru MiG-17 siriene au fost interceptate și, potrivit părții israeliene, distruse. Cel puțin unul dintre ei a fost doborât de noua rachetă Rafael Shafrir, de fabricație israeliană. Pe 20 octombrie, sistemele egiptene de apărare antirachetă au distrus următoarele două fantome.

Pentru ambele părți, venise momentul în care trebuiau să-și completeze unitățile, destul de bătute în luptă, cu provizii. tehnologie nouă din arsenalele superputerilor. Deja din 9 octombrie două poduri aeriene cu expeditori diferiți de mărfuri militare, dar cu aceeași adresă geografică (SUA/URSS - Orientul Mijlociu), erau în plină desfășurare. Unele avioane de transport americane au aterizat direct pe aerodromurile situate pe Peninsula Sinai. VTA sovietică a efectuat 934 de zboruri numai către Siria, livrând acolo 15.000 de tone de echipament militar. Avioanele militare americane de transport C-141 Starlifter și C-5 Galaxy au efectuat 566 de misiuni până pe 15 noiembrie, transportând 22.395 de tone de marfă în Israel, inclusiv elicoptere CH-53D dezasamblate. În plus, avioanele Boeing 707 și 747 israeliene au livrat alte 5.500 de tone de echipamente. O mulțime de marfă a sosit pe mare.

Egiptul și Siria și-au înlocuit rapid pierderile din avioane. Între 14 octombrie și 20 octombrie, forțele lor aeriene au primit 100 de luptători sovietici. Israelul, pretinzând că este un orfan din Kazan, a lansat un strigăt disperat de ajutor, declarând că până la 13 octombrie se presupune că mai avea provizii militare pentru doar 4 zile de război, iar acest lucru a dus la o accelerare a ritmului aprovizionărilor americane. Phantoms și Skyhawks au fost îndepărtați de urgență din escadrilele Forțelor Aeriene și Marinei SUA și trimise în Orientul Mijlociu. Primele 28 de vehicule erau acolo în pregătire pentru luptă până pe 17 octombrie și alte 50 până pe 22 octombrie. Însemnele SUA au fost pictate peste. Aceste aeronave au fost luate de la al 4-lea și al 401-lea TIAC și au zburat 200 de misiuni de luptă în războiul din Orientul Mijlociu. În timpul bătăliilor, patru escadrile Phantom (69, 107, 119 și 201st) au distrus 115 avioane inamice și au atacat, de asemenea, ținte terestre inamice.

Cu toate acestea, victoria pentru Israel a fost adusă nu de provizii suplimentare de luptători, ci de avioanele de transport ale Forțelor Aeriene ale SUA, care au livrat noi electronice și arme: dispozitive contramăsuri electronice pentru combaterea sistemelor de apărare aeriană S-75 și S-125, bombe „inteligente” de tip „Whaley” și HOBOS, rachete antiradar AGM-45 „Shrike”, rachete teleghidate AGM-65 „Maverick”, „Rockey” " bombe cu dispersie și rachete ghidate antitanc Rachete "de jucărie" pentru forțele terestre. Stocurile de rachete antiaeriene Hawk și de rachete aer-aer AIM-9 și AIM-7 au fost, de asemenea, completate.

După ce a primit noi arme, Israelul era acum gata să profite de greșeala tactică făcută de comanda egipteană pe 14 octombrie. Trupele egiptene au încălcat planul inițial și au ieșit de sub scutul larg și de încredere al sistemului de apărare aeriană. Operațiunile de luptă au căpătat acum un caracter manevrabil cu o situație în schimbare rapidă, ceea ce a fost foarte benefic pentru Israel. Rezultatul s-a dovedit a fi destul de previzibil. În noaptea de 15 spre 16 octombrie, cu sprijinul elicopterelor, unitățile marinei israeliene au atacat coasta egipteană la vest de linia frontului. În același timp, unitățile israeliene, profitând de golul din linia de apărare egipteană, au pătruns prin aceasta până pe malul opus al Canalului Suez.

În același timp luptăîn cer a devenit activ într-o asemenea măsură încât frontul de nord a rămas aproape fără acoperire aeriană, ceea ce le-a oferit sirienilor o oportunitate rară de a folosi avioane MiG-17 și Su-7 pentru a ataca bazele israeliene și o rafinărie de petrol. Comandamentul egiptean a trimis chiar și aeronavi de antrenament Aero L-29 în luptă ca avioane de atac, care, totuși, nu au avut prea mult succes.

Ca urmare a acțiunilor de succes ale unităților israeliene, situația egiptenilor a devenit aproape critică, iar apoi, într-o încercare zadarnică de a perturba traversarea israeliană a Canalului Suez, comandamentul egiptean a folosit elicoptere Mi-8 ca bombardiere pe 19 octombrie. Au aruncat napalm din magazii la joasă altitudine. Când trupele israeliene au zdrobit apărarea inamicului cu un atac de flanc și au trecut prin sistemele de rachete de apărare aeriană de-a lungul canalului, capturând 12 din 40 de sisteme antiaeriene, puternica umbrelă defensivă a arabilor s-a destramat, lăsând aviația egipteană la cheremul inamic.

Cu trupele israeliene ferm înrădăcinate într-un cap de pod pe malul de vest al Canalului Suez, a devenit clar că Egiptul, nu Israelul, va pierde teritoriul. A venit timpul ca arabii să-și folosească ultima armă: pe 20 octombrie, Arabia Saudită a încetat să mai furnizeze petrol Occidentului. În același timp, Egiptul a cerut încetarea focului. Prin mediere și presiune din partea superputeri, s-a decis ca armistițiul să intre în vigoare la ora 18.52 pe 22 octombrie. Cu toate acestea, Israelul a avut propria opinie în această privință și și-a continuat ofensiva spre sud, spre Suez, încercând să încercuiască Armata a 3-a egipteană, iar abia pe 24 octombrie Statele Unite au forțat-o să-și oprească trupele.

În nord, a existat și o luptă pentru a avea timp să ocupe poziții mai avantajoase înainte de începerea armistițiului. Susținute de avioane de luptă, trupele siriene și elicopterele israeliene au zburat cu întăriri către posturile din vârful munților. În ultimele ore ale războiului, Israelul a reușit să captureze un important punct de observare de pe Muntele Hermon. Elicopterele și trupele de parașute au jucat rolul principal în această operațiune.

Până în prezent, fiecare parte respinge datele inamicului cu privire la numărul de pierderi de aer. Cert este că erau uluitoare. Egiptul și Siria au pierdut 220 de vehicule fiecare. Acest lucru ar trebui adăugat la 21 de vânători irakieni și MiG-21 și la 30 de luptători algerieni și libieni.

Israelul a pierdut 120 de avioane. Aproape jumătate din pierderi au fost avioane de atac A-4 Skyhawk - 53 de unități. Aceste vehicule au trebuit să suporte greul luptei împotriva sistemelor puternice de apărare aeriană ale țărilor arabe și a forțelor terestre inamice.

37 de fantome au fost pierdute. Alte șase dintre aceste vehicule au fost atât de grav avariate încât au trebuit să fie anulate. Astfel, în ceea ce privește numărul de pierderi, Phantom-urile au fost pe locul doi după aeronava de atac A-4 Skyhawk. Acest lucru a fost explicat prin specificul misiunilor de luptă atribuite Fantomelor, în îndeplinirea cărora au trebuit să depășească focul de artilerie antiaeriană grea și să pătrundă în zonele operaționale ale sistemelor de rachete de apărare aeriană. În același timp, piloții israelieni care au luptat pe F-4E au avut 115 victorii în bătălii aeriene.

Arabii au doborât și 11 „Mirages” sau „Nashers” - copii fără licență ale Mirage-ului fabricat israelian.

Aproximativ 40 de avioane israeliene au fost doborâte de rachete antiaeriene, 31 de focuri de artilerie antiaeriană, majoritatea acestor pierderi având loc în primele zile ale războiului.

Pierderile totale arabe din sistemele de apărare aeriană și sistemele de apărare aeriană s-au ridicat la doar 17 și, respectiv, 19 vehicule. Aproximativ 400 de bătălii aeriene au avut loc în aer. Israelul recunoaște că a pierdut doar 21 de avioane și susține că piloții săi au doborât 335 de avioane arabe, două treimi din acest număr cu foc de tun, iar restul cu rachete AJM-9 Sidewinder sau echivalentele lor ale producției israeliene IAI Shafrir, trase. de aproape. Rachetele proprii ale Israelului au distrus două avioane, în timp ce arabii au distrus 58.

Elicopterele constituie un element de pierdere separat. Egiptenii au pierdut 42 de aeronave, sirienii - 13, iar israelienii - 6.

Yom Kippur a inaugurat o nouă eră a războiului aerian, iar sistemul de apărare aeriană sofisticat, cu mai multe straturi al Egiptului, aproape a învins puterea aeriană israeliană.

Acest război și rezultatele sale au devenit subiectul unei analize cuprinzătoare de către specialiști din diferite țări, care au tras concluziile adecvate. A fost acordată atenția cuvenită sistemelor sovietice de apărare aeriană. Rolul contramăsurilor radar în creșterea probabilității de finalizare cu succes a unei misiuni de luptă a devenit mai evident. Rachetele ghidate de laser sau de televiziune, care au fost testate cu succes în Vietnam, au primit o acceptare mult mai largă datorită eficienței evidente pe care au arătat-o ​​în loviturile de precizie ale forțelor aeriene israeliene în a doua fază a războiului. , folosite de Israel pentru a colecta informații, au devenit o parte integrantă a oricărei armate moderne.

RAIDURI AERIENE LUNGI LUNGI ALE ISRAELULUI (1976-1985)

În patru războaie majore din Orientul Mijlociu, Israelul a demonstrat că are o forță aeriană destul de eficientă. Cu toate acestea, în 1976 s-a dovedit că avea și mijloacele de a-și transporta trupele pe distanțe lungi.

Pe 27 iunie 1976, un avion Air France a decolat de la Atena la Paris. La bordul Airbus A300 se aflau echipajul și 258 de pasageri, inclusiv patru turiști care se transferaseră din avionul sosit la Atena din Bahrain. La 8 minute de la decolare, „turiștii”, amenințând cu pistoale și grenade, au confiscat avionul. Mai întâi, i-au forțat pe piloți să se îndrepte spre Benghazi, iar apoi avionul a zburat în Uganda, unde președintele Idi Amin le-a dat refugiu teroriștilor.

Răpitorii, membri ai organizațiilor Baader-Meinhof și OLP, au cerut eliberarea a 53 de prizonieri deținuți în închisori din mai multe țări. Teroriștii au eliberat mai mulți pasageri, dar toți evreii, care constituiau majoritatea, au fost lăsați ostatici. Echipajul francez al avionului a decis să împartă soarta acestuia din urmă și a rămas cu ei.

Israelul, care fusese multă vreme o țintă pentru teroriști, a lansat imediat o operațiune de salvare. Cu toate acestea, după ce au zburat la Entebbe, teroriștii s-au trezit dincolo de raza de acțiune a celor mai multe tipuri de avioane israeliene. Cu toate acestea, pregătirile pentru operație erau în plină desfășurare. I s-a dat numele de cod Operation Thunderbolt (tradus din engleză ca „fulger lovitură”).

Sâmbătă, 3 iunie, trei avioane de transport C-130 Hercules au decolat de la baza aeriană Afir, situată în sudul peninsulei Sinai, ocupată de Israel. Un Boeing 707 a zburat cu ei, oferind control și comunicații în timpul operațiunii. Această formație de aeronave israeliene a zburat deasupra Etiopiei și Kenya. După ce a trecut de Nairobi, unde a aterizat deja al doilea Boeing 707 (ambulanță), acest zbor s-a apropiat de aeroportul ugandez din Entebbe. Ofițerii de informații israelieni care intraseră în avans în aeroport au raportat deja că avionul deturnat era parcat la vechiul terminal unde erau ținuți ostaticii.

Cheia succesului operațiunii de salvare a Israelului de la Entebbe, conform planurilor comandamentului israelian, a fost elementul surpriză. Pentru a ajunge cu ușurință la locul unde erau ținuți ostaticii, parașutiștii israelieni s-au îmbrăcat în uniforma luptătorilor OLP.

Trei Boeing C-130 au aterizat imediat după miezul nopții. Primul avion rulă deschis către clădirea terminalului, iar un Mercedes negru, la fel, până la plăcuța de înmatriculare, ca a președintelui Amin, coborî din el prin rampa înclinată a trapei. În urma lui erau Land Rover-uri cu oameni în uniforme OLP înarmați cu puști de asalt AK-47. Gardienii ugandezi l-au salutat pe bărbatul cu Mercedesul negru, pe care l-au considerat președinte, și au căzut imediat, tăiat de rafale de foc AK-47. Comandourile israeliene deghizate au tras. Un al doilea val de forțe speciale israeliene s-a repezit dintr-un alt avion. Soldații au izbucnit în clădirea terminalului strigând: „Coboară! Suntem israelieni! A urmat un schimb de focuri cu teroriștii, chiar deasupra capetelor ostaticilor.

A doua unitate a capturat turnul de control și a distrus echipamentul de transmisie radio, dar comandantul forțelor speciale, colonelul Yehonatan Netanyahu, a fost ucis de un glonț de lunetist. Pentru a elimina complet orice posibilitate de urmărire aeriană, parașutiștii israelieni au distrus unsprezece luptători MiG - aproape toți echipament militar Forțele aeriene ugandeze.

În câteva minute, teroriștii au fost tratați, iar ostaticii au fost puși rapid în al patrulea C-130, gol, care tocmai aterizase. Din păcate, trei ostatici au murit în schimbul de focuri.

C-130-urile au decolat, lăsând cadavrele atacatorilor la pământ, precum și 20 de soldați ugandezi uciși și peste 100 de răniți. După aterizarea în Kenya, avioanele israeliene au alimentat, în timp ce răniții au fost transferați într-un avion ambulanță în așteptare, iar apoi și-au continuat zborul. O întâlnire triumfătoare îi aștepta pe aeroportul Ben Gurion din Tel Aviv.

În urma operațiunii de succes, au fost salvate viețile a peste 100 de ostatici, precum și a membrilor echipajului companiei aeriene Air France. Acest lucru a fost realizat cu prețul vieții a trei ostatici și a comandantului forțelor speciale, locotenent-colonelul Netanyahu, al cărui frate mai mic a fost destinat ulterior să devină prim-ministru al Israelului.

Cinci ani mai târziu, Israelul a efectuat un alt raid pe distanțe lungi, dar de altă natură.

Irakul a fost suspectat de mult timp că își urmărește în secret propriul program de arme nucleare, în care centrul nuclear Osirak a jucat un rol major. Această uzină a fost construită cu ajutorul specialiștilor francezi și italieni în deșert, la 19 km sud-est de Bagdad.

Informațiile israeliene au raportat că centrala electrică va fi operațională până în septembrie 1981, iar producția de uraniu îmbogățit și plutoniu pentru arme va începe la scurt timp după aceea.

Acest lucru a provocat o mare îngrijorare în rândul tuturor vecinilor Irakului. Dar cel mai mare pericol a amenințat Israelul și, prin urmare, în această țară s-a decis să lovească un reactor nuclear din aer. Acest lucru nu a fost ușor de făcut, deoarece Bagdadul este situat la mai mult de 1.100 km de Israel. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de aceasta, Israelul a achiziționat avioane de vânătoare F-15 și F-16 de fabricație americană, care erau la înălțime.

După o pregătire atentă, care a inclus construirea unei machete în mărime naturală a reactorului pentru a efectua atacuri simulate, comanda a dat aprobarea operațiunii.

Duminică, 6 iunie 1981, șase F-15 Eagle, care trebuiau să ofere acoperire pentru luptă, și opt F-16 Fighting Falcon, fiecare transportând două bombe de 1.000 kg, au decolat de la baza Forțelor Aeriene din Etzion.

Zburând la altitudine joasă deasupra regiunilor deșertice ale Iordaniei și Arabiei Saudite, șoimii și-au atins ținta 80 de minute mai târziu. După ce au urcat abrupt, piloții F-16 au văzut cupola reactorului ieșind în evidență pe fundalul deșertului și au început imediat să se apropie de țintă. Există motive să credem că toate cele 16 bombe au lovit instalația, deși una dintre ele nu a explodat. Sistemul de apărare aeriană irakian a fost pus în alertă, dar era prea târziu. Când tunurile antiaeriene irakiene au deschis focul, avioanele israeliene zburau deja spre casă.

Acest raid aerian a provocat multă furie în lumea arabă, dar în același timp a demonstrat că israelienii au atât capacitatea, cât și dorința de a lansa lovituri puternice împotriva țintelor îndepărtate, dacă le servește interesele. Acest lucru a devenit clar din nou în 1985.

Pe 2 septembrie 1985, trei israelieni au fost uciși cu brutalitate la bordul unui iaht în Larnaca, Cipru. Ancheta a stabilit că infractorii aparțineau Unității 17, organizație teroristă asociată OLP. Israelul a decis să răspundă lovind sediul OLP din Tunisia.

Distanța de zbor a fost semnificativă - aproape 2000 km dus-întors. Acest raid avea să fie cel mai îndepărtat din istoria Israelului. Pentru această operațiune, au fost alocate vânătoare-bombardiere F-15 Eagle, care ar fi trebuit să fie alimentate în aer dintr-un avion de realimentare Boeing 707.

Ținta zborului a fost complexul de clădiri OLP din Hamam al-Shatta, unde se aflau birourile lui Yasser Arafat și cei mai apropiați consilieri ai săi, precum și departamentele de operațiuni și propagandă și centrul de comunicații. Unitatea 17 a fost amplasată și în acest complex de clădiri.

Raidul a fost efectuat pe 1 octombrie. Alimentarea în zbor a decurs fără probleme și conform programului. Singura îngrijorare a fost vremea: Golful Tunis era complet acoperit de nori groși. Cu toate acestea, pe măsură ce avioanele se apropiau de coastă, vremea s-a îmbunătățit, iar piloții de F-15 au putut să-și recunoască țintele la sol. Raidul a fost neașteptat și foarte distructiv. Toate țintele au fost fie distruse, fie grav avariate. Au fost lovituri directe cu bombe la sediul lui Arafat și la cazarma Unității 17. Israelul a arătat încă o dată că, dacă dorește, poate acționa, indiferent de orice consecințe politice și de opinia publică mondială.

OPERAȚIUNEA PACE PENTRU GALILEE - BĂPTĂ PENTRU VALEA BEKAA (PRIMUL RĂZBOI LIBAN, IUNIE 1982)

După apropierea Egiptului de Occident, care a urmat semnării Acordului istoric de la Camp David, Siria a devenit automat principalul inamic arab al Israelului. Țara arabă a susținut de ani de zile cauza palestinienilor, care au continuat să lupte pentru a-și crea propriul stat, recunoscut oficial. Respingerea tratatului de pace dintre Israel și Egipt a fost exprimată în atacurile luptătorilor OLP asupra zonei de frontieră cu Israel, care au fost efectuate de la baze din sudul Libanului. Ca răspuns, avioanele de atac israeliene au lansat atacuri cu rachete și bombe asupra acestor baze.

Cu scopul evident de a opri războiul civil libanez, Siria a trimis trupe în această țară vecină la 31 mai 1976. Acestea nu trebuiau considerate ocupație și, prin urmare, acoperirea aeriană și unitățile de rachete antiaeriene au rămas în Siria. Sistemele siriene de apărare aeriană erau amplasate în zona de frontieră, de unde puteau contracara orice încercare a aeronavelor israeliene de a lovi Damascul. În martie și aprilie 1978, o parte din sudul Libanului, până la râul Litani, a fost ocupată de trupele israeliene. Forțele aeriene israeliene au efectuat periodic lovituri asupra țintelor de pe teritoriul libanez, ceea ce a provocat opoziția aviației siriene.

Paralel cu granița, de la Rayaq până la Înălțimile Golan ocupate de Israel, Valea Bekaa se întinde spre sud. Israelul a făcut eforturi semnificative pentru a aduna informații despre pozițiile siriene în zonă și a pierdut mai multe avioane de recunoaștere fără pilot Firebee RPV din cauza focului antiaerien sirian.

În timpul luptelor aeriene cu avioanele israeliene, Forțele Aeriene Siriene au pierdut cel puțin 12 dintre MiG-urile sale din 1979 până în iunie 1982, inclusiv două MiG-25 doborâte în timp ce încerca să atace un avion de recunoaștere RF-4E Phantom.

La sfârșitul anilor 70 - începutul anilor 1980. Forțele aeriene israeliene au un atu serios - avioane mai moderne decât adversarii lor - în special F-16 Fighting Falcon și F-15A Eagle, extrem de manevrabili. Israelul a fost printre primii cumpărători ai acestor tipuri de aeronave, adoptându-le aproape în același timp cu Statele Unite.

Luptători-bombardiere israeliene F-16 au început să zboare în misiuni de luptă de îndată ce au sosit în Israel în 1980. De la bun început, avioanele F-16 au fost folosite ca vânătoare-bombardiere pentru a escorta F-4E Phantom încărcate cu bombe și pentru a distruge ținte terestre inamice și aeronave.

F-15A a devenit principalul avion de luptă israelian de apărare aeriană. Deși această aeronavă are viteză și manevrabilitate bună, principalul său avantaj este echipamentul electronic excelent, care constă și într-un radar Doppler cu impuls APG-63. F-15A israeliene pot transporta aceeași gamă de rachete ca și omologii lor americani: AIM-9 Sidewinder și AIM-7 Sparrow, precum și rachete israeliene Shafrir sau Python cu căutător în infraroșu.

Pentru a elimina amenințarea OLP, Israelul a planificat o invazie a Libanului cu formațiunile sale blindate. Această operațiune a fost programată pentru mijlocul anului 1982, pentru a reduce protestele internaționale nedorite, acest atac ar fi trebuit să fie prezentat ca o răzbunare pentru crimele „atroce” ale OLP. Cauza dorită pentru război s-a prezentat curând. Aceasta a fost tentativa de asasinat asupra ambasadorului israelian la Londra pe 3 iunie. Atentatul asupra vieții ambasadorului israelian la Londra a fost folosit ca pretext pentru a justifica invadarea Libanului vecin de către Israel în 1982. Comandamentul israelian a urmărit scopul de a priva OLP de bazele sale din Liban, din care sabotorii OLP au efectuat raiduri asupra teritoriu israelian și din care s-au tras atacuri de artilerie și mortiere aşezări. Libanul a fost deja zguduit de spasme război civilîntre forțele creștine, susținute de Israel, și o alianță a diferitelor organizații musulmane și OLP, susținută de Siria.

A doua zi, la ora 15.15, șapte valuri de avioane A-4, F-4, F-16 ale Forțelor Aeriene Israeliene s-au repezit spre Beirut, capitala Libanului. Au atacat taberele de refugiați palestinieni. În dimineața următoare, Beirut, autostrada de coastă și bazele OLP au fost lovite. În același timp, un Skyhawk a fost doborât de racheta Strela, care a devenit prima pierdere a forțelor aeriene israeliene.

Planurile Israelului au devenit evidente pentru lume abia pe 6 iunie. Forțele sale terestre, sprijinite de elicoptere, au început o înaintare rapidă spre nord de-a lungul coastei, care ar fi trebuit să conducă trupele aproape la porțile Beirutului. Israelul a spus că scopul acestei invazii la scară largă este de a crea o zonă demilitarizată de-a lungul granițelor sale de nord. Unitățile OLP care încercau să reziste au fost respinse, forțând Siria ca aliat să ofere asistență Libanului. Pe 7 iunie, Forțele Aeriene Siriene au încercat să intercepteze aeronave F-16 peste Beirut și Damour, dar au ajuns să piardă două MiG-uri. Pentru a-și proteja flancurile, Israelul a desfășurat forțe mari pe elicoptere de transport grele CH-53 în Munții Chouf, la sud-est de Beirut. Această operațiune, efectuată a doua zi, a amenințat din flanc pozițiile siriene din Valea Bekaa. În plus, trupele israeliene erau acum în pericol de a întrerupe comunicațiile dintre Beirut și Damasc, așa că Siria a răspuns atacând cu elicopterele sale de sprijin de foc Gazelle. Avioanele de atac siriene au pătruns adânc în spațiul aerian libanez și au lovit tancuri israeliene în apropierea portului Sidon.

Drept urmare, comandamentului israelian a devenit clar că sirienii ar putea interveni în operațiunile împotriva OLP care se desfășurau pe câmpia de coastă. Luarea de contramăsuri a devenit o nevoie urgentă. În plus, forțele aeriene israeliene au fost constrânse în acțiunile sale de sistemul de apărare aeriană siriană în Valea Bekaa. Situația s-a complicat și mai mult de faptul că, potrivit rapoartelor informațiilor, acolo au ajuns sisteme suplimentare de apărare aeriană. Era o nevoie urgentă de a acționa. În acest moment, în Valea Bekaa erau 19 posturi SAM.

Pe 9 iunie, după recunoașterea preliminară a locației pozițiilor lor folosind UAV-uri, israelienii au efectuat un atac fals al unui grup de avioane special desemnat. A provocat activarea radarului sistemelor de apărare aeriană siriene, ceea ce doreau israelienii. Imediat, avioanele de atac israeliene înarmate cu rachete antiradar și bombe cu dispersie s-au repezit în atac în valuri.

La aceste raiduri au participat 90 de vehicule. Mai întâi, la scurt timp după ora 14:00, o unitate de 26 de F-4 a tras rachete aer-sol AGM-65 Maverick și rachete antiaeriene AGM-45 și AGM-78 Standard împotriva SAM și Controlați radarul. În plus, forțele terestre israeliene și-au lansat rachetele tactice sol-sol Zeev împotriva acelorași ținte. Ca urmare, 10 poziții SAM au fost scoase din funcțiune în 10 minute. Apărarea aeriană siriană aproape complet paralizată a primit apoi o altă lovitură grea. 40 de avioane F-4, A-4 și Kfir au atacat ei înșiși locurile de lansare a rachetelor antiaeriene, folosind rachete Maverick cu rachete teleghidate, bombe cu dispersie și bombe ghidate cu laser. Această a doua fază a raidurilor s-a încheiat la ora 14.35. După o scurtă pauză, a început a treia fază a operațiunii. Un alt val de avioane israeliene a atacat alte ținte siriene de-a lungul frontului, precum și locurile SAM supraviețuitoare.

Grupul de acoperire a inclus F-16 și F-15 Eagles, care au implicat luptători sirieni. Bătălia s-a împărțit curând în zeci de dueluri aeriene separate. Unitățile MiG-21 au fost puternic distruse. Forțele aeriene israeliene, conform datelor lor, au doborât 22 de avioane de vânătoare inamice și au provocat pagube grave la șapte avioane, fără a pierde nici o aeronavă. Siria a recunoscut pierderea a 16 avioane, dar a susținut că 26 de avioane israeliene au fost doborâte, majoritatea fiind probabil avioane spion fără pilot.

Cu toate acestea, cel mai important rezultat al bătăliei din 9 iunie a fost că, în patru raiduri, avioanele israeliene au dezactivat cel puțin 17 lansatoare de rachete, lăsând trupele siriene practic fără sisteme de apărare aeriană la sol.

Pe 10 iunie, ultimele două locuri de lansare de apărare antirachetă au fost distruse, iar acum Siria se putea baza doar pe forțele sale aeriene în lupta împotriva aeronavelor israeliene. Pe cer au izbucnit lupte aprige, în urma cărora sirienii au raportat 10 victorii aeriene. Israelul a susținut că piloții săi au doborât 25 de avioane siriene și trei elicoptere. Acesta din urmă a încercat să oprească înaintarea coloanei israeliene în Valea Bekaa, la care comandamentul israelian a răspuns introducând în luptă elicoptere de sprijin de foc AN-I Cobra și Hughes 500MD Defender.

A doua zi, 11 iunie, au avut loc bătălii aeriene similare când trupele siriene au atacat unități israeliene care, după cum i se părea comandamentului sirian, intenționau să taie drumul care ducea din Valea Bekaa la Beirut. Potrivit datelor israeliene, acest lucru a costat forțele aeriene siriene alte 18 avioane doborâte chiar înainte de intrarea în vigoare a încetării temporare a focului. Războiul aerian s-a încheiat în esență, deși avioanele israeliene au continuat să efectueze lovituri ocazionale. Munca piloților de elicopter israelieni nu a scăzut, deoarece în următoarele luni au fost nevoiți să-și susțină trupele care ocupau zona din aer. partea de sud Liban.

Superioritatea aviației israeliene față de Forțele Aeriene Siriene a fost copleșitoare, iar acest lucru s-a datorat în mare măsură elementelor de sprijin la sol, dintre care principalul a fost sistemul de control aerian pe mai multe niveluri israelian. Una dintre componentele sale principale a fost recent achiziționată aeronava E-2C Hawkeye AWACS. În timpul luptei, două dintre cele patru E-2C operaționale se aflau în patrulare aeriană lângă coastă. Comandamentul sirian a recunoscut ulterior că toate avioanele sale au fost detectate de inamic aproape imediat după decolare, ceea ce le-a lipsit de orice șansă de un atac surpriză. Pe lângă E-2C, Israelul avea sisteme radar de supraveghere la joasă altitudine Westinghouse (acest sistem era un radar tactic AN/TPS-63 suspendat sub un balon). Recunoașterea de aproape a fost efectuată de aeronave de recunoaștere RF-4E Phantom. Un RF-4E a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană și, datorită valorii excepționale a echipamentelor sale de avionică și de recunoaștere electronică (dintre care unele erau de fabricație israeliană), comandamentul israelian a trimis o echipă specială de căutare în spatele liniilor inamice cu sarcina de a găsi și distruge epava aeronavei. Motoarele de căutare au descoperit nu numai avionul prăbușit, ci și un grup de unsprezece specialiști sovietici care scoteau „cutiile negre” din avion. Israelienii i-au forțat să se retragă. În timpul luptei de pe Valea Bekaa, avioanele RPV fără pilot au fost utilizate pe scară largă atât pentru recunoaștere, cât și pentru înșelăciune. Acestea erau aparate de tip Firebee și IA1 Scout, acesta din urmă fiind echipat cu motor cu piston și, având camere de televiziune și camere panoramice, transmiteau informații despre rezultatele raidurilor aeriene în urmărire.

Toate operațiunile de distrugere a sistemelor de rachete de apărare aeriană au fost planificate cu atenție. Avioanele primului val au lansat rachete de la o distanță de 35 km - în afara razei de acțiune a sistemului de apărare aeriană. Aceste rachete trebuiau să lovească centrele „nervose” ale sistemelor de apărare aeriană cu lovituri precise și, prin urmare, erau arme de tip Maverick cu un căutător de televiziune și rachete antiradar AGM-45 Shrike și AGM-78 Standard. După ce centrele de control al apărării aeriene au fost dezactivate, aeronavele israeliene au putut să atace pozițiile de lansare a rachetelor de apărare aeriană de la o rază mai apropiată și folosind bombe cu cluster și cu explozie puternice. Cea mai mare parte a acestei lucrări a fost făcută de Phantoms.

La bătălii au luat parte și avioanele Boeing 707, transformate din avioanele civile obișnuite. Echipați cu radare laterale și echipamente de război electronic, ei au interferat cu radarele inamice și cu sistemele lor de ghidare ale luptătorilor interceptori.

În luptele de pe Valea Beqa, Siria a admis pierderea a 60 de avioane și a „mai puțin de 30” sisteme de apărare aeriană. Israelul a susținut că forțele sale aeriene au doborât 92 de avioane și elicoptere siriene, inclusiv 85 de avioane de luptă și 5 elicoptere Gazelle. 40 de avioane siriene doborâte (20 MiG-21 și 20 MiG-23) au reprezentat 37 de avioane de luptă F-15 Eagle. În total, Needles a doborât 58 de vehicule inamice. O altă victorie câștigată de F-4E ar trebui atribuită lui McDonnell Douglas. Restul de 44 de avioane doborâte ale Forțelor Aeriene Siriene au reprezentat 72 de avioane F-16, împărțite din nou aproape în mod egal între MiG-21 și MiG-23.

Siria, după ce a umflat inițial numărul de victorii aeriene, apoi s-a stabilit pe 19 avioane și elicoptere israeliene doborâte. Israelul a recunoscut pierderea unui singur Skyhawk și a două elicoptere. Aceste date sunt subestimate. De fapt, Israelul a pierdut 13 avioane de luptă și de atac, inclusiv mai multe F-15A. Două elicoptere (AN-1 Cobra și Bell 212) au fost doborâte de luptătorii OLP. Comandamentul israelian a susținut că toate avioanele și elicopterele pierdute au fost doborâte de rachete antiaeriene.

Inevitabila dispută asupra numărului de avioane doborâte nu neagă faptul că Israelul a câștigat o victorie completă în bătălia aeriană asupra Văii Bekaa, la care au participat luptători din ambele părți. Nici măcar numărul pierderilor israeliene citat de sirieni nu poate diminua semnificația acestuia, punând sub semnul întrebării doar gradul de superioritate aeriană israeliană.

Astfel, buna pregătire și pricepere a piloților israelieni, precum și asistența militaro-tehnică constantă din partea Statelor Unite, oferă Forțelor Aeriene Israeliene un avantaj clar în lupta împotriva vecinilor ostili.

După evenimentele descrise, forțele aeriene israeliene au fost folosite în Al Doilea Război din Liban (2006) și Operațiunea Plumb turnat (2008). Cu toate acestea, în aceste conflicte, Israelului s-a opus militanților din mișcările Hezbollah și Hamas, care nu aveau sisteme serioase de apărare aeriană. În condiții de supremație aeriană absolută, Israelul a folosit aviația doar pentru a lansa atacuri cu rachete și bombă asupra țintelor inamice. Dar se pare că, în viitorul apropiat, Forțele Aeriene Israeliene se vor întâlni din nou cu oponenți serioși - Iran și Siria...

Piloții militari sovietici, care au intrat într-o luptă aeriană cu luptători israelieni, au pierdut 5 avioane fără să doboare nicio aeronavă inamică.

De patruzeci de ani există legende despre această luptă. 100 de ași sovietici. 50 de interceptoare mortale MiG-21, cea mai bună modificare a MF la acel moment. „Legiunea morții” rusă, transferată de urgență în Orientul Mijlociu, trebuia să schimbe radical echilibrul de putere în aer.

Tinerețe și furie. Dorința de a lupta până la ultima picătură de sânge - așa cum a lăsat-o moștenirea părinților care au luat Berlinul. Patria ta te va asigura cea mai buna tehnologieși va preda toate abilitățile necesare unui pilot de luptă. Echipa câștigătoare. Furtună din aerul oceanului.

Ne pregăteam pentru această luptă. Cei mai buni dintre cei mai buni au fost selectați pentru bătălia decisivă - Regimentul 135 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene ale URSS, care a urmat un antrenament special pe terenurile de antrenament din regiunile de sud ale URSS. În timp ce „șoimii” sovietici făceau viraje peste Crimeea și Marea Caspică, încercând să treacă unul în spatele celuilalt, israelienii înghiteau sângele unui „război de uzură” și studiau, studiau, studiau, exersau propriile tehnici de luptă aeriană. .

Doar bătrânii intră în luptă - cei mai buni piloți sovietici împotriva lui Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon și Avi Gilad. Doar acești patru ași au avut un total de peste 20 de victorii aeriene. Comandamentul Forțelor Aeriene Israeliene a crezut pe bună dreptate că nu există o a doua unitate în lume egală în calitatea pregătirii și a capacităților echipei de „ucigași ai aerului” sub comanda lui Amos Amir.
Două echipe de profesioniști. Doi scorpioni închiși într-un singur vas. Doar unul ar trebui să rămână în viață. Bolivar nu suportă doi.

Urmează o necunoscută dureroasă. Cu un scut sau pe un scut. Războinici internaționaliști, țara noastră v-a oferit o mare onoare - dreptul de a reprezenta interesele Uniunii Sovietice în regiunea conflictului din Orientul Mijlociu. Nu am dreptul de a comanda. Aici s-au adunat voluntari. Te rog, fă totul acolo și revino în viață.
Ieșind din cameră, adăugă cu o voce severă: „Țineți minte, tovarăși: dacă sunteți doborâți dincolo de linia Canalului Suez, nu vă cunoaștem, ieșiți singuri...” (din amintirile piloților despre o întâlnire cu ministrul Apărării al URSS A. Grechko)

O misiune secretă într-unul dintre cele mai periculoase puncte fierbinți de pe planetă. Pe aripi și aripioare există mărci de identificare ale Forțelor Aeriene Egiptene. În partea din față a fuzelajului există un număr tactic, scris în scriere arabă elegantă. Personalul unității, toți piloții și tehnicienii sunt „ana khabir rusi” (tradus ca „Sunt un specialist rus”). MiG-urile aveau sediul la bazele aeriene Kom Aushim, Beni Suef, Janaklis, iar aerodromul de avans din Katamiya a fost utilizat periodic.

Serviciul de informații atotvăzător Mossad a raportat deja sosirea rușilor. Aceștia nu sunt instructori obișnuiți, acești oameni au venit aici să lupte. A existat un scurt moment de confuzie de cealaltă parte a Canalului Suez: O amenințare existențială directă la adresa statului Israel? Dar cum rămâne cu menținerea neutralității? Cât de justificată este împușcarea în avioane cu echipaje rusești? Ar putea fi aceasta scânteia pentru Marele Război?
„Nu, trebuie să luptăm”, a luat inițiativa în propriile mâini premierul Golda Meir – „dacă este necesar, angajați-vă imediat în luptă”.

S-au pregătit cu atenție pentru duelul general - din prima jumătate a lui aprilie 1970 au început întâlnirile săptămânale între ruși și israelieni. Din păcate, de fiecare dată adversarii s-au împrăștiat laturi diferite, fără să îndrăznească vreodată să se angajeze în luptă. Piloții israelieni au observat cu atenție comportamentul potențialilor lor oponenți, au urmărit toate manevrele și modelele lor de formare în timpul curselor și au studiat stilul de control al luptătorilor sovietici.

Dacă ați văzut un Mirage, nu vă întoarceți!

Piloții noștri privesc inamicul cu nu mai puțin interes. Iată-l! Literal, la câteva zeci de metri depărtare, în lateral, carcasa cu burta groasă a Fantomei alunecă. Avionul cu două locuri de fabricație americană este pur și simplu gigantic - 20 de tone de viteză și foc continuu - față de 8 tone din greutatea maximă la decolare a MiG! Suspensiile lui McDonnell Douglas F-4 Phantom sunt împânzite cu mai multe rachete de croazieră aer-aer, două motoare și o gamă sofisticată de electronice la bord. Un inamic excepțional de periculos.

Forțele aeriene israeliene F-4E Phantom II

Și aici a fulgerat silueta în formă de săgeată a Mirage. Graţiosul luptător francez reprezintă aproape mare pericol decât „monstrul” american - sarcina aripii Mirage este mai mică decât cea a MiG - este riscant pentru luptătorii noștri să se angajeze în luptă strânsă cu un inamic atât de agil. Atingerea finală a portretului Dassault Mirage III este două încorporate tunuri de avioane calibru DEFA 30 mm.

În loc de un „carusel” mortal și fără sens cu mașini franceze, piloților sovietici li s-a recomandat să „păstreze distanța”, folosind atuul - raportul mare tracțiune-greutate al MiG-21. Principalul lucru aici este poziția de la începutul bătăliei și o porțiune de manevre ascuțite, energice, care vă permit să economisiți energie, rămânând în mod constant într-o poziție mai avantajoasă.

Cum arăta legendarul MiG-21 pe fundalul unei armade de tehnologie străină modernă? Un interceptor mic, ușor și rapid - MiG nu avea radare super-puternice, rachete AIM-7 Sparrow cu rază lungă de acțiune și sisteme impresionante de vizualizare și echipamente de navigație - capacități de luptă aeronavele au fost determinate numai de talentul pilotului. În general, luptătorul era ușor de zburat, rapid și fiabil, iar caracteristicile sale excelente de zbor au permis unui pilot experimentat să „măture” orice inamic aerian din cer.

...Până în iunie 1970, piloții sovietici au efectuat aproximativ 100 de ieșiri pentru a intercepta intrușii pe cerul Egiptului, din păcate, de fiecare dată când aviația israeliană refuza să se angajeze în luptă - dacă exista cel mai mic pericol de ciocnire militară, inamicul se retragea imediat adânc în teritoriul lor. Jocul de-a v-ați ascunselea a continuat până la 25 iunie 1970 - în acea zi, o pereche de MiG sovietici (piloții Krapivin și Salnik) au ieșit în secret pentru a intercepta un zbor al aeronavei de atac Skyhawk - una dintre rachetele orientate R-3 trase de MiG-urile au lovit motorul unei aeronave cu o Steaua lui David pe fuselaj. Totuși, Skyhawk tenace a reușit să-și stabilizeze zborul și, fumând cu duza ruptă, a dispărut pe cer dincolo de Canalul Suez.

Gustul amețitor al victoriei a cerut continuarea imediată - o ambuscadă asupra Mirajurilor israeliene era planificată pentru 27 iunie: MiG-17 egiptene au lansat o lovitură provocatoare asupra pozițiilor israeliene de pe partea de est a canalului - apoi, conform planului, un zbor al Mirages-ului. trebuia să se ridice pentru a intercepta MiG-urile obscure. Avioanele egiptene, folosite ca momeală, îi vor atrage pe teritoriul lor, unde trei grupuri de MiG-uri cu echipaje sovietice vor intra în luptă. Apoi, inamicul va fi pur și simplu zdrobit în aer.

Planul nu a funcționat. Aparent simțind că ceva nu era în regulă, israelienii au refuzat să se ridice pentru a intercepta. După ce au reparat fortăreața israeliană, avioanele egiptene s-au întors calm pe aerodromurile lor. Necazul s-a petrecut în seara aceleiași zile. Egiptenii au repetat lovitura - de data aceasta patru Miraje au căzut din ceața fierbinte a aerului Sinaiului. Au reușit să-i ademenească pe teritoriul egiptean, totuși... Luptătorii ruși nu se găsesc nicăieri! Interacțiunea dezgustătoare dintre comenzile rusești și cele egiptene nu a permis ridicarea la timp a interceptorilor. Israelienii au împușcat două MiG-17, ca într-un exercițiu de antrenament, și s-au retras dincolo de linia canalului cu impunitate. Bătaia MiG-urilor egiptene a fost observată de patru MiG-21 „ruși”, dar comanda de control la sol a interzis intrarea în luptă până la sosirea celorlalte două unități.

La 30 iulie s-a dat o bătălie generală. Acea bătălie pe care o așteptau de atâta vreme și pentru care se pregăteau atât de greu. Într-un număr de surse rusești, acest eveniment are loc sub denumirea de „Bătălia de la El Sokhna”. Nume oficial israelian: Operațiunea Rimon 20.

De-a lungul a 40 de ani, această poveste a fost copleșită de un număr atât de inimaginabil de mituri și legende, încât este aproape imposibil de stabilit detaliile exacte, natura și cronica bătăliei aeriene brutale dintre Forțele Aeriene ale URSS și Hel Haavir (Israel). Defense Forces Air Force) care a avut loc la 30 iulie 1970. Singurul lucru despre care putem vorbi cu un anumit grad de încredere este: compoziția aproximativă a forțelor, numele unor participanți și, cel mai important, rezultatele tragice ale acestuia - mai multe MiG-uri cu echipaje sovietice au fost efectiv doborâte în acea zi. În urma bătăliei aeriene, au fost uciși următoarele:

Zhuravlev Vladimir Aleksandrovich - căpitan, pilot senior. A fost distins (postum) cu Ordinul Steagul Roșu și Ordinul Egiptean Steaua Valorii Militare.

Yurchenko Nikolai Petrovici - căpitan, comandant de zbor. A fost distins (postum) cu Ordinul Steagul Roșu și Ordinul Egiptean Steaua Valorii Militare.

Yakovlev Evgeniy Gerasimovici - căpitan, comandant de zbor. A fost distins (postum) cu Ordinul Steagul Roșu și Ordinul Egiptean Steaua Valorii Militare.

Un lucru este absolut clar - a fost o ambuscadă organizată de Forțele Aeriene Israeliene (se numește Operațiunea Rimon-20). Dar cum s-a întâmplat ca piloții sovietici să fie prinși în capcană? Și de ce nu au putut să iasă din asta?

Sunt multe răspunsuri. Potrivit versiunii israeliene, douăzeci de MiG-21 sovietice au atacat o pereche „fără apărare” de avioane de recunoaștere Mirage (momeală). Din păcate, spre surprinderea lor, rușii au descoperit patru luptători care zburau aproape în fața lor, astfel că pe ecranele radarelor terestre egiptene au fost afișate doar 2 semne. Dându-și seama că acesta era un fel de amenajare, rușii s-au zvâcnit și s-au trezit deodată înconjurați de încă 12 avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene.

20 de MiG-uri împotriva a 16 fantome și miraje. Drept urmare, luptători israelieni experimentați au împușcat cinci ași sovietici ca niște potârnichi și, fără să piardă nicio aeronavă, s-au întors pe aerodromurile lor. În acea noapte, la bazele aeriene Khel Haavir zbâia un festin - piloții fericiți și-au băut bonusurile pentru rușii pe care i-au ucis... Sfârșit fericit!

Versiunea este vulgară și, firește, foarte departe de adevăr. De exemplu, una dintre versiunile demne de remarcat ale cercetătorului ucrainean V. Babich este următoarea:

Nu era nicio urmă de bătălie 20 vs 16. În acea zi au avut loc mai multe bătălii, separate în timp și spațiu - și de fiecare dată când MiG-urile au luptat cu forțe inamice de multe ori superioare - când un patru sovietic a intrat în luptă, celelalte patru MiG-uri părăseau deja bătălia cu un combustibil critic rămas. Israelienii au calculat totul și au reușit să realizeze o concentrare de forțe la locul potrivit, la momentul potrivit.

Căpitanul Yurchenko a fost primul doborât - MiG-ul său a explodat în aer când a fost lovit de o rachetă Sidewinder. Câteva minute mai târziu, căpitanii Yakovlev și Syrkin au fost nevoiți să ejecteze - din păcate, la aterizare, căpitanul Yakovlev a căzut într-o crăpătură și a căzut până la moarte (există o versiune conform căreia baldachinul parașutei sale a fost ars de curentul cu jet al unui avion de vânătoare care zboară în apropiere).

Încă nu se știe exact cum a murit căpitanul Zhuravlev - conform martorilor oculari, el a luptat singur împotriva a patru avioane inamice până când a fost doborât de un foc de tun rătăcit de la Mirage. Se crede că doi piloți israelieni, Ifta Spektor și Abraham Salmon, aproape că au devenit victimele sale, deoarece abia au reușit să ajungă pe teritoriul israelian cu aeronavele lor avariate.

Explozie miraj

Mirage-ul asului israelian Asher Snir a primit, de asemenea, avarii grele - o rachetă R-13 trasă la o distanță directă a avariat avionul, dar focosul micului R-13 a fost prea mic pentru a opri Mirage să zboare - Asher Snir a plecat bătălia și a aterizat de urgență la baza aeriană Rephadim (colegul său militar Amos Amir scrie despre asta în cartea sa „Focul în cer”).

Yurchenko - doborât, ucis; Yakovlev - doborât, ucis; Syrkin - doborât, a supraviețuit; Zhuravlev - doborât și ucis.
Dar ce zici de al cincilea avion rusesc doborât? Și a dispărut! Nu se știe nimic despre avionul doborât sau pilotul său.

Potrivit zvonurilor, israelienii au reușit să doboare avionul căpitanului Kamenev, dar nu există dovezi în acest sens. În plus, căpitanul Kamenev însuși a continuat ulterior să servească în rândurile Forțelor Aeriene URSS. Zvonuri, zvonuri... uneori se spune că unul dintre MiG-uri a făcut o aterizare de urgență pe unul dintre aerodromurile egiptene. Nimeni nu știe ce s-a întâmplat cu adevărat.

În același timp, există mărturii ale martorilor conform cărora, după bătălie, elicopterele israeliene de căutare și salvare au înconjurat câmpul de luptă - „indestrămatul” Khel Haavir a suferit cu adevărat vreo pierdere? Este posibil. Operațiunea a implicat multe Mirage din escadrilele 101, 117 și 119, precum și luptători Phantom multirol din escadrona 69 a Forțelor Aeriene Israeliene. Există o mare probabilitate ca faptul pierderii unuia (sau mai multor) vehicule să fi fost ascuns cu grijă, iar rezultatele bătăliei au fost falsificate.

Fără a recurge la teorii dubioase ale conspirației, pot fi stabilite următoarele fapte de încredere:
În urma bătăliei din 30 iulie 1970, 4 MiG-21 au fost doborâte, ucigând trei piloți sovietici.
Pierderi de încredere ale Forțelor Aeriene Israeliene - doborârea Mirage a lui Asher Snir, care a aterizat la baza aeriană Refadim.

După luptă

O poveste tristă și instructivă. Fără să vrem să „falsificăm faptele” (nu noi am doborât, ci i-am doborât!) sau „să găsim vinovații” (au fost mai mulți! Nu e corect), voi reține că israelianul piloții aveau de fapt o serie de avantaje serioase.

1. Forțele aeriene israeliene au avut ocazia să studieze în detaliu avionul de luptă MiG-21.
Pe 15 august 1966, pilotul irakian Munir Redfa a deturnat un MiG-21 în Israel (Operațiunea Penicilină). Avionul a fost atent studiat, dezasamblat și chiar zburat - israelienii au primit o înțelegere completă a designului, capacităților de luptă și secretelor luptătorului sovietic. Piloți sovietici, din păcate, nu am avut o astfel de oportunitate - cunoașterea cu Mirages și Phantoms inamic a avut loc direct în lupta aeriană.

2. Israelienii au folosit cea mai recentă tactică - excelentă organizare a luptei, folosire echipamente de război electronic- rafale de interferențe electronice au „înfundat” toate liniile de comunicație sovietice, perturbând complet controlul luptei.

3. Experiență de luptă. Forțele aeriene israeliene aveau într-adevăr o practică impresionantă de a conduce lupte aeriene - în fiecare zi, timp de mulți ani, luptătorii Khel Haavir au zburat pentru a intercepta ținte aeriene - bătălii aeriene regulate pe întreaga gamă de altitudini, urmăriri fulgerătoare și schimburi de rachete, ieșiri către grupuri de lovitură de escortă... Lucruri similare își lasă amprenta asupra organizării muncii de luptă în aviație.
Unul dintre exemplele izbitoare este acoperirea meticuloasă a situației în aer: nu numai cursurile actuale ale aeronavei, ci și comunicațiile lor radio au fost reprezentate pe tableta de luptă - acest lucru a făcut posibilă înțelegerea situației în câteva secunde. și redirecționează aeronava acolo unde era nevoie în mod special de ele.

4. Cel mai important lucru. Antrenamentul pilotului și sistemul de control al luptei.
Într-un interviu, comandantul Forțelor Aeriene Israeliene, generalul-locotenent Mordechai Hot, a spus: „Doar îi spunem comandantului de escadrilă ce trebuie făcut și el decide cum să facă acest lucru”. Analizând rezultatele incursiunilor de luptă, Forțele Aeriene Israeliene au mutat centrul de greutate al pregătirii pentru luptă la nivelul zborului. Comandantul escadronului a planificat în mod independent scenariul pentru următoarea operațiune, folosind „pregătiri acasă” și a acumulat date despre comportamentul aeronavelor inamice în aer.

Spre deosebire de piloții israelieni, luptătorii sovietici erau legați de un lanț monstruos de interdicții, recomandări și reglementări. Nu este o coincidență că imediat după evenimentele tragice din 30 iulie 1970, comandantul grupului de aviație sovietică din Egipt, generalul Grigori Ustinovich Dolnikov, a adunat toți participanții la luptă:

Sensul a ceea ce s-a spus a fost că toate interdicțiile și restricțiile privind acrobația și manevrele de luptă au fost ridicate. A trebuit să începem antrenamentul aerian de la zero și să fim ghidați în el de bunul nostru simț, și nu de conștiința altcuiva. Generalul ne-a încurajat să avem încredere în propriile noastre instincte și intuiție și el însuși s-a angajat să credem în norocul nostru comun.

„Luptători egipteni în „războiul de uzură”,” Istoria aviației, nr. 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
„Foc pe cer” de Amos Amir (general de brigadă). Marea Britanie: Pen & Sword Aviation, 2005