Elon Musk este un antreprenor și inginer american. A luat parte la crearea sistemului de plată PayPal, care a fost vândut către eBay pentru 1,5 miliarde de dolari în 2002. El conduce consiliul de administrație al SolarCity și Tesla Motors. Potrivit Forbes, averea netă a lui Musk este de 2,4 miliarde de dolari.

scurtă biografie

Musk s-a născut în Pretoria în 1971. Locul în care s-a născut Elon Musk este un oraș științific dezvoltat administrativ. Acolo locuiau tatăl său, inginer, și mama lui, un fost model canadian care mai târziu a lucrat ca nutriționist. Familia avea trei copii.

La vârsta de 10 ani, lui Musk i s-a dat primul computer, iar la 12 ani și-a vândut primul joc pentru 500 de dolari. Adolescentul investește banii pe care îi primește într-o companie farmaceutică pe care o urmărea în ziare. Ulterior a vândut acțiunile pentru câteva mii de dolari. La 17 ani, Musk s-a mutat cu acești bani în Canada, unde a aflat ce este sărăcia. De exemplu, a încercat să trăiască cu 1 dolar pe zi, fără a avea stomacul supărat.

În 1992, Musk s-a mutat în Statele Unite și a intrat la Universitatea din Pennsylvania, unde a studiat fizica și afacerile. Își scrie doctoratul la Universitatea Stanford, dar nu participă la cursuri. Împreună cu prietenii săi studenți, viitorul antreprenor a fondat compania Zip2. În 1999, a fost cumpărat de Compaq Computer pentru 307 milioane de dolari, din care Musk primește 20 de milioane de dolari. El îl folosește pentru a cumpăra un avion McLaren F1 și a se muta într-un condominiu.

Centrală solară pentru toată lumea

Elon Musk, a cărui biografie este plină de evenimente uimitoare, a fondat X.com în 1999. În 2001, compania a fost redenumită PayPal, care un an mai târziu a fost vândută pentru 1,5 miliarde de dolari. Antreprenorul deținea 11,7% din acțiuni.

În 2006, Musk a deschis SolarCity, o companie al cărei proprietar și inginer este încă. Compania instalează mici centrale electrice de uz personal pe acoperișurile caselor și companiilor. Cu toate acestea, ideea principală nu este să creați singuri centrale electrice, ci să le închiriați pe termen lung. Clientul poate calcula beneficiile utilizării unei astfel de centrale electrice și primește aproape gratuit o centrală solară personală. Cumpărătorii, de regulă, sunt americani obișnuiți.

Elon Musk, a cărui biografie conține atât suișuri, cât și coborâșuri, s-a lovit cu unghiul în cap idee inovatoare. În prezent, compania crește mai rapid decât concurenții săi. Are peste 30 de centre de operare în Statele Unite, un client nou la fiecare cinci minute și o coadă uriașă de cei care vor să folosească energia solară. SolarCity a instalat deja astfel de panouri pe câteva zeci de mii de clădiri și este considerată cea mai mare companie din acest segment.

Calea către colonizarea lui Marte

Elon Musk, a cărui biografie învață să nu renunțe, deschide compania de rachete SpaceX în 2002, al cărei obiectiv principal este reducerea costurilor zborurilor spațiale, iar compania a dezvoltat deja mai multe rachete spațialeși nava spațială Dragon.

În 2010, Dragon a fost prima navă spațială care a fost lansată cu succes, pusă pe orbită și revenită înapoi. Mai târziu, în 2015, a devenit prima navă spațială care a andocat la Stația Spațială Internațională.

În 2006, compania a câștigat un concurs NASA pentru a livra mărfuri către stațiile spațiale și a primit un fond de premii de 278 de milioane de dolari. acest moment Cinci zboruri cu succes au fost deja finalizate.

Alte realizări și premii

În 2010, acțiunile Tesla Motors, care nu a avut niciodată profit de la înființare, au fost puse în vânzare publică. Cu toate acestea, oferta s-a dovedit a fi atât de reușită încât în ​​prima zi de tranzacționare prețul acțiunilor a crescut cu 41%. Forbes le-a numit cele mai bune acțiuni ale anului.

Au fost acordate multe premii pentru ceea ce a inventat Elon Musk. În 2008, Musk a fost inclus în lista celor mai multe 75 oameni cu influenta al anului conform revistei Esquire. În 2011 a primit Premiul Heinlein pentru realizările remarcabile în comercializarea spațiului. În același an, Forbes l-a adăugat pe lista celor mai influenți 20 de tineri directori.

Elon Musk este al doilea om de afaceri care a creat trei companii în valoare de peste 1 miliard de dolari Mulți au încercat să repete acest succes. Se pare că un antreprenor trăiește după reguli diferite. Omul de afaceri nu ascunde însă faptul că sunt câteva puncte simple pe care le urmărește.

Pune întrebările potrivite

În adolescență, Musk a citit multă literatură filozofică și religioasă. in orice caz cea mai mare influență a fost influențat de cartea Ghidul autostopitului către galaxie. Potrivit antreprenorului, acesta și-a dat seama că trebuie să pună întrebările potrivite. Când Musk a intrat la facultate, s-a gândit cum anume dorea să influențeze soarta umanității. Acolo a decis că va fi angajat în relocarea oamenilor de pe Pământ pe alte planete. Omul de afaceri a decis că va face tot posibilul pentru a contribui la această industrie. Și a început să caute bani.

Disectează realitatea

Elon Musk, a cărui biografie învață să nu fie ca toți ceilalți, crede că inovația este împiedicată de capacitatea oamenilor de a gândi în analogii. Prin urmare, ei nu creează ceva nou, ci încearcă să-l îmbunătățească pe cel existent. Un antreprenor consideră că este necesar să disecționeze realitatea până la bază și să creeze ceva fundamental diferit.

De exemplu, spațiul pare la îndemâna afacerilor. Pentru a-l dezvolta ai nevoie de un buget mare. Cu toate acestea, Musk este încrezător că costurile pot fi reduse considerabil prin stabilirea unui nou obiectiv pentru zboruri. Așa că a fondat SpaceX, al cărui scop este colonizarea. Omul de afaceri spune că dacă trebuie să relocați populația Pământului pe o altă planetă, trebuie să o faceți din punct de vedere economic.

Nu cred că minte, dar nu-l cred

În 2012, Musk și-a exprimat încrederea că în câteva decenii toate mașinile vor fi electrice. A început să lucreze în această direcție și în 2008 a lansat prima mașină electrică, lansată în productie in masa. Analistii sunt insa sceptici fata de afirmatia lui Musk, care nu il deranjeaza deloc pe antreprenor.

Musk este adesea comparat cu Steve Jobs. Acesta din urmă a folosit termenul „câmp de distorsiune a realității”, convingându-se pe sine și pe alții că imposibilul este posibil. Colegii lui Musk susțin că acesta selectează faptele astfel încât să corespundă realității sale. Mulți oameni spun că antreprenorul nu pare să minte, dar este imposibil să-l crezi.

A lui Compania Tesla Motors s-a trezit adesea în pragul falimentului, deși Elon Musk a obținut un succes uimitor în afaceri. Biografia lui Tesla, creatorul, arată că antreprenorul a încercat prin toate mijloacele să țină compania pe linia de plutire. Lucrurile s-au îmbunătățit în timp. Potrivit omului de afaceri, lumea este prea dependentă de petrol. Acest lucru duce la schimbări climatice, iar Musk consideră că utilizarea electricității va corecta situația.

Una dintre realizările companiei este decizia Gemeral Motors de a crea Chevy Volt. Aceasta este o mașină mică cu capacități de încărcare electrică. În modul electric, poate parcurge 65 km. În timpul lansării, 33 de mii de persoane s-au înscris pentru a cumpăra această mașină.

Elon Musk, ale cărui fotografii sunt mereu vesele, a avut succes prin întruchiparea unor idei care păreau nebunești la prima vedere. Nu numai că a devenit independent și a întreținut familia sa, dar a și făcut istorie. Antreprenorul se străduiește să schimbe viața în bine și lucrează la proiecte care pot salva umanitatea în viitor.

Deocamdată, însă, este mulțumit că a contribuit la producerea multor schimbări în industria energetică, a automobilelor și a rachetelor.

Musk a jucat chiar și în filme. În 2008, a fost lansat filmul „Iron Man”, al cărui prototip a fost Elon Musk. Mai târziu, în 2013, a jucat un mic rol în Machete Kills, dar numele lui nu este în genericul. El s-a jucat și în episodul 9 al sezonului 9 din The Big Bang Theory.

El este numit Tony Stark al lumii reale, un demn moștenitor al lui Bill Gates și al lui Steve Jobs. Un antreprenor care și-a făcut avere din startup-urile de pe Internet s-a transformat într-un vizionar care se gândește la un viitor mai bun pentru umanitate. Cu puțină înțelegere a serviciilor bancare online, știința rachetelor sau a mașinilor electrice, Elon Musk a pătruns din nou într-o nouă industrie cu încrederea că știe mai bine decât oricine ce își doresc clienții. Și s-a dovedit că el știa cu adevărat!

copilăria africană

Elon Musk s-a născut pe 28 iunie 1971 în Pretoria, Africa de Sud. Tatăl său Errol era un inginer de succes dintr-o familie respectată. Mama lui May a fost un model în tinerețe și apoi un nutriționist de succes. Elon a fost primul copil din familie. Urmează fratele Kimbal și sora Tosca (viitor regizor și producător). Deși părinții lui Elon se cunoșteau încă din copilărie și Errol i-a căutat mâna lui May mulți ani, căsătoria lor nu a fost fericită. Când Elon a împlinit șapte ani, cuplul a cerut divorțul.

La început, copiii au rămas cu mama lor, dar apoi Elon s-a mutat cu tatăl său. După cum el însuși și-a amintit mai târziu, mamei lui i-au mai rămas trei copii, iar tatăl său nu avea pe nimeni, arăta singur și trist. Curând, Kimbal s-a mutat cu tatăl său. Ulterior, frații s-au îndoit de mai multe ori de decizia lor: Errol s-a dovedit a fi strict și exigent, i-a fost greu să-i placă. Cu toate acestea, le-a dat fiilor săi o educație bună și a insuflat dragostea pentru științele exacte.

Elon era diferit de alți copii. Era mai inteligent decât semenii săi și nu împărtășea interesul lor pentru sport și divertisment. Băiatul se „deconecta” adesea de la lumea de afara, plonjând în sine. Colegii lui de clasă l-au agresat. Musk a schimbat mai multe școli, dar nu și-a făcut niciodată prieteni adevărați.

Problemele la școală și acasă l-au determinat pe Musk să primii ani a căutat refugiu în cărți. În tinerețe, a citit romanele lui Verne, Asimov, Heinlein și Tolkien. „The Academy” și „The Moon is a Harsh Mistress” i-au trezit interesul pentru spațiu, iar romanul lui Douglas Adams „The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy” l-a ajutat să facă față unei crize de identitate la vârsta de paisprezece ani. De atunci, Musk a fost ghidat de principiul „Principalul este să pui întrebările potrivite”.

Al doilea hobby al lui Musk au fost computerele. Imediat ce a întâlnit acest miracol al tehnologiei, și-a implorat tatăl său primul computer - un Commodore VIC-20, un model popular la începutul anilor optzeci, cu până la cinci kiloocteți de memorie. Musk a stăpânit el însuși programarea și, la vârsta de doisprezece ani, a scris jocul video Blastar, pe care l-a vândut uneia dintre revistele locale cu cinci sute de dolari.

Deși Errol i-a cumpărat fiului său un computer, el însuși era sceptic cu privire la hobby-ul lui Elon, considerând computerele doar jucării scumpe. Voia ca Elon să devină un inginer ca el. Lipsa sprijinului și a perspectivelor l-au făcut pe Elon să se gândească la emigrare. A visat la America, care i se părea o țară cu oportunități nelimitate pentru cei deștepți și plini de resurse. Profitând de faptul că mama lui era originară din Canada, Musk a primit cetățenia canadiană și la vârsta de șaptesprezece ani a pornit să cucerească America.

Visul american: Zip2

La început nu a fost ușor în noul loc. În primii ani, Elon s-a mutat în mod constant, făcând muncă ușoară până când s-a stabilit la o fermă cu rude. În curând May și Kimbal s-au mutat în Canada. Elon a intrat la Universitatea Queens din Ontario, unde a continuat să studieze programarea. Potrivit acestuia, a ales Queens pentru că printre ascultătorii săi erau cele mai multe fete. Calculul a fost pe deplin justificat - la universitate, Elon și-a întâlnit viitoarea soție, Justine.

După ce și-a primit diploma, Musk a intrat la programul de master în fizică și economie la Universitatea din Pennsylvania. Apoi era deja interesat de spațiu, Energie alternativași startup-uri pe Internet. După Pennsylvania, Musk a mers la Stanford (California) pentru a-și obține doctoratul, dar două zile mai târziu a renunțat și și-a deschis prima afacere în Silicon Valley împreună cu fratele său.

La mijlocul anilor 90, acțiunile companiilor de internet au crescut treptat, iar Musk pur și simplu nu a putut să stea departe. Elon a venit cu ideea de a crea Zip2 - un analog digital al Paginilor Galbene, care a permis, așa cum a spus el, să găsească cea mai apropiată pizzerie din orice zonă din San Francisco și să afle cum să ajunge la el.

La început, Musks s-au confruntat cu o problemă: nimeni nu a vrut să investească bani în demersul lor. Majoritatea companiilor încă nu aveau idee de ce au nevoie de propriul lor site web și de ce merită publicitatea pe Internet. Tatăl i-a ajutat pe frați trimițând douăzeci și opt de mii de dolari. Acest lucru a fost suficient pentru a închiria un mic birou, pentru a cumpăra echipamente și licențele necesare. În primele trei luni, Elon și Kimbal au locuit la birou: nu aveau bani să închirieze locuințe. Singurul mobilier pe care îl aveau erau câteva saltele.

Frații și-au împărțit puterile: Elon nu a părăsit aproape niciodată biroul, petrecându-și tot timpul pe îmbunătățirea produselor, în timp ce Kimbal își căuta clienți. La început, s-a plimbat pur și simplu prin zonă și și-a oferit serviciile coaforilor, dealerilor de mașini, restaurantelor și magazinelor. Cineva a reușit să se intereseze. Au început să vorbească despre Zip2, compania a luat investitori și lucrurile au luat amploare.

Dar noii acționari s-au îndoit de capacitatea tânărului antreprenor de a-și gestiona propria afacere și au invitat un manager mai experimentat, Rich Sorkin. Sorkin a decis să pună accentul altfel: acum Zip2 a furnizat în principal software pentru ziare, iar Musk însuși a vrut să se concentreze pe lucrul cu consumatorii. A încercat să-l înlăture pe Sorkin și să-i ia locul, dar consiliul de administrație nu l-a susținut pe Elon.

Momentul luptei a dispărut curând. Compania mare Compac a achiziționat Zip2 pentru 307 milioane de dolari, din care Elon personal a ajuns la 22 de milioane de dolari. La douăzeci și șapte de ani, a devenit milionar. Desigur, și-a cumpărat un apartament și o mașină de lux, dar a cheltuit cei mai mulți bani pe un proiect nou.

Dacă ai milioane de dolari, îți schimbă stilul de viață – cei care spun contrariul mint în mod flagrant. Nu mai trebuie să muncesc pentru a supraviețui. Dar muncesc în fiecare zi, chiar și în weekend, și nu am mai fost în vacanță de câțiva ani.

Elon Musk

X.com și PayPal

Lucrul la Zip2 l-a predat pe Elon o lecție. A câștigat încredere în sine și s-a transformat dintr-un programator timid într-un om de afaceri încrezător. Dar cel mai important, Musk și-a dat seama că nu ar trebui să mai piardă controlul asupra proiectelor sale. După ce a vândut Zip2, a fost atras de o industrie în care erau mulți bani și probleme care puteau fi rezolvate cu ajutorul internetului. Era vorba despre industria bancară, care la acea vreme era greoaie, stângace și miope și nu înțelegea posibilitățile erei digitale.

După ce și-a cheltuit propriile 12 milioane, Elon a creat primul serviciu bancar online cu numele pornografic X.com. Musk nu se temea că multe tehnologii trebuiau inventate de la zero. Era încrezător că va revoluționa industria bancară, iar încrederea sa a atras la el investitori și apoi clienți. Capacitatea de a transfera bani cu câteva clicuri de mouse fără a completa ordine de plată lungi a atras două sute de mii de oameni la serviciu în doar câteva luni.

Robert Downey Jr. a recunoscut că portretizarea lui Tony Stark s-a bazat parțial pe Musk și l-a convins pe Elon să facă o cameo în „ Omul de fier 2".

La scurt timp, X.com a avut primul său concurent serios în persoana startup-ului la fel de tânăr și ambițios Confinity, condus de Max Levchin și Peter Thiel. Companiile au cheltuit mult efort și bani luptă până au ajuns la concluzia că este mai ușor să-și unească forțele. Cel mai mare acționar și manager al noii companii a fost Elon Musk, care nu a învățat niciodată să se înțeleagă cu oamenii. Au început certuri între Elon și Levchin și Til. Motivul a fost numele companiei fuzionate - tuturor le-a plăcut numele PayPal propus de fondatorii Confinity și doar Musk s-a agățat de X.com.

Ca urmare a conflictului, Thiel a părăsit compania, iar Levchin a început să amenințe că îl va urma. Au început și probleme tehnice: serverele nu au putut face față afluxului de clienți, s-au descoperit „găuri” în programe, care amenințau amenzi de la bănci. Nemulțumirea față de Musk creștea în cadrul companiei. Profitând de absența lui Elon, care s-a căsătorit în cele din urmă cu Justine și s-a dus la Luna de miere, consiliul de administrație l-a îndepărtat din funcția sa și l-a numit pe Peter Thiel în acest loc.

Musk a întrerupt călătoria și a încercat să lupte, dar în curând s-a răcit, realizând că Levchin și Thiel își cunoșteau cu adevărat lucrurile. A rămas acționar al companiei și a continuat să investească bani în ea. Când cel mai mare site de licitații online, eBay, a vrut să achiziționeze PayPal, niciun membru al consiliului nu a avut îndoieli că trebuie să fie de acord, dar Musk i-a sfătuit să aibă răbdare și să aștepte. În cele din urmă, după o serie de refuzuri, în iunie 2002, eBay a oferit un miliard și jumătate de dolari. În calitate de cel mai mare acționar, Musk a primit 250 de milioane.

Povestea X.com a avut un dublu impact asupra reputației lui Musk. Pe de o parte, și-a câștigat reputația de geniu care a creat un produs unic de la zero. Pe de altă parte, el din nou nu a putut să se înțeleagă cu partenerii săi și a făcut o serie de greșeli în conducerea companiei. Unii spun că dacă Elon ar fi rămas la cârmă încă câteva luni, compania s-ar fi prăbușit. Alții susțin că nu a avut suficient timp - deși multe dintre ideile lui Musk par absurde la prima vedere, timpul îi dă dreptate.

SpaceX și Tesla Motors

După ce a părăsit PayPal, Musk și-a reluat luna de miere. În călătorie, a contractat o formă periculoasă de malarie și aproape a murit. A fost nevoie de șase luni pentru a-și reveni complet, timp în care Elon a slăbit douăzeci de kilograme.

Cu puțin timp înainte de vânzarea prin PayPal, Elon și Justine au avut primul lor copil. Dar fericirea părinților a fost de scurtă durată - copilul a murit din cauza așa-numitului sindrom al morții subite a sugarului. Musk s-a confruntat cu durerea în maniera sa tipică - s-a aruncat la muncă. Colegii și-au amintit mai târziu că dificultățile de muncă au adus uneori lacrimi în ochii lui Elon, dar el a îndurat această pierdere în tăcere. Lui Musk nu-i plăcea să-și expună viața personală.

După ce s-a convins în sfârșit de pericolele odihnei, Musk s-a întors la muncă. Pe măsură ce influența lui la PayPal s-a diminuat, Elon și-a amintit de fascinația sa din copilărie pentru spațiu. Musk a simțit că lumea și-a pierdut încrederea într-un viitor mai bun și a vrut să inspire omenirea către noi realizări. La început, planurile lui Musk erau foarte naive - urma să cumpere un rus bătrân rachetă balisticăși cu ajutorul lui trimite o navă pe Marte. Proiectul a eșuat - Musk nu a căzut de acord asupra prețului cu vânzătorii. Apoi i-a venit ideea de a produce rachete mici, rentabile, care ar putea cuceri piața pentru transportul comercial pe orbită datorită costurilor reduse de lansare.

La acea vreme, Musk nu știa nimic despre știința rachetelor. Nu avea nicio idee despre amploarea lucrării, așa că și-a stabilit termene prea optimiste, imposibil de respectat. Criticii l-au acuzat adesea pe Musk de minciună, dar Musk a crezut sincer în cuvintele sale și a lucrat neobosit pentru a pune în practică ceea ce a spus. Se aștepta la aceeași atitudine din partea angajaților săi, așa că oamenii care nu erau pregătiți să lucreze între douăsprezece și șaisprezece ore pe zi nu au stat mult cu Musk.

În iunie 2002, a fondat Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX). La început, Musk a vrut să producă doar motoare și să cumpere alte piese de la furnizori terți. Dar s-a convins repede că o calitate acceptabilă poate fi atinsă numai de el însuși.

În același timp, Musk a devenit interesat de mașinile electrice. Două cunoștințe l-au determinat să facă acest lucru - mai întâi, Elon l-a întâlnit pe talentatul inginer Jeffrey Strobel, care lucra la o baterie economică pentru o mașină electrică, apoi s-a încrucișat cu Martin Eberhard și Mark Tarpenning, fondatorii Tesla Motors, al căror scop era pentru a crea o nouă generație de mașini electrice. Musk s-a îndrăgostit de idee și a investit șapte milioane în Tesla, devenind cel mai mare acționar. În același timp, conducerea operațională a companiei a rămas în mâinile lui Eberhard și Tarpenning.

Primele două prototipuri Tesla Roadster au fost întâmpinate cu entuziasm, iar comenzile au început să se reverse în companie. Dar încercarea de a trece de la producția de piese la producția de masă aproape a dus la prăbușire.

Musk a finanțat ambele întreprinderi din propriul buzunar și, prin urmare, s-a trezit în pragul falimentului. Fondurile din conturile lui Musk erau în scădere, iar lucrările la prima rachetă a SpaceX, Falcon 1, au întârziat cu patru ani. Primele trei lansări Falcon 1 s-au încheiat cu eșec. O serie de eșecuri de lansare nu este neobișnuită în industria spațială, dar SpaceX nu și-ar putea permite un asemenea lux. Inginerii au corectat toate deficiențele și a patra lansare a avut succes, dar nu au mai rămas bani pentru a cincea.

NASA are o politică stupidă care spune că nu sunt permise greșeli. În compania mea, eșecul este posibil. Dacă lucrurile nu se destramă, nu inventezi suficient de bine.

Elon Musk

Fondatorul Tesla, Martin Eberhard (Nicki Dugan / Flickr)

Lucrurile au fost și mai rele la Tesla. Antreprenorii au întrerupt în mod constant aprovizionarea cu piese, costurile au crescut, iar publicul a început să-și piardă răbdarea. Costul unei mașini, conform previziunilor optimiste, a fost de 170-200 de mii de dolari, iar Tesla plănuia să vândă Roadster-ul pentru 85 de mii. Musk a devenit dezamăgit de conducerea lui Eberhard și l-a înlăturat. Martin a luat cu greu demiterea și a lansat o campanie media împotriva lui Musk. Relația lor a rămas tensionată, dar Eberhard a recunoscut ulterior că fără Musk, Tesla ar fi dat faliment de la bun început.

Au venit vremuri dificile în viața lui Elon. Nimeni nu a crezut serios în succesul eforturilor sale, iar eșecurile constante ale SpaceX și Tesla nu i-au întărit reputația. Zvonurile despre problemele financiare ale companiilor s-au scurs în presă.

Viața personală a mers și ea în jos. Pentru Elon, familia a fost întotdeauna pe locul doi după muncă. Deși Elon și Justine se cunoșteau de mulți ani și crescuseră cinci copii, ea a simțit întotdeauna că este un accesoriu pentru soțul ei. Căsătoria lor a ajuns într-o fundătură, iar Elon a cerut divorțul. Musk a tratat procesul de divorț ca pe un proiect de afaceri și a căutat cel mai convenabil rezultat pentru el însuși. Presa a rămas perplexă de ce multimilionarul se certa cu mama celor cinci copii ai săi cu privire la valoarea despăgubirii. Dar Elon nu-și putea permite cheltuieli inutile.

În decembrie 2008, Musk a rămas fără bani. Dacă Elon nu ar fi găsit fondurile necesare până în ianuarie, Tesla ar fi putut fi declarată în faliment, iar angajații SpaceX nu ar fi avut cu ce să-și plătească salariile. Musk s-a gândit că va trebui să sacrifice una dintre companii pentru a o conserva pe cealaltă, dar nu a putut face o alegere.

Descoperire

Musk a găsit banii chiar în ultimul moment. El și-a investit restul fondurilor în Tesla și i-a convins pe investitori să mai creadă în ea încă o dată. Și cu SpaceX a fost doar norocos. Musk a încercat de mult să convingă NASA că compania sa ar putea deveni un contractor pentru transportul de mărfuri pe orbită. Și pe 23 decembrie 2008, agenția spațială a semnat un contract de un miliard și jumătate de dolari cu SpaceX pentru douăsprezece zboruri către ISS.

Și aici angajamentele lui Musk au început să funcționeze la capacitate maximă și dintr-un om care timp de mulți ani a promis, a promis și a promis din nou, s-a transformat într-un om care a început să facă. Acum SpaceX deține mai multe înregistrări simultan, iar Musk nu intenționează să se oprească aici.

Tesla se descurcă și ea bine. Tesla Roadster s-a vândut bine, dar adevăratul hit a fost Model S, lansat în 2012. Tesla Motors îl poziționează ca un „iPhone pe roți”. Distribuția chiar se bazează pe modelul Apple - Tesla vinde mașini prin internet și puncte de vânzare speciale situate în mari centre de cumparaturi. Proprietarii de model S nu au practic costuri de întreținere. Programele sunt actualizate automat prin internet, iar proprietarii își pot încărca mașinile gratuit la orice benzinărie Tesla. Sau, dacă se grăbesc, pot schimba bateria, dar pe bani. Pe lângă mașini, Tesla produce baterii pentru vehiculele electrice ale altor companii, iar vânzarea bateriilor aduce și mai multe venituri.

Chiar dacă se va întâmpla apocalipsa zombie, vei putea călători în continuare datorită benzinăriilor și sistemului Tesla Supercharging.

Elon Musk

Un alt angajament al lui Musk este de asemenea reușit – compania SolarCity, creată de Elon și verii săi. SolarCity este unul dintre cei mai mari furnizori de energie solară din America, anul trecut activele sale au fost evaluate la 7 miliarde de dolari.

Cu toate acestea, viața lui Musk nu poate fi numită lipsită de griji. El spune că are trei obiective: să ofere omenirii transporturi curate și surse de energie și să ajute la construirea de colonii pe alte lumi. Elon visează să moară pe Marte. Și dacă primele două sarcini sunt aproape de finalizare, atunci a treia este încă un drum lung de parcurs.

Musk consideră că obiectivul principal al SpaceX este cucerirea altor planete sistem solar. El plănuiește să înceapă cu Marte. Sonda spațială Dragon V2, pe care SpaceX o dezvoltă în prezent pentru NASA, ar fi în mod ideal baza pentru zborurile către Planeta Roșie, dar ambițiile lui Musk se extind mult mai departe. Recent, magnatul și-a amintit că pentru a crea o colonie pe Marte, planeta trebuie teraformată. În aceste scopuri, Musk sugerează utilizarea... arma termonucleara. Conform calculelor sale, explozia a doi bombe termonucleareîn atmosfera din apropierea polilor lui Marte va declanșa o reacție pentru a încălzi planeta și, în cele din urmă, o va transforma într-un loc mai favorabil pentru oameni.

Aș vrea să mor pe Marte. Numai, bineînțeles, nu în cazul unei aterizări nereușite.

Elon Musk

Și în 2009, Musk a criticat proiectul feroviar de mare viteză care ar face legătura între San Francisco și Los Angeles. El a declarat că acesta ar fi cel mai mult drum dragîn lume. Ca alternativă, Musk a propus un proiect pentru un tren de mare viteză cu vid, Hyperloop, alimentat de panouri solare. Hyperloop este o conductă aeriană uriașă prin care capsulele de pasageri și marfă se deplasează cu viteze de peste o mie de kilometri pe oră.

Conform calculelor lui Musk, Hyperloop va costa de câteva ori mai puțin, capsulele se vor mișca la intervale scurte, iar călătoria între orașe va dura doar o jumătate de oră. Cu toate acestea, Musk însuși nu intenționează să se angajeze în construcție și intenționează să pună la dispoziția publicului desenele proiectului. Astăzi, există mai multe echipe pregătite să dea viață viziunii lui Elon.

Cum este el?

În ciuda tuturor succeselor sale, Musk este adesea criticat. Presa a estimat că de la înființarea SpaceX, Tesla și SolarCity, aceștia au primit un total de 5 miliarde de dolari în comenzi guvernamentale, subvenții și reduceri fiscale. Musk este acuzat că nu a realizat nimic fără ajutorul unchiului Sam.

Cu toate acestea, chiar și cu ajutorul statului, el a realizat ceea ce nimeni altcineva nu putea realiza. Și cu greu aș fi reușit să fac asta dacă nu ar fi fost forța mea de caracter. Prietenii spun că Musk este strict și uneori crud cu angajații și partenerii. El nu ia în considerare deloc sentimentele altora. Totuși, angajații SpaceX și Tesla sunt loiali șefului lor și spun că, deși este un ticălos social, știe ce vrea și are talent de a inspira optimism în alții. Elon nu tolerează scuzele, justificările și întârzierile, dar atunci când apar dificultăți, el este primul care se oferă voluntar pentru a ajuta.

Săptămâna de lucru a lui Musk depășește o sută de ore. De fapt, locuiește la serviciu și zboară constant între birourile companiei avion privat pentru a economisi timp Se străduiește să fie la curent cu toate problemele subordonaților săi și este normal să răspundă la un e-mail de la angajați în decurs de o jumătate de oră, chiar dacă acesta ajunge noaptea târziu.

* * *

Ideile lui Elon Musk par nebunești, dar din când în când se dovedește a avea dreptate, doar că societatea nu ține pasul cu gândurile sale. Într-o altă lume, Elon Musk ar fi perfect pentru rolul unui răufăcător din următoarea serie Bond, dar pasiunea lui pentru știință, spațiu și science fiction face dificil să-l vezi ca un om de afaceri fără principii. El rămâne un vizionar, preocupat de un viitor mai bun pentru întreaga umanitate, trăind într-o eră în care cele mai strălucite minți se gândesc cum să împingă. mai multe fotografii pisici într-o postare pe o rețea de socializare.

Îmi place să mă implic în proiecte care schimbă lumea. Internetul a făcut-o, iar spațiul va schimba probabil lumea mai mult decât orice altceva. Dacă omenirea se poate deplasa dincolo de Pământ, este clar că viitorul ei se află acolo.

Elon Musk

În epoca noastră cinică și calculatoare, au mai rămas puțini astfel de visători ideologici. Prin urmare, vreau să-mi încrucișez degetele pentru Elon Musk și să cred că va reuși.

Dacă articolul nu este suficient pentru tine...

La începutul anului 2015, cartea jurnalistei americane Ashley Vance „Elon Musk. Tesla, SpaceX și drumul către viitor.” În timp ce lucra la carte, Vance a intervievat familia și prietenii lui Musk, foști și actuali angajați ai Tesla, SpaceX, PayPal și Zip2.

Musk însuși la început nu a vrut să-l ajute pe Vance cu munca, dar apoi a fost de acord - cu condiția să poată oferi propriile versiuni ale evenimentelor descrise. Vance a refuzat, dar Musk a acceptat brusc termenii reporterului și s-a întâlnit cu el în mod regulat pe parcursul lucrării cărții. Vance însuși crede că Musk a fost convins de determinarea și încrederea jurnalistului în modul de lucru.

Există multe momente amuzante în carte - de exemplu, Musk a spus că familia lui se temea că reprezentanții industriei spațiale ruse vor angaja ucigași pentru a elimina un concurent.

Scriitorul canadian-american de science fiction William Gibson, considerat fondatorul genului cyberpunk, susține că viitorul a sosit deja, este doar distribuit inegal. Această afirmație vă vine în minte atunci când aflați despre o inovație tehnologică sau o descoperire științifică în cursul unui alt studiu.

Nu mai puțin interesanți sunt oamenii din spatele acestor proiecte - John McAfee, Elon Musk și alții. Pe baza biografiei fiecăruia dintre ei, puteți realiza un film care va da șanse oricărei invenții artistice. Un film despre Elon Musk ar fi deosebit de interesant.

Copilărie și tinerețe

Viitorul inventator, antreprenor și miliardar s-a născut pe 28 iunie 1971. Acest lucru s-a întâmplat în Pretoria, capitala administrativă a Republicii Africa de Sud. Elon a fost primul copil din familia antreprenorului sud-african Errol Musk și a soției sale, modelul canadian Maye Musk (născută Haldman). Mai târziu, Elon a avut o soră, Tosca, care a devenit regizor de televiziune, și un frate, Kimbal, viitor antreprenor și capitalist de risc.

ÎN vârstă fragedă Elon era un băiat foarte rezervat, prefera să citească cărți decât să se joace cu alți copii. Errol a remarcat că fiul său cel mare a crescut pentru a fi un copil foarte curios, al cărui mod de a gândi era izbitor de diferit de cel al semenilor săi. Elon avea patru ani când și-a întrebat părinții unde a început și s-a sfârșit lumea.

Errol și May au divorțat în 1979. Prin acordul părților, copiii au rămas să locuiască cu tatăl lor. La școală, Elon a intrat adesea în conflict cu colegii săi, ceea ce a dus cândva la răni grave, băiatul a trebuit să fie internat de urgență.

Elon Musk și fratele său Kimbal

Pentru a zecea aniversare, Elon a primit cadou de la tatăl său un computer personal Commodore VIC-20 de opt biți. Băiatului i-a plăcut cadoul și a devenit imediat interesat de programare. Doi ani mai târziu, viitorul antreprenor a vândut jocul pe care l-a dezvoltat, „Blastar”, pentru 500 de dolari. Ulterior, acești bani au mers către prima investiție serioasă a lui Elon, investită într-o companie farmaceutică, pe care Musk a urmărit-o prin mass-media. Când a absolvit școala, Elon avea deja o sumă substanțială în cont.

După ce au absolvit școala, Elon și Kimbal s-au mutat în Canada pentru a locui cu mama lor. Acolo, Elon a intrat într-o universitate locală - Queen's University din Kingston (Ontario). Următoarea universitate la care a urmat tipul a fost Universitatea din Pennsylvania.

În timp ce studiau în Pennsylvania, Elon și prietenul său Adeo Ressi au închiriat o casă cu zece camere în care băieții organizau petreceri uriașe, motiv pentru care au fost pe punctul de a fi expulzați de la universitate de mai multe ori. Cu toate acestea, Elon a reușit să absolve facultatea, primind o diplomă de licență în fizică și economie. După aceasta, decide să-și continue studiile la Universitatea privată Stanford, dar renunță la această idee, hotărând să implementeze un startup dezvoltat împreună cu fratele său.

Carier start

Primul proiect al lui Elon a fost Zip2, ideea pentru care i-a venit lui Elon și fratele său Kimbal în timpul conversațiilor din 1996. După ce au împrumutat o anumită sumă de bani de la tatăl lor, băieții au început să lucreze. Zip2 a dezvoltat software pentru companiile de știri. Printre clienții companiei se numără The New York Times și Pulitzer Publishing.

Trei ani mai târziu, compania a fost vândută producătorului de computere Compaq Computer Corporation. Cu toate acestea, propuneri au mai fost primite. Elon a avut mari dificultăți să-și convingă colegii că startup-ul nu și-a dezvăluit încă pe deplin potențialul și că ulterior compania ar putea fi vândută mai profitabil.

Și așa s-a întâmplat: în 1999, „Zip2” a fost vândut cu 308 milioane de dolari, din care Elon însuși a primit 22 de milioane. Cea mai mare parte a încasărilor au fost pentru finanțarea noului proiect, iar cu banii rămași Musk a achiziționat o mașină sport McLaren F1. Biografia ulterioară a lui Elon este strâns legată de proiectele sale.

"PayPal"

După vânzarea Zip2, Elon a lansat proiectul X.com. În 2000, Musk l-a întâlnit pe Peter Thiel (în timpul unei curse de mașini cu care Elon se prăbușește cu McLaren F1), a cărei companie Confinity dezvolta deja un proiect similar numit PayPal. S-a decis realizarea unei fuziuni pentru a rezolva în comun problema creării unui sistem de monedă electronică cu drepturi depline.

În timpul muncii sale, au apărut adesea dispute între Elon și consiliul de administrație. Principala dispută a vizat numele: Musk a dorit ca proiectul să se numească „X.com”, în timp ce alții au preferat opțiunea „PayPal”.

Situația s-a rezolvat pe neașteptate: în timpul zborului lui Elon către Australia, a fost convocată o ședință urgentă a consiliului de administrație, în urma căreia Musk a fost concediat și atribuțiile sale au fost transferate lui Peter Thiel. Decizia a fost nedreaptă, deoarece ideile lui Elon au condus la creșterea rapidă a întreprinderii.

În octombrie 2002, PayPal a fost vândut celui mai mare site de licitații online din lume, eBay, pentru un miliard și jumătate de dolari. Musk a câștigat 175 de milioane de dolari din vânzarea sistemului de plată electronică debit, din care 100 de milioane de dolari au fost investiți imediat în proiectul SpaceX și 70 de milioane de dolari în Tesla Motors.

În 2010, Elon a investit bani în compania Stripe, un concurent al PayPal, arătând clar conducerii acestuia din urmă că insulta nu fusese încă uitată. Până în 2017, Stripe era deja serios pe picioare - compania a reușit să achiziționeze un partener pe Twitter.

„SpaceX”

Potrivit familiei sale, materialul de lectură preferat al lui Elon a fost întotdeauna science fiction. Acest lucru a dus la faptul că în iunie 2002, Musk și-a fondat a treia companie, SpaceX. Proiect nou a fost dedicat dezvoltării private a vehiculelor de lansare și a navelor spațiale. Se crede că înainte de a fonda SpaceX, Elon a încercat să răscumpere rachete sovietice dezafectate pentru a lucra la un alt proiect, dar din cauza prețului mare cerut, a trebuit să renunțe la această idee.

În 2006, a fost prezentată prima rachetă dezvoltată și asamblată la fabricile SpaceX. Era racheta Falcon 1, numită după Millennium Falcon a lui Han Solo, o navă spațială din Războiul Stelelor. Cu ajutorul Falcon 1, a fost posibilă lansarea pe orbită a satelitului spațial al Malaeziei.

În decembrie 2008, Administrația Națională de Aeronautică și Cercetare spațiul cosmic(NASA) a semnat un contract cu compania pentru a lansa vehicule și nave spațiale SpaceX către stația spațială internațională. Suma contractului a fost de 1,6 miliarde de dolari - acest lucru l-a salvat pe Musk de la faliment, pe care a fost la un pas din cauza crizei financiare globale din 2008.

În ianuarie 2016, conducerea SpaceX a anunțat planuri de a implementa un zbor către Marte până în 2020-2025.

Proiectele recente SpaceX includ un costum spațial dezvoltat de companie, o fotografie a căreia Elon a postat-o ​​pe Instagram pe 23 august 2017. Designul costumului de protecție se referă la filme de cult science-fiction precum „2001: Odiseea spațiului”, „Alien” și „Star Trek”. Musk a recunoscut că nu a fost ușor să găsești un echilibru între funcționalitatea și aspectul estetic al costumului spațial.

"Tesla"

Tesla a fost fondată în 2003, iar fondatorii săi sunt Mark Tampenning și Martin Eberhard. Elon Musk nu este fondatorul real al companiei, dar el a devenit inspiratorul ideologic al Tesla și primul investitor serios (70 de milioane de dolari, venituri din vânzarea acțiunilor PayPal). După o donație atât de generoasă, compania a fost remarcată de fondatorii Google și Larry Page, de fondatorul eBay Jeffrey Skoll, precum și de conducerea Toyota și Daimler AG.

Tesla a fost implicată în dezvoltarea și producția de vehicule electrice ecologice, pentru care a devenit laureatul „The Crunchies” în categoria „Best Environmental Initiative 2007”.

Primul produs al companiei, Tesla Roadster, a fost pus în vânzare în 2008.

Pe 28 iulie 2017, la fabrica Tesla din Fremont, California, primii 30 de clienți care au precomandat Tesla Model 3 au primit cheile noilor vehicule electrice ale companiei.

Viata personala

Musk s-a căsătorit pentru prima dată în 2000 cu fata Justine (Justine), cu care a studiat la Queen's University. Mai târziu, Justine a devenit o scriitoare canadiană populară și i-a născut lui Ilona șase fii: Nevada Alexander, Xavier, Saxon, Griffin, Damien și Kai. În 2008, cuplul s-a separat.

Aproape imediat, Elon a fost văzut în compania unei actrițe engleze. În 2010, Elon și Talulah s-au căsătorit, iar în 2012 s-au despărțit, pentru a se căsători din nou în 2013. Recăsătoria a durat până în 2016.

Pe 23 aprilie 2017, a devenit cunoscut despre noua iubită a lui Musk, fosta ei soție, o actriță de la Hollywood („Alpha Dog”, „Never Give Up”, „Welcome to Zombieland”, „Justice League”).

Viața lui Elon este plină de evenimente. În decembrie 2016, a devenit membru al Forumului prezidențial pentru strategie și politică, format din 16 antreprenori americani. Misiunea organizației este de a consilia președintele SUA în problemele creării de noi locuri de muncă, creșterea productivității muncii, precum și în probleme legate de creșterea economică a statului.

În același an, a fost fondată noua companie a lui Elon, Neuralink. Pe termen scurt, compania se va concentra pe dispozitive pentru tratamentul bolilor complexe ale creierului. Există, de asemenea, planuri de a începe îmbunătățirea oamenilor prin introducerea de interfețe implantabile creier-calculator.

În plus, Musk este ocupat cu alte proiecte, inclusiv cu noile dezvoltări ale SolarCity, compania verilor săi Peter și Lyndon Ryve, precum și cu lansări experimentale ale trenului de mare viteză Hyperloop.

Pe 7 octombrie 2017, guvernatorul Puerto Rico a anunțat pe Twitter că Elon Musk s-a oferit voluntar pentru a ajuta la restabilirea energiei electrice pe insula afectată de uraganul Maria.

Apropo, Elon însuși a reușit să devină și eroul unei cărți scrise de un scriitor și jurnalist pe nume Ashley Vance.

Evaluarea stării

În 2015, pe internet au apărut date neoficiale, potrivit cărora averea lui Elon Musk era de 13,1 miliarde de dolari.

În anul următor, au apărut informații oficiale, furnizate de Forbes. Potrivit informațiilor din revista americană financiară și economică, Musk deține o sumă egală cu 10,7 miliarde de dolari.

Citate

• Despre al treilea război mondial: „China. Rusia. În curând, toate țările vor fi puternice în domeniul informaticii. Concurența națională pentru supremația inteligenței artificiale va declanșa cel de-al treilea război mondial.”
• Pe Matrix: „Trebuie să sperăm că trăim cu toții într-un simulator.”
• Despre universul virtual: „Fie creăm simulatoare care nu se pot distinge de realitate, fie civilizația va înceta să mai existe.”

Lumea occidentală se bazează pe oameni activi, vioi, inteligenți, ușor aventuroși, care își creează propriile afaceri. Și să fie pentru unul om de afaceri de succes au fost sute de ratați, dar ei au devenit motorul și marca Occidentului. Și unul dintre ei a fost Elon Musk.

Copilărie

Biografia lui Elon Musk este foarte asemănătoare cu poveștile similare despre viețile acelorași oameni de afaceri, politicieni, actori celebri și oameni de știință. Mai mult, de multe ori toate aceste profesii au fost combinate în aceleași persoane. Musk nu este nativ american - s-a născut în Pretoria (Africa de Sud) la începutul anilor '70. Orașul în care s-a născut Elon Musk s-a format ca capitală administrativă a țării, care a fost de asemenea considerată centru științific. Părinții săi au lucrat acolo - tatăl său (inginer de profesie) și mama lui - un model canadian în tinerețe, apoi nutriționist. Pe lângă Elon, familia a mai avut doi copii.

La vârsta de zece ani, Elon a primit primul său computer, ceea ce i-a permis să se implice activ în noile tehnologii. Deja la vârsta de doisprezece ani a reușit să-și realizeze primul joc pe calculator pentru 500 de dolari. Adolescentul a investit veniturile într-o companie farmaceutică și după un timp a primit de mai multe ori mai mult pentru acțiuni. Cu acești bani, la 17 ani, Musk s-a mutat în Canada. Acolo învață o viață nouă, inclusiv ce este sărăcia. Așa că, a învățat să trăiască cu 1 dolar pe zi, din fericire, fără a avea nicio boală a tractului digestiv.

Formarea viziunii asupra lumii

În tinerețe, Musk a devorat literalmente cărți filozofice și religioase. Dar cea mai semnificativă influență asupra lui a fost făcută de science fiction, de exemplu, cartea „The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy”. Potrivit viitorului om de afaceri, atunci a decis că este necesar, în primul rând, să poată pune întrebările potrivite. Și când a obținut un loc de muncă la facultate, a înțeles deja cum să influențeze dezvoltarea civilizației - va lucra la relocarea pământenilor pe noi planete. Antreprenorul și-a propus să facă realitate science fiction pentru a contribui la dezvoltarea industriei spațiale. Și a început să caute fonduri.

Primii pași în afaceri

La începutul anilor '90, Musk și-a schimbat locul de reședință și s-a oprit în Statele Unite, unde s-a stabilit la Universitatea din Pennsylvania și a început să studieze materii opuse precum fizica și afacerile. Își scrie teza de doctorat la Universitatea Stanford, dar nu participă la cursuri. Împreună cu prietenii săi, studenți ca el, Musk creează compania Zip2. La sfârșitul secolului al XX-lea, această companie a fost cumpărată de Compaq Computer pentru 307 milioane de dolari, din care tânărul a primit 20 de milioane de dolari. Cu acești bani și-a cumpărat un avion McLaren F1 și s-a mutat în locuințe de lux.

De la X.com la SolarCity

Omul de afaceri nu a rămas nemișcat. Elon Musk, a cărui biografie este plină de o varietate de fenomene, adesea pur și simplu miraculoase, creează o nouă companie la sfârșitul secolului al XX-lea, imediat după ce a vândut-o pe cea anterioară. X.com a avut succes inițial, dar apoi au apărut probleme. Câțiva ani mai târziu, compania a fost redenumită PayPal, fuzionand cu acesta din urmă.

Ambele structuri au lucrat la dezvoltarea transferurilor electronice individuale de bani prin intermediul sistemului de e-mail, iar rezultatul tranzacției comerciale a fost unificarea sistemelor de plată. În practică, însă, acest lucru nu a funcționat așa. Musk a rămas ferm în spatele mărcii X.com, nerenumitându-l PayPal. Colegii au gândit diferit. Acest lucru a dus la o scindare în conducerea campaniei.

Dezvoltarea evenimentelor s-a încheiat cu plecarea lui Musk prin decizie a consiliului de administrație. Dar însăși ideea lui Elon de a forma o nouă companie prin fuzionarea a două companii, împreună cu dezvoltarea rapidă a unui sistem informatic de plată online, a contribuit la creșterea imaginii companiei în timp record. Compania fusese deja convertită irevocabil în PayPal. Schimbările semnificative și creșterea valorii au făcut posibilă plasarea titlurilor de valoare pe bursă la începutul anului 2002. În același an, PayPal a fost achiziționat de eBay pentru 1,5 miliarde de dolari. Având în vedere că Musk deținea 11,7% din acțiunile companiei, a primit 175 de milioane de dolari.

Afacere noua

În 2006, Musk a înființat SolarCity, companie al cărei proprietar este și angajat tehnic. Această organizație lucrează la crearea de centrale electrice compacte pentru uz individual pe acoperișurile clădirilor. Însă principiul călăuzitor nu a fost acela de a construi centrale electrice pentru proprii proprietari, ci de a le închiria pentru o perioadă lungă de timp. Cumpărătorul poate analiza el însuși beneficiile comerciale ale implementării unui astfel de proiect, deoarece își achiziționează propria centrală solară individuală la un preț foarte mic. Proprietarii lor sunt de obicei americani obișnuiți. Afacerea s-a dovedit a fi de succes.

Dar Elon Musk însuși trecea deja la alte proiecte.

Sfârșit fericit în stil american

Aici trebuie să facem o scurtă pauză. Elon Musk, a cărui biografie are atât succese sălbatice, cât și fiascouri, s-a dovedit a fi foarte norocos când vine vorba de idei inovatoare. ÎN anul trecut compania lui se mișcă cu mai mult succes decât rivalii săi. Cu peste 30 de centre de operare în Statele Unite, un alt client sosește la fiecare cinci minute, iar în față este un lung șir de cei care doresc să lucreze cu energie solară. SolarCity a instalat deja astfel de echipamente în mai mult de zeci de mii de case și este acum clasată ca una dintre cele mai mari.

De aici și schimbările serioase în soarta lui Musk însuși. În lista de miliardari din 2016 a revistei Forbes, averea netă a lui Elon Musk este estimată la 10,7 miliarde de dolari.

În decembrie același an, el a fost printre membrii Forumului prezidențial pentru strategie și politică sub președintele american Trump, o mică asociație de 16 persoane. oameni de afaceri americani, colectate pentru a dezvolta soluții pentru cel de-al 45-lea președinte al Statelor Unite cu privire la provocările economice.

Elon Musk, în viața sa nu prea lungă, a primit un număr mare de premii pentru ceea ce a reușit să inventeze. În 2008, a fost inclus în lista celor 75 de persoane cele mai semnificative ale anului, potrivit revistei Esquire. În 2011, omul de afaceri a primit Premiul Heinlein pentru marile realizări în comercializarea spațiului. În același timp, Forbes l-a inclus în lista celor mai influenți 20 de tineri oameni de afaceri.

Elon Musk a fost al doilea antreprenor care a format trei companii în valoare de peste 1 miliard de dolari fiecare. După care număr mare oamenii de afaceri au vrut să reproducă un asemenea succes. Cu toate acestea, un fiasco îi aștepta. Se pare că omul de afaceri a lucrat sub diferite legi. Sau s-a născut sub aripa norocului.

Plimbare spațială

Elon Musk, a cărui biografie arată că în orice caz nu se poate opri, creează o companie producătoare de rachete în 2002. În același timp, s-a anunțat imediat că scopul principal este reducerea costurilor zborurilor spațiale și explorării lui Marte. Elon Musk (SpaceX este creația lui) este definit ca un creator privat, producător al unui număr de vehicule de lansare și operator comercial de structuri spațiale.

Și succesul îl aștepta din nou. În același an, NASA a acordat companiei un contract de 1,6 miliarde de dolari pentru 12 lansări ale rachetei Falcon 9 și ale navei spațiale Dragon către Stația Spațială Internațională, pentru a înlocui transportatoarele învechite.

Un astfel de interes mare a fost cauzat, conform amintirilor lui Elon însuși, nu numai de dorința de profit, ci și de ideile marilor scriitori de science-fiction, în special, romanele lui Isaac Asimov cu ideile sale de explorare pe scară largă a universului. . Omul de afaceri credea că extinderea posesiunilor omenirii pe mai multe planete ar fi o bună apărare împotriva pericolului lichidării civilizației.

Până în prezent, SpaceX a realizat o serie de rachete spațiale și nava spațială Dragon. În 2010, a devenit prima navă spațială care a fost lansată cu succes, pusă pe orbită și revenită înapoi. Mai târziu, în 2015, a fost prima navă spațială care a fost atașată la ISS.

În 2006, compania lui Musk a reușit să ocupe primul loc în competiția NASA pentru granturi pentru obiecte spațiale și a câștigat 278 de milioane de dolari. Cinci zboruri de succes au fost deja efectuate.

Tesla

Numele lui Elon Musk este asociat pentru totdeauna cu o altă companie - Tesla Motors. În 2010, acțiunile companiei, care nu au demonstrat niciodată câștiguri normale, au fost scoase la vânzare publică. Iar momentul a fost atât de reușit încât prețul acțiunilor a crescut imediat cu 41%. Forbes le-a numit cele mai bune acțiuni ale anului.

În 2012, Musk și-a exprimat încrederea că într-o jumătate de secol toate mașinile vor fi electrice. A început să lucreze pe această linie, iar în 2008, Elon Musk a creat în sfârșit Tesla Roadster - aceasta este prima mașină electrică pusă în producție de masă.

Plan de afaceri

Musk este adesea comparat cu Steve Jobs. El a folosit expresia „câmp de denaturare a realității”, convingându-i pe toți că imposibilul este posibil. Colegii de muncă ai lui Musk susțin că el adună materiale pentru ca tehnologia să se dezvolte în realitatea lui.

Compania sa Tesla Motors a fost adesea în pragul falimentului, deși Elon Musk însuși a obținut rezultate grozave în afaceri. Biografia creatorului Tesla arată clar că omul de afaceri a încercat prin toate mijloacele să țină compania pe linia de plutire. De-a lungul anilor situația s-a îmbunătățit.

Un pic despre personal

Viața personală a lui Elon Musk nu este originală în comparație cu altele oameni faimosi. Prima soție, Justin Musk, a studiat cu Elon la aceeași universitate din Canada. Căsătoria lor a avut loc în 2000, au cinci fii. Dar în toamna lui 2008, cuplul a decis să se despartă, deoarece Musk a început să se întâlnească cu actrița engleză Taluda Riley. A doua căsătorie a avut loc în 2010 și s-a dovedit a fi nereușită - cuplul a divorțat de mai multe ori, apoi s-a din nou împreună, până când s-au separat pentru totdeauna în 2016.

În prezent, Elon Musk se întâlnește cu actrița americană Amber Heard.

Trebuie să trăim altfel

Elon Musk, a cărui biografie ne învață să ieșim constant din comun, consideră că inovația este împiedicată de capacitatea oamenilor de a gândi în analogii. Prin urmare, nu organizează idei proaspete, ci încearcă să le îmbunătățească pe cele existente. Omul de afaceri consideră că este necesar să extindem realitatea și să organizăm ceva fundamental opus.

Apropo, spațiul pare a fi nerealist pentru afaceri. Pentru implementarea proiectelor în acest domeniu este nevoie de mulți bani. Dar Musk este convins că costurile pot fi reduse dramatic dacă sarcina noua zboruri. Din această cauză, el a format SpaceX, al cărui scop este considerat a fi colonizarea planetelor. Antreprenorul notează că atunci când este necesar să se reinstaleze oamenii de pe Pământ pe o altă planetă, aceasta trebuie făcută ieftin.

Este greu să trăiești ca un inovator

Despre asta este Elon Musk. Unul dintre succesele companiei este decizia General Motors de a dezvolta Chevy Volt. Este o mașină mică cu potențial de încărcare electrică. La nivelul unei mașini electrice, acesta este capabil să parcurgă 65 km. În perioada de creație, 33 de mii de oameni au vrut să cumpere o mașină.

Elon Musk, ale cărui planuri sunt mereu optimiste, a avut succes prin implementarea unor idei aparent nebunești. Cu toate acestea, nu numai că a devenit o persoană autosuficientă și și-a hrănit familia, ci a intrat și în istorie. Un om de afaceri se străduiește să îmbunătățească viața și, prin urmare, lucrează la proiecte care în anii următori vor oferi omenirii o oportunitate de a se dezvolta.

• Zip2 și PayPal
• Tesla Motors
• Orașul Solar
• SpaceX
• Hyperloop

Industria computerelor a dat un început de viață zeci de indivizi carismatici care au reușit să creeze ceva revoluționar și să câștige o sumă incredibilă de bani din asta. Dacă ar exista un clasament al unor astfel de oameni, primul număr ar aparține lui Bill Gates, al doilea lui Steve Jobs. Dar pe locul trei, în ciuda numărului mare de solicitanți, merită cel mai puțin cunoscutul antreprenor miliardar Elon Musk din latitudinile noastre. De ce? Pentru că a investit banii câștigați din tehnologia computerelor în proiecte care ne-ar putea schimba lumea mai mult decât Microsoft și iPhone-urile combinate au schimbat-o.

Forbes estimează averea netă a lui Musk la 2,4 miliarde de dolari. Musk nu este doar un om de afaceri, ci și un inginer: este personal implicat în proiectarea vehiculelor electrice și a navelor spațiale. În timpul liber, conduce mașini scumpe, se căsătorește cu actrițe britanice sexy și devine inspirația pentru personajul lui Robert Downey Jr. din Iron Man. În toate privințele, Musk amintește mai mult de un personaj de benzi desenate decât de o persoană reală.

Cu toate acestea, în spatele imaginii media a unui super-erou se află unul dintre cei mai de succes oameni de afaceri în serie din lume. Musk a devenit al doilea antreprenor din istoria Silicon Valley care a reușit să înființeze trei companii în valoare de peste 1 miliard de dolari - PayPal, SpaceX și Tesla (primul a fost Jim Clark). Mai mult, într-o epocă în care „cele mai bune minți din umanitate își dau seama cum să-i determine pe oameni să dea clic pe reclame”, Musk s-a dedicat spațiului și energiei alternative. El joacă după niște reguli diferite și o face cu succes. Cum face el asta?

Poveste de succes, biografia lui Elon Musk

Elon Musk s-a născut pe 28 iunie 1971 în Africa de Sud. Familia lui era amestecată. Tatăl său, sud-african, era inginer. Iar mama mea, canadiană, este nutriționist. Musk și-a petrecut copilăria în Africa de Sud. La 10 ani și-a luat primul computer. Elon și-a arătat imediat interesul pentru programare, pe care a învățat-o singur. La vârsta de 12 ani, a câștigat 500 de dolari vânzând Blastar (un joc cu împușcături în stilul Space Invaders) pe care l-a programat el însuși.

Biografiile unor oameni marcanți conțin de obicei episoade în care eroul își spune: „Da, o voi face”, ceea ce mai târziu îl conduce la un succes uimitor. Au existat cel puțin două astfel de episoade în biografia lui Elon Musk. Musk a luat prima decizie la vârsta de 17 ani. După ce a terminat școala la Pretoria, a decis să plece de acasă și, fără sprijinul părinților, să emigreze din Africa de Sud în Statele Unite. Dar Elon nu a ajuns imediat în SUA.

În 1989, s-a mutat în Canada pentru a locui cu rudele mamei sale. După ce a primit cetățenia, Elon Musk pleacă la Montreal, unde la început acceptă orice slujbă și stă în pragul sărăciei timp de aproape un an. În curând intră la Universitatea Queen's din Ontario, unde o întâlnește pe viitoarea mamă a celor cinci fii ai săi (gemeni și tripleți), Justine. A studiat acolo doi ani, după care visul i s-a împlinit - în 1992, Musk a plecat în SUA.

S-a mutat în America după ce a primit o bursă pentru a studia la Universitatea din Pennsylvania. În anul următor, a primit o diplomă de licență în afaceri, dar a decis să rămână încă un an la universitate pentru a obține o diplomă de licență în fizică.

Când Elon Musk a început să experimenteze depresia adolescentă, a început să absoarbă în mod activ literatura filozofică și religioasă. Dar cele mai valoroase lecții, spune el, le-a învățat în cele din urmă din cartea lui Douglas Adams The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. „Ea m-a învățat că cel mai greu este să vin cu întrebările potrivite. Odată ce ai reușit, totul este foarte simplu.” , spune Musk pentru revista Businessweek. El a fost îndemnat la aceste gânduri de un episod în care un supercomputer uriaș, după câteva milioane de ani de gândire, răspunde „la întrebarea principală a vieții, a universului și a tuturor celorlalte” cu numărul fără sens 42.

„Am ajuns la concluzia că trebuie să ne străduim să depășim limitele constiinta umana să înveți să pui întrebările potrivite" , spune Musk. El a venit cu întrebarea lui cu mult timp în urmă: „Când eram la facultate, m-am tot gândit la ce ar avea cel mai mare impact asupra destinului umanității în viitor?” Musk a decis că ar fi internetul, tranziția la surse regenerabile de energie și relocarea oamenilor pe alte planete. El a decis să încerce să contribuie la fiecare dintre aceste domenii. Dar mai întâi avea nevoie de bani.

Zip2 și PayPal

Elon Musk a luat a doua, cea mai importantă și fatidică decizie din viața sa în vara lui 1995. Tocmai își terminase studiile la Universitatea din Pennsylvania și intra în școala absolventă la Universitatea Stanford pentru a-și continua studiile în fizica aplicată și știința materialelor. Cu toate acestea, doar două zile mai târziu a renunțat la știință și, în loc să dezvolte condensatoare, împreună cu fratele său Kimbal, în timp ce se afla în capitala Silicon Valley, Palo Alto, și-a creat primul compania de calculatoare Zip2.

„Am lucrat de dimineața până seara. Locuia în același depozit în care și-a închiriat un birou, și a mers la vestiarele stadionului din localitate să facă duș. Dar am economisit la închirierea unui apartament, iar în primele două ani grei a menținut compania pe linia de plutire”.

La acea vreme, Internetul trecea printr-o perioadă de dezvoltare rapidă, dar nimeni nu reușise încă să câștige bani serioși aici. Compania lui Musk a fost una dintre primele care a făcut acest lucru: a creat o platformă prin care ziarele (inclusiv cele de renume precum New York Times) puteau oferi clienților lor servicii comerciale suplimentare.

Patru ani mai târziu, în 1999, AltaVista, cel mai mare motor de căutare din acei ani, a cumpărat Zip2 pentru 307 milioane de dolari în numerar și 34 de milioane de dolari. valori mobiliare. Această tranzacție a stabilit un record pentru o companie vândută pentru numerar. Musk a cheltuit imediat o parte din încasări (20 de milioane de dolari) pe achiziții de lux - o mașină sport McLaren F1 și un jet privat.

Musk începe să stăpânească plățile electronice din ce în ce mai populare, iar startup-ul X.com devine noua sa afacere la începutul secolului. În martie 2000, X.com a fuzionat pe bază de egalitate cu concurentul Confinity a lui Peter Thiel și Max Levchin, al căror birou este situat pe aceeași stradă în Palo Alto. Așa s-a născut unul dintre cele mai importante sisteme de plată ale vremurilor noastre - PayPal. Acum există o opțiune uriașă pentru plata pe internet, dar pe atunci era o alternativă la plata cu cardul bancar.

La început, între echipele celor două startup-uri apar neînțelegeri în ceea ce privește strategia și managementul, dar acest lucru nu afectează în niciun fel dinamica dezvoltării companiei. Musk participă la dezvoltarea unui nou model de afaceri, desfășoară o campanie de marketing viral de succes, audiența serviciului crește rapid, iar în 2002 totul se încheie cu achiziția logică a sistemului de către licitația online eBay pentru 1,5 miliarde de dolari cum Elon Musk a achiziționat suficiente fonduri (fondatorul X. com a primit 180 de milioane de dolari pentru partea sa) pentru celelalte hobby-uri ale sale - astronautică și surse alternative de energie. Putem spune că cu asta și-a luat rămas bun de la Internet!

„Nu vreau să fiu un bunic care nu știe să-l verifice e-mail. Dar este puțin probabil să încep o nouă afacere online în viitor. Simt că ar trebui să-mi concentrez eforturile pe a crea lucruri care pot avea un impact pozitiv asupra viitorului umanității.”

Tesla Motors

Tesla Motors a fost inventat în 2003 de către inginerii antreprenori Martin Eberhard și Mark Tappening. Încă de la început, compania s-a poziționat ca primul producător de serie de vehicule electrice, fondatorii săi au visat să elibereze consumatorii de piața materiilor prime - o misiune destul de în spiritul lui Musk.

Omul de afaceri, care s-a îmbogățit din vânzarea PayPal, a apărut în proiect în februarie 2004, conducând o rundă de investiții în startup cu o contribuție personală de 70 de milioane de dolari A devenit președinte al consiliului de administrație și la început nu a luat privind managementul operațional al companiei. Musk a participat la proiectarea modelului de debut al mașinii sport Roadster, creat pe baza Lotusului britanic: a făcut lobby pentru utilizarea materialelor compozite în structura caroseriei, a dezvoltat modulul bateriei și chiar detalii de design, cum ar fi farurile. Până în 2006, proiectul a primit o presă bună, Musk a devenit laureat al prestigiosului premiu de mediu Global Green (premiul i-a fost oferit personal de Mihail Gorbaciov), iar grupul de investitori Tesla a inclus „părinții Google” Larry Page și Sergey Brin. Suma totală a fondurilor strânse în cadrul proiectului a depășit 100 de milioane de dolari.

Cu toate acestea, în 2007, când a fost planificată lansarea liniei de asamblare Roadster, a început o serie întunecată în viața lui Musk. Calcule greșite ale managementului au dus la faptul că prețul de vânzare al mașinii electrice s-a dovedit a fi aproape de două ori mai mare decât ceea ce a fost inclus inițial în proiect - 92.000 USD. În plus, directorul general al companiei, Martin Eberhard, a făcut o greșeală strategică de calcul: conceptul său de transmisie pentru Tesla Roadster s-a dovedit a fi ineficient, iar lansarea mașinii a trebuit să fie amânată cu mai mult de un an.

Într-o situație de criză, Elon Musk a arătat calitățile manageriale necesare la acea vreme: capacitatea de a arunca fără milă peste bord pe toți cei care, dintr-un motiv oarecare, interferează cu proiectul. Musk l-a concediat pe Eberhard și alți câțiva „părinți fondatori” fără cel mai mic sentiment, iar la ceva timp după această epurare el însuși a devenit cârma companiei. Eberhard l-a dat în judecată, dar cazul a fost soluționat în afara instanței, atât de eficient încât aproape niciun detaliu al conflictului nu a fost divulgat publicului.

În pragul crizei, Elon Musk a continuat să taie viguros oasele: concediază angajați, cere prețuri mai mici de la furnizori, închide birouri etc. Drept urmare, Roadster-ul a fost lansat în 2008 cu o ușoară - mai puțin de 20.000 de dolari - creștere a prețului de pe chitanță.

În cel mai dificil moment (în același timp, omul de afaceri a început o procedură de divorț de mare profil cu soția sa Justine, care nu s-a zgârcit în a critica tatăl celor cinci fii ai săi în interviurile media și pe blogul ei personal pentru lipsa de atenție și casă domestică. tiranie), Musk și-a investit ultimele economii de 20 de milioane de dolari în Tesla (a strâns fonduri din preluarea de 120 de milioane de dolari a dezvoltatorului de software Everdream, al cărui acționar era Musk), și-a vândut iubita McLaren F1 pentru a salva proiectul și a salvat totuși. producător de automobile din faliment. El a oferit chiar clienților garanții personale de rambursare în cazul în care inițiativa a eșuat.

Curând lucrurile au început să se îmbunătățească, ceea ce a fost deosebit de impresionant pe fundalul stagnării industriei auto tradiționale. Concernul german Daimler a investit 50 de milioane de dolari în Tesla, Departamentul de Energie al SUA a autorizat includerea proiectului în pool-ul companiilor inovatoare de transport - beneficiarii unui împrumut cu dobândă preferențială. Tesla a primit aproape jumătate de miliard de dolari de la stat. Ulterior, scepticii au criticat autoritățile pentru decizia lor de a sprijini compania lui Musk, ale cărei produse sunt încă destinate exclusiv cumpărătorilor bogați.

Cuvântul „mașină electrică” evocă adesea ceva lent și stângaci, dar în cazul Tesla Motors nu este cazul. Mașinile sale sunt rapide și similare în aspect pentru mașini sport de lux. Cu toate acestea, există și planuri de a crea modele mai simple. Specialiștii Tesla Motors cooperează cu Daimler și Toyota. Așa-numitele „hibrizi”, vehicule de la aceste companii echipate atât cu un motor electric, cât și cu un motor cu ardere internă, folosesc tehnologia companiei lui Elon Musk. În 2007, vicepreședintele General Motors, Bob Lutz, a sunat la Tesla Motivul principal Decizia gigantului auto de a începe dezvoltarea mașinii electrice Chevy Volt: „Dacă un startup din Silicon Valley ar putea rezolva această ecuație, atunci nimeni altcineva nu îndrăznește să-mi spună că este de nerezolvat.”.

„Tesla Motors poartă numele lui Nikola Tesla pentru că folosim unele dintre invențiile sale. Acest tip merită cu siguranță mai multă recunoaștere din partea societății. Cu toate acestea, să fiu sinceră, întotdeauna mi-a plăcut mai mult Thomas Edison pentru că, spre deosebire de Tesla, a reușit să-și aducă invențiile pe piața de masă și să le facă accesibile întregii omeniri. Tesla a eșuat la asta.”

În 2010, Tesla a organizat prima sa IPO auto din SUA de când Ford a devenit publică în 1956. Compania, în ciuda unui deceniu de operațiuni neprofitabile, este listată pe NASDAQ la vârful gamei la 17 dolari pe acțiune și strânge mai mult de 225 de milioane de dolari. Într-adevăr, nu ar fi putut fi un moment mai bun pentru o IPO. Pata de petrol, care, din vina BP, acoperă o parte impresionantă a Golfului Mexic, continuă să crească, iar în acest moment ridicarea problemei trecerii la noi tipuri de combustibil pare mai mult decât logică. Astăzi, doar acțiunile Tesla costă 147 de dolari, iar capitalizarea producătorului auto se apropie de 18 miliarde de dolari.

Principalul motor al succesului financiar al Tesla a fost sedanul de lux Model S, cu o încărcare a bateriei de 426 km, design luminosși caracteristici unice de viteză (accelerație până la 96 km/h în 3,9 s). Modelul a intrat în producție de masă vara trecută, cu un preț care începea de la 69.900 USD și a primit un scor de 99 din 100 de puncte în ratingul Consumer Reports.

La prezentarea Model S, Musk a declarat categoric că peste douăzeci de ani mai mult de jumătate din mașinile produse vor fi complet electrice: „Sunt sigur că se va întâmpla. Sunt gata să pariez bani pe asta”. . Sunt destui oameni dispusi sa faca un astfel de pariu. Chiar și conform celor mai optimiste estimări ale analiștilor, prognoza lui Musk nu se poate realiza. Dar asta cu greu îl deranjează pe fondatorul și CEO-ul Tesla: înfrumusețând realitatea, o schimbă.

Cert este că, potrivit lui Musk, lumea a devenit prea dependentă de petrol. Această dependență a dus la schimbări climatice și tensiuni geopolitice permanente. Abandonarea motoarelor cu ardere internă în favoarea energiei electrice ar putea schimba situația. Prin urmare, Tesla Motors nu este doar o afacere pentru el.

Musk a continuat să trezească interesul față de proiect, organizând o luptă media cu editorialistul The New York Times, John Brodeur, pentru un test drive critic al Model S. Trebuie spus că toate aceste cascadorii publicitare au dat roade. Astfel, în prima jumătate a anului 2013, mașina electrică a vândut 10.500 de unități, iar oferta încă nu ține pasul cu cererea.

Se apropie lansarea crossover-ului Model X și dezvoltarea rapidă a unei rețele de stații de încărcare Supercharger. Tesla intenționează să acopere arterele de transport cu trafic intens cu „prize” în toată Statele Unite și să înceapă extinderea în străinătate în 2014.

Orașul Solar

Furnizorul de tehnologie SolarCity, după criterii formale, nu este tocmai proiectul lui Musk. În 2003, a investit 10 milioane de dolari în acest startup, venituri din vânzarea PayPal. Fondatorii proiectului sunt verii oameni de afaceri Lyndon și Peter Raiva.

SolarCity instalează centrale solare private modulare cu o capacitate de câțiva kilowați – o soluție ideală pentru gospodării și organizații mici. Totodata, compania nu vinde produsul, ci il ofera clientilor in inchiriere pe termen lung cu un orizont de 20 de ani. Cumpărătorul nu plătește pentru stația în sine, ci exclusiv pentru energia pe care o produce. Ofertele sunt finanțate de către creditori terți (de exemplu, Google), care beneficiază de reduceri fiscale pentru susținerea economiei verzi.

În mai-iunie 2008, au fost create instalații fotovoltaice pentru a furniza energie electrică serverelor și biroului eBay, precum și pentru British Motors. Tot în 2008, compania a început să lanseze software care promovează o utilizare mai eficientă a energiei în Cladiri rezidentiale, datorită acestui fapt, consumatorii finali au început să plătească mai puțin pentru electricitate, iar sarcina pe rețele a scăzut.

Conceptul SolarCity este economic, prietenos cu mediul și coincide absolut cu principiile lui Musk. Compania, în special, construiește baterii pentru stațiile de încărcare pentru mașinile electrice Tesla. Proiectul constă deja din câteva zeci de centre de service în Statele Unite și este la mare căutare în rândul consumatorilor de energie: oamenii se înscriu la stațiile solare de acasă cu câteva luni înainte.

Cu toate acestea, conducerea în industrie nu salvează SolarCity de critici: energia solară nu se va transforma niciodată într-un model de afaceri eficient și există prea multă concurență în segment pentru a menține un plafon acceptabil de preț, susțin scepticii. Cu toate acestea, de la IPO din decembrie 2012, prețul acțiunilor SolarCity a crescut de la 8 USD la 38 USD, atingând un vârf de 52 USD în mai.

Musk rămâne principalul acționar al companiei, a cărei capitalizare se apropie de 3 miliarde de dolari. Este încrederea sa în perspectivele proiectului pe care analiștii îl numesc principalul factor de succes de piață al companiei, care încă operează în pierdere (23,9 dolari). milioane în al doilea trimestru al anului 2013). Dacă fondatorul SpaceX și Tesla pariază pe o tehnologie, atunci are o șansă foarte mare de a decola - acest fenomen de pe Wall Street a fost deja numit „efectul mosc”.

SpaceX

Elon Musk a început să se gândească la crearea unei companii de rachete la începutul secolului. Era obsedat de ideea ambițioasă de a crea o platformă pentru mai multe călătorii umane pe alte planete. Cel mai apropiat punct ar trebui să fie Marte, a decis inventatorul.

„Am fost fascinat de perspectiva colonizării Marte și am devenit fondatorul proiectului Mars Oasis. Scopul este de a crea sere automatizate pe această planetă, care în viitor ar putea deveni un incubator pentru un ecosistem auto-susținut. Și totul a fost bine, dacă nu pentru costul uriaș al livrării de sere pe Marte. Am încercat chiar să cumpăr rachete din Rusia și am negociat cu oficialii ruși, dar prietenii mei mi-au explicat: această înțelegere miroase a o astfel de crimă, încât în ​​ochii serviciilor de informații risc să mă transform într-un al doilea bin Laden. Și m-am gândit: stai, de ce nu îmi creez propria rachetă?”

De îndată ce circumstanțele au permis (eBay a cumpărat PayPal), omul de afaceri a fondat Space Exploration Technologies Company, sau pur și simplu SpaceX, în 2002. El a investit peste 100 de milioane de dolari în proiect Costul propunerilor de pe piață - de la 15 milioane de dolari pentru o rachetă în Rusia la 65 de milioane de dolari în SUA - a fost considerat de antreprenor de multe ori prea mare.

Conform calculelor sale, s-a dovedit că în total toate piesele necesare construcției unui transportator spațial au costat doar 2% din prețul de lansare în State. Acest lucru l-a revoltat pe Musk. El a văzut rădăcina problemei în birocratizarea industriei spațiale, competitivitatea scăzută a marilor corporații și eforturile lor de lobby pentru a împiedica noi jucători să intre pe piață.

Musk era încrezător că costurile de creare și lansare de rachete ar putea fi reduse de zece ori. Dar mai întâi trebuia să reformuleze scopul zborului spațial. Misiunea principală a SpaceX, asigură Musk, nu este livrarea astronauților și a mărfurilor pe orbită, ci colonizarea altor planete. Dacă vrei să muți o parte din umanitate de pe Pământ pe o lună a lui Jupiter, al naibii de bine trebuie să găsești o modalitate de a o face din punct de vedere economic.

SpaceX începe proiectarea rachetei Falcon 1. Dezvoltarea durează patru ani și investiții private de sute de milioane de dolari (fostul partener de afaceri al lui Musk, Peter Thiel, a fost unul dintre primii care a susținut proiectul lui Musk, iar Musk a păstrat două treimi din acțiunile SpaceX). Drept urmare, racheta și trei tipuri de motoare lichide - Merlin, Kestrel și Draco - au fost create de la zero fără nicio intervenție guvernamentală. În 2006, NASA a atras atenția asupra SpaceX. Agenția a atribuit inițial companiei mai multe contracte pentru lansările de testare Falcon 1.

„Scopul meu este să creez nu doar o rachetă, ci și o rachetă fiabilă la un preț accesibil. Am fost avertizat de multe ori: dacă reduceți costurile, reduceți și fiabilitatea. În opinia mea, acest lucru este fundamental greșit. Iată un Ferrari sport - este o mașină foarte scumpă, dar cel mai probabil Ferrari se va defecta din prima drum noroios. Dimpotrivă, cea mai ieftină Honda poate funcționa în mod fiabil câțiva ani și poți fi sigur că roata ei nu va cădea în primul șanț. La fel și cu rachetele. Principalul lucru este să nu te grăbești.”

Primele trei lansări din 2006-2008 s-au dovedit a fi eșecuri (a treia s-a încheiat cu un incident - cenușa lui James Dewan, care l-a jucat pe Scotty în serialul cult științifico-fantastic Star Trek, a fost „îngropată” în adâncurile oceanului în loc de spațiul cosmic). La a patra încercare, racheta se lansează cu succes - costă 7 milioane de dolari. În a cincea, trimite un satelit malaysian pe orbită. Impresionată, NASA semnează un contract cu SpaceX pentru 12 misiuni pentru a trimite marfă către ISS pentru 1,6 miliarde de dolari.

„Folosim tehnologii care sunt pur și simplu imposibil de imaginat în arsenalul instituțiilor guvernamentale. De exemplu, compania noastră avea nevoie de un teodolit, care este folosit pentru a nivela o rachetă și, în loc să cumpăr una nouă, am sugerat să caut pe eBay. Acesta este ceea ce am găsit – un teodolit minunat, care economisește aproximativ 25 de mii de dolari.”

Compania își actualizează produsul emblematic, iar Falcon 9 actualizat pur și simplu lansează pe orbită un camion Dragon dezvoltat de SpaceX, iar pe 22 mai 2012, este primul din istoria spațiului privat care trimite o navă către ISS. În octombrie, Dragon a livrat cu succes o jumătate de tonă de sarcină utilă către stație, iar în viitor ar trebui să găzduiască echipaje de șapte astronauți. Pachetul total de comenzi de la structurile guvernamentale și comerciale pentru 50 de lansări de rachete SpaceX este de aproximativ 4 miliarde de dolari, conform unei estimări conservatoare, valoarea companiei este de aproximativ 2,5 miliarde de dolari;

Dar Musk nu se grăbește să lanseze o IPO. Pentru el, toate realizările SpaceX sunt doar o pregătire pentru realizarea visului său principal - o expediție pe Marte. Până la sfârșitul vieții, miliardarul vrea să devină un pionier în colonizarea Planetei Roșii. În acest scop, SpaceX dezvoltă proiectul Mars Colonial Transporter (MCP). Inginerii lui Musk lucrează la motoare inovatoare de rachete și nave spațiale pentru a transporta oameni de pe Pământ pe Marte (poate fi creată o rachetă Grasshoper bazată pe Falcon care poate ateriza pe verticală, iar a doua generație Dragon este deja capabilă din punct de vedere tehnic să ajungă pe Marte, asigură Musk).

Potrivit omului de afaceri în vârstă de 42 de ani, în 10-20 de ani fantezia poate deveni realitate. „Mi-ar plăcea să mor pe Marte. Doar fără să se prăbușească pe suprafața planetei.” , glumește miliardarul.

Folosind exemplul lui Elon Musk, putem urmări calea unui bărbat care a făcut ca visele din copilărie să devină realitate, pentru că mulți oameni în copilărie și-au dorit să zboare în spațiu, iar în curând acest lucru va fi posibil, pentru că afacerile au ajuns în astronautică și mulți vor beneficiați de acest lucru, deoarece turismul spațial va deveni în curând o realitate, datorită în parte lui Elon Musk.

„SpaceX vrea să fie o companie care poate ajuta la mutarea oamenilor pe alte planete, pentru că cred că acesta este cel mai mare obiectiv pe care îl poate avea viața. Și deși nu ar trebui să uităm niciodată de lucruri mai banale, este foarte util să avem un astfel de fel de Sfânt Graal, a cărui căutare devine un scop pe termen lung și o sursă principală de inspirație.”

Musk este un perfecționist exigent și pedant în domeniul tehnic. Experiența sa în fizică îl ajută să vadă adevăruri obiective și să le separe de evaluările emoționale și previziunile speculative. El doar gândește mare. De exemplu, se gândește la un mijloc transport public numită „hiperloop”. Acest vehicul supersonic electric ar trebui să ducă oamenii din Los Angeles la San Francisco (350 mile) în 30 de minute.

Hyperloop

Musk și-a împărtășit pentru prima dată planurile pentru crearea Buclei reporterilor în septembrie 2012. Apoi nu a furnizat specificațiile tehnice ale proiectului, limitându-se la termenul vag „al cincilea mod de transport” (după calea ferată, aviație, transport rutier și transport maritim). „Va fi ceva care nu se va prăbuși niciodată, va fi de cel puțin două ori mai rapid decât un avion, va fi alimentat de energie solară și va decola nu conform unui program, ci exact în momentul în care aveți nevoie.” , a spus omul de afaceri într-un interviu acordat Bloomberg.

Cu evoluțiile sale, Musk a intenționat să ajungă direct la guvernatorul Californiei Jerry Brown și președintele american Barack Obama. Hyperloop, în opinia sa, ar trebui să devină o alternativă la planurile autorităților de a construi o cale ferată de mare viteză între San Francisco și Los Angeles la un cost de aproximativ 70 de miliarde de dolari (și ținând cont de costuri, suma s-ar putea ridica la 100 de miliarde de dolari, omul de afaceri este sigur). „Oferă Californiei cel mai lent tren expres cu cel mai mare cost de construcție pe milă de cale. Acestea sunt înregistrări greșite.” , - s-a indignat antreprenorul.

Pe 12 august 2013, Loop a primit o prezentare a conceptului de 57 de pagini. Vorbim, după cum s-a dovedit, despre o autostradă aeriană închisă sub formă de țeavă de oțel (mai exact, două țevi paralele conectate la punctele de capăt ale traseului), în interiorul căreia la aproape viteza sunetului în condiții tensiune arterială scăzută(pentru a reduce rezistența aerului) o capsulă de aluminiu sigilată se deplasează pe o pernă aerodinamică. „Accelerează” designul impuls electromagnetic. Capsula însăși trage aer printr-o cavitate din nas și prin „duze” de pe jgheaburile panoului inferior, formând un spațiu de aer - tehnologie similară cu trenurile cu levitație magnetică.

„Teava mare” va consta din secțiuni de 100 de metri, care vor fi ridicate pe stâlpi la o înălțime de 20 de metri (suporturile trebuie construite la o distanță de 45-90 de metri unul de celălalt). Necesarul de energie electrică al proiectului va fi acoperit 100% de panouri solare amplasate de-a lungul întregului traseu. Sinergia cu celelalte proiecte ale lui Musk nu ar fi putut veni într-un moment mai bun: motoarele și „umplerea” electronică a capsulei pot fi moștenite de la Tesla Motors, inginerii SolarCity înțeleg cel mai bine energia solară, iar SpaceX va împărtăși cu aliajele Loop pentru producție de transport, testată în spațiu.

În interiorul navetei de transport pot fi cazate până la 28 de persoane (dacă bugetul proiectului crește de la 6 miliarde de dolari la 10 miliarde de dolari, designul Hyperloop va permite transportul a trei mașini într-o singură capsulă). The Loop va acoperi distanța de 600 km dintre San Francisco și Los Angeles în 35 de minute în condiții confortabile pentru oameni (așa cum spune Musk, „va fi super confortabil și liniștit, fără turbulențe”). Impingerea de pornire a capsulei pentru pasageri va fi comparabilă cu accelerația unui avion de-a lungul pistei. Aproximativ 70 de navete de pe linie vor putea funcționa cu un interval minim de 30 de secunde (distanța de siguranță dintre capsule este de aproximativ 8 km). Investițiile ar trebui să aibă roade în 20 de ani, cu condiția ca un bilet pentru transport inovator să costă 20 de dolari și să transporte 7,4 milioane de pasageri în fiecare direcție în această perioadă.

Prima buclă va urma aproximativ traseul autostrăzii Interstate 5 din California.

Musk le promite pasagerilor un nivel de siguranță fără precedent. „Hyperloop nu va cădea din cer și nu va depăși șine” , - a asigurat inventatorul. Inginerii din echipa de proiect au luat în considerare posibilitatea frânării de urgență în cazul depresurizării capsulei și chiar au propus soluții antiseismice pentru construirea de poduri în proiectarea stâlpilor pentru a nivela riscul de distrugere de către un cutremur.

„Bucla” va fi o soluție rațională pentru orașele mari situate la o distanță de cel mult 1.500 km unul de celălalt. Pentru distante lungi Aviația este mai potrivită, crede inventatorul.

Musk a avertizat că el însuși nu este încă pregătit să dedice suficient timp lui Loop (deja îi este „al naibii de greu” să gestioneze SpaceX, Tesla și SpaceX în același timp), deși în orice caz rămâne un investitor și este de acord. pentru a finanța realizarea prototipului. Antreprenorul a permis ca toate cercetările inginerești ale echipei sale să fie finalizate pe bază de open source de către orice pasionat, garantând tot sprijinul posibil. Dacă nu se găsesc investitori curajoși în viitorul apropiat, Tesla se va întoarce la proiect în câțiva ani. „Nu mi-e frică să pierd ceva financiar pe Hyperloop, ar fi doar mișto să creez un nou tip de transport” , - a rezumat miliardarul.

Din punct de vedere tehnologic, nu există soluții inovatoare în „Bucla”: toate componentele invenției sunt deja folosite în alte proiecte, iar acest lucru crește serios șansele ca Hyperloop să se „materializeze”: creația lui Musk se compară favorabil cu numeroși analogi precum „vidul”. ” tren al corporației RAND, care rulează de câteva decenii în concepte.

„Primul lucru la care mă gândesc întotdeauna este dacă ceea ce știm despre ceva este adevărat. Poate există o altă explicație? Am făcut asta din primele clase de școală. Mereu am provocat totul. Acest lucru i-a înnebunit pe părinți. Nu i-am crezut niciodată și am cerut mereu să răspund la întrebarea „de ce?” Apoi am încercat să-mi dau seama dacă răspunsul lor are sens”.

Principalul obstacol în calea adevăratei inovații, potrivit lui Musk, este obiceiul oamenilor de a gândi în analogii. Drept urmare, în cele mai multe cazuri, pur și simplu încearcă să facă ceva mai bun în loc să creeze ceva nou. Musk gândește fundamental diferit: „În fizică există conceptul de principii fundamentale. Diseci realitatea până la fundamentele ei fundamentale. Și începi să-ți construiești argumentul de acolo. Este nevoie de mult efort mental.”.

„Gândește-te la companie în visele tale și în realitate – șapte zile pe săptămână și fără pauze. Rămâneți întotdeauna concentrat pe laser pe crearea de produse uimitoare pentru viitor. Este exact ceea ce trebuie să faci la început.”

„Trebuie să fii pregătit pentru faptul că compania s-ar putea prăbuși în orice moment. Înființarea unui startup este ca și cum ai mânca pahar și a te uita în abis, pentru că sentimentul de eșec nu te va părăsi niciodată.”

Musk are doar patruzeci și doi de ani și nu are de gând să se pensioneze. Și sunt destule sarcini în lume pe care ar merita să le asume o persoană cu un miliard de dolari în buzunar, care știe să transforme cele mai fantastice idei în realitate.