T-72B "오브젝트 184"는 T-72A 전차의 개량형입니다. 대량 생산 1984년에 시작됨

차량에는 탑재된 동적 보호 장치, 840마력의 V-84-1(V-84M) 디젤 엔진, 목표물에 레이저 유도 미사일을 장착한 9K120 "Svir" 유도 무기 시스템이 장착되었습니다.

이미 제작 당시 T-72B는 사격 통제 단지 (1A40-1) 측면에서 구식으로 판명되었습니다.

자동화된 제어 시스템이 전혀 없었습니다. T-72B는 외국 Leopard-2 및 Abrams 탱크와 국내 T-80BV, T-64BV, T-80U 및 T-80UD보다 뒤처졌습니다.

탱크의 보호 장치는 T-72A 탱크의 전면 상부를 관통한 이스라엘 M111 BPS의 소련 테스트를 고려하여 개발되었습니다. 디자인은 유리섬유를 버리고 강철판 세트로 만든 구조로 대체했습니다. 나중에 소위 "반사" 시트를 사용한 "반활성" 예약.

전차의 기동성도 매우 약간 증가했습니다(T-72A의 760마력에서 840마력으로).

일반적으로 BPS에 대한 전차 성능의 증가는 T-72AV에 비해 20%, 엔진 출력은 10% 증가했습니다. 전차 중량 증가에 대한 제한과 현대식 엔진의 부족, 설계국 자체의 취약한 잠재력으로 인해 T-72A 전차의 개선은 매우 느리게 진행되었습니다. 그 결과 80년대 중반에 구식 탱크가 서비스에 들어갔습니다. T-72의 새로운 수정의 주요 성과는 유도 무기 단지였습니다.

이 단지는 효과적이고 단순했습니다. 미사일 무기특성은 Cobra와 비슷하지만 설계와 작동이 훨씬 단순했습니다.

공들여 나열한 것

탱크는 3명의 승무원과 가로 엔진을 갖춘 고전적인 일반 레이아웃을 가지고 있습니다. 레이아웃은 T-64에서 차용한 T-72 및 T-72A 탱크에 채택된 레이아웃을 완전히 복제했습니다.

액자. 전면 오른쪽 보기: 1 - 상부 비강 잎; 2 - 원격 제어 컨테이너 설치용 붐; 3 - 헤드라이트 가드 브래킷; 4 - 전면 견인 후크; 5 - 하부 비강 잎; 6 - 밸런서 브래킷.

액자. 후면 왼쪽 보기: 1 - 포탑 보호 막대; 2 - 트랙 범퍼; 3 - 출구 파이프; 4 - 케이블을 놓기 위한 브래킷 및 정지 장치; 5 - 출구 블라인드가 있는 빔; 6 - 배럴 고정용 브래킷; 7 - 트롤 및 PSK 카세트용 예비 부품 상자를 고정하기 위한 브래킷; 8 - 로그 고정 브래킷; 9- 예비 트랙 고정용 홀더; 10 - 팬 해치 덮개; 11 - 선미 시트; 12 - 견인 후크; 13 — 비상 소켓 및 측면 조명 하우징; 14 - 애벌레 손가락 스트라이커; 15 - 기어박스 하우징; 16 - 밸런서 정지; 17 - 지지 롤러 브래킷; 18 - 유압식 충격 흡수 장치 브래킷; 19 - 가이드 휠 크랭크 브래킷.

타워: 1 - 지휘관의 포탑; 2 - 오버컷; 3 - 지붕; 4 - 포수 관찰 장치 설치용 하우징; 5 - 1K13-49 조준경 장착용 플랜지; 6 - 전선용 튜브;

7, 25 - 헤드라이트 장착 브래킷; 8 - 시야 거리 측정기의 보호 헤드; 9, 15, 18, 27 - 장착 후크; 10 - 바; 11 - 아치형 뺨; 12, 13 - 총의 외부 보호 덮개를 부착하기 위한 홈; 14 - L-4A 스포트라이트용 브래킷; NSV 기관총용 탄약 상자를 고정하기 위한 16-클램프; 17, 19, 22, 24—OPVT 박스용 장착 브래킷; 20 - 안테나 장착 플랜지; 21,

26 - 복사기; 23 - 팔레트 배출 및 제거용 해치; 28 - 설치 브래킷 발사대연막탄; 29 - 포수의 해치; a - 거리계 조준경의 후방 서스펜션용 구멍; b - 차축의 지루함; c — PKT 기관총의 흠집; d - 랜딩 소켓 설치용 구멍.

화력

주무장은 125mm 활강포 발사기 2A46M입니다. 주포의 설계를 통해 포신을 포탑에서 제거하지 않고도 현장에서 교체할 수 있습니다. 사격 정확도를 높이기 위해 두 개의 반동 브레이크의 실린더는 둔부의 오른쪽 상단과 왼쪽 하단 모서리에 있는 배럴 보어를 기준으로 대칭으로 고정됩니다.

탱크 총 2A46M: 1 - 열 보호 케이스; 2 - 트렁크; 3 - 크래들; 4 - 셔터; 5 - 울타리; 6 - 리프팅 메커니즘; 7 - 슬라이딩 부품의 브레이크; 8 - 널링; 9 - 바; 10 - 나사; 11 - 와이어; 12 - 보상 중량; B - 간격 8-13 mm; B - 간격 8-12 mm.

사격은 갑옷 관통 하위 구경을 누적하여 별도의 케이스 로딩 사격으로 수행됩니다. 고 폭발성 파편 포탄누적 탄두를 가진 유도 미사일로 발사합니다.

자동 장전 장치는 T-72에 사용된 것과 유사하며 기계화 탄약 용량은 22발입니다.

이는 다음보다 작습니다.

지뢰에 매우 취약한 곳에 위치하며, 폭발하면 수리할 수 없을 정도로 탱크를 무력화시킵니다.

노드 A3의 위치: 1 - 래머; 2 - 카세트 리프팅 메커니즘; 3 - 배출 해치; 4 - 함정; 5 - 배출 해치 드라이브; 6 - 포수에게 운전; 7 - VT 스토퍼에 대한 수동 구동 핸들; 8 - 전자기 스토퍼 VT; 9 - VT 바닥재; 10 - 롤러; 11 - 프레임; 12 - 지지 롤러; 13 - 상단 어깨 끈; 14 - 하부 어깨 끈; 15 - 유리; 16-카세트; 17-캡처; 18 - 팔레트 정지; 19 - 프레임; 20 - 포수의 전자기 마개; 21 - 케이블.

사이클로그램은 탱크 총의 자동 장전 전체 주기 과정을 특징으로 합니다.

사이클로그램을 보면 사이클 지속 시간을 줄여 기술적인 발사 속도를 높이기 위해 일부 메커니즘의 작동이 시간에 따라 부분적으로 또는 완전히 결합된다는 것이 분명합니다. 예를 들어, 총을 장전 각도로 가져와 잠그고 VT를 회전시킵니다.

사이클로그램은 다음을 보여줍니다. 전체주기두 개의 카세트에서 VT를 돌릴 때 로딩 및 발사가 지속됩니다.< 8 с.

다음 사격이 로딩 라인에 있으면 기술적 발사 속도가 더 높아집니다. 이 경우 VT를 돌리지 않고 장전 및 발사의 전체 주기가 7초를 초과하기 때문입니다.

총의 탄약 적재량은 45발이며 자동 장전 장치의 회전 컨베이어에 22발, 비기계식 적재함에 23발이 보관되어 있습니다.

VT에서는 유형별 샷을 원하는 비율로 쌓을 수 있습니다. 기계화되지 않은 적재 공간에서는 구체적으로 명시된 장소를 제외하고 유형에 관계없이 포탄이 쌓입니다. VT의 탄약이 사용됨에 따라 승무원은 상황이 허용하는 경우 탄약 선반의 탄환으로 VT를 보충하거나 탄약 선반에서 직접 총을 수동으로 장전합니다.

배치된 샷:

포탑에 포탄 5개 포함: 2 - 지휘관 좌석 뒤 회전 바닥에, 1 - 주포 뒤 회전 바닥에 있는 장갑 관통 하위 구경, 2 - 포수 좌석 뒤 포탑 틈새에 있는 장갑 관통 하위 구경;

케이스에는 18개의 포탄이 있으며 그 중: 3 - 폭발성이 높은 파편화 또는 누적 - 전면 탱크 랙에, 4 - 우현 MTO 파티션에 보관, 4 - 왼쪽 MTO 파티션에 보관, 3 - 포수 좌석 뒤 왼쪽에 , 1 - AB 랙 후면의 갑옷 관통 하위 구경, 3 - AB 랙 뒤의 왼쪽;

타워에는 4개의 충전이 있으며 그 중: 1 - 지휘관 좌석 앞, 2 - 지휘관 좌석 뒤, 1 - 포수 좌석 앞

이 사건의 혐의는 19개이며 그 중 다음과 같습니다. 1 - 우현 전면 탱크 랙, 3 - 전면 탱크 랙, 12 - MTO 파티션 근처 중간 탱크 랙, 3 - AB 랙 후면.

PKT 기관총의 탄약 적재량은 2000발입니다(각각 250발씩 8개 벨트).

AKMS-74 돌격소총의 탄약 적재량은 300발이며, 그 중 120발은 각각 30발씩 4개의 탄창에 장전되어 표준 가방에 배치됩니다. 포탑 바깥쪽 우현에 있는 상자에는 180발이 들어 있습니다. F-1 수류탄(10개)은 5개의 봉지에 포장되어 있습니다. NSV-12.7 대공 기관총의 탄약 적재량은 300발입니다.

탄약 배치: 1회 충전; 2 - 발사체; 3 - PKT 기관총용 카트리지가 들어 있는 상자; 4 - AKMS-74 돌격 소총용 카트리지; 5 - 가방 수류탄 F-1; 6 - NSV-12.7 기관총용 탄약 120발을 담는 상자; 7 - 카트리지 및 의류 상자에 카트리지 배치 - 180 개; 8 - 신호 권총용 카트리지가 있는 탄띠

보조 무기로는 7.62mm PKT 동축 기관총과 12.7mm NSVT 대공 기관총(전차 지휘관이 수동으로 제어)이 사용됩니다. 대공 기관총리모콘이 없기 때문에 탱크 사령관은 탱크를 사용하기 위해 탱크에서 허리까지 기어 나와야 위험에 노출됩니다.

대공 기관총 설치: 1 - NSV-12.7 기관총; 2 - 밸런싱 메커니즘; 3 - 크래들; 4 - 테이프 수집기; 5 - 시력 상자; 6 - 핸들기관총 소대; 7 - 트러니언; 8 - 포크; 9 - 기관총 장착 핀; 10 - 반동 댐핑 스프링; 11 - 크래들의 기어 부문; 12 - 해치 소켓의 클램핑 나사; 13 - 고정 볼트소켓에 플러그를 꽂으세요. 카트리지용 14매거진; 15 - 수직 안내 핸들; 16 - 기관총 해제 레버; 17 - 핸들 스토퍼; 18 - 케이블; 19 - 기관총 해제 키; 20 - 수평 안내 핸들; 21 - 크래들 스토퍼; 22 - 중간 어깨끈 스토퍼; 23 - 플라이휠 브레이크 버튼.

조준 시스템 1A40-1

T-72B 탱크에는 1A40-1 조준 시스템이 장착되어 있으며, 그 기반은 T-72A 탱크에 사용되는 TPD-K1 레이저 조준 거리계이며 수직면에서 시야가 안정화됩니다.

1 - 시야 거리 측정기(제어 장치) 2 - 블록징후; 3 - 범위 입력 블록; 4 - 전기 장치; 5 -전원 장치; 6 - 보호 유리; 7 - 접시 (노모그램); 8 - 단일 예비 부품 세트; 9 -건조제; 10 - 보정 전위차계; 열하나 -평행사변형 메커니즘.

조준 시스템에는 탄약과 공기의 온도를 자동으로 보정하는 탄도 보정 장치가 포함되어 있습니다. 대기압, 표적과 탱크의 각속도, 탱크의 속도 및 기타 사격 조건에 따라 첫 번째 사격의 확률이 높아집니다. 그러나 탄도 교정 장치는 탱크에 탄도 컴퓨터가 있는 자동 제어 시스템이 있는 경우처럼 변화하는 모든 사격 조건을 고려하지 않습니다. 탱크 사령관이 총의 둔부에 부착한 노모그램에서 계산하여 발사 전에 수동으로 입력한 전체 수정 사항만 고려합니다.

야간 촬영은 능동 또는 수동 모드에서 작동할 수 있는 1K13-49 결합 조준경을 사용하여 수행됩니다.

수동 모드(ENO 0.005lux)의 야간 표적 탐지는 최소 500m 거리에서 보장되며, 활성 모드에서는 표적이 적외선 스포트라이트로 조명될 때 최대 1200m까지 보장됩니다.

스포트라이트 L-4A: 1 - 베이스; 2 - 브래킷; 3 - 랜딩 소켓; 4 - 차축; 5 - 조정 가능한 초안; 6 - 규제되지 않은 초안; 7 - 봉크; 8 - 축; 9 - 슬라이딩 커플 링; 10, 12 - 잠금 너트; 11 - 설치 볼트; 13 - 고정 나사; 14 - 볼트; 15 - 후면 덮개; 16 - 전면 프레임; 17 - 나사; 18 - 보호 커버; 19, 21 - 나사; 20 - 점퍼; 22 - L-250이 있는 DC 램프; 23 - 카트리지; 24 - IR 필터; 25 - 압력 링; 26 - 캡티브 볼트; 27 - 거울 포물선 반사경.

시력 안내 장치 1K13-49

선체 갑옷

첫 번째 수정의 T-72B 선체 상부는 고경도 강철로 만들어진 이격 장벽으로 구성되었습니다. 그 후, 탱크 포탑에 사용된 패키지와 유사한 작동 원리에 따라 "반사 시트"를 사용하여 보다 복잡한 예약 버전이 사용되었습니다. 패시브 장갑의 등가 저항은 T-72A에 비해 360mm에서 490mm로 증가했습니다.

이란에서 T-72S 선체 조립 사진. VLD 필러 패키지가 보입니다.

1988년부터 VLD와 타워는 Kontakt-V DZ 단지로 강화되어 누적 PTS뿐만 아니라 BPS로부터도 보호를 제공합니다.

T-72에 탑재된 DZ 컨테이너는 고무 직물 스크린에 직접 설치되었습니다. 이는 작동에 부정적인 영향을 미쳐 작동 중에 측면 스크린의 원격 감지 컨테이너가 떨어져 나가고 스크린이 변형되었습니다.

취약지역

T-72B 탱크의 포탑 장갑 크기는 대규모 필러 설치로 인해 T-72A에 비해 증가했습니다. 이로 인해 타워 지붕의 약화 영역이 증가했습니다.

T-72B 정면 투영의 주 장갑 약화 구역 구성표: 1 - 100mm BPS BM-8 발사 시 약화 구역; 2 - 125-mm BPS BM-26 발사시 약화 구역

약화된 구역의 내구성은 주 장갑 부품의 내구성보다 현저히 낮기 때문에 장거리에서 관통되고 장갑 관통력이 커서 전투 차량에 심각하고 종종 돌이킬 수 없는 손상을 초래합니다. T-72B 탱크의 차체와 포탑에 대한 포격 테스트에서 알 수 있듯이 2km 거리에서 60° 각도로 200mm의 중경도 강철 장갑을 관통하는 BM-26 포탄과 BM을 사용하여 수행되었습니다. - 2km 거리에서 장갑 관통력이 170mm/60°인 포탄 22개, 약화 구역이 먼 거리에서도 이동 가능:
드라이버 구역(약화된 구역의 중심선을 따라) - 1,700m.
타워 지붕 - 3,700m.
지휘관의 해치 - 3,900m.
포 포로 인해 약화되는 구역은 1,650m입니다.

총 내구는 100m 거리에서 12.7mm B-32 장갑 관통 탄환으로만 보호됩니다.

동적 보호

장착된 동적 보호 장치를 설치하여 누적 탄약에 대한 저항력을 높였습니다. 탱크에는 227개의 컨테이너가 설치되어 있으며, 그 중 61개는 선체에, 70개는 포탑에, 96개는 측면 스크린에 있습니다.

또한 컨테이너는 원격 감지 시스템의 가장 효율적인 작동을 보장하는 각도를 제공하지 않고 타워에 직접 설치됩니다.

누적 제트에 대한 동적 보호 장치의 충격 효과는 컨테이너와 누적 제트의 충돌 각도에 크게 좌우되는 것으로 알려져 있습니다. 60~70도의 만나는 각도(컨테이너 표면의 법선에서 측정한 각도)에서 컨테이너의 금속판 이동이 누적 제트에 미치는 영향의 최대 효율이 달성됩니다.

컨테이너 표면의 법선에 가까운 각도에서 장치는 대부분의 효율성을 잃고 일반적으로 누적 제트로부터 주 장갑 장벽을 보호할 수 없습니다. 결과적으로 타워에 설치된 원격 감지 시스템의 효율성이 크게 감소했습니다.

내장형 범용 원격 감지 "Kontakt-5"

1988년부터 내장형 동적 보호 장치가 T-72B 전차 생산에 사용되었습니다.Steel Research Institute에 따르면 Kontakt-5 동적 보호 기능이 내장된 탱크는 M829 갑옷 관통 하위 구경 발사체에 대한 보호 기능을 제공합니다.

타워에 동적 보호 장치 설치: 1, 2 - 블록; 3, 4, 12, 16 - 표지; 5 - M8 볼트; 6 - M16 볼트; 7 - 봉크; 8 - M12 볼트; 9 - 개스킷; 10 - 동적 보호 요소; 11 - 본체; 13 - 방탄 스트립; 14 - 축; 15 - 코터 핀.

탱크의 활판에 동적 보호 장치 설치 : 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - 동적 보호 섹션; 9, 10 - 표지; 11 - 요소;

12 - 팔레트; 13 - 너트, 14 - 나사, 15 - 고무 스톱; 16, 20 - 플러그; 17 - 스프링 와셔; 18 - 볼트; 19 - 개스킷

보드에 동적 보호 장치 설치: 1 - 스크린; 2 - 측면 방패; 3 - 루프; 4 - 팔레트; 5 - 갑옷 덮개; 다섯 번째 요소; 7 - 플러그;

8 - 볼트; 9 - 토션 바; 10 - 스토퍼 축; 11 - 브래킷; 12 - 스프링 코터 핀; 13 - 바; 14 - 축.

유동성

탱크에는 이전에 사용되었던 V-46-6 엔진을 현대화한 V-84-1 엔진이 장착되어 있습니다. 두 엔진 모두 설치 시 상호 교환이 가능합니다.

V-84-1 엔진은 출력 증가, 각 흡기 매니폴드를 두 섹션으로 분할하여 추가 관성 충전 및 피스톤 구성으로 구별됩니다.

V-84-1 엔진은 다중 연료이며 주 연료는 디젤입니다. 엔진은 T-1, T-2 및 TS-1 연료, 저옥탄 가솔린으로도 작동됩니다.

엔진은 바닥에 용접된 기초 위의 세로축에 수직인 탱크의 동력실에 설치됩니다. 엔진 발은 8개의 볼트와 너트로 기초에 부착됩니다. 첫 번째 왼쪽 볼트와 너트가 늘어납니다. 다양한 두께의 심을 발 아래에 설치하여 기타 드라이브 기어와 엔진 크랭크샤프트의 중심을 맞추는 데 도움을 줄 수 있습니다.

시동은 전기 시동기, 공기 시동 시스템, 외부 전원 또는 예인선을 사용하여 수행됩니다. 겨울철 차가운 엔진의 비상 시동을 위해 흡입 공기 가열 시스템이 있습니다.

기계식 유성 변속기는 입력 기어박스, 최종 드라이브 2개, 최종 드라이브 2개로 ​​구성됩니다.

서스펜션 시스템은 각 측면의 1, 2, 6번째 서스펜션 유닛에 레버 블레이드형 유압식 충격 흡수 장치가 있는 개별 토션 바 서스펜션을 사용합니다. 트랙 롤러 디스크는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 트랙 롤러에는 외부 고무 라이닝이 있고 지지 롤러에는 내부 충격 흡수 기능이 있습니다. 탱크가 회전할 때 애벌레가 떨어져 나가는 것을 방지하기 위해 제한 디스크가 구동 휠에 용접됩니다.

275리터 용량의 배럴 2개를 갖춘 연료 시스템의 총 용량. 1750리터입니다. 내부 연료 탱크의 용량은 705리터입니다.

연료 공급 시스템: 1 -오른쪽 활 탱크; 2.4 - 필러 넥; 3, 6, 7, 11, 14 - 외부 탱크; 5 - 전면 탱크 랙; 8 -히터 연료 펌프; 9 - 연료 필터히터; 10 - 외부 탱크용 차단 밸브; 12 -팽창 탱크; 13 - 플로트 밸브; 15 - 배럴 연결용 어댑터; 16 - 배럴을 연결하는 장비; 17 - 배럴; 18 - 노즐; 19 - 고압 파이프라인; 20 - 인젝터에서 연료를 동시에 배출하기 위한 파이프라인; 21 - 연료 펌프 NK-12M; 22 - 미세 연료 필터; 23 - 연료 펌프 NTP-46; 24 - 중간 탱크 랙; 25 - 거친 연료 필터; 26 - 왼쪽 활 탱크; 27 - 수동 연료 프라이밍 펌프; 28 -연료 프라이밍 펌프 BCN-1; 29 - 연료 분배 밸브; 30 - 배수 장치; 31 - 공기 배출 밸브; 32, 36 - 호스; 33 - 피팅; 34 - 슬러지 배수 호스; 35 - 티; 37 - 연료계

의사소통 수단

탱크에는 수중 주행용 장비가 탑재돼 최대 깊이 5m, 폭 약 1000m의 물 장애물을 극복할 수 있다. 탱크는 VHF 라디오 방송국 R-173, 라디오 수신기 R-173P, 안테나 필터 블록 및 후두 증폭기를 포함하는 Paragraph 통신 장비 단지를 사용합니다. 라디오 방송국은 30~76MHz의 주파수 범위에서 작동하며 10개의 통신 주파수를 미리 준비할 수 있는 메모리 장치를 갖추고 있습니다. 현장에서나 약간 거친 지형에서 이동하는 동안 최소 20km의 통신 범위를 제공합니다.

성능 특성 T-72B

T-72 "Ural"은 가장 인기 있는 2세대 소련 주력 전차입니다. 에서 서비스에 채택됨 소련군 1973년 8월 7일.
아래는 주어진다 짧은 리뷰 UralVagonZavod가 생산한 러시아 개조 T-72 탱크의 특징은 pikabu.ru 포럼에서 블로거 zhuravkofff가 준비한 것입니다. 그에게 많은 감사를 드립니다.
사용된 약어: NKDZ(부착 동적 보호 키트), VDZ(내장 동적 보호), VLD(상부 정면 디테일), NLD(하부 정면 디테일), TPN(야간 탱크 조준경), OPTV(이중 탱크 구동 장비).

T-72A

T-72B (1984년 모델), T-72B
1984년에 서비스에 투입됨

(T-72B 모델 1989)

T-72BM (사진 제공: V. Kuzmin, )

직렬 RMS()

위 내용에 추가로:

T-72B3은 이전에 생산된 차량의 예산 현대화를 통한 대대적인 점검입니다.
Alabino에서는 Taman Division 훈련 단지의 훈련장에서 "72"의 최신 수정품인 T-72B3 탱크가 시연되었으며, 외부적으로는 최신 다중 채널 포수 조준경 "Sosna-U"와 포방패 옆에 L-4A "Luna" IR 스포트라이트가 없습니다. 첫 번째 시리즈의 T-72B3과 비교하면 L-4A "Luna" IR 프로젝터 대신 포탑이 "Kontakt-5" VDZ 블록으로 덮여 있습니다.
탱크에는 새로운 125mm 2A46M-5 대포, 새로운 VHF 라디오 방송국 R-168-25U-2 "Akveduk", 새로운 소방 장비(FPO) 및 새로운 다중 채널 포수 조준기(PNM) "Sosna"가 장착되었습니다. -유". 조준경에는 광학, 열화상, 레이저 거리 측정기 채널 및 대전차 유도 미사일(ATGM) 제어 채널의 4개 채널이 있습니다. Sosna-U PNM은 표준 1K-13-49 시력 안내 장치 대신 설치됩니다. 오래된 1A40-1 포수 조준경은 예비용으로 원래 위치에 남겨졌습니다.


T-72B3 탱크의 Sosna-U PNM 설치 위치
()

지휘관은 지휘관이 발사할 수 있도록 보장하는 "Double" 시스템을 갖춘 TKN-3MK 장치를 받았습니다. T-72B3 탱크에는 최신 탠덤 탄약으로부터 탱크를 보호하는 새로운 Relikt ERA 대신 Kontakt-5 ERA가 내장되어 있습니다. 탱크는 폐쇄형 대공 기관총 설치(ZPU)를 받지 못했습니다. 수동 제어가 가능한 개방형 ZPU가 남아 있었습니다. T-90A(Object 188A)와 현대화된 T-72BA(Object 184A)에 장착된 1000마력 V-92S2 엔진 대신 T-72B3에는 정밀 검사된 V-84-1이 남겨졌습니다. 840마력. 따라서 이동성 특성이 증가하지 않았습니다. 탱크에는 GLONASS/GPS 수신기가 장착되어 있지 않습니다.

2013년 8월 알라비노 훈련장에서의 T-72B3(

T-72 탱크는 신뢰할 수 있고 소박하며 효과적인 전투 차량입니다. 인기면에서는 전설적인 T-55에 이어 두 번째입니다. 그러나 오늘날 세계 여러 지역에서 사용되는 기계는 도덕적으로나 물리적으로 구식입니다. 또한 T-72는 원래 다양한 용도로 사용하기 위해 단일 기계로 제작되었다는 사실을 간과해서는 안됩니다. 기후 조건– 북극에서 열대까지. 그리고 상식적으로 볼 때 아프리카로 보내진 자동차에는 왜 도로 바퀴 타이어에 서리 방지 타이어가 있지만 (그런데 매우 비쌉니다) 에어컨이 없는 이유를 이해하기 어렵습니다.

에어컨의 필요성은 차량의 전투 효율성에 훨씬 더 큰 영향을 미치는 요구 사항입니다. 높은 온도일반적으로 믿어지는 것보다. 예를 들어, 인도군 보고서에 따르면 탱크에 설치된 프랑스산 캐서린(Catherine) 열화상 시스템은 열대 기후에서 "적절하게 작동"하지 못하고 수많은 오류를 겪었습니다. 테스트 중에 탱크 내부 온도가 +50...55°C에 도달하면 시야의 이미지가 "흐릿해지는" 현상이 나타나는 것으로 나타났습니다. 또한 이로 인해 장비에 돌이킬 수 없는 손상이 발생할 수 있습니다. 인도로 배송된 러시아 T-90S에서는 에어컨 부족으로 인해 4년 동안 작동한 결과 약 80개의 열화상 카메라가 고장나서 사용할 수 없게 되었습니다. 효과적인 공조 시스템이 없으면 탱크 내부 온도가 +60°C 이상으로 상승하여 장비의 전자 부품이 고장날 뿐만 아니라 승무원이 생리적으로 작업을 수행할 수 없게 됩니다.

T-72 제작 이후 40년이 지나면서 역학에 대한 요구 사항이 크게 증가했습니다. 현대 탱크, 결과적으로 전원 공급 장치에 연결됩니다. 또한 일련의 업그레이드를 통해 차량 중량이 T-72 Ural(객체 172M 모델 1975)의 40톤에서 Czech T-72M4CZ의 48톤으로 크게 증가했습니다. 또한 탱크의 질량을 늘리는 과정이 계속됩니다. 이러한 요소들을 고려하면, 대부분의 수출된 T-72에 V-46-6 엔진을 추가로 사용하는 것은 시대착오적인 것처럼 보입니다. 발전소, 기계에 필요한 동적 특성을 달성하는 것은 불가능합니다.

이미 제한된 탱크 엔진의 모터 수명은 탱크가 움직이지 않을 때 탱크의 전기 시스템과 전기 소비자에게 전력을 공급하는 데 사용되는 경우가 많습니다. 더욱이, 운송된 연료 공급의 상당 부분이 소모됩니다. 현대 세계의 "탱크 패션"에서 이 문제는 탱크 엔진의 출력보다 훨씬 적지만 주요 전기 소비자에게 전력을 공급하기에 충분한 출력을 가진 보조 동력 장치(APU)를 사용하여 해결되었습니다. 그러나 직렬 "seventy-two"의 MTO에는 위에서 언급한 장치를 설치할 공간이 없습니다.

위의 사항을 고려한 결과, T-72 탱크의 현대적 개조에는 780마력 이상의 엔진이 있어야 한다는 결론을 내릴 필요가 있습니다. 강력하지만 동시에 매우 컴팩트하며 APU와 에어컨 장치의 일부를 차량의 장갑 공간에 배치할 수 있는 가능성을 제공합니다.

KhKBD와 협력하여 국영 기업 "Kharkiv Armored Repair Plant"의 전문가들은 새로운 엔진 변속기 구획과 장비를 만들어 T-72B 탱크(개체 184)의 섀시를 현대화하는 프로젝트를 구현했습니다. 필요한 장비. 디자인 및 개발 작업이 수행되었으며 샘플이 현대화되었습니다.

실험 기계는 내구성 테스트를 받고 있습니다. "노인"V-46-6을 대체하기 위해 잘 알려진 5TDF 엔진이 제안되었거나 오히려 KhKBD에서 개발한 새로운 수정인 5TDFMA-1이 제안되었습니다. 힘 새로운 버전엔진은 1050마력이다.

팬 냉각 시스템을 갖춘 5TDFMA-1 엔진을 설치하여 T-72 탱크의 엔진 및 변속기실을 업그레이드하는 계획입니다(동력 장치는 갈색으로 표시되고 에어컨 장치는 보라색으로 표시됨).

5TDF/6TD 제품군 엔진의 "하이라이트"는 온도가 상승할 때 출력을 유지하는 능력입니다. 환경최대 +55°С. 또한 이러한 유형의 엔진의 경우 고온에서의 작동이 일반 모드입니다. 예를 들어, 5TDF에 대한 냉각수(냉각수)의 권장 작동 온도는 80-90°C이며 허용 가능 - 최대 +115°C, 단시간(1시간 이내) 최대 +125°C까지 허용됩니다.

예를 들어, 수정된 엔진 냉각 시스템의 성능은 37% 증가하고 팬당 에너지 비용(전력 손실)은 24% 감소합니다. 6%의 연료 절감 효과를 달성했습니다.

생성된 MTO 설계는 더욱 컴팩트하며 엔진 변속기실에 에어컨 구성 요소 중 일부와 10kW 출력의 보조 전원 장치 EA-10을 배치하는 것이 가능합니다.

또한 차량의 비출력이 증가하여 Bulat BM에 사용된 것과 유사한 포탑 동적 보호 장치가 내장되어 있어 보안성을 높일 수 있었습니다.

5TDFMA-1 엔진을 장착한 T-72 탱크: 직렬 T-72B 탱크와의 주요 차이점

♦ 엔진 1050마력

♦ "Knife"형 포탑의 누적 동적 보호

♦ 격실 에어컨

♦ 보조 전원 장치

♦ 효율성이 향상된 전송.

5TDFMA-1 엔진을 탑재한 T-72B 탱크(개체 184)의 전술적, 기술적 특성

5TDFMA-1 엔진을 장착한 T-72B 탱크(객체 184)의 설계 변경

T-72 탱크의 섀시를 현대화하는 프로젝트를 진행하는 동안 새로운 엔진 변속기를 만들어 차체 후방 장갑판을 약간 변경하고 MTO 지붕의 공기 흡입 경로를 변경했습니다. 배기 가스가 왼쪽으로 전환되고, 새로운 엔진 마운트가 만들어졌으며, 공기 청정기의 설계가 변경되었으며, 연도, 팬 구동은 엔진에서 직접 구동됩니다. 새로운 발전소와 변속기 방식을 사용하면 승압 기어박스를 없앨 수 있어 탱크 무게가 줄어들고 운동학 다이어그램이 단순화되며 결과적으로 동력 장치(모터- 전송 장치) 전체. 일련의 설계 조치를 통해 수정된 엔진 냉각 시스템의 성능을 37% 높이는 동시에 팬당 에너지 비용(전력 손실)을 24% 줄이고 연료를 6% 절감할 수 있었습니다.

제안된 MTO 설계는 더욱 콤팩트하며 엔진 변속기실에 에어컨 구성 요소 중 일부와 10kW 출력의 보조 동력 장치 EA-10을 배치하는 것이 가능합니다.

차량의 특정 출력을 높이면 Bulat BM에 사용된 것과 유사한 포탑 동적 보호 장치가 내장되어 있어 보안성이 향상되었습니다.

탱크 T-72

T-72는 1972년 니즈니 타길 공장에서 양산을 시작한 주력전차(MBT)다. 5년 동안 이 전차는 외국용으로 분류되었으며 1977년에야 프랑스 국방부 장관에게 공개되었습니다.

서양에서는 다음 전차가 T-64를 개량한 것이라고 믿었지만 실제로 T-72는 T-64와는 완전히 다른 전투 차량입니다.

T-72는 강력한 장갑을 갖추고 있습니다. 포탑의 장갑 두께는 27cm이고 차체 전면은 22cm입니다.

선체에는 최대 60°의 사격 각도에서 유압 충격 흡수 장치를 보호하는 직사각형 장갑판이 있습니다. 연료 탱크에도 보호 스커트가 있습니다.

탱크의 노즈에 도랑을 파는 스크레이퍼를 부착할 수 있습니다. IR 조명기는 주포 오른쪽, T-64 왼쪽에 설치됩니다.

섀시는 소련 전차에 전통적인 토션 바 서스펜션 시스템을 사용합니다.

T-72의 각 측면에는 6개의 로드휠이 있는데, 이는 T-64에 사용된 것보다 약간 더 큽니다. T-64와 마찬가지로 T-72도 후방 회전 스프로킷으로 구동됩니다.

7.62mm PKT 기관총은 대포와 짝을 이루며 자동으로 발사할 수 있습니다. 포탑에는 12.7mm DShKM 기관총이 장착되어 있지만 열린 해치에서만 사용할 수 있으므로 기관총 사수가 저격수의 표적이 됩니다.

포탑에는 T-64에도 사용되는 125mm 2A46 활강포가 장착되어 있습니다. 포탄은 회전식 자동 로더에서 공급됩니다.

탄약 39발. 장전 캐러셀의 탄약은 두 가지 레벨로 구성되어 있으며 화약 충전량이 낮고 포탄이 높습니다.

주포는 안정화되어 있어 탱크가 도로나 거친 지형에서 이동하는 동안에도 사격할 수 있습니다.

예약

T-72는 완전한 핵 및 생화학적 보호 패키지를 갖추고 있습니다. 탱크 내부에는 방사선과 중성자 펄스로부터 보호하기 위해 납 재료가 늘어서 있습니다.

1982년 이스라엘군의 레바논 침공 당시 105mm 대포와 로켓을 활용한 메르카바 전차는 시리아 전차군이 운용하는 T-72S 전차 다수를 격파했다.

이에 따라 장갑 효율성과 생존성을 향상시키기 위해 광범위한 업그레이드 프로그램이 수행되었습니다.

탱크가 운용되는 기간 동안 소련과 러시아를 위해 17,000대의 T-72 탱크가 생산되었으며, 기타 국가에서는 약 13,000대가 생산되었습니다.

T-72는 15개국에 인도되었습니다. 동유럽의, 중동 및 아프리카. 체코슬로바키아, 인도, 폴란드, 유고슬라비아에서 생산되었습니다.
1984년에는 T-72B 전차의 가장 현대적인 개조품이 출시되었습니다. 이 전차는 완전히 다른 장갑 보호 시스템, 즉 다층 장갑 시스템을 갖추고 있습니다.

엔진

T-72 탱크는 다중 연료 엔진이 특징입니다. ~에 다양한 모델탱크 - 다양한 엔진 수정이 설치되었습니다. 따라서 첫 번째 탱크에는 780마력의 출력을 내는 12기통 V자형 엔진 B-46이 장착되었습니다.
T-72B에는 V-84-1 엔진이 장착되어 840마력을 발휘합니다.
엔진은 디젤 연료, 저옥탄가 가솔린 및 등유로도 작동할 수 있었습니다.

T-72 탱크의 기술적 특성: