Tankette T-27 1929년 영국에서 Tankette "Carden-Loyd" Mk VI를 구입한 그들은 이전에 단점을 제거하고 개선한 후 생산을 준비하기로 결정했습니다. 이 작업은 N.N.이 이끄는 전문가에게 위임되었습니다. 코지레프. 그들은 갑옷 보호를 강화하고 지붕과 접기를 설치했습니다.

Tankette "Carden-Loyd" Mk VI 이미 언급했듯이 1928년 말에 가장 성공적인 탱크 버전인 Mk VI가 등장했으며 이는 장갑차의 가장 유명한 예 중 하나가 되었습니다. 탱크의 장치는 간단했습니다. 엔진은 장소 사이의 선체 중앙에 위치했습니다.

Tankette CV3 / 35 30년대까지 이탈리아의 잘 발달된 자동차 산업은 장갑차 건설에 대한 광범위한 경험을 축적했습니다. 따라서 1930 년 Vickers-Armstrong에서 Carden-Loyd Mk VI 생산 라이센스를 구입하여 이탈리아 군부

Tankette TKS Tankette 또는 소형 정찰 전차 TKS는 TK-3의 원래 버전과 마찬가지로 전쟁 전 폴란드에서 가장 많았고 유명한 "Carden-Loyd" Mk VI의 후손이었지만 폴란드인은 이를 변경했습니다. , 본질적으로 새로운

WEDGE T-27은 1931년에 개발되었습니다. 1931년부터 대량 생산되었습니다. 소련군에서 운용 중이었습니다. 바스마치 청산 당시 중앙아시아 전투에서 사용된 전술 및 기술적 특성 질량, t 2.7 선원, 인원 2 전체 치수(길이 x

ITALIAN WEDGE FIAT-ANSALDO CV-33 1933년 Ansaldo에서 개발했습니다. 1933년부터 1945년까지 대량 생산되었습니다. 이탈리아 군대에서 근무했습니다. 제2차 세계대전의 전투에서 사용된 전술 및 기술적 특성 Mass, t.

POLISH CAMPAIGN 폴란드와의 직접적인 전쟁 준비는 독일 최고 사령부가 1939년 4월 3일에 시작되었습니다. 군대(OKW)는 다음과 같은 주요 내용을 포함하는 "1939-1940년 전쟁을 위한 군대의 통일된 준비에 관하여" 지침을 발표했습니다.

웨지힐

공식 명칭: TK-3, TKS
대체 표기법:
디자인 시작: 1929년
첫 번째 프로토타입 제작 날짜: 1930
완성 단계: TK-3은 1931-1933년에, TK-S는 1934-1939년에 양산되었습니다.

1928년 영국 회사인 Vickers-Armstrong은 2인승 Vickers Carden-Loyd Mark VI 탱크켓을 생산했으며 그 디자인은 군사 전문가들의 세심한 관심을 끌었습니다. 1929년 중반에 폴란드는 그러한 탱크를 하나 구입했으며 1929년 6월 20일 바르샤바 근처의 Rembertow 훈련장에서 테스트를 거쳤습니다. 6월 29일, 광범위한 테스트를 거친 후 5대의 트레일러 및 예비 부품과 함께 10대의 탱크켓이 추가로 주문되었습니다. 주문한 무기는 1929년 9월에 도착했습니다. 직후 대규모 장비 테스트가 시작되었습니다. 결국 탱켓은 충분한 전투 잠재력을 가지고 있으며 동력 기병 부대의 일부와 정찰 차량으로 사용할 수 있다고 결론지었습니다. 라이센스를 취득하고 탱켓의 현지 생산을 시작했으며 일부 디자인이 변경되었습니다. 영국 전차의 주요 문제는 장거리 습격에서 승무원을 단순히 소진시키는 서스펜션이었습니다. 폴란드 디자이너들은 처음에 서스펜션을 개선하고 연장하여 하나 또는 두 개의 영국 탱크켓을 수정했습니다. 그럼에도 불구하고 원래의 수정 버전이 아닌 영국 버전을 기반으로 자체 버전의 탱켓을 생산하기로 결정했습니다.

1929년 말에 프로토타입 TK-1(일명 텍 1001그리고 TK wz.30, 등록 번호 6006), 매우 유사한 프로토타입이 뒤따릅니다. TK-2(번호 6008). 이 두 프로토타입은 모두 상단이 열려 있고 단일 7.92mm로 무장했습니다. 지상 목표물과 공중 목표물 모두에 사용할 수 있는 wz.25 또는 wz.30 기관총. 예약 프로토 타입은 3-7mm였습니다. 엔진, 공기 흡입구 및 서스펜션의 위치에 약간의 차이가 있다는 점을 제외하고는 둘 다 매우 유사했습니다. TK-1은 Ford Type A 엔진으로 구동되고 TK-2는 Ford Type T로 구동됩니다. 두 프로토타입 모두 1930년 여름 바르샤바 근처 Modlin에서 테스트되었습니다. 그러나 이러한 기계는 시리즈에 포함되지 않았습니다. 탱커의 세련미는 계속됐다.

1930년 TK-1과 TK-2를 개발한 경험을 바탕으로 바르샤바 인근의 Ursus(Ursus)에서 더 무겁고 개량된 탱켓 버전이 출시되었습니다. TK-3(번호 6007). 1931년 3월까지 그는 시험 준비가 되었습니다. 광범위한 테스트 끝에 1931년 7월 14일 폴란드군은 TK-3를 채택했습니다. 연속 생산은 1931년 말에 시작되었습니다.

직렬 탱크 TK-3의 디자인은 원래 버전과 많은 유사점을 유지했습니다. 차대는 매우 단순했으며 한쪽에 적용된 것처럼 다음 요소로 구성되었습니다. 고무 코팅된 로드 휠이 각각 2개 있는 보기 2개, 지지 롤러 4개, 전면 운전대, 리어 스티어링 휠. 소형 링크 캐터필러 체인은 폭 140mm, 길이 127mm의 강철 트랙으로 구성되었습니다. 로드 휠이 있는 카트의 서스펜션에는 판 스프링이 포함되었습니다.

탱크의 몸체는 두께가 3 ~ 8mm 인 장갑 강철 시트로 조립 된 상자였습니다. 기계식 변속기는 선체 전면에 위치했으며 엔진, 연료 탱크 및 냉각 시스템은 선미에 위치했습니다. TK-3 탱크에는 40 hp Ford-A 4 기통 가솔린 엔진이 장착되어 있으며 라이센스하에 폴란드에서 생산되었습니다. 두 명의 승무원은 높은 상부 구조 아래 선체 중간 부분에 위치했습니다. 전차는 지휘관이 조종하는 7.92mm wz.25 기관총으로 무장했습니다.

처음 15대의 차량은 비장갑 강철(등록 번호 1154-1168)로 제작되었으며 이후 6대는 프로토타입 탱크켓과 경 자주포를 만드는 데 사용되었습니다. 주요 시리즈는 185개 유닛(등록 번호 1169-1353)으로 구성되었습니다.

1931년에는 TK-3 전차로 견인할 수 있는 특수 전차가 개발되었습니다. 또한 다양한 탄약, 탄약, 연료, 무선 장비 및 군인까지 운반하기 위해 일련의 기타(장갑 및 비장갑) 트레일러(1개 또는 2개의 차축 포함)가 개발되었습니다.

탱크의 이동성을 높이고 섀시를 절약하기 위해 Ursus 엔지니어는 1931년 AT-1(때때로 Autotransport라는 이름이 발견됨). 혁신의 본질은 다음과 같습니다. TK-3 쐐기가 플랫폼에 장착되고 구동 휠이 체인으로 컨베이어의 후방 차축에 연결되었습니다. 이러한 간단한 방법으로 AT-1의 출시가 몇 장에 불과하고 공식적으로이 시스템이 제한되었지만 속도 특성의 일부 증가를 달성 할 수있었습니다.
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Ursus A 트럭이 사용되는 일반적인 운송 방법은 더 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었으며, 또한 여러 대의 Saurer 4ВLD \ 4ВLDP 운송 수단(한 번에 두 개의 탱크를 운반할 수 있음)과 Polski Fiat 621이 생산되었습니다. 1936년에 폴란드군은 14대의 Ursus A형 차량과 2대의 Saurer 4ВLD만 보유하고 있었습니다.

비슷한 시기에 TK-3 또는 TK-S 전차를 설치할 수 있는 철도 플랫폼에서 테스트가 수행되었으며,
그런 다음 이 번들을 장갑 열차의 일부로 사용하십시오.

TK 시리즈의 탱크켓을 대량 생산하는 동안 폴란드 엔지니어들은 화력을 높이고 사용 범위를 확장할 방법을 찾고 있었습니다.

가장 먼저 나타난 것은 2592cc의 작업량을 가진 새로운 Polski Fiat 122A 엔진을 특징으로 하는 TKF 수정이었습니다.
그는 42 마력의 힘을 개발했습니다. 2600rpm에서 그리고 거친 지형에서는 100km당 70리터의 연료를, 고속도로에서는 36리터의 연료를 소비했습니다.
무장은 7.92mm 기관총을 9mm 브라우닝 wz.28 기관총으로 교체하여 강화되었습니다. 총 16개가 건설되었습니다(다른 출처에 따르면 - 20개)
탱켓, 그 후 고급 버전이 선호됨 TK-S. 업데이트된 모델에 대한 설계 작업은 1933년 3월에 완료되었으며 5월까지 탱크켓은 테스트를 성공적으로 통과했습니다. TK-3에서 이 옵션은 섀시를 "빌려왔"지만 엔진은 TKF에서 설치되었습니다. 장갑차실은 무기의 배치가 보다 편리하도록 형태가 변경되었으며 장갑의 두께가 10mm로 증가되었습니다. 또 다른 개선 사항은 A. Gundlach 대위(A. Gundlach)가 설계한 파노라마 잠망경의 설치였습니다. 그러나 외형적으로는 TK-3와 TK-S가 거의 차이가 없어 성능 특성은 말할 수 없다. 테스트 중에 더 무거운 TK-S는 주행 성능이 약간 저하되어 170mm까지 확장 된 캐터필러 트랙을 도입해야했으며 60 리터 연료 탱크의 용량은 180km의 고속도로 교통에 충분했습니다. , TK-3의 경우 200km. 그럼에도 불구하고 탱켓의 전투 가치는 상당히 높게 평가되었습니다.

1934년 2월 TK-S의 양산을 시작하여 1939년 9월까지 약 290대의 차량이 조립되었습니다. 처음에는 비장갑 강철로 만들어진 20개의 탱크켓(등록 번호 1492-1511)의 사전 생산 배치가 조립되었습니다. 새로운 생산 탱크는 1512-1594(에스토니아용으로 제작된 6 TK-S 포함), 1597-1682, 1702-1764 및 1799-1814 등 일련의 등록 번호를 받았습니다. 더 강력한 Polski FIAT-122BC 엔진(46 hp)의 설치를 포함하여 생산 중 TK-S의 디자인에 다양한 사소한 개선이 이루어졌습니다. 8890에서 8910까지의 번호를 가진 몇 대의 탱크켓이 더 출시되었다는 사실은 불확실합니다. 그 중 두 대는 TK-S-D(8897) 자주포와 C2P(8898) 반장갑 트랙터의 프로토타입의 기초가 되었습니다. .

기본적으로 탱켓은 중대 간에 배급되었으나 전쟁 전에는 40개의 탱켓 TK-S가 TK형의 장갑 타이어로 개조되었고 그 중 일부는 장갑 열차에 포함되었습니다. 철도 차량 자체는 쐐기를 올리고 고정하는 리프팅 메커니즘이 있는 플랫폼이었습니다. 무장은 그대로 유지되었지만 몇몇 TC에는 Browning LMG 대공 기관총이 장착되었습니다. 철도 차량의 총 중량은 4150kg이었습니다. 어떤 경우에는 두 세 개의 철도 차량이 함께 연결되었습니다. 이러한 조합은 다음과 같이 지정되었습니다. TK-TK또는 TK-R-TK. 짐작하시겠지만, 첫 번째 옵션은 순전히 "탄켓"이었지만 두 번째 옵션은 TK 유형의 2대의 철도 차량과 R 유형의 1대(대포로 무장한 FT-17 경전차 포함)로 구성되었습니다.

다음 옵션이 호출됩니다. TKW, 무엇보다 경전차처럼 보였다. 섀시는 다시 변경되지 않았지만 기관총은 운전석 오른쪽에있는 타워에 설치되었으며 갑옷의 두께는 20mm에 도달했습니다. 사수의 편의성은 최소화되었지만 포탑은 원형 사격을 허용하여 탱크의 효율성을 크게 높였습니다. TKW 테스트는 꽤 성공적이었지만 양산에 들어가지는 않았습니다. 1935년 폴란드 사령부는 4TR 경전차 프로젝트를 선택했지만 6대의 TKW는 여전히 폴란드군의 제한된 작전에 참여했습니다.

그러나 TK-3\TK-S 전차의 무장 용량은 여전히 ​​부족했습니다. 1933-1934년. 자꾸
기관총을 사용한 재무장에 대한 질문이 더 제기되었습니다. 대구경. 가장 적합한 옵션은 13.2mm 기관총인 것 같았지만, 효과적인 싸움잠재적 적의 장갑차로도 충분하지 않았습니다. 그런 다음 탱크에 20-mm 자동 대전차포를 장착하는 제안이있었습니다. 1936년에 Madsen(덴마크) 및 Solothurn(스위스)의 총 두 가지 옵션이 고려 대상으로 제출되었습니다.

같은 해에 수행된 테스트에서는 두 총에 필요한 장갑 관통력이 없었기 때문에 1938년 7월-10월에 프로토타입 TK-3이 테스트에 들어갔고 1939년 1월부터 폴란드 자동 총으로 무장한 2대의 TK-S가 테스트에 들어갔다. FK-A wz.38. 탱크를 현대화하기 위해 선택된 것은 그녀였습니다. 재무장 계획은 1940년 1월 30일까지 110개의 탱크에 20mm 주포가 장착될 것이라고 가정했지만 1939년 9월까지 10개의 그러한 차량만이 군대에 진입했습니다. 다른 소식통에 따르면 수정 된 탱크의 수는 15에서 24 사이였습니다. 이러한 적은 수는 생산이 매우 느린 속도로 전개되는 총이 없기 때문입니다. 그들은 볼 마운트와 탱크의 치수를 넘어 돌출 된 긴 총신이 있다는 점에서 표준 (기관총) 버전과 다릅니다. Cannon TK-3 \ TK-S는 10 기계화 여단의 처분에 배치되어 탱크 사령관으로 사용되었습니다.

그들은 또한 TK-3 전차 섀시를 사용하여 더 무거운 총을 설치하려고 했습니다. TKF 테스트와 동시에 프로토타입 자주포 마운트 TKD, 1932년 4월 엔지니어 J. Lapushevsky의 지도하에 개발되었습니다. 원래 TKD가 보병 지원 자주포로 사용될 예정이었습니다. 이 목적을 위해 탱크에는 47mm 폴란드 포 wz가 장착되었습니다. 55발의 탄약이 장착된 25대의 "Pocisk". 그것은 상단에 열린 캐빈에 위치하여 자주포에 76-mm 건이 장착 된 T-27의 포병 버전과 약간의 유사성을 제공했습니다. 테스트를 통해 대포 무장 설치에 ​​대한 탱크 섀시의 적합성이 확인되었으며 올해 중반까지 기존 탱크 TK-3 (s / n 1156-1159)에서 4 개의 TKD 샘플이 만들어졌습니다. 47-mm 총의 위력은 경장갑 차량과 싸울 수 있을 만큼 충분했기 때문에 자주포는 영국 47-mm Vickers 총과 프랑스 37-mm 총으로 옵션을 테스트하는 동시에 이 특정 작업을 수행하기 위해 방향을 바꾸었습니다. 푸토. 1932년 가을부터 1933년 말까지 TKD는 폴란드군의 기동에 적극적으로 참여했습니다. 첫째, 받은 자주포는 별도의 소대로 축소되어 기병여단에 "대전차예비군"으로 제공되었으며 1934년에는 다양한 테스트를 위해 Modlin의 11 실험 기갑사단으로 옮겨졌습니다. TKD 작업이 종료된 이유는 20mm 주포가 장착된 TK-S 변형이 등장했기 때문입니다. 47-mm 자주포의 경우 1938년 8월-9월에 10차 기병 여단으로 옮겨져 체코슬로바키아 국경 근처에서 기동에 참여했습니다. 이 에피소드 이후, TKD의 운명은 여전히 ​​불분명합니다. 일부 소식통에 따르면 마지막으로 두 개의 자주포가 바르샤바 방어에 사용되었습니다.

1936년부터 개선된 TK-S가 이러한 실험에 참여했습니다. 가장 먼저 등장한 것은 대전차 자주포로 사용할 계획인 37mm Peuteau 주포를 장착한 변형이었습니다. 이 탱켓을 테스트하는 세부 정보에 대한 데이터가 없습니다.

그 동안 탱켓의 주행 성능을 향상시키기 위한 또 다른 현대화 시도가 있었습니다. 모델 TKS-B가이드 휠이 직경이 증가하고 표면으로 낮아진 수정 된 섀시를 받았습니다. 탱크에는 Polski Fiat 122AC 엔진과 표준 변속기가 장착되었습니다. 1936년 여름에 수행된 테스트에서 그녀는 약간 더 낮은 연료 소비와 더 나은 핸들링으로 약 50km/h의 최대 속도를 보여주었습니다. TK-S에 비해 전반적으로 더 나은 결과를 얻었음에도 불구하고, 웨지 TKS-B결코 직렬화되지 않았습니다. 그때까지 폴란드 군대의 사령부는 마침내 잘 보호된 경전차를 만드는 데 주력하기로 결정했고 이후 교체되는 정찰 부대를 위한 TK-S를 계속 생산했습니다. 또한 직렬 탱크 TK-S를 TKS-B 수준으로 업그레이드하려는 계획은 너무 비쌌습니다. 실제로 실행 장치 변경에 대해 PLN 10,000을 지불하는 것이 제안되었습니다(전체 탱크 PLN 비용 포함 47,800), 그 해에는 상당한 금액이었습니다.

그러나 성공적인 TKS-B 차대는 다른 추적 차량을 만드는 데 사용되었습니다. 그들 중 하나는 무기 운송업자였습니다. TK-SD, 그 개발은 J. Lapushevsky가 주도했습니다. 이 차량의 주요 목적은 37mm Bofors wz.36 대전차포를 수송하는 것이었습니다. 캐빈 TK-SD는 개방되어 4명을 태울 수 있도록 개조되었습니다. 탱켓의 무장은 전면 실드로 보호되는 37mm 대포로 구성되어 있으며 탱켓 뿐만 아니라 지상에 총을 놓는 방식으로도 발사가 가능했습니다. 1937년 4월에 코닝 타워의 모양이 약간 다른 두 개의 프로토타입이 제작되었습니다. TKS-B 프로토타입은 첫 번째 프로토타입의 기초가 되었습니다. 자주포의 탄약 적재량이 적기 때문에 80개의 포탄을 실을 수 있는 특수 트레일러가 개발되었습니다. 1937년 여름 폴란드 사령부는 수출품 인도 명령을 받기 위해 루마니아 대표단 앞에서 TK-SD 시연을 했으나 루마니아 측의 동의를 얻지 못했다. 연말에 자주포가 Modlin에 보내졌지만 이미 1938 년 8 월 TKS-D는 10 기병 여단의 처분에 배치되어 체코 슬로바키아 침공에 참여했습니다. 자주포 프로토타입의 전투 사용에 대한 정확한 데이터는 없지만 1939년 9월 초에 두 TK-SD 모두 Beskid Mountains의 전투에 참여했습니다. 그들 중 하나는 Skrydlna (Skrzydlna) 마을 근처의 전투에서 9 월 5 일에 파괴되었고 두 번째는 Albigow (Albigow)시 근처에서 9 월 9 일에 파괴되었습니다.

TK-S를 기반으로 폴란드 엔지니어들은 1933년 트랙터 수송기도 개발했습니다. C2R. 우선, 하부 구조가 변경되었으며 스티어링 휠이 눈에 띄게 확대되고 지면과 접촉하여 지면에 가해지는 압력이 감소했습니다. 장갑차실은 절단되어 4명의 보병이나 탄약을 실을 수 있도록 개조되었습니다. C2P의 연속 생산은 1937년에 시작되어 폴란드가 점령될 때까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 196대의 트랙터가 조립되었고 나머지 117대는 계획에 남아 주로 75mm 야포 또는 40mm 대공포를 수송하는 데 사용되었습니다.

1939년 9월까지 Ursus 기업은 운영 체제로 이전할 수 있었습니다.
모든 수정의 최소 500 쐐기로 구성된 군대. 이때까지 외국 상대인 Carden-Lloyd Mk.VI와 T-27은 이미 1열 부대에서 철수했지만 폴란드에서는 탱켓 TK-3과 TK-S가 기갑 부대의 기초를 형성했습니다. 그들은 11개의 정찰 기갑 사단(각 8개의 장갑차와 13개의 탱크를 포함), 15개의 개별 정찰 탱크 중대(각 13개의 탱크) 및 1개의
정찰 탱크 중대와 기계화 여단의 일부인 한 탱크 대대. 9월 캠페인 동안, 그들은 바르샤바 방위 본부에 있는 경전차 중대와 몇 개의 즉석 대형으로 보충되었으며, 그 중 일부는 기갑 기술군 예비 센터 3곳에서 모집되었습니다. 전투부대별 분포는 다음과 같다.

Bron Panzerna (폴란드 탱크 부대) 11 정찰 탱크 회사 (전쟁 전에 완전히 형성되지 않았으며 나중에 회사의 소대가 바르샤바 기갑 여단의 연대에 부착됨) 13 TK-S. 스타니슬라프 레토프스키 대위
31개 별도 정찰 전차 중대(9월 3일 제25보병사단에 배속) 13개 TKS. 캡틴 타데우시 샬렉
32개의 별도 정찰 탱크 중대(9월 3일 국경 수비대의 1개 기병 연대에 부착됨) 13 TKS. 플로리안 카즈미에르자크 중위
41 개별 정찰 탱크 중대 (30 보병 사단의 83 보병 연대) 13 TK-3. Tadeusz Witanowski 대위
42 별도의 정찰 탱크 회사 (Kresovskaya 기병 여단) 13 TK-3. 캡틴 마시에이 그라보프스키
51 개별 정찰 탱크 회사(Belsko 태스크 포스) 13 TK-3. 카지미에시 폴레틸로 대위
52 별도의 정찰 탱크 회사 (작업 그룹 "Shlensk") 13 TK-3. 파벨 두비키 선장
61 별도의 정찰 탱크 중대(1개 산악 여단의 일부로 9월 3일부터 6일까지) 13 TK-S. 블라디슬라프 채플린스키 대위
62 분리된 정찰 탱크 중대 (20 보병 사단의 79 보병 연대) 13 TK-S. 스타니슬라프 샤프코프스키 대위
63 분리된 정찰 전차 중대(8보병 사단) 13 TK-S. Mechislav Kosevich 중위
71 별도의 정찰 전차 중대 (14 보병 사단, 04.09. 17 보병 사단으로 이전) 13 TK-3. Stanislav Skibnevsky 중위
72 별도의 정찰 탱크 중대 (계획에 따르면 17 보병 사단, 그러나 26 보병 사단의 1.09.부터) 13 TK-3. Lukian Shchepanovski 중위
81 별도의 정찰 탱크 회사 (계획에 따르면 15 보병 사단, 실제로 Vskhud 태스크 포스) 13 TK-3. 펠릭스 폴코프스키 대위
82 분리된 정찰 전차 중대(26보병 사단) 13 TK-3. Evgeniusz Wlodkowski 중위
91 분리된 정찰 전차 중대(10보병 사단) 13 TK-3. 캡틴 스타니슬라프 크레인스키
92 분리된 정찰 탱크 중대(10보병 사단) 13 TK-3. 블라디슬라프 이바노프스키 대위
101개 정찰 탱크 중대(10개 기병 여단 내) 9 TK-3 및 4 TK-S. Zdzisław Zemski 중위

총: 133개의 탱켓 TK-3 및 82개의 TK-S

폴란드 기병 여단의 정찰 부대
11 기갑 사단 소령 Stefan Majewski - TK-3 및 wz.29 장갑차, Mazowiecka
21 기갑 사단 소령 Stanislav Glinski - TK-S 및 장갑차 wz.34-II, Wolynska
31 기갑 대대 대위 Bruno Blensky - TK-S 및 장갑차 wz.34-II, Suwalska
32 기갑 사단 소령 Stanislav Shostak - TK-S 및 wz.34-II 장갑차, Podlaska
33 기갑사단 소령 Vladislav Lubensky - TK-S 및 wz.34-II 장갑차, Wilenska
51 기갑사단 소령 Henryk Svetlicki - TK3 및 장갑차 wz.34, Krakowska
61 기갑 대대 대령 Alfred Wujcicki - TK-S 및 장갑차 wz.34-II, Kresowa
62 기갑 사단 Kapitan Zhygmund Brodowski - TK-S 및 wz.34-II 장갑차, Podolska
71 기갑 대대 대령 Kazimierz Zholkevich - TK3 및 wz.34-II 장갑차, Wielkopolska
81 기갑사단 소령 Franciszek Szystowski - TK3 및 장갑차 wz.34, Pomorska
91 기갑 대대 소령 Artur Shliwiński - TK3 및 wz.34 장갑차, Nowogrodzka

폴란드 제1사단의 장갑열차

11호 다누타. 구경 100mm 2포와 75mm 구경 2문, R형 장갑 2개, TK형 4개. 볼레슬라프 카라보비치 대위
12 번 "Poznanczyk". 구경 100mm 2포와 75mm 구경 2문, R형 장갑 2개, TK형 4개. Kazimierz Majewski 대위
13번 "소스노프스키 장군". 구경 75mm 함포 4개, R 유형 장갑 2개, TK 유형 4개. 스타니슬라프 믈로지아노프스키 대위
14번 "파데레프스키". 구경 100mm 2포와 75mm 구경 2문, R형 장갑 타이어 2개, TK형 4개. 예지 젤레초프스키 대위
51번 "Pierwszy Marszalek". 구경 75mm 함포 4개, R 유형 장갑 2개, TK 유형 4개. 캡틴 레온 심보르스키
52번 "Pilsudczyk". 구경 100mm 함포 2문과 75mm 구경 2문, R형 장갑 타이어 2개와 TK 4형 장갑차.Mikolaj Gonchar 대위
53번 "스마일리". 구경 100mm 함포 2문과 75mm 구경 2문, R형 장갑 타이어 2개와 TK 4형 타이어.Mieczysław Malinowski 대위
54번 그로즈니. 100mm 구경 총 1문과 75mm 구경 2문, R형 고무 장갑 2개, TK 4문. 캡틴 얀 립신스키
55번 "Bartosz Glowacki". 구경 75mm 함포 2개, R형 장갑 고무 2개, TK 4개. 안제이 포드구르스키 대위

TK-S와 TK-3은 9월 1일부터 독일군과 전투에 나섰지만 프랑스군에서 채택한 전술로 인해 탱크의 전투 효율성이 낮은 것으로 판명됐다. 보고서에 따르면 보병 유닛에 탱켓을 사용할 때 모든 성공 기회가 있었지만 TK-S는 다가오는 전투에서 독일 탱크, 더 나아가 대전차포와 싸울 수 없었습니다. 예를 들어, 9월 1일, 여러 대의 wz.34 장갑차의 지원을 받는 21 기갑 사단이 갑자기 Mokra 정착지 근처에서 독일군을 공격하여 3대의 차량만 손실하고 적을 도주했습니다.

9월 3일부터 5일까지 기병 여단과 함께 전차는 다양한 정도의 성공으로 독일군을 여러 번 반격했습니다. 빛으로만 무장한 보병을 상대로 휴대 무기 TK-S는 꽤 성공적으로 행동했지만 장갑차와 조우하자마자 전차 승무원에게 큰 문제가 발생하기 시작했습니다. 이 경우 기관총 무장의 약점과 장갑 부족이 특히 두드러졌습니다. TK-3와 TK-S가 성공적으로 싸웠다는 사실에 대한 언급을 종종 찾을 수 있습니다. 경전차유형 Pz.I, "갑옷을 관통하는 총알로 가스 탱크를 포격하면 좋은 결과를 얻었습니다." 이 말은 탱켓이 매복을 하고 공격이 갑작스러웠을 때만 사실이었습니다. 이러한 경우 중 하나가 9월 18일에 발생했는데, 20mm 대포가 장착된 1대의 TK-S 대원이 Roman Orlyk의 지휘 아래 더 강력한 3대의 독일 Pz.Kpfw.35 (t)를 쓰러뜨릴 수 있었습니다. Pz.I보다 갑옷 다른 경우에는 기갑 사단이 심각한 손실을 입었습니다. 그들은 Swieder 강 근처(9월 13-15일)와 Tomaszow Lubelski 근처(9월 17-19일) 근처에서 독일군 포위망을 탈출하려고 할 때 특히 민감했습니다. 예를 들어, 이러한 운명은 9월 20일까지 군수품 없이 남겨진 21, 31, 32, 33, 51 기갑 사단의 전차와 장갑차에 닥쳤습니다. TK-3 \ TK-S 사용에 대한 마지막 언급은 생존자들이 9월 27일부터 30일까지 전투 차량헝가리 국경을 돌파하려 했다.

같은 비극적 인 운명이 장갑 열차와 함께 참여하여 거의 모두 사망 한 TK 유형의 장갑 타이어에 닥쳤습니다.
보병 부대 지원. 쐐기와 탱크가 지상에 설치 되었기 때문에 철도 차량의 일부가 해체되었습니다.
벙커로 사용되었고 이후에 승무원들에 의해 파괴되거나 버려졌습니다.

폴란드 탱크 TK \ TK-S가 영국 프로토 타입보다 나쁘지 않은 것으로 판명되었지만 대규모 수출 배송은 이루어지지 않았습니다. 1937년 1월 스웨덴에서 TK-S 배치에 대한 주문을 받았는데, 그 수는 20에서 60까지 다양했으며 테스트용 웨지 1개를 추가했지만 7TP 탱크의 경우와 마찬가지로 폴란드 측에서는 이를 거부했습니다. 이 계약을 이행합니다.

80개의 웨지를 구매하기로 계획한 스페인 대표단과 합의하는 것은 불가능했습니다.

TK-S가 배송된 유일한 국가는 에스토니아였습니다. 1935년 에스토니아군은 소대를 받았다.
1940년 여름까지 운용된 6개의 전차

1939년 가을, 상황으로 인해 여러 대의 탱크켓이 헝가리 군대의 소유가 되었습니다. 이들은 1939년 9월 22일 헝가리 영토에 침입할 만큼 운이 좋았던 10기병(자동화) 여단의 차량이었습니다. 총체적으로 Mukachevo에서 헝가리군은 1개의 기관총과 4개의 대포 탱크 TK-S와 8개의 탱크 TKF 및 TK-3을 가져갔습니다. 같은 날 제32분리정찰전차중대와 제21전차대대의 전차 1대가 헝가리 국경을 넘었다.

소련에 대한 적대 행위의 초기 단계에서이 차량은 참여하지 않았으며 CV3 / 33 탱크와 함께 훈련에만 사용되었습니다. 그러나 1942년부터 노획된 TKF와 TK-S는 구 유고슬라비아 영토에서 당파에 대항하여 사용되기 시작했습니다. 그들의 전투 사용의 성공은 매우 상대적이었고, 1944년 3월에 TKF 중 하나는 Zenta 시 근처의 전투에서 노획되었고 지금은 기념비가 되었습니다. 나머지 헝가리 탱크는 결국 폐기되었습니다.

지금 독일인의 손에 얼마나 많은 탱켓이 떨어졌는지 말하기는 어렵습니다. 많은 TK-3\TK-S가 손상되어 수리가 필요했지만 일부 전차는 전투 준비가 완료된 상태에서 노획되었습니다. 그들의 총 수는 111에서 137 단위로 추정됩니다. 캡처 된 쐐기는 Wehrmacht에 의해 지정되었습니다. Leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) C2P 트로피 트랙터와 함께 운송 수단 및 승무원 훈련에 매우 집중적으로 사용되었습니다.

가장 널리 알려진 것은 1940년 6월 12일 선전 목적으로 설립된 Leichte Panzer Companie "Warschau"로 적대 행위에 가담한 적이 없습니다. 1940년 10월 6일 현재 회사는 포획된 쐐기를 갖춘 2개의 본격적인 탱크 소대를 포함했습니다. 한동안 회사는 다양한 퍼레이드 리뷰에 참여했지만 1941년 5~6월에 해산되고 장비가 훈련 부대로 보내졌습니다.

1941년 11월, 여러 TK-S 전차(다양한 출처에 따르면 6에서 18까지)가 크로아티아로 이전되었습니다. 웨지가 구성에 포함되었습니다.
인력이 41 명을 초과하지 않은 Ustashe의 III 군단의 별도 탱크 소대. 소대는 없었다
1943년 초까지 그의 TK-S는 사라예보와 Zepc에서 훈련용으로만 사용되었습니다. 언제 게릴라전유고슬라비아에서
활동의 한계에 다다랐던 IB 티토는 구식 장비도 유치하기 시작했습니다.

1943년 1월부터 7월까지 탱켓은 Vlasenitsa와 Hadzichi 정착지 근처에서 파르티잔과의 전투에 참여했지만 대부분의 물자를 잃었습니다. 7월 5일에도 소대는 여전히 3개의 탱켓을 보유하고 있었지만 그 수가 적고 무기와 갑옷이 약하기 때문에 실제 전력을 대표하지 못했습니다. 크로아티아 사령부의 결정에 따라 나머지 TK-S는 제5보병연대 1대대로 옮겨졌고 그들의 행방은 알려지지 않았다. 12월에 몇 대의 폴란드 전차가 대통령 근위 여단의 전차 중대에 인계되었다는 언급도 있지만, 1942년 1월부터 이 부대는 이탈리아 L3 전차로만 무장했습니다.

서부 벨로루시와 서부 우크라이나의 반환 후 붉은 군대의 손에 들어간 탱크의 역사는 아직 명확하지 않습니다. 가장 대략적인 데이터에 따르면 국경 지역의 붉은 군대 대차 대조표에는 적어도 12 개의 TK-S와 TK-3가 있었고 1941 년 6 월-7 월에는
그들은 독일군에 대항하여 사용되었습니다. 예를 들어, 12 기계화 군단의 23 기갑 사단에는 340 T-26 Model 1933\1937, 2개의 쌍정 T-26 Model 1931이 포함되었습니다. 37mm 대포, 기관총 버전의 8대의 쌍정 T-26, 9대의 KhT-26, 2대의 폴란드 전차 TK-S와 17대의 Vickers M1936 경전차(이전에는 리투아니아 소유)가 포함되어 있습니다. 외국산 전차는 전쟁 전에는 훈련용 전차로만 사용되었지만, TK-S가 다시 붉은 군대 편에서 전투를 벌일 가능성은 부정할 수 없다.

출처:
J. Ledwoch "TK-3/TK-S"(Wydawnictwo Militaria 321)
J.Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK(TKS)", TBiU nr 36, 바르샤바, 1975

폴란드 탱크 TK-3 및 TKS
Beutepanzer: Tankette TK-3 및 TKS

탱크의 성능 및 기술적 특성
TK-3 및 TK-S 모델 1931-1936

폴란드 탱크 TK 및 TKS(작은 정찰 포탑이 없는 탱크)는 유명한 영국 탱크 Carden Loyd의 섀시를 기반으로 만들어졌습니다. 탱켓은 1931년 초부터 폴란드에서 생산되어 제2차 세계 대전 전투에서 활발히 사용되었습니다. 보통 그들은 기관총으로 무장했지만 1939년 전쟁 직전에 20mm 대포를 다시 장착하기 시작했지만 적대 행위가 시작되기 전에 24대의 차량만 이러한 방식으로 업그레이드되었습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 폴란드에는 600대가 넘는 이러한 유형의 전투 차량이 있었습니다. 폴란드는 폴란드 기갑 부대의 기초를 형성했습니다.

영국의 Carden-Loyd Mk VI 탱크켓은 세계에서 이 등급의 가장 일반적인 기계 중 하나가 되었습니다. 1920년대 후반에 제작되어 세계 여러 나라, 특히 소련, 폴란드, 프랑스 군대의 주목을 받았습니다. 탱켓은 영국 육군의 동력 보병 부대를 무장시키기 위해 설계되었습니다. 전장에서 중기관총을 한 위치에서 다른 위치로 빠르게 이동시켜 기관총 사격으로 보병 지원의 연속성을 보장하기 위해 보병 대형의 전술적 이동성을 증가시키기로 되어 있었습니다.

Carden-Loyd Mk VI

영국 회사인 Vickers-Armstrong은 1928년에 작은 2인용 웨지 Vickers Carden-Loyd Mark VI를 생산했습니다. 그 디자인은 많은 유럽 국가의 군대의 관심을 끌었습니다. 폴란드 군대의 대표자들도 그것을 우회하지 않았습니다. 1929년 봄, 폴란드는 그러한 탱크를 하나 구입했습니다. 같은 해 6월 20일, 전투 차량은 바르샤바 근처에 위치한 Rembertov 훈련장으로 인도되었습니다. 여기에서 수행된 테스트 결과에 따르면 폴란드는 10개의 웨지를 추가로 획득했습니다. 그들은 9월에 이 나라에 도착했고, 그 후 철저하고 종합적인 테스트가 즉시 시작되었습니다. 결과적으로 폴란드군은 영국 전차가 충분한 전투 잠재력을 가지고 있으며 정찰 차량뿐만 아니라 동력 기병 부대의 일부로 사용될 수 있다고 결론지었습니다. 그 후 바르샤바는 이러한 웨지를 생산할 수 있는 라이센스를 취득했습니다. 동시에 Poles는 탱크에 훨씬 더 강력한 엔진을 장착하고 서스펜션에 추가 스프링을 추가하여 탱크가 더 부드러운 승차감을 얻었습니다.

1929년 말에 폴란드 탱크켓 TK-1의 프로토타입이 만들어졌고 그 뒤를 이어 매우 유사한 프로토타입 TK-2가 만들어졌습니다. 두 전차 모두 상단이 열린 장갑차로 구별되며 지상 및 공중 표적 모두에 사용할 수 있는 7.92mm wz.25 또는 wz.30 기관총으로 무장했습니다. 두 탱크의 갑옷은 동일했으며 갑옷의 두께는 3mm에서 7mm입니다. 차이점은 모터, 공기 흡입구 및 서스펜션 설계의 위치에만 있었습니다. 따라서 Ford-A 엔진은 TK-1 전차에, Ford-T는 TK-2 전차에 설치되었습니다. 두 차량 모두 1930년 여름 바르샤바 근처의 Modlin에서 테스트되었지만 이 전투 차량은 시리즈로 나오지 않았고 폴란드 탱크 제작 작업이 계속되었습니다.

같은 해에 TK-1 및 TK-2 전차에 대한 작업 경험을 바탕으로 폴란드 수도 근처의 Ursus에서 TK-3으로 명명된 전차의 더 무거운 개량형이 생산되었습니다. 1930년 3월부터 7월까지 광범위한 테스트를 거친 후 이 버전은 폴란드군에 채택되었습니다. 1931년 말에 새로운 탱크켓의 양산이 시작되었습니다. 그 결과 1934년까지 Panstwowe Zaklady Inzynierii("Ursus")는 약 300대의 TK-3 전차를 생산했습니다. 이 기술은 최초의 추적 장갑차가 되었으며, 모든 세부 사항은 허가를 받았지만 폴란드에서 직접 생산되었습니다. 2명으로 구성된 탱켓의 승무원은 장갑 두께가 3~8mm인 경장갑 상부 구조에 위치했습니다. 이 모델은 7.92-mm wz.25 기관총으로 무장했으며 사령관이 발사했습니다. Ford-A 엔진은 발전소로 사용되었습니다.

폴란드 육군 박물관의 Tankette TKS

1933 년 탱크는 현대화를 겪었고 새로운 Polski Fiat 122A 엔진이 등장하여 40 마력의 출력을 개발했습니다. 2600rpm에서. 엔진은 고속도로 주행 시 약 36리터, 거친 지형 주행 시 100km당 70리터의 연료를 소비했습니다. 총 24개의 그러한 전투 차량이 생산되었습니다.

영국에 뿌리를 둔 폴란드 탱크의 가장 최근의 가장 일반적인 수정은 TKS 모델이었습니다. 보다 쾌적하고 널찍한 코닝 타워를 장착했으며, 최대 장갑 두께를 10mm로 늘렸다. 1934년 2월 대량 생산이 시작된 이래로 이 유형의 전투 차량은 약 390대가 생산되었습니다. 동시에 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 40 TKS 탱크가 장갑 타이어로 변환되었으며 그 중 일부는 장갑 열차에 포함되었습니다. 이러한 트롤리는 리프팅 메커니즘이있는 플랫폼으로 탱크가 들어 올려진 다음 쐐기가 고정되었습니다. 이 차량의 무장은 동일하게 유지되었으며 몇 개의 웨지 만 받았습니다. 대공포브라우닝 LMG. 그러한 철도 차량의 총 질량은 4150kg이었습니다. 때때로 2-3대의 철도 차량이 함께 연결되어 이러한 조합을 TK-TK 또는 TK-R-TK로 지정했습니다. 여기에는 2개의 탱켓 또는 2개의 TK 탱켓과 르노 FT-17 경전차로 무장한 1개의 R 유형이 포함되었습니다.

전쟁 전에 이미 기관총 무장이 충분하지 않다는 것을 깨닫고 폴란드 군대는 20-mm Bofors FK-A wz.38 자동 대포를받은 TKS 탱크의 현대화를 다시 시작했습니다. 계획에 따르면 1949년 1월 30일까지 110대의 전차에 이러한 속사포를 재장착할 예정이었으나 1939년 9월까지 20대 정도만 군대에 투입되었습니다. 그들은 사령관으로 사용 된 10 기계화 여단의 처분에 배치되었습니다.

20mm 기관포를 장착한 탱크켓 TKS

또한 TKS 탱크켓을 기반으로 폴란드 디자이너는 C2P 트랙터 운송기를 만들었습니다. 이 기계는 1933년에 만들어졌습니다. 우선, 변경 사항은 탱크의 차대에 영향을 미쳤습니다. 핸들이 확대되고 지면과 접촉하여 지면에 가해지는 압력이 감소했습니다. 장갑 튜브는 절단되어 4명의 보병이나 탄약을 수송할 수 있도록 개조되었습니다. 이 기계는 1937년부터 나치 군대가 폴란드를 점령할 때까지 대량 생산되었습니다. 이 시점까지 폴란드 기업은 196개의 수송기-트랙터를 조립했으며 이러한 보조 차량을 최소 117대 이상 생산할 계획이었습니다. 그들은 주로 40mm 대공포와 75mm 야포를 수송하는 데 사용되었습니다.

제2차 세계 대전 이전 폴란드에는 600개 이상의 탱크 TK-3 및 TKS가 있었으며 11개의 정찰 기갑 사단(13개의 탱크 및 8개의 장갑차 포함), 15개의 개별 정찰 탱크 회사(각 13개의 탱크), 기계화 여단의 일부인 정찰 탱크 회사 1개와 탱크 대대 1개도 있습니다. 이미 전쟁이 시작된 후, 바르샤바 방어 본부에 경전차 회사가 추가되었으며 3개의 예비 기갑 무기 센터에서 파견된 다양한 크기의 임시 대형이 여러 개 추가되었습니다.

폴란드 전차는 전쟁 첫날에 전투에 참가했습니다. 그래서 이미 1939년 9월 1일에 21 기갑 사단은 몇 대의 wz.34 장갑차의 지원을 받아 적을 기습 공격으로 Mokra 근처로 비행하게했습니다. 이 전투에서 폴란드인의 손실은 자동차 3대에 불과했습니다. 9월 3일부터 5일까지 독일군은 전차 기병 여단과 함께 다양한 정도의 성공으로 여러 차례 더 반격했습니다. 전투에서 경보병으로 만 무장 한 독일 보병에 대해 TKS 탱크가 매우 성공적으로 행동했지만 적의 장갑차를 만나 자마자 심각한 문제가 발생하기 시작했습니다. 특히 장갑 부족과 기관총 무장의 취약성이 두드러졌다.

붉은 군대의 폴란드 전역에서 소련군은 폴란드 6군이 있던 Lvov에서 포로가 되었습니다. 탱크 대대 Maczek 대령의 10번째 자동차 기병 여단에서 최대 10개의 서비스 가능한 TKS 탱크 및 C2P 수송기를 기반으로 제작했습니다. 일부 전차는 부대 막사의 영토에서 바로 잡혔습니다. 1940년 이 웨지는 장갑차 연구소(NIIBT Polygon)의 테스트 사이트로 전달되어 일련의 테스트를 거쳤습니다.

폴란드 TKS 탱크와 7TP 탱크를 연구할 때 소련 전문가들이 Rudolf Gundlach가 만든 잠망경 관찰 장치에 실제로 관심을 기울이지 않았다는 것이 매우 궁금합니다. 탱크를 연구할 때 그들은 단순히 장치의 존재를 언급했고 7TP 탱크에 대한 보고서에서 이에 대한 약간의 정보를 제공했습니다. 동시에 TKS 웨지 힐에서 가장 흥미로운 세부 사항은 잠망경 장치였습니다. 오늘날 Vickers Tank Periscope MK.IV(또는 간단히 MK.IV)로 더 잘 알려진 Gundlach의 잠망경은 아마도 당시 탱크 광학계의 가장 좋은 예일 것입니다. 그는 시야가 좋았고 손상된 프리즘을 신속하게 교체하는 능력으로 구별되었습니다. 이 잠망경은 처음에 영국인이 복사한 후 다른 많은 국가의 탱크 제작자가 복사했습니다. 소련에서는 이 잠망경 장치가 눈에 띄지 않은 것 같았고 1943년에만 기억되었습니다. 동시에 우리 나라에서는 영국 사양에 따르지 않고 MK-IV라는 명칭을 받았습니다. 중전차 MK-IV "처칠".

폴란드 탱크의 기갑 선체는 특히 소비에트 전문가에게 깊은 인상을주지 않았습니다. 한편으로, 이 선체는 거의 처음부터 개발되었으며 모든 면에서 영국 오리지널뿐만 아니라 영국의 Carden-Loyd Mk.VI 전차를 기반으로 만들어진 다른 모든 차량을 능가했습니다. 그들과 달리 폴란드 승무원은 비좁은 느낌이 없었고 선체는 꽤 넓은 것으로 판명되었습니다. 운전자와 쐐기 사령관 모두 좋은 개요를 가지고 있었고 넓은 해치를 통해 일반적으로 전투 차량에 들어가고 나갈 수 있었고 편의성도 제공했습니다. 유지노드 및 장비 단위. 반면에 탱크의 매우 작은 치수는 여전히 발전소를 승무원과 별도로 배치하는 것을 허용하지 않았고 엔진은 격실에 설치되었습니다. 다른 곳으로 이동할 수 없는 연료 탱크도 바로 거기에 배치되었습니다.

Poles는 탱켓 장갑을 강화하여 전면 돌출부에서 10mm, 선체 측면을 따라 최대 8mm로 가져왔습니다. 이것은 수백 미터 거리에서 소형 무기로부터 적의 공격으로부터 승무원을 보호했습니다. 포인트 블랭크(point-blank) 범위에서 발사될 때 탱켓은 소총 구경의 갑옷 피어싱 탄약으로 명중될 수 있었고 중기관총에도 취약했습니다. 그러나 폴란드인들은 탱크의 갑옷과 전투 능력에 대해 특별한 환상을 갖고 있지 않았고 1937년 봄에 생산이 중단되었습니다. 장갑 선체가 만들어지는 강철도 NIIBT Polygon의 직원에게 관심이 없었습니다.

하부 구조의 도로 바퀴 수가 측면당 6개로 증가한 소련 전차 T-27과 달리 Poles는 베어링 표면을 늘리지 않았지만 전투 차량의 길이 방향 안정성을 향상시킬 수 있었습니다. 그러나 폴란드 개발은 영국 차대의 완전한 사본이 아니었습니다. Carden-Loyd Mk.VI에서는 캐터필러의 상부 가지가 나무 빔으로 지지되었지만 폴란드 탱크켓 TKS에는 4개의 지지 롤러가 탑재되어 있었습니다. 서스펜션도 변경되었으며 TKS에는 보기가 부착된 중앙 스프링이 있어 특히 거친 지형을 주행할 때 승무원의 작업 조건을 개선할 수 있습니다. 구동 휠에는 제거 가능한 림이 있어 섀시를 더 쉽게 유지 관리할 수 있습니다. 영국 탱켓의 맞물림 이빨이 파손된 경우 바퀴 전체를 교체해야 했습니다. 폴란드 버전에서는 크라운을 교체하는 것으로 충분했는데, 이는 더 빠를 뿐만 아니라 더 쉬웠습니다. warspot.ru에서 Yuriy Pasholok의 폴란드 전차 TKS와 C2P 수송기의 테스트에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

소련에서 수행 된 테스트 결과와 폴란드 탱크 디자인에 대한 연구를 기반으로 다음과 같은 결론이 도출되었습니다. "폴란드 군대에서 TKS 탱크는 주요 유형의 정찰 탱크였습니다. 테스트된 탱크에는 "Death Squadron"이라는 글자가 있었는데, 이를 바탕으로 탱크가 폴란드 기병 부대와 함께 근무하고 있다는 결론을 내릴 수 있었습니다. 영국의 Carden-Loyd 탱크켓 스타일로 제작되었으며, 디자인을 개선한 폴란드 자동차 유닛의 사용과 관련된 많은 변경 사항이 있었습니다. 소련 탱크 산업의 경우 TKS 탱크는 교육적 관심일 뿐입니다.

TKS의 전술 및 기술적 특성:
전체 치수: 길이 - 2560mm, 너비 - 1760mm, 높이 - 1330mm, 지상고 - 330mm.
전투 중량 - 2650kg.
예약 - 3-10mm.
무장 - 7.92mm 기관총 Hotchkiss wz. 25, 24대의 차량 - 20mm wz. 38 FK-A.
탄약 - 1920발 또는 80발.
발전소는 HP 46 출력의 4기통 Polski Fiat 122VS 가솔린 엔진입니다.
최대 속도 - 40km / h(고속도로에서).
연료 공급 - 60리터.
파워 리저브 - 160km(고속도로), 90km(크로스 컨트리).
승무원 - 2명(지휘관 및 운전사).

정보의 출처:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
오픈 소스의 자료

그 중 상당수는 제2차 세계 대전 중 일본군에 있었습니다.

특성

작은 총알과 포탄 파편으로 만 보호되는 Tankette 갑옷은 동시에 37mm 구경부터 대전차 소총 탄환과 대전차포 포탄으로 쉽게 관통되었습니다. Tankette 장갑은 1920년대 후반에 만족스러웠지만 1930년대 중반에는 군대에서 다양한 국가탱크의 얇은 갑옷을 쉽게 관통하는 소구경 대전차포가 널리 보급되었습니다. 이 시기 대부분의 탱켓의 무장도 너무 약했고, 선원 규모도 1~2명으로 부족했고, 생활 여건도 탱커의 생리적 능력의 한계에 달했다. 대부분의 군대에서 탱크 생산은 1935년경에 중단되었는데, 갑옷과 무기가 약하고 포탑이 없어 무기 사용이 복잡해 본격적인 탱크의 역할을 수행할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 이것은 또한 스페인 내전과 폴란드에서의 1939년 9월 캠페인과 같은 전쟁에서 사용된 후기 사례에서도 확인되었습니다. 그러나 작은 크기에도 불구하고 탱켓은 약한 장갑으로 인해 승무원에게 위험하기는 했지만 정찰 차량으로 적합한 것으로 판명되었습니다. 또한 대부분의 탱크켓은 장갑 트랙터로 사용되었습니다.

이야기

대부분의 유럽식 전차의 원형은 영국식 전차 Carden-Lloyd로 간주되며 이러한 차량은 영국군에서 큰 성공을 거두지 못했지만 기갑 병력 수송선 "Universal Carrier"를 기반으로 만들어졌습니다. 재 배열 된 탱크. 이 기계는 대량으로 생산되었고 종종 탱크켓과 같은 목적으로 사용되었습니다.

모든 지형 차량 설계의 발전으로 인해 현재 (2009) 쐐기의 "틈새"를 차지하는 차량이 바퀴가 달려 있습니다. 개통성은 추적 차량보다 훨씬 나쁘지는 않지만 유지 관리가 더 쉽습니다 [ ] . 예외는 독일 공수 부대에서 사용되는 독일 기계 "Wiesel"( "족제비")입니다.

러시아/소련

좋은 하루입니다, 친애하는 탱커 여러분! 우리가 가장 좋아하는 게임인 World of Tanks가 8년을 맞이했습니다. 즉, 선물과 놀라움을 위한 시간입니다. 주목할 만하지만 선물은 Wargaming에서 증정하고 지금은 하나의 선물에 대해 이야기하겠습니다. 중요한 날짜를 기념하여 모든 플레이어는 2레벨 폴란드의 선물 LT 탱크를 받을 자격이 있습니다. 이것이 TKS z입니다. n.k.m. 20m - 폴란드 탱크맨 Roman Orlik이 7개의 독일 탱크를 파괴한 탱크. 이 차량은 프리미엄급이며 격납고에 넣기 위해서는 아무 차량에서나 전투 1회만 하면 됩니다.

탱크 분배는 8월 10일에 시작하여 8월 13일 아침에 끝납니다. 자, 이 선물이 얼마나 유용한지 알아보기 위해 이 기계에 대해 더 자세히 알아봅시다.

8년간의 WoT를 위한 선물로 폴란드 탱크가 WG가 무료로 제공하는 다른 많은 선물처럼 그다지 좋아 보이지 않는다는 사실로 TKS 20 가이드를 시작하겠습니다. 따라서 샌드박스에서 효율성을 높이는 것을 선호하는 숙련된 플레이어는 이 기계에 관심이 없을 것입니다.

초보자의 경우 폴란드 쐐기가 은화와 경험치를 얻는 데 도움이 됩니다. "조금"이라는 단어가 핵심입니다. 이 아이의 농부는 매우 평범합니다. 어쨌든 탱크는 완전히 무료이므로 필요한 경우 판매하여 약간의 게임 통화를 구제하고 격납고의 슬롯을 확보할 수 있습니다. 수집을 위해 차를 떠날 수도 있습니다. 그녀는 음식과 서비스를 요구하지 않습니다.

그러나 생각을 멈추고 TKS 20에 대한 검토를 시작합시다. 따라서 탱크는 본격적인 탱크와 달리 갑옷과 갑옷이없는 가볍고 기동성있는 정찰 차량입니다. 무거운 무기. 이 기술은 방향을 펀칭하거나 적과의 직접적인 총격전에는 적합하지 않습니다. 우리의 선물 "폴"은 이 개념에 완전히 맞습니다.

따라서 160단위의 안전 여유가 제공됩니다. 표시기는 표준이 아니지만 2단계 경전차의 표준으로 볼 때 꽤 괜찮습니다. 290미터인 시청 반경에 대해서도 비슷한 의견을 표현할 수 있습니다. 보기에는 좋아 보이지만 많은 반 친구들이 더 멀리 봅니다. 탱크는 45km / h로 가속됩니다.

우리의 무장은 다소 모호합니다. 한편으로 20mm TKS z n.k.m.의 높은 화력. 20m를 기다릴 필요가 없습니다. 반면에 이것은 수익성이 알파와 DPM에 따라 달라지는 프리미엄 차량입니다.

레벨의 경우 "폴"은 비교적 좋은 관통력을 가지고 있습니다. 43mm를 사용하면 동급생과 일부 고급 차량을 편안하게 다룰 수 있습니다. 동시에 공격이 성공할 때마다 적의 안전 마진을 11단위 줄일 수 있습니다.

카세트에는 10개의 포탄이 있으며 탱크는 6.7초 만에 재장전됩니다. 이 통계에 따르면 평균 DPM은 780 데미지입니다. 총은 발사 속도를 고려하여 이상적인 것과는 거리가 먼 2초 만에 감소됩니다.

퍼짐은 100당 0.4이지만 이 매개변수는 너무 많이 고려될 수 없습니다. 기관총은 원격 총격전에는 거의 사용되지 않는 근접 무기입니다. 설치된 무기의 안정화가 예기치 않게 우수하여 이동 중 발사의 효율성이 크게 향상됩니다.

TKS 탱크의 갑옷은 단어에서 전혀 생각할 수 없습니다. 장갑판의 최대 두께는 포탑의 정면 투영에서 관찰됩니다. 최대 10mm의 포 맨틀릿은 상황을 약간 저장하여 이 적당한 값을 2배 증가시킵니다.

측면과 선미는 8mm 장갑판으로 보호됩니다. 그러나 일반적으로 탱크는 2레벨의 대부분의 경전차와 마찬가지로 매우 편안하게 관통합니다. 초보자가 얼마나 잘 불을 붙일지는 아직 알려지지 않았지만 보호 수준을 감안할 때 엔진 화재와 탄약 랙 치명타 확률이 상당히 높을 것이라고 가정할 수 있습니다.

자신의 게임 전술에 따라 자신의 재량에 따라 모듈을 선택하는 것이 더 낫다는 것을 즉시 명확히 합시다. 그러나 이 기계의 일부 기술적 기능을 고려할 때 먼저 다음 모듈에 주의를 기울이는 것이 좋습니다.

건 래머는 이러한 기계에 설치되어 있지 않지만 마지막 모듈을 위장 그물이나 파편 방지 라이닝으로 교체해 볼 수 있습니다. 첫 번째 옵션은 매복 전술을 고수하거나 수동 조명이 있는 팀에서 일하는 것을 선호하는 플레이어에게만 적합합니다.

TKS 20의 승무원 특전

골판지 탱크 갑옷 아래에는 사령관과 운전수만 배치되어 승무원 기술 연구를 단순화하고 복잡하게 만듭니다. 기본부터 시작하여 유조선의 수리, 소방 및 위장 특전을 조사하는 것이 좋습니다. 그럼 우리는 전쟁의 형제단", 추가 프로필 기술.

매 전투 전에 벨트, 구급 상자 및 소화기를 장전하는 것을 잊지 마십시오. 폴란드 프리미엄이 안정적인 보호를 제공하지 않는다는 점을 고려할 때 적의 공격에 성공할 때마다 내부 모듈이 손상되거나 소규모 승무원의 건강에 부정적인 영향을 미칩니다.

일반적으로, 특히 Pole이 높은 수준의 전투에 무작위로 던져지는 경우 일반적인 LT 전술을 고수할 수 있습니다. 여기에서 우리는 지도 중앙에 타고(지형이 허용하는 경우), 적을 강조 표시하고 팀원으로 인한 피해에 대한 보너스를 받습니다.

두 번째 옵션: 우리는 적의 공격이 가능한 방향으로 빽빽한 수풀을 차지하고 수동적인 빛으로 서 있습니다. 두 경우 모두 기계에는 큰 단점이 있습니다. 타워가 완전히 회전하지 않습니다. 이 기능을 감안할 때 근접 전투에서 적이 스스로 회전하는 것을 허용할 수 없습니다.

이 전차에서 싸우는 또 다른 옵션이 있습니다. 화력 지원 차량이 되는 것입니다. 이 경우 2차 공격선에 위치하여 아군의 중전차를 도우며 적을 처리할 수 있습니다.

동시에 TKS 20은 가볍고 기동성이 뛰어난 탱크로 다른 측면으로 빠르게 이동하고 예상치 못한 각도에서 적을 공격하고 기관총 벨트를 취약한 측면과 선미로 방출할 수 있다는 것을 잊지 마십시오.

TKS 20의 간략한 요약

위의 장점을 간단히 분석하여 요약하자면 약점자동차. 긍정적 인 기능부터 시작하겠습니다.

장점:

• 편안한 갑옷 침투;
• 비교적 좋은 리뷰;
• 컴팩트한 실루엣;
• 높은 발사 속도.

빼기:

• 약한 가속 역학;
• 제한된 수평 안내 각도;
• DPM 수준에서 최고는 아닙니다.
• 예약이 완전히 부족합니다.

일반적으로 탱크는 평균보다 약간 낮기 때문에 근본적으로 새롭고 흥미로운 것으로 플레이어를 기쁘게 할 수 없습니다. 그러나 이제 막 게임을 마스터한 초보자가 재정적으로 부흥할 수 있도록 도와줄 수 있는 프리미엄 자동차에 대해 이야기하고 있다는 사실을 잊지 말자. 극단적인 경우에는 격납고에 무료 슬롯을 확보할 수 있습니다.

8월 10일 이후에 아무 차량에서나 1번의 전투를 치른 모든 플레이어에게는 예외 없이 자동차가 무료로 제공됩니다. 그들은 재능있는 "폴"의 트렁크를 들여다 보지 않습니다. 특히 모든 욕망으로 선물을 거부하는 것은 불가능하기 때문입니다.

8년 선물 - 폴란드 프리미엄 탱크 TKS 20