초당 몇 미터의 바람이 얼마나 강한지. 풍속, 강도 및 방향

바람- 이것은 열과 대기압의 고르지 않은 분포로 인해 발생하고 구역에서 향하는 수평 이동(지면과 평행한 공기 흐름)입니다. 고압저기압 지역으로

바람은 속도(강도)와 방향이 특징입니다. 방향바람이 부는 수평선의 측면에 의해 결정되며 도 단위로 측정됩니다. 바람의 속도초당 미터와 시간당 킬로미터로 측정됩니다. 바람의 강도는 포인트로 측정됩니다.

장화 바람, m/s, km/h

보퍼트 척도- 조건부 척도 육안 평가포인트 단위의 풍력(속도) 기록. 처음에는 1806년 영국 제독 Francis Beaufort가 바다에서 나타나는 특성에 따라 바람의 강도를 결정하기 위해 개발했습니다. 1874년 이래로 이 분류는 국제 종관 관례에서 (육상과 해상에서) 광범위하게 사용되도록 허용되었습니다. 이후 몇 년 동안 변경되고 개선되었습니다(표 2). 해상에서 완전한 고요함을 영점으로 하였다. 처음에 시스템은 13포인트(Beaufort 척도에서 0-12bft)였습니다. 1946년 척도가 17(0-17)로 증가했습니다. 규모의 바람의 강도는 바람과의 상호 작용에 의해 결정됩니다. 다양한 과목. 에 지난 몇 년, 바람의 강도는 더 자주 개방되고 평평한 표면 위 약 10m 높이에서 지구 표면에서 초당 미터로 측정되는 속도로 추정됩니다.

이 표는 1963년 세계 기상 기구에서 채택한 보퍼트 척도를 보여줍니다. 바다 교란 척도는 9점입니다(매개변수는 넓은 바다 지역에 대해 제공되고 작은 지역에서는 흥분이 적음). 이동의 작업 설명 기단- 주어진 "조건 지구의 대기공기 밀도가 약 1.2kg / m3이고 양의 온도 인 지구 또는 수면 근처". 예를 들어 화성에서는 비율이 다릅니다.

보퍼트 척도 및 파도의 바람 세기

1 번 테이블

기억하기 쉽도록(컴파일: 사이트 작성자 사이트)

3 - 약함 - 5m/s(~ 20km/h) - 나뭇잎과 나무의 가는 가지가 계속 흔들립니다.
5 - 신선한 - 10m / s (~ 35km / h) - 큰 깃발을 뽑고 귀에 휘파람을 불다
7 - 강함 - 15m / s (~ 55km / h) - 전신선이 윙윙 거리며 바람에 맞서기 어렵습니다.
9 - 폭풍 - 25m/s(90km/h) - 바람이 나무를 쓰러뜨리고 건물을 파괴함

* 수역(하천, 바다 등)의 수면에서 풍파의 길이는 인접한 능선의 정상 사이의 수평으로 가장 짧은 거리입니다.

사전:

미풍– 강도가 최대 4포인트인 약한 해안 바람.

정상적인 바람- 수용 가능하고 최적입니다. 예를 들어 스포츠 윈드서핑의 경우 충분한 풍속(최소 초당 6~7미터)이 필요하고, 낙하산을 탈 때는 반대로 잔잔한 날씨가 더 좋습니다(측면 드리프트, 지표면 근처의 강한 돌풍 및 돔 끌기 제외). 착륙 후).

폭풍허리케인까지 길고 폭풍우가 치는 바람이라고하며 9 포인트 이상의 힘 (보 퍼트 규모의 그라데이션)과 함께 육지의 파괴와 바다의 강한 파도 (폭풍)가 동반됩니다. 폭풍은 다음과 같습니다. 1) 스콜; 2) 먼지가 많은 (모래); 3) 먼지가 없을 것; 4) 눈. 스콜 폭풍은 갑자기 시작되어 빠르게 끝납니다. 그들의 행동은 엄청난 파괴력이 특징입니다 (이러한 바람은 건물을 파괴하고 나무를 뽑습니다). 이러한 폭풍은 바다와 육지 모두에서 러시아의 유럽 지역 어디에서나 발생할 수 있습니다. 러시아에서는 먼지 폭풍 분포의 북쪽 경계가 Saratov, Samara, Ufa, Orenburg 및 Altai 산을 통과합니다. 유럽 ​​지역의 평원과 시베리아의 대초원 지역에서는 강력한 눈보라가 발생합니다. 일반적으로 폭풍은 활성 대기 전선, 깊은 사이클론 또는 토네이도의 통과로 인해 발생합니다.

돌풍- 일반적으로 뇌우를 동반하는 12m/s 이상의 속도를 가진 강하고 예리한 돌풍(최고 돌풍). 초당 18~20미터 이상의 속도로 강한 바람이 부실하게 고정된 구조물, 표지판을 날려버리고 광고판과 나뭇가지를 부수고 전선이 끊어져 그 아래에 있는 사람과 자동차에 위험을 초래할 수 있습니다. 기압계에서 기압의 급격한 변화와 함께 대기전선이 통과하는 동안 돌풍이 불고 칙칙한 바람이 발생합니다.

와동– 대기 형성 회전 운동수직 또는 경사 축 주위의 공기.

허리케인(태풍) - 속도가 120km/h를 초과하는 파괴적인 힘과 상당한 기간의 바람. "라이브", 즉 이동, 허리케인은 일반적으로 9-12일 동안 지속됩니다. 예보관은 그것에 이름을 부여합니다. 허리케인은 건물을 파괴하고, 나무를 뽑고, 가벼운 구조물을 부수고, 전선을 끊고, 다리와 도로를 손상시킵니다. 그 파괴력은 지진에 비유할 수 있습니다. 국토 허리케인 - 적도에 가까운 바다가 펼쳐집니다. 여기에서 수증기로 포화 된 사이클론은 서쪽으로 이동하여 점점 더 비틀리고 속도가 증가합니다. 이 거대한 회오리 바람의 직경은 수백 킬로미터입니다. 허리케인은 8월과 9월에 가장 활동적입니다.
러시아에서는 허리케인이 Primorsky 및 Khabarovsk Territories, Sakhalin, Kamchatka, Chukotka 및 Kuril Islands에서 가장 자주 발생합니다.

토네이도수직 와류입니다. 스콜은 더 자주 수평적이며 사이클론의 구조에 포함됩니다.

"토네이도"라는 단어는 러시아어이며 "황혼"의 의미 론적 개념, 즉 우울하고 천둥 같은 상황에서 유래했습니다. 토네이도는 내부에 낮은 압력이 있는 거대한 회전 깔때기이며 토네이도를 방해하는 물체는 이 깔때기로 빨려 들어갑니다. 그가 다가가자 귀가 먹먹한 포효가 들린다. 토네이도는 50–60km/h의 평균 속도로 지상에서 이동합니다. 죽음은 오래 가지 않습니다. 그들 중 일부는 몇 초 또는 몇 분 동안 "라이브"하고 몇 분만-최대 30 분입니다.

북미 대륙에서는 토네이도라고 합니다. 폭풍, 그리고 유럽에서 혈전. 토네이도는 자동차를 공중으로 들어올리고, 나무를 뽑고, 다리를 무너뜨리고, 건물의 위층을 파괴할 수 있습니다.

1989년에 관측된 방글라데시의 토네이도는 전체 관측 역사상 가장 끔찍하고 파괴적인 토네이도로 기네스북에 등재되었습니다. 토네이도, 1,300명이 희생자가 되었습니다.

러시아에서는 토네이도가 더 자주 발생합니다. 여름철우랄에서, 흑해 연안, 볼가 지역과 시베리아에서.

예보관은 허리케인, 폭풍 및 토네이도를 적당한 전파 속도의 비상 사태로 분류하므로 대부분의 경우 적시에 폭풍 경보를 발표할 수 있습니다. 민방위 채널을 통해 전송될 수 있습니다: 사이렌 소리 후 " 모두 주목!"지역 텔레비전과 라디오의 메시지를 들어야 합니다.

바람과 관련된 기상 현상의 기상도상의 기호

기상학 및 수문기상학에서 바람의 방향("어디에서 불어오는지")은 화살표 형태로 지도에 표시되며, 깃털의 유형은 기류의 평균 속도를 나타냅니다. 항공 항법에서 - 방향의 이름은 반대와 다릅니다. 물 위를 항해할 때 선박의 속도(노트) 단위는 시간당 1해리(10노트는 초당 약 5미터에 해당)입니다.

기상도에서 바람 화살의 긴 깃털은 5m/s, 짧은 것은 2.5m/s, 삼각형 깃발 형태로 25m/s(4개의 긴 선과 1개의 짧은 것). 그림에 표시된 예에서는 7-8m/s의 바람이 불고 있습니다. 불안정한 풍향으로 화살표 끝에 십자 표시가 있습니다.

이 그림은 기상도에서 사용되는 바람의 방향과 속도에 대한 기호를 보여주며, 100셀의 기상 기호 매트릭스에서 아이콘과 조각을 그리는 예를 보여줍니다(예: 눈보라와 날리는 눈, 표면 공기층에서 이전에 내린 눈의 상승 및 재분배).

이 기호는 따뜻한 지역과 차가운 지역의 경계가 있는 유럽 및 아시아 영토에 대한 현재 데이터 분석 결과로 컴파일된 러시아 수문기상 센터(http://meteoinfo.ru)의 개관 지도에서 볼 수 있습니다. 개략적으로 표시됩니다. 대기 전선지구 표면을 따라 이동하는 방향.

폭풍 경보가 발령되면 어떻게 해야 합니까?

1. 모든 문과 창문을 단단히 닫고 고정합니다. 유리에 석고 조각을 십자형으로 붙입니다 (파편이 날아 가지 않도록).

2. 물과 음식, 의약품, 손전등, 양초, 등유 램프, 배터리 리시버, 문서 및 돈을 준비하십시오.

3. 가스와 전기를 끕니다.

4. 발코니(마당)에서 바람에 날릴 수 있는 물건을 치우십시오.

5. 가벼운 건물에서 더 튼튼한 민방위 대피소로 이동하십시오.

6. 마을 집에서 가장 넓고 튼튼한 부분으로 이동하고 무엇보다도 지하실로 이동하십시오.

8. 차가 있다면 허리케인의 진원지에서 가능한 한 멀리 운전하십시오.

유치원과 학교에 다니는 아이들은 미리 집으로 보내야 합니다. 폭풍 경보가 너무 늦게 발령되면 아이들을 지하실이나 건물 중앙에 두어야 합니다.

대피소, 미리 준비된 대피소 또는 적어도 지하실에서 허리케인, 토네이도 또는 폭풍을 기다리는 것이 가장 좋습니다. 그러나 종종 요소가 도착하기 몇 분 전에 폭풍 경보가 발령되며 이 시간 동안 대피소에 도착하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

허리케인 동안 밖에 있었다면

2. 가연성 및 독성 물질이 저장되는 장소에서 다리, 육교, 육교에 있을 수 없습니다.

3. 다리 아래, 철근 콘크리트 캐노피, 지하실, 지하실에 숨습니다. 구멍이나 우울증에 누울 수 있습니다. 눈, 입, 코를 모래와 흙으로부터 보호하십시오.

4. 지붕 위로 올라가 다락방에 숨을 수 없습니다.

5. 평평한 곳에서 운전하는 경우 정차하되 차에서 내리지 마십시오. 문과 창문을 더 단단히 닫으십시오. 눈보라가 칠 때는 엔진의 라디에이터 쪽을 덮으십시오. 바람이 강하지 않으면 두꺼운 눈 아래에 묻히지 않도록 때때로 차에서 눈을 삽질할 수 있습니다.

6. 대중교통을 이용하고 있다면 즉시 차에서 내리고 대피소를 찾으십시오.

7. 높거나 탁 트인 장소에서 요소에 걸린 경우 바람의 힘을 끌 수 있는 대피소(바위, 숲)로 달려가(기어) 가지만 떨어지는 나뭇가지와 나무에 주의하십시오.

8. 바람이 그치면 몇 분 안에 스콜이 반복될 수 있으므로 대피소를 즉시 떠나지 마십시오.

9. 침착하고 당황하지 말고 부상자를 구하십시오.

자연 재해 후 행동 방법

1. 대피소를 나와 주위에 돌출된 물체와 구조물의 일부, 끊어진 전선이 있는지 살펴봅니다.

2. 특별 서비스가 통신 상태를 확인할 때까지 가스 및 불을 붙이지 말고 전기를 켜지 마십시오.

3. 엘리베이터를 이용하지 마세요.

4. 손상된 건물에 들어가지 말고 끊어진 전선에 접근하지 마십시오.

5. 성인 인구는 구조자에게 도움을 제공합니다.

장치

정확한 풍속은 풍속계라는 기구를 사용하여 결정됩니다. 그러한 장치가 없으면 초당 최대 10m의 풍속에 대한 충분한 측정 정확도로 집에서 만든 바람 측정 "와일드 보드"(그림 1)를 만들 수 있습니다.

쌀. 1. 수제 바람 측정 보드-와일드 베인:
1 - 용접된 뾰족한 상단이 있는 수직 튜브(길이 600mm), 2 - 카운터웨이트 볼 웨이트가 있는 전면 수평 풍향 막대; 3 - 풍향계 임펠러; 4 - 상부 프레임; 5 - 보드 경첩의 수평축; 6 - 윈드 보드 (무게 200g). 7 - N - 북쪽, 남쪽 - 남쪽, 3 - 서쪽, B - 동쪽, NW - 북서쪽, NE - 북동쪽, SE - 남동쪽, SW - 남서; 1번 - 8번 - 풍속 표시기 핀.

풍향계는 개방된 평평한 표면 위 6~12m 높이에 설치됩니다. 풍향계 아래에는 풍향을 나타내는 화살표가 고정되어 있습니다. 풍향계 위의 튜브 1 수평축 5는 300x150mm 크기의 바람판 6 프레임 4에 힌지 연결됩니다. 보드 무게 - 200g(참조 장치에 따라 조정됨). 프레임 4에서 뒤로 확장하는 것은 8개의 핀이 있는(반지름 160mm) 부착된 호 세그먼트이며, 그 중 4개는 길고(각각 140mm) 4개는 짧습니다(각각 100mm). 고정 각도는 핀 번호 1-0 °에 대한 수직입니다. №2 - 4°; 3번 - 15.5°; #4 - 31°; 5 - 45.5 °; #6 - 58°; #7 - 72°; 8-80.5°.
풍속은 보드의 처짐 각도를 측정하여 결정됩니다. 아크 핀 사이의 바람판 위치를 결정했으면 표를 참조하십시오. 1, 여기서 이 위치는 특정 풍속에 해당합니다.
특히 바람의 강도가 빠르고 자주 변하기 때문에 핀 사이의 보드 위치는 풍속의 대략적인 표시만 제공합니다. 보드는 어느 한 위치에 오래 머 무르지 않고 특정 한계 내에서 지속적으로 변동합니다. 이 판의 기울기 변화를 1분 동안 관찰하여 평균 기울기를 결정하고(최대값을 평균하여 계산) 그 후에야 평균 분당 풍속을 판단합니다. 12-15m/s를 초과하는 높은 풍속의 경우 이 장치의 판독값은 정확도가 낮습니다(이 제한 사항에서 고려된 체계의 주요 단점) ....

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Beaufort 규모의 평균 풍속 다른 년그것의 응용

표 2

허리케인 규모는 허리케인으로 인한 잠재적 피해를 측정하기 위해 1920년대 초에 Herbert Saffir와 Robert Simpson이 개발했습니다. 수치 최대 풍속을 기반으로 하며 5개 범주 각각의 폭풍파 추정치를 포함합니다. 에 아시아 국가, 주어진 자연 현상태풍이라고 불리는 (중국어 번역 - "큰 바람"), 그리고 북쪽과 남아메리카허리케인이라고 합니다. 풍속을 정량화할 때 다음 약어가 적용됩니다. km/h/mph- 시간당 킬로미터 / 마일, m/s- 초당 미터.

표 3

토네이도 규모

토네이도 규모(Fujita-Pearson 규모)는 바람에 의한 피해 정도에 따라 토네이도를 분류하기 위해 Theodore Fujita가 개발했습니다. 토네이도는 주로 북미에서 일반적입니다.

표 4

용어집:

리워드 쪽물체 (물체 자체에 의해 바람으로부터 보호됨; 영역 고혈압, 흐름의 강한 감속으로 인해) 바람이 부는 곳을 향합니다. 그림에서 - 오른쪽. 예를 들어, 물 위에서 작은 배는 바람이 불어오는 쪽에서 큰 배에 접근합니다(거기에서 그들은 파도와 바람으로부터 큰 배의 선체로 보호됩니다). "흡연"공장 기업은 주거용 도시 건물과 관련하여 바람이 부는 쪽 (우세한 바람 방향)에 위치해야하며 상당히 넓은 위생 보호 구역으로 이러한 지역과 분리되어야합니다.


바람이 불어오는 쪽물체 (언덕, 선박) - 바람이 부는 쪽. 능선의 바람이 불어오는 쪽에서는 기단의 상승 운동이 발생하고 바람이 불어오는 쪽에서는 하향 기류가 발생합니다. 산의 장벽 효과로 인해 대부분의 강수량(비와 눈의 형태)은 바람이 불어오는 쪽으로 떨어지고 바람이 불어오는 쪽에서는 더 차갑고 건조한 공기의 붕괴가 시작됩니다.

기상학에서는 바람의 방향을 표시할 때 다음과 같이 원을 16개 부분으로 나눈다. 16 빔 마름모 장미(22.5도 후). 예를 들어 북북동쪽은 NNE로 지정됩니다(첫 번째 문자는 마름모가 더 가까운 기본 방향입니다). 네 가지 주요 방향: 북쪽, 동쪽, 남쪽, 서쪽.

동적 풍압의 대략적인 계산차도의 도로 근처에 설치된 광고판(구조 평면에 수직)의 평방 미터당. 예에서 예상되는 여기, 최대 폭풍 풍속은 초당 25미터로 가정합니다.

계산은 다음 공식에 따라 수행됩니다.
P = 1/2 * (공기 밀도) * V^2 = 1/2 * 1.2 kg/m3 * 25^2 m/s = 375 N/m2 ~ 평방미터당 38 킬로그램(kgf)

압력은 속도의 제곱에 따라 증가합니다. 충분한 건설 프로젝트를 고려하고 포함하십시오. 안전마진, 안정성 (지지 기둥의 높이에 따라 다름) 및 눈과 비의 형태로 강한 바람과 강수량에 대한 저항.

어떤 바람의 강도에서 민간 항공 항공기의 비행이 취소됩니까?

비행 일정 위반, 비행 지연 또는 취소의 이유는 출발 및 도착 공항에서 기상 예보관의 폭풍 경고 일 수 있습니다.

항공기의 안전한(정기적인) 이착륙에 필요한 기상 최소값은 풍속 및 풍향, 시야, 비행장 활주로 상태 및 구름 높이와 같은 일련의 매개변수 변경에 대한 허용 한계입니다. 베이스. 강렬한 형태의 악천후 강수량(비, 안개, 눈, 눈보라), 광범위한 정면 뇌우와 함께 - 또한 에어 하버에서 항공편이 취소될 수 있습니다.

기상 최소값의 값은 특정 항공기(유형 및 모델에 따라) 및 공항(클래스 및 충분한 지상 장비의 가용성에 따라 주변 지형의 특징 및 사용 가능한 환경에 따라 다를 수 있음) 높은 산들)뿐만 아니라 선박의 사령관 인 승무원 조종사의 자격 및 비행 경험으로 인해. 최악의 최소값이 고려되어 실행됩니다.

출발 금지 - 목적지 공항에 악천후가 있는 경우 가능하며, 근처에 허용 가능한 기상 조건을 갖춘 두 개의 대체 공항이 없는 경우 가능합니다.

강한 바람이 불면 항공기는 기류에 역행하여 이착륙합니다(이를 위해 적절한 차선으로 이동). 이 경우 안전이 보장될 뿐만 아니라 이륙 활주 및 착륙 활주도 크게 줄어듭니다. 대부분의 현대 민간 항공기에 대한 풍속의 측풍 및 순풍 성분에 대한 제한은 각각 약 17-18 및 5m/s입니다. 이륙 및 착륙 중 여객기의 큰 굴림, 철거 및 역전의 위험은 예상치 못한 강력한 위험을 나타냅니다. 돌풍(돌풍).

https://www.meteorf.ru-Roshydromet ( 연방 서비스수문기상학 및 모니터링 환경). 러시아연방 수문기상연구센터.

Www.meteoinfo.ru - 러시아연방 수문기상센터의 새로운 사이트.

Http://193.7.160.230/web/losev/osad.gif - 예상 공관 기상 지도로 비디오 애니메이션 보기 - 강수, 앞으로 며칠 동안 사이클론과 고기압의 역학, 등압선(대기압 등압선)의 수평 이동을 보여줌 계산된 날씨 모델.

Http://ada.ru/Guns/ballistic/wind/index.htm - 바람이 총알 비행에 미치는 영향에 대한 사냥꾼을 위한 탄도 계산기.

디렉토리 ru.wikipedia.org/wiki/Climate_Moscow - 수도권 기상 관측소 및 주요 기상 매개변수(기온, 풍속, 흐림, 비와 눈 형태의 강수량)의 월 평균 값에 대한 통계 데이터, 절대적 날짜 온도 기록뿐만 아니라 가장 춥고 따뜻한 해모스크바와 지역에서.

Https://meteocenter.net/weather/ - Meteocenter의 러시아 날씨.

Https://www.ecomos.ru/kadr22/postyMeteoMoskwaOblast.asp - 모스크바 지역의 기상 네트워크(기지 및 기둥). 및 인근 지역(Vladimir, Ivanovo, Kaluga, Kostroma, Ryazan, Smolensk, Tver, Tula 및 Yaroslavl 지역)

Https://www.ecomos.ru/kadr22/sostojanieZagrOSnedelia.asp - 지난 주 모스크바(VDNH, Balchug 및 Tushino 기상 관측소) 및 해당 지역의 환경 오염 상태에 대한 환경 보고서.

보퍼트 척도- 지상 물체 또는 바다의 파도에 미치는 영향에 따라 바람의 강도(속도)를 시각적으로 평가하기 위한 조건부 척도. 그것은 1806년에 F. Beaufort 영국 제독에 의해 개발되었으며 처음에는 그에 의해서만 사용되었습니다. 1874년 제1차 기상 회의 상임 위원회는 국제 종관 관례에 사용하기 위해 보퍼트 척도를 채택했습니다. 이후 몇 년 동안 규모가 변경되고 개선되었습니다. 보퍼트 척도는 해양 항법에 널리 사용됩니다.

많은 사람들이 질문합니다. 비행기가 비행하지 않는 풍속은 얼마입니까? 실제로 특정 속도 제한이 있습니다. 250m/s에 달하는 항공기의 속도와 비교해도 강풍 20m / s의 속도로 비행 중 항공기를 방해하지 않습니다. 그러나 측풍은 여객기가 저속으로 이동할 때, 즉 이착륙 시에 방해가 될 수 있습니다. 따라서 이러한 조건에서는 비행기가 이륙하지 않습니다. 기류는 항공기의 속도, 이동 방향, 롤 및 이륙 길이에 영향을 미칩니다. 대기에서 이러한 스트림은 모든 고도에 존재합니다. 비행 여객기와 관련된 이러한 공기 이동은 휴대용 이동입니다. 강한 바람이 불면 지면에 대한 여객기의 이동 방향이 항공기의 종축과 일치하지 않습니다. 강한 기류는 비행기를 코스에서 이탈시킬 수 있습니다.

여객기는 항상 바람의 방향과 반대로 착륙하고 이륙합니다. 순풍을 동반한 이륙 또는 착륙의 경우 이륙 활주 및 활주 시간이 크게 늘어납니다. 이착륙할 때 여객기는 너무 빨리 대기권 아래로 침투하여 조종사가 바람의 변화에 ​​대응할 시간이 없습니다. 그가 급격한 증가에 대해 알지 못하거나 반대로 대기의 하층에서 공기 흐름이 약화되면 비행기 추락으로 가득 차 있습니다.

이륙하는 동안 여객기가 고도를 높일 때 강한 역풍 지역으로 들어갑니다. 항공기가 상승함에 따라 항공기의 양력이 증가합니다. 더욱이 증가는 조종사가 제어할 수 있는 것보다 더 빠르게 발생합니다. 이 경우 비행 경로는 계산된 경로보다 높을 수 있습니다. 바람이 급격히 증가하면 여객기가 초임계 받음각으로 떨어질 수 있습니다. 이로 인해 기류 실속 및 지면과의 충돌이 발생할 수 있습니다.

일반적으로 허용되는 최대 풍력 발전특정 특성 및 기술 능력의 세부 사항에 따라 각 항공기에 대해 개별적으로 결정됩니다. 여객기 제조사에서 이착륙할 수 있는 최대 풍속을 설정합니다. 보다 정확하게는 제조업체가 두 가지를 설정합니다. 최대 속도: 통과 및 측면. 대부분의 최신 여객기의 꼬리 속도는 동일합니다. 이착륙 시 꼬리 속도는 5m/s를 초과해서는 안 됩니다. 측면 속도는 각 여객기마다 다릅니다.

• TU-154 항공기용 - 17m/s;
• AN-24의 경우 - 12m/s;
• TU-134용 - 20m/s.

평균적으로 여객기는 최대로 설정됩니다. 측면 속도 17m/s. 더 빠른 속도에서는 대부분의 항공기가 이륙하지 않습니다. 도착 지역에서 풍속이 급격히 증가하여 속도가 허용치를 초과하는 경우 비행기는 이 공항에 착륙하지 않고 여객기가 안전하게 착륙할 수 있는 조건이 있는 다른 활주로에 비상 착륙합니다.

비행기가 날지 않는 바람에 대한 질문에 답하면 20m / s 이상의 속도에서 바람이 활주로에 수직으로 불면 이륙 할 수 없다고 자신있게 말할 수 있습니다. 이러한 강한 바람은 통로와 관련이 있습니다. 강력한 사이클론. 아래에서 강한 측풍 속에서 항공기를 착륙시키는 비디오를 시청하여 오랜 경험을 가진 전문 경험이 풍부한 조종사에게도 얼마나 어려운지 확인할 수 있습니다. 이 경우 특히 위험한 것은 대기 하층의 돌풍입니다. 가장 부적절한 순간에 불기 시작하여 큰 롤을 형성하여 항공기에 큰 위험을 초래할 수 있습니다.

측풍은 조종사가 수행하기 매우 어려운 특정 조치를 취해야 하기 때문에 위험합니다. 항공에는 "편류각"이라는 것이 있습니다. 이 용어는 바람으로 인해 여객기가 주어진 방향에서 벗어나는 각도의 양을 나타냅니다. 바람이 강할수록 이 각도는 커집니다. 따라서 조종사가 여객기를 이 각도로 돌리기 위해 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 반대쪽. 항공기가 비행하는 한 그러한 강한 바람도 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 비행기가 활주로 표면에 닿자마자 여객기는 견인력을 얻고 축과 평행한 방향으로 움직이기 시작합니다. 이때 조종사는 갑자기 기체의 방향을 바꿔야 하는데 이는 매우 어려운 일이다.

강한 순풍의 문제는 활주로의 작동 임계 값을 변경하면 쉽게 해결됩니다. 그러나 모든 공항에 그러한 기회가 있는 것은 아닙니다. 예를 들어 Sochi와 Gelendzhik은 그러한 기회를 박 탈당합니다. 바다 쪽으로 강한 바람이 불면 착륙은 가능하지만 이륙은 안전하지 않다. 즉, 강한 바람에 항공기를 착륙시키는 것은 가능하지만 모든 경우에 가능한 것은 아닙니다.

활주로 상태

풍속이 이착륙을 허용하더라도 최종 결정에 영향을 미칠 수 있는 여러 요인이 여전히 있습니다. 특히, 기상 조건, 가시성 외에도 활주로의 상태가 고려됩니다. 얼음으로 덮여 있으면 착륙이나 이륙이 불가능합니다. 항공에서는 "견인 계수"라는 용어가 있습니다. 이 값이 0.3 미만이면 활주로가 착륙 또는 이륙에 적합하지 않으며 청소가 필요합니다. 청소가 불가능한 폭설로 인한 마찰계수 감소의 경우 날씨가 좋아질 때까지 공항 전체를 폐쇄한다. 이러한 작업 중단은 몇 시간 동안 지속될 수 있습니다.

이륙 결정은 어떻게 이루어지나요?

이 결정은 항공기 사령관이 내려야 합니다. 이를 위해서는 먼저 출발, 착륙 및 대체 공항의 에어 허브에 대한 기상 데이터를 숙지해야 합니다. 이를 위해 METAR 및 TAF 예측이 사용됩니다. 모든 공항에 대해 30분마다 첫 번째 예보가 발행됩니다. 두 번째는 3-6시간마다 주어집니다. 이러한 예측은 모든 것을 반영합니다. 의미 있는 정보항공편 이륙 또는 취소 결정에 영향을 미칠 수 있습니다. 특히 이러한 예측에는 풍속 및 그 변화에 대한 데이터가 포함됩니다.

결정을 내리기 위해 모든 비행은 조건부로 2 시간 이상으로 나뉩니다. 비행 시간이 2시간 미만인 경우 실제 날씨가 이륙에 적합(최소 이상)하면 충분합니다. 비행시간이 길다면 TAF 예보를 추가로 고려해야 한다. 목적지의 기상 조건이 착륙을 허용하지 않는 경우 경우에 따라 이륙 결정이 긍정적일 수 있습니다. 예를 들어, 목적지의 기상 조건이 최저치보다 낮지만 최적의 기상 조건을 가진 두 개의 비행장이 바로 근처에 있습니다. 기상 조건. 그러나 그러한 비행의 위험을 고려할 때 이러한 경우에는 긍정적인 결정이 거의 내려지지 않습니다.

접촉

기상 위험한 현상- 다양한 영향을 받아 대기에서 발생하는 자연적 과정과 현상 자연적 요인또는 이들의 조합은 사람, 농장 동식물, 경제 대상 및 자연 환경에 피해를 주거나 줄 수 있습니다.

바람 -이것은 열과 대기압의 불균일한 분포로 인해 발생하고 고압 영역에서 저압 영역으로 향하는 지표면과 평행한 공기의 이동입니다.

바람의 특징은 다음과 같습니다.
1. 풍향 - 수평선 측면의 방위각에 의해 결정됩니다.
불고도 단위로 측정됩니다.
2. 풍속 - 초당 미터로 측정(m/s; km/h; 마일/시간)
(1마일 = 1609km, 1해리 = 1853km).
3. 바람의 힘 - 1m2의 표면에 가하는 압력으로 측정됩니다. 바람의 세기는 속도에 거의 비례하며,
따라서 바람의 강도는 종종 압력이 아니라 속도로 추정되며 이러한 양의 인식과 이해를 단순화합니다.

토네이도, 폭풍, 허리케인, 폭풍, 태풍, 사이클론 등 바람의 움직임을 나타내는 데 많은 단어가 사용됩니다. 현지 이름. 이를 체계화하기 위해 전 세계적으로 보 퍼트 규모,지상 물체 또는 바다의 파도에 미치는 영향에 따라 바람의 강도를 포인트(0에서 12까지)로 매우 정확하게 추정할 수 있습니다. 이 척도는 설명된 표시에 따라 기구 없이도 풍속을 상당히 정확하게 결정할 수 있다는 점에서 편리합니다.

보퍼트 척도(표 1)

Breeze(가벼운 바람에서 강한 바람까지)선원들은 바람의 속도가 시속 4~31마일이라고 말합니다. 킬로미터(계수 1.6)로 환산하면 6.4~50km/h입니다.

풍속과 방향은 날씨와 기후를 결정합니다.

강한 바람, 기압의 큰 변화 및 많은 양의 강수량은 위험을 초래합니다. 대기 소용돌이(사이클론, 폭풍, 스콜, 허리케인) 파괴와 인명 손실을 초래할 수 있습니다.

사이클론은 중앙의 압력이 감소된 소용돌이의 총칭입니다.

안티 사이클론은 중앙에 최대가있는 대기의 고압 영역입니다. 북반구에서는 안티 사이클론의 바람이 시계 반대 방향으로 불고 남반구에서는 시계 방향으로 바람의 움직임이 반전됩니다.

허리케인 - 117km/h(표 1)에 해당하는 32.7m/s(보퍼트 척도에서 12포인트) 이상의 속도를 가진 파괴력과 상당한 지속 시간의 바람.
절반의 경우 허리케인 동안의 풍속은 35m/s를 초과하여 최대 40-60m/s, 때로는 최대 100m/s에 도달합니다.

허리케인은 풍속에 따라 세 가지 유형으로 분류됩니다.
- 허리케인 (32m/s 이상),
- 강력한 허리케인 (39.2m/s 이상)
- 맹렬한 허리케인 (48.6m/s 이상).

이 허리케인 바람의 원인일반적으로 따뜻하고 차가운 기단의 전면 충돌 라인에서 발생하며 주변에서 중앙으로 급격한 압력 강하와 하층에서 움직이는 와류 기류 생성과 함께 강력한 사이클론 (3-5km) 북반구에서 시계 반대 방향으로 중간 및 위로 나선형으로.

이러한 사이클론은 발생 장소와 구조에 따라 일반적으로 다음과 같이 나뉩니다.
- 열대 저기압따뜻한 열대 바다에서 발견되며 일반적으로 형성 중에는 서쪽으로 이동하고 형성 후에는 극 방향으로 휘어집니다.
비정상적인 강도에 도달하는 열대 저기압을 허리케인 그가 대서양과 인접한 바다에서 태어났다면; 태풍 - 안에 태평양또는 그 바다; 사이클론 - 인도양 지역에서.
사이클론 온대 위도 육지와 물 위에서 모두 형성될 수 있습니다. 그들은 보통 서쪽에서 동쪽으로 이동합니다. 특징그러한 사이클론은 그들의 큰 "건조함"입니다. 통과 중 강수량은 열대 저기압 지역보다 훨씬 적습니다.
유럽 ​​대륙은 중앙 대서양에서 발생하는 열대성 허리케인과 온대 위도의 저기압 모두의 영향을 받습니다.
폭풍 – 허리케인의 일종이지만 풍속이 15-31로 낮습니다.
m/초.

폭풍의 지속 시간은 몇 시간에서 며칠이며 폭은 수십에서 수백 킬로미터입니다.
폭풍은 다음과 같이 나뉩니다.

2. 스트림 폭풍 – 이것은 작은 분포의 국지적 현상입니다. 그들은 회오리 바람보다 약합니다. 다음과 같이 세분화됩니다.
- 스톡 -기류는 위에서 아래로 경사면을 따라 이동합니다.
- 제트 -기류가 수평 또는 경사면 위로 이동한다는 사실이 특징입니다.
스트림 폭풍은 계곡을 연결하는 산맥 사이를 가장 자주 통과합니다.
움직임에 관련된 입자의 색상에 따라 검은색, 빨간색, 황적색 및 흰색 폭풍이 구별됩니다.
풍속에 따라 폭풍은 다음과 같이 분류됩니다.
- 폭풍 20m/s 이상
- 강한 폭풍 26 m/s 이상
- 30.5m/s 이상의 심한 폭풍.

돌풍 – 대류 과정과 관련된 방향의 변화와 함께 최대 20-30m/s 이상의 바람이 단기적으로 급격하게 증가합니다. 짧은 기간의 스콜에도 불구하고 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 대부분의 경우 스콜은 국지적 대류 또는 한랭전선인 적란운(뇌우)과 관련이 있습니다. 스콜은 일반적으로 폭우와 뇌우, 때로는 우박과 관련이 있습니다. 대기압스콜 중에는 급격한 강우로 인해 급격히 상승했다가 다시 떨어집니다.

가능하면 영향의 영역을 제한하고 나열된 자연 재해는 모두 비 국지화로 분류됩니다.

허리케인과 폭풍의 위험한 결과.

허리케인은 요소의 가장 강력한 힘 중 하나이며 해로운 영향 측면에서 지진과 같은 끔찍한 자연 재해보다 열등하지 않습니다. 이것은 허리케인이 엄청난 에너지를 전달한다는 사실 때문입니다. 평균 전력의 허리케인이 1시간 동안 방출한 양은 에너지와 같습니다. 핵폭발 36산에서 하루 만에 미국 같은 나라에 전기를 공급할 수 있는 양의 에너지가 방출됩니다. 그리고 2 주 (허리케인 존재의 평균 지속 시간)에 이러한 허리케인은 26,000 년 동안 생성 할 수있는 Bratsk 수력 발전소의 에너지와 동일한 에너지를 방출합니다. 허리케인 지역의 압력도 매우 높습니다. 바람의 이동 방향에 수직으로 위치한 고정 표면의 평방 미터당 수백 킬로그램에 이릅니다.

허리케인이 파괴하다강력하고 가벼운 건물을 철거하고, 파종 된 밭을 황폐화시키고, 전선을 끊고 전력선과 통신 기둥을 쓰러 뜨리고, 고속도로와 교량을 손상시키고, 나무를 부수고 뿌리 뽑고, 선박을 손상시키고 침몰시키고, 유틸리티 네트워크에서 사고를 일으 킵니다. 허리케인 바람이 댐과 댐을 파괴하여 큰 홍수를 일으키고 기차를 레일에서 떨어 뜨리고 다리를 지지대에서 떼어 내고 공장 파이프를 쓰러 뜨리고 배를 땅에 던진 경우가 있습니다. 허리케인은 토류와 산사태를 일으키기 때문에 허리케인 자체보다 더 위험한 폭우를 동반하는 경우가 많습니다.

허리케인은 크기가 다양합니다. 일반적으로 치명적인 파괴 영역의 너비는 허리케인의 너비로 간주됩니다. 종종 상대적으로 피해가 적은 폭풍의 영역이 이 영역에 추가됩니다. 그런 다음 허리케인의 너비는 수백 킬로미터로 측정되며 때로는 1000km에 이릅니다. 태풍의 경우 파괴 구역은 일반적으로 15-45km입니다. 허리케인의 평균 지속 기간은 9-12일입니다. 허리케인은 연중 언제든지 발생하지만 7월에서 10월 사이에 가장 자주 발생합니다. 나머지 8개월 동안 그들은 드물고 경로가 짧습니다.

허리케인으로 인한 피해는 지형, 개발 정도 및 건물의 강도, 초목의 특성, 해당 지역의 인구 및 동물의 존재, 일년 중 시간, 보낸 예방 조치그리고 밀도의 곱에 비례하는 기류 q의 속도 수두가 주요한 다른 여러 상황 대기공기 흐름 속도의 제곱당 q = 0.5pv 2.

에 따르면 건물 코드규칙에서 풍압의 최대 표준값은 q = 0.85 kPa이며, 이는 공기 밀도 r = 1.22 kg/m3에서 풍속에 해당합니다.

비교를 위해 카리브해 지역의 원자력 발전소 설계에 사용되는 속도 헤드의 계산 값을 인용 할 수 있습니다. 카테고리 I - 3.44kPa, II 및 III - 1.75kPa 및 개방형 설치 - 1.15kPa 건물의 경우.

매년 약 100개의 강력한 허리케인이 지구본, 파괴를 일으키고 종종 빼앗아 인간의 삶(표 2). 1997년 6월 23일 허리케인이 브레스트와 민스크 지역 대부분을 휩쓸었고 그 결과 4명이 사망하고 50명이 부상당했습니다. 브레스트 지역에서 229 전력이 차단되었습니다. 정착지, 1071 개의 변전소가 작동하지 않고 100 개 이상의 정착지에서 주거용 건물의 10-80 %에서 지붕이 찢어졌으며 농업 생산 건물의 최대 60 %가 파괴되었습니다. 민스크 지역에서는 1,410개의 정착지가 정전되었고 수백 채의 집이 손상되었습니다. 숲과 삼림 공원에서 부러지고 뿌리째 뽑힌 나무. 1999년 12월 말부터 허리케인 바람유럽을 휩쓸었고 벨로루시도 고통을 겪었습니다. 전력선이 끊어지고 많은 정착지의 전원이 차단되었습니다. 총 70개 구역과 1,500개 이상의 정착지가 허리케인의 영향을 받았습니다. Grodno 지역에서만 325개의 변전소가 고장났고 Mogilev 지역에서는 665개가 고장났습니다.

표 2
일부 허리케인의 영향

폭풍 (폭풍)- 최대 수백 미터의 직경을 가진 거대한 검은 기둥의 형태로 전파되는 회오리 바람의 공기 움직임, 내부에는 다양한 물체가 그려지는 희박한 공기가 있습니다.

토네이도는 허리케인보다 훨씬 더 자주 수면과 육지 모두에서 발생합니다. 종종 그들은 뇌우, 우박 및 소나기를 동반합니다. 먼지 기둥의 공기 회전 속도는 50-300m/s 이상에 이릅니다. 존재하는 동안 폭이 수백 미터, 때로는 파괴가 발생하는 최대 수 킬로미터의 지형을 따라 최대 600km까지 이동할 수 있습니다. 기둥의 공기는 나선형으로 상승하고 먼지, 물, 물체, 사람을 끌어들입니다.
위험한 요소:공기 기둥의 진공으로 인해 토네이도에 휩싸인 건물은 내부의 공기 압력으로 인해 파괴됩니다. 나무를 뽑고, 자동차, 기차를 뒤집고, 집을 공중으로 들어 올리는 등의 작업을 합니다.

벨로루시에서 토네이도는 1859년, 1927년, 1956년에 발생했습니다.

1. 바람의 힘

최적의 패러글라이딩 속도는 28~35km/h입니다. 이러한 속도로 그들은 일반적으로 역학의 경사면 근처에서 비행합니다. 따라서 8m/s보다 강한 바람은 강하고 비행에 부적합한 것으로 간주됩니다. 급상승에 필요한 힘의 상향 흐름은 최소 3m / s의 바람으로 형성됩니다. (바람이 경사면에 수직으로 불고 있다고 가정)

풍력 규모

다음은 풍속(m/s 및 km/h)과 이 속도를 "눈으로" 결정할 수 있는 표시와 관련된 대략적인 표입니다.

고요함 0-0 2 0 완전히 고요함, 연기가 수직으로 상승함

조용함 0.3-1.5 1-5 바람이 거의 눈에 띄지 않고 연기가 약간 변동함

미풍 1.6~3.3 6~11 바람이 나뭇잎을 흔든다

약한 바람 3.4-5.4 12-19 세게 흔들리는 나뭇잎, 물 위의 파도, 깃발을 흔드는 바람

약한 바람 5.5~7.9 20~28 가는 나뭇가지가 흔들린다

신선한 바람 8-10.7 29-38 가지가 흔들리고 저수지에서 물이 움직입니다.

강풍 10.8~13.8 39~49 굵은 나뭇가지가 흔들리고 숲이 바스락거린다

매우 강한 바람 13.9-17.1 50-61 가는 나무 줄기가 구부러지고 큰 가지가 부러짐

폭풍우 17.2-20.7 62-74 굵은 줄기는 휘고 큰 가지는 부러진다

폭풍 20.8-22.4 75-88 폭풍은 약한 나무를 부수고 지붕에서 타일을 날립니다.

극심한 폭풍 24.5-28.4 89-102 폭풍으로 인해 약한 나무가 부러지고 타일이 지붕에서 떨어져 나감

허리케인 바람 32.7 이상 118

허리케인 28.5-32.6 103-117 바람이 건물을 파괴하고 숲이 무너져 인명 피해가 발생할 수 있음

2. 바람 세기의 변화.

지구 표면 위의 공기층 이동 속도가 변경됩니다. 표면의 마찰로 인해 표면층이 느려집니다. 제동 효과는 표면 거칠기 정도에 따라 다릅니다.

또한 언덕 위의 기류 속도를 높이는 효과가 있습니다. 상단에는 언덕 측면에서 공기 흐름이 좁아지고 결과적으로 속도가 증가합니다 (Bernoulli 법칙). 역학 비행을 계획할 때와 착륙할 때 이 두 가지 효과를 고려해야 합니다. 또한 슬로프를 절개하는 딥(릴리프의 급격한 감소)에서는 기류가 가속되고 양력이 감소한다는 점을 명심하십시오. 그런 곳을 조심하세요.

바람의 양력은 경사면에 수직에서 벗어나면서 감소합니다. 기울기가 가파를수록 그러한 변화에 더 민감합니다. 또한 험준한 지형(예: 말굽 모양의 경사면)에서는 10도의 바람 변화에도 심한 난기류가 발생할 수 있습니다.

Mozhaika에서 비행하는 St. Petersburg의 조종사는 북동쪽 경사면의 비행에주의를 기울여야합니다. 약간의 북풍이 휘어져도 남동쪽 경사면은 강력한 난기류를 만들어 비행이 매우 위험합니다.

4. 열

열 비행은 패러글라이딩의 정점입니다. 그러나 작은 경사면에서는 열이 심각한 위험이 될 수 있습니다. 써멀은 지면에서 50미터(일반적으로 더 높음)에서 핸들링(등반)하기에 적합합니다. 저고도에서는 써멀이 강한 난기류를 만들어 갑자기 강한 돌풍을 일으킵니다. 실제로 작은 경사면(약 30m)에서는 5m/s 이하의 바람으로 지열로의 비행이 가능합니다. 태양 활동 기간 동안 훈련은 매우 어렵습니다.

또한 언덕 위의 기류 속도를 높이는 효과가 있습니다. 상단에는 언덕 측면에서 공기 흐름이 좁아지고 결과적으로 속도가 증가합니다 (Bernoulli 법칙). 역학 비행을 계획할 때와 착륙할 때 이 두 가지 효과를 고려해야 합니다.

또한 슬로프를 절개하는 딥(릴리프의 급격한 감소)에서는 기류가 가속되고 양력이 감소한다는 점을 명심하십시오. 그런 곳을 조심하세요.